تمام هواپیماهای جنگ جهانی دوم. بهترین هواپیمای جنگ جهانی دوم: جنگنده های شوروی و آلمانی

در همان آغاز جنگ بزرگ میهنی (1941-1945)، اشغالگران فاشیست تقریباً 900 هواپیمای شوروی را نابود کردند. بیشتر هواپیماها قبل از بلند شدن در فرودگاه ها در نتیجه بمباران گسترده سوختند. ارتش آلمان. با این حال، در مدت زمان بسیار کوتاهی، شرکت های شوروی از نظر تعداد هواپیماهای تولید شده به رهبران جهانی تبدیل شدند و در نتیجه پیروزی ارتش شوروی در جنگ جهانی دوم را نزدیک تر کردند. بیایید ببینیم با چه هواپیماهایی در خدمت بودند اتحاد جماهیر شورویو چگونه آنها می توانند در برابر هواپیماهای آلمان نازی مقاومت کنند.

صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی

قبل از شروع جنگ، هواپیماهای شوروی موقعیت پیشرو در صنعت هواپیماسازی جهانی را اشغال کردند. جنگنده های I-15 و I-16 در خصومت با منچوری ژاپن شرکت کردند، در آسمان اسپانیا جنگیدند و در جریان درگیری شوروی و فنلاند به دشمن حمله کردند. علاوه بر هواپیماهای جنگنده، طراحان هواپیماهای شوروی نیز این کار را انجام دادند توجه بزرگتکنولوژی بمب افکن

حمل و نقل بمب افکن سنگین

بدین ترتیب درست قبل از جنگ، بمب افکن سنگین TB-3 به جهانیان نشان داده شد. این غول چند تنی قادر بود محموله های مرگبار را در هزاران کیلومتر دورتر حمل کند. در آن زمان این هواپیما محبوب ترین هواپیمای جنگی جنگ جهانی دوم بود که در مقادیر بی سابقه تولید می شد و مایه افتخار ارتش بود. نیروی هواییاتحاد جماهیر شوروی با این حال، این نمونه از غول پیکر خود را در شرایط واقعی جنگ توجیه نمی کرد. به گفته کارشناسان مدرن، هواپیمای جنگی عظیم جنگ جهانی دوم از نظر سرعت و تعداد سلاح به طور قابل توجهی از بمب افکن های تهاجمی لوفت وافه شرکت سازنده هواپیما مسرشمیت پایین تر بود.

مدل های جدید هواپیماهای قبل از جنگ

جنگ در اسپانیا و خلخین گل نشان داد که مهمترین شاخص در درگیری های مدرن، قدرت مانور و سرعت هواپیما است. طراحان هواپیماهای شوروی وظیفه داشتند از تاخیر در تجهیزات نظامی جلوگیری کنند و هواپیماهای جدیدی بسازند که بتوانند با بهترین نمونه های صنعت هواپیماسازی جهان رقابت کنند. اقدامات اضطراری انجام شد و در اوایل دهه 40 نسل بعدی هواپیماهای رقابتی ظاهر شد. بنابراین، Yak-1، MiG-3، LaGT-3 رهبران کلاس هواپیماهای نظامی خود شدند که سرعت آنها در ارتفاع پرواز طراحی شده به 600 کیلومتر در ساعت می رسید یا از آن فراتر می رفت.

شروع تولید سریال

علاوه بر هواپیماهای جنگنده، تجهیزات پرسرعت در کلاس بمب افکن های غواصی و تهاجمی (Pe-2، Tu-2، TB-7، Er-2، Il-2) و هواپیماهای شناسایی Su-2 توسعه یافت. در طول دو سال قبل از جنگ، طراحان هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای تهاجمی، جنگنده‌ها و بمب‌افکن‌هایی را ساختند که برای آن دوران منحصربه‌فرد و مدرن بودند. تمامی تجهیزات نظامی در شرایط مختلف آموزشی و رزمی آزمایش شده و برای تولید انبوه توصیه شده است. با این حال، سایت های ساختمانی کافی در کشور وجود نداشت. نرخ رشد صنعتی فن آوری هوانوردی قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی به طور قابل توجهی از تولید کنندگان جهانی عقب بود. در 22 ژوئن 1941، تمام بار جنگ بر دوش هواپیماهای دهه 1930 افتاد. تنها از آغاز سال 1943 ارتش صنعت هوانوردیاتحاد جماهیر شوروی به سطح مورد نیاز تولید هواپیماهای جنگی رسید و در حریم هوایی اروپا به برتری دست یافت. به گفته کارشناسان برجسته هوانوردی جهان، بیایید به بهترین هواپیماهای شوروی در جنگ جهانی دوم نگاه کنیم.

پایگاه آموزشی و تربیتی

زیاد آس های شورویجنگ جهانی دوم سفر خود را به هوانوردی هوایی با پروازهای آموزشی بر روی هواپیمای چند منظوره افسانه ای U-2 آغاز کرد که تولید آن در سال 1927 تسلط یافت. هواپیمای افسانه ای وفادارانه خدمت کرد خلبانان شورویتا پیروزی در اواسط دهه 30، هوانوردی با دوبال تا حدودی منسوخ شده بود. مأموریت های جنگی جدیدی تعیین شد و نیاز به ساخت یک هواپیمای آموزشی کاملاً جدید که نیازهای مدرن را برآورده می کرد، پدیدار شد. بنابراین ، بر اساس دفتر طراحی A.S. Yakovlev ، تک هواپیمای آموزشی Y-20 ایجاد شد. تک هواپیما در دو تغییر ایجاد شد:

• با موتوری از رنو فرانسوی 140 اسب بخاری. با.؛
• با موتور هواپیمای M-11E.

در سال 1937 سه رکورد بین المللی با استفاده از موتور ساخت شوروی به ثبت رسید. و ماشین با موتور رنو در مسابقات هوایی در مسیر مسکو - سواستوپل - مسکو شرکت کرد و در آنجا جایزه گرفت. تا پایان جنگ، آموزش خلبانان جوان در هواپیماهای دفتر طراحی A. S. Yakovlev انجام می شد.

MBR-2: قایق پرنده جنگ

در طول جنگ بزرگ میهنی، هوانوردی دریایی نقش مهمی در نبردهای نظامی ایفا کرد و پیروزی مورد انتظار را بر آلمان نازی نزدیکتر کرد. بنابراین، دومین هواپیمای شناسایی کوتاه برد دریایی یا MBR-2، یک هواپیمای دریایی که قادر به برخاستن و فرود بر روی سطح آب بود، تبدیل به یک قایق پرنده شوروی شد. در میان خلبانان، این هواپیما به "گاو بهشتی" یا "آبخانه" ملقب بود. این هواپیمای دریایی اولین پرواز خود را در اوایل دهه 30 انجام داد و متعاقباً تا زمان پیروزی بر آلمان نازی در خدمت ارتش سرخ بود. واقعیت جالب: یک ساعت قبل از حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای ناوگان بالتیک اولین هواپیماهایی بودند که در سراسر محیط منهدم شدند. خط ساحلی. نیروهای آلمانی تمامی هواپیماهای دریایی کشور مستقر در این منطقه را منهدم کردند. در طول سال های جنگ، خلبانان هوانوردی نیروی دریایی وظایف محول شده خود را با موفقیت به پایان رساندند.

MiG-3: جنگنده اصلی شب

جنگنده شوروی در ارتفاع بالا از نظر ویژگی های سرعت بالا با سایر هواپیماهای قبل از جنگ تفاوت داشت. در پایان سال 1941 محبوب ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم بود که تعداد کل واحدهای آن بیش از 1/3 کل ناوگان دفاع هوایی کشور بود. نوآوری ساخت هواپیما به اندازه کافی توسط خلبانان جنگی تسلط نداشت ، آنها مجبور بودند میگ "سوم" را در شرایط جنگی رام کنند. دو هنگ هوانوردی فوراً از بهترین نمایندگان "شاهین" استالین تشکیل شد. با این حال، محبوب ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم به طور قابل توجهی پایین تر از ناوگان جنگنده اواخر دهه 30 بود. از نظر مشخصات سرعت در ارتفاع بیش از 5000 متر برتری داشت، در ارتفاعات متوسط ​​و پایین، خودروی جنگی از همان I-5 و I-6 پایین تر بود. با این وجود، هنگام دفع حملات به شهرهای عقب در ابتدای جنگ، این میگ های "سومین" بودند که مورد استفاده قرار گرفتند. خودروهای جنگی در دفاع هوایی مسکو، لنینگراد و سایر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند. به دلیل کمبود قطعات یدکی و تجدید ناوگان هواپیما با هواپیماهای جدید، در ژوئن 1944، هواپیمای عظیم جنگ جهانی دوم از خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی خارج شد.

Yak-9: مدافع هوایی استالینگراد

در دوران قبل از جنگ، دفتر طراحی A. Yakovlev عمدتاً هواپیماهای ورزشی سبک را تولید می کرد که برای آموزش و شرکت در نمایش های موضوعی مختلف اختصاص داده شده به قدرت و قدرت هوانوردی شوروی در نظر گرفته شده بود. Yak-1 که تولید سریال آن در سال 1940 تسلط یافت، دارای کیفیت پرواز عالی بود. این هواپیما بود که مجبور شد اولین حملات آلمان نازی را در همان ابتدای جنگ دفع کند. در سال 1942، یک هواپیمای جدید از دفتر طراحی A. Yakovlev، Yak-9، شروع به خدمت در نیروی هوایی کرد. اعتقاد بر این است که این محبوب ترین هواپیمای خط مقدم جنگ جهانی دوم است. خودروی جنگی در نبردهای هوایی در سراسر خط مقدم شرکت کرد. با حفظ تمام ابعاد کلی اصلی، Yak-9 توسط یک موتور قدرتمند M-105PF با قدرت نامی 1210 اسب بخار در شرایط پرواز بهبود یافت. بیش از 2500 متر وزن خودروی جنگی کاملا مجهز 615 کیلوگرم بود. وزن هواپیما توسط مهمات و قطعات فلزی I-section که در دوران قبل از جنگ از چوب ساخته شده بود اضافه شد. مخزن سوخت هواپیما نیز مجدداً تجهیز شد و حجم سوخت افزایش یافت که بر برد پرواز تأثیر گذاشت. توسعه جدیدسازندگان هواپیما از قدرت مانور بالایی برخوردار بودند و امکان انجام عملیات رزمی فعال در نزدیکی دشمن در ارتفاعات بالا و پایین را فراهم می کردند. در طول سالهای تولید سریال جنگنده نظامی (1942-1948) حدود 17 هزار واحد رزمی تسلط یافتند. Yak-9U، که در پاییز 1944 در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد، یک اصلاح موفق در نظر گرفته شد. در میان خلبانان جنگی، حرف "u" به معنای کلمه قاتل بود.

La-5: عمل متعادل کننده هوایی

در سال 1942 ، هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم توسط جنگنده تک موتوره La-5 که در OKB-21 توسط S. A. Lavochkin ایجاد شد تکمیل شد. این هواپیما از مواد ساختاری طبقه بندی شده ساخته شده بود که مقاومت در برابر ده ها ضربه مستقیم مسلسل از سوی دشمن را ممکن می کرد. هواپیمای جنگی جنگ جهانی دوم قدرت مانور و سرعت قابل توجهی داشت و با تظاهرات هوایی خود دشمن را گمراه می کرد. بنابراین، La-5 می توانست آزادانه وارد یک "چرخش" شود و به همان اندازه با موفقیت از آن خارج شود، که آن را عملاً در شرایط جنگی آسیب ناپذیر می کرد. اعتقاد بر این است که این جنگنده ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم است که یکی از نقش های کلیدی را در نبردهای هوایی در طول نبرد کورسک و نبردهای جنگی در آسمان استالینگراد ایفا کرد.

Li-2: حامل بار

در دهه 30 قرن گذشته، وسیله اصلی حمل و نقل هوایی هواپیمای مسافربری PS-9 بود - یک ماشین کم سرعت با ارابه فرود غیرقابل تخریب. با این حال، سطح راحتی و عملکرد پرواز "اتوبوس هوایی" الزامات بین المللی را برآورده نمی کند. بنابراین، در سال 1942، در پایگاه تولید دارای مجوزهواپیمای حمل و نقل هوایی آمریکایی داگلاس دی سی-3 توسط هواپیمای حمل و نقل نظامی شوروی Li-2 ساخته شد. این خودرو به طور کامل از قطعات ساخت آمریکا مونتاژ شد. این هواپیما تا پایان جنگ صادقانه خدمت کرد و در سال های پس از جنگبه حمل و نقل بار در خطوط هوایی محلی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد.

