SpaceX-Erfolgsgeschichte: Wie ein privates amerikanisches Unternehmen zum Konkurrenten von Roscosmos wird. Wer, wenn nicht SpaceX? Vollständige Übersicht über private Raumfahrtunternehmen

Text: Olga Astafjewa | 2015-04-24 | Foto: SU.S. Army Kwajalein Atoll, Steve Paluch, WPPilot, D. Miller (alle wikipedia.org) virgingalactic.com, Nasa, SpaceX | 4523

Zuerst Weltraumrennen und bis Ende der neunziger Jahre war der Weltraum ein vollständig staatliches "Territorium". Um privates Kapital anzuziehen, waren die Risiken bei völliger Ungewissheit der zukünftigen Einnahmen zu hoch, und die Gelder mussten damals wirklich „kosmisch“ angelegt werden. Das ist in den USA. In der UdSSR gab es einfach kein privates Kapital. Es waren staatliche Unternehmen, die die ersten Schritte in der Weltraumforschung unternahmen: Dank ihrer Forschung begannen sich die Aussichten für kommerzielle Projekte zu bestimmen. Private Unternehmen haben jedoch einen Vorteil gegenüber öffentlichen. Die Hauptaufgabe "privater Händler" besteht darin, Gewinne zu erzielen: Einnahmen - maximal, Kosten - minimal. Für ein privates Unternehmen reicht es nicht aus, einfach ein Problem zu lösen – es muss eine effektive Lösung in Bezug auf den Gewinn gefunden werden.

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Inoffizielles Datum 1996 kann als die Geburtsstunde der amerikanischen privaten Weltraumforschung angesehen werden - das Jahr der Gründung des X-Prize-Fonds durch den Geschäftsmann Peter Diamandis. Wenig später kündigte er einen Wettbewerb für den Bau eines wiederverwendbaren Raumfahrzeugs an, das Weltraumtouristen auf eine Höhe von 100 km befördern könnte. (bedingte Grenze der Atmosphäre) und bringen sie gesund und munter zur Erde zurück.

Genauer gesagt klangen die Bedingungen des Wettbewerbs so: Die Projekte der Teilnehmer sollten finanziell nicht von der Regierung und staatlichen Organisationen abhängig sein, das Schiff sollte nicht nur 100 km erreichen, sondern auch unversehrt (ohne ernsthafte Schäden) zur Erde zurückkehren. mindestens 3 Personen sollten an Bord sein, und der Flug selbst sollte innerhalb von zwei Wochen wiederholt werden.

Bis Ende 2003 konkurrierten 26 Privatunternehmen aus 7 Ländern (einschließlich Russland) um den Hauptpreis von 10 Millionen US-Dollar. Infolgedessen startete SpaceShipOne am 21. Juni 2004 vom Flugplatz Mojave (Kalifornien), erreichte die Grenzen der Atmosphäre und kehrte zur Erde zurück. Und sein Pilot Michael Melville war der erste Astronaut, der diesen Titel erhielt, ohne staatliche Körperschaften zu durchlaufen. SpaceShip wurde vom Team des legendären US-amerikanischen Flugzeugingenieurs Scaled Composites Burt Rutan für Virgin Galactic, eine Abteilung des weltberühmten Virgin-Konzerns, entworfen.

SpaceShipOne ist das erste Privatflugzeug, das über 100 km fliegt.

Dieser Apparat von Burt Rutan ist ein kombiniertes System, das aus zwei Fahrzeugen besteht: einem Höhenflugzeug und einem Raketenflugzeug. Das acht Meter lange Deltaflügel-Raketenflugzeug von SpaceShipOne mit einer Drei-Personen-Kabine ist unter dem Bauch des Trägerflugzeugs White Knight montiert. Das Herzstück der Konstruktion des SpaceShipOne-Apparats ist ein Hybridmotor, der mit Polybutan und Stickoxid betrieben wird. Die Kabine ist eine abgedichtete Kammer mit dem notwendigen Druck. Speziell für zukünftige "Weltraumtouristen" wurde gemacht große Menge Bullaugen aus zweischichtigem Glas, die jeweils einzeln Druckabfällen im Weltraum und bei der Landung standhalten. Und die Luft in der Kabine wird durch ein spezielles Dreifachsystem erzeugt. All dies macht es möglich, im Inneren auf Raumanzüge zu verzichten.

Der Träger steigt auf 14 Kilometer, und in dieser Höhe trennt sich das Raketenflugzeug davon. Ungefähr 10 Sekunden nach der Trennung zündet das Raumschiff seinen einzigen Raketenantrieb und SpaceShipOne hebt fast senkrecht in einem Winkel von 84 Grad ab. Der Motor bleibt etwa eine Minute eingeschaltet, diese Zeit reicht aus, um das Gerät auf eine Höhe von 50 Kilometern zu bringen. Die restlichen 50 Kilometer vergeht er durch Trägheit. SpaceShipOne war etwa drei Minuten lang im Weltraum und bewegte sich auf einer parabelförmigen Flugbahn. Bevor er den höchsten Punkt erreicht, nimmt er seine Flügel und seinen Schwanz ab, um einzutreten Erdatmosphäre, und die Besatzung erhält die Möglichkeit, einen Zustand der Schwerelosigkeit zu erleben.

Das Schwierigste an diesem Schema ist der umgekehrte Abstieg, der etwa 20 Minuten dauert. Das Design von SpaceShipOne sieht keine Fallschirme oder zusätzliche Motoren vor - das Gerät sollte einfach mit seinen Flügeln nach unten gleiten.

Genau das geschah am 21. Juli – mit dem einzigen Unterschied, dass sich keine Touristen im Cockpit befanden. Damit seine Schöpfer einen Preis von 10 Millionen Dollar erhalten, musste das Raketenflugzeug SpaceShipOne daher noch ein paar Mal ins All fliegen.

So ist die Menschheit der privaten Weltraumforschung einen Schritt näher gekommen. Richard Branson, der exzentrische Milliardär und Eigentümer von Virgin (und damit auch von VirginGalactic), wurde lizenziert, SpaceShipOne für private Flüge zu nutzen.

Später, im Jahr 2010, bestand das aktualisierte Schiff für Weltraumtouristen, SpaceShipTwo, ebenfalls eine Idee von Sir Branson und Designer Rutan, seine ersten Flugtests. SpaceShipTwo startete vom selben Raumhafen in Mojave in den Himmel. Vertreter des Unternehmens berichteten, dass der erste Flug, der 2 Stunden 54 Minuten dauerte, erfolgreich war.

Testflug von SpaceShipTwo, der Idee des Geschäftsmanns Richard Branson und des Designers Burt Rutan.

SpaceShipTwo wurde wie sein Vorgänger SpaceShipOne von Burt Rutan, dem Eigentümer von Scaled Composites, entworfen. Nach Rutans Idee wird das Raumschiff zwischen den Rümpfen von WhiteKnightTwo befestigt. Das Trägerflugzeug hebt SpaceShipTwo auf eine Höhe von 16 km, wonach das Gerät abdockt und selbstständig auf eine Höhe von 100-110 km abhebt. in den Suborbitalraum. Das Raumschiff landet wie das gewöhnlichste Flugzeug. Das heißt, mit dem gleichen Funktionsprinzip wie bei den vorherigen Geräten von Rutan und Branson im Jahr 2004. Aber die maximale Flughöhe hat sich auf 160 Kilometer erhöht, die Zeit, die "Touristen" in der Schwerelosigkeit verbringen, hat sich genau verdoppelt - bis zu 6 Minuten Freiflug, und die Anzahl der Personen an Bord hat sich auf 8 erhöht (2 Piloten und 6 Passagiere). .

Burt Rutan wird oft für seine Originalität beim Design von leichten, leistungsstarken, ungewöhnlich aussehenden und energieeffizienten Flugzeugen gelobt und wurde nach dem deutschen Ingenieur Hugo Junkers, einem Pionier in der Entwicklung aller, als „der zweite wahre Innovator“ in der Materialtechnologie für die Luft- und Raumfahrt bezeichnet -Flugzeuge aus Metall. Die berühmteste Idee von Rutan: die „Rekordbrecher“ Voyager, die als erstes Flugzeug um die Welt flog, ohne zu landen und aufzutanken; suborbitales Raumflugzeug SpaceShipOne; kleines selbstgebautes Flugzeug Rutan VariEze (1975) - das erste Flugzeug, bei dem Winglets (Flügelspitzen) verwendet wurden. 1990 von Louis Gratzer verbessert, senkten sie den Kraftstoffverbrauch um 7 %. Solch massive Einsparungen durch Modernisierungen gab es in der Geschichte der Luftfahrt noch nie, abgesehen von der Überarbeitung des gesamten Flugzeugs oder der Remotorisierung.

Am 23. Oktober 2010 eröffnete das Unternehmen den weltweit ersten privaten Weltraumbahnhof Amerika. Weitere Testflüge fanden regelmäßig und recht erfolgreich statt (mit Ausnahme der Notlandung von WhiteKnightTwo aufgrund eines beschädigten Fahrwerks im Herbst 2010). Im Mai 2011 bewies SpaceShipTwo erneut seine Manövrierfähigkeit und Stabilität und führte sanfte Auf- und Abstiege in einer Höhe von 10 bis 15 Kilometern durch. Im September desselben Jahres wurde das Landesystem erfolgreich getestet Notfallbedingungen. Am 30. April 2013 wurde das Raketentriebwerk des suborbitalen Raumfahrzeugs getestet, es durchbrach die Überschallbarriere in 16 Sekunden und landete danach erfolgreich am Abflughafen.

Richard Branson berichtete nach diesem Flug: „Zum ersten Mal konnten wir die Schlüsselkomponenten des Systems im Flug testen. Der aktuelle Überschallerfolg ebnet den Weg für ein sehr realistisches Ziel - die vollwertige Raumfahrt. Doch Ende Oktober 2014 stürzte SpaceShipTwo beim nächsten Testflug ab. Ein Pilot wurde getötet, der zweite schwer verletzt. Das WhiteKnight-Flugzeug, das SpaceShipTwo in die Luft gehoben hatte, kehrte sicher zur Erde zurück. Noch ist nicht klar, wie sich der Vorfall auf den Weltraumtourismus auswirken wird, aber laut Branson selbst will er trotz des Unfalls seines Schiffes die Idee touristischer Weltraumflüge nicht aufgeben. Zu diesem Zeitpunkt hatte Virgin Galactic bereits über 700 Tickets im Wert von jeweils 250.000 US-Dollar verkauft.

Beschleunigungsflugzeug (Träger) WhiteKnightTwo.

WhiteKnightTwo angedockt an das suborbitale Raumschiff SpaceShipTwo.

Neben Branson und Rutan, die die Aufgaben der Weltraumreiseveranstalter übernommen haben, gibt es im Westen viele „Privathändler“, die an der Weltraumforschung beteiligt sind. Dieses Geschäft erwies sich als so verlockend, dass nacheinander neue und manchmal sogar schwierige Projekte auftauchten. Hier sind einige davon.

goldene Spitze. Das Unternehmen hat die Kommerzialisierung des Mondes angekündigt, und bis zum Ende dieses Jahrzehnts erwartet Golden Spike, eine Zwei-Mann-Besatzung zum und vom Erdsatelliten zu arrangieren. Solche Flüge können nicht nur für Liebhaber des Extremtourismus interessant sein, sondern auch für Staaten, die noch keine Zeit hatten, dort "einzuchecken" (dh alle außer den Vereinigten Staaten). Chancen für ein solches Projekt bestehen natürlich, wenn man gleich mehrere potenzielle Kunden für Touren findet und dementsprechend eine stabile Finanzierung für solche Flüge sicherstellt.

planetare Ressourcen. Viel ehrgeiziger als das Vorgängerprojekt. Planetary Resources beabsichtigt, Mineralien aus den Eingeweiden von Asteroiden zu extrahieren. Das Unternehmen glaubt, dass die riesigen Reserven an solchen Seltenerdelementen wie Platin, Rhodium und Iridium in diesen Weltraumobjekten die Kosten für den Versand, den Abbau und die Lieferung von Mineralien zur Erde mehr als wettmachen werden. In naher Zukunft plant Planetary Resources den Start mehrerer Teleskope zur Suche nach geeigneten Asteroiden. Dies ist vorläufig für die 30er Jahre geplant. Dieses Projekt hatte jedoch auch viele Probleme. Neben der teuren technischen Basis und dem langwierigen Design gibt es auch Fragen der Liefersicherheit und rechtliche Feinheiten. Tatsache ist, dass es einen Vertrag über die Grundsätze der Aktivitäten von Staaten bei der Erforschung und Nutzung des Weltraums, einschließlich des Mondes und anderer Himmelskörper, gibt. Es verbietet einem einzelnen Land, einen Himmelskörper zu besitzen, legt aber nicht fest, ob ein privates Unternehmen dies tun kann. Ob Planetary Resources das Recht hat, privat Asteroiden abzubauen und an wen es (oder überhaupt) Steuern zahlen soll, ist noch unklar. Aber das Unternehmen hat genügend Zeit, um diese Probleme zu lösen.

Teleskop-Wächter. Im Sommer 2012 begann die private Stiftung B612 mit der Suche nach Investoren für ihr Sentinel-Projekt, um ein Teleskop in den Weltraum zu bringen. Seine Hauptaufgabe sollte die Suche nach Asteroiden und Meteoriten sein, die eine potenzielle Gefahr für die Erde darstellen. Es wird angenommen, dass das Infrarotteleskop, das sich um die Sonne dreht, 90% der Weltraumobjekte verfolgen wird, die sich der Erde nähern können. Die vom Gerät gesammelten Daten müssen es ermöglichen, gefährliche Objekte 50-100 Jahre vor der simulierten Kollision zu identifizieren. Außerdem können die gewonnenen Daten bei der Planung von Forschungsmissionen verwendet werden. Der Start von Sentinel ist für 2017-2018 geplant. Das Teleskop ist für mindestens fünfeinhalb Betriebsjahre ausgelegt, die gesammelten Daten sollen öffentlich zugänglich gemacht werden. Offensichtlich ist das Hauptproblem, wie bei den meisten privaten Weltraumprojekten, die Finanzierung.

Mars eins. Während staatliche Unternehmen wie z NASA Roboter schicken, um den Mars zu erkunden und die Möglichkeit auszuloten, dorthin zu fliegen, wird das niederländische Unternehmen Mars One bereits 2023 mit dem Bau einer Kolonie auf dem Roten Planeten beginnen. Die Essenz des Projekts ist wie folgt. Alle zwei Jahre wird ein vierköpfiges Team für einen dauerhaften Aufenthalt auf den Mars geschickt, ohne die Möglichkeit, jemals zur Erde zurückzukehren. Um ihr Leben zu unterstützen, schlägt Mars One vor, Sonnenenergie und lokale Ressourcen zu nutzen, um beispielsweise Wasser durch Schmelzen von Eis zu gewinnen und Sauerstoff durch Elektrolyse zu gewinnen. Etwa 200.000 Menschen äußerten den Wunsch, im Rahmen des Mars One-Programms auf dem Mars zu sein, anschließend wurden 663 Bewerber aus ihnen ausgewählt.

