Quel équipement mettre sur le cruiser mk 1. Cruiser Tank Mk.II L'équipement du Cruiser Mk. je

Le célèbre dicton de Winston Churchill surinfanterie Char Marquer. IV, il estChurchill: "Le tank qui porte mon nom a plus de défauts que moi !". Malgré cette évaluation du Premier ministre de Grande-Bretagne,Churchill s'est avéré être le plus "long jeu" parmi les chars d'infanterie anglais, ayant réussi à se battre même en Corée. On ne sait pas ce que le Premier ministre britannique a dit du char auquel cet article est consacré, mais de la qualité croiseur Char Marquer .V, mieux connu commecovenantaire, parle le plus éloquemment d'un fait de sa biographie. C'est le char le plus massif de la Seconde Guerre mondiale, n'ayant jamais participé aux hostilités.

Fait à la hâte

Le renforcement du blindage du char de croisière Cruiser Tank Mk.III, qui a conduit à l'apparition du Cruiser Tank Mk.IV, était une demi-mesure qui ne pouvait pas améliorer radicalement les propriétés de combat du véhicule. Il était évident pour le War Office britannique que les possibilités d'amélioration des machines sur cette base étaient pratiquement épuisées. Pour que le char réponde aux attentes des militaires, il a fallu une modernisation très profonde, et dans les plus brefs délais.

Le ministère de la Guerre, et en particulier le lieutenant-colonel Giffard Le Quesne Martel, l'un des idéologues du concept de chars croiseurs, ne reste pas en reste. En 1936, une spécification pour un char de croisière "lourd" a été développée. Le fait est que Martel a vu des manœuvres en URSS non seulement BT, mais aussi T-28. Fait intéressant, le T-28 lui-même a été inspiré par le char moyen anglais à trois tourelles Medium Tank Mk.III.

Deux sociétés, Nuffield Mechanization & Aero et la London Midland & Scottish Railway Company (LMS), ont pris le relais. LMS a lancé un programme de développement du char de croisière lourd A14, qui s'est en fait avéré être similaire au T-28. Nuffield est allé dans l'autre sens. Le résultat de son travail a été une machine qui, dans son concept, ressemble davantage au T-29 expérimental. Bien que la différence de masse entre les deux réservoirs se soit avérée être de 9 tonnes, en général, leurs caractéristiques se sont avérées similaires. Au début de 1939, un prototype chacun, l'A14 et l'A16, avait été construit. Que les militaires, que les sociétés de développement elles-mêmes, n'en étaient pas ravis, car les mêmes «croiseurs» se sont avérés, seulement plus gros, plus lents et plus chers.

Le 2 février 1939, une spécification pour un nouveau char de croisière a été élaborée. Selon elle, l'épaisseur maximale du blindage du véhicule devait être de 40 mm. La suspension du système Christie a été conservée et il était censé utiliser un canon de 2 livres (40 mm) et une mitrailleuse BESA comme armes. Le poids au combat du char était censé correspondre à peu près au poids des véhicules basés sur l'A13 (Cruiser Tank Mk.III et Mk.IV). Avec l'avènement de cette spécification, Nuffield Mechanization & Aero et LMS eux-mêmes ont demandé au Département de la guerre d'annuler la commande de chars de croisière "lourds", car il était inutile de renforcer leur blindage. Il fallait une voiture complètement différente, beaucoup plus légère.

Les travaux sur le nouveau char, qui a reçu l'indice A13 Mk.III, ont été effectués par trois sociétés. LMS a développé directement la coque et le châssis, Nuffield s'est vu confier le rôle de développeur de tourelle. La troisième société impliquée dans le développement de l'A13 Mk.III était la société de moteurs Henry Meadows. En partie, cette décision était due aux critiques peu flatteuses des moteurs Nuffield-Liberty. Dans le même temps, la participation au projet A13 Mk.III ne signifiait pas que Nuffield abandonnait le développement de son propre char. Au lieu de l'A16 "rejetée", les travaux ont commencé sur une voiture plus légère, qui a reçu l'indice A15.

Le projet du char A13 Mk.III était prêt à la mi-avril 1939. Au lieu d'une modernisation en profondeur, le LMS a reçu un tout nouveau char, qui n'a hérité que du train de roulement de son prédécesseur. Cependant, même sa suspension était différente de celle de la voiture d'origine. Au lieu de bougies debout verticalement, les ingénieurs de LMS les ont installées à un angle, ce qui a réduit la hauteur du boîtier. Dans le même temps, le réservoir s'est avéré non seulement plus bas, mais aussi plus court que son prédécesseur.

Grâce aux éléments de suspension installés en biais, il a été possible de réduire la hauteur de la coque du réservoir covenantaire

En plus de la suspension repensée, la hauteur de la coque a également été réduite grâce au moteur DAV de 16 litres développé par Henry Meadows. Ce moteur 12 cylindres d'une cylindrée de 300 Cheval-vapeur a été fabriqué selon le schéma du boxer, grâce auquel il s'est avéré réduire la hauteur du compartiment moteur. Il était supposé que la transmission planétaire Wilson serait couplée au moteur.

Le désir des concepteurs de créer le corps le plus compact et le plus bas a conduit à certains conflits avec le bon sens. Il n'y avait pas de place pour les radiateurs du système de refroidissement dans le compartiment moteur (MTO), et les ingénieurs de LMS n'ont rien trouvé de mieux que de les déplacer vers l'avant du boîtier. Les radiateurs ont été placés à gauche dans le sens de la marche et la cabine du conducteur a été déplacée vers la droite. L'accès aérien aux radiateurs a été effectué à travers les stores, qui se sont avérés être à l'endroit le plus critique en termes de bombardement. Devant, les stores protégeaient la bosse, mais celle-ci couvrait un secteur tellement étroit que son efficacité était proche de zéro. Il n'y avait pas de place dans le MTO et les filtres à air, qui étaient placés sur la plaque moteur et recouverts d'enveloppes légères pour se donner bonne conscience. Il convient de mentionner que les radiateurs étaient en outre refroidis par des ventilateurs entraînés par ... un moteur de rotation de la tourelle.

Moteur boxer Meadows DAV, permettant également une hauteur de coque inférieure

La coque du char devait initialement être soudée. Cependant, déjà au début de l'été 1939, il est devenu évident que le nombre requis de soudeurs était introuvable. Par conséquent, LMS a repensé la conception, qui est devenue plus lourde de 100 kilogrammes. Désormais, au lieu de souder, le rivetage était utilisé au maximum, ce qui était tout à fait naturel pour une entreprise de construction de locomotives. Un autre détail spécial qui distinguait l'idée originale du LMS était l'armure "bouffée". Cela signifiait que la plaque de blindage ne se composait pas d'une, mais de deux parties, installées sans espace. Par exemple, la partie frontale était constituée de deux tôles de 21 et 19 mm d'épaisseur, et la tôle intérieure n'était pas en acier blindé.

