GirişElon Musk'un yükselişinin inanılmaz hikayesi. Elon Musk. Eğitim ve biyografi
Elon Reeve Musk, Kanadalı Amerikalı bir milyarder, mucit ve hayırseverdir. 28 Haziran 1971'de Güney Afrika'da doğdu, daha sonra Kanada'ya ve ardından ABD'ye taşındı.
Bu ideal düzenleme uzun süredir kayıp görünüyordu Amerikan rüyası: Cebinde birkaç dolarla ABD'ye gelerek milyarder oldu.
Fizik ve ekonomi alanında yüksek öğrenim ve lisans derecesi aldı.
Birçok yenilikçi şirket (X.com, PayPal, SpaceX, Tesla Motors, vb.) yaratıp geliştirerek servetini kazandı. Aktif iş ve hayırseverlik faaliyetlerinde bulunuyor, ABD Kongresi'nde siyasi bir lobi yürütüyor, çok okuyor, uzun metrajlı filmlerde (“Iron Man 2”, “Machete Kills” vb.) rol alıyor.
Iron Man filmindeki Tony Stark karakterinin prototipi oldu. İki kez evlendi, ilk evliliğinden beş oğlu var. Esquire dergisi Musk'ı 21. yüzyılın en etkili 75 kişisi listesine dahil etti.
Editörden: muhteşem insan. Biyografisini hazırlarken birçok çelişkili görüşle karşılaştık: Bazıları için o bir dahi, diğerleri için ise bütçe parasını yiyip bitiren bir halkla ilişkiler adamı. Sizi kayıtsız bırakmaz. Cesur ve çoğu kişi için imkansız hayalleri gerçeğe dönüştüren bir hayalperest. Harika bir adam.
Ana başarılar
Elon Musk'un en iyi bilineni başarılı işadamı ve yenilikçi. Neredeyse tüm projeleri oldukça karlı ve ona önemli bir gelir ve geniş bir popülerlik kazandırdı.
İlk şirketi, kardeşiyle birlikte babasının parasıyla (20 bin dolar) kurduğu Zip2'ydi. Şirket medya endüstrisi için interneti geliştiriyordu, popüler gazeteler The New York Times ve Chicago Tribune ile sözleşmeler imzaladı ve 4 yıl sonra yaklaşık 350 milyon dolarlık büyük bir miktara satıldı ve Musk bundan yaklaşık 22 milyon dolar aldı. milyon.
Kelimenin tam anlamıyla bir ay sonra Musk, çevrimiçi ödeme şirketi X.COM'un kurucu ortağı oldu. Bir yıl sonra şirketi Confinity ile birleşerek adını alır. 2002 yılında 1,5 milyar dolara satılacak olan şirketin payı ise 170 milyon dolar civarındaydı.
PayPal'ın satışından sonra Musk'un özel bir şirketin kurulmasını finanse etmek için Rusya'ya geldiğine dair bir efsane var. uzay şirketi Rusya'daki gelişmelere dayanarak. Ancak hiçbir yetkili onun fikrinin ciddi olduğunu düşünmedi. Moskova'da birkaç gün süren testlerden sonra Tsialkovsky'nin birkaç kitabını satın aldı ve kendi başına bir roket yaratabileceğine karar verdi. İlkeler biliniyor. Bu efsane doğru mu bilmiyorum ama...
Musk, 2001 yılında, Mars'ta "Kızıl Gezegen"de yiyecek yetiştirecek ve kendi ihtiyaçlarını karşılayacak bir yerleşim yeri olan "Mars'ta Vaha" konseptiyle uzay endüstrisine girdi. Ona göre bu, kamuoyunun dikkatini uzay araştırmalarına çekmek için yapıldı.
2002 yılında Space Exploration Technologies veya Space X şirketini kurdu ve yüz milyon dolar yatırım yaptı. Şirket, roket fırlatma araçlarının geliştirilmesi ve üretimi ile uğraştı ve yedi yıl boyunca Falcon roket fırlatma araçları ailesini geliştirerek Dragon uzay aracını yarattı.
Eylül 2009'da Falcon 1 roketi, Dünya yörüngesine uydu fırlatan ilk özel fırlatma aracı oldu. Space X, 2006 yılında NASA ile 1,6 milyar dolarlık bir sözleşme imzaladı ve aynı zamanda önemli hükümet emirleri de aldı.
Musk, 2011 yılında, 10-20 yıl içinde Mars'ta koloni kurmak için insanları göndermeyi ve orada ilk koloniyi kurmayı umduğunu söyledi.
Musk, 2004 yılında elektrikli araçlar geliştiren ve üreten Tesla Motors'a da yatırım yaptı. İş adamı yönetim kuruluna katılarak yönetim kurulu başkanı oldu. Şirketin ürünü olan ve geniş bir popülerlik kazanan Roaster spor otomobilinin geliştirilmesinde aktif rol aldı ve Musk, çevre dostu bir otomobilin geliştirilmesi nedeniyle prestijli "Global Green" yeşil ödülüne layık görüldü.
Musk'un mali esnekliği ve azmi ve projeye sonradan yaptığı yatırımlar, şirketin 2008 mali krizinden kurtulmasını sağlarken şirketin ürün yelpazesini yeni başarılı modellerle (Model S, Model X, vb.) genişletti. Şirketin karı her geçen gün artıyor ve yılda on milyonlarca dolara ulaşıyor.
Musk ayrıca SolarCity şirketine (haneler ve kuruluşlar için özel enerji santrallerinin üretimi) yatırım yaptı ve planına göre geleceğin ulaşım sisteminin temeli olabilecek Hyperloop projesine de yatırım yaptı. Hyperloop, yolcu kapsüllerinin bir buçuk bin kilometreye kadar bir mesafe boyunca saatte bin kilometreden fazla hızlara ulaşmasını sağlayacak.
Elon Musk'un başarısının sırları
Musk, başarısının nedeninin eleştirel zihni, kalıplaşmış düşünce kalıplarından ve kalıplaşmış düşünce kalıplarından kaçışı, sonsuz coşku ve enerjisi olduğuna inanıyor. “Annemle babamın bana söylediklerini her zaman eleştirdim. Hiçbir zaman onların sözlerine itibar etmediler ve her zaman “neden?” diye sordular. Daha sonra verdikleri cevabın anlamını ve mantığını anlamaya çalıştım."
Ayrıca girişimciye göre, dikkatiniz dağılmadan tamamen işe dalmanız gerekiyor. Yalnızca tam adanmışlık, haftanın yedi günü ara vermeden, göreve tam konsantrasyon - kişisel başarının köklerinden biri bu tür mükemmeliyetçiliktir.
Musk, inovasyonun önündeki temel engelin insanların benzetme yapma eğiliminde olduğunu düşünüyor. Bu nedenle insanlar niteliksel olarak yeni bir şey yapmak yerine eskiyi iyileştirmeye çalışırlar. İş adamı, tüm kısıtlamaların ve stereotiplerin bir kenara atılması ve konseptlerin ve projelerin sıfırdan, en temelden inşa edilmesi çağrısında bulunuyor. Olağanüstü ve birinci sınıf şeyler yaratmanın tek yolu budur.
Fikir: Musk'un başarısının sırrı Amerika Birleşik Devletleri'nin maddi ve teknik tabanında ve hükümetin ona sağladığı muazzam kaynaklarda yatmaktadır. Hiçbir mucize yok. Yenilik çok pahalıdır. Sadece mühendislere değil aynı zamanda yöneticilere, avukatlara ve finansörlere de ihtiyacımız var. Diğer ülkelerdeki elektrikli arabalar gibi yenilikçi ürünler yaratma girişimlerine bakın: Temelin olmadığı yerde bu fikir başarısız olur.
Elon Musk'tan alıntılar
- İnsanlığın geleceğinin parlak olduğu düşüncesiyle ölmek isterim
- Bence bugün insanlar bir şekilde internete, finansa ve hukuka fazlasıyla kapılmış durumdalar. Yeniliklerimizin az olmasının nedenlerinden biri de budur.
- Belki çocukken çok fazla çizgi roman okudum. Her zaman dünyayı kurtarmaya çalışıyorlar. Oradaki her şey herkesin bu dünyayı iyileştirmeye çalışması gerektiği gibi görünüyordu; başka türlü olamazdı.
- Yapılması gereken tek şey insanlığın genel aydınlanmasına katkıda bulunmaktır.
- hoşuma gitti bilgisayar oyunları, ancak en fazlasını ben yaratırsam harika oyunlar- Bu, dünyevi işleri ve bir bütün olarak dünyayı nasıl etkileyecek?
- Gelecek için önemli olduğuna ve fayda sağlayacağına inandığım teknolojileri hayata geçirmeyi seviyorum.
- Roketleri ve gemileri çöpe atarken aslında uzayda ustalaşamıyoruz.
- Ben bir samuray gibiyim; pes etmektense ölmeyi tercih ederim.
Elon Musk'un fikirleri ve hedefleri
Musk: İnsan ırkını gönüllü veya kazara yok olmaktan kurtarmak istiyor.
İnsanlığı gezegenler arası bir tür haline getirme fikri uzun zaman önce Musk'tan kaynaklandı. Ve her şeyden önce Hakkında konuşuyoruz Mars'ın yerleşimi hakkında. SpaceX genel merkezinin girişinde, Mars'ın mevcut ve planlanan iki durumunu gösteren ilham verici bir resim var:
Ve dikkat ederseniz mevcut projelerinin tamamı bu amaca bağlı. Mars'a ulaşmak için uzay uçuşlarını şu anda maliyetinden çok daha ucuz hale getirmeniz gerekiyor - bu, SpaceX tarafından başarıyla uygulanıyor. Mars'ta uygun yakıt yok, bu nedenle güneş panelleriyle şarj edilecek elektrikli arabalar orada faydalı olacak (ve Amerika Birleşik Devletleri'nde herhangi bir Tesla arabası sahibinin arabasını ücretsiz olarak şarj edebileceği bu tür yüzlerce istasyon zaten var).
Ve bu bir para israfı değil; her üç şirket de kârlı, ticari açıdan başarılı ve en ileri teknolojiye sahip.
