Straßenbahnverkehrsdiagramm in Lemberg. Reisen Sie mit dem Auto durch die Ukraine und über die Straßenbahnlinien von Lemberg hinaus

Meine Straßenbahn Lemberg - Lemberg 28. April 2010

Die Lemberger Straßenbahn ist nicht nur ein städtisches Verkehrsmittel, sie ist es auch ganze Geschichte, in dem es romantische Abenteuer und ein unvergleichliches Kindheitsgefühl gibt, wenn Sie ein Ticket in der Hand halten, den besten Platz am Fenster wählen – und die Reise durch Ihre Lieblingsstadt beginnt.

In Lemberg machen sie Ausflüge mit der Straßenbahn, sie bestellen sie für Urlaubsreisen und Liebeserklärungen, und die deutschen Filmemacher, die für die Euro 2012 ein Video über unsere Stadt gedreht haben, haben sich, stellen Sie sich vor, entschieden, aus den Fenstern zu drehen Lemberger Straßenbahn. Aber mit der Lemberger Straßenbahn sind so viele Legenden und unterschiedliche Geschichten verbunden, dass es einfach unvernünftig wäre, sie nicht vom berühmten Lemberger Experten und Schriftsteller Ilk Lemko zu lernen.

IN Das Auto wurde von drei Pferden den Berg hinauf und von einem Pferd hinuntergezogen

Die Lemberger Straßenbahn ist ein mysteriöses und außergewöhnliches Phänomen. Sagen Sie mir, wo sonst außer in Lemberg kann man eine Straßenbahn wie einen gewöhnlichen Kleinbus mit erhobener Hand anhalten? Ja, bis vor kurzem hing in der Promyslova-Straße im Bereich zwischen der Fleischverarbeitungsanlage und der Lypynsky-Straße ein Schild mit der Aufschrift „Halt auf Anfrage“.

„Die Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Lemberg beginnt mit Postkutschen und den sogenannten „Taradaikas“ mit Kutschern“, sagt der Experte für Lemberger Legenden und Schriftsteller Ilko Lemko. — Und im Jahr 1835 wurde in unserer Stadt die erste echte reguläre öffentliche Verkehrsverbindung in der Ukraine geschaffen – ein Pferdeomnibus, der das Stadtzentrum mit Vinniki verband, wobei die Endhaltestelle der Teufelsfelsen war.

1861 wurde die erste Eisenbahn in der Ukraine zwischen Lemberg und Przemysl gebaut und 1879 wurde in Lemberg die erste Pferdestraßenbahn in Betrieb genommen.

Wie der Autor sagte, ist das Interessanteste, dass entlang der Schewtschenko-Straße (ehemals Janiwskaja) eine Kutsche mit Passagieren von drei Pferden hochgezogen und nur eines heruntergezogen wurde.

Minizüge Anwohner ohne Begeisterung aufgenommen

Die damals inhaftierten „blinden Hasen“ arbeiteten unter Aufsicht der Polizei den ganzen Tag auf dem Plyatsa Prusa (heute Ivan-Franko-Platz). Zu dieser Zeit gab es eine „Schneidemaschine“ (ein Mechanismus zum Schneiden von Maisstängeln, Rübenspitzen und anderem Grün), und die „Straßenbahnhasen“ schnitten das „Schneiden“ – Futter für Pferde.

Die Pferdebahn existierte in Lemberg bis 1912, also 18 Jahre parallel zur elektrischen. Im selben Jahr wurden die letzten 70 Pferde für landwirtschaftliche Arbeiten verkauft.

Im Jahr 1894 fand in Lemberg die Zagalna Vistava Craiova statt, eine Industriemesse, auf der die neuesten technologischen Fortschritte vorgestellt wurden. Die österreichische Regierung plante die Eröffnung der ersten elektrischen Straßenbahnlinie des Reiches zeitlich auf dieses Ereignis. Wie alt sich Österreich um seine „Osttiroler“ gekümmert hat, zeigt auch die Tatsache, dass in Wien die elektrische Straßenbahn viel später als in Lemberg in Betrieb genommen wurde.

Übrigens in vielen Europäische Hauptstädte Elektrische Straßenbahnen wurden viel später in Betrieb genommen als in der Hauptstadt Galiziens.

„Edynka“, also die Route Nr. 1, verband den Bahnhof mit der Lychakivskaya-Straße. Zunächst ging die „Edynka“ nur zur Peter-und-Paul-Kirche und später zum Lytschakiwski-Park. Bis 1923 wurde diese Strecke mit den Buchstaben LD (Lyczakow – Dworzec, also Lychakiv – Bahnhof) bezeichnet.

Im 19. Jahrhundert entstanden auch die nächsten beiden elektrischen Straßenbahnlinien. Diese Innovation wurde, wie alles Ungewöhnliche, von den Lembergern ohne Begeisterung, man könnte sogar sagen, feindselig aufgenommen. Am berühmtesten wurde Frau Skorobetskaya. Sie machte der Straßenbahn, wie renommierte Lemberger Zeitungen jener Zeit schrieben, „ein Angebot, das physisch unmöglich zu erfüllen war, insbesondere mit den entsprechenden Gesten“.

Einfach ausgedrückt bedeutete dies, dass die besagte Dame, indem sie sich vorbeugte und ihren Rock hochhob, die Straßenbahn aufforderte, sie an einer Stelle zu küssen. So protestierte Frau Skorobetskaya bei einem Konkurrenten, der ihrem Mann, einem Taradayka-Kutscher aus der Podvalnaya-Straße, seinen Job entzogen hatte.

„Der Bau neuer Straßenbahnlinien in Lemberg“, fährt der Autor fort, „löste eine echte Wirtschaftsrevolution aus.“ Insbesondere als im Jahr 1907 Straßenbahnschienen bis zum Ende der heutigen Konovalets-Straße verlegt wurden, sanken die Grundstückspreise in diesem prestigeträchtigen Wohnviertel um die Hälfte.

Das Neue eilt herbei, um das Alte zu ersetzen

1969 begann in Lemberg der Ersatz der alten Straßenbahnflotte durch neue tschechoslowakische Zwillingswagen. Schließlich waren die Autos zuvor durch ein System aus Stoßstangen und Federn getrennt. Ein Jahr später wurden einige Strecken abgeschafft, insbesondere die berühmte Linie 12, die die Passagiere direkt zum Hohen Schloss brachte.

Das damalige System zum Verkauf von Straßenbahnfahrkarten änderte sich fast jedes Jahr. Mitte der sechziger Jahre gab es in den Straßenbahnen einen Automaten, in dessen Schlitz man 3 Kopeken werfen musste und von einer großen Rolle beliebig viele Fahrkarten zurückspulen konnte. Damals wurde der „Moralkodex des Erbauers des Kommunismus“ in das öffentliche Bewusstsein eingeführt, der neben allen anderen möglichen Vorteilen auch die Ehrlichkeit förderte.

Wie ein angesehener Herr aus Lemberg, der damals noch ein Junge war, sagte: Früher fasste man den Rand der Rolle und zog das Klebeband hinter sich her, die Straßenbahn raste weiter und das Mehrtagesticket Verkaufsnorm“ würde einen ganzen Block hinterherflattern.

Seit etwa 1970 tauchten in Straßenbahnen die sogenannten „einarmigen Banditen“ auf – Automaten, fährt der Autor fort, die den Fahrkartenverkauf bereits eingestellt hätten: Nachdem man drei Kopeken in den Schlitz geworfen hatte, zog man am Metallgriff. Etwas klickte im Inneren – und erst dann erschien ein Ticket im Fenster. Dann führten sie das Kompostersystem ein, das noch heute existiert.

Heutzutage sieht man natürlich selten so überfüllte Plätze wie in Sowjetzeit, Leute Lemberger Straßenbahnen. Schließlich gibt es neben ihnen auch Busse, Kleinbusse und Oberleitungsbusse. Darüber hinaus werden die Einwohner von Lemberg nie wieder Passagiere auf den Dächern von Straßenbahnwaggons sehen, wie es an der Grenze der 60er und 70er Jahre der Fall war, als Karpaty-Fans, die zu einem Fußballspiel stürmten, die „Vier“ hektisch im Sturm eroberten.

Ticket im Wert von zwei Kugeln Eis

Unter Polen, also in der Zwischenkriegszeit, war die Straßenbahn ein recht demokratisches Verkehrsmittel: Sie wurde von Schülern, Studenten, Arbeitern, Lehrern, Ärzten und Anwälten genutzt. Eine Einzelfahrkarte kostet 20 Groschen, für Schüler und Studenten 10 Groschen. Schulkinder gingen zwar lieber zu Fuß, denn für den Preis einer Straßenbahnfahrkarte konnte man sich damals zwei Portionen Eis für jeweils 5 Groschen kaufen.

In den dreißiger Jahren wurde Eis verkauft, indem man eine abgemessene Portion daraus auspresste Spezialmaschine in eine Papiertüte füllen. Es war sehr lecker und wurde immer mit gehackten Naturfrüchten oder Beeren gemischt.

Eine Fahrkarte als solche für die Fahrt mit der Straßenbahn gab es übrigens eine Zeit lang einfach nicht: Unter der Aufsicht eines seriösen Schaffners „sickerten“ Fahrgäste durch eine Menschenmenge in den Wagen, ähnlich der, die später auftauchte Die Kontrollpunkte der sowjetischen Unternehmen warfen Geld in die Kisten. Die Sitze der Straßenbahnen waren aus Holz und wie in modernen Elektrozügen angeordnet.

Bis 1935 hatten Waggons kleine Plattformen ohne Dach über dem Kopf, auf denen man kostenlos fahren konnte, ohne den Wagen zu betreten.

20 Cent für eine Straßenbahn – ist das viel oder wenig? Brot aus der Mitte der dreißiger Jahre Roggenbrot kostete 12 Groschen und Weizen 18. Ein Kilogramm Rindfleisch kostete 35 Groschen, ein Kilogramm Butter 1 Zloty. Aber gleichzeitig derselbe Dirigent wie der Dorflehrer Grundschule, verdiente 120 Zloty pro Monat. Ein hochqualifizierter Arbeiter oder Handwerker verdiente 300 Zloty. Die Miete eines anständigen Zweizimmerhauses mit Küche, Wasser, Gas und Strom kostete nur 15 Zloty im Monat, und ein Herrenhaus in der heutigen Panas-Myrny-Straße kostete 6.000 Zloty, und es war möglich, einen monatlichen Kredit von 40 Zloty zurückzuzahlen . Ob dies nun gute oder schlechte Zeiten waren, darüber besteht scheinbar kein Grund, darüber nachzudenken.

— Bessere Zeiten„Das sind die“, sagt Ilya Lemko, „in denen du und ich leben.“

In der sowjetischen Nachkriegszeit kostete eine Straßenbahn 15 Kopeken, nach der Währungsreform Chruschtschows drei Kopeken. Straßenbahnen haben sich im Laufe der Zeit verbessert und sind schneller und leiser geworden. Doch die Verkehrssicherheit auf den hügeligen Straßen von Lemberg blieb und bleibt ein großes Problem.

Die berühmteste Katastrophe

Es geschah an einem Wintertag im Jahr 1971. Von oben, entlang der Gorodotskaya-Straße, fuhr die Straßenbahn Nr. 6 mit voller Geschwindigkeit, voller Menschen: Der Straßenbahnfahrer schlief am Steuer ein. Dann gab es mitten auf der Straße eine Insel, auf der eine Haltestelle war und viele Leute standen. Eine außer Kontrolle geratene Straßenbahn geriet aus den Schienen, rammte Menschen an einer Haltestelle und prallte gegen den Zaun der 11. Schule. 26 Menschen starben damals. Dies berichtete The Voice of America noch am selben Abend.

Aber sowjetische Zeitungen, Radio und Fernsehen schwiegen, denn damals war es verboten, über Katastrophen und Naturkatastrophen zu sprechen, um das sowjetische Volk beim Aufbau des Kommunismus nicht zu behindern. Nach dieser Tragödie wurden alle Haltestellen auf der Fahrbahn entfernt und die Geschwindigkeit der von oben nach unten fahrenden Autos so weit wie möglich begrenzt. Glücklicherweise gab es in Lemberg in den letzten fast 40 Jahren keine schweren Straßenbahnunfälle.

Galina Gupalo
„Komsomolskaja Prawda – Ukraine“, 13.01.2010.



Vor einem Jahr verband die Straßenbahn Nr. 8 erstmals den Mikrobezirk Sykhov mit dem Stadtzentrum. „Deine Stadt“ lädt Sie ein, sich an die Geschichte des Straßenbahntransports in Lemberg zu erinnern, von der Pferdekutsche bis zu den „Elektronen“.

Fotos vom alten Lemberg

Pferdebahn

Die Lemberger Straßenbahn ist das einzige Straßenbahnsystem in der Westukraine und die Schmalspurbahn der Ukraine.

Die Geschichte des Lemberger Straßenbahnverkehrs reicht bis ins Jahr 1880 zurück, als die erste Pferdestraßenbahn eröffnet wurde.

Zum ersten Mal sprach man in Lemberg in den 1860er Jahren über die Straßenbahn als Transportmittel. Zehn Jahre später entwickelten zwei englische Unternehmen ein Projekt zum Bau einer Straßenbahn in Lemberg, das jedoch abgelehnt wurde. Anschließend wurde klar, dass die Stadt Bedarf hatte öffentliche Verkehrsmittel und 1878 schrieb die Stadtregierung einen Wettbewerb für den Bau von Straßenbahngleisen aus. Bewerbungen gingen von den Straßenbahngesellschaften Belgien und Triestina ein, die Kommission bevorzugte jedoch die österreichisch-ungarische Straßenbahngesellschaft Sosieta Triestina, die den Bau von Holzschienen mit einer Breite von 1 m vorschlug.

Eine Pferdebahn fährt Ende des 19. Jahrhunderts entlang der modernen Svobody Avenue.

Am 25. November 1879 fand eine Probefahrt entlang der Strecke statt: st. Gorodetsko-Yanivska – pl. Zoll. Lokale Zeitungen schrieben, dass drei Waggons auf der Probefahrt verkehrten – ein offener Sommerwagen mit einer Kabine und ein Personenwagen, aufgeteilt in zwei Klassen.

„Die Tests verliefen recht reibungslos, kamen aber etwas zu spät, da die Arbeiter die Strecke nicht rechtzeitig von Eis und Schnee befreit hatten“, schrieb die Lvovskaya Gazeta.

Pferdebahnlinie auf dem Platz. Galitskaya, Kinetsb XIX Jahrhundert.

