家 / いぼ/ 第二次世界大戦のドイツ戦車 t 4。ドイツ中戦車タイガー Panzerkampfwagen IV。歴史と詳細な説明。梱包と設備

第二次世界大戦のドイツ戦車 T 4。ドイツ中戦車タイガー Panzerkampfwagen IV。歴史と詳細な説明。梱包と設備

最初の PzIV 戦車は 1938 年 1 月にドイツ軍に配備され、オーストリアを併合し、チェコスロバキアのズデーテン地方を占領するドイツ国防軍の作戦になんとか参加しました。十分長い間この 20 トン戦車はドイツ国防軍によって重戦車とみなされていましたが、質量の点では明らかに中型戦車として分類されていました。第二次世界大戦の開始時、4人は75mm短砲身砲を装備していた。ヨーロッパでの戦いの経験から、この兵器には多くの欠点があることが分かりましたが、その主な欠点は貫通力が弱いことです。しかし、すでに 1940 年から 1941 年にかけて、この戦車はドイツ国防軍の数が少なかったにもかかわらず、優れた戦闘車両であると考えられていました。後にドイツ戦車軍の基礎となるのは彼でした。

説明

戦車の開発は 1930 年代半ばに始まりました。ラインメタル、クルップ、ダイムラー・ベンツ、MAN という有名な企業によって設計されました。この設計は、以前に作成された PzIII 戦車と外観的には似ていましたが、主に船体の幅と砲塔リングの直径が異なっており、これにより戦車のさらなる近代化の可能性が開かれました。プロジェクトを発表した 4 社のうち、軍はクルップ社が設計した戦車を好みました。 1935 年に新しい戦車の最初のモデルの生産が開始され、翌年の春には IV 号戦車 (Pz.IV) という名前が付けられました。 1937 年 10 月、クルップ社は改良型 A の Pz.IV 戦車の量産を開始しました。最初の Pz.IV 戦車は、15 ～ 20 mm というかなり弱い装甲によって区別されました。この戦車は 75 mm 砲を装備しており、30 年代半ばから後半にかけては十分な威力がありました。歩兵や軽装甲の目標に対して最も効果的でした。弾丸の初速が遅いため、弾丸防御が優れている車両に対してはあまり効果的ではありませんでした。この戦車はポーランドとフランスに参加しました

作戦はドイツ軍の勝利で終わった。 211 両の IV 号戦車がポーランド軍との戦いに参加し、278 両の「4 号戦車」が西側での英仏軍との戦争に参加しました。 1941 年 6 月に、ドイツ軍すでに 439 両の IV 号戦車がソ連に侵攻しており、ソ連攻撃の時点で IV 号戦車の前面装甲は 50 mm に増加していました。大きな驚きがドイツのタンカーを待っていました - 彼らは初めて、彼らがその存在を疑っていなかった新しいソビエト戦車、ソビエトのT-34戦車と重KV戦車に遭遇しました。ドイツ軍は敵戦車の優位性をすぐには認識しませんでしたが、すぐに装甲突撃戦車は特定の困難に直面し始めました。 1941 年の Pz.IV の装甲は、理論的には BT-7 軽戦車や T-26 軽戦車の 45 mm 砲でも貫通できました。同時に、ソビエトの「赤ん坊」は野戦でドイツ戦車を破壊するチャンスがあり、さらには至近距離での待ち伏せ攻撃からはさらに破壊するチャンスがありました。それでも、「4」はソ連の軽戦車や装甲車両と非常に効果的に戦うことができましたが、新しいロシアの戦車「T-34」と「KV」に直面したとき、ドイツ人は衝撃を受けました。これらの戦車に搭載された短砲身の 75mm IV 号砲からの射撃は憂鬱なほど効果がありませんでしたが、ソ連軍の戦車は 4 両の中型戦車や戦車に簡単に命中しました。長い距離。 75mm 砲弾の低い初速が影響し、T-34 と KV が 1941 年のドイツ戦車砲火に対して事実上無敵であったのはこのためです。戦車に近代化が必要であること、そして何よりもより強力な主砲の設置が必要であることは明らかでした。

1942 年 4 月になって初めて、Pz.IV にはより強力な長砲身砲が装備され、T-34 および KV との戦闘で成功を収めることができました。一般に、IV 号戦車には多くの欠点がありました。地面の圧力が高いため、ロシアのオフロード状況に沿って移動することが困難になり、春の雪解けの状況では戦車は制御不能でした。これらすべてが 1941 年のドイツ戦車先鋒の前進を遅らせ、戦争のその後の段階で前線に沿った迅速な移動を妨げました。「IV号戦車」は第二次世界大戦で最も多く生産されたドイツ戦車でした。戦争中、装甲は常に強化され、より強力な砲を装備することで、1942 年から 1945 年にかけて敵と互角に戦うことが可能になりました。 Pz.IV 戦車の主かつ決定的な切り札は、最終的にその近代化の可能性となり、ドイツの設計者がこの戦車の装甲と火力を継続的に強化できるようになりました。この戦車は戦争の終わりまでドイツ国防軍の主力戦闘車両となり、ドイツ軍にタイガーとパンサーが登場しても、東部でのドイツ軍の作戦における IV 号戦車の役割は損なわれませんでした。フロント。戦時中、ドイツの産業は 8,000 台以上を生産することができました。そのようなタンク。