SpaceX. Das von Elon Musk gegründete Unternehmen beschäftigt sich mit der Produktion von Falcon-Weltraumraketen und Dragon-Frachtschiffen. Am 28. September 2008 gelang erstmals der vierte Start der Falcon-1-Rakete. Das Massenäquivalent einer Nutzlast wurde auf eine elliptische Umlaufbahn mit einer Höhe von 500 bis 700 Kilometern befördert. Am 8. Dezember 2010 wurden eine Falcon 9-Rakete und ein Dragon-Frachtschiff erfolgreich gestartet. Das Schiff ging in die Umlaufbahn, übermittelte Telemetrieinformationen, verließ die Umlaufbahn und landete erfolgreich im Ozean. SpaceX war die weltweit erste Nichtregierungsorganisation, die ein orbitales Frachtschiff gestartet und erfolgreich zurückgebracht hat. Am 16. August 2011 stimmt die NASA dem Start des Dragon-Raumfahrzeugs am 30. November und seinem Andocken an die ISS zu, das erstmals am 25. Mai 2012 durchgeführt wurde. Der zwischen der NASA und SpaceX abgeschlossene Vertrag über die Lieferung von Fracht zur ISS sieht 12 Dragon-Flüge zur Station vor. Die Gesamtkosten der Vereinbarung belaufen sich auf 1,6 Milliarden US-Dollar. Am 30. Mai 2014 enthüllte Elon Musk die Passagierversion des Dragon-Raumschiffs namens Dragon V2.

Fünfter Start der Rakete Falcon 1. Omelek Island.

Drache beim Andocken an die ISS.

Eines der Ziele des Projekts ist die Schaffung wiederverwendbarer Trägerraketen, die die Flugkosten erheblich senken werden. Am 18. April 2014 landete die erste Stufe der Trägerrakete Falcon-9 nach dem Start des Dragon-Trucks zur ISS erfolgreich weich in den Gewässern des Atlantiks und brach unter dem Aufprall der Wellen zusammen. Zwei Versuche, eine Bühne auf einer Ozeanplattform zu landen, scheiterten, aber der Fortschritt war offensichtlich – beim zweiten Mal reichte sehr wenig für den Erfolg. Die Wiederverwendung der ersten Stufe – des teuersten Teils der Rakete – könnte die Kosten für Weltraumstarts um 70 % senken.

Eine Grasshopper VTOL (VTOL)-Rakete, die gebaut wurde, um die Technologie zu entwickeln und zu testen, die von SpaceX zum Bau wiederverwendbarer Raketensysteme benötigt wird. Ende 2013 stieg Grasshopper 744 Meter hoch und sank danach sanft und mit der Genauigkeit eines Hubschraubers auf die Startrampe.

Im Jahr 2013 erhielt SpaceX die Genehmigung zum Bau einer privaten Startanlage für Trägerraketen in Texas. Das Unternehmen plant, 24 Starts pro Jahr durchzuführen und 2 Raketen pro Monat freizusetzen.

Google Lunar X-Preis. 2007 startete der Google Lunar X-Prize-Wettbewerb: Die Teilnehmer wurden aufgefordert, ein unbemanntes Fahrzeug zum Mond zu schicken. Der Roboter muss erfolgreich landen und mehrere hundert Meter auf der Mondoberfläche zurücklegen, um Videos, hochwertige Panoramabilder und zugehörige Informationen zur Erde zu übertragen. Der Gewinner des Wettbewerbs erhält 20 Millionen US-Dollar. Ursprünglich wurde 2012 als Enddatum des Wettbewerbs genannt, aber während der Vorbereitung wurde klar, dass kein einziges Team diese Fristen einhalten konnte. Infolgedessen wurde das Finale auf Ende 2015 verschoben.

Derzeit wird das Haupteinkommen für nichtstaatliche Unternehmen (mit Ausnahme von SpaceX) durch unbemannte Weltraumflüge erzielt: Navigations- und Kommunikationssatelliten, Weltraumforschungsstationen. Bemannte Raumfahrt ist viel teurer und dafür gibt es eine Reihe von Gründen.

Erstens ist dies die „Physik“ des Fliegens selbst. Der Satellit wiegt viel weniger als ein bemanntes Schiff und benötigt dementsprechend weniger Treibstoff, um ihn zu starten. Und auch die weitere Existenz des Satelliten ist nicht so schwierig wie die eines bemannten Raumfahrzeugs. Nachdem er sich selbst „ausgearbeitet“ hat, bleibt der Satellit weiterhin in einer nicht funktionierenden Form im Orbit. Dies ist mit einem bemannten Objekt nicht möglich. Er, oder zumindest seine Crew, muss möglichst sicher und gesund zur Erde zurückgebracht werden, und dazu braucht es auch Treibstoff.

Zweitens braucht ein unbemanntes Objekt keinen „heiklen“ Start, da keine Menschen an Bord sind, die empfindlicher auf Überlastung reagieren als Instrumente. Außerdem benötigt ein bemanntes Raumfahrzeug mehr Manövrierfähigkeit. G-Kräfte müssen für die Sicherheit von Weltraumtouristen auf einem Minimum gehalten werden. Obwohl sie als Profis ausgebildet sind, sind sie immer noch Amateure. Und das Unternehmen, das sie auf den Flug geschickt hat, trägt die volle Verantwortung für ihr Leben und ihre Gesundheit. Die Situation ist die gleiche wie bei Landtouristen.

Schließlich muss der Risikofaktor, sowohl der technische als auch der kommerzielle, berücksichtigt werden. Mindestens 30 erfolgreiche Testflüge sind erforderlich, bevor ein Schiff kommerzialisiert werden kann. Und das ist ein enormer Kostenfaktor und das Image des Unternehmens selbst. Bei mehreren Fehlschlägen wird sich die Einstellung gegenüber einer privaten Organisation nicht zum Besseren ändern.

Als Hauptgrund für die Verspätung von Touristenflügen in den Weltraum sind jedoch nicht nur finanzielle und technische, sondern auch "organisatorisch-bürokratische" Probleme zu betrachten. Der US-Kongress hat vor einigen Jahren beschlossen, den Start der kommerziellen Raumfahrt voranzutreiben. Zu diesem Zweck wurden Gesetze verabschiedet, die eine minimale staatliche Aufsicht über die Sicherheit in der aufstrebenden Industrie vorsahen. Nach der geltenden Gesetzgebung erhalten die Passagiere eine minimale Schulung für Notfälle und muss Risikoanerkennungspapiere unterschreiben. Die Betreiber erhoffen sich einen Teilschutz vor der gesetzlichen Haftung, indem sie den Fahrgästen grundlegende Informationen über die Sicherheit ihrer Fahrzeuge geben.

Allerdings müssen private passagierorientierte Unternehmen und die US Federal Aviation Administration (FAA) entsprechende Regelungen erarbeiten. Für Spezialisten ist es sehr schwierig zu arbeiten - sie haben keine Präzedenzfälle, an denen sie sich orientieren könnten. Daher weiß keiner der Prozessbeteiligten, wie lange die "bürokratischen Verfahren" dauern werden. Man kann nur hoffen, dass all diese Schwierigkeiten früher oder später überwunden werden und der Weltraum neue Gäste empfängt.

Weltraumforschung ist alles, was unsere Vertrautheit mit dem Weltraum und alles, was sich jenseits der unteren Schichten der Erdatmosphäre befindet, einschließt. Roboterreisen zum Mars und zu anderen Planeten, Sonden außerhalb des Sonnensystems schicken, schnelle, billige und sichere Möglichkeiten für Menschen lernen, in den Weltraum zu fliegen und andere Planeten zu kolonisieren – es dreht sich alles um die Erforschung des Weltraums.

Mit der Hilfe von mutigen Menschen, brillanten Ingenieuren und Wissenschaftlern sowie Weltraumagenturen auf der ganzen Welt und privaten fortschrittlichen Unternehmen wird die Menschheit sehr bald beginnen, den Weltraum sprunghaft zu erforschen. Unsere einzige Chance, als Spezies zu überleben, ist die Kolonisierung, und je früher wir dies erkennen (und hoffentlich nicht zu spät), desto besser.

Bolivianische Raumfahrtagentur (BSA)

Die Bolivian Space Agency ist eine Organisation, die sich zur Aufgabe gemacht hat, Hochtechnologien, Humanressourcen, Vorbereitung und Nutzung von Saim Bereich Bildung, Verteidigung, Medizin und Meteorologie in Bolivien zu entwickeln. Die Bolivian Space Agency wird nach staatlichem Standard „eine dezentrale öffentliche Einrichtung des öffentlichen Rechts mit eigener rechtlicher und administrativer Autonomie“ sein.

Am 10. Februar 2010 unterzeichnete der bolivianische Präsident Evo Morales die Verordnung Nr. 423 zur Gründung der bolivianischen Weltraumbehörde. Die Agentur wird aus Vertretern von sechs Ministerien gebildet, die vom Präsidenten des Landes ernannt werden. Oberstes Organ im BKA wird der Generaldirektor sein. Die Regierung wird in der ersten Phase 1 Million US-Dollar in die neue Agentur investieren; Die Agentur wird künftig durch den Staat, Spenden und Auslandsdarlehen finanziert. Die Gesamtinvestition in das erste Weltraumprogramm wird auf 300 Millionen US-Dollar geschätzt.

Agência Espacial Brasileira (AEB)

Die Brasilianische Raumfahrtagentur ist eine staatliche zivile Organisation in Brasilien, die für das Wachstum und die Entwicklung der Raumfahrtindustrie des Landes verantwortlich ist. Es verwaltet den Weltraumbahnhof in Alcantara und den Startkomplex Barreira do Inferno (Port. Barreira do Inferno, Schwelle zur Hölle). Die Agentur wurde am 10. Februar 1994 gegründet.

Die Agentur ermöglicht es Brasilien, unter den lateinamerikanischen Ländern eine führende Rolle im Weltraum zu spielen, und macht Brasilien zu einem wertvollen und zuverlässigen Partner für die Zusammenarbeit auf der Internationalen Raumstation.

Die Brasilianische Raumfahrtagentur verfolgt eine Politik der internationalen Zusammenarbeit im Bereich der technologischen Raumfahrt mit der Entwicklung ihres eigenen Raumfahrtprogramms. Am Anfang war es stark von den USA und der ESA abhängig, aber nach einer Reihe von Schwierigkeiten, die durch den schwierigen Transfer westlicher Technologien verursacht wurden, begann Brasilien, mit anderen Ländern zusammenzuarbeiten, insbesondere mit China, der Ukraine, Russland und Israel.

Die Brasilianische Raumfahrtbehörde ist der Erbe eines bedeutenden nationalen Raumfahrtprogramms, das unter der Kontrolle des brasilianischen Militärs stand und 1994 in die zivile Kontrolle überführt wurde.

Britische Raumfahrtagentur (UKSA)

Die UK Space Agency ist die am 1. April 2010 in Swindon gegründete staatliche Weltraumbehörde des Vereinigten Königreichs. Es wurde erstmals am 23. März 2010 im Queen Elizabeth II Convention Center von den Politikern Peter Mandelson, Paul Drayson und dem in Großbritannien geborenen Astronauten Timothy Peake präsentiert.

Zum Zeitpunkt ihrer Gründung wurde die britische Raumfahrtindustrie mit 7 Mrd. £ bewertet und bot 60.000 Arbeitsplätze. Der 20-Jahres-Plan der UKSA sieht vor, das Volumen auf 40 Mrd. £ und 100.000 Arbeitsplätze zu steigern sowie ihren Anteil an der globalen Industrie von 6 % auf 10 % zu erhöhen.

UKSA übernahm alle Aufgaben, Personal und Vermögenswerte des British National Space Center (gegründet 1985).

Kanadische Raumfahrtagentur (CSA)

Die Canadian Space Agency ist die Raumfahrtbehörde der kanadischen Regierung, die für das kanadische Raumfahrtprogramm verantwortlich ist. Die Agentur wurde im März 1989 vom Canadian Space Agency Act gegründet und im Dezember 1990 genehmigt. An der Spitze des Unternehmens steht der Präsident, der direkt dem Industrieminister unterstellt ist. Seit dem 2. September 2008 wird die CCA von Stephen McLain geleitet.

CSA hat seinen Hauptsitz im John Chapman Space Center in Saint-Hubert, Quebec. Es gibt auch ein Agenturbüro in Ottawa im David Florida Laboratory sowie mehrere Kommunikationsabteilungen in Washington, Paris, Cape Canaveral und Houston.

Die Abteilung der Astronauten der Weltraumbehörde besteht aus 8 Personen.

Kasachische Republiken Ulttyk Garysh Agenttigi

Die Nationale Weltraumagentur der Republik Kasachstan ist ein Exekutivorgan der Republik Kasachstan, das Teil der Regierung der Republik Kasachstan ist und die Aufgaben der Erbringung öffentlicher Dienstleistungen, der Verwaltung des Staatseigentums und der Strafverfolgungsfunktionen im Bereich wahrnimmt Forschung, Nutzung des Weltraums für friedliche Zwecke, internationale Zusammenarbeit bei der Durchführung gemeinsamer Projekte und Programme im Bereich Weltraumaktivitäten.

Am 27. März 2007 unterzeichnete der Präsident von Kasachstan, Nursultan Nasarbajew, das Dekret Nr. 502 „Über die Gründung der Nationalen Weltraumagentur der Republik Kasachstan“. In Übereinstimmung mit dem Dekret wurde das Luft- und Raumfahrtkomitee des Ministeriums für Bildung und Wissenschaft der Republik Kasachstan abgeschafft und die Nationale Raumfahrtagentur der Republik Kasachstan als unabhängige Einheit in der Regierungsstruktur eingerichtet.

Generalleutnant Talgat Amangeldievich Mussabaev wurde zum Vorsitzenden der Agentur ernannt.

Am 6. August 2014 wurde es während der Umstrukturierung der Regierung der Republik Kasachstan abgeschafft, die Funktionen des Ministeriums wurden auf das neue Ministerium für Investitionen und Entwicklung der Republik Kasachstan übertragen

國家航天局

Die China National Space Administration ist die nationale Raumfahrtbehörde der Volksrepublik China, die für das nationale Raumfahrtprogramm verantwortlich ist.