American Forbes, dünyanın en zengin insanları sıralamasında Elon Musk'un servetini 12 milyar dolar olarak tahmin etti. Sıralamanın yayınlandığı Şubat ayından bu materyalin hazırlandığı zamana kadar bu tahmin 12,5 milyar dolara yükseldi. Motorlar yardımcı oldu. Tesla S elektrikli otomobilin satışları tahminlerden daha hızlı artıyor; artık meraklılar için bir oyuncak değil; Amsterdam ve Oslo'da arabalar taksi olarak kullanılıyor. Musk'un bir başka fütüristik projesi de gelişiyor - uzay roketleri ve araçları üreticisi SpaceX şirketi, NASA ile kazançlı bir sözleşme imzaladı ve harcanan fırlatma aracı aşamalarını Dünya'ya geri döndürmenin fantastik teknolojisinde ustalaşmaya çalışıyor.
Ünlü teknoloji gazetecisi Ashley Vance, ikonik iş adamının bugüne kadarki en eksiksiz biyografisinin yazarı oldu. Elon Musk: Tesla, SpaceX ve Fantastik Geleceğin Arayışı” Mayıs ayında HarperCollins tarafından yayınlandı. Aynı zamanda Olimp-Business yayınevi de kitabın Rusça baskısını yayınladı. Forbes, Tesla'nın yaratılışını ve ilk adımlarını anlatan "Elektrik" bölümünden alıntılar yayınlıyor. Musk'ın sayısız zorluğun üstesinden gelme yeteneği olmasaydı mevcut başarının mümkün olamayacağı açıkça görülüyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde bir otomobil şirketi kurmaya çalışan herkese, sektördeki son başarılı girişimin 1925'te kurulan Chrysler olduğu hemen hatırlatılır. Makinelerin sıfırdan geliştirilmesi ve üretilmesi çok sayıda zorluğu beraberinde getiriyor, ancak önceki girişimlerin tüm başarısızlıkları para eksikliği ve seri üretim teknolojilerinden kaynaklanıyordu. Tesla'nın kurucuları oyunun kurallarının çok iyi farkındaydı. Tesla yüz yıl önce bir elektrik motoru üretti ve motorun gücünü tekerleklere aktaracak bir şanzıman oluşturmak çok gerçek bir görev gibi görünüyordu. Zayıf nokta Plan, otomobillerin ve bunların bileşenlerinin üretimi için bir tesis inşa etmekti. Ancak ortaklar sektörü inceledikçe büyük otomobil üreticilerinin artık kendi otomobillerini üretmediklerini fark ettiler. Malzemelerin Michigan'daki Henry Ford fabrikasının bir kapısından girip başka bir kapıdan çıktığı zamanlar. bitmiş arabalar, çoktan gitti. Mark Tarpenning, "BMW ön cam, döşeme veya kapı aynası üretmiyor" diye açıklıyor. — Büyük otomobil şirketleri yalnızca içten yanmalı motor araştırma, satış, pazarlama ve son montajını elinde tutuyordu. Gerekli parçaları aynı tedarikçilerden satın alabileceğimize safça inandık.”
"Varım"
En başından beri Martin Eberhard ve Mark Tarpenning (Kuzey Kaliforniya'daki iş ortakları Temmuz 2003'te Tesla'yı kurdular.) Forbes) bilinçaltında Musk'ı ana yatırımcı olarak görüyordu. İkisi de onun 2001'de Stanford'daki Mars Topluluğu konferansındaki konuşmasını izlediler. Tesla kurucularına Musk'ın herkesten farklı düşündüğü ve elektrikli araba fikrini benimseyebileceği görülüyordu. Tesla Motors'a destek için Musk'a başvurma fikri, AC Propulsion'dan Tom Gage'in Eberhard'ı arayıp Musk'un elektrikli araç segmentinde bir yatırım aradığını söylemesiyle güçlendi. Eberhard ve Wright (mühendis Ian Wright, kurucuların hemen ardından şirkete üçüncü olarak geldi. - Forbes) Los Angeles'a uçtu ve Cuma günü Musk'la buluştu. Musk, tüm hafta sonu boyunca, çoktan ayrılmış olan Tarpenning'den projenin finansal modelinin ayrıntılarını titizlikle sordu. Tarpenning, "Tek hatırladığım, birbiri ardına defalarca yanıt verdiğimdir" diyor. "Ertesi Pazartesi, Martin ve ben Musk'la buluşmak için geri döndük ve o, "Tamam, ben varım" dedi.
Tesla'nın kurucuları mükemmel bir yatırımcı bulacak kadar şanslı oldukları için çok mutluydular. Musk mühendislik bilgisine sahipti, şirketin fikirlerine açıktı ve ABD'yi petrol bağımlılığından kurtarmak gibi daha geniş bir hedefi paylaşıyordu. Tarpenning, "Bir melek yatırımcının en azından projeye biraz inancı olmalı ve Musk için bu sadece başka bir finansal işlem değildi" diyor. “Ülkenin enerji dengesini değiştirmek istiyordu.” Musk, 6,5 milyon dolarlık yatırımın ardından Tesla'nın çoğunluk hissedarı ve şirketin başkanı oldu. Daha sonra Musk, Tesla'nın kontrolü için Eberhard'la rekabetinde dövüş özelliklerini açıkça gösterdi. Eberhard "Bir hata yaptım" diyor. — Daha fazla yatırımcıya ihtiyacımız vardı. Ama tekrar bir seçim yapmak zorunda kalsaydım onun parasını alırdım. Ellerde bir kuş... peki, anlıyor musun? Paraya ihtiyacımız vardı."
Toplantıdan kısa bir süre sonra Musk, JB Strobel'i (musk'un elektrikli araçlar konusuyla ilgilenmesini sağlayan, lityum iyon piller geliştiren bir şirketin kurucusu) aradı. Forbes) ve Tesla ekibiyle tanışmak istedi. Strobel, Tesla'nın ofisinin Menlo Park'taki evinden yarım mil uzakta olduğunu öğrendiğinde hem meraklandı hem de şüpheci oldu. Strobel elektrikli arabalar için yaşıyordu ve ilk başta birkaç adamın bu kadar çok şeyi başardığı ve onların adını bile duymadığı gerçeğini kabullenemedi. Yine de, Mayıs 2004'te Strobel bir toplantıya geldi ve hemen yıllık maaşı 95.000 dolar olan bir iş için işe alındı. Strobel, "Onlara, hemen yakında Elon'un parasıyla ihtiyaç duydukları bir pil takımı geliştirdiğimi söyledim" diye anımsıyor. . "Güçlerimizi birleştirme konusunda anlaştık ve hain grubumuzu oluşturduk."
O anda Detroit'ten herhangi biri Tesla Motors'u ziyaret etmiş olsaydı kahkahalara boğulurdu.
Şirketin otomotiv geçmişi, arabaları seven iki kişiden ve birkaç tane yapan bir başka kişiden oluşuyordu. bilimsel projeler otomotiv endüstrisinin dikkate değer bulmadığı teknolojiye dayanmaktadır. Üstelik kurucuların bir otomobil şirketi kurma konusunda Detroitli gurulardan tavsiye istemeye de niyetleri yoktu. Hayır, Tesla her Silikon Vadisi girişimiyle aynı rotayı izlemeye karar verdi; bir grup genç, aç mühendisi işe aldı ve onlar ilerledikçe sorunu çözmeye karar verdi. San Francisco Körfez Bölgesi'nde henüz hiç kimsenin bu şekilde bir araba üretmeyi başaramadığını ve fiziksel dünyada karmaşık bir nesne oluşturmanın bir yazılım uygulaması geliştirmekle pek az ortak yanının olduğunu boş verin. Tesla'nın anladığı en önemli şey: 18650 lityum piller zaten çok iyi ve daha da iyi olacak. Belli bir çaba ve zeka ile birlikte bu başarıyı sağlamalıdır...
Bir yıl daha süren iyileştirmelerden sonra Tesla mühendisleri nihayet kalemlerini bir kenara bırakabildiler. Mayıs 2006'ydı, personel sayısı 100 kişiye ulaşmıştı. Ekip, Roadster'ın EP1 adı verilen siyah bir versiyonunu veya ilk mühendislik prototipini üretti. Tarpenning, "Dedikleri gibi, 'biz bunu ortaya koyacağız'" diyor. "Arabayı hissedebiliyordunuz ve muhteşemdi." EP1'in tanıtımı, yatırımcılara paralarının nereye gittiğini göstermeyi ve ek finansman için daha geniş bir kitleye hitap etmeyi mümkün kıldı. Risk sermayesi şirketleri üzerinde yaratılan izlenim oldukça güçlüydü, ancak mühendisler bazen test sürüşleri arasında arabayı manuel olarak soğutmak zorunda kalıyordu. Yatırımcılar nihayet Tesla'nın uzun vadeli potansiyelini anlamaya başlıyor. Musk 12 milyon dolar daha verdi ve bu bağışa, risk sermayesi şirketleri Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J.P. Morgan, Compass Technology Partners ve Nick Pritzker, Larry Page ve Sergey Brin gibi yatırımcılar da dahil olmak üzere başkaları da katıldı. Toplamda 40 milyon dolar toplandı.
Temmuz 2006'da Tesla dünyaya planlarını anlatmaya karar verdi. Şirketin mühendisleri kırmızı bir prototip geliştirdi - EP2. Her iki araba da Santa Clara etkinliğinde sergilendi. Basın gördükleri karşısında oldukça şaşırdı. İki koltuklu güzel Cabrio Roadster dört saniyede 100 km/saat hıza ulaşıyordu. Musk etkinlikte "Bu güne kadar tek bir normal elektrikli araba bile yoktu" dedi.
Etkinliğe aralarında Kaliforniya Valisi Arnold Schwarzenegger'in de bulunduğu ünlüler katıldı. Eski lider Michael Eisner'ın Disney'i, birçoğu Roadster'a biniyordu. Makineler o kadar kırılgandı ki yalnızca Strobel ve birkaç güvenilir mühendis onları nasıl çalıştıracaklarını biliyordu. Aşırı ısınmayı önlemek için arabalar her beş dakikada bir değiştirildi. Tesla, her bir arabanın yaklaşık 90.000 dolara mal olacağını ve tek şarjla yaklaşık 400 km yol kat edebileceğini açıkladı. Şirket, aralarında Google'ın kurucu ortakları Brin ve Page ile diğer teknoloji milyarderlerinin de bulunduğu 30 kişinin Roadster'ı satın almayı kabul ettiğini duyurdu. Musk, yaklaşık üç yıl içinde daha ucuz bir araba (50.000 dolardan daha düşük maliyetli, dört koltuklu, dört kapılı bir versiyon) piyasaya sürme sözü verdi.
