タイガー戦車についての詳しい話。 タイガー (戦車)

「タイガーのおかげで勝者になれる」

クルスクの戦い前のアドルフ・ヒトラー。

大きくて動きが遅いので乗組員は呪った タイガー戦車信頼性のなさのために。 しかし、彼が戦いに出たとき、タイガーの鎧と大砲は彼をほとんど無敵にしました。

この戦車は非常に複雑で、信頼性が低く、耐久性が低いため、広い範囲での優位性が失われていました。 戦闘において強さが重要な状況ではありましたが、彼はほぼ無敵であり、非常に長距離で発砲することができました。 1944 年 7 月、第 506 重戦車大隊の戦車が約 4 km の距離でソ連の T-34 戦車に衝突しました。

個々の戦車指揮官は、破壊された戦車について膨大な個人的な記録を持っていました。マイケル ヴィットマン (SS) は戦争で最も成功した戦車のエースであり、彼と乗組員は東部戦線で 100 両以上の敵戦車を破壊しました。 彼はオットー・カリウス中尉のような達人たちの後を追いました。

タイガーアーマー

ティーガーの大きな利点は、優れた乗組員保護と主砲の優れた打撃力で構成されていました。 分厚く平らなスラブ装甲には、パンサーやソ連の T-34 戦車など、当時の他の設計に見られる優れた弾道形状が欠けていました。 しかし、Ausf H モデルでは装甲厚が船体で 63 mm から 102 mm、砲塔で 82 mm から 100 mm に増加したため (Ausf E では 110 mm に増加)、ティーガーにはそれがほとんど必要ありませんでした。

タイガーキャノン8-8

この戦車の主砲は、優れた「88」対空砲の対戦車バージョンから改造された 88 mm KwK-36 L156 砲でした。 これは、これまでに軍隊で使用された中で最も強力な対戦車砲であり、1400 m の距離から 112 mm の装甲を攻撃することができました。タイガーは主砲まで 92 発の弾丸を運び、車体のバンカー、砲塔ラック、その他の場所に収納されました。あなたの手で届くかもしれません。

マズル ブレーキ: Tifa KwK L/56 砲にはマズル ブレーキが装備されており、1000 m/秒の速度で移動する対戦車砲を発射する際の反動を軽減しました。
歩兵に対する自衛のために、この戦車には 2 つの 7.92 mm M-634 機関銃が装備されていました。1 つは主砲と同軸で、もう 1 つは車体前部に取り付けられていました。

戦車の履帯

ティーガーは土にかかる荷重を分散させるために幅 72.5 cm の線路が必要でしたが、幅が標準の鉄道軌間を超えていたため、戦車を輸送するために外部の車輪を交換し、より狭い 52 cm の線路が設置されました。

乗り心地は良好でした。中間ロードホイールはかなりの重量を均等に分散するのに役立ちました。
トーションバーサスペンションにより、凹凸のある路面でもスムーズな乗り心地を実現しました。 しかし、地雷の爆発によって内部のロードホイールが損傷した場合、現場でタンクを修理することは深刻な問題となり、東部ではローラーの間の土が凍結し、一晩でタンクが完全に動けなくなる可能性がありました。

タイガーの体重は約 60 トンでしたが、その幅広の履帯により、ロシアで最も汚れた雪の多い場所でも移動することができました。

ティーガー戦車の欠点

その素晴らしいパワーにもかかわらず、タイガーにはいくつかの欠点がありました。 砲塔旋回機構は遅すぎるため、高速で移動する (そして勇敢な) 敵戦車乗組員が戦車の前方または後方で至近距離で機動できることを意味していました。 ティーガーの速度が遅く、機動性が限られているため、機動的な戦闘では明らかに有利ではありませんでした。

タイガーは複雑な機械でした。 現場の状況で作業できる経験豊富な乗組員とサポート要員が必要です。 その結果、タイガー戦車は沼地にはまり込んだり、戦闘不能になったりして破壊されることが多くなりました。戦車の重量が大きかったため、標準的な回収車両に積むことができませんでした。

タイガー戦車の製造と改造

タイガースの生産性は決して高くありません。 当初は毎月 12 両が組み立てられていましたが、1942 年 11 月からは月産 25 両に増産されました。

この戦車は 2 年間の生産中にさまざまな改良が加えられ、初期のモデルでは砲塔の側面に発煙弾発射装置とピストルの銃眼が取り付けられていましたが、後のモデルでは削除されました。

アフリカとロシア向けの戦車には空気塵フィルターが装備されていました。 最終的に 1,355 両のティーガー戦車が組み立てられました。 最後に運用可能なタイガーは、1945 年 4 月にベルリン中心部の防衛に使用されました。

ティーガー戦車にはいくつかの派生型があり、約 80 両の戦車が指揮車両 (「ベーフェールスワーゲン」) として組み立てられ、指揮官が車両の制御を向上させるための無線送信機が追加されました。 いくつかの改修型はあまり必要なく改良されました - 標準的なドイツ国防軍回収車両 SdKfz 9 (18 トンのハーフトラック牽引車両) です。

タイガー戦車の技術的特徴

クルー： 五人の人

重さ：55,000kg

寸法：長さ（武器を含む）8.24メートル。 体長6.2メートル。 幅3.73メートル。 高さ2.86メートル。 戦闘トラックの幅は71.5cmです。 輸送トラックの幅 51.5 cm

鎧の保護 : 砲塔と車体の前面装甲は厚さ 100 mm。 砲塔の側面 - 80 mm 装甲。 船体の側壁 - 60〜80 mmの装甲：上部および下部装甲 - 25 mm。

パワーポイント: 522 kW (700 hp) のマイバッハ HL 230 45 12 気筒ガソリン エンジン 1 台

仕様: 最大速度道路では時速45キロ。 通常の最高速度は 38 km/h。 起伏の多い地形での最高速度は 18 km/h。 道路上の最大航続距離は 195 km でしたが、戦闘状態では 100 km を超えることはほとんどありませんでした。 フォードの深さ - 1.2 m; 登りの最大急勾配 - 60%; 克服すべき垂直障害物の高さは0.79メートル、溝は1.8メートルです。

主な武器: 88 mm KwK-36/56 砲 1 門、装弾数 92 門。 発射体の種類: 装甲貫通発射体、タングステンコアを備えた装甲貫通発射体、累積発射体。 初速: 600 m/s (榴弾)。 773 m/秒 (徹甲弾) 930 m/秒 (タングステンコアを備えた徹甲弾)。
有効射程距離: 徹甲弾の場合は 3000 m、榴弾の場合は 5000 m。 貫通力: タングステンコアを備えた徹甲弾を使用した場合、至近距離で 171 mm の装甲、2000 m の距離で 110 mm の装甲。

追加の武器: 7.92 mm MG-34 機関銃 1 門。 砲と同軸で、MG-34 機関銃 1 門が船体の前板に可動式に取り付けられています。

こいつが一番手強いぞ ドイツ戦車第二次世界大戦は軍事装備の好例でした。

戦車の作成の歴史は非常に長く、複雑です。 VI 号戦車計画の一環としての新しい重戦車の開発は、ヘンシェルがシンボル DW1 (Durchbruchwagen - 画期的な車両) の下で戦闘車両を設計する命令を受けた 1937 年 1 月末に始まりました。 ヘンシェル社と並行して、ポルシェ社も新型重戦車のプロジェクトに取り組んでいた（ポルシェ博士は総統のお気に入りだった）。 1941 年までに、両社はそれぞれ独自のシャーシ バージョン、VK 3001 (H) と VK 3001 (P) を作成しました。 しかし、1941 年 5 月、ベルクホーフでの会議中に、ヒトラーは火力と装甲保護を強化し、次のような重戦車の新しいコンセプトを提案しました。 衝撃力戦車編隊はそれぞれ 20 両の車両を搭載することになっていました。

総統の提案を踏まえ、実験用重戦車のテスト結果を考慮して、戦術的および技術的要件が策定され、VK 4501 戦車の開発命令が発令されました。試作車は 5 月までに製造される予定でした。 - 1942 年 6 月。 既製の戦車プラットフォームは、ほぼ新たに作成する必要がありました。 両社間の競争は 1942 年の春に最高潮に達し、フリードリヒ クルップ AG の同一の砲塔を装備した両車両が実証試験のために東プロイセンのヴォルフスシャンツェ本社に到着しました。

第三帝国の軍需大臣アルベルト・シュペーアが新型タイガー戦車の車体を個人的にテスト

どちらの車にも（時には重大な）欠点がありました。 たとえば、未完成の粗雑な電気トランスミッションは VK 4501(P) の操縦を著しく妨げ、たとえば戦車は 90 度旋回するのが非常に困難でした。 速度テスト中、VK 4501(H) は 850 m の区間でわずか 45 km/h まで加速し、エンジンが過熱して火災の危険がありました。 ヒトラーがポルシェ博士に対して特別な愛情を持っていたにもかかわらず、あらゆる長所と短所を比較検討した結果、試験を実施した委員会はヘンシェル戦車を支持することを決定した。 VK 4501(P) シャーシは後にフェルディナンド自走砲に使用されました。

上部にはポルシェのティーガー戦車のプロトタイプがあり、ローラーのデザインがはっきりと見えます。
後の「フェルディナンド」で使用されました（下）

1942 年 8 月初旬に新しい重戦車の量産が始まりましたが、これは試験の終了を意味しませんでした。 彼らは続けたが、すでにクマースドルフにある国防軍の主要戦車訓練場に到着していた。 最初の戦車はその時点までに 960 km を走行していました。 適度に荒れた地形では、車は最高時速 18 km の速度に達し、燃料消費量は 100 km あたり 430 リットルでした。

量産中、タンクの設計にはほぼ継続的に変更と改良が加えられ、1 回の改良で製造されました。 非常に最初の量産車両には、砲塔後部に機器やスペアパーツを収納するための改造されたボックスが取り付けられていました。 試作車には III号戦車から借用した箱が使用されていました。 塔の右壁にあった個人兵器を発砲するための抜け穴のあるハッチはマンホールハッチに置き換えられました。

描画： 一般的な形式戦車、最初のモデルはまさにこのように塗装されていました、
戦車は非常に強力であるため、 保護塗装彼らは必要ない
それどころか、彼らの単なる外見が恐怖を引き起こしたはずです。

敵の歩兵からの自衛のために、「S」タイプの対人地雷用迫撃砲が船体の周囲に沿って取り付けられました。 この機雷は、弾頭に 360 個の鋼球が含まれており、低い高さから発射されて爆発しました。 さらに、口径90 mmのNbK 39発煙榴弾発射装置が戦車砲塔に設置されました。
当時は「タイガー」だけだった シリアルタンク世界に類を見ない水中駆動装置を一斉に搭載（克服するため） 水の障害物- すべての橋が戦車の重量に耐えられるわけではありません)、戦車建造に広く使用されるようになったのは 50 年代になってからです。 確かに、この装備は軍隊によって実際には使用されず、時間の経過とともに放棄されました。 このシステムの品質は、この目的のために特別なプールが建設された工場現場でのテスト中に、エンジンが作動したタンクが最大2時間半にわたって水中にあったという事実によって証明されています。
タイガースは幅 520 mm の輸送用履帯と幅 725 mm の戦闘用履帯の 2 種類を使用しました。 最初のものは輸送に使用されました。 鉄道、プラットフォームの寸法（これも特別に強化された6軸）に適合し、戦闘以外の舗装道路を自力で移動するためです。

