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5 砲塔戦車 T 35。「寄木細工」重戦車。 塔と層

おそらく誰もが、伝説的なソ連の「34番」について聞いたことがあるでしょう。 そして、T-35 戦車とは何かと尋ねれば、ほとんどの人は、それが更新された 34 戦車であると答えるでしょう。 しかし、これは真実ではありません。なぜなら、35 番目のモデルの開発は、同様の防御力を備えたまったく異なるパターンに従っていたからですが、火力はまったく異なりました。

上の写真からも、この戦車が T-34 に似ても似つかないことは明らかです。 異なる側面図、より大きな乗組員、まったく異なる武器 - 特徴的な機能のリストは無限です。 軽量で機動性の高い 34 式戦車のように戦争全体を乗り切ることはできませんでしたが、それでもソビエト産業の歴史の中でその地位を確立しました。 後述する仕様のおかげで、このマシンは重いと言っても過言ではありません。 まさに彼らは彼女をそう呼んでいました - 重戦車 T-35。 以下では、リリース当時に呼ばれていた「スターリン主義の怪物」のすべての特徴、長所、短所を検討します。

プロジェクト

1930 年代初頭 ソ連の技術者重戦車の開発を受注。 1938 年末までに中級戦車および歩兵乗組員の火力支援のために就役する予定です。 最初のコピーは 1933 年 9 月までに完成する予定で、発表されましたが、このバージョンには多くの重大な欠陥があり、そのうちの 1 つは機能しない主砲でした。 その後、このモデルは「重戦車 T-35-1」と呼ばれるようになりました（1936 年まで存在しました）。

2か月後の11月に発売 新しいプロジェクト、欠点、および中戦車T-26およびT-28との統合の希望を考慮に入れています。 その結果、まったく新しい車が誕生しました。 戦車台車、中小型砲塔、その他の細部が変更されました。

それにもかかわらず、1933 年にソ連の重戦車 T-35 が量産され始めました。 その創設の歴史全体を通じて、61 台の車両と 2 台のプロトタイプがハリコフ機関車工場の門から出てきました。 戦車の生産は 1939 年に完了しましたが、それにもかかわらず、 新しいバージョンいくつかの更新がありました。

デザイン

軍は重戦車を受け取りました。 強化された装甲、追加の武器 - すべては敵の領土を占領し、維持するために設計されました。 しかし同時に、設計者が宣言した速度は時速 28 km であるべきでした。 戦車の船体は装甲から溶接され、その平均厚さは 20 mm でした。 構造を強化するために、所々にリベット打ちが使用されています。 砲塔の車体には 30 mm の装甲が装備されていました。

後ろにモーターがありました。 それにアクセスするために、底部の後部には 13 個のハッチがありました。 エンジンルームにアクセスするための独立したハッチもありました。 移動中、ハッチはエアクリーナーフードが取り付けられた装甲蓋で閉じられました。 また、ラジエーターへの空気のアクセスを可能にするために、ハッチの隣にいくつかのスロットが設置されました。 同じコンパートメントのエンジンの隣にギアボックスがありました。前進 4 速、後進 1 速でした。 それらの間の接続はバンドブレーキを備えたメインクラッチを介して行われました。 信頼性が低く、故障することも多かったです。 戦争中、ほとんどの戦車はまさにこの部隊の故障により放棄されました。

シャーシには 8 つのゴム引きローラーと 6 つのサポートローラーがありました。 駆動輪は後部にあります。 手前のものはガイドです。 追加のローラーがガイドとサポートローラーの間に設置され、垂直の障害物を登るときにトラックが曲がるのを防ぐと考えられていました。 すべてのローラーはタンク トロリーにペアで取り付けられました。 トロリーはタンク側面のブラケットに取り付けられていました。 防波堤も同じ原理で取り付けられました。 スムーズな乗り心地と小さな障害物を乗り越えるために、一対のスパイラルスプリングが取り付けられています。 防波堤は、他の装甲と同様、いくつかの層で作られていました。

この戦車の固有の特徴の 1 つは、5 つの塔の存在です。 マルチタワーは新しいソリューションではありませんでした。 このようなオプションは、軽量バージョンですでに使用されています。 しかし、5 つの塔は T-35 戦車にのみ設置されました。 以下でそれらの特徴をさらに詳しく検討します。

塔と層

通常の戦車と同様に、試作モデルにあった隙間がなく、車体上部の中央に 5 基の砲塔が設置されていました。 主塔は六角形の台座の上に設置され、その自由端に沿ってブロックが配置されて煙幕が形成されていました。 1927 年モデルガンの戦車版である 72 mm 大砲を搭載していました。

5 つの塔はすべて 3 層に配置されていました。 メインは最高であり、最上位層でした。 中間層は 45 mm 大砲を収容する 2 つの独立した塔でした。 そして、下の層には機関銃が設置されていたさらにいくつかの塔があります。 T-35戦車には2基の機関銃（砲塔の数による）ではなく、さらに多くの機関銃が搭載されたことは注目に値します。 たとえば、一部の戦車には、前部左側の操縦席ハッチの上に機関銃が設置されていました。

2 段目の塔の大砲は機関銃と並行して取り付けられていました。 機関銃は主砲の隣と主砲塔ハッチ カバーに取り付けることもできました。

二段目と三段目の塔は斜めに向かい合って配置されていた。 大砲は右側 (前方) と左側 (後方) にありました。 機関銃はそれぞれ主砲塔の前、左、後ろ、右にあります。

装弾数は主砲で 96 発、45 メートル砲で 220 発であったことを付け加えておきます。 機関銃の弾丸の供給量は 10,000 発以上であったため、T-35 重戦車は、軽戦車 3 台分の火力を備えた小さな要塞と兵器を比較することができました。

クルー

この戦車を連続戦車と呼ぶのは言い過ぎでしょう。 各バッチには独自の設計上の特徴があり、その結果、車両ごとに異なる数の乗組員が乗ることになりました。 しかし、有名な歌「Three Tankers」はこの戦車について書かれたものではありません。 T-35には9人から11人の乗組員がいた。 ただし、場合によっては、1 人が複数の職務を実行する場合もあります。

たとえば、10 人の乗組員を考えてみましょう。 主砲塔には車長 (別名砲手)、通信手 (別名装填手)、機関銃手の 3 人がいます。 大砲の砲塔には砲手と機関銃手の 4 人がペアで座っています。 各機関銃砲塔には 1 人が配置されます。 そして最後にもう一人がドライバーです。

前部と後部の塔はペアごとに相互に通信しており、メインの塔は追加の隔壁によって分離されていました。 また、タンク内での移動を考慮して設計されていないことにも注意してください。 各タワーには乗組員用の独自のハッチがありました。 運転手の任務を遂行する兵士にも別のハッチがあった。

電気設備

興味深い特徴は、塔上部の手すりが潜水艦のように格納式ではなかったことです。 手すりには二重の機能がありました。 サポートに加えて、これらは 12 V で駆動されるトランシーバーのアンテナとしても機能しました。トランシーバーに加えて、タンクには電気電話接続 (加入者 7 人) と排煙システムもありました。 主塔も電気駆動装置をオンにしました。 同時に設計者は、ハッチが開いている場合に砲手が砲塔を回転させることを禁止する信号を出しました。

マイナス

いくつかの欠点もありました。 3門の砲により全方位への射撃が可能となったが、その分設計が複雑になり、乗員数や自重も増加し、移動に問題が生じた。 巨大なサイズはエンジンの牽引能力にも影響を与え、しばしば限界で動作しなければなりませんでした。 ここで、タンクはしばしば盲目的に制御されなければならなかったということを付け加えておきます。 履帯はかなり前方に配置されており、視界を著しく妨げており、運転席は他の戦車と同じ場所、つまり前方、戦車の間にありました。 これらすべての詳細により、T-35 戦車を効果的に使用することが困難になりました。

装甲の特性にもまだ改善の余地が残されています。 低速と機動性があり、装甲が弱いため、この戦車は格好の標的となりました。 欠点には、運転席のハッチのデザインも含まれます。 左側前方の機関銃砲塔が武器を「左側の側面」に配置された場合にのみ、出口を開いて脱出することが可能でした。 したがって、損傷した場合、ドライバーは自力で脱出することができません。

修正。 達成と失敗

T-35 戦車は事実上、大祖国戦争には参加しませんでした。 1941 年の戦いで 7 両が失われ、6 両は修理中で残され、故障により乗組員によって放棄され破壊されました。 上記の欠点のため、これらの戦車の主な活躍の場は 1933 年から 1941 年の軍事パレードでした。

KhPZはKTの代わりに新しい76mm L-10砲でT-35を再武装することを提案したが、軍省は装甲車両と戦うには45mm砲2門で十分であるという事実を理由にこの選択肢を受け入れなかった。そしてKTの威力は歩兵を護衛するのに十分だろう。 そして昨年、この戦車は 72 mm 主砲を搭載して発売されました。 1944 年（85 mm 大砲の誕生）までに何が起こっていたかは不明ですが、おそらくそのような銃が受け入れられ、戦争の最後の年や他の戦闘ではもっぱら T-34 が使用されたでしょう。 -85が使用されました。 この呼称は 85 mm 大砲を搭載した T-34 を表していました。 公平を期すために、1945 年の戦いには 1 両の T-35 戦車がドイツ軍側に参加したことを言及しておく必要があります。 ドイツ人は放棄された 35 台のモデルのうちの 1 台を受け取り、ドイツの技術者がそれを復元することができました。

同年頃、T-35をベースに開発が始まった 自走砲— SU-14。 主な違いは砲塔部分であり、実験車両の車体には変更はありませんでした。 塔の代わりに自走式 大砲の設置広々としたキャビンが 1 つあり、主砲の代わりに 1931 年モデルの 203 mm 榴弾砲 (B-4 として知られる) が設置されました。 バレルが長いため、ホイールハウスが後方に移動し、内部の変更が行われました。エンジンとトランスミッションは前方に移動しました。 自走砲の乗組員は7名でした。 1937 年に設置作業は凍結され、1940 年になって初めて復元され、多くの修正が行われ、新しいバージョンにはコード番号 SU-14-2 が与えられました。

1936 年に SU-14 の改良型が登場しました。榴弾砲は高出力の 153 mm 大砲 (BR-2 として知られています) に置き換えられました。 1940 年に同様の改修が行われた後、最初は SU-14-1 と名付けられ、次に SU-14-BR-2 と名付けられました。

どちらの開発も運用が計画されていましたが、改良 (1939 年から 1940 年) が予定より遅れ、軍がそれらを受け取ったのはずっと後になりました。

1938 年に新型の開発が始まり、その試作機が T-28 となりました。 シャーシはT-35から借用する予定だったが、このオプションは図面段階にとどまった。

仕様

いくつかの指標は本文中にすでに示されています。 ここでは、T-35 多砲塔戦車が受け取った残りのパラメーターを示します。 エンジンの仕様は以下の通りです。

    キャブレター - M7T。

    パワー - 500リットル。 と。

    移動速度 - 30 km/h。

    パワーリザーブ - 200 km。

さらに、これらのデータは高速道路に沿った行進のみに関するものでした。 道路交通の動きにより、これらの数字は半分以下に減少しました。 タンクの重さは50トン、タンク容量は900リットル、高さは5430mm、幅は3200mm、長さは9700mmでした。 地上高 - 530 mm。

各バッチに独自の変更が加えられたという事実にもかかわらず、装甲の厚さはエンジンの性能と同様に変更されませんでした。 ソビエトのT-35戦車には次の装甲指標がありました：20 mm - 後部、側面、底部、前部。 10 mm - サスペンションを覆うタレットカバーとブルワーク。 50 mm - 前部傾斜プレート - 大祖国戦争初期の基準を満たす装甲を備えた唯一の部分。 同時に、このシートから少し離れたボディの屋根の厚さはわずか10 mmでした。

現在

生産された 61 両の戦車のうち、赤軍は 48 両を受け取りました。 残りの13台は軍事学校に送られるか、修理中だった。 T-35-2 戦車 (試作車の 1 台) は博物館にあり、T-35-1 は 1936 年に退役しました。 現在、世界に2本しか存在しません。 戦車番号 0197-7 は 1938 年にカザン戦車学校に入学しましたが、実戦には参加しませんでした。 現在、この戦車は博物館の展示物となっており、クビンカ (ロシア) の装甲戦車博物館にあります。 オリジナルの正常に動作する (!) エンジンがまだ残っており、動き続けています。

2 番目のコピーもエカテリンブルクの博物館にあります。 タンクはウラルエレクトロメッド JSC の修復現場で図面と写真に基づいて再現されました。 修復期間はほぼ 5 か月かかり、修復されたバージョンは 1930 年代のオリジナルのコピーとほとんど変わりません。

モデリング

T-35 戦車 (縮尺は 1:35) は中国製です。 彼らはこのモデルを 3 つのバージョンで提供しています。初期の戦車 (主砲塔に 1 つの大きなハッチ)、1938 年以前のリリース (2 つのハッチと対空砲塔)、および 1938 年から 1939 年にリリースされた後期の戦車です。

タンクは射出成形を使用してプラスチックから作成されます。 セットには金属パーツも含まれています。 さらに、機能的なトラックも選択できます。 かつてロシアも同じスケールの模型を製造していた。 しかし、オン この瞬間生産も中止されました。

ロシアでは、異なるスケールで限定バッチのモデルがリリースされました。 T-35 戦車 (1:72 スケール モデル) は雑誌「ロシア戦車」(第 18 号) に掲載されました。 同じオプションはポーランドのメーカー (Modelkrak) から購入できます。

"星"

そして最後に、別のロシア企業が、ソ連の T-35 重戦車をコレクションに加えたい人だけでなく、愛好家向けのリリースを発表しました。 コレクターなら誰でもよく知られている会社であるズベズダは、2016 年の初めに、このモデルが間もなくオンライン ストアの棚に並ぶと発表しました。

特に注目に値するのは、モデルの正確に調整されたジオメトリと詳細です。 初期情報によると、縮尺は 1:35、全長は 28 cm、戦車は 428 個の部品で構成されています。 おおよその価格は2000ルーブルから始まります。

結論

戦車産業が発達した多くの大国と同様に、ソ連も陸上の怪物である 5 砲塔を備えた T-35 戦車を発売しました。 しかし、彼の運命は他の国の他の人々の運命を繰り返しました。 弱い装甲、エンジンはそのような巨像用に設計されておらず、戦車は周囲に火の海全体を配置する能力を持っていましたが、前線に到達することはありませんでした。 そして、届いたコピーは欠陥のため戻ってきませんでした。

これらは「スターリンの陸上戦艦」と呼ばれた。 1930 年代には、これらはソ連の戦車力の主な象徴でした。」 名刺» 赤軍、すべての軍事パレードの装飾、愛国的なポスター、新聞の社説。 ソビエト連邦の最も栄誉ある勲章「勇気のために」に描かれているのは、5 つの砲塔を備えた T-35 です。

そして、第二次世界大戦が始まるまでに、不器用な怪物である T-35 だけでなく、はるかに先進的な T-28 もすでに絶望的に時代遅れであり、現代戦争の要件をまったく満たしていないことに、軍事専門家以外の誰も気づいていませんでした。近代化にはほとんど適していません。 大祖国戦争の最初の数か月で、戦闘の経過に目立った影響を与えることなく、ほとんどすべての多砲塔戦車が失われました。 1944 年の夏までに、数機の T-28 と 1 機だけの T-35 が奇跡的に生き残りました...

この基本的な研究はこれまでで最高のものであり、ソビエト多砲塔戦車の製造と戦闘使用の歴史に関する最も完全で詳細かつ信頼できる研究であり、外観は恐るべきですが、急速な「絶滅」が運命づけられており、時代に応えられません。ソ連軍の指揮が彼らに課した希望だった。

T-35 戦車は、2 段の武器を備えた 5 つの砲塔を備えた戦闘車両です。 戦車の船体には 4 つの内部隔壁があり、機能的には操縦士の制御ステーションを備えた前部砲塔、主砲塔、後部砲塔、エンジンおよびトランスミッションの 5 つのコンパートメントに分割されています。

フロントタワーコンパートメントの屋根には中小型タワーが設置されています。 1 つ目は機関銃手、2 つ目は砲手と装填手です。 船体の内側の小さな砲塔の前には操縦士の作業場があり、その着陸のために屋根に二重葉のハッチがあります。 1938 年に製造された一部の戦車と 1939 年に製造された車両には、片側に折りたたまれた二重葉のハッチと、円錐形の砲塔を備えた BT-7 戦車の砲塔ハッチに似たデザインの楕円形のハッチがあります。 戦車の制御機構は、運転席の側面に取り付けられたサイドクラッチとブレーキ用の 2 つの制御レバー、右側にあるギアボックスロッカー機構、およびメインクラッチ、アクセル、予備 (機械式クラッチ用) の 3 つのペダルで構成されています。スターター（電動スターターの代わりに取り付けられている場合）。 制御機器と測定機器は、主要なパネルと 3 つの小さなパネルの取り外し可能なパネルにあります。 さらに、制御ポストには、予備の点火時期制御レバー (自動タイミングのないマグネトーを取り付ける場合)、電話機、コンパス (1937 年以降)、およびエア スタート コントロール ハンドルがあります。 観察のために、ドライバーの左側には「トリプレックス」で閉じられたサイドシートの隙間があり、前方の傾斜シートには別の観察装置を備えたハッチがあります。


KhPZの中庭で1936年に製造されたT-35A戦車、正面図。

コントロールステーションの右側、中央タワーの下の床には工具箱があり、船首の船底には 2 つの 150 気圧の圧縮空気シリンダーがあり、事故の際にエンジンを始動するように設計されています。スターターの故障。

主塔は、六角形の砲塔ボックス上のコンパートメントの上に設置されています。 1939 年に生産された戦車では、砲塔ボックスの形状が変更されました。 主砲塔コンパートメントには、戦車長、砲手、通信手、整備士の 4 人の乗組員用の座席があります。 船体の上部床下と側面には、76 mm 砲弾と機関銃ディスク、工具、予備部品、排煙装置、予備機関銃、および電池が船体底部に収納されています。

後部のタワー コンパートメントの上には、前部のものと同様に小型および中型のタワーがあります。 小さな砲塔の後ろには容量 270 リットルのガスタンクがあり、船体の床には砲弾、薬莢、予備部品が積み込まれています。



KhPZ の中庭で 1936 年に製造された T-35A 戦車、左と背面。

マフラーは車体全体に配置されており、フェンダーの端には排煙装置の出口パイプが見えます。

タンク本体。 本体は溶接されており、部分的にリベット留めされています。 その底部は 6 枚の 10 mm 装甲板と 1 枚（後部）の 20 mm 装甲板を溶接して作られています。 一部の縫い目は剛性を高めるために角が付けられています。


主塔の吊り床。 車長（右）と砲手（左）の座席の下には、それぞれ6発の砲弾を収納できるドラム缶弾薬ラックが見えます。

中央には、回転電気接触装置用のケーシングと 8 つの発射体用のラックがあります。 前景には装填手（無線オペレーター）用の 2 つの座席があり、左側は走行位置、右側は戦闘位置です。