IV号中戦車

IV 中型戦車

「シトノの庭園から、鮮やかな黄色のトラ色の醜い怪物のような車が現れたとき、私たちは凍りつきました。それらは舌のような銃弾をちらつかせながら、ゆっくりと私たちに向かって転がっていきました。
「こんなことは今まで見たことがありません」とニキティンは言う。
ドイツ人は一列に並んで移動している。私は遠く前方に突進してきた最も近い左翼戦車を見つめた。その輪郭は何かを思い出させます。でも何？
-「ラインメタル」！ - 私は学校のアルバムで見たドイツの重戦車の写真を思い出して叫び、すぐに口走ってしまった： - 重戦車、75、直撃砲は 800、装甲は 40...」
そこで彼の著書『メモ』の中で、ソ連軍将校「1941 年 6 月にドイツの IV 号戦車とタンカー G. ペネジコが初めて遭遇したときのことを思い出します。
しかし、この名前では、この戦闘は赤軍の兵士や指揮官にはほとんど知られていませんでした。そして大祖国戦争の終結から半世紀が経った今、この組み合わせはドイツ語の単語「Panzer Fear」は、「Armored Collection」の多くの読者に当惑を引き起こします。当時も現在も、この戦車は「ロシア化された」T-IV という名前でよく知られており、国外では使用されていません。
IV 号戦車は、第二次世界大戦を通じて大量生産された唯一のドイツ戦車であり、ドイツ国防軍で最も人気のある戦車となりました。ドイツのタンカーの間での人気は、我が国のタンカーの間での T-34 やアメリカ人の間でのシャーマンの人気に匹敵しました。優れた設計と非常に信頼性の高い操作性を備えたこの戦闘車両は、言葉の完全な意味で装甲ヴァッフェの「主力車両」でした。
創造の歴史
すでに 30 年代初頭には、ドイツでは建設原則が開発されていました。戦車部隊、さまざまなタイプの戦車の戦術的使用に関する見解も発展しました。そして、軽量車両 (Pz.l および Pz.ll) が主に戦闘訓練車両であると考えられる場合、そのより重い「兄弟」である Pz.lll および Pz.lV は本格的な戦闘車両となります。同時に、Pz.III は中戦車として、Pz.IV は支援戦車として機能することになっていました。
後者のプロジェクトは、戦車大隊指揮官向けの 18 トン級車両の要件の枠組みの中で開発されました。したがって、元の名前は Bataillonsfuh-rerwagen - BW です。その設計では、それは ZW 戦車 (将来の Pz.III である) に非常に近かったが、ほぼ同じ戦車を持ち、BW はより広い船体とより大きな砲塔リング直径によって区別され、当初は一定の予備を設けていた。その近代化。新しい戦車は大口径砲と機関銃 2 門を装備する予定でした。レイアウトは古典的なもので、ドイツの戦車建造では伝統的な、前部にトランスミッションを備えた単一砲塔を備えていました。予約された量により、5 人の乗組員の通常の操作と機器の配置が確保されました。
BW は、デュッセルドルフのラインメタル・ボルジッヒ AG とエッセンのフリードリッヒクルップ AG によって設計されました。ただし、ダイムラー・ベンツとMANもプロジェクトを発表しました。興味深いのは、ラインメタルを除くすべてのバリエーションが、エンジニア E. クニープカンプによって開発された、大径ロードホイールを千鳥状に配置したシャーシを備えていたことです。金属製の唯一のプロトタイプである VK 2001 (Rh) には、重多砲塔戦車 Nb.Fz. からほぼ完全に借用したシャーシが装備されており、そのいくつかのサンプルは 1934 年から 1935 年に製造されました。このシャーシ設計が好まれました。 7.5 cm Geschutz-Panzerwagen (Vs.Kfz.618) 戦車、つまり「75 mm 砲を搭載した装甲車両 (実験モデル 618)」の生産注文は、1935 年にクルップ社によって受注されました。 1936 年 4 月に、名前は IV 号戦車 (Pz.Kpfw.lV と略され、IV 号戦車、非常に簡単には Pz.lV と呼ばれることが多い) に変更されました。ドイツ国防軍車両のエンドツーエンド指定システムによると、この戦車のインデックスは Sd.Kfz.161 でした。
いくつかのゼロシリーズ車両はエッセンのクルップ工場の作業場で製造されましたが、すでに 1937 年 10 月に生産はマクデブルクのクルップ・グルーソン AG 工場に移管され、そこで改良 A 戦闘車両の生産が始まりました。
IV号戦車A
Ausf.A の船体の装甲保護は 15 (側面および後部) ～ 20 (額) mm でした。砲塔の前面装甲は 30、側面は 20、後部は 10 mm に達しました。この戦車の戦闘重量は 17.3 トンで、武装は砲身長 24 口径 (L/24) の 75 mm KwK 37 砲でした。 120発のショットが含まれていました。口径 7.92 mm の MG 34 機関銃 2 丁 (1 つは大砲と同軸、もう 1 つはコースに設置) の装弾数は 3,000 発でした。このタンクには、出力 250 馬力の 12 気筒 V 字型キャブレター水冷マイバッハ HL 108TR エンジンが装備されていました。 3000 rpm、5 速マニュアルトランスミッションタイプ Zahnradfabrik ZF SFG75 です。エンジンは船体の右舷側に近い非対称に配置されました。シャーシは、8 つのツイン小径ロードホイールで構成され、ペアで連結されて 4 つのボギーが四分楕円形の板バネに吊り下げられ、4 つのサポートローラー、前輪駆動輪、およびトラックテンション機構を備えたアイドラーホイールで構成されていました。その後、Pz.IV は数多くの近代化が行われましたが、そのシャーシには重大な設計変更は行われませんでした。
特徴改造 A 車両には、6 つの観察スロットを備えた円筒形の車長用キューポラと、壊れた前面船体のボールマウントに正面を向いた機関銃が装備されています。戦車の砲塔は長手軸の左側に 51.7 mm 移動していましたが、これは 2 ストロークガソリンエンジン、発電機、電気モーターを含む砲塔回転機構の内部レイアウトによって説明されています。
1938 年 3 月までに、改造 A の 35 両の戦車が工場から出荷され、これは実質的には設置バッチでした。
IV号戦車B
改造Bの車両は、以前のものとは多少異なりました。船体の壊れた前部プレートは真っ直ぐなプレートに交換され、前部機関銃は廃止されました（代わりに通信士の観測点が現れ、その右側には個人用武器から発砲するための抜け穴がありました）。車長用キューポラと潜望鏡観測装置が導入され、ほぼすべての観測装置の装甲設計が変更され、代わりに操縦士と通信士の着陸ハッチの二重葉カバーが単葉のものに置き換えられました。 B 型には 300 馬力のマイバッハ HL120TR エンジンが搭載されていました。 3000 rpm、6 速 ZF SSG76 ギアボックス。 80発と2700発に減少しました。装甲保護は実質的に変わりませんが、船体と砲塔の前面装甲の厚さが 30 mm に増加しただけです。
1938 年 4 月から 9 月にかけて、45 両の Pz.IV Ausf.B が製造されました。
IV 号戦車 C
1938 年 9 月から 1939 年 8 月にかけて、C シリーズ戦車は 140 両生産されました (他の情報源によると、134 両と工兵用に 6 両)。シリーズの40台目の車（シリアル番号-80341）から、彼らはマイバッハHL120TRMエンジンの取り付けを開始しました - その後、それはその後のすべての改造で使用されました。その他の改良点には、砲塔を旋回するときにアンテナを曲げるための砲身下の特別なバンパーと、同軸機関銃の装甲ケーシングが含まれます。 2 台の Ausf.C 車両が橋梁戦車に改造されました。
IV 号戦車 D
1939 年 10 月から 1940 年 5 月までに 229 両の修正 D 車両が製造されましたが、これもまた破損した前部船体プレートと追加の長方形の装甲を備えた前部搭載機関銃を備えていました。大砲と機関銃を同軸に取り付けるための防盾のデザインが変更されました。車体と砲塔の側面装甲の厚さが 20 mm に増加しました。 1940 年から 1941 年にかけて、船体の前面装甲は 20 mm のシートで強化されました。後期生産の Ausf.D 戦車には、エンジンコンパートメントに追加の通気孔がありました (オプション Tr. - tropen - トロピカル)。 1940 年 4 月、10 両の D シリーズ車両が橋梁敷設機械に改造されました。
1941 年、1 台の Ausf.D 戦車に砲身長 60 口径の 50 mm KwK 39 砲が実験的に装備されました。この改良型のすべての車両をこの方法で再武装することが計画されましたが、1942 年の冬には 75 mm 長砲身砲を搭載した F2 型が優先されました。 1942 年から 1943 年にかけて、多数の Pz.IV Ausf.D 戦車が大規模なオーバーホール中にこのような砲を受け取りました。 1942 年 2 月、2 台の戦車が 105 mm K18 榴弾砲を装備した自走砲に改造されました。
IV 号戦車 E
Ausf.E 改良型とその前世代との主な違いは、装甲の厚さが大幅に増加したことでした。船体の前面装甲は 30 mm に増加し、さらに 30 mm のスクリーンで強化されました。砲塔額も 30 mm に、防盾は 35 ～ 37 mm に増加しました。車体と砲塔の側面には 20 mm の装甲があり、後部には 15 mm の装甲がありました。厚さ 50 ～ 95 mm に強化された装甲を備えた新型の車長キューポラ、砲塔、改良された操縦士用視認装置、クーゲルブレンド 30 機関銃用のボールマウントが登場しました (数字の 30 は、マウントのリンゴが適応されたことを意味します) 30 mm 装甲に取り付けるため）、簡素化された駆動輪と案内輪、砲塔後部に取り付けられた機器ボックス、およびその他の小さな変更。砲塔後板のデザインも変更されている。戦車の戦闘重量は 21 トンに達し、1940 年 9 月から 1941 年 4 月までに 223 台の E バージョン車両が工場から出荷されました。
IV 号戦車 F
解析の結果、IV号戦車Fが登場戦闘用ポーランドとフランスでは以前のバージョンの車。装甲の厚さは再び増加しました。船体と砲塔の前面は最大50 mm、側面は最大30 mmです。砲塔の側面にある単葉のドアは二重葉のものに置き換えられ、前面プレートは船体が再び真っ直ぐになりました。機関銃は保存されていましたが、現在はクーゲルブレンド 50 ボールマウントに設置されており、戦車車体の質量が Ausf.E と比較して 48% 増加したため、車両には以前使用されていた 360 mm 履帯の代わりに新しい 400 mm 履帯が取り付けられました。んん。エンジンルームの屋根とトランスミッションのハッチカバーに追加の通気孔が開けられました。エンジンのマフラーと砲塔回転ガスモーターの配置とデザインが変更されました。
クルップ・グルーソン社に加えて、ヴォマーグ社とニーベルンゲンヴェルケ社もこの戦車の生産に携わり、生産は 1941 年 4 月から 1942 年 3 月まで続きました。
Pz.IV 戦車の上記の改良型はすべて、初装甲貫通弾速 385 m/s の短砲身 75 mm 砲を装備していましたが、イギリスのマチルダとソ連の T-34 の両方に対して無力でした。そしてKV。 F バリアントは 462 台生産された後、1 か月間生産が停止されました。この間、戦車の設計には非常に重要な変更が加えられました。主な変更は、砲身長 43 口径、装甲貫通弾の初速 770 m/s を備えた 75 mm KwK 40 砲の設置でした。、クルップとラインメタルのデザイナーによって開発されました。これらの銃の生産は 1942 年 3 月に始まりました。 4 月 4 日、新しい主砲を搭載した戦車がヒトラーに披露され、その後生産が再開されました。短い主砲を搭載した車両は F1 と指定され、新しい主砲を搭載した車両は F2 と指定されました。後者の弾薬は 87 発で構成され、そのうち 32 発が砲塔に設置されました。車両には新しいマスクが取り付けられ、新しい TZF 5f 照準器が取り付けられました。戦闘重量は 23.6 トンに達し、1942 年 7 月までに 175 両の Pz.IV Ausf.F2 が生産され、さらに 25 両が F1 から改造されました。
IV 号戦車 G
Pz.IV Ausf.G 型 (1,687 ユニットが生産) は 1942 年 5 月に生産が開始され、1943 年 4 月まで継続されましたが、F 型と基本的な違いはありませんでした。すぐに目立った唯一の新機能は二重薬室砲でした。さらに、生産された車両のほとんどには、主砲の右側にある砲塔の前面プレートと砲塔の右側に監視装置がありませんでした。ただし、写真から判断すると、これらのデバイスは F2 バリアントの多くのマシンには存在しません。最後の 412 Ausf.G 戦車には、砲身長 48 口径の 75 mm KwK 40 大砲が搭載されました。その後の生産車両には、1,450 kg の「東部履帯」 - オストケッテン、追加の 30 mm 前面装甲 (約 700 両の戦車がこれを受け取りました) および側面スクリーンが装備され、次の改良型である Ausf.H. 車両とほとんど区別がつきませんでした。量産戦車の 1 台がプロトタイプに改造されました自走砲フンメル。
IV号戦車H
改良型 N の戦車は 80 mm の前面装甲を受け取り、無線局は船体後部に移動され、5 mm の側面スクリーンが船体と砲塔に設置され、累積的な装甲 (当時は装甲燃焼と呼ばれていました) から保護されていました。 ) シェル、駆動輪のデザインが変更されました。一部のタンクには非ゴム製のサポートローラーが付いていました。 Ausf.H には、Pz.III 戦車で使用されていたものと同様の Zahnradfabrik ZF SSG77 が装備されていました。車長用キューポラには対空機関銃 MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 または 42 が搭載され、最新の量産車両では車体後部プレートが垂直になりました（以前は垂直に対して 30° の角度で設置されていました）。砲塔屋根の装甲保護は 18 mm に増加しました。最後に、タンクのすべての外面をツィメリットでコーティングしました。このバージョンの IV 号戦車は最も普及しました。1943 年 4 月から 1944 年 5 月にかけて、マクデブルクのクルップ・グルーソン AG、プラウゼンのヴォクティアンディッシェ・マシーネンファブリック AG (VOMAG)、そして南ヴァレンティンのニーベルンゲンヴェルケという 3 つの製造会社の工場フロアが残されました。 3960 戦闘車両。同時に、121 両の戦車が自走砲と突撃砲に改造されました。
他の情報源によると、3935 台の車台が製造され、そのうち 3774 台が戦車の組み立てに使用されました。 30 台のシャーシを基に、StuG IV 突撃砲 30 門とブルムバー自走砲 130 門が生産されました。
IV 号戦車 J
Pz.IV の最新バージョンは Ausf.J でした。 1944 年 6 月から 1945 年 3 月までに、ニーベルンゲンヴェルケ工場ではこのモデルの車両が 1,758 台生産されました。一般に、Ausf.J 戦車は、以前のバージョンと同様に、技術的な簡素化に関連する変更を受けています。たとえば、砲塔旋回用の電気駆動装置の動力ユニットは廃止され、手動駆動のみが残されました。タワーハッチの設計は簡素化され、ドライバーの車載観察装置は解体され（車載スクリーンがあると役に立たなくなりました）、後の生産車両ではサポートローラーの数が3つに減りました。ゴムバンドがなくなり、アイドラーホイールのデザインが変更されました。このタンクには大容量の燃料タンクが装備されており、その結果高速道路での航続距離は320 kmに増加しました。金属メッシュはサイドスクリーンに広く使用されています。一部の戦車には、パンサー戦車で使用されていたものと同様の垂直排気管がありました。
1937 年から 1945 年にかけて、IV 号戦車の徹底的な技術近代化を実行する試みが繰り返し行われました。したがって、1944 年 7 月に Ausf.G 戦車の 1 つに油圧トランスミッションが装備されました。 1945 年 4 月から、彼らは Pz.IV に 12 気筒タトラ 103 ディーゼルエンジンを装備することを計画しました。
最も大規模な計画は再軍備と再軍備に関するものであった。 1943 年から 1944 年にかけて、砲身長 70 口径の 75 mm KwK 42 砲を備えた「パンサー」砲塔、または 75 mm KwK 44/ を備えたいわゆる「タイト砲塔」（シュマルトゥルム）を設置することが計画されました。 H 型戦車に 1 門。また、この砲を搭載した木製戦車も建造され、Pz.IV Ausf.H 戦車の標準砲塔に設置されました。クルップ社は、58 口径の円錐形砲身を備えた 75/55 mm KwK 41 大砲を備えた新しい砲塔を開発しました。
Pz.IV にミサイル兵器を装備する試みが行われました。試作戦車は砲塔の代わりに 280 mm ロケットランチャーを搭載して製造されました。この戦闘車両は、砲塔の側面に 2 門の 75 mm ルックラウフロスカノーネ 43 無反動砲を備え、標準の KwK 40 の代わりに 30 mm MK 103 を備えていましたが、木製模型の段階から抜け出すことはできませんでした。
1944 年 3 月から 9 月にかけて、97 両の Ausf.H 戦車が指揮戦車、Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267) に改造されました。これらの車両には追加の FuG 7 無線局が受信され、ローダーによってサービスが提供されました。
自走砲部隊については、1944 年 7 月から 1945 年 3 月にかけて、ニーベルンゲンヴェルケ工場の作業場で 90 両の Ausf.J 戦車が先進的な砲兵観測車両である IV 号戦車に改造されました。主要な武器は保存されています。さらに、これらの車両には、先端の特徴的な「ほうき」によってアンテナが容易に認識できる FuG 7 無線局と、TSF 1 測距儀が装備されていました。 StuG 40突撃砲。
1940 年に、改造 C および D の 20 両の戦車がブルッケンレガー IV 橋層に改造されました。作業はエッセンのフリードリヒ・クルップ社工場とウルムのマギルス工場の作業場で行われたが、両社の機械の設計は多少異なっていた。 4 人の橋梁工はそれぞれ、第 1、第 2、第 3、第 5、第 10 戦車師団の工兵中隊に所属しました。
1940 年 2 月、2 台の Ausf.C 戦車がマギラスによって突撃橋 (Infanterie Sturm-steg) に改造され、歩兵がさまざまな要塞の障害物を乗り越えられるように設計されました。塔の代わりに、防火はしごに似た構造のスライド式はしごが設置されました。
イギリス諸島への侵攻 (アシカ作戦) に備えて、42 台の Ausf.D 戦車に水中装備が装備されました。その後、これらの車両は国防軍の第 3 戦車師団と第 18 戦車師団に投入されました。英仏海峡横断は実現しなかったため、東部戦線で砲火の洗礼を受けた。
1939 年、600 mm カール迫撃砲のテスト中に弾薬運搬装置の必要性が生じました。同年 10 月、1 両の Pz.IV Ausf.D 戦車がこの目的のために試験的に改造されました。 4 発の 600 mm 砲弾は、機関室の屋根に取り付けられた特別なボックスに入れて輸送され、船体前部の屋根にあるクレーンがその積み降ろしに使用されました。 1941 年に、13 台の Ausf.FI 車両が弾薬運搬車 (Munitionsschlepper) に改造されました。
1944 年 10 月から 12 月にかけて、36 両の Pz.IV 戦車が ARV に改造されました。
残念ながら、Pz.IV の所定の生産データは完全に正確であるとは考えられません。でさまざまな情報源自動車の生産台数に関するデータはさまざまであり、場合によっては顕著に異なります。たとえば、I.P. シュメレフは著書「第三帝国の鎧」の中で次の数字を示しています: Pz.IV の KwK 37 - 1125 と KwK 40 - 7394。表を見て矛盾を確認してください。最初のケースではわずか - 8 単位、2 番目のケースでは重要 - 169 単位です。さらに、改造による生産データを合計すると、8714 両の戦車が得られますが、この場合の誤差は 18 両のみですが、これも表の合計と一致しません。
Pz.IV は他のドイツ戦車よりもはるかに大量に輸出されました。ドイツの統計から判断すると、ドイツの同盟国、トルコ、スペインは、1942 年から 1944 年の間に 490 台の戦闘車両を受領しました。
最初の Pz.IV は、ナチスドイツの最も忠実な同盟国であるハンガリーに受け入れられました。 1942 年 5 月には 22 台の Ausf.F1 戦車が到着し、9 月には 10 台の F2 戦車が到着しました。最大のロットは 1944 年の秋と 1945 年の春に納入されました。さまざまな情報源によると、H 型および J 型改良型の車両は 42 両から 72 両でしたが、一部の情報源が戦車が 1945 年に納入されたという事実に疑問を呈しているため、この矛盾が生じました。
1942 年 10 月、最初の 11 両 Pz.IV Ausf.G がルーマニアに到着しました。その後、1943 年から 1944 年にかけて、ルーマニアはこのタイプの戦車をさらに 131 両受領しました。これらはルーマニアが反ヒトラー連合側に転じた後、赤軍とドイツ国防軍の両方に対する戦闘作戦に使用された。
1943 年 9 月から 1944 年 2 月にかけて、97 両の Ausf.G および H 戦車がブルガリアに送られました。 1944 年 9 月以来、彼らは主力としてドイツ軍との戦いに積極的に参加しました。衝撃力ブルガリア唯一の戦車旅団。 1950 年時点で、ブルガリア軍はまだこのタイプの戦闘車両を 11 両保有していました。
1943 年、クロアチアは数両の Ausf.F1 戦車と G 戦車を受領しました。 1944 年に 14 Ausf.J - フィンランドで、60 年代初頭まで使用されました。同時に、標準的な MG 34 機関銃が戦車から取り外され、代わりにソ連製のディーゼルエンジンが設置されました。

