戦車部隊の歴史。 戦車部隊の歴史 ポーランドとチェコスロバキアの工場でライセンス生産

第2章
戦車乗組員の構成と任務

乗組員の構成と配置

23. T-34 戦車の乗組員は 4 人で構成されます (図 1)。戦車長は砲の左側、計器と照準機構の近くの座席に座ります。 ドライバーメカニックはコントロールコンパートメント内にあります。 砲塔指揮官は砲の右側の座席に配置され、無線電信技師兼機関銃手は制御室の運転手の右側に配置されます（無線局のない戦車では機関銃手の右側にあります） ）。

24. 副戦車長は砲塔長です。

乗組員の責任

戦車長

25. 戦車長は小隊指揮官に直属します。 彼は戦車乗組員長であり、戦車、その兵器、乗組員に対してあらゆる面で責任を負っています。

26. 戦車長には次の義務があります。

a) 戦車乗組員の間で厳格な軍事規律を維持する。 乗組員が自らの義務を理解し、確実に遂行できるようあらゆる努力を払う。

b) 戦車、その武器、装備を完全かつ常に戦闘準備状態に保ち、優れた戦車兵器を射撃し、無線局を使用できることを知り、維持する。

c) タンク機構の分解および組立中に個人的に立ち会い、それを監督する。

d) 各戦車が出る前に、戦車、武器、照準装置、特別な通信および制御装置の保守性をチェックする。

e) 消火器の継続的な保守性を監視する。

f) タンクおよび塹壕ツール、迷彩および化学装置およびスペアパーツを監視し、それらの完全性と完全な保守性を確保する。

g) タンクログを維持します。

27. 作戦中、戦車長は以下の義務を負います。

a) 行進を開始する前に、ルート、その特徴、最も困難なセクションを調べてください。

b) 小隊指揮官、交通管制官、前方の戦車から送信された信号と命令を受信し、実行する。

c) ドライバーの作業を制御する（速度と距離の変更、方向の変更など）。

d) 継続的な地上監視を組織し、小隊指揮官の指示に従って航空監視を組織する。 いる 常に準備ができている敵の戦車や航空攻撃を撃退する。

e) 行進の規律を維持する。

f) 停車するときは必ず、前の戦車から少なくとも 15 メートル離れた道路の右側に戦車を停止し、カモフラージュして戦車の状態 (油圧、温度) を小隊指揮官に報告する。 、燃料や潤滑油の存在など）。

g) 事故が発生した場合は、タンクを道路の右側に移動し、事故を知らせ、事故の原因となった故障を迅速に除去するための措置を講じます。

28. 戦闘の前に、戦車長は次のことを行う義務があります。

a) 小隊指揮官から任務を受け取り、それを理解し、戦闘順序における自分の位置を把握します。

b) 戦場、戦闘コース、および行動の対象を研究する。 時間があれば、対戦車障害物、目標、ランドマークを含む戦車マップを作成してください。

c) 乗組員に地上での戦闘任務を割り当てる。 地元の主題に小隊の戦闘コースと最初の攻撃目標を示す。

d) 戦闘前および戦闘中の小隊指揮官の信号の観察を確立する。

e) 割り当てられた任務に従って戦車を初期位置に配置し、戦車を掘り込んで地上と空の監視からカモフラージュし、妨げられることなく戦闘に参加できるようにする。 敵の奇襲攻撃を撃退できるよう常に準備を整えておくこと。

e) タンクを適時に配送することを保証する。 戦闘準備、弾薬、燃料、潤滑剤、食料の入手可能性を確認し、それらを補充するための措置を講じます。

g) 乗組員の戦闘調整と小隊指揮官および近隣部隊との通信信号の知識を確認する。 (必要に応じて) 乗組員のために特別なセクターと観測オブジェクトを設定します。

29. 戦闘中、戦車長は以下の義務を負います。

a) 戦闘編隊の位置を維持し、戦車の動きを制御し、割り当てられた任務を実行する。

b) 継続的に戦場を偵察し、目標を探し、乗組員から観測報告を受け取り、移動中に地形に適応し、射撃や機動のための遮蔽物を使用する。 困難な地形や地雷原を発見した場合は、それらを回避し、信号を使用して近隣の戦車に警告します。

c) 検出された目標およびその可能性のある場所に向けて大砲および機関銃を発砲する。

d) 小隊指揮官の戦車、その信号と標識を観察し、敵からの差し迫った脅威が発生した場合には近隣の戦車を射撃で支援する。

e) 爆発性物質が検出された場合、戦車乗組員にガスマスクを着用するよう命令する。

f) 小隊内の他の戦車が故障した場合は、中隊の別の小隊に加わり、砲撃を止めずに戦闘を継続します。

g) 強制停止の場合は、戦車を復旧させる措置を講じ、これを小隊指揮官に報告する。

h) 緊急戦車または損傷した戦車を戦場から取り除くことが不可能な場合には、

近隣の戦車や軍の他の部門の共同運用部隊の助けを借りて、その場所から火を放ってそれを落とします。 いかなる状況であっても、戦車から離れたり、敵に渡したりしてはなりません。

i) 上級指揮官の命令がある場合にのみ戦闘から離脱する。 敵の攻撃を受けて脱出するときは、戦車を後進して最も近い避難所まで移動するように努めてください。 破損または破損した戦車を発見した場合は、戦場から牽引してください。

30. 戦闘（行軍）後、戦車長は以下の義務を負います。

a）小隊指揮官の指示に従って（指示がなかった場合は独立して）戦車の位置を決めて迷彩し、監視を組織する。

b) 戦車とその兵器を完全な戦闘準備状態にする。 薬剤タンクが汚染されている場合は、ガスを抜いてください。

c) 小隊指揮官に戦闘作戦、戦車、乗組員、武器、弾薬の状態を報告する。

ドライバー整備士

31. 運転手は戦車指揮官に従属し、戦車の動きを直接制御し、戦車の移動準備を完全に整える責任を負います。 彼には次の義務があります。

a) タンクの重要な部品について優れた知識を持ち、さまざまな条件でタンクを運転できる。

d) 適時にタンクに燃料と潤滑剤を充填します。

e) 消費された燃料、潤滑油、およびタンクの予備部品の記録を保管する。

f) 適時に検査を実施し、故障や機能不全を防止し、それらを排除し、戦車長に報告する。

g) タンクの修理に個人的に参加する。

h) 戦車エンジンの動作を記録します (エンジン時間単位)。

32. ハイキング中、ドライバーは次のことを行う必要があります。

a) ルートを検討する。

b) 戦車指揮官の指示に従って戦車を運転し、地形状況を考慮し、戦闘に備えて可能な限り戦車を維持するよう努める。

c) エンジン、トランスミッション、シャーシおよび制御装置の動作を監視する。

d) 前方で観測を行い、前方の戦車からの信号と指令を受信し、気づいたすべてを戦車長に報告する。

e) 行進の規律、距離、間隔を守り、道路の右側を走行する。

f) 戦車長の命令がある場合にのみ戦車を離れる。

g) 停止時には、機器を検査し、燃料、油、水の温度の有無を確認し、検査結果を戦車長に報告し、気づいたすべての故障を直ちに排除します。

33. 戦闘の前に、ドライバーは次のことを行う必要があります。

a) 小隊と中隊の使命を知り、今後の障害の性質を判断し、それらを克服する方法の概要を説明します。

b) 最後に、戦車が完全に戦闘準備ができていることを確認します。

c) 可能な限り、タンクに燃料と潤滑剤を補給してください。

d) 小隊指揮官および軍の他の部門の部隊との通信のために確立された信号を研究する。

34. 戦闘中、ドライバーは次のことを行わなければなりません。

a) 指定された戦闘コースに沿って戦車を運転し、距離と間隔を維持し、地形に適応し、射撃に最適な条件を確保する。

b) 継続的に戦場を偵察し、気づいたすべてのこと、射撃に有利な場所、およびその結果について戦車指揮官に報告する。

c) 湿地、地雷原などの自然および人工の障害物をタイムリーに検出するために、前方の地形を注意深く監視し、それらを回避して克服する方法と手段を迅速に見つけます。

d) 戦車が戦場で墜落した場合、危険にもかかわらず、迅速に復旧するための措置を講じる。

35. 戦闘後、ドライバーは次のことを行う必要があります。

a) 戦車を検査し、技術的状態を確立し、故障を解消する方法を決定し、気づいたすべての故障について戦車指揮官に報告し、戦車を迅速に完全な戦闘準備状態にします。

b) 燃料と潤滑剤の存在を確認し、直ちにタンクに燃料を補給するための措置を講じます。

塔の司令官

36. 砲塔指揮官は戦車指揮官に直属し、すべての武器の状態と継続的な戦闘準備に責任を負います。 彼には次の義務があります。

a) 戦車のすべての兵器 (大砲、同軸および予備の機関銃、弾薬、光学機器、戦闘室の装備、工具) について優れた知識を持っている。

メント、武器のスペアパーツなど）を保管し、完全な戦闘準備を整えてください。

b) 戦車の武器を完璧に射撃し、射撃用の弾薬を巧みかつ迅速に準備し、大砲や機関銃に装填し、射撃の遅れをなくすことができる。

c) 武器、照準装置、観測装置、反動装置の状態を体系的に検査する。

d) 利用可能な BBG 供給品の数量とその配置順序を常に把握し、準備して保管します。 使用済みの弾薬を記録し、可能な限り直ちに補充する。

e) 気付いた兵器の不具合をすべて排除するための措置を直ちに講じ、これを戦車長に報告する。

g) 武器登録簿を維持する。

37. 作戦中、塔の指揮官は以下の義務を負います。

a) あなたの部門で観察を実施し、気づいたすべてについて直ちに戦車指揮官に報告します。

b) 小隊指揮官、交通管制官、前方の戦車から発せられる命令や信号を受け入れ、戦車長に報告する。

c) 残りの乗組員とともに、戦車長の指示に従い、休憩所で戦車をカモフラージュする。

d) 戦車長の命令があった場合にのみ戦車を離れること。 38. 戦闘の前に、塔の司令官は次のことを行う義務があります。

b) 最後に、大砲、同軸機関銃、予備機関銃、および弾薬が戦闘の準備ができていることを確認します。

戦車の補給品を受け取り、これを戦車長に報告します。

c) 戦闘中により便利に装填できるように弾薬を準備する。

d) 残りの乗組員と一緒に、戦車を掘り下げて地上と空の監視からカモフラージュします。

e) 小隊指揮官および共同作戦部隊との通信のために確立された信号を研究する。

39. 戦闘中、塔の指揮官は以下の義務を負います。

a) 戦車長の命令に従って大砲と同軸機関銃を迅速に装填し、準備状況を報告する。

b) 発砲中の大砲と同軸機関銃の動作を監視し、気づいた不具合について戦車長に報告し、機関銃の発射時の遅れをなくし、戦車長が大砲の発射時の遅れをなくすのを支援する。

c) あなたの部門の戦場を継続的に観察し、目標を探し、戦車と小隊指揮官を監視し、気づいたすべてについて戦車指揮官に報告する。

d) 発砲のための弾薬を準備し、まず戦闘室の最も離れた場所から弾薬を取り出し、大砲と機関銃の薬莢キャッチャーを薬莢から空にします。

e) 砲弾と薬莢の消費を記録し、戦闘キットの 25、50、75% の消費について戦車長に報告する。

f) 戦車長の命令に従って合図を出す。

40. 戦闘後、塔の司令官は次のことを行う義務があります。

a) 武器と装備を整理整頓する

戦車の照準、観測、照準および戦闘区画。

b) 残りの弾薬を考慮し、カートリッジを収集して引き渡し、弾薬を標準まで補充する。

c) 武器と弾薬の状態について戦車長に報告する。

無線電信オペレーター兼マシンガンナー

41. 無線電信操作機の砲手が戦車長に直属する。 彼には次の義務があります。

a) 戦車の無線設備と内部通信装置について優れた知識を持ち、それらを常に準備できる状態に維持する。

c) 通信方式を常に知っており、すぐに無線通信に参加し、無線ネットワークで作業できる。 無線規律を維持する。

d) 軍の他の部門との通信信号を知っている。

e) 機関銃の知識があり、区別して発砲できること。 機関銃を常に清潔に保ち、正常に作動し、完全な戦闘準備を整えてください。

42. 作戦中、無線電信操作機の射手は以下の義務を負う。

a) ラジオ局が常に「受信中」に動作していることを確認し、(特別な命令がない限り) ヘッドフォンをオンにして継続的に勤務していることを確認します。

b) 受信したすべての信号とコマンドを戦車長に報告する。

c) 戦車長の許可がある場合にのみギアを入れてください。

d) 内部通信の動作を監視し、異常が検出された場合は速やかに是正措置を講じます。

e) 戦車長の許可があり、戦車長の命令に従って戦車乗組員の 1 人にヘッドフォンを引き渡した後でのみ、停車地から戦車を離れること。

43. 戦闘の前に、無線電信操作機の銃手は次のことを行う義務があります。

a) 小隊と中隊の使命を知っている。

b) 最後に、無線局とインターコム装置の準備が完全に整っていることを確認します。

c) 共同して動作する部分を備えた無線通信の回路と信号を研究し、無線局に信号の表を常に用意しておく。

d) 前部機関銃の発砲準備が整っているか、制御室に弾倉が収納されているかどうかを確認する。

44. 戦闘において、無線電信操作機の銃手は以下の義務を負う。

a) 継続的にヘッドフォンを使用してラジオ局で勤務していること。 無線通信方式に従って無線局との中断のない通信を維持する。

b) 戦車長の指示に従って報告と命令を送信し、受け取ったすべての報告と命令を戦車長に報告する。

c) 事前に観察を実施し、気づいたすべてを戦車長に報告する。

d) 検出された目標に向かって常に機関銃を発砲できるように準備しておいてください。

45. 戦闘後、無線電信操作機の射手は以下の義務を負う。

a) 無線装置、戦車の内部通信装置、機関銃を正常な状態に置く。

b) 無線局、通信機器、機関銃の状態について戦車長に報告する。

1943 年、国防軍の戦車部隊は 1941 年とは異なり、赤軍の戦車に劣らず、いくつかの性能特性では赤軍の戦車よりも優れた車両を所有していました。 新しい VI 号戦車ティーガーと戦車軍団 パンターの登場により、ついに戦車の優位性が確認されました。

状況を修正し同等の状態を回復するには、1940 年から運用されてきた T-34 中戦車を根本的に変える必要がありました。 T-34-85 は、ドイツ国防軍のどの戦車とほぼ同等に戦闘できる戦車となりました。

T-34-85の登場

より力強い芸術の発展を目指して。 システムは 1943 年 1 月に開始されました。5 か月後、新しい砲の図面が完成し、6 月には D-5T 85 mm 砲が金属で製造されました。 同時に、他の設計局も新しい砲兵システム、S-53、S-50、LB-85 を開発していました。

T-34に新しい主砲を搭載するには、新しい砲塔を作る必要がありました。 85mmアートのインスタレーションによるタワーのデザイン。 このシステムは、クラスノエ・ソルモヴォ工場の設計局および第 183 工場の設計者によって採用されました。 その結果、2 つのキャストタワーのデザインがリリースされました。

この工場には、85 mm 砲システムを備えた「thirty-fours」の生産が発注されました。

1943 年 12 月、85 mm 砲システムを備えた T-34 戦車が T-34-85 の名称で赤軍に採用されました。 改造車両の主な変更点は砲塔の設置でした。 新しい形、タワーショルダーストラップの延長付き。

大型砲塔の登場により、T-34-76 の主な問題、つまり窮屈な状態と 5 人目の乗組員を追加できないという問題は解消されました。 第 9 設計局で開発された口径 85 mm の D-5T 砲システムが砲塔に搭載されました。

タンク設計

ローラーは片側5個（直径830mmの外部衝撃吸収機能付きデュアルタイプ）ありました。 車のサスペンションは個別のスプリング式でした。 後輪が駆動し、線路上の尾根との係合は後輪に取り付けられたローラーによって行われました。 アイドラーホイールは鋳造されており、履帯の張力を調整するためのクランク機構が付いていました。 各キャタピラの質量は 1150 kg、リンクの幅は 550 mm でした。 鋼製軌道の数は72本（リッジ付き36本、リッジなし36本）でした。

この車両の動力装置は 12 気筒ディーゼル エンジン V-2-34 で、最大出力 500 馬力を発生しました。

燃料タンクには 545 リットルの DT ディーゼル燃料が収容され、さらに 2 つの外部燃料タンクが設置され、その容量はそれぞれ 90 リットルでしたが、これらのタンクはエンジンの動力システムには接続されていませんでした。 角度を付けて設置された 2 つの管状ラジエーターがエンジンを冷却します。

空気清浄はサイクロン空気清浄機２台で実施。 エンジンは、2 つのシリンダー (制御室にある) に蓄えられた圧縮空気を使用するか、電気スターターを使用して始動されました。

トランスミッションには、メインファイナルクラッチ、ギアボックス (5 速ギア)、ファイナルドライブ、ブレーキが含まれていました。 電気配線は単線回路（電圧12Vおよび24V）に従って行われます。 タンクにはスターター、砲塔回転機構駆動モーター、換気システム、照明、計装などの電気機器が使用されています。 無線通信は 9-RS 無線局 (受信および送信) を使用して提供され、内部では乗組員の通信に TPU-3bisF デバイスが使用されました。

当初、主砲用に56発の弾薬を備えた同軸DT機関銃と1953年製機関銃カートリッジを備えた口径85 mmのD-5T砲兵システムの設置が実行されました。 ガイドとして、PTK-5 パノラマと伸縮式多関節照準器が使用されました。

砲塔には、2 つの開閉式ハッチ ドアを備えた新しい車長用キューポラが設置され、MK-4 潜望鏡全周監視装置が装備されていました。

船体の装甲保護は変更されず、船体前部の装甲 45 mm (シートの傾斜角: 上部 60°、下部 53°)、車両後部の装甲保護 45 mm となりました。 （上部48°、下部45°）、側面装甲は40°の角度で45 mm、装甲保護屋根は20 mmでした。 船体自体は、巻かれた装甲シートから作られ、溶接されました。

1943 年に、T-34 の装甲を 75 mm (T-43 バージョン) に増加する試みが行われました。 設計局は、操縦性に影響を与えずに戦車の質量をどれだけ増やすことができるかという問題に直面しました。 T-43 プロジェクトに新しい主砲を設置すると戦車の重量が大幅に増加したため、装甲保護を強化するという考えは放棄されなければなりませんでした。

T-34-85 戦車の新しい砲塔はかなり優れた装甲を備えていました。砲塔前面の装甲は 90 mm、側面装甲は 75 mm、砲塔後部の装甲防御は 52 mm でした。 車両の戦闘重量は増加し、32 トンに達しました。

T-34-85 戦車の乗組員は 5 人のタンカーで構成されていました。 戦車内の乗組員の位置は次のとおりでした。砲手 (砲長)、車長、装填手は砲塔に、操縦手と通信手は車体に配置されました。

ZIS-S-53 ガンを備えた T-34-85

1944 年の初めに、国防委員会は口径 85 mm の ZIS-S-53 砲システムを備えた T-34 を採用しました。 D-5T 砲が放棄された理由は、昇降機構が頻繁に故障するなどの設計上の欠陥でした。 ZIS-S-53 大砲を搭載した最初の車両は 1944 年 3 月に工場から出荷されました。 戦車自体にも多くの設計変更が加えられました。

砲塔は移動して砲塔後部のエリアに設置され、乗組員が位置をとりやすくなり、無線局は船体から取り外して砲塔に設置され、PTK-5 は解体されました。

空気清浄機もマルチサイクロンに新品に交換しました。 それ以外の場合、デザインは何も変更されていません。 1945 年に、砲塔の二重葉ハッチは 1 つの開閉フラップを備えたハッチに置き換えられました。

大祖国戦争中に生産された T-34-85 の数 愛国戦争

戦車の改造	1944年、台数。	1945年、台数。	合計、ユニット数。
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85コム。	134	140	274
T-34-85 OT	30	301	331
合計、ユニット数。	10663	12551	23214

戦闘用

85 mm 砲を装備した最初の T-34 は、1944 年の冬の終わりに赤軍の機甲部隊に納入され始めました。 近代化された T-34 を装備した最初の戦闘部隊の 1 つは、第 38 独立戦車連隊でした。 塔には「ディミトリ・ドンスコイ」の碑文が描かれており、ロシア正教会から提供された資金で作られました。 連隊は合計 21 部隊で構成され、T-34-85 に加えて、火炎放射器バージョンの T-34-76 も含まれていました。

第58軍の一部として、戦車連隊はウクライナ領土で戦闘作戦を実施した。 別パーツ装備 新技術 D-5T 大砲を備えた第 119 戦車連隊でした。 この戦車はアルメニア共和国の住民から集めた資金で作られたため、共和国の英雄に敬意を表して「サスーンのダビデ」という国語の碑文が戦車の砲塔に書かれました。 この連隊は第2ウクライナ戦線の一環として戦闘に参加した。

1944 年の早春、近代化された「34 戦車」が戦車旅団や戦車軍団、機械化軍団に送られ始めました。 したがって、第 2、第 6、第 10、および第 11 戦車軍団は新しい装備を受け取りました。 新しい車両の乗組員を編成する際、5 人目の乗組員の存在に問題が発生しました。 この問題は戦車乗組員に対戦車ライフル中隊の兵士を配置することで解決された。

新しい車両は主に赤軍の最良の戦闘編成に供給されました。

同時に、乗組員が新しい戦車を使いこなすために与えられた時間はわずか数時間でした。 T-34-85 はウクライナ右岸での戦闘、特にドニエストル川の渡河中に広く使用されました。