輸送トラックを戦闘トラックに置き換える

タンクの設計は、フロントにトランスミッションを備えた古典的なバージョンでした。
前部には制御室がありました。 これには、ギアボックス、旋回機構、制御装置、無線局、正面機関銃、弾薬の一部、および操縦士 (左側) と砲手無線操縦士 (右側) のためのワークステーションが収容されていました。

戦闘室は戦車の中央部分を占めていました。 砲塔には大砲と同軸機関銃、観測装置と照準装置、照準機構、戦車長、砲手、装填手の座席が装備されていました。 弾薬は船体の隙間、壁に沿って、砲塔の床の下に配置されていました。
砲塔の前の鋳造防盾には、有名な Flak 18 対空砲をベースに開発された口径 88 mm の 8.8 cm KwK 36 砲というティーガーの主砲が設置されていました。 56口径の長さ - 4928 mm。 マズルブレーキと合わせて - 5316 mm。 KwK 36 がプロトタイプと異なっていたのは、主に電気トリガーと非常に効果的なマズル ブレーキの存在で、これにより発砲時の銃の反動が大幅に軽減されました。 7.92 mm MG-34 機関銃が大砲と組み合わせられました。 コースマシンガンは砲塔ボックスの前面プレートにボールマウントで配置されました。 後期型の車長用キューポラには、特別な装置 Fliegerbeschussgerät 42 を使用して、別の (対空) MG-34 機関銃を取り付けることが可能でした。

砲塔はタンク底部の油圧旋回機構によって4kWの出力で駆動されました。 動力は特別なドライブシャフトを使用してギアボックスから取られました。 クランクシャフトの 1500 rpm で、砲塔は 1 分間に 360° 回転しました。 エンジンが停止しているときは手動で砲塔を旋回するが、砲身が長いため5°の傾斜でも手動旋回は不可能だった。
エンジン コンパートメントには、エンジンとそのすべてのシステム、および燃料タンクが収容されていました。 機関室は隔壁によって戦闘室から分離されていました。 この戦車には 650 馬力のマイバッハ HL 210P30 エンジンが搭載されていました。 または700馬力のMaybach HL 230P45。 （251号車から）。 エンジンは 12 気筒、V 字型、キャブレター、4 ストロークです。 HL 230P45 エンジンはパンサー戦車のエンジンとほぼ同一であることを強調しておく必要があります。 冷却システムは液体で、ラジエーターが 2 つあります。 エンジンの両側にツインファンがありました。 エンジンルームが冷却システムの空気の流れから隔離されているため、両方のエンジンで排気マニホールドと発電機の特別な送風が使用されました。 燃料はオクタン価 74 以上の有鉛ガソリンでした。4 つのガスタンクの容量は 534 リットルでした。 高速道路走行時の100kmあたりの燃料消費量は270リットル、オフロード走行時は480リットルです。
戦車のシャーシは片側に 4 列の市松模様に配置された 24 個の車輪で構成されていました。 最初の 799 戦車の履帯ローラーの大きさは 800x95 mm で、ゴム タイヤが付いていました。 以降のすべてのモデルには衝撃吸収機能とスチールバンドが内蔵されています。 タイガーのシャーシの弱点は、取り除くことができませんでしたが、ロードホイールのゴムタイヤが急速に摩耗し、その後破壊されてしまうことでした。

生産されたタイガーのほとんどは東部戦線に送られました。

800号車からは、衝撃吸収機能を内蔵したロードホイールとスチールタイヤがタンクに装着されるようになりました。 同時に、外側列のシングルローラーを取り外しました。 自動油圧サーボ ドライブの使用により、56 トンのタンクを制御するために大きな物理的労力は必要ありませんでした。 文字通り二本の指でギアを変えることができました。 方向転換はハンドルを軽く回すことで行われました。 戦車の制御は非常に簡単で、乗組員なら誰でも扱えるほどであり、戦闘状況においてはこれが重要であることが判明した。

戦車の船体は箱型で、スパイク状に接続された装甲板から組み立てられ、二重縫い目で溶接されました。 装甲は圧延されたクロムモリブデンで、表面はセメンテーションされています。 同時に、すべての船体の装甲板を垂直に設置したため、戦車の設計者は、単純で非常に重要な要素を完全に無視しました。 効果的な方法装甲板の傾斜配置により装甲保護を強化します。 そして、船体の前面装甲の厚さは100 mm、側面と船尾は82 mmでしたが、ソビエトの76.2 mm ZIS-3砲の徹甲弾が命中する可能性がありました。 正面装甲戦車は500メートルから、側面と後部の装甲は1500メートルの距離からでも見ることができます。

モスクワ、1943年夏。 中央文化公園の展示会での最初のトロフィー「タイガー」にちなんで名付けられました。 ゴーリキー。

新しい戦術部隊は特にティーガー戦車のために創設されました - 重戦車大隊 (schwere Panzerabtailung - sPzAbt)。 軍事部隊、独立して行動することも、国防軍の他の部隊や編隊に付属して行動することもできます。 その後、そのような大隊が 14 個編成され、そのうちの 1 個大隊はアフリカで、もう 1 個はイタリアで、残りは東部戦線で活動しました。

ベルディチェフ市近くの「タイガー」の記念柱。

1942 年 8 月、最初の戦車は包囲されたレニングラード郊外ですでに「試験」されていました (そしてすでに 1943 年 1 月に、我が軍はほぼ無傷の最初のティーガーを鹵獲しました)。 タイガースが最も広く使用されたのは、 クルスクの戦い、またはドイツ人がそれを呼んだように、シタデル作戦。 1943 年 5 月 12 日までに、この戦闘に参加するために 285 台の戦闘準備の整った「タイガー」を配備することが計画されましたが、この計画は実現されず、246 台の車両のみが軍隊に移送されました。

トラがクルスクを行進している。 輸送トラックに切り替えずに輸送。

1944 年 6 月に連合軍がノルマンディー上陸作戦を開始するまでに、ドイツ軍は 3 つの SS 重戦車大隊の一部として西側に 102 両のティーガーを配備していました。 そのうちの 1 つは、主に彼の中隊の 1 つが最も有能なドイツ戦車兵、ミヒャエル ヴィットマン親衛隊大佐によって指揮されていたという事実により、他の中隊よりも際立った存在でした。 彼の功績は戦車の栄光に大きく貢献し、合計 138 両の戦車と自走砲を所有しました。

マイケル・ウィットマンと彼の「タイガー」S21号の乗組員

一般に、戦車の使用効率は、優れた光学系と思慮深い内部レイアウトによって補完された効果的な兵器に基づいていました。 当時のほとんどの戦車は射程距離と射撃速度においてタイガー戦車より劣っていました。 したがって、タイガーの乗組員は安全な距離から戦闘を開始し、敵を実際に近づけることなく戦闘を終了することができました。 全て 既知の事例での勝利 戦車戦「タイガース」よりも大幅な数的優位性があります。 同じウィットマンは最終的にシャーマンの編隊を突破して死亡しましたが、少なくとも 5 両の戦車によって至近距離から撃たれただけです。

この戦車の主な欠点は、間違いなくその装甲、あるいはむしろその量と重量でした。 たとえば、パンサーの設計者は、より薄い装甲板を大きな傾斜角で配置することで、タイガーとほぼ同様の保護パラメータを達成し、重量を 13 トン削減することができました。

タイガーの垂直装甲は弱点です。

当時の最大エンジン出力が 700 馬力だったタイガースは、荒れた地形を効果的に移動するのが非常に困難でした。 重さ 56 トンのタンクは、湿地に生えたニレにすぎません。 比較のために：重量 26 トンの T-34 は 500 馬力のディーゼル エンジンによって駆動されました。 さらに、これにより設計に多くの複雑さが生じ、輸送や運用中に問題が発生することがよくありました。

狭い路地での市街戦でタイガースはアドバンテージをほぼすべて失った。

「タイガー」はしばしば第二次世界大戦の最高の重戦車と呼ばれます (IS-2 のみが競争できます)。そしてそのすべての欠点にもかかわらず、パラメーターの全体に基づいて、これはおそらく事実でした - 多くの概念と技術的解決策現在でも戦車建造に使用されています。

Panzerkampfwagen Tiger Ausf.B - Tiger II Konigstiger。

ロイヤル タイガーとしても知られるドイツの重戦車タイガー 2 は、敵の装備を簡単に破壊する国防軍の不滅の兵器であるはずでした。 その前身であるティーガーはすでにソ連および同盟車両にとって手ごわい敵であり、88 mm 砲弾に耐えることができませんでした。 新しいタンク数年かけて開発され、さらに強力な武器とさらに厚い装甲を獲得しましたが、それだけでは十分ではありませんでした。 ティーガー 2 は決闘であらゆる車両を破壊することができましたが、敵はそのような状況を単に回避し、ドイツの重戦車の利点をすべて無効にしました。

創造

ライバルを容易に派遣できる従来のティーガーを所有していたドイツの技術者は、現代的な特徴を備えた新しいソ連戦車に関するデータが現れた 1942 年にすでに新しいプロジェクトに取り組み始めていました。 さらに、ヒトラーは長砲身の KwK 43 L/71 大砲の設置を希望していましたが、これはそのサイズにより車体と砲塔の寸法が大きくなったことが特徴でした。

いつものように、ヘンシェルと競争するフェルディナンド・ポルシェはプロトタイプ VK4502(P) を発表し、競争での勝利を待たずにタワーの生産を開始しました。 複雑で高価な送電のため、1943 年 1 月に別の会社ヘンシェルのプロジェクトが承認されましたが、変更の要件がありました。 VK 4503(H) が誕生したのは 1943 年 10 月になってからであり、すでに製造されているポルシェ デザインの 50 タワーを取り付けることが決定されました。

ロイヤル タイガーは、第二次世界大戦の他のすべてのドイツ戦車とまったく同じレイアウト、つまり前面にトランスミッションを備えていました。

車両は絶えず近代化され、その最大のものは砲塔の交換 (50 両の戦車の生産後)、主砲の改良 (コンプレッサーの助けを借りずに反動エネルギーを利用して砲身の穴がパージされた) でした。 新しい照準器の設置とエンジンルームの装甲の強化。 装甲にも不一致がありました（モリブデンをタングステンに置き換えても、弾丸耐性に最適な効果はありませんでした）。 戦争の終わりに向けて、最新のリリースでは内装のカラーリングが省略されるなど、デザインの簡素化が継続的に行われました。

ロイヤル タイガーを 1 つ作るのに約 14 日かかりました。
1 つのタンクを製造するには 119.7 トンの鋼鉄が必要で、50 トンは「チップ」に使用されました。 たとえば、パンサーには 77.5 トンの金属が必要でした

車両の前部には、タンクを制御するためのギアボックス、レバー、ペダル、コントロール パネル、ラジオ局が収容されたコントロール コンパートメントがありました。 操縦士と砲手無線操縦士用の座席もありました。

のビュー 職場戦車の操縦士および砲手兼無線操縦士の整備士

中心部に位置したのは 戦闘室、その上に武器を備えた塔が設置されました。 装填手席は砲の左側に取り付けられ、砲手および戦車長の座席は右側に取り付けられました。 戦闘室には弾薬が収容され、回転床の下には砲塔を回転させるための油圧駆動装置と 2 つの燃料タンクがありました。