La tour, développée par Nuffield, avait également des caractéristiques spécifiques. D'une part, ses plaques de blindage ont reçu des angles d'inclinaison rationnels. D'un autre côté, pour une raison quelconque, ils ne l'ont fait qu'avec les côtés et la poupe. La partie frontale est restée presque à angle droit. Les bizarreries ne se sont pas arrêtées là. Un chef intelligent de Nuffield a décidé que la tourelle du commandant était inutile pour le char, et à la place, ils ont installé un périscope Mk.IV dans le toit. Ils ont placé ce périscope très clairement au centre de la tour, à l'endroit où se trouvait la culasse du canon. Bien sûr, il était possible de l'utiliser d'une manière ou d'une autre, mais lorsqu'il y avait un canon près du menton, qui tirait également au combat, le commandant devenait probablement un peu mal à l'aise. Un autre périscope était placé à droite dans le sens de la marche, il était utilisé par le chargeur.

Les concepteurs ont décidé de faire passer la pilule à l'aide d'une trappe. Il était seul à la tour, mais grand. En position repliée, la trappe se penchait en arrière et pouvait servir de siège. En plus du canon de 2 livres et de la mitrailleuse BESA coaxiale, un mortier à chargement par la culasse de 2 pouces (50,8 mm) a été placé dans la tourelle à droite du support du canon. Il servait à tirer des grenades fumigènes.

Production du Cruiser Tank Mk.V à l'usine LMS. avril 1941

Malgré les solutions très non standard utilisées dans la conception, le nouveau char était assez satisfait du ministère de la Guerre. Le 17 avril 1939, LMS a reçu un contrat pour construire 100 réservoirs avec des numéros de série dans la gamme T.7095-T.7194. Dans le même temps, il n'était initialement pas prévu de construire des prototypes, le char allait être mis en production immédiatement. Plus tard, cependant, une commande pour un char "pilote" T.7195 a suivi.

En septembre 1939, English Electric et Leyland Motors étaient censés être impliqués dans la production de la voiture. Le premier d'entre eux a reçu une commande de 100 chars (numéros T.15295-T.15394), le second a obtenu un contrat plus gros, pour 151 véhicules (numéros T.15395-T.15545). Le char A13 Mk.III a été mis en service sous l'indice Cruiser Tank Mk.V avant même la construction du premier exemplaire du véhicule.

Une telle hâte s'expliquait facilement. Il existe différentes opinions sur Neville Chamberlain et ses actions à Munich, mais il a apporté à l'Angleterre une année de paix. Et cette année s'est avérée décisive pour l'Angleterre à bien des égards. Cela est également vrai pour son industrie du réservoir. À l'automne 1938, les Britanniques n'avaient tout simplement rien sur quoi se battre. La production de nouveaux chars ne faisait que commencer et la base des chars britanniques était constituée de véhicules légers de la classe 4 tonnes, équivalent au Pz.Kpfw.I. Et c'est pourquoi les militaires britanniques ont été contraints de prendre des risques.

Fiabilité? Non, vous ne l'avez pas fait !

Lors de la construction du premier exemplaire du Cruiser Tank Mk.V, il est devenu évident que la transmission planétaire Wilson devait être oubliée. Au lieu de cela, il était nécessaire d'installer une boîte de vitesses Meadows régulière du Cruiser Tank Mk.IV, qui était combinée à un mécanisme de direction planétaire Wilson. Cela a introduit des problèmes supplémentaires associés au refroidissement de la conception résultante. Une autre perte a été le refus d'utiliser des roues de route en alliage d'aluminium. Bien que chacune de ces patinoires pesait près de 10 kilogrammes de moins que l'acier, nous avons dû opter pour des simplifications.

Covenanter I de la 1ère division blindée lors de l'exercice Bumper. Septembre 1941

Pendant ce temps, le premier réservoir expérimenté Le T.7195 avait toujours des rouleaux en aluminium et une transmission planétaire Wilson. Au lieu de leviers, les virages étaient effectués à l'aide du volant. Le volume du compartiment moteur, par rapport aux réservoirs de série, a été augmenté, ce qui a eu un effet positif sur le refroidissement du moteur. De plus, une mitrailleuse BESA a été placée sur les deux premiers chars, apparemment pour que le conducteur ne s'ennuie pas au combat.

Un char expérimental sans tourelle est arrivé au terrain d'entraînement de Farnborough le 23 mai 1940. Aux essais, il a parcouru 802 miles (1283 km), avec une vitesse de pointe de 60 km/h. Comme il était équipé d'un équipement de refroidissement expérimental, aucun problème de surchauffe n'a été constaté. Le char a ensuite été équipé d'une transmission expérimentale Merritt-Brown, avec laquelle il a parcouru encore 839 miles (1 342 km).

Les vrais problèmes commencèrent avec l'arrivée le 29 septembre 1940 du second char, le T.7095. À l'exception du support de mitrailleuse dans la cabine du conducteur, ce véhicule était entièrement compatible avec la production Cruiser Tank Mk.V. Après 50 minutes de conduite, la température de l'eau de son système de refroidissement a atteint 75 degrés Celsius, et après 2,5 heures - 177 degrés ! Une surchauffe a été observée dans le système de refroidissement d'huile, il y avait des problèmes avec la boîte de vitesses.

Un passe-temps typique pour les équipages Covenanter. Dans ce cas, l'équipage "chanceux" du Covenanter I de la 9e Panzer Division

Les tentatives pour remédier à la situation ont conduit au report du démarrage de la production du Cruiser Tank Mk.V. Les premiers chars n'ont quitté les usines qu'à la fin décembre et à la fin de 1940, seuls 7 d'entre eux étaient produits. Ils se rendirent directement à Bovington, où ils participèrent à des procès militaires. Littéralement, un tas de plaintes de nature opérationnelle pleuvaient. La disposition la plus dense du compartiment moteur a entraîné de gros problèmes d'entretien. Beaucoup de commentaires liés à la commodité de travailler dans le compartiment de combat. Ce dernier s'est avéré être l'équivalent du compartiment de combat d'un concurrent sous la forme du Cruiser Tank Mk.VI, qui était déjà entré dans l'armée à cette époque.