Po-2: "جادوگران شب" در آسمان

با یادآوری هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم، نادیده گرفتن یکی از عظیم ترین کارگران در نبردهای جنگی دشوار است - هواپیمای چند منظوره U-2 یا Po-2 که در دفتر طراحی نیکولای پولیکارپوف در دهه 20 ایجاد شد. قرن گذشته در ابتدا، این هواپیما برای اهداف آموزشی و عملیات به عنوان یک حمل و نقل هوایی در نظر گرفته شد کشاورزی. با این حال، جنگ بزرگ میهنی باعث شد چرخ خیاطی"(همانطور که آلمانی ها Po-2 نامیده اند) قدرتمندترین و موثرترین سلاح تهاجمی برای بمباران شبانه است. یک هواپیما می تواند تا 20 سورتی پرواز در شب انجام دهد و محموله های مرگبار را به مواضع جنگی دشمن برساند. لازم به ذکر است که عمدتاً خلبانان زن در چنین هواپیماهای دوباله می جنگیدند. در سال های جنگ، چهار اسکادران زنان متشکل از 80 خلبان تشکیل شد. اشغالگران آلمانی به دلیل شجاعت و شجاعت خود در نبرد، آنها را "جادوگران شب" نامیدند. هنگ هوایی زنان بیش از 23.5 هزار ماموریت جنگی در جنگ بزرگ میهنی انجام داد. بسیاری از جنگ ها برنگشتند. 23 "جادوگر" عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند که اکثر آنها پس از مرگ بودند.

IL-2: ماشین پیروزی بزرگ

هواپیمای حمله شوروی دفتر طراحی سرگئی یاکولف محبوب ترین نوع حمل و نقل هوایی جنگی در طول جنگ بزرگ میهنی است. هواپیماهای جنگ جهانی دوم Il-2 در صحنه عملیات نظامی شرکت فعال داشتند. در کل تاریخ ساخت هواپیماهای جهان، زاده فکر S.V. Yakovlev عظیم ترین هواپیمای جنگی در کلاس خود محسوب می شود. در مجموع بیش از 36 هزار واحد تسلیحات هوایی رزمی به بهره برداری رسید. هواپیماهای جنگ جهانی دوم با آرم Il-2 باعث وحشت آس های آلمانی لوفت وافه شدند و توسط آنها به آنها لقب هواپیماهای بتنی داده شد. ویژگی اصلی فن آوری وسیله نقلیه جنگی گنجاندن زره در ساختار قدرت هواپیما بود که می توانست در برابر ضربه مستقیم گلوله زره پوش دشمن 7.62 میلی متری از فاصله تقریباً صفر مقاومت کند. چندین تغییر سریال در این هواپیما وجود داشت: Il-2 (تک صندلی)، Il-2 (دو نفره)، Il-2 AM-38F، Il-2 KSS، Il-2 M82 و غیره.

نتیجه

به طور کلی، هواپیماهایی که به دست سازندگان هواپیماهای شوروی ساخته شده بودند، در دوره پس از جنگ به انجام مأموریت های رزمی ادامه دادند. بنابراین، در خدمت با نیروی هوایی مغولستان، نیروی هوایی بلغارستان، نیروی هوایی یوگسلاوی، نیروی هوایی چکسلواکی و سایر کشورهای اردوگاه سوسیالیستی پس از جنگ برای مدت طولانیبود هواپیماهااتحاد جماهیر شوروی، که حفاظت از فضای هوایی را فراهم می کرد.

یک بار در سایت مسابقه ای را به مناسبت سالگرد پیروزی برگزار کردیم" رژه هوایی"، جایی که از خوانندگان خواسته شد تا نام برخی از مشهورترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم را بر اساس تصاویر خود حدس بزنند. مسابقه به پایان رسیده است و اکنون عکس هایی از این خودروهای رزمی را منتشر می کنیم. ما از شما دعوت می کنیم تا به یاد داشته باشید که برندگان و بازندگان در آسمان چه می جنگیدند.

آلمان

Messerschmitt Bf.109

در واقع یک خانواده کامل از وسایل نقلیه جنگی آلمانی است که تعداد کل آنها (33984 دستگاه) 109 را به یکی از محبوب ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم تبدیل می کند. این هواپیما به عنوان جنگنده، جنگنده بمب افکن، جنگنده رهگیر و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفت. به عنوان یک جنگنده بود که مسر شهرت بدنام خود را در میان خلبانان شوروی به دست آورد - در مرحله اولیه جنگ، جنگنده های شوروی مانند I-16 و LaGG به وضوح از نظر فنی پایین تر از Bf.109 بودند و متحمل خسارات سنگین شدند. تنها ظهور هواپیماهای پیشرفته تر، مانند Yak-9، به خلبانان ما اجازه داد که تقریباً در شرایط برابر با مسرها مبارزه کنند. محبوب ترین تغییر این وسیله نقلیه Bf.109G ("گوستاو") بود.

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

این هواپیما نه به خاطر نقش ویژه اش در جنگ جهانی دوم، بلکه به خاطر این واقعیت که معلوم شد اولین هواپیمای جت در میدان نبرد به یادگار مانده است. طراحی Me.262 حتی قبل از جنگ آغاز شد، اما علاقه واقعی هیتلر به این پروژه تنها در سال 1943 بیدار شد، زمانی که Luftwaffe قبلاً قدرت رزمی خود را از دست داده بود. Me.262 دارای سرعت منحصر به فرد (حدود 850 کیلومتر در ساعت)، ارتفاع و سرعت صعود برای زمان خود بود و بنابراین نسبت به هر جنگنده آن زمان برتری جدی داشت. در واقع، به ازای هر 150 فروند هواپیمای متفقین که سرنگون شد، 100 فروند هواپیمای Me.262 از دست رفت. راندمان پایین استفاده رزمیبا طراحی "خام"، تجربه اندک در استفاده از هواپیماهای جت و آموزش ناکافی خلبانان توضیح داده شد.

Messerschmitt Me.262

هاینکل-111

هاینکل-111

Junkers Ju 87 Stuka

بمب افکن غواصی Ju 87 که در چندین اصلاح تولید شد، به نوعی پیشرو سلاح های مدرن با دقت بالا تبدیل شد، زیرا بمب ها را نه از ارتفاع زیاد، بلکه از یک شیرجه شیب دار پرتاب می کرد که امکان هدف قرار دادن دقیق تر مهمات را فراهم می کرد. در مبارزه با تانک ها بسیار موثر بود. با توجه به ماهیت خاص استفاده از آن در شرایط اضافه بار زیاد، وسیله نقلیه مجهز به ترمز بادی خودکار بود تا در صورت از دست دادن هوشیاری خلبان، پس از غواصی بازیابی شود. برای تقویت اثر روانی، خلبان در طول حمله "ترومپت جریکو" را روشن کرد - دستگاهی که زوزه وحشتناکی را منتشر می کرد. یکی از مشهورترین خلبانان آس برای پرواز با استوکا، هانس اولریش رودل بود که خاطرات نسبتاً خودپسندی از جنگ در جبهه شرقی به یادگار گذاشت.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

هواپیمای شناسایی تاکتیکی Fw 189 Uhu عمدتاً به دلیل طراحی غیرمعمول دو بوم خود جالب توجه است که سربازان شوروی به آن لقب «راما» دادند. و در جبهه شرقی بود که این نقطه‌نگار شناسایی برای نازی‌ها بسیار مفید بود. جنگنده‌های ما خوب می‌دانستند که بمب‌افکن‌ها بعد از «راما» می‌رسند و به اهداف دیده‌شده حمله می‌کنند. اما سرنگونی این هواپیمای کم سرعت به دلیل قدرت مانور بالا و بقای عالی آن چندان آسان نبود. وقتی جنگنده‌های شوروی نزدیک می‌شدند، او می‌توانست، برای مثال، شروع به توصیف دایره‌هایی با شعاع کوچک کند، که وسایل نقلیه سریع‌السیر به سادگی نمی‌توانستند در آن جا شوند.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

احتمالاً شناخته شده ترین بمب افکن لوفت وافه در اوایل دهه 1930 تحت پوشش یک هواپیمای حمل و نقل غیرنظامی توسعه یافت (ایجاد نیروی هوایی آلمان توسط معاهده ورسای ممنوع شد). در آغاز جنگ جهانی دوم، Heinkel-111 محبوب ترین بمب افکن لوفت وافه بود. او به یکی از شخصیت های اصلی نبرد بریتانیا تبدیل شد - این نتیجه تلاش هیتلر برای شکستن اراده برای مقاومت در برابر بریتانیا از طریق بمباران های گسترده در شهرهای آلبیون مه آلود (1940) بود. حتی پس از آن مشخص شد که این بمب افکن متوسط ​​منسوخ شده است، فاقد سرعت، قدرت مانور و امنیت است. با این وجود، این هواپیما تا سال 1944 به استفاده و تولید ادامه داد.

متحدان

قلعه پروازی بوئینگ B-17

"قلعه پرنده" آمریکایی به طور مداوم امنیت خود را در طول جنگ افزایش می داد. علاوه بر بقای عالی (به عنوان مثال، توانایی بازگشت به پایگاه با یک موتور از چهار موتور سالم)، بمب افکن سنگین سیزده مسلسل 12.7 میلی متری را در اصلاح B-17G دریافت کرد. تاکتیکی ایجاد شد که در آن "قلعه های پرنده" بر فراز قلمرو دشمن در یک آرایش شطرنجی پرواز کردند و از یکدیگر با آتش متقابل محافظت کردند. این هواپیما در آن زمان مجهز به دوربین نوردن با فناوری پیشرفته بود که بر اساس یک کامپیوتر آنالوگ ساخته شده بود. اگر انگلیسی‌ها رایش سوم را عمدتاً در تاریکی بمباران می‌کردند، «قلعه‌های پرنده» ترسی نداشتند که در ساعات روشنایی روز بر فراز آلمان ظاهر شوند.

قلعه پروازی بوئینگ B-17

Avro 683 Lancaster

یکی از شرکت کنندگان اصلی در حملات بمب افکن متفقین به آلمان، بمب افکن سنگین بریتانیایی جنگ جهانی دوم است. Avro 683 Lancaster ¾ از کل بمبی را تشکیل می داد که توسط بریتانیایی ها بر روی رایش سوم رها شد. ظرفیت حمل به هواپیماهای چهار موتوره اجازه می داد تا بر روی "بلاک باسترها" - بمب های بتنی سوراخ کننده فوق سنگین تالبوی و گرند اسلم - سوار شوند. امنیت پایین به معنای استفاده از لنکسترها به عنوان بمب افکن های شبانه بود، اما بمباران شبانه با دقت پایین مشخص می شد. این هواپیماها در طول روز متحمل خسارات قابل توجهی شدند. لنکسترها به طور فعال در مخرب ترین بمباران های جنگ جهانی دوم - در هامبورگ (1943) و درسدن (1945) شرکت کردند.

Avro 683 Lancaster

موستانگ P-51 آمریکای شمالی

یکی از نمادین ترین مبارزان جنگ جهانی دوم که نقشی استثنایی در وقایع جبهه غرب داشت. مهم نیست که بمب افکن های سنگین متفقین در هنگام حمله به آلمان چقدر خوب از خود دفاع کردند، این هواپیماهای بزرگ، کم مانور و حرکت نسبتاً کند متحمل خسارات سنگینی از هواپیماهای جنگنده آلمانی شدند. شرکت آمریکای شمالی، به سفارش دولت بریتانیا، فوراً جنگنده ای ایجاد کرد که نه تنها می توانست با موفقیت در برابر مسرها و فوکرها بجنگد، بلکه برد کافی (به دلیل رها کردن تانک ها) برای همراهی با حملات بمب افکن در قاره را نیز داشت. هنگامی که در سال 1944 استفاده از موستانگ ها در این ظرفیت آغاز شد، مشخص شد که آلمانی ها سرانجام در جنگ هوایی در غرب شکست خورده اند.