KhPZ 組立工場にある T-35 戦車: 戦車が組み立てられた取り付け架台、シャーシ台車用のブラケット、ロードホイールとブラケットの固定、船体プレートの接合部の装甲ライニングを見ることができます。

船底側面には側板が、前後部には下部傾斜板（船首、船尾）が溶接されています。 底部の後部には、ユニットにアクセスし、ガソリンとオイルを排出するために設計された 13 個のハッチがあります。 エンジンとトランスミッションのコンパートメントには、エンジンとギアボックスを取り付けるためのフレームがあります。 前後の戦闘室ではフレームが底部に溶接されており、その上に取り外し可能な4枚のシートからなる床材が敷かれています。 主塔部分の床は上下2層の床材で構成されています。

船体の側面は7枚の装甲板から溶接されています。 剛性を高めるために、ライニングは縫い目の外側に溶接され、ブラケットはリベットで固定されています。 また、側面の外側にはフレームが溶接されており、そのフレームにブルワークと吊り台車を取り付けるためのブラケットが取り付けられています。 サイドシートには使用済みのカートリッジを保管するための切り欠きがあります。

エンジンルームの屋根は取り外し不可で、中央にはエンジンにアクセスするためのハッチがあります。 ハッチカバーには装甲エアクリーナーキャップが装着されています。 ハッチの左右にはラジエーターへの空気の流れのための開口部があり、上部は装甲シールドで覆われています。

ルーバー付きの取り外し可能な装甲ファン ケーシングが車体後部に取り付けられ、後部装甲板にはトランスミッションにアクセスするための 2 つのカバーがあり、1938 年から 1939 年の終わりに生産された戦車では 2 つのハッチが付いていました。ヒンジ。

主塔。 主砲塔は T-28 中戦車の主砲塔と同じ設計です。 後部ニッチの後壁には、後部機関銃を取り付けるための垂直スロットカットがあり、フラップで閉じられています。 砲塔の屋根には円形と長方形の 2 つのハッチ (最初のシリーズの車両には一般的な長方形のハッチが 1 つあります) と 3 つの丸い穴があります。2 つは装甲キャップで覆われた潜望鏡装置用で、1 つは無線機へのワイヤーを引き出すためのものです。アンテナ。 塔の壁には、個人の武器から発砲するための内側にバルブが付いた丸い穴があり、その上にはトリプレックスを備えた観察スロットがあります。


KhPZ 組立工場の T-35 戦車: トラック ローラー台車はすでにブラケットに取り付けられています。



T-35 タンクサスペンショントロリー - 写真と図面。 バランサーのデザインがはっきりと見えます。

当初、主塔には手動の 2 段スイング機構が備えられていましたが、1936 年に電動と手動の 3 速ウォーム式に置き換えられました。 360 度の回転は、第 1 速度で 16 秒、第 2 速度で 9.3 秒、第 3 速度で 7.4 秒で発生します。 中小規模のタワーのすべてのハッチの下にロック装置のボタンが設置されています。 ハッチが開くと、主砲塔の特別砲手の操作パネルのライトが消え、回転が禁止されたことを示します（他の砲塔から降りてくる乗組員に怪我をさせないようにするため）。


T-35 戦車の吊り台車 - 上部に取り付けられた泥よけが見えます。


写真は足回りの先頭台車で、その右側に前部スラストローラー、その上にキャタピラ張力機構があります。

メインタワーには4つのブラケットでショルダーストラップに取り付けられた吊り床が装備されています。 車長と砲手の座席の下にはドラム式の弾薬ラックがあり、それぞれ6発ずつ収納できる。 座席の間には、砲弾用の 12 個のスロットと 6 個の機関銃ディスクを備えたラックがあります。 無線オペレーター (移動および戦闘位置用) および整備士用の折り畳み式座席は、吊り床の後部ブラケットに取り付けられています。 塔のニッチの壁にラジオ局があります。 装備と武器を備えた円筒形砲塔の総質量は 1870 kg です。

1939 年に生産された戦車には 2 つのハッチを備えた円錐形の砲塔が装備されており、砲塔ニッチに機関銃架が設置されている場合とされていない場合がありました。 車両の 1 台にはタワーに手すりが装備され、他の車両にはホイップ アンテナが装備されていました。

中型タワー 。 中央の砲塔は、後部ニッチがなくなっていることと電気機器が変更されていることを除いて、BT-5 軽戦車の砲塔と同じ設計です。 砲塔の屋根には長方形のハッチがあり、2 つのヒンジ付きカバーで閉じられており、潜望鏡照準器用の丸い穴があります。 塔の右側の壁には個人用武器から発砲するための丸い穴があり、その上にはトリプレックスを備えた観察スロットがあります。 大砲と機関銃を同軸に取り付けるために、船体の前板に長方形の銃眼が切り込まれています。

砲塔には、砲手と装填手の 2 人の乗組員用の吊り下げられた座席があり、さらに、大砲の弾と機関銃の弾倉用の弾薬ラック、予備の三連ガラス用の箱、および配電盤が備えられています。 タワーには手動回転機構が装備されています。 円筒形タワーの総質量は 630 kg です。

1939 年に生産された戦車には、1 つのハッチを備えた円錐形の砲塔が装備されていました。


T-35 戦車の線路、外から見た図。



中央砲塔の図 (1936 年の「T-35 戦車保守マニュアル」より): 1 – 45 mm 20K 砲、2 – PT-1 ペリスコープ照準器、3 – TOP 望遠鏡照準器、4 – ガンガード、5 – リリースペダル、6 – 7.62 mm DT 機関銃、7 – 砲塔回転機構、8 – 「トリプレックス」観察装置、9 – 45 mm 弾薬収納庫、10 – 砲手席、11 – 装填手席。


大型砲塔の設計図 (1936 年の「T-35 戦車の保守マニュアル」より): 1 – 76.2 mm KT-28 砲、2 – PT-1 潜望鏡照準器、3 – TOP 望遠鏡照準器、4 –銃フェンス、5 – 機関銃弾倉の収納、6 – 76.2 mm 弾、7 – 7.62 mm DT 機関銃、8 – 三連観察装置、9 – 砲塔回転機構、10 – 砲手席、11 – 車長席、12 – 走行席無線オペレーター用の座席、13 – 無線オペレーター用の戦闘座席、14 – DT 機関銃のヨーク取り付け用のスロット、15 – 吊り床用のブラケット。

小さな塔 。 小型砲塔は、T-28 中戦車の小型砲塔と構造的に同一です。 砲塔の屋根にはヒンジ付きの蓋が付いたハッチがあり、側壁にはリボルバー発砲用の覗き穴と穴があります。

戦車の底部にある小さな砲塔の下には、高さ調整可能なシート、機関銃の弾倉用のラック、および予備の機関銃が特別なボックスに配置されています。 タワーの回転は手動回転機構を使用して実行されました。 タワーの総質量は366kgです。


機関銃砲塔の図 (1936 年の「T-35 戦車保守マニュアル」より): 1 – 7.62 mm DT 機関銃、2 – 「トリプレックス」観察装置、3 – 回転機構、4 – 砲塔ストッパー、5 – 予備トリプレックスガラス。


T-35 戦車の底部（1936 年の「T-35 戦車の整備マニュアル」より）。

1939 年に生産された戦車には、BT-7 の砲塔と同様の設計で、楕円形のハッチを備えた円錐形の砲塔が装備されていました。

武装 。 T-35 の兵器は、歩兵の支援、野戦要塞 (76 mm 大砲と機関銃) の破壊、装甲目標 (45 mm 砲) の戦闘という任務を解決することを目的としていました。

当初、T-35 の頭部砲塔には 1927/32 年モデルの 76 mm KT (キーロフ戦車) 砲が装備されており、これは 1927 年モデルの野戦連隊砲の旋回部分を使用していました。 KT のロールバック長は 1000 mm から 560 mm に短縮されました。これは、ローレットとロールバック ブレーキの圧力を高めることによって達成されました。 1935 年に、スライドの壁を 3.6 mm から 8 mm に厚くして強化されました。 これは、戦車が荒れた地形を移動するときに古いそりが曲がったことが原因でした。

1936 年の初めから、76 mm T-35 砲は T-28 中戦車の KT-28 砲と完全に統一されました。 ローレット内の液体の量が 3.6 リットルから 4.8 リットルに増加し、ロールバックが 500 mm に減少しました。 新しい昇降機構、フットトリガー、新しい照準器が導入されました。


戦術的なマークがはっきりと見えます。


この銃は防盾に取り付けられ、伸縮照準器と潜望鏡照準器 TOP モデル 1930 および PT-1 モデル 1932 が装備されています。 伸縮式のものは銃の左側にあり、潜望鏡式のものは左側の塔の屋根にあり、いわゆる「潜望鏡ドライブ」によって銃に接続されています。 これらの照準器に加えて、右側の砲塔の屋根には、潜望鏡照準器と対称的に、車長用の PTK のパノラマがあります。


スターリンにちなんで名付けられた VAMM 訓練連隊の T-35 戦車。 1940年

車両には夜間撮影用のヘッドライトと戦車に登るための2つのはしごが装備されています。

DT (デグチャレフ タンク) 7.62 mm 機関銃は、銃の右側のボール ソケットに取り付けられています。 水平発射角は +/- 30 度、仰角は +30 度、降下角は -20 度です。 後方への射撃のために、砲塔ニッチには予備の DT 機関銃用のヨーク マウントがあります。

1937 年以来、砲手のハッチには P-40 対空砲塔と、空中目標を射撃するためのコリメーター照準器を備えた DT 機関銃が装備されました。

中央の砲塔には 45 mm 20K 戦車砲 (モデル 1934) が搭載されています (最初のシリーズ車両ではモデル 1932)。


T-35戦車の背面。 クビンカ、1947年。 スペアパーツの留め具がはっきりと見えます。

スペアパーツ自体が欠品しています。 現在、この車両は装甲兵器および装備の軍事歴史博物館に展示されています。





1935 年に生産された T-35 戦車。

1934 年モデルの 45 mm 大砲は、以前のシステムとは異なり、慣性式ではなく半自動の機械式、改良された反動装置、まったく新しい昇降機構、その他多くの小さな変更が加えられています。


この銃は防盾に取り付けられ、DT 機関銃と同軸になっています。 ツイン設置には、ペリスコピック PT-1 とテレスコピック TOP の 2 つの共通照準器が装備されています。 さらに、機関銃には独立した射撃のための通常のオープンサイトが付いています。

小さな砲塔にはボールマウントに DT 機関銃 1 門が装備されています。 1938 年末から、特別な装甲リングが砲塔の前面プレートに取り付けられ、砲撃中のボール機関銃の妨害から保護されました。

この戦車の弾薬は、口径 76 mm 砲弾 96 発 (手榴弾 48 発、破片 48 発)、226 ～ 45 mm (徹甲弾 113 発、榴弾破片 113 発)、および 7.62 mm 弾 10080 発で構成されていました。 必要に応じて、76 mm 砲の弾薬には徹甲弾を含めることもできましたが、装甲貫通力は非常に低かったです。

エンジンとトランスミッション 。 すべてのシリーズの T-35 戦車には、4 ストローク、12 気筒、V 字型キャブレター M-17 航空機エンジンが搭載されています。 最大エンジン出力 – 500 hp。 1450rpmで。 (1936 年から 1937 年の近代化中に、エンジンは 580 馬力まで強化されました)。 圧縮比 – 5.3、乾燥エンジン重量 – 553 kg。



赤の広場を通過するT-35戦車。 1937 年 5 月 1 日。 この車両には、76 mm 砲と 45 mm 砲の上に夜間発射灯が装備されています。


T-35戦車の全景。 クビンカ、1947年。 装甲ケーシングへのヘッドライトの取り付けがはっきりと見えます。 現在、この車両は装甲兵器および装備の軍事歴史博物館に展示されています。

B-70 および KB-70 ブランドのガソリンを燃料として使用しました。 燃料タンクは 3 つあり、容量が 320 リットルのものが 2 つと、容量が 270 リットルのものが 1 つあります。 燃料はガスポンプを使用して加圧供給されます。 アトモスと呼ばれる特別に設計された装置は、冷えたエンジンを始動するときに吸気管に燃料を噴射するように設計されています。

オイルポンプはギヤ式です。 キャブレターはタイプ KD-1 の 2 つです。 エンジン冷却は強制水冷です。 ラジエーターはエンジンの両側に 2 つあります。 左右のラジエーターは交換できません。

トランスミッション コンパートメントには、前進 4 速、後進 1 速を提供するギアボックスと、ラジエーターを冷却するために空気を吸い込むファン用のパワーテイクオフ ギアボックスが含まれています。 ギアボックスへの駆動はエンジンのクランクシャフトから行われます。 クランクシャフトの 1450 rpm で、ファンの回転数は 2850 rpm、その容量は 20 立方メートルでした。 1秒あたりの空気のメートル。 スターターはエンジンを始動するためにギアボックスのハウジングに取り付けられています。 さらに、トランスミッション コンパートメントには、マルチディスク (27 ディスク) メイン乾式摩擦クラッチ (スチール オン スチール)、フローティング バンド ブレーキを備えたマルチディスク サイド クラッチ、および 2 対の平歯車を備えたファイナル ドライブが含まれています。

シャーシ。 片側に適用された T-35 シャーシは、履帯チェーンに張力を与えるためのネジ機構を備えたガイド ホイール (スロース)、取り外し可能なリング ギアを備えた駆動ホイール (スプロケット)、8 個の小径ゴム被覆サポート ローラーで構成されています。 , 上部6個と前面1個のサポートローラー。

ガイド ホイールは、船体と防壁の装甲板にネジ止めされた 4 つのブラケット上のタンク前部に取り付けられています。


T-35のパレード。 1935 年 11 月 7 日。 タンクの左側にターポリンとケーブルが敷設されているのがはっきりと見えます。


写真には、1939 年に製造された 2 つの戦車が示されています。直線および傾斜した砲塔ボックスと側面スクリーンに異なる形状のハッチが付いています。1936 年に製造された 1 つの戦車は、近代化された排気システム (マフラーは船体の内側から取り外されています) とアンテナが取り付けられています。柱は 8 つありますが、タワーには共通のハッチもあります。


手前にあるのは傾斜した砲塔ボックスを備えた車両です。

サスペンションはブロックされており、台車には2つのローラーがあり、サスペンションは2つのゼンマイバネによって実行されます。

アイドラホイールと前部懸架台車の間に設置されたフロントサポートローラーは、垂直方向の障害物を乗り越えながら線路を支持するように設計されています。

キャタピラは 135 個の履帯で構成されています。 トラック幅526mm、トラックピッチ160mm。 トラック支持面の長さは6300(6480)mmです。

T-35 の車体は、6 枚の取り外し可能な 10 mm 装甲板で構成される防壁で覆われています。 1938 年末に生産されたいくつかの戦車と 1939 年に生産されたすべての車両では、防壁の長さが短縮され、5 枚のシートで構成されました。 さらに、シャーシ要素のメンテナンスを容易にするために、短縮されたスクリーンにハッチが切り込まれています。


1940 年 11 月 7 日、赤の広場に向かう T-35。 厚さ 70 mm の運転席ハッチと、フェンダーの端にある特別なマッドガードがはっきりと見えます。 このパレードを除けば、そのような泥除けは写真に写らなくなりました。 円錐砲塔を備えた戦車には手すりアンテナが装備されていることに注意してください。

電気設備。 回路は単線で、ラジオ局と照準器を除くすべての消費者は 24 V です。電源は発電機と 4 つのバッテリーです。

コミュニケーションの手段。 T-35 戦車には、手すりアンテナを備えた無線局 71-TK-1 (1936 年以降 - 71-TK-Z) が装備されています。 1933 年から 1934 年に生産された戦車では、アンテナは 6 つのピンに取り付けられ、1935 年からは 8 つのピンに取り付けられました。 71-TK-Z - 戦前で最も普及した戦車無線局。 これは振幅変調を備えた特別なトランシーバー、電話電信、シンプレックス無線局であり、周波数範囲 4 ～ 5.625 MHz で動作し、移動中は 15 km まで、駐車場では 30 km までの電話による通信範囲を提供しました。 、駐車場での電信による - 最大50 km。 アンテナを除いたラジオ局の重量は 80 kg です。

内部コミュニケーション用に、7 人用の特別なインターホン SPU-7r があります。

特殊装置。 消火設備は、エンジンルームに設置されドライバーが発射する定置式四塩化炭素ボンベと、可搬式ボンベ1本で構成されます。

この戦車には、船体側面の装甲ボックスに TDP-3 排煙装置が設置されています。 TDP-3の連続動作時間は5分。

工具とスペアパーツのスタック。 T-35 戦車には、塹壕道具 (バール、シャベル 2 個、斧、のこぎり、つるはし)、牽引ケーブル 2 本、20 トン ジャッキ 2 基、予備履帯 5 本、戦車に登るためのはしご 2 基、トラックと防水シートの張力を調整するためのキー。 履帯の張力を緩和するために、T-35 には左右のフェンダーにケーブルが取り付けられた特別なリールが装備されていました。 1933 ～ 1938 年と 1938 ～ 1939 年に生産された戦車では、工具や予備部品の収納方法が異なりました。


T-35 は戦間期のソ連の重戦車です。 1931 年から 1932 年にかけて、N.V. バリコフの総指揮の下、専門設計局 (KB) の技術者によって開発されました。 これはソ連で量産された最初の重戦車であり、1933 年から 1939 年にかけて、ハリコフ機関車工場で 59 両の連続車両が数回に分けて生産されました。

5 砲塔 T-35 戦車 - ビデオ

T-35 は、大砲と機関銃の武装と防弾装甲を備えた古典的なレイアウトの 5 砲塔の重戦車で、厳重に要塞化された敵陣地を突破する際に歩兵を支援し、小銃と戦車の編隊を定性的に強化することを目的としていました。 T-35 は世界で唯一の量産された 5 砲塔戦車であり、1930 年代の最も強力な赤軍戦車です。

1933 年以来、T-35 戦車は第 5 重戦車として運用を開始しました。 戦車旅団赤軍の（第 5 戦車旅団）。1936 年以来、残りの戦車旅団とともに最高司令部の予備役に割り当てられました。 1941 年まで、T-35 はいかなる戦闘作戦にも参加しませんでしたが、演習や演習中に限られた範囲で使用され、しばしば軍事パレードで使用され、ソ連の軍事力を目に見える形で具体化しました。 T-35は戦闘に参加した 初期キエフ OVO の第 34 戦車師団の一部として大祖国戦争に参加しましたが、主に技術的な故障によりすぐに失われました (戦闘で失われたのは 7 両の戦車のみでした)。 1941 年の秋、4 両の T-35 戦車が別の対戦車部隊の一部としてハリコフの戦いに参加しました。 それらはすべて戦いで失われました。

創作の歴史

1920 年代の終わりまでに、赤軍の機甲部隊は当時としてはかなり先進的な軽歩兵護衛戦車 T-18 (MS-1) を自由に使えるようになりました。 しかし、より重い車両は主にソ連で「リカルド」の名前で知られている戦車、つまりイギリスの重戦車 Mk. によって代表されました。 第一次世界大戦で戦った V は完全に疲弊しており、1920 年代の終わりにはかなり時代遅れになっていました。