Les deux chars avaient des problèmes dans le châssis. Étant donné que les chenilles d'une largeur de 242,5 mm et d'un pas de 102 mm ont migré du Cruiser Tank Mk.IV plus léger, pression spécifique les machines au sol se sont levées. Dans le même temps, la ressource en chenilles a également diminué. Pour cette raison, le développement d'une nouvelle chenille d'une largeur de 272 mm et d'un pas de 103 mm a commencé. Des tests ont montré que ces chenilles sont plus résistantes. Lors de leur utilisation, la pression spécifique au sol a diminué de 10% et le nombre de pistes est passé de 120 à 114 sur une bande. Plus tard, un troisième type de piste a également été produit, qui différait par le matériau à partir duquel il était fabriqué, ainsi que par les doigts convertis.

Covenanter II de la 9e Panzer Division, 1942. Il est bien visible que les entrées d'air des radiateurs ont été modifiées pour les réservoirs.

Bien que les problèmes de système de refroidissement n'aient pas été éliminés, la production du Cruiser Tank Mk.V n'a pas été annulée. LMS, Leyland et English Electric ont produit conjointement 81 chars au premier trimestre de 1941, 186 au deuxième et 212 au troisième. Cependant, ceux-ci étaient loin des volumes que le Département de la Guerre voulait voir. Le besoin de l'armée britannique en chars de croisière à partir de janvier 1941 était estimé à pas moins de 9930 pièces. Par conséquent, les contrats pour le char, qui depuis le printemps 1941 s'appelait Covenanter, pleuvaient sur les entreprises qui l'assemblaient comme à partir d'une corne d'abondance. LMS, curieusement, produit plus petit nombre réservoirs. En plus des cent chars de première commande susmentionnés, la société a construit 60 autres véhicules (numéros T.81347-T.81406).

La part d'English Electric est tombée sur les contrats de production de machines des séries suivantes :

• T.18361-T.18660 (300 chars) ;
• T.18661-T.18760 (100 réservoirs) ;
• T.78244-T.78346 (103 réservoirs) ;
• T.81407-T.81446 (40 réservoirs) ;
• T.81447-T.81612 (166 réservoirs) ;
• T.81613-T.81862 (250 réservoirs) ;
• T.130695-T.130719 (25 réservoirs).

Au total, English Electric a produit un peu plus de la moitié du volume total des chars Covenanter. Dans le cas de cette société diversifiée fait intéressant c'est qu'en parallèle des chars, elle produisit des bombardiers Hampden et Halifax.

Les constructeurs automobiles de Leyland ont ensuite produit des chars de la famille A27 (A27L Centaur) et, après la guerre, ils se sont engagés dans la production du char moyen Centurion. Quant au Covenanter, la société a reçu les contrats suivants pour cette voiture :

• T.23104-T.23203 (100 réservoirs) ;
• T.81863–81902 (40 réservoirs);
• T.81903-T.81962 (60 réservoirs) ;
• T.81963-T.82087 (125 réservoirs) ;
• T.130720-T.130769 (50 réservoirs).

Le dernier contrat a été attribué en août 1941, mais la production elle-même a pris beaucoup plus de temps. Une modification du Cruiser Tank Mk.V, également connu sous le nom de Covenanter I, a été produite jusqu'à l'automne 1941, un total de 500 d'entre eux ont été produits. réservoirs début de la série avait un manteau de canon inspiré du Cruiser Tank Mk.IVA. Les véhicules ultérieurs ont reçu un masque d'une conception plus réussie, qui excluait le brouillage par des projectiles ennemis.

Covenanter a participé à diverses expériences. Par exemple, des équipements d'eau y ont été testés

La production du Covenanter III a commencé en octobre 1941. Les principales différences du réservoir de cette modification se situaient sur la partie arrière de la coque. Le réservoir a reçu des filtres à air plus avancés et son compartiment moteur a été fortement repensé, ce qui a amélioré la situation de refroidissement. La version est devenue la plus massive - un total de 680 chars de ce type ont été construits. Les réservoirs des versions ultérieures ont reçu un réservoir de carburant supplémentaire situé à l'arrière.

La société LMS n'a pas été très contrariée par le fait que le volume total de contrats pour la sortie de Covenanter s'est avéré faible pour elle. En avril 1942, la modernisation des réservoirs déjà produits de la modification Covenanter I a commencé dans son usine.Les réservoirs ont reçu un système de refroidissement amélioré, des filtres plus avancés et d'autres équipements qui ont transformé le service de leurs équipages d'un cauchemar en tout simplement difficile. Les réservoirs améliorés ont reçu l'indice Covenanter II, certains des réservoirs ont été convertis en Covenanter IICS.

Covenanter III de la 9e Panzer Division en exercice, 1942. Il est clairement visible à quel point sa partie arrière est différente de la poupe des réservoirs d'autres modifications

La dernière modification, Covenanter IV, est entrée en production en juin 1942. La coque du véhicule ressemblait plus aux coques des Covenanter I et II. Des filtres à air du troisième type ont été installés sur cette modification, les mêmes que ceux utilisés sur le dernier Crusader. Il est à noter que les chars ont continué à être équipés de canons de 2 livres, tandis que le Crusader et le Cavalier étaient équipés de canons de 6 livres (57 mm). Il y a de sérieux soupçons qu'à ce moment-là, le Département de la guerre était bien conscient des perspectives du Covenanter et ne voulait tout simplement pas y mettre des armes rares. Une partie des chars a été libérée sous la forme de Covenanter IV CS avec un obusier de 3 pouces.

Les derniers chars Covenanter ont été produits au début de 1943. Un total de 1771 chars Covenanter ont été fabriqués dans toutes les modifications. 20 Covenanter Is et 60 Covenanter IV ont ensuite été convertis en Covenanter Bridgelayers.

bureau d'étude

La première formation à recevoir le Cruiser Tank Mk.V fut la 1ère Panzer Division. À ce moment-là, ses pétroliers avaient réussi à tester le Light Tank Mk.VII, qui avait été rejeté par eux. Le nouveau char de croisière n'évoquait pas non plus de sentiments chaleureux en eux. En septembre 1941, la 1ère Panzer Division participe à un exercice nommé Bumper. À la fin de ceux-ci, la division rendit ses chars, reçut le croisé à la place et se rendit en Afrique du Nord.

Covenanter Bridgelayer en procès, 1943. Selon les recherches de Peter Brown, nous avons un premier prototype converti de l'A13 Mk.III

Tanks Covenanter passa "l'héritage" de la 9e Panzer Division. Il a été formé en décembre 1940 en tant que formation. Je dois dire qu'ici, au début, le Covenanter a été reçu avec enthousiasme. Ce n'est pas surprenant, car avant cela, l'unité était armée de chars Cruiser Tank Mk.IV, qui étaient déjà plutôt usés et ne se distinguaient pas par leur fiabilité. Cependant, l'enthousiasme s'est rapidement tari et de nombreuses critiques de dysfonctionnements techniques ont été adressées aux fabricants. Les tankistes de la 9e Panzer Division durent faire face au Covenanter jusqu'en septembre 1942, date à laquelle ils commencèrent à être transférés sur le Centaur.