موستانگ P-51 آمریکای شمالی

سوپرمارین اسپیت فایر

اصلی ترین و محبوب ترین جنگنده نیروی هوایی بریتانیا در دوران جنگ، یکی از بهترین جنگنده های جنگ جهانی دوم. ویژگی های ارتفاع و سرعت آن را به رقیبی برابر با Messerschmitt Bf.109 آلمان تبدیل کرد و مهارت خلبانان نقش زیادی در نبرد تن به تن این دو ماشین داشت. اسپیت فایرها عملکرد خوبی داشتند و تخلیه بریتانیایی ها از دانکرک را پس از موفقیت حمله رعد اسا هیتلر و سپس در طول نبرد بریتانیا (ژوئیه تا اکتبر 1940) پوشش دادند، زمانی که جنگنده های انگلیسی مجبور بودند با هر دو بمب افکن آلمانی He-111، Do-17 بجنگند. ، Ju 87 و همچنین با جنگنده های Bf. 109 و Bf.110.

سوپرمارین اسپیت فایر

ژاپن

میتسوبیشی A6M Raisen

در آغاز جنگ جهانی دوم، جنگنده ژاپنی مبتنی بر ناو A6M Raisen بهترین در جهان در کلاس خود بود، حتی اگر نام آن حاوی کلمه ژاپنی "Rei-sen"، یعنی "جنگنده صفر" بود. به لطف تانک های قطره ، این جنگنده برد پروازی بالایی داشت (3105 کیلومتر) که آن را برای شرکت در حملات به تئاتر اقیانوس ضروری می کرد. در میان هواپیماهای درگیر در حمله به پرل هاربر، 420 فروند A6M وجود داشت. آمریکایی ها از برخورد با ژاپنی های زیرک و تندرو درس گرفتند و تا سال 1943 هواپیماهای جنگنده آنها از دشمن خطرناک خود پیشی گرفتند.

میتسوبیشی A6M Raisen

محبوب ترین بمب افکن غواصی اتحاد جماهیر شوروی قبل از جنگ، در سال 1940 تولید خود را آغاز کرد و تا زمان پیروزی در خدمت بود. هواپیمای بال پایین با دو موتور و یک باله دوبل برای زمان خود یک ماشین بسیار پیشرفته بود. به ویژه مجهز به کابین تحت فشار و کنترل فلای با سیم (که به دلیل جدید بودن، منشأ بسیاری از مشکلات شد). در واقعیت، Pe-2، بر خلاف Ju 87، اغلب به عنوان بمب افکن غواصی استفاده نمی شد. بیشتر اوقات، او حملات بمباران را در مناطقی از پرواز افقی یا از شیرجه صاف و نه عمیق انجام می داد.

Pe-2

عظیم ترین هواپیمای جنگی تاریخ (36000 مورد از این "سیلت ها" تولید شد) یک افسانه واقعی میدان جنگ در نظر گرفته می شود. یکی از ویژگی های آن بدنه زرهی پشتیبانی است که جایگزین قاب و پوسته در بیشتر قسمت های بدنه شده است. این هواپیمای تهاجمی در ارتفاعات چند صد متری از سطح زمین عمل می کرد و به سخت ترین هدف برای سلاح های ضد هوایی زمینی و هدف شکار جنگنده های آلمانی تبدیل نمی شد. اولین نسخه های Il-2 به عنوان هواپیمای تک سرنشین و بدون توپچی ساخته شد که منجر به تلفات جنگی نسبتاً بالایی در بین هواپیماهای این نوع شد. با این حال، IL-2 نقش خود را در تمام صحنه‌های جنگی که ارتش ما در آن جنگید، ایفا کرد و به وسیله‌ای قدرتمند برای پشتیبانی تبدیل شد. نیروهای زمینیدر مبارزه با خودروهای زرهی دشمن

IL-2

Yak-3 ساخته شده از جنگنده Yak-1M بود که خود را در نبرد ثابت کرده بود. در طول فرآیند توسعه، بال کوتاه شد و تغییرات طراحی دیگری برای کاهش وزن و بهبود آیرودینامیک ایجاد شد. این هواپیمای چوبی سبک وزن به سرعت خیره کننده 650 کیلومتر در ساعت می رسید و ویژگی های پروازی عالی در ارتفاع پایین داشت. آزمایش های Yak-3 در ابتدای سال 1943 آغاز شد و در حال حاضر در طول نبرد در کورسک Bulge وارد نبرد شد، جایی که با کمک یک توپ 20 میلی متری ShVAK و دو مسلسل 12.7 میلی متری Berezin با موفقیت انجام شد. در برابر مسرشمیت ها و فوکرها مقاومت کرد.

Yak-3

یکی از بهترین جنگنده های شوروی، La-7، که یک سال قبل از پایان جنگ وارد خدمت شد، توسعه LaGG-3 بود که با جنگ روبرو شد. تمام مزایای "جد" به دو عامل خلاصه می شود - ماندگاری بالا و حداکثر استفاده از چوب در طراحی به جای فلز کمیاب. با این حال، موتور ضعیف و وزن سنگین، LaGG-3 را به یک حریف بی اهمیت برای Messerschmitt Bf.109 تمام فلزی تبدیل کرد. از LaGG-3، Lavochkin OKB-21 La-5 را ساخت، موتور جدید ASh-82 را نصب کرد و آیرودینامیک را بهبود بخشید. اصلاح La-5FN با موتور اجباری قبلاً یک وسیله جنگی عالی بود که در تعدادی از پارامترها از Bf.109 پیشی گرفت. در لا-7 بار دیگر وزن کم شد و تسلیحات نیز تقویت شد. هواپیما حتی در حالی که چوبی باقی مانده بود بسیار خوب شد.

La-7

U-2 یا Po-2 که در سال 1928 ایجاد شد، در آغاز جنگ مطمئناً نمونه ای از فناوری منسوخ بود و به هیچ وجه به عنوان یک هواپیمای جنگی طراحی نشده بود (نسخه آموزشی رزمی فقط در سال 1932 ظاهر شد). با این حال، برای برنده شدن، این هواپیمای دوباله کلاسیک باید به عنوان بمب افکن شبانه کار می کرد. از مزایای بدون شک آن می توان به سهولت کار، توانایی فرود در خارج از فرودگاه ها و برخاستن از مکان های کوچک و سر و صدای کم اشاره کرد.

U-2

با دریچه گاز کم در تاریکی، U-2 به هدف دشمن نزدیک شد و تقریباً تا لحظه بمباران ناشناخته ماند. از آنجایی که بمباران از ارتفاعات پایین انجام می شد، دقت آن بسیار بالا بود و "بمب افکن های ذرت" خسارات جدی به دشمن وارد کردند.

مقاله "رژه هوایی برندگان و بازندگان" در مجله "مکانیک محبوب" منتشر شد (

هواپیماهای جنگی از جنگ جهانی دوم هنوز تا به امروز در آسمان می درخشند و حتی چشم مهندسان و طراحان هواپیماهای مدرن را مجذوب خود می کنند. البته خودروهای چندمنظوره مدرن به دلیل وجود مواد کامپوزیتی و سلاح های قدرتمند چندین برابر برتری نسبت به پیشینیان خود دارند. اما باید قبول کنید که چیزی منحصر به فرد و جذاب در مورد "پرندگان شکاری" که در جنگ جهانی دوم شرکت کردند وجود دارد. آنها دوران نبردها و پیروزی های بزرگ را نشان می دهند، بنابراین پیشنهاد می کنیم با رتبه بندی بهترین هواپیماهای جنگی سال های گذشته آشنا شوید.

10 بهترین هواپیمای جنگ جهانی دوم

رتبه بندی بازی Supermarine Spitfire بهترین هواپیماجنگ جهانی دوم. ما در مورد یک جنگنده انگلیسی با طراحی تا حدودی ناهنجار و در عین حال جذاب صحبت می کنیم. "برجسته" های منحصر به فرد در ظاهر عبارتند از:

• بینی بی دست و پا؛
• بال های عظیم به شکل بیل؛
• فانوس ساخته شده به شکل حباب.

در مورد اهمیت تاریخی این "پیرمرد" باید گفت که او نیروهای نظامی سلطنتی را در طول نبرد بریتانیا نجات داد و بمب افکن های آلمانی را متوقف کرد. در زمان بسیار خوبی - درست قبل از شروع جنگ جهانی دوم - به بهره برداری رسید.

ما در مورد یکی از شناخته شده ترین بمب افکن های آلمانی صحبت می کنیم که جنگنده های انگلیسی شجاعانه با آن جنگیدند. Heinkel He 111 را نمی توان با هیچ هواپیمای دیگری به دلیل شکل منحصر به فرد بال های پهن آن اشتباه گرفت. در واقع آنها نام "111" را تعیین می کنند. لازم به ذکر است که این وسیله نقلیه مدت ها قبل از جنگ به بهانه یک هواپیمای مسافربری ساخته شده است. بعداً این مدل مانور و سرعت عالی را نشان داد ، اما در طول نبردهای شدید مشخص شد که ویژگی ها انتظارات را برآورده نمی کند. این هواپیماها نتوانستند در برابر حملات قدرتمند هواپیماهای جنگی رقیب، به ویژه از انگلستان مقاومت کنند.

در آغاز جنگ میهنیهواپیماهای جنگی آلمان هر کاری که می خواستند در آسمان اتحاد جماهیر شوروی انجام دادند که به ظهور یک جنگنده نسل جدید - La-5 کمک کرد. نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی به وضوح نیاز به ایجاد یک قدرتمند را درک کردند هواپیمای جنگی، و آنها موفق شدند این وظیفه را 100٪ اجرا کنند. در عین حال، این جنگنده طراحی فوق العاده ساده ای دارد. کابین حتی ابزار اولیه لازم برای تعیین افق را ندارد. با این وجود، خلبانان داخلی بلافاصله این مدل را به دلیل مانور و سرعت خوب آن دوست داشتند. به معنای واقعی کلمه برای اولین بار در عرض چند روز پس از انتشار، با کمک این هواپیما، امکان نابودی 16 کشتی خلبان دشمن فراهم شد.

با آغاز جنگ جهانی دوم، آمریکایی ها با بسیاری از هواپیماهای جنگی خوب در خدمت بودند، اما در میان آنها موستانگ P-51 آمریکای شمالی قطعاً قدرتمندترین بود. باید برجسته شود داستان منحصر به فردتوسعه این سلاح در اوج جنگ، انگلیسی ها تصمیم گرفتند دسته ای از هواپیماهای قدرتمند را به آمریکایی ها سفارش دهند. در سال 1942 اولین موستانگ ظاهر شد و به نیروی هوایی بریتانیا پیوست. معلوم شد که این جنگنده ها آنقدر خوب بودند که ایالات متحده تصمیم گرفت آنها را در تجهیز ارتش خود نگه دارد. ویژگی موستانگ P-51 آمریکای شمالی وجود مخازن عظیم سوخت است. به همین دلیل، آنها ثابت کردند که بهترین اسکورت برای بمب افکن های قدرتمند هستند.

در مورد بهترین بمب افکن های جنگ جهانی دوم، باید قلعه پروازی بوئینگ B-17 را که در خدمت نیروهای آمریکایی بود، برجسته کنیم. به دلیل تجهیزات جنگی خوب و استحکام ساختاری به این قلعه لقب "قلعه پرواز" داده شد. این هواپیما از هر طرف مسلسل دارد. برخی از واحدهای Flying Fortress دارند تاریخ افسانه ای. با کمک آنها، شاهکارهای بسیاری به دست آمد. خلبانان به دلیل سهولت کنترل و بقا، عاشق هواپیماهای جنگی شدند. برای نابودی آنها، دشمن نیاز به تلاش زیادی داشت.

Yak-9 که یکی از خطرناک ترین شکارچیان هواپیماهای آلمانی محسوب می شود را باید به رتبه بندی بهترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم اضافه کرد. بسیاری از کارشناسان به دلیل طراحی پیچیده و ویژگی های خوب آن را شخصیت قرن جدید می دانند. به جای چوب، که اغلب برای پایه استفاده می شد، "Yak" از دورالومین استفاده می کند. این یک هواپیمای جنگی همه کاره است که به عنوان هواپیمای جنگنده بمب افکن، هواپیمای شناسایی و گاهی حمل و نقل پیک مورد استفاده قرار گرفته است. سبک و چابک بود و دارای تفنگ های قدرتمند بود.