Die Pferdebahn wurde am 5. Mai 1880 vollständig in Betrieb genommen. Sie verkehrte alle neun Minuten vom Zollplatz zur Ferdinand-Kaserne (Gorodezkaja-Straße 40), wo sich ein Straßenbahndepot befand. Die Straßenbahnflotte bestand zunächst aus fünf Wagen, die 19 Mal am Tag auf der Strecke waren. Im Laufe des Jahres belief sich der Passagierverkehr auf fast 2 Millionen Passagiere.

Ab dem 1. Juli 1880 verkehrte auf der gesamten Strecke regelmäßiger Straßenbahnverkehr: vom Platz bis zum Bahnhof. Zoll zum Bahnhof über st. Vinnichenko, pl. Sobornaya, Galitskaya und Mitskevich, dann entlang der Svoboda Avenue bis Handelszone und durch Gorodotskaya zum Bahnhof.

Die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit betrug 6,4 km/h, das Personal zählte 70 Personen. Der Fahrpreis betrug 15 Cent und das monatliche Abonnement 3 Zloty.

Pferdebahn auf der Straße. Bogdan Chmelnizki, con. 19. Jahrhundert.

Im Jahr 1888 reichte die Lviv-Belzka Zalinitsa Society ein Projekt zum Bau einer Dampfstraßenbahn vom Bahnhof Klepariv ein, der damals keine Verbindung zum Stadtzentrum hatte. Das Projekt umfasste die Verlegung von zwei Leitungen: von Kleparov durch die Straße. Shevchenko, Rappoport, Rodnikovaya, Pod Dub, Turetsky und zum Bahnhof Podzamche. Der zweite sollte vom Bahnhof Kleparov entlang der Straßen Shevchenko und Zheleznodorozhnaya, neben den Bahnhöfen Czernowitz, Bandera, Nechuya-Levytsky, Vitovsky, Franko und Lychakovskaya verlaufen.

Dampfstraßenbahn in Kiew, Ende des 19. Jahrhunderts

Der Bau der Dampfstraßenbahn erregte große Aufmerksamkeit, fand jedoch keine Unterstützung bei den örtlichen Behörden.

In den 90er Jahren des 19. Jahrhunderts bot die Lemberger Hypotheken-Aktienbank die Finanzierung des Projekts einer Dampfstraßenbahn entlang der Strecke von der St.-Anna-Kirche nach Janow an, das jedoch nicht umgesetzt wurde.

Beispiel einer Lemberger Dampfstraßenbahn

Elektrische Straßenbahn

Im Jahr 1893 gab die Stadtverwaltung von Lemberg eine Ausschreibung für den Bau elektrischer Straßenbahnlinien und eines Kraftwerks mit einer Leistung von 300 kW bekannt. Im September desselben Jahres begannen die Unternehmen Siemens und Halske mit der Verlegung einer elektrischen Transportstrecke entlang der Strecke vom Hauptbahnhof durch die heutige Straße. Tobilevich, Bandera, Copernicus, Slovatsky, Doroschenko, Berinda, Russkaya (gegenüber dem Rynok-Platz), Podvalnaya und auf der anderen Straßenseite. Lychakovskaya zum Friedhof.

Das Projekt umfasste auch eine Linie, die entlang der rechten Seite der Svoboda-Allee über den Galizkaja-Platz bis zur Straße verlaufen sollte. Prinz Roman und führen zum oberen Tor des Stryisky-Parks, durch die Straßen von Ivan Franko und Ulas Samchuk.

Der Bau des Depots und des Kraftwerks war an der Kreuzung der heutigen Sacharow- und Vitowski-Straße geplant.

Straßenbahnen „Siemens und Halske“, Ende 19. Jahrhundert.

Die ersten 16 Wagen, die aus Wien mitgebracht wurden, wurden am 12. Mai 1894 getestet, und am 31. Mai begann der reguläre Elektroverkehr vom Hauptbahnhof zum Stryisky-Park. Lemberg wurde übrigens die vierte Stadt mit Straßenbahnverkehr in Österreich-Ungarn.

Am 5. Juni 1894 war eine provisorische Linie in Betrieb – von der Craiova-Ausstellung, die im Stryisky-Park stattfand, zur Hagia Sophia-Schule. Es funktionierte nur während des Ausstellungszeitraums.

Im August 1894 begann man mit dem Bau einer 5,3 km langen Strecke nach Lytschakiw. Für die Strecke, die im 8-Minuten-Takt verkehrte, waren 11 Wagen zugeteilt.

Am 30. November 1894 wurde eine Linie von der Peter-und-Paul-Kirche (Metschnikow-Straße) zum Lytschakiw-Friedhof eröffnet.

Elektrische Straßenbahn auf dem Galizkaja-Platz, vor 1910

Ende des 19. Jahrhunderts erreichte die Gesamtlänge der Straßenbahnlinien in Lemberg 8,3 km und die Zahl der Elektroautos betrug 22. Gleichzeitig begann der Einsatz von gezogenen Wagen.

Das Erscheinen elektrischer Straßenbahnen in der Stadt wurde zwiespältig aufgenommen. Die Taxifahrer, die den Pferdetransport verwalteten, verloren ihre Jobs und ihre Frauen stellten Streikposten gegen den neuen Transporter auf. Und 1907 im Ministerium für Eisenbahnverkehr Österreichisches Reich Generell ordneten sie an, die Pferdebahnlinien auf elektrische umzustellen.

Elektrische Straßenbahn auf der Straße. Prinz Roman, 1915

Danach wurden neue Routen eröffnet: von der Svobody Avenue bis zur Podzamche entlang der Straße. Bohdan Chmelnyzki; auf der Strasse Green zum Lytschakiw-Friedhof; auf der Strasse Shevchenko zum Bahnhof Klepariv; entlang Gorodotskaya bis zum Bahnhof und der Linie nach Zamarstinov.

Im Jahr 1908 wurde der Einsatz von Pferden als Straßenbahntransportmittel endgültig eingestellt. Die Autos wurden für den Elektrotransport angepasst.

Elektrische Straßenbahn mit Kutsche einer Pferdebahn, st. Czernowitz, 30er Jahre des 20. Jahrhunderts

Elektrische Straßenbahnlinien wurden mit zwei bezeichnet mit lateinischen Buchstaben Namen der Endhaltestellen auf Polnische Sprache, zum Beispiel, D - Dworzec glówny (Hauptbahnhof).

Im Jahr 1907 ging die Straßenbahn weiter Neue Welt(das Gebiet „auf Baiki“), ein Jahr später in Zhovkovskaya Rotating (das Gebiet in der Nähe der Marmeladenfabrik), 1910 - zum Hohen Schloss und Snopov und 1914 zum Bahnhof Lychakiv. Im selben Jahr betrug die Gesamtlänge der Straßenbahnlinien 24,4 km. Der Fahrpreis betrug 5 Cent.

Elektrische Straßenbahn, Anfang des 20. Jahrhunderts.

Während des Krieges von 1918 wurde ein erheblicher Teil des Stromnetzes beschädigt, wodurch die Straßenbahn fast ein Jahr lang nicht in Betrieb war.

In den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts wurden an der Kreuzung der Straßen Vitovsky-Sakharov Autowerkstätten eingerichtet, die Abbiegepfeile wurden auf Rechtsverkehr umgestellt und die Routennummern wurden durch Nummern gekennzeichnet.

Bewässerungsstraßenbahn, frühes 20. Jahrhundert.

Im Jahr 1925 wurde eine Linie zur Bogdanovka- und Kulisha-Straße und 1929 vom Bahnhof zur Ivan-Franko-Straße über die Kiewskaja verlegt.

Am Vorabend des Krieges gab es in Lemberg 119 Motor-, 58 Anhänger- und 5 Schneepflugwagen. Der Straßenbahnbetrieb verfügte über zwei Depots, zwei Umspannwerke und Autowerkstätten. Die Gesamtlänge der Strecken betrug 32,8 km.

Straßenbahndepot an der Kreuzung der Straßen Sacharow-Witowski

1939, nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, kam es erstmals zu Schäden an der Trasse entlang der Straße. Gorodotskaya und in der Folge stellten alle Straßenbahnlinien den Betrieb ein. Während der sowjetischen Besatzung nahmen die Straßenbahnen ihren Betrieb wieder auf und die Linien „Gorodetskaya-Bogdanovka“, „Shevchenko-Bahnhof“, „Zelena-Gorodnitskogo“, „Lychakovskaya-Pasechnaya“ wurden eröffnet.

Straßenbahngleise entlang der Straße verlegen. Mechnikow

Während der deutschen Besatzung wurde der Straßenbahnverkehr zu militärischen Zwecken genutzt, und die Deutschen reisten in getrennten Waggons oder hatten dies zumindest getan spezielle Orte Im Algemeinen.

Nach dem Krieg wurde das Straßenbahndepot stark beschädigt und 80 % des Personals verließen durch die Operation Weichsel ihren Arbeitsplatz. Daher wurde der normale Betrieb der Straßenbahn gestört.

In den 50er Jahren normalisierte sich die Situation, die alten Wagen wurden modernisiert, die nun aus zwei gekoppelten Wagen bestanden, Holzteile wurden durch Metallteile ersetzt und Freiflächen wurden gesperrt.

Nach 1959, mit dem Aufkommen des Lemberger Oberleitungsbusses, verkehrten die Straßenbahnen nicht mehr entlang der Svoboda-Allee und über den Mitskevich-Platz, durch Bogdanovka und Vul. Kulish, Green, Dnjepr und Levitsky. Aber sie bauten eine Umgehungsstrecke am Puppentheater vorbei. Die Linie von Zhovkivska Slingshot wurde bis zum Fleischverarbeitungsbetrieb (Promyshlennaya St.) verlängert.

Straßenbahn auf der Straße Ulas Samchuk, Zeitraum der Regionalausstellung

Der Fahrpreis betrug zunächst 15 Kopeken und nach der Währungsreform von 1961 3 Kopeken.

Durch die Erneuerung der Straßenbahnflotte in den 1970er Jahren wurden in den Abschnitten, in denen es keinen Wendekreis gab, die Linien Nr. 12, die nach Vysokyi Zamok führten, und Nr. 10, im oberen Teil der Ivan-Franko-Straße, geschlossen. Infolgedessen verkehrten in Lemberg nur 6 Strecken.

Straßenbahnlinie 12 zum Hohen Schloss, Teil des 20. Jahrhunderts.

1978 wurde das Lemberger Straßenbahn- und Trolleybus-Reparaturwerk eröffnet, das nicht nur Lemberg, sondern auch andere Städte der Ukraine und Russlands bediente.

In den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde der Straßenbahnring auf dem Platz geschlossen. Kathedrale - Prince Roman, aber sie bauten einen kleinen Abschnitt, der zur Straße führte. Mechnikow. Ende der 80er Jahre umfasste die Straßenbahnflotte 227 Wagen.

Straßenbahnring auf der Straße. Prinz Roman, 80er Jahre des 20. Jahrhunderts.

Die Sowjetregierung plante die Umsetzung eines groß angelegten U-Bahn-Straßenbahnprojekts, das Podzamche, Zitadelle, Polytechnikum, Janovskoye-Friedhof, St. verbinden sollte. Lychakovskaya, Bahnhof und Vinnikovsky-Markt mit dem Stadtzentrum. 1987 begannen sie mit dem Bau der ersten Hochgeschwindigkeits-Bodenstation, die Vul verbinden sollte. Sacharow mit Nauchnaya. Der unterirdische Teil der Arbeiten fand unter dem Potocki-Palast statt, was zu Schäden an der Architektur des historischen Denkmals führte. Infolgedessen wurde das Projekt nie umgesetzt.

Lemberger Straßenbahn in den 60er und 70er Jahren des 20. Jahrhunderts.

Anfang der 1990er Jahre wurde der Abschnitt von Zhovkivska Slingshot bis zur Straße gesperrt. Promyshlennaya, wo sich das Straßenbahndepot Nr. 2 befand. Später wurde es restauriert und die Trasse führte weiter zur Straße. Lipinsky.

Lemberger Straßenbahn in den 90er Jahren des 20. Jahrhunderts.

Seit 2008 beträgt der Fahrpreis 1,50 UAH, im Jahr 2014 - 2 UAH für ein Vollticket und 1 UAH für ein ermäßigtes Ticket.

Im Herbst 2016 wurde eine Straßenbahn nach Sykhov in Betrieb genommen, die die Linie Nr. 8 erhielt. Die Straßenbahn verbindet den Platz. Sobornaya und vul. Vernadsky und läuft durch die Straßen von Ivan Franko, Stus, Krasnaya Kalina. Nach Abschluss dieses Projekts war geplant, Sykhiv mit der Straßenbahn Nr. 8a mit dem Bahnhof zu verbinden, allerdings war die Straße überlastet. Ivan Franko gab diese Idee später auf.

Bau einer Strecke in der Sikhov-Straße. Krasnaja Kanili, 2016

Zu den neuesten Plänen der LKP „Lvovelektrotrans“, unter deren Führung seit 2012 der gesamte Straßenbahnverkehr der Stadt verlegt wird, gehört die Idee, die Straßen von Vul zu verbinden. Wernadski und Prinzessin Olga.

Im Jahr 2017 wurde der Preis für Straßenbahnfahrten auf 3 UAH für eine Vollfahrkarte und 1,50 für eine ermäßigte Fahrkarte erhöht.

Quellen: Wikipedia

Fahrpreis: 2 UAH. (insgesamt) und 1 UAH. (für Schüler und Studenten).

Wo kann man ein Ticket kaufen: Fahrkarten können an den Kiosken von Interpress und Vysoky Zamok, an den Verkaufsstellen von Lvoelectrotrans sowie an elektronischen Terminals an Haltestellen und bei Straßenbahnfahrern gekauft werden.

Hinweis: Das gekaufte Ticket muss entwertet sein (legen Sie das Ticket in einen der Komposter, die an den Wänden des Verkehrsmittels angebracht sind, und lochen Sie es). Nur ein entwertetes Ticket berechtigt zur legalen Fahrt mit der Straßenbahn – bewahren Sie es bis zum Ende Ihrer Fahrt auf , weil die Inspektoren in Lemberg ziemlich streng sind.

Notiz: Die Namen der Endhaltestellen werden zuerst und zuletzt aufgeführt.

Nr. 1 BAHNHOF → st. Czernowitz → st. S. Bandera → st. Kopernikus → st. Doroschenko → pl. Markt → st. Russkaja → st. Unterdrückung → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevskogo → st. Kiew → st. S. Bandera → st. Czernowitz → BAHNHOF

Nr. 2 st. KONOVALTSA → st. Konovaltsa → st. Chuprynki → st. Kopernikus → st. Doroschenko → pl. Markt → st. Russkaja → st. Unterdrückung → st. Lychakovskoe → st. Pasechnaya (Lychakovskoye St.)