Une autre unité qui a reçu des chars Covenanter était la Guards Tank Division, formée en septembre 1941. Les Covenanter III les plus fiables sont entrés en service avec les Guards, qui ont duré jusqu'en septembre 1943. En mai 1943, des chars de la Guards Tank Division ont participé à l'exercice Columbus.

Winston Churchill utilise un Covenanter III de la 9e Panzer Division comme tribun. Mai 1942

Les derniers à recevoir ces machines infructueuses furent les Polonais. En 1942, la 1ère Panzer Division polonaise a été formée, qui était armée de chars Valentine et Covenanter. La seule perte "au combat" d'un char de ce type est également associée aux Polonais. À la suite d'un raid nocturne d'avions allemands sur la ville de Canterbury dans le Kent, une bombe a touché un char faisant partie d'un train blindé. Les Polonais avaient des chars Covenanter jusqu'au début de 1944.

La 1ère Panzer Division polonaise a été la dernière formation à utiliser des chars Covenanter. La photo a été prise au début de 1944.

En raison d'énormes problèmes avec le système de refroidissement, le Covenanter n'a jamais atteint le champ de bataille. Je dois dire que les chars Crusader n'étaient pas très fiables non plus. De plus, au final, Covenanter a tout de même surclassé le concurrent en la matière. En juillet 1942, deux types de machines subissent des essais conjoints, au cours desquels le Covenanter est capable de franchir 1600 kilomètres, tandis que le moteur Crusader "n'a vécu" que 1120 kilomètres. Probablement, après cela, l'armée britannique a néanmoins décidé d'envoyer quatre chars Covenanter IV avec des écrans anti-poussière installés en Afrique. Ils n'ont pas participé à la bataille, étant dans le camp d'entraînement d'Abbasiya (nord-est du Caire). Apparemment, leurs problèmes techniques n'ont pas disparu.

Le seul coup connu d'un Covenanter en Afrique en mars 1943. Le réservoir est dans l'état habituel - en cours de maintenance

Le Covenanter a été désarmé en février 1944. Avec ces chars, ils n'ont pas fait de cérémonie et à ce jour, en général, un seul véhicule a survécu. Il s'agit d'un Covenanter III portant le numéro de série T.23140, produit par Leyland fin 1941. La voiture portant le nom propre d'Achille faisait partie de la 9e Panzer Division. Pendant plusieurs décennies, elle est restée dans une décharge jusqu'à ce qu'elle entre dans le musée des chars à Bovington -. Deux bridgelayers basés sur Covenanter survivent également.

Sources et littérature :

• Livre d'instructions Covenanter II, Covenanter III et Covenanter IV, 1942
• Covenantaire, Peter Brown, Tankette MAFVA Gagazine, # 19–3
• Archives photos personnelles de l'auteur

Char léger britannique croiseur mk. II est au niveau 3. Ce char était un développement ultérieur du modèle A9. Les principales différences étaient le blindage renforcé et l'absence de tourelles de mitrailleuses. Il a été créé entre 1934 et 1936 et est resté en service jusqu'au début de la Seconde Guerre mondiale.

Les caractéristiques

Je pense que cela ne vaut pas la peine de parler des caractéristiques du stock, car le char est amené au sommet dans plusieurs batailles. C'est dans la configuration haut de gamme que le char devient jouable. pistolet Obusier de 3,7 pouces est le point culminant du réservoir, et il est logique de le considérer avec lui. Au troisième niveau du jeu parmi les chars légers, moyens ou lourds, il n'a pas d'analogues. Le canon Pom-Pom de 40 mm est également disponible et est le choix de beaucoup, mais tout l'intérêt du Cruiser Mk. II réside précisément dans l'utilisation des obusiers. Avec ce canon, à de rares exceptions près, le char peut détruire n'importe quel ennemi qu'il rencontre d'un seul coup. Et croyez-moi, cela donne beaucoup de plaisir.) Bien sûr, les caractéristiques de cette arme ne sont pas idéales, et il faut descendre complètement pouvoir frapper l'ennemi. Cela se ressent surtout sur de longues distances. Par conséquent, le réservoir se sent bien dans un environnement urbain. Dans ce cas, il est logique, debout à couvert, de prendre le char ennemi pour viser automatiquement et de sortir prudemment par derrière, afin de ne pas abattre le pistolet et de ne pas perdre de temps à viser, tirez dès que le réticule de la vue sont sur l'ennemi. La trajectoire du projectile a une apparence parabolique, ce qui vous permet de "lancer" le projectile sur de petites montagnes de débris ou de chars détruits. Cela n'a aucun sens de cibler des zones faibles dans le blindage de l'ennemi, vous ne pourrez toujours pas le faire avec une précision de 0,53, d'autant plus qu'une pénétration de blindage de près de 50 mm est suffisante pour pénétrer presque tous les chars rencontrés dans n'importe quelle projection.

Sélection de projectiles

Avec le nouvel équilibre, dans lequel les chars de rang 3 ne participent pas aux batailles avec des chars de rang 5, faire le plein d'obus HEAT n'en vaut probablement pas la peine non plus. Même si la pénétration n'a pas eu lieu et que l'ennemi n'a pas été détruit dès le premier coup, un obus explosif inflige d'énormes dégâts aux modules du char. Les chars de niveaux 2 à 4 en vrac n'ont pas d'armure puissante, donc les incendies criminels, les explosions du râtelier de munitions, les chocs d'obus de l'équipage et la rupture de la tourelle ou du canon ne sont pas rares. Ainsi, pendant que l'ennemi brûle ou est en cours de réparation, nous pouvons nous cacher à couvert et l'achever en 11 secondes. De plus, avec une telle précision, les ratés ne sont pas rares lorsque le projectile tombe à quelques mètres de l'ennemi ou vole sous ses fesses. Les projectiles hautement explosifs ont un rayon de fragmentation 1,58 mètres, ce qui signifie que vous êtes assuré d'infliger des dégâts. L'exception concerne les adversaires de type Hetzer. Si vous tirez simplement sur de tels chars dans le front, il faudra 3 ou même 4 coups avec un projectile hautement explosif. Dans ce cas, il est préférable de transporter quelques obus cumulatifs. Une pénétration d'armure de 110 mm est suffisante pour les yeux.

tactiques de jeu

Comme déjà mentionné, le char se sent bien sur les cartes de la ville, ce qui signifie que vous devez être le premier à prendre position dans les directions principales et à détruire les adversaires un par un. Il y a des cas fréquents où, avec un jeu habile, ce "imba" seul peut tenir toute la direction. Cependant, n'oubliez pas que le char a un peu d'armure et qu'il ne faut pas compter dessus. Dans d'autres domaines, avec une rotation appropriée, le char est capable de repousser les obus de char sous le niveau ou, par exemple, les balles Pz.Kpfw. J'Ausf. C

Les cartes ouvertes sont un problème pour nous, car la précision et la vitesse du projectile ne permettront pas de toucher des adversaires à longue distance. Dans de telles situations, vous devez vous en tenir à vos alliés et ne pas être en première ligne d'attaque. Avec un temps de recharge de 11 secondes, si vous manquez, vous courez le risque de vous retrouver sans défense et d'être détruit très rapidement. Bien que le réservoir ait une bonne vitesse maximale, cependant, la puissance spécifique dans 9,96 ch/t ne vous permettra pas de changer rapidement de position et d'esquiver les chars ennemis ou les obus d'artillerie.

