Geschichte der Panzertruppen. Geschichte der Panzertruppen Lizenzierte Produktion in Fabriken in Polen und der Tschechoslowakei

Kapitel Zwei
ZUSAMMENSETZUNG UND AUFGABEN DER PANZERBESATZUNG

Zusammensetzung und Platzierung der Besatzung

23. Die Besatzung des T-34-Panzers besteht aus 4 Personen (Abb. 1): dem Geschützkommandanten, der auf dem Sitz links neben dem Geschütz sitzt, an den Instrumenten und Zielmechanismen; ein Fahrer-Mechaniker in der Managementabteilung; der Turmkommandant, der auf dem Sitz rechts vom Geschütz Platz findet, und der Funktelegrafen-Maschinengewehrschütze, der im Kontrollraum rechts vom Fahrer Platz findet (bei einem Panzer ohne Funkstation rechts). des Maschinengewehrschützen).

24. Der Turmkommandant ist der stellvertretende Panzerkommandant.

Verantwortlichkeiten der Besatzung

Panzerkommandant

25. Der Panzerkommandant berichtet direkt an den Zugführer. Er ist der Anführer der Panzerbesatzung und trägt in jeder Hinsicht die Verantwortung für den Panzer, seine Bewaffnung und die Besatzung.

26. Der Panzerkommandant muss:

a) strenge militärische Disziplin unter der Panzerbesatzung aufrechtzuerhalten; auf jede erdenkliche Art und Weise zu erreichen, dass die Besatzung ihre Aufgaben erfüllt und erfüllt;

b) den Panzer, seine Bewaffnung und Ausrüstung kennen und in voller und ständiger Kampfbereitschaft halten, in der Lage sein, Panzerwaffen perfekt abzufeuern und die Funkstation zu nutzen;

c) bei der Demontage und Montage der Tankmechanismen persönlich anwesend sein und diese überwachen;

d) Überprüfen Sie vor jedem Ausstieg aus dem Panzer die Funktionsfähigkeit des Panzers, der Waffen, der Visiereinrichtungen und der speziellen Kommunikations- und Kontrollgeräte.

e) die ständige Funktionsfähigkeit von Feuerlöschern überwachen;

f) Überwachung von Panzer- und Verschanzungswerkzeugen, Tarn- und Chemieausrüstung sowie Ersatzteilen, um deren Vollständigkeit und volle Gebrauchstauglichkeit sicherzustellen;

g) eine Tankform beibehalten.

27. Auf dem Marsch muss der Panzerkommandant:

a) Studieren Sie vor Beginn des Marsches die Bewegungsroute, ihre Merkmale und die schwierigsten Abschnitte;

b) Signale und Befehle des Zugführers, der Verkehrsleiter und der vorausfahrenden Panzer empfangen und ausführen;

c) die Arbeit des Fahrers verwalten (Geschwindigkeits- und Distanzänderung, Richtungswechsel usw.);

d) eine kontinuierliche Bodenüberwachung und auf Anweisung des Zugführers eine Luftüberwachung organisieren; dabei sein ständige Bereitschaft um feindliche Panzer- und Luftangriffe abzuwehren;

e) die Marschdisziplin wahren;

f) An allen Haltestellen den Panzer auf der rechten Straßenseite in einem Abstand von mindestens 15 m vom vorausfahrenden Panzer anhalten, verkleiden und dem Zugführer den Zustand des Panzers (Öldruck, Temperatur) melden , Vorhandensein von Kraft- und Schmierstoffen usw.);

g) Im Falle eines Unfalls den Tank auf die rechte Straßenseite bewegen, ein Unfallsignal geben und Maßnahmen ergreifen, um die Störungen, die den Unfall verursacht haben, schnell zu beseitigen.

28. Vor dem Gefecht muss der Panzerkommandant:

a) eine Aufgabe vom Zugführer erhalten, sie verstehen und ihren Platz in der Schlachtordnung kennen;

b) das Schlachtfeld, den Kampfverlauf und die Kampfobjekte studieren; Wenn noch Zeit ist, erstellen Sie eine Panzerkarte mit Panzerabwehrhindernissen, Zielen und Orientierungspunkten.

c) der Besatzung einen Kampfeinsatz am Boden zuweisen; geben Sie den Kampfkurs des Zuges und das erste Angriffsobjekt auf lokale Untertanen an;

d) die Beobachtung der Signale des Zugführers vor dem Gefecht und im Gefecht sicherstellen;

e) den Panzer entsprechend der zugewiesenen Aufgabe an der Startposition platzieren, ihn eingraben und vor Boden- und Luftüberwachung schützen, seinen ungehinderten Eintritt in die Schlacht sicherstellen; ständig bereit sein, einen überraschenden feindlichen Angriff abzuwehren;

f) dafür zu sorgen, dass der Panzer rechtzeitig in Kampfbereitschaft gebracht wird, die Verfügbarkeit von Munition, Treib- und Schmiermitteln sowie Lebensmitteln prüft und Maßnahmen zu deren Wiederauffüllung trifft;

g) Überprüfung der Kampfkohärenz der Besatzung und der Kenntnis der Kommunikationssignale mit dem Zugführer und benachbarten Einheiten; Legen Sie für die Besatzung (falls erforderlich) spezielle Sektoren und Beobachtungsobjekte fest.

29. Im Gefecht muss der Panzerkommandant:

a) einen Platz in der Kampfordnung einzuhalten, die Bewegung des Panzers zu kontrollieren und die zugewiesene Aufgabe auszuführen;

b) das Schlachtfeld kontinuierlich auskundschaften, nach Zielen suchen, Beobachtungsberichte von der Besatzung entgegennehmen, sich unterwegs im Gelände bewegen und Schutzräume zum Schießen und Manövrieren nutzen; Wenn Sie schwieriges Gelände und Minenfelder erkennen, umgehen Sie diese und warnen Sie benachbarte Panzer mit Signalen davor.

c) mit einer Kanone und einem Maschinengewehr auf die erkannten Ziele sowie auf die Orte ihres wahrscheinlichen Standorts zu schießen;

d) den Panzer des Zugführers, seine Signale und Zeichen beobachten, benachbarten Panzern beim Feuer helfen, wenn eine direkte Bedrohung durch den Feind besteht;

e) bei Entdeckung eines OV der Panzerbesatzung befehlen, Gasmasken zu tragen;

f) im Falle des Ausfalls anderer Panzer des Zuges sich einem anderen Zug der Kompanie anzuschließen und den Kampf fortzusetzen, ohne das Feuer einzustellen;

g) im Falle eines erzwungenen Stopps Maßnahmen zur Wiederherstellung des Panzers ergreifen und dies dem Zugführer melden;

h) in Fällen, in denen es unmöglich ist, einen Notfallpanzer oder einen zerstörten Panzer vom Schlachtfeld zurückzuziehen,

es mit Hilfe benachbarter Panzer und gemeinsam operierender Einheiten anderer Teilstreitkräfte von einem Ort aus mit Feuer abzuwerfen; Verlassen Sie unter keinen Umständen den Panzer und geben Sie ihn dem Feind.

i) sich nur auf Befehl des Oberbefehlshabers aus der Schlacht zurückzuziehen; Versuchen Sie beim Verlassen des Panzers unter feindlichem Beschuss, den Panzer rückwärts zum nächstgelegenen Schutzraum zurückzuziehen. Wenn Sie einen Notfall oder einen zerstörten Panzer entdecken, schleppen Sie ihn vom Schlachtfeld ab.

30. Nach dem Gefecht (Marsch) muss der Panzerkommandant:

a) auf Anweisung des Zugführers (wenn keine Anweisung vorhanden war, dann selbstständig) den Panzer zu positionieren und zu tarnen und die Beobachtung zu organisieren;

b) den Panzer und seine Waffen in volle Kampfbereitschaft bringen; im Falle einer Verschmutzung des OM-Tanks diesen entgasen;

c) dem Zugkommandanten über ihre Kampfhandlungen, den Zustand des Panzers, der Besatzung, der Waffen und der Munition Bericht zu erstatten.

Fahrermechaniker

31. Der Fahrer ist dem Panzerkommandanten unterstellt, steuert direkt die Bewegung des Panzers und ist für dessen vollständige Bewegungsbereitschaft verantwortlich. Er ist verpflichtet:

a) den Materialteil des Tanks genau kennen und ihn unter verschiedenen Bedingungen fahren können;

d) den Tank rechtzeitig mit Kraftstoff und Schmiermitteln füllen;

e) Aufzeichnungen über verbrauchte Kraft- und Schmierstoffe sowie Ersatzteile des Tanks führen;

e) rechtzeitige Inspektionen, Ausfälle und Störungen verhindern, beseitigen und dem Panzerkommandanten melden;

g) persönlich an der Reparatur des Tanks teilnehmen;

h) Aufzeichnungen über den Betrieb der Tenderlokomotive führen (in Stunden).

32. Bei einer Wanderung muss der Fahrer:

a) die Route studieren;

b) den Panzer gemäß den Anweisungen des Panzerkommandanten fahren, dabei die Geländebedingungen berücksichtigen und sich bemühen, ihn für den Kampf so weit wie möglich zu erhalten;

c) den Betrieb von Motor, Getriebe, Fahrwerk und Steuergeräten überwachen;

d) Vorwärtsüberwachung durchführen, Signale und Befehle vom vorausfahrenden Panzer empfangen, alles Gesehene dem Panzerkommandanten melden;

e) Marschdisziplin, Abstände und Pausen einhalten, auf der rechten Straßenseite bleiben;

f) den Panzer nur auf Befehl des Panzerkommandanten verlassen;

g) bei Stopps das Materialteil inspizieren und das Vorhandensein von Kraftstoff, Öl- und Wassertemperatur prüfen und die Ergebnisse der Inspektion dem Tankkommandanten melden, um alle festgestellten Störungen unverzüglich zu beseitigen.

33. Vor dem Gefecht muss der Fahrer:

a) die Aufgabe des Zuges und der Kompanie kennen, die Art der drohenden Hindernisse ermitteln und Wege zu deren Überwindung aufzeigen;

b) Stellen Sie abschließend sicher, dass der Panzer vollständig kampfbereit ist.

c) Tanken Sie nach Möglichkeit Kraft- und Schmierstoffe in den Tank:

d) Studieren Sie die Signale, die für die Kommunikation mit dem Zugführer und Einheiten anderer Militärzweige eingerichtet wurden.

34. Im Kampf muss der Fahrer:

a) den Panzer entlang des angegebenen Kampfkurses fahren, Abstände und Abstände einhalten, auf das Gelände auftragen und für optimale Schussbedingungen sorgen;

b) das Schlachtfeld ständig auskundschaften, dem Panzerkommandanten alles, was ihm aufgefallen ist, über vorteilhafte Schießplätze und dessen Ergebnisse berichten;

c) das vor Ihnen liegende Gelände sorgfältig beobachten, um natürliche und künstliche Hindernisse rechtzeitig zu erkennen: Sümpfe, Minenfelder usw., und schnell Mittel und Wege finden, diese zu umgehen und zu überwinden.

d) im Falle eines Panzerunfalls auf dem Schlachtfeld Maßnahmen ergreifen, um diesen trotz der Gefahr schnell wiederherzustellen.

35. Nach dem Gefecht muss der Fahrer:

a) den Panzer inspizieren, seinen technischen Zustand feststellen, Möglichkeiten zur Behebung von Störungen festlegen, dem Panzerkommandanten alle festgestellten Störungen melden und den Panzer schnell in volle Kampfbereitschaft bringen;

b) das Vorhandensein von Kraft- und Schmierstoffen feststellen und Maßnahmen zur sofortigen Betankung des Tanks ergreifen.

Turmkommandant

36. Der Turmkommandant ist dem Panzerkommandanten unterstellt und für den Zustand und die ständige Kampfbereitschaft aller Waffen verantwortlich. Er ist verpflichtet:

a) die gesamte Bewaffnung des Panzers genau kennen (Kanonen, Koaxial- und Ersatzmaschinengewehre, Munition, Optik, Kampfraumausrüstung, Werkzeuge)

Ausrüstung, Ersatzteile für Waffen usw.) und halten Sie es in voller Kampfbereitschaft;

b) in der Lage sein, mit Panzerwaffen perfekt zu schießen, Munition geschickt und schnell zum Schießen vorzubereiten, Kanonen und Maschinengewehre zu laden und Verzögerungen beim Schießen zu vermeiden;

c) den Zustand von Waffen, Ziel- und Beobachtungsgeräten sowie Rückstoßgeräten systematisch überprüfen;

d) immer die Anzahl der verfügbaren BBG-Vorräte und das Verfahren für deren Platzierung kennen, sie vorbereiten und stapeln; Führen Sie Aufzeichnungen über verbrauchte Munition und füllen Sie diese nach Möglichkeit sofort wieder auf.

e) unverzüglich Maßnahmen zur Beseitigung aller festgestellten Waffenstörungen ergreifen und dies dem Panzerkommandanten melden;

g) ein Waffenprotokoll führen.

37. Bei einem Feldzug muss der Turmkommandant:

a) Führen Sie eine Überwachung in Ihrem Sektor durch und melden Sie dem Panzerkommandanten unverzüglich alles, was Sie bemerken.

b) die Befehle und Signale des Zugführers, der Verkehrsleiter und der vorausfahrenden Panzer entgegenzunehmen und dem Panzerkommandanten zu melden;

c) zusammen mit der übrigen Besatzung den Panzer bei Halt nach Anweisung des Panzerkommandanten tarnen;

d) den Panzer nur auf Befehl des Panzerkommandanten verlassen. 38. Vor der Schlacht muss der Turmkommandant:

b) Stellen Sie abschließend sicher, dass die Kanonen, Koaxial- und Ersatzmaschinengewehre sowie die Munition kampfbereit sind

Panzervorräte und Meldung an den Panzerkommandanten;

c) Munition vorbereiten, um ein bequemeres Laden während des Gefechts zu ermöglichen;

d) zusammen mit dem Rest der Besatzung den Panzer eingraben und vor der Boden- und Luftüberwachung schützen;

e) Studieren Sie die Signale, die für die Kommunikation mit dem Zugführer und den gemeinsam operierenden Einheiten eingerichtet wurden.

39. Im Kampf muss der Turmkommandant:

a) die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr gemäß den Befehlen des Panzerkommandanten schnell laden und über die Bereitschaft berichten;

b) den Betrieb der Kanone und des koaxialen Maschinengewehrs während des Abfeuerns überwachen, dem Panzerkommandanten die beobachteten Störungen melden, Verzögerungen beim Abfeuern eines Maschinengewehrs beseitigen und dem Panzerkommandanten helfen, Verzögerungen beim Abfeuern einer Kanone zu beseitigen;

c) das Schlachtfeld in ihrem Sektor kontinuierlich überwachen, nach Zielen suchen, den Panzer und den Zugführer überwachen und dem Panzerkommandanten über alles Bemerkens berichten;

d) Bereiten Sie die Munition zum Abfeuern vor, indem Sie sie zunächst aus den entlegensten Stellen im Kampfraum entfernen und die Kanonen- und Maschinengewehrgehäusefänger von den Granaten befreien.

e) Aufzeichnungen über den Verbrauch von Granaten und Patronen führen und dem Panzerkommandanten den Verbrauch von 25, 50 und 75 % des Kampfsatzes melden;

e) auf Befehl des Panzerkommandanten Signale geben.

40. Nach der Schlacht muss der Turmkommandant:

a) Waffen und Instrumente in Ordnung bringen

Ziel-, Beobachtungs-, Ziel- und Kampfraum des Panzers;

b) den Rest der Munition berücksichtigen, die Granaten einsammeln und übergeben, die Munition wieder auf den Normwert auffüllen;

c) dem Panzerkommandanten Bericht über den Zustand von Waffen und Munition erstatten.

Funktelegrafen-Maschinengewehrschütze

41. Radiotelegrapher-Maschinengewehrschütze meldet sich beim Panzerkommandanten. Er ist verpflichtet:

a) die Funkausrüstung und die internen Kommunikationsgeräte des Panzers genau kennen und ständig einsatzbereit halten;

c) das Kommunikationsschema ständig kennen, schnell in die Funkkommunikation einsteigen und in Funknetzen arbeiten können; die Disziplin des Funkverkehrs beachten;

d) die Kommunikationssignale mit anderen Truppengattungen kennen;

e) das Maschinengewehr kennen und mit ihm mit Bravour schießen können; Halten Sie das Maschinengewehr stets sauber, funktionstüchtig und in voller Kampfbereitschaft.

42. Auf einer Wanderung muss ein Funktelegrafen-Maschinengewehrschütze:

a) Stellen Sie sicher, dass der Radiosender ständig „auf Empfang“ arbeitet und ständig mit aufgesetzten Kopfhörern im Dienst ist (sofern keine Sonderbestellung vorliegt);

b) alle empfangenen Signale und Befehle dem Panzerkommandanten melden;

c) nur mit Erlaubnis des Panzerkommandanten auf „Getriebe“ umschalten;

d) den Betrieb der internen Kommunikation überwachen und bei Feststellung einer Fehlfunktion schnell Korrekturmaßnahmen ergreifen;

e) Verlassen Sie den Panzer an Haltestellen nur mit Erlaubnis des Panzerkommandanten und nach Übergabe der Kopfhörer an einen der Panzerbesatzungen auf dessen Befehl.

43. Vor dem Gefecht muss der Funktelegrafen-Maschinengewehrschütze:

a) die Aufgabe des Zuges und der Kompanie kennen;

b) Stellen Sie abschließend sicher, dass der Radiosender und die Gegensprechanlagen vollständig betriebsbereit sind.

c) das Schema und die Signale der Funkkommunikation mit gemeinsam arbeitenden Teilen zu studieren, ständig eine Signaltabelle am Radiosender zu haben;

d) Überprüfen Sie die Schussbereitschaft des vorderen Maschinengewehrs sowie das Vorhandensein und die Stapelung von Magazinen im Steuerfach.

44. Im Gefecht muss ein Funktelegrafen-Maschinengewehrschütze:

a) ständig im Radiosender mit Kopfhörern im Dienst; Aufrechterhaltung einer unterbrechungsfreien Kommunikation mit Radiosendern gemäß dem Funkkommunikationsschema;

b) auf Anweisung des Panzerkommandanten Berichte und Befehle übermitteln und ihm über alle eingegangenen Berichte und Befehle Bericht erstatten;

c) eine Vorwärtsüberwachung durchführen und dem Panzerkommandanten alles Gesehene melden;

d) ständig bereit sein, mit einem Maschinengewehr das Feuer auf erkannte Ziele zu eröffnen.

45. Nach dem Gefecht muss der Funktelegrafen-Maschinengewehrschütze:

a) die Funkausrüstung, die internen Kommunikationsgeräte des Panzers und das Maschinengewehr vollständig in Ordnung bringen;

b) dem Panzerkommandanten Bericht über den Zustand der Funkstation, der Kommunikationsausrüstung und des Maschinengewehrs erstatten.

Im Jahr 1943 verfügten die Panzereinheiten der Wehrmacht über Fahrzeuge, die im Gegensatz zu 1941 den Panzern der Roten Armee in nichts nachstanden und diese in einigen Leistungsmerkmalen übertrafen. Das Erscheinen der neuen Panzerkampfwagen VI Tiger und Panzerkampfwagen Panther bestätigte endgültig den Vorteil der Panzerwaffe.

Um die Situation zu korrigieren und die Parität wiederherzustellen, war es notwendig, den seit 1940 im Einsatz befindlichen mittleren Panzer T-34 radikal zu verändern. Der T-34-85 wurde zu einem solchen Panzer, der fast auf Augenhöhe mit jedem Panzer der Wehrmacht kämpfen konnte.

Das Aussehen des T-34-85

Eine kraftvollere Kunst entwickeln. Systeme begannen im Januar 1943. Fünf Monate später waren die Zeichnungen des neuen Geschützes fertig und im Juni wurden die D-5T 85-mm-Geschütze in Metall abgefeuert. Gleichzeitig entwickelten andere Konstruktionsbüros neue Artilleriesysteme: S-53, S-50, LB-85.

Um ein neues Geschütz in den T-34 einzubauen, musste ein neuer Turm gebaut werden. Turmbauform mit 85 mm Einbau Art.-Nr. Das System wurde vom Konstruktionsbüro des Werks Krasnoye Sormovo sowie vom Planer des Werks Nr. 183 übernommen. Infolgedessen wurden zwei Projekte eines Gussturms veröffentlicht.

Dieses Werk erhielt den Auftrag zur Herstellung von „Thirty-Fours“ mit einem 85-mm-Artilleriesystem.

Im Dezember 1943 wurde der T-34-Panzer mit einem 85-mm-Artilleriesystem unter dem Symbol T-34-85 von der Roten Armee übernommen. Die wichtigste Änderung an der modifizierten Maschine war der Einbau des Turms neue Form, mit der Verlängerung des Schultergurtes des Turms.

Mit dem Aufkommen des übergroßen Turms wurde das Hauptproblem des T-34-76 beseitigt, nämlich die Enge und die Unmöglichkeit, ein fünftes Besatzungsmitglied hinzuzufügen. Im Turm war das im Konstruktionsbüro Nr. 9 entwickelte Artilleriesystem D-5T mit einem Kaliber von 85 mm montiert.

Tankdesign

Auf jeder Seite befanden sich 5 Rollen (Doppeltyp mit äußerer Stoßdämpfung mit einem Durchmesser von 830 mm). Die Aufhängung des Wagens war eine individuelle Federfederung. Die Hinterräder fuhren, die Grate der Raupen wurden von den darauf montierten Rollen erfasst. Die Führungsräder waren gegossen und verfügten über einen Kurbelmechanismus zur Einstellung der Spannung der Ketten. Die Masse jeder Raupe betrug 1150 kg, die Gliederbreite betrug 550 mm. Die Anzahl der Stahlgleise betrug 72 Stück (36 First und 36 ohne First).

Das Triebwerk der Maschine war ein 12-Zylinder-V-2-34-Dieselmotor mit einer Höchstleistung von 500 PS.

Die Kraftstofftanks enthielten 545 Liter Dieselkraftstoff der Marke DT, zusätzlich wurden zwei externe Kraftstofftanks mit einem Volumen von jeweils 90 Litern eingebaut, wobei diese Tanks nicht an das Motorstromnetz angeschlossen waren. Zwei schräg montierte Rohrkühler sorgten für die Kühlung des Motors.

Die Luftreinigung erfolgte durch Luftreiniger „Cyclone“ in Höhe von 2 Einheiten. Der Motor wurde mit in zwei Zylindern gespeicherter Druckluft (im Steuerraum) oder mit einem Elektrostarter gestartet.

Das Getriebe umfasste Haupt- und Nebenkupplungen, ein Getriebe (mit 5 Gängen), Endantriebe und Bremsen. Die Verkabelung erfolgt nach Einleiterschaltung (mit einer Spannung von 12 und 24V). Am Panzer wurden folgende elektrische Geräte verwendet: ein Anlasser, ein Motor zum Antrieb des Turmdrehmechanismus, Belüftungssysteme, Beleuchtung, Instrumentierung usw. Die Funkkommunikation erfolgte über die Funkstation 9-RS (Empfang und Übertragung), im Inneren nutzte die Besatzung TPU-3bisF-Geräte zur Kommunikation.

Zunächst erfolgte die Installation des D-5T-Artilleriesystems mit einem Kaliber von 85 mm mit einem koaxialen DT-Maschinengewehr mit einer Munitionsladung von 56 Schuss für das Hauptgeschütz und 1953-Maschinengewehrpatronen. Zur Führung kamen ein PTK-5-Panorama und ein Zielfernrohr zum Einsatz.

Der Turm beherbergte eine neue Kommandantenkuppel mit zwei zu öffnenden Luken und war mit einem MK-4-Rundumsichtperiskop ausgestattet.

Der Panzerschutz des Rumpfes hat sich nicht verändert und betrug: Buchung der Stirn des Rumpfes 45 mm (Neigungswinkel der Bleche: oben 60°, unten 53°), Panzerschutz des Hecks des Fahrzeugs 45 mm (oben). 48°, unten 45°), die Seitenpanzerung betrug 45 mm in einem Winkel von 40° und die Panzerung des Daches betrug 20 mm. Der Rumpf selbst war geschweißt und bestand aus gerollten Panzerblechen.

Im Jahr 1943 wurde versucht, die Panzerung des T-34 auf 75 mm (Version T-43) zu erhöhen. Das Konstruktionsbüro stand vor der Frage, um wie viel die Masse des Panzers erhöht werden könnte, damit seine Manövrierfähigkeit nicht beeinträchtigt würde. Durch den Einbau einer neuen Waffe beim T-43-Projekt erhöhte sich das Gewicht des Panzers erheblich, so dass die Idee einer Verstärkung des Panzerschutzes aufgegeben werden musste.

Der neue Turm des T-34-85-Panzers hatte eine ziemlich gute Panzerung: Die Stirn des Turms hatte eine Panzerung von 90 mm, die Seitenpanzerung betrug 75 mm und der Panzerschutz der Turmhinterseite betrug 52 mm. Das Kampfgewicht des Fahrzeugs erhöhte sich und betrug 32 Tonnen.

Die Besatzung des Panzers T-34-85 bestand aus 5 Tankern. Der Standort der Besatzung im Panzer war wie folgt: Richtschütze (Geschützkommandant), Kommandant und Lader befanden sich im Turm, Fahrer und Funker befanden sich im Fahrzeugaufbau.

T-34-85 mit ZIS-S-53-Kanone

Anfang 1944 übernahm das Staatliche Verteidigungskomitee den T-34 mit dem 85-mm-Artilleriesystem ZIS-S-53. Der Grund für den Verzicht auf die D-5T-Kanone waren Konstruktionsfehler, beispielsweise versagte der Hebemechanismus häufig. Die ersten Fahrzeuge mit der ZIS-S-53-Kanone verließen im März 1944 die Werkstätten. Auch am Tank selbst wurden einige Designänderungen vorgenommen: com.

Der Turm wurde verschoben und in der Nähe des Turmhecks installiert, was das Auffinden der Besatzungsmitglieder erleichterte, die Funkstation wurde vom Rumpf abgebaut und auf dem Turm installiert und der PTK-5 wurde demontiert.

Auch durch neue Luftreiniger „Multicyclone“ ersetzt. Der Rest des Designs hat sich nicht verändert. 1945 wurde die Doppelluke des Turms durch eine Luke mit einer zu öffnenden Klappe ersetzt.

Die Anzahl der während des Ersten Weltkriegs produzierten T-34-85 Vaterländischer Krieg

Panzermodifikation	1944, Nr.	1945, Nr.	Gesamt, Anzahl der Einheiten
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com.	134	140	274
T-34-85 OT	30	301	331
Gesamt, Anzahl der Einheiten	10663	12551	23214

Kampfeinsatz

Ab Ende des Winters 1944 wurden die ersten T-34 mit einer 85-mm-Kanone an die Panzereinheiten der Roten Armee ausgeliefert. Eine der ersten Kampfeinheiten, die mit den modernisierten „Vierunddreißig“ ausgerüstet wurden, war das 38. separate Panzerregiment. Die Türme waren mit der Aufschrift „Demetrius vom Don“ bemalt und wurden mit Mitteln der Russisch-Orthodoxen Kirche errichtet. Insgesamt bestand das Regiment aus 21 Einheiten im Staat, zusätzlich zum T-34-85 bestand der Stab des Regiments aus Flammenwerferversionen des T-34-76.