یکی دیگر از بمب افکن های غواصی آلمانی که می تواند به صورت عمودی بر روی یک هدف سقوط کند. این دارایی نیروهای مسلح آلمان است که خلبانان با کمک آن توانستند با دقت دقیق بمب ها را روی هواپیماهای دشمن قرار دهند. Junkers Ju-87 بهترین هواپیمای بلیتزکریگ در نظر گرفته می شود که در آغاز جنگ به آلمانی ها کمک کرد تا با پیروزی در بسیاری از مناطق اروپا راهپیمایی کنند.

میتسوبیشی A6M Zero را باید به لیست بهترین هواپیماهای نظامی جنگ میهنی اضافه کرد. آنها در طول نبردها مورد استفاده قرار گرفتند اقیانوس آرام. نماینده A6M Zero به اندازه کافی دارد تاریخ برجسته. یکی از پیشرفته ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم به دلیل قدرت مانور، سبکی و برد پروازی که داشت، دشمن بسیار ناخوشایندی برای آمریکایی ها بود. ژاپنی ها تلاش بسیار کمی برای ایجاد یک مخزن سوخت قابل اعتماد صرف کردند. بسیاری از هواپیماها نتوانستند در برابر نیروهای دشمن مقاومت کنند زیرا تانک ها به سرعت منفجر شدند.

این بخش از سایت به هواپیماهای رزمی که در جنگ شرکت کرده اند و در دوران قبل از جنگ و در زمان جنگ ساخته شده اند اختصاص دارد. اگر تولید هواپیما در دوره پس از جنگ ادامه یابد، داده های مربوط به تعداد آنها از تعداد کل تولید حذف می شود. تعداد کل تولید یک هواپیمای خاص به این معنی نیست که تمام هواپیماهای ساخته شده در عملیات جنگی شرکت کرده اند. هنگام توصیف ویژگی های تاکتیکی و فنی، داده های آخرین اصلاح ارائه شده است، مگر اینکه در متن غیر از این مشخص شده باشد. هواپیماهای غیرنظامی که برای مقاصد نظامی مورد استفاده قرار می گرفتند اما تغییری در آنها صورت نمی گرفت در این بخش در نظر گرفته نشد. هواپیماهای انتقال یا دریافت شده از یک کشور به کشور دیگر (از جمله بر اساس قراردادهای وام-اجاره) در نظر گرفته نشدند، همانطور که هواپیماهای دستگیر شده در نظر گرفته نشدند.

هوانوردی نظامی نوعی از نیروهای مسلح است که سلاح اصلی آن هواپیماهای جنگی است. اولین هواپیمای مناسب برای اهداف نظامی اندکی پس از تولد خود هوانوردی ظاهر شد. اولین کشوری که از هواپیما برای مقاصد نظامی استفاده کرد بلغارستان بود - هواپیماهای آن در طول جنگ اول بالکان 1912-1913 به مواضع عثمانی حمله کردند و شناسایی کردند. اولین جنگی که در آن هواپیما تعیین شد نقش مهمدر حمله، دفاع و شناسایی، اولین بود جنگ جهانی. در این جنگ، هر دو کشور آنتانت و ایالات مرکزی به طور فعال از هواپیما استفاده کردند. تا پایان جنگ، ارتش های کشورهای متخاصم اصلی در حال حاضر حدود 11 هزار هواپیما داشتند، از جمله بیش از هزار هواپیما در روسیه. در طول جنگ جهانی اول، اولین انواع هوانوردی نظامی ایجاد شد: بمب افکن، جنگنده، شناسایی. سرعت هواپیمای مورد استفاده به تدریج از 100-120 به 200-220 کیلومتر در ساعت افزایش یافت، بالاترین ارتفاع پرواز (سقف) - از 2-3 به 6-7 کیلومتر، بار جنگی به 2-3.5 تن رسید.

در طول دوره بین جنگ، هوانوردی نظامی، در میان انواع سلاح ها، طولانی ترین راه را در توسعه خود طی کرد و به طور اساسی چه از نظر کیفی و چه از نظر کمی تغییر کرد. بنابراین، در طراحی هواپیما، آنها از هواپیماهای دوباله به طراحی تک هواپیما، "تنظیم دقیق" آیرودینامیکی گلایدرها، معرفی پروفیل های بال چند لایه و کابین های تحت فشار در عمل، افزایش بار روی بال و پیچیده شدن مکانیزاسیون فرود منتقل شدند. استفاده از ارابه فرود سه چرخ با ساپورت دماغه، نصب سایبان های قطره ای شکل کابین خلبان، زره پوش و حفاظت از مخازن سوخت، استفاده از سیستم های پرتاب برای خروج از هواپیما، جایگزینی چوب و پارچه با آلومینیوم.

موتورهای پیستونی به کمال عملی رسیدند. آنها شروع به استفاده از سوپرشارژرهای گریز از مرکز و توربوشارژرهای دو مرحله ای برای افزایش ارتفاع موتورها کردند، حالت های کار موتور اجباری برای افزایش مختصر قدرت هواپیما در هنگام برخاستن معرفی شد و در جنگ، ملخ دو پره با پروانه ای با ملخ جایگزین شد. تعداد زیادیتیغه ها موتورهای بنزینی آب خنک با موتورهای چرخشی و شعاعی با هوا خنک جایگزین شدند. آنها سعی کردند از موتورهای آزمایشی جت و تقویت کننده های برخاستن موشک استفاده کنند.

سیستم تسلیحاتی این هواپیما نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. تسلیحات مسلسل کالیبر تفنگ با مسلسل ها و توپ های کالیبر بزرگ جایگزین شد. تاسیسات تفنگی که برجک نصب شده بودند با تاسیسات نوع برجک، گاهی اوقات با کنترل از راه دور جایگزین شدند. نماهای مکانیکی با ژیروسکوپی جایگزین شده اند. استفاده از راکت آغاز شد.

استفاده از ایستگاه‌های رادار هوابرد (رادار) در هواپیما، اصلی‌ترین تغییر کیفی در آن بود انقلاب فنیساخت هواپیما این هواپیما قادر بود در هر زمانی از روز و در هر شرایط آب و هوایی پرواز کند و دشمن را از قبل در هوا، دریا و زیر آب شناسایی کند.

هواپیماهای تخصصی ظاهر شدند - هوانوردی به زمین و دریا تقسیم شد. با آغاز جنگ، طبقه‌بندی واضحی از هواپیماهای جنگی ایجاد شد: جنگنده‌ها، بمب‌افکن‌ها، هواپیماهای تهاجمی، هواپیماهای مستقر در دریا و هواپیماهای مبتنی بر ناو، هواپیماهای شناور، قایق‌های پرنده و قایق‌های آبی خاکی، هواپیماهای آموزشی، حمل‌ونقل نظامی و کمکی. هواپیما برخی از کشورها از گلایدرهای نظامی و کشتی های هوایی استفاده می کردند.

در طول سال های جنگ، بر خلاف دیدگاه رایج، هیچ جهشی کیفی در توسعه فناوری هوانوردی وجود نداشت. علاوه بر این، ابداعات اساسی کمتری در طراحی هواپیما در طول جنگ نسبت به شش سال گذشته وجود داشت. این امر با این واقعیت توضیح داده می شود که در اغلب موارد رهبری کشورهای درگیر در مبارزات شدید علاقه چندانی به تحولات درازمدت نداشتند؛ وظیفه اصلی برآوردن خواسته های فوری جبهه بود. در آلمان، آنها حتی ممنوعیت توسعه فعال هواپیماهای جدید توسط بخش های طراحی شرکت ها را معرفی کردند. در همه کشورها، تعداد نمونه های اولیه و مدل های آزمایشی به شدت کاهش یافته است و توسعه هواپیماهای غیرنظامی به طور کامل متوقف شده است. با این حال، بر اساس خواسته های جنگ، بهترین هواپیماها در طول جنگ ساخته شدند.

تأثیر اصلی جنگ بر هوانوردی، شتاب نبود پیشرفت فنی، اما در افزایش حجم تولید هواپیما. در طول جنگ، تعداد هواپیماها در کشورهای مختلف نسبت به آغاز آن 10 تا 20 برابر افزایش یافت.

در نتیجه، هوانوردی به یک نوع سلاح قدرتمند تبدیل شده است که در برخی موارد قادر به اعمال تأثیر تعیین کننده بر روند عملیات نظامی است. همانطور که می دانید هواپیماهای جنگنده بریتانیای کبیر را از تهاجم برنامه ریزی شده به آلمان در سال 1940 نجات دادند. نمونه دیگری از نقش تعیین کننده نیروی هوایی را می توان در شکست ژاپن مشاهده کرد که در برابر هجوم حملات هوایی آمریکا قبل از فرود نیروهای آمریکایی در خاک خود تسلیم شد.

با توصیف هوانوردی نظامی به عنوان سلاح جنگ جهانی دوم در هوا، لازم به ذکر است که هواپیماها اصلی ترین آنها بودند. نیروی ضربههم در خشکی و هم در آب هواپیماهای نظامی هم به عنوان سلاح تهاجمی و هم به عنوان سلاح دفاعی مورد استفاده قرار می گرفتند. هوانوردی نظامی هم وظایف مستقل را انجام می داد و هم در عملیات رزمی سایر شاخه های ارتش شرکت می کرد.

لازم به ذکر است که دکترین نظامی توسعه یافته است کشورهای مختلفقبل از شروع جنگ جهانی دوم غیرقابل دفاع بود، خصومت های در حال گسترش تغییرات اساسی در آنها ایجاد کرد. با این حال، همه کشورها موفق به ایجاد تنظیمات به موقع و کامل برای توسعه هوانوردی نظامی نشدند.

مبارزه برای برتری هوایی، تخریب مراکز صنعتی دشمن، پشتیبانی از نیروهای زمینی، انهدام کشتی ها و زیردریایی های دشمن - همه این وظایف به عنوان انگیزه ای برای بهبود هواپیماها و افزایش مقیاس تولید آنها عمل می کند. توسعه هوانوردی نیز متاثر از تغییر دیدگاه ها در مورد استفاده از نیروی هوایی در طول جنگ، گسترش جغرافیای تئاتر عملیات، بهبود سیستم های پدافند هوایی، مشکلات منابع محدود صنعتی و انسانی و تعدادی بود. از شرایط دیگر بنابراین، تکامل فن آوری هوانوردی در طول سال های جنگ ارتباط نزدیکی با طیف وسیعی از عوامل خارجی داشت.

ظهور هواپیماهای جت البته یک پیشرفت فنی بود که هیچ کشوری نتوانست در طول سال های جنگ آن را عملی کند. تعداد هواپیماها ناچیز بود، کیفیت فنی ناقص بود، خلبانان باتجربه ای وجود نداشت و تاکتیک ها تازه در حال ظهور بودند. همه اینها مانع از آن شد که نوع جدید سلاح تأثیری بر روند جنگ داشته باشد.