デザインの説明
タンクのレイアウトはクラシックで、フロントにトランスミッションが搭載されています。
制御室は戦闘車両の前部にありました。この船には、メインクラッチ、ギアボックス、ターニングギア、制御計器、前部機関銃 (改良型 B と C を除く)、無線局、および 2 人の乗組員 (運転手と砲手無線操縦士) の作業場が収容されていました。
戦闘室タンクの中央部分にあります。ここ (砲塔内) には、大砲と機関銃、観測装置と照準装置、垂直および水平照準機構、戦車長、砲手、装填手の座席がありました。弾薬の一部は砲塔内に、一部は船体に配置されました。
戦車後部のエンジンルームには、エンジンとそのすべてのシステム、および砲塔回転機構用の補助エンジンがありました。
フレームタンクは、表面セメンテーションを施した圧延装甲板から溶接されており、一般に互いに直角に配置されていました。
砲塔ボックスの屋根の前部には、操縦手と砲手無線操縦士用のマンホールがあり、ヒンジ付きの長方形のカバーで閉じられていました。変更例 A は二重葉の蓋を備えていますが、その他は単一葉の蓋を備えています。各カバーには信号フレアを発射するためのハッチがありました (オプション H と J を除く)。
左側の船体の前部プレートには、三重ガラスブロックを含む運転席の視認装置があり、巨大なスライド式または折り畳み式装甲フラップ Sehklappe 30 または 50 (前面装甲の厚さに応じて) で閉じられていました。双眼潜望鏡観察装置 KFF 2 (Ausf. A - KFF 1 用)。後者は、必要がない場合は右側に移動し、ドライバーはガラスブロックを通して観察することができました。改造 B、C、D、H、J には潜望鏡装置がありませんでした。
操縦室の側面、操縦士の左側、砲手無線操縦者の右側には、ヒンジ付きの装甲カバーで覆われた三重の観察装置がありました。
船体後部と戦闘室の間には仕切りがあった。エンジンルームの屋根には 2 つのハッチがあり、ヒンジ付きのカバーで閉じられていました。 Ausf.F1 からはカバーにブラインドが装備されました。左側の逆ベベルにはラジエターへの空気入口窓があり、右側の逆ベベルにはファンからの空気流出窓がありました。
タワー- 溶接された六角形で、船体の砲塔プレート上のボールベアリングに取り付けられています。マスクの前部には、大砲、同軸機関銃、照準器がありました。マスクの左右には三層ガラスを備えた観察用ハッチがあった。ハッチは砲塔内部から外側の装甲フラップで閉じられていました。改造 G からは、銃の右側のハッチがなくなりました。
タワーは電気機械回転機構によって最大速度 14 度/秒で駆動されました。タワーの完全な回転は 26 秒で実行されました。砲塔の手動駆動装置のフライホイールは、砲手と装填手のワークステーションにありました。
塔の屋根の後部には、三重ガラスを備えた 5 つの観察スロットを備えた車長用のキューポラがありました。外側から見ると、観察スロットはスライド式装甲フラップで閉じられ、砲塔の屋根には戦車長の出入りを目的として二重葉の蓋（後には単一葉）が付いていました。砲塔には目標位置を決定するためのダイヤルアワー型の装置が装備されていました。 2 つ目の同様の装置が砲手の手元にあり、命令を受けるとすぐに砲塔を目標に向けて回転させることができました。運転席には 2 つのライトが付いた砲塔位置表示器があり (Ausf.J 戦車を除く)、これのおかげで砲がどの位置にあるかがわかりました (これは森林地帯や人口密集地を走行する場合に特に重要です)。
乗組員の乗降用に、砲塔の側面にハッチがあり、シングルリーフとダブルリーフ (バージョン F1 以降) のカバーが付いていました。検査装置はタワーのハッチカバーと側面に設置されました。砲塔の後部プレートには個人武器を発射するための 2 つのハッチが装備されていました。改造H、Jの一部の車両では、スクリーンの設置により、検査装置やハッチが欠落していた。
兵器。改良型 A ～ F1 の戦車の主砲は、ラインメタルボルジッヒ社の口径 75 mm の 7.5 cm KwK 37 砲です。砲身の長さは 24 口径 (1765.3 mm) です。銃の重量 - 490 kg。垂直照準 - 10° ～ +20° の範囲。この銃には垂直楔銃尾と電気引き金が付いていました。弾薬には、発煙弾 (重量 6.21 kg、初速度 455 m/s)、榴弾破砕弾 (5.73 kg、450 m/s)、徹甲弾 (6.8 kg、385 m/s)、累積弾 (4.44 kg) が含まれていました。、450...485 m/s) の発射体。
Ausf.F2 戦車と一部の Ausf.G 戦車は、砲身長 43 口径 (3473 mm)、重量 670 kg の 7.5 cm KwK 40 砲を装備していました。一部の Ausf.G 戦車と Ausf.H および J 車両には、砲身長 48 口径 (3855 mm)、重量 750 kg の 7.5 cm KwK 40 大砲が装備されていました。垂直照準 -8°...+20°。最大ロールバック長は 520 mm です。行進中、砲は仰角 +16° に固定されました。
7.92 mm MG 34 機関銃が大砲と組み合わされ、前部機関銃は砲塔ボックスの前面プレートにボールマウントで配置されました (改造 B と C を除く)。後期型車長キューポラについて特別な装置 Fliegerbeschutzgerat 41 または 42 には MG 34 対空機関銃を装備することができます。
Pz.IV 戦車には当初 TZF 5b 単眼望遠照準器が装備され、Ausf.E-TZF 5f または TZF 5f/1 から始まりました。これらのスコープの倍率は 2.5 倍でした。 MG 34 コース機関銃には 1.8x KZF 2 望遠鏡照準器が装備されていました。
戦車の改造に応じて、銃の弾薬は 80 発から 122 発の範囲でした。指揮戦車と前方砲兵監視車両の場合は 64 発でした。機関銃の弾薬 - 2700...3150発。
エンジンとトランスミッション。この戦車には、マイバッハ HL 108TR、HL 120TR、HL 120TRM エンジン、12 気筒、V 字型 (シリンダーキャンバー - 60°)、キャブレター、4 ストローク、出力 250 馬力が装備されていました。 (HL 108) および 300 e.c. (HL 120) 3000 rpm。シリンダー径は100mmと105mmです。ピストンストローク115mm。圧縮比6.5。排水量10,838cm3と11,867cm3。両方のエンジンが同様の設計であったことを強調しておく必要があります。
オクタン価 74 以上の有鉛ガソリン。3 つのガスタンクの容量は 420 l (140+110+170) です。 J 号戦車には、容量 189 リットルの 4 番目の戦車がありました。高速道路走行時は100kmあたり - 330リットル、オフロード走行時 - 500リットル。燃料供給は、2 台の Solex 燃料ポンプを使用して強制的に行われます。キャブレターはソレックス 40 JFF II の 2 つです。
冷却システムは液体式で、ラジエーターがエンジンの左側に斜めに1基配置されている。エンジンの右側にはファンが2つありました。
エンジンの右側には、出力11馬力の砲塔旋回機構用DKW PZW 600 (Ausf.A - E) またはZW 500 (Ausf.E - H) エンジンが搭載されました。作業容積は 585 cm3 です。燃料はガソリンとオイルの混合燃料で、燃料タンク容量は18リットルだった。
トランスミッションは、カルダンドライブ、3 ディスクメイン乾式摩擦クラッチ、ギアボックス、遊星回転機構、ファイナルドライブ、およびブレーキで構成されていました。
5 速 Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) ギアボックスと 6 速 SSG76 (Ausf.B ～ G) および SSG77 (Ausf.H および J) は 3 シャフトで、同軸ドライブおよびドリブンシャフトを備え、スプリングディスクシンクロナイザーを備えています。。
シャーシ片側に取り付けられたタンクは、直径 470 mm の二重ゴムでコーティングされた 8 つの車輪で構成され、ペアで連結されて 4 つのバランス台車となり、四分の一楕円形の板バネで吊り下げられました。 4 つ (Ausf.J の一部 - 3 つ) のデュアルラバーコーティングされたサポートローラー (Ausf.J と Ausf.H の一部を除く)。
前部駆動輪には、それぞれ 20 歯の取り外し可能なリングギアが 2 つありました。ピンの噛み合い。
履帯は鋼製で、細かくリンクされており、それぞれ 101 (バリアント F1 - 99 以降) の単尾根軌道で作られています。トラック幅は 360 mm (オプション E まで)、それ以降は 400 mm です。
電気設備単線回路を使用して実行されました。電圧12V。出典: 出力 0.6 kW の Bosch GTLN 600/12-1500 発電機 (Ausf.A には、それぞれ出力 300 kW の Bosch GQL300/12 発電機 2 台があります)、容量 105 の Bosch バッテリー 4 個。消費者: 電力 2.9 kW の電動スターター Bosch BPD 4/24 (Ausf.A にはスターターが 2 つあります)、点火システム、タワーファン、制御機器、照準器照明、音および光信号装置、内部および外部照明装置、音響、大砲と機関銃を引き金を引きます。
コミュニケーションの手段。すべての Pz.IV 戦車には Fu 5 無線局が装備されており、通信範囲は電話で 6.4 km、電信で 9.4 km でした。
戦闘での使用
最初の 3 両の IV 号戦車は 1938 年 1 月に国防軍に就役しました。一般的なご注文は戦闘車両このタイプには 709 ユニットが含まれていました。 1938 年の計画には 116 両の戦車の納入が含まれており、クルップ・グルーソン社はほぼそれを達成し、113 両の車両を軍隊に納入しました。 Pz.IV が関与した最初の「戦闘」作戦は、1938 年のオーストリアのアンシュルスとチェコスロバキアのズデーテンラントの占領でした。 1939年3月、彼らはプラハの街を歩きました。
1939 年 9 月 1 日のポーランド侵攻前夜、ドイツ国防軍は改良型 A、B、C の Pz.IV 戦車 211 両を保有していました。当時のスタッフによれば、戦車部門は 24 両の Pz.IV 戦車で構成されるはずでした。 , 各連隊に12台の車両。しかし、第 1 装甲師団 (1. 装甲師団) の第 1 戦車連隊と第 2 戦車連隊のみが完全に人員を配置していました。第 3 装甲師団に所属する戦車訓練大隊 (Panzer Lehr Abtailung) にも、充実した人員が揃っていました。残りの編隊には少数の Pz.IV のみが含まれており、それらは対峙するあらゆる種類のポーランド戦車よりも武装と装甲防御の点で優れていました。しかし、ポーランド軍の 37 mm 戦車砲と対戦車砲はドイツ軍に深刻な危険をもたらしました。たとえば、グロワチュフ近郊での戦闘では、ポーランドの 7TP が 2 隻の Pz.IV を撃破しました。ポーランド戦役中、ドイツ軍は合計 76 両のこのタイプの戦車を失い、そのうち 19 両は回復不能となりました。
トップに戻るフランスのキャンペーン- 1940 年 5 月 10 日 - Panzerwaffe はすでに 290 両の Pz.IV と 20 台の橋梁敷設車両を基地に配備していました。彼らは主に、主な攻撃の方向に活動する師団に集中していました。たとえば、ロンメル将軍の第 7 装甲師団には 36 隻の Pz.IV がありました。彼らの互角の相手はフランスのソムア S35 中戦車とイギリスのマチルダ II でした。勝利のチャンスがないわけではなく、フランスの B アイビスと 02 が Pz.lV と交戦する可能性があり、戦闘中にフランスとイギリスは Pz.lV 戦車 97 両を撃破することに成功しました。ドイツ軍の回復不能な損害は、このタイプの戦闘車両わずか 30 両にすぎませんでした。
1940 年には、国防軍戦車編隊における Pz.IV 戦車の割合がわずかに増加しました。一方では生産量の増加によるものであり、他方では師団の戦車数が258両に減少したことによるものである。しかし、その大部分は依然として軽戦車 Pz.l と Pz.ll でした。
1941 年春のバルカン半島での短期間の作戦では、ユーゴスラビア軍、ギリシャ軍、イギリス軍との戦闘に参加した V 号戦車は損失を被りませんでした。クレタ島占領作戦では Pz.IV を使用する予定だったが、そこでは空挺部隊が使用された。
バルバロッサ作戦の開始までに、戦闘準備の整ったドイツ戦車 3,582 両のうち、439 両が Pz.IV 戦車でした。当時認められていたドイツ国防軍の砲口径による戦車の分類によれば、これらの車両は重戦車に属していたことを強調しておく必要があります。私たちの側では、現代の重戦車はKBでした - 軍隊には504台がありました。ソ連の重戦車は数に加えて、戦闘能力においても絶対的な優位性を持っていました。中型の T-34 もドイツ車よりも有利でした。これらは Pz.IV の装甲、T-26 および BT 軽戦車の 45 mm 砲を貫通しました。砲身の短いドイツの戦車砲は、後者としか効果的に戦うことができませんでした。これらすべてが直ちに戦闘損失に影響を及ぼし、1941 年中に東部戦線で 348 両の Pz.IV が破壊されました。
ドイツ軍は北アフリカでも同様の状況に直面し、強力な装甲を備えたマチルダに対して短い Pz.IV 砲では無力であることが判明しました。最初の「4 両」は 1941 年 3 月 11 日にトリポリで降ろされましたが、その数はまったく多くありませんでした。これは、第 5 軽師団第 5 戦車連隊の第 2 大隊の例ではっきりとわかります。 1941 年 4 月 30 日の時点で、この大隊には 9 戦車 Pz.I、26 戦車 II、36 戦車 Pz.III と 8 戦車のみ (主に改良型 D および E の車両) が含まれていました。第 15 ドイツ国防軍装甲師団は第 5 ライトとともに、24 両の Pz.LV を擁してアフリカで戦いました。これらの戦車は、機動性がありながら軽装甲のイギリス巡洋戦車 A.9 および A. 10 との戦いで最大の成功を収めました。マチルダと戦う主な手段は 88 mm 砲で、1941 年にこの戦域にあったドイツの主力戦車は Pz.III でした。 Pz.IV に関しては、11 月時点でアフリカに残っているのは 35 両のみで、第 15 戦車師団に 20 両、第 21 戦車師団 (第 5 軽戦車から改編) に 15 両でした。
当時、ドイツ人自身も V 号戦車の戦闘能力については低い評価を持っていました。これについてフォン・メレンティン少将は回想録の中で次のように書いています (1941 年、彼は少佐の階級でロンメル司令部に勤務しました)。 75mm砲を装備しましたが、この砲は初速が低く貫通力も弱く、当初はT-IVを使用していましたが、戦車戦 Pz.IV は、「長い腕」、つまり 75 mm KwK 40 砲を獲得して初めて、すべての戦場でより重要な役割を果たし始めました。
最初の F2 改造車両は 1942 年の夏に北アフリカに納入されました。 7 月末の時点で、ロンメルのアフリカ軍団には V 号戦車が 13 両しかなく、そのうち 9 両が F2 でした。当時の英語の資料では、Panzer IV Specialと呼ばれていました。ロンメルが 8 月末に計画した攻撃の前夜、ドイツとイタリアの部隊には約 450 両の戦車が預けられていました。その中には長砲身 50 年式の Ausf.F2 戦車 27 両と III 号戦車 74 両が含まれていました。 mm銃。この装備だけがアメリカのグラント戦車とシャーマン戦車に危険をもたらし、エル・アラメインでの戦いの前夜、モンゴメリー将軍のイギリス第8軍の軍隊のその数は40％に達しました。アフリカ戦線にとってあらゆる点で転換点となったこの戦いで、ドイツ軍はほぼすべての戦車を失った。彼らはチュニジアに撤退した後、1943年の冬までに損失を部分的に補うことに成功した。
明らかな敗北にもかかわらず、ドイツ軍はアフリカでの軍隊の再編を開始した。 1942 年 12 月 9 日、第 5 戦車軍団がチュニジアで編成されました。これには、補充された第 15 戦車師団と第 21 戦車師団、およびフランスから移管された第 10 戦車師団が含まれており、第 10 戦車師団は Pz.IV Ausf.G 戦車で武装していました。第 501 重戦車大隊の「タイガー」もここに到着し、第 10 戦車の「フォー」とともに、1943 年 2 月 14 日のカセリンでのアメリカ軍の敗北に参加しました。しかし、これはドイツ軍が成功した最後の作戦となった。アフリカ大陸-すでに2月23日、彼らは守備に就くことを余儀なくされ、彼らの軍隊は急速に消滅していました。 1943 年 5 月 1 日、ロンメル軍の戦車は 58 両しかなく、そのうち 17 両が Pz.IV でした。 5月12日、北アフリカのドイツ軍が降伏した。
東部戦線では、IV 号戦車 F2 も 1942 年の夏に登場し、スターリングラードとドイツへの攻撃に参加しました。北コーカサス。 1943 年に Pz.lll "four" の生産が中止された後、この戦車は徐々にあらゆる戦場でドイツの主力戦車となりました。しかし、パンターの生産開始に伴い、IV 号戦車の生産を中止する予定でしたが、装甲突撃総監 G. グデーリアン将軍の厳しい立場のおかげで、これは実現しませんでした。その後の出来事は、彼が正しかったことを示しました...