Die Behörde wurde 1993 gegründet, als das Ministerium für Luft- und Raumfahrtindustrie in CNSA und China Space Corporation (CASC) aufgeteilt wurde. Die frühere Institution war für die Politik zuständig, während die neue für die Umsetzung zuständig war. Diese Aufgabenteilung erwies sich als etwas unbefriedigend, da beide Agenturen praktisch eine einzige große Agentur waren, die sich sowohl Personal als auch Management teilte.

Bei einer kompletten Renovierung im Jahr 1998 wurde CASC in viele kleine staatliche Unternehmen aufgeteilt. Dies schuf ein System, das dem im Westen von der Verteidigungsindustrie verwendeten sehr ähnlich ist, wo die Einrichtungen, die staatliche Stellen sind, ihre Betriebsprinzipien festlegen, dann werden sie für operative Anforderungen unter Vertrag genommen, während die Einrichtungen dem Staat gehören, aber nicht staatlich kontrolliert. .

Milli Aerocosmic Agentliyi

Die Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde Aserbaidschans, NAKA, ist die staatliche Behörde, die für das Raumfahrt- und Luftfahrtprogramm Aserbaidschans verantwortlich ist. Die Agentur wurde 1974 als NC "Kaspisch" als Teil der Nationalen Akademie der Wissenschaften von Aserbaidschan gegründet.

Commonwealth Scientific and Industrial Research Organization (CSIRO)

Die State Association for Scientific and Applied Research ist eine australische Regierungsbehörde. 1926 als Beirat für Wissenschaft und Wirtschaft gegründet. Dem australischen Wissenschaftsministerium unterstellt. Die Organisation hat ihren Hauptsitz in Canberra.

Die Organisation beschäftigt etwa 6600 Mitarbeiter. CSIRO unterhält mehr als 50 Zentren in ganz Australien sowie Forschungsstationen für biologische Bekämpfung in Frankreich und Mexiko.

CSIRO ist bekannt für die Erfindung des Atomabsorptionsspektrometers, die Entwicklung der ersten Polymerbanknote und die Erforschung biologischer Kontrollmethoden, wie z. B. die Erzeugung von Myxomatose-Epidemien oder anderen Viren zur Kontrolle der Kaninchenpopulation.

Zu den Errungenschaften in Informationstechnologie kann die Funnelback-Suchmaschine und das Annodex-Datenformat genannt werden

Im Oktober 2005 gab die Zeitschrift Nature bekannt, dass CSIRO-Wissenschaftler einen nahezu perfekten Kautschuk aus Resilin entwickelt haben, einem widerstandsfähigen Protein, das für Flohsprünge verantwortlich ist und Insekten beim Fliegen hilft. Am 19. August 2005 gaben CSIRO und die University of Dallas (USA) bekannt, dass sie in der Lage sind, transparente Platten aus Kohlenstoff-Nanoröhrchen herzustellen, was die Massenproduktion von Kohlenstoff-Nanoröhrchen-Produkten ermöglichen würde.

Česká kosmická kancelár

Das Czech Space Office ist eine tschechische Regierungsorganisation, die tschechische Raumfahrtprogramme unterstützt und fördert. Sie wurde im November 2003 gegründet.

Zu den Hauptaufgaben des Tschechischen Raumfahrtbüros gehören die Herstellung von Kontakten zwischen tschechischen Unternehmen und Projekten im Bereich der Weltraumforschung, die Zusammenarbeit mit der Europäischen Weltraumorganisation und der International Astronautical Federation. Das Amt unterhält ein Informations- und Hilfezentrum.

Der Hauptsitz befindet sich in Prag, Leiter ist Jan Kolář.

Europäische Weltraumorganisation (ESA)

Die Europäische Weltraumorganisation ist eine internationale Organisation, die 1975 zum Zwecke der Weltraumforschung gegründet wurde.

Die ESA besteht aus 21 ständigen Mitgliedern, Kanada beteiligt sich auch an einigen Projekten.

Der Hauptsitz der Agentur befindet sich in Paris. Das Europäische Zentrum für Weltraumforschung und -technologie befindet sich in Noordwijk (Niederlande). Das Europäische Raumfahrtkontrollzentrum befindet sich in Darmstadt (Deutschland). In einer anderen deutschen Stadt, Köln, befindet sich das Europäische Astronautenzentrum. Das Earth Observation Center und das Informationszentrum der Europäischen Weltraumorganisation befinden sich in Frascati bei Rom (Italien). Das Kosmodrom Kourou in Französisch-Guayana wird verwendet, um das zu erstellende Raumschiff zu starten. Die ESA hat Kontaktbüros in Belgien, den USA und Russland sowie Bodenverfolgungsstationen auf der ganzen Welt.

Die Agentur hat 1.907 Vollzeitmitarbeiter (2005) und ein Budget von über 4 Milliarden Euro (2012).

Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V.

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt ist das nationale Zentrum für Luft- und Raumfahrt-, Energie- und Verkehrsforschung in Deutschland. 1907 gegründet. Niederlassungen und Forschungszentren der Organisation befinden sich an mehreren Orten in ganz Deutschland, mit Hauptsitz in Köln. Die Organisation ist im Auftrag der Bundesregierung für die Planung und Durchführung des deutschen Raumfahrtprogramms verantwortlich. Das Zentrum befasst sich mit einem breiten Spektrum Forschungsprojekte sowohl national als auch international.

Derzeit beschäftigt das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt rund 7.400 Mitarbeiter. Die Organisation besitzt 32 Institute, Einrichtungen in mehr als 14 Städten in Deutschland sowie Büros in Brüssel, Paris und Washington. Das Budget der Organisation für 2010 betrug rund 670 Millionen Euro, um die eigene Forschung und Entwicklung sowie operative Aufgaben zu decken. Ein Drittel davon kommt dem Unternehmen von den sogenannten Drittmitteln zu. Darüber hinaus verwaltet das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt rund 500 Millionen Euro für deutsche Mittel der Europäischen Weltraumorganisation und erhält im Auftrag des Bundesministeriums mehr als 650 Millionen Euro für die Forschung. Die Organisation ist Vollmitglied im Advisory Committee on Space Data Systems und Mitglied der Helmholtz-Gemeinschaft.

भारतीय अन्तरिक्ष अनुसंधान संगठन

Die Indian Space Research Organization ist die indische nationale Weltraumbehörde unter dem Department of Space Research of India. Die Organisation hat ihren Hauptsitz in Bangalore, beschäftigt rund 20.000 Mitarbeiter und verfügt über ein Jahresbudget von rund 41 Milliarden Rupien (940 Millionen US-Dollar). Seit Oktober 2009 wird die Organisation von K. Radhakrishnan geleitet.

Indien verfügt über ein entwickeltes Weltraumprogramm und ist derzeit insgesamt die sechste Weltraummacht (nach Russland, den USA, China, Europa und Japan) in Bezug auf das Potenzial.

Mit dem Start eines eigenen Satelliten mit einer eigenen Trägerrakete wurde Indien 1979 chronologisch zur siebten Weltraummacht. 1980 hat ISRO zwei Trägerraketen: PSLV und GSLV. Zuvor wurden zwei weniger leistungsstarke Trägerraketen verwendet: SLV und ASLV.

Indien ist eine der wenigen Weltraummächte, die Kommunikationssatelliten in die geostationäre Umlaufbahn (das erste GSAT-2 - 2003), Mehrweg-Raumfahrzeuge (SRE - 2007) und automatische interplanetare Stationen zum Mond und zum Mars (Chandrayan-1 - 2008, Mangalyan - 2014) und bietet internationale Startdienste an.

Der erste indische Kosmonaut flog 1984 mit einem sowjetischen Raumschiff. Indien hat ein eigenes bemanntes Raumfahrtprogramm und soll ab 2016 eigenständig bemannte Raumfahrten starten und zur vierten Weltraum-Supermacht aufsteigen.

Indien startete im November 2013 die Raumsonde Mangalyan, die im September 2014 in die Umlaufbahn des Mars eintrat. Im neuen Geschäftsjahr, das am 1. April 2012 begann, wurde das Budget des Space Research Department of India im Vergleich zum Geschäftsjahr 2011 um mehr als 50 % erhöht.

In Zukunft plant ISRO den Start eines eigenen bemannten Raumfahrzeugs. Es ist auch geplant, ein indisches wiederverwendbares Transportraumsystem einer neuen Generation (Projekt "Avatar") und in ferner Zukunft (nach 2025-2030) bemannte Flüge zum Mond in Zusammenarbeit mit anderen Ländern oder sogar unabhängig zu schaffen.

Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA)

Das National Institute of Aerospace Engineering ist eine spanische Raumfahrtbehörde mit Sitz in Torrejon de Ardoz bei Madrid. 1942 gegründet.

Das Budget der Organisation übersteigt 100 Millionen € und wird vom spanischen Verteidigungsministerium sowie aus Gewinnen aus eigenen Projekten bereitgestellt. Ab 2008 hat das Institut 1200 Mitarbeiter, von denen 80 % in Forschung und Entwicklung (Schaffung neuer Materialien und Geräte, Zertifizierung) tätig sind.

Die Agentur startete den ersten INTASAT-Satelliten am 15. November 1974 an Bord einer Delta-Trägerrakete. Der nächste Satellit, MiniSat-01, mit einem Gesamtgewicht von 190 kg, wurde im März 2002 von einer Pegasus-Rakete in die Umlaufbahn gebracht.

Während der Umsetzung des spanischen Programms zum Start von Mikro- und Nanosatelliten gab es eine Pause von 23 Jahren. 1997 wurde die Arbeit an der Schaffung von Low-Budget-Raumfahrzeugen wieder aufgenommen. Schließlich brachte die europäische Trägerrakete Ariane-5 im Dezember 2004 [Quelle nicht angegeben 2036 Tage] NanoSat-01 in die Umlaufbahn. Für die Zukunft ist der Start eines weiteren SeoSat-Satelliten (Spanish Earth Observation Satellite) geplant.

Alle diese Satelliten werden vollständig in Spanien entwickelt und hergestellt. Sie basieren auf einer kostengünstigen multifunktionalen Plattform mit Standardschnittstelle und Nutzlastmodul.

Heute kontrolliert INTA den Madrid Space Communications Complex und die El Arenosillo-Startrampe im Süden des Landes. Von hier aus werden Meteorologische Raketen vom Typ INTA-255 und INTA-300, die vom Institut hergestellt werden, ins All geschossen.

Am 13. Februar 2012 soll der an der Universität entwickelte technologische Satellit Xatcobeo starten.

سازمان فضايی ايران‎

Die Iranian Space Agency ist die staatliche Organisation des Iran für die Erforschung des Weltraums.

Im April 2003 wurde die Iranian Space Agency (IKA) gegründet. Ein Fünfjahresplan für die Entwicklung der Raumfahrtindustrie wird verabschiedet, der den Start von mindestens fünf Satelliten für die Kommunikation und Fernerkundung der Erde sowie mehrere Mikrosatelliten für die Forschung umfasst. Als Hauptkoordinierungsstelle wird das IKA eingesetzt, das zuvor eigentlich das iranische Zentrum für Fernerkundung war. Am 9. Januar 2015 wurde das iranische Weltraumprogramm endgültig eingestellt.

‏סוכנות החלל הישראלית

Die Israel Space Agency ist eine israelische Regierungsbehörde, die wissenschaftliche und kommerzielle Weltraumforschungsprogramme koordiniert. 1983 gegründet. Leiter ist ein pensionierter Generalmajor, Professor Yitzhak Ben-Israel.

Agenzia Spaziale Italiana (ASI)

Italian Space Agency - 1988 mit dem Ziel gegründet, italienische Weltraumprojekte zu entwickeln, zu koordinieren und umzusetzen. Unter dem Ministerium für Universitäten und wissenschaftliche und technische Forschung Italiens eingerichtet und vertritt die Interessen des Landes in der Europäischen Weltraumorganisation (ESA).

Die Agentur hat ihren Sitz in Rom. Es gibt auch zwei Betriebszentren in Matera und Trapani. Die Struktur der Agentur umfasst den Weltraumbahnhof San Marco in den Hoheitsgewässern Kenias, der derzeit nicht in Betrieb ist. Das Jahresbudget von ASI beträgt rund 1 Milliarde Euro.

Die italienische Raumfahrtagentur und ihr wichtigster Subunternehmer, das italienische Unternehmen Alenia Aeronautica (ehemals Alenia Spazio, Alenia Space), haben eine Reihe von Satelliten, interplanetaren Stationen und die leichte Trägerrakete Vega entwickelt oder waren an deren Entwicklung beteiligt und verfügen über eine einzigartige Fertigungserfahrung in Europa im Auftrag von ESA und NASA für unter Druck stehende Weltraummodule: Das Spacelab Shuttle Station-Labor, die Columbus-, Harmony-, Tranquility-, Dome-Module der Internationalen Raumstation (ISS) und die ISS-Mehrzweck-Mehrzweck-Versorgungsmodule (MPLM) wurden gestartet auf dem Shuttle „Leonardo“ (damals Pressurized Multifunctional Module (PMM)), „Raphael“ und „Donatello“.

宇宙航空研究開発機構

Die Japan Aerospace Exploration Agency ist die für Japans Weltraum- und Luftfahrtprogramm zuständige Regierungsbehörde. Die Agentur wurde am 1. Oktober 2003 nach dem Zusammenschluss von drei zuvor unabhängigen Organisationen gegründet. Jetzt hat JAXA die Fähigkeit, künstliche Erdsatelliten und automatische interplanetare Stationen zu starten, nimmt am Programm der Internationalen Raumstation teil, plant die Schaffung bemannter Astronautik und die Erforschung des Mondes.

Am 1. Oktober 2003 verschmolzen drei Organisationen: das Japanese Institute of Space and Aeronautical Science (ISAS), das National Aerospace Laboratory of Japan (NAL) und die Japanese National Space Development Agency, NASDA, zu einer einzigen Struktur namens JAXA .

Vor der Fusion führten diese Organisationen die Entwicklung verschiedener Sektoren der japanischen Raumfahrtindustrie durch: ISAS konzentrierte sich auf die Forschung in der Weltraumumgebung und auf Planeten, NAL auf Forschung auf dem Gebiet der Luftfahrt. Die National Space Exploration Agency wurde am 1. Oktober 1969 gegründet und befasste sich mit der Entwicklung von Trägerraketen, Satelliten und dem Bau des japanischen Kibo-Experimentalmoduls für die Internationale Raumstation. Der Hauptsitz der NASDA befand sich in den Gebäuden des derzeitigen Raumfahrtzentrums Tanegashima auf der Insel Tanegashima, 115 Kilometer südlich von Kyushu.