Nr. 3 WASSERPARK (Prinzessin OLGI Str.) → Str. Prinzessin Olga → st. Sacharowa → st. Vitovskogo → st. I. Franko → pl. DOM

Nr. 4 AKADEMIE DER KÜNSTE (Yu. Mushaka Str.) → Str. Sventsitskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Unterdrückung → st. Gonty → st. Zamarstinovskaya → st. Torf (Zamarstinovskaya Str.)

Nr. 5 st. Torfyanoy (Zamarstinovskaya Str.) → Str. Zamarstinovskaya → st. Gonty → st. Unterdrückung → st. Vinnichenko → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Sacharowa → st. Prinzessin Olga → WASSERPARK (Prinzessin Olga St.)

Nr. 6 BAHNHOF → st. Czernowitz → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysla → st. Zamarstinovskaya → st. Gaydamatskaya → st. B. Chmelnizki → st. Industriell → st. MYKOLAYCHUK (LIPINSKY STRASSE)

Nr. 7 st. TATARBUNARSKAYA (Schewtschenko-Str.) → Str. Schewtschenko → st. Gorodetskaya → pl. Osmomysla → st. Gonty → st. Unterdrückung → st. Lychakovskoe → st. Mechnikova → st. Levitskogo → st. A. Vakhnyanina → Pogulyanki (A. Vakhnyanin Str.)

Nr. 8 Pl. Sobornaya - st. I. Franko - st. Sventsitskogo - st. Stus – Chervona Kalina Avenue – „Kino benannt nach. Dovzhenko "(Sikhov) - Chervonoy Kalina Avenue - st. Stusa - st. Sventsitskogo - st. Franko - pl. Dom

Nr. 9 BAHNHOF → st. Chernovetskaya → st. S. Bandera → st. Kiew → st. Kotlyarevskogo → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Vinnichenko → st. Unterdrückung → st. Russkaja → Rynok-Platz → st. Doroschenko → st. Kopernikus → st. S. Bandera → st. Chernovetska → BAHNHOF

Nr. 10 BAHNHOF → st. Chernovetskaya → st. S. Bandera → st. Kopernikus → st. Doroschenko → pl. Markt → st. Russkaja → st. Unterdrückung → st. Lychakovskaya → st. Pasechnaya (Lychakovskaya Str.)

Nr. 11 Einkaufszentrum „SKRYNYA“ (Straßenbahndepot Nr. 1) → st. Gorodotskaya → st. S. Bandera → st. Kiew → st. Kotlyarevskogo → st. Vitovskogo → st. I. Franko → st. Sventsitskogo → AKADEMIE DER KÜNSTE (Yu. Mushaka Str.) → Str. Sventsitskogo → st. I. Franko → pl. SOBORNAYA → st. I. Franko → st. Vitovskogo → st. Kotlyarevskogo → st. Kiew → st. S. Bandera → st. Chernovetska → BAHNHOF

Straßenbahnverkehrsdiagramm in Lemberg https://i2.wp..jpg?fit=800%2C512 https://i2.wp..jpg?resize=150%2C150 10. Januar 2017

Fahrpreis: 2 UAH. (insgesamt) und 1 UAH. (für Schüler und Studenten). Wo kann man ein Ticket kaufen: Fahrkarten können an den Kiosken von Interpress und Vysoky Zamok, an den Verkaufsstellen von Lvoelectrotrans sowie an elektronischen Terminals an Haltestellen und bei Straßenbahnfahrern gekauft werden. Hinweis: Das gekaufte Ticket muss entwertet werden (Ticket...

Fahrpreis: 2 UAH. (insgesamt) und 1 UAH. (für Schüler und Studenten). Wo kann man ein Ticket kaufen: Fahrkarten können an den Kiosken von Interpress und Vysoky Zamok, an den Verkaufsstellen von Lvoelectrotrans sowie an elektronischen Terminals an Haltestellen und bei Straßenbahnfahrern gekauft werden. Hinweis: Das gekaufte Ticket muss entwertet werden (legen Sie das Ticket in einen der Komposter, die an den Wänden des Verkehrsmittels angebracht sind, und lochen Sie es). Nur ein entwertetes Ticket stellt die Grundlage für die legale Fahrt mit der Straßenbahn dar – bewahren Sie es bis zum Ende Ihrer Fahrt auf Reise, weil die Inspektoren in Lemberg ziemlich streng sind. .jpg" alt="contentfileimages_99_wpcw5nueeai-1-1" width="670" height="429" /> Примечание . Первыми и последними указаны названия конечных остановок. № 1 ВОКЗАЛ → ул. Черновицкая → ул. С. Бандеры → ул. Коперника → ул. Дорошенко → пл. Рынок → ул. Русская → ул. Подавление → ул. Винниченко → ул. И. Франко → ул. Витовского → ул. Котляревского → ул. Киевская → ул. С. Бандеры → ул. Черновицкая → ВОКЗАЛ № 2 ул. КОНОВАЛЬЦЯ → ул. Коновальца → ул. Чупрынки → ул. Коперника → ул. Дорошенко → пл. Рынок → ул. Русская → ул. Подавление → ул. Лычаковское → ул. Пасечная (ул. Лычаковское) № 3 АКВАПАРК (ул. Княгини ОЛЬГИ) → ул. княгини Ольги → ул. Сахарова → ул. Витовского → ул. И. Франко → пл. СОБОРНАЯ № 4 АКАДЕМИЯ ИСКУССТВ (ул. Ю. Мушака) → ул. Свенцицкого → ул. И. Франко → ул. Винниченко → ул. Подавление → ул. Гонты → ул. Замарстиновская → ул. Торфяной (ул. Замарстиновской) № 5 ул. Торфяной (ул. Замарстиновской) → ул. Замарстиновская → ул. Гонты → ул. Подавление → ул. Винниченко → ул. И. Франко → ул. Витовского → ул. Сахарова → ул. княгини Ольги → АКВАПАРК (ул. Княгини Ольги) № 6 ВОКЗАЛ → ул. Черновицкая → ул. Городецкая → пл. Осмомысла → ул. Замарстиновская → ул. Гайдамацкая → ул. Б. Хмельницкого → ул. Промышленная → ул. МИКОЛАЙЧУКА (ул. ЛИПИНСКОГО) № 7 ул. ТАТАРБУНАРСКАЯ (ул. Шевченко) → ул. Шевченко → ул. Городецкая → пл. Осмомысла → ул. Гонты → ул. Подавление → ул. Лычаковское → ул. Мечникова → ул. Левицкого → ул. А. Вахнянина → Погулянки (ул. А. Вахнянин) № 8 Пл. Соборная - ул. И. Франко - ул. Свенцицкого - ул. Стуса - проспект Червоной Калины - "Кинотеатр им. Довженко "(Сихов) - проспект Червоной Калины - ул. Стуса - ул. Свенцицкого - ул. Франко - пл. Соборная № 9 ВОКЗАЛ → ул. Черновецкая → ул. С. Бандеры → ул. Киевская → ул. Котляревского → ул. Витовского → ул. И. Франко → ул. Винниченко → ул. Подавление → ул. Русская → пл.Рынок → ул. Дорошенко → ул. Коперника → ул. С. Бандеры → ул. Черновецкая → ВОКЗАЛ № 10 ВОКЗАЛ → ул. Черновецкая → ул. С. Бандеры → ул. Коперника → ул. Дорошенко → пл. Рынок → ул. Русская → ул. Подавление → ул. Лычаковская → ул. Пасечная (ул. Лычаковская) № 11 ТЦ "СКРЫНЯ" (трамвайное депо № 1) → ул. Городоцкая → ул. С. Бандеры → ул. Киевская → ул. Котляревского → ул. Витовского → ул. И. Франко → ул. Свенцицкого → АКАДЕМИЯ ИСКУССТВ (ул. Ю. Мушака) → ул. Свенцицкого → ул. И. Франко → пл. СОБОРНАЯ → ул. И. Франко → ул. Витовского → ул. Котляревского → ул. Киевская → ул. С. Бандеры → ул..jpg" target="_blank" rel="attachment wp-att-3105">!}

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Kostja

Elektrische Straßenbahn

Der Bau der elektrischen Straßenbahn begann im September 1893 durch Siemens und Halske entlang der Strecke: Hauptbahnhof – Str. Dzyalinskikh (Tobilevich) - Leon Sapieha (S. Bandera) - st. Kopernikus - st. Slovatskogo - st. Siktusskaya (Doroshenko) - st. Kilinskogo (Berenda) - pl. Markt - st. Russisch - Gouverneursmauer (Podvalnaya) - entlang der gesamten Lychakovskaya-Straße bis zur Zimorovich-Schule (in der Nähe des Lychakovskaya-Außenpostens) mit einer Abzweigung zum Lychakiv-Friedhof. Es wurde auch eine Linie von der Straße aus entworfen. Kilinsky (Berendy) auf der Straße. Getmanskaya (der rechte Teil der heutigen Svoboda Avenue), der östliche Teil der Straße. Mariatskaya (Mitskevich-Platz), mit einer Abzweigung zum Galitskaya-Platz und weiter entlang der Straßen Bator (Prince Roman), Ziblickevich, St. Sofia (heute sind diese Straßen Teil der I. Franko-Straße), zur Schule St. Sofia. Von hier aus sollte entlang der heutigen Straße eine zusätzliche Linie zum Kilinsky-Park (Stryisky-Park) gebaut werden. I. Franko, dann die Straße entlang. Racławicka (heute Südlicher Teil Samchuk-Straße) bis zum oberen Tor des Parks. Der Bau eines Straßenbahndepots und eines Straßenbahnkraftwerks war auf Stadtgrundstücken an der Kreuzung der heutigen Sacharow- und Witowski-Straße geplant.
Am 27. April 1894 trafen die ersten Straßenbahnwagen von Wien nach Lemberg ein (16 Wagen von Siemens und Halske Nr. 1 – 16). Am 12. Mai fand die erste Probefahrt in der Nacht statt und am 31. Mai wurde der reguläre Betrieb der elektrischen Straßenbahn auf der Strecke „Hauptbahnhof – Kilinsky Park“ aufgenommen. Lemberg wurde zur vierten Straßenbahnstadt in Österreich-Ungarn.

Am 5. Juni 1894 wurde die Regionalausstellung eröffnet, zu der er kam Österreichischer Kaiser Franz Joseph. Am selben Tag begannen am Morgen die Straßenbahnwagen von St. Sofia bis zu den Toren der Ausstellung. Diese Zeitlinie war nur im Sommer während der Ausstellung in Betrieb (bis Anfang Oktober 1894).

Im August 1894 begann der Gleisbau auf der Lytschakowskaja-Strecke. Nach Abschluss des Baus der Lychakovskaya-Linie wurde die Strecke Hauptbahnhof – Lychakovskaya-Straße (Kirche St. Peter und Paul) mit einer Länge von 5,3 km zur Hauptstrecke. Dieser Linie waren 11 Wagen zugeteilt, die im 8-Minuten-Takt verkehren sollten. Der reguläre Verkehr wurde am 30. November 1894 eröffnet. Am 12. Dezember wurde der Kutschenverkehr von der Kirche St. Peter und Paul (Ecke Mechnikov-Straße) bis zum Außenposten Lytschakiw.

Die Gesamtlänge aller elektrischen Straßenbahnlinien betrug Ende 1894 8,3 km entlang der Straßenachsen (einschließlich der Linie vom Bahnhof nach Lychakov – 5,9 km und der Linie von der Getmanskaya-Straße nach Sofievka – 1,7 km). Im Jahr 1896 zählte der Fuhrpark 22 Elektroautos.

Seit 1899 wurden auf Straßenbahnlinien gezogene Wagen eingesetzt. Im Jahr 1903 kam die erste Charge neuer Autos aus dem Werk in der Stadt Sanok (Polen).

Entwicklung der Straßenbahn und Abschied von der Pferdeeisenbahn

Im Oktober 1906 begann der Bau einer Straßenbahnlinie zum Gebiet „Na Baykah“. Die Trasse der Linie begann an der Straße Leon Sapieha (S. Bandera) und verlief entlang der Straße. Kryzhovaya (gen. Chuprinki), Shimanovicev (Melnik) und entlang der gesamten Straße. 29 Listopad (Konovalets) zur Gipsfabrik Franz (2 km). Gleichzeitig wurden 10 neue Autos im Werk Sanok bestellt. Anfang Januar 1907 wurde der Bau dieser Strecke abgeschlossen. Der Linienverkehr wurde am 18. Jänner 1907 eröffnet. Ausgangspunkt dieser Linie war das Wiener Kaffeehaus, der Endpunkt erhielt den Namen „Villa Grazhina“. Auf der neuen Strecke verkehrten nur zwei Wagen.

Im April 1907 begann der Bau der Strecken auf Green und St. Sofia (I. Franko) zum Ausstellungsbereich (tatsächlich wurde die Linie umgebaut, was seit 1894 nicht mehr funktioniert hatte).

Ende Mai 1907 stimmte das Wiener Eisenbahnministerium der Umstellung der Pferdebahnlinien auf elektrische Traktion und dem Bau neuer elektrischer Straßenbahnlinien zu den Außenposten Yanovskaya, Zamarstynovskaya und Gorodetskaya zu.

Anfang Juni traf eine Charge von 8 Wagen aus Sanok ein, die für die neuen Strecken bestimmt waren (von 10 im Jahr 1906 bestellten). Im Sommer 1907 begann der Bau des zweiten Gleises der Straße. Lychakovskaya, von der Peter-und-Paul-Kirche bis zur Zimorovich-Schule.

Am 15. Juni 1907 wurde der Kutschenverkehr zum Ausstellungsgelände im Kilinsky-Park wieder aufgenommen.
Im April 1908 begannen die Arbeiten zur Umwandlung von Pferdebahnlinien in Straßenbahnlinien auf den Straßen Gorodetskaya und Zhovkovskaya (B. Chmelnizki). Die zweigleisigen Strecken wurden nach und nach umgebaut. Auf einem Gleis fuhr ein Pferdewagen, auf dem anderen eine Straßenbahn, um die Stadt nicht ohne Transportmittel zu verlassen. Im Sommer wurden Arbeiten in den Straßen Zelenaya, Kokhanovsky (Levitsky) und in Richtung des Lychakiv-Friedhofs durchgeführt. Entlang der Straße wurde eine zweigleisige Strecke gebaut. Zamarstynovskaya mit einer Abzweigung zum neuen Schlachthof und dem neuen Straßenbahndepot an der Gabrielovka sowie einer Linie entlang der Straße. Yanovskaya (Schewtschenko-Straße). Im August begann der Bau einer neuen Strecke vom Sq. Galizkaja auf der anderen Seite des Platzes Bernardinskaya, st. Panskaya bis zur Straßenecke. Batorgo, d.h. vor der Verbindung mit der alten Strecke zum Stryisky-Park sowie Arbeiten zum Wiederaufbau der Pferdestrecke entlang der gesamten Karl-Ludwig-Straße.