تعداد تقریبی هواپیما بر اساس کشور و نوع، ساخته شده در دوران قبل از جنگ و در طول جنگ (به استثنای انتقال/دریافت)

کشورها	انواع هواپیما
		استورموف 2	بمباران کنید. 3	هواپیمای M/P 4	هیدروسام. و سالها قایق 5	پیشاهنگان
استرالیا		757	—	—	—
آرژانتین		—	14	—
بلژیک		—	—	—	—
بلغارستان		—	—	—	—
برزیل		—	—	—	—
بریتانیای کبیر		942	51814	21517	2051
مجارستان		—	—	—	—
آلمان		878	38785	85	1887
اسپانیا		—	236	—	—
ایتالیا		261	4820	1746	1446
کانادا		—	—	—	932
لیتوانی		—	14	—	—
هلند		—	16	—	75
نروژ		—	—	—	29
لهستان		—	442	—	—
رومانی		—	193	—	8
اتحاد جماهیر شوروی		43341	33276	331	1955
ایالات متحده آمریکا		2044	62026	71621	10718
فنلاند		—	—	—	—
فرانسه		386	10292	99	374
چکسلواکی		—	19	—	—
سوئیس		152	—	—
سوئد		—	391	—	56
یوگسلاوی		—	—	—	109
ژاپن		3700	11327	21244	5137
جمع		52461	213665	116643	24777

ادامه جدول

کشورها	انواع هواپیما
	حمل و نقل. هواپیما	گلایدرهای نظامی	دانشگاهی/آموزشی هواپیما 6	ضبط هواپیما 7
استرالیا		14	200	—
آرژانتین		—	267	—
بلژیک		—	—	66
بلغارستان		—	12	—
برزیل		—	28	—
بریتانیای کبیر		5192	23830	7409
مجارستان		—	10	—
آلمان		2719	17793	1500
اسپانیا		—	40	—
ایتالیا		—	3087	—
کانادا		—	601	—
لیتوانی		—	19	—
هلند		—	257	—
نروژ		—	—	—
لهستان		—	1045	—
رومانی		—	200	—
اتحاد جماهیر شوروی		1068	23915	—
ایالات متحده آمریکا		15709	58351	7232
فنلاند		—	40	—
فرانسه		—	246	589
چکسلواکی		—	130	—
سوئیس		—	—	—
سوئد		—	—	—
یوگسلاوی		—	81	—
ژاپن		886	15610	23
جمع		25588	145762	16819

توجه داشته باشید

1 مبارز

2 طوفان‌باز

3 بمب افکن

4 هواپیمای دریایی و ناو هواپیمابر

5 هواپیماهای دریایی و قایق های پرنده

6 هواپیمای آموزشی

7 هواپیمای کمکی

در دوره قبل از جنگ و در طول جنگ، 25 کشور 974.9 هزار هواپیما و گلایدر نظامی ساختند. در سال حدود 800 هزار. در همان زمان، پنج کشور پیشرو (بریتانیا، آلمان، اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و ژاپن) 95 درصد از کل تعداد هواپیما را تولید کردند. در کل تولید هواپیما، جنگنده ها 32٪، بمب افکن ها - 22٪، دریایی و هواپیماهای حامل - 12٪ را تشکیل می دهند. از کل هواپیماهای ساخته شده، 15 درصد برای آموزش خلبانی استفاده شده است.

در جنگ جهانی دوم، هوانوردی یکی از شاخه های اصلی ارتش بود و نقش بسیار مهمی در طول جنگ ایفا کرد. تصادفی نیست که هر یک از طرفین متخاصم با افزایش تولید هواپیما و بهبود و نوسازی مستمر آنها به دنبال افزایش مداوم اثربخشی رزمی هوانوردی خود بودند. پتانسیل های علمی و مهندسی مانند گذشته به طور گسترده در حوزه نظامی درگیر شد؛ بسیاری از موسسات تحقیقاتی و آزمایشگاه ها، دفاتر طراحی و مراکز آزمایش فعالیت کردند که با تلاش آنها آخرین تجهیزات نظامی ایجاد شد. زمان پیشرفت غیرمعمول سریع در ساخت هواپیما بود. در همان زمان، به نظر می رسید که دوران تکامل هواپیماهای با موتورهای پیستونی که از زمان پیدایش آن در هوانوردی برتری داشته است، به پایان رسیده است. هواپیماهای جنگی پایان جنگ جهانی دوم پیشرفته ترین نمونه های فناوری هوانوردی بودند که بر اساس موتورهای پیستونی ایجاد شدند.

تفاوت قابل توجهی بین دوره صلح و جنگ در توسعه هوانوردی جنگی این بود که در طول جنگ اثربخشی تجهیزات به طور مستقیم با آزمایش تعیین می شد. اگر در زمان صلح متخصصان نظامی و طراحان هواپیما، سفارش و ایجاد مدل های هواپیمای جدید، تنها بر ایده های گمانه زنی در مورد ماهیت جنگ آینده تکیه می کردند یا با تجربه محدود درگیری های محلی هدایت می شدند، عملیات نظامی در مقیاس بزرگ به طور چشمگیری وضعیت را تغییر داد. تمرین نبرد هوایی نه تنها به یک کاتالیزور قدرتمند در تسریع پیشرفت هوانوردی تبدیل شده است، بلکه تنها معیار هنگام مقایسه کیفیت هواپیما و انتخاب جهت های اصلی برای توسعه بیشتر است. هر یک از طرفین هواپیماهای خود را بر اساس تجربه خود در عملیات های رزمی، در دسترس بودن منابع، قابلیت های فناوری و در کل صنعت هوانوردی بهبود بخشیدند.

در طول سال های جنگ، تعداد زیادی هواپیما در انگلستان، اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا، آلمان و ژاپن ایجاد شد که نقش مهمی در مبارزه مسلحانه ایفا کردند. در میان آنها نمونه های برجسته بسیاری وجود دارد. مقایسه این ماشین‌ها و همچنین مقایسه ایده‌های مهندسی و علمی که در ساخت آن‌ها استفاده شده است، جالب توجه است. البته، در میان انواع هواپیماهای متعددی که در جنگ شرکت کردند و مکاتب مختلف ساخت هواپیما را نشان دادند، تشخیص غیرقابل انکار بهترین آنها دشوار است. بنابراین انتخاب خودروها تا حدودی مشروط است.

جنگنده ها ابزار اصلی کسب برتری هوایی در نبرد با دشمن بودند. موفقیت عملیات رزمی نیروهای زمینی و سایر انواع هوانوردی و ایمنی تأسیسات عقب تا حد زیادی به اثربخشی اقدامات آنها بستگی دارد. تصادفی نیست که این کلاس جنگنده بود که به شدت توسعه یافت. بهترین آنها به طور سنتی Yak-3 و La-7 (اتحادیه شوروی)، P-51 Mustang آمریکای شمالی (Mustang، ایالات متحده آمریکا)، Supermarine Spitfire (انگلیس) و Messerschmitt Bf 109 (آلمان) نامیده می شوند. از میان بسیاری از تغییرات جنگنده های غربی، P-51D، Spitfire XIV و Bf 109G-10 و K-4 برای مقایسه انتخاب شدند، یعنی آن دسته از هواپیماهایی که به تولید انبوه رسیدند و در مرحله نهایی وارد خدمت نیروی هوایی شدند. از جنگ همه آنها در سال 1943 - اوایل 1944 ساخته شدند. این وسایل نقلیه منعکس کننده ثروت تجربه رزمی بودند که قبلاً توسط کشورهای متخاصم انباشته شده بود. آنها به عنوان نمادی از تجهیزات هوانوردی نظامی زمان خود تبدیل شدند.

قبل از مقایسه انواع جنگنده ها، بهتر است کمی در مورد اصول اولیه مقایسه صحبت کنیم. نکته اصلی در اینجا این است که شرایط استفاده رزمی را که برای آن ایجاد شده اند در نظر داشته باشید. جنگ در شرق نشان داد که در وجود خط مقدم که نیروی اصلی مبارزه مسلحانه نیروهای زمینی بود، هوانوردی باید ارتفاع پرواز نسبتاً پایینی داشته باشد. تجربه نبردهای هوایی در جبهه شوروی و آلمان نشان می دهد که اکثریت قریب به اتفاق آنها بدون توجه به ارتفاع هواپیما در ارتفاعات تا 4.5 کیلومتری جنگیده شده اند. طراحان شوروی، در حالی که هواپیماهای جنگنده و موتورها را برای آنها بهبود می بخشیدند، نمی توانستند این شرایط را در نظر بگیرند. در همان زمان ، اسپیت فایرهای انگلیسی و موستانگ های آمریکایی با ارتفاع بالاتر متمایز شدند ، زیرا ماهیت اقداماتی که برای آنها طراحی شده بود کاملاً متفاوت بود. علاوه بر این، P-51D برد بسیار بیشتری برای اسکورت بمب افکن های سنگین داشت و بنابراین به طور قابل توجهی سنگین تر از اسپیت فایر، بی اف 109 آلمانی و جنگنده های شوروی بود. بنابراین، از آنجایی که جنگنده های بریتانیایی، آمریکایی و شوروی برای شرایط مختلف جنگی ساخته شده بودند، این سوال که کدام یک از ماشین ها به طور کلی موثرتر بود معنای خود را از دست می دهد. توصیه می شود فقط راه حل های فنی اصلی و ویژگی های ماشین ها را با هم مقایسه کنید.

وضعیت در مورد جنگنده های آلمانی متفاوت است. آنها برای نبرد هوایی در هر دو جبهه شرقی و غربی در نظر گرفته شده بودند. بنابراین، آنها را می توان کاملاً منطقی با تمام جنگنده های متفقین مقایسه کرد.

پس چه چیزی باعث برجسته شدن بهترین جنگجویان جنگ جهانی دوم شد؟ تفاوت اساسی آنها با یکدیگر چه بود؟ بیایید با چیز اصلی شروع کنیم - با ایدئولوژی فنی که توسط طراحان در طراحی این هواپیماها تعیین شده است.

غیرمعمول ترین ها از نظر مفهوم آفرینش، شاید اسپیت فایر و موستانگ بودند.

"این فقط یک هواپیمای خوب نیست، یک اسپیت فایر است!" - این ارزیابی توسط خلبان آزمایشی انگلیسی G. Powell بدون شک در مورد یکی از آخرین نسخه های جنگنده جنگنده این خانواده - Spitfire XIV، بهترین جنگنده نیروی هوایی بریتانیا در طول جنگ صدق می کند. این اسپیت فایر چهاردهم بود که جنگنده جت Me 262 آلمان را در یک نبرد هوایی سرنگون کرد.

هنگام ایجاد Spitfire در اواسط دهه 30، طراحان سعی کردند چیزهای به ظاهر ناسازگار را با هم ترکیب کنند: سرعت بالا، مشخصه جنگنده های تک هواپیمای پرسرعت که در آن زمان مورد استفاده قرار می گرفتند، با مانور عالی، ویژگی های ارتفاع و برخاست و فرود ذاتی در هواپیماهای دوباله. . هدف تا حد زیادی محقق شد. مانند بسیاری دیگر از جنگنده‌های پرسرعت، اسپیت‌فایر طراحی تک هواپیمای کنسولی با شکل‌های منظم داشت. اما این فقط یک شباهت خارجی بود. اسپیت فایر با توجه به وزن خود دارای بال نسبتاً بزرگی بود که به ازای هر واحد سطح باربر، بسیار کمتر از سایر جنگنده های تک هواپیما، بار کوچکی داشت. از این رو، مانورپذیری عالی در سطح افقی، سقف بلند و ویژگی های برخاست و فرود خوب. این رویکرد چیز استثنایی نبود: برای مثال طراحان ژاپنی همین کار را کردند. اما سازندگان Spitfire پا را فراتر گذاشتند. به دلیل کشش آیرودینامیکی زیاد بال با چنین اندازه قابل توجهی، نمی توان روی دستیابی به حداکثر سرعت پرواز بالا حساب کرد - یکی از مهمترین شاخص های کیفیت هواپیماهای جنگنده آن سال ها. برای کاهش درگ، از پروفیل هایی با ضخامت نسبی بسیار کمتر نسبت به سایر جنگنده ها استفاده کردند و به بال یک پلان بیضوی دادند. این امر باعث کاهش بیشتر کشش آیرودینامیکی در هنگام پرواز در ارتفاع بالا و در حالت های مانور می شود.

این شرکت موفق به ایجاد یک هواپیمای جنگی برجسته شد. این بدان معنا نیست که Spitfire بدون هیچ کاستی بود. آنها بودند. به عنوان مثال، به دلیل بار کم بال، از نظر ویژگی های شتاب در هنگام غواصی نسبت به بسیاری از جنگنده ها پایین تر بود و در مقایسه با جنگنده های آلمانی، آمریکایی و به ویژه شوروی، در رول به اقدامات خلبان پاسخ کندتر می داد. با این حال، این کاستی ها اساسی نبودند و به طور کلی Spitfire بدون شک یکی از قوی ترین جنگنده های رزمی هوایی بود که کیفیت عالی را در عمل نشان داد.