Als Teil der 58. Armee führte das Panzerregiment Kampfhandlungen auf dem Territorium der Ukraine durch. Eine weitere Einheit, die mit einer D-5T-Kanone mit neuer Ausrüstung ausgestattet war, war das 119. Panzerregiment. Da der Panzer mit dem gesammelten Geld der Einwohner der Republik Armenien hergestellt wurde, wurden auf den Panzertürmen die Inschriften in der Landessprache „David von Sasun“ zu Ehren des Helden der Republik angebracht. Das Regiment beteiligte sich an den Kämpfen im Rahmen der 2. Ukrainischen Front.

Im Frühjahr 1944 begann man, die modernisierten „Vierunddreißig“ an Panzerbrigaden sowie an Panzer- und Mechkorps zu schicken. So erhielten das 2., 6., 10. und 11. Panzerkorps neue Ausrüstung. Bei der Zusammensetzung der Besatzungen neuer Wagen gab es ein Problem mit der Anwesenheit des 5. Besatzungsmitglieds. Das Problem wurde gelöst, indem die Besatzungen der Tanker auf Kosten der Kämpfer einer Panzerabwehrgewehrkompanie besetzt wurden.

Neue Fahrzeuge wurden vor allem an die besten Kampfverbände der Roten Armee geliefert.

Gleichzeitig hatten die Besatzungen nur wenige Stunden Zeit, um neue Panzer zu beherrschen. Der weit verbreitete Einsatz des T-34-85 erfolgte in Gefechten in der Ukraine am rechten Ufer, insbesondere während der Überquerung des Dnjestr.

Bei Zusammenstößen mit feindlichen Panzerfahrzeugen zeigte sich die neue Technik gut, war aber den schweren deutschen Panzern immer noch unterlegen. Die 88-mm-Geschütze der Tiger hatten eine hohe Panzerungsdurchschlagskraft, insbesondere der Panzerschutz des Rumpfes der „Tigerty-Fours“ änderte sich nicht, und in Bezug auf die Leistung war die 85-mm-Kanone des sowjetischen Panzers der etwas unterlegen Deutsch 88 mm.

Außerdem wurde der T-34 mit dem 85. D-5T-Artilleriesystem in Höhe von 23 Einheiten im Frühjahr 1944 bei der 7. separaten Garde-Rotbanner-Panzerbrigade und dem Orden des Roten Sterns Nowgorod in Dienst gestellt, die die Offensive anführte Teil der Karelischen Front. Zur Brigade gehörten außerdem 42 „Thirty-Fours“ mit einer 76-mm-Kanone und „Valentine IX“ in Höhe von 10 Einheiten.

Die Offensive war erfolgreich, zumal der Feind (finnische und deutsche Kampfverbände) praktisch über keine Panzereinheiten verfügte. Mit der Befreiung von Kirkenes in Norwegen wurde die Front aufgelöst.

Während der Offensivoperation „Bagration“ im Sommer 1944 besetzte der T-34-85 den größten Teil des Panzerparks der Roten Armee. Somit machten von den 811 an der Offensive beteiligten T-34 Fahrzeuge mit 85-mm-Artilleriesystemen mehr als 50 % der Panzerflotte aus.

Die meisten neuen „Vierunddreißig“ nahmen 1945 an den Offensivoperationen der Roten Armee teil. Der 3. TA von General Rybalko P.S. beteiligte sich an der Offensive Weichsel-Oder. verfügte über 640 T-34-85-Panzer, 22 T-34-76-Panzer (als Minensuchboote eingesetzt) ​​sowie schwere IS-2-Panzer (21 Einheiten) und selbstfahrende Artilleriegeschütze (63 ISU-122, 63 SU-Einheiten). 85, 63 Einheiten SU-76 und 49 Einheiten SU-57I).

In den Kämpfen um Berlin stand der T-34-85 vor einem sehr großen Problem, nämlich dem weit verbreiteten Einsatz von Faustpatronen durch den Feind.

Einfache Herstellung und Verwendung sowie der Kampf in städtischen Umgebungen – all dies machte die Faustniks zu einem weiteren gefährlichen Feind sowjetischer Tanker in den Kämpfen um die Reichshauptstadt.

Um ihre Fahrzeuge irgendwie vor Schüssen handgeführter Panzerabwehrgranatenwerfer zu schützen, hängten die Besatzungen ihre Panzer mit verschiedenen Vorrichtungen auf. Doch trotz des aktiven Einsatzes von Granatwerfern in Gefechten erlitt der T-34-85 die meisten Verluste durch die Einwirkung feindlicher Artillerie.

An den Kämpfen mit Japan im Sommer 1945 nahmen 670 T-34-85-Panzer teil, und zusammen mit ihnen gehörten zu den Panzereinheiten der Roten Armee, die gegen japanische Einheiten operierten, auch veraltete T-26- und BT-7-Modelle. Basic Kampftruppe zur 6. Panzerarmee wurde, bestand ihre Flotte aus 408 brandneuen T-34-85, die aus zwei Fabriken kamen: Nr. 174 und Nr. 183.

Eine kleine Anzahl von „Vierunddreißig“ wurde von deutschen Truppen und ihren Verbündeten erbeutet und später von ihnen beispielsweise in Verbänden der SS-Division Wiking eingesetzt. T-34-85 gelangte am Ende des Krieges auch in die Armeen der Verbündeten der UdSSR (Polen, Jugoslawien, Tschechoslowakei) und später in die Länder, die Teil des Innenministeriums waren.

T-34-85 in der Nachkriegszeit

Die Produktion der letzten Serie „Vierunddreißig“ wurde 1946 abgeschlossen und durch eine mittlere ersetzt. In der Nachkriegszeit war der T-34-85 noch der Hauptpanzer, in diesem Status blieb er bis in die 1950er Jahre. Die Lieferungen des T-44 an die Truppen erfolgten in kleinen Mengen und die Freigabe des T-54 war sehr langsam.

Als die Panzerflotte der UdSSR modernisiert wurde, ging der T-34-85 in den Ausbildungsstatus über und wurde nach und nach aus dem Dienst genommen, und beispielsweise befanden sich die Fahrzeuge in den Ausbildungseinheiten der Transbaikal- und Fernostbezirke bis Anfang der 1970er Jahre genutzt.

Nach Kriegsende nahm der T-34-85 an fast allen militärischen Konflikten teil: in Korea, Vietnam, Kampuchea, im Nahen Osten, Kuba, Afghanistan und anderen. Die „Vierunddreißig“ beteiligten sich auch an militärischen Konflikten in Europa: dem Ungarnaufstand von 1956, militärischen Auseinandersetzungen zwischen Türken und Zyprioten auf der Insel Zypern und dem Krieg in Jugoslawien in den 1990er Jahren.

Der T-34-85 war bei den ATS-Ländern, einer Reihe afrikanischer Länder und auch bei den Staaten Südostasiens im Einsatz. Heute leisten die „Vierunddreißig“ weiterhin Militärdienst in mehreren Staaten (Vietnam, Guinea, Jemen, Nordkorea, Laos, Kuba usw.).

TTX des Panzers T-34-85 und ähnlicher gepanzerter Fahrzeuge

Analoga von „Thirty-Fours“ mit 85-mm-Kunst. Das System war das deutsche „Vierer“ späterer Modifikationen (Pz Kpfw IVH, J) und. Gleichzeitig ermöglichte das starke Geschütz dem T-34-85 den Kampf gegen schwerere gepanzerte Fahrzeuge der Wehrmacht als seine Konkurrenten.

Modell	T-34-85	PzKpfw IVJ	M4 Sherman (M4A1(76)W)
Gewicht, t	32	25	30,3
Länge, mm	5920	5920	5893
Breite, mm	3000	2880	2616
Höhe, mm	2720	2680	2743
Abstand, mm	400	400	432
Leistung, l/s	500	272	395
Höchstgeschwindigkeit, km/h	52	40	42
Rumpfpanzerschutz (Stirn, Seiten, Heck), mm	45, 45, 45	80, 20, 30	51, 38, 38
Turmpanzerschutz (Stirn, Seiten, Heck), mm	90, 52, 75	50, 30, 30	76, 51, 51
Rüstung	85 mm S-53, 2 Maschinengewehre	75 mm KwK.40 L/48, 2 Maschinengewehre	76,2-mm-Kanone M-1, 3 Maschinengewehre
Projektilgeschwindigkeit, m/s	800	790	792
Rüstungsdurchdringung (1500 m), mm	93	74	83

Der T-34-85 war in fast allen Eigenschaften besser als vergleichbare Maschinen aus Deutschland und den alliierten Ländern. Trotz der großen Masse war der „Vierunddreißig“ dank eines stärkeren Motors deutlich schneller und wendiger als die amerikanischen und deutschen Panzer. Der sowjetische Panzer war nur im Panzerungsschutz der Wannenstirn unterlegen.

Der sowjetische mittlere Panzer T-34-85 übertraf seinen Vorgänger, den T-34-76, in vielerlei Hinsicht. Einfache Herstellung und Wartbarkeit, Benutzerfreundlichkeit und Manövrierfähigkeit – all dies, gepaart mit guten Waffen, führte zum Erfolg auf dem Schlachtfeld und machte es möglich, der beliebteste und einer der besten Panzer des Zweiten Weltkriegs zu werden.

Darüber hinaus trugen die hohen Leistungsmerkmale des T-34-85 zum Einsatz des Panzers in vielen militärischen Konflikten auf der Welt bei, an denen er bis in die 90er Jahre des 20. Jahrhunderts teilnahm.

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Bei frühen T-34-Panzern ein 76-mm-Kanonen-Mod. 1938/39 L-11 mit einer Lauflänge von 30,5 Kalibern und einer panzerbrechenden Mündungsgeschwindigkeit des Projektils von 612 m/s. Vertikales Zielen - von -5° bis +25°. Die praktische Feuerrate in einem Panzer beträgt 1-2 Schuss pro Minute. Die Waffe verfügte über einen vertikalen Keil-Halbautomatikverschluss mit einer Vorrichtung zur Deaktivierung der Halbautomatik, da die Führung der GABTU in den Vorkriegsjahren der Ansicht war, dass es in Panzerkanonen keine Halbautomatiken geben sollte (aufgrund der Gasverschmutzung von). das Kampfabteil). Ein Merkmal der L-11-Kanone waren die ursprünglichen Rückstoßvorrichtungen, bei denen die Flüssigkeit in der Rückstoßbremse durch ein kleines Loch in direktem Kontakt mit der atmosphärischen Luft stand. Mit diesem Umstand hing auch der Hauptnachteil dieser Waffe zusammen: Wenn abwechselnd schnelles Feuer in verschiedenen Höhenwinkeln des Laufs durchgeführt werden musste (was bei einem Panzer nicht ungewöhnlich war), verstopfte das Loch und die Flüssigkeit kochte beim Abfeuern. Bruch des Bremszylinders. Um diesen Mangel zu beheben, wurde in der Rückstoßbremse des L-11 ein Reserveloch mit einem Ventil für die Verbindung mit Luft beim Schießen in einem Deklinationswinkel angebracht. Darüber hinaus war die L-11-Kanone sehr komplex und teuer in der Herstellung. Es wurde ein breites Spektrum an legierten Stählen und Nichteisenmetallen benötigt, die Herstellung der meisten Teile erforderte Fräsarbeiten von hoher Präzision und Sauberkeit.

Kanone L-11:

1 - Kofferraum; 2 - Maskeneinstellung; 3 - Zapfen; 4 - Stopper der verstauten Position der Waffe; 5 - Getriebesektor des Hebemechanismus; 6 - Stirn des Visiers; 7 - Kissen; 8 - Ärmelfänger; 9 - Maschinengewehr DT

Eine relativ kleine Anzahl von T-34-Panzern wurde mit der L-11-Kanone hergestellt – verschiedenen Quellen zufolge zwischen 452 und 458. Darüber hinaus bewaffneten sie im Januar 1942 mehrere Fahrzeuge bei Reparaturen im belagerten Leningrad und 11 Panzer in Nischni Tagil. Für Letzteres wurden Waffen verwendet, die während der Evakuierung aus Charkow mitgenommen wurden. Da das L-11-Geschütz nicht zu einem Massenpanzergeschütz des Großen Vaterländischen Krieges wurde und die T-34-Panzer, auf denen es installiert war, größtenteils im ersten Monat verloren gingen, ist es sinnlos, im Detail auf seine Kampfeigenschaften einzugehen . Kommen wir also zur massivsten (ungefähr 37.000 Kanonen produzierten) heimischen Panzerkanone F-34.

76-mm-Kanone Mod. 1940 F-34 mit einer Lauflänge von 41,5 Kalibern wurde ab März 1941 auf dem T-34 installiert. Die Masse der Waffe beträgt 1155 kg. Maximale Rückstoßlänge 390 mm, Höhe von -5°30" bis +26°48". Der Verschluss ist ein Keilverschluss mit halbautomatischer mechanischer Kopierart. Die Rückstoßvorrichtungen der Waffe bestanden aus einer hydraulischen Rückstoßbremse und einer Rändelung und befanden sich unter dem Lauf. Der Schuss aus einer Kanone erfolgte mit Hilfe von Fuß- und manuellen mechanischen Abstiegen.

Die F-34-Kanone wurde zweimal modernisiert. Bei der ersten Verbesserung wurden der Verschluss und die Halbautomatik mit Kopierer geändert, die Auslöser geändert, der Kompensator in der Rückstoßbremse, die Sicherung zum Verriegeln des Verschlusses in der verstauten Position und die Halterung mit Puffer entfernt. Im zweiten Fall wurde anstelle eines Laufs mit freiem Rohr ein Monoblock-Lauf mit Verschluss eingebaut, der über eine Kupplung mit dem Rohr verbunden wurde.

Zum Abfeuern aus den Geschützen L-11 und F-34, Einheitspatronen aus Divisionsgeschützen Mod. 1902/30 und arr. 1939 und aus dem Regimentsgeschütz-Mod. 1927:

- mit einer hochexplosiven Splitter-Langstreckengranate (Stahl OF-350 und Stahlguss OF-350A) und einer KTM-1-Zündschnur;

- mit einer hochexplosiven Granate des alten russischen Modells (F-354) und Zündern KT-3, KTM-3 oder 3GT;

- mit einem panzerbrechenden Leuchtspurgerät (BR-350A, BR-350B, R-350SP) und einer MD-5-Sicherung;

- mit einem panzerbrechenden Projektil (BP-353A) und einer BM-Zündschnur;

- mit Kugelsplittern (Sh-354 und Sh-354T) und Hartz-Splittern (Sh-354G), mit Rohren - 22 Sekunden oder T-6;

- mit Stabsplitter (Sh-361) und Rohr T-3UG;

- mit Schrot (Sh-350).

Im Oktober 1943 wurde es in Dienst gestellt und in die Munition des T-34-Panzers mit einer einheitlichen Patrone mit einem panzerbrechenden Leuchtspurgeschoss des Unterkalibers (BR-354P) aufgenommen.

Aus den in der Tabelle angegebenen Daten ist ersichtlich, dass die im T-34-Panzer in einer Entfernung von bis zu 1500 m installierte 76-mm-F-34-Kanone garantiert die Panzerung aller deutschen Panzer von 1941-1942 traf ausnahmslos, einschließlich Pz.III und Pz.IV. Die neuen deutschen schweren Panzer konnten die Frontpanzerung der Panzer „Tiger“ und „Panther“ aus einer Entfernung von nicht mehr als 200 m und die Seitenpanzerung der selbstfahrenden Geschütze „Tiger“, „Panther“ und „Ferdinand“ aus einer Entfernung von 50 m durchdringen nicht mehr als 400 m.

In der Praxis war die Situation jedoch etwas anders. So hieß es beispielsweise in einem Memorandum über die Ergebnisse von Tests durch Beschuss des Panzers Pz.VI, das am 4. Mai 1943 an Stalin geschickt wurde:

„Der Beschuss der 82-mm-Seitenpanzerung des T-VI-Panzers mit der 76-mm-Panzerkanone F-34 aus einer Entfernung von 200 Metern zeigte, dass die panzerbrechenden Granaten dieser Waffe schwach sind und beim Auftreffen auf sie stoßen B. der Panzerung des Panzers, werden zerstört, ohne die Panzerung zu durchdringen.

Auch 76-mm-Granaten des Unterkalibers durchschlagen die 100-mm-Frontpanzerung des T-VI-Panzers aus einer Entfernung von 500 m nicht.

Was die Panther-Panzer betrifft, so laut den Ergebnissen der Gefechte Kursk-Ausbuchtung Es wurde der Schluss gezogen, dass sie mit Ausnahme des vorderen Teils von einem panzerbrechenden 76-mm-Projektil betroffen sind. Nach dem Ende der Kämpfe wurde ein „Panther“ einem Testfeuer mit der 76-mm-Kanone des T-34-Panzers ausgesetzt. Insgesamt wurden 30 Schüsse mit panzerbrechenden Granaten aus einer Entfernung von 100 m abgefeuert, davon 20 Schüsse auf die oberen und 10 auf die unteren Frontplatten des Rumpfes. Das obere Blatt hatte keine Löcher – alle Granaten prallten ab, es gab nur ein Loch im unteren Blatt.

Somit kann festgestellt werden, dass im Jahr 1943 mit der zunehmenden Dicke der Panzerung deutscher Panzer die effektive Schussreichweite auf sie stark verringert wurde und selbst für ein Projektil unter dem Kaliber 500 m nicht überschritt. Gleichzeitig konnten deutsche 75- und 88-mm-Langlaufgeschütze den T-34 aus einer Entfernung von 900 bzw. 1500 m treffen. Und wir sprechen hier nicht nur von den „Tigern“ und „Panthern“.

Der schwingende Teil der F-34-Kanone mit Zielfernrohr:

1 Tasse; 2 - Anblick; 3 – Teleskophalter; 4 - Rollback-Anzeigelinie; 5 - Frontanschlag; 6 - Augenmuschel; 7 - seitliche Korrekturen per Handrad; 8 – Handrad-Zielwinkel; 9 – Abzugshebel; 10 - Sektor des Hebemechanismus; 11 - Handradgriff des Hebemechanismus

An den massivsten wurden erhebliche Änderungen vorgenommen deutsche Panzer- Pz.III und Pz.IV. Und das geschah nicht im Jahr 1943, sondern im Frühjahr 1942. Nur mussten sich sowjetische Tanker im Frühjahr und Sommer 1943 mit modernisierten Panzern dieser beiden Typen auseinandersetzen in großen Zahlen.

Die mittleren Panzer Pz.III der Modifikationen L, M und N interessierten sowjetische Spezialisten des Volkskommissariats für Munition, vor allem an der Gestaltung der Frontpanzerung von Wanne und Turm. Sie vermuteten durchaus, dass dies ein ernsthaftes Hindernis für inländische panzerbrechende Granaten darstellen würde „... die Frontplatte aus hochharter Panzerung mit einer Dicke von etwa 20 mm wird mit einem erheblichen Abstand zur Hauptpanzerung mit einer Dicke von 52 mm eingebaut ... Somit wird die Frontplatte die Rolle spielen“ Panzerung spannen“, bei einem Aufprall, bei dem der Kopf des panzerbrechenden Projektils teilweise zusammenbricht und der untere Zünder gespannt wird, so dass der Sprengstoff aktiviert werden kann, noch bevor die Hauptpanzerung des Turmkastens durchbohrt wird ... Also mit Bei einer Gesamtdicke der Frontpanzerung des Turmkastens des T-3-Panzers von 70-75 mm kann diese zweischichtige Barriere für die meisten panzerbrechenden Kammermunitionen, die mit einer MD-Sicherung -2" ausgestattet sind, undurchdringlich sein.

Diese Annahme wurde bei Tests auf dem Truppenübungsplatz Swerdlowsk bestätigt, als keine der drei Granaten der 85-mm-Flugabwehrkanone 52K und zwei der 122-mm-Rumpfkanone A-19 die Frontpanzerung des deutschen Panzers durchschlugen. III-Panzer. In diesem Fall wurde die Ladung entweder gezündet, noch bevor die Panzerung des Turmkastens durchbohrt war, oder als sie nach dem Durchdringen des Schirms die Hauptpanzerung traf, wurde das Projektil zerstört. Beachten Sie, dass es sich um 85- und 122-mm-Granaten handelt. Was können wir über die 76 mm sagen!

Im Zusammenhang mit dem erhöhten Panzerschutz des Panzers Pz.IV wurde festgestellt:

„Der mittlere Panzer T-4 wurde einer Panzerungsmodernisierung unterzogen, indem die Stirn des Turmkastens auf 80–85 mm verdickt wurde und in einigen Fällen eine zusätzliche Panzerplatte mit einer Dicke von 25–30 mm angebracht wurde. Es gab jedoch auch Panzer, die eine monolithische Frontpanzerung mit einer Dicke von 82 mm trugen, was darauf hindeutet, dass die deutsche Industrie eine neue Modifikation des angegebenen Panzers übernommen hat ... So ist die Dicke der Frontpanzerung des T -4 und Artshturm-75 Panzer ( Sturmgeschütz StuG III. - Ca. auth.) beträgt derzeit 82–85 mm und ist praktisch unverwundbar gegenüber den massivsten panzerbrechenden Granaten des Kalibers 45 mm und 76 mm in der Roten Armee ...“

Der Kommandeur der 5. Garde-Panzerarmee, Generalleutnant der Panzerstreitkräfte P. A. Rotmistrov, analysierte die Ergebnisse der Schlacht von Kursk in seinem Brief vom 20. August 1943 an den Ersten Stellvertretenden Volkskommissar für Verteidigung, Marschall der Sowjetunion G. K. Schukow, schrieb:

„Als Kommandeur von Panzereinheiten aus den ersten Tagen des Vaterländischen Krieges muss ich Ihnen mitteilen, dass unsere Panzer heute ihre Überlegenheit gegenüber feindlichen Panzern in Bezug auf Panzerung und Bewaffnung verloren haben.

Die Bewaffnung, Panzerung und Zielgenauigkeit des Feuers der deutschen Panzer wurde viel höher, und nur der außergewöhnliche Mut unserer Panzerfahrer, die stärkere Sättigung der Panzereinheiten mit Artillerie gaben dem Feind nicht die Möglichkeit, die Vorteile ihrer Panzer voll auszunutzen . Das Vorhandensein mächtiger Waffen, starker Rüstung und Gut Sehenswürdigkeiten Bei deutschen Panzern sind unsere Panzer dadurch deutlich im Nachteil. Die Effizienz der Nutzung unserer Tanks nimmt stark ab und ihr Ausfall nimmt zu.

Nachdem die Deutschen mit ihren Panzern T-V („Panther“) und T-VI („Tiger“) unseren T-34- und KB-Panzern entgegengetreten sind, erleben sie auf den Schlachtfeldern nicht mehr ihre frühere Panzerangst.

T-70-Panzer durften einfach nicht an Panzerkämpfen teilnehmen, da sie durch deutsches Panzerfeuer mehr als leicht zerstört werden könnten.

Ein T-34-Panzer mit einer 76-mm-F-34-Kanone während der Tests auf dem Übungsgelände von Gorohovets. November 1940

Wir müssen mit Bitterkeit feststellen, dass unsere Panzerausrüstung mit Ausnahme der Inbetriebnahme selbstfahrende Einheiten SU-122 und SU-152 brachten während der Kriegsjahre nichts Neues, außer den Mängeln, die bei den Panzern der ersten Produktion auftraten, wie zum Beispiel: Unvollkommenheit der Getriebegruppe (Hauptkupplung, Getriebe und Seitenkupplungen) , extrem langsame und ungleichmäßige Turmdrehung, außergewöhnlich schlechte Sicht und beengte Besatzungsunterkünfte sind heute nicht vollständig beseitigt.

Wenn unsere Luftfahrt in den Jahren des Vaterländischen Krieges ihren taktischen und technischen Daten zufolge stetig Fortschritte macht und immer fortschrittlichere Flugzeuge produziert, kann dies leider nicht über unsere Panzer gesagt werden ...

Jetzt haben die Panzer T-34 und KB den ersten Platz verloren, den sie in den ersten Kriegstagen rechtmäßig unter den Panzern der kriegführenden Länder hatten.

Und tatsächlich, wenn wir uns an unsere Panzerschlachten in den Jahren 1941 und 1942 erinnern, dann lässt sich argumentieren, dass die Deutschen in der Regel nicht ohne die Hilfe anderer Teilstreitkräfte, und wenn ja, dann mit einem Vielfachen, mit uns in die Schlacht gezogen sind Überlegenheit in der Anzahl ihrer Panzer, die sie 1941 und 1942 nicht schwer erreichen konnten ...

Als glühender Patriot der Panzertruppen bitte ich Sie, Genosse Marschall der Sowjetunion, den Konservatismus und die Arroganz unserer Panzerkonstrukteure und Produktionsmitarbeiter zu brechen und die Frage der Massenproduktion neuer Panzer bis zum Winter 1943 anzusprechen sind in ihren Kampfqualitäten und ihrem Design den vorhandenen deutschen Panzertypen überlegen ... "

Wenn man diesen Brief liest, fällt es im Großen und Ganzen schwer, der Meinung von P. A. Rotmistrov zu widersprechen. Tatsächlich hatten unsere Panzer im Sommer 1943 und noch früher ihren Vorteil gegenüber den Deutschen verloren. Das Design des T-34-Panzers wurde eher schleppend verbessert. Und wenn man sich noch an einige Neuerungen in Bezug auf Panzerschutz und eine Motor-Getriebe-Anlage erinnern kann, dann kann man das in Bezug auf Waffen nicht sagen. Seit März 1940 ist sie unverändert geblieben – die F-34-Kanone. Der Vorwurf an die Designer ist also durchaus berechtigt. Es ist völlig unverständlich, warum derselbe V. G. Grabin nicht einmal versucht hat, die ballistischen Eigenschaften dieser Waffe zu verbessern. Warum war es beispielsweise nicht möglich, sie durch die Verlängerung des Laufs der F-34 auf Kaliber 55 auf das Niveau der F-22-Kanone zu bringen? Eine solche Waffe könnte mit demselben Projektil eine 82-mm-Panzerung aus einer Entfernung von 1000 m durchschlagen! Dies würde beispielsweise die Erfolgsaussichten im Duell des T-34 mit dem Pz.IV egalisieren und beim Aufeinandertreffen mit dem „Tiger“ oder „Panther“ deutlich erhöhen.

Serienmäßiger T-34-Panzer mit einer 76-mm-F-34-Kanone und einem Gussturm. 1941

Aus irgendeinem Grund geben einige Autoren P. A. Rotmistrov fast die Schuld dafür, dass er diesen Brief geschrieben hat. Er wollte sich zum Beispiel für das Scheitern in der Nähe von Prochorowka rechtfertigen und die ganze Schuld den Designern zuschieben. Man könnte meinen, dass P. A. Rotmistrov im Alleingang beschlossen hat, das 2. SS-Panzerkorps an der Stirn anzugreifen! Diese Entscheidung wurde vom Kommandeur der Woronesch-Front, N. F. Vatutin, unter Beteiligung des Vertreters des Hauptquartiers des Oberkommandos, A. M. Vasilevsky, getroffen. Das Hauptquartier, vertreten durch I. V. Stalin, stimmte dieser Entscheidung zu, die nicht der Situation entsprach. Welche Fragen also an Rotmistrov? Aber zurück zum T-34.