シタデル作戦前夜のドイツ戦車および自動車師団の戦車の存在
1943 年の夏までに、ドイツ戦車師団には 2 大隊戦車連隊が編成されました。第 1 大隊では、2 個中隊が Pz.IV で武装し、1 個中隊が Pz.III で武装していました。 2 番目の作戦では、Pz.IV を装備した中隊は 1 社だけでした。合計で、師団には戦闘大隊として 51 戦車 V 戦車と 66 戦車III 戦車があった。しかし、入手可能なデータから判断すると、特定の戦車師団の戦闘車両の数がスタッフの数と大きく異なる場合がありました。
表に記載されている編成は、ドイツ国防軍と親衛隊の戦車の 70%、自動車化師団の 30% を占め、さらに 119 名の指揮官と 41 の異なるタイプが就役しました。自動車師団「ダス・ライヒ」には25台のT-34戦車、3つの重戦車大隊（90台の「タイガー」）と「パンサー旅団」（200台の「パンサー」）があった。したがって、「4 両」はシタデル作戦に関与したすべてのドイツ戦車のほぼ 60% を占めました。これらは主に装甲スクリーン (シュルツェン) を備えた G および H 改良型の戦闘車両であり、Pz.IV の外観を見違えるほどに変えました。どうやらこの理由と、長砲身の大砲のせいで、ソ連の文書ではしばしば「タイガー 4 型」と呼ばれていました。
シタデル作戦中にドイツ国防軍戦車部隊の大多数を占めたのは「タイガー」や「パンサー」ではなく、V 号戦車と一部の III 号戦車であったことは明らかです。この声明は、第 48 ドイツ戦車軍団の例によってよく説明されます。この部隊は第 3 および第 11 戦車師団と自動車化師団「グロースドイッチュラント」 (グロブドイッチュラント) から構成されていました。合計で、軍団には 144 隻の III 戦車、117 隻の IV 戦車があり、「タイガー」はわずか 15 隻でした。第 48 戦車は、我が第 6 親衛軍のゾーンでオボヤン方向に攻撃し、7 月 5 日の終わりまでにその防御に食い込むことに成功しました。 7月6日の夜、ソ連軍司令部は第6衛兵隊の強化を決定した。そして、カトゥコフ将軍の第1戦車軍の2つの軍団、第6戦車と第3機械化軍団。次の 2 日間で、ドイツ第 48 戦車軍団の主な打撃が我が第 3 機械化軍団に降りかかりました。 M.E.カトゥコフとF.V.の回想録から判断すると、当時第48軍団の参謀長だったフォン・メレンティンによれば、戦闘は極めて激しかった。これについてドイツの将軍はこう書いています。
「7 月 7 日、城塞作戦の 4 日目、我々はついにある程度の成功を収めた。グロースドイッチュラント師団はなんとかシルツェフ農場の両側を突破し、ロシア軍はグレムシーとシルツェヴォ村まで後退した。敵はドイツ軍の砲撃を受けて甚大な損害を被り、我が戦車は攻撃を強めて北西へ前進を始めたが、同日シルツェヴォ付近での激しい砲火で阻止され、その後ロシア軍戦車の反撃を受けた。しかし右翼では、我々が大勝利を収めようとしていたように見えた。グロースドイチュラント師団の擲弾兵連隊が到着したという知らせが届いた。決済ヴェルコペニエ。達成された成功をさらに強化するために、この師団の右翼に戦闘グループが創設されました。
7月8日、「大ドイツ」師団の偵察分遣隊と突撃砲大隊からなる戦闘グループが高速道路（ベルゴロド-オボヤン高速道路-著者注）に到達し、高度260.8に達した。その後、この部隊は東からベルコペニエを迂回してきた師団の戦車連隊と電動ライフル連隊を支援するために西に方向転換した。しかし、村は依然として有力な敵軍に占領されていたため、電動小銃連隊が南から村を攻撃した。村の北の標高 243.0 には、優れた視界と火力を備えたロシアの戦車があり、この高さよりも手前で戦車と自動車歩兵の攻撃は失敗しました。ロシアの戦車がいたるところに配置され、グロースドイチュラント師団の前衛部隊に継続的な攻撃を加えているようでした。
日中、この師団の右翼で活動していた戦闘グループは7台のロシア戦車の反撃を撃退し、21台のT-34戦車を撃破した。第48装甲軍団の指揮官は、左側面で非常に困難な状況が生じていた第3装甲師団を支援するため、グロースドイッチュラント師団に西進するよう命令した。高さ 243.0 も、ヴェルコペニエの西郊外もその日は撮影されませんでした。攻撃的な衝動があったことにはもはや疑いの余地がありませんでした。ドイツ軍枯れてしまい、攻撃は失敗した。」
そして、これらの出来事がM.E.カトゥコフの説明でどのように見えるかは次のとおりです：「敵が再びオボヤンへの突破を試みたとき、夜が明けるかろうじて（7月7日-著者のメモ）。彼は第3機械化部隊の位置に主な打撃を与えました。 A.L.ゲットマン（第6戦車軍団の指揮官 - 著者注）は、敵が彼の部隊で活動していないと報告したが、私に電話をかけてきたS.M.クリヴォシェイ（第3MKの指揮官 - 著者注）は、自分の攻撃を隠さなかった。心配：
- 信じられないことだよ、同志指揮官！今日、敵は最大700両の戦車と自走砲を私たちの敷地に投げ込みました。 200 両の戦車が第 1 および第 3 機械化旅団に対して単独で前進します。
これまでこのような数字に対処する必要があったことはありません。その後、この日、ナチスの司令部が第48装甲軍団全体とアドルフ・ヒトラーSS装甲師団を第3機械化軍団に対して派遣したことが判明した。これほど大規模な兵力を狭い10キロメートルの地域に集中させたドイツ軍司令部は、強力な戦車衝角で我が国の防御を突破できることを期待していた。
それぞれ戦車旅団、各ユニットの戦闘スコアは次のように増加します。クルスク・バルジ。こうして、単独戦闘の初日に、第49戦車旅団は第6軍の部隊と最初の防衛線で交戦し、10両のティーガー、5両の装甲兵員輸送車、10両の砲、2両を含む65両の戦車を破壊した。自走砲, 6台の車両と1000人以上の兵士と将校。
敵は私たちの防御を突破できませんでした。第３機械化軍団を５～６キロ押し返しただけだった。」
上記の文章の両方が、出来事の報道におけるある種の偏りを特徴としていると認めるのは公平であろう。ソビエト軍指導者の回想によれば、ドイツ軍の第 48 戦車軍団には 15 両しかいなかったのに対し、我が第 49 戦車旅団は 1 日に 10 両のティーガーを撃破したことがわかります。同様に第3機械化軍団のゾーンに進軍していた自動車化師団「ライプシュタンダルテSSアドルフ・ヒトラー」の「虎」13名を考慮すると、得られるのはわずか28名です！クルスク・バルジに関するカトゥコフの回想録のページで「破壊された」すべての「虎」を合計しようとすると、さらに多くの数が得られるでしょう。しかし、ここでのポイントは、明らかに、戦闘アカウントにさらに「タイガー」を追加したいというさまざまなユニットやサブユニットの願望だけではなく、戦闘の最中に「タイプ4のタイガー」（中戦車）が攻撃されたという事実でもあります。本物の「タイガー」Pz.V.と間違えられました。
ドイツのデータによると、1943 年 7 月から 8 月にかけて 570 機の「フォー」が失われました。比較のために、同じ時期に 73 両のティーガー部隊が失われました。これは、戦場における特定の戦車の安定性とその使用の激しさの両方を示しています。 1943 年の損失は合計 2,402 両の Pz.IV ユニットに達しましたが、そのうち修理されて運行に復帰したのは 161 両のみでした。
1944 年、ドイツ戦車師団の組織は大きく変わりました。戦車連隊の最初の大隊には Pz.V パンサー戦車が配備され、2 番目の大隊には Pz.IV 戦車が装備されました。実際、パンサーは国防軍のすべての戦車師団に就役したわけではありません。多くの編隊では、両大隊は Pz.IV のみを保有していました。
これは、たとえば、フランスに駐留する第 21 装甲師団の状況です。 1944 年 6 月 6 日の朝、連合軍のノルマンディー上陸開始に関する通信を受信するとすぐに、127 両の V 号戦車と 40 門の突撃砲を擁する師団は北へ移動を開始し、敵への攻撃を急いだ。この前進は、カーンの北にあるオルヌ川にかかる唯一の橋をイギリス軍が占領したことによって阻止された。ドイツ軍がオーバーロード作戦で上陸したイギリス第3師団に対する連合軍侵攻以来初となる大規模な戦車反撃の準備をしていたとき、すでに16時半頃だった。
イギリス軍の橋頭堡から、数隻の敵戦車縦隊が一度に自分たちの陣地に向かって移動していると報告した。組織的で密集した火の壁に遭遇したドイツ軍は西に後退し始めた。ヒル61の地域で、彼らは17ポンド砲を備えたシャーマン・ファイアフライ戦車で武装した第27イギリス機甲旅団の大隊と遭遇した。ドイツ軍にとって、この会談は壊滅的なものとなった。数分で13台の戦闘車両が破壊された。第21師団の少数の戦車と自動車化歩兵だけが、リヨン・シュル・メール地域に生き残ったドイツ第716歩兵師団の本拠地までなんとか前進することができた。このとき、イギリス第6空挺師団は250機のグライダーでオルヌ川にかかる橋近くのサン・トーバン地域に着陸を開始した。イギリス軍の上陸が包囲の脅威を生んだという事実によって自らを正当化し、第21師団はカーン郊外の高地まで後退した。日暮れまでに、24 門の 88 mm 砲で強化された強力な防御リングが街の周囲に構築されました。日中、第 21 装甲師団は 70 両の戦車を失い、その攻撃力は枯渇しました。少し遅れて到着した第 12 SS 装甲師団「ヒトラーユーゲント」には、半分が「パンサー」、半分が V 号戦車で構成されており、状況に影響を与えることはできませんでした。
1944 年の夏、ドイツ軍は西側と東側の両方で敗北に次ぐ敗北を喫しました。損失も同様で、8 月と 9 月のわずか 2 か月間で 1,139 両の Pz.IV 戦車が撃破されました。それにもかかわらず、軍隊における彼らの数は依然として重要なままであった。