Ende Oktober 1908 endete die Lieferung einer großen Charge von 62 neuen Straßenbahnwagen Sanok SW-1 mit TW-1-Anhängern der Serie „100“ (mit den Seitennummern 101-162) von Sanok. Am 1. Januar 1909 verfügte die Straßenbahn bereits über 106 Triebwagen, davon 44 Wagen alter Bauart (von Wien und teilweise von Sanok Nr. 1 – 44). Im Jahr 1907 wurde mit dem Bau eines neuen Depots für neu ankommende Wagen begonnen und 1908 im Bereich des neuen Schlachthofs am Schowkowsky-Vorort (heute Depot Nr. 2) abgeschlossen.

Am 31. Oktober 1908 wurden mehrere neue Straßenbahnlinien eröffnet: pl. Golukhovskikh (Torgovaya-Platz) - st. Kasimir der Große (Gorodotska) - Kirche St. Anna - st. Yanovskaya (Schewtschenko-Straße), zum Außenposten Yanovskaya; Wiener Kaffeehaus - pl. Galitskaya - st. Batory (Fürst Roman) - st. Panskaya (I. Franko) - st. Grün - st. Schewtschenko (Dneprovskaya) - st. Kokhanovsky (Levitsky) - st. St. Peter und Paul (Mechnikov), vorbei am Haupteingang zum Lychakiv-Friedhof.
Am 15. Dezember 1908 wurde der Verkehr auf der eingleisigen Strecke ab Square eröffnet. Golukhovskikh (Torgovaya-Platz) die Straße hinunter. Zhovkovskaya (B. Khmelnitsky), Zamarstynovskaya, Balenova (Gaydamatskaya), wieder entlang Zhovkovskaya bis zum Außenposten und weiter entlang der Straße. Volyn und New Rysna (Promyslova) in einen neuen Schlachthof (Fleischverarbeitungsbetrieb). Gleichzeitig wurde der Pferdebahnverkehr entlang der Schowkowskaja-Linie eingestellt.

Am 30. Dezember 1908 wurde der Straßenbahnverkehr auf einer eingleisigen Linie vom Hauptbahnhof über die Vokzalnaya-Allee, die Gorodetskaya- und die Getmanskaya-Straße bis zum Wiener Kaffeehaus eröffnet. Gleichzeitig wurde der Pferdebahnverkehr in diesem und dem letzten Straßenabschnitt ab dem Opernhaus eingestellt. Karl Ludwig und weiter über den Platz. Mariatskaya (Mitskevich-Platz), Galitskaya und Bernardinskaya bis zum Mytnaya-Platz.

Am 30. Dezember 1908 wurde an der Straße auch eine zweigleisige Strecke zum Außenposten Zamarstynovskaya eröffnet. Samarstynowskaja.
Die Pferdefuhrwerksbewegung endete am 29. Dezember 1908. Und am 15. Januar 1909 fand der erste Verkauf von Pferdefuhrwerken zu Preisen zwischen 35 und 315 österreichischen Kronen statt. Pferdekutschen wurden zu Beiwagen für Straßenbahnen umgebaut.

Streckenbezeichnungssystem Lemberg

Zu Beginn, als es in Lemberg nur drei Straßenbahnlinien gab, trugen die Wagen keine Liniennummern, sondern nur Schilder mit dem Namen der Endhaltestelle. Als es mehr Routen gab, entstand die Notwendigkeit, diese zu markieren. In Lemberg wurde ein einzigartiges System zur Markierung von Routen entwickelt – kombinierte Buchstaben. Jede Route wurde durch eine Abkürzung aus zwei großen Buchstaben gekennzeichnet, von denen der erste dem ersten Buchstaben des Namens der Startstation und der zweite dem ersten Buchstaben des Namens der Endstation entsprach. Seitdem waren alle Namen polnisch, es wurden Buchstaben des lateinischen Alphabets verwendet.

Die erste Linie, die so ausgewiesen wurde, verlief entlang der Straße. Grün. Da diese Linie die Haltestelle „Hetmanska-Straße“ (auf Polnisch „Hetmanska“) und Lytschakiw verband, erhielt sie den Index NŁ, was bedeutete: Hetmanska – Lytschakiw. Diese Bezeichnung für diese Linie wurde im November 1908 eingeführt. Die Linie Hetmanskaya - Yanovskaya Zastava erhielt die Abkürzung HJ; Linie „Hetmanskaya – Station (auf Polnisch „Dvozhec“)“ – Index HD; die Linie „Getmanskaya – Zamarstynov“ ist HZ und die Linie „Getmanskaya – Gabrielovka“ ist HG. Auch die alten Linien wurden mit Indizes versehen: Lychakivska – ŁD (Ł – Lychakiv, D – Bahnhof); Kilinskaya – NK (N – Getmanskaya, K – Kilinsky Park); Baykovskaya - HL (N - Getmanskaya, L - 29 Listopad). Später wurde das gleiche System auf neu eröffneten Strecken beibehalten. Die Indizes änderten sich je nach Routenänderungen. So haben sich bei der Indexierung der Lemberger Straßenbahnlinien folgende Abkürzungen (im lateinischen Alphabet) herausgebildet:

D - Dworzec glówny (Hauptbahnhof);

G - Gabryelówka (Gabrielovka, Gavrilovka);

H – Hetmańska (Hetmans Wälle, Hetmans);

J-ul. Janowska (Janowskaja-Straße, Außenposten Janowska);

K – Park Kilińskiego (Kiliński Park, jetzt Stryi Park; dieser Index wurde auch zur Bezeichnung der Endstation „Technische Schule“ verwendet);

L - 29 Listopada (Straße 29 Listopada);

Ł - Łyczaków (Lytschakiw);

P - Podzamcze (Podzamche);

R – Rzeźnia Nowa, Rogatka Źolkiewska (Außenposten New Rizna – Zhovkivska);

U - Unii Lubelskiej (Union Lublin, Hohes Schloss);

W – Wystawowa (Ausstellungslinie im Stryisky Park);

Z - Zamarstynów (Zamarstynov).

Straßenbahnlinienpläne:

Weiterentwicklung der Straßenbahn

Im Frühjahr 1909 begann man mit der Verlegung zweiter Gleise auf den Strecken der ehemaligen Pferdestraßenbahn (in den Straßen Gorodetskaya und Zhovkovskaya) sowie mit der Neuausrüstung der Pferdebahn entlang der Straße. Karl Ludwig (Svoboda Ave.). Der Verkehr von Straßenbahnwagen wurde hier am 25. Juni 1909 aufgenommen. Gleichzeitig wurde im Stadtzentrum entlang der heutigen Svobody Avenue ein Einbahnringverkehr eröffnet. Aufgrund der Tatsache, dass zu dieser Zeit in Lemberg (wie in ganz Österreich-Ungarn) ein Linksverkehrsystem eingeführt wurde, fuhren Straßenbahnwagen in nördlicher Richtung auf der linken Seite des Boulevards (vom Mitskevich-Platz) und in südlicher Richtung Richtung - auf der rechten Seite (vom Opernhaus zum Mickiewicz-Platz). In der Nähe des Platzes I. Pidkovy und am Ende der Straße. Gnatyuk wurden zwei rotierende Halbringe gebaut: einer für aus dem Norden kommende Autos, der andere für aus dem Süden kommende. Das neue Terminal hieß „Hetman’s Ramparts“ und war mit dem Buchstaben „N“ gekennzeichnet. Auf fast allen Radialstrecken begannen Autos, von diesen Halbringen abzufahren (dieses System galt bis 1951).

Ab dem 17. August 1909 wurden die Radiallinien HD und HK zu einer diametralen Linie zusammengefasst – mit einer Trasse vom Bahnhof durch die Straße. Gorodetskaya, Hetmans Stadtmauer bis zum Kilinsky Park. Die neue Linie erhielt den KD-Index. Zwei weitere radiale Linien entlang der Straße. Yanovskaya - HJ und auf der Straße. Grün - HŁ, wurden zu einem anderen diametralen verschmolzen: Lychakiv - st. Grün - Mitte - st. Yanovskaya unter dem Index ŁJ.

Am 31. August 1909 begann der Straßenbahnverkehr auf der neu gebauten Strecke ab Sq. Galitskaya, auf der anderen Seite des Platzes. Bernardinskaya, auf der Straße. Panskoy, bis zur Kreuzung mit der alten Linie auf der Straße. Batorogo. Hier begannen Wagen beider diametraler Linien KD und ŁJ zu verkehren, und die Strecke entlang der Straße. Batorogo war wegen größerer Renovierungsarbeiten geschlossen. Nach dem Wiederaufbau fuhren ab dem 16. November 1909 Wagen der KD-Linie auf der Straße. Batory- und ŁJ-Wagen auf der anderen Seite des Platzes. Bernardinskaya (Kathedrale).
Im Juni 1910 begann der Bau der Straßenbahnlinie nach Vysokyi Zamok entlang der Strecke: st. Russisch - st. Karmelitskaya (Prosvity) - st. Charnetsky (Vinnichenko) - st. Kurkova (Lysenko) - st. Union von Lyublinskaya (Hutsulskaya) - st. Teatynskaya (M. Krivonosa) zum Triumphtor zum Hohen Schloss. Grundstück auf der Straße Russian und Carmelite waren zweigleisig, dann war die Strecke eingleisig mit Abstellgleisen. Der Endpunkt der Linie fiel mit dem Beginn der Hauptgasse des Hohen Schlosses zusammen. Die Gesamtlänge der Strecke betrug 1165 m. Die Steigung der Strecke lag zwischen 11,2 und 66,8 ppm auf der Straße. Union von Lublin. Der reguläre Verkehr begann am 7. August 1910. Die Strecke erhielt den Index „UL“ (vom Ende der Listopad-Straße 29 bis zum Hohen Schloss).

Im Jahr 1910 wurde eine kleine Zweigstelle der St.-Schule gebaut. Sofia auf der Straße. Dvernitsky (Sventsytsky) zur technischen Schule, die KD-Streckenwagen wurden hierher geschickt.

Im Jahr 1911 wurde ab der Straßenecke eine kurze Verbindungsstrecke gebaut. Lychakovskaya zum Bernardinskaya-Platz. Es diente zunächst als Backup (falls nötig, um die Russkaya-Straße zu entladen).

Von 1912 bis 1913. Aus dem Werk in der Stadt Sanok wurden 12 neue Motorwagen der Sanok SN-1-Serie und 10 Beiwagen der PN-1-Serie geliefert. Motorwagen erhielten die Nummern 163–174 und Beiwagen die Nummern 221–230.

Am 21. Februar 1914 wurde der Straßenbahnverkehr auf einer neu gebauten kurzen Strecke von 700 m Länge von Lychakivskaya Zastava bis zum Bahnhof Lychakiv eröffnet – auf der neuen Linie Eisenbahn Lemberg – Vinniki – Podgaitsy. Auf dem neuen Abschnitt begann ein Wagen mit dem Buchstaben H zu fahren. Er fuhr vom Wiener Kaffeehaus (Hetmans Mauern) eine halbe Stunde vor der Abfahrt jedes Zuges vom Bahnhof Lytschakiw ab. Mit der Inbetriebnahme dieses letzten Abschnitts betrug die Gesamtlänge der Straßenbahnlinien entlang der Straßenachse 24,4 km.

Im September 1914 marschierten russische Truppen in Lemberg ein. Während ihres Aufenthaltes in der Stadt (bis zum 22. Juni 1915) verkehrte die Straßenbahn weiter. Zu dieser Zeit erschien in Lemberg ein spezieller Straßenbahnführer in russischer Sprache mit dem Titel „Wie man die Straßenbahn benutzt“, in dem alle Tarife erläutert und die Linien beschrieben wurden. Der Fahrpreis in der ersten Klasse betrug 6 Kopeken. oder 20 Heller (10 Cent) und in der zweiten Klasse - 3 Kopeken. oder 10 Heller (5 Cent).

Lemberger Straßenbahn in der Zeit, als die Stadt zu Polen gehörte

Ende 1918 war Lemberg Teil eines neuen Staates – Polen, das nach dem Zusammenbruch der österreichisch-ungarischen Monarchie ganz West- und Ostgalizien umfasste. Die Fahrer, Schaffner und Lokführer der Lemberger Straßenbahn waren überwiegend Polen, die die Mehrheit (64 %) der Stadtbevölkerung ausmachten.

Während des Krieges verschlechterte sich der technische Zustand der Wagen. Eine Generalüberholung war nötig eine große Anzahl Straßenbahnen In diesem Zusammenhang 1921 - 1922. in Anlehnung an das alte Depot an der Straße. Vuletskaya (Sacharow) organisierte Werkstätten zur Reparatur von Straßenbahnwagen (VRM). Im Jahr 1920 erhielt Sanok 10 Wagenkästen, aus denen bei VRM neue Wagen zusammengebaut wurden.

Zu dieser Zeit wurde die Windischgrätz-Arena für die Bedürfnisse der Lemberger Straßenbahn adaptiert, die sich an der heutigen Adresse Gorodotska 38 befand und zuvor als Arena für die Ausbildung von Pferden einer Militäreinheit gehörte. Das Depot stellte Waggons für mehrere Strecken zur Verfügung, insbesondere im Jahr 1926 die Strecken 2, 6 und 7. Das Depot existierte bis Anfang der 30er Jahre, bis an der Straße ein neues Straßenbahndepot eröffnet wurde. Gorodotskaya (heute Depot Nr. 1).

Im Zeitraum 1919 - 1921. Zum Gaswerk wurde eine Güterstraßenbahnlinie verlegt (von der Ecke der Zamarstynovskaya-Straße, entlang der Straßen Pod Dubub und Solnechnaya (Kulisha) mit einer Abzweigung zur Gasovaya-Straße. Gleichzeitig wurde die Linie entlang der Listopad-Straße (Konovaltsa) 29 verlegt erstreckte sich über einen ganzen Block – von der Villa „Grazhina“ (Ecke Semiradskogo-Straße) bis zur Ecke Grokhovskaya-Straße (Schitomir).
Ab dem 1. Oktober 1922 wurde der gesamte Straßenverkehr in Galizien von links auf rechts verlagert. In diesem Zusammenhang bestand die Notwendigkeit, Arbeiten zur Umrüstung der Drehpfeile durchzuführen. Am 3. Oktober 1922 begannen Kutschen über die Straße zu fahren. Legionen (Svoboda Ave.) und Hetmanskaya im Uhrzeigersinn. Es war nicht nötig, die Autos selbst umzurüsten, weil Sie alle verfügten über beidseitige Freiflächen, die für den Pendelverkehr ausgelegt waren.