Panzer T-34, Ausgabe 1941. Im Deckel der Turmluke gibt es keine Rundsichtvorrichtung mehr

Wie Sie wissen, wird die Manövrierfähigkeit des Feuers eines Panzers durch die Winkelgeschwindigkeit des Turms bestimmt. Der Turm des T-34-Panzers drehte sich mithilfe eines Drehmechanismus auf der linken Seite des Geschützes um seine vertikale Achse. Der Turmdrehmechanismus war ein Schneckengetriebe. Ein elektromechanischer Antrieb wurde verwendet, um das Feuer schnell von einem Ziel auf ein anderes zu übertragen, und ein manueller Antrieb diente dazu, die Waffe genau auf das Ziel zu richten. Der elektrische Antrieb des Turmdrehmechanismus hatte drei Rotationsgeschwindigkeiten. Der Elektromotor wurde durch Drehen des daran montierten Rheostat-Handrads (Regler) gesteuert. Um den Turm nach rechts zu drehen, dreht man das Handrad nach rechts, um ihn nach links zu drehen - nach links. Das Handrad des Rheostaten hatte beim Drehen drei Stellungen in jede Richtung, entsprechend drei Drehgeschwindigkeiten des Turms, die folgende Werte hatten: 1. Geschwindigkeit – 2,1 U/min, 2. – 3,61 U/min, 3. – 4, 2 U/min Somit betrug die Zeit für eine vollständige Drehung des Turms bei maximaler Geschwindigkeit den Rekord von 12 s! In der Neutralstellung (manueller Antrieb) wurde das Handrad per Knopfdruck blockiert. Es scheint alles in Ordnung zu sein. Allerdings ist nicht ganz klar, was P. A. Rotmistrov meinte, als er von der „extrem langsamen und ungleichmäßigen Drehung des Turms“ sprach. Tatsache ist, dass der Mechanismus zum Drehen des Turms des T-34-Panzers ein äußerst erfolgloses Design mit beabstandeten Steuerantrieben hatte.

Stellen Sie sich einen Panzerschützen im Kampf vor. Sein Gesicht ist gegen die Stirn des Visiers gedrückt, das heißt, er schaut sich nicht um und manipuliert blind die Zielorgane der Waffe. Rechte Hand liegt auf dem Schwungrad der Vertikalführung, das linke auf dem Schwungrad des Handantriebs zum Drehen des Turms. Nach den Erinnerungen einiger Tanker verschränkten sie ihre Arme und drehten das rechte Schwungrad des Turmdrehmechanismus. Vielleicht war es so bequemer. Um auf den Elektroantrieb umzuschalten, musste der Schütze seine Hand ausstrecken (das war mit der linken und rechten Hand schwierig) und an einem kleinen Handrad der Steuerung herumfummeln, das sich von oben am Drehmechanismus befand. Gleichzeitig musste daran gedacht werden, durch Drücken eines kleinen Knopfes neben dem Handrad von manuell auf elektromechanisch umzuschalten. Wie sie sagen: „Dem Gericht ist alles klar“ – kein einziger normale Person In der Hitze des Gefechts wird das alles nicht geschehen. Daher nutzten die Kanoniere der „Thirty-Fours“ überwiegend nur den manuellen Antrieb zum Drehen des Turms. Die Wahl wurde zu einem großen Teil dadurch erleichtert, dass beispielsweise bei Panzern, die im Winter 1941/42 hergestellt wurden, überhaupt kein elektrischer Antrieb zum Drehen des Turms vorhanden war – die Fabriken erhielten keine Elektromotoren.

Zum Abfeuern der L-11-Kanone wurden das TOD-6-Zielfernrohr und das PT-6-Panorama-Periskop-Visier verwendet; zum Abfeuern aus der F-34-Kanone - das Zielfernrohr TOD-7 und das periskopische Panoramavisier PT-7, später ersetzt durch das Zielfernrohr TMFD-7 und das periskopische Panoramavisier PT-4-7. Bei einem Teil der Panzer wurde zusätzlich zum Standard-Periskop-Visier ein PT-K-Kommandantenpanorama installiert.

Turmschwenkmechanismus

Das Zielfernrohr TMFD-7 hatte eine 2,5-fache Vergrößerung und ein Sichtfeld von 15°. Es ermöglichte eine höhere Richtgenauigkeit, die Arbeit damit war jedoch unbequem, da sich der Okularteil mit der Waffe bewegte, was bedeutete, dass der Schütze entweder von seinem Sitz rutschen musste, um dem Waffenrohr einen Höhenwinkel zu geben, oder von ihm aufstehen musste. Angabe eines Deklinationswinkels. Das Periskopvisier war im Gegensatz zum Zielfernrohr nicht auf der Waffe, sondern auf dem Dach des Turms montiert. Es ermöglichte eine kreisförmige Sicht mit festem Okular. Das Kopfprisma des Visiers war über einen Parallelogrammantrieb mit der Waffe verbunden. Das PT-4-Visier wies aufgrund von Fehlern, die durch die Parallelogramm-Zugvorrichtung und den Differentialmechanismus verursacht wurden, eine geringere Zielgenauigkeit auf. Seit September 1943 wurden T-34-Panzer mit PT-9-Periskop-Visieren ohne Rundsichtmechanismus ausgestattet.

Bei den zwischen 1940 und 1942 hergestellten Panzern bestand die Munitionsladung aus 77 Schüssen, die auf dem Boden des Kampfabteils und an dessen Wänden angebracht waren. Auf dem Boden des Panzers wurden 20 hohe (für 3 Schüsse) und 4 niedrige (für 2 Schüsse) Koffer installiert – insgesamt 68 Granaten. 9 Schüsse wurden an den Wänden des Kampfraums platziert: auf der rechten Seite – 3, in einem gemeinsamen horizontalen Stapel und auf der linken Seite – 6, in zwei horizontalen Stapeln zu je 3 Schüssen.

Bei Panzern, die zwischen 1942 und 1944 mit einem „verbesserten“ Turm hergestellt wurden, bestand die Munitionsladung aus 100 Schüssen (panzerbrechend – 21, hochexplosive Splitterung – 75, Unterkaliber – 4). Zum Stapeln von Schüssen wurden auf dem Boden des Kampfabteils 8 Kisten für 86 Schüsse ausgestattet. Die restlichen 14 Schüsse wurden wie folgt platziert: 2 panzerbrechende Leuchtspuren – in Kassetten auf dem Deckel der Box in der rechten hinteren Ecke des Kampfabteils, 8 hochexplosive Splittergeschosse – auf der linken Seite des Kampfabteils und 4 U-Boote -Kaliber - in Kassetten auf der Steuerbordseite.

So gab es in den „Kotflügeln der ersten Schüsse“ des frühen T-34-Panzers mit dem „Kuchen“-Turm 9 Schüsse und mit dem „verbesserten“ Turm 14. Im Übrigen musste der Lader hineinklettern Koffer oder Kisten. Die ersten waren schwieriger, da ihre Konstruktion nur den Zugang zu einem oberen Schuss ermöglichte. In den Boxen befanden sich die Schüsse horizontal und bei geöffnetem Deckel war der Zugriff auf mehrere Schüsse gleichzeitig möglich.

Neben den Konstruktionsmerkmalen der Waffe hängt ein so wichtiger Parameter wie die Feuerrate in hohem Maße vom Komfort des Laders ab. Und hier hatten deutsche mittlere Panzer einen spürbaren Vorteil gegenüber ihren Gegnern, vor allem gegenüber sowjetischen Panzern, hauptsächlich aufgrund der Verwendung einer Anordnung mit Bugantrieb. Diese Anordnung ermöglichte es dank der Vereinheitlichung des Steuer- und Getrieberaums, einen größeren Teil des Rumpfes unter den Kampfraum zu verlegen als mit dem hinteren Getriebe.

Aus den Daten in der Tabelle ist ersichtlich, dass der T-34 das kleinste Volumen des Kampfraums und des Steuerraums des T-34 unter allen verglichenen Panzern der sequentiellen Fehlausrichtung der Motor- und Getrieberäume verdankt nahm 47,7 % seiner Länge ein.

Blick in den Turm des T-34-Panzers durch die Turmluke. Links vom Verschluss der F-34-Kanone ist das Rohr des Zielfernrohrs TMFD-7 deutlich zu erkennen, darüber die Stirn und das Okular des Periskop-Visiers PT-4-7 sowie das Schwungrad des Turmschwenkmechanismus . Über letzterem befindet sich der Apparat Nr. 1 der TPU des Panzerkommandanten. Links und unterhalb des TPU-Geräts ist der Rahmen des Bordsichtgeräts sichtbar, dessen Bedienung für den Panzerkommandanten, dem Bild nach zu urteilen, sehr schwierig war.

Ein sehr wichtiger Parameter, der sowohl die Feuergenauigkeit als auch die Feuerrate direkt beeinflusst, ist die Schulterbreite der Arbeitsplätze des Richtschützen und des Ladeschützen. Leider liegen dem Autor diesbezüglich keine genauen Daten zum T-34-Panzer vor. Es ist jedoch ganz offensichtlich, dass diese Breite unseres Fahrzeugs, bei dem das Volumen des Kampfraums deutlich kleiner ist als bei den deutschen Panzern Pz.III und Pz.IV, nicht größer sein kann. Darüber hinaus betrug der Innendurchmesser des Turmrings oder, wie er manchmal genannt wird, des Dienstkreises 1420 mm beim T-34, 1530 mm beim Pz.III und 1600 mm beim Pz.IV! Die Breite der Schützenarbeitsplätze betrug bei beiden deutschen Panzern 500 mm. Beim T-34 konnte er diesen Wert aufgrund des Vorstehenden nicht überschreiten, lag aber höchstwahrscheinlich irgendwo im Bereich von 460-480 mm. Der Schütze musste wohl oder übel in Richtung des Panzers sitzen, und sein Arbeitsplatz wurde letztendlich durch die Schulterbreite eines durchschnittlich großen Mannes bestimmt. Für den Lader war es schlimmer. Offenbar glaubte man, dass er seinen Körper innerhalb des ihm zur Verfügung stehenden Volumens relativ frei positionieren könne. Anhand der Abmessungen des Turms können wir die Breite an den Schultern des Laderarbeitsplatzes berechnen, die irgendwo im Bereich von 480 x 600 mm lag (für Pz.III - 600 x 900 mm, für Pz. IV - 500 x 750). Wenn man bedenkt, dass die Länge eines 76-mm-Schusses ungefähr 600 mm beträgt, wird es im Allgemeinen unverständlich, wie der Ladeschütze seine Aufgaben im T-34-Turm erfüllen konnte. Das Erscheinen eines neuen Turms der sogenannten „verbesserten Form“ (fertigungstechnisch verbessert) mit einer geringeren Neigung der Wände im Jahr 1942 ermöglichte höchstwahrscheinlich eine gewisse Ausweitung der Aufgaben des Richtschützen und Ladeschützen. Aber nicht viel – der Durchmesser des Turmrings blieb gleich.

Sicherheit

Die Grundlage für die Formgebung des Rumpfes und des Turms des T-34-Panzers waren die Lösungen, die bereits bei der Entwicklung des experimentellen leichten Panzers BT-SV-2 „Turtle“ verwendet wurden. Das Konzept basierte auf der Idee der Anti- ballistische Panzerung. Streng genommen bildeten beide die Grundlage für die Konstruktion des noch leichten Panzers A-20 und wanderten dann durch Vererbung zum T-34 über. Ohne näher auf die Wannen- und Turmstrukturen des T-34 einzugehen, versuchen wir herauszufinden, wie sein Panzerschutz seinen beabsichtigten Zweck erfüllte.

Die ersten dem Autor bekannten Tests des Panzers durch Beschuss fanden Ende März 1940 am NIBTPolygon in Kubinka statt. Getestet wurde der A-34-Panzer Nr. 2. Der Beschuss der Seiten des Rumpfes und des Turms dieses Panzers aus einer Entfernung von 100 m von den inländischen (vier Schüsse) und englischen (zwei Schüsse) 37-mm-Kanonen mit scharfen Panzerbrechende Granaten mit Kopf hatten keine Wirkung auf den Panzer – die Granaten prallten von der Panzerung ab und hinterließen nur 10–15 mm tiefe Dellen. Als der Turm aus einer 45-mm-Kanone mit zwei panzerbrechenden Granaten aus gleicher Entfernung abgefeuert wurde, wurden das Glas und die Spiegel des Bordsichtgeräts des Turms zerstört, die Stirn des Visiers abgerissen und das Auch Schweißnähte entlang der Kontur der Panzerung des Sichtgeräts und am Boden der Turmnische waren gebrochen. Infolge der Verformung des Schultergurts während der Drehung des Turms wurde ein Einklemmen beobachtet. Gleichzeitig blieb die im Tank platzierte Attrappe intakt und der Motor startete im Tank, bevor der Beschuss gleichmäßig weiterarbeitete. Nach dem Beschuss überwand der Panzer ein Gebiet mit tiefem Schnee und einem nicht zufrierenden sumpfigen Bach. Aufgrund der Ergebnisse des Beschusses wurde beschlossen, die Dicke des Bodens der Turmnische von 15 auf 20 mm zu erhöhen und die Bolzen der Heckluke zu verstärken.

Vergleichsabmessungen von T-34 und KV-1

Das Panzerschutzniveau der Serienpanzer, die nach etwas mehr als einem Jahr die Werkshallen verließen, entsprach im Prinzip dem der Prototypen. Weder die Dicke der Panzerplatten noch ihre relative Position haben sich wesentlich verändert. Der Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war ermutigend – es stellte sich heraus, dass T-34-Panzer in Standardkampfsituationen durch das Feuer regulärer Panzerabwehrwaffen der Wehrmacht praktisch nicht beeinträchtigt wurden. Auf jeden Fall entstand ein solches Bild in der Anfangszeit des Krieges. Dies wurde auch durch Tests bestätigt, die am 19. September 1941 in Stalingrad auf dem Übungsgelände durchgeführt wurden, auf dem die 4. Panzerbrigade von Oberst M. E. Katukow aufgestellt wurde. Anlass für die Durchführung dieser Tests war die Entwicklung des Verfahrens zur vereinfachten Wärmebehandlung gepanzerter Teile im STZ. Der erste Rumpf, der nach dem neuen technischen Verfahren hergestellt wurde, wurde mit 45-mm-Panzerabwehrkanonen und 76-mm-Panzerkanonen beschossen.

„Während der Tests wurde der gepanzerte Rumpf dem folgenden Beschussmuster ausgesetzt:

A. Sieben panzerbrechende 45-mm-Granaten und eine hochexplosive 76-mm-Granate wurden auf die Steuerbordseite abgefeuert.

B. Acht panzerbrechende 45-mm-Granaten wurden in die rechte Kotflügelverkleidung abgefeuert.

V. Drei panzerbrechende 45-mm-Granaten wurden in das obere Blech des Hecks abgefeuert.

Drei panzerbrechende und eine hochexplosive 76-mm-Granate wurden in das obere Bugblech abgefeuert.

Der Beschuss mit einer 45-mm-Panzerabwehrkanone erfolgte aus einer Entfernung von 50 m. Tests haben ergeben, dass die Gesamtstrukturfestigkeit des Rumpfes während des Beschusses mit panzerbrechenden Granaten des Kalibers 45 mm im Allgemeinen vollständig erhalten bleibt und nur eine teilweise Zerstörung der Nähte beobachtet wurde, wenn Granaten in deren Nähe einschlugen, und nur der Treffer von 76 mm Panzergranaten verursachten geringfügige Schäden an den Nähten und Splitter von geringer Länge.

Im Allgemeinen ist alles klar, es gibt nichts zu kommentieren. Allerdings sollte man die Unverwundbarkeit des Panzerschutzes des T-34-Panzers nicht überbewerten. Für diese Unverwundbarkeit werden üblicherweise feindliche Berichte über Kollisionen mit T-34-Panzern im Sommer 1941 angeführt. Diese Bewertungen (einige davon werden wir weiter unten kennenlernen) sollten jedoch mit einer gewissen Kritik behandelt werden. Einerseits wegen ihrer etwas überzogenen Emotionalität, andererseits, weil sie in den meisten Fällen unvollständig, also endlos, in der sowjetischen Presse zitiert wurden. Und das Ende war in der Regel eins: Der sowjetische Panzer T-34 (oder KB) wurde ausgeschaltet. Wenn die Panzerabwehrartillerie dies nicht konnte, dann war es die Divisions- oder Flugabwehrartillerie. Um sich davon zu überzeugen, genügt ein Blick auf die Daten des Berichts über die Schäden an sowjetischen zerstörten Panzern, die Reparaturbetriebe während der Schlacht um Moskau im Zeitraum vom 9. Oktober 1941 bis 15. März 1942 erhalten haben.

Notiz: Die endgültige Zahl stimmt nicht mit der Anzahl der Niederlagen überein, da es bei vielen Panzern (insbesondere bei mittleren und schweren Typen) mehr als eine Niederlage gibt.

Die Gesamtzahl der Treffer übersteigt die Anzahl der Treffer im Durchschnitt um das 1,6- bis 1,7-fache.“

103 Tankkörper:

1 - Achsantriebsgehäuse; 2 - Brecherfaust der Raupenfinger; 3 – Stand-Balancer-Begrenzer; 4 - Halterungsstopp-Balancer; 5 - Aussparung für den Balancerstift; 6 - Loch für die Achse des Balancers; 7 – der Arm der Kurbel des richtenden Rades; 8 – Panzerstopfen über dem Schaft der Schnecke des Raupenspannmechanismus; 9 - Balken des Rumpfbugs; 10 – Abschlepphaken; 11 – Verriegelung des Anhängerkupplungshakens; 12 - Schrauben zum Anbringen von Ersatzketten; 13, 16 - Schutzstreifen; 14 - Panzerschutz des Maschinengewehrs; 15 – Abdeckung der Fahrerluke; 17 - Scheinwerferhalterung; 18 - Signalhalterung; 19 - Handlauf; 20 - Sägehalterung; 21 - Halterungen für externen Kraftstofftank

Später, als die Zahl der mittleren und schweren Panzer zunahm, überstieg die Trefferzahl die Trefferzahl noch mehr. Um beispielsweise im Sommer 1942 einen T-34-Panzer auf realen Kampfplätzen zu zerstören, waren fünf panzerbrechende 50-mm-Unterkalibergranaten erforderlich, um ihn zu treffen.

Es ist zu beachten, dass sich die meisten Löcher und Dellen der Granaten an den Seiten und an der Rückseite der Wannen und Türme sowjetischer Panzer befanden. Es gab praktisch keine Trefferspuren auf der Frontpanzerung, was auf die Zurückhaltung deutscher Artilleristen und Panzersoldaten hinwies, frontal auf sowjetische Panzer zu schießen. Gleichzeitig wurde besonders darauf hingewiesen, dass sie trotz der Neigung der Seitenpanzerplatten des T-34-Panzers um 40° ihren Weg durch Granaten tschechischer 47-mm- und deutscher 50-mm-Panzerabwehrkanonen fanden: „Trotz des großen Neigungswinkels wurden relativ wenige Gleitspuren auf der Panzerung festgestellt. Die meisten Löcher (14 von 22) sind bis zu dem einen oder anderen Grad normalisiert.“

Reinigungsschweißnähte am Rumpf des T-34-Panzers

Hier ist es notwendig, einige Erläuterungen zu geben. Tatsache ist, dass die Deutschen bereits 1941 damit begannen, panzerbrechende Granaten mit panzerbrechenden Spitzen aktiv einzusetzen. Bei 50-mm-Schalen wurde zusätzlich ein hochharter Stahlkopf aufgeschweißt, während 37-mm-Schalen bei der Herstellung einer ungleichmäßigen Härtung unterzogen wurden. Die Verwendung einer panzerbrechenden Spitze ermöglichte es dem Projektil, sich bei Kontakt mit der Panzerung in die Neigungsrichtung zu drehen – zu normalisieren, wodurch sein Weg in der Panzerung verkürzt wurde. Solche Granaten des Kalibers 50 mm durchschlugen auch die Frontpanzerung des T-34, wobei der Lochkanal geneigt war, als würde von einem Hügel aus Feuer auf den Panzer abgefeuert. Es wäre nützlich, sich daran zu erinnern, dass die Produktion solcher Granaten in der UdSSR erst nach dem Krieg beherrscht wurde. Doch zurück zum Bericht.

Bei den Löchern eines unbekannten Kalibers handelte es sich größtenteils um „Löcher mit kleinem Durchmesser und einer ringförmigen Walze, hergestellt von der sogenannten. „Unterkaliber“-Munition. Darüber hinaus wurde festgestellt, dass dieser Munitionstyp mit Munition für 28/20-mm-Panzerabwehrkanonen, 37-mm-Panzerabwehrkanonen, 47-mm-tschechoslowakische Panzerabwehrkanonen, 50-mm-Panzerabwehrkanonen, Kasematten- und Panzergeschütze.

In dem Bericht wurde auch darauf hingewiesen, dass die Deutschen neue Granaten namens „kumulative“ verwendeten, deren Trefferspuren Löcher mit geschmolzenen Kanten waren.

In einigen Veröffentlichungen finden Sie Informationen darüber, dass seit 1942 „Thirty-Fours“ mit 60-mm-Frontpanzerung des Rumpfes hergestellt wurden. Eigentlich ist es das nicht. Tatsächlich wurde auf einer Sitzung des GKO am 25. Dezember 1941 die Resolution Nr. 1062 angenommen, die ab dem 15. Februar 1942 die Produktion von T-34 mit 60 mm dicker Frontpanzerung anordnete. Diese Entscheidung lässt sich offenbar gerade durch den Einsatz von panzerbrechenden 50-mm-Pak-38-Panzerabwehrkanonen mit einer Lauflänge von 60 Kalibern (mit panzerbrechender Spitze) durch die Deutschen erklären. und panzerbrechende Unterkalibergeschosse, die die Frontpanzerung des T-34 auf Entfernungen von bis zu 1000 m durchschlugen, sowie die Verwendung von Unterkalibergeschossen für 50-mm-Panzerkanonen L/42 Pz.III-Panzer, der aus einer Entfernung von bis zu 500 m ein ähnliches Ergebnis erzielte.

Da Hüttenwerke nicht schnell die erforderliche Menge an 60-mm-Panzerstahl produzieren konnten, wurde den Panzerfabriken befohlen, die vorderen Teile des Rumpfes und des Turms mit 10-15-mm-Panzerplatten abzuschirmen, die im Werk Nr. 264 zur Herstellung von Panzerstahl verwendet wurden Rümpfe von T-60-Panzern. Allerdings hob das Landesverteidigungskomitee bereits am 23. Februar 1942 seine Entscheidung auf, teils aufgrund von Schwierigkeiten bei der Herstellung von 60-mm-Panzerplatten, teils aufgrund des eher seltenen Einsatzes von Unterkalibergeschossen durch die Deutschen. Dennoch wurden im STZ und im Werk Nr. 112 bis Anfang März 1942 Panzer mit abgeschirmten Wannen und Türmen hergestellt, bis der Rückstand aufgebraucht war. Im Werk Krasnoye Sormovo wurden acht Geschütztürme mit 75-mm-Panzerung gegossen und auf Panzern montiert.

Panzerungsschema des T-34-Panzers

Darüber hinaus produzierte das gleiche Werk im Herbst 1942 68 T-34-Panzer, deren Wannen und Türme mit Schanzkleidern ausgestattet waren. Man ging davon aus, dass sie die Panzer vor deutschen HEAT-Geschossen schützen würden. Dies konnte jedoch nicht überprüft werden – bereits im ersten Gefecht wurden fast alle so abgeschirmten Kampffahrzeuge von herkömmlichen panzerbrechenden Granaten feindlicher 75-mm-Panzerabwehrkanonen getroffen. Bald wurden die Arbeiten zum Schutz der Panzer vor kumulativer Munition eingestellt, da die Deutschen sie äußerst selten einsetzten.

1942 wurde die Situation mit der Sicherheit der „Vierunddreißig“ etwas komplizierter. Die Wehrmacht erhielt in zunehmenden Mengen mittlere Panzer Pz.III mit einer 50-mm-Kanone mit einer Lauflänge von 60 Kalibern und Pz.IV mit einer 75-mm-Kanone mit einer Lauflänge von zunächst 43 und dann 48 Kalibern. Letzterer durchschlug die vorderen Teile des T-34-Panzerturms in einer Entfernung von bis zu 1000 m und die Stirn des Rumpfes in einer Entfernung von bis zu 500 m und einem Neigungswinkel von 60 ° in Bezug auf das Projektil Widerstand, es entsprach einer vertikal angeordneten Panzerplatte mit einer Dicke von 75–80 mm.

Um den Widerstand der Panzerung des T-34-Panzers zu analysieren, bewertete eine Gruppe von Mitarbeitern des Moskauer Zentralen Forschungsinstituts Nr. 48 deren Schaden und die Ursache des Ausfalls.

Als Ausgangsdaten für die Beurteilung der Trefferfähigkeit von T-34-Panzern nutzten die Mitarbeiter der Gruppe Informationen aus den Reparaturstützpunkten Nr. 1 und Nr. 2 in Moskau sowie Materialien der GABTU, die sie von der Reparaturbasis im Werk Nr. erhalten hatten . 112. Insgesamt wurden Informationen über 154 Panzer gesammelt, die Schäden am Panzerschutz erlitten hatten. Wie die Analyse ergab, traf die größte Anzahl der Verletzungen – 432 (81 %) – den Panzerrumpf. 102 Niederlagen (19 %) fielen auf den Turm. Darüber hinaus waren mehr als die Hälfte (54 %) der Schäden an den Wannen und Türmen der T-34-Panzer ungefährlich (Schlaglöcher, Dellen).

Im Bericht der Gruppe wurde darauf hingewiesen „Das Hauptmittel zur Bekämpfung des T-34-Panzers war feindliche Artillerie mit einem Kaliber von 50 mm oder mehr. Von den 154 Fahrzeugen gab es 109 Verletzungen im oberen Frontbereich, von denen 89 % sicher waren, und gefährliche Verletzungen traten bei einem Kaliber über 75 mm auf. Der Anteil der gefährlichen Niederlagen durch 50-mm-Geschütze betrug 11 %. Die hohe Panzerfestigkeit des oberen Frontteils wurde unter anderem durch seine geneigte Lage erreicht.

Nur 12 Läsionen (2,25 %) wurden im unteren Frontbereich gefunden, was eine sehr geringe Zahl ist, wobei 66 % der Läsionen sicher waren. Die Seiten des Rumpfes wiesen die größte Anzahl an Verletzungen auf – 270 (50,5 % der Gesamtzahl), davon 157 (58 %) an der Vorderseite der Rumpfseiten (Kontrollraum und Kampfraum) und 42 % – 113 Läsionen - am Heck. Am massivsten waren Kaliber ab 50 mm – 75, 88, 105 mm. Alle großkalibrigen Projektiltreffer und 61,5 % der 50-mm-Projektiltreffer erwiesen sich als gefährlich.“

Die gewonnenen Daten über die Beschädigung der Hauptteile des Rumpfes und des Turms ermöglichten eine Beurteilung der Qualität der Panzerung. Der Anteil schwerer Schäden (Brüche, Brüche mit Rissen, Absplitterungen und Risse) war mit 3,9 % sehr gering, und die Qualität der Panzerung erwies sich im Hinblick auf die Art der Schäden als recht zufriedenstellend.

Die Seiten des Rumpfes (50,5 %), die Stirn des Rumpfes (22,65 %) und der Turm (19,14 %) waren dem Feuer am stärksten ausgesetzt.

Generelle Form Geschweißter Turm des 1940-1941 hergestellten T-34-Panzers

Wie beurteilten deutsche Tanker die Sicherheit des T-34? Informationen hierzu können dem Bericht über den taktischen Einsatz deutscher und sowjetischer Panzerverbände in der Praxis entnommen werden, der 1942 auf der Grundlage der Erfahrungen aus den Kampfhandlungen der 23. Panzerdivision während der Operation Blau erstellt wurde. Bezüglich des T-34 hieß es:

„Panzerdurchdringung von Granaten einer langläufigen Panzerkanone 5 cm KwK L/60.

Panzergranate 38 (panzerbrechendes Projektil Modell 38) gegen T-34:

Turmseite und Turmkasten – bis zu 400 m;

Stirn des Turms - bis zu 400 m;

Die Stirn des Rumpfes ist nicht wirksam, in manchen Fällen kann sie die Fahrerluke durchdringen.