ソ連では 1920 年代後半に独自の中戦車および重戦車の製造作業が始まりましたが、ソ連の設計者には戦車製造の分野で必要な経験が不足していたため、本格的な戦闘車両を製造することはできませんでした。 特に、兵器兵器機関銃協会の設計局による画期的な重戦車の開発の試みは無駄に終わった。 この50トンの戦闘車両は、2門の76mm砲と5門の機関銃の武器を搭載することになっていた。 戦車の木製模型のみが建造され、その後 1932 年の初めにこのプロジェクトのすべての作業が中止されましたが、戦車はなんとか T-30 インデックスを取得しました。 同様に、75トンの画期的なタンクの開発に取り組んでいたOGPU経済総局の自動タンクディーゼル部門の「刑務所」設計局の仕事も終了した。 実際、これらのマシンの設計の初期段階で、すでにその無益性は明らかでした。プロジェクトには、これらのマシンを構築する可能性を排除する多数の欠点がありました。

1930 年 3 月、エドワード グロッテ率いるソ連とドイツの混合グループが中戦車の設計を開始しました。 そして、グロッテのリーダーシップの下で作成されましたが、 中戦車 TG もさまざまな理由から不適であることが判明し、生産には至りませんでしたが、この作業の過程でソ連の従業員はある程度の経験を積み、重戦闘車両の設計を開始することができました。 TG の作業が中止された後、グロッテと協力したソ連の技術者の中から専門の設計局が設立され、その任務は独自の重戦車を開発することでした。 設計局の責任者は、以前はグロッテの副官を務めていたN.V. バリコフ氏でした。 デザイン局には、M. P. ツィゲル、B. A. アンドリケヴィッチ、Ya. M. ガッケル、Ya. V. オブホフなどのデザイナーも含まれていました。

赤軍機械化・自動車化省 (UMM) からの任務には、「1932 年 8 月 1 日までに、TG タイプの新しい 35 トン突破戦車を開発および製造する」と記載されていました。 予想される重量により、この有望な戦車には T-35 という名称が与えられました。 この車両を設計する際、設計者は TG での 1 年半の経験、カザン近郊の訓練場でのドイツのグロスストラクトール戦車のテスト結果、および有望な装甲車両の購入に関する S. A. ギンツブルクの委員会からの資料に依存しました。イギリスの車両。

作業は速いペースで進みました。 すでに 1932 年 2 月 28 日、赤軍 UMM の副長官 G. G. ボキスは、当時赤軍軍需部長だった M. N. トゥハチェフスキーに次のように報告している。 T-35-1 と呼ばれる最初の試作車の組み立ては 1932 年 8 月 20 日に完了し、9 月 1 日に戦車は完成しました。ボキス率いる赤軍UMMの代表者に見せられ、彼らは大いに感銘を受けた。

T-35-1

プロトタイプには UMM 仕様との大きな違いがあり、主に質量の点で仕様の 35 トンに対して 42 トンでした。 多数の兵器が 5 つの独立した砲塔に配置されていたため、見た目は 1929 年に建造されたイギリスの 5 砲塔重戦車 A1E1 「インディペンデント」に似ていました。 T-35 はインデペンデント紙の影響下で作られたと伝統的に信じられているが、ギンツブルク委員会がイギリス滞在中にこの機械に興味を持っていたという証拠はアーカイブ文書には存在しない。 ソビエトの設計者が、彼らの意向とは関係なく、独自に 5 つの塔のデザインを思いついた可能性があります。 イギリス人の同僚。 武装には 76 mm PS-3 砲 1 門 (代わりに T-35-1 のモックアップがあった)、37 mm 砲 2 門、DT 機関銃 3 門が含まれていました。 多くの武器がソリッドメトリック寸法（9720x3200x3430 mm）を決定しました。 戦車の装甲の厚さは 30 ～ 40 mm でした。 乗組員は10〜11人で構成されていました。 エンジンは500馬力のM-17。 と。 戦車の発展を可能にした 最大速度時速28km、高速道路の航続距離は150kmでした。 比接地圧は 0.7 kg/cm2 を超えず、理論上は十分に許容できる操縦性が約束されました。 車輪はペアでグループ化され、片側あたり 3 台の台車になりました。

1932 年秋のテスト中、T-35-1 は良好な結果を示し、原則として軍を満足させましたが、車両の発電所に多くの欠点が指摘されました。 さらに、トランスミッションと空気圧制御ドライブの設計はタンクの大量生産には複雑すぎて高価でした。 設計者はこれらの分野でプロジェクトを完成させ、武装を強化し、多くの部品 (特に主砲塔) を T-28 中戦車と統合するよう求められました。

1933 年 2 月、ボリシェヴィキ工場でのタンク生産は、その名にちなんで名付けられた別の工場 No. 174 に分離されました。 K.E. ヴォロシーロフとバリコフ設計局は実験設計工学部 (OKMO) に再編され、T-35-1 の改良が始まりました。

T-35-2

T-35-2 と呼ばれる 2 番目のモデルは 1933 年 4 月に組み立てられ、5 月 1 日にはすでにレニングラードのウリツキー広場 (旧ドヴォルツォヴァヤ) でのパレードに参加しました。 この戦車は主砲塔に加えて、異なるエンジンの搭載、防壁の形状変更、その他多くの小さな違いが T-35-1 とは異なっていました。

T-35A

同時に、同じ設計局は量産を目的とした T-35A 戦車の図面を作成していました。 T-35A は、T-35-2 および T-35-1 の両方とは大きく異なりました。 車体は台車 1 台分延長され、設計の異なる小型機関銃砲塔、45 mm 20K 砲を搭載した大型中型砲塔、変更された船体形状などを備えていました。これらすべてが製造において多くの困難を引き起こしました。 35A は本質的に、完全に新しい車でした。

大量生産

T-35 の連続生産は、コミンテルンにちなんで名付けられたハリコフ機関車工場に委託されました。 この戦車の改良作業は 1932 年に N.V. ツェイツの指導の下で開始され、1933 年 8 月 11 日に T-35 が就役し、1934 年に軍に配備され始めました。

製造過程において、タンクの設計は数回変更されました。 1937 年に、上部および下部の前面および側板、船尾装甲および砲塔の厚さが 20 mm から 23 mm に増加されました。 エンジン出力は580馬力に増加しました。 その後、戦車の質量は 52 トン、さらに 55 トンに増加し、乗組員の数は 11 人から 9 人になりました。 1938 年から 1939 年にかけて製造された 10 両の最後のバッチは、円錐形の砲塔、側面スクリーンの設計変更、および改良された船体シールを備えていました。 サスペンション要素も強化されました。

タンク設計

T-35 は、古典的なレイアウト、5 つの砲塔を備えた重戦車で、大​​砲と機関銃の武装と装甲が 2 層に配置されており、銃弾や砲弾の破片、および前面の多くの部分から保護されていました。投射 - そして小口径対戦車砲弾から。

フレーム

戦車の船体は箱型で複雑な形状をしており、溶接と部分的にリベット留めされており、厚さ 10 ～ 50 mm の装甲板で作られています。 基本的に、T-35 の装甲の厚さは 20 mm (船体前部の底部、側面、後部) でした。 塔の装甲保護 - 25〜30 mm。 船首左側には運転席の点検ハッチがあり、点検口はガラスブロックで覆われていた。 行進中、ハッチはネジ機構で固定され、上向きに開くことができました。 戦車に出入りするために、運転手は自分の場所の上の船体の屋根にハッチを設けていました。 当初、ハッチは二重葉でしたが、その後、単一葉の折り畳み式に置き換えられました。 円錐形の砲塔を備えた戦車のその後の改良型には、円錐形の砲塔を備えた BT-7 の砲塔ハッチと同様の設計の楕円形の運転席ハッチが付いていました。 改造に関係なく、ハッチには不快な特徴が 1 つありました。それは、左前部機関銃の砲塔が左側を向いている場合にのみ、運転手は出口を開けるためにハッチを開けることができました。 したがって、機関銃塔が損傷した場合、運転手は自力で車両から離れることができなくなりました。 主塔には不規則な六角形、いわゆる「六角形」の台座があり、その側面には排煙装置の箱がありました。 後部砲塔の後ろには、装甲スクリーンとエンジンアクセスハッチで覆われた吸気ルーバーがありました。 ハッチの後ろにはマフラーがありました。 タンクの後部上部にはファンを取り付けるための丸い穴があり、ブラインド付きの取り外し可能な装甲キャップで覆われていました。

主砲塔の設計は初期の T-28 戦車の主砲塔と同じです (円錐形砲塔が導入されるまで、主砲塔には後部機関銃用の標準的なボール マウントがありませんでした)。 塔は円筒形で、後方に発達した隙間があります。 砲塔の前には 76 mm 砲がトラニオンに配置され、その右側には独立したボール マウントに機関銃が配置されていました。 乗組員の便宜のために、タワーには吊り床が装備されていました。

中央の砲塔は BT-5 軽戦車の砲塔と同じ設計ですが、後部のニッチがありません。 塔は円筒形で、屋根には乗組員がアクセスできる 2 つのハッチがあります。 砲塔前部には45mm砲と同軸機関銃が設置された。

小型機関銃砲塔の設計は T-28 中戦車の機関銃砲塔と同じですが、後者とは異なり、分解用の環状アイレットが装備されています。 塔は円筒形で、船首に右にずれた突起があります。 DT 機関銃は砲塔の前面プレートにボール マウントで配置されました。

最新シリーズの T-35 戦車は円錐形の砲塔を備えていましたが、主砲塔は T-28 戦車の円錐形の砲塔と同じでした。

武装

主砲

T-35 の主砲は 1927/32 年モデルの 76.2 mm 戦車砲 (KT-28) (「キーロフ戦車」) でした。 1932 年に T-28 戦車用に特別に開発されたこの砲は、1927 年モデルの 76 mm 連隊砲の振動部分を次の変更を加えて改良したものを使用しました。

ロールバック長は 1000 mm から 500 mm に短縮されました。
- ローレット内の液体の量が 3.6 リットルから 4.8 リットルに増加しました。
- スライドの壁を 5 mm から 8 mm に厚くすることで強化されています。
- 戦車乗組員の作業条件を満たす新しい昇降機構、フットトリガー、新しい照準装置が導入されました。

KT-28 銃の砲身長は 16.5 口径でした。 7キログラムの榴弾破片発射体の初速は262m/s、6.5キログラムの榴散弾の初速は381m/sであった。

主砲は主砲塔前部の車軸上のマスクに取り付けられました。 砲の水平誘導角度は 360 度で、水平誘導は砲塔の回転によって行われ、手動駆動に加えて電気機械式 3 速駆動もありました。 最大砲仰角は+25°、偏角は-5°でした（他の情報源によると、それぞれ+23°と-7°）。 ガンの昇降機構はセクタータイプの手動式です。

銃はパノラマ潜望鏡を使用して目標に向けられました 光学照準器 PT-1編 1932 年および伸縮式 TOP MOD。 1930 PT-1 の倍率は 2.5 倍、視野は 26° でした。 照準レティクルは、徹甲弾の場合は最大 3.6 km、破片弾の場合は 2.7 km、同軸機関銃の場合は最大 1.6 km の範囲で射撃できるように設計されていました。 夜間や暗い場所での撮影のために、照準器には照明付きスケールと照準器が装備されていました。 TOP の倍率は 2.5 倍、視野は 15°、照準レティクルはそれぞれ最大 6.4 km、3 km、1 km の範囲で射撃できるように設計されていました。

搭載弾薬は96発で、そのうち48発が榴弾、48発が榴散弾である。 必要に応じて、弾薬には徹甲弾を含めることもできますが、装甲貫通力は非常に低いものでした。

後者の状況は長い間軍を「混乱させた」。 KT-28 砲は、敵の射撃ポイントや装甲のない目標と戦うことを目的としており、それに割り当てられた任務を完全に満たしました。 装甲を貫通する発射体の威力は、初速が低いため非常に低かった。 しかし、主兵器としての KT-28 大砲は軍と戦車の設計者によって一時的な措置として考慮されたと言わなければなりません。その後、戦車には 76.2 mm PS-3 万能戦車砲が装備されることが計画されました。 しかし、さまざまな理由により、満足できるレベルまで開発され、製品化されることはありませんでした。

追加の大砲

追加の砲兵装備は 2 門の 45 mm ライフル付き半自動砲 MOD で構成されていました。 1932 (20K)、その後その修正版 mod に置き換えられました。 1932/34 この銃は、ケーシングで固定されたフリーパイプを備えた銃身を備え、長さ 46 口径 (2070 mm)、砲モジュールに半自動機械式タイプを備えた垂直楔銃尾を備えていました。 1932 と慣性タイプのサンプル。 1932/34 反動装置は油圧反動ブレーキとスプリング ローレットで構成されており、通常の反動長は MOD の場合 275 mm でした。 1932 および 245 mm - MOD 用。 1932/34 セミオートガンMOD。 1932/34 これは徹甲弾を発射する場合にのみ機能し、破片弾を発射する場合は、反動の長さが短いため、1/4 自動のように機能し、カートリッジが挿入されたときにボルトが自動的に閉じるだけであり、ボルトを開いて引き抜く間のみでした。薬莢は手動で行われました。 銃の実際の発射速度は毎分 7 ～ 12 発でした。 この砲は装甲を貫通する弾丸の初期速度 760 m/s を提供しました。

銃は機関銃と同軸のマウントに、小さな砲塔の前部にあるトラニオンに設置されました。 水平面内の誘導はスクリュー回転機構を用いてターレットを回転させることで行った。 この機構には 2 つのギアがあり、砲塔の回転速度は砲手のフライホイール 1 回転あたり 2° または 4° でした。 艦首砲塔砲の水平指向角は 191°、後部砲塔の水平指向角は 184°でした。 垂直面での誘導は、セクター機構を使用して最大角度 -8 ～ +23°で実行されました。 ペアの施設の誘導は、パノラマ潜望鏡光学照準器 PT-1 mod を使用して実行されました。 1932 年および伸縮式 TOP MOD。 1930年

携行弾薬は2門226発で、そのうち113発が徹甲弾、113発が榴弾破片であった。

補助武器

T-35 の補助兵器は 6 門の 7.62 mm DT 機関銃で構成されていました。 主砲塔には 2 門の機関銃が設置されていました。1 門は主砲塔の正面部分にある自動ボールマウントで主砲の右側にあり、もう 1 門はヨークマウントの後部の隙間に設置され、垂直方向から射撃することができました。銃眼は装甲カバーで覆われています。 さらに 2 基が 45 mm 砲と並行して小さな砲塔に 1 基ずつ設置されました。 1 丁の機関銃が機関銃砲塔の前面部分にボール マウントで取り付けられました。 最新シリーズの戦車では、空中目標を射撃するためのコリメーター照準器を備えた DT 機関銃を備えた P-40 対空砲塔も砲手のハッチに設置されました (したがって、戦車に搭載される機関銃の総数は7に持ち込まれます）。 装弾数は 10,080 発、ドラムマガジン 160 発 (各 63 発) でした。

エンジンとトランスミッション

すべての T-35 戦車には、最大出力 400 馬力を発生するライセンスを受けた BMW VI である 4 ストローク 12 気筒 V 字型キャブレター航空機エンジン M-17 が装備されていました。 と。 1450rpmで。 1936 年から 1937 年の近代化工事中に、エンジンは 580 馬力まで強化されました。 と。 圧縮比は左右のシリンダーブロックで異なる可変式です。 この違いは、関節式コンロッド機構 (メインおよびトレーリング コネクティング ロッド) によって形成されます。 乾燥エンジン重量 - 553 kg。 B-70 および KB-70 ブランドのガソリンを燃料として使用しました。 燃料供給はガスポンプを使用して加圧されます。 冷えたエンジンを始動するときに吸気管に燃料を注入するために、特別に設計された装置、アトモスがありました。 オイルポンプはギヤ式です。 キャブレターはタイプ KD-1 の 2 つです。 エンジンの冷却はエンジンの両側に取り付けられた 2 つのラジエーターを使用する強制水冷方式ですが、左右のラジエーターは交換できません。

総容量 910 リットルの燃料タンク (320 リットル容量の 2 個と 270 リットル容量の 1 個) により、高速道路での航続距離は最大 150 km になりました。

ギアボックスはトランスミッション コンパートメント内にあり、前進 4 速と後進 1 速を提供しました。 エンジンを始動するためにスターターがギアボックスハウジングに取り付けられました。 さらに、トランスミッション コンパートメントには、マルチディスク (27 ディスク) メイン乾式摩擦クラッチ (スチール オン スチール)、フローティング バンド ブレーキを備えたマルチディスク サイド クラッチ、および 2 対の平歯車を備えたファイナル ドライブが含まれていました。 ラジエーターを冷却するために空気を吸い込むファン用のパワーテイクオフギアボックスもありました。 ギアボックスへの駆動はエンジンのクランクシャフトから行われます。 1450rpmで。 クランクシャフトは 2850 rpm のファン回転速度を提供し、毎秒約 20 m3 の空気の生産性を実現しました。

シャーシ

キャタピラ推進システムは、8 つの (両側に) ゴムでコーティングされた小径のサポート ローラー、6 つのサポート ローラーで構成されていました。 ゴムタイヤ、履帯に張力を与えるためのネジ機構を備えたガイドホイール、取り外し可能な歯付きリムを備えた駆動後輪、および骨格軌道とオープンヒンジを備えたスモールリンク履帯チェーン。 トラックは割りピンでロックされたフィンガーによって接続されました。 アイドラーホイールと前輪の間にはテンションローラーが設置されており、垂直の障害物を乗り越える際に線路の前部の枝がたわむのを防いでいた。

サスペンション: ブロックされており、台車ごとに 2 つのローラーが付いています。 サスペンション - 2 つのスパイラル スプリング。 シャーシは 10 mm の装甲スクリーンで覆われています。 このタンクは、最大 36 度の傾斜、最大幅 3.5 m の溝、高さ 1.2 m の垂直壁、深さ 1.2 m の浅瀬を乗り越え、比地圧は 0.78 kg/cm2 でした。 同時に、戦車の長さと幅の比率が大きい (3 倍以上) ため、操縦性に悪影響を及ぼしました。

電気設備

最初の機械には電圧 12 V の輸入電気機器が装備されていましたが、1934 年以降、電圧 24 V の国産機器に切り替えられました。発電機の電力は 1000 W です。 夜間の道路を照らすために、この戦車には装甲ケーシングを備えた 2 つの折りたたみ式ヘッドライト (T-26 および T-28 で使用されているものと同様) が装備されていました。 音声信号を与えるためにバイブレーター式ブザー「ZET」がありました。

監視および通信機器

T-35 の監視装置は、単純な観察スリットで構成され、 内部交換可能な三重ガラスブロックは、徹甲弾で発射された際の弾丸、砲弾の破片、鉛の飛沫から保護します。 1 つの観察スロットは、主砲塔の側面、小型砲塔と機関銃砲塔の外側、および運転席のハッチ カバーにありました。 さらに、戦車の車長と小型砲塔の車長は、装甲帽で保護された潜望鏡パノラマ PTK 監視装置を装備していました。