敵装甲車両との衝突では、新しい装備は優れた性能を発揮しましたが、それでもドイツの重戦車には劣っていました。 タイガー戦車の 88 mm 砲は、特に T-34 の車体の装甲保護が変化していなかったため、高い装甲貫通力を持っていました。また、威力の点では、ソビエト戦車の 85 mm 砲はわずかに劣っていました。ドイツ製の88mm。

また、1944 年の早春には、第 85 式 D-5T 砲兵システムを搭載した 23 ユニットの T-34 が第 7 独立衛兵赤旗勲章および赤星勲章ノヴゴロド戦車旅団に配備され、攻撃の一環として指揮されました。カレリア戦線の。 この旅団には、76 mm 砲を搭載した T-34 42 機とバレンタイン IX 10 機も含まれていました。

特に敵 (フィンランドとドイツの戦闘編隊) には戦車部隊がほとんどいなかったため、攻撃は成功しました。 ノルウェーのキルケネスが解放されると、戦線は解散した。

1944 年夏の攻撃的なバグラチオン作戦中、T-34-85 は赤軍の装甲艦隊の大部分を占領しました。 したがって、攻撃に参加した 811 機の T-34 のうち、85 mm 砲システムを装備した車両が戦車部隊の 50% 以上を占めました。

1945年には最も多くの新しい「34人」が赤軍の攻撃作戦に参加した。 ヴィスワ・オーデル攻撃作戦に参加しているP.S.リバルコ将軍の第3TA。 640 両の T-34-85 戦車、22 両の T-34-76 戦車 (掃海艇として使用) のほか、IS-2 重車両 (21 台) および自走砲部隊 (63 台の ISU-122、 SU-85 63 ユニット、SU-76 63 ユニット、SU-57I 49 ユニット）。

ベルリンの戦いにおいて、T-34-85は非常に大きな問題、すなわち敵によるファウスト弾の広範な使用に直面した。

生産と使用の容易さ、そして都市環境での戦闘 - これらすべてにより、ファウストニクは帝国の首都を巡る戦いにおいてソ連タンカーのもう一つの危険な敵となった。

手持ちの対戦車手榴弾発射装置からの射撃から車両を何とか守るために、乗組員は戦車にさまざまな装置を吊り下げました。 しかし、戦闘では手榴弾発射装置が積極的に使用されたにもかかわらず、T-34-85 の損失のほとんどは敵の大砲によって引き起こされました。

1945 年夏の日本との戦闘では、670 両の T-34-85 戦車が参加し、日本軍部隊に対して作戦を行った赤軍の機甲部隊には、旧式の T-26 や BT-7 も含まれていました。 基本 衝撃力第 6 戦車軍となり、その艦隊は 408 両の真新しい T-34-85 で構成され、第 174 号と第 183 号の 2 つの工場から到着しました。

少数の「34」はドイツ軍とその同盟国によって鹵獲され、後に例えば SS ヴィーキング師団の編隊などによって使用された。 戦争の終わりには、T-34-85 はソ連の同盟国 (ポーランド、ユーゴスラビア、チェコスロバキア) の軍隊にも配備され、その後ワルシャワ戦争に参加していた国々にも配備されました。

戦後のT-34-85

最後のシリーズ「thirty-four」の生産は 1946 年に終了し、中間のシリーズに置き換えられました。 戦後も T-34-85 が主力戦車であり、1950 年代までその地位を維持し、T-44 が少量ずつ軍隊に供給され、T-54 が生産されました。とてもゆっくりとしたペースで。

ソ連の装甲戦車部隊が更新されると、T-34-85 は訓練状態に移行し、徐々に運用から外され、たとえば、バイカル横断地区および極東地区の訓練部隊に配備されていた車両は廃止されました。 1970年代初頭まで使用されていました。

終戦後、T-34-85は韓国、ベトナム、カンプチア、中東、キューバ、アフガニスタンなどでのほぼすべての軍事紛争に参加した。 「34人」はヨーロッパの軍事紛争にも参加した。1956年のハンガリー動乱、キプロス島でのトルコ人とキプロス人の軍事衝突、1990年代のユーゴスラビア戦争などだ。

T-34-85 は多数の ATS 諸国で運用されていました。 アフリカ諸国、東南アジア諸国でも運用されていました。 現在も「34人」はいくつかの国（ベトナム、ギニア、イエメン、北朝鮮、ラオス、キューバなど）で兵役を続けている。

T-34-85 戦車および類似の装甲車両の性能特性

85 mm アートの「thirty-four」の類似品。 このシステムはドイツの「4」後期改良型 (Pz Kpfw IVH、J) でした。 同時に、強力な主砲により、T-34-85 は競合他社よりも重いドイツ国防軍の装甲車両と戦うことができました。

モデル	T-34-85	PzKpfw IVJ	M4 シャーマン (M4A1(76)W)
重量、t	32	25	30,3
長さ、mm	5920	5920	5893
幅、mm	3000	2880	2616
高さ、mm	2720	2680	2743
地上高、mm	400	400	432
電力、l/s	500	272	395
最大速度、km/h	52	40	42
ボディアーマーの保護 (額、側面、船尾)、mm	45, 45, 45	80, 20, 30	51, 38, 38
タワーアーマーの保護 (額、側面、船尾)、mm	90, 52, 75	50, 30, 30	76, 51, 51
武装	85 mm S-53、機関銃 2 門	75 mm KwK.40 L/48、機関銃 2 門	76.2 mm M-1 砲、機関銃 3 門
発射速度、m/s	800	790	792
装甲貫通力 (1500m)、mm	93	74	83

T-34-85 は、ほぼすべての特性において、ドイツと連合国の同様の車両よりも優れていました。 T-34 はより大きな質量にもかかわらず、より強力なエンジンのおかげで、アメリカやドイツの戦車よりも著しく速く、機動性が高かった。 ソ連戦車は車体前部の装甲防御だけが劣っていた。

ソビエト中戦車 T-34-85 は多くの点でその前身である T-34-76 を上回りました。 製造と保守のしやすさ、使いやすさと操作性、これらすべてが優れた武器と相まって戦場での成功につながり、この戦車は第二次世界大戦で最も人気のある最高の戦車の 1 つとなりました。

さらに、T-34-85 の高い戦術的および技術的特性は、この戦車が多くの世界の軍事紛争で使用されることに貢献し、20 世紀の 90 年代まで参加しました。

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初期の T-34 戦車には 76 mm 砲 MOD が装備されていました。 1938/39 年製の L-11 で、砲身長 30.5 口径、装甲貫通弾の初速 612 m/s を備えています。 垂直照準 - -5° ～ +25°。 戦車内での実際の発射速度は 1 ～ 2 発/分です。 この砲には、半自動作動を無効にする装置を備えた垂直楔型の半自動銃尾が装備されていました。これは、戦前に GABTU 指導部が戦車砲に半自動装置を搭載すべきではないと考えていたためです (戦車内のガス汚染のため)。戦闘室）。 L-11 銃の特別な特徴は、リコイル ブレーキ内の流体が直接銃器に接触する独自の反動装置でした。 大気。 この兵器の主な欠点もこの状況に関連していました。砲身の異なる仰角で交互に素早く発砲する必要がある場合 (戦車では珍しいことではありません)、穴が塞がれてしまい、発砲時に液体が沸騰してしまいました。 、ブレーキシリンダーが破裂します。 この欠点を解消するために、赤緯で発砲する際に空気と連通するために、L-11 リコイルブレーキにバルブ付きの予備穴が設けられました。 さらに、L-11 銃は非常に複雑で、製造コストがかかりました。 広範囲の合金鋼と非鉄金属が必要であり、ほとんどの部品の製造には高精度で清浄なフライス加工が必要でした。

L-11 銃:

1 – トランク。 2 – マスクの取り付け。 3 – 車軸。 4 – ガンの移動位置ストッパー。 5 – 昇降機構のギア部分。 6 – 額の視力。 7 – 枕。 8 – スリーブキャッチャー。 9 – DTマシンガン

さまざまな情報源によると、L-11 大砲を搭載した T-34 戦車は比較的少数が生産され、452 両から 458 両でした。さらに、包囲されたレニングラードでの修理中に数台の車両に武装され、1942 年 1 月にはニジニ タギルで 11 両の戦車に武装されました。 後者の場合、避難中にハリコフから奪われた銃が使用されました。 L-11 砲は大祖国戦争の巨大戦車砲にはならなかったし、それが搭載された T-34 戦車は最初の 1 か月でほとんどが失われてしまったため、その戦闘特性について詳しく説明することに意味はありません。 。 それでは、すぐに最も人気のある (約 37,000 門が生産された) 国産戦車砲 F-34 に移りましょう。

76 mm 砲 MOD。 1940 年式の F-34 は砲身長 41.5 口径で、1941 年 3 月から T-34 に搭載されました。 銃重量1155kg。 最大ロールバック長は 390 mm、垂直ガイドは -5°30" ～ +26°48" です。 シャッターはくさび式で半自動メカコピータイプです。 銃の反動装置は油圧リコイル ブレーキとローレットで構成され、銃身の下にありました。 大砲は足引き金と手動の機械式引き金を使用して発射されました。

F-34 砲は 2 回近代化されました。 第一次改良では、ボルトと倣い装置付き半自動機構、トリガー機構が変更され、リコイルブレーキのコンペンセイター、ボルトを走行中にロックするセーフティロック、緩衝器付きブラケットが廃止された。 2番目のケースでは、フリーパイプを備えたバレルの代わりに、銃尾を備えたモノブロックバレルが取り付けられ、カップリングを使用してパイプに接続されました。

L-11 および F-34 銃からの発射には、分割銃 MOD からの単一カートリッジが使用されます。 1902/30 着 1939 年、連隊銃 MOD から。 1927年:

– 爆発性の高い長距離破砕手榴弾（鋼鉄 OF-350 および鋼鉄鋳鉄 OF-350A）および KTM-1 信管付き。

– 古いロシア式榴弾手榴弾 (F-354) と KT-3、KTM-3、または 3GT 信管を装備。

– 徹甲曳光弾 (BR-350A、BR-350B、R-350SP) と MD-5 信管を装備。

– 装甲燃焼発射体 (BP-353A) と BM 信管を装備。

– 弾丸の破片 (Sh-354 および Sh-354T) およびハーツの破片 (Sh-354G)、チューブ付き – 22 秒または T-6。

– ロッド榴散弾 (Sh-361) と T-3UG チューブ付き。

– バックショット付き (Sh-350)。

1943 年 10 月、サブ口径の徹甲曳光弾を搭載した一体型カートリッジ (BR-354P) が実用化され、T-34 戦車の装弾数に組み込まれ始めました。

表に示されたデータから、T-34 戦車に搭載された 76 mm F-34 砲は、最大 1500 m の射程で、例外なく 1941 年から 1942 年のすべてのドイツ戦車の装甲に命中することが保証されていたことが明らかです。 、Pz.III および Pz.IV を含む。 新しいドイツの重戦車に関しては、タイガー戦車とパンサー戦車の前面装甲を 200 m 以内の距離から貫通することができ、タイガー、パンサー、フェルディナンド自走砲の側面装甲を 200 m の距離から貫通することができました。 400メートル以内。

ただし、実際には状況が多少異なりました。 たとえば、1943 年 5 月 4 日にスターリンに送られた Pz.VI 戦車の砲撃試験の結果に関する覚書には次のように書かれていました。

「200 メートルの距離から 76 mm F-34 戦車砲が T-VI 戦車の 82 mm 側面装甲を砲撃したところ、この砲の徹甲砲弾が弱く、戦車の砲弾に当たると、装甲を貫通することなく破壊されます。

76 mm 亜口径砲弾も、500 m の距離から T-VI 戦車の 100 mm 前面装甲を貫通することはできません。」

パンサー戦車に関しては、上での戦いの結果に基づいて、 クルスク・バルジ正面部分を除いて76mmの徹甲弾による攻撃を受けたと結論づけられた。 戦闘終了後、1 両のパンサーが T-34 戦車の 76 mm 砲から試験射撃を受けました。 100メートルの距離から合計30発の徹甲弾が発射され、そのうち20発が船体の上部前板に、10発が船体の下部前板に発砲された。 上のシートには穴がなく、すべての貝殻が跳ね返りましたが、下のシートには穴が 1 つだけありました。

したがって、1943年にはドイツ戦車の装甲の厚さが増加したため、有効射程は急激に減少し、たとえサブ口径の発射体であっても500 mを超えなかったと言えます。 同時に、砲身の長さ 75 mm と 88 mm のドイツ軍砲は​​、それぞれ 900 メートルと 1500 メートルの距離から T-34 を攻撃することができました。 さらに、ここで話しているのは「タイガース」と「パンサーズ」だけではありません。

伸縮照準器を備えた F-34 砲のスイング部分:

1 – がく。 2 – 視覚。 3 – 望遠鏡ホルダー。 4 – ロールバックインジケーターライン。 5 – フロントストップ。 6 – アイカップ。 7 – 横方向補正ハンドホイール。 8 – 照準角ハンドホイール。 9 – リリースレバー。 10 – 昇降機構のセクター。 11 – 昇降機構のハンドホイールのハンドル

最も大規模なものには大幅な変更が加えられています ドイツ戦車– Pz.III および Pz.IV。 しかも、これは1943年ではなく、1942年の春に起こりました。 ただ、1943 年の春から夏にかけて、ソ連の戦車兵はこれら 2 種類の近代化戦車と対峙しなければなりませんでした。 大量の.

中戦車 Pz.III 改良型 L、M、N は、主に車体と砲塔の前面装甲の設計により、弾薬人民委員会のソビエト専門家に興味を持たれました。 彼らは、それが国産の徹甲弾にとって重大な障害となるだろうと非常に合理的に示唆した。 「…厚さ約20mmの高硬度装甲の前部シートは、厚さ52mmの主装甲に対してかなりの隙間をあけて設置されています…こうして、前部シートは「コッキング装甲」として機能します。 」、その衝撃により装甲貫通発射体の頭部が部分的に破壊され、下部のヒューズが作動するため、砲塔ボックスの主装甲が貫通される前でも爆発物が起動できるようになります。 T-3 戦車の砲塔ボックスの前面装甲は 70 ～ 75 mm であるため、この 2 層の障壁は、MD 信管 -2 を装備したほとんどの徹甲弾薬を貫通できません。

この想定はスヴェルドロフスク試験場での試験中に確認され、85 mm 52K 対空砲から発射された 3 発と 122 mm A-19 車体砲から発射された 2 発のうち、どれもドイツ軍の前面装甲を貫通しませんでした。 III号戦車。 この場合、砲塔ボックスの装甲を貫通する前に装薬が爆発したか、スクリーンを通過した後に主装甲に衝突したときに発射体が破壊されました。 85 mm および 122 mm の砲弾について話していることに注意してください。 76mmについては何と言えるでしょう！

Pz.IV 戦車の装甲保護の強化に関連して、次のことが注目されました。

« 中戦車 T-4 は、砲塔ボックスの前面を 80 ～ 85 mm に厚くし、場合によっては 25 ～ 30 mm の厚さの追加の装甲板を適用することで装甲の近代化を図りました。 しかし、厚さ 82 mm の前面装甲の一体型シートを搭載した戦車にも遭遇しました。このことから、この戦車の新たな改造がドイツの産業界による生産に採用されたと推測できます。 T-4 戦車と Artshturm-75 戦車の前面装甲 ( StuG III突撃砲。 – 約 aut.) は現在 82 ～ 85 mm であり、赤軍で最も普及している口径 45 mm および 76 mm の徹甲弾に対して事実上無敵です...」

第5親衛戦車軍司令官P.A.ロトミストロフ戦車中将は、1943年8月20日に国防元帥第一副人民委員に宛てた書簡の中で、クルスクの戦いの結果を分析している。 ソビエト連邦 G.K.ジューコフは次のように書いています。

「祖国戦争の初期から戦車部隊を指揮してきた私は、今日の我が国の戦車が装甲と武器において敵の戦車に対する優位性を失っていることを報告せざるを得ない。

ドイツ戦車の武装、装甲、および射撃目標ははるかに高度になりましたが、我が国の戦車兵の並外れた勇気と砲兵による戦車部隊の飽和状態だけが、敵に戦車の利点を完全に活用する機会を与えませんでした。 強力な武器、強力な鎧、そして優れたものの存在 照準器私たちの戦車はドイツの戦車に対して明らかに不利な状況にあります。 タンクの使用効率は大幅に低下し、故障が増加します。

ドイツ軍は、T-V (パンサー) 戦車と T-VI (タイガー) 戦車で我が国の T-34 戦車と KB 戦車に対抗してきましたが、もはや戦場でかつての戦車に対する恐怖を経験していません。

T-70 戦車はドイツ軍戦車の砲撃で簡単に破壊されてしまうため、戦車戦に参加させることはできません。

ゴロホヴェツ訓練場でテスト中の 76 mm F-34 大砲を搭載した T-34 戦車。 1940 年 11 月

私たちは、運用への導入とは別に、タンク設備が 自走式ユニット戦時中、SU-122 と SU-152 には新しい点は何もなく、最初に生産された戦車に発生した次のような欠点がありました。トランスミッション グループ (メイン クラッチ、ギアボックス、サイド クラッチ) の不完全さ、砲塔の非常に遅くて不均一な回転、非常に悪い視界、そして窮屈な乗組員の居住空間は今日に至るまで完全には解消されていません。

戦術的および技術的データによると、祖国戦争の数年間の我が国の航空が着実に進歩し、より先進的な航空機を生産していたとすれば、残念ながら、我が国の戦車については同じことが言えません...

現在、T-34 戦車と KB 戦車は、戦争初期に交戦国の戦車の中で正当に獲得していた第一位の座を失いました。

そして実際、1941 年と 1942 年の戦車戦を思い返すと、ドイツ軍は通常、軍の他の部門の支援なしには我々を戦闘に参加させなかったし、もし戦闘に参加したとしても、それは複数の優位性があったと主張することができます。戦車の数においては、1941 年と 1942 年に達成するのは難しくありませんでした...

私は戦車軍の熱烈な愛国者として、ソビエト連邦元帥、あなたにお願いします。我が国の戦車設計者と生産労働者の保守主義と傲慢を打ち破り、1943 年の冬までに戦車の大量生産の問題を緊急に提起してください。現在存在するタイプのドイツ戦車よりも優れた戦闘能力と設計デザインを備えた新しい戦車です...」

この手紙を読むと、P.A.ロトミストロフの意見に一般的に同意することは困難です。 実際、1943 年の夏、さらにそれ以前までに、我が国の戦車はドイツ戦車に対する優位性を失っていました。 T-34 戦車の設計はかなりゆっくりと改良されました。 そして、装甲保護とエンジン-トランスミッションユニットに関してはいくつかの革新が今でも思い起こされますが、武器に関しては同じことは言えません。 1940 年 3 月以来、F-34 大砲は変わっていません。 したがって、デザイナーに対する非難は非常に公正です。 なぜ同じV.G.グラビンがこの銃の弾道特性を改善しようとさえしなかったのかは完全に理解できません。 たとえば、F-34 の砲身を 55 口径に延長して F-22 砲のレベルに近づけることがなぜ不可能だったのでしょうか。 以前の砲弾では、このような武器は 1000 m の距離から 82 mm の装甲を貫通できました。 これにより、たとえば、T-34 と Pz.IV の間の決闘での成功の可能性が均等になり、タイガーまたはパンサーと遭遇した場合の成功の可能性が大幅に増加します。

76 mm F-34 大砲と鋳造砲塔を備えたシリアル T-34 戦車。 1941年

何らかの理由で、一部の著者はこの手紙を書いたP.A.ロトミストロフをほぼ非難しています。 同様に、彼はプロホロフカでの失敗について自分自身を正当化したいと考え、すべての責任を設計者に押し付けました。 P. A. ロトミストロフが単独で第 2 SS 装甲軍団を正面から攻撃する決定を下したと考える人もいるかもしれません。 この決定は、最高司令部A.M.ヴァシレフスキーの代表の参加を得て、ヴォロネジ戦線N.F.ヴァトゥティンの司令官によって行われました。 I.V.スターリンが代表を務める本部は、状況に対応していないこの決定を承認した。 それで、ロトミストロフにはどんな質問がありますか？ ただし、T-34 に戻りましょう。

1941 年に製造された戦車 T-34。 全周観察装置は砲塔ハッチ カバーになくなりました

知られているように、戦車の射撃機動性は砲塔の回転角速度によって決まります。 T-34 戦車の砲塔は、砲の左側にある回転機構を使用して垂直軸を中心に回転しました。 砲塔回転機構は減速ウォームギヤであった。 ある標的から別の標的に素早く火を移すために電気機械駆動装置が使用され、銃を標的に正確に向けるために手動駆動装置が使用されました。 砲塔回転機構の電気駆動には 3 つの回転速度がありました。 電気モーターは、それに取り付けられた加減抵抗器 (コントローラー) ハンドルを回すことによって制御されました。 タワーを右に回すにはハンドルを右に回し、左に回すにはハンドルを左に回します。 旋回時、加減抵抗器ハンドホイールには各方向に 3 つの位置があり、3 つのタレット回転速度に対応し、次の値がありました: 1 番目の速度 - 2.1 rpm、2 番目の速度 - 3.61 rpm、3 番目の速度 - 4、2 rpm したがって、タワーが最高速度で一回転するのにかかる時間は 12 秒でした。 ニュートラル位置 (手動ドライブ) では、ボタンを使用してハンドルがロックされました。 すべて順調のようです。 しかし、P.A.ロトミストロフが「塔の非常に遅い不均一な回転」について話したとき、何を意味したのかは完全には明らかではありません。 事実は、T-34 戦車の砲塔回転機構は、制御ドライブが分離された非常に失敗した設計だったということです。