Panzerdurchschlag des Projektils Panzergranate 39 des langläufigen 7,5-cm-Geschützes KwK 40 L/43 gegen den T-34:

T-34 wird in jedem Winkel und in jeder Projektion getroffen, wenn das Feuer aus einer Entfernung von nicht mehr als 1,2 km abgefeuert wird.

Bis Ende 1942 stieg der Anteil der 75-mm-Pak-40-Panzerabwehrkanonen an der Reichweite der Panzerabwehrwaffen der Wehrmacht stark an (bis zu 30 %). Häufig genutzte Reichweiten der Panzerabwehr stellten kein ernsthaftes Hindernis dar für ihn. Im Sommer 1943 wurden die Pak 40-Geschütze zur Grundlage der taktischen Panzerabwehrzone der Wehrmacht.

Dies sowie das Erscheinen der neuen deutschen schweren Panzer „Tiger“ und „Panther“ an der Ostfront führten dazu, dass, nach dem bildlichen Ausdruck des Veteranen der 3. Garde-Panzerarmee M. Mishin, unsere Tanker „Plötzlich fühlte ich mich völlig nackt …“ Wie in den Berichten über die Kampfhandlungen sowjetischer Panzer auf der Kursk-Ausbuchtung erwähnt, durchschlug das panzerbrechende Projektil der 75-mm-Kanone des Panther-Panzers, das eine Anfangsgeschwindigkeit von 1120 m/s hatte, die Frontpanzerung des T-34-Panzer in einer Entfernung von bis zu 2000 m und das panzerbrechende Projektil Die 88-mm-Kanone des Tiger-Panzers, die eine Anfangsgeschwindigkeit von 890 m/s hatte, durchschlug die Frontpanzerung des T-34-Panzers aus einer Entfernung von 1500 m.

T-34-Panzer mit L-11-Kanone. An der Seite des Turms sind drei Löcher deutlich sichtbar

Dies geht aus dem „Bericht über die Prüfung des Panzerschutzes des T-34-Panzers durch Beschuss mit einer 88-mm-deutschen Panzerkanone“ hervor, der von den Mitarbeitern des NIBTPolygon im Mai 1943 erstellt wurde:

„Der Beschuss des T-34-Rumpfes aus einer Entfernung von 1500 m.

1) Panzerbrechendes Projektil. Vorderblatt. Dicke – 45 mm, Neigungswinkel – 40 Grad, Begegnungswinkel – 70 Grad.

Ein Bruch in der Rüstung. Die Fahrerluke wurde abgerissen. Es gibt 160–170 mm große Risse in der Panzerung. Das Projektil prallte ab.

2) Panzerbrechendes Projektil. Nasensteg. Die Dicke beträgt 140 mm, der Neigungswinkel beträgt 0 Grad, der Begegnungswinkel beträgt 75 Grad.

Durchgangsloch, Einlass mit einem Durchmesser von 90 mm, Auslass – 200 x 100 mm, Risse in der Schweißnaht 210–220 mm.

3) Hochexplosives Splitterprojektil. Vorderblatt. Dicke – 45 mm, Neigungswinkel – 40 Grad, Begegnungswinkel – 70 Grad.

Kleines Schlagloch. Die gesamte linke Seite der Befestigung des Vorderblechs mit den Seitenblechen ist zusammengebrochen.

Festgestellt: 88-mm-Panzerkanone durchbohrt den Bug des Rumpfes. Bei einem Treffer im vorderen Teil prallt das Projektil ab, bildet aber aufgrund der geringen Qualität der Panzerung einen Bruch in der Panzerung. Die Rumpfpanzerung weist eine geringe Viskosität auf – Abplatzungen, Delaminationen, Risse. Die Schweißnähte des Rumpfes werden zerstört, wenn Granaten auf die Schoten treffen.

Schlussfolgerungen: Die 88-mm-deutsche Panzerkanone durchbohrt aus 1500 m den vorderen Teil des T-34-Panzerrumpfs ...

Um die Panzerungsfestigkeit des Panzerkörpers des T-34 zu erhöhen, ist es notwendig, die Qualität der Panzerung und der Schweißnähte zu verbessern.

Zum ersten Mal seit Kriegsbeginn verlor der Panzerungsschutz des T-34-Panzers, der bisher den dominierenden Faktor für seine Überlebensfähigkeit im Kampf darstellte, seine Überlegenheit gegenüber dem Panzerungsdurchdringungsgrad des Hauptpanzerabwehrpanzers Waffen der Wehrmacht. In einer solchen Situation stellte sich zwangsläufig die Frage nach einer Erhöhung der Sicherheit unserer mittleren Panzer.

„Vierunddreißig“, ausgestattet mit zusätzlicher Frontpanzerung beim STZ. Kalinin-Front, 1942

Grundsätzlich gab es damals noch Möglichkeiten, die Buchung der „Vierunddreißig“ zu verstärken. Erfolge auf dem Gebiet des Panzerschutzes und die damals nicht genutzten Gewichtsreserven bei der Konstruktion des Fahrzeugs (ca. 4 Tonnen) ermöglichten es, die Projektilresistenz seiner Hauptteile zu erhöhen. So ermöglichte der Übergang von Stahl 8C zu hochhartem Stahl FD eine deutliche Reduzierung der Durchdringungsreichweite des vorderen Teils des T-34-Rumpfes mit einem panzerbrechenden Projektil einer 75-mm-Pak-40-Kanone. Dort Gäbe es jedoch andere Optionen zur Stärkung des Panzerschutzes, wäre der durch die Umsetzung einer dieser Optionen erzielte Effekt proportional zum Zeitaufwand für die entsprechende Umstrukturierung der Produktion. Infolgedessen wurde bis Ende 1943 nichts radikales unternommen, um die Panzerung des T-34-Panzers zu verbessern.

Der Turm dieses Panzers wurde durch eine interne Explosion weggesprengt. Munition mit 76-mm-Patronen detonierte leider ziemlich oft. Frühjahr 1942

Aus Sicherheitsgründen kann die Anordnung der Treibstofftanks an Bord nicht als erfolgreich angesehen werden, selbst im Kampfraum und ohne Trennwände. Es war kein gutes Leben, dass Tanker vor der Schlacht versuchten, ihre Tanks bis zum Rand zu füllen – Dieselkraftstoffdämpfe explodieren nicht schlimmer als Benzindämpfe, Dieselkraftstoff selbst nie. Und wenn die auf zahlreichen Fotos abgebildeten „Vierunddreißig“ mit abgerissenen Türmen das Ergebnis einer Munitionsexplosion sind, dann sind Panzer mit durch Schweißen abgerissenen Seiten das Ergebnis einer Explosion von Dieselkraftstoffdämpfen.

Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden bei inländischen Panzern keine automatischen Feuerlöschsysteme eingesetzt. Die T-34-Panzer waren mit manuellen RAV-Tetrachlor-Feuerlöschern ausgestattet, die sich aufgrund der unzureichenden Menge und hohen Toxizität der Feuerlöschzusammensetzung sowie der Unmöglichkeit ihrer Verwendung durch die Besatzung im Brandfall nicht rechtfertigten den Motorraum, ohne den Tank zu verlassen.

Mobilität

Wie Sie wissen, wird die Mobilität des Panzers durch den darauf verwendeten Motor, das Getriebe und das Fahrgestell gewährleistet. Ebenso wichtig ist die Gestaltung der Bedienelemente und der Komfort für den Fahrer. Versuchen wir herauszufinden, wie diese Probleme bei den „Vierunddreißig“ gelöst wurden.

Der T-34-Panzer war mit einem 12-Zylinder-Viertakt-Unkomprimierungsdiesel V-2-34 ausgestattet. Nennmotorleistung - 450 PS bei 1750 U/min, betriebsbereit - 400 PS bei 1700 U/min maximal - 500 PS bei 1800 U/min. Die Zylinder waren V-förmig in einem Winkel von 60° angeordnet.

Der Einsatz eines Dieselmotors beim T-34-Panzer war ein wichtiger und unbestreitbarer Vorteil. Sowjetische Konstrukteure waren in der Tat die ersten auf der Welt, die einen leistungsstarken Hochgeschwindigkeits-Panzerdieselmotor entwickelten und in Serie brachten. Eines der wichtigsten Motive für seine Entstehung war natürlich die höhere Effizienz im Vergleich zu Benzinmotoren. Die Erhöhung des Brandschutzes ist eher ein formaler Grund, da dieser Parameter weniger von der Art des Brennstoffs als vielmehr von der Lage der Brennstofftanks und der Effizienz der Feuerlöschanlage abhängt. Die letzte Aussage wird durch die Tatsache gestützt, dass 70 % der in den Kriegsjahren unwiederbringlich verlorenen T-34-Panzer niederbrannten.

Hervorzuheben ist, dass der V2-Dieselmotor ein gestalterisch herausragendes Modell war, so erfolgreich, dass er in den Nachkriegsjahren in verschiedenen Modifikationen in Dutzenden von Militär- und Spezialfahrzeugen eingesetzt wurde. Seine stark verbesserte Version des V-92 ist auf dem modernsten russischen Panzer T-90 installiert. Allerdings hatte der B-2-Motor eine Reihe von Nachteilen. Darüber hinaus hingen sie keineswegs mit der Konstruktion des Motors als solcher zusammen, sondern eher mit der Unfähigkeit oder mit einer sehr begrenzten Fähigkeit, heimische Industrie dieser Jahre, um eine solch komplexe Einheit zu „verdauen“.

Einer der Nachteile der Anordnung des T-34-Panzers ist die Platzierung der Treibstofftanks an den Seiten des Kampfraums. Die Explosion der Dieselkraftstoffdämpfe war so stark (nur leere Tanks explodierten), dass sie für diesen Tank tödlich endete

Im Jahr 1941 funktionierte praktisch kein einziges Triebwerk zuverlässig. Mit großer Mühe konnte erreicht werden, dass die Motoren bei der von der GABTU geforderten Garantiezeit von 150 Motorstunden 100–120 Betriebsstunden lang arbeiteten. Und die Rede ist von Motorstunden, die am Stand unter nahezu idealen Bedingungen absolviert wurden. Unter den Bedingungen eines echten Fronteinsatzes nutzten die Motoren nicht einmal die Hälfte dieser Ressource. Wie Sie wissen, ist der Motor im Tank extrem überlastet, insbesondere was die Luftzufuhr und Luftreinigung betrifft. Die Konstruktion des Luftfilters, der bis zum Herbst 1942 beim V2-Motor zum Einsatz kam, sah weder das eine noch das andere vor.

Eine mehr oder weniger akzeptable Zuverlässigkeit wurde erst Ende 1942 nach der Installation des Cyclone-Luftreinigers erreicht. Durch den Einsatz moderner englischer und amerikanischer Werkzeugmaschinen im Rahmen von Lend-Lease konnte auch die Qualität der Teilefertigung gesteigert werden. Dadurch hat sich die Lebensdauer des Motors erhöht, obwohl das Werk Nr. 76 immer noch eine Lebensdauer von nur 150 Stunden garantierte.

Der wichtigste Indikator für das Kraftwerk des Tanks ist die spezifische Leistung. Beim T-34-Panzer war dieser Wert instabil. Bei Fahrzeugen der Baujahre 1940–1941 mit einer Masse von 26,8 Tonnen waren es 18,65 PS/t, bei Panzern der Baujahre 1943 und 30,9 Tonnen waren es 16,2 PS/t. Ist es viel oder wenig? Es genügt zu sagen, dass der T-34 nach diesem Indikator ausnahmslos alle deutschen Panzer übertraf. Für die Pz.III-Modifikationen E, F und G, mit denen Deutschland den Krieg gegen die Sowjetunion begann, lag dieser Wert zwischen 14,7 und 15,3 PS / t und für die neuesten Modifikationen L, M und N im 1943-Jahr die spezifische Leistung betrug 13,2 PS/t. Ein ähnliches Bild wurde beim Panzer Pz.IV beobachtet. Die Modifikation E im Jahr 1941 hatte eine spezifische Leistung von 13,4 PS/t und die Optionen G und H im Jahr 1943 jeweils 12, 7 und 12 PS/t. Beim Panther lag dieser Wert im Durchschnitt bei 15,5 PS/t und beim Tiger bei 11,4 PS/t. Allerdings ist es nicht ganz richtig, den T-34 mit den letzten beiden zu vergleichen – es handelt sich um Maschinen einer anderen Klasse. Übertraf die „Vierunddreißig“ und fast alle alliierten Panzer. Nur die englischen Kreuzfahrtpanzer „Crusader“ (18,9 PS/t) und „Cromwell“ (20 PS/t) sowie der amerikanische leichter Panzer„Stuart“ (19,2 PS/t).

Eine große spezifische Leistung verschaffte dem T-34-Panzer eine hohe Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h gegenüber durchschnittlich 40 km/h bei Pz.III und Pz.IV. Allerdings waren die Durchschnittsgeschwindigkeiten auf der Autobahn für alle diese Fahrzeuge ungefähr gleich und überstiegen 30 km/h nicht. Dies erklärt sich dadurch, dass die Durchschnittsgeschwindigkeit weniger von der spezifischen Leistung als vielmehr von der Bewegungsreihenfolge der Kolonne auf dem Marsch und der Ausdauer des Fahrwerks bestimmt wird. Die durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit über das Gelände liegt bei fast allen Panzern, unabhängig von ihrer Masse und der Art des Kraftwerks, zwischen 16 und 24 km/h und wird durch die Ausdauergrenze der Besatzung begrenzt.

Zu einem solchen Indikator wie der Gangreserve müssen einige Worte gesagt werden. Viele nehmen es wörtlich – als eine bestimmte Distanz von Punkt A nach Punkt B, die der Tank an einer Tankstelle zurücklegen kann. Tatsächlich ist die Gangreserve ein wichtiger Indikator für die Autonomie des Tanks und vielmehr der Weg, den der Tank von Betankung zu Betankung zurücklegen kann. Dies hängt von der Kapazität der Kraftstofftanks und dem Kraftstoffverbrauch ab. Der zwischen 1940 und 1943 hergestellte T-34 hatte eine Reichweite von 300 km auf der Autobahn und 220–250 km auf der Landstraße. Der Kraftstoffverbrauch beträgt 160 Liter bzw. 200 Liter pro 100 km.

Frühe T-34-Panzer verfügten über sechs interne Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 460 Litern und vier externe Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 134 Litern. Bis zum Ende des Sommers 1943 wurde die Anzahl der Treibstofftanks auf acht erhöht und ihr Fassungsvermögen auf 545 Liter erhöht. Anstelle von vier Seitentanks begannen sie mit dem Einbau von zwei rechteckigen Hecktanks und seit 1943 von zwei zylindrischen Tanks mit einem Fassungsvermögen von 90 Litern auf jeder Seite. Externe Kraftstofftanks waren nicht an das Motorstromsystem angeschlossen.

V-2-Motor

In Sachen Gangreserve und Treibstoffverbrauch war der T-34 seinen Gegnern deutlich überlegen. So betrug beispielsweise das Fassungsvermögen von drei Gastanks eines mittleren deutschen Panzers Pz.IV 420 Liter. Kraftstoffverbrauch pro 100 km bei Fahrt auf der Autobahn – 330 Liter, im Gelände – 500 Liter. Die Reichweite auf der Autobahn betrug nicht mehr als 210 km, im Gelände 130 km. Und nur in Panzern der neuesten Modifikation J erreichte er das Niveau „Vierunddreißig“. Dafür war es jedoch notwendig, einen weiteren Gastank mit einem Fassungsvermögen von 189 Litern zu installieren und gleichzeitig auf das Aggregat der elektrischen Turmdrehung zu verzichten!

Zu den Nachteilen eines Dieselmotors gehört, dass er im Winter schwer zu starten ist. Beispielsweise wurde im Winter 1941 während der Schlacht um Moskau, als die Lufttemperatur zeitweise auf -40 °C sank, der Befehl erteilt, die Motoren nicht auf mittlerer Stufe abzustellen, um eine ständige Kampfbereitschaft der Fahrzeuge zu gewährleisten und schwere Panzer für eine lange Zeit. Es versteht sich von selbst, dass eine solche Maßnahme zu einem noch höheren Verbrauch der ohnehin begrenzten Motorlebensdauer führte.

Egal wie stark der Motor am Tank ist, die Mobilität wird nicht nur durch ihn, sondern auch durch das damit arbeitende Getriebe gewährleistet. Und wenn letzteres nicht sehr erfolgreich ist, werden dadurch alle Vorteile des Motors weitgehend zunichte gemacht. So geschah es mit den „Vierunddreißig“.

Das Getriebe des T-34-Panzers bestand aus einer Mehrscheiben-Hauptkupplung mit Trockenreibung (Stahl auf Stahl), einem Getriebe, Lenkkupplungen, Bremsen und Achsantrieben.

Das Getriebe ist ein Dreigang-Vierganggetriebe mit Schieberädern. Seitenkupplungen sind Mehrscheiben-Trockenkupplungen (Stahl auf Stahl); Bremsen schwimmend, Band, mit Ferrodobelag. Endantriebe sind einstufig.

Das Vierganggetriebe des T-34-Panzers war äußerst erfolglos konstruiert. Um das gewünschte Zahnradpaar der Antriebs- und Abtriebswelle in Eingriff zu bringen, bewegten sich die Zahnräder relativ zueinander. Es war schwierig, unterwegs den gewünschten Gang einzulegen. Die beim Schalten kollidierenden Zahnradzähne gingen kaputt, sogar Brüche im Getriebegehäuse wurden festgestellt. Nach gemeinsamen Tests von inländischen, erbeuteten und Leih- und Pachtgeräten im Jahr 1942 erhielt dieses Getriebe von den NIBTPolygon-Beamten die folgende Bewertung:

„Die Getriebe heimischer Panzer, insbesondere des T-34 und des KB, erfüllen die Anforderungen an moderne Kampffahrzeuge nicht vollständig, sind den Getrieben alliierter und feindlicher Panzer unterlegen und hinken der Entwicklung des Panzerbaus mindestens mehrere Jahre hinterher.“ Technologie“.

Seit März 1943 wurde im T-34 ein Fünfganggetriebe mit konstanter Gangschaltung eingebaut. Dabei bewegten sich nicht die Zahnräder bereits, sondern spezielle Schlitten, die sich auf Keilwellen entlang der Welle bewegten und das erforderliche Zahnradpaar bereits im Eingriff hatten. Das Aussehen dieser Box erleichterte das Schalten erheblich und wirkte sich positiv auf die dynamischen Eigenschaften des Panzers aus.

Blick auf den Motor des T-34-Panzers von der Seite des Turms. Hinter dem „Pfannkuchen“ des Luftfilters ist ein Füll-T-Stück mit Dampf-Luft-Ventil sichtbar, das zum Einfüllen von Wasser in das Kühlsystem dient. An den Seiten, zwischen den Aufhängungswellen, sind Öltanks sichtbar

Auch die Hauptkupplung verursachte einige Probleme. Aufgrund des schnellen Verschleißes sowie einer erfolglosen Konstruktion schaltete es sich fast nie vollständig ab, es „führte“ und es war schwierig, unter solchen Bedingungen einen Gang zu wechseln. Wenn die Hauptkupplung nicht ausgeschaltet war, konnten nur sehr erfahrene Fahrer-Mechaniker den gewünschten Gang „festhalten“. Der Rest machte es einfacher: Vor dem Angriff wurde der 2. Gang eingelegt (beginnend beim T-34) und der Drehzahlbegrenzer vom Motor entfernt. Während der Fahrt drehte der Dieselmotor bis zu 2300 U/min, während der Tank jeweils auf 20–25 km/h beschleunigte. Die Geschwindigkeitsänderung erfolgte durch Änderung der Drehzahl, sondern einfach durch Ablassen des „Gases“. Es bedarf keiner Erklärung, dass die List eines solchen Soldaten die ohnehin schon kurze Lebensdauer des Motors verkürzte. Ein seltener Panzer überlebte jedoch, bis sein „Herz“ auch nur die Hälfte dieser Ressource verbrauchte.

1943 wurde die Konstruktion der Hauptkupplung verbessert. Darüber hinaus wurde ein Servomechanismus zum Ausschalten des Hauptkupplungspedals eingeführt, was die ohnehin schon erhebliche körperliche Anstrengung erfordernde Arbeit des Fahrers erheblich erleichterte. Während des langen Marsches verlor der Fahrer mehrere Kilogramm an Gewicht.

Die Manövrierfähigkeit des Panzers wird maßgeblich durch das Verhältnis der Länge der Auflagefläche zur Spurbreite – L/B – beeinflusst. Für den T-34 lag er bei 1,5 und war nahezu optimal. Bei mittleren deutschen Panzern war es weniger: für Pz.III - 1,2, für Pz.IV - 1,43. Das bedeutet, dass sie eine bessere Beweglichkeit hatten. Besser war dieser Indikator im „Tiger“. Das L/B-Verhältnis des Panther war das gleiche wie das des T-34.

Blick auf das Getriebe des T-34-Panzers. Oben auf dem Getriebe ist ein Elektrostarter installiert, an den Seiten befinden sich seitliche Kupplungen

Das Fahrwerk des Panzers bestand auf einer Seite aus fünf Doppelrädern mit einem Durchmesser von 830 mm. Laufrollen, die von verschiedenen Fabriken und zu unterschiedlichen Zeiten hergestellt wurden, unterschieden sich erheblich in Design und Aussehen: gegossen oder gestanzt, mit Gummireifen oder mit Innendämpfung (im Sommer 1942 produzierte STZ Rollen ohne Dämpfung).

Das Fehlen von Gummibändern an den Laufrollen trug zum Geräusch bei, das den Tank entlarvte. Seine Hauptquelle waren die Ketten, deren Wellenkämme genau zwischen die Rollen am Antriebsrad passen mussten. Als die Raupe jedoch gestreckt wurde, vergrößerte sich der Abstand zwischen den Graten und die Grate trafen auf die Walzen. Das Fehlen eines Schalldämpfers beim T-34 verstärkte den Lärm.

Der organische Nachteil des T-34 war die Federaufhängung vom Christie-Typ, die dem Auto während der Fahrt starke Vibrationen verlieh. Zudem „fressen“ die Hängeschächte einen erheblichen Teil des gebuchten Volumens.

* * *

Zum Abschluss des Gesprächs über die Konstruktions- und Betriebsmerkmale des T-34-Panzers muss noch auf ein weiteres Thema eingegangen werden. Tatsache ist, dass sich die oben diskutierten Parameter häufig ergänzen und darüber hinaus maßgeblich von anderen Faktoren beeinflusst werden. So ist es beispielsweise unmöglich, über Bewaffnung und Sicherheit nachzudenken, ohne die Beobachtungs- und Kommunikationsmittel zu berücksichtigen.

Bereits 1940 wurde ein so erheblicher Nachteil des Panzers festgestellt, dass die Beobachtungsgeräte nicht erfolgreich platziert und von schlechter Qualität waren. So wurde beispielsweise rechts hinter dem Panzerkommandanten im Turmlukendeckel ein Rundumsichtgerät eingebaut. Der Zugang zum Gerät war äußerst schwierig und die Beobachtung ist in einem begrenzten Bereich möglich: Blick entlang des Horizonts nach rechts bis zu 120°; Totraum 15 m. Das eingeschränkte Sichtfeld, die völlige Unmöglichkeit der Beobachtung im restlichen Sektor sowie die unbequeme Kopfhaltung während der Beobachtung machten das Sichtgerät für die Arbeit völlig ungeeignet. Aus diesem Grund wurde dieses Gerät bereits im Herbst 1941 zurückgezogen. Infolgedessen konnte für die Rundumbeobachtung nur das Periskopvisier PT-4-7 verwendet werden, es ermöglichte jedoch die Durchführung von Beobachtungen in einem sehr engen Sektor – 26°.

Geschweißter Turm, hergestellt von STZ. Die Details sind deutlich sichtbar - der Stecker des Schießschartens zum Schießen mit persönlichen Waffen, die Panzerung des Bordsichtgeräts, das PT-4-7-Visier in der Kampfposition (die Panzerungsabdeckung ist nach hinten geklappt).

Auch die Überwachungsgeräte an den Seiten des Turms waren ungünstig platziert. Um sie in einem engen Turm einsetzen zu können, musste man ausweichen können. Darüber hinaus waren diese Geräte (und auch die des Fahrers) bis 1942 verspiegelt, und zwar mit Spiegeln aus poliertem Stahl. Die Bildqualität war sogar noch besser. 1942 wurden sie durch prismatische ersetzt, und im „verbesserten“ Turm gab es bereits Beobachtungsschlitze mit Triplex-Glasblöcken.

Im vorderen Rumpfblech befanden sich auf beiden Seiten der Fahrerluke im Winkel von 60° zur Längsachse des Panzers zwei Spiegelsichtgeräte. Im oberen Teil des Lukendeckels wurde ein zentrales verspiegeltes Periskop-Sichtgerät installiert. Ab Anfang 1942 erschien eine Fahrerluke in einfacherer Form mit zwei prismatischen Sichtgeräten. Zum Schutz vor Kugeln und Granatsplittern wurden die Prismen von außen mit aufklappbaren Panzerdeckeln, den sogenannten „Zilien“, verschlossen.

Blick auf die obere Frontplatte des Rumpfes mit einer Kugelhalterung für ein Maschinengewehr und einer Fahrerluke

Die Qualität von Prismen aus gelblichem oder grünlichem Plexiglas in Beobachtungsgeräten war hässlich. Es war fast unmöglich, durch sie hindurch etwas zu sehen, selbst in einem sich bewegenden, schwankenden Panzer. Daher öffneten beispielsweise Fahrermechaniker ihre Luke oft in der Handfläche, wodurch sie irgendwie navigieren konnten. Zudem verstopften die Sichtgeräte des Fahrers sehr schnell mit Schmutz. Das Erscheinen einer Luke mit „Zilien“ ermöglichte es, diesen Prozess irgendwie zu verlangsamen. Während der Fahrt war eine „Wimper“ geschlossen und der Fahrer beobachtete durch die andere. Wenn es schmutzig wurde, öffnete es sich und schloss sich.

Vielleicht fragt sich der Leser: „Was haben die Bewaffnung und die Sicherheit damit zu tun?“ Ja, gerade im Gefecht führten eine unzureichende Anzahl, ein schlechter Standort und eine schlechte Qualität der Beobachtungsgeräte zum Verlust der visuellen Kommunikation zwischen den Fahrzeugen und zur vorzeitigen Erkennung des Feindes. Im Herbst 1942 heißt es im NII-48-Bericht, der auf der Grundlage einer Analyse der Panzerschäden erstellt wurde:

„Ein erheblicher Prozentsatz gefährlicher Niederlagen von T-34-Panzern an den Seitenteilen und nicht an den Frontteilen kann entweder durch mangelnde Kenntnis der Panzerteams mit den taktischen Eigenschaften ihres Panzerschutzes oder durch schlechte Sichtbarkeit dieser Panzer erklärt werden. Aufgrund dessen kann die Besatzung den Schusspunkt nicht rechtzeitig erkennen und den Panzer in eine Position drehen, in der es am wenigsten gefährlich ist, seine Panzerung zu durchbrechen.

T-34, hergestellt von STZ, mit einem gegossenen Turm, hergestellt in der Fabrik Nr. 264. Sommer 1942. Rechts neben der Lüfterhaube ist das Periskop-Sichtgerät des Laders zu sehen, das dem T-60-Panzer entlehnt ist.