外部通信のために、すべての T-35 戦車には、左側 (車両の方向に沿って) の主砲塔の後部ニッチに取り付けられた無線局が装備されていました。 初期の戦車には 71-TK 無線局が装備されており、18 ～ 20 km の距離で通信が可能でした。 1935 年以来、通信距離が 40 ～ 60 km に増加した 71-TK-2 無線局が戦車に設置され始めましたが、信頼性が低い (無線局が常に過熱していた) ため、1936 年にはすでに、より優れた無線局に置き換えられました。 71-TK-3 は戦前で最も普及した戦車無線局となりました。 71-TK-3 は、振幅変調を備えたトランシーバー、電話電信、シンプレックス無線局で、4 ～ 5.625 MHz の周波数範囲で動作し、移動中は 15 km まで、駐車場では電話モードでの通信範囲を提供します。最大30 km、駐車場の電信モードでは最大50 km。 アンテナを除いたラジオ局の重量は 80 kg です。

1935 年以前に製造された車両では、電気機器のシールドに問題があり、強い電波干渉が発生しました。 その後、コンデンサを使用して電気回路をブロックすることで、干渉のほとんどが排除されました。 ほとんどの T-35 にはレール タイプのアンテナが装備されていましたが、ホイップ アンテナが設置され始めたのは円錐形砲塔を備えた後期生産戦車のみでした。 内部通信用に、T-35 には乗組員 6 名用の TPU-6 戦車インターホンが装備されていました。 最初のシリーズのマシンには「Safar」タイプのデバイスが装備されていました。

ソ連の重戦車 T-35 は、1941 年 6 月 28 日から 29 日にかけて、リウネ地方ドゥブノフスキー地区ヴェルバ村の北東郊外にあるプティチェ - ヴェルバ高速道路上で、ソ連との戦闘中に道端の溝にはまって放置された。ドイツ第16戦車師団。 シリアル番号 0200-0 の車両。1938 年に南西戦線の第 8 機械化軍団の第 34 戦車師団の第 67 戦車連隊から製造されました。 ドイツ人は戦車の側面に「Bitte alles aussreigen」（「全員降りてください」 - 終着駅のアナウンス）という碑文を描いた。

その他の設備

T-35には煙幕を作り出す装置が装備されていました。 NVG をタンクに取り付けることもできます。

乗組員の宿泊施設

T-35 戦車の製造中の乗組員の数は、特定のシリーズの設計に応じて 11 人から 9 人の範囲でした。 ほとんどの場合、乗組員の配置は次のようになります。 T-28 戦車の砲塔と一体化した主砲塔上部には、戦車長 (別名砲手)、機関銃手、そしてその後ろに通信手 (装填手) の 3 人の乗組員がいました。 45 mm 大砲を備えた 2 つの砲塔にはそれぞれ砲手と機関銃手の 2 人の乗組員が乗車でき、機関銃砲塔には砲手 1 人が乗車できます。 主塔は他の塔から柵で囲まれていました 戦闘室パーティション。 前部と後部のタワーはペアで相互に通信しました。 線路間の船体前部には制御室があり、運転手はそこにいた（線路の枝が強く突き出ているため、視界が非常に限られており、ほとんどの場合、車はほとんど盲目的に運転しなければならなかった） 。

グロデク市のリヴォフスカヤ通り（リヴィウ地域、リヴォフスカヤ通り - グロデク内のプシェムィシル-リヴィウ間の道路の一部）に放棄されたソ連のT-35戦車の装甲を身に着けたドイツ将校。 この車両は南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団第 67 戦車連隊所属です。 1939 年に製造された円錐砲塔と直線砲塔を備えた戦車で、7 両が生産されました (番号は 744-61 から 744-67 まで)。 この戦車のシリアル番号は 744-62 です。 直線砲塔を備えた車両は 3 両のみ生産されました。 戦車はリボフスカヤ通りの南側にある軍事部隊の検問所近くに放置された（情報筋によると） 地域住民、戦後は軍事部隊もそこに置かれました）。 車両は「損傷し、サイドストリップの切断部分が引き裂かれ、サイドクラッチがグロデック地域で焼失した。砲弾はすべて撃たれ、車両は使用不能となった。武装は取り外された。」

アップグレードと変更

1936 年から 1937 年にかけて、T-35 戦車の発電所とトランスミッション ユニットの大幅な近代化が行われました。 エンジンはブーストされ、その出力は580馬力に達しました。 この変更は、ギアボックス、車載クラッチ、エンジンサポートシステム、電気機器にも影響を与えました。 車体内部のマフラーを外し、エキゾーストパイプのみを出しました。 船体のシールも改良され、水の障害物を乗り越える際に車両内に水が浸入するのを防ぎます。 さらに、戦車の走破性を向上させるために、防壁の設計が若干変更され、船体前面の傾斜装甲板と運転席ハッチの厚さが 50 mm に増加されました。 この近代化により、重戦車の信頼性が若干向上し、1937 年に生産された T-35A の保証走行距離を 2000 km に延長することが可能になりました (以前の車両の保証走行距離は 1500 km 以下でした)。

1938 年、ABTU は KT-28 砲を新しい T-28 に搭載された 76.2 mm L-10 砲に置き換える可能性について議論しました。 しかし、最終的には、KT-28が歩兵の攻撃に同行する際に割り当てられた任務（非装甲目標、歩兵、敵の射撃ポイントの破壊）に十分に対処し、そこで装甲車両と戦うため、代替品を放棄することが決定されました。 45 mm 20K 大砲が 2 門ありました。

戦車の製造と運用の過程で、戦闘能力に悪影響を与える T-35 特有の欠点、つまり戦闘での戦車の指揮の難しさを何とか軽減する試みが何度も行われました。 指揮官は、2 層に配置された 5 つの塔の火を制御することが事実上不可能でした。 視界が不十分なため、戦場の状況を制御することができず、その結果、塔の司令官は独立して目標を捜索し、破壊することを余儀なくされました。 一連の研究の後、この問題に対する非常に興味深い解決策が見つかりました。1935 年の秋、ABTU の委託を受けた主砲総局 (GAU) は、T 砲塔に集中砲塔誘導システムを設置する可能性について研究を開始しました。 35 戦車、海軍で使用されているものとほぼ同じです。 その結果、砲兵学校の学生たちは戦車砲火管制装置 (TPUAO) を開発し、戦車の 1 台に実験的に設置されました。 TPUAO と併せて、9 フィートの Barr & Stroud 海洋測距儀も設置され、その一部は革命前に英国で購入されました。 戦車の主砲塔には、特別な指揮観測砲塔と測距儀用の装甲ケーシングが装備されました。

1936 年中に、機械の包括的なテストが実施され、その結果、一般的に次のような結果が得られました。 肯定的な結果— 火器管制は確かにより便利かつ効率的になりました。 しかし、特定の問題も浮上しました。TPUAO にサービスを提供するには、特別な教育を受けた人が必要でした。 さらに、デバイス自体の信頼性も水準に達していませんでした。 最後に、大きくて不便な距離計は車の印象を大きく損ねました。 その結果、T-35への集中誘導システムの設置作業は中断された。 1938 年にしばらく開発に戻りましたが、すぐに完全に閉鎖されました。1938 年に ABTU に提出された報告書では、T-35 戦車のそのような改造は数が少なく、コストが高いため現実的ではないと述べられています。装置自体の価値と、現代の機動戦の状況における装置と戦車の両方の疑わしい戦闘価値。

グリゴロフカ地域で撃墜され放棄されたソ連の T-35 戦車の隣でドイツ兵が写真に撮られている。 戦車はハリコフ市の住宅14と16の間にある現在のテルマン通りに放置されたままであった。1941年には、そこはハリコフ郊外の一つ、グリゴロフカにあった。 1941 年の夏、ハリコフの第 183 工場には 5 機の T-35 が大規模な修理を待っていたことが知られています。 4両の軽微な修理が行われた後、戦車はハリコフ市駐屯地の対戦車分遣隊に送られた。 この車両は 1941 年 10 月 22 日、第 57 歩兵師団の部隊との戦闘中に被弾しましたが、自力でなんとか戦場を離脱しました。 1941 年 10 月 24 日に第 57 歩兵師団第 179 歩兵連隊第 2 大隊第 5 中隊によって捕獲されました。 円筒形砲塔、補強のない機関銃砲塔、初期サイレンサー、主砲塔に 1 つのハッチを備えた戦車。 これらの標識と 6 つのアンテナ マウント (初期バージョン) の痕跡から判断すると、この戦車は 1934 年に製造されたものと考えられます。 タンクシリアルナンバーNo.148-30。 戦車はすでに部分的に分解されており、側面スクリーンと中央砲塔の一部が取り外されています。

T-35A モデル 1939

1938 年から 1939 年にかけて生産された最後の 10 両の T-35 戦車には、以前のシリーズとは大きな違いがあり、最も特徴的なのは砲塔の円錐形でした。 T-35 の安全性はもはや重戦車に相当しないというスペイン内戦の戦いの経験に基づいて、戦車の安全性を高めるための作業が 1937 年末に KhPZ で始まりました。 安全性を高めながら戦車の質量の法外な増加を避けるために、工場の技術者は戦車用の円錐形砲塔の開発を開始し、装甲板に可能な限り最大の傾斜角を与えました。

1938 年半ばまでに、プロジェクトは開発されました。 この時までに、赤軍の UMM では 5 砲塔重戦車のさらなる生産の実現可能性に関する問題が提起されていましたが、生産を中止するという正式な決定はなく、一連の戦車のリリースの準備が始まりました。 1938年の車両。 1938 年に、円錐形の砲塔を備えた最初の戦車 (No. 234-34) が生産され、シリーズ最後の戦車 (No. 744-67) (これが生産された最後の T-35 にもなりました) が 6 月に在庫から出荷されました。 1939年。

1939 年型 T-35 の主砲塔と最新鋭の T-28 中戦車の円錐形主砲塔を統一しました。 主砲塔の一部 (5 つの戦車 No. 234-34、234-35、234-42、744-61、744-62) には、後部ニッチに標準的なボールマウント機関銃も取り付けられていました。 中型および小型の塔は完全に独立した構造でしたが、一般に、円錐形の形状を除けば大きな変化はありませんでした。

円錐形の砲塔に加えて、新しい戦車にはオープン駆動輪を備えた短縮されたサイド スクリーン (1938 年に製造された T-35A 戦車 No. 234-35 と同様) と支持ローラーへのアクセス ハッチの形状が変更されました。その数は 5 に減りました。さらに、前面装甲板の厚さは 70 mm に、塔の前面部分の厚さは 30 mm に増加しました。 最後の 3 つの戦車には、面取りされた側面装甲板と側面スクリーンの長方形のハッチを備えた砲塔ボックスも取り付けられました。

シリーズの最初の 3 車両 (No. 234-34、234-35、234-42) には主砲塔の周囲に沿って手すりアンテナが取り付けられましたが、1939 年モデルの次の T-35 では廃止されました。ホイップアンテナのこと。

円錐砲塔を備えた戦車の数は 10 両でした。

T-35をベースにした車両

SU-14 は、T-35 に基づいて作成された実験用重自走砲ユニット (SPG) です。 1933 年に N.V. バリコフの指導の下、設計局によって開発されました。 この戦車は砲塔の代わりに、船尾に移動された広々とした操舵室を備え、そこに 1931 年型の 203 mm 榴弾砲 (B-4) が収容され、エンジンとトランスミッション室は船首に移動されました。 乗組員は7名で構成されていました。 1934 年に、インスタレーションのプロトタイプが構築されました。 1940 年に自走砲はシールドされ、いくつかの小規模な改修が行われ、その後自走砲は SU-14-2 と呼ばれるようになりました。

SU-14-1 は実験用重自走砲ユニット (SAU) であり、SU-14 の設計を発展させたものです。 1936 年に、インスタレーションのプロトタイプが構築されました。 技術的にはSU-14に近い。 射撃結果に基づいて、203 mm 榴弾砲は 1935 年モデルの 152.4 mm 高出力砲 (Br-2) に置き換えられました。 1940 年に SU-14 と同様にシールドが施され、その後 SU-14-Br2 という名前が付けられました。

T-112 は、T-28 に T-35 重戦車から借用したサスペンションを備えた実験用中戦車です。 1938 年に J. コティンの指導の下、キーロフ工場の設計局によって開発されました。 描画段階から出ていない。

奉仕および戦闘での使用

人員配置と組織構造

生産の初期段階では、T-35 は赤軍の重戦車の運用上および技術上の要件を満たしていました。 さらに、火力の点でも T-35 は世界最強の戦車でした。 5 つの回転砲塔に配置された 3 門の大砲と 5 門の機関銃は、あらゆる方向に同時に大規模な全周射撃を提供し、敵防御の奥深くにいる歩兵と戦う際に (理論上は) 一定の利点をもたらしました。 ただし、これには乗組員の増加が必要となり、設計がより複雑になりました。 車のトラクションとダイナミクスの質は、特に旋回時において明らかに不十分でした。 これらすべてにより、重戦車は直面している任務を完全に実行することができませんでした。 多数の塔の存在は、指揮官が効果的に火を制御できないことを意味しました。 装甲が弱いため、この戦車は砲撃に対して脆弱であり、その巨大なサイズと低い機動性により、この戦車は優れた目標となりました。

新しい重戦車のコンセプトが必要であることは明らかでした。 この新しいコンセプトの枠組みの中で、実験戦車 SMK、T-100、KV が作成されました。 後者はソ連で最初に成功した重戦車シリーズの創始者となった。

大祖国戦争

1941 年までに、T-35 はソ連の厳格な基準により旧式になりましたが、運用から外されることはありませんでした。 1940 年、赤軍は 48 両の T-35 戦車を保有し、キエフ OVO の第 34 戦車師団の第 67 戦車連隊と第 68 戦車連隊に配備されました。 残りは軍事教育機関の処分にあり、修理中です（2戦車 - VAMM、4 - 第2サラトフBTU、5 - 工場番号183で修理中）。 さらに、T-35-2 はクビンカの BT 博物館に展示品として保管され、T-35-1 は 1936 年に退役しました。 第 34 戦車師団が所有していたすべての T-35 は戦争開始時にラヴァ・ロシアスカヤ地域にあり、戦闘の最初の数日間で失われました。 1941 年 6 月 21 日、リヴォフ南西のグルデク・ヤギェロンスキーに駐屯する第 34 装甲師団の連隊に警報が発令されました。 車両は燃料を補給され、弾薬を積むために訓練場に運ばれた。 戦闘中に、第8機械化軍団のT-35はすべて失われましたが、そのほとんどが技術的な理由でした。8機は中期点検とオーバーホールを待って放置され、26機は事故により乗組員によって爆破されました（エンジン4機、主機と側面8機）クラッチ、10 - ギアボックス、4 - ファイナルドライブ）。 さらに、戦車２台が沼にはまり、２台が川に転落した。 この戦闘で6両の戦車が死亡し、もう1両が乗組員とともに行方不明となった。 T-35 戦車 (2 両) が最後に使用されたのはモスクワの戦いで記録されています。 興味深いことに、ドイツ軍が撮影した放棄された T-35 の写真が数多く保存されており、装甲兵員輸送車や一般兵士は「敵対技術の奇跡」を背景に写真を撮られることが好まれていました。

ソ連の重戦車 T-35 と軽戦車 BT-7 がヴェルバ-プティチェ高速道路付近で撃破された。 手前にあるのは T-35 重戦車です。 この戦車のシリアル番号は 148-39 で、1934 年に製造されました。 T-35 戦車の後ろには、破壊された 2 台の BT-7 戦車があります。 南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団の車両。 OKH予備軍の1918年型ドイツ軍211mm迫撃砲（21cmミセス18）を搭載した大型Sd.Kfz.8ハーフトラックトラクターの列が高速道路に沿って移動している。

捕獲された車

戦争の最初の数週間、完全に運用可能であったが明らかに燃料不足のため放棄された 1 機の T-35 がドイツ軍司令部によってクンマースドルフの戦車訓練場に送られ、そこでドイツの技術者によって注意深く研究されました。 同時に、ドイツ人は車両の輸送に問題があることを指摘しました。タンクが鉄道のゲージに収まらず、レバーの切り替えが信じられないほど難しく、骨の折れる作業でした。 この戦車のその後の運命は確かには不明ですが、1945 年 4 月末に遡る T-35 の最後の戦闘使用例がこの戦車に関連している可能性はあります。 ベルリン防衛中、ツォッセン試験場から鹵獲した 1 両の T-35 が国防軍第 11 戦車連隊の第 4 中隊に組み込まれました。 この戦車は中隊の一員として訓練場のエリアでの戦闘に参加しましたが、すぐに撃破されました。

赤軍の軍事力の象徴としてのT-35

すでに述べたように、大祖国戦争が始まるまで、T-35は敵対行為に参加しませんでした。 時折、T-35 は軍事演習に使用されましたが、これらの車両の主な「戦場」はモスクワとキエフの広場であり、1933 年から大祖国戦争の開始まで、これらの戦車はすべてのパレードの一部としてそこで行進しました。 。 T-35 戦車は実際、非常に脅威的で印象的な外観を持っており、その結果、赤軍の力を目に見える形で具現化しました。 確かに、パレードに参加した戦車の数は非常に少なかった。 たとえば、1940 年 11 月 7 日、パレードに参加した車はわずか 20 台でした (モスクワとキエフではそれぞれ 10 台)。

さらに、T-35 戦車も数多く描かれています。 プロパガンダポスター、赤軍に捧げられました。 興味深いことに、T-35 のイメージは 1943 年のポスターの 1 つにさえ存在します。 この時点では、T-35 は一隻も長く軍隊に残っていませんでしたが、大砲を満載した「陸上戦艦」は宣伝機能を果たし続け、依然として赤軍の力を体現していました。 最後に、T-35 の簡略化された画像が「For Courage」メダルのデザインに使用されました。

ヴェルバ-プティチェ村高速道路（ウクライナ）で撃破されたソ連のT-35重戦車を検査するドイツ兵。 砲塔上の 2 本の白い縞模様は、南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団第 67 戦車連隊の戦術記章です。 この車は 1937 年に製造され、シリアル番号は No.988-16 です。 廃棄報告書からの抜粋: 「No. 988-16 - 村での攻撃中に命中し、焼かれました。 鳥6月30日。」

機械評価

誕生の瞬間から大祖国戦争まで、T-35 戦車は火力において世界のすべての戦車を上回りました。 3 門の砲と 5 ～ 7 門の機関銃が全方向に発射され、車両の周囲に本物の火の海を作り出すことができました。 しかし同時に、T-35 を頂点とする多砲塔レイアウトにより、この戦車は実際の戦闘作戦には不向きでした。