1944 年 11 月時点で、IV 号戦車は東部戦線のドイツ戦車の 40%、西部戦線の 52%、イタリアの 57% を占めていたと計算するのは簡単です。
最後大規模な操作 V号戦車の参加を得たドイツ軍は1944年12月にアルデンヌで反撃を開始し、1945年1月から3月にかけてバラトン湖地域で第6SS装甲軍による反撃を開始したが失敗に終わった。 1945 年 1 月だけで 287 両の Pz.IV が撃墜され、そのうち 53 両の戦闘車両が回収されて運用に戻りました。
戦争最終年のドイツの統計は 4 月 28 日に終了し、Pz.IV 戦車と IV 駆逐戦車に関する概要情報が提供されます。この日の時点で、軍隊はそれらを持っていました：東部 - 254、西部 - 11、イタリア - 119。さらに、ここで話しているのは戦闘準備が整った車両についてのみです。戦車師団に関しては、その中の「4」の数はさまざまでした。西部戦線で戦ったエリート訓練戦車師団 (Panzer-Lehrdivision) では、Pz.IV は 11 両のみ残っていました。イタリア北部の第 26 装甲師団には、このタイプの車両が 87 両ありました。東部戦線の第 10 SS 装甲師団「フルンズベルク」は、多かれ少なかれ戦闘準備が整っており、他の戦車とともに 30 両の Pz.IV を保有していました。
フォー派はベルリンでの市街戦を含む戦争末期まで敵対活動に参加した。チェコスロバキア領土では、このタイプの戦車による戦闘が 1945 年 5 月 12 日まで続きました。ドイツのデータによると、第二次世界大戦の開始から 1945 年 4 月 10 日までに、回収不能となった Pz.IV 戦車の損失は 7,636 両に達しました。
したがって、ドイツが他国に供給した戦車と、統計報告に含まれていない戦車の推定損失を考慮すると、先月戦争中、約 400 両の Pz.IV 戦車が最終的に勝者の手に渡ったと考えられます。もちろん、赤軍と西側同盟国は以前にもこれらの戦闘車両を鹵獲し、ドイツ軍との戦いで積極的に使用していました。
ドイツの降伏後、大量の 165 Pz.IV がチェコスロバキアに移送されました。合格後、彼らは50年代初頭までチェコスロバキア軍に勤務しました。チェコスロバキアに加えて、戦後、Pz.IV はスペイン、トルコ、フランス、フィンランド、ブルガリア、シリアの軍隊でも使用されました。
「カルテット」は40年代後半にフランスからシリア軍に入り、その後この国に主な軍事援助を提供した。どうやら重要な役割を果たしたのは、シリア戦車乗組員を訓練した教官のほとんどが元装甲騎兵将校だったという事実だった。シリア軍の Pz.IV 戦車の数に関する正確なデータを提供することは不可能です。知られているのは、シリアが 1950 年代初頭にスペインから 17 両の V 号戦車 H 車両を購入し、1953 年に H 型および J 型改良戦車の別のバッチがチェコスロバキアから到着したことだけです。
カルテットが中東の劇場で火の洗礼を受けたのは、1964 年 11 月、ヨルダン川を越えて勃発したいわゆる「水戦争」の最中でした。ゴラン高原の陣地を占領していたシリア軍 Pz.1V Ausf.H がイスラエル軍に発砲した。
その後、「百人隊長」の反撃はシリア人に害を及ぼさなかった。 1965 年 8 月の次の紛争では、105 mm 砲を装備した戦車がより正確に射撃しました。彼らは主砲の射程外にいたシリア軍 2 個中隊 Pz.lV と T-34-85 をなんとか撃破した。
残りの Pz.IV は 1967 年の六日間戦争中にイスラエル軍に鹵獲されました。皮肉なことに、使用可能な最後のシリア製 Pz.lV は、その「古代の敵」であるイスラエルのスーパーシャーマンの砲火によって撃墜されました。
捕獲されたシリアの「フォー」Ausf.HとJはイスラエルのいくつかの軍事博物館に展示されている。さらに、このタイプの戦闘車両は、モスクワ近郊のクビンカにある装甲武器装備博物館 (Ausf.G) を含む、世界中のほとんどすべての主要な戦車博物館に保存されています。ちなみに、博物館の展示で最も広く表現されているのはこの修正です。最も興味深いのは、米国のアバディーン試験場博物館にある Pz.IV Ausf.D、Ausf.F2、および油圧トランスミッションを備えた実験用 Pz.IV です。アフリカでイギリス軍に鹵獲された戦車がボービントン（イギリス）に展示されている。この車両は明らかに「大規模なオーバーホールの犠牲者」となった。D 型の船体、スクリーン付きの E または F 砲塔、長砲身の 75 mm 大砲を備えている。保存状態の良い改造塔はドレスデンの軍事歴史博物館で見ることができます。 1993 年 8 月、グループのかつての埋立地の 1 つで発掘作業中に発見されました。ソ連軍ドイツ語に。
機械の評価
どうやら、1937 年の Pz.IV 戦車の製造により、ドイツ人は世界の戦車建造の発展に有望な道を決定したという、かなり予想外の声明から始める必要があるようです。私たちは歴史上のこの場所はソ連の T-34 戦車のために用意されていると信じ慣れているので、この論文は読者に衝撃を与える可能性があります。何もすることはできません。たとえ敗北したとしても、スペースを空けて敵と栄光を共有する必要があります。さて、この声明が根拠がないように思われないように、いくつかの証拠を提供します。
この目的のために、「4 両」を第二次世界大戦のさまざまな時期に対抗したソ連、イギリス、アメリカの戦車と比較してみます。最初の期間、1940 年から 1941 年から始めましょう。同時に、中型 Pz.IV を重戦車として分類していた当時のドイツの砲口径による戦車の分類には焦点を当てません。イギリス軍は中戦車そのものを持っていなかったので、一度に 2 台の車両、つまり 1 台は歩兵、もう 1 台は巡航を考慮する必要がありました。この場合、仕上がりの品質、運用の信頼性、乗組員の訓練レベルなどは考慮せず、「純粋な」宣言された特性のみが比較されます。
表 1 からわかるように、1940 年から 1941 年にかけてヨーロッパには本格的な中戦車は T-34 と Pz.IV の 2 両だけでした。イギリスのマチルダは、Mk IV がドイツやソ連の戦車より劣っていたのと同じ程度、装甲防御においてドイツやソ連の戦車よりも優れていました。フランスの S35 は、第一次世界大戦の要件を満たす完璧な戦車でした。 T-34 に関しては、多くの重要な位置 (乗組員の機能の分離、監視装置の量と質) でドイツの車両に劣るものの、Pz.IV と同等の装甲、わずかに優れた機動性、および大幅に優れた装甲を備えていました。より強力な武器。ドイツ車両のこの遅れは簡単に説明できます。IV 号戦車は、敵の射撃ポイントと戦うように設計された突撃戦車として考案され作成されましたが、ドイツの戦車ではありませんでした。この点で、T-34 はより多用途であり、その結果、その特性によれば、1941 年において世界最高の中戦車となりました。 1942 年から 1943 年にかけての戦車の特徴から判断できるように、わずか 6 か月後に状況は変わりました。
表1

表2

表3

表 2 は、長砲身砲の設置後に Pz.IV の戦闘特性がどれほど劇的に向上したかを示しています。他のすべての点で敵の戦車に劣らない「4」戦車は、ソビエト戦車と戦車を攻撃できることが判明しました。アメリカの戦車彼らの銃の射程外にいる。私たちはイギリス車のことを話しているのではありません。戦争中の 4 年間、イギリス人はタイムをマークしていました。 1943 年末まで、T-34 の戦闘特性はほとんど変わらず、Pz.IV が中戦車の中で第一位でした。ソ連もアメリカも、答えはすぐに得られた。
表 2 と 3 を比較すると、1942 年以来、IV 号戦車の戦術的および技術的特徴は変わっておらず (装甲の厚さを除いて)、2 つの戦争中、他の追随を許さなかったことがわかります。 1944 年になって初めて、シャーマンに 76 mm 長砲身砲を設置してアメリカ軍が Pz.IV に追いつき、T-34-85 を量産した我々が追いつきました。ドイツ人にはもはや相応しい返答をする時間も機会もなかった。
3 つの表すべてのデータを分析すると、ドイツ人は他よりも早く戦車を主要かつ最も効果的な対戦車兵器として考慮し始めており、これが戦後の戦車建造の主な傾向であると結論付けることができます。
一般に、第二次世界大戦のすべてのドイツ戦車の中で、Pz.IV が最もバランスが取れており、多用途であったと主張できます。この車では、さまざまな特性が調和して結合され、相互に補完されています。たとえば、「タイガー」と「パンサー」は保護に明確な偏りを持っており、それが過重量と動的特性の低下につながりました。 Pz.III は、他の多くの特徴が Pz.IV と同等でしたが、武装の点でそれに匹敵せず、近代化の余地がなかったために舞台を去りました。
Pz.IV は、Pz.III と似ていますが、わずかに思慮深いレイアウトを備えており、そのような予備を最大限に備えていました。戦時中唯一 75 mm 砲を搭載した戦車で、砲塔を変更せずに主砲が大幅に強化されました。 T-34-85 とシャーマンの砲塔は交換する必要があり、概してこれらはほぼ新車でした。イギリス人は独自の道を歩み、ファッショニスタのように塔ではなく戦車を変えました。しかし、1944年に登場した「クロムウェル」は、1945年にリリースされた「コメット」と同様に、「4」には到達しませんでした。 1937 年に製造されたドイツ戦車を回避できたのは、戦後のセンチュリオンだけでした。
もちろん、上記のことから、Pz.IV が理想的な戦車であったということにはなりません。サスペンションが不十分で、かなり硬く、時代遅れで、操縦性に悪影響を及ぼしていたとします。後者は、すべての中戦車の中で最も低い L/B 比 1.43 によってある程度補われました。
Pz.IV (および他の戦車) に蓄積防止スクリーンを装備することは、ドイツの設計者にとって成功した措置とは言えません。累積型が一斉に使用されることはほとんどありませんでしたが、スクリーンにより車両の寸法が大きくなり、狭い通路での移動が困難になり、ほとんどの監視装置がブロックされ、乗組員の乗降が困難になりました。しかし、さらに無意味でかなり高価な手段は、戦車をツィメリットでコーティングすることでした。
中戦車の具体的な出力値