Die Situation mit der Sichtbarkeit des T-34 verbesserte sich erst 1943 nach der Installation einer Kommandantenkuppel etwas. Es verfügte über Sichtschlitze rund um den Umfang und ein MK-4-Beobachtungsgerät im Blatt der rotierenden Abdeckung. Allerdings konnte der Panzerkommandant im Kampf praktisch keine Beobachtungen durchführen, da er gleichzeitig ein Schütze war und an das Visier „gekettet“ war. Darüber hinaus zogen es viele Panzerfahrer vor, die Luke offen zu halten, um im Falle eines feindlichen Granatentreffers Zeit zu haben, aus dem Panzer zu springen. Viel sinnvoller war das MK-4-Gerät, das der Lader erhielt. Dadurch hat sich die Sicht von der rechten Seite des Tanks deutlich verbessert.

Eine weitere Achillesferse des T-34-Panzers war die Kommunikation bzw. deren Fehlen. Aus irgendeinem Grund wird angenommen, dass alle „Vierunddreißig“ von Beginn ihrer Produktion an mit Radiosendern ausgestattet waren. Das ist nicht so. Von den 832 Panzern dieses Typs, die am 1. Juni 1941 in den Grenzmilitärbezirken verfügbar waren, waren nur 221 Fahrzeuge mit Funkgeräten ausgestattet. Darüber hinaus sind sie launisch und schwer einzurichten 71-TK-Z.

Auch in Zukunft lief es nicht besser. So lieferte beispielsweise das Stalingrader Traktorenwerk von Januar bis Juli 1942 2140 T-34-Panzer an die Armee, von denen nur 360 mit Radiosendern ausgestattet waren. Es sind ungefähr 17 %. Annähernd das gleiche Bild wurde bei anderen Anlagen beobachtet. In diesem Zusammenhang erscheinen die Hinweise einiger Historiker, dass der Grad der Radioberichterstattung über die Wehrmacht stark übertrieben sei, eher seltsam. Als Beleg dafür wird die Tatsache angeführt, dass nicht alle deutschen Panzer über Sende- und Empfangsfunkstationen verfügten, sondern die meisten nur über Empfänger. Das wird behauptet „In der Roten Armee gab es im Wesentlichen ein ähnliches Konzept von „Funk“- und „Linear“-Panzern. Die Besatzungen der „linearen“ Panzer mussten handeln, die Manöver des Kommandanten beobachten oder mit Flaggen Befehle entgegennehmen.. interessanter Fall! Das Konzept mag das gleiche sein, die Umsetzung ist jedoch unterschiedlich. Der Vergleich von Funkbefehlen mit Signalflaggen ist wie der Vergleich einer Fahrradrikscha mit einem Taxi. Das Konzept ist auch das gleiche, aber alles andere ...

Abteilung für die Verwaltung des T-34-Panzers. Der Ort des Schützen-Funkers. Oben in der Mitte befindet sich die Kugelhalterung eines groben Maschinengewehrs. Rechts ist der Radiosender.

Die meisten deutschen Panzer verfügten zumindest über Sender, über die sie im Gefecht Befehle empfangen konnten. Die meisten der sowjetischen hatten nichts, und der Befehlshaber der Einheit musste sich im Kampf aus der oberen Luke lehnen und Flaggen schwenken, ohne zu hoffen, dass ihn jemand sehen würde. Deshalb wurde vor dem Angriff der Befehl gegeben: „Tu, was ich tue!“ Es ist zwar nicht ganz klar, was hätte getan werden sollen, wenn der Panzer, der einen solchen Befehl gegeben hat, außer Gefecht gesetzt wurde?

Infolgedessen, nach Angaben der Deutschen, griffen russische Panzer oft die „Herde“ an und bewegten sich in einer geraden Linie, als hätten sie Angst, in die Irre zu gehen. Sie zögerten, das Gegenfeuer zu eröffnen, insbesondere wenn sie von der Flanke aus feuerten, und manchmal eröffneten sie es überhaupt nicht, ohne zu wissen, wer von wo aus auf sie schoss.

Auch die interne Kommunikation ließ zu wünschen übrig, insbesondere bei den in den Jahren 1941-1942 hergestellten Panzern. Daher waren die Beine des Kommandanten, die auf seinen Schultern platziert waren, das Hauptmittel zur Übermittlung von Befehlen an den Fahrer. Drückte der Kommandant auf die linke Schulter, drehte sich der Mechaniker nach links und umgekehrt. Wenn dem Lader eine Faust gezeigt wurde, bedeutet dies, dass mit einer panzerbrechenden Faust geladen werden muss, wenn die ausgestreckte Handfläche mit einer Splitterhandfläche geladen wird.

Die Situation verbesserte sich erst 1943 etwas, als auf 100 % der Panzer relativ moderne 9P-Radiosender und TPU-3bis-Gegensprechanlagen installiert wurden.

Einstufung:	mittlerer Panzer
Kampfgewicht, t:
Layoutschema:	klassisch
Crew, Leute:
Hersteller:
Produktionsjahre:
Betriebsjahre:
Anzahl ausgegeben, Stk.:	Über 35000
Gehäuselänge, mm:
Länge mit Waffe nach vorne, mm:
Rumpfbreite, mm:
Höhe, mm:
Abstand, mm:
Buchung
Rüstungstyp:	Stahl homogen gewalzt
Stirnseite des Rumpfes (oben), mm/Grad:
Stirnseite des Rumpfes (unten), mm/Grad:
Rumpfbrett (oben), mm/Grad:
Rumpfbrett (unten), mm/Grad:
Rumpfvorschub (oben), mm/Grad:
Rumpfvorschub (unten), mm/Grad:
Unten, mm:
Rumpfdach, mm:
Stirnseite des Turms, mm/Grad:
Geschützblende, mm/Grad:
Turmseite, mm/Grad:
Turmvorschub, mm/Grad:
Turmdach, mm:
Rüstung
Waffenkaliber und Fabrikat:	85 mm ZIS-S-53
Waffentyp:	gezogen
Lauflänge, Kaliber:
Waffenmunition:
Winkel VN, Grad:
	Teleskopgelenk TSh-16, Periskop PTK-5, seitliche Ebene.
Maschinengewehre:	2 × 7,62 mm DT-29
Mobilität
Motortyp:	Flüssigkeitsgekühlter V-förmiger 12-Zylinder-Diesel mit Direkteinspritzung
Motorleistung, l. Mit:
Autobahngeschwindigkeit, km/h:
Überlandgeschwindigkeit, km/h:
Reichweite auf der Autobahn, km:
Gangreserve in unebenem Gelände, km:
Spezifische Leistung, l. s./t:
Aufhängungsart:	Anhänger Christie
Spezifischer Bodendruck, kg/cm²:
Kletterfähigkeit:
Mauer überwinden, m:
Überquerbarer Graben, m:
Überquerbare Furt, m:

Rüstungsneigungseffekt

Massenproduktion

Serienproduktion in sowjetischen Fabriken

Gepanzerter Rumpf des Panzers T-34-85

Falllayout

Rumpfdesign

Gepanzerter Turm des Panzers T-34-85

Rüstung

Motor und Getriebe

Kampfeinsatz

Der Große Vaterländische Krieg

Nach 1945

Fahrzeuge basierend auf dem T-34

Interessante Fakten

T-34-85 Zoll Computerspiele

Sowjetischer mittlerer Panzer aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges. Von der Roten Armee durch GKO-Dekret Nr. 5020 SS vom 23. Januar 1944 angenommen

Es handelt sich um die letzte Modifikation des T-34-Panzers, Modell 1943. Ein neuer, geräumiger Dreimann-Geschützturm wurde unter Verwendung der im experimentellen T-43-Panzer implementierten Design- und Technologielösungen entwickelt. Der Einbau einer leistungsstärkeren 85-mm-Kanone in Kombination mit einer Reihe von Designverbesserungen erhöhte die Kampfkraft des T-34-85-Panzers im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem T-34-76, deutlich. Der neue Turm sorgte für eine Vergrößerung des Volumens des Kampfraums, die Möglichkeit, eine stärkere 85-mm-Kanone unterzubringen, eine bessere Funktionsverteilung zwischen den Besatzungsmitgliedern und seine Sicherheit. Mit einem dank des Turms leicht erhöhten Gesamtpanzerschutz (im Vergleich zum T-34-76-Panzer), aber unzureichend im Vergleich zu den schweren Panzern des Feindes, dem Indikator von 1944, dem T-34-85-Panzer hat seine frühere Beweglichkeit und Manövrierfähigkeit praktisch nicht verloren - die wichtigsten Vorteile eines mittleren Panzers in Duellen mit schweren Panzern „Tiger“ und mittleren Panzern „Panther“. Als Kampffahrzeug war der T-34-85-Panzer ein klassisches Beispiel für eine Kombination aus Design und technologischen Lösungen, die zusammen die beste Einhaltung der taktischen und technischen Anforderungen an einen „Reisepanzer“ während der „Wendeperiode“ gewährleisteten Zweiter Weltkrieg. Das wichtigste und objektivste Kriterium, das die Qualität des mittleren Panzers T-34-85 bestimmt, ist die absolut positive Einstellung der sowjetischen Panzerbesatzungen ihm gegenüber.

Der T-34-85 wurde in der UdSSR von Januar 1944 bis 1950 hergestellt, bevor die Massenproduktion des T-54 begann. Unter Lizenz der UdSSR wurden in den Jahren 1952–1958 in der Tschechoslowakei 3185 Panzer dieses Typs und in den Jahren 1953–1955 1980 Panzer in Polen hergestellt.

Insgesamt wurden über 35.000 Einheiten des T-34-85-Panzers (einschließlich der in der Tschechoslowakei und Polen hergestellten) hergestellt, und unter Berücksichtigung des zuvor veröffentlichten T-34-76 betrug die Gesamtproduktion etwa 70-80.000 Einheiten. Dies lässt uns behaupten, dass der T-34-Panzer der massivste Panzer der Welt war.

Seit 1944 war der T-34-85 der wichtigste mittlere Panzer der Roten Armee im Großen Vaterländischen Krieg und bildete nach seiner Fertigstellung bis Mitte der 1950er Jahre bis zur Massenvernichtung die Basis der Panzertruppen der Sowjetarmee Einzug in die Panzertruppen der Sowjetarmee, die neuesten mittleren Panzer T-54. Offiziell wurde der Panzer T-34-85 erst 1993 aus dem Dienst der Russischen Föderation genommen. Nach dem Krieg wurden T-34-85 in erheblichen Mengen in eine Reihe von Ländern in Europa und Asien geliefert, wo sie in bewaffneten Konflikten eingesetzt wurden, darunter im Koreakrieg, im Sechstagekrieg und in einer Reihe anderer. Seit 2010 ist der T-34-85 noch in einer Reihe von Ländern im Einsatz.

Geschichte

Im Jahr 1943 wurde die Wirksamkeit der 76,2-mm-Geschütze aufgrund des Massenaufkommens neuer Modelle gepanzerter Fahrzeuge mit verstärkter Panzerung bei den Deutschen deutlich unzureichend. In der Schlacht um die Kursker Ardennen, in den Kämpfen großer Panzermassen, wurde die deutsche Offensive gestoppt, allerdings nur auf Kosten großer Verluste ihrer eigenen Panzerfahrzeuge, von denen der Großteil zu diesem Zeitpunkt T-34 und leichte Panzer waren gepanzerte leichte Panzer T-60 und T-70. Gleichzeitig erlitt die deutsche Seite die größten Verluste nicht durch das Feuer sowjetischer Panzer, sondern durch den Einsatz von Panzerabwehrartillerie, durch Minen und Bomberflugzeuge.

Dies zwang uns, nach Möglichkeiten zu suchen, die Kampfqualitäten des T-34 zu verbessern. Nachdem mehrere Optionen durchgespielt worden waren, ging der T-34-85 1944 mit einer neuen Kanone des Kalibers 85 mm in die Massenproduktion. Die Besatzung stieg von 4 auf 5 Personen, der Panzer erhielt einen neuen Turm mit verbesserter Panzerung und mehr Komfort für die Besatzung und den Kommandanten. Dadurch erhöhte sich das Gewicht um mehrere Tonnen, was zu einem leichten Rückgang der dynamischen Leistung führte.

Rüstungsneigungseffekt

Die Analyse zeigte, dass die Neigung der Panzerung nur dann wichtig ist, wenn das Kaliber des Projektils die Dicke der Panzerung nicht überschreitet, also in diesem Fall für Kaliber unter 45 mm. Mit zunehmendem Kaliber nimmt die Schutzwirkung der Neigung rapide ab. Bei Granaten des Kalibers 88 mm hatte die Neigung der T-34-Panzerung praktisch keinen Einfluss auf die Panzerdurchdringung.

Gründe für die endgültige Modifikation des T-34-Panzers

Im Jahr 1942, als die Massenproduktion gemeistert und die aktuelle Modernisierung der T-34-76-Panzer durchgeführt wurde, um die Arbeitsintensität der Produktion zu verringern und die Kampfqualitäten zu verbessern, wurde das Konstruktionsbüro des Werks Nr. Panzer T- 43.

Das Projekt des T-43-Panzers wurde in der Richtung entwickelt, im Vergleich zum T-34-Panzer die Überlebensfähigkeit im Kampf durch Erhöhung der Dicke der Panzerplatten von Wanne und Turm und die Kampfeffektivität durch Vergrößerung des Volumens zu erhöhen des Gefechtsraums durch die Entwicklung eines neuen, geräumigeren Turms. Während der Entwicklung des Projekts betrug der Grad der Vereinheitlichung von Komponenten und Teilen mit dem Serienpanzer T-34 78,5 Prozent; die Konfiguration und die Abmessungen des Rumpfes blieben im Wesentlichen die gleichen wie beim T-34; Motor, Getriebe, Fahrwerkselemente, Geschütz – das gleiche wie beim T-34. Gleichzeitig wurden im T-43-Projekt einige Designentwicklungen gemäß dem Vorkriegsprojekt des T-34M-Panzers umgesetzt. Insbesondere aufgrund der Erhöhung des Kampfgewichts des T-43-Panzers im Vergleich zum T-34-Panzer wurde erstmals bei einem mittleren Panzer eine Torsionsstabfederung der Straßenräder implementiert.

Als es jedoch Mitte 1943 notwendig wurde, eine 85-mm-Kanone auf dem mittleren Panzer T-43 zu installieren (vier Varianten der für den mittleren Panzer entwickelten 85-mm-Kanone standen zum Testen bereit), stellte sich heraus, dass dies der Fall war Der neue T-43-Panzer verfügte nicht über diese Reserve, um die Kampfmasse zu erhöhen. Selbst mit seiner „einheimischen“ 76-mm-Kanone wog der T-43-Panzer mehr als 34 Tonnen. Eine weitere Erhöhung der Masse dieses Panzers führte zu einem Rückgang eines so wichtigen Indikators für die Kampfkraft wie der Mobilität. Darüber hinaus würde die Umstellung der Fabriken auf die Massenproduktion eines neuen Panzers unweigerlich zu einem Rückgang der Produktionsmengen führen, was unter Kriegsbedingungen als inakzeptabel galt. Darüber hinaus war die Torsionsstabaufhängung der Straßenräder mit relativ großem Durchmesser noch nicht zuverlässig genug für die Betriebsbedingungen eines mittleren Panzers ... Aus diesem Grund entschied sich das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 183, nicht zu bauen ein neuer Panzer, aber um den vorhandenen T-34 auf die endgültige Modifikation aufzurüsten.

Massenproduktion

Im Dezember 1943 Im Werk Nr. 112 begannen die Vorbereitungen für die Serienproduktion des T-34-Panzers mit der D-5T-Kanone im neuen „Sormovskaya“-Turm.

1. Januar 1944 Der T-34-Panzer war mit der S-53-Kanone bewaffnet, mit der Möglichkeit der Installation in Türmen, sowohl mit Standard- (1420 mm) als auch mit erweiterten (1600 mm) Turmringdurchmessern ( GKO-Erlass Nr. .... vom 1. Januar 1944)..

23. Januar 1944 Panzer T-34-85, wurde von der Roten Armee übernommen, ( GKO-Erlass Nr. 5020 ss, 23. Januar 1944). In diesem Zusammenhang erhielten alle T-34-Panzer mit einer 76-mm-Kanone, die 1944 und früher hergestellt wurden, die Bezeichnung T-34-76. [A].

1944 Erstes Halbjahr. Die Serienproduktion der mittleren Panzer T-34-76 (Modell 1943) wurde weiterhin durchgeführt von: Werk Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“; Ural Heavy Engineering Plant (UZTM), Swerdlowsk; Nr. 183 „Name der Komintern“, Nischni Tagil; Werk Nr. 174, Omsk.

Das führende Werk für die Produktion von T-34-85-Panzern war in den Jahren 1944–1945 das Werk Nr. 183

Das Stalingrader Traktorenwerk (STZ) nahm die Panzerproduktion nicht wieder auf; Das Ural-Schwermaschinenwerk „Uralmash“ (UZTM), Swerdlowsk, produzierte ausschließlich selbstfahrende Geschütze auf Basis des T-34-Panzers; Das Ural-Kirow-Werk (UKZ), Tscheljabinsk, schloss die Produktion von T-34-76-Panzern ab und stellte vollständig auf die Produktion schwerer Panzer und darauf basierender Selbstfahrlafetten um.

Im Januar 1944. Das Werk Nr. 112 produzierte die ersten 25 Einheiten. Panzer T-34-85, mit einem Geschütz D-5T, im neuen „Sormovskaya“-Turm.

Seit Februar 1944 Das Werk Nr. 112 begann mit der schrittweisen Umstellung auf die Produktion von T-34-85-Panzern mit der S-53-Kanone.

Im Februar 1944. Das Werk Nr. 112 produzierte 75 Einheiten. Panzer T-34-85, mit einer Kanone D-5T.

Seit März 1944 Die Produktion der S-53-Geschütze hat im Inbetriebnahmemodus begonnen.

Im März 1944. Das Werk Nr. 112 produzierte 150 Einheiten. Panzer T-34-85, mit einer Kanone D-5T.

Im April 1944. Werk Nr. 112 produzierte die letzte Charge, 5 Einheiten. Panzer T-34-85 mit einer Kanone D-5T, schloss die Produktion der Panzer T-34-76 ab und begann mit der Serienproduktion von Panzern T-34-85 mit einer Kanone S-53.

Anmerkungen:

Insgesamt produzierte das Werk Nr. 112 von Januar bis April 1944 255 Einheiten. Panzer T-34-85. mit einer D-5T-Kanone, davon 5 Einheiten. - Kommandanten, mit Radiosender RSB-F.

Als die S-53-Kanone zum ersten Mal im Sormovo-Turm installiert wurde, wurde klar, dass der Turm verbessert werden musste, um den unteren Höhenwinkel zu vergrößern.

Seit Mai 1944 Die Serienproduktion von S-53-Geschützen hat begonnen.

Ab Juni 1944 Die Werke Nr. 112 und Nr. 174 begannen mit der Serienproduktion von T-34-85-Panzern. mit der S-53-Kanone und schloss die Serienproduktion der T-34-76-Panzer ab.

Die Serienproduktion von T-34-85-Panzern wurde durchgeführt von: Werk Nr. 112, Krasnoye Sormovo, von Januar 1944 bis einschließlich 1950, insgesamt etwa 12221 Einheiten; Werk Nr. 183 (Nischni Tagil), vom 15. März 1944 bis einschließlich 1946, insgesamt etwa 14434 Einheiten; Werk Nr. 174 (Omsk), von Juni 1943 bis einschließlich 1946, insgesamt etwa 3994 Einheiten.

Die Gesamtzahl der von den Fabriken der UdSSR im Zeitraum 1944 bis 1950 gebauten T-34-85-Panzer beträgt ungefähr 30649 (35399 bis 35415) Einheiten.

Bisher werden nach Angaben sowjetischer und (ausländischer) Quellen nur ungefähre Angaben zur Anzahl der produzierten T-34-85-Panzer gemacht:

Im Jahr 1944, Gesamtproduktion ca. - 10647÷10663 Einheiten; davon Menge: 10499 Einheiten. - linear; 134 Einheiten - Kommandanten; 30 Einheiten - Flammenwerfer. Insbesondere:

Werk Nr. 183 produzierte insgesamt etwa 6585 Einheiten;

Werk Nr. 112 produzierte insgesamt etwa 3062 Einheiten;

Werk Nr. 174 produzierte insgesamt etwa 1000 Einheiten;

Im Jahr 1945 Insgesamt wurden etwa 12551 Einheiten produziert; davon: 12110 Einheiten. - linear; 140 Einheiten - Kommandanten; 301 Einheiten - Flammenwerfer. Insbesondere:

Werk Nr. 183 produzierte insgesamt etwa 7356 Einheiten;

Werk Nr. 112 produzierte insgesamt etwa 3255 Einheiten;

Werk Nr. 174 produzierte insgesamt etwa 1940 Einheiten;

Im Jahr 1946 Insgesamt wurden etwa 2701 Einheiten produziert; ausschließlich lineare Panzer T-34-85. Insbesondere:

Werk Nr. 183 produzierte insgesamt etwa 493 Einheiten;

Werk Nr. 112 produzierte insgesamt etwa 1154 Einheiten;

Werk Nr. 174 produzierte insgesamt etwa 1054 Einheiten;

Von 1947 bis 1950, Serienproduktion, ausschließlich lineare Panzer T-34-85, wurde nur von der Werksnummer 112 hergestellt. Insbesondere:

Im Jahr 1946, Werk Nr. 112, produzierte ungefähr - 2701 (5500) Einheiten;

Im Jahr 1947, Werk Nr. 112, produzierte ungefähr - 2300 (4600) Einheiten;

Im Jahr 1948, Werk Nr. 112, produzierte ungefähr - 1850 (3700) Einheiten;

Im Jahr 1949, Werk Nr. 112, produzierte ungefähr - 450 (900) Einheiten;

Im Jahr 1950, Werk Nr. 112, produzierte ungefähr - 150 (300) Einheiten;

• In Klammern sind Daten aus ausländischen Quellen angegeben.

Beim T-34-85-Panzer erreichten die Qualität und Zuverlässigkeit der Komponenten und Baugruppen das höchste Niveau, während Design und Layout eine außergewöhnliche Herstellbarkeit, hohe Wartbarkeit sowie schnelle Wiederherstellung und Inbetriebnahme von Panzern beibehielten, die während der Feindseligkeiten beschädigt wurden.

Die Struktur- und Gewichtsreserven zur weiteren Steigerung der Kampfkraft des Panzers T-34-85 waren noch lange nicht ausgeschöpft. Insbesondere:

• Eine Torsionsdämpfung der Straßenräder wurde analog zum experimentellen T-43-Panzer und zum Serien-T-44 nicht implementiert, was Folgendes bieten würde: verbesserte dynamische Eigenschaften des Fahrzeugs; eine Vergrößerung des Volumens des Kampfraums aufgrund des Wegfalls der Seitenwellen von Federstoßdämpfern für die Aufhängung von Straßenrädern.
• In Analogie zum Serienpanzer T-44 wurde kein quer eingebauter Motor eingebaut, der die Möglichkeit bieten würde, den Rumpf neu zu konfigurieren, um die Drehachse des Turms nach hinten zu verschieben und so die Vorderräder zu entlasten um den vorderen Teil des Rumpfes zu verstärken und das Volumen des Kampfraums des Rumpfes zu vergrößern.

Hinweis: Der serienmäßige mittlere Panzer T-44 war eine Symbiose des serienmäßigen T-34-85 und des experimentellen T-43. Die Stärkung des Panzerschutzes des Rumpfes des T-44-Panzers im Vergleich zum T-34 wurde insbesondere durch Folgendes erreicht: Reduzierung seiner Gebäudehöhe; die Beseitigung von Kotflügelnischen, d. h. eine Verringerung des Nutzvolumens des Rumpfes, ausgeglichen durch eine Verringerung der Anzahl der Besatzungsmitglieder.

Im Zuge der Serienproduktion nahmen die Fabriken Änderungen am Design der T-34-85-Panzer vor, um: die Produktionskosten zu senken; zunehmende Zuverlässigkeit; Kampfüberlebensfähigkeit und Kampfeffektivität.

Mit fortschreitender Produktion änderten sich Form und Größe des Bugträgers des Rumpfes, der die oberen und unteren Frontplatten verband, und bei Maschinen späterer Versionen wurde er vollständig zurückgezogen – die oberen und unteren Frontplatten wurden stumpf verschweißt.

Im Jahr 1944 wurde Folgendes eingeführt: Befestigung von 5 Ersatzketten an der oberen Frontplatte des Rumpfes; aufklappbare vordere Kotflügel; Installation kleiner Rauchbomben (MSH) auf dem hinteren Rumpfblech.

Serienpanzer T-34-85 (wie ihre Vorgänger T-34-76), Gebäude verschiedener Fabriken, mit absoluter Vereinheitlichung von Komponenten und Teilen, wiesen gleichzeitig geringfügige, individuelle Fabrik- und Designunterschiede aufgrund lokaler Technologie auf Funktionen Produktion. Insbesondere: verschiedene Möglichkeiten zur Montage von Ersatzkraftstofftanks an den Seiten des Rumpfes; verschiedene Optionen für die Schutzleisten des Turms; Im Fahrwerk wurden Straßenräder nur mit Gummireifen verwendet (der Gummimangel wurde dank Lieferungen aus den USA behoben), sowohl gestanzt als auch gegossen, mit entwickelten Rippen und Erleichterungslöchern; verschiedene Optionen für Raupenketten; Geschütztürme unterschieden sich in der Konfiguration und Lage der Schweiß- und Formnähte, der Anzahl und Lage der Sichtgeräte, Belüftungspilze und Montagebaugruppen; Halterungen-Handläufe; Lage und Gestaltung der Kommandantenkuppel.

Panzer T-34-85 mit einem Geschütz D-5T, gebaut im Werk Nr. 112, Krasnoye Sormovo, hatten die folgenden Konstruktionsmerkmale:

Die Maske der Waffe war an der Basis des Laufs zylindrisch, die Breite des Schießschartenfensters war geringer, ein Zielfernrohr TSh-16 war eingebaut, es gab keinen elektrischen Antrieb zum Drehen des Turms. Die Zapfen der Kanonenhalterung haben einen großen Vorwärtsversatz gegenüber der Drehachse des Turms, der Turm des Kommandanten ist nach vorne verschoben, es gibt keinen Antennenausgang auf dem Dach des Turms und auf dem ersten wurde nur ein Belüftungspilz installiert Türme.

Ab Juni 1944 begann das Werk Nr. 112 mit der Produktion von Panzern T-34-85 mit einem S-53-Geschütz, während die ersten Panzer äußere Zeichen aufwiesen, die denen von Panzern mit einem D-5T-Geschütz ähnelten. Insbesondere die Konfiguration des frühen Sormovo-Turms, die U-förmigen Befestigungsösen, die Lage der Treibstofftanks usw.

Im Dezember 1944 Das Werk Nr. 112 legte der GABTU eine Reihe von Vorschlägen zur Verbesserung der Anordnung des Turms vor. Insbesondere:

• über den Ersatz der zweiflügeligen Kommandantenluke durch eine einflügelige;
• über die Einführung eines rahmenlosen Munitionsständers für 16 Schuss in der Nische des Turms;
• über die doppelte Kontrolle der Drehung des Turms;
• zur Verbesserung der Belüftung des Kampfraums durch die Trennung der Ventilatoren, indem einer der beiden im hinteren Teil des Turmdachs installierten Ventilatoren in den vorderen Teil verlegt wird. Gleichzeitig war der vordere Lüfter ein Abluftventilator und der hintere ein Druckventilator;

Im Januar 1945 Aus den oben genannten Vorschlägen des Werks Nr. 112 wurde lediglich eine einflügelige Lukenabdeckung der Kommandantenkuppel eingeführt.