در میان انواع مختلف جنگنده موستانگ، بیشترین موفقیت نصیب هواپیماهای مجهز به موتورهای مرلین انگلیسی شد. اینها P-51B، C و، البته، P-51D - بهترین و مشهورترین جنگنده آمریکایی جنگ جهانی دوم بودند. از سال 1944، این هواپیماها بودند که ایمنی بمب افکن های سنگین آمریکایی B-17 و B-24 را در برابر حملات جنگنده های آلمانی تضمین کردند و برتری خود را در نبرد نشان دادند.

صفحه اصلی ویژگی متمایزاز نظر آیرودینامیک، موستانگ دارای بال آرام بود که اولین بال در ساخت هواپیما در جهان بود که بر روی هواپیمای جنگی نصب شد. باید به این "برجسته" هواپیما اشاره کرد که در آزمایشگاه مرکز تحقیقات ناسا آمریکا در آستانه جنگ متولد شد. واقعیت این است که نظر کارشناسان در مورد مناسب بودن استفاده از بال آرام در جنگنده های آن دوره ابهام دارد. اگر قبل از جنگ امید زیادی به بال‌های آرام بسته می‌شد، زیرا تحت شرایط خاصی در مقایسه با بال‌های متعارف، کشش آیرودینامیکی کمتری داشتند، تجربه با موستانگ خوش‌بینی اولیه را کاهش داد. معلوم شد که در عملیات واقعی چنین بال به اندازه کافی مؤثر نیست. دلیل آن این بود که برای اجرای جریان آرام بر روی قسمتی از چنین بال، پرداخت سطحی بسیار دقیق و دقت بالایی در حفظ پروفیل مورد نیاز بود. به دلیل ناهمواری هایی که در حین اجرا به وجود می آید نقاشی محافظدر هواپیما، و حتی یک عدم دقت کوچک در پروفیل، که به ناچار در تولید انبوه ظاهر شد (موج خفیف پوست نازک فلزی)، اثر لایه‌بندی روی بال P-51 بسیار کاهش یافت. از نظر خواص باربری، پروفیل‌های آرام نسبت به نمونه‌های معمولی پایین‌تر بودند، که باعث ایجاد مشکلاتی در تضمین مانورپذیری خوب و ویژگی‌های برخاست و فرود می‌شد.

در زوایای حمله کم، پروفیل های بال آرام (که گاهی اوقات لمینت نامیده می شود) کشش آیرودینامیکی کمتری نسبت به ایرفویل های معمولی دارند.

علاوه بر کاهش مقاومت، پروفیل های آرام دارای خواص سرعت بهتری بودند - با ضخامت نسبی برابر، اثرات تراکم پذیری هوا (بحران موج) در آنها با سرعت های بالاتر نسبت به پروفیل های معمولی ظاهر شد. حتی در آن زمان نیز باید به این موضوع توجه می شد. هنگام غواصی، به ویژه در ارتفاعات بالا، جایی که سرعت صوت به طور قابل توجهی کمتر از سطح زمین است، هواپیماها شروع به رسیدن به سرعت هایی کردند که ویژگی های مرتبط با نزدیک شدن به سرعت صوت قبلاً ظاهر می شد. افزایش به اصطلاح سرعت بحرانی یا با استفاده از پروفیل های با سرعت بالاتر، که به صورت آرام ظاهر شد، یا با کاهش ضخامت نسبی پروفیل، در عین تحمل افزایش اجتناب ناپذیر وزن سازه و کاهش حجم بال، اغلب (از جمله در P-51D) برای قرار دادن مخازن گاز و. جالب اینجاست که به دلیل ضخامت نسبی بسیار کمتر پروفیل ها، بحران موج در بال اسپیت فایر با سرعت بالاتری نسبت به بال موستانگ رخ داد.

تحقیقات در مرکز تحقیقات هوانوردی انگلیسی RAE نشان داد که به دلیل ضخامت نسبی قابل توجهی کوچکتر پروفیل بال، جنگنده اسپیت فایر در سرعت های بالا ضریب درگ آیرودینامیکی کمتری نسبت به موستانگ داشت. این با تجلی بعدی بحران جریان موج و ماهیت "نرم تر" آن توضیح داده شد.

اگر نبردهای هواییدر ارتفاعات نسبتاً کم انجام شد، پدیده های بحرانی تراکم پذیری هوا تقریباً خود را نشان ندادند، بنابراین نیاز به یک بال ویژه با سرعت بالا به شدت احساس نمی شد.

مسیر ایجاد هواپیماهای شوروی Yak-3 و La-7 بسیار غیر معمول بود. در اصل، آنها اصلاحات عمیق جنگنده های Yak-1 و LaGG-3 بودند که در سال 1940 توسعه یافتند و به تولید انبوه رسیدند.

در نیروی هوایی شوروی در آخرین مرحله جنگ هیچ جنگنده ای محبوب تر از Yak-3 وجود نداشت. در آن زمان این هواپیما سبک ترین هواپیمای جنگنده بود. خلبانان فرانسوی هنگ Normandie-Niemen که در Yak-3 می جنگیدند، در مورد توانایی های رزمی آن چنین صحبت کردند: "Yak-3 به شما برتری کامل نسبت به آلمانی ها می دهد. در Yak-3، دو نفر می توانند با چهار نفر و چهار نفر می توانند با شانزده مبارزه کنند!

بازطراحی اساسی طرح Yak در سال 1943 با هدف بهبود چشمگیر ویژگی های پرواز با یک نیروگاه بسیار متوسط ​​انجام شد. جهت تعیین کننده در این کار، سبک کردن هواپیما (از جمله با کاهش مساحت بال) و بهبود قابل توجه آیرودینامیک آن بود. شاید این تنها فرصت برای ارتقای کیفی این هواپیما بود، زیرا صنعت شوروی هنوز موتورهای جدید و قدرتمندتر مناسب برای نصب بر روی Yak-1 را تولید انبوه نکرده بود.

چنین مسیر توسعه فن آوری هوانوردی که پیاده سازی بسیار دشوار بود، فوق العاده بود. روش معمول برای بهبود مجموعه ویژگی های پرواز هواپیما در آن زمان بهبود آیرودینامیک بدون تغییرات محسوس در ابعاد بدنه هواپیما و همچنین نصب موتورهای قدرتمندتر بود. این تقریباً همیشه با افزایش وزن قابل توجه همراه بود.

طراحان Yak-3 با این کار دشوار به طرز درخشانی کنار آمدند. بعید است که در هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم بتوان نمونه دیگری از کار مشابه و به طور مؤثر تکمیل شده را یافت.

Yak-3، در مقایسه با Yak-1، بسیار سبک‌تر بود، ضخامت نیمرخ نسبی و مساحت بال کمتری داشت و دارای خواص آیرودینامیکی عالی بود. منبع تغذیه هواپیما به طور قابل توجهی افزایش یافته است که به طور چشمگیری سرعت صعود، ویژگی های شتاب و مانور عمودی آن را بهبود بخشیده است. در عین حال، چنین پارامتر مهمی برای مانورپذیری افقی، برخاستن و فرود به عنوان بار ویژه بال، کمی تغییر کرده است. در طول جنگ، Yak-3 یکی از ساده ترین جنگنده ها برای خلبانی بود.

البته، از نظر تاکتیکی، Yak-3 به هیچ وجه جایگزین هواپیماهایی نشد که با سلاح های قوی تر و قوی تر متمایز می شدند. مدت طولانی ترپرواز جنگی، اما کاملاً آنها را تکمیل کرد و ایده یک وسیله نقلیه جنگی هوایی سبک، پرسرعت و قابل مانور را در خود جای داد که در درجه اول برای مبارزه با جنگنده های دشمن طراحی شده است.

یکی از معدود، اگر نگوییم تنها جنگنده با موتور هوا خنک، که به حق می توان آن را یکی از بهترین جنگنده های هوایی جنگ جهانی دوم دانست. با استفاده از La-7، ACE معروف شوروی I.N. Kozhedub 17 هواپیمای آلمانی (شامل جنگنده جت Me-262) از 62 فروندی را که بر روی جنگنده های La منهدم کرد، سرنگون کرد.

تاریخچه La-7 نیز غیرعادی است. در آغاز سال 1942، بر اساس جنگنده LaGG-3، که معلوم شد یک خودروی جنگی نسبتاً متوسط ​​است، جنگنده La-5 ساخته شد که با نسل قبلی خود فقط در نیروگاه (مایع خنک کننده) تفاوت داشت. موتور با یک "ستاره" دو ردیفه بسیار قدرتمندتر جایگزین شد). در طول توسعه بیشتر La-5، طراحان بر روی بهبود آیرودینامیکی آن تمرکز کردند. در دوره 1942-1943. جنگنده‌های برند لا بیشترین "مهمان" در تونل‌های باد در مقیاس کامل مرکز تحقیقات هوانوردی شوروی TsAGI بودند. هدف اصلیهدف از این آزمایش‌ها شناسایی منابع اصلی تلفات آیرودینامیکی و شناسایی اقدامات طراحی است که به کاهش درگ آیرودینامیکی کمک می‌کند. یکی از ویژگی های مهم این کار این بود که تغییرات طراحی پیشنهادی نیازی به تغییرات عمده در هواپیما یا تغییراتی در فرآیند تولید نداشت و می توانست به راحتی توسط کارخانه های سریال انجام شود. این واقعاً کار "جواهرات" بود، زمانی که به ظاهر چیزهای جزئی نتیجه ای نسبتاً چشمگیر داشت.

ثمره این کار La-5FN بود که در ابتدای سال 1943 ظاهر شد - یکی از قوی ترین جنگنده های شوروی در آن زمان و سپس La-7 - هواپیمایی که به حق در بین بهترین جنگنده های دوم قرار گرفت. جنگ جهانی. اگر در طی انتقال از La-5 به La-5FN، افزایش عملکرد پرواز نه تنها به دلیل آیرودینامیک بهتر، بلکه به لطف موتور قدرتمندتر حاصل شد، پس بهبود در ویژگی های La-7 تنها با استفاده از آیرودینامیک و کاهش وزن سازه به دست آمد. سرعت این هواپیما 80 کیلومتر در ساعت بیشتر از La-5 بود که 75 درصد آن (یعنی 60 کیلومتر در ساعت) به دلیل آیرودینامیک بود. چنین افزایش سرعتی معادل افزایش بیش از یک سوم قدرت موتور بدون افزایش وزن و ابعاد هواپیما است.

بهترین ویژگی های یک جنگنده نبرد هوایی در La-7 تجسم یافت: سرعت بالا، مانور عالی و سرعت صعود. علاوه بر این، در مقایسه با سایر جنگنده های مورد بحث در اینجا، بقای بیشتری داشت، زیرا فقط این هواپیما دارای موتور هوا خنک بود. همانطور که مشخص است، چنین موتورهایی نه تنها از موتورهای خنک شونده با مایع قابل دوام تر هستند، بلکه به عنوان نوعی محافظت برای خلبان در برابر آتش از نیمکره جلویی عمل می کنند، زیرا دارای ابعاد مقطع بزرگ هستند.

جنگنده آلمانی Messerschmitt Bf 109 تقریباً همزمان با Spitfire ساخته شد. مانند هواپیمای انگلیسی، Bf 109 به یکی از موفق ترین نمونه های یک وسیله نقلیه جنگی در طول جنگ تبدیل شد و مسیر طولانی تکامل را طی کرد: مجهز به موتورهای بیشتر و قوی تر، آیرودینامیک بهبود یافته، ویژگی های عملیاتی و هوازی بود. از نظر آیرودینامیک، بزرگترین تغییرات آخرین باردر سال 1941، زمانی که Bf 109F ظاهر شد، انجام شد. بهبود بیشتر اطلاعات پرواز عمدتاً از طریق نصب موتورهای جدید حاصل شد. از نظر خارجی، آخرین اصلاحات این جنگنده - Bf 109G-10 و K-4 - تفاوت کمی با Bf 109F بسیار قبلی داشت، اگرچه آنها تعدادی پیشرفت آیرودینامیکی داشتند.

این هواپیما بود بهترین نمایندهخودروی جنگی سبک و قابل مانور لوفت وافه هیتلر. تقریباً در تمام طول جنگ جهانی دوم، جنگنده‌های Messerschmitt Bf 109 جزو بهترین نمونه‌های هواپیما در کلاس خود بودند و تنها در اواخر جنگ شروع به از دست دادن موقعیت خود کردند. ترکیب ویژگی های ذاتی بهترین جنگنده های غربی، طراحی شده برای ارتفاعات نسبتاً بالا، با ویژگی های ذاتی بهترین جنگنده های شوروی "ارتفاع متوسط" غیرممکن بود.