後部にはエンジンコンパートメントがあり、エンジン、ファン付きラジエーター、燃料タンクが配置されていました。
「ロイヤル タイガー」の船体は、「パンサー」の船体と形状が同じで、厚さ 150 ～ 250 mm の装甲板で作られ、互いに「ほぞで」接続され、その後溶接されました。 船体屋根の前には、操縦士と砲手無線操縦士のための監視装置と、着陸用のマンホールが設置されていました。 伝達ユニットの分解を容易にするため、車体屋根前部（砲塔前）を全面取り外し可能とした。

後部は装甲板を使用して 3 つのコンパートメントに分割されており、中央のコンパートメントにはエンジンが収容され、左右のコンパートメントにはラジエーターと冷却システムのファンが収容されていました。 水の障害物を乗り越えるとき、ラジエーターのコンパートメントは水で満たされる可能性がありますが、中央のコンパートメントは密閉されており、水は入りませんでした。 ラジエーターコンパートメントは、冷却システムからの空気のアクセスと排気を可能にするために、上から装甲グリルで覆われていました。 エンジンの上には、エアフィルターへの空気アクセスのための穴のあるヒンジ付きハッチがありました。 船体の底部には、サスペンション トーション バーにアクセスするためのハッチと、水、燃料、油を排出するためのさまざまな蛇口がありました。 前部、運転席前には非常用ハッチがありました。

この戦車には、40 ～ 180 mm の装甲板を蟻継ぎほぞに接続して溶接した、透明なリング直径 1850 mm の溶接砲塔が装備されていました。 前板には大砲を取り付けるための切り欠きと、大砲と同軸の照準器と機関銃用の穴があり、後部には大砲を解体するためのハッチがありました。 砲塔の屋根には装填手用のハッチ、車長用ハッチを備えた車長用キューポラ、ファン用の開口部、手榴弾発射装置が設置されていました。 すでに述べたように、最初の 50 インチ ロイヤルタイガー」には「ポルシェ」砲塔が装備されていましたが、「ヘンシェル」砲塔とは異なり、前板が曲がっており、車長用のキューポラを取り付けるための左側の突起と、使用済みの薬莢を排出するための側面の穴がありました。

砲塔の旋回は戦車エンジンによる油圧旋回機構によって行われ、その回転速度は回転数に依存しました。 したがって、2000 rpm では砲塔は 19 秒で 360 度回転し、1000 rpm では 77 秒で回転しました。 予備の手動駆動装置も装備されており、作業時には砲手は砲塔を完全に回転させるためにフライホイールを約 700 回「回す」必要がありました。
戦車の砲塔には、砲身長 71 口径 (マズル ブレーキ付き - 6595 mm) の 88 mm KwK 43 大砲が設置されました。 反動装置は銃身の上に設置されました。 この銃は垂直のピン銃尾を持ち、圧縮空気で発砲後に銃身をパージするシステムが装備されており、そのために特別な空気圧縮機が砲手の座席の下に設置されました。
銃を目標に向けるために、最初の量産車両には TZF 9d/1 双眼望遠照準器が装備されていましたが、後に TZF 9d 単眼望遠照準器に置き換えられました。
最初の 50 年式の「ロイヤル タイガー」では、砲の装弾数は 77 発でしたが、その後 84 発に増加しました。22 発は砲塔後部の隙間に配置され、残りは戦闘室と制御室に配置されました。

「ロイヤル タイガー」には大砲に加えて、さらに 2 門の 7.92 mm MG-34 機関銃が装備されていました。1 つは主砲と同軸で、もう 1 つはコースガンで、船体の前部プレートに取り付けられていました。 コースマシンガンには TZF 2 望遠鏡照準器が装備されており、さらに車長用キューポラには敵機にマシンガンを発砲できる特別なマウントが装備されていました。 機関銃の装弾数は4,800発でした。
「ロイヤル タイガー」の発電所は「パンサー」から完全に借用されたもので、戦車には 700 馬力の 12 気筒マイバッハ HL 230P30 キャブレター エンジンが搭載されていました。 - 同じものが「パンサーズ」にもありました。 エンジンには 4 つの Solex 52 キャブレターが装備されており、燃料は 2 つのダイヤフラム ポンプによって供給されました。

エンジン冷却システムには、容量 114 リットルの 4 つのラジエーター (両側に 2 つ) とサイクロン ファンが含まれていました。 寒い天候でエンジンを始動しやすくするために、ハウジングのランプシートにある特別な穴を通してブロートーチで加熱するサーモサイフォンヒーターがありました。

エンジンはスターターを使用して始動され、故障の場合は手動または 特別な装置車両によって運転される。
「タイガー」Ausf. E. ギアボックス、メイン クラッチ、回転機構 (すべて単一ユニット内)、ディスク ブレーキ、エンジンからのカルダン ドライブで構成されていました。
Maybach OVLAR OG(B) 40 ギアボックスは、8 つの前進ギアと 4 つの後進ギアを備えていました。 制御を容易にするために、自動油圧サーボドライブが装備されました。 さらに、ティーガー I のギアボックスとは異なり、新しいギアボックスにはオイルを冷却するための特別な水ラジエーターが装備されていました。

「ロイヤル タイガー」の電気機器は単線回路に従って作られ、電圧は 12 V でした。電源はボッシュの発電機と 150 A/h の容量を持つ 2 つのバッテリーでした。
ドイツ戦車ロイヤル タイガーの装置の特徴、シャーシ (搭載) には、内部衝撃吸収機能を備えた直径 800 mm のデュアル ロード ホイール 9 個 (外側列に 5 個、内側列に 4 個)、歯数 18 個の前輪駆動輪が含まれていました。 2 つの取り外し可能なリング ギアと直径 650 mm のガイド ホイールを備えています。 この小さなトラックは、幅 818 mm の 92 トラックで構成されていました。 鉄道輸送のために、「ロイヤル タイガー」は幅 658 mm の輸送トラックに「履き替え」られました。

外部通信のために、すべての戦車には電話モードで最大 6.5 km、電信モードで最大 9.5 km の範囲の Fu 5 無線局が装備されていました。
ロイヤル タイガーには、エンジン ルームに容量 3 リットルの自動消火システムが装備されていました。 このシステムは 120 度の温度で動作しました。

開発オプション

1942 年 8 月、重戦車の技術仕様が開発され、最終的にはティーガー戦車に代わる予定でした。 新しい車両は、1941 年にクルップによって設計された、砲身長 71 口径の 88 mm 大砲を使用することになっていました。 1942 年の秋、ヘンシェル社とフェルディナント ポルシェの設計局は再びエルヴィン アダースと競争し、戦車の設計を開始しました。

ポルシェ博士は根本的に新しいものを何も提供しませんでした。 彼の戦車 VK 4502(P) (工場出荷時の名称は Tour 180/181 または Sonderfahrzeug III) は、新しい技術仕様に関連して VK 4501(P) 戦車をわずかに再設計したものでした。 彼らは後者からシャーシと、出力 200 馬力の 2 つのジンメリング・グラーツ・パウカー キャブレター エンジンで構成される発電所を借用しました。 それぞれと電気トランスミッション。

ポルシェ AG 設計局が提案した他のプロジェクト オプションには、それぞれ 370 馬力のツイン ディーゼル エンジンなど、他のタイプのエンジンの使用が含まれていました。 出力 700 馬力の X 型 16 気筒ディーゼル エンジンと油圧機械式トランスミッションを 1 つまたは 1 つ搭載しています。 VK 4502(P) 戦車には、前部砲塔と後部砲塔の 2 つのレイアウト オプションが開発されました。 砲塔を後部に配置した場合、エンジンは船体の中央部に配置され、制御室は前部にありました。

VK 4502(P) プロジェクトの主な欠点は、開発の欠如と送電の信頼性の低さ、高コストと製造可能性の低さでした。 E. アダースの車との競争に勝つチャンスは事実上ありませんでしたが、1943 年にエッセンのフリードリッヒ クルップ AG 工場はポルシェが設計した戦車用に 50 基の砲塔を生産することに成功しました。

VK 4502 (P2) タンクのレイアウト

運用と変更点

「ロイヤル タイガース」が参加した最初の戦いでは、ポルシェ設計の砲塔が搭載された最初の 50 両の戦車のいくつかの欠点が明らかになりました。たとえば、砲弾が命中したときに砲弾が下に跳ね返る傾向がありました。 下部マスク。 このような跳ね返りは、船体の比較的薄い屋根に穴を開ける恐れがありました。 1944 年 5 月までに、クルップ社は新しい砲塔を開発し、51 号車から戦車に搭載され始めました。 この砲塔には 180 mm の真っ直ぐな前面プレートがあり、跳弾の可能性が排除されていました。 新しい砲塔のより大きな予備容積により、装弾数を 77 発から 84 発に増やすことができました。

タンクの生産

最大の近代化となった砲塔の変更に加えて、量産中に戦車の設計に小さな変更が加えられました。 銃のデザインが改良され、エンジンルームの装甲が強化され、新しい照準器が設置されました。 1944 年 11 月末に、新しい Kgs 73/800/152 履帯がロイヤル タイガースに登場し、1945 年 3 月には砲腔のコンプレッサーレス パージが導入されました。 それは特別なシリンダーからの空気で実行され、銃の反動エネルギーを利用して空気が送り込まれました。 この時点までに、MG-34 機関銃は MG-42 に置き換えられ、コース機関銃のボール マウントは MP-40 サブマシンガンに置き換えられました。 戦争の終わりが近づくにつれて、戦車の設計はますます簡素化されました。 たとえば、最新の車では内装塗装さえありませんでした。 連続生産を通じて、戦車の最終駆動装置とエンジンを改良する試みが繰り返し行われましたが、失敗に終わりました。

1945 年の初めに、ヘンシェル砲塔を備えた 10 両の戦車が指揮戦車に改造されました。 装弾数を 63 発に減らし、同軸機関銃を解体した後、Fu5 と Fu7 (Sd.Kfz. 267 派生型) または Fu5 と Fu8 (Sd.Kf/. 268 派生型) の無線局を空きスペースに設置しました。 改造はウェグマン社によって行われ、最初の指揮戦車であるティーガー II 号戦車が 1945 年 2 月 3 日に工場から出荷されました。

1944 年末、クルップ社は砲身長 68 口径の 105 mm 砲を搭載したティーガー II 戦車の設計を開始しました。 大砲は標準的なヘンシェル砲塔に設置されました。 重さ15.6kgの徹甲弾が銃身を残した。 初速 990m/秒。 このプロジェクトは実施されませんでした。

戦闘用戦車「ティーガーII」（ロイヤルタイガー）

ロイヤル タイガーは重戦車大隊 (schwere Panzerabtailung - sPzAbt) とともに就役し、ティーガー I 戦車に代わって就役しました。 ドイツ国防軍でも親衛隊でも、これらの戦車を装備するための新しい部隊は作成されませんでした。 大隊は前線から呼び戻され、オルドゥルフとパーダーボルンの訓練場にある訓練センターで新しい資材を受け取り、再訓練を受けた。訓練は、「ロイヤル戦車」の他のドイツ戦車の標準である多数の部品とアセンブリの使用によって促進された。虎"。 特にコントロールはシンプルなタイガーのものとほぼ完全に一致していました。
組織的には、1944 年の春までに、ドイツの重戦車大隊には、それぞれ 3 小隊からなる 3 つの戦車中隊が含まれていました。 小隊は 4 台の車両で構成され、中隊は 14 台で構成されていました (そのうち 2 台は指揮車でした)。 3 台の本部戦車を考慮すると、大隊には 45 台の戦闘車両が必要でした。