Panzer T-34-85 mit verteilten Fächerpilzen auf dem Turm wurden nach dem Krieg ausschließlich von der Fabrik Nr. 112 hergestellt. Auf der rechten Seite des Rumpfes gab es keinen Sichtschlitz.

Bedingte Nummern und Liste der verwendeten Quellen: M. Baryatinsky. Artikel: „Panzer Großer Sieg". Magazin: „Modelist-Designer“ Nr. 5. 2002 I. Shmelev. Monographie: „Panzer T-34“. Magazin: „Technik und Bewaffnung“. Nr. 11÷12. 1998 G. Smirnow. Abschnitt: „Razkazy über Waffen.“

Lizenzierte Produktion in Fabriken in Polen und der Tschechoslowakei

In den späten 1940er Jahren Gemäß der Entscheidung der Regierungen Polens und der Tschechoslowakei wurden Konstruktions- und Technologiedokumentation aus der UdSSR übertragen, um die Entwicklung der Serienproduktion von T-34-85-Panzern zu unterstützen. technologische Ausrüstung, Ausrüstung, abgeordnete sowjetische Spezialisten. Im Jahr 1949 erwarb das ČKD-Werk in Prag eine Lizenz für die Produktion des Panzers T-34-85 und der Selbstfahrlafetten SU-100.

1951 erwarb das polnische Werk Burnar Labedy eine Lizenz zur Produktion von T-34-85.

Die Panzer T-34-85 aus polnischer und tschechoslowakischer Produktion wiesen geringfügige Designunterschiede auf. Die Serienproduktion erfolgte: in Polen für 5 Jahre; 6 Jahre in der Tschechoslowakei.

Am 1. Mai 1951 wurden die ersten 4 Einheiten eingesammelt. Polnischer T-34-85, einige seiner Komponenten und Baugruppen wurden aus der UdSSR geliefert. Von 1953 bis 1955 wurden in Polen 1185 Autos produziert, insgesamt also 1380 Autos.

Im Winter 1952 wurde der erste T-34-85 der tschechoslowakischen Produktion im CKD-Werk Praha Sokolovo hergestellt, anderen Quellen zufolge im Imen Stalin-Werk in der Stadt Rudy Martin.

In der Tschechoslowakei wurden bis 1958 T-34-85-Panzer hergestellt, insgesamt wurden 3185 Einheiten hergestellt, von denen ein erheblicher Teil für den Export bestimmt war. Auf Basis des Panzers T-34-85 wurden in der Tschechoslowakei folgende Fahrzeuge entwickelt und produziert: der Brückenleger MT-34; Evakuierungstraktor CW-34 und eine Reihe anderer Fahrzeuge.

Im Jahr 1953 wurden die polnischen T-34 zweimal modernisiert und jeweils als T-34-85M1 und T-34-85M2 bezeichnet. Im Zuge der Modernisierung wurde ein Vorwärmer eingebaut; der Motor wurde für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffarten angepasst; installierte Geräte zur Erleichterung der Tankverwaltung; den Standort der Munition geändert; Es wurde ein Fernsteuerungssystem für ein Kursmaschinengewehr installiert, wodurch die Anzahl der Besatzungsmitglieder auf 4 Personen reduziert werden konnte. Tauchausrüstung installiert. In Polen wurden auf Basis des T-34-Panzers mehrere Muster von Technik-, Reparatur- und Bergungsfahrzeugen entwickelt und produziert.

Konstruktionsmerkmale des in Polen hergestellten T-34:

1. anderer Munitionsort - 55 Schuss;
2. Die Anzahl der Besatzungsmitglieder wird dadurch auf 4 Personen reduziert neues System Zielen und Laden eines frontalen Maschinengewehrs;
3. Es wurden zusätzliche Mechanismen installiert, um das Tankmanagement zu erleichtern.
4. Es wurden Geräte installiert, um die Überwindung von Wasserhindernissen am Boden sicherzustellen.
5. die Konfiguration des Turms wurde leicht verändert;
6. erhöhte die Winkelgeschwindigkeit des Turms auf (25–30)°/Sek.
7. installiert: ein weiterer Radiosender - „10RT-26E“; eine weitere Panzer-Gegensprechanlage - TPU-47; andere Überwachungsgeräte für den Kommandanten – TPK-1 oder TPK-U25;
8. Für den Fahrer wurde ein Nachtsichtgerät installiert.
9. Das Volumen der zusätzlichen Kraftstofftanks wurde erhöht, wodurch die Reichweite auf bis zu 650 km erhöht wurde.
10. Der Motor ist für den Betrieb mit verschiedenen Kraftstoffarten geeignet und mit einer Heizung ausgestattet, die das Starten bei niedrigen Temperaturen erleichtert.

Konstruktionsmerkmale der tschechoslowakischen T-34-Produktion:

1. Etwas andere Turmkonfiguration;
2. unterschiedliche Form und Lage zusätzlicher Kraftstofftanks.

Liste der verwendeten Quellen:

1. I. Schmelev. Panzer T-34. Monographie. Magazin: „Technik und Bewaffnung“. 11.-12.1998
2. Website: M. Baryatinsky. Mittlerer Panzer T-34-85. / Rüstungssammlung 4,99.

Das Design und Layout des T-34-85-Panzers

Mit der Einführung der endgültigen Modifikation des T-34-85-Panzers erhielten alle serienmäßigen T-34-Panzer früherer Versionen (Modelle von 1940–1943) die einheitliche Bezeichnung T-34-76. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem T-34-76, dem T-34-85, mit der S-53-Kanone (ZIS-S-53) hatte er einen übergroßen Dreifachturm (der Schultergurtdurchmesser wurde von 1420 auf 1600 mm erhöht). ), was es ermöglichte, das Volumen des Kampfraums zu vergrößern, ein stärkeres Geschütz und ein zusätzliches Besatzungsmitglied unterzubringen und den Panzerkommandanten von der Rolle eines Richtschützen zu befreien, um die Besatzung effektiver zu koordinieren.

Die ersten T-34-85-Panzer, gebaut von der Fabrik Nr. 112, Krasnoye Sormovo, mit einem D-5T-Geschütz, hatten einen Zweimannturm, der sich im Design etwas von dem Turm unterschied, der von der Fabrik Nr. 183 entwickelt wurde. Der D- Die 5T-Pistole nahm viel Platz ein, sodass kein zusätzliches Ladegerät untergebracht werden konnte.

Hinweis: Die Panzer T-34-76 (T-34, Modell 1943), die letzte Produktionsserie, hatten einen Dreifachturm mit einer Kommandantenkuppel. Der Schütze wurde „Turmkommandant“ oder „Turm“ genannt.

Gepanzerter Rumpf des Panzers T-34-85

Falllayout

Das Innenvolumen des Rumpfes ist bedingt in vier Abschnittsfächer unterteilt: das Steuerfach an der Vorderseite des Rumpfes; Kampfraum, im mittleren Teil des Rumpfes; Kraftwerksfach, im hinteren Teil des Gehäuses; Kraftübertragungsraum hinter dem Rumpf. Der Kampfraum, die Räume des Kraftwerks und der Kraftübertragung sind durch herausnehmbare Stahltrennwände voneinander getrennt.

IN Managementabteilung platziert:

• Fahrer links und Maschinengewehrschütze rechts;
• höhenverstellbarer Fahrersitz und MG-Sitz;
• Hebel und Pedale von Antrieben zur Steuerung von Einheiten und Systemen des Kraftwerks und der Kraftübertragung;
• Geräte, die den Betrieb des Motors und der elektrischen Ausrüstung steuern;
• frontales Maschinengewehr in Kugelhalterung;
• zwei Zylinder mit Druckluft zum Luftstart des Motors;
• Teil der Munition;
• zwei tragbare Kohlendioxid-Feuerlöscher;
• Erste-Hilfe-Kasten;
• Teil der ZIP.

Vor dem Fahrer befinden sich: zwei Zylinder mit Druckluft zum Luftstart des Motors; Schalttafel; linker und rechter Steuerhebel; Übertragungsstrecke; Griff für manuelle Kraftstoffzufuhr; Kraftstoffpedal; Bremspedal mit Verriegelung; Hauptkupplungspedal.

Links vom Fahrer, an der Seitenwand, befindet sich eine Schalttafel, auf der sich befinden: ein Elektrostarter-Startknopf; Geschwindigkeitsmesser; Tachometer. Unter der Schalttafel sind zwei manuelle Kohlendioxid-Feuerlöscher befestigt.

IN Kampfraum des Rumpfes und des Panzerturms , platziert:

• Im Verlauf des Panzers, links vom Geschütz, der Richtschütze, gefolgt vom Panzerkommandanten; rechts vom Geschütz - Lader;

IN Kampfabteilung des Korps , platziert:

• unten ist eine Düsenheizung des Heizsystems installiert;
• in die Kisten passt der Hauptteil der Munition;
• Am Boden des Kampfraums (unter den Munitionskisten) befinden sich Fahrantriebe zur Steuerung der Panzermechanismen.
• An den Seiten des Kampfraumabschnitts befinden sich hinter vertikalen Schanzkleidern aus Stahlblech zwischen den Wellen der Federstoßdämpfer der Straßenradaufhängungen untere und obere Kraftstofftanks.

IN Kraftwerksabteilung gelegen:

• in der Mitte des Abteils befindet sich entlang der Längsachse ein Untermotorrahmen zur Montage des „V-förmigen“ Dieselmotors „V-2“;
• An den Seiten des Motors befinden sich Wasserkühler, Batterien, Ölkühler – auf der linken Seite sind Wasserkühler, Öltanks und mittlere Kraftstofftanks montiert.
• im Dach des Kraftwerksraums gibt es eine Luke für den Zugang zum Motor und eine Luke für den Luftdurchlass zu den Kühlern – einen durch Klappen verschlossenen Lufteinlass;
• Tanksteuerstangen verlaufen am Boden des Fachs.

IN Abteilung für Kraftübertragung gelegen:

• Kraftübertragungseinheiten;
• Elektrostarter;
• zwei Luftfilter und hintere Kraftstofftanks.
• im Dach über dem Kraftübertragungsraum ist eine Lüftungsöffnung angebracht, die durch Jalousien mit Gitter verschlossen wird;
• Die obere hintere Panzerplatte ist klappbar und verfügt über eine Luke für den Zugang zu den Kraftübertragungseinheiten.
• eine Kiste für Werkzeuge und Ersatzteile, montiert auf einem horizontalen Regal an der Steuerbordseite.

Rumpfdesign

Der Rumpf des Panzers ist geschweißt und besteht aus folgenden Hauptteilen: vorderer Teil; Bretter; achtern; Böden und Dächer.

Die Panzerplatten des Rumpfes bestehen aus gerollter Panzerung, sind durch Elektroschweißen miteinander verbunden und haben Dicke bzw. Neigungswinkel: obere Frontseite - 45 mm, 60°; untere Frontseite - 45 mm, 53 °; oberes Heck - 45 mm, 48 °; unteres Heck - 45 mm, 45°; Oberseite - 40°. Die vordere Bodenplatte ist 20 mm dick, der Rest 13 mm. Das Dach ist 20 mm dick.

Vorderer Teil des Körpers. Besteht aus oberen und unteren Frontpanzerplatten.

Bemerkenswert ist, dass mit der Herstellung der T-34-85-Panzer der Balken des Bugs des Rumpfes, der die oberen und unteren Frontplatten verbindet, kleiner wurde und bei späteren Serienfahrzeugen entfernt wurde – die oberen und unteren Frontplatten wurden stumpf verschweißt.

Auf der oberen Frontplatte rechts wurde ein Schießscharten für die Kugelhalterung eines Front-(Kurs-)Maschinengewehrs ausgeschnitten und ein Panzerschutz (Panzerkappe des Schießschartens) angeschweißt, auf der linken Seite wurde eine Luke für den Einstieg ausgeschnitten und Ausgang des Fahrers, verschlossen durch einen Deckel. In der Abdeckung der Fahrerluke sind zwei Fenster für den Einbau von Sichtbeobachtungsgeräten angebracht, die mit gepanzerten Abdeckungen verschlossen und durch einen mechanischen Antrieb vom Innengriff aus geöffnet werden. An den Seiten der Abschlepphaken sind Gewindelöcher angebracht, die durch Panzerstopfen am Gewinde verschlossen werden. Durch diese Löcher ist der Zugang zu den Schäften der „Schnecken“ des Kettenspannmechanismus gewährleistet.

Rumpfseiten. Sie bestehen aus unteren vertikalen und oberen geneigten Panzerplatten, an denen horizontale Regale (Elytra) angeschweißt sind. An den Unterseiten der geneigten Panzerplatten sind von außen horizontale Kotflügel angeschweißt, die zusammen mit den horizontalen Regalen des Rumpfes schmutzabweisende Flügel bilden, die als Unterbringungsort für Ersatzteilkisten und als Stütze für Fallschirmjäger dienen .

Am Kotflügel der linken Seite befindet sich eine Kiste mit Werkzeugen und Ersatzteilen für die Waffe.

Am Steuerbordkotflügel ist eine Box für Werkzeuge und Ersatzteile installiert; feste Ersatzketten für Raupen; ein oder zwei Abschleppseile werden verlegt.

Auf der linken geneigten Panzerplatte des Rumpfes sind angebracht: vorne - Halterungen für Scheinwerfer und Signaltyphon; im Heck - Halterungen zur Befestigung von zwei ungepanzerten Ersatztanks, einer für Treibstoff, der andere für Öl.

Auf der rechten geneigten Panzerplatte des Rumpfes sind Folgendes installiert: vorne - eine Halterung für den Ausgang einer Funkantenne; im Heck - Halterungen zur Befestigung von zwei ungepanzerten Ersatzkraftstofftanks.

Treibstoff und Öl, die in ungepanzerten Ersatztreibstofftanks gelagert werden, werden aufgebraucht, bevor der Panzer in den Kampf eintritt.

In jedem unteren vertikalen Blech sind Löcher für den Durchgang von Torsionsachsen der Aufhängung der Ausgleichsrollen der Laufrollen sowie Aussparungen für die Stifte der Ausgleichsrollen angebracht. An den Außenseiten sind an den unteren Vertikalblechen Halterungen zur Befestigung von Gummianschlägen angeschweißt, die die Aufwärtsbewegung der Straßenräder begrenzen. An der Innenseite der vertikalen Panzerplatten sind Wellen für Federdämpfer (Federn) der Straßenradaufhängungen angeschweißt. Zwischen den Wellen für stoßdämpfende Aufhängungsfedern des 2. und 3. Straßenradpaares befinden sich an den Seiten des Kampfraumabschnitts Fächer für die vorderen unteren und oberen Bordkraftstofftanks, zwischen den Wellen für die Stoßdämpfer. Absorbierende Federn der Aufhängungen des 3. und 4. Laufrollenpaares an den Seiten des Kraftwerksteils sind mit Fächern für mittlere Kraftstofftanks ausgestattet. Hinter den Wellen der stoßdämpfenden Federn des 5. Straßenradpaares sind Fächer für hintere Kraftstofftanks angebracht. Die Kraftstoffräume werden von der Tankinnenseite her durch vertikale Schanzkleider aus Stahlblech verschlossen.

Rumpffutter. Es besteht aus oberen und unteren Heckblechen und Achsantriebsgehäusen.

Das abnehmbare obere Heckblech ist mit den Seitenblechen verschraubt und kann über Scharniere nach hinten geklappt werden. Im mittleren Teil dieses Blechs befindet sich eine runde Luke für den Zugang zur Kraftübertragung (Getrieberaumeinheiten), die durch einen Deckel an Scharnieren und Bolzen verschlossen ist, und an den Seiten befinden sich zwei ovale Löcher für Auspuffrohre, die von außen geschützt sind Es werden Panzerkappen und Halterungen mit Schlössern zur Aufnahme von Rauchgranaten angebracht. Die Leitungen zu den elektrischen Zündern der Rauchbomben werden in am oberen Heckblech befestigten Stahlschutzrohren geführt.

Die Unterseite des Rumpfes. Im Boden des Rumpfes befinden sich: Luken für den Zugang zu den Teilen der Aufhängung, zu den Ablassschrauben der Tanks und zum Getriebegehäuse; Luke für den Zugang zu den Wasser- und Ölpumpen des Motors; Vor dem Boden auf der rechten Seite befindet sich eine Luke, durch die die Besatzung den Panzer verlassen kann, wenn die Situation einen Ausstieg durch die oberen Luken nicht zulässt. An der Innenseite des Rumpfbodens befinden sich Halterungen zur Befestigung der Kraftwerks- und Kraftübertragungseinheiten sowie der Sitze des Fahrers und des Maschinengewehrschützen.

Rumpfdach. Es besteht aus drei Teilen: dem Dach des Kampfraums; Dächer des Kraftwerksraums; Kraftübertragungsdach.

Das mit den Vorder- und Seitenblechen verschweißte Dach über dem Kampfraum (Turmblech) hat einen Ausschnitt mit einem Durchmesser von 1600 mm. Auf der Innenseite ist entlang des Umfangs des linearen Ausschnitts ein ringförmiger Körper eines Turmkugellagers angeschweißt.

Im Dach über dem Kampfraum sind Luken angebracht: in den Ecken Luken über den Wellen für Aufhängefedern des 2. und 3. Straßenradpaares; vorne, rechts und links - zwei runde Luken für den Zugang zu den Stopfen der Einfüllstutzen des vorderen und mittleren Kraftstofftanks. Alle Luken sind mit Panzerdeckeln verschlossen.

Das abnehmbare Dach des Kraftwerksraums ist mit den Seitenblechen und Trennwänden verschraubt und besteht aus einem über dem Motor befindlichen Mittelblech mit einer Luke für den Zugang zum Motor und zwei Seitenblechen mit Lufteinlässen, die durch Panzerklappen verschlossen sind Platten. Die Jalousien werden vom Kampfraum aus gesteuert. Jeder Lufteinlass ist durch eine Panzerkappe mit Aussparungen für den Luftdurchgang verschlossen. Durch diese Aussparungen und den Lufteinlass wird Luft vom Lüfter angesaugt und zur Kühlung und zum Antrieb des Motors verwendet. In den Seitenblechen des Daches des Kraftwerksraums sind über den Wellen zwei Luken für die Tragfedern des 3. und 4. Straßenradpaares und je eine Luke für den Zugang zu den Öltankeinfüllstutzen angebracht. Alle Luken sind mit Panzerdeckeln verschlossen.

Im Dach des Kraftübertragungsraums sind Luftauslassklappen eingebaut, die mit einem Netz verschlossen sind. Die Jalousien werden vom Kampfraum aus gesteuert. Auf der rechten Seite des Daches des Kraftübertragungsraums ist eine mit einem Panzerdeckel verschlossene Luke für den Zugang zum Einfüllstutzen der hinteren Kraftstofftanks angebracht.

Gepanzerter Turm des Panzers T-34-85

Die Entstehungsgeschichte des Turms für den Panzer T-34-85

1943 Ende August. Der Volkskommissar für Panzerbau V. A. Malyshev, der Marschall der Panzertruppen Ya. N. Fedorenko und hochrangige Beamte des Volkskommissariats für Waffen trafen im Panzerwerk Nr. 112 ein. Bei einem Treffen mit den Leitern des Werks sagte Malyshev: „Der Sieg in der Schlacht von Kursk war für uns teuer. Feindliche Panzer beschossen unsere aus einer Entfernung von 1500 m, während unsere 76-mm-Panzergeschütze Tiger und Panther aus einer Entfernung von 500–600 m treffen konnten. Im übertragenen Sinne hat der Feind Waffen, die anderthalb Kilometer entfernt sind, und wir sind es nur einen halben Kilometer. Es ist notwendig, sofort eine stärkere Waffe in den T-34 einzubauen..

Ursprünglich sollte auf Wettbewerbsbasis die Möglichkeit in Betracht gezogen werden, eine 85-mm-Kanone mit Flugabwehrballistik, D-5T, auf dem T-34-Panzer zu installieren, die zu diesem Zeitpunkt bereits erfolgreich auf schweren KV-Panzern eingesetzt wurde -85, IS-1 und SU-85, basierend auf dem T-34-Panzer, in der D-5S-Variante. Aufgrund der großen Abmessungen des D-5T-Geschützes war jedoch klar, dass ein neuer, geräumigerer Turm dafür konstruiert werden musste. In diesem Zusammenhang schlug der Chefkonstrukteur des TsAKB, V. G. Grabin, sein Projekt zur Modernisierung der „Vierunddreißig“ vor, zum Einbau einer eigenen, kompakteren S-53-Kanone in einen Standardturm Serienpanzer T-34 (Modell 1943) und übergab es zur Genehmigung dem Volkskommissar für Rüstung D. F. Ustinov und dem Volkskommissar für Panzerbau V. A. Malyshev. Das Projekt umfasste den Beginn der Produktion von Prototypen im Werk Nr. 112.

In der S-53-Kanone wurden Designlösungen umgesetzt, die vor dem Krieg für die F-30-Kanone entwickelt wurden, die für den Design-Schwerpanzer KV-3 vorgesehen war. V. A. Malyshev und viele Spezialisten des Wissenschaftlichen Panzerkomitees (NTK) und des Volkskommissariats für Waffen stellten jedoch die Vorzüge des Grabinsky-Projekts in Frage. In diesem Zusammenhang befahl Malyshev M.A. Nabutovsky, dem Leiter der Turmgruppe des Werks Nr. 183, dringend, mit einer Gruppe zum Werk Nr. 112 zu fliegen und alles zu regeln ...

1943 Oktober. Um die Arbeiten zur Anbindung der 85-mm-Kanone an den Turm des T-34-Panzers zu beschleunigen, wurde auf Initiative von V. A. Malyshev die Turmgruppe des Werks Nr. 183 unter der Leitung von Nabutovsky gegründet. an CACB gesendet. Nabutovsky kam in Malyshev an und befahl, eine Zweigstelle des Konstruktionsbüros des Werks Nr. 183 im Artilleriewerk zu gründen, in dem Grabins TsAKB arbeitete. Nach einer kurzen gemeinsame Arbeit Mit Grabin wurde Nabutovsky an das Designbüro von F. F. Petrov geschickt ...

Infolgedessen wurde die gemeinsame Schlussfolgerung gezogen, dass für die Installation der S-53- und D-5-Kanonen auf dem T-34-Panzer ein neuer, geräumigerer Turm mit einem verbreiterten Schultergurt erforderlich ist.

M. A. Nabutovsky machte auf einer Sondersitzung in Anwesenheit von D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko und V. G. Grabin einen Gegenvorschlag zum Entwurf neuer Türme für den T-34-Panzer und zur Anordnung von S-53- und D-5T-Kanonen darin , basierend auf dem Entwurf des Turms eines experimentellen mittleren Panzers T-43, dem Projekt der Anlage Nr. 183. M. A. Nabutovsky kritisierte die Idee von V. G. Grabin. Aus der Rede von M. A. Nabutovsky: „Natürlich wäre es sehr verlockend, ohne wesentliche Änderungen eine neue Waffe in einen Panzer einzubauen. Diese Lösung ist einfach, aber absolut inakzeptabel, da sich bei einer solchen Installation der Waffe ihre Befestigung als schwach herausstellt und ein großes Unwuchtmoment entsteht. Darüber hinaus entstehen dadurch beengte Platzverhältnisse im Kampfraum und erschweren die Arbeit der Besatzung erheblich. Wenn Granaten die Frontpanzerung treffen, fällt außerdem die Waffe heraus. Nabutovsky sagte: „Nachdem wir dieses Projekt angenommen haben, werden wir die Armee stürzen“….. Das darauffolgende Schweigen wurde von Grabin gebrochen: „Ich bin kein Tanker und kann nicht alles berücksichtigen. Und die Umsetzung Ihres Projekts wird viel Zeit in Anspruch nehmen und die Produktion verringern. Ustinov fragte: „Wie lange dauert es, das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 183 bei diesem Treffen zur Genehmigung vorzulegen?“ Nabutovsky bat um eine Woche, der Direktor des Werks Nr. 112, K. E. Rubinchik, stellte ihm alle seine Designbüros zur Verfügung. Ustinov hat auch das nächste Treffen in drei Tagen angesetzt. A. A. Moloshtanov kam M. A. Nabutovsky zu Hilfe ....

Bei der Konstruktion wurde der 3-Sitzer-Turm eines experimentellen mittleren Panzers T-43 als Grundlage genommen. Zur gleichen Zeit begann der Entwurf der Türme: Das Konstruktionsbüro des Werks Nr. 122 „Krasnoye Sormovo“ unter der Leitung von V. V. Krylov für die 85-mm-Kanone D-5T und die Turmgruppe des Werks Nr. 183 leiteten von A. A. Maloshtanov und M. A. Nabutovsky für die 85-mm-Kanone S-53.

Innerhalb von drei Tagen rund um die Uhr war die technische Dokumentation für den neuen Turm der S-53-Kanone fertig.

Infolgedessen wurden für den T-34-Panzer zwei neue Türme entwickelt, die einander sehr ähnlich sind und dem Turm des experimentellen T-43-Panzers ähneln, ihn jedoch nicht kopieren, mit einem Schultergurtdurchmesser von -1600 mm.

1943 Oktober. Der TsAKB (Chefkonstrukteur V. G. Grabin) wurde der Auftrag „Über die Entwicklung einer speziellen 85-mm-Kanone für den T-34-Panzer“ erteilt.

1943 Oktober. Die D-5T-Kanone wurde am T-34-Panzer in einem neuen Turm getestet, der von der Fabrik Nr. 112 entwickelt wurde:

Für eine bessere Balance wurden die Zapfen des Geschützes deutlich nach vorne verschoben, allerdings befand sich der Verschluss des Geschützes sehr nahe an der hinteren Turmplatte, was die Arbeit des Laders erschwerte. Selbst wenn sich der Panzer mit geringer Geschwindigkeit bewegte, konnten geschulte Ladeschützen Kollisionen zwischen dem Kopf des Projektils und dem Verschluss des Geschützes nicht vermeiden. Das D-5T-Geschütz nahm viel Platz ein, sodass im neuen Turm nur zwei Personen untergebracht werden konnten. Infolgedessen wurde die D-5T-Kanone nicht mit dem T-34-Panzer in Dienst gestellt.

1943 Oktober - November. TsAKB und Werk Nr. 92 erfüllten den Auftrag des NKV, eine 85-mm-Kanone für den T-34-Panzer zu entwickeln, und produzierten drei Prototypen neuer Panzerkanonen: S-53 (führende Konstrukteure der TsAKB: T. I. Sergeev, G. I. Shabarov). ); S-50 (führende Designer des TsAKB: V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky); LB-1 (LB-85), (Fabrik Nr. 92, Designer A. I. Savin). Bei den Tests, die bis Ende 1943 andauerten, wurde der S-53-Kanone der Vorzug gegeben.

Die S-53-Kanone zeichnete sich durch ihre einfache Konstruktion, Zuverlässigkeit und Kompaktheit aus und ermöglichte die Unterbringung von drei Besatzungsmitgliedern in einem neuen, geräumigeren Turm. Die Rückstoßbremse und die Rändelung befinden sich unter der Basis des Bolzens, wodurch die Höhe der Schusslinie verringert und der Abstand zwischen dem Verschluss und der Rückwand des Turms vergrößert werden konnte. Die Produktionskosten der S-53-Kanone waren sogar noch niedriger als die der 76-mm-F-34-Kanone, ganz zu schweigen von der D-5T.

1943 Anfang Dezember. Werk Nr. 122 schickte zwei erfahrener Panzer T-34 mit neuen Türmen an die Moskauer Artilleriefabrik, wo S-53-Geschütze installiert und überwiegend erfolgreiche Tests durchgeführt wurden, bei denen Konstruktionsfehler auftraten. Diesbezüglich wurde im Artilleriewerk Nr. 92 bei der nächsten Sitzung unter Beteiligung von D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikov, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrov, V. G. Grabin und anderen eine Entscheidung getroffen , vorerst, um die D-5T-Kanone auf die Sormovo T-34-Panzer zu setzen und gleichzeitig die S-53-Kanone zu verfeinern.