مثل مال شما همکاران انگلیسیطراحان هواپیمای Bf 109 سعی کردند حداکثر سرعت بالا را با مانورپذیری خوب و کیفیت برخاست و فرود ترکیب کنند. اما آنها این مشکل را به روشی کاملاً متفاوت حل کردند: بر خلاف Spitfire ، Bf 109 دارای بار بال خاص بزرگی بود که دستیابی به سرعت بالا را ممکن می کرد و برای بهبود مانور آنها نه تنها از نوارهای معروف استفاده می کردند، بلکه از آنها نیز استفاده می کردند. فلپ ها، که در زمان مناسب نبرد می تواند توسط خلبان در یک زاویه کوچک منحرف شود. استفاده از فلپ های کنترل شده راه حلی جدید و بدیع بود. برای بهبود ویژگی‌های برخاستن و فرود، علاوه بر نوارهای خودکار و فلپ‌های کنترل‌شده، از هواکش‌های شناور استفاده شد که به‌عنوان بخش‌های اضافی از فلپ‌ها کار می‌کردند. یک تثبیت کننده کنترل شده نیز استفاده شد. به طور خلاصه، Bf 109 دارای یک سیستم منحصر به فرد کنترل مستقیم بالابر بود که عمدتاً مشخصه هواپیماهای مدرن با اتوماسیون ذاتی آنها بود. با این حال، در عمل، بسیاری از تصمیمات طراحان ریشه نداشت. به دلیل پیچیدگی، لازم بود در نبرد از تثبیت کننده کنترل شده، ایلرون های شناور و سیستم رهاسازی فلپ کنار گذاشته شود. در نتیجه، از نظر مانورپذیری، Bf 109 تفاوت چندانی با سایر جنگنده ها - هم شوروی و هم آمریکایی - نداشت، اگرچه از بهترین ها پایین تر بود. ماشین های داخلی. مشخص شد که ویژگی های برخاستن و فرود مشابه هستند.

تجربه ساخت هواپیما نشان می دهد که بهبود تدریجی یک هواپیمای جنگی تقریباً همیشه با افزایش وزن آن همراه است. این به دلیل نصب موتورهای قوی تر و در نتیجه سنگین تر، افزایش ذخایر سوخت، افزایش قدرت سلاح ها، تقویت ساختاری لازم و سایر اقدامات مرتبط است. در نهایت زمانی فرا می رسد که ذخایر یک طرح مشخص تمام می شود. یکی از محدودیت ها، بار خاص بال است. البته این تنها پارامتر نیست، بلکه یکی از مهم ترین و مشترک ترین پارامترهای همه هواپیماها است. بنابراین، با تغییر جنگنده‌های اسپیت‌فایر از نوع 1A به XIV و Bf 109 از B-2 به G-10 و K-4، بار ویژه بال‌های آنها حدود یک سوم افزایش یافت! در حال حاضر Bf 109G-2 (1942) دارای 185 کیلوگرم بر متر مربع بود، در حالی که اسپیت فایر IX که در سال 1942 نیز عرضه شد، حدود 150 کیلوگرم بر متر مربع داشت. برای Bf 109G-2، این بار بال نزدیک به حد مجاز بود. با رشد بیشتر، ویژگی های پرواز، مانور و برخاست و فرود هواپیما علیرغم مکانیزاسیون بسیار مؤثر بال (slats و flaps) به شدت بدتر شد.

از سال 1942، طراحان آلمانی بهترین جنگنده های جنگنده هوایی خود را تحت محدودیت های وزنی بسیار سخت بهبود می بخشند، که تا حد زیادی امکان بهبود کیفی هواپیما را محدود می کند. اما سازندگان اسپیت فایر همچنان ذخایر کافی داشتند و بدون در نظر گرفتن افزایش وزن، به افزایش قدرت موتورهای نصب شده و تقویت سلاح ها ادامه دادند.

کیفیت تولید انبوه آنها تأثیر زیادی بر خواص آیرودینامیکی هواپیما دارد. ساخت بی دقت می تواند تمام تلاش های طراحان و دانشمندان را نفی کند. این خیلی به ندرت اتفاق نمی افتد. با قضاوت بر اساس اسناد ضبط شده، در آلمان، در پایان جنگ، با انجام مطالعه مقایسه ای آیرودینامیک جنگنده های آلمانی، آمریکایی و انگلیسی، آنها به این نتیجه رسیدند که Bf 109G بدترین کیفیت ساخت تولید را دارد و در به خصوص، به همین دلیل، آیرودینامیک آن بدترین است، که با احتمال زیاد می توان آن را به Bf 109K-4 گسترش داد.

از موارد فوق مشخص می شود که از نظر مفهوم فنی ایجاد و ویژگی های طراحی آیرودینامیکی، هر یک از هواپیماهای مقایسه شده کاملاً اصلی هستند. اما آنها نیز چیزهای زیادی دارند ویژگی های مشترک: شکل‌های منظم، کلاه‌بندی دقیق موتور، آیرودینامیک محلی به خوبی توسعه‌یافته و آیرودینامیک دستگاه‌های خنک‌کننده.

در مورد طراحی، ساخت جنگنده های شوروی بسیار ساده تر و ارزان تر از هواپیماهای بریتانیایی، آلمانی و مخصوصاً آمریکایی بود. مواد کمیاب در مقادیر بسیار محدود استفاده می شد. با تشکر از این، اتحاد جماهیر شوروی موفق شد نرخ بالای تولید هواپیما را در شرایط محدودیت های شدید مواد و کمبود پرسنل واجد شرایط تضمین کند. نیروی کار. باید گفت کشور ما در سخت ترین شرایط قرار دارد. از 1941 تا 1944 به طور کلی، بخش قابل توجهی از منطقه صنعتی که بسیاری از شرکت های متالورژی در آن قرار داشتند توسط نازی ها اشغال شد. برخی از کارخانه ها در داخل کشور تخلیه شدند و تولید در مکان های جدید راه اندازی شد. اما بخش قابل توجهی از پتانسیل تولید هنوز به طور جبران ناپذیری از دست رفت. علاوه بر این تعداد زیادی از کارگران ماهر و متخصص به جبهه رفتند. زنان و کودکانی که نمی توانستند در سطح مناسب کار کنند، در ماشین آلات جایگزین شدند. و با این حال ، صنعت هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی ، اگرچه بلافاصله نبود ، اما توانست نیازهای جبهه را برای هواپیما برآورده کند.

برخلاف جنگنده های تمام فلزی غربی، ماشین های شورویچوب به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. با این حال، فلز در بسیاری از عناصر قدرت استفاده شد که در واقع وزن سازه را تعیین می کرد. به همین دلیل است که از نظر وزن کمال، Yak-3 و La-7 عملاً هیچ تفاوتی با جنگنده های خارجی نداشتند.

از نظر پیچیدگی تکنولوژیکی، سهولت دسترسی به واحدهای جداگانه و به طور کلی سهولت تعمیر و نگهداری، Bf 109 و موستانگ تا حدودی ارجح به نظر می رسیدند. با این حال، اسپیت فایر و جنگنده های شوروی نیز به خوبی با شرایط جنگی سازگار بودند. اما از نظر ویژگی های بسیار مهمی مانند کیفیت تجهیزات و سطح اتوماسیون، Yak-3 و La-7 از جنگنده های غربی پایین تر بودند که بهترین آنها از نظر اتوماسیون هواپیماهای آلمانی بودند (نه تنها Bf 109). ، بلکه دیگران).

مهمترین شاخص عملکرد پروازی بالای هواپیما و اثربخشی رزمی آن در کل، نیروگاه است. در ساخت موتور هواپیما است که آخرین دستاوردها در زمینه فناوری، مواد، سیستم های کنترل و اتوماسیون در درجه اول اجرا می شود. موتورسازی یکی از دانش‌برترین شاخه‌های صنعت هوانوردی است. در مقایسه با هواپیما، فرآیند ایجاد و تنظیم دقیق موتورهای جدید بسیار طولانی تر است و نیاز به تلاش بیشتری دارد.

در طول جنگ جهانی دوم، انگلستان موقعیت پیشرو در ساخت موتور هواپیما را اشغال کرد. این موتورهای رولزرویس بودند که اسپیت فایر و بهترین گزینه ها"موستانگ" (P-51B، C و D). بدون اغراق می توان گفت که نصب موتور انگلیسی مرلین که تحت لیسانس پاکارد در آمریکا تولید می شد بود که امکان پی بردن به توانایی های بزرگ موستانگ را فراهم کرد و آن را در رده جنگنده های نخبه قرار داد. قبل از این، P-51، اگرچه اصلی بود، اما از نظر قابلیت های رزمی، هواپیمای نسبتاً متوسطی بود.

یکی از ویژگی های موتورهای انگلیسی که تا حد زیادی ویژگی های عالی آنها را تعیین می کرد، استفاده از بنزین با درجه بالا بود که عدد اکتان اسمی آن به 100-150 می رسید. این امر باعث شد تا درجه بیشتری از فشار هوا (به طور دقیق تر، مخلوط کاری) به سیلندرها اعمال شود و در نتیجه قدرت بیشتری بدست آید. اتحاد جماهیر شوروی و آلمان نتوانستند نیازهای هوانوردی را برای چنین سوخت با کیفیت و گران قیمتی تامین کنند. به طور معمول، بنزین با رتبه اکتان 87-100 استفاده می شد.

ویژگی مشخصه ای که تمام موتورهای نصب شده روی جنگنده های مقایسه شده را متحد می کرد، استفاده از سوپرشارژرهای گریز از مرکز دو سرعته (MCP) بود که ارتفاع مورد نیاز را فراهم می کرد. اما تفاوت موتورهای رولزرویس این بود که سوپرشارژرهای آنها طبق معمول نه یک مرحله، بلکه دو مرحله تراکم متوالی و حتی با خنک کردن متوسط ​​مخلوط کار در رادیاتور مخصوص داشتند. با وجود پیچیدگی چنین سیستم هایی، استفاده از آنها برای موتورهای ارتفاع بالا کاملاً قابل توجیه است، زیرا به طور قابل توجهی از دست دادن توان صرف شده توسط موتور برای پمپاژ را کاهش می دهد. این یک عامل بسیار مهم بود.

نسخه اصلی سیستم تزریق موتورهای DB-605 بود که از طریق یک کوپلینگ توربو هدایت می شد که تحت کنترل خودکار نسبت دنده را از موتور به پروانه سوپرشارژر تنظیم می کرد. برخلاف سوپرشارژرهای دو سرعته موجود در موتورهای شوروی و بریتانیایی، کوپلینگ توربو امکان کاهش افت قدرت را که بین سرعت پمپاژ رخ می‌دهد، می‌دهد.

مزیت مهم موتورهای آلمانی (DB-605 و دیگران) استفاده از تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها بود. در مقایسه با سیستم کاربراتوری معمولی، این امر قابلیت اطمینان و کارایی نیروگاه را افزایش داد. از میان موتورهای دیگر، تنها ASh-82FN شوروی که روی La-7 نصب شده بود، دارای سیستم تزریق مستقیم مشابه بود.

عامل قابل توجهی در افزایش عملکرد پروازی موستانگ و اسپیت فایر این بود که موتورهای آنها حالت های عملکرد نسبتاً کوتاه مدت در قدرت بالا داشتند. در نبرد خلبانان این جنگنده ها می توانستند برای مدتی علاوه بر بلندمدت، یعنی اسمی، از حالت های رزمی (5-15 دقیقه) یا در موارد اضطراری (1-5 دقیقه) از حالت های اضطراری استفاده کنند. مبارزه یا همان طور که به آن حالت نظامی نیز گفته می شود، به حالت اصلی برای عملکرد موتور در نبرد هوایی تبدیل شد. موتورهای جنگنده های شوروی حالت های پرقدرت در ارتفاع نداشتند که امکان بهبود بیشتر ویژگی های پرواز آنها را محدود می کرد.