最初の「ロイヤル タイガー」の 1 つは第 503 大隊でした。 1944年4月22日、彼は整理のため前線から呼び戻された。 彼の最初の中隊は、ポルシェ タイプの砲塔を備えた新しい戦車 12 両で武装していました。 他の 2 社は古い Ausf.E Tigers を保持しました。 1944 年 1 月から 4 月までにヘンシェルが Ausf.B ティーガー戦車を 20 両しか生産できなかったことを考えると、この混合武装は偶然ではありませんでした。 同じ時期に、378 台の Ausf.E「タイガー」が作業場を離れました。 6月末、大隊はオルドゥルフからフランスに送られ、ノルマンディーの戦いは本格化した。 しかし、この部隊は全力でノルマンディーに到達することはできませんでした。 前線への行軍中に数機の「タイガー」が連合軍機によって破壊され、数台の車両は技術的故障のためパリ近郊のポントワーズの倉庫に残された。

前線に到着した後、第503大隊はドイツ国防軍第21装甲師団第22戦車連隊の作戦指揮下に入り、カーン近郊でイギリス軍と激しい戦闘を繰り広げた。 彼の最初の戦闘作戦はコロンベル近郊の敵の突破口を排除することであった。 ロイヤル タイガースが関与したこの戦闘で、第 148 ロイヤル タンク連隊の 12 台のシャーマンが撃墜されました。 答えが届くまでに時間はかかりませんでした。

1944 年 7 月 18 日、第 503 大隊の陣地は 2,100 機の連合軍航空機によって攻撃されました。 いずれにせよ、これは外国の情報源で示されている数字とまったく同じです。 しかし、航空機の数は明らかに過大評価されており、戦闘報告書の誰かが実際の数字に余分なゼロを追加したようです。 しかし、連合国にとって航空は実際に最も重要なものとなった。 有効な手段ドイツ戦車との戦い。 幸いなことに、彼らは絶対的な制空権を持っていました。 最近、ドイツ兵の辛辣なジョークを信じれば、彼らはいわゆる「ドイツルック」、つまりイギリスやアメリカのジャーボ（Jagdbombenflugzeug -戦闘爆撃機） - 「嵐」、「台風」、「落雷」。
はどうかと言うと 地上兵器、その後、最初の適切な武装を備えたアメリカの戦闘車両は 90-mm でした。 自走砲 1944年9月に西部戦線に登場したM36。 イギリスのシャーマン ファイアフライ戦車とチャレンジャー戦車、17 ポンド砲を装備したアキレス戦車とアーチャー自走砲は、何らかの形で「虎」と戦うことができました。
アメリカ第 628 駆逐戦車大隊で中尉の階級で戦ったチャールズ ガイゼルは、このときのことを次のように回想しています。大隊には 3 インチ砲を装備した M10 駆逐戦車が装備されていました。新しい車両を受け取ったとき、私たちの 90 mm 砲はドイツの 88 mm 砲よりも優れていると言われました。しかし、私たちの大隊の B 中隊との最初の戦いでは、キングタイガー単体では、私たちの徹甲弾はドイツ戦車の砲塔装甲を貫通できないことがわかりました。 上部タワー、なんとか無効化できました。 この短い戦闘で B 中隊は死傷者を出した。
戦争が終わるまで、私たちの大隊は 大変苦労して「ロイヤルタイガー」をあと1匹だけ倒すことができました。

連合軍はドイツの重戦車と戦うために他の方法も使用しました。 第二次世界大戦に参加したアメリカ陸軍中将ジェームズ・ホリングスワースは、その中の一つについて次のように語っています。 第 67 戦車連隊の第 2 大隊は、22 台の「ロイヤル タイガー」と対峙することになりました。私たちは、利用可能なすべての火力を 1 つの目標に同時に発射するというテクニックを使用しました。 105、155、203、240 mm 砲で射撃し、敵を強制的に引き返させました。 3頭の「ロイヤルタイガー」が戦場で燃えたままになった。 私たちの 75 mm および 76 mm 戦車砲はドイツ戦車の装甲を貫通できませんでした。 第 201 大隊の駆逐戦車の 90 mm 砲も無力でした。 神に感謝します、大砲が私たちを救ってくれました。」 第503大隊はどうでしょうか？ 8月12日、「ロイヤル・タイガース」は第3中隊を受け入れ、この形態で大隊はオルヌ川付近で戦った。 ファレーズ包囲を突破するとき、ドイツ軍はほぼすべての戦車を放棄しなければなりませんでした。 いくつかの船は、主にシャーシの多数の故障により失敗し、その他の船、特にロイヤル タイガーは川を渡ることができませんでした。橋は爆破され、十分な輸送能力を備えたフェリーはありませんでした。すぐに人員は船から呼び戻されました。パーダーボルンへの戦線で、1944 年 9 月 22 日、sPzAbt 503 は 45 両の真新しいタイガー II を受け取り、10 月 12 日、大隊はブダペストに向けて出発しました。しかし、よく言われるように、聖地は決して空ではありません。 、別の大隊はアーネム近郊のオランダに向けて出発し、その時までにタイガー戦車 Ausf.B - sPzAbt 506 で再武装していました。

捕らえられた ソ連軍「ロイヤルタイガー」

東部戦線での新型戦車の実戦デビューは 1944 年 8 月に行われましたが、これについてはさらに詳しく議論する必要があります。 ポイントは、 戦後このエピソードは国内の報道機関で繰り返し説明され、徐々に、必ずしも信頼できるとは限らない多数の詳細が明らかになりました。 おそらく戦闘自体の事実だけは議論の余地がないのかもしれないが、それ以外の点では、参加して撃墜された「ロイヤル・タイガー」の数は言うまでもなく、主要な日付にも矛盾がある。
最も一般的なバージョンは次のようなものでした。サンドミエシュ橋頭堡で、ドイツ軍は合計 40 両からなる「ロイヤル タイガー」戦車大隊を戦闘に投入しましたが、戦車の半分を失い敗北しました。 数台の車両が良好な状態で我が軍に鹵獲された。 同時に、その設計者であるフェルディナンド・ポルシェ（一部の出版物では設計者の息子）が、傲慢にも自分の車が壊れないことを信じていたが、先頭タンクの中で死亡したと主張された。 「ポルシェの死」に対処する最も簡単な方法。 このドイツ人設計者は 1951 年に亡くなり、その息子は 1998 年に亡くなりました。さらに、「ヘンシェル型」砲塔を備えた戦車がサンドミエシュ橋頭堡で運用されましたが、ポルシェはこれに何の関与もしていませんでした。
残りについては、さまざまな情報源に示されている事実に基づいて、年代記と出来事の経過を提示しようとします。 つまり、すべては 1944 年 7 月 14 日にオルドゥルフが第 501 重戦車大隊を再編成するために到着したときに始まりました。 新しい戦車を受け取った大隊は前線に送られ、1944 年 8 月 9 日にポーランドの都市キェルツェ近くの駅で降ろされました。 前線への行軍中に多くの戦車が技術的な理由で故障したため、8月11日の朝、大隊に残っていたのは即戦力の「ロイヤル・タイガー」18両のみとなった。 一日中 改修工事そして、故障した機械の一部が稼働しました。

当時のソ連・ドイツ戦線のこの地域の状況は次のとおりであった。1944年8月4日までに、第1ウクライナ戦線の軍隊は正面に沿って45km、左側の深さ25kmまでの橋頭堡を占領した。ヴィスワ川の岸辺。 敵はサンドミエシュ地区に到達したわが軍を押し返そうと必死の試みをした。 まず第一に、ドイツ軍はヴィスワ川右岸に位置するソ連軍の側面に一連の反撃を開始した。 北と南からの反撃 一般的な方向性バラヌフではドイツ軍が渡河地に到達し、ヴィスワ川後方に位置する我が軍の陣形を残りの部隊から切り離し、左岸沿いの防御を回復しようとした。 反撃が失敗した後、敵は左岸の橋頭堡を直接清算しようと試みました。 敵は8月11日に戦車2個師団と自動車化師団による最初の反撃をスタシュフ方向に開始し、2日間で8キロメートル前進した。
この時点では、橋頭堡は不均一な半円になり、その端はヴィスワ川の上にありました。 この半円のほぼ中央で、スタシュフ方向をカバーし、第6親衛戦車旅団所属の第53親衛戦車旅団が防御した。 8月12日のその日の終わりまでに、第53親衛隊TBRはまずシドフフ駅を放棄し、次にオグレンドゥフ村を放棄した。 ここでGBR第53衛兵連隊の司令官V.サルキポフ大佐の回想録に目を向けるのは理にかなっているが、彼は不正確さと矛盾がないわけではないが（回想録は記述された出来事の30年後に書かれている）、当時の出来事を再現している。

「8月13日の夜、旅団では誰も寝ていなかった。 特に夏場の暗闇では、遠くまではっきりと聞こえます。 そして私たちに届いた音は、朝に激しい戦いが起こるだろうと告げていました。 敵の前線の背後、オグレンドーの方向で、戦車のエンジンが絶え間なく着実に音を立てながら近づき、勢いを増していった。 ここの地形は単なる砂地ではなく、弱い流砂の砂でした。 車両のために避難所を開けようとした戦車乗組員の試みは無駄だったと言えば十分でしょう。塹壕の壁はそこで崩壊しました。 これまでの攻撃で、私たちはドイツの「パンサー」がどのようにしてこの砂地で滑り、彼らの運転手整備士がどのようにして車の側面を私たちに露出させたかを何度も観察しました。 シドル​​アとオグレンドゥーの戦いでは、T-34 に比べて機動性が大幅に劣っていたパンサーズのまさにカタツムリのような機動が、敵に非常に大きな損害を与えるのに役立ちました（8 月 11 日だけでも、第 53 親衛戦車旅団は8 台の敵戦車を破壊しました - 著者のメモ)。 彼は砂地で開けた野原を横切って正面から攻撃するよりも、遠回りすることを好むだろうと想定しなければなりません。 私たちの左翼（コロボフ大隊）の前では、地形全体が見えます。 しかし、右翼（マズーリン大隊）には深くて広い渓谷があり、それに沿って野戦道路がオグレンドーからスタシュフまで伸びており、前端を横切っている。 ライフル部隊が防御を占領した渓谷の後ろには、戦車は通過できませんでした-そこには沼がありました。 つまり、渓谷の出口を火でしっかりと覆う必要があるということです。
私たちは待ち伏せに数台の戦車を配置することにしました。 「浮気戦車」という非公式用語があります。 彼の任務は、敵の戦車を強制的に方向転換させ、主防御部隊の砲撃に側面をさらすことです。 私たちはこの役割をマズリン大隊の戦車グループに割り当てました。 このグループは副大隊司令官であるP.T.イヴシュキン上級中尉が率いていた。」