Im Herbst 1923 wurde im Zusammenhang mit der allgemeinen Vereinheitlichung in Polen beschlossen, die Buchstabennummerierung der Strecken schrittweise auf digital zu übertragen. Gleichzeitig erhielten neue Strecken eine digitale Nummerierung, die alten trugen zeitweise eine Buchstabenbezeichnung. Zwar trug die erste neue Strecke noch die Buchstaben DŹ (Hauptbahnhof – Gorodetskaya-Str. – Zhovkovskaya Zastava). Den neuen Strecken wurden die Nummern 6, 7, 8, 9, 11 zugewiesen. So begann am 4. Oktober 1923 ein gemischtes Streckenbezeichnungssystem zu funktionieren.

Von Mai bis Juni 1925 wurde eine eingleisige Strecke von der Kirche St. Elizaveta (Krapivnitskogo-Platz), entlang der Straße. Gorodetskaya bis Gorodetskaya-Außenposten (Ecke Kulparkovskaya- und Gorodetskaya-Straße). Der Straßenbahnverkehr begann hier am 25. Juni 1925. Die Linie Nr. 8 begann hier statt am Hauptbahnhof zu verkehren, und am anderen Ende dieser Strecke fuhren Autos anstelle des Stryisky-Parks zum Lychakivsky-Bahnhof.

Im Jahr 1925 wurde eine Trasse zur Entlastung der Strecke entlang der Straße angelegt. Samarstynowskaja. Es verlief etwas westlich des jetzigen: vom Platz aus. Glukhovskikh (Torgovaya-Platz) entlang der Straßen Shpytalnaya und Solnechnaya (Kulisha), mit einer Abzweigung zur Straße. Unter der Eiche entlang des Bahndamms bis zur Kreuzung mit der bestehenden Trasse entlang der Straße. Zamarstynovskaya (dazu gehörte auch eine Zugangsleitung zum Gaswerk). Zum ersten Mal verkehrten hier im August 1925 Personenwagen der Straßenbahn. Hier wurde eine neue Linie Nr. 10 in Betrieb genommen und gleichzeitig wurde der Wagenverkehr zum Außenposten Zamarstynovskaya wiederhergestellt (die Straßenbahn fuhr hier mehrere Jahre lang nicht). der Krieg). Die Waggons der Route Nr. 10 begannen ihre Bewegung vom Ring der Hetmansky-Schächte und fuhren durch die Straße. Shpytalnaya, Solnechnaya, Zamarstynovskaya bis zum Außenposten. Tatsächlich ersetzte die Strecke Nr. 10 die inaktive HZ-Strecke.

Im Dezember 1925 erhielten alle Strecken mit Buchstabenbezeichnungen digitale Verzeichnisse: ŁD – Nr. 1, KD – Nr. 2, ŁJ – Nr. 3, UL – Nr. 4, HG und DŹ – Nr. 5. Auf den Strecken Nr. 1 , 2, 9 Straßenbahnzüge fuhren (hier gab es Wendekreise), und auf den übrigen Strecken gab es Pendelwagen (ihre Endstationen waren Sackgassen). Darüber hinaus gab es im Sommer und Herbst jeweils eine Kutsche von St. Sofia vor der Ausstellung im Stryisky Park.

1926 - 1928 Anstelle von St. begannen Wagen der Linie Nr. 8 zu fahren. Batorgo über den Bernardinskaya-Platz; Wagen der Linien Nr. 5 und 9 anstelle der Zhovkovskaya-Straße. fing an, die Straße entlang zu gehen. Shpytalnaya und Solnechnaya, und Route Nr. 10 ist das Gegenteil: statt dieser Straßen entlang der Straße. Schowkowskaja. Auch die Endhaltestellen der Linien Nr. 2, 9, 11 änderten sich: Autos auf Linie 11 begannen, zur Fachschule zu fahren, und Straßenbahnen auf Linien Nr. 2 und 9 begannen, am Ring in der Nähe der St. zu wenden. Sofia.

1926 wurde in Sanok eine Reihe von Wagen gekauft (5 Motorwagen mit den Nummern 185 – 189 und 5 Beiwagen mit den Nummern 241 – 245), und 1929 10 Motorwagen aus dem Lilpop-Werk und 10 Beiwagen aus Sanok Das Werk wurde gekauft und erhielt die Nummern 190–199 bzw. 246–255. Im Gegensatz zu früheren Wagen waren sie ganz aus Metall mit Drehgestellen.

Im Jahr 1928 begann der Bau einer zweigleisigen Straßenbahnlinie für eine kürzere Verbindung zwischen dem Bahnhof und dem Stryisky-Park über die Straße. Pelchinskaya (Vitovsky).

Ende 1929 kam es zu einigen Änderungen im Streckennetz der Straßenbahn. Am 19. Oktober wurde eine neue Versuchsroute Nr. 12 „Lychakov – Mytnaya-Platz“ eröffnet. - pl. Bernardinskaya (Kathedrale) - st. Piłsudski und st. Zyblikevich (heute sind beide Teil der I. Franko-Straße) - st. Dvernitsky (Sventsitsky) - technische Schule.“
Am 30. November 1929 wurde die Umgehungslinie „Hauptbahnhof – Stryisky Park“ durch die Straße eröffnet. Vishnevetsky (Rusov), On Baiki (Kiew), Nabelyak (Kotlyarevsky), Lenartovich (Nechuy-Levitsky), Pelchinskaya (Vitovsky). Diese Linie verkürzte die Strecke in dieser Richtung um ein Drittel und entlastete vor allem den zentralen Straßenbahnknotenpunkt in der Nähe des Wiener Kaffeehauses und der Hetman-Befestigungsmauer. Gleichzeitig mit dieser Strecke wurde auf der Straße ein zweites Gleis gebaut. Gorodetskaya zum Außenposten Gorodetskaya. Auf der neuen Linie durch die Straße. Pelchinskaya startete eine neue Route Nr. 14 „Hauptbahnhof – Technische Schule“. Am selben Tag stellte die Linie Nr. 11 den Betrieb ein, deren Wagen auf die Linie Nr. 4 umgestellt wurden, und im Frühjahr 1930 wurde die Linie Nr. 14 in Nr. 11 umnummeriert.

Während der Ausstellung „Eastern Trades“ im Jahr 1930 begannen die Wagen der Route Nr. 11 bis zu den Toren des Stryisky-Parks zu fahren. Außerdem wurde die Route „T“ vom Opernhaus über den Galizkaja-Platz zum Ausstellungsgelände organisiert.
Am 15. September 1930 erfolgte eine erneute Änderung der Straßenbahnlinien. Die Versuchsroute Nr. 12 entfiel, die Route Nr. 10 wurde vom Zentrum (Wiener Kaffeehaus) zur Technischen Schule (Y. Mushaka) weitergeführt. Auf der neuen Linie auf der Straße. Pelchinskaya (Vitovsky) organisierte den Wagenverkehr zweier entgegenkommender Rundstrecken Nr. 14 und Nr. 15. Die Waggons der Strecke Nr. 14 bewegten sich vom Bahnhof aus im Uhrzeigersinn - entlang der Straße. Gorodetskaya, dann die Straße entlang. Legionov (Svobody Ave.), st. Batory (Prinz Roman), st. Zyblikevich (I. Franko), auf der anderen Seite des Platzes. B. Prusa (I. Franko-Platz), weiter die Straße entlang. Pelchinskaya, Auf Bayki (Kievskaya) zum Bahnhof. Die Waggons der Linie Nr. 15 fuhren gegen den Uhrzeigersinn in Richtung Linie Nr. 14. Linie Nr. 2 wurde eliminiert.

15. November 1930 nach Abschluss der Bauarbeiten an der Straße. Gorodetskaya, Autos auf der Route Nr. 8 begannen 700 m weiter von Gorodetskaya Zastava nach Bogdanovka – Straßenecke – zu fahren. Gorodetskaya und Meiskaya (heute Beginn der Levandovsky-Überführung).

Im Oktober 1931 änderte sich die Lage erneut Streckendiagramm Straßenbahn. Die Ringstrecken Nr. 6, 7, 14, 15 wurden aufgrund des geringen Personenverkehrs gesperrt. Im Zusammenhang mit der Schließung der Linien Nr. 14 und Nr. 15 wurde der Verkehr auf der Linie Nr. 2 Bahnhof – Technische Schule wieder aufgenommen und der Verkehr der Autos auf der Linie Nr. 11 beschleunigt (der Abstand wurde von 11 auf 6 Minuten verkürzt). ; jedes zweite Auto mit Anhänger).

Im Zusammenhang mit der Auflösung der Strecken Nr. 6 und Nr. 7 wurde die Strecke Nr. 3 vom Lytschakiw-Friedhof bis zur St.-Kirche weitergeführt. Peter und Paul, und das Bewegungsintervall wurde auf 5 Minuten verkürzt.

Das Verkehrsmuster der Route Nr. 4 hat sich geändert. Aufgrund der Tatsache, dass auf dem Abschnitt des Platzes. Rynok – Vysokyi Zamok Der Passagierstrom war gering, einige Autos fuhren von der Straße ab. 29 Listopad nur bis Pl. Markt, im 5-Minuten-Takt, zum Hohen Schloss fuhren wir nur alle 8 Minuten. Auf der Strecke Nr. 1 wurde der Verkehrstakt von 7 auf 5 Minuten reduziert, auf der Strecke Nr. 8 auf einen Verkehrstakt von 12 Minuten. Flüge wurden im Abstand von 6 Minuten organisiert. von Bogdanovka bis zu den Hetmansky-Wällen.
Am 28. November 1931 wurde der verkürzten Strecke Nr. 4 (Listopad-Straße 29 – Rynok-Platz) die Nr. 6 zugewiesen und die Strecke bis zum Mytnaja-Platz verlängert. Die verkürzte Route Nr. 8 (Bogdanovka – Hetmansky-Wälle) erhielt die Nr. 7 und wurde auch bis zum Mytnaja-Platz verlängert. Die Route Nr. 9 wurde bis zum Stryisky Park verlängert.

Im Jahr 1933 wurde eine Linie zum Außenposten Stryiskaya gebaut. Es startete bei der Ausstellungsfiliale und verlief die Straße entlang. Ponynskogo (südliches Ende der I.-Franko-Straße, das Gebiet des Stryisky-Parks umschließend) bis zum Radiosender, dann auf die Straße abbiegen. Kozelnitskaya und ging die Straße entlang. Stryiskaya, wo die Endhaltestelle (Sackgasse) gegenüber dem Außenposten Stryiskaya gebaut wurde. Am 2. September 1933 begannen die Waggons auf dieser Strecke zum Radiosender und ab dem 2. Oktober zum Außenposten Stryisky zu fahren. Hier begannen Autos auf der Strecke Nr. 10 Zamarstynovskaya Zastava – Stryiskaya Zastava zu fahren.

Mit der Einführung der Stryiskaya-Linie betrug die Gesamtlänge des Straßenbahnnetzes entlang der Straßenachse 32,8 km. Die Straßenbahnabteilung verfügte damals über 119 Motor- und 58 Beiwagen.

Ende 1933 wurden die unrentablen Strecken Nr. 6 und Nr. 7 stillgelegt.

1935 - 1936 Das Streckenschema hat sich erneut geändert. Die Linie Nr. 5 wurde gestrichen. Sie wurde durch eine neue, längere und geänderte Linie Nr. 9 mit den gleichen Endhaltestellen ersetzt (die Wagen fuhren vom Hauptbahnhof über Pelchinskaya (Vitovsky), Zyblickevich (I. Franko), Batorij (Fürst Roman). ) Straßen, durch das Zentrum und weiter nach Gavrilovka. Die Route Nr. 11 verkehrte nur während der Ausstellungstage.

Im Jahr 1936 wurde die Linie entlang der Straße verlegt. Die Lychakovskaya wurde bis zur heutigen Straße verlängert. Pasitschny.

Am 1. September 1939 der zweite Weltkrieg. Am selben Tag wurden infolge eines deutschen Luftangriffs Straßenbahngleise beschädigt und Kontaktnetzwerk auf der Strasse Tokazhevsky (Gorodotskaya). Der Straßenbahnverkehr ist hier und seit Mitte des Monats im gesamten Stadtgebiet eingestellt. Sie wurde am 25. September 1939 nach der Besetzung der Stadt durch die Rote Armee und der Errichtung der Sowjetmacht wieder aufgenommen.

Beginn der Sowjetzeit

Zum 1. Oktober 1939 verfügte die Straßenbahn über 65,6 km eingleisige Strecke, zwei Umspannwerke mit einer Gesamtleistung von 6540 kW, zwei Straßenbahndepots und Autowerkstätten. Der Fuhrpark bestand aus 176 Personenkraftwagen acht Typen (davon 115 Motor- und 55 Anhänger) und 5 Dienstwagen (Schneepflüge).

Bis zum 5. Dezember 1939 war der Bau von vier Straßenbahnlinien abgeschlossen Gesamtlänge 3,5 km. Alle führten bestehende Strecken weiter. Die Linien entlang der Straße wurden fortgesetzt. Tokazhevsky (Gorodotska) von Bogdanovka bis zur Eisenbahnstrecke Lemberg – Czernowitz in Signivka, auf der Straße. Yanovskaya vom Ende des Yanovsky-Friedhofs bis zur Eisenbahn, entlang der Straße. Zamarstynovskaya von der Straßenecke. Gorodnichey (Gorodnitskaya) bis zur aktuellen Straße. Torfyanaya und entlang der Straße. Lychakovskaya nach st. Pasitschny. Die Gesamtlänge des Netzes betrug 70,8 km eingleisig.

Ende 1939 wurde ein Programm zur Aufstockung des Rollmaterials entwickelt, dem zufolge im Laufe des Jahres 1940 auf eigene Faust Es war geplant, 20 neue Straßenbahnwagen zu bauen. Am Tag der Stadtratswahlen (24. März 1940) bauten VRM-Mitarbeiter aus den Karosserien alter Wagen 5 neue Anhänger (Nr. 256 – 260), die auf die Strecke gingen. Bis Ende des Jahres wurden auch 3 Motorwagen gebaut (Nr. 97 - 99).