戦闘中の戦車砲手を想像してみましょう。 彼の顔は照準器の額に押し付けられています。つまり、彼は周りを見ずに銃の照準器官を盲目的に操作しています。 右手垂直誘導フライホイール上にあり、左側は砲塔を回転させるための手動ドライブのフライホイール上にあります。 一部のタンカーの回想によると、腕を組んで砲塔回転機構の右フライホイールを回転させたという。 おそらくその方が便利だったのでしょう。 電気駆動に切り替えるには、砲手は手を伸ばして（左手でこれを行うのは困難でしたが、右手で）、その手を使って、銃の上部にあるコントローラーの小さなハンドルを探さなければなりませんでした。回転機構。 同時に、ハンドホイールの横にある小さなボタンを押して、手動駆動から電気機械駆動に切り替えることを忘れないようにする必要がありました。 彼らが言うように、「法廷ではすべてが明らかです」 - 戦闘の真っ最中にある普通の人間は、このすべてを行うことはできません。 したがって、「34」の砲手は主に砲塔を回転させるために手動ドライブのみを使用しました。 たとえば、1941 年から 1942 年の冬に生産された戦車には、砲塔を回転させるための電気駆動装置がまったくなく、工場に電気モーターが供給されていなかったという事実によって、彼らの選択はかなり容易になりました。

L-11 大砲からの射撃には、TOD-6 望遠鏡照準器と PT-6 潜望鏡パノラマ照準器が使用されました。 F-34 砲からの射撃用 - TOD-7 望遠鏡照準器と PT-7 ペリスコピック パノラマ照準器。後に TMFD-7 望遠鏡照準器と PT-4-7 ペリスコピック パノラマ照準器に置き換えられました。 標準の潜望鏡照準器に加えて、一部の戦車には PT-K 指揮官用パノラマが装備されていました。

タレット回転機構

TMFD-7 望遠照準器の倍率は 2.5 倍、視野は 15° でした。 これにより照準精度は向上しましたが、接眼レンズ部分が銃と一緒に動くため作業は不便でした。つまり、砲手は座席から滑って砲身に仰角を与えるか、砲身から立ち上がって砲身に仰角を与える必要がありました。偏角。 潜望鏡照準器は望遠鏡照準器とは異なり、砲ではなく砲塔の屋根に取り付けられていました。 固定接眼レンズにより全方位の視認性を実現しました。 照準器のヘッド プリズムは、パラレログラム ドライブによって銃に接続されていました。 PT-4 照準器は、平行四辺形の牽引装置と差動機構によって生じる誤差により、照準精度が低くなっていました。 1943 年 9 月以降、T-34 戦車には全周監視機構のない PT-9 潜望鏡照準器が装備され始めました。

1940 年から 1942 年に製造された戦車では、弾薬は 77 発で構成され、戦闘室の床と壁に置かれていました。 高弾性スーツケース 20 個（3 発用）と低弾性スーツケース 4 個（2 発用）がタンクの床に設置され、合計 68 発の砲弾が発射されました。 戦闘室の壁には9発の砲弾が配置されていた。右側には3発が共通の水平方向に積み重ねられ、左側には6発が2つの水平方向に積み重ねられ、それぞれ3発ずつ配置されていた。

「改良された」砲塔を備えて 1942 年から 1944 年に生産された戦車では、装弾数は 100 発（徹甲弾 - 21 発、榴弾破片 - 75 発、サブキャリバー - 4 発）で構成されていました。 戦闘室の床にショットを保管するために、86ショット用のボックスが8つ装備されました。 残りの 14 発は以下のように配置されました。 徹甲曳光弾 2 発 - 戦闘室の右後隅の箱の蓋のカセットに収められています。 8 発の榴弾破砕弾 - 戦闘室の左側にあり、 4つのサブキャリバーのもの - 右側のカセットにあります。

したがって、「パイ」砲塔を備えた初期の T-34 戦車の「初発フェンダー」では 9 発の発砲があり、「改良型」砲塔では 14 発の発砲がありました。残りについては、装填手がスーツケースまたは箱に登る必要がありました。 。 最初のものでは、アッパーショットが 1 つしかアクセスできないデザインだったので、より困難でした。 ボックス内ではショットが水平に配置され、蓋が開いていると、一度に複数のショットにアクセスできるようになりました。

銃の設計上の特徴に加えて、発射速度などの重要なパラメータは装填装置の操作の容易さに大きく依存します。 そしてここでは、主に前方に配置されたトランスミッション レイアウトの使用により、ドイツの中戦車は敵対者、主にソ連の戦車に対して顕著な優位性を持っていました。 この配置により、制御室と変速機室を組み合わせることで、船尾に変速機を配置した場合よりも船体のより大きな部分を戦闘室に割り当てることが可能になりました。

表のデータから、比較したすべての戦車の中で T-34 の戦闘室と制御室の容積が最も小さいのは、エンジン室とトランスミッション室が連続して結合されていない配置によるものであり、47.7% を占めていたことがわかります。その長さ。

砲塔ハッチから T-34 戦車の砲塔内部を観察します。 F-34 砲の銃尾の左側には、TMFD-7 望遠鏡照準器の筒がはっきりと見え、その上には PT-4-7 潜望鏡照準器の額と接眼レンズ、および砲塔回転機構のフライホイールがあります。 。 後者の上には戦車長の TPU 装置 No. 1 があります。 TPU装置の左側と下に、車載表示装置のフレームが見えますが、画像から判断すると、戦車指揮官にとってこれは非常に使いにくいものでした。

射撃の精度と発射速度の両方に直接影響する非常に重要なパラメータは、砲手と装填手の作業台の肩の幅です。 残念ながら、著者は T-34 戦車に関するこの問題に関する正確なデータを持っていません。 しかし、ドイツの Pz.III 戦車や Pz.IV 戦車より戦闘室の容積が著しく小さいため、この車両の幅をこれ以上大きくすることはできないことは明らかです。 さらに、砲塔リング (サービス サークルとも呼ばれます) の明確な直径は、T-34 では 1420 mm、Pz.III では 1530 mm、Pz.IV では 1600 mm でした。 両方のドイツ戦車の砲手のワークステーションの幅は 500 mm でした。 T-34 の場合、上記の理由により、この値を超えることはできませんでしたが、おそらく 460 ～ 480 mm の範囲内でした。 砲手は、意地でも戦車の方向を向いて座らなければならず、結局のところ、彼の職場は平均的な身長の男性の肩幅によって決まりました。 ローダーにとってはさらに悪かった。 どうやら、自分に割り当てられた体積の範囲内では、比較的自由に体を配置できると信じられていたようです。 砲塔の寸法に基づいて、装填手の作業場の肩の幅を計算できます。これは 480x600 mm (Pz.III の場合は 600x900 mm、Pz.IV の場合は 500x750) の範囲内でした。 76 mm 砲弾の長さが約 600 mm であると考えると、装填手が T-34 砲塔内でどのように任務を遂行できるかが一般的に不明瞭になります。 1942 年に、壁の傾斜が小さくなった、いわゆる「改良された形状」（製造技術の点で改良された）の新しい砲塔が登場したことにより、砲手と装填手の仕事をいくらか拡大することが可能になったと考えられます。 しかし、それほど大きな変化はありませんでした。砲塔リングの直径は変わりませんでした。

安全

T-34 戦車の車体と砲塔の設計は、実験用軽戦車 BT-SV-2「タートル」の作成に使用されたソリューションに基づいており、コンセプトは対弾道装甲のアイデアに基づいていました。 。 厳密に言うと、どちらもまだ軽い A-20 戦車の設計の基礎として使用され、その後、継承によって T-34 に移行しました。 T-34 の船体と砲塔の設計の詳細には触れずに、その装甲保護がその目的をどの程度満たしているかを理解してみましょう。

著者が知っているこの戦車の最初の砲撃試験は、1940 年 3 月末にクビンカの NIBT 試験場で行われました。 A-34 戦車 2 号は、鋭利な装甲を備えた国産 (4 発) およびイギリス (2 発) の 37 mm 砲から 100 m の距離からこの戦車の車体側面と砲塔を射撃するテストが行​​われました。貫通砲弾は戦車に影響を与えませんでした。砲弾は装甲で跳ね返され、深さ 10 ～ 15 mm のへこみだけが残りました。 砲塔が同じ距離から 2 つの徹甲弾を備えた 45 mm 大砲から発砲されたとき、砲塔に搭載された観察装置のガラスと鏡が破壊され、照準器の額板が引きはがされ、溶接部が損傷しました。観察装置の装甲輪郭と砲塔ニッチの底部が壊れていました。 タワーの回転中にショルダーストラップが変形した結果、詰まりが観察されました。 同時に、戦車内に置かれたダミー人形は無傷のままであり、砲撃前に戦車内で始動していたエンジンは安定して作動し続けた。 砲撃後、戦車は深い雪と凍らない湿地帯を横切った。 砲撃の結果に基づいて、砲塔ニッチ底部の厚さを 15 mm から 20 mm に増加し、後部ハッチの取り付けボルトを強化することが決定されました。

T-34とKV-1のサイズ比較

1 年余り後に工場から出荷され始めた連続戦車の装甲保護レベルは、原則として試作車と同じでした。 装甲板の厚さも相対的な位置も大きく変わっていません。 大祖国戦争の始まりは心強いものでした。標準的な戦闘状況では、T-34 戦車がドイツ国防軍の標準的な対戦車兵器からの砲撃を事実上受けていないことが判明しました。 いずれにせよ、そのような写真は戦争の初期に起こりました。 このことは、1941 年 9 月 19 日にスターリングラードの M.E. カトゥコフ大佐の第 4 戦車旅団が編成された訓練場で行われた実験でも確認されました。 これらのテストを実施するきっかけとなったのは、セヴァスキー工場で装甲部品の簡素化された熱処理プロセスを開発したことです。 新しい技術プロセスを使用して製造された最初の車体は、45 mm 対戦車砲と 76 mm 戦車砲から発射されました。

「試験中、装甲船体は次のような射撃パターンにさらされました。

A. 装甲貫通45mm砲7発と榴弾76mm1発が右舷側に発射された。

b. 8発の装甲を貫通する45mm砲弾が右フェンダーライナーに撃ち込まれた。

V. 装甲を貫通する45mm砲弾3発が船尾の上板に撃ち込まれた。

3発の徹甲弾と1発の高性能76mm榴弾が機首上部シートに撃ち込まれた。

45 mm 対戦車砲からの射撃は 50 m の距離から行われ、側面とフェンダーは法線に対して 50 度および 12 度の角度で射撃され、船首と船尾は自然な位置に対して垂直でした。船体。 試験の結果、口径 45 mm の徹甲弾で射撃されたときの船体の全体的な構造強度はほぼ完全に維持され、砲弾が近くに当たった場合には継ぎ目の部分的な破壊のみが観察され、76 mm 装甲からの命中のみが観察されたことが証明されました。砲弾の貫通により、縫い目に軽度の損傷が発生し、短期間で欠けが発生しました。」

一般的に、すべてが明らかであり、ここでコメントすることは何もありません。 しかし、T-34 戦車の装甲保護の無敵性は誇張されるべきではありません。 通常、このまさに無敵性を支持して、1941 年夏の T-34 戦車との衝突に関する敵のレビューが引用されます。 ただし、これらのレビュー (以下でその一部を見ていきます) は、ある程度の批判をもって扱われる必要があります。 一方では、彼らのやや過剰な感情性のため、もう一方では、ほとんどの場合、ソビエトの報道機関でそれらが完全に、つまり際限なく紹介されなかったためです。 そして、原則として、終わりは1つだけです - ソビエトのT-34（またはKB）戦車がノックアウトされました。 対戦車砲がこれを実行できなかった場合、師団砲または対空砲が実行できました。 これを確信するには、1941 年 10 月 9 日から 1942 年 3 月 15 日までのモスクワの戦い中に修理工場に到着したソ連の損傷した戦車の損傷に関する報告書のデータを見るだけで十分です。

注記： 多くの戦車 (特に中型と重戦車) では複数の敗北が存在するため、最終的な数字は敗北数と一致しません。

総安打数は敗北数を平均1.6～1.7倍上回る。」

103 タンク本体：

1 – ファイナルドライブハウジング; 2 – キャタピラフィンガーストライカー; 3 – バランサーリミッタースタンド; 4 – バランサーサポートブラケット; 5 – バランサーピン用の切り欠き。 6 – バランサー軸用の穴。 7 – ガイドホイールクランクブラケット。 8 – トラックテンション機構のウォームシャンクの上の装甲プラグ。 9 – 船体の船首の梁。 10 – 牽引フック。 11 – 牽引フックラッチ。 12 – 予備履帯を取り付けるためのブーム。 13、16 – 保護ストリップ。 14 – 機関銃の装甲保護。 15 – 運転席ハッチカバー。 17 – ヘッドライトブラケット。 18 – 信号ブラケット。 19 – 手すり。 20 – 鋸ブラケット。 21 – 外部燃料タンク用ブラケット

その後、中戦車、重戦車の数が増加するにつれて、攻撃数が撃破数を上回りました。 したがって、たとえば、1942 年の夏に実際の戦闘演習場で 1 台の T-34 戦車を破壊するには、5 発の 50 mm 徹甲亜口径砲弾が必要でした。

砲弾による穴やへこみのほとんどは、船体と砲塔の側面と船尾にあったことに注意してください。 ソ連の戦車。 正面装甲には命中痕がほとんどなく、ドイツ軍砲兵と戦車兵が正面からソ連軍戦車を砲撃することに消極的であったことがわかる。 特に注目すべきは、T-34 戦車の側面装甲板の傾斜が 40 度であったにもかかわらず、チェコの 47 mm 対戦車砲とドイツの 50 mm 対戦車砲の砲弾が貫通したことです。装甲の滑走痕の傾斜は比較的少なかった。 ほとんどのホール (22 個中 14 個) はある程度正規化されています。」

T-34 戦車の船体の溶接部の洗浄

ここでいくつかの説明が必要です。 事実は、すでに1941年にドイツ人が装甲貫通先端を備えた装甲貫通砲弾を積極的に使用し始めたことです。 50mm砲弾には高硬度鋼製のヘッドを追加溶接し、37mm砲弾には製造時に不均一な硬化を加えました。 装甲貫通先端部の使用により、装甲と接触すると発射体が傾斜方向に向きを変え、正規化することができ、これにより装甲内での弾道の経路が短縮されました。 このような 50 mm 砲弾は T-34 の前面装甲も貫通しましたが、あたかも戦車が高い位置から砲撃されているかのように穴の通路は傾斜していました。 そのような砲弾の製造がソ連で戦後になって初めて習得されたことを思い出してみると有益でしょう。 ただし、レポートに戻りましょう。

口径不明の穴のうち、大多数は「いわゆる工法で開けられた、環状のローラーが付いた小径の穴」でした。 「サブキャリバー」弾薬。 さらに、このタイプの弾薬には、28/20 mm PTR、37 mm 対戦車砲、47 mm チェコスロバキア対戦車砲、50 mm 対戦車砲、砲筒砲、戦車砲用の弾薬が装備されていることが確認されています。」

報告書はまた、ドイツ人が「累積型」と呼ばれる新しい砲弾を使用したことにも言及しており、その痕跡は端が溶けた穴であった。

一部の出版物では、1942 年以来、60 mm の車体前面装甲を備えた「34 隻」が生産されたという情報を見つけることができます。 実はこれは真実ではありません。 実際、1941 年 12 月 25 日の国防委員会の会議では、1942 年 2 月 15 日から厚さ 60 mm の前面装甲を備えた T-34 の生産を命じる決議第 1062 号が採択されました。 この決定は、明らかに、ドイツ軍が銃身長 60 口径、徹甲弾 (徹甲先端を備えた) の 50 mm Pak 38 対戦車砲の使用数が増え続けていることによって正確に説明できます。最大 1000 m の距離で T-34 の前面装甲を貫通した装甲貫通亜口径発射体、および Pz.III 戦車の 50 mm L/42 戦車砲用の亜口径砲弾の使用。最大 500 m の距離からでも同様の結果が得られました。

冶金工場では必要な量の 60 mm 圧延装甲をすぐに生産できなかったため、戦車工場は車体と砲塔の前面部分を 10 ～ 15 mm の装甲板で保護するよう命じられ、これが第 264 工場で使用されました。 T-60戦車の装甲車体の製造。 しかし、すでに 1942 年 2 月 23 日、国防委員会は、60 mm 装甲板の製造が困難であったこと、またドイツ軍が亜口径砲弾を使用することが稀であったことなどを理由に、決定を覆しました。 それにもかかわらず、シールドされた車体と砲塔を備えた戦車は、在庫がなくなるまで 1942 年 3 月初旬まで STZ と第 112 工場で生産されました。 クラスノエ・ソルモヴォ工場では、75 mm 装甲を備えた 8 基の砲塔が鋳造され、戦車に設置されました。

T-34 戦車の装甲図

さらに、同じ工場では 1942 年の秋に 68 両の T-34 戦車が生産され、その船体と砲塔には防波堤が装備されていました。 ドイツ軍の累積砲弾から戦車を守ると考えられていた。 しかし、これを検証することはできませんでした。最初の戦闘では、この方法で保護されたほぼすべての戦闘車両が、敵の 75 mm 対戦車砲からの通常の徹甲弾によって命中されました。 ドイツ人が戦車を使用することはほとんどなかったため、すぐに、蓄積された弾薬から戦車を保護する作業は中止されました。

1942年、「34人」の安全をめぐる状況はやや複雑になった。 ドイツ国防軍は、砲身長 60 口径の 50 mm 砲を搭載した中戦車 Pz.III と、砲身長が最初に 43 口径、次に 48 口径の 75 mm 砲を搭載した Pz.IV を大量に受け取り始めました。 後者は、T-34 戦車の砲塔の正面部分を最大 1000 m の範囲で貫通し、車体の前面を最大 500 m の範囲で貫通しました。後者の状況は非常に理解できます。車体への砲撃試験が繰り返されたからです。 NIBT 試験場にある T-34 戦車の実験では、厚さ 45 mm、傾斜角 60 度の上部前面板の耐発射性能が、垂直に配置された厚さ 75 ～ 80 mm の装甲板と同等であることが示されました。んん。

T-34 戦車の装甲の抵抗を分析するために、モスクワ中央研究所第 48 の従業員グループは、戦車の致死性と失敗の理由を評価しました。

T-34 戦車の致死性を評価するための初期データとして、グループの作業員はモスクワにある第 1 修理基地と第 2 修理基地から情報を取得したほか、第 112 工場の修理基地から受け取った GABTU 資材も入手した。合計で、装甲保護に損傷を受けた 154 両の戦車に関する情報が収集されました。 分析が示したように、最大​​の敗北数 - 432 回 (81%) が戦車の船体で発生しました。 タワーでは 102 回の敗北 (19%) が発生しました。 さらに、T-34 戦車の車体と砲塔に生じた損傷の半分以上 (54%) は無害でした (ポットホール、へこみ)。

同グループの報告書は次のように指摘している。 「T-34 戦車と戦う主な手段は、口径 50 mm 以上の敵砲でした。 154台の車両のうち、前面上部への命中は109件あり、そのうち89％は安全で、口径75mmを超える危険な命中も発生した。 50 mm 砲による危険な命中率は 11% でした。 とりわけ、前面上部の高い装甲抵抗は、その傾斜した位置により得られました。

前頭部下部には病変が 12 個 (2.25%) しか見つかりませんでした。つまり、その数は非常に少なく、病変の 66% は安全です。 船体の側面には、 最大の数敗北 - 270 (全体の 50.5%)、そのうち 157 (58%) が船体側面の前部 (制御室と戦闘室) で、42% (113 回) - 船尾での敗北でした。 最も人気のある口径は50mm以上、75、88、105mmでした。 大口径砲弾からのすべての命中と、50 mm 砲弾からの命中率の 61.5% が危険であることが判明しました。」

船体と砲塔の主要部分の致死性に関する取得データにより、装甲の品質を評価することが可能になりました。 重大な損傷 (破損、亀裂を伴う破損、破砕、裂け目) の割合は 3.9% と非常に小さく、損傷の性質に基づいて、装甲の品質は非常に満足のいくものであると考えられました。

船体の側面 (50.5%)、船体の額部 (22.65%)、および砲塔 (19.14%) が最も火災にさらされました。

一般的な形式 1940 ～ 1941 年に製造された T-34 戦車の溶接砲塔

さて、ドイツ戦車兵は T-34 の安全性をどのように評価したのでしょうか? これに関する情報は、ブラウ作戦中の第 23 装甲師団の戦闘経験に基づいて 1942 年にまとめられた「実際のドイツおよびソ連の戦車部隊の戦術的使用に関する報告書」から集めることができます。 T-34については次のように述べている。

「5 cm KwK L/60 長砲身戦車砲からの砲弾の装甲貫通力。

Panzergranate 38 (徹甲弾モデル 38) vs T-34:

砲塔側面と砲塔ボックス - 最大 400 m。

塔の額 - 最大400メートル。

船体前部は効果がなく、場合によっては運転席のハッチを突き破る可能性があります。

長砲身 7.5 cm KwK 40 L/43 砲の Panzergranate 39 発射体の T-34 に対する装甲貫通力:

T-34 は、1.2 km 以内の距離から発砲された場合、どの投影でもあらゆる角度から命中します。」

1942 年末までに、国防軍の対戦車兵器における 75 mm Pak 40 対戦車砲の割合は急激に増加しました (30% まで)。対戦車戦闘で頻繁に使用される射程は深刻な障害にはなりませんでした。彼のために。 1943 年の夏までに、Pak 40 砲はドイツ国防軍の戦術対戦車防御地帯の基礎となりました。