Aynı sıralarda Tesla, şirket hakkında kısa bir makalenin yayınlandığı The New York Times'da kendisini tanıttı. Eberhard iyimser bir tavırla Roadster teslimatlarının önceden planlandığı gibi 2006 başı yerine 2007 ortasında başlayacağını belirtti ve Tesla'nın yüksek fiyatlı özel otomobilleri piyasaya sürme ve ardından teknoloji geliştikçe ve üretim yetenekleri geliştikçe daha uygun fiyatlı arabalara geçme stratejisinin ana hatlarını çizdi.
Musk ve Eberhard bu stratejiye inandılar ve bunun elektronik endüstrisinde defalarca başarılı olduğunu gördüler. " Cep telefonları, buzdolapları, renkli TV'ler; tüm bu ürünler başlangıçta düşük fiyatlı segmentte geniş bir kitleye sunulmuyordu," diye açıkladı Eberhard yayına. "Bu ürünler başlangıçta pahalıydı ve yalnızca bunları satın almaya gücü yeten alıcılara yönelikti." Her ne kadar makale Tesla'nın başarısının kabulü olsa da Musk bu konuda tek bir kelime bile söylenmemesinden hoşlanmadı. Tarpenning, "Muhabire adını defalarca tekrarlayarak Musk'ın rolünü vurgulamaya çalıştık, ancak şirketin yönetim kurulu ilgilenmedi" diye anımsıyor Tarpenning. — Elon öfkeliydi. Öfkeden beti benzi attı."
Musk'ın Tesla'nın şöhretinin onun üzerinde parlaması için neden bu kadar istekli olduğunu anlayabilirsiniz. Araba, otomotiv dünyasında geniş bir yankı yarattı. Elektrikli arabalar hem destekçileri hem de muhalifleri arasında dini hayranlık uyandırdı ve güzel görünümlü, hızlı bir elektrikli arabanın gelişi kimseyi kayıtsız bırakmadı. Tesla ayrıca Silikon Vadisi'ni en azından kavramsal olarak ilk kez Detroit için gerçek bir tehdit haline getirdi.
Sunumdan bir ay sonra ünlü egzotik otomobil fuarı Pebble Beach Concours d'Elegance Santa Monica'da gerçekleşti. Tesla o kadar popüler bir konu haline geldi ki, etkinlik organizatörleri Roadster'ın gösteriye getirilmesi için yalvardı ve şirketin tüm giriş ücretlerinden feragat etti. Düzinelerce ziyaretçi, arabanın ön siparişini vermek için Tesla standında 100.000 dolarlık çekler yazdı. Tarpenning, "Bu Kickstarter'dan çok önceydi, böyle bir şeyi hiç düşünmemiştik" diyor. “Ama sonra bu etkinliklerden milyonlarca dolar kazanmaya başladık.”
Risk sermayesi fonları, ünlüler ve Tesla çalışanlarının arkadaşları bekleme listesinden yer satın almaya başladı. Konu o kadar ileri gitti ki, Silikon Vadisi seçkinlerinin bazı temsilcileri araba satın almak için bizzat Tesla ofisine geldi. Bir gün şirketi, Musk'ı Rocket Science Games'teki stajından tanıyan girişimciler Konstantin Otmer ve Bruce Lik ziyaret etti. Onur konukları için Musk ve Eberhard iki saatten fazla süren kişisel bir tur düzenlediler. Othmer, "Sonunda tamam, alacağız dedik" diyor. “O zamanlar Tesla'nın araba satmasına henüz izin verilmiyordu, biz de onların kulübüne katıldık. Üyeliğin maliyeti 100.000 dolardı ve bedava bir araba sözü veriliyordu."
Saldırı, geri çekilme, saldırı
Mühendisler, şirketin ilk yıllarında Eberhard'ın her zaman hızlı ve net kararlar aldığını hatırlıyor. Tesla yalnızca nadir durumlarda sorunun üzerinde durup durumu analiz etti. Şirket bir saldırı planı hazırladı ve eğer bir şeyler ters giderse, ardından başarısızlık hızla geldi ve ardından Tesla hemen yaklaşımını değiştirdi ve yoluna devam etti.
Ancak Musk'un talep ettiği çok sayıda değişiklik Roadster'ı geciktirmeye başladı. Musk daha fazla konfor istedi ve koltuklarda ve kapılarda değişiklik yapılmasını talep etti. Karbon fiber gövde üzerinde ısrar etti ve ayrıca Roadster'ın kapılarının bir kol yerine elektronik sensörlere basılarak açılmasını istedi. Eberhard bu ek özelliklerin geliştirmeyi yavaşlattığından yakınıyordu ve birçok mühendis de onunla aynı fikirdeydi.
Tesla, Roadster'ı Kasım 2007'de teslim etmeye başlamayı planladı, ancak iletim sorunları 2008'e kadar devam etti ve şirket, sıfırdan bir şanzıman yaratmaya yönelik üçüncü girişimini başlattı.
Yurt dışında da her şey yolunda gitmedi. Pil tesisini kurmak için şirket, en genç ve en enerjik mühendislerinden oluşan bir ekibi, Tesla'nın hevesli ancak kapasitesi düşük bir üretim şirketiyle ortaklık yaptığı Tayland'a göndermeye karar verdi. Tesla mühendislerine modern bir fabrikanın inşasını yöneteceklerine dair söz verildi. Fabrika yerine çatıyı destekleyen sütunların olduğu beton bir zemin buldular. Bina, Bangkok'un üç saat güneyinde bulunuyordu ve tarif edilemez sıcaklıktan dolayı diğer fabrikalar gibi neredeyse tamamen açık bir yapıya sahipti. Diğer fabrikalar soba, lastik ve diğer gösterişsiz ev eşyalarını üretti. Tesla'nın üretim hedefleri hassas piller ve elektroniklerdi. Falcon 1 roketinin bileşenleri gibi onlar da tuzlu ve nemli atmosfer tarafından yok edilir. Tesla ortağı, alçıpan, döşeme ve sıcaklık kontrollü depolama tesisleri eklemek için yaklaşık 75.000 dolar daha fazla ödedi. Tesla mühendisleri, Taylandlı işçileri elektroniği düzgün bir şekilde kullanma konusunda eğitmek için çok fazla zaman ve sabır harcamak zorunda kaldı. Pil teknolojisinin gelişimi bir zamanlar çok hızlı ilerlerken artık yavaşladı.
Akü tesisi, maliyetlerin ve gecikmelerin arttığı küresel tedarik zincirinin yalnızca bir halkasıydı. Otomobilin gövde panelleri Fransa'da yapıldı, elektrik motorlarının Tayvan'dan gelmesi gerekiyordu. Tesla, Çin'den pil hücreleri satın almayı ve pil paketlerini monte etmek için bunları Tayland'a göndermeyi planladı; pil paketlerinin, hasar görmesini önlemek için, gümrükten geçmek zorunda kalacakları İngiltere'ye teslim edilmek üzere doğrudan limana götürülmesi gerekiyordu. Daha sonra Tesla'nın planlarına göre Lotus gövdeyi yapacak, içine pil paketleri yerleştirecek ve Roadster arabalarını Cape Horn üzerinden Los Angeles'a gönderecekti.
Açıklanan senaryoda Tesla, arabanın üretimi için bir bütün olarak ödeme yapmak zorunda kaldı ve bireysel bileşenlerin ve bileşenlerin maliyetini hesaplama fırsatı yalnızca altı ila dokuz ay sonra ortaya çıktı. Tayland'a gönderilen mühendislerden biri olan Forrest North, "Arabadan para kazanabilmek için Asya'da hızlı ve ucuz üretim kurmak istedik" diyor. "Verilerimize göre, gerçekten karmaşık cihazlar söz konusu olduğunda buradaki iş daha ucuz, daha az gecikme ve sorun yaşanıyor."
Yeni çalışanlar Tesla'nın planının kötü düşünülmüş doğası karşısında dehşete düşmüştü.
Orduda dört yıl görev yapan ve ardından Harvard'da MBA eğitimi alan Ryan Popple, bir pozisyon için Tesla'ya geldi. Mali yönetmen. Başlıca görevi, şirketi hisselerin halka arzına hazırlamaktı. Şirketin defterlerine kısa bir göz attıktan sonra Popple, üretim ve operasyon müdürüne arabayı tam olarak nasıl üretmeyi planladığını sordu. Popple, "Yanıt verdi: Artık üretime başlama zamanının geldiğine karar verdik ve bir mucize bekliyoruz" diyor.
Eberhard'ın şirketi nasıl yönettiğini öğrenen Musk çok endişelendi ve bir kriz yöneticisinin yardımına başvurmaya karar verdi. Tesla'nın yatırımcılarından biri, optimizasyon konusunda uzmanlaşmış Chicago yatırım şirketi Valor Equity idi. üretim süreçleri. Şirket, Tesla'nın pil takımı ve aktarma organları teknolojisini inceledikten sonra, Tesla çok sayıda araba satamasa bile büyük otomobil üreticilerinin onun fikri mülkiyetini satın almak isteyeceğine karar verdi. Valor, yatırımını korumak için operasyonlardan sorumlu genel müdürü Tim Watkins'i gönderdi ve o da kısa sürede korkunç bir sonuca vardı.
Endüstriyel robotik ve elektromekanik alanında derecelere sahip bir Britanyalı olan Watkins, etkili bir problem çözücüydü. Örneğin, Watkins İsviçre'de çalışırken, işçileri sınırlayan katı iş yasalarını aşmanın bir yolunu buldu. maksimum süre damgalama tesisinin otomasyonu nedeniyle çalışanların çalışması. Bu sayede tesis, rakip işletmeler gibi günde 16 saat değil, günün her saati çalışabiliyordu...