しかしおそらくドイツ軍が犯した最大の間違いは、新型の中戦車であるパンサーに乗り換えようとしたことでしょう。後者としては実現しませんでした (詳細については、1997 年の「Armor Collection」第 2 号を参照)。大型車両のクラスでは「タイガー」に加わりましたが、Pz の運命に致命的な役割を果たしました。 .v.
1942 年に新しい戦車の製造に全力を注いだため、ドイツ人は古い戦車の本格的な近代化を中止しました。パンサーがいなかったらどうなっていたか想像してみましょう。 Pz.lV に「パンサー」砲塔を設置するプロジェクトは、標準砲塔と「近接」砲塔の両方でよく知られています (Schmall-turm)。このプロジェクトのサイズは非常に現実的です。パンターの砲塔リングの明確な直径は 1650 mm、Pz.IV の場合は 1600 mm です。砲塔箱を拡張することなく塔が立ち上がりました。重量特性はやや悪化しており、砲身のリーチが長いため重心が前方に移動し、前輪の荷重が1.5トン増加しましたが、サスペンションを強化することで補うことができました。。さらに、KwK 42 大砲は Pz.IV 用ではなくパンサー用に作成されたことを考慮する必要があります。「4」の場合、銃身の長さが70ではなく、55または60口径の、より軽量で寸法の大きな銃に限定することが可能でした。たとえそのような兵器では砲塔の交換が必要になるとしても、パンサーよりも軽量な設計で済むだろう。
(ちなみに、そのような仮説的な再軍備がなければ) 必然的に戦車の重量が増加するため、エンジンを交換する必要がありました。比較のために、Pz.IV に搭載されている HL 120TKRM エンジンの寸法は 1220x680x830 mm、Panther HL 230P30 は 1280x960x1090 mm でした。エンジンコンパートメントの明確な寸法は、これら 2 つの戦車でほぼ同一でした。パンサーの方が 480 mm 長くなりましたが、これは主に後部船体プレートの傾斜によるものです。したがって、Pz.IV に高出力エンジンを装備することは、克服できない設計課題ではありませんでした。
もちろん、完全とは程遠い、考えられる近代化措置のリストの結果は、非常に悲しいものとなるだろう。なぜなら、それらは、我が国におけるT-34-85や76mm砲を搭載したシャーマンの開発作業を無効にすることになるからである。アメリカ人。 1943 年から 1945 年にかけて、第三帝国の産業は約 6,000 両の「パンサー」とほぼ 7,000 両の Pz.IV を生産しました。「パンサー」の製造における労働集約度が Pz.IV のほぼ 2 倍であったことを考慮すると、同じ時期にドイツの工場はさらに 10 ～ 12,000 台の近代化された「4 両」を生産できると推測できます。反ヒトラー連合の兵士たちには、パンサー軍よりもはるかに大きな困難をもたらすことになるだろう。
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戦車の保護を改善する試みにより、1942 年末に改良型「Ausfuhrung G」が登場しました。設計者は、シャーシが耐えられる重量制限がすでに決まっていることを知っていたため、妥協案を作成する必要がありました。つまり、「E」モデルからすべての「4」に取り付けられていた 20 mm のサイドスクリーンを取り外すことでした。同時に船体の基礎装甲を 30 mm に増加し、重量を軽減するために、前部に 30 mm 厚のオーバーヘッドスクリーンを取り付けます。

戦車の安全性を高めるもう 1 つの対策は、船体と砲塔の側面に厚さ 5 mm の取り外し可能な蓄積防止スクリーン (「シュルツェン」) を取り付けることでした。スクリーンを追加すると車両の重量が約 500 kg 増加しました。さらに、この銃の単一チャンバーのマズルブレーキは、より効果的な 2 チャンバーのものに置き換えられました。外観この車両には他にも多くの変更が加えられました。後部のスモークランチャーの代わりに、発煙手榴弾ランチャーの内蔵ブロックが砲塔の隅に取り付けられるようになり、運転手と砲手のハッチには信号フレアを発射するための穴が設けられました。排除された。

連続生産終了までに PzKpfw 戦車 IV「アウスフュルング G」の標準主砲は砲身長 48 口径の 75 mm 砲となり、車長用キューポラハッチは一枚葉になりました。後期に生産された PzKpfw IV Ausf.G 戦車は、Ausf.N 改良型の初期の車両と外観がほぼ同一です。 1942 年 5 月から 1943 年 6 月にかけて、G 型戦車は 1687 両製造されました。これは、1937 年末から 1942 年の夏までの 5 年間で、すべての改良型 PzKpfw IV が 1300 両製造されたことを考えると、驚異的な数字です。 -F2)、シャーシ番号 - 82701-84400。

1944年に製造されました 駆動輪の静水圧駆動を備えたタンク PzKpfw IV Ausf.G。ドライブの設計は、アウクスブルクの Tsanradfabrik 社の専門家によって開発されました。マイバッハのメインエンジンは 2 つのオイルポンプを駆動し、出力シャフトによって駆動輪に接続された 2 つの油圧モーターを作動させました。発電所全体が船体の後部に配置されていたため、駆動輪は PzKpfw IV では通常の前方ではなく後方に配置されていました。タンクの速度はドライバーによって制御され、ポンプによって生成される油圧が制御されました。

戦後、実験機は米国に来て、デトロイトのビッカース社の専門家によってテストされました。当時、この会社は静水圧駆動の分野での作業に従事していました。材料の欠陥とスペアパーツの不足により、テストは中断されなければなりませんでした。現在、静水圧駆動輪を備えた PzKpfw IV Ausf.G 戦車は、米国アバディーンの米国陸軍戦車博物館に展示されています。メリーランド州。

戦車 PzKpfw IV Ausf.H (Sd.Kfz. 161/2)

長砲身 75 mm 砲の設置は、かなり物議を醸した措置であることが判明しました。主砲のせいで戦車の前部に過度の過負荷がかかり、前部のスプリングには一定の圧力がかかり、平らな面を移動しているときでも戦車が揺れる傾向がありました。 1943 年 3 月に生産が開始された「Ausfuhrung H」改良型により、不快な影響を取り除くことができました。

このモデルの戦車では、船体前部、上部構造、砲塔の一体装甲が 80 mm に強化されました。 PzKpfw IV Ausf.H 戦車の重量は 26 トンで、新しい SSG-77 トランスミッションを使用したにもかかわらず、その特性が以前のモデルの「4 式」戦車よりも低いことが判明したため、起伏の多い地形での移動速度が低下しました。 15km以上増加、比圧地面に落ちると車両の加速特性が低下します。静水圧トランスミッションは実験用 PzKpfw IV Ausf.H 戦車でテストされましたが、そのようなトランスミッションを備えた戦車は量産されませんでした。

生産プロセス中に、Ausf.H モデル戦車には多くの小さな変更が加えられました。特に、ゴムを使用しない全鋼製ローラーの取り付け、駆動輪とアイドラーの形状の変更、MG-34 対戦車用の砲塔の設置が始まりました。 -航空機機関銃が車長のキューポラに設置され（「Fligerbeschussgerat 42」-対空機関銃の設置）、ピストルを発射するための塔の銃眼と信号フレアを発射するための塔の屋根の穴が削除されました。

Ausf.H 戦車はツィメリット耐磁性コーティングを使用した最初の "4" 戦車でした。ツィメリット塗装は戦車の垂直面のみとされていたが、実際には地面に立っている歩兵の手が届くすべての面に塗装され、一方でツィメリット塗装のみが施された戦車もあった。船体の額と上部構造はツィメリットで覆われていました。ツィメリットは工場と現場の両方に適用されました。

Ausf.H 改良型戦車はすべての PzKpfw IV モデルの中で最も人気があり、3,774 両が製造され、1944 年の夏に生産が終了しました。工場車体番号 - 84401 ～ 89600 で、これらの車体の一部は建造の基礎として使用されました。突撃砲の。

戦車 PzKpfw IV Ausf.J (Sd.Kfz.161/2)

シリーズに投入された最後のモデルは改良版「Ausfuhrung J」でした。この型の車両は 1944 年 6 月に就役を開始しました。設計の観点から見ると、PzKpfw IV Ausf.J は一歩後退したものでした。

砲塔旋回用の電動駆動装置の代わりに手動駆動装置が設置されましたが、容量200リットルの追加燃料タンクを設置することが可能になりました。追加の燃料の配置により、高速道路での航続距離が220 kmから300 kmに（オフロードでは130 kmから180 kmに）増加しました。重要な決断というのは、装甲師団が「消防団」の役割を担うことが多くなり、東部戦線のある部門から別の部門に移管されたからである。

タンクの重量を若干軽減する試みとして、溶接ワイヤの蓄積防止スクリーンが設置されました。このようなスクリーンは、トム将軍の姓にちなんで「トムスクリーン」と呼ばれていました）。このようなスクリーンは船体の側面にのみ設置され、鋼板で作られた以前のスクリーンは塔に残されました。後期生産の戦車ではローラーが 4 つではなく 3 つ取り付けられ、ゴムのない鋼製車輪を備えた車両も生産されました。

ほぼすべての改造は戦車製造の労働力を軽減することを目的としており、その中には以下のものが含まれる：ピストルを発射するための戦車上のすべての銃眼と余分な観察スロット（運転席、車長用キューポラおよび塔の前面装甲板のみが残った）の削除）、簡素化された牽引ループの設置、マフラーを2本の単純なパイプを備えた排気システムに置き換えます。車両の安全性を向上させるもう 1 つの試みは、砲塔屋根の装甲を 18 mm、後部装甲を 26 mm 増加させることでした。

PzKpfw IV Ausf.J 戦車の生産は 1945 年 3 月に終了し、合計 1,758 両が製造されました。

1944 年までに、この戦車の設計では近代化のための余力がすべて使い果たされたことが明らかになりました。これは、砲身付き 75 mm 砲で武装したパンサー戦車の砲塔を取り付けることで、IV 号戦車の戦闘効率を高めるという革命的な試みでした。 70口径の長さは成功を収めませんでした - シャーシに過負荷がかかりすぎることが判明しました。パンサー砲塔を取り付ける前に、設計者はパンサー砲を PzKpfw IV 戦車の砲塔に押し込もうとしました。インストール木製模型この砲は、砲尾によって生じた密閉性のため、乗組員が砲塔内で作業することが完全に不可能であることを示していました。この失敗の結果として、パンサーの砲塔全体を Pz.IV の船体に取り付けるというアイデアが生まれました。

工場の修理中に戦車は絶えず近代化されているため、何らかの改造が施された戦車が何両製造されたかを正確に判断することはできません。非常に多くの場合、さまざまなハイブリッドオプションがあり、たとえば、Ausf.G の砲塔が Ausf.D モデルの船体に取り付けられていました。

」重く、強力な装甲と強力な 88 mm 砲を備えたこの戦車は、その完璧で真のゴシック様式の美しさが特徴でした。しかし、第二次世界大戦の歴史において最も重要な役割は、まったく異なる車両、IV 号戦車 (または PzKpfw IV、および Pz.IV) によって演じられました。ロシアの歴史学では通常、T IVと呼ばれます。

IV 号戦車は、第二次世界大戦で最も多く生産されたドイツ戦車です。この車両の戦闘ルートは 1938 年にチェコスロバキアで始まり、その後ポーランド、フランス、バルカン半島、スカンジナビアへと続きました。 1941 年、ソビエトの T-34 と KV に対抗できる唯一の敵は PzKpfw IV 戦車でした。逆説: T IV は主な特徴の点ではティーガーよりも著しく劣っていましたが、この特定の車両は電撃戦の象徴と呼ぶことができ、ドイツ兵器の主な勝利はそれに関連しています。