한국항공우주연구원

Das Korea Institute of Aerospace Engineering ist die Weltraum- und Luftfahrtbehörde der Republik Korea. 1989 gegründet. Es ist die wichtigste Institution Südkoreas auf dem Gebiet der Weltraumforschung. Seine Hauptlabors befinden sich in der Stadt Daejeon. Die Entwicklung des Ariran-1-Satelliten sollte als das bedeutendste Ergebnis angesehen werden. Das Hauptziel in der aktuellen Phase ist die Entwicklung und Verbesserung der KSLV-Trägerrakete. Als die Republik Korea 1992 der IAE beitrat, engagierte sich die Agentur in der Luft- und Raumfahrttechnik.

spielt eine wichtige Rolle in der Branche. Das Institut ist Eigentum des Staates, und damit ist seine Sonderstellung verbunden. Das Institut ist Teil der Aeronautics and Space Agency of the Republic of Korea. Das Institut wurde 1989 gegründet, seit 1999 kooperiert es in der Weltraumforschung mit der Korea Aerospace Corporation (KAI), die sich mit ziviler und militärischer Flugzeugtechnik, Entwicklung und Bau von Satelliten beschäftigt. Ursprünglich waren die Entwicklungen im Weltraumsektor eine Reaktion auf ähnliche Entwicklungen in der DVRK und fanden mit technischer Unterstützung der Vereinigten Staaten statt. 2004 wurde auch ein Kooperationsvertrag mit der russischen Seite unterzeichnet. Forschungslabors befinden sich in der Stadt Daejeon, nämlich in der spezialisierten Wissenschaftsstadt Daedok. Hauptauftraggeber der Projekte ist der Staat. Eines der Projekte ist die Entwicklung von Mitteln zur Beförderung von Satelliten in die erdnahe Umlaufbahn - Trägerraketen. Das Institut bedient den ersten Weltraumbahnhof in Südkorea. Unter den neuesten Projekten sind das Projekt zur Schaffung des Satelliten Ariran-1 sowie die Entwicklung der Trägerrakete KSLV-1 zu nennen.

Agensi Angkasa Negara

Malaysian National Space Agency – gegründet 2002 mit dem Ziel, die technologischen Fähigkeiten des Landes im Weltraumbereich zu verbessern. Die Agentur wird von Dr. Mustafa Deen Subari geleitet, der 2007 die Nachfolge von Dr. Mazlan Binti Othman antrat.

Die Infrastruktur der Agentur umfasst mehrere Bodenstationen für die Kommunikation mit Satelliten und das Hauptraumzentrum, in dem sich das Betriebszentrum zur Verfolgung der Aktivitäten von Weltraummissionen und ein optisches Kalibrierungszentrum befinden. Außerdem werden im Space Center ein Montage-, Integrations- und Testzentrum errichtet. Um zukünftige Starts eigener Trägerraketen durchführen und ausländischen Partnern in Malaysia Startdienste anbieten zu können, ist der Bau eines äquatorialen Kosmodroms in den dünn besiedelten Bundesstaaten Sabah oder Sarawak auf der Insel Borneo geplant.

Agencia Espacial Mexicana (AEXA)

Die mexikanische Weltraumbehörde ist eine Weltraumbehörde, die am 20. April 2010 nach Genehmigung durch die Abgeordnetenkammer gegründet wurde.

Der Hauptinitiator des Projekts war Fernando de la Peña und der amerikanische Astronaut mexikanischer Herkunft José Hernandez. Zweck der Gründung von AEXA ist die Förderung der Entwicklung der Raumfahrttechnologie, die Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit mexikanischer Unternehmen und eine Zusammenfassung der Studien, die in der ehemaligen National Commission for Outer Space (National Commission del Espacio Exterior, CONEE) durchgeführt wurden zwischen 1962 und 1977.

Obwohl das Studium der Astronomie in der Region bis in prähistorische Zeiten zurückreicht und es in der Kolonialzeit einen „Boom“ gab, gilt der Vorläufer der Agentur als National Commission for the Exploration of Outer Space (CONEE). Ihr Büro im Sekretariat für Kommunikation und Verkehr führte von 1962 bis 1976 Experimente in Raketentechnologie, Telekommunikation und Atmosphärenforschung durch. Nach seiner Auflösung wurden einige Aktivitäten vom inzwischen aufgelösten mexikanischen Telekommunikationsinstitut (jetzt in die Federal Telecommunications Commission umstrukturiert) sowie von einigen Hochschulen wie der National Autonomous University of Mexico, dem National Polytechnic Institute, dem National finanziert Institut für Astrophysik, Optik und Elektronik, Zentrum für wissenschaftliche Forschung und Höhere Bildung Ensenada und CINVESTAV.

Nationale Luft- und Raumfahrtbehörde (NASA)

Die National Aeronautics and Space Administration ist eine Behörde der US-Bundesregierung, die direkt dem Vizepräsidenten der Vereinigten Staaten unterstellt ist. Verantwortlich für das zivile Raumfahrtprogramm des Landes sowie für die Erforschung der Luft- und Raumfahrt.

Von der NASA und ihren Tochtergesellschaften erhaltene Bilder und Videoaufnahmen, einschließlich zahlreicher Teleskope und Interferometer, werden gemeinfrei veröffentlicht und dürfen frei kopiert werden.

Centre National der „Études Spatiales“ (CNES)

Das Nationale Zentrum für Weltraumforschung ist eine französische Raumfahrtbehörde. 1961 unter Charles de Gaulle gegründet. Der Hauptsitz befindet sich in Paris. In der Vergangenheit war CNES auch für die Ausbildung französischer Astronauten zuständig, aber 2001 wurde diese Verantwortung von der ESA übernommen.

CNES nutzt auch Kourou in Französisch-Guayana als Hauptraumhafen, der 1969 fertiggestellt wurde.

Lembaga Penerbangan und Antariksa Nasional (LAPAN)

Das National Institute of Aeronautics and Space ist die indonesische Raumfahrtagentur. LAPAN ist verantwortlich für die langfristige zivile und militärische Luft- und Raumfahrtforschung Indonesiens.

LAPAN wurde am 27. November 1963 vom ehemaligen indonesischen Präsidenten Sukarno gegründet, nachdem es etwa ein Jahr lang als informelle Organisation bestanden hatte.

LAPA überwacht ein Programm von im Ausland bestellten Anwendungen (Telekommunikation) der ersten indonesischen Palapa-Satelliten, die von Hughes (derzeit Boeing Satellite Systems) gebaut und seit 1976 mit amerikanischen und europäischen Raketenträgern gestartet wurden.

Seit mehr als zwei Jahrzehnten hat LAPAN einige Erfahrungen in der Entwicklung und Erprobung von Höhenforschungsraketen der RPS-Serie gesammelt und arbeitet nun an der Schaffung kleiner Pengorbitan-Trägerraketen und der zugehörigen Weltraumhafeninfrastruktur, die Indonesien den Beitritt ermöglichen sollte der Space Club in den Jahren 2012-2014.

Der Mitte der 1980er Jahre geplante Flug des ersten indonesischen Astronauten an Bord des amerikanischen Space Shuttles, der den Start eines Satelliten der Palapa-Serie begleitete, fand aufgrund von Annullierungen und Kürzungen von Flügen und deren Programmen nach der Challenger-Shuttle-Katastrophe nicht statt . In den späten 1980er Jahren bot die UdSSR Indonesien an, ihren Astronauten auf kommerzieller Basis zur Mir-Station zu fliegen, aber es wurde keine Einigung erzielt. 1997 nahm Indonesien ein ähnliches Angebot aus Russland an, zur Mir-Station zu fliegen, aber die Mission fand wegen des Ausbruchs der asiatischen Wirtschaftskrise erneut nicht statt. In den 2000er Jahren erwogen die russische und die indonesische Seite die Möglichkeit, dass ein indonesischer Astronaut zur Internationalen Raumstation fliegen könnte, erkannten sie aber auch nicht.

Comision Nacional de Actividades Espaciales (CONAE)

Die Nationale Kommission für Weltraumaktivitäten ist die zivile Weltraumbehörde der argentinischen Regierung, die für das Weltraumprogramm des Landes verantwortlich ist. Erschien 1991 als Ergebnis der Umstrukturierung der Nationalen Kommission für Weltraumforschung (spanisch: Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales, CNIE), die seit 1960 in Argentinien bestand.

Am 16. Oktober 2014 wurde ARSAT-1 gestartet, der erste Kommunikationssatellit im geostationären Orbit, der in Argentinien hergestellt wurde (unter Verwendung ausländischer Komponenten).

Darüber hinaus sollen in den kommenden Jahren mehrere weitere Satelliten gestartet werden.

1998 erhielt die Agentur eine Einladung der NASA, am Projekt der Internationalen Raumstation (ISS) teilzunehmen. Die Regierung lehnte den Vorschlag jedoch aufgrund der hohen Kosten für die Teilnahme an dem Projekt ab.

2009 wurde die Rakete Gradicom I gestartet, 2011 die Rakete Gradicom II.

In den Jahren 2007 und 2008 wurden Surorbital-Raketen der Tronador I-Serie (Rus. Gromoverzhets) getestet. Im Jahr 2011 wurde die T4000, die dritte Stufe der in Entwicklung befindlichen Tronador-II-Rakete, erfolglos gestartet. In den Jahren 2013-2014 wurde Vex gestartet, der Prototyp der Trägerrakete Tronador II mit niedriger Umlaufbahn, deren erster Start für 2015 geplant ist.

Staatliche Weltraumagentur der Ukraine (DKAU)

Die State Space Agency of Ukraine (SSAU) ist ein speziell autorisiertes zentrales Exekutivorgan, das die Umsetzung sicherstellt öffentliche Ordnung im Bereich der Raumfahrt, führt den ihm anvertrauten Führungsbereich, trägt die Verantwortung für den Stand seiner Entwicklung.

Nationale Weltraumorganisation

Die 2001 gegründete National Space Organization (NSPO, früher bekannt als National Space Program Administration) ist die zivile Raumfahrtagentur der Republik China unter der Schirmherrschaft des Yuan National Science Executive Council. NSPO ist an der Entwicklung der Weltraumforschung, der Satellitenkommunikation und ihrer Entwicklung sowie verwandter Technologien und Infrastrukturen (einschließlich der FORMOSAT-Serie von Erdbeobachtungssatelliten) beteiligt, betreibt Forschung auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrttechnologie, Fernerkundung, Astrophysik, Informatik, Weltraumwaffen und Schutz der nationalen Sicherheit der Republik China.

Taiwans erster ROCSAT-1-Satellit wurde am 27. Januar 1999 als Teil des ersten Weltraumprogramms zwischen 1991 und 2006 gestartet. ROCSAT-2, gestartet am 21. Mai 2004, wurde ebenfalls in die Umlaufbahn gebracht.

Der Hauptsitz und das Hauptkontrollzentrum der NSPO befinden sich in Hsinchu, Taiwan.

Niederländisches Institut für Weltraumforschung

Das Niederländische Institut für Weltraumforschung (NIKI) ist die nationale Agentur für Weltraumforschung, ist der Vertreter der Niederlande in der Europäischen Weltraumorganisation, beschäftigt sich mit der Entwicklung und Nutzung von Satellitenausrüstung für Zwecke der Astrophysik und Geowissenschaften.

Die Organisation wurde 1983 gegründet und hieß Stichting Ruimteonderzoek Nederland (Niederländische Organisation für Weltraumforschung). 2004 wurde es umbenannt. Zu den Aktionären gehören die NASA und die ESA. Das Institut befindet sich in zwei Gebäuden: Das Hauptgebäude befindet sich im östlichen Teil der Stadt Utrecht, das zweite im Norden von Groningen.

조선우주공간기술위원회

Das Korea Committee for Space Technology ist die staatliche Raumfahrtbehörde der Demokratischen Volksrepublik Korea.

Es wird angenommen, dass das Komitee in den 1980er Jahren „zur Erforschung des Weltraums und seiner friedlichen Nutzung“ gegründet wurde. Das KKKT ist für alle Aktivitäten im Land zuständig, die mit der Herstellung künstlicher Satelliten und anderer Weltraumforschung zusammenhängen.

Im März 2009 gab die DVRK ihren Beitritt zum Internationalen Weltraumvertrag von 1966 (seit 6. März 2009) und dem Übereinkommen von 1974 über die Registrierung von in den Weltraum gestarteten Objekten (seit 10. März 2009) bekannt.

Unter der Kontrolle des Komitees wurden die ersten drei Weltraumstarts offiziell in der DVRK durchgeführt: am 31. August 1998 und 5. April 2009 vom Kosmodrom Donghe (Musudan-ni) und am 13. April 2012 vom Kosmodrom Sohe (Tongchang-ni). ni) wurden Versuche unternommen, die experimentellen Satelliten "Kwangmyeongseong-1" und "Kwangmyeongseong-2" bzw. den angewandten Satelliten "Kwangmyeongseong-3" in die Umlaufbahn zu bringen. Die ersten beiden Starts wurden von der DVRK als erfolgreich gestartet und im Orbit betrieben angekündigt, aber weltweit nicht bestätigt, der dritte Start endete nach den Beobachtungen der internationalen Gemeinschaft und der Anerkennung der DVRK mit einem Fehlschlag. Am 12. Dezember 2012 startete die DVRK erfolgreich den Satelliten Kwangmyeongsong-3 und machte das Land damit vor Südkorea zur 10. Weltraummacht, die in der Lage ist, Satelliten mit eigenen Trägerraketen zu starten.

Der Weltraumtechnologieausschuss berichtete, dass die DVRK plant, mehrere künstliche Satelliten in die Umlaufbahn zu bringen, „die dazu bestimmt sind, die natürlichen Ressourcen der Erde, Wettervorhersagen und andere wichtige Zwecke zu untersuchen wirtschaftliche Entwicklung Länder“ und bemannte Flüge künftig sogar selbst organisieren.

Staatliche Körperschaft für Weltraumaktivitäten "Roskosmos"

Russische Staatsgesellschaft, die am 28. Dezember 2015 nach der Abschaffung der Federal Space Agency gegründet wurde.

Im Januar 2015 wurde beschlossen, die Agentur in eine staatliche Körperschaft unter der Leitung von Igor Komarov umzuwandeln. Der Zeitraum der gesetzlichen Registrierung der staatlichen Körperschaft wird etwa sechs Monate dauern.

Die Russische Weltraumagentur (RSA) wurde durch Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 185 vom 25. Februar 1992 gegründet.

Die Russische Luft- und Raumfahrtagentur (Rosaviakosmos) wurde durch Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 651 vom 25. Mai 1999 durch Umwandlung der Russischen Raumfahrtagentur (RSA) gegründet.

Die Federal Space Agency (Roskosmos) wurde durch Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation Nr. 314 vom 9. März 2004 durch Umwandlung der Russischen Luft- und Raumfahrtagentur gegründet.