2007 ortalarında Watkins, Musk'a bir raporla geldi. Musk fiyatın yüksek olmasına hazırlıklıydı ve şirketin üretim süreçlerinde ince ayar yapması ve satış hacimlerini artırması durumunda makinenin maliyetinin önemli ölçüde azalabileceğinden emindi. Musk, "Sonra Tim bana en kötüsüne hazırlanmamı söyledi" dedi. Her bir Roadster'ın üretim maliyetinin 200.000 dolara ulaşabileceği ortaya çıktı, Tesla ise elektrikli arabayı yalnızca 85.000 dolara satmayı planlıyordu.Musk, "Üretim tamamen dolu olsa bile her arabanın maliyeti en iyi ihtimalle 170.000 dolara mal olacak" dedi. "Tabii ki birkaç bin dolar hiçbir şeyi değiştirmedi, çünkü zaten bu lanet arabaların üçte birini üretmeyecektik..."
Tesla mühendisleri arasında Eberhard'ın başkan olarak sınırına ulaştığına dair artan bir his vardı. Şirketin gazileri, Eberhard'ın kimsenin şüphe duymadığı mühendislik yeteneklerine her zaman hayran kaldı. Eberhard'ın yönetimi altında Tesla'da mühendislik sanatı bir kült mertebesine yükseltildi. Ne yazık ki şirketin diğer alanları ihmal edildi ve çok az kişi Eberhard'ın Tesla'yı araştırma ve geliştirme aşamasından ticari üretime taşıyabileceğine inanıyordu. Arabanın şişirilmiş maliyeti, şanzımanla ilgili sorunlar ve etkisiz tedarikçiler şirketi felce uğrattı. Tesla teslimat tarihlerini ertelemeye başladığında, önceden büyük meblağlar ödeyen fanatik müşterilerin çoğu Tesla ve Eberhard'a karşı çıktı. Lyons (makine mühendisi, 12 numaralı çalışan) "Bunun sonu pek iyi olamaz" diyor. Forbes). "Teoride herkes kurucunun şirketi başarıya götürmediğini biliyor ancak pratikte bunu kabul etmek kolay değil."
Eberhard ve Musk, otomobilin tasarımının belirli yönleri üzerinde yıllardır tartışıyorlardı. Genelde iyi anlaşıyorlardı. Her ikisi de aptal durumuna düşmediler ve elektrikli pil teknolojisinin geleceği ve onun büyük değeri konusunda aynı inancı paylaştılar. Ancak Watkins'in hesaplamaları iyi ilişkilerine son verdi. Musk'a göre Eberhard, şirket yönetiminde önemli bir yanlış hesaplama yaparak bileşen fiyatlarının bu kadar artmasına neden oldu. Ayrıca Musk, Eberhard'ın durumun ciddiyetini yönetim kurulundan gizlediğine ve bunun dolandırıcılık anlamına geldiğine inanıyordu. Musk, Los Angeles'taki Motor Press Guild'de konuşmaya giderken Eberhard'ı aradı. Kısa ve hoş olmayan bir konuşma sırasında Eberhard, şirket başkanlığı görevinden ayrıldığını öğrendi...
Musk iş başında
Kısa süre sonra Tesla çalışanları, SpaceX'te çalışanların iyi tanıdığı klasik Musk'la tanışma fırsatı buldu. Roadster'ın karbon fiber gövde panellerinin ayarlanması gibi her türlü sorunu Musk doğrudan çözdü. Yeni gövde paneli işleme takımlarını almak için uçağını İngiltere'ye uçurdu ve Roadster'ın üretim programında hiçbir kesinti olmadığından emin olmak için bunları bizzat Fransız fabrikasına teslim etti. İnsanların Roadster üretmenin maliyetini ihmal ettiği günler artık sonsuza kadar geride kaldı. Popple, "Elon heyecanlandı ve yoğun bir maliyet düşürme programının olması gerektiğini söyledi" diyor. “Cumartesi ve Pazar günleri çalışıp iş bitene kadar iş başında uyuyacağımızı söyleyen bir konuşma yaptı. Birisi, insanların zaten limite kadar çalıştıklarını ve dinlenmek ve aileleriyle vakit geçirmek istediklerini söyleyerek itiraz etti. Elon, "İflas ettiğimizde bu çalışanlar aileleriyle fazlasıyla vakit geçirecekler" diye yanıt verdi. "Vay canına" diye düşündüm ama her şeyi anladım. Ben bir ordu mensubuyum, bir emre uymanın nasıl bir şey olduğunu biliyorum.”
Her Salı sabah saat yedide çalışanların malzeme listesini güncellemeleri gerekiyordu. Her parçanın fiyatının kuruşuna kadar bilinmesi ve bunu düşürmek için mantıklı bir planın olması gerekiyordu. Örneğin, Aralık ayı sonunda motorların tanesi 6.500 dolara mal olursa Musk, maliyetin Nisan ayına kadar 3.800 dolara düşürülmesini talep etti. Her ay giderlerin analizi ve tartışması yapılıyordu.
Popple, "Programın gerisinde kalırsanız başarısızlık çok maliyetli olurdu" diyor. - Bunu herkes biliyordu. Belirli bir sorunu çözemezlerse insanlar işlerini kaybediyorlardı. Elon'un kafasında bir hesap makinesi var. Bir sunuma mantıksız bir sayı gizlice girerse bunu hemen fark eder. Elon tek bir ayrıntıyı bile kaçırmıyor." Popple'ın bakış açısına göre Musk'ın yönetim tarzı agresifti ancak Musk'ın her zaman bilinçli, dikkatlice düşünülmüş fikirleri dinlemeye ve bunu yapmak için zorlayıcı nedenler varsa bakış açısını değiştirmeye istekli olmasını seviyordu. Popple, "Bazı insanlar Elon'u sert, çabuk öfkelenen ve zalim biri olarak görüyor" diyor. “Fakat zor zamanlar vardı ve şirketin operasyonel sorunlarının farkında olanlar bunu anladı. Elon'un gerçeği süslemeye çalışmamasını takdir ediyorum."
Musk, pazarlamayla uğraşırken Tesla ile ilgili haberler için her gün Google'da arama yaptı. Olumsuz bir makale bulursa "durumun düzeltilmesini" talep ediyordu, ancak Tesla'nın halkla ilişkiler çalışanlarının gazetecileri ikna edecek çok az argümanı vardı. Çalışanlardan biri, çocuğunun doğumunda bulunduğu için etkinliği kaçırdı. Musk hemen ona şunları yazdı: “Bu bir sebep değil. Oldukça hayal kırıklığına uğradım. Öncelik vermeniz gerekiyor. Biz burada dünyayı değiştiriyoruz, tarihi değiştiriyoruz ve siz ya bizimlesiniz ya da değilsiniz.”
Metinlerde dilbilgisi hataları yapan pazarlamacılar ve bu hataları yapan çalışanlar işlerini kaybetti. Son zamanlarda hoş bir şey yapmadı. Eski bir Tesla yöneticisi, "Musk, kendisi bunu hissetmese de bazen oldukça tehditkar olabiliyor" diyor. — Toplantılardan önce bu sefer kimin alacağına dair bahse girdik. Kararın standart uygulamaya uygun olarak alındığını söylerseniz Musk sizi hemen toplantıdan atacak ve şöyle diyecektir: “Artık bunu duymak istemiyorum. Burada at gibi çalışıyoruz ve bitmemiş prosedürlere ihtiyacımız yok.”
Seni toz haline getirecek ve eğer hayatta kalmayı başarırsan yine de sana güvenip güvenemeyeceğine karar vermesi gerekiyor.
Senin de en az kendisi kadar deli olduğunu anlamalı." Bu ruh tüm şirkete yayıldı ve çok geçmeden herkes Musk'ın işin vücut bulmuş hali olduğunu fark etti.
yanmak
Diğer kilit çalışanlar son beş yılda karmaşık mühendislik problemlerini çözmekten keyif almışlardı ama tükenmişlerdi. Wright, elektrikli otomobilin kitleler açısından başarılı olacağı fikrine inanmıyordu. Tesla'dan ayrıldı ve hafif hizmet tipi elektrikli kamyonlar üretmek üzere kendi şirketini kurdu. Tarpenning, Eberhard olmadan Tesla'da pek mutlu değildi. Bulamıyorum ortak dil Drori ile birlikte hayatının bir beş yılını daha sedanda geçirmemeye karar verdi.
Lyons biraz daha kaldı ki bu da zaten bir mucize sayılabilir. Pil paketi, motor, güç elektroniği ve tabii ki şanzıman da dahil olmak üzere birçok temel Roadster teknolojisinin geliştirilmesine öncülük etti. Beş yıl boyunca Lyons dünyanın en büyük şehirlerinden biri olarak kaldı. etkili çalışanlar Sürekli olarak geride kalmakla ve tüm şirketin gelişimini engellemekle suçlanan Tesla, Musk'un sert tiradlarını defalarca dinledi ve hem kendisine hem de Tesla'yı başarısızlığa uğratan tedarikçilere çeşitli şekillerde kendine zarar verme sözü verdi. Lyons ayrıca, zaten soğuk olduğu için kahvesini yudumlayan ve tüküren ve hemen çalışanlarından daha fazla çalışmasını, daha fazlasını yapmasını talep eden bitkin bir Musk'u da gördü. Musk'ın benzer performanslarına tanık olan pek çok kişi gibi Lyons da onun karakteri hakkında hiçbir yanılsamaya sahip değildi ancak Musk'un vizyoner ve yönetici niteliklerine son derece saygı duyuyordu. Lyons, "Tesla'da çalışmak size Apocalypse Now'daki Albay Kurtz gibi hissettirdi" diyor. - Çılgın yöntemler kullanmaktan korkmayın, sadece işinizi yapın. Bunların hepsi Elon'dan. Dinliyor, soruyor doğru sorular, hızlı ve olayların temeline inebilecek kapasitede."
Tesla, şirketin kökeninde yer alan kilit çalışanların kaybından kurtulmayı başardı. Güçlü bir marka, Tesla'nın, Roadster'ın nihayet müşterilere ulaşmasını engelleyen son engelleri nasıl aşacağını bilen büyük otomobil şirketlerinin çalışanları da dahil olmak üzere en iyileri işe almaya devam etmesine olanak tanıdı.