Vor dem 1. Mai 1941 wurden bei VRM noch 4 weitere Beiwagen gebaut (Nr. 261 – 264). Also für 1940–1941. Die Straßenbahngesellschaft baute in Eigenregie 12 Wagen. Vor Kriegsbeginn bestand die Lemberger Straßenbahn aus 120 Triebwagen, 60 Beiwagen und 5 Schneepflügen. Autoreparaturen wurden nicht nur bei VRM, sondern auch direkt im Depot durchgeführt. Allein im Jahr 1940 wurden 14 Wagen einer größeren Reparatur unterzogen.

Von 1939 bis 1940. Es wurden Änderungen am Streckennetz vorgenommen. Ab dem 15. Dezember 1939 fuhren die Wagen der Linie Nr. 2 nicht mehr zur Fachschule, sondern nur noch ins Zentrum, zum Platz. Bandursky (Mytnaja-Platz). Wenig später wurde diese Route auf die Hetman-Wälle verkürzt. Von hier aus wurde der Wagenverkehr unter dem Buchstaben „P“ bis zur Fachschule organisiert. Die Route Nr. 8 wurde verkürzt; die Wagen fuhren nicht bis zum Lytschakiwski-Bahnhof, sondern fuhren von Bogdanowka aus entlang der Straße hinauf. Lychakovskaya, biegen Sie rechts in die Straße ein. Peter (Mechnikov), dann auf der Straße. Kokhanovsky (Levitsky) und ging dann ins Zentrum und nach Bogdanovka. Um der Route Nr. 8 gegen den Uhrzeigersinn entgegenzukommen, wurde die Route Nr. 5 ins Leben gerufen. Aufgrund der Einstellung der Eastern Trades-Ausstellung Ende 1939 wurde die Route Nr. 11 gestrichen.

Am 7. Juli 1940 wurde entlang der Straßentrasse eine neue Strecke Nr. 6 eröffnet. Yanovskaya (Shevchenko) - st. 1 Travnya (Svobody Ave.) - st. Zyblikevich (I. Franko) - pl. B. Prusa (I. Franko) - st. Dvernitsky (Sventsitsky) - technische Schule. Wenig später wurde die Strecke Nr. 4 geändert: Aufgrund des geringen Personenverkehrs wurden Kutschen statt St. Engels (Konovalets) begann auf die Straße zu gehen. Tomitskogo (Beginn der Kopernik-Straße) zum alten Straßenbahndepot. Auf der Strasse Engels begann vom Zentrum aus eine neue Route Nr. 7 zu betreiben.

Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde Lemberg besetzt durch deutsche Truppen(30. Juni 1941). Die Straßenbahn fuhr während der Besatzung weiter. Am 26. November 1941 begannen auf den Strecken Nr. 1, 3 und 9 Wagen mit der Aufschrift „Nur für Deutsche“ zu verkehren.

Straßenbahnrestaurierung und Nachkriegsentwicklung

Während der Kämpfe um die Stadt im Sommer 1944 wurde der Straßenbahnbetrieb schwer beschädigt. Die Erholung erfolgte schrittweise. Im Zusammenhang mit der Einstellung des Straßenbahnverkehrs in Tarnow (Polen) im Jahr 1943 wurden acht defekte Sanok SW-1-Motorwagen, die dort betrieben wurden, an die Lemberger Straßenbahn übergeben. In Lemberg erhielten sie die Nummern 87 - 94, die in der Nummernreihe fehlten. Die ersten Straßenbahnen mit Passagieren fuhren am 1. März 1945 los. Die Linien Nr. 1, 6, 10 wurden in Betrieb genommen. Aufgrund der Tatsache, dass Gemäß der Vereinbarung zwischen der UdSSR und Polen hatten die Polen das Recht, vor dem Krieg aus der Westukraine, die von Polen in die UdSSR abwanderte, in Westpolen, das von Deutschland nach Polen abwanderte, und in Lemberg zu ziehen. 60 % der Bevölkerung waren Polen, es begann eine massive Abwanderung der polnischen Bevölkerung aus der Stadt. Im Mai 1946 verließen 400 Arbeiter (Polen) den Lemberger Straßenbahn-Trust – 80 % des Personals des Trusts. Aufgrund von Personalmangel war der normale Betrieb der Straßenbahn gestört. Die Rekrutierung von Arbeitskräften begann unter Mitarbeitern der Lemberger Eisenbahn sowie in den Regionen der Ostukraine. Bis Januar 1948 waren fast alle Straßenbahnlinien wiederhergestellt, mit Ausnahme der Abzweigungen zum Hohen Schloss, zur Technischen Schule und zum Außenposten Lytschakiw. Mittlerweile begannen jedoch fast alle Strecken im Stadtzentrum, auf der Straße. 1 Travnya (Svoboda Ave.).

Im Frühjahr 1948 wurde eine zusätzliche Linie Nr. 11 „Zentrum – St.“ eröffnet. Institutskaya (Yu. Mushaka)“ und am 11. August 1948 wurde nach größeren Reparaturen ein Abschnitt der Straßenbahnlinie auf der Straße in Betrieb genommen. Lenina (Lychakovskaya), bis zum Ende der Straße.

Am 1. Mai 1949 wurde der Verkehr zum Hohen Schloss wiederhergestellt. Vom Zentrum aus fuhren Autos über die Linie Nr. 12 dorthin. Damit war die Erneuerung des Straßenbahnnetzes nach dem Krieg abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt waren die Routen Nr. 1 und Nr. 9 geändert worden – sie wurden kreisförmig. Die Linie Nr. 1 bewegte sich im Uhrzeigersinn und die Linie Nr. 9 gegen den Uhrzeigersinn in Richtung Route Nr. 1. Im Gegensatz zur modernen Route fuhren die Wagen dieser Routen in der Mitte durch die Straße. 1 Travnya (Svoboda Ave.), pl. Galizkaja und st. Watutin (Fürst Roman).

Im Jahr 1949 entstand die Notwendigkeit, alte Kraftfahrzeuge, die 50 Jahre oder länger im Einsatz waren, auf den neuesten Stand zu bringen. VRM begann mit der Modernisierung. Als erste Modernisierung erfolgte die Straßenbahn Nr. 127–217, die 1950 in Betrieb genommen wurde. Darauf wurden Holzpodeste zu Metallpodesten umgebaut, pneumatisch betätigte Türen eingebaut und Freiflächen zugenäht. Als Erkennungsmerkmal des modernisierten Wagens wurde an der Vorderseite des Wagenkastens ein Stern angebracht. Im Jahr 1952 gab es in der Stadt bereits 10 solcher Waggons. Sie wurden bemalt: Oberer Teil V Gelb, das untere ist dunkelblau.

Aufgrund des Mangels an Beiwagen begann man ab 1951, einige stark abgenutzte Motorwagen zu Beiwagen umzubauen. Von diesen Wagen wurden 19 Stück produziert, sie erhielten die Seriennummern „300“ (301 – 319). Und insgesamt zwischen 1950 und 1957. 130 der 184 alten Waggons wurden modernisiert.

Am 1. Januar 1950 umfasste der Lemberger Straßenbahnbetrieb zwei Straßenbahndepots mit einer Kapazität von 180 Sitzplätzen und 185 Personenwagen (davon 126 Triebwagen und 59 Anhängern). Zusätzlich zu den Passagierplattformen gab es 19 weitere Ladeflächen und Schneepflüge.

1950 wurden die Radialstrecken wieder zu Diametralstrecken zusammengefasst (Nr. 2 – 7, 3 – 8, 4 – 11, 5 – 6). Im Zusammenhang mit der Vorbereitung der zentralen Straßen für die Einführung des Trolleybusses wurde 1951 beschlossen, den Straßenbahnverkehr auf der Straße einzustellen. 1 Travnya (Svoboda Ave.) und qm. Mickiewicz. Anstelle der im Juli 1951 entfernten Linie wurde eine neue, zwei Kilometer lange Linie vom Platz aus verlegt. Torgovaya, gegenüber pl. Krakowska (Osmomysla-Platz), st. Gonty, pl. Daniil Galitsky, st. Keller, bis zur Kreuzung mit der bestehenden Linie auf dieser Straße (Ecke Russkaya-Straße). Für die Zufahrt von Autos zum Zentrum mit Südseite Von der Straße aus wurde ein großer Einbahnring gebaut. I. Franko, am Platz entlang. Wiedervereinigung (Sobornaya) und st. Watutin (Fürst Roman). Im Zusammenhang mit der Entfernung des zentralen Straßenbahnrings „1 Travnya“ und benachbarter Linien Anfang August 1951 änderte sich das Verkehrsverhalten aller Straßenbahnlinien.

Am 1. Dezember 1951 wurde eine neue Strecke Nr. 7 „st. Schewtschenko - st. Podvalnaya - st. Grün - st. Herumlaufen." Am 1. Juni 1952 wurde die Straßenbahnlinie Nr. 3 verkürzt und in Richtung Straße in Betrieb genommen. Mechnikova - st. Grün - pl. Galitskaya - st. Watutina.

Im August 1952 begann der Bau einer neuen Straßenbahnlinie mit einer Länge von 2,5 km ab der Endhaltestelle „Gavrilovka“ auf der Straße. Promyslovoy. Sie wurde im Februar 1953 in Betrieb genommen. Auf ihr begann die Linie Nr. 6 zu verkehren, die am anderen Ende zum Bahnhof statt nach Bogdanovka führte. Gleichzeitig wurde die Endstation der Straßenbahn Nr. 1 ab dem 1. Februar vom Bahnhof nach Bogdanovka verlegt. Seit Februar 1953 war die Linie Nr. 2 vollständig mit modernisierten Wagen ausgestattet. Im Zusammenhang mit der Eröffnung der zweiten Etappe der Obuslinie entlang der Straße. Gorodetskaya von st. Vokzalnaya nach Bogdanovka, ab dem 5. November wurde der Straßenbahnverkehr auf diesem Abschnitt eingestellt, die Linie Nr. 1 wurde wieder zum Bahnhof geschickt.

Die Ära der deutschen Kutschen und die Verkleinerung des Straßenbahnnetzes

Im August 1955 traf die erste Charge importierter deutscher LOWA-T-54-Wagen (Motorwagen) und B-54-Wagen (Anhänger) in Lemberg ein. Sechs Motor- und sechs Beiwagen. Den Motorfahrzeugen wurden die Nummern 401–406 (400er-Serie) und den gezogenen Fahrzeugen die Nummern 501–506 (500er-Serie) zugewiesen. Kraftfahrzeuge verfügten über zwei Kontrollposten, waren also für den Pendelverkehr konzipiert. Diese Autos wurden im Depot Nr. 1 (in der Gorodetskaya-Straße) empfangen und begannen auf der Route 2 zu arbeiten.
Im Sommer 1957 traf eine Ladung von 5 Zügen des neuen Typs T-57/B-57 aus der Stadt Gotha (DDR) ein. Diese Autos unterschieden sich darin Aussehen von den T-54/B-54-Zügen – ihre vorderen und hinteren Teile waren stromlinienförmiger. 1957 - 1958 10 weitere solcher Züge kamen an. Alle waren auf den Strecken 1 und 2 im Einsatz.

1960 erhielt die Stadt 5 Züge des alten Modells T-54/B-54 aus Chisinau.

Die ersten deutschen Straßenbahnmodelle, die in Lemberg ankamen (T-54/V-54 und T-57/V-57), hatten doppelseitige Bahnsteige (mit Ausgang auf beiden Seiten). Das nächste Modell der Straßenbahn T-59E/B-59E, das ebenfalls in Lemberg ankam, ähnelte dem Modell T-57/B-57, aber diese Wagen hatten keine doppelseitigen Plattformen mehr; der Ausgang erfolgte nur noch auf der rechten Seite Seite. Bei allen Modellen geben die Zahlen 54, 57, 59 das Jahr an, in dem die Massenproduktion von Autos begann.

Ab 1. August 1959 im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme einer neuen Obuslinie entlang der Straße. Botvina (Kulisha) wurde der Verkehr der Straßenbahnlinie Nr. 4 auf eine Parallelstrecke über den Platz verlegt. Krakowska (Osmomysla-Platz) und st. B. Khmelnitsky, Kalinin (Zamarstynovskaya), aber die Gleise selbst wurden nicht entfernt, sondern genutzt lange Zeit(bis Mitte der 70er Jahre) für die Versorgung des Depots Nr. 2 mit Autos.

Im Jahr 1963 erhielt die Stadt drei Züge des neuen Typs T2-62/B2-62, die sich äußerlich praktisch nicht von den Zügen T-59E/B-59E unterschieden. Sie nahmen die Linie Nr. 2. Ab dem 17. Juni 1963 wurde der Straßenbahnverkehr auf der Straße eingestellt. Green (Linie Nr. 3 ist geschlossen), und im Herbst fuhren Trolleybusse auf dieser Straße.

Im Jahr 1964 bestand das rollende Material der Lemberger Straßenbahn aus 271 Wagen (148 Triebwagen und 123 Anhänger), davon waren 74 deutsche Wagen, der Rest war alter Bauart, darunter viele Wagen, die 60 bis 70 Jahre im Einsatz waren , also seit Inbetriebnahme der Straßenbahn. In der zweiten Jahreshälfte 1964 erhielt Lemberg drei neue T2-62/B2-62-Züge, 1965 acht Züge.

Im Laufe des Jahres 1966 erhielt die Stadt eine Charge von 50 neuen Gelenkwagen G4-61 (G bedeutet „gelenk“ – Gelenkwagen, 4 – vierachsig, 61 – das Jahr, in dem die Serie in Produktion ging). Der Wagen verfügt über 35 Sitzplätze und 146 Stehplätze. Dieser Wagen hatte drei Türen (eine zweiflügelige am Fahrerhaus und zwei vierflügelige im mittleren und hinteren Bereich). Diese Wagen kamen zuerst auf der Strecke Nr. 2 zum Einsatz, dann auf den Strecken Nr. 1 und Nr. 9. Den G4-61-Wagen wurde die Baureihe „600“ für den Kopfteil und „700“ für den Heckteil zugewiesen. Der erste Zug hatte die Nummern 601–701.
1969 - 1972 Eine große Menge gebrauchter deutscher Straßenbahnen aus anderen Städten kam in Lemberg an: 1969 - 1 Zug T2-62/B2-62 aus Krivoy Rog, 1 Zug aus Dnepropetrowsk. 1970 - 9 Züge aus Odessa, Dnepropetrowsk und Krivoy Rog, 1971 - 1972. — 17 Züge aus Odessa und Dnepropetrowsk. Insgesamt gingen im Laufe der Jahre 27 T2-62/B2-62-Züge ein, die von Breitspur auf Schmalspur umgebaut wurden, sowie 10 Schmalspurwagen des Typs T-57 und 8 Beiwagen zum Typ B-57 , nach der Schließung der Straßenbahn in Simferopol nach Lemberg verlegt. Insbesondere Krim-Straßenbahnen erhielten Nummern: Motorwagen (T-57) 481 - 490, gezogene Wagen (B-57) - 581 - 588. Gleichzeitig wurden die letzten Wagen der Baureihen „100“, „200 “, „ 300“ und der erste deutsche Typ T-54/B-54. Ende 1971 waren noch 25 alte Wagen im Einsatz.