Die staatliche Gesellschaft für Weltraumaktivitäten Roskosmos wurde durch Dekret des Präsidenten der Russischen Föderation vom 28. Dezember 2015 durch Umwandlung von der Federal Space Agency gegründet.

Türkmenistanyn prezidentinn ýanynda Milli kosmos agentligi

Die Nationale Weltraumbehörde unter dem Präsidenten von Turkmenistan ist die für das Weltraumprogramm von Turkmenistan zuständige staatliche Behörde. Die Agentur wurde 2011 gegründet.

Im Jahr 2011 wurde durch einen Erlass des Präsidenten von Turkmenistan die Nationale Weltraumorganisation unter dem Präsidenten von Turkmenistan gegründet.

Die Agentur befindet sich im Gebäude der Hauptdirektion für Zivilschutz und Rettungseinsätze des Verteidigungsministeriums von Turkmenistan. Zukünftig wird dafür ein spezielles Verwaltungsgebäude errichtet.

Heute befindet sich die Agentur im Gebäude des ehemaligen Finanzministeriums von Turkmenistan.

মহাকাশ গবেষণা ও দূর অনুধাবন কেন্দ্র

Die Organisation für Weltraumforschung und Fernerkundung ist Bangladeschs nationale Weltraumforschungsbehörde.

Es wurde 1980 als autonome Forschungsorganisation unter der Regierung von Bangladesch gegründet und wurde zur wichtigsten nationalen Institution für friedliche Weltraumforschung, Erdfernerkundung und geografische Informationssysteme. Es arbeitet eng mit der US-amerikanischen NASA, der japanischen JAXA, der französischen CNES und der chinesischen CNSA zusammen.

Im Jahr 2008 schlugen die Bangladesh Telecommunications Company und das Business Improvement Forum vor, dass Bangladesch unverzüglich Schritte zum Start eines Satelliten unternimmt, da dies für die Entwicklung des Telekommunikationssektors des Landes sehr wichtig ist. Im April 2009 kündigte Premierministerin Sheikh Hasina die Absicht ihrer Regierung an, 2013 den ersten Satelliten Bangladeschs in die Umlaufbahn zu bringen. Im November 2009 gab die Regierung von Bangladesch offiziell bekannt, dass gemäß dem Konzept des „digitalen Bangladesch“ im Jahr 2011 mit Hilfe anderer Länder ein Telekommunikationssatellit in die Umlaufbahn gebracht werden soll. Die Regierung betonte auch, dass das Land beabsichtige, den Weltraum für friedliche Zwecke zu nutzen.

Während des chinesisch-bangladeschischen Gipfels im März 2010 bekundete die chinesische Seite Interesse daran, Bangladesch alle notwendige Unterstützung zu leisten, um den Satelliten in die Umlaufbahn zu bringen.

China startete erfolgreich die erste in Privatbesitz befindliche OS-X-Rakete des Landes von OneSpace Technology. Der Firmengründer vergleicht seinen Erfolg mit den Aktivitäten von Elon Musks SpaceX und plant, bis 2019 zehn solcher Starts durchzuführen.

SpaceX USA

Elon Musks SpaceX ist das bekannteste private Unternehmen unter allen, die an Raketenwissenschaft und Weltraumstarts beteiligt sind. Es startete 2008 zum ersten Mal in die Erdumlaufbahn. Im Februar 2018 startete SpaceX eine superschwere Rakete mit einem kirschfarbenen Tesla Roadster zum Mars. Eine der wichtigsten Errungenschaften des Unternehmens ist die Entwicklung der Technologie zur Landung von Oberstufen auf unbemannten Plattformen im Ozean und deren Wiederverwendung.

2019 plant das Unternehmen den ersten Testflug eines Raumfahrzeugs für eine Expedition zum Mars. Das Unternehmen hat jetzt 54 erfolgreiche Starts der Falcon 9-Rakete und einen Start der schweren Falcon Heavy. Experten zufolge gibt das Unternehmen etwa 1,25 Milliarden US-Dollar pro Jahr aus, und um sich selbst tragen zu können, muss es jährlich mindestens 20 kommerzielle Starts durchführen, nur um die Kosten zu decken – so viel hat das Unternehmen im Jahr 2017 ausgegeben.

Blaue Herkunft, USA

Das vom Amazon-Chef Milliardär Jeff Bezos im Jahr 2000 gegründete Unternehmen hat sich auf Entwicklungen im Bereich Weltraumtourismus spezialisiert. Ende April testete sie erfolgreich das New Shepard-System, das für suborbitale Flüge ausgelegt ist. New Shepard ist ein Raumfahrzeug und ein wiederverwendbares einstufiges Raketensystem. Bereits 2018 plant Blue Origin, ein Schiff mit einer Person im Inneren zu Wasser zu lassen.

2016 kündigte das Unternehmen die Entwicklung der schweren Trägerrakete New Glenn für Satellitenstarts und Weltraumtourismus an. Darüber hinaus testet das Unternehmen zusammen mit United Launch Alliance ein Triebwerk, das die russischen RD-180-Triebwerke ersetzen soll. Bezos bezifferte die Schaffung des New-Glenn-Systems, dessen erster Start 2020 erfolgen soll, auf 2,5 Mrd. US-Dollar, der Milliardär gebe sein eigenes Geld für das Unternehmen aus, es habe noch keinen Gewinn gebracht.

Virgin Galactic, USA

Das vom britischen Milliardär Richard Branson gegründete Unternehmen will im Bereich Weltraumtourismus tätig werden und entwickelt ein suborbitales Space Shuttle der SpaceShipTwo-Klasse. Im April 2018 wurde dieses Schiff erfolgreich getestet. Im November 2017 sagte Branson, sein Unternehmen habe bereits „Tickets“ für insgesamt 225 Millionen Dollar an diejenigen verkauft, die ins All wollten.

Im Oktober gab Saudi-Arabien seine Absicht bekannt, etwa 1 Milliarde US-Dollar in das Projekt zu investieren.

Orbitale ATK, USA

Orbital ATK ist ein amerikanisches Privatunternehmen, das aus der Fusion der Orbital Sciences Corporation (OSC) und der Luft- und Raumfahrtsparte von Alliance Techsystems hervorgegangen ist. Der erste Start der von OSC entwickelten Antares-Rakete fand 2013 statt. Orbital ATK hat einen Vertrag mit der NASA, Frachtschiffe zur ISS zu starten. Im Oktober 2014 explodierte die Antares-Rakete beim Start, gefolgt von einer zweijährigen Startpause. Triebwerke für die Rakete im Rahmen eines 1-Milliarden-Dollar-Vertrags werden von der russischen RSC Energia geliefert.

Bisher hat das Unternehmen sieben Starts der Antares-Rakete durchgeführt, von denen einer fehlschlug. Die achte ist für den 20. Mai 2018 geplant. Ende 2016 belief sich der Betriebsgewinn von Orbital ATK auf 474 Millionen US-Dollar.

Raketenlabor, USA

Das Unternehmen wurde 2006 vom Neuseeländer Peter Beck gegründet und hat seinen Hauptsitz in Kalifornien. Laut Beck wurde das Unternehmen „gegründet, um den Zugang zum Weltraum zu öffnen, unseren Planeten besser zu verstehen und sein Leben zu verbessern“.

Im Januar 2018 startete Rocket Lab erfolgreich eine Elektronen-Trägerrakete von einem Standort in Neuseeland aus. Die Rakete brachte drei Satelliten in die Umlaufbahn, die für kommerzielle Kunden bestimmt waren.

Interstellare Technologien, Japan

Das japanische Unternehmen Interstellar Technologies wurde 1997 gegründet. Ihr Ziel ist es, kommerzielle Starts von Satelliten in die Umlaufbahn auf Trägern aus eigener Produktion durchzuführen. Interstellar Technologies plante den ersten Start seiner Rakete bereits im Sommer 2017, scheiterte jedoch - der Flug wurde 80 Sekunden nach dem Start unterbrochen und die Rakete selbst stürzte ins Meer.

Interstellar Technologies plante für April dieses Jahres einen zweiten Startversuch, der jedoch aufgrund eines Stickstoffgaslecks aus der Rakete, das die Spezialisten des Unternehmens nicht beheben konnten, auf den Sommer verschoben werden musste.

OneSpace-Technologie China

Ein chinesisches Privatunternehmen mit Hauptsitz in Peking wurde 2015 gegründet. Im vergangenen Jahr schloss OneSpace mit einer staatlichen Investmentgruppe in Chongqing Liangjiang Aviation Industry eine Vereinbarung über den Bau einer gemeinsamen F&E-Einrichtung in Chongqing in China. Der Start der Basis ist für Ende 2018 geplant, sie wird Forschungs- und Testzentren sowie weitere Labore umfassen. OneSpace Technology plant, jährlich etwa 30 Raketen zu montieren und zu testen, und schätzt seine jährlichen Einnahmen auf 240 Millionen US-Dollar.Der Geschäftsführer des Unternehmens, Shu Chan, verglich OneSpace in einem Interview mit CNN mit Elon Musks SpaceX. „SpaceX ist das erste in den USA. Wir sind die ersten in China“, sagte er.

Im Jahr 2019 plant OneSpace, zehn Markteinführungen durchzuführen und einer der Marktführer zu werden. „Unsere Mission ist es, Produkte und Dienstleistungen zu entwickeln, die Menschen für wenig Geld in die Umlaufbahn und in den Weltraum bringen“, heißt es auf der Website des Unternehmens. Als Ergebnis seiner Arbeit sieht OneSpace „Milliarden von Menschen im Weltraum“.

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Roskosmos schnuppert "Efir"

Die Tochtergesellschaft des Konzerns, Russian Space Systems, plant, bis 2025 für 299 Milliarden Rubel das globale Satellitennetzwerk Efir aufzubauen. Netzbenutzer haben Zugang zu Telefonanrufen und Zugang zum Internetsegment, das nicht von Roskomnadzor geschlossen wird. Höchstwahrscheinlich wird das russische Unternehmen wie immer keinen Erfolg haben.

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Die Beendigung des Monopols des Konzerns auf bemannte Flüge bei RSC Energia wird nach der Indienststellung der amerikanischen Raumschiffe Starliner und Crew Dragon erwartet.

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Russland hat die Arbeit an einem Projekt für wiederverwendbare Trägerraketen wieder aufgenommen. Warum brauchen wir ein Projekt, das frühestens in zehn Jahren Geld verdienen kann, fand RBC heraus.

MOSKAU, 9. Februar- RIA-Nachrichten. Private Investoren auf der ganzen Welt investieren zunehmend in Weltraumprojekte. Wie Russland daran beteiligt ist, liegt in der Auswahl von RIA Novosti.

wiederverwendbares Schiff

Das Unternehmen CosmoKurs entwickelt ein wiederverwendbares suborbitales Raumschiff und zieht dafür private Investitionen an. Das Projekt ist für den Weltraumtourismus konzipiert. Im Sommer 2017 erhielt das Unternehmen von Roskosmos eine Lizenz zur Durchführung von Weltraumaktivitäten.

Das Schiff wird sechs Touristen an Bord nehmen, die 15 Minuten im Weltraum verbringen und auf eine Höhe von etwa 180 Kilometern aufsteigen werden - in einer solchen Umlaufbahn umkreiste Juri Gagarin zum ersten Mal die Erde. Wie Pavel Puschkin, Generaldirektor des Unternehmens, gegenüber RIA Novosti sagte, ist geplant, noch in diesem Jahr mit der Herstellung des Schiffes zu beginnen und Buchungstickets für Weltraumflüge zu öffnen. Die Flugtests beginnen 2021.

Familie der Ultraleichtraketen "Taimyr"

Auf der MAKS wurde die erste private ultraleichte Trägerrakete vorgestelltDie Ultraleichtraketen der Taimyr-Familie, die auf der MAKS von Lin Industrial vorgestellt wurden, können mit einer Nutzlast von 10 bis 180 Kilogramm ins All starten, sagte Alexei Kaltushkin, CEO des Unternehmens.

An der Entwicklung einer Familie von ultraleichten Trägerraketen wird gearbeitet Russisches Unternehmen Lin Industrie. Sein Generaldesigner Alexander Ilyin ist als Popularisierer der Raumfahrt und Autor des Blogs "lin" bekannt. Das Vorzeigeprojekt des Unternehmens, die Taimyr-Rakete, wurde erstmals 2015 auf der MAKS-Flugschau vorgestellt. Es soll Nutzlasten von 10 bis 180 Kilogramm in eine niedrige Umlaufbahn bringen, hauptsächlich Mikro- und Nanosatelliten (bis zu 10 Kilogramm), die weltweit äußerst beliebt sind. Die Taimyr-Raketenfamilie wird die Nachfrage nach Weltraumstarts von wissenschaftlichen Projekten sowie privaten Unternehmen befriedigen und, wie die Entwickler sicher sind, "den Weltraum für jedermann zugänglich machen".

Viel Lärm machte die Explosion eines von der Firma entwickelten Raketentriebwerks bei Tests Ende 2016, wonach das Projekt der Taimyr-Rakete erheblich überarbeitet wurde. Im Jahr 2017 trat Lin Industrial, das mit finanziellen Schwierigkeiten konfrontiert war, der Galaktika-Unternehmensgruppe bei, wo es mit einem neuen Projekt verbunden war - der Entwicklung des Raketenprototyps Teya.

Das Unternehmen rechnet damit, Anfang 2020 die erste Ultraleichtrakete ins All zu starten.

© Lin IndustrialUltraleichte Trägerrakete „Taimyr-3-100“

© Lin Industrial

Ultraleichte Rakete für Nanosatelliten

Eine sehr leichte Rakete für den Start von Fracht mit einem Gewicht von 1 bis 10 Kilogramm in die Umlaufbahn wird von der Firma NSTR Rocket Technologies entwickelt. Wie Lean Industrial zielt das Unternehmen darauf ab, einen Teil des boomenden Marktes für kleine umlaufende Satelliten zu erobern. Vor einem Jahr wurde ein Prototyp eines Raketentriebwerks getestet, das mit einer Mischung aus Lachgas und Kerosin betrieben wird. Dann sagte der Generaldesigner des Projekts, Nikolai Dzis-Voynarovsky, in einem Interview mit RIA Novosti einen Boom von Raumfahrt-Startups in Russland voraus.

NSTR Rocket Technologies entwickelt außerdem ein Netzwerk von robotischen bodengestützten Teleskopen, die über das Internet gesteuert werden. Die Idee ist, dass jeder dem Netzwerk beitreten und das Teleskop verwenden kann, um Weltraumobjekte zu beobachten.