Équipement pour Cruiser Mk. II

Maintenant, assemblons notre char pour la bataille. Commençons par l'équipement. Malheureusement, un pilon ne peut pas être placé sur le réservoir. Dès lors, il conviendrait ventilation. Cela donnera +5% à tous les paramètres, y compris le temps de rechargement. Vaut vraiment la peine d'être mis lecteurs de ramassage renforcés. En outre, il est logique d'améliorer la vue d'ensemble en mettant optique revêtue, bien qu'il ne soit toujours pas possible d'atteindre une vue de 445m, et compte tenu de la vue des chars des camarades de classe, 380 mètres n'est pas mal non plus. Par conséquent, je conduis personnellement Doublure.

Quels avantages télécharger ?

S'il y a un équipage multi-avantages, le premier avantage pour tous les membres doit être mis la Confrérie de la Guerre. Avec la ventilation et le consommable "tea pudding", nous pouvons grandement améliorer la mobilité et le confort de prise de vue. Norme supplémentaire - sixième sens le commandant tour en douceur de la tour canonnier réparation et déguisement le reste (qui a assez d'imagination pour quoi), mais n'oubliez pas les avantages de l'examen.

Descriptif réservoir :

Britanique char léger le deuxième niveau, avec un choix entre deux canons et d'excellents angles de visée verticaux. Cependant, la technique a une faible armure et une mauvaise dynamique.

Ordre de recherche du module :

Le char léger fait l'objet de recherches Vickers Medium Mk. je pour 40 ans d'expérience. Vous pouvez acheter un réservoir pour 3 000 pièces d'argent.

1. Châssis A9 Mk. II augmente la capacité de charge et la vitesse de rotation.

2. pistolet Pompon 40 mm a un mécanisme de chargement automatique pour 4 tours dans une cassette, mais une précision médiocre.

3. La tourelle augmente la durabilité et la visibilité, et permet de monter une arme plus puissante.

4. Moteur AEC Type 179 augmente la puissance de 30 ch. s., de ce fait, la vitesse maximale et les performances dynamiques augmentent.

5. Stations de radio W.S. Non. Onze et W.S. Non. 9 augmenter la portée de communication de 100 et 125 mètres.

Équipage:

L'équipage du char est composé de six membres : commandant, mitrailleur, mitrailleur, chauffeur, opérateur radio, chargeur.

Apprendre les compétences et les capacités des membres d'équipage pour Active-Actions:

Et le commandant est une compétence. La compétence accélère la réparation des modules endommagés et Sixième sens, ce qui réduit la dispersion du pistolet en mouvement; et la compétence réduira la visibilité globale du réservoir.

Équipage standard-premium pour les actions actives :

Apprendre les compétences et les capacités des membres d'équipage pour Ambush-Sniper:

Tout d'abord, nous étudions la compétence de tous les membres d'équipage et la compétence du commandant. La compétence réduira la visibilité globale du réservoir, et Sixième sens déterminera si son char est détecté par l'ennemi. Tous les membres d'équipage doivent étudier, ce qui consiste à améliorer le niveau de compétence dans une spécialité, cela vaut la peine d'étudier pour tous les membres d'équipage en même temps. Au commandant, nous apprenons la compétence, ce qui augmente la portée de vision. Pour le premier Gunner, nous apprenons la compétence qui réduit la propagation lors de la rotation de la tour; et une compétence qui réduit la propagation d'une arme endommagée. Pour le deuxième artilleur, nous apprenons la compétence, ce qui augmente les chances de causer des dommages aux modules et aux membres d'équipage ; et une compétence qui vous permet de voir l'ennemi pendant deux secondes de plus dans le secteur du canon. Nous étudions l'habileté du conducteur, qui augmente la vitesse de rotation ; et une compétence qui réduit la résistance sur les sols mous et moyens lors du déplacement. Pour l'opérateur radio, nous apprenons la compétence, ce qui augmente la portée de vision; et compétence , qui augmente la portée de communication de la station de radio de 20 %. Pour le chargeur, nous apprenons une compétence qui augmente la résistance du râtelier de munitions ; et la compétence accélère la réparation des modules endommagés.

Équipage standard-premium pour Ambush-Sniper :

Matériel, équipement et munitions :

Liste des équipements pouvant être installés sur le Cruiser Mk. JE:

L'équipement du Cruiser Mk. JE:

Pour la tactique actions-actives il vaut la peine d'installer des équipements Lecteurs de visée renforcés, Ventilation améliorée et Optique revêtue. Sur le premier emplacement, nous installons des équipements sophistiqués Des entraînements de visée renforcés, qui augmentent la vitesse de visée du pistolet de 10%. Sur le deuxième créneau, nous installons des équipements complexes Ventilation améliorée, qui augmentent de 5% le niveau de maîtrise de la spécialité principale et des compétences complémentaires. Sur la dernière fente, nous installons l'équipement complexe Optique enduite, qui augmente la plage du rayon de vision de 10%.

Pour la tactique Tireur embusqué il vaut la peine d'installer l'équipement Ventilation améliorée, tube stéréo et filet de camouflage. Sur le premier créneau, nous installons des équipements complexes Ventilation améliorée, qui augmentent de 5% le niveau de maîtrise de la spécialité principale et des compétences complémentaires. Sur le deuxième emplacement, nous installons l'équipement amovible Stereotube, qui augmente le rayon de vision 3 secondes après l'arrêt. Sur le dernier emplacement, nous installons l'équipement amovible Filet de camouflage, qui réduit la visibilité d'un char à l'arrêt après 3 secondes d'arrêt.