これは、東部戦線に新しいドイツの重戦車「タイガー」と「パンサー」が登場したことと同様に、第 3 親衛戦車軍の退役軍人である M. ミーシンの比喩的な表現で、私たちのタンカーが「突然」という事実につながりました。完全に裸だと感じ始めた...」 クルスク バルジでのソビエト戦車の戦闘作戦に関する報告書に記載されているように、パンサー戦車の 75 mm 砲からの初速 1120 m/s の徹甲弾が T 戦車の前面装甲を貫通しました。最大 2000 m の距離にある -34 戦車と装甲貫通発射体初速度 890 m/s のタイガー戦車の 88 mm 砲は、T-34 戦車の前面装甲を貫通しました。距離1500メートル。

L-11 大砲を搭載した T-34 戦車 砲塔の側面に 3 つの穴がはっきりと見えます

このことは、1943 年 5 月に NIBTPolygon の従業員によって編集された「ドイツの 88 mm 戦車砲からの射撃による T-34 戦車の装甲保護のテストに関する報告書」から見ることができます。

「1500メートルの距離からT-34の船体を砲撃。

1) 徹甲弾。 フロントシート。 厚さ – 45 mm、傾斜角 – 40 度、出会い角 – 70 度。

鎧に亀裂が入る。 運転席のハッチが剥がれています。 装甲には160〜170 mmの亀裂があります。 砲弾が跳ね返った。

2) 徹甲弾。 ノーズビーム。 厚さ 140 mm、傾斜角 – 0 度、出会い角 – 75 度。

貫通穴、直径90 mmの入口穴、出口穴 - 200x100 mm、溶接継ぎ目の亀裂210〜220 mm。

3) 高性能爆発性の破片発射体。 フロントシート。 厚さ – 45 mm、傾斜角 – 40 度、出会い角 – 70 度。

小さなポットホール。 側板に取り付けられている前板の左側全体が破壊されました。

確立: 88 mm 戦車砲が船体の船首を貫通します。 正面部分に命中すると弾は跳ね返るが、装甲の質が低いため装甲に穴が開いてしまう。 船体の装甲は粘度が低く、剥離、層間剥離、亀裂が発生します。 船体の溶接継ぎ目は、砲弾がシートに当たると破壊されます。

結論: ドイツの 88 mm 戦車砲が 1500 m の距離から T-34 戦車の正面部分を貫​​通しました。

T-34 装甲船体の耐装甲性を高めるには、装甲と溶接の品質を向上させる必要があります。」

戦争開始以来初めて、これまで戦闘生存性の主要な要素であった T-34 戦車の装甲防御レベルは、主力戦車の装甲貫通レベルに対する優位性を失いました。ドイツ国防軍の戦車兵器。 このような状況では、中戦車の安全性を高めるという問題が生じざるを得ませんでした。

STZ に追加の前面装甲を装備した「Thirty-fours」。 カリーニン戦線、1942年

原則的には、当時、Thirty-Fourの装甲を強化する機会はまだありました。 装甲保護の分野での進歩と、当時は使用されていなかった車両設計の重量余剰 (約 4 トン) により、主要部品の耐発射性のレベルを高めることが可能になりました。 したがって、8C 鋼から高硬度 FD 鋼への移行により、75 mm Pak 40 砲の装甲貫通弾による T-34 船体前部の貫通範囲を大幅に減らすことができました。装甲保護を強化するための他のオプションもありましたが、これらのオプションのいずれかの実装によって達成される効果は、対応する生産の再構築に必要な時間に比例します。 その結果、1943 年末まで、T-34 戦車の装甲を改善するための抜本的な対策は何も行われませんでした。

この戦車の砲塔は内部爆発によって破壊されました。 残念なことに、76 mm 弾薬は頻繁に爆発しました。 1942年春

安全の観点から見ると、特に戦闘室や囲いのない燃料タンクの側面配置は成功したとは言えません。 タンカーが戦闘前にタンクを満タンにしようとしたのは、良い生活のためではありませんでした。ディーゼル燃料の蒸気はガソリンと同じくらい爆発しますが、ディーゼル燃料自体は決して爆発しません。 そして、数多くの写真に描かれている、砲塔が引きちぎられた「34 両戦車」が弾薬の爆発の結果であるとすれば、溶接によって側面が引きちぎられた戦車は、ディーゼル燃料蒸気の爆発の結果です。

大祖国戦争中、国内の戦車には自動消火システムは使用されませんでした。 T-34 戦車には RAV 製手持ち式四塩素消火器が装備されていましたが、消火剤の量が不十分で毒性が高く、また火災の際に乗組員が使用することが不可能だったため、その価値は証明されませんでした。タンクから出ずにエンジンルーム内に。

可動性

ご存知のとおり、戦車の機動性は、それに搭載されるエンジン、トランスミッション、シャーシによって確保されています。 コントロールの設計とドライバーの利便性も重要です。 これらの問題が三十四会議でどのように解決されたかを考えてみましょう。

T-34 戦車には、12 気筒 4 ストローク アンコンプレッサー ディーゼル エンジン V-2-34 が装備されていました。 定格エンジン出力 – 450 hp。 1750 rpm、動作時 - 400 hp。 1700 rpm、最大 – 500 hp。 1800rpmで。 円柱は 60°の角度で V 字型に配置されました。

T-34 戦車でのディーゼル エンジンの使用は、重要かつ否定できない利点でした。 ソビエトの設計者は、まさに世界で初めて強力な高速タンク ディーゼル エンジンを作成し、量産化しました。 その作成の最も重要な動機の 1 つは、言うまでもなく、ガソリン エンジンと比較して効率が高いことでした。 火災安全性の向上は、むしろ形式的な理由です。このパラメータは、燃料の種類によってではなく、燃料タンクの位置と消火システムの有効性によって確保されるからです。 後者の主張は、戦争中に回復不能に失われた T-34 戦車の 70% が燃え尽きたという事実によって裏付けられています。

V-2 ディーゼル エンジンは、設計の観点から見て優れた例であり、非常に成功したため、数十の戦闘車両や特殊車両のさまざまな改造に使用されたことを強調しておく必要があります。 戦後。 B-92 の大幅に改良されたバージョンは、ロシアの最新戦車である T-90 に搭載されています。 同時に、B-2 エンジンには多くの欠点がありました。 さらに、それらはエンジン自体の設計とはまったく関係なく、むしろ能力の無さ、または非常に限られた能力と関係していました。 国内産業このような複雑な単元を「消化」するのに何年もかかりました。

T-34 戦車のレイアウトの欠点の 1 つは、燃料タンクが戦闘室の側面に配置されていることです。 ディーゼル燃料蒸気の爆発は非常に強力で（空のタンクのみが爆発した）、この戦車にとって致命的であることが判明し、船体と砲塔に追加の装甲を備えたこの車両は、船体の左上側板全体が裂けました。溶接によるオフ

1941 年には、事実上、確実に動作するエンジン コンポーネントは存在しませんでした。 大変な困難を伴いましたが、GABTU が要求する 150 動作時間の保証動作時間内で、エンジンが 100 ～ 120 動作時間動作することを保証することができました。 さらに、私たちはスタンドでのエンジン稼働時間について話しています。 理想的な条件。 実際の最前線での運用状況では、エンジンはこのリソースの半分も機能しませんでした。 ご存知のとおり、タンク内のエンジンは、特に空気供給と空気浄化の観点から、極度に過負荷な条件下で動作します。 1942 年の秋まで B-2 エンジンで使用されていたエア クリーナーの設計では、どちらも提供されませんでした。

多かれ少なかれ許容できる信頼性が達成されたのは、サイクロン空気清浄機の設置後の 1942 年末になってからでした。 レンドリースの下で受け取ったイギリスとアメリカの最新の機械の使用のおかげで、製造部品の品質も向上しました。 その結果、エンジンの寿命は延びましたが、プラント No.76 では依然として 150 時間のエンジン寿命しか保証されていませんでした。

タンクの発電所の最も重要な指標は出力密度です。 T-34 戦車の場合、この値は一定ではありませんでした。 1940 年から 1941 年に生産された車両（重量 26.8 トン）の場合は 18.65 馬力/トン、1943 年に生産された重量 30.9 トンの戦車の場合は 16.2 馬力/トンでした。 多いですか、それとも少ないですか？ この指標では、T-34 が例外なくすべてのドイツ戦車よりも優れていたと言えれば十分です。 ドイツが対ソ戦争を開始した Pz.III 改修型 E、F、G の場合、この数値は 14.7 から 15.3 馬力/t の範囲であり、1943 年の最新の改修型 L、M、N では、比出力は 14.7 ～ 15.3 馬力/t でした。 13.2馬力/tでした。 同様の状況が Pz.IV 戦車でも観察されました。 1941 年の改良型 E の比出力は 13.4 hp/t、1943 年のバージョン G と H はそれぞれ 12、7、12 hp/t でした。 パンサーの場合、この数値は平均 15.5 馬力/トン、タイガーの場合、平均 11.4 馬力/トンでした。 ただし、T-34 を最後の 2 台と比較することは完全に正しいわけではありません。これらは異なるクラスのマシンです。 T-34 は連合軍のほぼすべての戦車よりも優れていました。 イギリスの巡洋戦車クルセイダー (18.9 馬力/トン) とクロムウェル (20 馬力/トン) とアメリカの巡洋戦車のみです。 軽戦車「スチュアート」（19.2馬力/t）。

高い比出力により、T-34 戦車は、Pz.III および Pz.IV の平均 40 km/h に対して、55 km/h という高い最高速度を実現しました。 ただし、これらすべての車の高速道路での平均速度はほぼ同じで、時速 30 km を超えることはありませんでした。 これは、平均速度が特定の力ではなく、行進中の列の移動順序とシャーシの耐久性によって決まるという事実によって説明されます。 地形上の平均移動速度に関しては、質量や発電所の種類に関係なく、ほぼすべての戦車で時速 16 ～ 24 km の範囲にあり、乗組員の持久力の限界によって制限されます。

パワーリザーブなどの指標について少し説明する必要があります。 多くの人はそれを文字通り、つまり 1 つのガソリン スタンドでタンクがカバーできる地点 A から地点 B までの一定の距離として認識しています。 実際、パワーリザーブはタンクの自律性を示す重要な指標であり、むしろタンクが給油から給油まで移動できる経路です。 燃料タンクの容量や燃費によって異なります。 1940 年から 1943 年に生産された T-34 の航続距離は高速道路で 300 km、田舎道で 220 ～ 250 km でした。 燃料消費量は100kmあたりそれぞれ160リットルと200リットルです。

初期の T-34 戦車には、総容量 460 リットルの内部燃料タンク 6 つと、総容量 134 リットルの外部燃料タンク 4 つがありました。 1943 年の夏の終わりまでに、燃料タンクの数は 8 個に増加し、その容量は 545 リットルに増加しました。 4 つの側部タンクの代わりに 2 つの長方形の船尾タンクが設置され、1943 年からは容量 90 リットルの円筒形タンクが各側に 2 つ設置されました。 外部燃料タンクはエンジン電源システムに接続されていませんでした。

エンジン V-2

パワーリザーブと燃料消費量の点で、T-34 は対戦相手よりも著しく優れていました。 たとえば、平均的なドイツの Pz.IV 戦車の 3 つのガス タンクの容量は 420 リットルでした。 高速道路走行時の100kmあたりの燃料消費量は330リットル、オフロード走行時は500リットルです。 高速道路での航続距離は210kmを超えず、地上では130kmでした。 そして、最新の J 改良型の戦車のみが「34」レベルに達しました。 しかし、これを行うには、189リットルの容量を持つ別のガスタンクを設置する必要があり、砲塔を回転させるための電気駆動装置の電源ユニットを排除する必要がありました。

ディーゼルエンジンのデメリットとしては、冬場の始動が難しいことが挙げられます。 たとえば、モスクワの戦い中の 1941 年の冬、気温が時々マイナス 40 度にまで下がったとき、車両の継続的な戦闘準備を確保するために、中速および中速でエンジンを切らないようにという命令が出されました。久しぶりの重戦車。 このような措置が、ただでさえ限られたエンジンの寿命をさらに消耗させる結果となったことは言うまでもない。

戦車のエンジンがどれほど強力であっても、機動性はエンジンだけでなく、エンジンと連携して動作するトランスミッションによっても確保されます。 そして、後者があまり成功しない場合、エンジンのすべての利点がほとんど無効になります。 これが「34」で起こったことです。

T-34 戦車のトランスミッションは、マルチディスク メイン乾式摩擦クラッチ (スチール オン スチール)、ギアボックス、サイド クラッチ、ブレーキ、ファイナル ドライブで構成されていました。

ギアボックスはスライディングギア付きの 3 ウェイ 4 速です。 オンボードクラッチはマルチディスク、乾式 (スチールオンスチール) です。 ブレーキはフローティング、バンド、フェロードライニング付きです。 ファイナルドライブはシングルステージです。

T-34 戦車の 4 速ギアボックスは非常に貧弱な設計でした。 その中で、駆動シャフトと従動シャフト上の必要な一対の歯車を噛み合わせるために、歯車は相互に移動しました。 運転中に適切なギアを選択するのは困難でした。 シフト中に衝突したギアの歯が破損し、さらにはギアボックスのハウジングの破損も観察されました。 1942 年に国内の機器、捕獲された機器、レンドリース機器の共同テストの後、このギアボックスは評価に値しました。 次回の見積もり NIBTPolygon の役員:

「国産戦車、特に T-34 と KB のギアボックスは、現代の戦闘車両の要件を完全に満たしておらず、味方および敵の戦車のギアボックスよりも劣っており、戦車建造の開発から少なくとも数年遅れています。テクノロジー "

1943 年 3 月以降、T-34 には常時噛み合いギアを備えた 5 速ギアボックスが装備され始めました。 ここで動くのはもはや歯車ではなく、スプライン上のシャフトに沿って移動し、すでに噛み合っている必要な歯車のペアと噛み合う特別なキャリッジでした。 このボックスの登場により変速が大幅に容易になり、戦車の動特性にも好影響を与えました。

T-34 戦車エンジンを砲塔側から見た図。 エアクリーナー「パンケーキ」の後ろには、冷却システムに水を注ぐための蒸気空気バルブを備えたフィラーティーが見えます。 側面、サスペンションシャフトの間にオイルタンクが見えます

メインクラッチも同様の問題を引き起こしました。 急速な摩耗と損傷、および設計の失敗により、完全にオフになることはほとんどなく、「運転」し、そのような状況でギアを変更するのは困難でした。 メインクラッチがオフになっていないため、非常に経験豊富なドライバーメカニックのみが希望のギアを「固定」することができました。 残りの部分はより単純でした。攻撃の前に 2 速ギア (T-34 の始動ギア) が入り、エンジンから回転リミッターが解除されました。 移動中、ディーゼルエンジンは最大2300 rpmで回転し、それに応じてタンクは20〜25 km/hまで加速しました。 速度の変化は、回転数を変えることによって、または単に「ガス」を放出することによって行われました。 このような兵士の悪知恵が、ただでさえ短いエンジンの寿命を縮めたのは説明するまでもありません。 しかし、この戦車は、その「心臓」がこの資源の半分でも使い果たされるまで生き残った珍しい戦車でした。

1943 年に主クラッチの設計が改良されました。 さらに、メインクラッチレリーズペダルにサーボ機構を導入し、すでにかなりの肉体的労力を必要としていたドライバーの作業を大幅に軽減しました。 長い行軍の間に運転手の体重は数キロ減った。

戦車の操縦性は、支持面の長さと履帯幅の比 (L/B) に大きく影響されます。 T-34 の場合は 1.5 で、最適値に近かったです。 ドイツの中型戦車の場合はこれより少なく、Pz.III では 1.2、Pz.IV では 1.43 でした。 これは彼らの敏捷性が優れていたことを意味します。 「タイガー」にもより良い指標がありました。 パンサーに関しては、L/B 比は T-34 と同じでした。

T-34 戦車のトランスミッションの眺め。 電動スターターはギアボックスの上部に取り付けられ、サイドクラッチは側面に取り付けられます。

片側に適用された戦車のシャーシは、直径 830 mm の 5 つの双輪車輪で構成されていました。 トラック ローラーは、さまざまな工場で、さまざまな時期に製造され、デザインと外観が大きく異なりました。鋳造または打ち抜き、ゴムバンド付きまたは内部衝撃吸収付き (1942 年の夏、STZ は衝撃吸収をまったく備えていないローラーを製造しました)。

ロードホイールにゴムバンドがなかったため、タンク内を覆い隠す騒音が発生しました。 その主な源は履帯であり、その尾根は駆動輪のローラーの間に正確に適合する必要がありました。 しかし、トラックが伸びるにつれて尾根間の距離が広がり、尾根がローラーにぶつかりました。 T-34 にはマフラーがなかったため、騒音がさらに大きくなりました。

T-34 の本質的な欠点は、クリスティ タイプのスプリング サスペンションであり、走行中に車両が激しく振動する原因となっていました。 さらに、サスペンション シャフトが確保された容積のかなりの部分を「食い尽くし」ました。

* * *

T-34 戦車の設計と運用の特徴についての会話を終えるにあたり、もう 1 つの質問について検討する必要があります。 実際のところ、上で説明したパラメータは相互に補完し合うことが多く、さらに他の要因によって大きく影響されます。 たとえば、監視および通信機器を考慮せずに武器と安全保障を考えることは不可能です。

1940 年当時、この戦車の重大な欠点は、観測装置の設置の失敗とその品質の低さとして注目されていました。 たとえば、砲塔ハッチ カバー内の戦車長の右後ろに全周監視装置が設置されました。 装置へのアクセスは非常に困難で、観察できる範囲は限られていました。右側の水平視野は 120 度まででした。 デッドスペース 15 m 限られた視野領域、残りの領域での観察が完全に不可能、さらに観察中の頭の位置がぎこちないため、観察装置は作業にはまったく適していませんでした。 このため、すでに 1941 年の秋に、この装置は撤去されました。 その結果、全周観察には PT-4-7 潜望鏡照準器しか使用できませんでしたが、26° という非常に狭い範囲での観察が可能になりました。

STZ製溶接タワー。 個人用武器から発砲するための銃眼プラグ、搭載観察装置の装甲、戦闘位置にある PT-4-7 照準器 (装甲カバーは折り返されています) の詳細がはっきりと見えます。

塔の側面にある観測装置も不便な場所にありました。 狭いタワー内で使用するには、回避できる必要がありました。 さらに、1942 年まで、これらの計器 (および運転手の計器も) は鏡面仕上げであり、鏡は磨かれた鋼で作られていました。 画質もさらに良くなりました。 1942 年にそれらは角柱状のものに置き換えられ、「改良された」塔にはすでに 3 重のガラス ブロックを備えた展望スロットが備えられていました。

戦車の長手軸に対して 60 度の角度で操縦席ハッチの両側にある船体前部プレートには、2 つの鏡観察装置がありました。 ハッチカバー上部には中央鏡潜望鏡観察装置が設置されていた。 1942 年の初めから、2 つのプリズム表示装置を備えた、より単純な形状の運転席ハッチが登場しました。 銃弾や砲弾の破片から守るために、プリズムは外側からヒンジ付きの装甲カバー、いわゆる「繊毛」で覆われていました。

方向性機関銃用のボールマウントと運転席ハッチを備えた船体の前面上部プレートの眺め

観測機器に使用されている黄色や緑がかったプレキシガラスで作られたプリズムの品質は醜いものでした。 特に動いて揺れる水槽の中では、それらを通して何も見ることはほとんど不可能でした。 したがって、たとえばドライバーの整備士は、ハッチを手のひらに向けて開くことが多く、これにより、何らかの形で自分の方向を定めることができました。 さらに、ドライバーの監視計器はすぐに汚れで詰まりました。 「まつげ」を備えたハッチの出現により、少なくともどういうわけかこのプロセスを遅らせることが可能になりました。 走行中、一方の「まつげ」が閉じ、運転手はもう一方の「まつげ」を通して観察を行った。 汚れてきたら、閉じていたものが開いてしまいました。

おそらく読者は、「それでは、武器と安全保障はそれにどのような関係があるのでしょうか?」と尋ねるでしょう。 ただ、戦闘では観測装置の数が不十分、位置が悪く、品質が悪いため、車両間の視覚コミュニケーションが失われ、敵の発見が時期尚早に終わっただけです。 1942 年の秋、NII-48 の報告書は、装甲保護への損傷の分析に基づいて次のように述べています。

「T-34 戦車の前面ではなく側部に生じる危険な損傷のかなりの割合は、装甲保護の戦術的特性を備えた戦車指揮官の知識が乏しいこと、または戦車からの視界が悪いことで説明できます。そのため、乗組員は発砲点を適時に探知できず、装甲を突破する危険性が最も低い位置に戦車を旋回させることができません。」

STZ によって製造され、工場番号 264 で製造された鋳造砲塔を備えた T-34。1942 年夏。 ファン カウルの右側には、T-60 戦車から借用した装填手の潜望鏡観察装置が見えます。

T-34 戦車の視界状況は 1943 年に車長用キューポラが設置されてから多少改善されました。 周囲には観察スリットがあり、回転蓋のフラップには MK-4 観察装置が付いていました。 しかし、戦車長は砲手であると同時に視界に「鎖でつながれていた」ため、戦闘中に戦車を通して観察を行うことは事実上不可能でした。 さらに、多くのタンカーは、敵の砲弾を受けた場合に戦車から飛び出す時間を確保するために、ハッチを開いたままにすることを好みました。 ローダーが受け取った MK-4 デバイスは、はるかに便利でした。 おかげでタンク右側からの視認性が格段に良くなりました。

T-34 戦車のもう 1 つのアキレス腱は、コミュニケーション、あるいはコミュニケーションの欠如でした。 何らかの理由で、製造当初からすべての「34」にはラジオ局が装備されていたと考えられています。 これは間違っています。 1941 年 6 月 1 日時点で国境軍管区に配備されていたこのタイプの戦車 832 両のうち、無線局を備えていたのは 221 両のみでした。 また、71-TK-Zは気まぐれでセットアップが難しいです。