Aufgrund der völligen Abnutzung der alten Pendelwagen und deren Stilllegung (1970 - 1972) sowie der Unmöglichkeit, auf einigen Abschnitten deutsche Wagen zu betreiben, war die Leitung der Lemberger Straßenbahn im März 1970 gezwungen, den Verkehr zu sperren Vysokyi Zamok entlang der Route Nr. 12 und ab 27. Mai 1972 auf der Straße. I. Franko nach Persenkovka (Route Nr. 10). Seit dieser Zeit, mehr als 15 Jahre lang, verkehrte in Lemberg die minimale Anzahl an Linien in der gesamten Geschichte der Straßenbahn – 6.

Tschechische Tatra

Anfang 1970 begannen umfangreiche Reparaturen und Umrüstungen der Straßenbahngleise, um sie an die Abmessungen des neuen Rollmaterials (Tschechische Tatra) anzupassen. Ende 1972 traf die erste Charge tschechischer Straßenbahnen des Typs Tatra T4-SU (10 Einheiten) im Depot Nr. 1 ein. Diesen Wagen wurden die Nummern 801 – 810 der Baureihe „800“ zugewiesen. Die Breite des Wagens beträgt 2,2 m, die Länge 14 m. Der Wagen verfügt über 150 Sitzplätze. Diese Straßenbahnen begannen, in einem mehrteiligen System mit Zwei-Wagen-Zügen zu verkehren.

1971 wurde in Lemberg-Straßenbahnen (zunächst auf den Linien Nr. 1 und Nr. 9) ein Coupon-Fahrpreissystem eingeführt.
Die letzten in Sanok hergestellten Autos wurden 1973 außer Dienst gestellt. Im selben Jahr begann die Massenlieferung tschechischer Tatra-Fahrzeuge. Bereits im Sommer 1975 gab es in der Stadt 38 solcher Autos. Die Strecke Nr. 2 wurde vollständig mit neuen Zügen ausgestattet, auf denen diese Wagen im Mehrzugsystem eingesetzt wurden. 1974-1975 Das Depot Nr. 1 wurde umgebaut, um nur noch tschechische Straßenbahnen zu betreiben. Und 1978 begannen die Arbeiten zur Umnutzung des Depots Nr. 2 für den Betrieb tschechischer Straßenbahnen.

1971 - 1978 auf der Strasse Uljanowskaja (Lipinsky), unweit des Depots Nr. 2, wurde ein Straßenbahn- und Trolleybus-Reparaturwerk (TTRZ) gebaut, das für 400 größere Reparaturen pro Jahr ausgelegt ist. Er begann nicht nur LTTU, sondern auch andere städtische Elektrotransportunternehmen in der Ukraine und sogar in Russland zu bedienen.

Ende Mai 1976 erhielt LTTU zwei neue Tatra KT-4SU-Gelenkwagen. Die Wagen kamen im Depot Nr. 1 an. Ursprünglich waren ihnen die Nummern 1 und 2 zugeordnet. Seit 1981 begann eine massive Lieferung von KT-4SU-Wagen: 20 Einheiten im Jahr 1981, 32 Einheiten in den Jahren 1982–83. 13 Einheiten kamen 1984 im Depot Nr. 2 an. Den KT-4SU-Wagen wurde die Baureihe „1000“ zugeordnet. Die ersten beiden Wagen wurden ebenfalls in Nr. 1001 und Nr. 1002 umbenannt. Im Jahr 1985 verfügte das Depot Nr. 1 über 49 solcher Wagen und das Depot Nr. 2 über 44 Wagen. Sie wurden, wie auch der T-4SU, nach einem System aus vielen Einheiten betrieben. Zwei miteinander gekoppelte Gelenkwagen waren eigentlich ein Zug mit vier Wagen, der bis zu 350 Personen gleichzeitig transportieren konnte.

Stadtbahn

1978 begann der Entwurf einer 7,5 km langen Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnlinie entlang der Straße. Suworow (Sacharow) und Boschenko (Prinzessin Olga), mit einem unterirdischen Abschnitt in einem Komplex mit einem Depot für 250 Autos. Die oberirdische Strecke wurde Teil der Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnlinie (Baujahr 1983–87). Sie wurde nach dem Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnstandard gebaut: auf einem separaten Gleis, mit Zäunen und Überführungen. Die Bewegung wurde am 6. November 1987 eröffnet. Autos auf der Route Nr. 3 „st. Bozhenko - st. 30. Jahrestag von Peremoga (Mushak)“. 12 Züge des Typs KT-4SU fuhren mit einem Verkehrstakt von 4 - 5 Minuten auf die Strecke.
Im Rahmen des Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnprojekts war zunächst geplant, zwei Tunnel in U-Bahn-Größe unter der Innenstadt zu bauen und an diese Bodenstrecken anzuschließen. Die Rampe des ersten Tunnels sollte an der Straßenkreuzung liegen. Sacharow und Witowski. Es sollte das Grundgleis vom südlichen Wohngebiet und das Gleis vom Bahnhof umfassen. Züge bestehend aus drei unterirdischen KT-4SU-Wagen sollten an drei Stationen halten: „Universität“, „Galitskaya-Platz“ und „Winnikovsky-Markt“ (in der Lychakovskaya-Straße). Sie mussten auf der Straße an die Oberfläche gehen. Lychakovskaya, in der Nähe von st. Mechnikow. Die Gesamtstreckenlänge des ersten Tunnels beträgt 6 km (entlang der Achse 3,2 km). Ein weiterer Tunnel mit einer Länge von 2,2 km entlang der Achse sollte vom Gebiet Podzamche aus verlaufen – von der Rampe auf der Straße. Gaydamatskaya im Süden, unter der Mitte, bis zur Südrampe im Bereich von pl. I. Franko - st. Snopkovskaya (Stryisky-Markt). Es war geplant, hier zwei U-Bahn-Stationen zu bauen: im Bereich von pl. Osmomysla „Altstadt“ und im Bereich von pl. Galizkaja „Platz der Wiedervereinigung“. Zukünftig wurde auch ein dritter Tunnel mit einer Länge von 9 km von der Straße aus gebaut. Shevchenko und Levandovskaya durch den Hauptbahnhof, pl. Kropivnitsky, unter der Straße. S. Bandera und Vitovsky vor der Verbindung der Südrampe des zweiten Tunnels im Bereich der Straße. Snopkowskaja. Hier waren drei U-Bahn-Stationen geplant: „Wokzal“, „Kropyvnytskyi-Platz“ und „Polytechnisches Institut“. Der begonnene Tunnelbau wurde jedoch aufgrund der Krise der 90er Jahre eingestellt.

Lemberger Straßenbahn vor dem Zusammenbruch der UdSSR

In der ersten Hälfte der 80er Jahre. Straßenbahnlinien Nr. 1 und Nr. 4 beim Verlassen des Platzes. Mytnoy hörte auf, zum Ringplatz zu gehen. Wiedervereinigungen - pl. Galitskaya - st. Watutina. Zuvor von der Kreuzung der Straße. Mayakovsky - Vatutin gab es eine Strecke nach Pekarskaya. An dieser Kreuzung und gegenüber der Pekarskaya gab es Weichen, doch dann wurden die Gleise und der Verkehr neu organisiert, ein weiteres Gleis gebaut und es bestand keine Notwendigkeit mehr, dass Straßenbahnen bis zum Platz fuhren. Galizkaja. Dieser Ring stammt aus den frühen 90er Jahren. wurde nur gelegentlich genutzt.

1988 wurde entlang der Straße eine kleine Straßenbahnlinie (1,6 km) gebaut. Dundich (Vakhnyanina) – vom Wendedreieck an der Kreuzung der Straßen Mayakovsky (Levitsky) und Mechnikov bis zum Kreativzentrum für Kinder und Jugendliche Galiziens auf Pohulyanka. Der Verkehr begann hier im September 1988, die Linie Nr. 7 wurde hier weitergeführt. Durch die Inbetriebnahme neuer Strecken erhöhte sich die Gesamtlänge des Netzes in den Jahren 1987 - 1988. von 67,7 auf 76,4 km.

1988 wurden 45 neue Tatra KT-4SU-Wagen geliefert, 1990 weitere 12 Wagen. Dies war die letzte Charge tschechischer Straßenbahnen; ihnen wurden die Nummern 1034–1145 zugewiesen.

Ende 1988 befanden sich in beiden Depots 227 Autos tschechischer Produktion. Die Stilllegung der letzten deutschen Gotha G4-61-Wagen ist damit beendet letzten Jahren waren nur im Depot Nr. 2 und arbeiteten auf den Strecken Nr. 4 und Nr. 6.
Anfang April 1989 wurde die Straßenbahnlinie Nr. 3 auf die Straße verlängert. Kalinin (Zamarstynovskaya) und entlang der ehemaligen Route Nr. 3 „st. Bozhenko - st. 30. Jahrestag von Peremoga (Mushaka)“ Während der Hauptverkehrszeiten begannen die Autos der neuen Route Nr. 5 zu fahren. Allerdings im Jahr 1992 aufgrund der geringen Leistung der Umspannwerke im Bereich der Straße. Podvalnoy, Route Nr. 3 wurde auf pl verkürzt. Galizkaja.

An der Jahrhundertwende

Im Jahr 1992 kam es aufgrund des Einsturzes der Fahrbahn auf die Straße. Promyslova aufgrund einer Kanalisationsunterbrechung, Straßenbahnbewegung auf die Straße. Lipinsky (ehemals Uljanowskaja) wurde eingestellt, die Strecke Nr. 6 wurde zum Depot Nr. 2 verkürzt. Dadurch verlor sie die Zufahrtsstraße und das TTRZ, das zu diesem Zeitpunkt praktisch nicht mehr funktionierte, und wurde bald vollständig geschlossen. Etwa zur gleichen Zeit wurde die Linie Nr. 5 gestrichen.

Mitte der 90er Jahre. im Prozess der Rekonstruktion der Straßenbahngleise entlang der Straße. Promyslova wurde entlang dieser Straße eine kurze Verbindungsstrecke bis zur Kreuzung mit der Straße gebaut. B. Chmelnizki und die Wege entlang der Straße. Volynskaya wurde abgebaut, sodass die Waggons der Linie 6 an dieser Stelle auf einer direkteren Route zu verkehren begannen.

Seit 1997 begann Lemberg mit dem Wiederaufbau der Straßenbahngleise nach dem Prinzip neue Technologie Einsatz geräuschloser Breitbahn-Straßenbahnplatten. Solche Platten werden direkt im Stadtunternehmen – der gemeinsamen ukrainisch-tschechischen LLP „Trambeton-Ukraine“ – hergestellt. Der erste Abschnitt, in dem die Schienen auf solchen Platten verlegt wurden, war der Straßenabschnitt. Lychakovskaya aus st. Zankovetskaya nach st. Mechnikow.

Im Sommer-Herbst 1998 wurden die Gleise auf der Straße mit neuer Technik repariert. I. Franko auf der Baustelle von der Straße aus. Grün nach st. Pekarskaja. Am 31. Oktober fuhr hier die erste Straßenbahn vorbei. Der reguläre Verkehr begann am 2. November auf folgenden Strecken: Nr. 3 und Nr. 4 nach der alten, Nr. 1 – „Station – Zentrum – st. Lychakovskaya“, Nr. 9 – „Station – st. I. Franko - pl. Galizkaja“. Innerhalb eines Monats wurden jedoch die Routen Nr. 1 und Nr. 9 auf ihre vorherigen Routen zurückgeführt und eine neue Route Nr. 9A „Vokzal – st. I. Franko - pl. Galizkaja“

Im Jahr 1999 wurde ein Teil der Straße saniert. I. Franko aus st. Pekarskaya bis pl. Mytnoy, am 18. September nahmen dort die Straßenbahnen den Betrieb auf.

Ende der 1990er – Anfang der 2000er Jahre. das System der vielen Einheiten wurde abgeschafft, 1999 wurden die letzten beiden Züge von KT-4SU-Wagen abgekoppelt, und 2001 wurden die letzten T-4SU-Züge abgekoppelt, danach fuhren alle Wagen nur noch einzeln. 2001 - 2002 Aufgrund der allgemeinen Krise in der Ukraine und weit verbreiteter Zahlungsausfälle kam es in mehreren Fällen zu schuldenbedingten Stromausfällen bei LTTU. An solchen Tagen verkehrten Straßenbahnen und Trolleybusse nicht.

Im Jahr 2001 wurde die Straßenbahnlinie 5 erneut in Betrieb genommen, jedoch entlang der Strecke st. Prinzessin Olga - st. Samarstynowskaja. Am 7. März 2002 wurde der Verkehr entlang der rekonstruierten Trasse der Straße wieder aufgenommen. Promyslovaya nach st. Lipinsky, aber jetzt biegen die Straßenbahnen nicht mehr auf diese Straße ab, den Weg, den man nicht wiederherstellen wollte, sondern wenden beim Überqueren am neu gebauten Ring um.

Im Jahr 2003 wurden Straßenbahngleise auf dem Platz verlegt. Galizkaja und st. Fürst Roman wurden abgebaut und auf dem Platz der Wendekreis für die Linie Nr. 3 installiert. Dom. Am 20. November 2003 wurde der Straßenbahnbetrieb Nr. 9A auf der Strecke Vokzal – Sq. wieder aufgenommen. Sobornaja.

Wiederaufbau

2004 war das Jahr, in dem mit der umfassenden Sanierung der Straßenbahnlinien begonnen wurde. Die Sanierung begann mit der Sanierung der Gleise im Bereich der Hauptpost. Straßenbahnverkehr entlang der Straße. Slovaksky wurde gestoppt, weil An diesem Ort kam es aufgrund des großen Fahrzeugstroms immer zu Staus und zur Anbindung an die Straße. Doroschenko aus st. Kopernikus wurde eine neue Passage hinter dem Postgebäude eingerichtet und die erste überdachte Straßenbahnhaltestelle in Lemberg, „Golovna Poshta“, installiert, deren feierliche Eröffnung am 29. Oktober stattfand.