指揮官は物理的に 5 つの砲塔の火を制御することができず、戦車は戦闘で効果を発揮できませんでした。 戦闘室のかさばる設計により戦車の寸法が増大し、格好の標的となったと同時に、装甲を強化する余地がなくなりました。 しかし、たとえ防弾装甲を備えていたとしても、「陸上戦艦」の重量は 50 トンであり、エンジンはその能力の限界で動作することを余儀なくされ、この限界でも M-17T は車両を許容可能な速度まで加速することができませんでした。戦闘は通常時速8〜10kmを超えませんでした。 その巨大なサイズと弱い装甲と相まって、この戦車の脆弱性はさらに高まりました。

しかし、国防軍の部隊は事実上経験する機会がなかった。 火力 T-35 - ドイツ戦車の代わりに、「35戦車」の主な敵は、上に挙げたすべての欠点の結果である、それ自体の技術的欠陥と全体的な信頼性の低さでした。 第 34 戦車師団が行わなければならなかった長大な行軍は、T-35 にとって致命的でした。

その正当化は、T-35 戦車がその存在の全期間を通じて、その意図された目的、つまり要塞化された敵陣を突破する際の歩兵の支援に使用されたことが一度もなかったという事実である可能性があります。 おそらくそのような状況では T-35 がより効果的だったでしょうが、1941 年の夏、第 34 師団は攻撃から遠すぎました。

ヴェルバ村とプティチェ村の幹線道路（ウクライナ）で破壊されたソ連のT-35重戦車を背景にしたドイツ兵の墓。 砲塔上の 2 本の白い縞模様は、南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団第 67 戦車連隊の戦術記章です。 この車は 1937 年に製造され、シリアル番号は No.988-16 です。 廃棄報告書からの抜粋: 「No. 988-16 - 村での攻撃中に命中し、焼かれました。 鳥6月30日。」

外国の類似品との比較

全体として多砲塔重戦車の概念は当初行き詰まりでしたが、機甲部隊を開発した多くの国の設計者は長年にわたってこの概念に魅了されました。 しかし、結果は誰にとってもほぼ同じでした。鋼製の「恐竜」の設計と小規模生産、そして場合によっては戦闘での使用が失敗に終わったということです。

フランスの重戦車 Char 2C は、「陸上弩級戦艦」の祖先と考えられます。 その開発は、第一次世界大戦中の 1917 年に始まりました。 さらに、1919年にはすでに300台の生産が計画されていましたが、敵対行為の終結により生産は大幅に削減されました。 その結果、1923 年までに 2C 型戦車は 10 両のみ生産されました。 武装は 75 mm 砲と数基の機関銃で構成され、2 つの砲塔 (前部の砲塔と後部の機関銃塔) と側面の銃眼に収容されていました。 1917 年の基準からするとかなり進歩的な車両であったこの戦車は、30 年代初頭までに道徳的にも技術的にも完全に時代遅れになっていました。 ここには、1 つの層に 2 つの塔があるという不運な位置にあり、全方位射撃が不可能であり、車両の巨大なサイズと、クロスカントリー能力と信頼性の低さが挙げられます。 彼らには第二次世界大戦の戦闘に参加する時間がなかった - 戦車がまだ前線に移動しているときにフランスは降伏した 鉄道、数時間後にドイツ軍の航空機によって破壊されました。

T-35戦車の開発は、A1E1「インディペンデント」重戦車（英語から-「インディペンデント」）の英語プロジェクトとソビエト技術者の知り合いによって大きな影響を受けたという意見があります。 このマシンはフランスの 2C の経験を参考にして 1926 年に作成されましたが、より合理的なレイアウトのおかげで、フランス 2C の多くの欠点が回避されました。 武器は5つの塔にありました。 すべての機関銃を同じタイプの 4 つの砲塔に配置し、47 mm 砲を備えた主な全周射撃砲塔の周囲にグループ化することで、射撃の柔軟性が大幅に向上し、少なくとも 2 つの機関銃と 1 つの銃を 1 つのオブジェクトに向けることが可能になりました。 。 T-35 の設計でも同様の武器配置スキームを使用することで、上で概説したバージョンを強化しています。 しかし、どういうわけか、A1E1「インディペンデント」は就役が認められず、生産にも投入されず、世界で唯一の直列5砲塔戦車としてのT-35の栄光を今にとどめています。

リヴィウ地方ゾロチェフスキー地区のベリー・カメン村に放棄されたソ連重戦車T-35の装甲に乗ったドイツ兵の写真が撮影されている。 第 34 戦車師団の T-35 の紛失に関する法によると、戦車 No. 183-3 は「エンジン故障。 この戦車は6月30日にベロ・カメンカで乗組員によって放棄された。 車両から武器と弾薬は取り外され、埋められました。」 による 特性 1936年に製造された車。 南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団第 67 戦車連隊所属の戦車。

ドイツに関しては、1930 年代半ばに、ラインメタル ボルツィヒとクルップが 3 砲塔を備えた NbFz 重戦車を小規模に製造しました。 円形回転の中央砲塔には口径 75 mm と 37 mm の連装砲 2 門が設置されました。 兵器の第 2 層は、同軸の機関銃を備えた 2 つの小さな斜めに配置された塔で構成されていました。 この車両はコンパクトで非常に軽い（わずか35トン）ことが判明し、その機動性が大幅に向上し、速度は35 km/hに達しました。 しかし、戦車の装甲は当時の対戦車砲だけでなく、対戦車ライフルにも耐えることができませんでした。

イギリスとドイツの設計は、1932 年に製造された日本の 95 式重戦車に影響を与えました。 この車両には、主砲塔に 70 mm 砲、左前部に取り付けられた小型砲塔に 37 mm 砲という、かなり強力な兵器が搭載されていました。 特徴的な機能 95 式戦車は後部の動力室の後ろに機関銃砲塔を備えていました。 しかし、戦車は試作段階を離れることはありませんでした。

しかし、これらの車両はすべて成功せず、多砲塔レイアウトの行き詰まりが再び証明されました。 このようなレイアウト方式を使用して比較的成功した唯一の例は、ソビエトの 3 砲塔中戦車 T-28 と考えられます。

ソ連重戦車 T-35 は 1937 年に南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団第 67 戦車連隊で製造され、1941 年 6 月 30 日にヴェルバ - プティチェ村高速道路で破壊されました。 車は通行の妨げにならないよう道路脇に移動させた。 タンクシリアルナンバーNo.988-16。 廃棄報告書からの抜粋: 「No. 988-16 - 村での攻撃中に命中し、焼かれました。 鳥6月30日。」

生き残ったコピー

2016 年の時点で、T-35 戦車の現存する唯一の例が存在することが知られています。

ロシア - クビンカの装甲博物館。 博物館には、1938 年からカザン戦車学校に所属し、大祖国戦争の戦闘には参加しなかった T-35 No. 0197-7 が展示されています。 2014 年 7 月、この戦車はドゥボセコヴォで開催された軍事歴史フェスティバル「バトルフィールド 2014」に参加しました。

さらに、博物館に戦車のレプリカが作成されました。

ロシア - 軍事装備博物館「ウラルの軍事的栄光」。 元の図面と写真に基づいて、ウラルエレクトロメッド JSC の軍需品とビンテージ カーの修理および修復現場で、資本修復業者の支援を受けて複製され、2016 年 1 月 19 日に博物館に展示されました。

T-35の戦術的および技術的特徴

乗組員、人数：11名
開発者: OKMO
メーカー: KhPZ
製造年: 1932—1939
操業年: 1932—1941
レイアウトスキーム: 5 タワー、クラシック
生産数量、個: 試作 2 個。 59 シリアル

T-35の重量

外形寸法図 T-35

ケースの長さ、mm: 9720
- ケース幅、mm: 3200
- 高さ、mm: 3430
- 最低地上高、mm: 530

T-35 装甲

装甲の種類: 圧延均質鋼
- 本体額、mm/度: 30
- ハウジング額（上部）、mm/度：50
- 本体額（中央）、mm/度：20
- 本体額（底部）、mm/度：20
- 船体側、mm/度: 20
- 船体側 (上部)、mm/度: 20
- 船体側 (底部)、mm/度: 20 + 10 (ブルワーク)
- 船体送り、mm/度: 20
- 底部、mm: 10—20
- ハウジング屋根、mm: 10
- タワー額、mm/度: 15
- タワー側、mm/度: 20
- タワー送り、mm/度: 20
- タワールーフ、mm: 10—15

T-35の武装

銃の口径とブランド: 1 × 76.2 mm KT-28; 2×45mm 20K
- 銃の種類: ライフル銃
- バレルの長さ、口径: KT-28 の場合は 16.5。 20K の場合は 46
- 銃の弾薬: KT-28 の場合は 96。 226 で 20K
- 見どころ: PT-1 mod。 1932年トップ編 1930年
- 機関銃: 6—7 × 7.62 mm DT、10080 発

T-35エンジン

エンジン型式：V型12気筒4ストロークキャブレター水冷M-17L
- エンジン出力、l。 pp.: 1445 rpmで500。

スピード T-35

高速道路速度、km/h: 28.9
- 起伏の多い地形での速度、km/h: 14

高速道路での航続距離、km: 100
- 起伏の多い地形での航続距離、km: 80—90
-比電力、l。 s./t: 10
- サスペンションの種類: 水平スプリングでペアで連動
- 比接地圧、kg/cm2: 0.78
- 登坂性、度: 20
- 乗り越えるべき壁、m: 1.2
- 溝の乗り越え、m: 3.5
- 可搬性、m: 1

写真 T-35

リヴィウ地方ジダティチ村（現在はガマリエフカ村）プストミティフスキー地区近くのリヴィウ・ブスク高速道路に放置されたソ連重戦車T-35。 南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団の車両。

プルゴフ村を通過するゾロチェフ-テルノーピリ高速道路上に放棄されたソ連の重戦車T-35。 南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団第 68 戦車連隊所属のシリアル番号 744-63 の戦車。 タンクには空気識別マーク（三角形）が付いています。 第 68 戦車連隊の損失に関する報告書によると、「T-35 戦車 No. 744-63 - エンジン内のピストンが破損しました。 戦車は7月1日にズロチェフからタルノポリに向かう途中に放置された。 発砲機構と機関銃は車両から取り外され、師団の輸送車両に移された。」 円錐形の砲塔を備えた戦車。 主砲塔後部の隙間には機関銃はありません。 タレットボックスの壁は垂直です。 同様の機能を備えた車が 1 台で生産されました。 この戦車は、1941 年 5 月 1 日に赤の広場で行われた軍事パレードの写真で知られています (右フェンダー前部の同じ曲がりがはっきりと見えます)。

ハリコフ市の東郊外、スターリン通り（現在のモスコフスキー通り）がチュグエフスコエ街道に変わる場所からそれほど遠くない実験農業基地の近くで、乗組員によって放棄され爆破されたソ連の重戦車T-35を調べるドイツ兵たち。 。 戦車はチュグエフに向かって東に移動していました。 これは、1941 年 10 月に都市の防衛に参加した 4 機の T-35 のうちの 1 機です。 この戦車にはドイツ第 100 軽歩兵師団の戦術記章 (「S」の文字とクリスマス ツリーの絵) が付いています。 円筒形の砲塔を備えた戦車で、主砲塔には手すりアンテナとハッチ 1 つを取り付けるためのマウントが 8 つあり、追加装甲のない機関銃砲塔、初期型のサイレンサーが装備されています。 特徴によると、この車は1936年に製造されました。 タンクNo.220-28。 1941 年の夏、ハリコフの第 183 工場には 5 機の T-35 が大規模な修理を待っていたことが知られています。 4両の軽微な修理が行われた後、戦車はハリコフ市駐屯地の対戦車分遣隊に送られた。

重戦車 T-35 は、エリホヴィチ村からサソフ（リヴィウ地方ゾロチェフスキー地区）に向かう 1.5 km のサソフ - ゾロチェフ道路で故障により放棄された。 この車両は南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団第 67 戦車連隊所属です。 第 34 戦車師団の T-35 の紛失に関する法によると、戦車 No. 200-5: 「1941 年 7 月 3 日に事故が発生しました。 コル。 レーン レーン ブレーキバンドは焼けて使用不能となり、ズロチェフ地域では武器が撤去された。」 円筒形の砲塔、8 つの支柱にアンテナ、強化装甲を備えた機関銃砲塔、主砲塔の 2 つのハッチ、後期マフラー、二重葉の運転席ハッチ、初期のトランスミッション アクセス ハッチを備えた戦車。 推定製造年: 1936 ～ 1938 年。

グロデク市のリヴォフスカヤ通りに放棄されたソ連の重戦車 T-35 (リボフスカヤ通りはグロデク内のプシェムィシル - リヴィウ間の道路の一部)。 戦車は星印の付いたレンガ造りの2階建ての家、つまり司令官の家の前の道路脇に捨てられた。 車は東に向かって進んでいた。 この車両は南西戦線第 8 機械化軍団第 34 戦車師団第 67 戦車連隊所属です。 円筒形砲塔、8 つの支柱にアンテナ、後期型主砲塔 (2 つのハッチ、2 つの垂直スラット)、補強のない機関銃砲塔、後期型マフラー、二重葉の運転席ハッチを備えた戦車。 推定製造年: 1937 年または 1938 年初頭。

ロシアと世界の現代戦車の写真、ビデオ、写真をオンラインでご覧ください。 この記事では、現代の戦車艦隊について説明します。 これは、これまでで最も権威のある参考書で使用されている分類原則に基づいていますが、形式はわずかに変更され、改良されています。 そして、後者が元の形でまだ多くの国の軍隊で発見できる場合、他のものはすでに博物館の品物になっています。 しかも10年間限定！ 著者らは、ジェーンの参考書の足跡をたどり、20 世紀最後の四半世紀の戦車艦隊の基礎を形成したこの戦闘車両 (設計において非常に興味深いもので、当時激しく議論されました) を考慮しないのは不公平であると考えました。 。

地上軍にとってこの種の兵器に代わる手段がまだ存在しない戦車に関する映画。 この戦車は、高い機動性、強力な兵器、信頼性の高い乗組員の保護といった一見矛盾した性質を組み合わせる能力により、長い間現代兵器であり続けたと考えられます。 戦車のこれらのユニークな品質は絶えず改良され続けており、数十年にわたって蓄積された経験と技術は、戦闘特性と軍事技術レベルの成果における新たな境地をあらかじめ決定します。 「発射物と装甲」の間の永遠の対立において、実践が示すように、発射物に対する保護はますます改善され、活動性、多層性、自己防衛などの新しい性質を獲得しています。 同時に、発射体はより正確かつ強力になります。

ロシアの戦車の特徴は、安全な距離から敵を破壊できること、オフロードの汚染された地形で素早い機動能力を備えていること、敵が占領している領域を「歩く」ことができること、決定的な橋頭堡を占領できることです。後方でパニックを起こし、火と履帯で敵を制圧します。 1939 年から 1945 年の戦争は、世界のほぼすべての国が巻き込まれたため、全人類にとって最も困難な試練となりました。 それは巨人同士の衝突であり、1930 年代初頭に理論家たちが議論した最もユニークな時期であり、ほぼすべての交戦勢力によって大量の戦車が使用された時期でした。 このとき、「シラミテスト」と戦車部隊の使用に関する最初の理論の徹底的な改革が行われました。 そして、このすべてによって最も影響を受けるのはソ連の戦車部隊です。

戦闘中の戦車は過去の戦争の象徴、ソ連機甲部隊の根幹となった？ 誰がどのような条件で作成したのでしょうか? ヨーロッパの領土のほとんどを失い、モスクワ防衛のための戦車の補充に困難を抱えていたソ連は、どのようにして 1943 年にすでに強力な戦車編隊を戦場に送り出すことができたのでしょうか? この本はこれらの疑問に答えることを目的としており、 1937 年から 1943 年初頭までの「試験時代」のソビエト戦車の開発。本書を執筆する際には、ロシアのアーカイブと戦車製造業者の個人コレクションからの資料が使用されました。 私たちの歴史の中で、ある種の憂鬱な気持ちとともに記憶に残っている時期がありました。 それはスペインから最初の軍事顧問が帰国したことで始まり、43年の初めにようやく止まりました」と自走砲の元総合設計者L. ゴリツキーは語った。「ある種の嵐の前の状態が感じられた。

第二次世界大戦の戦車 数年後にこの戦車を作ることができたのは、ほぼ地下で（もちろん、「すべての国の賢明な指導者中の最も賢明な指導者」の支援を受けて）M.コシュキンでした。ドイツ戦車将軍に衝撃を与えた。 そしてそれだけではなく、彼はそれを作成しただけでなく、設計者はこれらの軍事愚か者たちに、彼らが必要としているのは彼の T-34 であり、単なる装輪式の「自動車」ではないことを証明することができました。 、戦前のRGVAとRGEAの文書に出会った後に彼の中に形成された. したがって、ソビエト戦車の歴史のこの部分に取り組むと、著者は必然的に「一般に受け入れられている」ものと矛盾することになります. この作品はソビエトの歴史を説明しています最も困難な時期の戦車製造 - 赤軍の新しい戦車編隊の装備、戦時中の鉄道への産業の移転、そして避難のための熱狂的な競争の中で、設計局と人民委員会全体の活動全体の根本的な再構築の始まりから。

戦車ウィキペディアで、著者は資料の選択と処理に協力してくれた M. Kolomiets に特別な感謝の意を表したいと思います。また、参考出版物「国産装甲車両」の著者である A. Solyankin、I. Zheltov および M. Pavlov にも感謝します。 . XX 世紀。1905 ～ 1941 年」、この本は、これまで不明瞭だったいくつかのプロジェクトの運命を理解するのに役立ちました。 また、ソ連の大祖国戦争中にソビエト戦車の歴史全体を新たに見つめ直すのに役立った、UZTM の元主任設計者レフ・イズラエレヴィチ・ゴルリツキーとの会話を感謝の気持ちを込めて思い出したいと思います。 どういうわけか、今日では1937年から1938年について話すのが一般的です。 弾圧の観点からのみですが、戦時中の伝説となった戦車がこの時期に誕生したことを覚えている人はほとんどいません...」 L.I. ゴーリンキーの回想録より。

ソビエト戦車、当時のそれらの詳細な評価が多くの口から聞こえました。 多くの老人は、戦争がますます限界に近づき、戦わなければならないのはヒトラーであることが誰の目にも明らかになったのはスペインでの出来事だったと回想している。 1937 年、ソ連で大規模な粛清と弾圧が始まり、これらの困難な出来事を背景に、ソ連の戦車は「機械化された騎兵」（戦闘能力の 1 つが他のものを犠牲にして強調された）から、「機械化された騎兵」に変わり始めました。バランスのとれた戦闘車両であり、ほとんどの目標を制圧するのに十分な強力な兵器、優れた機動性と機動性、潜在的な敵の最も強力な対戦車兵器による攻撃時に戦闘効果を維持できる装甲保護を備えた機動性を同時に備えています。

大型タンクには、水陸両用タンク、化学タンクなどの特別なタンクのみを補充することが推奨されました。 旅団は現在、それぞれ 54 両の戦車からなる 4 つの別々の大隊を持ち、3 戦車小隊から 5 戦車小隊に移行することで強化されました。 さらに、D.パブロフは、1938年に既存の4つの機械化軍団に加えて3つの追加の機械化軍団を編成することの拒否を正当化し、これらの編隊は動かず制御が困難であり、最も重要なことに、異なる後方組織が必要であると信じていました。 期待どおり、有望な戦車の戦術的および技術的要件が調整されました。 特に、プラント番号 185 の設計局長に宛てた 12 月 23 日付けの書簡には、その名にちなんで書かれています。 CM。 新しい上司であるキーロフは、距離が600〜800メートル（有効射程）になるように新しい戦車の装甲を強化することを要求しました。