Ancak asıl sorun Ne mühendislik başarıları ne de başarılı pazarlama Tesla'yı çözemez. 2008 yılına gelindiğinde şirketin parası tükenmeye başladı.
Roadster'ın geliştirilmesi 140 milyon dolara mal oldu; bu, 2004 iş planında yer alan 25 milyon dolardan çok daha fazla. Normal şartlar altında Tesla muhtemelen ek fon sağlamayı başarabilirdi. Ancak piyasa gerçekleri normalden uzaktı. Büyük Amerikalı otomobil üreticileri, Büyük Buhran'dan bu yana yaşanan en kötü mali krizin ortasında iflasa doğru gidiyordu. Bu kaosun ortasında Musk'un Tesla yatırımcılarını on milyonlarca dolardan daha fazla pay almaya ikna etmesi gerekiyordu. Yatırımcıların müşterilerine bu yatırımların fizibilitesine dair kanıt sunmaları gerekiyordu. Musk'ın bizzat söylediği gibi: "Burada bir elektrikli araç geliştiricisine fon sağlanmasını haklı çıkarmaya çalışıyorsunuz ve bu arada endüstri yayınları kelimenin tam anlamıyla bu üreticinin saçmalık yaptığını, şirketin batmaya mahkum olduğunu, bir durgunluk olduğunu, kimsenin araba satın almadığını bağırıyor." Musk, Tesla'yı bu karmaşadan çıkarmak için tüm servetini feda etmek ve sinir krizinin eşiğine gelmek zorunda kaldı.
Ona Tony Stark diyorlar gerçek dünya Bill Gates ve Steve Jobs'un değerli varisi bir araya geldi. İnternet girişimlerinden servet kazanan bir girişimci, insanlık için daha iyi bir gelecek düşünen bir vizyonere dönüştü. Çevrimiçi bankacılık, roket bilimi veya elektrikli arabalar hakkında çok az bilgisi olan Elon Musk, müşterilerin ne istediğini herkesten daha iyi bildiğine güvenerek defalarca yeni bir sektöre adım attı. Ve gerçekten bildiği ortaya çıktı!
Afrikalı çocukluk
Elon Musk, 28 Haziran 1971'de Güney Afrika'nın Pretoria şehrinde doğdu. Babası Errol saygın bir aileden gelen başarılı bir mühendisti. May'in annesi gençliğinde bir modeldi ve ardından başarılı bir beslenme uzmanıydı. Elon ailenin ilk çocuğuydu. Ardından erkek kardeşi Kimbal ve kız kardeşi Tosca (geleceğin yönetmeni ve yapımcısı) geldi. Elon'un ebeveynleri birbirlerini çocukluktan beri tanımalarına ve Errol'un uzun yıllar May'in elini aramasına rağmen evlilikleri mutlu değildi. Elon yedi yaşına geldiğinde çift boşanma davası açtı.
İlk başta çocuklar annelerinin yanında kaldı ama daha sonra Elon babasının yanına taşındı. Daha sonra kendisinin de hatırladığı gibi, annesinin üç çocuğu kalmıştı ve babasının kimsesi yoktu; yalnız ve üzgün görünüyordu. Yakında Kimbal babasının yanına taşındı. Daha sonra kardeşler kararlarından defalarca şüphe ettiler: Errol'un katı ve talepkar olduğu ortaya çıktı, onu memnun etmek zordu. Yine de oğullarına iyi bir eğitim verdi ve müspet ilimlere olan sevgiyi aşıladı.
Elon diğer çocuklardan farklıydı. Akranlarından daha akıllıydı ve onların spor ve eğlenceye olan ilgisini paylaşmıyordu. Çocuk genellikle dış dünyayla "bağlantısını keser" ve kendi içine dalar. Sınıf arkadaşları ona zorbalık yapıyordu. Musk birkaç okul değiştirdi ama hiçbir zaman gerçek arkadaşlar edinmedi.
Okuldaki ve evdeki sorunlar Musk'ı İlk yıllar kitaplara sığındı. Gençliğinde Verne, Asimov, Heinlein ve Tolkien'in romanlarını okudu. “Akademi” ve “Ay Sert Bir Hanımdır” onun uzaya olan ilgisini uyandırdı ve Douglas Adams'ın “Otostopçunun Galaksi Rehberi” adlı romanı on dört yaşındayken yaşadığı kimlik kriziyle başa çıkmasına yardımcı oldu. O zamandan beri Musk, "Asıl mesele doğru soruları sormaktır" ilkesiyle hareket etti.
Musk'ın ikinci hobisi bilgisayarlardı. Bu teknoloji mucizesiyle karşılaşır karşılaşmaz babasına ilk bilgisayarı için yalvardı: Commodore VIC-20, seksenlerin başlarında beş kilobyte kadar belleğe sahip popüler bir modeldi. Musk programlama konusunda uzmanlaştı ve on iki yaşındayken yerel bir dergiye beş yüz dolara sattığı Blastar adlı video oyununu yazdı.
Errol oğluna bir bilgisayar almasına rağmen kendisi de bilgisayarların sadece pahalı oyuncaklar olduğunu düşünerek Elon'un hobisine şüpheyle yaklaştı. Elon'un kendisi gibi bir mühendis olmasını istiyordu. Desteğin ve beklentilerin eksikliği Elon'un göç etmeyi düşünmesine neden oldu. Kendisine akıllı ve becerikli olanlar için sınırsız fırsatların olduğu bir ülke gibi görünen Amerika'yı hayal ediyordu. Annesinin Kanada yerlisi olmasından yararlanan Musk, Kanada vatandaşlığını aldı ve on yedi yaşındayken Amerika'yı fethetmek için yola çıktı.
Amerikan Rüyası: Zip2
İlk başta yeni yerde kolay olmadı. İlk yıllarda Elon, akrabalarıyla birlikte bir çiftliğe yerleşene kadar sürekli hareket etti ve vasıfsız işler yaptı. Yakında May ve Kimbal Kanada'ya taşındı. Elon, Ontario'daki Queens Üniversitesi'ne girdi ve burada programlama eğitimine devam etti. Ona göre Queens'i seçti çünkü dinleyicileri arasında en çok kız vardı. Hesaplama tamamen haklıydı - Elon'un tanıştığı üniversitede gelecekteki eş Justine.
Musk, diplomasını aldıktan sonra Pennsylvania Üniversitesi'nde fizik ve ekonomi alanında yüksek lisans programına girdi. O zamanlar zaten uzay, alternatif enerji ve internet girişimleri ile ilgileniyordu. Musk, Pensilvanya'dan sonra doktorasını almak için Stanford'a (Kaliforniya) gitti, ancak iki gün sonra okulu bıraktı ve erkek kardeşiyle birlikte Silikon Vadisi'nde ilk işini açtı.
Doksanlı yılların ortalarında İnternet şirketlerinin hisseleri hızla arttı ve Musk bundan uzak duramadı. Elon, Sarı Sayfaların dijital bir benzeri olan Zip2'yi yaratma fikrini ortaya attı; bu, kendi deyimiyle, San Francisco'nun herhangi bir bölgesindeki en yakın pizzacıyı bulmayı ve nasıl gidileceğini öğrenmeyi mümkün kıldı. ona ulaş.
İlk başta Musk'lar bir sorunla karşılaştı: Hiç kimse onların çabalarına para yatırmak istemiyordu. Çoğu şirketin neden kendi web sitelerine ihtiyaç duydukları ve internette reklam vermenin neden buna değdiği hakkında hâlâ hiçbir fikri yoktu. Baba, kardeşlere yirmi sekiz bin dolar göndererek yardım etti. Bu, küçük bir ofis kiralamak, ekipman satın almak ve gerekli lisansları almak için yeterliydi. İlk üç ay Elon ve Kimbal ofiste yaşadılar; ev kiralayacak paraları yoktu. Sahip oldukları tek mobilya birkaç şilteydi.
Kardeşler yetkileri bölüştüler: Kimbal müşteri ararken Elon neredeyse ofisten hiç ayrılmıyordu, tüm zamanını ürünleri geliştirmeye harcıyordu. İlk başta sadece bölgeyi dolaştı ve hizmetlerini kuaförlere, araba bayilerine, restoranlara ve mağazalara sundu. Birisi ilgilenmeyi başardı. Zip2 hakkında konuşmaya başladılar, şirket yatırımcılar buldu ve işler yolunda gitti.
Ancak yeni hissedarlar genç girişimcinin kendi girişimini yönetme yeteneğinden şüphe duydular ve daha deneyimli bir yönetici olan Rich Sorkin'i davet ettiler. Sorkin vurguyu farklı bir şekilde yapmaya karar verdi: artık ağırlıklı olarak Zip2 sağlanıyor yazılım gazeteler için ve Musk'un kendisi de tüketicilerle çalışmaya odaklanmak istiyordu. Sorkin'i görevden alıp yerine geçmeye çalıştı ancak yönetim kurulu Elon'u desteklemedi.
Çok geçmeden kavganın amacı ortadan kalktı. Büyük şirket Compac, Zip2'yi 307 milyon dolara satın aldı ve bunun 22 milyon doları Elon'a gitti. Yirmi yedi yaşında milyoner oldu. Elbette bir daire ve lüks bir araba satın aldı ama paranın çoğunu yeni bir projeye harcadı.
Milyonlarca dolarınız varsa yaşam tarzınız değişir; aksini söyleyenler açıkça yalan söylüyordur. Artık hayatta kalmak için çalışmama gerek yok. Ama hafta sonları bile her gün çalışıyorum ve birkaç yıldır tatile çıkmadım.
Elon Musk
X.com ve PayPal
Zip2 üzerinde çalışmak Elon'a bir ders verdi. Kendine güven kazandı ve çekingen bir programcıdan kendine güvenen bir iş adamına dönüştü. Ancak en önemlisi Musk artık projeleri üzerindeki kontrolünü kaybetmemesi gerektiğini fark etti. Zip2'yi sattıktan sonra, çok fazla paranın olduğu ve internetin yardımıyla çözülebilecek sorunların olduğu bir sektöre ilgi duydu. O zamanlar hantal, hantal ve dar görüşlü olan ve dijital çağın olanaklarını anlayamayan bankacılık sektörüyle ilgiliydi.