Die Serienproduktion der S-53-Kanone sollte ab dem 1. März 1944 im Werk Nr. 92 und bis dahin im Werk Nr. 5T erfolgen.

Dem Plan zufolge sollte das Werk Nr. 112 bis Ende 1943 100 Einheiten produzieren. T-34-Panzer mit einer D-5T-Kanone, also vor der offiziellen Inbetriebnahme des T-34-Panzers mit einer 85-mm-Kanone in einem neuen Turm. Die ersten Autos wurden jedoch erst Anfang Januar 1944 produziert.

Das Werk Nr. 112 „Krasnoye Sormovo“ wurde beauftragt: die Produktion von T-34-85-Panzern mit einer D-5T-Kanone in folgenden Mengen sicherzustellen:

• Im Januar 1944 - 25 Einheiten;
• Im Februar 1944 - 75 Einheiten;
• Im März 1944 - 150 Einheiten;
• Ab April 1944 - vollständige Umstellung auf die Produktion von T-34-85-Panzern anstelle von T-34-76.

1944 Januar. 1. Die S-53-Kanone wurde vom T-34-Panzer übernommen, sowohl mit Standard- (1420 mm) als auch mit verlängerten (1600 mm) Schultergurten.

1944 Januar… Moloshtanov und Nabutovsky kamen mit allen Unterlagen über die Anordnung der neuen S-53-Kanone im neuen Turm für den T-34-Panzer im Werk Nr. 183 an.

Turmdesign, mit Kanone S-53 (ZIS-S-53)

Der Turm des T-34-85-Panzers, der auf der Grundlage des Turmdesigns für den experimentellen mittleren Panzer T-43 entwickelt wurde, war fünfseitig mit abgerundeten Rippen und hatte im vorderen Teil eine auf 90 mm erhöhte Panzerungsstärke. Aus irgendeinem Grund ordneten sowjetische Panzersoldaten die Konfiguration des T-34-85-Panzerturms der Kategorie „Konisch“ und den T-54-Panzerturm der Kategorie „Halbkugel“ zu.

Bemerkenswert ist, dass bei der Entwicklung der neuen Panzerkanone D-5T und der S-53, die die Wettbewerbstests gewann, die Ballistik der 85-mm-Flugabwehrkanone 52-K des Modells von 1939 zugrunde gelegt wurde.

Die 52-K-Flugabwehrkanone durchschlug bei Testschüssen, die vom 25. bis 30. April 1943 auf dem NIIBT-Trainingsgelände in Kubinka stattfanden, aus einer Entfernung von 1000 mm 100 mm der Frontpanzerung des erbeuteten Tigers M. Darüber hinaus verkürzte die Entwicklung einer neuen Panzerkanone auf Basis der Flugabwehrkanone 52-K die Zeit für die Beherrschung der Granatenproduktion.

Tatsächlich besteht die Konfiguration des Turmkörpers aus einem vorderen, abgerundeten Schießschartenteil, fünf flachen geneigten Flächen, passenden linearen Flächen mit variablem Radius und einem flachen, horizontalen sechsseitigen Dach.

• Der Turm ist aus Gusseisen mit sechseckigem Grundriss und geneigten Seitenwänden. In der Vorderwand ist eine Schießscharte für den Einbau einer Waffe ausgeschnitten, die durch eine Schwingpanzerung verschlossen wird.

Technologisch ist der Turm in drei Teile gegliedert: Laufteil; Körperteil; das Dach des Turms, entlang des Umfangs durch Schweißnähte miteinander verbunden.

Linearer Teil (oberer Revolverring) - Großformatiger Guss, unten zylindrisch, im oberen Teil konjugiert, mit einer 6-seitigen Basis zur Montage des Körperteils.

Der zylindrische Teil dient als Halterung für den darin eingeschweißten Stützring des oberen Schultergurtes des Kugellagers.

Körperteil - großformatiges Gussteil, bestehend aus dem vorderen Teil (Dicke 90 mm) und 5 geneigten flachen Flächen (Wänden): zwei vorne - seitlich (Dicke 75 mm, Neigung 20 °); zwei hintere seitliche (Dicke 75 mm, Neigung 20°) und eine Heckseite (Dicke 52 mm, Neigung 10°), miteinander verbundene Radiusfilets.

Im vorderen Teil ist ein Schießfenster zum Einbau einer Waffe ausgebildet, das durch einen schwenkbaren Panzerschutz (Maske) der Waffe verschlossen wird. Von innen sind am Vorderteil Halterungen mit Gezeiten angeschweißt, an denen horizontale Zapfen für die Geschützhalterung angeschraubt sind. An der linken Halterung befindet sich ein Stopper zum Befestigen der Waffe „Auf dem Marsch“ und der Hebemechanismus der Waffe.

In den Seitenwänden des Turms befinden sich Schießscharten zum Abfeuern persönlicher Waffen, die durch Panzerstopfen verschlossen sind. Außen, an den Seitenwänden des Turms, angeschweißt: Handläufe für Fallschirmjäger; Montagehaken oder Halterungen – „Ringe“. An der hinteren Wand des Turms sind außen Befestigungen für eine Plane angeschweißt.

Turmdach: flach, 6-eckig, aus einer flachen Panzerplatte (Stärke 20 mm) geschnitten. In der Dachluke werden Ausschnitte angebracht:

1. zur Installation von zwei periskopischen Beobachtungsgeräten für den Lader und den Richtschützen;
2. Belüftung für den Einbau von zwei Lüftern des Kampfraums, verschlossen durch Panzerkappen mit Fenstern für den Luftdurchgang;
3. Antennenausgang;
4. Luke für den Ein- und Ausgang des Ladeschützen und Richtschützen;
5. Ausschnitt für den Einbau der Kommandantenkuppel;

Kommandoturm. Dient der Rundumsicht für den Panzerkommandanten. Zylindrisch, aus Panzerung gegossen und entlang des Umfangs mit dem Dach des Geschützturms verschweißt. In den Wänden des Turms sind fünf Schlitze angebracht, die mit transparentem Triplex-Panzerglas bedeckt sind, durch die der Kommandant mit Hilfe von Sichtgeräten einen kreisförmigen Blick sowohl auf den rotierenden als auch auf den stationären Geschützturm ermöglicht. Das Dach des Turms dreht sich auf einem Kugellager. Auf seinem Dach ist eine Panzerkommandantenluke angebracht und ein periskopisches Beobachtungsgerät installiert, ähnlich den Geräten, die auf dem Dach des Geschützturms installiert sind.

Aufgrund der individuellen Merkmale der Produktion verschiedener Fabriken und je nach Produktionszeitpunkt unterschieden sich die Türme, T-34-85-Panzer mit S-53- und ZIS-S-53-Geschützen in: Anzahl, Konfiguration und Standort von Formen und Schweißnähten; die Form des Kommandantenturms (im Januar 1945 wurde nur ein einflügeliger Lukendeckel des Kommandantenturms in Produktion genommen); die Form und Lage der Schutzstreifen des Turms. Die Nachkriegstürme des Werks Nr. 112 verfügten über eine beabstandete Anordnung von Lüftungshauben, wobei der vordere Ventilator ein Abluftventilator und der hintere ein Druckventilator war.

Turmanordnung mit S-53-Kanone (ZIS-S-53)

Im Turm ist die Hauptbewaffnung des Panzers installiert: eine Kanone und ein dazu koaxiales Maschinengewehr. Das vertikale Ausrichten der Waffe erfolgt manuell über einen Sektorhebemechanismus, der sich links von der Waffe befindet. Der vertikale Elevationswinkel der Waffe beträgt 22°. Der vertikale Abstiegswinkel beträgt 5°, während der unbeeinflusste (tote) Raum für die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr am Boden 23 Meter beträgt. Die Höhe der Schusslinie der Kanone beträgt 2020 mm. Die Drehung des Turms erfolgt durch einen Drehmechanismus links von der Waffe über einen manuellen Antrieb mit einer Winkelgeschwindigkeit von 0,9 ° pro Umdrehung des Schwungrads oder einen elektromechanischen Antrieb mit einer Winkelgeschwindigkeit von 25 ÷ 30°/Sek. In der Hecknische und auf den Gestellen befindet sich der Hauptstapel für 16 (bei manchen Maschinen - 12) Schüssen. An der rechten Turmwand sind in Klammern 4 Schüsse befestigt. Um das „Zurückrollen“ der Waffe nach dem Schuss zu gewährleisten, ist hinter dem Verschluss Freiraum vorgesehen. Im Inneren des Turms sind auf der linken Seite Folgendes verstärkt: eine Halterung für den Turmdrehmechanismus und Halterungen für die Funkstation und Panzer-Intercom-Geräte (TPU). Im Inneren des Turms, an der linken Rück- und Hinterwand, befinden sich Halterungen zur Montage des Transceivers und der Stromversorgung der Funkstation. Am Turm befestigt, drehen sich mit ihm die Sitze: Panzerkommandant; Richtschütze und Ladeschütze. Der Sitz des Laders ist an drei Riemen aufgehängt, zwei davon sind am Turmring und der dritte an der Waffenhalterung befestigt. Die Sitzhöhenverstellung erfolgt durch Veränderung der Länge der Gurte. Der Turm hat keinen mitdrehenden Boden, was auf einen Konstruktionsfehler zurückzuführen ist. Beim Schießen arbeitete der Lader stehend auf den Deckeln der Kassettenkästen mit auf dem Rumpfboden abgelegten Granaten. Beim Drehen des Turms ist er gezwungen, sich hinter dem Verschluss der Waffe zu bewegen und mit den Füßen gegen die heruntergefallenen Patronen zu treten, die sich bei intensivem Feuer ansammelten und den Zugang zu den Schüssen im Munitionsregal am Boden erschwerten des Rumpfes.

Rüstung

Munitionspistole S-53
Schussmarke	Projektiltyp	Projektilmarke	Schussmasse, kg	Projektilgewicht, kg	Sprengstoffmasse, g	Sicherungsmarke	Mündungsgeschwindigkeit, m/s	Reichweite eines Direktschusses auf ein Ziel mit einer Höhe von 2 m	Jahr der Adoption
Panzerbrechende Granaten
	panzerbrechend, stumpfköpfig mit ballistischer Spitze, Leuchtspur					MD-5 oder MD-7
	panzerbrechend, scharfköpfig, Leuchtspur
	panzerbrechend scharfköpfig mit schützenden und ballistischen Spitzen, Leuchtspur								die Nachkriegszeit
	Panzerungsdurchdringender Unterkaliber-Rollentyp, Leuchtspur
	Panzerungsdurchdringender, stromlinienförmiger Treibkäfig, Leuchtspur								die Nachkriegszeit
Hochexplosive Granaten
	Einteilige Flugabwehr-Splittergranate aus Stahl					KTM-1 oder KTMZ-1
	Splittergranate aus Stahl mit Adapterkopf					KTM-1 oder KTMZ-1
	Splittergranate aus Stahl mit festem Körper und reduzierter Ladung					KTM-1 oder KTMZ-1
Praktische Projektile
	Praktisch solide, nachzeichnend

Rüstungsdurchdringungstabelle
Projektilentfernung, m
(Auftreffwinkel 90°)
(Auftreffwinkel 60°)
(Auftreffwinkel 90°)
(Auftreffwinkel 60°)
(Auftreffwinkel 90°)
(Auftreffwinkel 60°)
1Es sollte daran erinnert werden, dass zu verschiedenen Zeiten und in verschiedenen Ländern unterschiedliche Methoden zur Bestimmung der Panzerungsdurchdringung verwendet wurden. Dadurch ist ein direkter Vergleich mit ähnlichen Daten anderer Tools oft nicht möglich.

Motor und Getriebe

Der T-34-85-Panzer war mit einem 12-Zylinder-Viertakt-Unkomprimierungsdiesel V-2-34 ausgestattet. Die Nennleistung des Motors betrug 450 PS. bei 1750 U/min, betriebsbereit - 400 PS bei 1700 U/min maximal - 500 PS bei 1800 U/min. Zylinderdurchmesser 150 mm. Der Hub der Kolben der linken Gruppe beträgt 180 mm, der rechte 186,7 mm. Die Zylinder waren V-förmig in einem Winkel von 60° angeordnet. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 14 - 15. Das Gewicht eines trockenen Motors mit elektrischem Generator ohne Abgaskrümmer beträgt 750 kg. Kraftstoff - Diesel der Klasse DT oder Gasöl der Klasse „E“ gemäß OST 8842. Kraftstofftankinhalt 545 l. Außen, an den Seiten des Rumpfes, wurden zwei Treibstofftanks mit jeweils 90 Litern Fassungsvermögen eingebaut. Externe Kraftstofftanks waren nicht an das Motorstromsystem angeschlossen. Die Kraftstoffzufuhr erfolgt erzwungen über eine Zwölfkolben-Kraftstoffpumpe NK-1. Schmiersystem – zirkulierend, unter Druck. Die Ölzirkulation erfolgte durch eine dreiteilige Getriebeölpumpe. Das Fassungsvermögen des internen Öltanks beträgt 76 l, der externe 90 l. Das Kühlsystem ist flüssig, geschlossen, mit Zwangsumlauf. Kühler – zwei, rohrförmig, auf beiden Seiten des Motors mit einer Neigung dazu installiert. Kühlerinhalt 95 l. Um die in die Motorzylinder eintretende Luft zu reinigen, wurden am Tank zwei Multicyclone-Luftfilter installiert. Der Motor wurde mit einem Elektrostarter ST-700 mit einer Leistung von 15 PS gestartet. oder Druckluft (im Kontrollraum wurden zwei Flaschen installiert). Das Getriebe bestand aus einer Mehrscheiben-Hauptkupplung mit Trockenreibung (Stahl auf Stahl), einem Getriebe, Seitenkupplungen, Bremsen und Achsantrieben. Getriebe – Fünfgang, mit ständig kämmenden Gängen. Seitenkupplungen sind Mehrscheiben-Trockenkupplungen (Stahl auf Stahl), schwimmende Bandbremsen mit Gusseisenbelägen. Endantriebe sind einstufig.

Kampfeinsatz

Der Große Vaterländische Krieg

Trotz einer Reihe sehr gravierender Verbesserungen am T-34 konnte seine Kampfleistung in der zweiten Kriegshälfte vor dem Hintergrund der Verbesserungen bei deutschen Panzern und Panzerabwehrwaffen nicht als völlig zufriedenstellend angesehen werden.

Im Jahr 1941 war der T-34 für fast alle deutschen Panzer und Panzerabwehrwaffen leicht anfällig (selbst in der alten Version, die schlechter bewaffnet und gepanzert war), und konnte am Ende des Krieges den schweren deutschen Panzern und Sturmgeschützen nicht mehr standhalten zu gleichen Bedingungen (was jedoch alle sind, aber sie hatten bei weitem nicht in allen Kampfsituationen einen absoluten Vorteil, ganz zu schweigen von der Tatsache, dass sie in Bezug auf Masse, hohe Produktionskosten, oft Verlust an Mobilität, einer anderen Klasse angehörten, ganz zu schweigen von ihrem quantitativen Mangel und den technologischen Schwierigkeiten am Ende des Krieges, die sich beispielsweise auf die Qualität ihrer Rüstungen auswirkten. Es stellte sich heraus, dass der T-34 nicht ausreichend vor den Mitteln deutscher Panzerabwehrwaffen geschützt war, zu denen zu diesem Zeitpunkt auch die neuesten Panzerabwehrraketenwerfer gehörten, obwohl deutsche Panzer nicht weniger unter dem Feuer amerikanischer Bazooka-Typen litten Granatwerfer. Infolgedessen führten im Jahr 1945 etwa 90 % der Treffer auf den T-34 zu Panzerungsdurchschlägen. Dies musste durch ihren massiven und kompetenten Einsatz ausgeglichen werden, und die führende Rolle im Kampf gegen feindliche Panzer verlagerte sich spürbar auf schwere Panzer wie den IS-2 und Selbstfahrlafetten; Dennoch spielte der T-34, obwohl er der sowjetische Hauptpanzer blieb, in der zweiten Hälfte des Krieges eine unschätzbar positive Rolle, was teilweise auf eine verbesserte Führung und Kontrolle der Panzertruppen und insbesondere auf eine bessere Interaktion mit anderen Militärzweigen zurückzuführen ist mit der Luftfahrt sowie sehr guter Mobilität und dennoch recht anständiger Panzerung und Feuerkraft. Auch die inzwischen gestiegene Zuverlässigkeit des Panzers und natürlich die Massenproduktion spielten eine wichtige Rolle. Am Ende des Krieges war der T-34 der zahlreichste Panzer der sowjetischen Armee.

Nach 1945

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der T-34-85 aktiv in viele Länder der Welt exportiert und in einer Reihe militärischer Konflikte eingesetzt. In einigen Ländern, beispielsweise im Irak, blieben Panzer bis zum Ende des 20. Jahrhunderts im Einsatz.

• Koreakrieg (1950-1953, China, Nordkorea). Der Krieg in Korea war eine echte Bewährungsprobe für die T-34-Besatzungen, die unter feindlicher Luftüberlegenheit gegen gut ausgerüstete Panzerabwehrwaffen der amerikanischen Armee und Marines operieren mussten. Die nordkoreanischen T-34-85 wurden in den ersten beiden Kriegsmonaten am intensivsten eingesetzt, nach den erlittenen Verlusten wurde ihre Teilnahme an Gefechten jedoch nur noch selten und nur in kleinen Gruppen von 3 bis 4 Panzern festgestellt. Während der gesamten Kriegszeit fanden 119 Panzerschlachten statt, von denen 104 von Panzern der US-Armee und weiteren 15 Tankern des USMC ausgetragen wurden. Während dieser Gefechte gelang es nordkoreanischen Tankern auf dem T-34-85, 34 amerikanische Panzer (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing und 8 M46 Patton) außer Gefecht zu setzen, von denen 15 unwiderruflich verloren gingen. Im Gegenzug geben die Amerikaner an, 97 T-34-85 in Panzerschlachten zerstört zu haben (weitere 18 werden vermutlich registriert).

Amerikanische Flugzeuge fügten der nordkoreanischen T-34-85 erhebliche Verluste zu. Vor diesem Hintergrund ereignete sich der Vorfall vom 3. Juli 1950, als die vier Düsenjägerbomber F-80C Shooting Star unter der Führung des Kommandeurs der 80. Ibae, Herrn Amos Sluder, zum Angriff in das Gebiet von Pyeonggyo-Ri aufbrachen feindliche Ausrüstung bewegt sich an die Front. Nachdem die Amerikaner einen Konvoi mit etwa 90 Fahrzeugen und Panzern gefunden hatten, griffen sie mit ungelenkten Raketen und 12,7-mm-Maschinengewehren an Bord aus geringer Höhe an. Eine unerwartete Reaktion kam von den nordkoreanischen T-34, die mit 85-mm-Kanonen das Feuer auf tieffliegende Flugzeuge eröffneten! Ein erfolgreich abgefeuertes Projektil explodierte vor dem Führungsflugzeug und beschädigte die Treibstofftanks durch Splitter, an Bord brach ein Feuer aus. Herr Verne Peterson ging als Mitläufer und sagte im Radio zu Major Sluder: „Boss, Sie brennen! Du springst besser. Als Antwort bat der Kommandant darum, die Richtung nach Süden anzugeben, wohin er weiterziehen wollte, doch im selben Moment brach das Flugzeug zusammen und fiel wie eine brennende Fackel zu Boden. Major Amos Sluder war der erste Pilot der 5. Luftflotte, der im Einsatz auf der koreanischen Halbinsel starb.

• Suez-Krise (1956, Ägypten)
• Ungarischer Aufstand (1956, UdSSR, Rebellen)
• Vietnamkrieg (1957-1975, Nordvietnam). In Laos und Südvietnam wurden unbedeutende Mengen verwendet. Begegnungen zwischen T-34-85 und amerikanischen Einheiten wurden nicht aufgezeichnet.
• Einsatz in der Schweinebucht (1961, kubanische Armee)
• 1962 Militärputsch im Jemen (1962, republikanische Streitkräfte). Am 26. September 1962 blockierten die Freien Offiziere mit sechs T-34-85-Panzern die Residenz von Imam Mohammed Al-Badr. Nachdem sie den Bashayar-Palast im Halbring eingenommen hatten, begannen die Panzer, die oberen Stockwerke des Gebäudes zu beschießen, was zu einem Brand führte. Nach zehn Stunden Belagerung flohen die Palastgarnison und die Familie des Imams über einen geheimen Ausgang aus dem Keller. Weitere 20 T-34-85-Panzer bezogen Stellung auf dem Sharar-Platz der Hauptstadt, um mögliche Aktionen der Monarchisten zu verhindern.
• Sechstagekrieg (1967, Ägypten, Syrien). Ägypten verlor 251 T-34-85, was fast ein Drittel aller Panzerverluste ausmachte.
• Türkische Invasion in Zypern (1974, griechische Zyprioten)
• Bürgerkrieg in Angola (1975–2002, Regierungsarmee)
• Bürgerkrieg in Afghanistan (1978–1992, Regierungsarmee, Mudschaheddin)
• Chinesisch-vietnamesischer Krieg (1979, Vietnam)
• Libanesischer Krieg (1982, Palästinensische Befreiungsorganisation)
• Krieg in Kroatien (1991-1995) (1991-1995, Kroatien, Jugoslawien?)
• Bosnienkrieg (1992–1995, bosnische Serben)

Länder, die einen Panzer im Einsatz hatten

Nach dem Großen Vaterländischen Krieg war der T-34 in den folgenden 40 Ländern im Einsatz, und 1996 war er immer noch in den mit einem Sternchen* gekennzeichneten Ländern im Einsatz. (Zaloga & Kinnear 1996:34).

Europäische und amerikanische Länder

Länder des Nahen Ostens und Asiens

Afrikanische Länder

Serienvarianten, Modernisierungen und Modifikationen des T-34-85-Panzers

• T-34-85 Modifikation 1943 Kleine Modifikation des T-34 mit einem 85-mm-D-5-T85-Geschütz und einem neuen einteiligen Dreimannturm. Es wurde von Januar bis März 1944 im Werk Nr. 112 hergestellt, da sich die Platzierung des S-53-Geschützes im Turm der Originalversion als unbefriedigend herausstellte.
• T-34-85. Serienmodifikation des T-34-Panzers, der 1944-46 in einer großen Serie hergestellt wurde. Ein neuer Gussturm mit vergrößertem Ringdurchmesser wurde installiert. Der Panzerungsschutz wurde auf 90 mm erhöht (Turmstirn und Wanne). Die Hauptbewaffnung ist eine 85-mm-ZIS-S-53-Kanone, im Turm ist eine Funkstation installiert. In der Zukunft wurde der Panzer immer wieder modernisiert ( das letzte Mal im Jahr 1969). In den 1950er Jahren wurde es in Polen und der Tschechoslowakei in Massenproduktion hergestellt.
• OT-34-85-Modifikation des T-34-85 mit dem Einbau eines ATO-42-Kolbenflammenwerfers anstelle eines Kursmaschinengewehrs.
• T-34-85 Modifikation 1947- Am Panzer wurden ein neuer V-2-34M-Motor, eine neue Funkstation und optische Instrumente montiert.
• - Im Panzer wurde ein neuer V-54-Motor (520 PS) eingebaut, das Innendesign des Fahrzeugs wurde etwas verändert, ein neues Fahrgestell.
• PT-34- Modifikation auf Basis des T-34 Modell 1943 als Panzerschleppnetz.

Vergleich der wichtigsten sowjetischen mittleren Panzer aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs
	T-34-Modifikation 1940	T-34 1941 Modifikation	T-34-Modifikation 1942	T-34-Modifikation 1943
					85 mm ZIS-S-53	85 mm ZIS-S-53
	76 Granaten	77 Granaten	77 Granaten	100 Muscheln	60 Granaten	58 Granaten
Energie reserve

Jugoslawische Modernisierung des Panzers T-34-85

Nach dem Krieg wurde auf Initiative der Führung der Volksbefreiungsarmee Jugoslawiens (NOAYU) versucht, die Massenproduktion der modernisierten jugoslawischen Version des T-34-85 zu starten. Im Zuge der Modernisierung wurden folgende Designänderungen vorgenommen:

• Im vorderen Teil des Rumpfes sind Abschrägungen angebracht, um die Fläche der Vorderfläche der oberen Frontplatte zu verkleinern. Abschrägungen schwächten das Gehäuse und verkomplizierten die Technologie seiner Herstellung, aber das sollte so sein. dass jugoslawische Fabriken die Technologie des Schweißens von Panzerplatten beherrschen werden;
• Das Dach des Turms wurde konvex gestaltet, die Kommandantenkuppel wurde entfernt, aber es wurden vier periskopische Sichtgeräte installiert, die zylindrischen Basen der Luken wurden durch Schweißen mit dem Dach verbunden, was die Struktur des Turms schwächte;
• Das Volumen der hinteren Nische des Turms wurde vergrößert, um die Munitionsladung zu erhöhen;
• Das Belüftungsschema des Turms wurde geändert. Die Lüfterhaube befindet sich auf dem Dach des hinteren Teils des Turms.
• Die Waffe ZIS-S-53 ist mit einer Mündungsbremse ausgestattet;
• Ein in Jugoslawien hergestellter Dieselmotor wurde eingebaut, Änderungen am Getriebe wurden vorgenommen;

Insgesamt wurden 7 Panzer aufgerüstet ...

1950 nahmen modernisierte Panzer an der Maiparade teil und wurden anschließend als Übungspanzer eingesetzt. Anfang der 1950er Jahre wurden die Modernisierungsarbeiten zurückgefahren. Ein Panzer ist in der offenen Ausstellung des Militärmuseums in Kalemegdan (Belgrad) erhalten.

Fahrzeuge basierend auf dem T-34

Während des Krieges wurden auf Basis des T-34-85 die berühmten Selbstfahrlafetten SU-85, SU-100 und SU-122 gebaut. Die zur Bekämpfung feindlicher Panzer konzipierten SU-85 und SU-100 waren mit 85- bzw. 100-mm-Schnellfeuergeschützen bewaffnet. SU-122, das zur Klasse der Sturmgeschütze gehörte, trug eine 122-mm-Haubitze mit geringer Feuerrate (das Geschütz mit separater Ladung hatte auch einen manuellen Kolbenverschluss, der sich negativ auf die Feuerrate auswirkte) und war hauptsächlich Wird als Angriffsartillerie gegen Infanterie und Panzer eingesetzt (mit einigen Einschränkungen könnte es auch als Angriffsartillerie eingesetzt werden). selbstfahrende Haubitze). Auf dem T-34-85 basierende Maschinen blieben in einigen Ländern bis zum Ende des 20. Jahrhunderts im Einsatz.

In Ägypten war der T-34-85 mit einer 100-mm-Kanone M1944/BS-3 ausgerüstet und trug den Namen „T-100-Panzerzerstörer“.

Am 26. Oktober 2006 gelang es Demonstranten bei Protesten gegen die Regierung in Budapest, die Motoren der T-34-85 und BTR-152 des Museums zu starten und sie bei Zusammenstößen mit der Polizei einzusetzen.