さらに、V.S. アルヒポフの回想録によれば、3 両の戦車 (中戦車 2 両と軽戦車 1 両) が待ち伏せされ、圧縮されたライ麦の山で覆われ、干し草の山に見せかけられたことがわかります。 渓谷の近くには、A.P. オスキン少尉の T-34-85 戦車が立っていた。 旅団の残りの戦車は道路の左右、低い砂丘の尾根の後ろに位置していた。 しかし、数週間にわたる継続的な戦車戦の後、第 53 親衛戦車旅団に残っていた戦車はほとんどなく、明らかに 15 両しか残っていませんでした。 しかし、旅団は敵の主攻撃の方向にあったため、8月13日の夜、第6親衛戦車軍団の指揮官V.V.ノビコフ少将は大量の大砲を自由に使えるように配置した。 軍団第185榴弾砲連隊、第1645軽砲兵連隊、第1893自走砲連隊SU-85が到着した。 その後、陸軍第385連隊ISU-152が到着した。 これらすべての部隊は正規の戦力を持っていませんでしたが、それでも恐るべき力を誇っていました。 さらに、71 両の衛兵戦車旅団 (11 両の IS-2 戦車と 1 両の IS-85 戦車) が第 53 衛兵戦車旅団の後部に配備されました。 したがって、渓谷からの出口は、口径76-152 mmの数十の砲身の砲の下にありました。
また、ドイツ軍の航空偵察が第 53 親衛戦車旅団の第 2 防衛線 (機関銃手と砲兵の一部からなる大隊) を第 1 防衛線と誤認したことも、我が国のタンカーに影響を及ぼしました。 その結果、攻撃に先立って行われた敵砲兵と航空による攻撃は戦車大隊に命中しなかった。 8月13日7時、敵は霧に覆われ、第501重戦車大隊のB型ティーガー戦車11両（他の情報源によると14両）が参加した第16戦車師団の部隊で攻撃を開始した。 。

「霧は徐々に消えていきました」とV.S.アルヒポフは回想します。 イヴシュキン氏は次のように報告した。「戦車が到着した。 でも、なるほど、聞こえます。 彼らは渓谷を歩いています。」 はい、私自身も、渓谷の斜面にかき消されたこの低い轟音を聞きました。 彼はとてもゆっくりと近づいてきて、私の神経は緊張し、汗が顔に流れ落ちるのを感じました。 この先、彼らはどうなっているのでしょうか？ しかし、干し草の山は動かなかった。
彼らの目は渓谷の出口に集中していた。 そこから巨大な大きさの戦車が這い出てきた。 彼は砂の上を滑りながら、ガクガクと丘を這い上がった。
コロボフ少佐も左翼から無線でこう言った。 同じものですが、正体不明です。」 (8 月 13 日の 8 夜、旅団の偵察隊はシドウフに未知のタイプの戦車が出現したと報告しました。 - 著者のメモ。) 私はこう答えます。 私たちが合意したように、400メートルから撃つことだ。」 その間、2番目の同様の巨人が空洞から這い出し、次に3番目の巨人が現れました。 彼らはかなりの間隔をあけて現れ、規定の距離だったか地盤が弱かったため遅れたが、3人目が渓谷から出てきた時にはすでに1人目がイヴシュキンの待ち伏せを通り過ぎていた。 "ビート？" - 彼は尋ねた。 "打つ！" オスキン少尉の戦車が立っている干し草の山の側面がわずかに動いているのが見えます。 砲弾が転がり落ち、大砲の砲身が見えた。 彼は何度も何度もけいれんした。 オスキンは解雇した。 敵戦車の右側にブラックホールが出現し、双眼鏡ではっきりと確認できました。 それで煙が発生し、炎が燃え上がりました。 3両目の戦車は向きを変えてオスキンと対峙したが、粉々になったキャタピラの上で転がり、立ち上がって仕留められた。」

「浮気戦車」がその役割を果たしました。 渓谷から現れたドイツ軍戦闘車両は待ち伏せに向きを変え、タンカーや自走砲の砲撃に左側をさらした。 直撃砲が 30 門の砲に命中し、榴弾砲大隊が頭上射撃で渓谷を覆い、煙と砂塵の雲の中にオグレンドーまで消えていきました。 おまけに、ドイツの戦闘編隊は我が攻撃機によって「アイロンをかけられた」のです。 敵の攻撃は失敗した。 午後、ドイツ第16装甲師団は攻撃を再開したが、どうやら「ロイヤル・タイガース」は攻撃に参加しなくなったようだ。 いずれにせよ、その日撃破され旅団陣地前に留まったドイツ戦車 24 両のうち、わずか 3 両でした。 さらに、3人全員が燃え、V.S.アルヒポフによれば、彼らはA.P.オスキン少尉の乗組員によって焼かれ、その中には彼以外に運転手のA.ステッツェンコ、銃の指揮官A.メルハイダロフ（厳密に言えば、それは彼でした）、無線オペレーターA.グルーシンとローダーA.ハリチョフでした。
しかし、V.S.アルヒポフ自身はこのエピソードについて次のようにコメントしている。「誰が何人撃破したかは難しい問題だ。マズリンとコロボフの2個大隊のタンカーと、我々に割り当てられた2個の大砲と2個の自走砲連隊が発砲したからだ。 攻撃機は私たちの視界内だけでなく、その外でも見事に機能しました。」
オスキンの「34 戦車」が、非常に近い距離からでも、すべての射撃が的を射ていた場合でも、数秒とは言わないまでも、数分で 3 両のドイツ重戦車を撃破することができたとは考えにくいです。 待ち伏せにはさらに 2 両の戦車がいて、これも発砲しました。 最後に、第 53 親衛戦車旅団の主力部隊と増援部隊からの集中砲火がドイツ軍先頭車両に降りかかりました。 文字通り砲弾だらけの「虎」の写真から判断すると、この戦闘で撃墜された虎は、 異なる方向タンクは 1 つだけではありません。 どうやら、A.P.オスキンの乗組員が先頭の「ロイヤルタイガー」をノックアウトしたことは絶対の確信を持って言えますが、これもまた多大です。

この戦いにより、戦車長アレクサンドル・ペトロヴィチ・オスキンにはソ連英雄の称号が、砲車長アブバキル・メルハイダロフにはレーニン勲章が授与された。 強力な対戦車防御に遭遇し（そして8月13日の午後までに、すでに強化された部隊に加えて、第53親衛戦車旅団の命令は第1666IPTAPのいくつかの砲台と第272親衛師団の一部に移管された）迫撃砲連隊BM-13)、ドイツ軍は元の位置に後退した。 夕方までに、第53親衛戦車旅団はオグレンドー村から300メートル離れた標高247.9の南斜面で防御を開始した。 修理から到着した第3大隊と10両の車両を犠牲にして、第1大隊と第2大隊に戦車を補充した後、真夜中頃、私たちの旅団は大砲の準備をせずにオグレンドーを攻撃した。 夜明けまでに村から敵は一掃された。 獲得したトロフィーの中には、種類不明のドイツ戦車も含まれていました。 そのとき、前日の戦いはティーガーB重戦車で戦わなければならなかったことが判明した（ちなみに、 ここ数年そして多くの出版物では、オスキン自身がその後この事実を完全に否定したとされる疑惑があり、実際にそうである。 彼はIV号戦車をノックアウトしただけだった）。
この名前でドイツ車は当時の私たちの文書に登場します）。 これは放棄されたタンクから見つかった操作説明書から判明した。 朝、戦闘が激しかったので、それを理解する時間はありませんでした。 したがって、最初の報告では、燃えている戦車を数えた後、3台の「パンサー」の破壊について「上層部に」報告しました。 彼らの外観が「ロイヤルタイガー」に似ていることを考えると、これは驚くべきことではありません。 鹵獲された戦闘車両の砲塔番号は 102、234、502 でした。戦車 102 号と 502 号は指揮戦車であることが判明し、追加の無線局が設置されていました。 村外れの家の中庭で発見されたNo.502戦車は技術的には健全だったが、脱出の邪魔をしないという非常にありきたりな理由で乗組員によって放棄された。 戦車には弾薬が満載されており、燃料も十分に供給されていた。 どうやらこの車両は8月13日の朝の戦闘には参加しなかったようだ。 エンジンをかけようとしたところ、半回転でかかりました。

9時、第53親衛戦車旅団の第2戦車大隊は、第71親衛重戦車第2中隊および第289ライフル連隊と協力して攻撃を再開した。 オグレンドーの西にいた「ロイヤル・タイガー」が彼らを銃撃した。 その後、親衛隊のクリメンコフ上級中尉が所属するIS-2戦車小隊が前進して敵に向けて発砲した。 結果として 短い戦いキングタイガーの1匹は殴られ、もう1匹は火傷を負いました。
第 6 親衛戦車旅団が前進するにつれ、組織的な敵の抵抗に遭遇することはなくなりました。 戦闘は孤立した小競り合いと散発的な反撃に分かれた。 シドロフへの接近では、7 両のティーガー B 戦車がこれらの反撃の 1 つに参加しました。 待ち伏せしていた警備隊上級中尉V.A.ウダロフのIS-2戦車は、「タイガー」が700 - V00メートルに到達することを可能にし、先頭車両に発砲しました。 数発の射撃の後、1 台の戦車に火がつき、2 台目は撃沈されました。 それからウダロフは車を林道に沿って別の地点に移動させ、再び発砲した。 燃え盛る別の戦車を戦場に残して敵は引き返した。 すぐに「ロイヤルタイガー」の攻撃が繰り返されました。 今度は彼らは待ち伏せしていた警備員ベリャコフ中尉のIS-2に向かった。 彼は1000メートルの距離から3発目の砲弾で敵車両に発砲することに成功した。 8 月 14 日の一日で、第 71 ガーズ TTP のタンカーが 6 隻の「ロイヤル タイガー」を撃破し、炎上させました。

スタシュフとシドフの間には、合計 12 機がノックアウトされ、燃えて使用可能でしたが、「ロイヤル タイガース」の乗組員によって放棄されました。 ドイツ軍にとってこのような悲惨な結果となったのは、疑いもなく、我々の戦闘の有能な組織化の結果であった。 この戦いでは、第53親衛隊の指揮官が 戦車旅団 V.S.アルヒポフ大佐はソビエト連邦英雄の2番目の金星を授与されました。

捕獲された戦車はクビンカのNIBT試験場に運ばれました。 試験結果に基づいて、「Tiger-B 戦車」はドイツの主力重戦車をさらに近代化したものであると結論付けられました。 TVタンクより強力な鎧と武器を備えた「パンサー」。
装甲抵抗を評価するために、102 号戦車の車体と砲塔を射撃することが決定されました。 鹵獲された車両の部品とアセンブリはさらなる研究のために解体され、武器はGANIOPに移送されました。 砲撃実験は 1944 年の秋にクビンカで実施されました。 その結果に基づいて、次の結論が導き出されました。