世界の最新の戦車では、新しい戦車を設計する際に、近代化中の装甲保護レベルを少なくとも 1 段階高める可能性を備える必要があります...」 この問題は 2 つの方法で解決できます。装甲板の厚さを増やすこと、そして第二に、「装甲抵抗を増加させること」です。特別に強化された装甲板、さらには二層装甲の使用であるため、第二の方法がより有望であると考えられたことを推測するのは難しくありません。同じ厚さ（および戦車全体の質量）を維持しながら、耐久性を 1.2 ～ 1.5 増加させることができました。当時、新しいタイプの戦車を作成するために選択されたのは、この方法（特に強化された装甲の使用）でした。 。

戦車生産の黎明期のソ連の戦車、装甲が最も広く使用され、その特性はすべての分野で同一でした。 このような甲冑を均質（均質）と呼び、均質であることで特性が安定し、加工が簡略化されるため、甲冑作りの初期から職人たちはまさにそのような甲冑を作ろうとしていました。 しかし、19 世紀末になると、装甲板の表面に炭素とシリコンが（数十分から数ミリメートルの深さまで）飽和すると、表面強度が急激に増加する一方、装甲板の残りの部分は強度が低下することが判明しました。プレートは粘性を保ったままであった。 このようにして、異種（不均一）装甲が使用されるようになりました。

軍用戦車の場合、装甲板全体の厚さの増加により弾性が低下し、（結果として）脆弱性が増加するため、異種装甲の使用は非常に重要でした。 したがって、他のすべての条件が同じであれば、最も耐久性のある装甲は非常に壊れやすく、榴弾の破片の爆発によってさえ欠けることが多いことが判明しました。 したがって、鎧の製造の黎明期、均質なシートを製造するとき、冶金学者の課題は、鎧の可能な限り最大の硬度を達成すると同時に、その弾性を失わないようにすることでした。 炭素とシリコンを飽和させた表面硬化装甲はセメンテッド（セメンテッド）と呼ばれ、当時は多くの病気に対する万能薬と考えられていました。 しかし、セメンテーションは複雑で有害なプロセス（たとえば、照射ガスのジェットでホットプレートを処理するなど）であり、比較的高価であるため、その一連の開発には多額の費用と生産基準の改善が必要でした。

戦時中の戦車は、たとえ運用中であっても、これらの船体は均質な戦車に比べて成功率が低く、明白な理由もなく亀裂が生じ（主に負荷がかかった継ぎ目に）、修理中にセメントで固めたスラブの穴にパッチを当てるのが非常に困難でした。 しかし、それでもなお、15 ～ 20 mm の接着装甲で保護された戦車は、重量が大幅に増加することなく、22 ～ 30 mm のシートで覆われた戦車と同等の保護レベルになると予想されていました。
また、1930 年代半ばまでに、戦車建造では比較的薄い装甲板の表面を不均一な硬化によって硬化する方法を学びました。これは造船業界では 19 世紀末から「クルップ法」として知られていました。 表面硬化により、シートの表側の硬度が大幅に増加し、装甲の主な厚さは粘性のままになりました。

戦車がスラブの厚さの半分まで射撃する様子のビデオ。もちろん、これはセメンテーションよりも悪かった。表面層の硬度はセメンテーションよりも高かったが、船体シートの弾性は大幅に低下したためである。 そこで戦車建造における「クルップ法」により、セメンテーションよりも装甲の強度をわずかでも高めることが可能となりました。 しかし、海軍の厚い装甲に使用されていた硬化技術は、比較的薄い戦車の装甲には適さなくなりました。 戦前、この方法は技術的な困難と比較的高コストのため、当社の連続戦車建造ではほとんど使用されていませんでした。

戦車の戦闘での使用 最も実績のある戦車砲は 45 mm 戦車砲モデル 1932/34 です。 (20K) であり、スペインでのイベント前は、その威力はほとんどの戦車任務を実行するのに十分であると考えられていました。 しかし、スペインでの戦いは、45 mm砲が敵の戦車と戦う任務しか満たせないことを示した。山や森林で人力を砲撃しても効果がなく、塹壕に入った敵を無力化することしか不可能だったからである。直撃時の発砲点。 シェルターや掩蔽壕への発砲は、重量がわずか約 2 kg の発射体の榴弾効果が低いため、効果がありませんでした。

戦車の種類の写真。一発の砲弾でも対戦車砲や機関銃を確実に無効化できるようにする。 第三に、潜在的な敵の装甲に対する戦車砲の貫通効果を高めるために、フランス戦車 (すでに約 40 ～ 42 mm の装甲厚を持っていた) の例を使用すると、装甲の保護が重要であることが明らかになりました。外国の戦闘車両は大幅に強化される傾向があります。 これには確実な方法がありました。戦車砲の口径を大きくし、同時に砲身の長さも長くすることでした。なぜなら、大口径の長砲は、照準を修正することなく、より重い弾丸をより高い初速度で長距離にわたって発射できるからです。

世界最高の戦車は大口径の主砲を備え、砲尾も大きく、重量も大幅に増加し、反動反応も増加していました。 そして、これにはタンク全体の質量を増加する必要がありました。 さらに、密閉されたタンク容積に大型の弾丸を配置することにより、輸送可能な弾薬の減少につながりました。
1938 年の初めに、新しい、より強力な戦車砲の設計を指示する人がいないことが突然判明したという事実によって、状況はさらに悪化しました。 P.シャチントフと彼の設計チーム全体、そしてG.マグデシエフの指導の下でボリシェヴィキ設計局の中核も弾圧された。 S. マハノフのグループだけが野生に残り、1935 年の初めから新しい 76.2 mm 半自動単装砲 L-10 の開発に努めており、第 8 工場のスタッフはゆっくりと完成しつつありました。 「45」。

名前が付いている戦車の写真 開発の数は多いですが、1933 年から 1937 年の期間に量産されました。 実際、1933 年から 1937 年にかけて第 185 工場のエンジン部門で作業が行われた 5 基の空冷タンク ディーゼル エンジンはどれもシリーズ化されませんでした。さらに、タンク製造をディーゼル エンジンのみに移行するという最高レベルの決定にもかかわらず、このプロセスは多くの要因によって制約されました。もちろん、ディーゼルは大幅な効率を備えていました。時間あたりの出力単位あたりの燃料消費量が少なくなりました。ディーゼル燃料蒸気の引火点が非常に高いため、火災の影響を受けにくい。

新しい戦車のビデオは、その中で最も先進的なMT-5戦車エンジンでさえ、連続生産のためのエンジン生産の再編成を必要とし、それは新しい作業場の建設、先進的な外国機器の供給で表現されました（彼らはまだ持っていませんでした）必要な精度を備えた独自の機械）、財政投資、人材の強化。 1939 年には、このディーゼルは 180 馬力を発生することが計画されていました。 この計画は量産戦車と砲兵牽引車に投入される予定だったが、1938 年 4 月から 11 月まで続いた戦車エンジン故障の原因を究明する調査作業のため、これらの計画は実行されなかった。 出力130～150馬力のわずかに増強された6気筒ガソリンエンジンNo.745の開発も開始された。

戦車のブランドには、戦車製造者に非常に適した特定の指標がありました。 戦車は、戦時中の戦闘任務に関連して、ABTUの新長官であるD.パブロフの主張により特別に開発された新しい方法を使用してテストされました。 テストの基本は、技術検査と修復作業のための 1 日の休憩を挟んだ 3 ～ 4 日間の実行 (毎日少なくとも 10 ～ 12 時間のノンストップの移動) でした。 さらに、修理は工場の専門家の関与なしに、現場の作業場のみによって実行されることが許可されました。 その後、障害物を備えた「プラットフォーム」が設置され、歩兵の着陸を模倣した追加の負荷をかけて水中で「泳ぎ」、その後戦車は検査のために送られました。

オンラインのスーパータンクは、改良作業の後、タンクからすべてのクレームを削除したようです。 そして、テストの全体的な進捗により、主な設計変更、つまり排気量の450〜600 kgの増加、GAZ-M1エンジンの使用、コムソモレツのトランスミッションとサスペンションの基本的な正確性が確認されました。 しかし、テスト中に、タンクに多数の小さな欠陥が再び現れました。 チーフデザイナーのN.アストロフは仕事から外され、数か月間逮捕され捜査を受けていた。 さらに、戦車には保護力が向上した新しい砲塔が取り付けられました。 変更されたレイアウトにより、機関銃用の弾薬 1 個と小型消火器 2 個を戦車に搭載できるようになりました (以前は赤軍の小型戦車には消火器はありませんでした)。

1938 年から 1939 年にかけて、米国戦車の近代化工事の一環として生産された戦車の 1 モデル。 プラントNo.185の設計局の設計者V.クリコフによって開発されたトーションバーサスペンションがテストされました。 複合ショート同軸トーションバーの設計が特徴でした（長いモノトーションバーは同軸では使用できませんでした）。 しかし、このような短いトーションバーではテストでは十分な効果が得られませんでした。 良い結果したがって、トーションバーサスペンションは 今後の作業すぐに自らの道を切り開いたわけではありません。 克服すべき障害物: 少なくとも 40 度の登り、垂直の壁 0.7 m、覆われた溝 2 ～ 2.5 m。

戦車に関する YouTube では、偵察戦車用の D-180 および D-200 エンジンのプロトタイプの製造作業が行われておらず、プロトタイプの製造が危険にさらされています。 - 浮遊偵察機 (工場指定 101 または 10-1) および水陸両用戦車の派生型 (工場指定 102 または 10-2) は、ABTU 要件を完全に満たすことができないため、妥協的な解決策です。この戦車は重量 7.5 トンの戦車で、船体のタイプに応じた船体を備えていましたが、厚さ 10 ～ 13 mm のセメンテッド装甲の垂直側面シートが装備されていました。次の理由からです。タンクの複雑さは言うまでもなく、船体の幅が最大 300 mm まで広がります。

戦車の動力ユニットが 250 馬力の MG-31F 航空機エンジンに基づいて計画されていた戦車のビデオ レビュー。このエンジンは農業用航空機やジャイロプレーン用に産業界によって開発されていました。 1級ガソリンは戦闘室の床下のタンクと追加の船内ガスタンクに入れられました。 兵器は任務に完全に対応しており、口径12.7 mmの同軸機関銃DKと口径7.62 mmのDT（プロジェクトの第2バージョンではShKASさえもリストされている）で構成されていました。 トーション バー サスペンションを備えた戦車の戦闘重量は 5.2 トン、スプリング サスペンションを備えた戦車は 5.26 トンでした。試験は 1938 年に承認された方法論に従って 7 月 9 日から 8 月 21 日まで行われました。 特別な注意戦車に与えられました。

1929 年 7 月 18 日、ソ連陸海軍人民委員会は「労農赤軍の戦車牽引車および自動装甲兵器の体系」（以下「体系」という）を採択しました。 それは、ソ連の装甲兵器の構造、戦車の分類、および将来の軍事紛争におけるそれらの機能を承認しました。 このシステムによれば、業界は新しい装甲車両を設計および製造する必要があり、それはシステムによって記述された戦術的および技術的特性を満たし、システムによって割り当てられたタスクを実行する必要がありました。

戦車のリストとは別に立っていたのは、最高司令部の予備戦車に属する「強力な特殊用途戦車」でした。 このシステムの開発者によれば、この戦車は強力な砲兵兵器を備え、敵の対戦車砲撃に耐えることができる突破型の重戦車であるはずでした。 このような戦車で武装した部隊は、敵の要塞線の突破を確実にするために、将来の戦争の最前線に配備される可能性がある。

1936 年国防人民委員会での会議
出典 – 「素晴らしい人々の人生。 トゥハチェフスキー」、ソコロフ B. N.

しかし、ソ連のデザイナーとソ連の産業は、当時の指導者の野心的な計画を達成できませんでした。 南北戦争後、国の設計部隊は壊滅的な損失を被り、多くの専門家が死亡または移住した。 そして20年代には復活・新設された工科大学からの人材が企業や設計局に入社し始めたが、これらの人材は経験が不足していた。 帝政ロシアは独自の戦車を製造していなかったので、古い設計者は明らかに戦車製造の経験が足りませんでした。

ニジニ・ノヴゴロドの造船企業「クラスノエ・ソルモヴォ」では、1920 年から 1921 年にかけて、小規模な 15 両の「KS」戦車が製造されました (一部の資料では、「自由戦闘機同志レーニン」のように、最初に製造された車両の個人名で呼ばれています)。タンク）。 これはフランスのルノー FT-17 戦車のほぼ正確なコピーであり、その捕獲されたコピーがコピーのために工場に提供されました。 しかし、ニジニ・ノヴゴロドの住民には、根本的に新しい独自の技術を開発した経験がなかった。

多くの点で、これがソ連が海外、つまり米国と英国で既製の軽戦車のプロジェクトを取得することを余儀なくされた理由です。 重戦車と中戦車のプロジェクト ソビエト連邦当時彼らはそれを売らなかった。資本主義国では、将来の戦場では社会主義国家の軍隊が敵になる可能性があると当然のこととして想定されていたからである。

このようにして、イギリスのヴィッカース社では、ソビエト代表団が後にソビエト T-26 の原型となった 6 トン戦車の購入に同意し、同時に 5 砲塔の重戦車ヴィッカースのテストを行った。 A1E1 独立戦車が発生していましたが、それは秘密ではありませんでした。 イギリス軍は装甲車両をほとんど購入せず、民間戦車製造企業は海外からの注文を獲得する方法を模索していたため、イギリスは戦車製造のニュースをマスコミで広く取り上げた。 しかし、英国は顧客の選択に慎重でした。ソ連の代表団長が戦車の数部、技術文書、生産権を売却するよう提案したとき、英国政府は断固として拒否しました。 ソ連の代表者ができることは、オープンソースからこのマシンに関するできるだけ多くの情報を収集することだけでした。


イギリス製の重 5 砲塔 経験豊富な戦車 A1E1「インディペンデント」ヴィッカース著
ボービントン戦車博物館に展示されている
出典 – バランスドリンク.com

画期的な重戦車を独自に建設するという任務は、銃器兵器機関銃協会の主要設計局の設計者に割り当てられました。 ただし、始まりは デザインの仕事ソビエトの技術者にはこのような複雑な問題を解決する経験がまだ不足していることが判明し、T-30 および T-32 の画期的な戦車プロジェクトの作業は中断されました。 ソ連最初の「シャラシュカ」（投獄された設計技術者が服役する刑務所設計局）の一つであるOGPU経済総局自動車タンクディーゼル部門の技術者たちも、この問題を解決できなかった。 1930 年末から 1931 年初めにかけて開発された、最大 70 トンの重量を誇る画期的な戦車のプロジェクトは失敗に終わりました。


T-30 戦車のスケッチ。 出典 – topwar.ru

1930 年 3 月、ドイツの設計局の技師エドワード・グロートが共同作業を組織するために全軍でボリシェヴィキの工場に到着した。 ソ連の代表団が完成した戦車の取得とその生産権についてイギリス、フランス、アメリカと交渉したとすれば、第一次世界大戦の敗北後に独自の戦車建造物の開発を禁止されたドイツとの関係は険悪なものとなった。建て方が違う。 ソ連では秘密裏に製造されたドイツ戦車が試験され、すべての文書に「大型トラクターおよびクライネトラクター」（ドイツ語で「大型および小型トラクター」）として記載されていました。 さらに、ドイツの士官候補生はカザン近郊のカマ戦車学校で学び、いくつかの共同設計局が設立され、そこでドイツとソ連の技術者が協力して軍用および民間装備の新しいモデルを作成しました。 中戦車と重戦車の作成にはドイツの設計者が参加することが決定されました。 Edward Grote の設計局が優先されました。 赤軍機械化・自動車化省（以下、UMM）の長官であり、同時に外国装備の取得とソ連への外国専門家の誘致に関する交渉に携わる外国代表団の団長、第2陸軍司令官ランクI.A.カレプスキーはそれを「洞窟管理局」と呼んだ。 選択の決め手となったのは、局の技術者の一人が共産主義者であり、グローテ自身もソ連に同情的だったという事実だった。

ソ連では共同設計局AVO-5が創設され、セルゴ・オルジョニキゼ重工業人民委員の強い要望により、N.V.バリコフ、L.S.トロヤノフらソ連の設計者が参加した。 ドイツとソ連の技術者は、中型戦車 TG-1 と突破重戦車 TG-5 の 2 つの戦車の設計を同時に開発しました。 中戦車のプロトタイプのみが金属で実現されましたが、あまりに高価で製造が困難だったため、量産には至りませんでした。 しかし、ソ連のデザイナーがドイツ人と協力する過程で得た経験は、本当に貴重なものであることが判明した。

1931年8月、ソ連政府はドイツ人技術者のさらなる勤務を拒否し、彼らは祖国に帰国した。 AVO-5は再組織され、現在はエドワード・グロートの元副官であるN.V.バリコフが率いている。 設計局の再編後、ソ連の設計者は T-30 戦車プロジェクトに戻り、1932 年の初めまでに実物大の木製模型の作成が完了しました。 しかし、プロジェクトはこの段階で中止されました。 事実は、それ以前の 1931 年 11 月に、UMM は少なくとも 3 門の主砲を備えた画期的な戦車を作成するという課題を設計者に課し、その試作車は 1932 年 8 月までに作成される必要がありました。 T-30 戦車では 2 つの砲塔が上下に重なって配置されていましたが、これは技術的に不可能でした。


ニコライ・フセヴォロドヴィチ・バリコフ - T-35戦車の設計者。 出典 – ru.wikipedia.org

新しいタンクのプロジェクトを作成することが決定されました。 将来の車両のレイアウトは英国インディペンデント紙から借用しました。 T-35 (このインデックスは新しいプロジェクトに割り当てられました) は、強力な砲兵および機関銃兵装 (76.2 mm 砲、2 つの 37 mm 砲、および 6 つの機関銃) を備えた 5 砲塔戦車であり、長くて重い (60 mm 砲) と想定されていました。トン）、低速（平坦な地形で 20 ～ 25 km/h）、銃弾や榴弾（30 ～ 50 mm）に耐えられる装甲を備えていました。

T-35 の開発は加速したペースで進められました。 1932 年 8 月 20 日にはすでに試作型 T-35-1 が完成していました。 9月1日、この車はUMM赤軍の委員会に披露された。 P. N. シャチントフによって設計された実験用 PS-3 戦車砲は、新しい戦車の円筒球形打ち抜き砲塔に設置され、同じ設計者によって開発された 37 mm 半自動 PS-2 対戦車砲が、右前部と左後部の砲塔。 左前部と右後部の砲塔には DT 機関銃が装備されており、さらに 1 門の機関銃が主砲塔のボール マウントに配置され、もう 1 門が戦車車体の左側の前面プレートに配置されました。