将来的にも状況は良くなりませんでした。 たとえば、1942 年 1 月から 7 月にかけて、スターリングラード トラクター工場は 2,140 両の T-34 戦車を現役軍に出荷しましたが、そのうち無線局が装備されていたのは 360 両のみでした。 これは17％ほどです。 ほぼ同じ状況が他の工場でも観察されました。 この点に関して、国防軍の放射能化の度合いが大幅に誇張されているという事実への一部の歴史家の言及は、極めて奇妙に見える。 これは、すべてのドイツ戦車がトランシーバー無線局を備えていたわけではなく、ほとんどが受信機のみを備えていたという事実によって確認されています。 と述べられています 「赤軍は、「無線」戦車と「リニア」戦車という本質的に似た概念を持っていました。 「リニア」戦車の乗組員は指揮官の操縦を観察しながら行動するか、旗を掲げて命令を受けなければなりませんでした。. 面白いこと！ 概念は同じかもしれませんが、実装は異なります。 無線によるコマンドの送信と旗警報器を比較するのは、人力車とタクシーを比較するようなものです。 コンセプトも同じですが、それ以外は…

T-34戦車の制御部門。 無線オペレーターの位置。 中央上部には指向性機関銃のボールマウントがあります。 右側がラジオ局です

ほとんどのドイツ戦車には、少なくとも戦闘中に命令を受信できる送信機が装備されていました。 ソ連兵のほとんどは何も着ておらず、部隊指揮官は戦闘中は誰にも見られることを期待せずに最上部のハッチから身を乗り出して旗を振らなければならなかった。 だからこそ、攻撃の前に「私の言う通りにしろ！」という命令が下されたのです。 確かに、そのような命令を出した戦車が撃破された場合にどうすべきだったのかは完全には明らかではありません。

その結果、ドイツ軍によれば、ロシアの戦車は道に迷うことを恐れているかのように、直線的に移動しながら「群れ」で攻撃することが多かったという。 彼らは反撃を開始するのが遅く、特に側面から発砲する場合、時にはまったく反撃を開始せず、誰がどこから発砲しているかを決して判断しませんでした。

内部通信も、特に 1941 年から 1942 年に生産された戦車に関しては、多くの点で改善の余地がありました。 したがって、運転手にコマンドを伝達する主な手段は、肩に置かれた車長の足でした。 車長が左肩を押すと整備士は左に向きを変え、その逆も同様だった。 装填手が拳を見せた場合、それは徹甲武器を装填する必要があることを意味し、手のひらを広げた場合、断片化武器を装填する必要があることを意味します。

状況は 1943 年にのみいくらか改善され、非常に近代的な 9P 無線局と TPU-3bis インターホンが 100% の戦車に設置され始めました。

分類：	中戦車
戦闘重量、t:
レイアウト図:	クラシック
乗組員、人物:
メーカー：
製造年数:
稼働年数:
発行枚数：	35000以上
ケースの長さ、mm:
ガン前方の長さ、mm:
ケース幅、mm:
高さ、mm:
地上高、mm:
予約
鎧の種類:	均質圧延鋼
本体額（上部）、mm/度:
本体額（底部）、mm/度:
船体側 (上部)、mm/度:
船体側 (底部)、mm/度:
船体船尾 (上部)、mm/度:
船体後部 (底部)、mm/度:
底部、mm:
ハウジングの屋根、mm:
タレット前部、mm/度:
ガンマスク、mm/度:
タワー側、mm/度:
タワー送り、mm/度:
タワーの屋根、mm:
武装
銃の口径とブランド:	85mm ZIS-S-53
銃の種類:	ライフル付き
バレルの長さ、口径:
銃の弾薬:
角度 VN、度:
	伸縮式多関節 TSh-16、潜望鏡 PTK-5、サイドレベル。
機関銃：	2×7.62mm DT-29
可動性
エンジンの種類:	直噴式液冷V型12気筒ディーゼル
エンジン出力、l. と：
高速道路の速度、km/h:
不整地での速度、km/h:
高速道路での航続距離、km:
起伏の多い地形での航続距離、km:
比電力、l. s./t:
サスペンションタイプ:	クリスティペンダント
比接地圧、kg/cm²:
登坂性:
乗り越えるべき壁、m:
克服すべき溝、m:
耐久性、m:

装甲傾斜効果

大量生産

ソ連の工場での連続生産

T-34-85 戦車の装甲車体

筐体レイアウト

筐体設計

T-34-85 戦車の装甲砲塔

武装

エンジンとトランスミッション

戦闘用

大祖国戦争

1945年以降

T-34をベースにした車両

興味深い事実

T-34-85 v コンピューターゲーム

大祖国戦争時代のソビエト中戦車。 1944 年 1 月 23 日付の GKO 政令第 5020 ss により赤軍に採用されました。

これは、1943 年モデルの T-34 戦車の最終改良型です。新しい広々とした 3 人乗りの砲塔は、実験用 T-43 戦車に実装された設計と技術ソリューションを使用して開発されました。 より強力な 85 mm 大砲の設置と多くの設計変更により、T-34-85 戦車の戦闘効率は前モデルの T-34-76 に比べて大幅に向上しました。 新しい砲塔により、戦闘室の容積が増加し、より強力な 85 mm 砲を収容できるようになり、乗組員間の機能の分散と安全性が向上しました。 砲塔のおかげで全体的な装甲防御力はわずかに向上しましたが (T-34-76 戦車と比較して)、敵の重戦車と比べると不十分でしたが、1944 年時点で T-34-85 戦車は実質的に装甲防御力を失うことはありませんでした。かつての機動性と機動性 - 主なものは、タイガー重戦車やパンサー中戦車との戦いにおける中戦車の利点です。 戦闘車両としての T-34-85 戦車は、設計と技術的ソリューションを組み合わせた典型的な例であり、全体として「転換期」における「巡航」戦車の戦術的および技術的要件への最良の準拠を保証しました。第二次世界大戦の」。 T-34-85 中戦車の品質を決定する主な最も客観的な基準は、それに対するソビエト戦車乗組員の絶対的に前向きな態度です。

T-34-85 は、T-54 の量産が開始される前の 1944 年 1 月から 1950 年までソ連で生産されました。 ソ連からのライセンスを受けて、このタイプの戦車は 1952 年から 1958 年にかけてチェコスロバキアで 3,185 両、ポーランドで 1953 年から 1955 年にかけて 1,980 両が生産されました。

合計 35,000 両以上の T-34-85 戦車 (チェコスロバキア社会主義共和国とポーランドで生産されたものを含む) が生産され、以前に生産された T-34-76 を考慮すると、総生産数は約 70 ～ 80 両でした。千単位。 このことから、T-34 戦車は世界で最も人気のある戦車であると言えます。

1944 年以来、T-34-85 は大祖国戦争における赤軍の主力中戦車であり、完成後は大量生産が完了する前の 1950 年代半ばまでソ連軍の戦車部隊の基礎を形成しました。戦車部隊への参入。 ソ連軍、最新の T-54 中戦車。 公式には、T-34-85 戦車は 1993 年にのみロシア連邦での運用から外されました。 戦後 T-34-85 かなりの量ヨーロッパやアジアの多くの国に供給され、朝鮮戦争や六日戦争などの武力紛争で使用されました。 2010 年の時点で、T-34-85 はまだ多くの国で運用されています。

話

1943 年、ドイツ軍の間で装甲を強化した新型装甲車両が大量に登場したため、76.2 mm 砲の有効性は著しく不十分になりました。 クルスク・バルジでの戦い、大規模な戦車の戦いでドイツ軍の攻撃は止められたが、その代償として自国の装甲車両の多大な損失が発生し、その時点でその大半はT-34と軽装甲車両であった。装甲軽戦車 T-60 と T-70。 同時に、ドイツ側が被った主な損失はソ連軍戦車の砲撃によるものではなく、対戦車砲、地雷、爆撃機によるものであった。

このため、T-34 の戦闘能力を向上させる方法を探す必要がありました。 いくつかのオプションを開発した後、新しい 85 mm 大砲を装備した T-34-85 が 1944 年に量産開始されました。 乗組員は 4 人から 5 人に増加し、戦車には装甲が強化された新しい砲塔が取り付けられ、乗組員と指揮官にとってより便利になりました。 その結果、重量が数トン増加し、動特性が若干低下しました。

装甲傾斜効果

分析の結果、装甲の傾斜は、発射体の口径が装甲の厚さを超えない場合、つまりこの場合は口径が 45 mm 未満の場合にのみ重要であることがわかりました。 口径が大きくなるにつれて、傾斜による保護効果は急速に減少します。 88 mm 砲弾の場合、T-34 装甲の傾斜は装甲貫通力に実質的に影響を与えませんでした。

T-34 戦車の最終改良型を作成した理由

1942 年、大規模生産が習得され、T-34-76 戦車の継続的な近代化が実施されると、生産の労働集約度を軽減し、戦闘能力を向上させるために、T-34 戦車の主要な設計局が、工場番号 183 は、新しい T-43 中戦車のプロジェクトの開発を開始しました。

T-43 戦車プロジェクトは、T-34 戦車と比較して、車体と砲塔の装甲板の厚さを増やすことで戦闘生存性を高め、戦闘室の容積を増やすことで戦闘効率を高める方向で開発されました。新しい、より広い砲塔を開発しています。 プロジェクトの開発中、コンポーネントと部品のシリアル T-34 戦車との統一レベルは 78.5 パーセントでした。 船体の構成と寸法は基本的に T-34 と同じままでした。 エンジン、トランスミッション、シャーシ要素、主砲 - T-34 と同じです。 同時に、T-43 プロジェクトでは、戦前の T-34M 戦車プロジェクトの設計開発がいくつか実施されました。 特に T-43 戦車は T-34 戦車に比べて戦闘重量が増加したため、中戦車としては初めてトーションバーによる車輪サスペンションが採用されました。

しかし、1943 年半ばまでに、T-43 中戦車に 85 mm 大砲を設置する必要が生じたとき (中戦車用に開発された 85 mm 大砲の 4 つのバージョンがテストの準備ができていた)、次のことが判明しました。 新しいタンク T-43 には戦闘重量を増やすための予備はありません。 「ネイティブ」 76 mm 大砲を搭載したとしても、T-43 戦車の重量は 34 トンを超えていました。 この戦車の質量がさらに増加し​​たため、機動性などの戦闘効率の重要な指標が低下しました。 さらに、工場が新型戦車の大規模生産に移行すると生産量の減少が避けられず、戦時下ではそれは容認できないと考えられた。 さらに、車輪のトーション バー サスペンションは比較的直径が大きく、中戦車の運転条件にはまだ十分な信頼性がありませんでした。このため、プラント No.183 の設計局は、このサスペンションを使用しないことを決定しました。新しい戦車を作成しますが、既存の T-34 を最終改造に近代化する必要があります。

大量生産

1943 年 12 月、工場番号112は、新しい「ソルモヴォ」砲塔でD-5T砲を備えたT-34戦車の量産の準備を開始しました。

1944 年 1 月 1 日 T-34 戦車には S-53 大砲が装備されており、標準 (1420 mm) および拡張 (1600 mm) 砲塔ショルダー ストラップ直径の両方を備えた砲塔に設置することができます。 国家防衛令 No. ...、1944 年 1 月 1 日付け)..

1944 年 1 月 23 日 T-34-85 戦車は赤軍に採用されました ( GKO 決議第 5020 ss、1944 年 1 月 23 日付）。 この点に関して、1944 年に生産された、およびそれ以前のリリースの 76 mm 大砲を備えたすべての T-34 戦車には、T-34-76 という名称が付けられました。[A]。

1944年前半。、中戦車 T-34-76 (モデル 1943) の連続生産は、工場番号 112「クラスノエ ソルモヴォ」によって引き続き行われました。 「ウラル重工業工場」(UZTM)、スヴェルドロフスク。 No.183「コミンテルンの名において」ニジニ・タギル。 工場No.174、オムスク。

1944 年から 1945 年にかけて T-34-85 戦車の生産を主導した工場は工場 No. 183 でした。

スターリングラード・トラクター工場（STZ）はタンク生産を再開しなかった。 スヴェルドロフスクのウラル重工業工場「ウラルマシュ」(UZTM) は、T-34 戦車をベースにした自走砲のみを生産していました。 チェリャビンスクのウラルキーロフ工場（UKZ）はT-34-76戦車の生産を完了し、重戦車とそれをベースにした自走砲の生産に完全に切り替えた。

1944 年 1 月。 工場番号 112 では最初の 25 ユニットが生産されました。 新しい「ソルモヴォ」砲塔に D-5T 大砲を搭載した T-34-85 戦車。

1944 年 2 月以降工場番号 112 は、S-53 大砲を備えた T-34-85 戦車の生産への段階的な移行を開始しました。

1944 年 2 月。 第 112 工場では 75 台が生産されました。 D-5T 大砲を備えた T-34-85 戦車。

1944年3月以降 S-53 砲の生産が試運転モードで開始されました。

1944年3月。 第 112 工場では 150 台を生産しました。 D-5T 大砲を備えた T-34-85 戦車。

1944年4月。 プラント No. 112 は最終バッチの 5 ユニットを生産しました。 D-5T 大砲を搭載した T-34-85 戦車は T-34-76 戦車の生産を完了し、S-53 大砲を搭載した T-34-85 戦車の量産を開始しました。

ノート：

1944 年 1 月から 4 月までに、第 112 工場では合計 255 台が生産されました。 T-34-85戦車。 D-5T キャノンを備えたこの数量、5 ユニット。 - 指揮官用、無線局RSB-F付き。

S-53 大砲が初めてソルモボ砲塔に設置されたとき、低仰角を大きくするには砲塔を改造する必要があることが明らかになりました。

1944年5月以降 S-53 銃の継続的な生産が始まりました。

1944年6月以降工場 No.112 と No.174 では T-34-85 戦車の連続生産が開始されました。 S-53 大砲を搭載し、T-34-76 戦車の量産を完了しました。

T-34-85 戦車の連続生産は、クラスノエ ソルモヴォの第 112 工場で 1944 年 1 月から 1950 年まで、合計約 12,221 両生産されました。 プラント No. 183 (ニジニ・タギル)、1944 年 3 月 15 日から 1946 年まで、合計約 14,434 台。 工場 No.174 (オムスク)、1943 年 6 月から 1946 年まで、合計約 3994 台。

1944年÷1950年の期間にソ連の工場で製造されたT-34-85戦車の総数は約30649台（35399÷35415）台です。

これまでソ連および（外国）の情報源によると、T-34-85 戦車の生産数についてはおおよその情報しか提供されていません。

1944年中、合計約 10647 ÷ 10663 ユニットが生産されました。 この量のうち: 10499 単位。 - 線形; 134台 - 指揮官; 30台 - 火炎放射器。 特に：

第 183 工場では合計約 6,585 台が生産されました。

第 112 工場では合計約 3,062 台が生産されました。

工場番号 174、合計約 1000 ユニットを生産。

1945年中、合計約 12,551 ユニットが生産されました。 この量のうち: 12110 単位。 - 線形; 140台 - 指揮官; 301台 - 火炎放射器。 特に：

第 183 工場では合計約 7,356 台が生産されました。

第 112 工場では合計約 3,255 台が生産されました。

工場番号 174、合計約 1940 ユニットを生産。

1946年中、合計約 2701 ユニットが生産されました。 リニアタンク T-34-85 専用。 特に：

工場番号 183、合計約 493 ユニットを生産。

第 112 工場では合計約 1,154 台が生産されました。

工場番号 174 では合計約 1,054 ユニットが生産されました。

1947 年から 1950 年まで、リニア T-34-85 戦車のみの連続生産は工場番号 112 によってのみ行われました。特に:

1946年、工場番号 112、約 2701 (5500) ユニットを生産。

1947年、工場番号 112、約 2300 (4600) ユニットを生産。

1948年、工場番号 112、約 1850 (3700) ユニットを生産。

1949年、工場番号 112、約 450 (900) ユニットを生産。

1950年、工場番号 112、約 150 (300) ユニットを生産。

• 外国の情報源からのデータは括弧内に示されています。

T-34-85 戦車では、コンポーネントとアセンブリの品質と信頼性が最高レベルに達しており、設計とレイアウトでは、戦闘作戦中に損傷した戦車の優れた製造性、高い保守性、迅速な修復と試運転が維持されています。

T-34-85 戦車の戦闘効率をさらに高めるための構造的および重量の予備は、完全には使い果たされていませんでした。 特に：

• 実験用の T-43 戦車やシリアル T-44 と同様に、車輪のトーション バー ダンピングは実装されていませんでした。これにより、車両の動的特性が改善されました。 トラックローラーサスペンションのスプリングショックアブソーバーのサイドシャフトを廃止したことにより、戦闘室の容積が増加しました。
• 直列の T-44 戦車と同様に、エンジンの横方向への設置は実装されませんでした。これにより、前輪の負荷を軽減するために砲塔の回転軸を後方にずらすために車体を再配置する可能性が得られました。船体の前部を強化し、船体の戦闘室の容積を増やすためです。

注: シリアル中戦車 T-44 は、シリアル T-34-85 と実験用 T-43 の共生でした。 T-34 と比較して、T-44 戦車の船体の装甲保護は、特に次のような方法で強化されました。 フェンダーニッチの排除、したがって船体の有効容積の減少により、乗組員の数の減少によって補われます。

大量生産中に、工場は次の目的で T-34-85 戦車の設計に変更を加えました。 生産コストを削減する。 信頼性の向上。 戦闘生存性と戦闘効率。

生産が進むにつれて、上部前面シートと下部前面シートを接続する船体の船首の梁の形状が変更され、サイズが小さくなり、後の生産車両では完全に削除され、上部前面シートと下部前面シートが突合せ溶接されました。

1944 年中に、次のものが導入されました。船体の上部前板に 5 つの予備履帯が取り付けられました。 ボックス型のヒンジ付きフロントマッドガード。 船体の船尾プレートへの小型発煙弾（MSG）の設置。

直列戦車 T-34-85 (前任者 T-34-76 と同様) は、コンポーネントと部品が完全に統一され、異なる工場で製造されましたが、同時に、地域の技術的特徴により、個々の工場での設計に若干の違いがありました。生産。 特に： さまざまなオプション船体の側面に予備の燃料タンクを取り付ける。 砲塔ショルダーストラップの保護ストリップのさまざまなオプション。 シャーシでは、サポートローラーはゴムタイヤ（米国からの供給のおかげでゴム不足が解消されました）でのみ使用され、打ち抜きと鋳造の両方で、開発されたリブと軽量穴を備えていました。 キャタピラのさまざまなオプション。 砲塔は、溶接継ぎ目と鋳造継ぎ目の構成と位置、観察装置、換気菌類、および取り付けユニットの数と位置が異なりました。 手すりブラケット。 車長用キューポラの位置とデザイン。

D-5T 大砲を搭載した T-34-85 戦車は、クラスノエ ソルモヴォの第 112 工場で製造され、次のような設計上の特徴を備えていました。

砲防盾は銃身の基部が円筒形で、銃眼窓の幅は狭く、TSh-16 伸縮式多関節照準器が設置され、砲塔を回転させるための電気駆動装置はありませんでした。 砲架台のトラニオンは砲塔回転軸に対して前方に大きくオフセットされており、車長用キューポラは前方に移動しており、砲塔屋根にはアンテナ出力がなく、最初の砲塔には換気用キノコが 1 つだけ設置されていました。

1944 年 6 月以来、第 112 工場では S-53 大砲を搭載した T -34-85 戦車の生産が開始されましたが、最初の戦車は D-5T 大砲を搭載した戦車と同様の外観特徴を持っていました。 特に、初期のソルモボ砲塔の形状、U 字型の取り付け目、燃料タンクの位置など。

1944 年 12 月プラント No. 112 は、GABTU による検討のために砲塔レイアウトを改善するための多くの提案を提出しました。 特に：

• 複葉のコマンダーハッチを単葉のものに交換することについて。
• 砲塔ニッチへの16発用のフレームレス弾薬ラックの導入について。
• 砲塔旋回制御の重複について。
• 砲塔屋根後部に設置されている2台のファンのうち1台を前部に移設し、ファンを分散させて戦闘室の換気を向上させることについて。 同時に、前部のファンは排気ファン、後部のファンは排気ファンであり、

1945 年 1 月、プラント No. 112 からの上記の提案から、車長用キューポラ用の単葉ハッチ カバーのみが導入されました。

砲塔にファン菌を備えた T-34-85 戦車は、戦後、第 112 工場によって独占的に生産されました。 船体の右側には展望スロットはありませんでした。

使用されている従来の数値と情報源のリスト: M.バリャチンスキー。 記事：「タンク」 大勝利」 雑誌：「Modelist-Constructor」第 5 号、2002 年 I. Shmelev。 モノグラフ: 「戦車 T-34」。 雑誌：「技術と兵器」。 11÷12です。 1998 G. スミルノフ。 セクション:「武器に関する物語」。

ポーランドとチェコスロバキアの工場でライセンス生産

1940 年代の終わり。 ポーランドとチェコスロバキア政府の決定に従って、T-34-85 戦車の量産開発を支援するために、設計と技術文書がソ連から移管されました。 技術設備、装備、ソビエトの専門家が出向しました。 1949 年、プラハの ČKD 工場は T-34-85 戦車と SU-100 自走砲の製造ライセンスを取得しました。

1951 年、ポーランドの工場 Burnar Labedy は T-34-85 の製造ライセンスを取得しました。

ポーランドとチェコスロバキアで生産された T-34-85 戦車には、わずかな設計の違いがありました。 連続生産はポーランドで5年間行われました。 チェコスロバキアに6年間滞在。

1951 年 5 月 1 日までに、最初の 4 ユニットが収集されました。 ポーランドの T-34-85、そのコンポーネントとアセンブリの一部はソ連から届けられました。 1953 年から 1955 年にかけて、ポーランドでは 1185 台、合計 1380 台が生産されました。