Kendi 12 milyonunu harcayan Elon, X.com pornografik adıyla ilk çevrimiçi bankacılık hizmetini yarattı. Musk pek çok teknolojinin sıfırdan icat edilmesi gerektiğinden korkmuyordu. Bankacılık sektöründe devrim yaratacağından emindi ve kendine olan güveni yatırımcıları ve ardından müşterileri kendisine çekti. Uzun doldurmadan birkaç tıklamayla para aktarma yeteneği ödeme emirleri Sadece birkaç ayda iki yüz bin kişiyi hizmete çekti.
Robert Downey Jr., Tony Stark karakterinin kısmen Musk'a dayandığını itiraf etti ve Elon'u Iron Man 2'de rol almaya ikna etti.
Kısa süre sonra X.com'un ilk ciddi rakibi, Max Levchin ve Peter Thiel tarafından yönetilen, aynı derecede genç ve hırslı startup Confinity oldu. Şirketler, güçlerini birleştirmenin daha kolay olduğu sonucuna varana kadar savaşmak için çok çaba ve para harcadılar. Yeni şirketin en büyük hissedarı ve yöneticisi, insanlarla iyi geçinmeyi hiçbir zaman öğrenemeyen Elon Musk'du. Elon ile Levchin ve Til arasında tartışmalar başladı. Bunun nedeni, birleştirilen şirketin adıydı - herkes Confinity'nin kurucuları tarafından önerilen PayPal adını beğendi ve yalnızca Musk X.com'a sarıldı.
Çatışma sonucunda Thiel şirketten ayrıldı ve Levchin onu takip edeceği konusunda tehdit etmeye başladı. Teknik sorunlar da başladı: Sunucular müşteri akışıyla baş edemedi, programlarda bankaların para cezalarını tehdit eden "delikler" keşfedildi. Şirket içinde Musk'a yönelik memnuniyetsizlik artmaya başlamıştı. Sonunda Justine ile evlenen ve balayına giden Elon'un yokluğundan yararlanan yönetim kurulu onu görevinden aldı ve bu yere Peter Thiel'i atadı.
Musk yolculuğu yarıda kesti ve kavga etmeye çalıştı ama kısa sürede sakinleşti ve Levchin ile Thiel'in gerçekten işlerini bildiklerini fark etti. Şirketin hissedarı olarak kaldı ve şirkete para yatırmaya devam etti. En büyük çevrimiçi açık artırma sitesi eBay, PayPal'ı satın almak istediğinde, tek bir yönetim kurulu üyesinin bile bunu kabul etmeleri gerektiğine dair herhangi bir şüphesi yoktu, ancak Musk onlara sabırlı olmalarını ve beklemelerini tavsiye etti. Nihayet Haziran 2002'de bir dizi ret kararının ardından eBay bir buçuk milyar dolar teklif etti. En büyük hissedar olarak Musk 250 milyon aldı.
X.com hikayesinin Musk'ın itibarı üzerinde çifte etkisi oldu. Bir yandan sıfırdan benzersiz bir ürün yaratan bir dahinin itibarını kazandı. Öte yandan yine ortaklarıyla anlaşamadı ve şirketi yönetirken bir takım hatalar yaptı. Bazıları, Elon'un birkaç ay daha yönetimde kalması durumunda şirketin çökeceğini söylüyor. Diğerleri onun yeterli zamanı olmadığını iddia ediyor; Musk'un fikirlerinin çoğu ilk bakışta saçma görünse de, zaman onun haklı olduğunu kanıtlıyor.
SpaceX ve Tesla Motors
Musk, PayPal'dan ayrıldıktan sonra balayına devam etti. Yolculuk sırasında tehlikeli bir sıtmaya yakalandı ve neredeyse ölüyordu. Tamamen iyileşmesi altı ay sürdü ve bu süre zarfında Elon yirmi kilo verdi.
PayPal satışından kısa bir süre önce Elon ve Justine'in ilk çocukları oldu. Ancak ebeveynlerin mutluluğu kısa sürdü - çocuk sözde ani bebek ölümü sendromundan öldü. Musk kederle tipik bir şekilde baş etti; kendini işe verdi. Meslektaşları daha sonra iş zorluklarının bazen Elon'un gözlerini yaşarttığını ancak onun bu kayba sessizce katlandığını hatırladı. Musk kişisel yaşamının sergilenmesinden hoşlanmazdı.
Sonunda dinlenmenin tehlikelerine ikna olan Musk, işine geri döndü. PayPal'daki etkisi azaldıkça Elon, çocukluğunda uzaya olan hayranlığını hatırladı. Musk, dünyanın daha iyi bir geleceğe olan inancını kaybettiğini hissetti ve insanlığa yeni başarılara ilham vermek istedi. İlk başta Musk'un planları çok saftı; eski bir Rus satın alacaktı. balistik füze ve onun yardımıyla Mars'a bir gemi göndermek. Proje başarısız oldu; Musk satıcılarla fiyat konusunda anlaşamadı. Daha sonra, düşük fırlatma maliyetleri nedeniyle yörüngeye ticari ulaşım pazarını fethedebilecek küçük, uygun maliyetli roketler üretme fikri ortaya çıktı.
O zamanlar Musk roket bilimi hakkında hiçbir şey bilmiyordu. İşin ölçeği hakkında çok az fikri vardı, bu yüzden kendisine ulaşılması imkansız olan aşırı iyimser son teslim tarihleri belirledi. Eleştirmenler genellikle Musk'ı yalan söylemekle suçladı ancak Musk, sözlerine içtenlikle inandı ve sözlerini uygulamaya koymak için yorulmadan çalıştı. Çalışanlarından da aynı tutumu bekliyordu, bu nedenle günde on iki ila on altı saat çalışmaya hazır olmayan insanlar Musk'la uzun süre kalamadı.
Haziran 2002'de Space Exploration Technologies Corporation'ı (SpaceX) kurdu. Musk ilk başta yalnızca motor üretmek ve diğer parçaları üçüncü taraf tedarikçilerden satın almak istiyordu. Ancak kabul edilebilir kaliteye ancak kendisi tarafından ulaşılabileceğine kısa sürede ikna oldu.
Aynı zamanda Musk elektrikli arabalara da ilgi duymaya başladı. İki tanıdığı onu bunu yapmaya teşvik etti - önce Elon, elektrikli bir araba için ekonomik bir batarya üzerinde çalışan yetenekli mühendis Jeffrey Strobel ile tanıştı ve ardından hedefi Tesla Motors'un kurucuları Martin Eberhard ve Mark Tarpenning ile kesişti. yeni nesil elektrikli otomobil yaratmak. Musk bu fikre aşık oldu ve Tesla'ya yedi milyon yatırım yaparak en büyük hissedar oldu. Aynı zamanda şirketin operasyonel yönetimi Eberhard ve Tarpenning'in elinde kaldı.
İlk iki Tesla Roadster prototipi heyecanla karşılandı ve şirkete siparişler yağmaya başladı. Ancak parça üretimden seri üretime geçme girişimi neredeyse çöküşe yol açtı.
Musk her iki işletmeyi de kendi cebinden finanse etti ve bu nedenle kendisini iflasın eşiğinde buldu. Musk'un hesaplarındaki fonlar azalıyordu ve SpaceX'in ilk roketi Falcon 1 üzerindeki çalışmalar programın dört yıl gerisindeydi. Falcon 1'in ilk üç fırlatması başarısızlıkla sonuçlandı. Uzay endüstrisinde bir dizi fırlatma hatası nadir değildir, ancak SpaceX'in böyle bir lüksü karşılaması mümkün değildi. Mühendisler tüm eksiklikleri giderdiler ve dördüncü fırlatma başarılı oldu, ancak beşinci için para kalmamıştı.
NASA'nın hatalara tolerans gösterilmediğini söyleyen aptal bir politikası var. Benim şirketimde başarısızlık mümkündür. Eğer işler yolunda gitmiyorsa, yeterince iyi icat yapmıyorsunuz demektir.
Elon Musk
Tesla'nın kurucusu Martin Eberhard (Nicki Dugan / Flickr)
Tesla'da işler daha da kötüydü. Müteahhitler parça tedarikini sürekli aksattı, maliyetler yükseldi ve halkın sabrı taşmaya başladı. İyimser tahminlere göre bir arabanın maliyeti 170-200 bin dolardı ve Tesla, Roadster'ı 85 bin dolara satmayı planlıyordu. Musk, Eberhard'ın liderliği konusunda hayal kırıklığına uğradı ve onu devirdi. Martin işten çıkarılmayı sert karşıladı ve Musk'a karşı bir medya kampanyası başlattı. İlişkileri gergin kaldı ancak Eberhard daha sonra Musk olmasaydı Tesla'nın en başında iflas edeceğini itiraf etti.
Elon'un hayatında zor zamanlar geldi. Hiç kimse onun çabalarının başarısına ciddi olarak inanmadı ve SpaceX ile Tesla'nın sürekli başarısızlıkları onun itibarını güçlendirmedi. Şirketlerin mali sorunlarına ilişkin söylentiler basına sızdı.
Yokuş aşağı yuvarlandı ve Kişisel hayat. Elon için aile her zaman işten sonra ikinci sırada geliyordu. Elon ve Justine birbirlerini uzun yıllardan beri tanımalarına ve beş çocuk yetiştirmelerine rağmen, kendisini her zaman kocası için bir aksesuar gibi hissetmişti. Evlilikleri çıkmaza girdi ve Elon boşanma davası açtı. Musk boşanma sürecini bir iş projesi olarak ele aldı ve kendisi için en uygun sonucu aradı. Basın, multimilyonerin beş çocuğunun annesiyle tazminat miktarı konusunda neden tartıştığına şaşırdı. Ancak Elon gereksiz harcamaları karşılayamazdı.