兵器試験中の T-35-1 戦車のプロトタイプ。 戦車の主砲塔には PS-3 2 号砲があります。
出典 – theaces.ru

当時、この戦車はその大きさ、砲塔の数、兵器の点で印象的でした。 すでに 1933 年 5 月 1 日には、T-35-1 がモスクワのパレードに参加しており、その瞬間から大祖国戦争が始まるまで、それはモスクワで開催される軍事パレードの主要な「ハイライト」の 1 つとなりました。 、レニングラード、ハリコフ、キエフ。

T-35-1 戦車には、TG-1 戦車で具体化されたエンジニアリング ソリューションの多く、特に空気圧制御システムが実装されています。 しかし、実地試験では、このシステムは戦闘状態で使用するにはあまりにも気まぐれであることが判明した。


モスクワのパレードで PS-3 銃のモックアップを装備した最初の T-35 試作機。 1932 年 11 月 7 日
出典 – theaces.ru

エドワード グロートは TG-1 戦車用の特別なエンジンを設計しましたが、完成することはありませんでした。 この問題を一時的に解決するために、AVO-5 のエンジニアはシャーシをテストするために、M-6 エンジンをタンクに取り付ける方法を開発しました。 この一時的な解決策は恒久的な解決策として、開発中の新しい T-35 車両に「移行」されました。 TG-1 戦車では良好な性能を発揮した M-6 エンジン (または「イスパノ 300」 - フランスの「イスパノ-スイザ」 8Fb エンジンのソ連製コピー) は、T-35 の負荷に耐えることができず、常に過熱した。

1933 年 2 月、ボリシェヴィキ工場の戦車生産は別の専門企業 No. 174 に分離されました。 同時に、AVO-5 は同じ N.V. バリコフの指導の下、この工場の実験設計工学部門 (以下 OKMO) に改組されました。 組織的な大変動にもかかわらず、OKMO は T-35 の設計を改善する取り組みをやめませんでした。 車両の 2 番目のプロトタイプである T-35-2 の作成が始まりました。 打ち抜き砲塔は溶接された円筒形砲塔に置き換えられ、スターリンの個人的な指示により、新たに製作された T-28 中戦車の主砲塔と一体化されました。 エンジンはより強力な M-17 に置き換えられましたが、発電所は依然として過熱しており、設計者は自らの発案によるこの「病気」を完全に克服することはできませんでした。 トランスミッション、ギアボックス、サスペンションの設計も変更されました。 変更の主な目的は、タンクの信頼性を高め、コストを削減することでした。 この機械は 1933 年 4 月までに金属製で完成しました。


エドワード・グロートが設計した経験豊富なソビエト中戦車 TG-1
出典 – blog.anisotropic.ru

T-35-2 の改造が完了した直後、戦車の 3 番目の試作車である T-35A の開発が始まりました。 車両の操縦性を高めるため、片側に1輪の台車を追加して全長を延長しました。 さらに、45 mm 対戦車砲が小さな砲塔に設置されました。 戦車の船体にも小さな変更が加えられました。 一方、必要なテストがすべて完了する前であっても、T-35-2 とそれ自体の設計文書は量産の準備のためにハリコフ機関車工場 (以下、KhPZ と呼びます) に送られました。 T-35A の設計文書も 1932 年 6 月にそこに送られました。 その結果、T-35 という名称で生産が開始されたのが T-35-2 試作機でした。 そのレイアウトは非常に興味深いものでした。戦車の船体は 4 つの隔壁によって 5 つの区画に分割されていました。 正面には戦車制御ポストを備えた前部砲塔の区画があり、右砲塔 (No. 2) には 1932/38 年モデルの 45 mm 戦車砲 (20-K) がありました。 同じ塔には、大砲から発砲する義務を負った副戦車長のポストがありました。 ローダーの機能は砲塔司令官によって実行されました。 前部機関銃砲塔 (3 番) には、機関銃を発射し、戦車のエンジンを監視する必要がある運転手がいました。 戦車技術者が退職した場合は、戦車制御レバーの後ろで後任を務めなければなりませんでした。


T-35 戦車の戦車技術者 (運転席) の眺め

戦車技術者は管制所にいました。 戦闘中の彼の責任には戦車の運転が含まれ、非戦闘状況では運転手整備士の監督を担当しました。 T-35 の制御所は非常に不便な位置にありました - 突き出た船体の輪郭の間にあり、両側で車両の視界が制限されていました - 彼は戦場の狭い区域しか見ることができず、したがって右または左へのいかなる機動も見ることができませんでしたタンクによってほとんど盲目的に実行されました。

第二分隊は戦闘だった。 その上には、六角形の台座の上に主塔（No.1）が置かれていました。 ここ、大砲の右側に戦車長が配置されていました。 車両の運転に加えて、彼の任務には機関銃の発砲と銃への装填が含まれていました。 砲塔の左側にいた砲塔司令官は砲の照準を合わせる責任を負っていました。

無線電信のオペレーターは塔の後方にいた。 戦闘中、彼は戦車長の主砲への装填を手伝う義務を負った。 塔の下には吊り床があり、その上に塔に駐留しているすべてのタンカーが置かれていました。 戦車の主砲の弾薬もここに保管されていました。


T-35 戦車の主砲塔の吊り床
出典 – bronetexnika.moy.su

3つ目はリアタワーの分離です。 45 mm砲を装備した4番砲塔の車長は、1番砲塔の副車長として45 mm砲の射撃を担当した。 この主砲は、技術者の部下であり、戦車の車体の監視も行っていた若手整備士兼運転手によって装填されました。 第 5 砲塔に設置された DT 機関銃の発砲は、この砲塔の指揮官によって行われました。

次は、戦車の発電所を収容するエンジン ルームです。 トランスミッション室は後部に位置し、これにより T-35 の後輪駆動の使用が決定されました。 一般に、ソビエト戦車は、後部に発電所と変速機を組み合わせて配置することが特徴でした。 これにより、タンク全体を通してドライブシャフトを「引っ張る」必要性を回避することができました。これにより、必然的に車両の高さが増加し、その結果、ドイツ軍の「罪」であった目標のシルエットが増加します。タンク。

戦闘中の T-35 の乗組員は 10 名で構成されていましたが、これに加えて上級運転手と自動車整備士も含まれており、彼らは護送隊に続き、戦闘の合間に車両を正常な状態に保つのを手伝いました。

最初の量産戦車は 1933 年 11 月 1 日までにハリコフで製造され、ソビエト ウクライナの首都で開催された革命 16 周年を祝うパレードに参加しました (ハリコフは 1934 年 6 月まで首都でした)。 同日、T-35-1とT-35-2の試作機がモスクワのパレードに参加した。


戦車 T-35-1 (右) と T-35-2 (左)、モスクワ、1933 年 11 月 7 日
出典 – army.lv

しかし、パレードでは美しく見えても、人生ではそれほど完璧とは言えませんでした。 T-35 は「粗雑」で気まぐれな戦車であることが判明しました。 ハリコビ人が欠陥や欠点のほとんどを取り除くことができるまでに、丸一年が経過した。 さらに、タンクの連続生産計画の失敗は、部品を時間通りに企業に供給しなかった下請け業者の仕事の悪さによって妨げられました。 したがって、1934 年 1 月 1 日までに、完成した 3 隻の T-35 船体には砲が装備されませんでした。

戦車の武装にも困難な状況が生じました。 シャチントフが設計した PS-2 および PS-3 砲が搭載される予定でしたが、量産されることはありませんでした。 1932 年 3 月、赤軍は第 8 プラントによって開発された 45 mm 20K 大砲を採用し、37 mm 大砲に取って代わりました。 同時に、クラスヌイ・プチロヴェツ工場では 76 mm PS-3 砲の生産を組織することができなかった。同工場の大砲設計局の主任設計者 I. A. マハノフは、この砲は設計が不十分でローテクであると主張した。 。 その見返りに、彼は独自設計の 76 mm L-10 大砲を粘り強く提供しましたが、実地試験では、この砲システムが「粗雑」で、十分に試験されておらず、多くの欠陥があることが判明しました。


PS-3 砲のテスト中にフレームに取り付けられた T-35 戦車の主砲塔。 1933 年 3 月 17 ～ 21 日
出典 – soboli.net

その結果、戦車には、1927 年モデルの野戦連隊砲の旋回部分を使用した、性能は劣るものの実績のある 1927/32 年モデルの 76.2 mm KT-28 (キーロフ戦車) 戦車砲が装備されるようになりました。 同時に、T-35 と同様の主砲塔を備えた 3 砲塔の T-28 中戦車にも KT-28 主砲が搭載されたため、主砲の置き換えに問題はありませんでした。

戦車の船体は主に溶接されていました。 この革新は、史上初の完全溶接化されたTG-1タンクの設計から採用されました。 戦車のサスペンションとローラーを覆う側面装甲スクリーンのみがリベットで留められていました。 船体の前部は厚さ20〜50 mm、側面と船尾 - 20 mmの装甲板で保護されました。 しかし、スペインでの戦争の経験は、戦車の装甲が 30 mm 未満であるため、20 mm および 37 mm 対戦車砲の格好の餌食であることを示しました。 1937 年 7 月 25 日の政府令により、KhPZ は T-35 戦車の追加装甲の作業を開始することを義務付けられました。前面装甲は最大 60 mm、側面装甲部分は最大 30 mm です。 11 月にインジケーターが変更され、側面 - 40 ～ 45 mm、砲塔 - 40 ～ 55 mm となり、その結果車両重量が 55 トンから 60 トンに増加しました。さらに、工場は新しい円錐形砲塔を設計する必要がありました。傾斜した前面と側面の装甲板を備えています。


T-35 戦車の装甲防盾に装備された KT-28 砲。 出典 – bronetexnika.moy.su

しかし、国内の他の多くの企業や設計局と同様に、この工場もエンジニアリングおよび設計スタッフに多大な損失を被った。NKVD G.G.ヤゴダ長官によって始まり、後継者のN.I.エジョフによって継続された弾圧が本格化していた。 KhPZ には必要な設計作業を実行するのに十分な人材がいなかったため、レニングラードの設計者が工場番号 179 にちなんで名付けられました。 キーロフとNo.185（1934年にOKMOが割り当てられた）。 レニングラード兵士の多くは T-35 の開発に参加し、1938 年には新しい重戦車 SMK-1、KV-1 (工場番号 179) および T-100 の製造に取り組んでいたため、ハリコフの同僚よりも経験が豊富でした。 （工場番号185）。

1938 年末から、KhPZ は強化装甲と円錐形砲塔を備えた新しい T-35 の生産を開始しました。 さらに、ボールマウントの別の機関銃が一部の戦車の後部に設置されました。 1939 年 6 月 8 日付のソ連主要軍事評議会の布告により T-35 戦車が廃止されたとき、ハリコフの住民はすでに 6 ～ 10 両の新しい車両をなんとか組み立てることができました。 試験の結果、レニングラードで開発された新型重戦車は絶望的に時代遅れの T-35 よりも有望であることが判明した。


円錐形の砲塔と傾斜した砲塔ボックスを備えた T-35 戦車、モスクワ、
1940 年 5 月 1 日。 このスパイ写真はアメリカ大使館の窓から撮られたものです
出典 – 『スターリンの陸上戦艦』、マキシム・コロミエッツ

T-35が参加した唯一の軍事紛争は大祖国戦争である。 1939 年 9 月のポーランド戦役中も、 ソビエト・フィンランド戦争 1939 年から 1940 年にかけて、特定の外国情報源にその兆候があるにもかかわらず、唯一のソ連の画期的な重戦車は使用されませんでした。 T-35 はソ連の主力「寄木細工」戦車となり、その主な任務はソ連の装甲車両の開発レベルについて西側の外交官や諜報員を誤解させることでした。

軍は、T-35、特に 1933 年から 1936 年に生産されたものの信頼性が低いことを指摘しました。車両は常に故障し、エンジンが過熱しました。 1940年6月27日、モスクワで「赤軍の装甲車両システムに関する」会議が開催され、T-35運用のさらなる実現可能性の問題も議論された。 意見は分かれたが、最終的にはこれらの戦車を完全に使い果たされるまでユニットごとに放置することになった。


装甲スクリーンを取り外した T-35 シャーシ
出典 – dezle.net

その結果、使用可能なほぼすべての戦車 (59 両のシリアル T-35 のうち 51 両) が、キエフ特別軍事管区 (KOVO) の第 8 機械化軍団の第 34 戦車師団の連隊に配備されることになりました。 そのうち 4 両は大規模な修理が必要だったため、戦争直前に 3 両の戦車が第 8 機械化軍団があったリボフ地域から KhPZ に送られました。

T-35 戦車の戦闘経路は非常に短いことが判明しました。 すでに戦争の最初の数時間で、軍団司令官D.I.リャビシェフ中将は西へ進むよう命じられた。 新たな命令を受けたとき、彼の戦車はすでに70～80キロメートルの行進を終えていた――出発地点に戻り、翌日には北東に120キロメートル進んでブロディ市に向かうというものだった。 これらの混乱した動きの結果、軍団の進路にはT-35戦車が散らばり、行進中に故障して乗組員によって放棄されるか破壊された。 この戦車は長い間生産されていなかったため、十分なスペアパーツがなく、当時の T-35 の質量が巨大だったため、避難させるのは非常に困難でした。 車両の一部はリヴォフの修理基地に残され、そこで市内を移動していた機械化軍団の一部が市内に侵入した者らに攻撃された。 ウクライナ民族主義者、私は戦わなければならなかった人。

リャビシェフと彼の兵士たちの不幸はこれで終わりではなかった。 6月26日、軍団は北のブロディ市からドゥブノ市に向けて攻撃を開始した。 リャビシェフは6月27日にもそれを継続する計画を立てたが、そのとき午前4時に南への撤退命令を持った使者が到着した。 午前6時40分にドゥブノを再び攻撃するという新たな命令を受けたとき、軍団はすでに部隊の撤退を開始していた。 リャビシェフの手元にあったのは、退却する時間がなかった第34師団（まだ一定数の運用可能なT-35戦車を保有していた）、第12戦車師団の1個連隊、およびオートバイ連隊のみであった。 第8機械化軍団の指揮官は6月28日の朝まで待って再び兵力を集めて敵を攻撃したかったが、それは許されなかった。 到着した南西部戦線軍事評議会のメンバーである軍団委員N.N.ヴァシュギンは法廷を脅迫し、軍団が現時点で保有している兵力で直ちに攻撃を開始するよう要求した。 その結果、利用可能な軍隊の中から、 簡単な修正ポペル旅団委員のグループが創設され、ドゥブノへの攻撃を開始したが、リャビシェフは残りの部隊を集めて組織するためにブロディに残った。


第 8 機械化戦車師団第 34 戦車師団第 68 戦車連隊のソビエト重戦車 T-35
船体、故障のため放棄された ノヴィ・ヤリチェフ村の北東2キロ
リヴィウ地方カメンコ・ブグスキー地区
出典 – waralbum.ru

ポペルのグループがドゥブノに到着すると、南西部戦線の司令部は再び計画を変更し、前線の残りの部隊による都市への攻撃は停止された。 その結果、第 34 師団のすべての T-35 戦車と、ポペルのグループのほぼすべての装甲車両がドゥブノの戦いで失われました。 最後の戦車は戦闘で撃破され、1941 年 6 月 30 日にピチヤ駅付近で焼かれましたが、ポペルはしばらくの間敵の防御を突破することに成功しました。 負傷者を乗せた車列はグループの戦車の一部に隠れて隙間に滑り込んだが、残りの部隊はその後を突破することができなかった。 ポペルは残存していた戦車（19台のT-26ユニットと4台のT-34ユニット）を破壊し、グループの残党を率いて森林の包囲から脱出した。 ドイツの兵士と将校は、驚くべき多砲塔「ロシアの怪物」を背景に写真を撮るのが好きだったので、T-35 戦車とその乗組員の悲劇的な運命を示す文書証拠は数多くあります。


村の幹線道路で撃墜されたポペル率いるソ連軍の T-35 戦車を背景にしたドイツ兵の墓
ヴェルバ - ピチヤ村、1941 年 6 月 30 日。 砲塔の 2 本の白い縞 - 第 67 戦車の戦術バッジ
第8機械化軍団第34戦車師団の連隊。 この車は1937年に製造され、
シリアルナンバーNo.988-16。 出典 – waralbum.ru

ドイツ軍は鹵獲したT-35のうち1機を修理し、クマースドルフ訓練場での試験のためドイツに送った。 この戦車のその後の運命は著者には不明です。


クンマースドルフのT-35。 出典 – nektonemo.livejournal.com

1941 年 7 月中旬までに破壊された第 8 機械化軍団の一部に残っていた数両の T-35 戦車は、大規模な修理のために KhPZ に送られました。 彼らは 1941 年 10 月にハリコフの防衛に参加しました - 主に固定射撃ポイントとして。


地域に放棄された損傷したソ連のT-35戦車に乗ったドイツ将校らの写真が撮影される
グリゴロフカ（当時はハリコフ郊外）。 戦車は現在の通りに放置されたままだった
ハウスNo.14とNo.16の間のテルマン。 出典 – waralbum.ru

高等機械化・自動車化アカデミーの戦車隊に所属する 2 両の T-35 は、アカデミーの複合戦車連隊に含まれていましたが、前線に送られなかったため、これらの戦車は戦闘には参加しなかった可能性が高くなります。 さらに 2 機の T-35 は技術向上を目的としたカザン装甲訓練コースに所属し、終戦まで操縦士整備士の訓練に使用されました。

現在、T-35 戦車の唯一現存するコピーは、クビンカにあるロシア連邦国防省の装甲武器装備中央博物館に所蔵されています。

T-35 戦車に基づいて、2 門の 152 mm SU-14-Br-2 自走砲が 1934 年から 1940 年にかけて製造されました。 彼らは統合師団の一部としてモスクワの防衛に参加し、実験用戦車 T-100 に基づいて作成された自走砲 100-Y も含まれていました。 唯一現存する自走砲 SU-14-Br-2 もクビンカに展示されています。


クビンカの装甲武器装備中央博物館にある T-35 戦車。 出典 – comgun.ru

主な特徴

簡単に言うと

詳細

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

乗組員10名

195%の可視性

額/側面/船尾予約

30 / 20 / 20 ハウジング

20 / 20 / 30 タワー

可動性

52.0トン 重量

954リットル/秒 500リットル/秒 エンジン出力

18 hp/t 10 hp/t 特有

29 km/h 前進
時速4キロ戻る27 km/h 前進
3 km/h 戻るスピード

武装

弾薬96発

4.0/5.2秒充電する

5° / 25° UVN

弾薬226発

2.9/3.8秒充電する

8° / 32° UVN

弾薬数 3,780 発

8.0/10.4秒充電する

63ラウンドのクリップサイズ

600発/分 発射速度

弾薬2,520発

8.0/10.4秒充電する

63ラウンドのクリップサイズ

600発/分 発射速度

経済

説明

ソ連の重戦車 T-35 1930年代の赤軍の力の真の象徴でした。

これらの多砲塔戦闘車両は、モスクワの赤の広場とキエフのフレシチャーティクでのパレードで軍事装備の列を先導しました。 さらに、T-35 戦車は多くのポスターやポストカードに描かれており、軍事功績のみに与えられるソ連兵の勲章「勇気のために」の表面にも様式化された形で描かれています。