1952 年の冬、チェコスロバキア生産の最初の T-34-85 は、他の情報源によると、ルディ マーティン市のスターリン工場で CKD 工場、プラハ ソコロヴォで生産されました。

チェコスロバキアでは、T-34-85 戦車が 1958 年まで生産され、合計 3185 両が生産され、その大部分が輸出用でした。 チェコスロバキア社会主義共和国では、T-34-85 戦車に基づいて以下の戦車が開発、製造されました。 避難トラクターCW-34、その他多数の車両。

1953 年、ポーランドの T-34 は 2 回アップグレードされ、それに応じて T-34-85M1 および T-34-85M2 と指定されました。 近代化の際に、予熱器が設置されました。 エンジンはさまざまな種類の燃料で動作するように適合されていました。 タンク制御を容易にするための装置が設置されています。 弾薬の場所が変更されました。 指向性機関銃の遠隔制御システムが設置され、乗組員の数を4人に減らすことができました。 水中駆動装置も設置されています。 ポーランドでは、T-34 戦車に基づいて、エンジニアリング車両、修理車両、回収車両のいくつかのサンプルが開発、生産されました。

ポーランド製 T-34 の設計上の特徴:

1. 弾薬の異なる配置 - 55発。
2. おかげで乗組員は4名に減りました。 新しいシステム正面機関銃を狙い、装填する。
3. タンクの制御を容易にするために追加の機構が取り付けられています。
4. 底に沿って水の障害物を確実に克服するための装置が設置されています。
5. タワーの構成がわずかに変更されました。
6. タワーの回転角速度が最大(25÷30)°/秒まで増加しました。
7. インストール済み：別のラジオ局 - 「10RT-26E」。 別のタンクインターホン - TPU-47; 指揮官用のその他の観測装置 - TPK-1、または TPK-U25。
8. ドライバー用の暗視装置が設置されています。
9. 追加の燃料タンクの容量が増加し、航続距離が 650 km に延長されました。
10. エンジンはさまざまな種類の燃料で動作するように適合されており、低温での始動を容易にするヒーターが装備されています。

チェコスロバキア製 T-34 の設計上の特徴:

1. タワーの構成が若干異なります。
2. 追加の燃料タンクの形状と位置が異なります。

使用したソースのリスト:

1. I.シュメレフ。 T-34戦車。 モノグラフ。 雑誌：「技術と兵器」。 1998 年 11 月 12 日
2. ウェブサイト: M. Baryatinsky。 中戦車 T-34-85。 /アーマーコレクション4.99。

T-34-85 戦車の設計とレイアウト

T-34-85 戦車の最終改良型の採用により、以前にリリースされたすべての量産 T-34 戦車 (1940 ～ 1943 年のサンプル) には、T-34-76 という単一の名称が与えられました。 前任の T-34-76 とは異なり、S-53 大砲 (ZIS-S-53) を備えた T-34-85 は、サイズが大きくなった 3 人用砲塔を備えていました (リングの直径は 1420 から 1600 mm に増加しました)。 、これにより戦闘コンパートメントの容積を増やし、より多くの収容物を収容できるようになりました。 強力な銃、追加の乗組員メンバーを追加し、乗組員の行動をより効果的に調整するために戦車長を砲手の役割から解放します。

最初の T-34-85 戦車は、クラスノエ ソルモヴォの第 112 工場で製造され、D-5T 大砲を搭載しており、二人乗りの砲塔を備えていましたが、第 183 工場で開発された砲塔とは構造的に多少異なりました。 -5T ガンは多くのスペースを占有し、追加の充電器を配置できませんでした。

注: 最終生産シリーズである T-34-76 戦車 (T-34、モデル 1943) には、車長用キューポラを備えた 3 人乗りの砲塔が装備されていました。 砲手は「砲塔司令官」または「砲塔司令官」と呼ばれました。

T-34-85 戦車の装甲車体

筐体レイアウト

ケースの内部容積は、通常、4 つの区画コンパートメントに分割されています。 戦闘室、船体の中央部分。 船体後部の発電所区画。 船体後部の動力伝達室。 戦闘室、発電所、動力伝達室は、取り外し可能な鋼製パーティションによって互いに分離されています。

で 管理部門 投稿:

• 運転手は左側、機関銃手は右側です。
• 高さ調節可能な運転席と機銃手席。
• 発電所および動力伝達装置のユニットおよびシステムを制御するためのドライブのレバーおよびペダル。
• エンジンや電装品の動作を制御する装置。
• ボールマウント内の正面機関銃。
• エンジンを始動するための空気用の 2 つの圧縮空気シリンダー。
• 弾薬の一部。
• 手動二酸化炭素消火器2台。
• 応急処置キット;
• スペアパーツの一部。

ドライバーの前には、エンジンを始動する空気用の 2 つの圧縮空気シリンダーがあります。 制御装置を備えたパネル。 左右のコントロールレバー。 ギアボックススライド。 手動燃料供給ハンドル。 燃料ペダル。 ラッチ付きブレーキペダル。 メインクラッチペダル。

ドライバーの左側の側壁には、電気スターターのスタート ボタンが配置されている電気パネルがあります。 タコメーター; スピードメーター。 手動二酸化炭素消火器 2 台が配電盤の下に取り付けられています。

で 船体の戦闘室と装甲砲塔 、投稿:

• 戦車の進路に沿って砲の左側に砲手、その後に戦車長がいます。 銃の右側には装填装置があります。

で 軍団の戦闘室 、投稿:

• 底部には加熱システム用のノズルヒーターが設置されています。
• 弾薬の大部分は箱に保管されていました。
• 戦闘室の底部（弾薬箱の下）に沿って、戦車の機構を制御するための駆動ロッドがあります。
• 戦闘室セクションの側面、鋼板で作られた垂直防壁の後ろには、トラックローラーサスペンションのスプリングショックアブソーバーシャ​​フトの間に下部と上部燃料タンクがあります。

で 発電所部門 位置した：

• コンパートメントの中央には、縦軸に沿って、「V字型」ディーゼルエンジン「B-2」を搭載するためのサブエンジンフレームがあります。
• エンジンの側面には、水ラジエーター、バッテリー、左側の水ラジエーターに取り付けられたオイルクーラー、オイルタンク、中央の燃料タンクがあります。
• 発電所区画の屋根には、エンジンにアクセスするためのハッチと、ラジエーターに空気を通すためのハッチ（ブラインドで閉じられた空気入口）があります。
• タンク制御棒はコンパートメントの底部に沿って通っています。

で 動力伝達室 位置した：

• 動力伝達ユニット。
• 電気スターター;
• 2つのエアクリーナーと後部の燃料タンク。
• 動力伝達室の上の屋根には通気口のハッチがあり、メッシュ付きのブラインドで閉じられています。
• 後部上部装甲板は折り畳み式で、動力伝達ユニットにアクセスするためのハッチが付いています。
• 右舷側の水平棚に設置された工具とスペアパーツ用のボックス。

筐体設計

タンクの船体は溶接されており、次の主要部品で構成されています。 側面。 後部。 底と屋根。

船体の装甲板は圧延装甲で作られ、電気溶接によって互いに接続されており、それぞれ厚さと傾斜角度を持っています。上部正面 - 45 mm、60°。 前額下部 - 45 mm、53°。 上部船尾 - 45 mm、48°; 下部船尾 - 45 mm、45°; 上側 - 40°。 フロントボトムシートの厚さは20 mm、残りの厚さは13 mmです。 屋根の厚さは20mm。

体の正面部分。 前面装甲板は上下で構成されています。

T-34-85 戦車が生産されるにつれて、上部と下部の前面板を接続する船首の梁のサイズが減少し、後の生産車両ではこれが削除されたことは注目に値します。上部と下部の前面板は、突合せ溶接。

右側の上部正面プレートでは、正面 (コース指向) 機関銃のボール取り付け用の銃眼が切断され、装甲保護が溶接されています (銃眼の装甲キャップ)。左側では、ハッチが切断されています。ドライバーの出入り口は蓋で閉められています。 運転席のハッチ カバーには、観察観察装置を取り付けるための 2 つの窓があり、装甲カバーで覆われており、内部ハンドルからの機械式ドライブによって開きます。 牽引フックの側面にはネジ穴があり、ネジ部分の装甲プラグで閉じられます。 これらの穴を通して、トラック張力機構の「ウォーム」のシャンクにアクセスできます。

船体の側面。 これらは下部の垂直装甲板と上部の傾斜装甲板で構成され、水平の棚 (フェンダー カバー) が溶接されています。 傾斜した装甲板の下側、外側には水平フェンダーが溶接されており、船体の水平棚とともに防汚翼を形成し、スペアパーツボックスの設置場所として機能します。空挺部隊のサポート。

左側のフェンダーには、銃の工具やスペアパーツが入った箱があります。

右舷フェンダーには工具とスペアパーツを収納するボックスが取り付けられています。 キャタピラ用の予備履帯は固定されています。 牽引ロープが1本または2本敷設されています。

船体の左側の傾斜した装甲板には、前部にヘッドライトと信号タイフォン用のブラケットが取り付けられています。 後部には 2 つの予備の非装甲戦車用の取り付けブラケットがあり、1 つは燃料用、もう 1 つは石油用です。

車体の右側の傾斜した装甲板には、前部に無線アンテナ出力ブラケットが設置されています。 後部には 2 つの予備の非装甲燃料タンク用の取り付けブラケットがあります。

予備の非装甲燃料タンクにある燃料とオイルは、戦車が戦闘に入る前に消費されます。

各下部垂直シートには、トラック ローラーのバランサーのサスペンションのねじり軸を通すための穴と、バランサーのトラニオン用の切り欠きがあります。 外側では、トラックローラーの上向きの動きを制限するゴム製のストップを取り付けるためのブラケットが下部垂直シートに溶接されています。 垂直装甲板の内側には、トラックローラーサスペンションのスプリングショックアブソーバー（スプリング）のシャフトが溶接されています。 2 番目と 3 番目の車輪のサスペンションの衝撃吸収スプリングのシャフトの間、戦闘室セクションの側面には、フロント - 下部と上部の車載燃料タンク用のコンパートメントがあります。 3番目と4番目のペアのサスペンションの衝撃吸収スプリング 発電所セクションの側面にあるサポートローラーには、中型燃料タンク用のコンパートメントが装備されています。 5 番目のロード ホイールの衝撃吸収スプリング シャフトの後ろには、後部燃料タンク用のコンパートメントがあります。 燃料コンパートメントはタンクの内側から閉鎖されており、鋼板で作られた垂直の防壁が備えられています。

船体船尾。 上部および下部のスターンプレートとファイナルドライブハウジングで構成されます。

取り外し可能なトップスターンシートはサイドシートにボルトで固定されており、ヒンジで後ろに取り付けることができます。 このシートの中央部分には、パワートランスミッション（トランスミッションコンパートメントユニット）にアクセスするための丸いハッチがあり、ヒンジとボルトの蓋で閉じられており、側面には排気パイプ用の2つの楕円形の穴があり、外部から保護されています。発煙弾を取り付けるための装甲キャップとブラケットがロック付きで取り付けられています。 発煙弾の電気点火装置への配線は、上部船尾シートに固定された鋼製保護チューブ内で行われます。

ケースの底部。 ボディの底部には、サスペンション部品、タンクのドレンプラグ、ギアボックスハウジングにアクセスするためのハッチがあります。 エンジンの水ポンプとオイルポンプにアクセスするためのハッチ。 底部の前部の右側には、上部のハッチから脱出できない状況で乗組員が戦車から脱出するためのハッチがあります。 船体底部の内側には、発電所や動力伝達装置を固定するためのブラケットや、操縦席や機関銃手用の座席があります。

住宅の屋根。 戦闘室の屋根、戦闘室の屋根の 3 つの部分で構成されます。 発電所区画の屋根。 パワートレインの屋根。

戦闘室上の屋根 (砲塔シート) は前面シートと側面シートに溶接されており、直径 1600 mm の切り欠きがあります。 内側では、直線状の切り欠きの周囲に沿って、タワーボールサポートの環状ハウジングが溶接されています。

戦闘室の上の屋根にはハッチがあり、隅には第 2 対と第 3 対の車輪のサスペンション スプリング用のシャフトの上にハッチがあります。 正面、右側、左側には、前部と中央の燃料タンクのフィラープラグにアクセスするための 2 つの丸いハッチがあります。 すべてのハッチは装甲カバーで閉じられています。

発電所コンパートメントの屋根は取り外し可能で、サイドシートとパーティションにボルトで固定されています。エンジン上に位置し、エンジンにアクセスするためのハッチを備えた中央シートと、空気入口を備えた2枚のサイドシートで構成され、ルーバーで閉じられています。装甲板の。 ブラインドは戦闘室から制御されます。 各空気入口は、空気通路用の切り欠きを備えた装甲キャップで覆われています。 これらの切り欠きと空気取り入れ口を通じて、空気がファンによって取り込まれ、エンジンの冷却と動力供給に使用されます。 発電所区画の屋根の側面シートには、3 番目と 4 番目の車輪のサスペンション スプリング用のシャフトの上に 2 つのハッチがあり、オイル タンクの充填ネックにアクセスするためのハッチが 1 つずつあります。 すべてのハッチは装甲カバーで閉じられています。

動力伝達室の屋根にはメッシュで覆われた排気ルーバーがあります。 ブラインドは戦闘室から制御されます。 動力伝達室の屋根の右側には、後部燃料タンクの充填ネックにアクセスするためのハッチがあり、装甲カバーで閉じられています。

T-34-85 戦車の装甲砲塔

T-34-85 戦車の砲塔製作の歴史

1943年8月末。戦車製造人民委員のV.A.マリシェフ、GBTU機甲軍元帥のYa.N.フェドレンコ長官、および人民軍備委員会の責任ある職員が第112戦車工場に到着した。 マリシェフ氏は工場長らとの会合で次のように語った。 「クルスクの戦いの勝利には高い代償が伴いました。 敵戦車は 1,500 メートルの距離からこちらの戦車に向けて発砲しましたが、我が方の 76 mm 戦車砲は 500 ～ 600 メートルの距離から「タイガー」と「パンサー」を攻撃することができました。比喩的に言えば、敵は 1.5 キロ離れたところに武器を持っていることになります。 、そして私たちはわずか0.5キロ離れています。 より強力な主砲を直ちに T-34 に搭載する必要があります。」.

当初、競争ベースで、対空弾道を備えた 85 mm 砲 D-5T を T-34 戦車に搭載するオプションを検討することが計画されていましたが、この時点では重戦車 KV での使用に成功していました。 -85、IS-1、SU-85、T-34 戦車をベースにした D-5S バージョン。 しかし、D-5T 砲の寸法が大きいため、より広い砲塔を新たに設計する必要があることは明らかでした。 これに関連して、TsAKB の主任設計者である V. G. グラビンは、標準砲塔に独自のよりコンパクトな S-53 砲を搭載するために「34」を近代化するプロジェクトを提案しました。 シリアルタンク T-34（1943年型）を開発し、承認のためにD.F.ウスチノフ軍備人民委員とV.A.マリシェフ戦車建設人民委員に引き渡した。 このプロジェクトでは、第 112 工場で試作品の生産が開始されました。

S-53 砲には、KV-3 設計重戦車向けに戦前に F-30 砲用に開発された設計ソリューションが実装されました。 しかし、V.A.マリシェフと科学戦車委員会（NTK）および人民軍需委員会の多くの専門家は、「グラビンスキー計画」のメリットを疑っていました。 この点に関して、マリシェフは緊急に第183プラントのタワーグループの責任者であるM.A.ナブトフスキーに、グループとともに第112プラントに飛んですべてを解明するよう命令した...

1943年10月。ナブトフスキー率いる第 183 工場の砲塔グループ、V. A. マリシェフの主導で、T-34 戦車の砲塔に 85 mm 砲を連結する作業を加速するため。 TsAKBに送りました。 ナブトフスキーはマリシェフに到着し、グラビンのTsAKBが働いていた大砲工場に第183工場の設計局の支部を組織するよう命じた。 短い後 コラボレーショングラビンとともに、ナブトフスキーはF.F.ペトロフの設計局に送られました...

その結果、S-53 砲と D-5 砲を T-34 戦車に搭載するには、幅広のショルダー ストラップを備えた、より広々とした新しい砲塔が必要であるという共同結論が下されました。

M. A. ナブトフスキーは、D. F. ウスチノフ、Ya. N. フェドレンコ、V. G. グラビンが出席した特別会議で、S-53 砲と D-5T を収容できる T-34 戦車用の新しい砲塔を設計するという対案を出しました。 、実験用中戦車 T-43 の砲塔の設計に基づいており、プラント No. 183 のプロジェクトでした。M. A. ナブトフスキーは、V. G. グラビンのアイデアを批判しました。 M・A・ナブトフスキーのスピーチより: 「もちろん、大幅な改造を施さずに新しい砲を戦車に搭載するのは非常に魅力的です。 この解決策は簡単ですが、この銃の取り付けではその固定が弱く、大きな不均衡なモーメントが発生するため、絶対に受け入れられません。 さらに、これにより戦闘室内に混雑した状況が生じ、乗組員の作業が大幅に複雑になります。 さらに砲弾が前面装甲に当たると大砲が落ちてしまいます。」ナブトフスキーは次のように述べた。 「この計画を受け入れることで、軍を失望させてやる」……。グラビンはその後の沈黙を破り、こう言った。 「私はタンカーではないので、すべてを考慮することはできません。 そして、プロジェクトの実施には多くの時間がかかり、生産性が低下します。」ウスチノフはこう尋ねた。 「プラント No.183 の設計局プロジェクトをこの会議に承認のために提出するのにどれくらい時間がかかりますか?」ナブトフスキーが1週間の猶予を求めたところ、第112工場長のK・E・ルビンチクが設計局全体を提供してくれた。 ウスチノフ氏は次回の会合を３日後に予定した。 A.A.モロシュタノフはM.A.ナブトフスキーを助けるために到着しました...

設計時には、実験用 T-43 中戦車の 3 人乗り砲塔がベースになりました。 砲塔の設計は、V.V. クリロフが率いる第 122 工場「クラスノエ ソルモヴォ」の 85 mm D-5T 砲用の設計局と、A.A. マロシュタノフが率いる第 183 工場の砲塔グループによって同時に開始されました。 85 mm S-53 大砲の M. A. ナブトフスキー。

24 時間体制の作業の 3 日以内に、S-53 砲用の新しい砲塔の技術文書が完成しました。

その結果、T-34 戦車用に、実験用 T-43 戦車の砲塔を彷彿とさせますが、コピーではなく、互いによく似た 2 つの新しい砲塔が開発されました。肩ストラップの「クリア」直径は -1600 でした。んん。

1943年10月。 TsAKB (主任設計者 V.G. グラビン) に「T-34 戦車用の特別な 85 mm 砲の開発について」という命令が下されました。

1943年10月。 D-5T 砲は、工場 No. 112 が開発した新しい砲塔を使用して T-34 戦車でテストされました。

バランスを良くするために砲トラニオンは大幅に前方に移動されましたが、砲尾は砲塔後部プレートの非常に近くに位置しており、装填手の作業が困難でした。 戦車が低速で移動しているときでも、訓練を受けた装填手は発射体の頭部と砲尾の衝突を避けることができませんでした。 D-5T 砲は多くのスペースを占めるため、新しい砲塔には 2 人しか乗車できませんでした。 その結果、D-5T 大砲は T-34 戦車での運用には採用されませんでした。

1943年10月から11月。 T-34 戦車用の 85 mm 砲を製造するという NKV の命令に従い、TsAKB と第 92 工場は、次の 3 つの新しい戦車砲のプロトタイプを製造しました。 S-50、（TsAKBの主要デザイナー：V.D.Meshchaninov、V.A.Tyurin、A.M.Volgaevsky）。 LB-1 (LB-85)、(プラント No. 92、デザイナー A.I. Savin)。 1943 年末まで続いたテストでは、S-53 大砲が優先されました。

S-53 砲は、そのシンプルな設計、信頼性、コンパクトさが特徴であり、より広々とした新しい砲塔に 3 人の乗組員を収容する能力を備えていました。 反動ブレーキとローレットはボルトの基部の下に配置されており、これにより射線の高さを低くし、銃尾と砲塔後壁の間の距離を長くすることができました。 S-53 砲の製造コストは、D-5T は言うまでもなく、76 mm F-34 砲よりもさらに低いことが判明しました。

1943 年 12 月初旬。プラントNo.122は2台を送りました 経験豊富な戦車新しい砲塔を備えた T-34 はモスクワ砲兵工場に送られ、そこで S-53 砲が設置され、試験はほぼ成功しましたが、その際に設計上の欠点が明らかになりました。 この点に関して、砲兵工場No.92では、D.F.ウスチノフ、V.A.マリシェフ、V.L.ヴァンニコワ、Ya.N.フェドレンコ、F.F.ペトロワ、​​V.G.グラビナらの参加を得て次の会議中に、次のことが決定された。現時点では、ソルモボ T-34 戦車に D-5T 大砲を設置し、同時に S-53 大砲を改修する予定です。

S-53 大砲の連続生産は 1944 年 3 月 1 日から第 92 工場で開始される予定であり、それまでは第 112 工場「クラスノエ・ソルモヴォ」では新しい砲塔に D-大砲を設置することが許可されていました。プラントNo.112.5Tによって設計されました。

計画によれば、第 112 工場は 1943 年末までに 100 台を生産する予定でした。 D-5T 砲を搭載した T-34 戦車、つまり新しい砲塔に 85 mm 砲を搭載した T-34 戦車が正式に採用される前のものです。 ただし、最初の車両が製造されたのは 1944 年 1 月初旬でした。