Liste des équipements pouvant être installés sur le Cruiser Mk. JE:

Équipement:

Un ensemble standard d'équipements doit être installé sur l'équipement : Petit rekomplekt. L'extincteur peut être remplacé par , ce qui augmentera la puissance du moteur de 5% et la vitesse de rotation de la tourelle. Pour les tournois ou lorsqu'il y a beaucoup d'argent, vous pouvez remplacer l'extincteur par , ce qui ajoutera 10 % à toutes les compétences.

Munition:

Au pistolet Pompon 40 mm prenons l'essentiel de la charge de munitions des obus perforants, et pour les adversaires plus blindés, cela vaut la peine de prendre quelques obus de sous-calibre, ce qui facilitera le jeu. Les obus à fragmentation hautement explosifs à un niveau aussi bas ne nous seront d'aucune utilité. La charge totale de munitions est de 160 cartouches.

Au pistolet QF 2-pdr Mk. IX prenons l'essentiel de la charge de munitions des obus perforants, et pour les adversaires plus blindés, cela vaut la peine de prendre quelques obus de sous-calibre, ce qui facilitera le jeu. Les obus à fragmentation hautement explosifs à un niveau aussi bas ne nous seront d'aucune utilité. La charge totale de munitions est de 100 cartouches.

Assemblage d'équipements, d'équipements et de munitions pour les actions actives :

Assemblage d'équipements, d'équipements et de munitions pour l'Ambush-Sniper:

Avantageset les inconvénients du tank :

Avantages :

Le choix entre deux excellents canons ;

Le top gun a une cassette de chargement automatique ;

Excellents angles de visée verticaux ;

Portée de vision élevée.

Défauts:

Réservation faible ;

Mauvaise dynamique ;

Petite puissance de moteur ;

L'équipage est composé de six membres, ce qui nécessite beaucoup d'or ;

Excellent mélange entre les prises de vue.

Plus d'informations sur la technique :

Char léger Cruiser Mk. Je l'ai déjà dit par son nom à la succursale britannique. Nous avons le choix entre deux canons 40 mm Pom-Pom et QF 2-pdr Mk. IX. Le premier canon est adapté aux courtes et moyennes portées, grâce à l'avantage d'une charge groupée à 4 coups, suffisante pour détruire complètement le premier niveau, et laisser une petite marge de sécurité pour le deuxième niveau. Cependant, il y a une longue convergence entre les tirs, il vaut donc la peine d'explorer immédiatement les artilleurs pour l'or, si possible. Le deuxième canon est adapté au combat à longue portée, il a une pénétration plus élevée et une excellente précision, mais la vitesse de visée ne suivra pas le rechargement, ce qui vous obligera à attendre pour passer du temps à viser à fond. D'excellents angles de visée verticaux vous permettent d'utiliser le terrain à votre avantage. Une portée de vision suffisamment élevée avec camouflage vous permettra de détecter l'ennemi avant qu'il ne puisse vous voir. Le blindage du char est très faible et peut être pénétré par la plupart des canons au combat. Bien que l'armure ait une armure faible, les membres d'équipage ne reçoivent pratiquement aucun choc d'obus. L'équipage est composé de six membres, ce qui oblige à consacrer plus d'expérience à leur pompage complet. La vitesse du char est assez élevée, 40 km/h, mais le moteur de faible puissance ne permet pas d'atteindre cette vitesse même sur une surface plane et affecte grandement les montées. En raison d'une telle vitesse, nous ne suivrons pas les alliés rapides, mais nous pouvons dire que ce n'est pas un inconvénient, l'essentiel pour nous est d'arriver à la bonne position.

Résultat:

Croiseur de chars Mk. I est un char très intéressant qui apportera beaucoup d'impressions même à un joueur expérimenté. Un tel réservoir peut être ajouté à votre collection pour se pencher sur les débutants et leur montrer qui sont les pros. Une recherche complète prend très peu de temps, ce qui vous permet de passer rapidement au char suivant.

Désignation officielle : Cruiser Tank Mk.I
Désignation alternative : A9
Début de conception : 1935
Date de construction du premier prototype : 1936
Stade d'achèvement : produit en série en 1936-1937.

Le nouveau RTC britannique de 1936 (Royal Tank Corps - Royal Tank Corps) se réunit loin à son meilleur. Alors que des adversaires potentiels mettaient en place une production de masse de chars de différents types au Royaume-Uni, les conséquences de la crise économique se faisaient encore largement sentir. Sur la douzaine de modèles prometteurs, seuls les chars légers Vickers ont été produits en lots relativement importants. Pour les chars des autres classes, la situation était plus difficile - la production de chars moyens Medium Mk.II a été interrompue en 1934, et personne n'a été choisi pour remplacer les chars lourds Mk.V. Ce n'était même pas la complexité de la conception. Le principal problème était le coût. produits finis. C'est pour cette raison que Vickers n'a jamais reçu de commandes pour la production en série de chars Medium Mk.III (A6) à trois tourelles et de chars A1E1 à cinq tourelles. Néanmoins, les représentants du RTC n'ont pas abandonné l'espoir d'obtenir des chars vraiment modernes, et une telle opportunité s'est présentée à eux en 1934-1936.

L'un des principaux facteurs qui ont poussé l'état-major à accorder plus d'attention au rééquipement des forces blindées a été les manœuvres de l'Armée rouge, auxquelles des représentants de pays «hostiles» ont été invités. L'effet de l'utilisation massive des chars légers BT et T-26 fut tout simplement énorme - en 1935, les Britanniques contactèrent J. W. Christie afin d'acquérir des prototypes et de la documentation pour ses véhicules, ce qui donna naissance à une série de chars de croisière sous l'indice A13. . Dans le même temps, les représentants de la mission militaire britannique ont été assez surpris par la présence de chars T-28 à trois tourelles, dont le nombre était loin d'être unique. Comprenant parfaitement qui est le « géniteur » de ces machines, l'état-major décide de se rattraper d'urgence. Certes, le financement n'était toujours pas suffisant et les développeurs ont dû fournir un projet moins cher pour un char de croisière à plusieurs tourelles sous l'indice A9.

Les termes de référence ont été délivrés par l'inspecteur général du RTC à Vickers-Armstrong à la fin de 1934, qui, de sa propre initiative, travaillait déjà sur nouvelle voiture. Il était supposé que le char aurait une tourelle principale et deux tourelles de mitrailleuse, serait équipé d'un moteur à essence commercial et que sa masse ne devrait pas dépasser 10 tonnes. En général, les exigences donnent le ton pour la réduction maximale du coût de construction.