T-34-85 in Computerspielen

T-34-85 ist in folgenden Computerspielen zu sehen:

• Call of Duty, Call of Duty: United Offensive und Call of Duty: World at War
• „T-72: Balkan in Flammen“;
• „Company of Heroes: Eastern Front“ (Amateurmodifikation);
• „Sudden Strike 3: Waffen für den Sieg“;
• Online-Spiel „Rotes Orchester: Ostfront 41-45“;
• MMO-Spiel „World of Tanks“
• Echtzeitstrategie „Order of War“.
• „Panzer des Zweiten Weltkriegs: T 34 gegen den Tiger“
• „Arma 2“
• ArmA 2: Operation Arrowhead
• "Blitzkrieg"
• „Karibikkrise“
• „T-34 gegen den Tiger“

„Der mittlere Panzer T-34-85 ist ein Kampfkettenfahrzeug mit einem rotierenden Turm, der kreisförmiges Feuer aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr liefert“ („Handbuch zum Materialteil und zur Bedienung des T-34-Panzers“).

Der T-34-Panzer wurde nach dem sogenannten klassischen Layout entworfen, das heißt, der Kampfraum mit einem Turm vorne und der Motorraum mit Antriebsrädern hinten. Zum ersten Mal wurde eine solche Anordnung 1917 beim französischen Renault-Panzer verwendet, aber vielleicht war sie am deutlichsten in den Panzern der Serien BT und T-34 verkörpert. Letzterer hat gewissermaßen das allgemeine Layout, das Fahrwerk und die Aufhängungsteile von BT geerbt.

Die Hauptteile des Panzers sind: Wanne und Turm, Bewaffnung, Kraftwerk, Kraftübertragung (Getriebe), Fahrwerk, elektrische Ausrüstung und Kommunikation. Der Panzerkörper ist aus gewalzten Panzerplatten geschweißt. Lediglich die obere Heckplatte wurde mit den Vierkanten der seitlichen und unteren Heckpanzerplatten verschraubt und lässt sich nach Entfernen der Schrauben an zwei Scharnieren nach hinten klappen und ermöglicht so den Zugang zum Kraftwerk. Auch das Dach über dem Kraftwerk ist abnehmbar. In der oberen vorderen Rumpfplatte, im Winkel von 60° zur Vertikalen eingebaut, befindet sich links eine Fahrerluke und rechts eine Maschinengewehrkugelhalterung. Die oberen Seitenplatten des Rumpfes sind mit einer Neigung von 41° eingebaut. Die unteren Seitenbleche sind vertikal. Jedes hat 4 Löcher für den Durchgang der Achsen der Ausgleichsrollen der Laufrollen, ein Loch für die Halterung der Achsen der Ausgleichsrollen der vorderen Laufrolle und 4 Aussparungen für die Stifte der Ausgleichsrollen der zweiten bis fünften Laufrolle.

Der Boden des Gehäuses besteht aus zwei bzw. vier (je nach Werksunterschieden) durchgehend verschweißten Blechen mit Überzügen. Vorne rechts unten vor dem MG-Schützensitz befindet sich eine Notausstiegsluke, durch die die Besatzung im Notfall das Auto verlassen kann. In den Boden sind auch Luken und Luken eingeschnitten, um Kraftstoff aus Bordtanks, Öl aus Motor und Getriebe usw. abzulassen.

Im Inneren des Tankkörpers befinden sich 4 Fächer. Vorne - das Steuerfach, in dem der Fahrer und der Maschinengewehrschütze, Hebel und Pedale der Steuerantriebe sowie Instrumente untergebracht sind. Hinter dem Kontrollraum befindet sich ein Kampfraum mit einem Turm, in dem der Rest der Besatzung – Kommandant, Richtschütze und Ladeschütze – untergebracht ist. Eine abnehmbare Stahltrennwand trennt den Kampfraum vom Kraftwerksraum (SU), in dessen Mitte der Motor auf einem Sockel installiert ist. An den Seiten des Motors befinden sich Wasserkühler, zwei Öltanks und vier Batterien. In das Dach über der SU ist eine Luke mit gepanzerter Abdeckung für den Zugang zum Motor eingraviert, und an den Seiten befinden sich längliche Lufteinlässe, die mit gepanzerten Fensterläden abgedeckt sind.

Im Heck hinter der Trennwand befindet sich ein Kraftübertragungsraum, in dem sich die Hauptkupplung KN, Bordkupplungen mit Bremsen und Achsantrieben sowie ein Elektrostarter, zwei Kraftstofftanks und zwei Luftfilter befinden. Im Dach über dem Kraftübertragungsraum befindet sich ein rechteckiger, mit einem Metallgitter verschlossener Lukenluftauslass, unter dem sich verstellbare Panzerklappen befinden. Die obere Heckplatte ist mit einer runden Luke mit aufklappbarem Panzerdeckel ausgestattet, der meist mit dem Panzerplattenflansch verschraubt ist. Auf dem gleichen Blech befinden sich zwei Panzerkappen, die die Auspuffrohre abdecken, sowie zwei Halterungen zur Befestigung von Rauchbomben.

Die Hauptbewaffnung des Panzers war ursprünglich eine 76-mm-Halbautomatikkanone L-11 des Modells 1939 mit vertikalem Keilverschluss. Im Jahr 1941 wurde es durch Geschütze des gleichen Kalibers F-32 und F-34 Modell 1940 ersetzt. Später erhielt die T-34-85 eine 85-mm-Kanone, zuerst das Modell D-5T und dann die ZIS-S -53. Dank der Drehung des Turms hatten eine Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr ein kreisförmiges Feuer. In der vertikalen Ebene beträgt der Elevationswinkel von Geschütz und Maschinengewehr 22°. Bei einem Sinkwinkel von 5° beträgt der unbeschädigte (tote) Raum am Boden für die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr 23 m. Die Höhe der Schusslinie der Kanone beträgt 202 cm. ), Höhenwinkel 16°. Eine erfahrene Besatzung kann beim Schießen von einem Ort aus 7-8 gezielte Schüsse pro Minute aus einer Kanone abfeuern. Mit Hilfe des Zielfernrohrs TSh-16 war es möglich, direktes Feuer auf eine Entfernung von bis zu 3800 m und mit Hilfe einer Seitenwaage und eines goniometrischen Kreises indirektes Feuer (z. B. aus geschlossenen Positionen) abzufeuern. In einer Entfernung von 13600 m beträgt das Projektil 900 m. Die Drehung des Turms erfolgt durch einen Drehmechanismus mit manuellem und elektrischem Antrieb. Es befindet sich links neben der Kanone an der Turmwand. Die maximale Rotationsgeschwindigkeit des Turms vom Elektromotor beträgt 25-30 g/Sek. Bei manueller Betätigung dreht eine Umdrehung des Schwungrads den Revolver um 0,9°. Das vertikale Zielen erfolgt manuell über einen sektoralen Hebemechanismus, der sich ebenfalls links von der Waffe befindet. Die Kanone kann mechanisch oder elektrisch abgefeuert werden.

Das Layout des T-34-85-Panzers

Charakteristisches Fahrgestell des T-34 der Baujahre 1942–43. mit einer Kombination aus Straßenrädern mit und ohne Gummi.

Vordere Laufrollenaufhängung

Die Anordnung der Treibstofftanks im T-34. Die vorderen vier Panzer befanden sich gleichzeitig im Kampfabteil.

Einbau der ZIS-S-53-Kanone in den T-34-85-Turm

Gleise T-34 – konventionell (links) und verbreitert.

Zusätzliche Laschen

Äußerlich unterschieden sich die T-34-85-Türme nicht nur in der Form, sondern auch in der Linie der Gussnaht, wie bei diesem eher seltenen Turm, wo die Nahtlinie gerade ist und fast in der Mitte des Turms verläuft.

Dieser spät produzierte T-34-85-Turm hat eine markante schräge Gussnaht. Fächerpilze sind im gesamten Turm verstreut.

Dieser T-34-85-Turmtyp hatte eine raue Oberflächenform, die das Ergebnis einer anderen Gusstechnologie war. Die Rollen stammen bereits vom T-54-Panzer.

Innenansicht des Panzerturms T-34-85

1 – Ladesitz, 2 – Richtschützensitz, 3 – Turmdrehmechanismus, 4 – Turmschultergurt, 5 – Schießscharten für persönliche Waffen, 6 – Goniometer-Hintergrundbeleuchtungsschalterknopf, 7 – Turmausrüstungsschild, 8 – MK-4-Überwachung Gerät, 9 - TSh-16-Visier, 10 - Visierbeleuchtungsschild, 11 - Kanone, 12 - Turmbeleuchtungskuppel, 13 - DTM-Maschinengewehr, 14 - Maschinengewehr-Scheibenmagazin, 15 - Turmdrehstopper.

Die Munitionsladung des Geschützes beträgt je nach Produktionsserie der Fahrzeuge 55-60 Einzelschüsse. Auf 60 Schüsse entfielen in der Regel 39 mit einer hochexplosiven Splittergranate, 15 mit panzerbrechender Leuchtspur und 6 mit Unterkalibergranaten. Die Munition wird wie folgt platziert: Der Hauptstapel mit 16 (bei einigen Maschinen - 12) Schüssen befindet sich in der hinteren Nische des Turms und auf den Gestellen. Auf der rechten Seite des Turms befinden sich 4 Schüsse in den Kragen und 5 aufrecht an den Wänden des Kampfraums. Die restlichen Schüsse werden in sechs Kisten gestapelt, die auf dem Boden des Kampfraums platziert sind. Es gab 31 Magazine für Maschinengewehre mit je 63 Schuss. Zusätzlich zur Hauptmunition nahmen Tanker häufig weitere Patronen in Kisten mit. Die Bewaffnung der Tanker wurde durch Pistolen, PPSh und 20 F-1-Granaten ergänzt.

Auf dem Dach des Turms befinden sich 3 Spiegelperiskop-Beobachtungsgeräte MK-4: beim Kommandanten (auf dem nicht liegenden Teil des Daches der Kommandantenkuppel), Richtschütze und Ladeschütze. Dieses vom polnischen Kapitän R. Gundlyakh entwickelte Gerät wurde zu Beginn des Krieges unter der genannten Bezeichnung in die britische Armee übernommen. Es ermöglicht Ihnen, sowohl vorwärts als auch rückwärts zu beobachten, ohne die Position des Kopfes des Beobachters zu ändern, sondern nur durch Bewegen des Prismas. Das Gerät ist in einer durch eine Panzerkappe geschützten Halterung montiert und dreht sich. Es kann auch um eine horizontale Achse geschwenkt werden, wodurch Sie den vertikalen Betrachtungswinkel vergrößern können. Der Turm des Kommandanten war gegossen und hatte ein kugelgelagertes Dach mit einer aufklappbaren Luke. In die Wände des Turms sind 5 horizontale Sichtschlitze eingeschnitten, die durch Glasblöcke geschützt sind. Der Turm selbst ist ebenfalls gegossen und hat einen sechseckigen Grundriss mit geneigten Seitenwänden. In seiner Vorderwand ist eine Schießscharte zum Einbau einer Waffe ausgeschnitten, die mit einer Schwingpanzerung abgedeckt ist.

Blick auf den Fahrersitz und den Schützenfunker (T-34-76). Beim T-34-85 wurde die Funkstation in den Turm verlegt und an ihre Stelle traten Maschinengewehrscheiben und das Legen von Granaten (siehe Abbildung unten).

Blick auf den Steuerraum des T-34-85-Panzers

I – Sitz des Maschinengewehrschützen, 2 – Maschinengewehrscheiben legen, 3 – Ersatzluke, 4 – Hinterbühne, 5 – Pedal und Kraftstoffzufuhrgriff, 6 – Bremspedal, 7 – Bremspedalsperre, 8 – Hauptkupplungspedal, 9 – Mechaniker Sitz – Fahrer, 10 – Feuerlöscher, 11 – Luftverteilungsventil, 12 – Spritzenpumpe, 13 – Luftventil, 14 – Schalttafel, 15 – Zahnradventil, 16 – Relaisregler, 17 – Ausgleichsmechanismus für Lukendeckel, 18 – Anlasser Knopf, 19 - Drehzahlmesser, 20 - Tachometer, 21 - Steuerhebel, 22 - manuelle Luftpumpe, 23 - Zylinder mit Druckluft, 24 - Instrumententafel, 25 - TPU-Gerät, 26 - Kugelhalterung eines Frontmaschinengewehrs.

Im Dach des Geschützturms befinden sich sieben Löcher: rechts eine runde Luke zum Beladen des Laders, zwei mit Panzerkappen abgedeckte Lüftungslöcher (bei einigen Fahrzeugen eines), eine Aussparung für den Antennenanschluss, eine Luke für den Geschützturm des Kommandanten und zwei Luken für die Periskopköpfe des Geschützkommandanten und des Ladeschützen.

Bei der Kraftübertragung (SP) handelt es sich um eine Reihe von Einheiten, die das Drehmoment von der Kurbelwelle des Motors auf die Antriebsräder übertragen sollen, um die Geschwindigkeit des Panzers und die Zugkraft in einem größeren Bereich zu ändern, als der Motor zulässt. Die Hauptkupplung (GF) sorgt für eine sanfte Lastübertragung auf den Motor, wenn der Tank aus dem Stillstand startet, wobei sich die Drehzahl der Motorkurbelwelle und die Geschwindigkeit des Tanks stark ändern. Außerdem trennt es beim Gangwechsel den Motor vom Getriebe. Bei der GF handelt es sich um eine Mehrscheibenkupplung (jeweils 11 Antriebs- und Abtriebsscheiben) mit Trockenreibungs-Stahl-auf-Stahl-Kupplung. Das Ein- und Ausschalten des GF erfolgt über den Steuerantrieb, wofür der Fahrer eine Kraft von bis zu 25 kg auf die Hebel aufbringen muss.

Blick von der Turmseite auf den Triebwerksraum des T-34-76

Getriebe T-34 – Anlasser, Steuerstangen und Tanks sind deutlich sichtbar.

Demontage des Getriebes beim T-34-85

Die Gangkupplung GF ist mit dem Getriebe verbunden. Es dient dazu, die Zugkraft an den Antriebsrädern und die Bewegungsgeschwindigkeit zu ändern sowie bei konstanter Drehzahl und konstanter Drehrichtung der Motorkurbelwelle umzukehren und schließlich den Motor vom Motor zu trennen Joint Venture, wenn es gestartet ist und im Leerlauf ist. KP - mechanisch, drei Akkorde, fünf Gänge, hat fünf Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang. Das Schalten der Gänge erfolgt über einen Steuerantrieb, bestehend aus einer Hinterbühne, Längsstangen und Vertikalrollen mit Hebeln. Damit der Panzer wenden kann, ist es notwendig, die Spur, auf die man zusteuert, zu verlangsamen. Um die Antriebsräder der Raupen von der Hauptwelle des Getriebes zu trennen, werden seitliche Reibungskupplungen (BF) mit Trockenreibung (auch Stahl auf Stahl) verwendet, die je nach Bedarf 17 bis 21 führende und 18 bis 22 angetriebene Scheiben haben die Dicke. BF werden an den Enden der Hauptwelle des Getriebes installiert. Die Abschaltung erfolgt durch einen Antrieb aus dem Steuerraum, wofür der Fahrer eine Kraft von bis zu 20 kg auf den Griff des entsprechenden Hebels aufbringen muss. An den BF-angetriebenen Trommeln sind schwimmende Bandbremsen installiert. Der Antrieb erfolgt ebenfalls über Antriebe aus dem Steuerraum, wofür sich an den Seiten des Fahrersitzes linke und rechte Steuerhebel befinden. An die Bremsen sind auch Fußantriebe angeschlossen, um beide Bremsbänder gleichzeitig zu spannen, ohne den BF auszuschalten. Zuvor wird jedoch die GF abgeschaltet oder das Getriebe in die Neutralstellung geschaltet. Und schließlich befinden sich zwischen den Seitenkupplungen und den Antriebsrädern Endantriebe, die aus einem Paar Stirnrädern bestehen. Untersetzungsgetriebe erhöhen die Zugkraft auf die Antriebsräder, sodass Sie die Geschwindigkeit des Antriebsrads verringern und dadurch das Drehmoment erhöhen können. Tatsächlich handelt es sich beim Achsantrieb um ein einstufiges Untersetzungsgetriebe.

Das Fahrwerk des Panzers umfasst eine Raupenbewegung und eine Federung. Es ist dieser Antrieb, der dem Panzer eine hohe Manövrierfähigkeit am Boden verleiht. Es besteht aus zwei Raupenketten, zwei Antriebsketten, zwei Führungsrädern und 10 Laufrädern. Die Raupenkette ist kleingliedrig, besteht aus 72 Raupen, davon die Hälfte mit Führungsstegen, die Raupenteilung beträgt 172 und die Breite beträgt 500 mm. Die Schienen werden mit den Fingern durch Ösen verbunden. Eine solche Raupe wiegt 1070 kg. Antriebsräder (gegossen oder mit geprägten Scheiben) sind doppelscheibenförmig auf den Abtriebswellen der Achsantriebe montiert und dienen zum Aufwickeln der Raupe. Zwischen den Scheiben auf den Achsen befinden sich 6 Rollen, die die Kettenkämme und damit die gesamte Raupe ziehen. Gegossene vordere Leiträder dienen nicht nur der Führung der Kette, sondern auch ihrer Spannung. Die Spannung erfolgt durch Verschieben des Führungsrades an der Kurbel. Tatsache ist, dass mit fortschreitender Operation die Gesamtlänge der Raupe zunimmt. Um die konstante Spannung sicherzustellen, dient das Führungsrad. Bei starkem Verschleiß der Raupe darf die Anzahl der Raupen um zwei reduziert werden.

Wichtigste elektrische Ausrüstung und Kommunikation T-34-85

Die Aufhängung des T-34-Panzers erfolgt unabhängig mit zylindrischen Schraubenfedern, und die Aufhängung der vorderen Rolle – eine Doppelfeder – befindet sich vertikal im Bug des Rumpfes und ist durch Schilde geschützt. Die Aufhängung der restlichen Rollen befindet sich schräg im Inneren des Panzerrumpfes in speziellen Schächten. Laufrollen sind auf Lagern auf Achsen montiert, die in Ausgleichsrollen eingepresst sind. Doppelwalze mit Gummireifen. Zwischen den Scheiben der Walzen verlaufen die Grate der Raupen genau richtig. Bei der Herstellung des T-34 wurden verschiedene Arten von Straßenrädern mit Außengummi verwendet. Um den knappen Gummi einzusparen, wurden seit dem Frühjahr 1942 Rollen mit innenliegender Stoßdämpfung eingesetzt (dies hielt jedoch nicht lange an). Ein Gummistoßdämpfer wurde auf Lagern an den Achsen des Balancers angebracht. Die Wirtschaft war jedoch „gefälscht“ – interne Stoßdämpfer versagten sehr schnell.

Die elektrische Ausrüstung des Tanks umfasste Stromquellen und -verbraucher. Zu letzteren gehören: ein Elektrostarter, ein elektrischer Turmdrehmotor, Ventilatoren, ein elektrischer Abzug für eine Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr, Elektromotoren für eine Heizung (sie wurde nach dem Krieg eingebaut) und eine Ölpumpe, Beleuchtungs- und Signalgeräte , eine Sichtheizung, eine Radiostation, eine Panzersprechanlage usw. Die Stromquellen sind: ein rechts vom Motor installierter Gleichstromgenerator und vier paarweise installierte Batterien auf beiden Seiten des Motors. Die Gesamtspannung der Batterie beträgt 24 V, der Generator liefert auch die gleiche Spannung. Seine Leistung beträgt 1000 Watt.

Die Funkstation 9RS ist für die bidirektionale Funkkommunikation zwischen Panzern oder anderen Objekten konzipiert. Die Station ist Telefon- und Telegrafenstation, ihre Reichweite hängt von der Tages- und Jahreszeit ab. Am größten ist es beim Arbeiten mit einem Telefon an einer vier Meter langen Peitschenantenne im Winter tagsüber: 15 km in Bewegung und bis zu 20 km auf dem Parkplatz. Nachts, insbesondere im Sommer, nimmt der Störpegel zu und die Kommunikationsreichweite sinkt auf 7 bzw. 9 km. Bei Telegrafenarbeiten erhöht sich die Reichweite um das 1,5- bis 2-fache. Bei Verwendung einer verkürzten Antenne fällt diese naturgemäß kleiner aus. Der Radiosender 9RS funktioniert nur für die Übertragung per Telefon und für den Empfang per Telefon und Telegraf. Der Transceiver mit der Stromversorgung wird mit Halterungen an den linken und hinteren Blechen des Turms links und hinter dem Kommandantensitz befestigt. Seit 1952 wurde bei der Überholung anstelle der Funkstation 9PC die Funkstation 10RT-26E installiert, die auch als Telegraf für die Übertragung fungiert.

Die Panzersprechanlage TPU-Z-BIS-F (seit 1952 durch TPU-47 ersetzt) ​​bestand aus drei Geräten – für den Richtschützen, den Panzerkommandanten und den Fahrer.

Es ist für die Kommunikation zwischen ihnen sowie für den Kommandanten und Richtschützen über den Radiosender und mit externen Korrespondenten gedacht.

Im Inneren des Tanks sind zwei manuelle Kohlendioxid-Feuerlöscher angebracht. Eine Reihe von Ersatzteilen, Werkzeugen und Zubehör ist sowohl innen als auch außen untergebracht. Im Lieferumfang enthalten: eine Plane, ein Abschleppseil, eine Kiste mit einem Waffenersatzteilset, jeweils zwei Ersatzketten – mit und ohne Kuppe, Kettenbolzen, Schanzwerkzeuge usw. Nach dem Krieg wurden am Heck des Panzers zwei BDSH-Rauchbomben installiert.

Ein paar Worte zur Arbeit der Besatzungsmitglieder. Der Fahrer sitzt auf einem höhenverstellbaren Sitz. Vor ihm befindet sich im oberen Frontblech eine Luke, die durch eine Panzerabdeckung verschlossen ist. Im Deckel sind zwei feststehende Periskope verbaut. Um einen größeren horizontalen Betrachtungswinkel zu haben, sind die Periskopprismen in einem Winkel zur Längsachse des Tanks angeordnet. Von unten sind die Prismen mit Schutzglas abgedeckt – dadurch verletzen Bruchstücke eines beschädigten Prismas die Augen des Fahrers nicht. Nach dem Krieg wurden über dem Schutzglas und auf der Innenfläche der Panzerung über den Periskopen weiche Stirnbänder angebracht, die den Kopf des Fahrers vor Prellungen schützten.

Einbau eines DT-Maschinengewehrs in das vordere Rumpfblech

Vor dem Fahrer befinden sich folgende Mechanismen und Geräte: linker und rechter Steuerhebel, rechts vom rechten Hebel - die Getriebewippe, etwas links unten - der manuelle Kraftstoffzufuhrgriff. Weiter links - das Kraftstoffversorgungspedal, das Bremspedal mit Riegel. Unter dem linken Fuß des Fahrers befindet sich das GF-Pedal. Auf der Innenseite der Frontpanzerplatte unterhalb der Luke befindet sich ein Schild mit Steuergeräten. Und noch niedriger – zwei Zylinder mit Druckluft zum Luftstarten des Motors. An der linken Seitenwand befinden sich eine Schalttafel, ein Starterknopf, ein Drehzahlmesser (zeigt die Motordrehzahl an) und ein Tachometer. Darunter befindet sich ein Feuerlöscher usw.

Rechts vom Fahrer steht ein Maschinengewehrschütze. Er feuert mit einem Frontalmaschinengewehr der Marke DT (nach dem Krieg wurde es durch das DTM ersetzt). Das Maschinengewehr wird in die Kugel eingesetzt, die in einem speziellen Schlitz in der oberen vorderen Rumpfplatte montiert ist. Der Maschinengewehrschütze verwendet das Zielfernrohr PPU-X-T. Das Schießen erfolgt in kurzen Schüssen (2-7 Schüsse) in einer Entfernung von 600-800 m nur auf Gruppen-Live-Ziele. Das Maschinengewehr verfügt über eine Automatik, die die Energie der abgegebenen Pulvergase nutzt. Um eine Gasverschmutzung im Tank zu verhindern, ist das Maschinengewehr so ​​installiert, dass das Gaskolbenloch unter der beweglichen Panzerplatte herausgeführt wird. Das Maschinengewehr hat keinen Schaft. Das Schießen erfolgt durch Drücken des Abzugs.

Im Turm links neben dem Geschütz befindet sich ein höhenverstellbarer Richtschützensitz. Die Aufgabe des Schützen ist ganz klar: Nachdem er vom Kommandanten eine Zielbezeichnung erhalten oder selbst ein Ziel ausgewählt hat, muss er dafür sorgen, dass das Geschütz und das koaxiale Maschinengewehr auf das Ziel ausgerichtet sind, und einen Schuss entweder mit einem Abzug oder mit einem Schuss abfeuern elektrischer Auslöser. Ihm steht ein Periskopvisier TSh-16 mit vierfacher Vergrößerung und einem Sichtfeld von 16° zur Verfügung. Das Visier dient auch dazu, die Entfernung zum Ziel zu bestimmen und das Schlachtfeld zu überwachen. Im Sichtfeld des Visiers befinden sich vier Entfernungsskalen (für verschiedene Arten von Kanonengeschossen und für ein koaxiales Maschinengewehr) und eine Skala für Seitenkorrekturen. Letzteres dient dazu, ein sich frontal bewegendes Ziel anzuvisieren. Zum Schießen aus geschlossenen Stellungen mit indirektem Feuer verwendet der Richtschütze eine seitliche Wasserwaage, die am linken Schild des Kanonenzauns montiert ist. Er richtet die Kanone und das koaxiale Maschinengewehr mit Hilfe des Turmdrehmechanismus und des Kanonenhebemechanismus auf das Ziel. Das Schwungrad des Hebemechanismus befindet sich vor dem Richtschützen. Am Schwungradgriff befindet sich ein Hebel zum elektrischen Auslösen der Waffe und des koaxialen Maschinengewehrs. Der manuelle Abstieg ist am Kanonenzaunschild vor der Seitenebene montiert.

Der Kommandant sitzt auf seinem Sitz hinter dem Richtschützen, links vom Geschütz. Zur Erleichterung der Beobachtung stehen ihm die Kommandantenkuppel und die oben beschriebenen Beobachtungsgeräte zur Verfügung. Die Aufgaben des Kommandanten: Beobachtung des Schlachtfeldes, Zielzuweisung an den Richtschützen, Arbeit am Radiosender und Leitung der Aktionen der Besatzung.

Rechts neben der Waffe befindet sich der Lader. Zu seinen Aufgaben gehören: die Wahl der Schussart auf Anweisung des Kommandanten, das Laden der Kanone, das Nachladen des koaxialen Maschinengewehrs sowie die Überwachung des Schlachtfeldes. Der Sitz, den er außerhalb der Kampfsituation nutzt, ist an drei Gurten aufgehängt. Zwei davon sind am Schultergurt des Turms befestigt, der dritte an der Halterung der Waffe. Durch Ändern der Position der Gurte können Sie die Höhe des Sitzes anpassen. Im Gefecht arbeitet der Lader, indem er auf den Deckeln von Kisten mit Munition auf dem Boden des Panzers steht. Beim Übertragen einer Waffe von einer Seite auf die andere muss er geschickt hinter oder vor dem Verschluss bleiben, während er durch unten liegende verbrauchte Patronen behindert wird. Das Fehlen eines rotierenden Bodens (zumindest bei unserem T-28) ist ein wesentlicher Nachteil des T-34. Neben dem Sitz des Laders in einem der Griffe des Kugellagers des Turms ist ein Stopper montiert, um den Turm in der verstauten Position zu fixieren. Wenn der Turm nicht fixiert ist, würde das Rütteln und Schieben der Maschine auf dem Marsch zu einem schnellen Verschleiß des Stützmechanismus und damit zu einer Vergrößerung des Spiels des Turmdrehmechanismus führen.

Zwei Ansichten der jugoslawischen Version des T-34, genannt „Carried A“

Jugoslawische T-34-Variante