Seestart

Das Unternehmen "S7 space", das der gleichnamigen russischen Fluggesellschaft gehört, beabsichtigt, Weltraumstarts von der Offshore-Plattform durchzuführen. Im Jahr 2016 erwarb S7 Space einen schwimmenden Weltraumbahnhof, der in den 1990er Jahren gebaut wurde, um in der Ukraine hergestellte Zenit-Raketen zu starten. Das Unternehmen plant, innerhalb von 15 Jahren 70 kommerzielle Produkteinführungen durchzuführen. Nach 2023 ist geplant, die von RSC Energia entwickelten neuen Sojus-5-Mittelklasseraketen einzusetzen.

Kleinsatelliten für die Fernerkundung

Ein Beispiel für ein erfolgreiches russisches Privatunternehmen, das bereits mehrere Projekte umgesetzt hat, ist Dauria Aerospace. 2014 brachte es erfolgreich zwei kleine Erdsonden-Satelliten des Typs Perseus in den Orbit und verkaufte sie dann an die Amerikaner. Wenig später wurde der Satellit DX1 in die Umlaufbahn geschickt. Zwei weitere kleine Raumschiffe "MKA-N" N1 und N2 sind ausgefallen - sie haben sich nach dem Start am 14. Juli 2017 nicht gemeldet. Sputniks CubeSats

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Der Markt für Weltraumdienstleistungen entsteht gerade, aber es ist bereits klar, dass unser Land zu den Nachzüglern gehört. Die private Kosmonautik, die in den Vereinigten Staaten boomt, existiert nominell in unserem Land: Von 84 Satelliten, die 2015 gestartet wurden, waren 33 kommerziell, wir haben 0 von 25. Experten glauben jedoch, dass wir es schaffen können, wenn künstliche Barrieren entfernt werden schnell Gewerbeflächen erschließen, hinken wir nicht gerade hinterher, sondern haben uns einfach "noch nicht in Bewegung gesetzt".

Passagiere russischer Flugzeuge können ein Wi-Fi-Signal von Satelliten empfangen; Westliche Hedgefonds werden Satellitenbilddaten verwenden, um Anlageentscheidungen zu treffen; und die USA experimentieren mit dem 3D-Druck von Satelliten. Vor dem Hintergrund futuristischer Pläne zur Kolonisierung von Mond und Mars klingen diese Botschaften der letzten Tage ganz gewöhnlich, zeigen aber deutlich den Erfolg in der Weltraumforschung, die endgültig nicht mehr die Domäne geheimer staatlicher Programme ist. Privates Kapital sah den Vorteil im Orbit, und jetzt, wie Experten vermuten, werden die Mittel und der Enthusiasmus von Unternehmern einen Lawineneffekt auslösen und einen viel breiteren und weiter entfernten Weg in den Weltraum ebnen. Der Markt für Weltraumdienstleistungen entsteht gerade, aber es ist bereits klar, dass unser Land zu den Nachzüglern gehört. Der moralisch veraltete Weg der heimischen Kosmonautik erlaubt es ihr nicht, mit vielversprechenden Geschäftsprojekten zu konkurrieren.

Gefüttert von der NASA

1969, nach der Landung von Apollo 11 auf dem Mond, legte eine Kommission unter Leitung von US-Vizepräsident Spiro Agnew die weiteren Ziele des nationalen Raumfahrtprogramms fest: den Bau von Stützpunkten im Orbit und auf der Oberfläche des Erdsatelliten, einer Expedition zu Mars im Jahr 1983. Aber die Entwicklungslogik beruhte auf den Projektkosten. Von 1959 bis 2003 gaben die Vereinigten Staaten nach offiziellen Angaben mehr als 1,1 Billionen Dollar für Raumfahrtprogramme aus. Jetzt belaufen sich Washingtons Ausgaben für sie auf etwa 17 Milliarden US-Dollar pro Jahr, Moskaus Ausgaben auf etwa 2 Milliarden US-Dollar (die Kosten des föderalen Raumfahrtprogramms für 2016-2025 betragen 1,4 Billionen Rubel), und insgesamt gibt die Welt 66,5 Milliarden US-Dollar aus staatlichen Haushalten für die Raumfahrt aus (Daten Euroconsult-Bericht 2014). Gleichzeitig ist eine Expedition zum Mond eine Frage für zweistellige Milliardenbeträge, zum Mars - für Hunderte (im Dezember 1990 legte eine Expertenkommission im Rahmen des NASA-Projekts Mars Direct die Messlatte auf 450 Milliarden US-Dollar fest, das Projekt wurde bald beschnitten ). Das Maximum, das die Staatshaushalte verkraften können, ist die Wartung der ISS (etwa 6 Milliarden Dollar pro Jahr, der russische Beitrag beträgt 1 Milliarde Dollar, der amerikanische Beitrag 3 Milliarden Dollar). Aber unter dem Gesichtspunkt des politischen Prestiges ist es immer weniger interessant, im erdnahen Raum zu surfen.

Der Eintritt in diese Arena des privaten Sektors war programmiert: Die im Rahmen staatlicher Programme gefundenen „Weltraum“ -Technologien ermöglichten einst die Entwicklung mobiler Telekommunikationsgeräte, und ihre Funktionalität trieb sie bereits in die Entwicklung des Orbits. Ausgangspunkt der Kommerzialisierung des Weltraums sind die 1990er Jahre, als das Satellitensignal, das zuvor nur dem Militär zur Verfügung stand, für die Öffentlichkeit „eröffnet“ wurde. Der nächste Schritt besteht darin, die Regulierung einer Branche zu fördern, die sich in den USA am besten entwickelt hat.

Bereits 1958 wurde die private Weltraumforschung zu einer Angelegenheit erklärt, die dem „Gemeinwohl“ der Amerikaner dient und daher zu begrüßen ist (National Aeronautics and Space Act), 1984 erlaubte Washington den Start von Satelliten auf privaten Raketen (Commercial Space Launch Act) und erleichterte sie das Zulassungsverfahren für Satelliten zur Fernerkundung der Erde (ERS; Land Remote-Sensing Commercialization Act). 1990 wurde die NASA angewiesen, Startdienste von Drittanbietern zu kaufen (Launch Services Purchase Act), 1998 verabschiedete sie das Gesetz über die kommerzielle Nutzung des Weltraums (Commercial Space Act).

Die Entwicklung der privaten Raumfahrt wird durch die ständige Sequestrierung der NASA-Ausgaben erleichtert (1966 erhielt die Agentur 4,41% des Staatshaushalts; 1991 - 1,05%; 2014 - 0,5%). Darüber hinaus musste die NASA zivile Anwendungen für sie finden, um Weltraumtechnologien umzuwandeln. Formaler Grund dafür war die Schließung des teuren Space-Shuttle-Programms. Das letzte Shuttle landete 2011, und bereits 2006 kündigte die NASA einen Wettbewerb zur Entwicklung einer Trägerrakete und eines Frachtraumfahrzeugs (COTS) an. Die Ausschreibung wurde von SpaceX (Falcon 9-Rakete + Dragon-Raumschiff) und Orbital Sciences (Antares-Rakete + Cygnus-Raumschiff) gewonnen, die 396 Millionen US-Dollar bzw. 288 Millionen US-Dollar erhielten. Und bald erhielten sie einen Auftrag für die tatsächliche Lieferung von Fracht an die ISS (CRS-Projekt). Im Mai 2012 legte Dragon als erstes Privatschiff an der Station an, ein Jahr später gelang es Cygnus. Insgesamt wurde SpaceX für 20 Flüge bis 2017 für insgesamt 4,2 Milliarden US-Dollar „unter Vertrag genommen“, Orbital Sciences (später Orbital ATK) – für 10 Flüge (mehr als 2 Milliarden US-Dollar). Ab 2019 beginnt die Fortsetzung des Projekts CRS-2, in dessen Rahmen mindestens sechs Missionen bis zum Ende der ISS-Betriebsdauer von denselben Unternehmen plus der Sierra Nevada Corporation durchgeführt werden.

Tatsächlich hat sich die NASA von einem Monopolisten zu einem Branchenmoderator wiedergeboren, der sich dem Trend nicht widersetzt, sondern ihn anführt. „Die Zusammenarbeit zwischen Regierung und Unternehmen bleibt der führende Trend in der Raumfahrt in den Vereinigten Staaten“, sagt ein leitender Forscher am State Astronomical Institute. Sternberg Moskauer Staatliche Universität, Generaldirektor des Raumfahrtunternehmens "Azmerit" Marat Abubekerov. - Aus wirtschaftlichen Gründen experimentieren die Amerikaner, denn die NASA hat das Staatsgeheimnis tatsächlich gelüftet, indem sie ihre Spezialisten zu SpaceX versetzt hat. Ohne die Hilfe des Staates hätte das Unternehmen von Elon Musk nicht die Ressourcen gehabt, um die Rakete zu entwickeln."

... und zählen nicht

Der Satellitenmarkt nahm schon vor langer Zeit Gestalt an – im Juli 1962 wurde der erste private Kommunikationssatellit Telstar 1 gestartet, 1964 übertrug Syncom 3 die Olympischen Spiele in Tokio in den Vereinigten Staaten, 1965 stellte Intelsat I die Kommunikation zwischen den beiden Seiten her des Atlantiks und in den 1970er Jahren wurde über kommerzielle Satelliten ein Kommunikationskanal zwischen dem Kreml und dem Weißen Haus verlegt.

Aber auch die Schätzungen zum Volumen der Raumfahrtindustrie gehen auseinander. Im Jahr 2015 schätzte die Space Foundation den gesamten Markt auf 330 Milliarden US-Dollar (Wachstum von durchschnittlich 9 % pro Jahr) und den kommerziellen Sektor auf 76 % davon. SIA gibt im Bericht für 2015 die Zahl von 335 Milliarden US-Dollar an, von denen die Satellitenindustrie 60 % ausmacht, oder 208 Milliarden US-Dollar, die restlichen 40 % sind überwiegend "staatlicher" Weltraum (Produktion von Raketen und Ersatzteilen für sie, Transportdienste nicht). im Zusammenhang mit Satellitenstarts). Gleichzeitig sieht SIA die Satellitenindustrie als Teil der globalen Telekommunikationsindustrie von 5 Billionen US-Dollar im Jahr 2013.

„Solche Bewertungen sind sehr bedingt und meiner Meinung nach illegal“, sagte der Kandidat der technischen Wissenschaften, korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Kosmonautik, benannt nach V.I. K. E. Tsiolkovsky Andrey Ionin. - Es gibt traditionelle Raumfahrtmärkte - die Produktion von Raketen, Satelliten. Das ist ein marktarmes Umfeld: Viele Technologien sind noch geheim, Produktions- und Innovationszyklen sind sehr lang. Und es gibt bedingt Weltraummärkte, die einen indirekten Bezug zum Weltraum haben. Beispielsweise entwickelt sich die Weltraumkommunikation mehr nach den Gesetzen des Kommunikationsmarktes. Ja, dieser Markt entwickelt sich rasant, aber nur, weil das Kommunikationsvolumen grundsätzlich wächst. Der Navigationsmarkt hat seine eigenen Besonderheiten, deren Grenzen sehr fließend sind. Was sollte im Marktvolumen enthalten sein - die Kosten des gesamten Empfangsgeräts, das in der Regel ein gewöhnliches Smartphone ist, oder nur ein Navigationschip, der 300-mal billiger ist? Dasselbe gilt für die im Auto eingebauten Navigatoren. Manche Technologien verbinden sich mit anderen, lösen sich gegenseitig auf.

Das letzte Segment ist das profitabelste. Es hat auch einen klaren Marktführer - Satellitenfernsehen (78%), dessen Positionen auf das schnelle Wachstum des Fernsehpublikums (2004 - 100 Millionen Abonnenten weltweit, 2015 - 230 Millionen), die Entwicklung des HD-Fernsehens (Wachstum in die Anzahl der Kanäle um das 7-fache seit 2008) und verschiedene Premium-Dienste („Video on Demand“ usw.).

Die bescheidene Stellung des Mobilfunks ist darauf zurückzuführen, dass die Informationsmenge bei der Sprachübertragung deutlich geringer ist als bei einem Fernsehbild. Und im Segment der Fernerkundung werden nur die Servicekosten berücksichtigt – das Satellitensignal selbst ist kostenlos, egal ob GPS, GLONASS, Galileo (Europa) oder Beidou (China). (Siehe Tabelle.)

Das tatsächliche Volumen der Fernerkundungsdatenübertragung wird bei der Analyse des Bodengerätesegments spürbar. Es ist unterteilt in Netzwerkinfrastruktur (Gateways, Bodenkontrollstationen; 9,6 Mrd 70 Milliarden US-Dollar - zusammen mit Chips in Smartphones, Laptops usw.). Laut SIA-Prognose wird bis 2022 die Zahl der gebrauchten Navigationsgeräte von derzeit 2,2 Milliarden auf 7 Milliarden Stück steigen.

Was die Produktion von Satelliten und deren Komponenten betrifft, wächst der Umsatz in diesem Segment um 5-10 % pro Jahr. Forecast International stellt Daten zu führenden Herstellern bereit: Lockheed Martin (10,1 Milliarden US-Dollar prognostizierter Umsatz in den Jahren 2014-2018), Astrium (9,7 Milliarden US-Dollar), Thales Alenia (6,8 Milliarden US-Dollar), Boeing (6,6 Milliarden US-Dollar), Space Systems/Loral (4,1 Milliarden US-Dollar). Die führenden Anbieter von Komponenten sind Harris, Northrop Grumman und Raytheon. Der Gesamtmarktwert für diesen Zeitraum beträgt $68,2 Mrd. Wachstumstreiber sind die steigenden Bestellungen für Hochdurchsatzsatelliten, die für Anbieter von Highspeed-Internet und HD-TV-Bild notwendig sind.

Würfelspiel

Bei der Entwicklung von Satellitendiensten gibt es zwei "Generationen". Zunächst blühte die Telekommunikationsbranche auf – 1994 präsentierte DirecTV die erste Satellitenschüssel, und 1999 wurde der Zugang amerikanischer Fernsehgesellschaften zu lokalen Signalempfangsstationen, die zuvor rein militärischen Zwecken dienten, durch ein spezielles Gesetz vereinfacht (Satellite Home Zuschauerverbesserungsgesetz). Parallel dazu entwickelte sich die Sprachkommunikation. 1997 begann Iridium mit der Bildung der ersten Satellitenkonstellation für die Weltraumkommunikation, 1998 begannen die Konkurrenten Globalstar und ORBCOM, ähnliche "Konstellationen" zu erstellen. Intelsat, Eutelsat, Inmarsat und SES Global wurden zu weiteren großen Anbietern. Bis heute bleibt die Telekommunikation der beliebteste Satellitentyp (etwa 50 % der in Betrieb befindlichen).