Sir John Carden a pris en charge le développement du projet, même si la tâche qui l'attendait était très difficile. Il a été décidé de conserver le concept du Medium Mk.III, mais d'alléger son design. La coque du char A9 empruntait donc complètement l'aménagement du modèle précédent. À l'avant, deux tourelles de mitrailleuse cylindriques ont été placées longitudinalement, dans lesquelles une mitrailleuse Vickers de 7,71 mm a été installée. Pour le débarquement des mitrailleurs, une trappe était prévue dans le toit de la tour. Le secteur de tir pour chacune des tours était d'environ 120° ; Entre les tours, le long de l'axe longitudinal de la coque et légèrement en avant, ils ont placé le siège du conducteur sur la tête duquel une cabine en forme de boîte a été installée. Dans la tôle avant de la cabine, il y avait un dispositif de visualisation protégé par un panneau blindé. Le toit de la cabine était assemblé à partir de deux plaques de blindage, dont l'avant était une trappe inclinée vers l'avant dans le sens de la marche.

La partie médiane de la coque était occupée par le compartiment de combat principal, sur le toit duquel une tourelle triple était installée. Les plaques de blindage avant, arrière et latérales étaient reliées à de petits angles d'inclinaison, ce qui donnait à la tour la forme d'une pyramide tronquée. Un masque pour un canon de 2 livres QF 2 pdr (calibre métrique de 40 mm) et une mitrailleuse Vickers de 7,71 mm coaxiale avec lui a été installé dans la tôle frontale de la tourelle. Sur le côté gauche se trouvait la lunette de visée No.24B Mk.I. Les munitions se composaient de 100 cartouches et 3000 cartouches. Le toit de la tour principale a reçu une plaque de blindage inclinée à l'avant. Dans la plaque de blindage horizontale arrière, des découpes ont été faites pour la trappe du commandant avec un périscope Vickers (à gauche), à ​​côté de laquelle se trouvaient également un support pour l'installation d'un phare de route et une trappe à double battant pour le chargeur (à droite ). Une petite niche a été aménagée dans la partie arrière de la tour, destinée à installer une station de radio n°9 ou n°11 avec une antenne fouet. La communication à l'intérieur du réservoir était assurée par un système téléphonique. Pour la première fois dans la construction de chars britanniques, la tourelle principale était entraînée en rotation par un système hydraulique Nash et Thompson, tandis que les tourelles de mitrailleuses ne pouvaient être tournées qu'à la main. De plus, pour la première fois, un ventilateur d'extraction a été installé dans le compartiment de combat.

Le compartiment moteur était situé dans la partie arrière de la coque. Pour prototype de réservoir A9E1 un moteur 6 cylindres à essence Rolls-Royce "Phantom" II de 7,67 litres avec un système de refroidissement liquide a été choisi. Des ventilateurs, des filtres à air et des réservoirs de carburant de 327 litres ont été placés sur les côtés de celui-ci. La puissance du moteur était envoyée à une transmission manuelle Meadows 22, offrant 5 vitesses avant et une vitesse arrière. Le moteur a été démarré à l'aide d'un démarreur alimenté par un système électrique avec une tension de 12 volts. Le réservoir était équipé d'un moteur à essence supplémentaire, qui pouvait être utilisé à la fois pour démarrer le moteur principal et pour charger les batteries et entraîner le ventilateur d'extraction.

Une conception très intéressante était le train de roulement du char A9, qui a été développé par l'ingénieur S. Hortsmann et le capitaine Rocky, qui travaillaient à l'époque chez Slow Motion Suspension Co.Ltd. Le schéma multi-rouleaux étant difficile à fabriquer et tendant à augmenter l'usure des éléments principaux, il a été décidé d'utiliser un plus petit nombre de roues de support, en augmentant leur diamètre et en les équipant de pneus en caoutchouc. En conséquence, de chaque côté du réservoir se trouvaient deux chariots à trois roues chacun, équipés d'une suspension à équilibrage bloqué avec ressorts hélicoïdaux et d'un amortisseur hydraulique. Le premier rouleau du bogie avant (ainsi que le troisième rouleau du bogie arrière) avait un diamètre de 24 pouces (610 mm), tandis que les deux autres mesuraient 19,5 pouces (495 mm) chacun. Une autre innovation, qui a suscité de nombreuses critiques par la suite, était l'utilisation de freins à tambour externes montés sur les roues motrices de la lanterne. Les chaînes Caterpillar étaient constituées de chenilles en acier à une arête de 315 mm de large. La branche supérieure de la chenille était soutenue par trois rouleaux de support de chaque côté.

Le premier prototype du char de croisière à trois tourelles A9E1 était prêt en avril 1936. Les tests du modèle pilote ont montré que le type de moteur sélectionné n'atteignait pas les performances souhaitées et a été remplacé par l'AEC Type 179 avec un volume de 9,64 litres et une puissance de 150 ch. Cette centrale était également utilisée sur les bus et a fait ses preuves en fonctionnement. Par la suite, il a été possible d'obtenir vitesse de pointe 40 km/h et une autonomie sur routes goudronnées de 240 km. Le rayon d'un tour complet ne dépassait pas 7,92 mètres. Cela convenait aux représentants du RTC, qui recommandaient le réservoir pour la production de masse. Par la suite, le prototype A9E1 a été équipé d'un mortier de 15 livres.

La production en série de chars A9 a commencé à être déployée à partir de juillet 1936, mais les livraisons ont été effectuées en 1937. Deux lignes d'assemblage ont été mises en place chez Vickers et Harland & Wolff à Belfast, où 50 et 75 machines ont été assemblées respectivement. La même année, le système de désignation a été modifié et les réservoirs A9 ont reçu une nouvelle désignation.

Une partie des chars a été libérée lors de la modification Mk.ICS(Assistance proche). Ces véhicules étaient équipés d'un obusier de 3,7 pouces (94 mm) avec une longueur de canon de 15 calibres, au lieu du canon standard de 2 livres, et étaient des chars d'appui-feu. Les munitions pour le pistolet, respectivement, ont été réduites à 40 coups, et elles ne comprenaient que des obus à fragmentation et fumigènes hautement explosifs, mais il y avait maintenant 5000 cartouches pour les mitrailleuses. Le poids au combat est passé à 12 700 kg, bien qu'en général cela n'ait pas affecté les caractéristiques du char. Certaines sources indiquent que la portée a été réduite à 202 km.

L'opération de masse des chars de croisière A9 n'a commencé qu'en 1939, lorsque la menace de guerre avec l'Allemagne était plus évidente que jamais. La première formation de combat à recevoir des véhicules de ce type fut la 1ère division blindée, dont la formation débuta à la même période. La division avait une composition très diversifiée et se composait des 2e et 3e brigades de chars, chacune ayant trois régiments dans sa composition. Ainsi, la 2e brigade comprenait le 2e régiment de dragons de la garde "Queen Bays", le 9e lanciers et le 10e hussards, qui étaient le nombre de formations de cavalerie. Dans le même temps, la 3e brigade de chars a été complétée à partir des 2e, 3e et 5e régiments de chars. En conséquence, les points de vue sur l'utilisation des chars parmi les «pétroliers» et les «cavaliers» étaient quelque peu différents, ce qui, dans le premier couple, a conduit à un malentendu mutuel. Néanmoins, le processus d'entraînement réussit et le personnel de la 1ère Panzer Division fit preuve d'un bon entraînement lors des manœuvres de 1939.