1. ティーガー II 戦車の装甲の品質は、ティーガー I、パンター、フェルディナンド SU 戦車の装甲の品質と比較して、大幅に劣化しています。 最初の 1 発の攻撃により、Tiger-II 戦車の装甲には亀裂と破片が生じます。 一連の発射体ヒット (3 ～ 4 発の発射体) により、装甲に大きな欠けや破損が形成されます。
2. 戦車の船体と砲塔のすべてのコンポーネントは溶接が弱いという特徴があります。 慎重な施工にも関わらず、同様の設計の Tiger-B、Panther、Ferdinand SU 戦車よりも砲火下での縫い目の挙動がはるかに悪くなっています。
3. 厚さ 100 ～ 190 mm の戦車の前面板の装甲に、口径 152、122、および 100 mm の装甲貫通弾または榴弾破砕弾 3 ～ 4 発が距離から命中したとき。 500 ～ 1000 m で亀裂、剥離、溶接部の破壊が発生し、トランスミッションの誤動作やタンクの故障につながります。
4. BS-3 (100 mm) および A-19 (122 mm) 砲の徹甲弾は、500 メートルの距離から Tiger-B 戦車の車体の前面プレートの端や接合部に当たると貫通力を発揮します。 - 600メートル。
5. BS-3 (100 mm) および A-19 (122 mm) 砲からの徹甲弾は、1000 ～ 1500 mm の距離から Tiger-B 戦車砲塔の前面プレートを貫通します。
6. D-5 および S-53 大砲からの装甲を貫通する 85 mm 砲弾は、300 m の距離から戦車の車体の前面プレートを貫通せず、構造的な損傷を引き起こしません。
7. 戦車の側面装甲板は、前面装甲に比べて強度が著しく不均一であることが特徴であり、最も脆弱な部分です。 機甲部隊そして戦車砲塔。
8. 戦車の車体と砲塔の側板は、800 ～ 2000 m の距離から国産 95 mm 砲とアメリカ製 76 mm 砲の徹甲弾によって貫通されます。
9. 戦車の車体と砲塔の側板は、国産 76 mm 砲 (ZIS-3 および F-34) の徹甲弾によって貫通されません。
10. アメリカの 76 mm 徹甲弾は、国産の 85 mm 徹甲弾の 1.5 ～ 2 倍の距離からタイガー B 戦車の側板を貫通します。」

TsNII-48 の研究室で戦車の装甲を研究したとき、「ドイツ戦車 T-VI および T-V のモリブデン (M) の量が徐々に減少しているのが顕著であり、 完全な欠席 T-VIBで。 ある元素（M）を別の元素（V-バナジウム）に置き換える理由は、明らかに、既存の埋蔵量の枯渇とドイツにモリブデンを供給していた基地の喪失に求められるはずです。」
武器テスト中、88 mm KwK 43 砲は次のような結果を示しました。 良い結果装甲貫通力と命中精度の点では、122 mm D-25 とほぼ同じです。 88 mm 砲弾が 400 m の距離からティーガー B 戦車の砲塔を貫通しました。
ドイツ戦車の装甲の品質の劣化と溶接の品質の低下は、連合軍が鹵獲した「ロイヤル タイガー」を検査した後にも指摘した。

しかし、このドイツの重戦車は依然として突破するのが難しいナットでした。 特に、アメリカ第 2 戦車師団の戦車長であるクライド ブランソン軍曹が、保留地に関する報告書の中で次のように述べています。「キング タイガー」が 150 メートルの距離から私の戦車を無力化しました。 残りの 5 両の戦車が 180 ～ 550 メートルの距離からドイツ軍車両に砲撃を開始し、我が戦車兵は 5 ～ 6 発の命中弾を命中させましたが、すべての砲弾が戦車の装甲に跳ね返り、「ロイヤル タイガー」は後退しました。 もし私たちにロイヤル タイガーのような戦車があれば、ずっと前に家に帰っていたでしょう。」

アメリカの装甲を貫通する 75 mm 砲弾は、ロイヤル タイガーの正面装甲を貫通せず、必ずしも側面装甲を貫通するとは限りませんでした。 76 mm 砲弾は側面装甲に対して非常に効果的で、50 m の距離からのみ正面装甲を貫通しましたが、前述したように、ソ連の 85 mm 徹甲砲弾の効果はさらに悪かったです。 おそらく「ロイヤル タイガー」の唯一の敵対者はソ連の重戦車 IS-2 でした。 大口径砲を搭載したソビエトの自走砲 SU-100、ISU-122、ISU-152 もドイツの重戦車に対して射撃で良い成績を収めました。

ドイツのデータによると、1944年末までにドイツ国防軍は74両の「ロイヤル・タイガー」を失ったが、修復して任務に復帰できたのはわずか17両だった。 「ロイヤル・タイガース」が参加した最後の主要な戦いは攻撃的なものであった。 ドイツ軍アルデンヌ地方とバラトン湖周辺。 アルデンヌにおけるドイツ軍の攻撃計画は、敵前線の防御の弱い部分を雷撃で突破し、ナミュールに急行し、リエージュを占領するというものでした。 メインセンター第 12 連合軍集団の通信 - その後、アントワープへの攻撃を継続し、占領します。 もしドイツ軍が成功していたら、連合軍の前線は真っ二つに分断されていただろう。 ドイツ軍は第1カナダ軍、第2イギリス軍、第1軍と第9アメリカ軍の4軍を撃破することを望んでいた。

この大胆で独創的だが冒険的な計画を実行するために、フォン・ルントシュテット元帥は第 5 および第 6 SS 装甲軍と第 7 野戦軍、合計約 25 万人と戦車 1,000 台を与えられました。 作戦の準備は極秘のうちに行われ、同盟国にとっては全くの驚きであった。
1944 年 12 月 16 日、ドイツ軍はモンシャウとエヒタナハの間で大規模な攻撃を開始しました。 最初の攻撃で連合軍戦線は崩壊し、ドイツ戦車がムーズ川に向かって突進した。 しかし、濃霧のため連合軍は航空機を使用できなかったにもかかわらず、非常に重要な道路の交差点であるバストーニュ市がアメリカ第101連隊によってしっかりと確保されていたため、12月17日にはすでに戦闘は重要な段階に入っていた。 空挺師団。 指揮官はマコーリフ将軍であった。

包囲され降伏の申し出を受けたとき、彼はただ一言、「変人だ！」と答えた。 ドイツ軍の電動縦隊は狭く凍った山道に沿ってバストーニュを迂回することを余儀なくされた。 前進のペースが鈍化した。 しかし、12月20日までに、第5SS装甲軍はすでにムーズ川の渡河点に到着していた。 ヨーロッパにおけるイギリス軍の指揮官であるモンゴメリー元帥は非常に恐れ、師団をダンケルクへ撤退させることを決定した。 しかし、12月24日に天候は回復し、これがドイツ軍の攻撃の運命を決定した。 英米空軍の約5000機の航空機が、ドイツ軍の戦闘編隊、輸送縦隊、補給基地に爆弾と砲弾を雪崩と投下した。 1月1日までに、ルンシュテット軍の撤退はすでに広範囲に及んでいた。 アルデンヌ攻勢は失敗した。

多くのドイツ戦車部隊の中で、第 506 重戦車大隊がこれらの戦いに参加しました。 ロイヤル・タイガースはバストーニュ近郊でシャーマンズと決闘した。 第101SS重戦車大隊のタイガースもそこで戦った。 68 トンの戦車が狭い山道を移動するのは困難で、橋が 1 つもありませんでした。 バストーニュを守るアメリカの空挺部隊はバズーカの助けを借りて、多くのドイツの重戦車を撃破した。

第二次世界大戦中、ドイツ軍が最後の攻撃を試みたハンガリーのバラトン湖付近の地域は、大型戦車編隊の運用にはるかに適していた。 彼の目標は、ブダペストで包囲されたグループの阻止を解除することでした。

ドイツ軍は 1945 年 1 月 2 日の夜に最初の打撃を加えました。 第 1 SS 装甲軍団は第 6 連隊の部隊の支援を受けて攻撃を開始した 野戦軍- 7 つの戦車と 2 つの電動部門。 この集団はすぐに第4近衛軍の正面を突破し、我々の守備陣の深さ30kmまで前進した。 ドイツ軍がブダペストに突破するという現実の脅威があった。 ソ連軍司令部は、1,305 丁の銃と迫撃砲、210 両の戦車をこの地域に移送した。 すべての道路はドイツ軍戦車の正面装甲を貫くことができる重砲と対空砲の砲列で封鎖され、敵に面した陣地の側面には57mm砲と76mm砲が埋められ、急遽砲撃を行うよう設計されていた。タンクの側面を近距離から観察します。

よく組織された守備のおかげで、ドイツの攻撃は1月5日の夜までに止められた。 第 4 親衛軍の捕虜チームが戦闘後に作成したプロトコルには、5 両のティーガー B 戦車 (すべて 503.sPzAbt から)、2 両のティーガー戦車、7 両のパンサー戦車、19 両の Pz.IV 戦車が燃え尽きたものとしてリストされています。破壊、6 戦車 Pz.III、5 戦車 自走砲装甲兵員輸送車と装甲車両 19 台。 また、一部の車両は金属くずの山のように損傷しており、車両からは戦車や自走砲の種類を特定することができませんでした。
1月18日の朝、ドイツ軍グループはセーケシュフェヘールヴァールに向けて攻撃を再開した。 1月22日、都市は我が軍によって放棄された。 ソ連軍司令部に主力攻撃方向から軍隊の一部を撤退させるため、ドイツ軍は1月25日、ザモル地域からミクロス島まで戦車攻撃を開始した。 9時20分、第507重戦車大隊のパンサー戦車12両とティーガーB戦車10両からなる2グループが、第1172対戦車駆逐連隊の陣地への攻撃を開始した。 連隊長はドイツ戦車を防火袋に誘い込むことを決意し、成功した。 6時間の連続戦闘で16門の砲を失った連隊は、10両のパンサーとロイヤルタイガーに加え、3両の中戦車と6門の自走砲を破壊した。

ドイツの重戦車との戦いで最も効果的な武器は、自走式のものを含む大口径砲でした。 したがって、3月10日、ドイツ軍の攻撃の第2段階を反映して、自走砲209セイバーが目立った。 たとえば、ワシリエフ大尉指揮下の SU-100 中隊は、1 回の戦闘で 3 両の Tiger-B 戦車を破壊しました。
1945 年 1 月から 3 月にかけてのバラトン湖付近での戦闘で、このタイプの戦車は合計 19 両が破壊されました。 3 月 1 日の時点で、226 両のロイヤル タイガー戦車が国防軍と親衛隊の部隊で運用され続けています。
このタイプの戦闘車両の大部分は東プロイセンに集中していました。 同名の師団の重戦車大隊「グロフトカットシュラント」、第 511 (旧第 502) 重戦車大隊および第 505 重戦車大隊がケーニヒスベルクの防衛に参加しました。 戦車は小グループで主に常備射撃に使用されました。 固定射撃点としては、ロイヤル タイガーが最も効果的であることが証明されました。 たとえば、1945 年 4 月 21 日、ティーガー II 1 両とヘッツァー自走砲 2 門による射撃攻撃を撃退した際、12 両のソ連戦車が撃破されました。
ドイツのデータによると、4 月 13 日からの戦闘 1 週間で、511 sPzAbt は戦闘記録に 102 台のソ連軍戦闘車両を記録しました。 確かに、伝統的に、そのうちの何基が焼失したか、つまり回復不能に失われたかは報告されていません。