Aralık 2008'de Musk'un parası bitti. Elon Ocak ayına kadar gerekli fonu bulamadıysa Tesla iflas ilan edilebilirdi ve SpaceX çalışanlarının maaşlarını ödeyecek hiçbir şeyleri olmayacaktı. Musk şirketlerden birini korumak için diğerini feda etmesi gerektiğini düşündü ancak bir seçim yapamadı.
Atılım
Musk parayı son anda buldu. Fonunun geri kalanını Tesla'ya yatırdı ve yatırımcıları bir kez daha buna inanmaya ikna etti. Ve SpaceX konusunda şanslıydı. Musk uzun süredir NASA'yı, şirketinin kargoları yörüngeye taşımak için yüklenici olabileceğine ikna etmeye çalışıyordu. Ve 23 Aralık 2008'de uzay ajansı, SpaceX ile ISS'ye on iki uçuş için bir buçuk milyar dolarlık bir sözleşme imzaladı.
Ve burada Musk'un girişimleri tam kapasiteyle çalışmaya başladı ve uzun yıllar söz verdi, söz verdi ve yine söz verdi, yapmaya başlayan bir adama dönüştü. Artık SpaceX'in aynı anda birden fazla rekoru var ve Musk'un burada durmaya niyeti yok.
Tesla da iyi gidiyor. Tesla Roadster iyi satıldı ancak asıl hit 2012'de piyasaya sürülen Model S oldu. Tesla Motors onu "tekerlekli iPhone" olarak konumlandırıyor. Dağıtım bile Apple modeline dayanıyor - Tesla, arabaları İnternet üzerinden ve büyük alışveriş merkezlerinde bulunan özel satış noktalarından satıyor. Model S sahiplerinin neredeyse hiç bakım maliyeti yoktur. Programlar internet üzerinden otomatik olarak güncelleniyor ve araç sahipleri araçlarını herhangi bir Tesla benzin istasyonunda ücretsiz olarak şarj edebiliyor. Veya aceleleri varsa pili değiştirebilirler ama para karşılığında. Tesla, arabaların yanı sıra diğer şirketlerin elektrikli araçları için de pil üretiyor ve pillerin satışı daha da fazla gelir getiriyor.
Zombi kıyameti gerçekleşse bile benzin istasyonları ve Tesla Süper Şarj sistemi sayesinde hâlâ seyahat edebileceksiniz.
Elon Musk
Musk'un girişimlerinden bir diğeri de başarılı oluyor: Elon ve kuzenleri tarafından kurulan SolarCity şirketi. SolarCity, Amerika'nın en büyük güneş enerjisi sağlayıcılarından biridir; geçen yıl varlıklarının değeri 7 milyar dolardı.
Ancak Musk'ın hayatına kaygısız denemez. Üç hedefi olduğunu söylüyor: İnsanlığa temiz ulaşım ve enerji kaynakları sağlamak ve diğer dünyalarda koloniler kurulmasına yardımcı olmak. Elon Mars'ta ölmeyi hayal ediyor. Ve eğer ilk iki görev tamamlanmaya yakınsa, üçüncüsüne hâlâ gidilecek uzun bir yol var demektir.
Musk, SpaceX'in ana hedefinin diğer gezegenleri fethetmek olduğunu düşünüyor Güneş Sistemi. Mars ile başlamayı planlıyor. SpaceX'in şu anda NASA için geliştirmekte olduğu Dragon V2 uzay aracı ideal olarak Kızıl Gezegen'e yapılacak uçuşların temelini oluşturacaktır, ancak Musk'ın hedefleri çok daha öteye uzanmaktadır. Son zamanlarda iş adamı, Mars'ta bir koloni oluşturmak için gezegenin yaşanabilir hale getirilmesi gerektiğini hatırlattı. Musk, bu amaçlar için şunları kullanmayı öneriyor: termonükleer silah. Hesaplamalarına göre, Mars'ın kutuplarına yakın atmosferde iki termonükleer bombanın patlaması, gezegeni ısıtacak bir reaksiyonu tetikleyecek ve sonuçta burayı insanlar için daha elverişli bir yere dönüştürecek.
Mars'ta ölmek isterim. Ancak elbette başarısız bir iniş durumunda değil.
Elon Musk
Musk'ın hesaplamalarına göre Hyperloop birkaç kat daha ucuza mal olacak, kapsüller kısa aralıklarla hareket edecek ve şehirler arası yolculuk sadece yarım saat sürecek. Ancak Musk'un kendisi inşaatla uğraşmayı düşünmüyor ve proje çizimlerini kamuya açık hale getirmeyi planlıyor. Bugün Elon'un vizyonunu hayata geçirmeye hazır birçok ekip var.
O nasıl biri?
Musk, tüm başarılarına rağmen sıklıkla eleştiriliyor. Basın, SpaceX, Tesla ve SolarCity'nin kuruluşundan bu yana hükümet emirleri, sübvansiyonlar ve vergi indirimlerinden toplam 5 milyar dolar aldıklarını tahmin ediyor. Musk, Sam Amca'nın yardımı olmadan hiçbir şey başaramamakla suçlanıyor.
Ancak devletin yardımıyla bile kimsenin başaramayacağını başardı. Ve eğer karakter gücüm olmasaydı bunu pek başaramazdım. Arkadaşlar Musk'ın çalışanlara ve ortaklara karşı katı ve bazen de acımasız olduğunu söylüyor. Başkalarının duygularını hiç dikkate almaz. Yine de SpaceX ve Tesla çalışanları patronlarına sadıklar ve onun sosyal bir pislik olmasına rağmen ne istediğini bildiğini ve başkalarına iyimserlik ilham etme becerisine sahip olduğunu söylüyorlar. Elon mazeretlere, gerekçelere ve gecikmelere tolerans göstermez ancak zorluklar ortaya çıktığında yardım etmeye gönüllü olan ilk kişi o olur.
Musk'ın haftalık çalışma süresi yüz saati aşıyor. Pratik olarak işyerinde yaşıyor ve zamandan tasarruf etmek için sürekli şirket ofisleri arasında özel jetle uçuyor, astlarının tüm sorunlarından haberdar olmaya çalışıyor ve çalışanlardan gelen bir e-postaya yarım saat içinde yanıt vermesi normal, gece geç saatte gelse bile.
* * *
Elon Musk'un fikirleri çılgınca görünüyor, ancak her seferinde haklı olduğu ortaya çıkıyor, sadece toplum onun düşünce akışına ayak uyduramıyor. Başka bir dünyada Elon Musk, bir sonraki Bond serisindeki kötü adam rolü için mükemmel bir seçim olurdu ancak bilime, uzaya ve bilim kurguya olan tutkusu, onun ilkesiz bir işadamı olarak görülmesini zorlaştırıyor. Tüm insanlık için daha iyi bir gelecekle ilgilenen, en parlak beyinlerin bir sosyal ağ gönderisine daha fazla kedi fotoğrafını nasıl sığdırabileceklerini düşündüğü bir çağda yaşayan, vizyoner bir kişi olmaya devam ediyor.
Dünyayı değiştirecek projelerde yer almayı seviyorum. İnternet bunu yaptı ve uzay muhtemelen dünyayı her şeyden daha fazla değiştirecek. Eğer insanlık Dünya'nın ötesine geçebilirse geleceğinin orada olacağı açıktır.
Elon Musk
Alaycı ve hesapçı çağımızda bu türden ideolojik hayalperestlerin sayısı çok azdır. Bu nedenle Elon Musk'a güveniyorum ve başarılı olacağına inanıyorum.
Yazı size yetmiyorsa...
2015'in başında Amerikalı gazeteci Ashley Vance'in "Elon Musk" adlı kitabı çıktı. Tesla, SpaceX ve geleceğe giden yol." Kitap üzerinde çalışırken Vance, Musk'ın ailesi ve arkadaşlarıyla, Tesla, SpaceX, PayPal ve Zip2'nin eski ve mevcut çalışanları ile röportaj yaptı.
Musk ilk başta Vance'e bu işte yardım etmek istemedi, ancak daha sonra anlatılan olayların kendi versiyonlarını sunabilmesi şartıyla kabul etti. Vance bunu reddetti ancak Musk aniden muhabirin şartlarını kabul etti ve kitap üzerindeki çalışma boyunca onunla düzenli olarak görüştü. Vance'in kendisi de Musk'ın gazetecinin kararlılığı ve nasıl çalışılacağına olan güveniyle ikna edildiğine inanıyor.
Kitapta pek çok komik an var; örneğin Musk, ailesinin Rus uzay endüstrisi temsilcilerinin bir rakibi ortadan kaldırmak için katil tutmasından korktuğunu söyledi.
Elon Musk'un biyografisinin ana bölümlerine bir göz atın:
Elon Musk, 28 Haziran 1971'de Güney Afrika'nın Pretoria şehrinde doğdu.
“Elon her zaman içe dönük biriydi. Çoğu insanın harika bir partiye gittiği yerde Elon, kütüphanede kitap okuyarak vakit geçirmeyi tercih eder. Onun için bunlar eğlenceydi. Bir keresinde 3-4 yaşlarındayken bir soru sordu: “Bütün dünya nerede başlayıp nerede bitiyor?". Bunun gibi sorular onun özel bir şekilde düşündüğünü anlamamı sağladı.” — Elon'un babası Errol Musk, bir röportajda anılarını paylaştı.
Elon'un annesi Maye Musk, yüzü mısır gevreği paketlerinin üzerinde görünen Kanada doğumlu profesyonel bir model. Özel k ve dergi kapağı Zaman.
1979'da ebeveynler Errol ve Maye Musk boşandı. 9 yaşındaki Elon ve küçük kardeşi Kimbal babalarının yanında kalmaya karar verdiler.
Elon, 1983 yılında 12 yaşındayken ilk yazılı oyununu bir bilgisayar dergisine sattı. Blastar 500 dolar için. Musk'un kendisi de bu oyunun önemsiz olduğunu düşünüyordu.
Genç araştırmacının okul yılları pek iyi geçmedi. Ashley Vance'in kitabında "Elon Musk: Tesla, SpaceX ve muhteşem bir geleceğe yolculuk" Okuldaki bir grup zorbanın onu merdivenlerden aşağı çekip baygın bir şekilde dövmesi üzerine Musk'ın nasıl hastaneye kaldırıldığının hikayesini anlatıyor.