この車両の伝記は羨ましい限りです。この戦車はアフリカの砂浜、スターリングラードの雪の中で戦い、イギリスに着陸する準備をしていました。 T IV 中戦車の積極的な開発は、ナチスが政権を握った直後から始まりました。最後の砦 T IV は 1967 年にシリア軍の一部として受領し、ダッチハイツでのイスラエル戦車による攻撃を撃退しました。

ちょっとした歴史

第一次世界大戦後、連合国はドイツが再び強大な軍事大国にならないようあらゆる手を尽くした。彼女は戦車を所有することだけでなく、この地域での作業に従事することさえも禁じられていました。

しかし、これらの制限は、ドイツ軍が機甲部隊の使用の理論的側面に取り組むことを妨げることはできませんでした。 20世紀初頭にアルフレッド・フォン・シュリーフェンによって開発された電撃戦の概念は、多くの才能あるドイツ軍将校によって洗練され、補完されました。戦車はその中でその場所を見つけただけでなく、その主要な要素の 1 つになりました。

ベルサイユ条約によってドイツに課せられた制限にもかかわらず、実務新しい戦車モデルの作成が続けられました。戦車部隊の組織構造に関する作業も行われていました。これらすべては厳重な秘密の雰囲気の中で行われました。民族主義者が権力を握った後、ドイツは禁止令を破棄し、すぐに新しい軍隊の創設を始めました。

最初に量産されたドイツの戦車は、軽量の Pz.Kpfw.I および Pz.Kpfw.II 車両でした。 One は本質的に訓練車両でしたが、Pz.Kpfw.II は偵察を目的としており、20 mm 大砲を装備していました。 Pz.Kpfw.III はすでに中戦車と考えられており、37 mm 砲と 3 門の機関銃を備えていました。

短砲身 75 mm 砲を装備した新しい戦車 (IV 号戦車) の開発が 1934 年に決定されました。この車両の主な任務は歩兵部隊への直接支援であり、この戦車は敵の射撃地点 (主に対戦車砲) を制圧することになっていました。そのデザインとレイアウトによると新車多くの点で、それは Pz.Kpfw.III と同じでした。

1934 年 1 月、AG クルップ、MAN、ラインメタルの 3 社が戦車開発のための技術仕様を受け取りました。その時点で、ドイツはまだベルサイユ協定で禁止されている種類の兵器に関する研究を宣伝しないように努めていた。したがって、この車両には「大隊指揮官の車両」を意味する Bataillonsführerwagen または B.W. という名前が付けられました。

AG Krupp が開発したプロジェクト、VK 2001(K) が最も優れたプロジェクトとして認められました。軍はスプリングサスペンションに満足しておらず、戦車の乗り心地をより滑らかにする、より高度なトーションバーサスペンションに置き換えることを要求しました。しかし、デザイナーたちはなんとか自分たちの主張を主張しました。ドイツ軍は戦車を緊急に必要としており、新しいシャーシの開発には多大な時間がかかる可能性があるため、サスペンションはそのままにして、大幅に変更することにしました。

戦車の製作と改造

1936 年に新しい機械の量産が始まりました。この戦車の最初の改良型は IV 号戦車です。 A. この戦車の最初のサンプルは防弾装甲 (15 ～ 20 mm) を備えており、監視装置に対する保護が不十分でした。 IV 号戦車の改造型 Aはプリプロダクションと呼ぶことができます。数十の PzKpfw IV Ausf がリリースされた後。 A、AG クルップ社は直ちに IV 号戦車の改良モデルの生産注文を受け取りました。で。

モデル B は船体形状が異なり、前部に機関銃が装備されておらず、視認装置 (特に車長用キューポラ) が改良されました。正面装甲タンクは30mmに強化されました。 PzKpfw IV Ausf. より強力なエンジンと新しいギアボックスが搭載され、弾薬の積載量が減少しました。タンクの重量は 17.7 トンに増加し、新しい発電所のおかげで速度は 40 km/h に増加しました。合計 42 両の Ausf 戦車が生産ラインから出発しました。で。

真に普及したと言える T IV の最初の改良型は、IV 号戦車です。 S. 1938年に登場しました。外観的には従来型とは若干異なり、新型エンジンの搭載などマイナーチェンジが施されました。合計で約 140 機の Ausf ユニットが生産されました。と。

1939 年に、次の戦車モデルである Pz.Kpfw.IV Ausf の生産が開始されました。 D. その主な違いは、塔の外部マスクの外観でした。この改良では、側面装甲の厚さが増加 (20 mm) されるなど、いくつかの改良が加えられました。 IV 号戦車駆逐艦 Dは最新モデル平時戦車として、戦争が始まる前にドイツ人はなんとか 45 両の Ausf.D 戦車を製造しました。

1939 年 9 月 1 日までに、ドイツ軍はさまざまな改良を加えた T-IV 戦車を 211 台保有しました。これらの車両はポーランド戦役中に優れた性能を発揮し、主力戦車となりました。ドイツ軍。戦闘経験が証明しているのは、弱点 T-IV は装甲保護でした。ポーランドの対戦車砲は、軽戦車とより重い「四輪戦車」の装甲の両方を容易に貫通しました。

戦争の最初の数年間で得た経験を考慮して、車両の新しい改良型 IV 号戦車が開発されました。 E. このモデルでは、前面装甲は厚さ 30 mm のヒンジ付きプレートで強化され、側面は厚さ 20 mm でした。この戦車には新しいデザインの車長用キューポラが取り付けられ、塔の形状も変更されました。戦車の車体に若干の変更が加えられ、ハッチや検査装置の設計が改良されました。車両重量は21トンに増加した。

装甲スクリーンの設置は非合理的であり、最初の T-IV モデルの防御を向上させるための必要な措置および方法としか考えられませんでした。したがって、すべてのコメントを考慮した設計となる新しい修正が作成されるのは時間の問題でした。

1941 年に、ヒンジ付きスクリーンが一体型装甲に置き換えられた IV 号戦車 Ausf.F モデルの生産が開始されました。前面装甲の厚さは50 mm、側面は30 mmでした。これらの変更の結果、車両重量は22.3トンに増加し、地面にかかる比荷重が大幅に増加しました。

この問題を解決するには、設計者は履帯の幅を広げ、戦車の車体に変更を加える必要がありました。

当初、T-IV は敵の装甲車両の破壊には適しておらず、「4」は歩兵火力支援戦車と考えられていました。ただし、この戦車の弾薬には徹甲弾が含まれており、これにより防弾装甲を備えた敵の装甲車両と戦うことができました。

しかし、ドイツ戦車と強力な対弾道装甲を備えた T-34 および KV との初めての遭遇は、ドイツ戦車乗組員に衝撃を与えました。四人はソ連の装甲巨人に対してまったく無力であることが判明した。強力な重戦車に対して T-IV を使用することの無益さを示した最初の警鐘は、1940 年から 1941 年にかけて行われたイギリスのマチルダ戦車との戦闘でした。

その後でも、PzKpfw IV には戦車の破壊により適した別の武器が装備されるべきであることが明らかになりました。

当初、T-IV に長さ 42 口径の 50 mm 砲を搭載するというアイデアが生まれましたが、東部戦線での最初の戦闘の経験により、この砲はソ連の 76 mm 砲よりも大幅に劣ることがわかりました。、KVとT-34に搭載されました。ドイツ国防軍の戦車に対するソ連の装甲車両の完全な優位性は、ドイツの兵士と将校にとって非常に不快な発見でした。

すでに 1941 年 11 月に、T-IV 用の新しい 75 mm 砲の製造作業が開始されました。新しい主砲を搭載した車両には、Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 という略称が付けられました。しかし、これらの車両の装甲保護は依然としてソ連の戦車より劣っていました。

ドイツの設計者が 1942 年末に戦車の新しい改良型 Pz.Kpfw.IV Ausf.G を開発することで解決したいと考えたのは、この問題でした。この戦車の前面には厚さ 30 mm の追加の装甲スクリーンが設置されました。これらの車両の一部には、長さ 48 口径の 75 mm 大砲が装備されていました。

最も人気のある T-IV モデルは Ausf.H で、1943 年の春に初めて組立ラインから出荷されました。この改造は実質的に Pz.Kpfw.IV Ausf.G と何ら変わりません。新しいトランスミッションが搭載され、砲塔屋根が厚くなりました。

Pz.VI 設計の説明

T-IV 戦車は古典的な設計に従って作られており、発電所が船体後部に、制御室が前部に配置されています。

戦車の船体は溶接されており、装甲板の傾斜は T-34 の傾斜より合理的ではありませんが、車両により多くの内部空間を提供します。戦車には隔壁で区切られた制御室、戦闘室、動力室の 3 つの室がありました。

制御室には操縦士と砲手兼無線操縦士が収容されていた。また、トランスミッション、計器と制御装置、トランシーバー、機関銃 (すべてのモデルにあるわけではありません) も収容されていました。

戦車の中央に位置する戦闘室には、車長、砲手、装填手の 3 人の乗組員がいました。砲塔には大砲、機関銃、観測装置、照準装置、弾薬が装備されていました。車長用のキューポラは乗組員に優れた視認性を提供しました。タワーは電気駆動装置によって回転しました。砲手は望遠鏡の照準器を持っていました。

発電所はタンクの後部にありました。 T-IVにはマイバッハ社が開発した各種モデルの12気筒水冷キャブレターエンジンが搭載されていました。

四人は持っていたたくさんのハッチにより乗組員や技術者の作業は楽になりましたが、車両の安全性は低下しました。

サスペンションはスプリング式で、シャーシはゴムでコーティングされた 8 つのロードホイールと 4 つのサポートローラー、および駆動輪で構成されていました。

戦闘用

Pz.IV が参加した最初の本格的な作戦はポーランドとの戦争でした。初期の改良型戦車は装甲が弱く、ポーランド砲兵の格好の餌食となりました。この紛争中、ドイツ軍は 76 台の IV 号戦車を失い、そのうち 19 台は回収不能でした。

フランスとの敵対行為では、「4」の敵は対戦車砲だけでなく戦車でもありました。フランスのソムア S35 とイギリスのマチルダが好調でした。

ドイツ軍では戦車の分類は砲の口径に基づいていたため、Pz.IV は重戦車とみなされていました。しかし、東部戦線での戦争の勃発により、ドイツ人は本物の重戦車が何であるかを知りました。ソ連は戦闘車両の数でも圧倒的な優位性を持っていました。戦争初期には西部地区に 500 両以上の KV 戦車が存在していました。砲身の短い IV 号砲は、至近距離であってもこれらの巨人に危害を加えることができませんでした。

ドイツ軍司令部は非常に迅速に結論を導き出し、「4」を修正し始めたことに注意する必要があります。すでに 1942 年の初めに、長砲を備えた Pz.IV の改良型が東部戦線に登場し始めました。車両の装甲保護も強化されました。これらすべてにより、ドイツのタンカーはT-34とKVと同等の条件で戦うことが可能になりました。ドイツ車の優れた人間工学を考慮すると、優れています観光スポット, IV号戦車は非常に危険な相手となった。

T-IV に長砲身砲 (48 口径) が搭載されると、その戦闘性はさらに向上しました。この後、ドイツ戦車は砲の射程に入ることなくソ連とアメリカの車両を攻撃することができました。

IV号戦車の設計変更のスピードに注目すべきです。ソビエトの「34」を例にとると、その欠点の多くは工場でのテストの段階で明らかになりました。ソ連指導部が T-34 の近代化を開始するには、数年間の戦争と巨額の損失が必要でした。

ドイツ人 T-IV戦車非常にバランスが取れていると言えますし、万能マシン。最近のドイツの大型車両は、セキュリティに対する明らかな偏向を持っています。 Four は、近代化の余地が内在しているという点で、ユニークなマシンと言えます。

これは、IV号戦車が理想的な戦車だったということではありません。それには欠点があり、主な欠点はエンジン出力不足と時代遅れのサスペンションでした。発電所は明らかに後のモデルの質量と一致しませんでした。剛性の高いスプリングサスペンションの使用により、車両の操縦性と操縦性が低下しました。長砲の設置により戦車の戦闘特性は大幅に向上しましたが、戦車の前部ローラーにさらなる負荷が生じ、車両が大きく揺れるようになりました。

Pz.IV に蓄積防止シールドを装備することも、あまり良い解決策ではありませんでした。累積弾薬はほとんど使用されず、スクリーンは車両の重量と寸法を増加させ、乗組員の視界を損なうだけでした。また、磁気地雷に対する特別な耐磁性塗料であるツィメリットを戦車に塗装するという非常に高価なアイデアもありました。