第5戦車師団の残存部隊に所属していた505.sPzAbtの残存部隊はピラウ（現在のロシア連邦カリーニングラード地域のバルチースク市）で戦闘の旅を終えた。 第502（旧第102）SS重戦車大隊と第503（旧第103）SS重戦車大隊はベルリンの防衛に参加した。 最後の「ロイヤル タイガー」は、1945 年 5 月 2 日にベルリンのシュパンダウ橋付近で撃墜されました。
残念ながらドイツの統計では 先月戦争では、両方のタイプの「タイガー」の合計データが提供されているため、特定の戦域における「ロイヤル タイガー」の正確な数を示すことはできません。 1945年4月28日の時点で、東部戦線には両タイプの「タイガー」が149両（うち118両が即戦力）、イタリアに33両（22両）、西部に18両（10両）いた。

現在、「ロイヤル タイガー」は、フランスのソミュール美術館、ボーヴィントン RAC 戦車博物館 (ポルシェ砲塔を備えた唯一の現存例)、および英国のシュリベンハム王立陸軍科学大学、ミュンスター ラガー カンプトルッペン シューレに展示されています。ドイツでは（1961年にアメリカ人によって移管）、アメリカでは兵器博物館アバディーン試験場、スイスではスイスのトゥーン装甲博物館、そしてモスクワ近郊のクビンカにある装甲兵器および装備の軍事歴史博物館がある。

エピローグとして

「ロイヤル タイガー」は、合理的な傾斜角を備えた優れた装甲、強力な主砲 (将来的にはさらに強力になるはずだった)、乗組員の快適性 (船体の換気、砲身のパージ、ろ過システム、自動消火システム、優れた光学系、制御の容易さなど）。

もし第三帝国がこれらのマシンのデバッグと通常の生産 (資材不足のため節約せずに) を行うのに十分なリソースを持っていたら、戦争はどれくらい長く続いただろうか?! 連合軍が、これらの本質的に粗末な機械であっても、大口径の砲兵と航空の助けがなければ戦うことができなかったのは当然のことです。 戦場では、彼らにはこれらの怪物に対抗するものは何もありませんでした。 ソ連軍もまた、狡猾さ、数、そして大口径でタイガーを攻略しなければならなかった。 そして、これはすでに多くのことを語っています...

その結果、「ロイヤル タイガー」は、第 2 戦車の最高の (T-34 やシャーマンのような量産型ではなく、かなり珍しい IS や KV-2 のような強力な武装ではない) 戦車の 1 つとして安全に認識できます。世界大戦。

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http://ww2history.ru
http://wowar.ru
https://tanksdb.ru
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1942 年半ばは、新たな強力なプレーヤー、ドイツの重戦車 Pz.Kpfw が戦場に参入したことによって特徴づけられました。 Ⅵタイガー。 この車両は現代の戦闘のあらゆる現実を考慮に入れており、敵戦車だけでなく、すべての敵戦車にとって手ごわい敵となっています。 88mm対空砲を装備することで低空飛行の航空機との戦闘も可能となった。

この戦車の開発の歴史は第一次世界大戦末期にまで遡ります。 20 年代半ば、軍事作戦の経験に基づいて、地上軍向けに重さ 20 トンの重戦車の秘密要件が開発されました。 この機械は、当時の同様の装置の標準速度である 40 km/h の 2 倍の速度を持つことになっていました。 さらに、戦車は幅 2 メートルの溝を泳いで乗り越えることができなければなりませんでした。

これらの要件により、戦車のプロトタイプのファミリー全体が開発されました。 一般名 Grosstraktor は、ダイムラー・ベンツ、クルップ、ラインメタル・ボルシッグの 3 社によって同時に開発されました。 装甲鋼がなければボイラー鉄で作られていたため、完成した戦車には戦闘価値がありませんでした。 起こった世界的危機は終焉を迎えた 更なる発展。 1933 年から重戦車の開発が再開され、これにより業界は重戦車に対する一定の可能性を開発することができましたが、1941 年の夏まで単一のコンセプトは存在しませんでした。

ドイツ東部戦線の開始までに、30 トン級戦車である VK3001 プロジェクトの作業はすでに本格化していました。 しかし、1942 年までに、これらの発展も現在の状況に対応していないことが明らかになりました。 1位になりました 新しいプロジェクト 40 トンの VK4501 タイガー戦車。その一般的なコンセプトは 1941 年 5 月に策定されました。
NibelungenwcrkeAG と Henschel のデザイナーは、これまでに蓄積した経験をすべて活かして作業を開始しました。 彼らはこの戦車に 88 mm KwK-36 砲を装備することを決定しました。 計算の結果、 新車少なくとも45トンの質量がなければなりません。

新しい戦車では、クルップ社は以前に開発した、建造されることのなかった砲塔を使用しました。 設計者は、より巨大な武器に対応するためにサイズを拡大しただけです。 興味深いのは、NibelungenwcrkeAG の主任設計者であるフェルディナント・ポルシェがまだティーガーの開発に着手しておらず、1941 年 7 月にはすでに設計車両用に 90 基の砲塔を発注していたことです。

開発会社では戦車の作業が昼夜を問わず続いた。 誰もが、ヒトラーの誕生日である 1942 年 4 月 20 日に最初のサンプルを作りたいと考えていました。 彼らは間に合いました。 4 月 17 日、両方のプロトタイプがフィールドテストに送られる準備が整いました。
4 月 19 日、両車両は東プロイセンに到着し、そこでは困難なテストが待っていました。 最初はプラットフォームからの荷降ろしでした。 それらは鉄道クレーンで撤去されましたが、ポルシェ戦車はすぐに泥にはまり、そこから同じクレーンで引き上げられました。 その車体は非常に複雑で、このような重戦車にはまったく適していませんでした。 設計の複雑さも失望させ、修理工に多くの問題をもたらしました。 ヘンシェルの開発も賜物ではありませんでしたが、それでも、よりシンプルで信頼性の高いものでした。

ヒトラー以前のテストでは明確な本命は明らかにされなかった。 両方の車には対処する必要のある多くの欠点がありました。 しかし、ヒトラーはポルシェ車に手を差し伸べる傾向にあった。 しかし、5 月にアイゼナハ近郊で実施された次の車両テストでは、ポルシェの開発は戦車には不向きであり、ヘンシェル社の研究が基礎として採用されるという最終結果が得られました。 からのテスト後 公式文書 VK4501という名称は消えました。 このプログラムには、Tigerprogramm という別のプログラムがあります。

戦闘への最初の参加はそれを示しました ドイツ軍まともな車が手に入りました。 赤軍の対戦車砲は一門もその分厚い装甲を貫通できなかった。 実際の射撃範囲内でティーガーに近づくことができた戦車は一台もありませんでした。 ソ連の KV-1 重戦車はすぐに時代遅れになりました。

戦い続けます クルスク・バルジタイガーの利点を改めて実証しましたが、これらの機械のコストと生産の複雑さは単純に天井を突き抜けました。 ドイツの産業はそれらを十分に製造できませんでした 戦車部隊ドイツ国防軍の数量。 車の生産台数は徐々に増加していきました。 生産台数は 1944 年 4 月と 5 月にピークに達し、それぞれ 104 台と 100 台が生産されました。 しかし、すでに 8 月に工場は最後の 6 両のタイガー戦車を生産しました。

兵力の比較的少ない数を何とか補うために、重戦車大隊は命令により一種の「消防隊」に変えられた。 彼らは、クルスクの戦いの後、ますます多くなった防衛の隙間を埋めるために自分たちの力を使おうとしました。 しかし、戦闘が終わるまで、これらの戦車は本物の殺人マシンであり続けました。 彼らの勝利と敗北の比率は 8:1 でした。 第二次世界大戦の他の戦車ではこのような戦果を達成することはできませんでした。 これらの特定の車両の乗組員は敵に対して最も印象的な勝利を収めましたが、もちろん、彼らが破壊した敵戦車の数はある程度の批判を受けて扱われる必要があります。 彼らの勝利のすべてが本物だったわけではありません。

ソ連の歴史学では、ナチス・ドイツのソ連攻撃は、実際の戦車侵攻として描かれることが多い。 無敵の装甲軍団がバターをナイフで突き刺すかのように赤軍の防御陣形を突き刺した。 ソビエト戦車「マッチのように燃えて」しまい、一般的にはダメでした。 おそらくT-34を除いて。 しかし、その数は非常に少なかった。

実際には、状況は多少異なりました。 ドイツ軍はそれほど多くの装甲車両を持っていませんでしたが、重要なのは別のことでした。全体的には著しく劣っていました。 最新の開発ソ連の兵器産業。

ドイツの戦車艦隊のほとんどは、防弾装甲と弱い武器を備えた軽車両で代表されていました。 ドイツ軍にはソ連の T-34 中戦車や重戦車のようなものはありませんでした。 これらの車両との野戦はドイツ国防軍タンカーにとって良い兆候ではなく、さらにドイツの対戦車砲はソ連の巨人の装甲に対して無力でした。

最も難しいドイツ人 T-IV戦車ドイツがソ連との戦争を開始したのは、安全保障と武装の両方の点でソ連の車両に大きく劣っていました。 東部戦線での最初の数カ月間の戦闘経験を考慮して近代化されましたが、それだけでは十分ではありませんでした。 ドイツ軍はソ連の KV や T-34 に対等に対抗できる独自の重戦車を必要としていた。

「タイガー」誕生の歴史

ドイツの重戦車の開発は、第二次世界大戦が勃発するずっと前から始まりました。 1937 年にドイツのヘンシェル社は、重量 30 トンを超える大型突破戦車を作成するという任務を受けました。

第二次世界大戦の勃発後、ドイツ向けの重戦車を作成するというアイデアはさらに重要なものになりました。 紛争の開始後、ヘンシェル社とポルシェ社の設計者は、重量 45 トンを超える新しい重戦車の開発を命じられました。 新しい機械のプロトタイプは、1942 年 4 月 20 日のヒトラーの誕生日にヒトラーに披露されました。

ヘンシェルが提示した車両は、競合他社の戦車よりも「保守的」で、シンプルで安価であることが判明しました。 その設計で使用された唯一の重大な革新は、以前は装甲兵員輸送車で使用されていたローラーの「チェス盤」配置でした。 これにより、開発者は射撃のスムーズさと正確性の向上を追求しました。

ポルシェ モデルはより複雑で、縦方向のトーション バーと電気トランスミッションを備えていました。 それはより高価であり、生産には多くの希少な材料を必要としたため、戦時の状況にはあまり適していませんでした。 さらに、ポルシェ戦車の走破性は低く、航続距離も非常に短かったです。

注目に値するのは、ポルシェ自身が勝利に自信を持っていたため、大会前でさえ新しい戦車のシャーシの連続生産を開始するよう命令したことである。 しかし、彼はこの競争に負けた。

ヘンシェルのマシンはサービス用に採用されましたが、いくつかの重要なコメントがありました。 当初、この戦車には 75 mm 砲を搭載することが計画されていましたが、当時はもはや軍にとって満足のいくものではありませんでした。 そのため、新しい戦車の砲塔は競合するポルシェのプロトタイプから流用されました。