Aber bald könnte die Meisterschaft an Satelliten für die Fernerkundung der Erde gehen (54% der gestarteten Geräte im Jahr 2015) - die aktuelle „Welle“ der Entwicklung des erdnahen Weltraums ist mit dieser Richtung verbunden. Laut SIA wächst der Fernerkundungsmarkt jährlich um 10–15 %, aber was noch wichtiger ist, sein Aussehen ändert sich: War es früher die Sphäre namhafter Unternehmen, die in der Regel hochauflösende Bilder an die Regierung lieferten Kunden, jetzt ist es die Produktion von Satellitenkameras und Geoinformatik (das Erstellen von GIS-Produkten auf der Grundlage ihrer Daten) wurde von kleinen IT-Unternehmen aufgegriffen, die sich oft auf Bilder in Webqualität beschränken, aber stattdessen die Häufigkeit ihrer Aktualisierungen erhöhen.

Ein Paradebeispiel für ein solches Unternehmen ist Planet Labs in Kalifornien, das sich zum Ziel gesetzt hat, jeden Punkt der Erde zweimal täglich zu fotografieren. In den letzten drei Jahren hat es etwa 250 Millionen US-Dollar an privaten Investitionen (mit einer Kapitalisierung von über 1 Milliarde US-Dollar) angezogen und mehr als 100 Geräte – die sogenannten „Tauben“ – auf den Markt gebracht. SkyBox Imaging, das dem gleichen Ansatz folgt, wurde 2009 in einer nahe gelegenen „Garage“ im Silicon Valley gegründet und bereits 2014 von Google für 500 Millionen US-Dollar für seinen Google Maps-Dienst gekauft. Ein weiterer Nachbar, SpireGlobal aus San Francisco, entwickelt Satelliten mit Sensoren, um das Wetter und die Bewegung von Erdobjekten in Echtzeit zu verfolgen. BlackSky Global, GeoOptics, Hera, OmniEarth, Satellogic – die „Familie“ solcher Unternehmen wächst jeden Monat. Laut SIA beliefen sich die Investitionen im vergangenen Jahr in die Fernerkundung auf insgesamt 2,3 Milliarden US-Dollar.

Die Produkte dieser Firmen sind für die meisten Unternehmen von Interesse verschiedene Bereiche, sagt Ivan Moiseev, Leiter des Space Policy Institute: „Sie sind relevant für die intelligente Landwirtschaft (Analyse des Bodenzustands, Kontrolle der Ernte), für die Transportlogistik, die Navigation, das Versicherungsgeschäft, das Bauwesen, die Katasterregistrierung. Früher dauerte die Kartierung Jahre, aber mit der Weltraumtechnologie ist alles viel einfacher und billiger.“

Zwar haben „Cubesats“ aufgrund der geringen Kosten noch immer einen kleinen Marktanteil: Seit 2005 wurden weltweit weniger als 100 Millionen Dollar für ihre Herstellung ausgegeben, zudem haben viele von ihnen keine kommerzielle Funktion, sondern Forschungs- oder Bildungszwecke (Das „Würfel“-Format selbst wurde 1999 von der California Polytechnic University und der Stanford University erfunden). Für einige dieser Projekte wird Geld durch Crowdfunding aufgebracht (SkyCube-Projekt).

„Kleingeräte, Nano- und Mikrosatelliten werden den Durchbruch im Weltraum bringen“, ist sich Marat Abubekerov sicher. „Es ist wie mit Computern: Desktop-Computer haben riesige Computer ersetzt. Ebenso wird die Hälfte der großen Satelliten irgendwann durch kleine ersetzt. Sie werden in weniger als einem Jahr hergestellt und dann einfach gestanzt, während die Produktionszeit für einen großen Satelliten 5 Jahre beträgt. Ja, Kleingeräte stürzen häufiger ab: Eine Gruppierung kann bis zu 20 % Verluste pro Jahr hinnehmen. Aber sie sind leicht erneuerbar und austauschbar. Die Frage ist nur die Technologie - wann werden kleine Satelliten lernen, sehr billig zu machen. Beispielsweise kosten Sternsensoren, eine ihrer Schlüsselkomponenten, jetzt 100.000 US-Dollar, aber DARPA (US Defense Advanced Research Projects Agency) hat bereits einen Wettbewerb angekündigt, um solche Sensoren für nur 1.000 US-Dollar zu bauen.“

Eines der nächsten „revolutionären“ Projekte ist die Abdeckung des gesamten Globus mit kostenlosem Wi-Fi-Internet mit mehreren tausend Mikrosatelliten. Für die Umsetzung gibt es bereits Konkurrenz – Google, Facebook und OneWeb bilden jeweils ihre eigene Gruppierung. „Der geostationäre Orbit, der hauptsächlich Breitband-Internetsatelliten beherbergt, ist in seinen Ressourcen begrenzt, Satelliten werden bald anfangen, sich gegenseitig zu stören und Funkstörungen zu erzeugen“, erklärte Ivan Moiseev. – Daher ist es möglich, die Internetabdeckung des Planeten nur mit Hilfe von kleinen Satelliten, die eine Art Internet-Wolke erzeugen, um eine Größenordnung zu verbessern. Wir brauchen keine stationären Anbieter mehr, die Anbindung ist von überall möglich.“

Merkwürdige Trends gibt es auch in Bezug auf die geografische Konzentration der Satellitenindustrie. Unangefochtener Marktführer sind hier die Vereinigten Staaten (43 % des Marktes im Jahr 2015), aber gleichzeitig nimmt ihr Anteil an der Produktion von Satelliten allmählich ab (von 80 % auf 60 % in den Jahren 2012-2015), während Europa dies tut wächst (von 17 % auf 25 %) . Etwa 30 Länder haben bereits ihre Satelliten gebaut, heißt es in dem Bericht der Federal Aviation Administration (FAA), der sie in „Major“ in diesem Bereich (China, USA, EU, Indien, Japan, Russland) und „Minor“ (Argentinien, Iran, Israel), Nordkorea, Südkorea, Ukraine). China entwickelt sich rasant. „In den vergangenen Jahrzehnten haben die Chinesen ihr eigenes Potenzial aufgebaut, die Technologien zur Schaffung von Satelliten, Raketen und Orbitalkonstellationen gemeistert“, sagte Irina Prokopenkova, eine leitende Forscherin am russischen Institut für strategische Studien, gegenüber Profile. „Jetzt haben sie sich der zivilen Industrie zugewandt, sie sind dem amerikanischen Weg gefolgt – die Priorität ist die Kommerzialisierung des Weltraums, der Zugang zum Weltmarkt. Insbesondere, Navigationssystem Beidou bewegt sich innerhalb des Konzepts der Großen Seidenstraße weiter. Bis 2020 erwartet Peking, Beidou weltweit einzuführen.“

Auch Indien sollte nicht außer Acht gelassen werden, obwohl es laut dem Experten jetzt etwas hinter China zurückliegt. Die staatliche Agentur ISRO ist an der Produktion von Raumfahrttechnologie im Land beteiligt, wird jedoch allmählich in die Hände von Unternehmen überführt, und private Raumfahrtunternehmen wachsen. Die bekanntesten sind Earth2Orbit und Dhruva Space, wobei die Führer des letzteren versprechen, Satelliten 1.000-mal billiger zu produzieren, als ISRO es derzeit tut.

Weltraum Sumpf

Russland hingegen ist von den neuen „Weltraum“-Trends bislang kaum berührt – unsere private Kosmonautik existiert nominell. Beispielsweise waren in den USA von 84 Satelliten, die im vergangenen Jahr gestartet wurden, 33 kommerziell, in Russland - 0 von 25 (Daten der FAA. Laut SIA - 1 Werbung). Zuvor erreichten vier in Russland hergestellte Fahrzeuge die Umlaufbahn: Perseus-M1 und Perseus-M2 von Dauria Aerospace im Juni 2014 (ein Jahr später wurden sie an die amerikanische Aquila Space verkauft) und die Forschungs-Tabletsat-Aurora von Sputniks und DX1 des gleichen "Dauria ". Bekannt sind auch die Aktivitäten der beiden Geodatenanbieter Scanex (liefert Bilder für Yandex.maps) und Sovzond. Diese Liste endet.

Wie Branchenteilnehmer zugeben, leben Unternehmen „von der Garage“ nicht im russischen Klima – die Mindestschwelle für den Einstieg in die Branche liegt bei 10 Millionen US-Dollar (Schätzung des Managements von Dauria). „Im Westen entwickelt sich die private Raumfahrt mit Hilfe von risikoreichen, langfristigen Investitionen. Dies ist eine Geschichte über billige Kredite, Vertrauen in die Zukunft – etwas, das wir im Grunde nicht haben. Die Branche lebt von purem Enthusiasmus“, erklärt Abubekerov.

Die Geschichte derselben "Dauria", die 2012 von Mikhail Kokorich mit Partnern geschaffen wurde, ist bezeichnend. Geplant war, dass das Startup durch die Schaffung eines Cloud-Datenspeichers dauriageo.com, der von verschiedenen Diensten genutzt wird, zu einem großen internationalen Anbieter wird. Aber diese Pläne sollten nicht in Erfüllung gehen. Im Jahr 2014 wurden vor dem Hintergrund der politischen Krise die Niederlassungen von Dauria in Deutschland und den Vereinigten Staaten geschlossen und einige Projekte eingefroren. „Nach der Krim und der Boeing sagten die Investoren unverblümt: Leute, vergesst das Geld“, sagte Kokorich im April 2015. Das Unternehmen überlebte, indem es sich auf kundenspezifische Satelliten konzentrierte. Es gelang ihr, 100 Millionen Dollar vom indischen Betreiber Aniara Communications für die Herstellung eines geostationären Satelliten (im Frühjahr wurde berichtet, dass die Arbeiten an dem Projekt noch nicht begonnen hatten) und 70 Millionen Dollar vom chinesischen Investmentfonds Cybernaut für die Schaffung des Urban Observer zu gewinnen Konstellation (Satellitenbilder in 100 Städten auf der ganzen Welt). Dauria hat mindestens drei Aufträge in Russland: die Erstellung von zwei MKA-N-CubeSats für Roskosmos für 310 Millionen Rubel (die Montage ist abgeschlossen, der Start war nach den neuesten Daten für Mitte 2016 geplant), auch der Auriga-Mikrosatellit für 310 Millionen (investiert von den Fonds Skolkovo und VEB Innovations, Start wird Ende 2017 erwartet) und ein Satellit für HD-Aufnahmen für Sovzond für 100 Millionen Dollar (sollte bis 2018 gebaut werden). Wenn diese Projekte stattfinden, könnte Dauria nach 2018 zu seiner Vorkrisenidee einer Internetabdeckung des Nordens des Planeten (Pyxis) zurückkehren und mehrere weitere Perseuses mit der Aussicht auf die Gründung einer Gruppe starten.

Aber häufiger stirbt eine private Weltrauminitiative im Keim, sagen Experten. Grund dafür sind die extrem belastenden Arbeitsregeln in der Branche. Der Erhalt einer Lizenz für Weltraumaktivitäten kann ein Jahr dauern, die Liste der Anforderungen für die Lizenzierung selbst ist klassifiziert, der Zugriff darauf erfordert die Erlaubnis des FSB, mit Staatsgeheimnissen zu arbeiten. Lieferanten von Komponenten müssen auch eine Lizenz für Weltraumaktivitäten erwerben, was ihren Kreis verringert und den Preis erhöht. Gleichzeitig seien die Anforderungen an die Qualität der Bauteile, insbesondere der Mikroelektronik, extrem hoch: Es seien nur militärische oder weltraumtaugliche Chips erlaubt, was bei kurzlebigen kommerziellen Satelliten zu Verlusten führe, räumt Ivan Moiseev ein. „Die Standards wurden für Unternehmen in der Größenordnung von RSC Energia geschrieben, die große Militärsatelliten herstellen“, sagt Moiseev. „Sie werden eine Menge Dokumente beschaffen müssen, die für den Fall völlig irrelevant sind. Hinzu kommt das Informationsgeheimnis der Branche. Es ist schwer für eine neue Person herauszufinden, was was ist. Wenn Sie eine Person aus einer anderen Sphäre sind, die sich plötzlich entschieden hat, Satelliten aufzunehmen, dann werden Sie diese Vorschriften lesen, entsetzt sein und nach etwas Einfacherem suchen.

Zum Vergleich: In den USA sind die Zulassungsvoraussetzungen für Satelliten (NASA System Engineering Handbook) frei verfügbar, staatliche Vorschriften für die private Raumfahrt sind an einer Stelle gesammelt (Code of Federal Regulations, Title 14 Aeronautics and Space), die Frist zur Erlangung a Lizenz ist nicht mehr als 120 Tage. Experten erklären den Unterschied in den Ansätzen der beiden Weltraummächte mit dem bewussten Wunsch unserer staatlichen Strukturen, Konkurrenten am Eintritt in die Branche zu hindern. Außerdem hat sie sich durch die Reformen der letzten Jahre (Umwandlung von Roskosmos von einer föderalen Behörde in eine staatliche Körperschaft) nur noch verschärft. „Die staatliche Körperschaft ist einerseits an der Regulierung der Branche beteiligt, andererseits ist sie selbst eine wirtschaftliche Einheit, ein klassischer Interessenkonflikt“, stellt Andrey Ionin fest. - Das Ziel von Roskosmos als Hersteller ist Profit, um den sie ihn bitten. Warum sollte er also privaten Händlern helfen und einen Teil des Haushaltsgeldes ablehnen? Hier liegt ein Fehler des Staates vor – die Industrie sollte nicht bei einem Staatskonzern enden, es sollte eine Aufsichtsbehörde geben, die sich um die Privatwirtschaft kümmert.“

Darin sind sich alle in der Fachwelt einig, aber es ist noch nicht zu konkreten Taten gekommen. Sie könnten mit Änderungen des Gesetzes über Weltraumaktivitäten beginnen, die Anfang 2016 von den Abgeordneten Dmitry Gudkov und Valery Zubov vorgeschlagen wurden. Ihr Gesetzentwurf legte die Arten von Raumfahrzeugen fest, die einer Lizenzierung unterliegen, und erlaubte die freie Produktion des Rests, einschließlich kleiner Satelliten. Aber die Staatsduma gab dem Dokument nicht nach. „Der Gesetzentwurf war vage formuliert, daraus folgte, dass es möglich war, Flugabwehr-Raketensysteme frei herzustellen. Entweder muss es neu geschrieben werden oder die Regierung durchlaufen, um die Bestimmungen von Roskosmos zur Lizenzierung zu ändern. Das ist ein realistischerer Weg“, sagt Moiseev. Gleichzeitig, so der Experte, sei Russlands Rückstand in der privaten Raumfahrt noch nicht „ewig“ – wenn man die Deregulierung der Branche nicht hinauszögere, könne man immer noch seine Nischen auf dem internationalen Markt finden. „Die neuen Satelliten sind relativ erschwinglich und einfach herzustellen, und Komponenten für sie können frei im Ausland gekauft werden“, sagt er. - Wenn künstliche Barrieren entfernt werden, können wir innerhalb weniger Jahre kommerzielle Büros wie Planet Labs entwickeln. Wir können nicht sagen, dass wir im Rückstand sind. Wir haben noch nicht angefangen, uns zu bewegen, wir sind bei Null.