اکثر نسخه های موستانگ و اسپیت فایر برای ارتفاعات جنگی بالا طراحی شده بودند که مشخصه عملیات هوانوردی در غرب است. بنابراین موتورهای آنها از ارتفاع کافی برخوردار بودند. موتورسازان آلمانی مجبور شدند یک مشکل فنی پیچیده را حل کنند. با توجه به ارتفاع طراحی نسبتاً بالای موتور مورد نیاز برای نبرد هوایی در غرب، تأمین توان لازم در ارتفاعات کم و متوسط ​​مورد نیاز برای عملیات رزمی در شرق بسیار مهم بود. همانطور که مشخص است، یک افزایش ساده در ارتفاع معمولا منجر به افزایش تلفات برق در ارتفاعات پایین می شود. از این رو طراحان نبوغ زیادی از خود نشان دادند و از تعدادی راه حل فنی خارق العاده استفاده کردند.موتور DB-605 از نظر ارتفاع جایگاه متوسطی را بین موتورهای انگلیسی و شوروی به خود اختصاص داد. برای افزایش توان در ارتفاعات زیر طرح، از تزریق مخلوط آب و الکل (سیستم MW-50) استفاده شد که این امکان را به وجود آورد که علیرغم عدد اکتان نسبتاً پایین سوخت، افزایش قابل توجهی را افزایش داد و در نتیجه، قدرت بدون ایجاد انفجار. نتیجه یک نوع حالت حداکثر بود که مانند حالت اضطراری معمولاً تا سه دقیقه قابل استفاده بود.

در ارتفاعات بالاتر از حد محاسبه شده، می توان از تزریق اکسید نیتروژن (سیستم GM-1) استفاده کرد که به عنوان یک اکسید کننده قوی، به نظر می رسید کمبود اکسیژن را در یک اتمسفر کمیاب جبران می کند و امکان افزایش موقت ارتفاع را فراهم می کند. موتور و ویژگی های آن را به موتورهای رولز نزدیک می کند. درست است، این سیستم ها وزن هواپیما را (60-120 کیلوگرم) افزایش دادند و نیروگاه و عملکرد آن را به طور قابل توجهی پیچیده کردند. به این دلایل، آنها به طور جداگانه مورد استفاده قرار گرفتند و در همه Bf 109G و K استفاده نشدند.

تسلیحات جنگنده تأثیر بسزایی در اثربخشی رزمی آن دارد. هواپیمای مورد بحث در ترکیب و چیدمان تسلیحات تفاوت های زیادی داشت. اگر Yak-3 و La-7 شوروی و Bf 109G و K آلمانی دارای محل مرکزی سلاح (توپ و مسلسل در قسمت جلویی بدنه) بودند، اسپیت فایر و موستانگ آنها را در بال خارج از بدنه قرار می دادند. منطقه ای که توسط پروانه جاروب شده است. علاوه بر این، موستانگ فقط دارای تسلیحات مسلسل کالیبر بزرگ بود، در حالی که سایر جنگنده ها نیز دارای توپ بودند و La-7 و Bf 109K-4 فقط دارای تسلیحات توپ بودند. در تئاتر عملیات غربی، P-51D در درجه اول برای مبارزه با جنگنده های دشمن در نظر گرفته شد. برای این منظور، قدرت شش مسلسل او کاملاً کافی بود. بر خلاف موستانگ، اسپیت فایر بریتانیا و یاک-3 و لا-7 شوروی با هواپیماهایی با هر هدفی از جمله بمب افکن ها می جنگیدند که طبیعتاً به سلاح های قوی تری نیاز داشتند.

با مقایسه بال و تاسیسات تسلیحات مرکزی، پاسخ به این سوال که کدام یک از این طرح ها موثرتر بوده اند، مشکل است. اما با این حال، خلبانان خط مقدم شوروی و متخصصان هوانوردی، مانند آلمانی ها، مرکزی را ترجیح می دادند که بیشترین دقت آتش را تضمین می کرد. هنگامی که هواپیمای دشمن از فواصل بسیار کوتاه مورد حمله قرار می گیرد، این ترتیب سودمندتر است. و این دقیقاً همان چیزی است که خلبانان شوروی و آلمان معمولاً سعی می کردند در جبهه شرقی عمل کنند. در غرب، نبردهای هوایی عمدتاً در ارتفاعات بالا انجام می شد، جایی که قدرت مانور جنگنده ها به طور قابل توجهی بدتر شد. نزدیک شدن به دشمن بسیار دشوارتر شد و با بمب افکن ها نیز بسیار خطرناک بود زیرا مانور کند جنگنده فرار از آتش توپچی های هوایی را دشوار می کرد. به همین دلیل، آنها از فاصله دور آتش گشودند و اسلحه نصب شده روی بال، که برای محدوده معینی از تخریب طراحی شده بود، کاملاً قابل مقایسه با سلاح مرکزی بود. علاوه بر این، سرعت شلیک سلاح های با پیکربندی بال بالاتر از سلاح های هماهنگ شده برای شلیک از طریق پروانه بود (توپ در La-7، مسلسل در Yak-3 و Bf 109G)، سلاح ها نزدیک به مرکز ثقل و مصرف مهمات عملاً هیچ تأثیری بر موقعیت آن نداشت. اما یک نقطه ضعف هنوز از نظر ارگانیک در طراحی بال وجود داشت - افزایش گشتاور اینرسی نسبت به محور طولی هواپیما، که باعث شد پاسخ رول جنگنده به اقدامات خلبان بدتر شود.

در میان معیارهای متعددی که کارایی رزمی یک هواپیما را تعیین می کرد، مهم ترین آن برای یک جنگنده ترکیبی از داده های پرواز آن بود. البته، آنها نه به خودی خود، بلکه در ترکیب با تعدادی از شاخص های کمی و کیفی دیگر مانند پایداری، ویژگی های پرواز، سهولت کار، دید و غیره مهم هستند. برای برخی از کلاس های هواپیما، آموزش، به عنوان مثال، این شاخص ها از اهمیت بالایی برخوردار است. اما برای وسایل نقلیه جنگی جنگ گذشته، این ویژگی های پرواز و سلاح ها بود که تعیین کننده بود و مؤلفه های فنی اصلی اثربخشی رزمی جنگنده ها و بمب افکن ها را نشان می داد. بنابراین، طراحان قبل از هر چیز به دنبال دستیابی به اولویت در داده های پرواز، یا بهتر است بگوییم در مواردی از آنها بودند که نقش اصلی را داشتند.

شایان ذکر است که کلمات "اطلاعات پرواز" به معنای طیف گسترده ای از شاخص های مهم است که اصلی ترین آنها برای جنگنده ها حداکثر سرعت، سرعت صعود، برد یا زمان پرواز، مانورپذیری، توانایی به دست آوردن سریع سرعت و گاهی اوقات خدمات بود. سقف. تجربه نشان داده است که کمال فنی هواپیماهای جنگنده را نمی توان به هیچ معیاری تقلیل داد، که در یک عدد، فرمول یا حتی یک الگوریتم طراحی شده برای پیاده سازی در رایانه بیان شود. مسئله مقایسه جنگنده ها و همچنین یافتن ترکیبی بهینه از ویژگی های اولیه پرواز، هنوز یکی از دشوارترین ها باقی مانده است. به عنوان مثال، چگونه می توانید از قبل تعیین کنید که چه چیزی مهم تر است - برتری در مانورپذیری و سقف عملی یا مزیتی در حداکثر سرعت؟ به عنوان یک قاعده، اولویت در یکی به قیمت دیگری تمام می شود. "میانگین طلایی" که بهترین ویژگی های جنگی را ارائه می دهد کجاست؟ بدیهی است که خیلی چیزها به تاکتیک و ماهیت جنگ هوایی به طور کلی بستگی دارد.

مشخص است که حداکثر سرعت و سرعت صعود به طور قابل توجهی به حالت کار موتور بستگی دارد. حالت بلند مدت یا اسمی یک چیز است و پس سوز شدید کاملاً چیز دیگری است. این امر از مقایسه حداکثر سرعت بهترین جنگنده ها در دوره پایانی جنگ به وضوح قابل مشاهده است. وجود حالت های پرقدرت به طور قابل توجهی ویژگی های پرواز را بهبود می بخشد، اما فقط برای مدت کوتاهی، زیرا در غیر این صورت ممکن است موتور از بین برود. به همین دلیل، یک حالت اضطراری بسیار کوتاه مدت موتور که بیشترین قدرت را فراهم می کرد، در آن زمان حالت اصلی برای عملکرد نیروگاه در نبرد هوایی در نظر گرفته نمی شد. این فقط برای استفاده در شرایط اضطراری و مرگبار برای خلبان در نظر گرفته شده بود. این موقعیت با تجزیه و تحلیل داده های پرواز یکی از آخرین جنگنده های پیستونی آلمان - Messerschmitt Bf 109K-4 به خوبی تأیید شده است.

مشخصات اصلی Bf 109K-4 در گزارش نسبتاً گسترده ای که در پایان سال 1944 برای صدراعظم آلمان تهیه شده است آورده شده است. این گزارش وضعیت و چشم انداز ساخت هواپیما در آلمان را پوشش می دهد و با مشارکت مرکز تحقیقات هوانوردی آلمان DVL و شرکت های هوانوردی برجسته مانند Messerschmitt، Arado، Junkers تهیه شده است. در این سند، که دلایل زیادی دارد تا کاملاً جدی در نظر گرفته شود، هنگام تجزیه و تحلیل قابلیت های Bf 109K-4، تمام داده های ارائه شده آن فقط با حالت کار مداوم نیروگاه مطابقت دارد و ویژگی ها در حالت حداکثر توان وجود ندارد. در نظر گرفته شده یا حتی ذکر شده است. و این تعجب آور نیست. به دلیل اضافه بارهای حرارتی موتور، خلبان این جنگنده هنگام صعود با حداکثر وزن برخاست، نمی توانست حتی از حالت اسمی برای مدت طولانی استفاده کند و مجبور شد سرعت و بر این اساس قدرت را در عرض 5.2 دقیقه پس از برداشت کاهش دهد. -خاموش هنگام بلند شدن با وزن کمتر، وضعیت چندان بهبود نیافت. بنابراین، نمی توان در مورد افزایش واقعی نرخ صعود به دلیل استفاده از حالت اضطراری، از جمله تزریق مخلوط آب و الکل (سیستم MW-50) صحبت کرد.

نمودار بالا از نرخ عمودی صعود (در واقع این مشخصه سرعت صعود است) به وضوح نشان می دهد که استفاده از حداکثر توان چه نوع افزایشی را می تواند ایجاد کند. با این حال، چنین افزایشی بیشتر ماهیت رسمی دارد، زیرا صعود در این حالت غیرممکن بود. خلبان فقط در لحظات خاصی از پرواز می تواند سیستم MW-50 را روشن کند، یعنی. افزایش قدرت شدید، و حتی زمانی که سیستم های خنک کننده ذخایر لازم برای حذف گرما را داشتند. بنابراین، اگرچه سیستم تقویت کننده MW-50 مفید بود، اما برای Bf 109K-4 حیاتی نبود و بنابراین روی همه جنگنده های این نوع نصب نشد. در همین حال، مطبوعات اطلاعات مربوط به Bf 109K-4 را منتشر می کنند که به طور خاص مربوط به رژیم اضطراری با استفاده از MW-50 است که کاملاً برای این هواپیما نامشخص است.

موارد فوق به خوبی توسط تمرین رزمی در مرحله نهایی جنگ تأیید شده است. بنابراین، مطبوعات غربی اغلب در مورد برتری موستانگ و اسپیت فایر بر جنگنده های آلمانی در صحنه عملیات غرب صحبت می کنند. در جبهه شرقی، جایی که نبردهای هوایی در ارتفاعات کم و متوسط ​​انجام می شد، Yak-3 و La-7 خارج از رقابت بودند، که بارها توسط خلبانان نیروی هوایی شوروی مورد توجه قرار گرفت. و در اینجا نظر خلبان جنگی آلمانی W. Wolfrum است:

بهترین جنگنده هایی که در جنگ با آنها مواجه شدم موستانگ پی-51 آمریکای شمالی و یاک-9 یو روسی بودند. هر دو جنگنده بدون توجه به اصلاحات از جمله Me-109K-4 برتری عملکردی آشکاری نسبت به Me-109 داشتند.