工場番号 112「クラスノエ・ソルモヴォ」は、D-5T 砲を搭載した T-34-85 戦車を確実に大量生産するように依頼されました。

• 1944年1月 - 25台。
• 1944 年 2 月 - 75 ユニット。
• 1944年3月 - 150台。
• 1944 年 4 月からは、T-34-76 戦車の代わりに T-34-85 戦車の生産に完全に切り替えられます。

1944年1月。 1. S-53 大砲は T-34 戦車での運用に採用され、標準 (1420 mm) および延長 (1600 mm) のショルダー ストラップが付いていました。

1944年1月…モロシュタノフとナブトフスキーは、T-34 戦車の新しい砲塔にある新しい S-53 大砲のレイアウトに関するすべての文書を携えて、工場番号 183 に到着しました。

S-53 砲を備えた砲塔設計 (ZIS-S-53)

T-34-85 戦車の砲塔は、実験用中戦車 T-43 の砲塔の設計に基づいて開発され、5 面の丸いリブを持ち、装甲厚が 90 mm に増加しました。正面部分。 何らかの理由で、ソ連戦車兵は T-34-85 戦車の砲塔形状を「円錐形」、T-54 戦車の砲塔を「半球形」と分類していました。

新しい D-5T 戦車砲と競争テストに勝った S-53 を作成する際に、1939 年モデルの 85 mm 52-K 対空砲の弾道が基礎として採用されたことは注目に値します。

52-K 対空砲は、1943 年 4 月 25 日から 4 月 30 日までクビンカの NIIBT 訓練場で行われた試験射撃中に、1000 m の距離から鹵獲したタイガーの 100 mm の前面装甲を貫通しました。 さらに、52-K 対空砲をベースにした新しい戦車砲の開発により、砲弾の製造を習得する時間が短縮されました。

実際、塔本体の形状は、正面の丸い囲い部分、5 つの平坦な傾斜面、可変半径の嵌合直線面、および平坦な水平 6 面屋根によって形成されます。

• 塔は鋳造されており、平面図は六角形で、傾斜した側壁を備えています。 大砲を取り付けるための銃眼が前壁に切り込まれており、スイングアーマーで覆われています。

技術的には、タワーは 3 つの部分に分割されます。 体の部分。 塔の屋根は、周囲に沿って溶接によって互いに接続されています。

走行部（タワー上部ショルダーストラップ） - 大型の鋳物で、底部が円筒形で、上部が共役しており、本体部分を取り付けるための 6 面のベースが付いています。

円筒部分は、ボールジョイントの上部ショルダーストラップのサポートリングを溶接するホルダーとして機能します。

船体部分 - 大型鋳物、正面（厚さ 90 mm）部分（厚さ 90 mm）と 5 つの傾斜した平らな端（壁）で形成されます：2 つの前面 - 側面（厚さ 75 mm、傾斜 20°）。 2 つの背面エッジ (厚さ 75 mm、傾斜 20°) と 1 つの後端エッジ (厚さ 52 mm、傾斜 10°) が半径フィレットによって互いに接続されています。

正面部には銃を取り付けるための銃眼窓があり、銃のスイングアーマープロテクション（マスク）で覆われています。 内側では、ボス付きのブラケットが前部に溶接されており、そこに砲架台の水平トラニオンがボルトで固定されています。 左側のブラケットには、銃「行進中」を固定するためのストッパーと銃の昇降機構があります。

砲塔の側壁には個人用の武器から発砲するための銃眼があり、装甲プラグで覆われています。 塔の外側の側壁には空挺部隊用の手すりが溶接されています。 フックまたはアイブラケットを取り付けます。 タワーの後壁の外側に、防水シートの留め具が溶接されています。

タワーの屋根: 平坦な6面体で、平らな装甲板（厚さ20 mm）から切り取られています。 屋根にはハッチの切り欠きがあります。

1. 装填手と砲手用の2つの潜望鏡観察装置を設置するため。
2. 2つの戦闘室ファンを設置するための換気装置。空気通路用の窓を備えた装甲キャップで覆われています。
3. アンテナ出力。
4. 装填手と砲手が出入りするためのハッチ。
5. 車長用キューポラを設置するための切り欠き。

指揮官の砲塔。 戦車指揮官に全方位の視界を提供するのに役立ちます。 円筒形で、装甲から鋳造され、周囲を砲塔の屋根に溶接されています。 砲塔の壁には 5 つのスロットがあり、透明な三重装甲ガラスで覆われており、そこから観察装置を使用して、車長は回転砲塔と固定砲塔の両方を全方位から見ることができます。 砲塔屋根はボールベアリングで回転します。 屋根上には戦車長用のハッチがあり、砲塔の屋根に設置されているのと同様の潜望鏡観測装置が設置されている。

異なる工場の個々の生産特性により、また生産時期に応じて、砲塔、S-53 および ZIS-S-53 砲を装備した T-34-85 戦車は次の点で異なります。 鋳造の数、構成、位置そして溶接。 車長用キューポラの形状 (1945 年 1 月、単葉の車長用キューポラ ハッチ カバーのみが生産に導入されました)。 砲塔ショルダーストラップの保護ストリップの形状と位置。 第 112 工場の戦後の塔には換気フードが間隔を置いて配置されており、前部のファンは排気ファン、後部のファンは排気ファンでした。

S-53 砲を備えた砲塔レイアウト (ZIS-S-53)

戦車の主兵装は砲塔内に設置されています。大砲と同軸機関銃 1 門です。 銃の垂直方向の照準は、銃の左側にあるセクター昇降機構を使用して手動で行われます。 砲の垂直仰角は 22°です。 垂直降下角は 5°で、地表上の大砲と同軸機関銃の非攻撃 (死滅) 空間は 23 メートルです。 砲の射線の高さは 2020 mm です。 砲塔の回転は、銃の左側にある回転機構によって、フライホイールの 1 回転あたり 0.9°の角速度で手動駆動装置を使用するか、25°の角速度で電気機械駆動装置を使用して実行されます。 ÷30°/秒 16 発 (一部の車両では 12 発) のショットを収納できるメインの収納場所は、後部のニッチとラックにあります。 塔の右側の壁に4発のショットがクランプで固定されています。 発砲後の銃の「ロールバック」を確実にするために、銃尾の後ろに空きスペースが設けられています。 砲塔内部の左側には、砲塔回転機構用のブラケットと、無線局および戦車インターコム装置 (TPU) 用の取り付けブラケットが補強されています。 タワー内部の左後壁と後壁に、トランシーバーと無線電源用の取り付けブラケットがあります。 次の座席が砲塔に取り付けられており、砲塔と一緒に回転します。 砲手と装填手。 装填手席は 3 本のベルトで吊り下げられており、そのうち 2 本は砲塔リングに、3 本は砲架台に取り付けられています。 座面の高さ調整はベルトの長さを変えることで行います。 タワーには一緒に回転する床がありませんが、これは設計上の欠点によるものです。 射撃時、装填手は砲弾を船体の底部に置いたカセットボックスの蓋の上に立って作業した。 砲塔を旋回する際、砲尾の後ろを移動する必要があり、落下した使用済み弾を蹴り飛ばすことになるが、激しい射撃の際に弾が蓄積し、船体底部の弾薬ラックに置かれた弾薬にアクセスすることが困難になった。

武装

S-53 大砲の弾薬
ショットブランド	発射体の種類	発射物のブランド	ショット重量、kg	発射体の重量、kg	爆発質量、g	ヒューズブランド	初速、m/s	高さ 2 m の標的への直接射撃範囲	採用年
徹甲弾
	徹甲弾道先端を備えた鈍頭、曳光弾					MD-5またはMD-7
	装甲を貫通する鋭い頭、曳光弾
	装甲を貫通する鋭利な先端を備えた保護用および弾道用の先端、曳光弾								戦後
	徹甲サブキャリバー、コイルタイプ、トレーサー
	装甲貫通サブキャリバー流線形、曳光弾								戦後
榴弾破砕砲弾
	鋼製固体対空破砕手榴弾					KTM-1またはKTMZ-1
	アダプターヘッド付き鋼破片手榴弾					KTM-1またはKTMZ-1
	装薬量を減らした鋼鉄固形体破砕手榴弾					KTM-1またはKTMZ-1
実用装備
	実用的な固体、トレーサー

貫通テーブル
発射距離、m
(ミーティングアングル90°)
(ミーティングアングル60°)
(ミーティングアングル90°)
(ミーティングアングル60°)
(ミーティングアングル90°)
(ミーティングアングル60°)
1 さまざまな時期や状況において、次のことを覚えておく必要があります。 さまざまな国装甲貫通力を決定するためにさまざまな方法が使用されました。 その結果、他の銃からの同様のデータと直接比較することは多くの場合不可能です。

エンジンとトランスミッション

T-34-85 タンクには、12 気筒 4 ストローク アンコンプレッサー ディーゼル エンジン V-2-34 が装備されていました。 エンジンの定格出力は450馬力でした。 1750 rpm、動作時 - 400 hp。 1700 rpm、最大 - 500 hp。 1800rpmで。 シリンダー径150mm。 左グループのピストンストロークは180mm、右グループは186.7mmです。 円柱は 60°の角度で V 字型に配置されました。 圧縮比 14 ～ 15。排気マニホールドなしの発電機を含む乾燥エンジン重量 750 kg。 燃料 - OST 8842 に準拠したディーゼル、グレード DT または軽油グレード「E」。燃料タンクの容量は 545 リットルです。 船体の外側、側面には、それぞれ90リットルの燃料タンクが2基設置されました。 外部燃料タンクはエンジン電源システムに接続されていませんでした。 燃料は12プランジャー燃料ポンプNK-1を使用して強制供給されます。 潤滑システム - 圧力下での循環。 オイル循環は三段ギアオイルポンプにより行った。 内部オイルタンクの容量は76リットル、外部 - 90リットルです。 冷却システムは液体で密閉されており、強制循環します。 2 つの管状ラジエーターがエンジンの両側に取り付けられ、エンジンに向かって傾けられています。 ラジエター容量95リットル。 エンジンシリンダーに入る空気を浄化するために、2 つのマルチサイクロン エア クリーナーがタンクに取り付けられました。 エンジンは、15 馬力の出力を持つ ST-700 電気スターターによって始動されました。 または圧縮空気（制御コンパートメントに 2 つのシリンダーが設置されました）。 トランスミッションは、マルチディスク メイン乾式摩擦クラッチ (スチール オン スチール)、ギアボックス、ファイナル クラッチ、ブレーキ、およびファイナル ドライブで構成されていました。 ギアボックスは 5 速で、常時噛み合いギアを備えています。 オンボードクラッチはマルチディスク、乾式 (スチールオンスチール)、ブレーキはフローティング、バンド、鋳鉄ライニング付きです。 ファイナルドライブはシングルステージです。

戦闘用

大祖国戦争

T-34 には多くの非常に重要な改良が加えられましたが、 戦闘特性戦争後半では、ドイツの戦車と対戦車兵器の改良を背景に、完全に満足のいくものとは言えませんでした。

1941 年時点では、ほとんどすべてのドイツ戦車や対戦車兵器に対して (武装と装甲が弱かった旧バージョンであっても) 脆弱性が低かったため、戦争末期の T-34 はもはや同等の条件でドイツ軍の重戦車に耐えることはできませんでした。戦車と突撃砲 (しかし、質量、生産コストの点で別のクラスに属し、機動力で劣ることが多かったという事実は言うまでもなく、すべての戦闘状況において絶対的な優位性を持っていたわけではありません)量的不利や戦争末期の技術的困難は言うまでもなく、それは例えば装甲の品質に影響を与えました）。 また、T-34 は、当時最新の対戦車ロケット砲を備えていたドイツ歩兵用対戦車兵器からの防御が不十分であることも判明したが、ドイツ戦車も同様にアメリカ製のバズーカ型擲弾発射装置による砲撃に苦しんでいた。 その結果、1945 年には T-34 への命中弾の約 90% が装甲貫通につながりました。 これは大規模かつ有能な運用によって補われる必要があり、敵戦車との戦いにおける主役の座は、かなりの程度まで IS-2 などの重戦車や自走砲に移されました。 それにもかかわらず、T-34 はソビエトの主力戦車でありながら、戦争後半に貴重な積極的な役割を果たしました。これは、戦車部隊の制御の向上、軍の他の部門、特に航空とのより良い相互作用によって部分的に説明されます。 、非常に優れた機動性だけでなく、依然としてかなりまともな装甲と火力が残っています。 この時点までに戦車の信頼性が向上し、そしてもちろん大量生産が果たした役割は少なからずありました。 戦争の終わりまでに、T-34 はソ連軍で最も多くの戦車を保有していました。

1945年以降

第二次世界大戦後、T-34-85 は世界中の多くの国に積極的に輸出され、多くの軍事紛争で使用されました。 戦車は 20 世紀末までイラクなどの一部の国で運用され続けました。

• 朝鮮戦争 (1950 ～ 1953 年、中国、 北朝鮮）。 朝鮮戦争は、敵の制空権を握る条件下で、対戦車兵器を備えた十分に装備されたアメリカ陸軍および海兵隊部隊と対戦しなければならなかったT-34乗組員にとって、真の試練であった。 北朝鮮の T-34-85 は戦争の最初の 2 か月間で最も集中的に使用されましたが、損失が発生した後は戦闘への参加はほとんど注目されず、3 ～ 4 両の戦車からなる小さなグループでのみ使用されました。 戦争全期間を通じて、119 回の戦車戦が行われ、そのうち 104 回がアメリカ陸軍の戦車によって行われ、さらに 15 回がアメリカ海兵隊の戦車乗組員によって行われました。 これらの戦闘中、T-34-85 の北朝鮮戦車兵はアメリカ軍戦車 34 両 (M4A3E8 シャーマン 16 両、M24 チャフィー 4 両、M26 パーシング 6 両、M46 パットン 8 両) を撃破し、そのうち 15 両が取り返しのつかないほど失われました。 一方、アメリカ軍は戦車戦で97機のT-34-85を破壊したと主張している（さらに18機が記録されているとされている）。

アメリカ航空機は北朝鮮のT-34-85に重大な損害を与えた。 こうした事実を背景に、1950年7月3日に第80空軍司令官アモス・スルーダー氏率いる4機のF-80Cシューティングスタージェット戦闘爆撃機が予期せぬ姿で出撃した事件が起きた。平橋里地域で前線に移動する敵車両を攻撃する。 約90台の車両と戦車からなる縦隊を発見したアメリカ軍は、無誘導ロケット弾と搭載12.7mm機関銃による低高度からの射撃を用いて攻撃を開始した。 北朝鮮の T-34 から予期せぬ反応があり、85 mm 砲で低空飛行の航空機に発砲しました。 発射に成功した砲弾がパイロットの飛行機の前で爆発し、燃料タンクが破片で損傷し、機内で火災が発生した。 歩く 奴隷さんヴァーン・ピーターソンはラジオでスルーダー少佐にこう報告した。 ジャンプしたほうがいいよ。」 これに応じて、指揮官は南の方向を示し、どこへ引っ張り続けるかを指示するよう求めたが、同時に飛行機は崩壊し、燃え盛る松明のように地面に落ちた。 アモス・スルーダー少佐は、朝鮮半島で戦死した最初の第5空軍パイロットとなった。

• スエズ危機 (1956 年、エジプト)
• ハンガリー動乱 (1956 年、ソ連、反乱軍)
• ベトナム戦争 (1957 ～ 1975 年、北ベトナム)。 ラオスと南ベトナムで少量使用されています。 T-34-85とアメリカ軍部隊との会談は記録されていない。
• ピッグス湾作戦 (1961 年、キューバ軍)
• 1962年イエメン軍事クーデター（1962年、共和党軍）。 1962 年 9 月 26 日、自由将校は 6 両の T-34-85 戦車を使用してイマーム モハメッド アル バドルの邸宅を封鎖しました。 バシャヤル宮殿を半円状に占領した戦車は、建物の上層階への砲撃を開始し、火災を引き起こした。 10時間にわたる包囲の後、宮殿の守備隊とイマームの家族は地下からの秘密の出口を使って逃走した。 さらに20両のT-34-85戦車が首都のシャラル広場に陣取り、君主主義者による行動を阻止した。
• 6日間戦争（1967年、エジプト、シリア）。 エジプトは 251 両の T-34-85 を失い、戦車の総損失のほぼ 3 分の 1 を占めました。
• トルコによるキプロス侵攻（1974年、ギリシャ系キプロス人）
• アンゴラ内戦 (1975 ～ 2002 年、政府軍)
• アフガニスタン内戦（1978～1992年、政府軍、ムジャヒディーン）
• 中越戦争 (1979年、ベトナム)
• レバノン戦争（1982年、パレスチナ解放機構）
• クロアチア戦争 (1991-1995) (1991-1995、クロアチア、ユーゴスラビア?)
• ボスニア戦争 (1992-1995、ボスニアのセルビア人)

戦車が運用されていた国

第二次世界大戦後、T-34 はその後 40 か国で運用され、1996 年時点でもアスタリスク* の付いた国で運用されていました。 (Zaloga & Kinnear 1996:34)。

ヨーロッパとアメリカの国々

中東およびアジア諸国

アフリカ諸国

T-34-85 戦車のシリアルバリエーション、近代化および改造

• T-34-85 改造 1943 85 mm D-5-T85 大砲と新しい固体鋳造の 3 人用砲塔を備えた T-34 の小規模な改良型。 オリジナル版の砲塔内の S-53 大砲の配置が不十分であることが判明したため、1944 年 1 月から 3 月にかけて第 112 工場で生産されました。
• T-34-85。 1944 年から 1946 年にかけて大規模に生産された T-34 戦車の連続改良型。 リング径を拡大した新しい鋳造タレットが設置されました。 装甲防御力が 90 mm に増加しました (砲塔と車体の前面)。 主武装は 85 mm ZIS-S-53 砲で、砲塔には無線局が設置されています。 その後、戦車は数回近代化されました ( 前回 1969年）。 50年代にはポーランドとチェコスロバキアで大量生産されました。
• OT-34-85 は、機関銃の代わりに ATO-42 ピストン火炎放射器を搭載した T-34-85 の改良版です。
• T-34-85 改造 1947- この戦車には新しい V-2-34M エンジン、新しい無線局、光学機器が装備されています。
• - この戦車には新しい V-54 エンジン (520 馬力) が搭載されており、車両の内部設計がわずかに変更され、新しいシャーシが採用されています。
• PT-34- タンクトロールとして T-34 モデル 1943 をベースに作成された改良版。

第二次世界大戦のソ連の主な中戦車の比較
	T-34 改造 1940	T-34 改造 1941	T-34 改造 1942	T-34 改造 1943
					85mm ZIS-S-53	85mm ZIS-S-53
	砲弾 76 個	砲弾 77 個	砲弾 77 個	砲弾100個	砲弾60個	砲弾58個
パワーリザーブ

ユーゴスラビアの T-34-85 戦車の近代化

戦後、ユーゴスラビア人民解放軍 (NOLA) 指導部の主導により、近代化されたユーゴスラビア版 T-34-85 の量産を確立する試みが行われました。 モダナイゼーションの結果、次の設計変更が行われました。

• 船体前部では、上部前面シートの前面の面積を減らすためにベベルが実装されています。 面取りによりボディが弱くなり、製造技術が複雑になりましたが、これは予想通りでした。 ユーゴスラビアの工場は装甲板の溶接技術を習得するだろう。
• 塔の屋根は凸面にされ、車長用のキューポラは廃止されましたが、4 つの潜望鏡装置が設置され、ハッチの円筒形の基部が溶接によって屋根に取り付けられ、塔の構造が弱体化しました。
• 装弾数を増やすために、砲塔後部のニッチの容積が増加しました。
• 砲塔の換気方式が変更され、ファンフードが砲塔後部の屋根に配置されました。
• ZIS-S-53 銃にはマズル ブレーキが装備されています。
• ユーゴスラビア製ディーゼルエンジンが搭載され、トランスミッションも変更された。

合計 7 両の戦車が近代化されました...