Im September - November 2005 wurde es durchgeführt kompletter Ersatz Straßenbahn von der Straße. Doroschenko nach st. Teatralnaya auf dem Gelände, das durch die zentrale Straße von Lemberg - Svobody Avenue führt.

Ab 20. März 2006 wegen Reparatur der Gleise auf der Straße. Russisch, der Straßenbahnverkehr über den Platz wurde gestoppt. Markt. Die Linien Nr. 1, Nr. 2 und Nr. 9 wurden während der Reparatur angewiesen, das Zentrum nach folgendem Schema zu umgehen: Bahnhof Nr. 1 – st. Gorodotskaya - st. Gonty - st. Podvalnaya - st. Vitovsky - Bahnhof, Nr. 2 st. Konovaltsa - st. Vitovsky - st. I. Franko - st. Lychakovskaya, Station Nr. 9 - st. Vitovsky - st. Podvalnaya - st. Gonty - st. Gorodotskaya - Bahnhof. Beim Wiederaufbau der Straße. Russkaya verlor sein berühmtes Straßenbahnnetz, das an diesem Ort etwa von Ende der 60er bis Anfang der 70er Jahre existierte. 20. Jahrhundert. (Zuvor war der Abschnitt der Russkaya-Straße vom Rynok-Platz bis zur Fedorov-Straße eingleisig mit Weichen). Stattdessen wurden hier nun zwei getrennte Gleise verlegt.

Vom 10. bis 20. Juli fuhren Straßenbahnen der Linien Nr. 1, 6, 9 und 9A aufgrund der Reparatur der Gleise an der Kreuzung der Straßen Gorodotskaya und Chernovitskaya nicht in den Bahnhof ein, sondern kehrten auf dem Gelände des Straßenbahndepots um Nr. 1, danach wurde auch die Zufahrtsstraße rekonstruiert, Wege zu diesem Betriebshof auf der Straße. Gorodotskaja.

Am 23. August 2006 wurde der Straßenbahnverkehr über den Platz wieder aufgenommen. Markt, und bereits am 29. August begannen die Arbeiten zum Wiederaufbau der Straße. Dachschindeln und Straßenbahngleise darauf. Während der Reparaturarbeiten begannen Straßenbahnen auf der Linie 7 zwischen den Straßen zu verkehren. Schewtschenko und st. Samarstynowskaja. Gleichzeitig wurde die Zahl der Autos auf der Strecke Nr. 8 „Straße“ erhöht. Wachnjanina - st. Prinzessin Olga.

Während der Feierlichkeiten zum 750. Jahrestag von Lemberg, die am 30. September und 1. Oktober 2006 gefeiert wurden, verkehrten Straßenbahnen im Stadtzentrum nicht. Während der beiden Feiertage verkehrten die Straßenbahnen der Linie Nr. 1 überhaupt nicht und die Linien der Straßenbahnen Nr. 2 und Nr. 9 wurden vorübergehend geändert. Insbesondere gingen die „Zwei“ von der Pasechnaya-Straße zur st. Konovalets und in die entgegengesetzte Richtung entlang der Straßen Ivan Franko und Vitovsky, und die „Neun“ verliefen entlang der verkürzten Route 9A.
Am 24. November wurde der Straßenbahnverkehr auf den Linien Nr. 4, 5 und 7 entlang der reparierten Gleise in der Ivan-Gonta-Straße eröffnet. Neben der Verlegung einer geräuschlosen Straßenbahnschiene wurden auch die Straßenoberfläche und Gehwege neu gepflastert, der Park begrünt, eine neue Beleuchtung installiert und die Kanalisations- und Wasserversorgungsnetze saniert.

Im Juli 2007 wurde mit der Sanierung des Fahrbahnbelags der Straße begonnen. Mechnikov mit der Rekonstruktion von Straßenbahngleisen. Von nun an wurde statt der Straße die Route Nr. 7 geschickt. Vakhnyanina auf der Straße. Lychakovskaya und die Route Nr. 8 sind gesperrt.
Im September wurden aus dem örtlichen Haushalt 5 Millionen 300.000 Griwna für den Kauf von 10 gebrauchten Straßenbahnwagen in Deutschland bereitgestellt. Diese Autos wurden im Dezember nach Lemberg geliefert, insgesamt kamen 11 Autos an, 10 wurden gekauft und eines wurde geschenkt. Davon kamen 6 Wagen aus der Stadt Erfurt und 5 aus der Stadt Gera. Bei allen Straßenbahnen handelt es sich um tschechoslowakische Tatra KT-4D-Modelle. Sie wurden zwischen 1979 und 1987 in den 1990er Jahren veröffentlicht. wurde in Deutschland modernisiert. Fünf Straßenbahnen aus Erfurt kamen im Depot Nr. 1 an, wo ihnen die Nummern 1150 – 1154 zugewiesen wurden. Ein Wagen aus Erfurt und fünf Wagen aus Gera kamen im Depot Nr. 2 an, wo sie die Nummern 1155 bzw. 1160 – 1164 erhielten. Dies war die erste Erneuerung des Schienenfahrzeugmaterials der Lemberger Straßenbahn seit 17 Jahren. Neue Autos kamen Anfang 2008 auf den Markt.
Ende 2007 begann man wieder mit der Installation von Kompostern in Straßenbahnen und ab dem 5. Februar 2008 wurden in Straßenbahnen und Oberleitungsbussen neue Fahrkarten eingeführt, die kompostiert werden müssen. Damit ist das Fahrpreiszahlungssystem mit Kompostern nach 12 Jahren wieder auf Elektrotransport umgestiegen. Zunächst waren die Schaffner damit beschäftigt, neue Gutscheine zu verkaufen und dafür zu sorgen, dass die Fahrgäste nicht vergaßen, sie zu „lochen“, doch ab dem 18. September wurde die Position des Schaffners im Elektroverkehr in Lemberg abgeschafft und einige von ihnen wurden an Fluglotsen übertragen.

Im Juni 2008 wurde in Deutschland in der Stadt Gera eine weitere Charge von 6 gebrauchten Tatra KT-4D-Wagen gekauft, die im zweiten Depot ankamen, wo ihnen die Nummern 1165 - 1170 zugewiesen wurden, und im August im selben Depot ankamen 5 weitere Wagen aus Erfurt, die dann aber in das erste Depot überführt wurden, wo sie die Nummern 1156 - 1159 und 1171 erhielten.

Seit dem 3. Juli war der Platz wegen Umbauarbeiten geschlossen. Torgovaya, in diesem Zusammenhang änderte sich das Verkehrsmuster der Straßenbahn, die Linie Nr. 7 wurde vorübergehend eingestellt und Straßenbahnen der Linie Nr. 6 fuhren entlang der Linie: st. Promyslovaya - st. B. Chmelnizki - st. Podvalnaya - st. I. Franko - st. Vitovsky - st. Bandera - Bahnhof.

Ab dem 10. Juli 2008 war die General-Chuprinka-Straße wegen Reparaturarbeiten in der Umgebung von der Straße aus gesperrt. S. Bandera nach st. Kiewskaja. In diesem Zusammenhang wurde hier der Verkehr der Straßenbahnen auf der Linie Nr. 2 eingestellt. „Dvoyka“ wurde in zwei Linien aufgeteilt – Nr. 2: „st. Lychakovskaya - st. I. Franko - st. Vitovsky - st. Konovalets“ und neue Route Nr. 2A: „st. Lychakovskaya - st. Keller - pl. Markt - st. Doroschenko - st. Kopernikus - st. Bandera - Bahnhof. Darüber hinaus wurde der Betrieb der Strecken Nr. 2 und Nr. 2A aufgrund der Rekonstruktion neuer Abschnitte für einige Zeit vollständig eingestellt. Und ab dem 23. September im Zusammenhang mit dem Ersatz der Kreuzung der Straßenbahngleise an der Kreuzung st. Chuprynki aus st. Kiewskaja, der Verkehr der Straßenbahnen auf den Strecken Nr. 9 und Nr. 9A wurde ebenfalls eingestellt. Route Nr. 1 verkehrte nach einem temporären Schema: Bahnhof - st. S. Bandera - st. Doroschenko - st. I. Franko – st. Mushaka. Die Route Nr. 6 wurde von der Straße aus geführt. Lipinsky statt des Bahnhofs auf der Straße. Prinzessin Olga. Am 14. Oktober wurde der Verkehr auf den Linien Nr. 2 und Nr. 2A entlang der aktualisierten Kreuzung wieder aufgenommen, und am 23. Oktober wurde der Verkehr auf den Linien Nr. 1, Nr. 9 und Nr. 9A wieder aufgenommen. Außerdem wurde das vorübergehende Verkehrsmuster der Straßenbahnen fortgesetzt Route Nr. 6 änderte sich erneut, sie fuhren wieder zum Bahnhof auf der Straße Vitovsky und Bandera. Am 1. November nahmen die Straßenbahnen auf der Linie Nr. 2 den Betrieb nach dem bisherigen Schema auf, das vor Beginn der Straßensanierung galt. Chuprynki und die Route Nr. 2A wurde geschlossen.

Im August 2008 begann schließlich der lang erwartete Bau einer neuen Straßenbahnlinie nach Sykhov, in diesem Zusammenhang wurde die Straße ab dem 27. für den Verkehr gesperrt. Stus- und Aushubarbeiten auf der Fahrbahn begannen. Bis Ende des Jahres wurden hier bereits 180 Meter Straßenbahngleise von der Endstation der Linie Nr. 4 in Richtung Sikhov verlegt.

Ende Oktober 2008 wurde der 2007 begonnene Wiederaufbau der Straße abgeschlossen. Mechnikov, und ab dem 27. wurde der Verkehr der Straßenbahnen auf der Linie 7 auf diesem Abschnitt wiederhergestellt, was während der Reparaturarbeiten am Platz der Fall war. Stattdessen gingen sie zur Torgovaya-Straße. Schewtschenko auf der Straße. Zamarstynovskaya, aber wenig später wurde die Route zum Bahnhof auf der Straße umgeleitet. Doroschenko und Bandera. Ersatz der Gleise und Umbau des Platzes. Der Handelsbetrieb endete zum Jahresende und ab dem 28. Dezember wurde der Verkehr auf den Strecken Nr. 6 und Nr. 7 gemäß den Vorreparaturplänen vollständig wiederhergestellt.

Bei einem Spaziergang durch Lemberg fiel uns eine brandneue Straßenbahn auf und am nächsten Tag gingen wir zum Bahnhof, um sie zu erwischen und persönlich zu testen.

Electron T5L64 ist eine ukrainische fünfteilige, sechsachsige, vollständig niederflurige Einweg-Straßenbahn für eine Spurweite von 1000 mm. Es war ein Wikipedia-Moment. Und persönliche Eindrücke und Detailbeschreibungen liegen unter dem Schnitt

1. Die Straßenbahn ist wirklich sehr lang, auch optisch, und wenn man über den Wert von 30,2 Metern nachdenkt, ist sie tatsächlich riesig. Natürlich sind sie im Vergleich zu den alten mancherorts in Europa länger.

2. Gleichzeitig kommen alle durch die Haustür herein, aber warum? Richtig, zahlen Sie den Fahrpreis auf die altmodische Art und Weise beim Fahrer. Dadurch wird der Einstiegsprozess, der bei so vielen Türen innerhalb von Sekunden erfolgen kann, enorm verlangsamt. Wir standen in der Schlange, bis der Fahrer sagte, wir sollten zu einer anderen Tür gehen und dann das Fahrgeld abgeben.

3. Aufgrund der Tatsache, dass jeder durch die Eingangstür eintritt, gibt es in den ersten beiden Abschnitten keine freien Sitz- und Stehplätze

4. Zur Mitte hin wird es leer

5. Und es gibt überhaupt niemanden dahinter. In der Straßenbahn gibt es 58 solcher Sitzplätze, insgesamt können 250 Fahrgäste gleichzeitig befördert werden, ich vermute, dass es in der Hauptverkehrszeit sogar 400 sein werden.

6. Myron stimmt zu

7. Gehen wir ins Fahrercockpit und lächeln der entgegenkommenden Straßenbahn zu

8. Der Fahrer ist sehr freundlich und lädt Sie ein, den Innenraum der Kabine zu fotografieren, während er Ihnen gleichzeitig sagt, was sich wo befindet

9. Der größte Teil der Elektronik wurde vom Straßenbahnhersteller zusammengebaut. Von links nach rechts: mechanische Schalter, Seitenkameras (links), Instrumentenanzeigen (Geschwindigkeit, Spannung, Strom), Steuerschalter (Beleuchtungsgeräte, Kameras, Türen, Ausgabe von Fehlern und Zugproblemen), Seitenkameras (rechts), Bremsschalter und Kurven.

10. In der Kabine sind Kameras installiert, deren Bild dem Fahrer angezeigt wird

11. Das sind die Kameras

12. Es ist üblich, dass der Fahrer/Schaffner für Wechselgeld und Fahrkarten sorgt.

13. Unter der linken Hand befindet sich ein magischer Joystick

14. Monitore sind nicht gleich Monitore, aber mit Touchscreens ziemlich schnell

15. Insgesamt ein angenehmer Eindruck, obwohl 80 % der Teile in der Ukraine (20 % in Deutschland) hergestellt wurden und die Montage komplett in der Ukraine erfolgte. Vielleicht bin ich von guten europäischen Straßenbahnen nicht verwöhnt

16. Natürlich hinterlassen die ukrainischen Realitäten ihre Spuren. Die Strecke ist ziemlich alt und die Straßenbahn fährt zwar etwas schneller und etwas leiser, aber alles andere als ideal und nicht leise. Außerdem habe ich mich nur ganz zufällig daran erinnert, dass in Lemberg die Entwertung von Fahrkarten Pflicht ist. Der Controller ist übrigens an der ersten Station aufgetaucht.

17. Und natürlich sind die Details sogar sehr schön gemacht. Taktile Sensoren zum manuellen Öffnen der Tür vom Wagen aus an einer Haltestelle (wie in modernen Zügen)

18. Wi-Fi (überraschenderweise funktioniert es und enthält eine Verbindung zum Internet)

19. Kommunikation mit dem Fahrer am Handlauf in der Nähe der Tür (obwohl mich dieser Moment verwirrt, besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit eines versehentlichen Drückens)

20. Absperrventil. Es scheint, dass dies von den 20 % stammt, die aus Deutschland kamen. Es ist seltsam, dass die Lokalisierung nur teilweise erfolgt

21. Ein weiterer Blick nach vorne in eine glänzende Zukunft. An einem Ort, an dem es in der Ukraine mehr als eine solche Straßenbahn gibt.

Die Exkursion fand im Rahmen der Wintertour statt.