Mezun olduktan sonra Elon, annesi Maye, kız kardeşi Tosca ve erkek kardeşi Kimbal ile birlikte taşındı. Sonraki 2 yılını burada çalışarak geçirdi. Queens Üniversitesi Kanada'nın Ontario eyaletindeki Kingston şehrinde.
Ancak Elon, fizik ve ekonomi alanında dereceler aldığı eğitimine burada devam etmeye başladı.
Elon ve üniversite arkadaşı Adeo Ressi, Pensilvanya'da okurken, bazen gerçek bir gece kulübüne dönüştürdükleri 10 odalı bir ev kiraladılar. Bu, her iki öğrenci için de erken bir girişimcilik deneyimiydi.
Elon, üniversiteden mezun olduktan sonra akademik bir derece elde etmek için çalışmalarına devam etmeye karar verdi. Doktora(Doktora) yılında , ancak sonunda bu fikirden vazgeçti ve şansını başlangıçtaki İnternet ateşinde test etmeye karar verdi. Elon Musk, Stanford'da okuduğunu bir daha asla hatırlamayacak.
Elon ve erkek kardeşi Kimbal (aşağıdaki resim) şirketi kurmak için babalarının bütçesinden 28.000 dolar aldılar Posta2— gibi gazetelere şehir seyahati rehberleri sağlayan bir web girişimi New York Times Ve Chicago Tribünü .
Musk'a göre şirket, Posta2 tekrar ayağa kalktı, kelimenin tam anlamıyla ofiste yaşadı ve bir gençlik gönüllü örgütünün yerel şubesinde duş aldı YMCA . Tüm bu çabalar şirket tarafından zengin bir şekilde ödüllendirilecektir. Compaq elde edecek Posta2 arka $ 341 000 000 .
Fotoğraf: Noah Berger | REUTERS Elon Musk'un anlaşma sonrası kendi bütçesi 22 milyon dolar olacak ve bunun yarısını 1999'da genç girişimci internet bankacılığı alanında başka bir şirket kurmaya harcayacak. X.com. Bir yıl sonra proje bir startup ile birleşecek sonsuzluk, o zamana kadar Peter Thiel tarafından kurulmuştu. Bu birlik yaratacak yeni şirket hangisi çağrılacak PayPal.
Elon Musk, yeni oluşturulan şirketin CEO'luğu görevine atandı PayPal. Ancak bir süre sonra proje içinde ciddi tartışmalar ortaya çıkmaya başladı: Elon, şirketin sunucularını ücretsiz bir işletim sisteminden değiştirmekte ısrar etti Unix baş teknik direktörün aynı fikirde olmadığı ürün hakkında PayPal Max Levchin (resimde).
Fotoğraf: Getty | Drew Öfke 2000 yılında Musk uzun bir aradan sonra ilk tatiline çıktı. Elon oradayken yönetim kurulu PayPal onu kovmaya karar verdi ve Peter Thiel'i yeni CEO yaptı.
"Tatillerin sorunu da bu.", - Elon daha sonra röportajlarından birinde şaka yapacak.
Ancak Musk en büyük hissedarlardan biri olmaya devam edecek PayPal, bu da ona 2002'de ödeyeceği 1,5 milyar doların 165 milyon dolarını getirecekti PayPalşirket eBay.
Satıştan önce bile PayPal Bir bilimkurgu tutkunu olan Musk, Mars'a fare veya bitki gönderme fikrini zaten düşünmüştü. Hatta bu amaçlar için hizmet dışı bırakılmış Sovyet füzelerini bile almaya çalıştı. Ancak bir Rus satıcının roket için 8 milyon dolardan fazla para istemesi Musk'ı kendi daha ucuz versiyonunu üretmeye yöneltti.
2002 yılında Elon Musk şu bilinen bir şirket kurdu: Uzay Araştırma Teknolojileri ya da sadece SpaceX. Musk'un hedefi, uzay uçuşlarını daha erişilebilir hale getirmeye yardımcı olacak süreçler geliştirmek olacak.
Fotoğraf: Mario Anzuoni | Reuters İlk cihazlar SpaceX Olacak Şahin 1, adını uzay gemisinden alıyor Milenyum Şahini filmden "Yıldız Savaşları"..
..ve gemi SpaceX Ejderhası, adını şarkıdan alan "Sihirli Ejderhayı Puff". Elon Musk bu isimle bunu iddia eden tüm şüphecilere cevap vermek istedi. SpaceX hiçbir zaman uzay aracı fırlatamayacak.
Uzun vadede amaç SpaceX Mars'ın kolonileştirilmesidir. Musk bir röportajda hisselerini geri çekmeyeceğini belirtti SpaceX Colonial Transporter to Mars düzenli uçuşlar yapana kadar halka arz (halka arz) için.
Aynı zamanda Elon Musk'un Dünya'da hâlâ pek çok görevi var. 70 milyon dolarlık ilk yatırımını 2004 yılında yaptı. Tesla Motorları- en deneyimli üst düzey yöneticilerden biri olan Martin Eberhard'la birlikte kurduğu bir yapım şirketi.
Elon Musk, şirketin ürünleri üzerinde yapılan çalışmalarda aktif rol aldı ve aynı zamanda başkanlık görevini de üstlendi. Ayrıca ilk elektrikli otomobilin geliştirilmesine de yardımcı oldu. Tesla Yolcusuİlk versiyonunun piyasaya sürülmesi 2006 yılında başladı.
Fotoğraf: Scott Olson | Getty Images Bu yeterli olmadığından 2006 yılında Musk bu fikri hayata geçirdi. SolarCity- ürünlerinin mücadelede yardımcı olması gereken bir üretim şirketi. Elon Musk, şirketi geliştirmek için kuzenleri Peter ve Lyndon Rive'ı işe aldı.
İşe geri dönmek Tesla, her şey Elon'un beklediği gibi gitmedi. Eberhard'ın liderliğinde Tesla'nın getirebileceğinden daha fazla mali kaynağı yaktı. 2007 yılında Musk'ın girişimiyle, Eberhard yönetim kurulu toplantılarından birinde ileriki çalışmalarından uzaklaştırıldı.
2008 yılında küresel mali krizin ortaya çıkmasıyla birlikte Musk, 40 milyon dolarlık yatırım yapmak zorunda kaldı. Tesla'nın ve şirketin iflasını önlemek için 40 milyon dolar daha borç al. Aynı yıl Musk CEO oldu Tesla, ki bu elbette tesadüfi değildir.
O yıl şirket SpaceX, Tesla Ve SolarCity Musk'ı tamamen mahvetti. 2008'i hayatının en kötü yılı olarak tanımlıyor: Tesla'nın hâlâ para kaybetmeye devam ediyordu ve SpaceX Roket fırlatılırken sorunlarla karşılaşıldı Şahin 1. 2009 yılına gelindiğinde Elon yalnızca kişisel kredilerle hayatta kalabiliyordu.
Fotoğraf: Bobby Yip | REUTERS Aynı sıralarda Elon Musk, kendisine 6 erkek çocuk veren Kanadalı yazar olan ilk eşi Justine Musk'tan boşanma aşamasındaydı.
2008 Elon'a iki güzel haber getirdi: SpaceX ile 1,5 milyar dolarlık sözleşme imzaladı NASA uzay uçuşları ve iş amaçlı Tesla'nın son olarak dış yatırımcılar var.
2010 yılına gelindiğinde durum yeniden ciddi biçimde değişmeye başladı: Aynı yılın Haziran ayında Tesla'nın Halka arzda değeri 226 milyon dolar olan ve o zamandan bu yana halka açılan ilk şirket oldu Ford 1956'da. Bu noktada Elon, mali durumunu normale döndürmek için 15 milyon dolarlık şirket hissesini satıyor.
Fotoğraf: Brendan McDermid | REUTERS Elon Musk'un olağanüstü kariyeri başka çevrelerde de görünür hale geldi. Tony Stark'ın fotoğrafı "Demir Adam" kısmen Elon'un gerçek hayatına dayanıyordu. Üstelik filmin ikinci bölümünde karede Musk'ın kendisi de yer alıyor.
Bunca zaman boyunca Elon'un kişisel hayatı bir dizi farklı olayla doluydu. 2008 yılında oyuncu Talulah Riley ile çıkmaya başladı. 2010'da evlenecekler ve 2012'de boşanacaklar. Temmuz 2013 itibarıyla yeniden evlenecekler ancak Aralık 2014'te Elon Musk, belgeleri daha sonra geri almasına rağmen yeniden boşanma davası açacak. Riley, Mart 2016'da boşanma davası açacak.
Fotoğraf: Pascal Le Segretain | Getty Images Bu dönemde işlerle ilgili işler iyi gidecek. 2015 yılı sonuna kadar SpaceX Uluslararası Uzay İstasyonuna 24 başarılı fırlatma gerçekleştirecek ve bu süreçte birçok araştırma yapacak. Bir süre sonra Şahin 9 yeniden kullanılabilir bir yörünge roketinin su platformuna ilk başarılı inişini gerçekleştirecek.
Elon Musk'un aklına hâlâ fikirler gelmiyor. Güneş enerjisinin, elektrikli araçların geliştirilmesine ve Mars'ın kolonileştirilmesine yönelik hareketlere rağmen Musk, yeni bir proje geliştirmeye başladı. Hiperdöngü- Yolcuları önemli mesafeler boyunca 1000 km/saatin üzerindeki hızlarda taşıyabilen bir taşıma sistemi.
Elon Musk, yakın gelecekte insanlığın yapay zeka üzerindeki kontrolünü kaybetme tehdidiyle karşı karşıya kalabileceğine inanıyor ve bu nedenle 2015'in sonunda girişimci bir başkasını sundu: OpenAI amacı şu olacak gelişme izleme.
Fotoğraf: jurvetson | Flickr 2016 yılının başında, Elon Musk'un alanı 300.000'den fazla olacak olan lityum iyon pillerin üretimine yönelik bir başka inanılmaz projesi hakkında bilgi sahibi oldu. metrekare. Gigafactory'nin dünyadaki benzer fabrikaların toplamından daha fazla pil üretebilmesi bekleniyor. Projenin lansmanı 2020 yılında planlanıyor.