第二次世界大戦で最も伝説的な戦車の 1 つとなったのは、この奇妙なハイブリッドでした - VI 号戦車タイガー Ausf E (Pz.VI Ausf E)。

戦争中、VI 号戦車 E 型は 1,354 両生産され、さらにこの戦車のいくつかの改良型も登場しました。 B ティーガー II または「ロイヤル タイガー」、ならびに「ヤークトティーガー」および「シュトルムティーガー」。

ティーガーは 1942 年の夏の終わりにレニングラード近郊で初陣を迎えましたが、デビュー戦はこの車両にとって非常に不成功に終わったことが判明しました。 ナチスは 1943 年の初めにこれらの戦車を一斉に使用し始め、ナチスの神格化はクルスク バルジでした。

この車をめぐる論争は今も続いている。 VI号戦車「タイガー」という意見があります - 最高の戦車第二次世界大戦ですが、この観点に反対する人もいます。 一部の専門家は、タイガースの大量生産はドイツに多大な損害を与えた間違いだったと信じている。

この問題を理解するには、デバイスと 技術特性この並外れた戦車の長所と短所を理解するために。

タイガー戦車の設計

タイガーは、船体後部にエンジン、前部にトランスミッションを配置した古典的な船体レイアウトを採用しています。 車両の前部には制御室があり、そこには運転手と砲手兼無線操縦士の座席がありました。

さらに、制御装置、無線局、および前部に取り付けられた機関銃が前部コンパートメントに配置されました。

車両の中央部分は戦闘室で占められており、装填手、車長、砲手の他の 3 人の乗組員が収容されていました。 弾薬の主要部分、観測装置、砲塔を回転させるための油圧駆動装置もここにありました。 砲塔には大砲と同軸機関銃が設置されました。

タイガーの後部は動力室で占められており、そこにはエンジンと燃料タンクが収められていました。 動力室と戦闘室の間に装甲隔壁が設置されました。

戦車の船体と砲塔は溶接されており、表面をセメンテーションした圧延装甲板で作られています。

塔は馬蹄形で、垂直部分は一枚の金属板でできています。 砲塔の前には鋳造防盾があり、その中に銃、機関銃、照準器が設置されていました。 砲塔は油圧駆動を使用して回転しました。

Pz.VI Ausf E には、12 気筒水冷マイバッハ HL 230P45 キャブレター エンジンが搭載されていました。 エンジンルームには自動消火装置が装備されていました。

タイガーには 8 つのギアがあり、前進 4 つと後退 4 つでした。 当時の車でこれほどの贅沢を誇る車はほとんどありませんでした。

タンクのサスペンションは独立したトーションバー式です。 ローラーは互い違いに配置されており、サポートローラーはありません。 前輪が駆動されます。 最初の機械にはゴムタイヤ付きのローラーが使用されていましたが、その後スチール製のローラーに置き換えられました。

タイガースが幅の異なる2種類のトラックを使用していたのは興味深い。幅の狭い履帯 (520 mm) は戦車の輸送に使用され、幅の広い履帯 (725 mm) は起伏の多い地形での移動や戦闘を目的としていました。 幅の広い線路を備えたタンクが標準的な鉄道プラットフォームに適合しなかったため、この措置が講じられなければなりませんでした。 当然のことながら、そのような設計ソリューションはドイツ戦車乗組員に喜びを与えませんでした。

Pz.VI Ausf E は、有名な Flak 18/36 対空砲を改良した 88 mm 8.8 cm KwK 36 砲を装備していました。 バレルの最後には特徴的な 2 チャンバーのマズル ブレーキが付いていました。 戦車砲には小さな変更が加えられましたが、対空砲の全体的な特性は変更されませんでした。

VI 号戦車 E には、ツァイス工場で製造された優れた監視装置が搭載されていました。 ドイツ車両の光学系が優れていたため、早朝 (夜明け前の暗闇の中でも) 戦闘を開始し、戦闘を終了することができたという証拠があります。 ファインティング後で（夕暮れ時）。

すべての Pz.VI Ausf E 戦車には FuG-5 無線機が装備されていました。

タイガー戦車の使用

Pz.VI Ausf E "Tiger" 戦車は、第二次世界大戦のあらゆる軍事作戦においてドイツ軍によって使用されました。 タイガーが採用された後、ドイツ人は新しいモデルを作成しました。 戦術部隊- 重戦車大隊。 それは重戦車 Pz.VI Ausf E の最初の 2 戦車中隊、次に 3 戦車中隊で構成されていました。

タイガースの最初の戦いはレニングラード近郊、ムガ駅近くで行われた。 それはドイツ人にとってあまり成功しませんでした。 新技術戦車は故障が絶えず、戦車の1台が沼にはまり、ソ連軍に拿捕された。 一方、ソ連軍の大砲はドイツの新型兵器に対しては事実上無力でした。 ソ連戦車の砲弾についても同じことが言えます。

タイガースはアフリカ戦線と連合軍のノルマンディー上陸後の西部戦線の両方でなんとか戦うことができた。

第二次世界大戦の戦いにおいて、Pz.VI Ausf E 戦車は高い効率を示し、ドイツ国防軍最高司令部と一般戦車兵の両方から優れた評価を得ました。 最も有能なドイツ戦車兵、親衛隊中尉ミヒャエル・ヴィットマンが、117 両の敵戦車を率いてティーガーで戦ったのは「ティーガー」でした。

この車両を改良した「ロイヤル タイガー」または「タイガー II」が 1944 年 3 月から生産されました。 ロイヤル タイガーは 500 台弱製造されました。

この戦車にはさらに強力な 88 mm 大砲が装備されており、反ヒトラー連合のどの戦車にも対応できました。 装甲はさらに強化され、ロイヤル タイガーは当時のいかなる対戦車兵器に対してもほとんど無敵になりました。 しかし、そのアキレス腱はシャーシとエンジンであり、それが車を遅くて扱いにくいものにしていました。

「ロイヤル タイガー」は、第二次世界大戦における最後のドイツ軍戦車でした。 当然のことながら、1944 年には、たとえ超自然的な特性を備えていたとしても、このマシンはもはやドイツを敗北から救うことはできませんでした。

ドイツ軍は、最も戦闘準備の整った同盟国であるハンガリー軍に少数のタイガーを納入しました。これは 1944 年の出来事です。 さらに3両がイタリアに送られたが、降伏後にタイガースは帰還した。

タイガーのメリットとデメリット

ティーガーはドイツの天才工学技術の最高傑作だったのか、それとも戦争する国の資源の無駄だったのか? この問題に関する論争は今日まで続いている。

Pz.VI の否定できない利点について話す場合、次の点に注意する必要があります。

• 上級安全;
• 比類のない 火力;
• 乗組員の利便性。
• 観察とコミュニケーションの優れた手段。

多くの著者によって繰り返し強調されている欠点には、次のようなものがあります。

• 可動性が低い。
• 生産の複雑さと高コスト。
• タンクのメンテナンス性が低い。

利点

安全。 Tiger の利点について言えば、主なものは高レベルの保護と呼ぶべきです。 キャリアの初期において、この戦車は事実上無敵であり、乗組員は完全に安全であると感じることができました。 ソ連の 45 mm、イギリスの 40 mm、アメリカの 37 mm 対戦車砲システムは、たとえ側面に命中したとしても、最小距離では戦車に損害を与えることができませんでした。 戦車砲の場合も同様で、T-34 は 300 メートルの距離からでも VI 号戦車の装甲を貫通できませんでした。

ソ連軍とアメリカ軍は、VI 号戦車に対して大口径砲 (122 以上) だけでなく、対空砲も使用しました。 しかし、これらの大砲システムはすべて非常に非アクティブで高価であり、戦車に対して非常に脆弱でした。 さらに、彼らは軍上層部によって管理されていたため、タイガースの躍進を阻止するために彼らを迅速に移籍させることは非常に問題でした。

優れた防御力により、戦車が破壊された後もティーガーの乗組員は生き残る可能性が高くなりました。 これにより、経験豊富な人材の定着に貢献しました。

火力。 IS-1 が戦場に登場するまで、タイガーは東部戦線と西部戦線の両方で装甲目標を問題なく破壊していました。 Pz.VI が装備していた 88 mm 砲は、戦争末期に登場したソ連の IS-1 と IS-2 を除くすべての戦車を貫通しました。

乗組員にとっての利便性。 Tiger について語るほとんどすべての人が、その優れた人間工学について語ります。 乗組員にとってはその中で戦うのに都合がよかった。 思慮深い設計と高品質な製作によって際立った優れた観察装置や照準装置もよく注目されます。

欠陥

まず注目すべき点は、戦車の機動性の低さです。 あらゆる戦闘車両は多くの要素の組み合わせです。 「タイガー」の開発者は、車両の機動性を犠牲にして、火力と安全性を最大化しました。 戦車の重量は 55 トンを超え、現代の車両でもかなりの重量です。 出力650または700馬力のエンジン。 と。 - これはそのような塊には小さすぎます。

他にもニュアンスがあります。エンジンが後部に、トランスミッションが前部に配置されたタンクのレイアウトにより、タンクの高さが増加し、ギアボックスの信頼性もあまり高くありませんでした。 タンクの接地圧はかなり高かったため、オフロード条件での操作には問題がありました。

もう 1 つの問題は、戦車の幅が広すぎることであり、これにより 2 種類の履帯が出現し、保守要員の頭痛の種となりました。

チェッカーボードサスペンションによってかなり多くの問題が発生し、メンテナンスと修理が非常に難しいことが判明しました。

重大な問題は、製造の複雑さとタンクのコストの高さでもありました。 深刻な資源不足に陥っていたドイツにとって、80万ライヒスマルクもする機械の量産に投資する必要はあったのだろうか？ これは当時の最も高価な戦車の価格の 2 倍です。 おそらく、比較的安価で実績のある T-IV や自走砲の生産に注力する方が合理的だったのではないでしょうか?

上記を要約すると、ドイツ人は一対一の決闘では実質的に匹敵するものがない非常に優れた戦車を作成したと言えます。 実質的に類似車両がないため、同盟車両と比較することは非常に困難です。 ティーガーは戦列部隊の強化を目的として設計された戦車であり、その機能を非常に有効に発揮しました。

ソ連の IS-1 と IS-2 は画期的な戦車ですが、M26 パーシングは典型的な「単式戦車」です。 戦争最終段階では IS-2 のみが Pz.VI と同等のライバルとなり得ましたが、同時に射撃速度では著しく劣っていました。

タイガー戦車の技術的特徴

戦闘体重、kg:	56000
長さ、m:	8,45
幅、m:	3.4-3.7
身長、メートル:	2,93
乗組員、人物:	5
エンジン：	マウバッハ HL 210Р30
パワー、馬力:	600
最高速度、km/h。
高速道路沿いにある	38
未舗装の道路に沿って	10月20日
高速道路での航続距離、km:	140
燃料容量、l:	534
100kmあたりの燃料消費量、l:
高速道路沿いにある	270
未舗装の道路に沿って	480
兵器：
銃	88mm KwK 36 L/56
機関銃	2×7.92mm MG34
発煙手榴弾発射装置	6×NbK39 90mm
弾薬、個数:
貝殻	92
カートリッジ	4500
装甲保護 (厚さ/角度)、mm/度:
フレーム
額（上）	100/10
額（下）	100/24
ボード	80/0
船尾	80/8
屋根	25
底	25
タワー
額	100/8
ボード	80/0
屋根	25
銃のマスク	100-110/0

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