1950 年、近代化された戦車が 5 月のパレードに参加し、その後訓練戦車として使用されました。 1950 年代初頭、近代化工事は削減されました。 1 両の戦車がカレメグダン (ベオグラード) の軍事博物館の公開展示に保存されています。

T-34をベースにした車両

戦争中、有名な「自走砲」SU-85、SU-100、SU-122はT-34-85に基づいて製造されました。 SU-85 と SU-100 は敵の戦車と戦うように設計されており、それぞれ 85 mm 速射砲と 100 mm 速射砲を装備していました。 SU-122 は突撃砲として分類され、連射速度の低い 122 mm 榴弾砲を搭載し (別途装填された砲には手動のピストン式シャッターも装備されており、これが連射速度に悪影響を及ぼしました)、主に衝撃砲として使用されました。歩兵や戦車に対する大砲 (いくつかの制限はありますが、砲兵としても使用できます) 自走榴弾砲）。 T-34-85 をベースにした車両は、20 世紀末まで一部の国で運用され続けました。

エジプトでは、T-34-85 は 100 mm M1944/BS-3 砲を装備しており、「T-100 駆逐戦車」と呼ばれていました。

2006 年 10 月 26 日、ブダペストでの反政府抗議活動中、デモ参加者は博物館の T-34-85 と BTR-152 のエンジンを始動させ、警察との衝突に使用しました。

コンピュータ ゲームにおける T-34-85

T-34-85 は次のコンピューター ゲームで見ることができます。

• コール オブ デューティ、コール オブ デューティ: ユナイテッド オフェンス、コール オブ デューティ: ワールド アット ウォー
• 「T-72: 炎上のバルカン半島」;
• 「カンパニー・オブ・ヒーローズ：東部戦線」（素人改造）;
• 「サドン ストライク 3: 勝利への武器」;
• オンラインゲーム「レッドオーケストラ：オストフロント41-45」
• MMOゲーム「World of Tanks」
• リアルタイムストラテジー「オーダー・オブ・ウォー」。
• 「第二次世界大戦の戦車: T 34 対ティーガー」
• 「アームA2」
• 『ArmA2:オペレーション・アローヘッド』
• 「電撃戦」
• 「カリブ海危機」
• 「T-34 vs タイガー」

「T-34-85 中戦車は、大砲と同軸機関銃による全方位射撃を可能にする回転砲塔を備えた装軌式戦闘車両です」（「T-34 戦車の材料と運用に関するマニュアル」）。

T-34 戦車は、いわゆる古典的なレイアウトに従って設計されています。つまり、前部に砲塔を備えた戦闘室、後部に駆動輪を備えたエンジン-トランスミッション室があります。 この配置は 1917 年にフランスのルノー戦車で初めて使用されましたが、おそらく最も明確に具現化されたのは BT および T-34 シリーズ戦車です。 後者は、一般的なレイアウト、シャーシ、サスペンション部品を BT からある程度継承しています。

戦車の主な部品は、船体と砲塔、武器、発電所、パワートレイン (トランスミッション)、シャーシ、電気機器、通信です。 戦車の船体は圧延された装甲板から溶接されています。 上部船尾プレートのみが側面および下部船尾装甲板の角にボルトで固定されており、ボルトを外すと 2 つのヒンジで折り返すことができ、それによって発電所へのアクセスが可能になりました。 発電所の屋根も取り外し可能です。 船体の前面上部プレートには垂直に対して 60 度の角度で取り付けられており、左側に操縦席ハッチ、右側に機関銃弾マウントがあります。 船体上部側板は41°の傾斜で取り付けられています。 下側のシートは垂直です。 それぞれ、トラックローラーのバランサー軸を通すための穴が 4 つ、フロントトラックローラーのバランサー軸用のブラケット用の穴が 1 つ、および 2 ～ 5 番目のローラーのバランサーのトラニオン用の切り欠きが 4 つあります。

本体の底部は 2 枚または 4 枚（工場の違いに応じて）のシートで構成され、オーバーレイで突合せ溶接されています。 機関銃手の座席の前の右前下部には、緊急時に乗組員が車両から降りることができる非常出口ハッチがあります。 また、搭載タンクから燃料を排出したり、エンジンやギアボックスからオイルを排出したりするために、底部に切り込まれたハッチやハッチもあります。

タンク本体の内部には4つのコンパートメントがあります。 正面には操縦室があり、操縦士と機関銃手、操縦装置のレバーとペダル、計器類が収納されています。 管制室の後ろには砲塔を備えた戦闘室があり、そこに車長、砲手、装填手の残りの乗組員が収容されます。 取り外し可能なスチール製の隔壁が戦闘室とパワーユニット室 (PS) を隔てており、その中央にエンジンが台座に取り付けられています。 エンジンの側面には水ラジエーター、2 つのオイルタンク、4 つのバッテリーがあります。 コントロールユニットの上の屋根には、エンジンにアクセスするための装甲カバーが付いたハッチが切り取られており、その側面には装甲シャッターで覆われた細長い空気入口があります。

船尾の仕切りの後ろには動力伝達室があり、メインクラッチ、クラッチ、ブレーキ付きファイナルクラッチ、ファイナルドライブ、電気スターター、2 つの燃料タンク、2 つのエアクリーナーが収納されています。 送電室の上の屋根には金属メッシュで閉じられた長方形の通気口があり、その下には調節可能な装甲ブラインドがあります。 上部船尾プレートには装甲カバーを備えた丸いハッチが装備されており、ヒンジで固定され、通常は装甲プレートのフランジにボルトで固定されています。 同じシートには、排気管を覆う 2 つの装甲キャップと発煙弾を取り付けるための 2 つのブラケットが含まれています。

この戦車の主砲は当初、垂直楔砲尾を備えた 1939 年型の 76 mm 半自動 L-11 砲でした。 1941 年に、この砲は同じ口径の F-32 および 1940 年モデルの F-34 砲に置き換えられました。その後、T-34-85 は 85 mm 砲を受け取り、最初は D-5T モデル、次に ZIS-S が搭載されました。 -53. 砲塔の回転により、大砲と同軸機関銃は全周射撃を可能にしました。 垂直面における大砲と機関銃の仰角は 22°です。 降下角 5° の場合、大砲と同軸機関銃の地上の命中不能 (死角) スペースは 23 m、砲の射線の高さは 202 cm、正面機関銃の水平発射角度は 200 cm でした。左右12°、降下角6°(デッドスペース13m)、仰角16°。 経験豊富な乗組員は、停止状態から発砲する場合、大砲から 1 分間に 7 ～ 8 発の狙いを定めた射撃を行うことができます。 TSh-16望遠鏡照準器を使用すると、最大3800メートルの距離で直接射撃を行うことができ、サイドレベルとゴニオメーターサークルの助けを借りて、遠くからの間接射撃（たとえば、閉じた位置から）を行うことができました。射程は 13600 m、目標高さ 2 m で装甲を貫通する発射体の直接射撃範囲は 900 m、砲塔の回転は手動および電気駆動の回転機構によって実行されます。 塔の壁の大砲の左側にあります。 電気モーターによるタワーの最大回転速度は 25 ～ 30 g/秒です。 手動操作の場合、ターレットはフライホイール 1 回転ごとに 0.9°回転します。 垂直照準は、やはり銃の左側にあるセクター昇降機構を使用して手動で実行されます。 大砲は機械式または電気式トリガーを使用して発射できます。

T-34-85 戦車のレイアウト

1942 ～ 1943 年に生産された T-34 に典型的なシャーシ。 サポートローラーのゴム付きとゴムなしの組み合わせ。

フロントトラックローラーサスペンションアセンブリ

T-34 の燃料タンクのレイアウト。 前部の 4 両の戦車は戦闘室にありました。

T-34-85 砲塔への ZIS-S-53 砲の設置

T-34 履帯 - 通常 (左) と幅広。

追加のラグ

外観的には、T-34-85 砲塔は形状だけでなく、このかなり珍しい砲塔のように、成形の継ぎ目ラインも異なっていました。継ぎ目ラインは真っ直ぐで、砲塔のほぼ中央に沿って走っています。

この後期生産型 T-34-85 砲塔には、顕著な傾斜した鋳造継ぎ目があります。 ファン菌が塔全体に広がっています。

このタイプの T-34-85 砲塔は、異なる鋳造技術の結果である粗い表面形状によって区別されました。 ローラーはすでに T-54 戦車からのものです。

T-34-85 戦車の砲塔の内部図

1 – 装填手席、2 – 砲手席、3 – 砲塔回転機構、4 – 砲塔リング、5 – 個人武器から発砲するための銃眼、6 – 分度器のバックライトをオンにするボタン、7 – 砲塔装備パネル、8 – MK- 4 観測装置、9 – TSh-16 照準器、10 – 照準照明シールド、11 – 銃、12 – 砲塔照明ランプ、13 – DTM 機関銃、14 – 機関銃ディスクマガジン、15 – 砲塔移動位置ストッパー。

この銃の弾薬は、車両の生産シリーズに応じて 55 ～ 60 発の単一発砲で構成されます。 60発の射撃のうち、通常、高性能爆発性破砕手榴弾が39発、徹甲曳光弾が15発、そして口径の小さい砲弾が6発であった。 弾薬は次のように配置されます。16 発 (一部の車両では 12 発) の主弾が砲塔後部の隙間とラックに収納されます。 砲塔の右側にはクランプに 4 発、戦闘室の壁に 5 発が直立して設置されています。 残りのショットは戦闘室の底にある6つのボックスに保管されます。 機関銃にはそれぞれ 63 発の弾倉が 31 個ありました。 タンカーは主弾薬に加えて、弾薬を箱に入れて運ぶことがよくありました。 タンカーの兵器はピストル、PPSh、および 20 個の F-1 手榴弾によって補われました。

砲塔の屋根には 3 つの MK-4 ミラー潜望鏡観測装置が設置されています: 車長 (車長用キューポラ屋根の非格納部分)、砲手、装填手。 この装置はポーランド人の R. グンドリャハ大尉によって開発され、戦争初期に英国軍で前述の名称で採用されました。 観察者の頭の位置を変えることなく、プリズムを動かすだけで前方と後方の両方を観察することができます。 デバイスは、装甲キャップで保護されたケージ内に取り付けられ、回転します。 水平軸を中心にスイングすることもできるため、垂直方向の視野角を広げることができます。 車長用のキューポラは鋳造されており、ヒンジ付きハッチを備えたボール ベアリング上の回転屋根が付いていました。 砲塔の壁には 5 つの水平な観察スロットがあり、ガラス ブロックで保護されています。 塔自体も鋳造されており、平面図は六角形で、側壁が傾斜しています。 その前壁には大砲を設置するための銃眼が切り取られており、スイングアーマーで覆われています。

運転席と無線操縦士席の眺め (T-34-76)。 T-34-85 では、無線局は砲塔に移動し、その場所には機関銃のディスクと砲弾の収納場所が取られました (下図を参照)

T-34-85 戦車の制御室の眺め

I – 機関銃手席、2 – 機関銃ディスクの収納、3 – 予備ハッチ、4 – ロッカー、5 – ペダルおよび燃料ハンドル、6 – ブレーキペダル、7 – ブレーキペダルロック、8 – メインクラッチペダル、9 – 整備士シートドライバー、10 – 消火器、11 – 空気分配バルブ、12 – シリンジポンプ、13 – エアバルブ、14 – 電気計器盤、15 – バルブ減速機、16 – リレーレギュレーター、17 – ハッチカバーバランス機構、18 – スターターボタン、19 – タコメーター、20 – スピードメーター、21 – コントロールレバー、22 – 手動エアポンプ、23 – 圧縮空気シリンダー、24 – コントロールパネル、25 – TPU 装置、26 – 前部機関銃のボールマウント。

砲塔の屋根には 7 つの穴があります。右側には装填装置を着陸させるための丸いハッチ、装甲キャップで覆われた 2 つの通気孔 (一部の車両では 1 つ)、アンテナ ソケット用の切り欠き、車長のキューポラ用のハッチがあります。砲長と装填手の潜望鏡頭部用の 2 つのハッチ。

パワートランスミッション (PT) は、エンジンのクランクシャフトから駆動輪にトルクを伝達して、エンジンが許容するよりも広い範囲にわたってタンクの速度と牽引力を変化させるように設計された一連のユニットです。 メインクラッチ（MF）は、タンクの動き出し時にエンジンのクランクシャフトの回転数やタンクの速度が急激に変化し、負荷をスムーズにエンジンに伝達します。 また、ギアを変更するときにエンジンをギアボックスから切り離します。 GF は、スチールとスチールの乾式摩擦クラッチに係合するマルチディスク (駆動ディスクと従動ディスクがそれぞれ 11 枚) です。 GF はコントロール ドライブによってオンまたはオフにされ、ドライバーはレバーに最大 25 kg の力を加える必要があります。

T-34-76 の動力室を砲塔側から見た図

T-34 トランスミッション – スターター、制御棒、タンクがはっきりと見えます。

T-34-85のトランスミッションの分解

GF はギアカップリングによってギアボックスに接続されています。 駆動輪の牽引力を変更して移動速度を変更し、エンジンのクランクシャフトの一定の回転数と回転方向で後進し、最終的にエンジンを切断するように設計されています。始動時およびアイドリング時にジョイントベンチャーから。 ギアボックスは機械式、3 コード、5 速で、前進ギア 5 段と後進ギア 1 段を備えています。 ギアは、ロッカーリンク、縦ロッド、レバー付き垂直ローラーで構成されるコントロールドライブによって切り替えられます。 戦車が旋回するには、旋回する方向の線路にブレーキを掛ける必要があります。 履帯の駆動輪をギアボックスの主軸から切り離すために、厚さに応じて 17 ～ 21 個の駆動ディスクと 18 ～ 22 個の従動ディスクを備えた乾式摩擦サイド クラッチ (BF) が使用されます (これもスチール対スチール)。 。 BF はギアボックスのメインシャフトの端に取り付けられます。 スイッチオフはコントロールコンパートメントからの駆動によって行われ、ドライバーは対応するレバーのハンドルに最大 20 kg の力を加える必要があります。 フローティングバンドブレーキはBFのドリブンドラムに取り付けられています。 また、運転席の側面に左右のコントロール レバーがあるコントロール コンパートメントからのドライブによっても駆動されます。 フットドライブもブレーキに接続されており、ブレーキファンをオフにすることなく両方のブレーキバンドを同時に締めることができます。 ただし、その前に、GF がオフになるか、ギアボックスがニュートラル位置に切り替わります。 そして最後に、最終クラッチと駆動輪の間には、一対の平歯車からなる最終駆動装置があります。 ギアボックスは駆動輪の牽引力を増加させ、駆動輪の回転速度を低下させ、駆動輪のトルクを増加させることができます。 実際、最終駆動装置は一段減速ギアボックスです。

戦車のシャーシには無限軌道推進システムとサスペンションが含まれています。 この推進ユニットにより、戦車に高い走破性がもたらされます。 2 つのキャタピラ チェーン、2 つの駆動輪、2 つの遊動輪、および 10 個のロード ホイールで構成されます。 キャタピラ チェーンは細リンクで、72 トラックで構成され、その半分にはガイド リッジがあり、トラック ピッチは 172、幅は 500 mm です。 トラックはアイレットを介して指で接続されます。 このようなキャタピラの重量は 1,070 kg です。 ダブルディスク駆動ホイール (鋳造または打ち抜きディスク付き) が最終駆動装置の従動シャフトに取り付けられ、キャタピラを巻き戻すために使用されます。 車軸上のディスクの間には 6 つのローラーがあり、履帯の尾根を引きずり、キャタピラ全体を引きずります。 鋳造フロントアイドラーホイールは、トラックをガイドするだけでなく、張力を与える役割も果たします。 張力はクランク上のガイドホイールを動かすことによって行われます。 実際、使用するとキャタピラの全長が長くなります。 ガイドホイールは、その張力を一定に保つ役割を果たします。 キャタピラが著しく摩耗した場合、キャタピラの履帯の数を 2 つ減らすことが許可されます。

主な電気設備および通信 T-34-85

T-34 戦車のサスペンションはコイル スプリングで独立しており、フロント ローラーのサスペンション (二重スプリング) は船首の内側に垂直に配置され、シールドで保護されています。 残りのローラーのサスペンションは、特別なシャフトでタンク船体の内側に斜めに配置されています。 トラック ローラーは、バランサーに圧入された車軸のベアリングに取り付けられています。 ゴムタイヤ付きダブルローラーです。 ローラーのディスクの間にはトラックの尾根があります。 T-34 の製造では、外側にゴムを備えた数種類のロードホイールが使用されました。 1942 年の春以降、希少なゴムを節約するために、内部に衝撃吸収機能を備えたローラーが使用されるようになりました（ただし、これは長くは続きませんでした）。 ゴム製ショックアブソーバーはバランサー車軸のベアリング上に配置されました。 しかし、その節約は「偽り」でした。内部のショックアブソーバーはすぐに故障してしまいました。

タンクの電気機器には、電力源と電力消費者が含まれていました。 後者には、電動スターター、電動砲塔回転モーター、ファン、大砲および同軸機関銃用の電動トリガー、ヒーター (戦後設置) およびオイル ポンプ用の電動モーター、照明および警報装置、サイトヒーター、ラジオ局、タンクインターホンなど。 電力源は、エンジンの右側に取り付けられた直流発電機と、エンジンの両側にペアで取り付けられた 4 つのバッテリーです。 バッテリーの合計電圧は 24 V で、同じ電圧が発電機によって供給されます。 その電力は1000Wです。

9RS 無線局は、戦車または他の物体間の双方向無線通信用に設計されています。 このステーションは電話と電信のステーションであり、その範囲は時間帯と時期によって異なります。 冬場の日中に 4 メートルのホイップ アンテナで電話を使用した場合に最大となり、移動中は 15 km、駐車中は最大 20 km です。 夜間、特に夏場には干渉レベルが増加し、通信距離はそれぞれ 7 km と 9 km に低下します。 電信を使用する場合、範囲は1.5〜2倍増加します。 短くしたアンテナを使用すると、当然小さくなります。 9RS 無線局は、電話による送信のみ、および電話と電信による受信のために機能します。 電源付きトランシーバーは、砲塔左側と車長席後方の後部シートにブラケットで取り付けられています。 1952 年以降、大規模改修が行われ、9PC 無線局の代わりに、送信電信としても機能する 10RT-26E 無線局が設置されました。

TPU-Z-BIS-F 戦車インターホン (1952 年以降は TPU-47 に置き換えられました) は、砲手、戦車長、運転手用の 3 つのデバイスで構成されていました。

これは、無線局や外部特派員を介して、彼らの間、および車長と砲手が通信することを目的としています。

タンク内には手動二酸化炭素消火器が2台設置されています。 スペアパーツ、工具、付属品のセットは内側と外側の両方にあります。 これには、防水シート、牽引ロープ、銃のスペアパーツが入った箱、コーム付きとなしのスペアトラック 2 本、トラックトラックフィンガー、塹壕ツールなどが含まれます。 戦後、BDSh 発煙弾 2 発が戦車後部に設置されました。

乗組員の仕事について一言。 ドライバーは高さ調節可能なシートに座ります。 その前方の上部前板には、装甲カバーで閉じられたハッチがあります。 蓋には 2 つの固定潜望鏡が含まれています。 水平方向の視野角を大きくするために、潜望鏡プリズムはタンクの長手方向の軸に対して斜めに配置されています。 プリズムの底部は保護ガラスで覆われているため、破損したプリズムの破片がドライバーの目を傷つけることはありません。 戦後、保護ガラスの上と潜望鏡の上の装甲内面に柔らかい額プロテクターが設置され、運転手の頭部を打撲から保護しました。

DT機関銃を船体前板に設置

ドライバーの正面には、左右のコントロール レバー、右レバーの右側にギアボックス ロッカー、少し左側、その下に手動燃料供給ハンドルがあります。 さらに左側には燃料ペダルとラッチ付きのブレーキペダルがあります。 ドライバーの左足下にはGFペダルがあります。 ハッチの下の前面装甲板の内側には制御装置を備えたパネルがあります。 さらにその下には、エンジンを始動するための空気用の 2 つの圧縮空気シリンダーがあります。 左側の壁には、電気計器パネル、スターターボタン、タコメーター（エンジン回転数を表示）、および速度計があります。 その下には消火器などが置かれています。

運転手の右側には機関銃手がいる。 前部に装備されたDTブランド（戦後DTMに変更）の機関銃から発砲する。 機関銃はボールに挿入され、船体の上部前板にある特別なソケットに取り付けられます。 機関銃手は PPU-X-T 伸縮照準器を使用します。 射撃は、グループの生きているターゲットに対してのみ、600〜800 mの距離で短いバースト（2〜7ショット）で実行されます。 機関銃は排気粉末ガスのエネルギーを利用して自動で作動します。 タンク内のガス汚染を防ぐため、機関銃はガスピストンの穴が可動装甲シールドの下の外側に移動するように設置されています。 機関銃にはストックがありません。 射撃はトリガーを押すことで行われます。

主砲の左側の砲塔には、高さ調整可能な砲手席があります。 砲手の任務は非常に具体的です。指揮官から目標の指定を受けるか、独自に目標を選択し、大砲と同軸機関銃が目標に向けられていることを確認し、引き金機構または電気引き金を使用して発砲します。 彼は倍率 4 倍、視野 16° の TSh-16 潜望鏡照準器を自由に使用できます。 照準器は目標までの距離を測定し、戦場を監視する役割もあります。 照準器の視野には、4 つの距離スケール (さまざまな種類の砲弾および同軸機関銃用) と横方向の補正スケールがあります。 後者は、前方に移動するターゲットを狙うために使用されます。 間接射撃で閉じた位置から射撃するには、砲手は砲柵の左側のシールドに取り付けられたサイドレベルを使用します。 彼は、砲塔回転機構と大砲昇降機構を使用して、大砲と同軸機関銃を目標に向けます。 昇降機構のフライホイールは砲手の正面にあります。 フライホイールハンドルには、大砲と同軸機関銃用の電動トリガーレバーがあります。 手動トリガーは、サイドレベルの前のガンフェンスシールドに取り付けられています。

車長は砲手の後ろ、砲の左側に座っています。 観察の便宜上、彼には指揮官用キューポラと上記の観察装置が装備されています。 指揮官の任務：戦場の観察、砲手への目標指定、無線局での作業、乗組員の行動の管理。

銃の右側には装填装置があります。 彼の責任には、指揮官の指示に従って射撃の種類を選択すること、大砲に装填すること、同軸機関銃に再装填すること、戦場を観察することが含まれます。 彼が戦闘時以外に使用する座席は 3 本のストラップで吊り下げられています。 そのうち 2 つは砲塔リングに取り付けられ、3 つ目は砲架台に取り付けられます。 ベルトの位置を変えることで座面の高さを調整できます。 戦闘中、装填手は戦車の底にある弾薬箱の蓋の上に立って動作します。 大砲を一方の側からもう一方の側に移すとき、銃尾に器用に従うか、銃尾の前に進まなければなりませんが、底にある使用済みの薬莢が邪魔をします。 回転ポールがないこと (少なくとも T-28 にあったもの) は、T-34 の重大な欠点です。 装填手の座席の隣に、砲塔を格納位置に固定するためのストッパーが砲塔のボールサポートのグリップの 1 つに取り付けられています。 砲塔が固定されていない場合、行進中の車両の揺れや衝撃により支持機構が急速に摩耗し、その結果、砲塔回転機構の遊びが増加します。

「ヴォジロ A」と呼ばれるユーゴスラビア版 T-34 の 2 つのビュー

ユーゴスラビア型 T-34