Auf dem Falken reiten

Ein weiteres Segment des Weltraummarktes – Transportdienstleistungen – sieht absolut gesehen bescheiden aus, aber die neuesten Trends darin können das Schicksal der gesamten Branche in den kommenden Jahren und Jahrzehnten bestimmen.

Wie viele Raketen werden ins All geschossen? Die Antwort hängt von der Berechnungsmethode ab. Die FAA meldet 86 Starts im Jahr 2015 – 22 kommerzielle und 64 nichtkommerzielle. SIA meldete 65 Satellitenstarts, von denen 33 kommerzielle Fracht waren. Auch die Finanzdaten in den beiden Quellen unterscheiden sich: Die FAA gibt an, dass die gesamten kommerziellen Starts 2,15 Milliarden US-Dollar gekostet haben, und die SIA schätzt alle Flüge mit Satelliten an Bord auf 5,4 Milliarden US-Dollar instabil - bei SIA ist es der einzige Teil der Satellitenindustrie, der kein jährliches Wachstum zeigt, abwechselnd Jahre mit Höhen und Tiefen von -10 bis + 20 % (obwohl es über mehrere Jahre einen kleinen Anstieg gibt).

Bei den führenden Akteuren war Russland lange Zeit führend bei der Gesamtzahl der Starts, aber gleichzeitig wurden viele von ihnen entweder im Interesse ihrer eigenen Raumfahrt durchgeführt oder stellten die Lieferung amerikanischer Astronauten an die sicher ISS unter Vertrag mit der NASA. Der Markt für kommerzielle Satellitenstarts war ungefähr zu gleichen Teilen zwischen russischen (internationaler Anbieter - International Launch Services) und europäischen (Arianespace) Raketen aufgeteilt. Die selbstbewusste Position Russlands ist nicht zuletzt auf die erzwungene Neuprofilierung ehemaliger sowjetischer ballistischer Raketen während des Demilitarisierungsprogramms oder nach Ablauf ihres Kampfeinsatzes zurückzuführen (z. 20 „Satan“). Aber auch gleichzeitig warf der Rentabilitätsgrad des Weltraum-„Geschäfts“ unter Experten Fragen auf (2013 berichtete die Rechnungskammer sogar, dass 21 Starts von Proton-M in den vorangegangenen drei Jahren mit Verlusten einhergingen). Auf die eine oder andere Weise wurde die Position Russlands in den letzten Jahren erschüttert (siehe Tabelle): Die Zahl der Verträge für die Lieferung von Satelliten ist zurückgegangen (2014 wurde erstmals keine einzige internationale Ausschreibung gewonnen), die Einnahmen sind gesunken (Im Jahr 2015 verdiente der russische Anbieter laut FAA 289 Millionen US-Dollar gegenüber 617 Millionen US-Dollar in den USA und 1,1 Milliarden US-Dollar in Europa).

Darüber hinaus werden inländische Raketen in absehbarer Zeit mehr Konkurrenten haben: Die letzten Jahre waren durch eine spürbare Marktexpansion von „Neulingen“ gekennzeichnet - Indien und China (2015 haben sie ihren Anteil laut SIA erneut erhöht). Besonders "gefährlich" ist China, das erst 2007 seinen ersten kommerziellen Start durchführte und in der ersten Hälfte des Jahres 2012 bereits Russland und die Vereinigten Staaten in Bezug auf die Anzahl der Starts überholte.

Wenn wir über globale Trends sprechen, dann waren die hohen Startkosten schon immer ein Hindernis für das Transportdienstleistungssegment im Besonderen und den Weltraummarkt insgesamt. Dies liegt an der gleichen „nuklearen“ Vergangenheit der Raketen: In der Entwurfsphase schien die Erhöhung des Gewichts des Gefechtskopfs und die Geschwindigkeit seiner Lieferung ein viel wichtigeres Ziel zu sein als die wirtschaftliche Effizienz der Produktion. Infolgedessen blieben die Kosten für europäische und amerikanische Raketen viele Jahre lang unverhältnismäßig hoch, und die Preispolitik der Anbieter zeigte wenig Flexibilität (die teuersten Starts in der Geschichte waren berühmt für das amerikanische "Shuttle" - 500 bis 700 Millionen US-Dollar ). Vor diesem Hintergrund sah der russische Vorschlag attraktiv aus: In Bezug auf das Stückgewicht waren die Betriebskosten des Proton-M, verschiedener Sojus- und Dnepr-Modelle im Durchschnitt 10-20% niedriger als die der ausländischen Pendants.

Mit dem Start der Falcon 9-Rakete von SpaceX begann sich die Situation zu ändern: Laut Aussagen aus verschiedenen Jahren liegen die Kosten für einen Sokol-Start im Bereich von 49 bis 62 Millionen US-Dollar.Im März 2015 wurde ein Rekord aufgestellt: Falcon 9 hob zwei Satelliten, das heißt, jede „Reise“ kostete nur 30 Mio. Das Aufkommen eines neuen Preisniveaus ermöglichte es den Transportkunden, die Preisbastionen der „Veteranen“ des Marktes zu stürmen und fast eine Erpressung zu erreichen.

So forderten im April 2014 sieben Telekommunikationsunternehmen in Europa Arianespace auf, „sofort Wege zu finden, den Preis zu senken“ für die Ariane 5, und im August kündigte Eutelsat an, in den nächsten drei Jahren 100 Millionen Euro aufgrund des günstigeren Flugpreises einzusparen startet. Arianespace kündigte sofort die Gründung eines Joint Ventures zwischen Airbus und Safran (einem Triebwerkshersteller) an, um die Kosten zu senken, und 2015 kündigte die Europäische Weltraumorganisation (ESA) die bevorstehende Optimierung ihrer Strukturen an. Durch verschiedene Maßnahmen konnten die Kosten für den Start von Ariane 5 bis Anfang 2016 laut SpaceNews auf 90 bis 100 Millionen Euro fast halbiert werden. Darüber hinaus hat Airbus die Entwicklung einer neuen, billigeren Ariane-6-Rakete vorangetrieben.

Eine Reaktion kam vom Anbieter der amerikanischen Atlas-V-Rakete United Launch Alliance (ULA; ein Joint Venture von Boeing und Lockheed Martin): Im Oktober 2014 kündigte das Unternehmen an, die Kosten für Starts um 50 % und bis Dezember zu senken 2015 erfolgten im Rahmen der Optimierung groß angelegte Kürzungen, Entlassungen der Direktoren von 12 Geschäftsbereichen.

Gleichzeitig steht die eigentliche Herausforderung von SpaceX natürlich noch bevor. Im Jahr 2011 begann das Unternehmen mit der Arbeit an einem vertikalen Landesystem für die erste Stufe namens Grasshopper, und ein Jahr später begannen die Flugtests. „Es scheint, als hätten wir jetzt alle Puzzleteile, um die Rakete zurückzubekommen“, twitterte Elon Musk 2013. SpaceX war offiziell das erste private Unternehmen, das im Dezember 2015 ein Raumschiff landete (und damit die Investition von 1 Milliarde US-Dollar von Google und Fidelity feierte, wonach die Kapitalisierung des Unternehmens die 12-Milliarden-Dollar-Marke überstieg). Bisher hat SpaceX die Falcon 9 dreimal auf einer schwimmenden Plattform und einmal auf dem Startplatz gelandet. Wie günstig darf ein Raketenstart mit Mehrweg-Erststufe sein? Laut der Investmentbank Jefferies - um 40%, nach den Prognosen des Unternehmens selbst, die von SpaceNews zitiert werden - um bis zu 90%, bis zu 5-7 Millionen US-Dollar.

Bis heute scheinen diese Zahlen fantastisch, aber SpaceX hat dem Markt zumindest ein Signal gegeben. Ohne auf neue Erfolge des wiederverwendbaren Sokolov zu warten, begannen die Wettbewerber, ihre Projekte zu entwickeln. ULA sprach über das Konzept einer Rakete, deren erste Stufe in ein Netz fallen würde, das an einem großen Hubschrauber baumelt. Airbus präsentierte Skizzen der Adeline, einer Rakete, die mit Hilfe von Flügeln auf dem Flugplatz landen soll. Die französische Raumfahrtagentur (CNES) plant die Entwicklung einer weiteren Mehrwegrakete. Was Russland betrifft, sind nur die Pläne für das wiederverwendbare Föderationsschiff (das aus den Entwicklungen hervorgegangen ist Sowjetisches Projekt"Energiya-Buran" und das Clipper-Schiff der frühen 2000er Jahre, das auf dem Papier blieb), dessen Flugtests in der ersten Hälfte der 2020er Jahre erwartet werden. Im vergangenen Sommer wurde auf der GKNPTs im eine Kollektion angekündigt. Khrunichev von einem Team von Spezialisten, die an der Buran arbeiteten, um eine wiederverwendbare geflügelte erste Stufe zu bauen. Der FKP für 2016-2025 sieht jedoch keine Kosten für eine solche Entwicklung vor, was bedeutet, dass das Projekt, wenn es an die Hardware gelangt, bereits über den Planungshorizont hinaus erfolgt.

Die Suche nach Möglichkeiten, die Kosten für die Frachtlieferung zu senken, geht in andere Richtungen. So könnte in den kommenden Jahren eine ganze Klasse von Miniraketen für den Transport von Mikrosatelliten (mit einer Nutzlastmasse von bis zu 500 kg an Bord) erscheinen. Mindestens 17 solcher Geräte werden von mehreren Unternehmen unabhängig voneinander entwickelt. Darunter Firefly Space Systems (Alpha-Rakete), Rocket Lab (Elektron), Virgin Galactic (LauncherOne), XCOR Aerospace (Lynx Mark III) und Swiss Space Systems (SOAR). Die erste Markteinführung dieser Modelle ist für 2017-2018 geplant.

Der Beginn der Ära der privaten Weltraumhäfen kann der Branche einen zusätzlichen Schub geben. Bis vor kurzem konnten private Raketen nur von öffentlichen Startplätzen gestartet werden, doch jetzt hat sich alles geändert: Die US-Regierung hat SpaceX die Erlaubnis erteilt, seinen Startplatz in Brownsville, Texas, zu errichten Neuseeland erlaubte Rocket Lab, einen Standort auf der Mahia-Halbinsel im Norden des Landes auszustatten (seit August steht der Bau kurz vor dem Abschluss).

Die Experten von Profile sind jedoch skeptisch, was die bunte Mischung der angekündigten Projekte angeht. „Irgendetwas wird immer auf Papier gezeichnet, das ist ein üblicher Prozess“, sagt Ivan Moiseev. - SpaceX erschien mit seiner Landung - jeder begann sofort, andere Bilder zu zeichnen, überlegte, wie dies auf seine Technologie angewendet werden könnte. Es ist noch zu früh, um sagen zu können, dass eines der Projekte umgesetzt wird. Tatsache ist, dass Falcon 9 ursprünglich als Mehrweggerät konzipiert war. Es wird nicht funktionieren, eine der vorhandenen Raketen so umzubauen, dass sie auch landet. Beim Entwurf zukünftiger Raketen muss diese Möglichkeit jedoch berücksichtigt werden. Dies ist eine innovative Idee, bevor die Designer nicht darüber nachgedacht haben. Es wurde angenommen, dass es einfacher war, die Rakete wegzuwerfen und auf einer neuen zu bauen, nachdem die Investitionen aufgrund der Serienproduktion zurückgeschlagen wurden. SpaceX war das erste Unternehmen, das die Fähigkeiten einer wiederverwendbaren Rakete klar artikulierte und den Ansatz änderte.“

Die Ära der billigen Raketenwissenschaft ist noch weit entfernt, und in naher Zukunft ist nicht mit einer signifikanten Reduzierung der Startkosten zu rechnen, ist Andrey Ionin überzeugt. „Für mich ist es zweifelhaft, dass die zurückgegebene Rakete billiger sein wird. Erstens, um es zu landen, ist es notwendig, die Struktur selbst zu ändern: Landebeine und Treibstoff für die Rückfahrt bereitzustellen. Dadurch wird das Ausgangsgewicht der Ladung um 20-30% reduziert. Zweitens hat Musk die Stufen, die er landen konnte, nie wiederverwendet. Dies wird frühestens im Dezember geschehen. Dort erwartet ihn eine echte Bewährungsprobe, denn Pflanzen ist das eine, die Sicherheit bei der Wiederverwendung von Geräten das andere. Zuverlässigkeit ist das Hauptmerkmal einer Rakete, und um dies zu gewährleisten, müssen Sie diese erste Stufe fast bis zur Schraube durchlaufen. Nach den Erfahrungen früherer Projekte reduziert dies nicht nur die Kosten nicht, sondern kann die Rakete im Gegenteil verteuern. Insbesondere Shuttle-Flüge waren deshalb so teuer. Aber selbst wenn die Kosten gesenkt werden können, wird Musk niemals diesen unglaublichen Preis von 7 Millionen US-Dollar festlegen.Wenn Proton-M 80 Millionen US-Dollar kostet, kostet Falcon 9 relativ gesehen 70 Millionen US-Dollar, nur das Unternehmen lässt sich eine große Marge . Im Allgemeinen glaube ich nicht, dass der Chef von SpaceX sehr am Markt für kommerzielle Starts interessiert ist. Langfristige Verträge mit dem Pentagon und der NASA haben eine höhere Priorität - dort ist das wirklich ernsthafte Geld."

Laut Ionin sieht die Idee einer vertikalen Landung zur Kostensenkung im Allgemeinen seltsam aus - es wäre billiger, eine Rakete mit Flügeln oder einem Fallschirm unter Verwendung der Erdatmosphäre zu landen. Tatsächlich testet Musk eine Landung in einer luftleeren Umgebung und probt für eine Expedition zum Mars, schlägt der Experte vor. Neuesten Informationen zufolge wird die SpaceX-Mission zum Mars mit dem Namen „Red Dragon“ spätestens 2018 beginnen, und Musk wird wahrscheinlich der erste einer neuen Galaxie von „Weltraum“-Kapitalisten sein, die über den erdnahen Weltraum hinausgehen werden. Aber das ist eine andere Geschichte.