しかし、多くの歴史家は、ドイツ指導部の最大の誤算は重戦車「パンサー」と「タイガー」の生産開始だったと考えています。戦争のほぼ全期間を通じて、ドイツの資源は限られていました。ティーガーは、強力で快適、そして強力な武器を備えた、本当に優れた戦車でした。しかし、非常に高価でもあります。さらに、「タイガー」と「パンサー」は両方とも、戦争が終わるまで、新しいテクノロジーに固有の多くの「小児期」の病気を取り除くことができました。

「パンサー」の生産に費やされた資源が追加の「4」の生産に使用された場合、反ヒトラー連合の国々にとってさらに多くの問題を引き起こすだろうという意見があります。

仕様

IV号戦車に関するビデオ

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1936 年のクルップ工場では、短砲身の歩兵支援砲を装備し、補助的なものと考えられていたこの巨大な車両がこれほど広く使用されるとは誰も想像できませんでした。最終的に合計 9,000 台が生産され、最も量産された車両となりました。これまでドイツで生産された戦車は、材料不足にも関わらずヨーロッパで第二次世界大戦末期まで生産量が増加しました。

ドイツ国防軍の主力製品

ドイツの T-4 戦車よりも近代的な戦闘車両、「タイガー」、「パンサー」、「ロイヤルタイガー」があったにもかかわらず、それはドイツ国防軍の兵器の大部分を構成しただけでなく、多くのエリート SS の一部でもありました。部門。おそらく成功の秘訣は、大きな船体と砲塔、メンテナンスの容易さ、信頼性、堅牢な車体であり、これにより III 号戦車と比較して武器の種類を増やすことができました。モデル A から F1 まで、短い 75 mm 砲身を使用した初期のバージョンは、Pak 40 から受け継いだ非常に効果的な高速砲を備えた「長い」砲身を備えた F2 から H に徐々に置き換えられ、ソビエトの砲撃に対処することができました。 KV-1とT-34。最終的に、T-4 (記事に掲載されている写真) は、数と能力の両方で III 号戦車を完全に上回りました。

クルップのプロトタイプ設計

1934 年にヴァフェナムトによって技術的特徴が決定されたドイツの T-4 戦車は、本来、ベルサイユ条約の条項で禁止されている本当の役割を隠すための「護衛車両」として機能することが意図されていました。。

ハインツ・グデリアンはこのコンセプトの開発に参加しました。これニューモデルこの車両は歩兵支援戦車となり後衛に配置される予定であり、大隊レベルでは III 号戦車 3 両につき 1 両がそのような車両となる予定でした。優れた対戦車性能を備えた標準的な 37 mm Pak 36 砲の派生型を装備した T-3 とは異なり、IV 号戦車榴弾砲の短い砲身は、あらゆる種類の要塞、ブロックハウス、トーチカ、対戦車砲に対して使用できました。戦車砲と大砲の陣地。

当初、戦闘車両の重量制限は 24 トンでした。 MAN、クルップ、ラインメタル・ボルジッヒは 3 つのプロトタイプを作成し、クルップが主契約を受け取りました。サスペンションは当初完全に新しく、交互に 6 つのホイールが装備されていました。その後、陸軍は垂直方向のたわみを改善するロッドスプリングの設置を要求しました。以前のシステムと比較して、これにより乗り心地はよりスムーズになりましたが、新しいタンクが必要になったため、さらなる開発は中止されました。クルップは、整備を容易にするために、4 つの双輪ボギーと板バネを備えたより伝統的なシステムに戻りました。乗組員は 5 名が計画されており、3 名 (車長、装填手、砲手) が砲塔に乗り、操縦手と通信士が船体に乗りました。戦闘室は比較的広く、後部機関室の遮音性も向上しました。ドイツの T-4 戦車の内部 (資料内の写真がこれを示しています) には、車載通信システムと無線が装備されていました。

あまり目立ちませんが、IV 号戦車の船体は非対称で、砲塔は左に 6.5 cm、エンジンは右に 15 cm オフセットされています。これは、ターレットリングをトランスミッションに直接接続し、より高速な回転を実現するために行われました。その結果、弾薬箱は右側に配置されました。

このプロトタイプは、1936 年にマクデブルクのクルップ AG 工場で開発および製造され、陸軍兵器局によって Versuchskraftfahrzeug 622 と指定されました。しかし、戦前の新しい命名法ではすぐに Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz) として知られるようになりました。 .161）。

この戦車には、出力 250 馬力のマイバッハ HL108TR ガソリンエンジンが搭載されていました。 s.、および 5 つの前進ギアと 1 つの後進ギアを備えた SGR 75 ギアボックス。平坦な路面でテストした最高速度は31 km/hでした。

75 mm 砲 - 低速カンプワーゲンカノン (KwK) 37 L/24。この武器はコンクリートの要塞に向けて発砲することを目的としていました。しかし、速度が 440 m/s に達した Panzergranate 徹甲弾によってある程度の対戦車能力が提供されました。 700 m の距離で 43 mm の鋼板を貫通することができ、2 つの MG-34 機関銃 (1 つは同軸で、もう 1 つは車両前部にありました) によって武装が完成しました。

A 型戦車の最初のバッチでは、車体の装甲の厚さは 15 mm を超えず、砲塔の装甲は 20 mm を超えませんでした。硬化鋼ではありますが、そのような保護は光にしか耐えられません銃器、軽砲と手榴弾発射装置の破片。

初期の「短い」予備エピソード

ドイツの T-4 A 戦車は、1936 年に 35 両が生産された一種の予備シリーズでした。次の戦車は Ausf. B は、変更された車長用キャノピー、300 馬力を発生する新しいマイバッハ HL 120TR エンジンを備えています。 pp.、および新しいトランスミッションSSG75。

余分な重量があるにも関わらず、最大速度時速39kmに増加し、保護が強化されました。装甲の厚さは船体前方傾斜部で30mm、その他の箇所では15mmに達した。さらに、機関銃は新しいハッチで保護されました。

42 両が生産された後、生産はドイツの T-4 C 戦車に切り替えられ、砲塔の装甲の厚さは 30 mm に増加しました。総重量 18.15トンに達しました。 1938 年に 40 台が納入された後、この戦車は次の 100 台の車両に新しいマイバッハ HL 120TRM エンジンを搭載することによって改良されました。改造 D が続いたのも当然であり、ドーラは船体に新たに設置された機関銃と外側に配置された銃眼で区別できます。側面装甲の厚さは20mmに増加しました。このモデルは合計 243 両が製造され、最後は 1940 年の初めに製造されました。改良型 D は最後の試作型であり、その後司令部は生産規模を拡大することを決定しました。

標準化

ドイツの T-4 E 戦車は、戦時中に生産された最初の大規模戦車でした。多くの研究や報告は III 号戦車の 37mm 砲の貫通力の不足を指摘していますが、それを交換することは不可能でした。試作型 IV 号戦車 1 台でテストを実施するソリューションを探しています。 D は Pak 38 中速 50 mm 砲を改良したもので、当初の 80 基の発注はフランス戦役終了後にキャンセルされました。戦車戦、特にイギリスのマチルダやフランスの B1 bis との戦闘では、装甲の厚さが不十分で砲の貫通力が弱いことが最終的に明らかになりました。オースフで。 E は短砲身の KwK 37L/24 砲を保持しましたが、前面装甲の厚さは 50 mm に増加し、暫定措置として 30 mm の鋼板が重ねられました。 1941 年 4 月までに、この改良型は Ausf に置き換えられました。 F、その生産は280ユニットに達しました。

最後の「ショート」モデル

別の修正により、ドイツの T-4 戦車が大幅に変更されました。次期型の導入時に F1 と改名された初期型 F 型は、前面カバープレートが 50 mm プレートに交換され、船体と砲塔の側面部分の厚さが 30 mm に増加したため、特性が変化しました。。戦車の総重量は 22 トンを超えて増加したため、接地圧を下げるために履帯の幅を 380 mm から 400 mm に拡大するなど、他の変更が必要となり、それに対応して 2 つの遊動輪と駆動輪も変更されました。 F1 は 1942 年 3 月に置き換えられるまでに 464 台が生産されました。

最初の「長い」

装甲を貫通する装甲弾を備えた Panzergranate 弾を使用したとしても、IV 号戦車の低速砲は重装甲の戦車には太刀打ちできませんでした。ソ連での今後の作戦を考慮して、T-3 戦車の大幅なアップグレードについて決定を下す必要がありました。現在入手可能な Pak 38L/60 砲は、その有効性が確認されており、IV 号戦車砲塔に搭載することを目的としていました。 1941 年 11 月に試作車が完成し、量産が予定されました。しかし、ソ連の KV-1 および T-34 との最初の戦闘中に、III 号戦車でも使用されていた 50 mm 砲の生産は中止され、75 mm Pak 40L をベースとしたラインメタル社のより強力な新型モデルが採用されました。 /46ガン。これにより、反動を軽減するために装備された比較的長口径の KwK 40L/43 が開発されました。 Panzergranade 39 発射体の初速度は 990 m/s を超えました。最大 1850 m の距離で 77 mm の装甲を貫通することができ、1942 年 2 月に最初の試作機が作成された後、F2 の量産が始まりました。 7月までに175台が製造された。 6 月にドイツの T-4 F2 戦車は T-4 G に改名されましたが、ヴァフェナムトでは両タイプとも Sd.Kfz.161/1 に指定されました。一部の文書では、このモデルは F2/G と呼ばれています。

移行モデル

ドイツの T-4 G 戦車は、F2 の改良版であり、基部で厚みを増した漸進的な前面装甲の使用により金属を節約するための変更が加えられました。前面ガラス板は新たに30mmのプレートで補強され、厚みが合計80mmに増加しました。これはソ連の 76 mm 砲と 76.2 mm 対戦車砲に対抗するのに十分でした。当初、彼らは生産量の半分のみをこの基準に準拠させることを決定しましたが、1943年1月にアドルフ・ヒトラーは個人的に完全な移行を命令しました。しかし、車重は23.6トンまで増加し、シャシーとトランスミッションの限界が明らかになった。

ドイツの T-4 戦車は内部が大幅に変更されました。砲塔点検スリットが廃止され、エンジンの換気と低温点火が改善され、追加のスペアタイヤホルダーとトラックリンクブラケットが氷柱に取り付けられました。彼らは一時的な保護としても機能しました。ヘッドライトが更新され、装甲ドームが強化および変更されました。

1943 年春の後期バージョンでは、船体と砲塔に側面装甲が追加され、さらに発煙手榴弾発射装置も追加されました。しかし最も重要なことは、より強力な新しい KwK 40L/48 銃が登場したことです。 1,275 両の標準戦車と 412 両の改良型戦車が生産された後、生産は Ausf.H モデルに移行しました。

メインバージョン

ドイツの T-4 N 戦車 (下の写真) には、新しい長砲身の KwK 40L/48 砲が装備されていました。さらに製造の容易さに関する変更が加えられ、側面検査スロットが削除され、III 号戦車と共通の予備部品が使用されました。合計すると、Ausf の次の修正まで。 J では 1944 年 6 月に 3774 両が組み立てられました。

1942 年 12 月、クルップ社は完全に傾斜した装甲を備えた戦車の注文を受けましたが、重量が増加したため、新しいシャーシ、トランスミッション、そして場合によってはエンジンの開発が必要でした。ただし、生産は Ausf.G の更新バージョンから始まりました。ドイツの T-4 戦車には、新しい ZF Zahnradfabrik SSG-76 ギアボックス、新しい無線局セット (FU2 および 5、および内部通信) が搭載されました。前面装甲の厚さは、オーバーレイプレートなしで 80 mm に増加しました。 H の重量は戦闘装備で 25 トンに達し、最高速度は 38 km/h に、実際の戦闘条件では 25 km/h に、さらには荒れた地形ではさらに少なくなりました。 1943 年末までに、ドイツの T-4 N 戦車はツィメリットペーストでコーティングされ始め、エアフィルターが更新され、MG 34 用の対空機械が砲塔に設置されました。

修正

ドイツ戦車 T-4: 戦術的および技術的特徴

パラメータ


身長、メートル
幅、m
胴体/額装甲、mm
砲塔本体/前部、mm

機関銃
ショット/パット
最大。速度、km/h
最大。距離、キロ
前へ溝、メートル
前へ壁、メートル
前へフォード、M

そう言わなければなりません大きな数第二次世界大戦で生き残った IV 号戦車は紛失したり廃棄されたりすることはなく、ブルガリアやシリアなどの国々で本来の目的に使用されました。中にはソ連製の新型重機関銃を装備したものもあった。これらの戦車は 1965 年戦争中と 1967 年にゴラン高原での戦いに参加しました。現在、ドイツの T-4 戦車は世界中の博物館や個人コレクションの一部として展示されており、数十両がまだ現役で使用されています。

第二次世界大戦のドイツ戦車 T 4。ドイツ中戦車タイガー Panzerkampfwagen IV。 歴史と詳細な説明。 梱包と設備

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