T-35 は、数量が非常に限られていましたが、世界で唯一量産された 5 砲塔戦車でした。 この戦車の目的は、厳重に強化された防衛線を突破する際に、赤軍の他の編隊を定性的に強化することでした。 強力な兵器: 5 つの砲塔に 3 門の大砲と 5 門の機関銃が配置されており、「35 番」は少なくとも 2 門と 3 門の機関銃から全方位射撃を行う能力を備えていました。

戦争中、T-35 戦車は戦争の最初の最も困難な数か月間、西ウクライナでの戦いに参加しました。 たとえば、1941 年 10 月のハリコフ防衛に 4 つの「35 分の 1」が使用されたことが知られています。 この戦闘ですべての戦闘用 T-35 が失われましたが、敵の砲撃によるものではなく、技術的な理由または燃料と弾薬の枯渇により失われました。

前に 今日 T-35 の唯一のコピーが保存されており、クビンカの装甲兵器軍事歴史博物館に展示されています。つい最近、この戦車は走行可能な状態に復元されました。

T-35- BR 1.3 (AB/RB/SB) を搭載したソビエト開発ラインのプレミアム重戦車。 アップデート 1.43 で導入されました。

主な特徴

装甲の保護と生存性

T-35 の装甲は当時としては非常に優れており、当時存在していた口径 40 mm を超えなかった対戦車砲の砲弾にも耐えることができました。 船体前部 - 30 mm、VLD - 24 mm、77°の傾斜、側面 - 23 mm、船尾 - 20 mm。 確かに、側面は依然として厚さ 11 mm のシャーシ保護ブルワークで覆われており、砲塔ボックスの側壁は厚さ 10 mm の工具箱の装甲壁で覆われています。 塔も装甲の厚さによって光りません。 76 mm 砲塔は全周が 20 mm の装甲で覆われ、防盾と前部の厚さは 20 m、45 mm 砲塔は全周の厚さが 25 mm、防盾の厚さは 17 mm、機関銃の砲塔は 23 および 22 です。厚さはそれぞれ mm。 理論的には、この厚さの装甲はクラスメイトに問題を引き起こすことはありません。 実際には、必ずしもそれを突破できるわけではありません。

戦車の配置は非常に密集していますが、奇妙なことに、一撃で車両が破壊されることは非常にまれです。 BR の非常に高い生存性は、戦車の標準に基づく巨大な 10 人の乗組員と独立した砲塔への武器の分配によって大幅に促進されます。

可動性

T-35 は傑出した速度特性を誇ることができません。 M-17T の出力は、このような重量 (52 トン) の車両には明らかに十分ではありません。 ABではタンクは29.8 km/hまで加速し、RBでは最大28 km/hまで加速し、さまざまな種類の凹凸や登りでは速度が非常に早く失われます。 戦車は全く回らないと言ってもいいほど渋々回ります。 そして、ルートを選択するときはこれを考慮する必要があります。 また、この戦車は他の同等の車両に比べて単純に巨大であるため、何らかのカバーで隠すのは非常に困難であることにも注意してください。

利点としては、船体がかなり長いため、車両がさまざまな種類の溝や溝を容易かつ自由に乗り越えることができるという事実が挙げられます。

武装

一般的なシリーズと異なるこの戦車の主な特徴は、武器の射程と配置です。 これと同じ特徴が、そのような戦車が受け入れられなかった理由の 1 つでした。 更なる発展。 一人の指揮官が 2 層に配置された 5 つの塔の火力を制御することはほぼ不可能であることが判明しました。 視界が不十分なために戦場全体をカバーできなかったため、塔の指揮官は独自に目標を見つけて破壊する必要がありました。 軍事発明特別技術局司令官の仕事を促進するため 特別な目的(「Ostekhbyuro」) は、T-35 戦車の射撃管制システムを開発する任務を受けました。 その製造はオステフビューロ社によって行われ、設置と試験はハリコフのKhPZで行われる予定であった。 しかし、仕事はまだ終わっていませんでした。

説明から判断すると、T-35 の火器管制システムは戦車砲の火器管制装置と海軍の測距儀で構成されると考えられていました。

メイン武器

T-35-1 にはシャチントフが設計した 76 mm PS-3 砲が主兵器として装備されていましたが、量産されることはありませんでした。 代わりに、T-35A と初期の T-28 には 76 mm KT 砲が装備され始めました (たとえば、ゲームでは T-26-4 に登場します)。 初期シリーズのT-35砲塔は同時期のT-28砲塔と統一されました。 砲塔の設置により、銃の水平方向の誘導は ±180° の範囲で、垂直方向の誘導は -5/+25° になります。 水平誘導速度は33°/秒、垂直誘導速度は7.2°/秒です。 砲尾はピストン式で連隊砲MODと統一。 1927 年、銃の再装填には約 4.3 秒かかりました。 主砲の装弾数は 96 発ですが、そのうち 22 発を装填する方が良いため、上部の収納スペースが解放されます。 この銃では次の砲弾を使用できます。

  • シュ: Sh-353 - 6.2 kg/85 g TNT、381 m/s、通常装甲貫通力 - 10 m で 27 mm、25/100、21/500。
  • の: OF-350M - 6.2 kg/710 g TNT、387 m/s、榴弾貫通力 - 距離に関係なく 11 mm。
  • BB: BR-350A - 6.3 kg/155 g TNT、370 m/s、通常装甲貫通力 - 10 m で 37 mm、37/100、33/500、30/1000。

私たちの戦車はプレミアムであるため、線形の T-26-4 とは異なり、砲弾の全範囲が最初から利用可能です。 したがって、榴散弾を装填することはまったく意味がありません。その装甲貫通力と装甲保護は、薬室を備えた BR-350A よりも依然として劣っています。 HE 発射体は、装甲を持たない車両に対しては効果的ですが、少なくとも軽装甲を備えた車両に対しては非常に平凡です。 何らかの理由で、HE 弾の動的装甲貫通力は実現されず、残ったのは 11 mm の榴弾貫通力だけでした。

追加武器

T-35 の補助砲はよく知られている 45 mm 20-K 砲で、斜めに配置された 2 つの小さな砲塔に取り付けられています。 当初、T-35-1 小型砲塔には 37 ミリメートル シャチントフ PS-2 砲が搭載されていましたが、その後の量産戦車では小型砲塔は BT-5 に統一されました。 砲塔の設置により、前部砲塔では -50/+123°、後部では -48/+117°の範囲で砲を水平に誘導できます。 垂直方向の誘導角度は両方のタワーで同じ -8/+32°です。 水平誘導速度は22°/秒、垂直誘導速度は7.2°/秒です。 銃のボルトはくさび形になっており、銃の再装填には約 3.2 秒かかります。 各銃には 113 発の弾薬が搭載されています。 銃には次の砲弾が使用できます。

  • BB: BR-240SP - 1.43 kg、757 m/s、通常装甲貫通力 - 10 m で 73 mm、71/100、62/500。
  • BB: BR-240 - 1.43 kg/19 g A-IX-2 (29.2 g TNT)、760 m/s、通常装甲貫通力 - 10 m で 69 mm、68/100、59/500。

「45」の主な目的は装甲車両と戦うことであったため、主砲とは異なり、弾薬には HE 弾が含まれていません。 この BR の固体砲弾の装甲貫通力は過剰に見えるため、それを採用する価値があるかどうかはあなた次第です。 チャンバー発射体はすべての敵に非常に自信を持って命中し、チャージの存在ははるかに優れた装甲保護をもたらします。

機関銃兵器

T-35 の 7.62 mm DT 機関銃は 5 バレル分取り付けられています。 1 つは主砲塔のボール マウントに、2 つは小型砲塔のツイン マウントとして、さらに 2 つは小型機関銃砲塔にあります。 少なくとも 3 人が円を描いて行動できるため、射撃不可能なゾーンは残りません。 小型機関銃砲塔は、前部砲塔では -10/130°、後部砲塔では -20/140°の水​​平誘導を提供します。 誘導速度 - 37°/秒。 各機関銃の弾薬容量は、非ポンプ式パッキン付きの 63 発のマガジンで 1,260 発です。 BZ-BZT.

戦闘で使用する

実際、戦闘で戦車を使用するためのテクニックは、その特性から直接導き出されます。 強力で多様な武器を備え、速度と機動性は平凡ですが、非常に耐久性の高い戦車です。 その結果、私たちは主力攻撃の方向性を選択し、それを押し進め、味方の攻撃をサポートします。 武器に関しては。 T-35 でうまく戦うには、「多砲塔戦車からの射撃」と呼ばれる強力な魔術を習得する必要があります。 もちろん、主砲と補助砲からダブレットを発射することもできます。この射撃方法は、短期的には「射殺」の形で素晴らしい結果をもたらしますが、遠距離では弾道に重大な違いが生じます。主砲と補助砲が発効すると、ほぼ確実に 1 発の砲弾が無駄になります。 さて、分離射撃の開発と並行して、T-35の指揮官が非常に多くの銃や機関銃の射撃を制御するのは困難であったという言葉がこれまで以上に明確になるでしょう。

長所と短所

一般に、私たちは重戦車を持っており、そのBRでその目的を完全に満たしています-最も軽い戦車の攻撃を支援するということです。 重要な方向性。 T-35 は速度と機動性が低いため、いかなる状況でも反対側の側面に素早く投げることは不可能であるため、戦闘中の移動の軌道を事前に検討してください。

利点:

  • 優れた生存性。
  • 強力で多様な武器。
  • 大勢の乗組員。
  • 主砲と副砲の分離射撃が可能。

欠点:

  • 低速と機動性。
  • 大きなサイズ。
  • 武器の制御が難しい。

歴史的参照

T-35 戦車には 2 つの伝説が関連付けられています。 そのうちの1つは、T-35はイギリスのインディペンデント紙からコピーされたものであると述べており、もう1つは、ソ連でしばらく働いて重戦車の開発に携わったエドワード・グロッテ率いるドイツの技術者のグループによって開発されたと述べています。 どちらの伝説も真実とはかなりかけ離れています。 実際、T-35 の出現の出発点は、1924 年 10 月 8 日に GUVP (戦車建設の分野における作業の組織化について) の指導部会議で作成された報告書でした。軍事産業）。 次のような有望なタイプの戦車を調査しました。 機動性のある, 護衛そして 位置的な。 機動性のある (後に高速な) 戦車と歩兵護衛戦車については多かれ少なかれすべてが明らかだった場合、定位置戦車に関しては文字通り次のことが言えます。

将来の赤軍紛争における広範な作戦を支持するすべての考慮事項を踏まえると、事前に、あるいは長期間にわたって要塞陣地を突破する必要がある可能性を考慮せざるを得なくなることを認めなければならない。この場合、機動性のある戦車の力では不十分です。 これを考慮すると、第 3 のタイプの重篤な治療が必要となる。 強力なタンク、位置戦争で遭遇する障害を克服することができます。 この種の戦車は、厳重に要塞化された陣地を突破するときに部隊に与えられる特別な手段 (突破戦車) としてのみ使用できます。 赤軍にこの種の戦車を供給することは二番目の任務です。 以下、この種の重戦車を定位型（重戦車）と呼びます。

つまり、この最も重い戦車がどのようなものであるかについて明確なアイデアはなく、それを作成する作業は明らかに二の次重要であるように見えましたが、これにより作業が簡単になるわけではありません。 重要なのは、イングーシ共和国にもソ連にも独自の戦車製造学校はなく、すべては最初から始めなければならなかったということです。 白紙の状態。 それが、Grotte グループが活動に招待された理由です。 グロッテのグループの研究の結果、TG 戦車が完成しました。この戦車は多くの点で生産には適していませんでしたが、その設計はドイツ軍と協力するソ連の設計者に必要な初期経験を提供しました。 インディペンデントに関して言えば、実際、ヴィッカースとの交渉は買収についてではなく、 発達 1929 年のソ連の技術仕様に基づく重戦車。 しかし、うまくいきませんでした。

そこで 1930 年 11 月、銃兵器機関銃協会の主要設計局 (GKB) は、赤軍の UMM によって開発された戦術的および技術的要件に基づいて重戦車の開発を開始しました。 作業は長引き、1931 年末までに作成された T-30 多砲塔戦車のプロジェクトは拒否されました。 続いて T-32 戦車、そして並行して中戦車 TA-1、TA-2、TA-3 の開発が行われました。 どれもプロトタイプレベルにさえ達していませんでした。 Grote グループの離脱後、KB は再編成されました。 さらに、国内デザイナーのM. シーゲル、B. アンドリケヴィッチ、A. ガッケル、Y. オブホフなどが参加しました。 新しい設計局のトップには、かつてE.グローテの副官を務めていたニコライ・バリコフが就任した。 新しい設計局は赤軍のUMMから「1932年8月1日までにTG型の新しい35トン突破戦車を開発し建造する」という任務を受けた。 質量35トン、シャシーとTGタイプの「パワーユニット」、N.バリコフとMによって開発されたT-32プロジェクトに似た武器とレイアウトを備えた新しい車両の設計に取り組みます。 . シーゲルは 1931 年 11 月に始まりました。 すぐに、戦車にはT-35というインデックスが割り当てられました。

T-35-1 と呼ばれる最初の試作機の組立は、1932 年 8 月 20 日にレニングラード ボリシェヴィキ工場で完了しました。 9 月 1 日、この戦車は G. ボキス率いる UMM 赤軍の代表者に披露され、彼らは大きな感銘を受けました。 結果として、この戦車は以前のプロジェクトの多くの機能を吸収しました。 武装は「独立型」タイプに従って配置され、トランスミッションはTGから取得され、シャーシの設計は1年前にカーマ学校の訓練でテストされたドイツのクルップ社の「グロストラクター」に大きな影響を受けました。カザン近郊の地上にあり、ソ連の軍事専門家の研究に利用できた。 実地試験の結果に基づいて、トランスミッションと空気圧制御の設計が大量生産するには複雑すぎて高価であることが明らかになりました。 したがって、同年 11 月に開始された T-35-2 の改良型の設計において、モデルの可能な限りの簡素化とコスト削減に主な注意が払われたことは十分に理解できます。 T-35-2 は新しいエンジン M-17、異なるトランスミッションとギアボックスを受け取り、進歩的なライフリングを備えた PS-3 大砲が大きな円筒形の砲塔に取り付けられました。 それ以外の点では、T-35-2 は防波堤の設計が変更されたことを除いて、実質的にその前任者と何ら変わりはありませんでした。

T-35-2 試作車が組み立てられている間、設計局は量産予定の T-35A 戦車プロジェクトの仕上げ作業を行っていました。 さらに、T-35-2 は「トランスミッションの点では量産モデルと同じ、過渡的なもの」としてのみ考慮されていました。 発電所、シャーシ、トランスミッションの点では、新しい車両は T-35-2 に似ていましたが、変更された設計の細長い船体、1 台の台車で強化されたシャーシ、新しい設計の小型機関銃砲塔、 45 mm 砲と変更された形状のハウジングを備えたより大型の中型砲塔。 1933 年 5 月のソ連政府の法令に従って、T-35 の連続生産はハリコフ コミンテルン機関車工場 (KhPZ) に移管されました。 1933 年 6 月初旬、まだテストされていなかった T-35-2 車両と T-35A のすべての作業文書が緊急にそこに送られました。 KhPZ に加えて、イゾラ (装甲船体)、レッド オクトーバー (ギアボックス)、ルイビンスク (エンジン)、ヤロスラヴリ (ゴム ローラー、オイル シールなど) を含む他のいくつかの工場が協力に関与しました。

T-35 の生産は難しく、時間がかかりました。 この工場は年に数台のタンクを納入していましたが、すべての簡略化を行ったにもかかわらず、自動車は複雑で高価であることが判明したため、これはそれほど驚くべきことではありません。 T-35A には州に 52 万 5,000 ルーブルの費用がかかったと言えば十分でしょう (同じ金額で BT-5 軽戦車を 9 両建造することが可能でした)。 T-35 戦車の生産と並行して、工場は設計の改善とコンポーネントとアセンブリの信頼性の向上に取り組みました。 同時に、タンクの発電所での作業が優先事項と考えられました。 「35 番」に搭載された M-17T エンジンは、M-17 航空機エンジンの改良型でした。 「タンク」バージョンでは、点火プラグがシリンダー キャンバー内に移動され、エンジンの寿命を延ばすためにエンジン速度が低下し、その結果、最大出力が 500 馬力に減少しました。 14 トンの BT-7 に搭載された M-17 エンジンは戦車に非常に高い動的特性をもたらしましたが、50 トンの T-35 では「エンジン」がかなり弱いことが判明しました。 彼は重い車を「引っ張る」ことができず、大幅にオーバーヒートすることがよくありました。 出力 750 馬力の M-34 エンジンを搭載した車両である T-35B の製造に関する問題は何度か提起されましたが、プロジェクトはさらに進められませんでした。ただし、文書や文書には T-35B への言及が見られます。 1936年の通信。 さらに、BD-2 ディーゼルエンジンを 1 つのタンクに試験的に搭載しました。

実験的な T-35-1 と T-35-2 を考慮すると、戦争開始までに、すべての改良型を合わせて 59 両しか製造されませんでした。 赤軍は 48 両の T-35 戦車を保有し、キエフ OVO の第 34 戦車師団の第 67 戦車連隊と第 68 戦車連隊で運用されました。 残りは軍事教育機関の処分にあり、修理中です（2戦車 - VAMM、4 - 第2サラトフBTU、5 - 工場番号183で修理中）。 さらに、T-35-2 はクビンカの BT 博物館に展示品として保管され、T-35-1 は 1936 年に退役しました。 戦争の最初の数か月間ですべての戦闘戦車が失われ、1 両はドイツ軍に鹵獲されてクマースドルフ訓練場に輸送されました。1945 年には戦闘に参加したという事実への言及もあります。 同時に、1945 年にゾッセン地域で我が国の兵士が撮影したこの戦車の写真も残っており、履帯の欠如から判断すると、この車両はその時点までに長い間走行していなかったことがわかります。

メディア

    T-35 の投影

    戦車 T-35 (No. 0183-5) が浅瀬を乗り越えます。 1936年6月

    赤の広場を通過するT-35戦車。 1937 年 5 月 1 日。 おそらくこの車は 1936 年末に製造されたものと思われます。

    I.V. スターリンにちなんで命名された機械化・電動化軍事アカデミーの訓練戦車連隊の戦車 T-35。 1940年

    赤軍は人民の誇りだ！ 1937 年のポスター。

    「勇気のため」メダル、1942年

    スーム師団の旗の存在から判断すると、ポスター「前進、西へ！」 - ポスターは1943年9月以降に発行されました。

    サンクトペテルブルクのソビエト連邦議会のフリーズにある T-35

    円錐形の砲塔と傾斜した砲塔ボックスを備えた T-35 戦車。 モスクワ、1940年