En mai 1940, la 1ère Panzer Division est transférée en France, où elle doit combattre au sein du Corps expéditionnaire britannique. Fait intéressant, jusqu'au 10 mai, les Britanniques disposaient principalement de chars légers Mk.VIb et de véhicules blindés de différents types sur le continent. Les premières unités de la 2e brigade de chars n'ont commencé à débarquer au Havre que le 16 mai, tandis que la 3e brigade a débarqué à Cherbourg le 24 mai, et non au complet - trois jours plus tôt à Calais, en même temps que la 30e brigade d'infanterie, la Le 3e régiment de chars est arrivé. À son arrivée, il s'est avéré qu'en plus de divers sites de débarquement, la division avait laissé sur le sol britannique la quasi-totalité de l'infanterie, de l'artillerie et des sapeurs qui lui étaient attachés.

Malgré le fait qu'il n'a pas été possible de rassembler la 1ère Panzer Division en force, le colonel Evans a déjà reçu le 16 mai l'ordre d'avancer vers la ligne Arras-Amiens, où les troupes alliées se retiraient. Les chars du croiseur devaient effectuer une marche de 300 kilomètres, sur laquelle les Britanniques ne comptaient manifestement pas. Les deux brigades agissaient en fait séparément et il n'était possible de les relier que le 27 mai à Abbeville, où le commandement allié prévoyait une puissante contre-attaque. N'ayant pas leur propre infanterie et artillerie, les Britanniques ont demandé l'aide des Français, mais eux, ayant alloué de petites forces, n'ont pas pu coordonner leurs actions avec les Alliés. En conséquence, les chars sont entrés au combat dans un splendide isolement, et bien qu'ils aient réussi à obtenir un succès partiel dans la première phase de la bataille, à la fin de la journée, la déroute est devenue évidente. Au total, après l'échec de l'offensive d'Abbeville, il manque aux Britanniques 120 chars sur 180. Dans le même temps, 69 "croiseurs" ont été touchés, ce qui a été la perte la plus lourde. Par la suite, les formations battues de la 1ère Panzer Division combattirent la Normandie défensive, et les derniers chars A9 furent utilisés pour couvrir l'évacuation à Cherbourg et Dunkerque.

Opérant séparément du 3e régiment de chars, équipé des chars croiseurs A9 et A13, est envoyé en renfort de la garnison de Boulogne. Au même moment, les Allemands effectuent un raid en profondeur derrière les lignes alliées, et alors que les chars sont encore en marche entre les deux villes, l'ennemi a déjà fait irruption dans Boulogne. Réalisant que les voies d'évacuation étaient presque coupées, le 22 mai, le commandement ordonna au régiment de faire demi-tour et de suivre. Les marches dans les deux sens se déroulaient sous les raids aériens constants de la Luftwaffe, ce qui ne favorisait en rien la préservation de la capacité de combat. N'ayant pas de données sur les mouvements de l'ennemi, le commandant du régiment envoya une compagnie de chars légers Mk.VI en reconnaissance, qui mourut en pleine force sans fournir aucune information. Le matin du 23 mai, dans les environs de la ville de Saint-Omer, une bataille de chars venant en sens inverse a eu lieu entre des unités du 3e Régiment Panzer et de la 1re Division Panzer allemande. Malgré le fait qu'environ la moitié des chars allemands étaient des Pz.II légers, la bataille s'est terminée par une nouvelle défaite des forces britanniques. Ayant perdu 12 "croiseurs" et à peu près le même nombre de chars légers, le régiment est contraint de se retirer à Calais, où les restes des forces alliées combattent dans l'encerclement. Au 24 mai, les défenseurs de la ville disposaient de 12 chars légers et de 9 chars de croisière, qui ont retenu l'assaut des chars de Guderian pendant les deux jours restants.

Les pertes totales des chars de croiseur A9 des deux modifications pendant la campagne française sont estimées à 24 unités. Lors de la rencontre avec Chars allemands Pz.III et Pz.IV, il est rapidement devenu évident que les obus du canon de 40 mm étaient inefficaces contre leur blindage. Dans le même temps, la protection des chars de croisière Mk.I s'est avérée clairement inadaptée aux exigences actuelles - des plaques de blindage de 10 à 14 mm d'épaisseur étaient parfaitement pénétrées par des "ébauches" perforantes de même 37 mm de court- canons de chars allemands. Cela a été en partie corrigé sur les chars de la série Mk.II (A10), mais en général la situation est restée déplorable jusqu'à l'apparition de l'A27 "Cromwell". C'était une erreur d'utiliser des chars de croisière Mk.I à la pointe du «coin de choc», ainsi que des véhicules de soutien direct d'infanterie, mais pendant les batailles pour la France, c'était une mesure nécessaire, freinant d'une manière ou d'une autre l'avance des Allemands .

Beaucoup plus de temps chars A9 en Afrique du Nord. Le 7th Hussars, qui faisait partie de la 7th Tank Brigade de la 7th Division, a combattu en Afrique, l'un des morts a commencé à recevoir des chars de croisière Mk.I, même si au début leur nombre était très modeste. Par exemple, en août 1939, le régiment était entièrement équipé de chars légers Mk.VI, mais en avril 1940, il disposait d'un escadron de croiseurs A9 (9 chars) et de deux escadrons de chars légers Mk.VI (48 chars). En plus de cela, dans le cadre du 2e régiment de chars réorganisé de la 7e division de chars, plusieurs A9 ont également été transférés dans le désert occidental. Par la suite, la 2e Panzer Division l'a rejointe, donc à la fin de 1940, il y avait déjà quelques dizaines de chars A9.

En juin 1941, les chars de croisière A9, ainsi que les obsolètes A10 et A13, ont participé au dernier opération majeure nom de code "Halberd". Des batailles particulièrement acharnées se sont déroulées dans l'après-midi du 16 juin à la cote n° 208, où se trouvait le bastion allemand. Les premiers chars Mk.I ont essuyé le feu de chars Pz.III camouflés et de canons antiaériens de 88 mm, mais après avoir perdu plusieurs véhicules, les Britanniques ont pu déterminer les positions de la 15e division allemande Panzer et ont lancé une série de nouveaux attaques. Au total, à la fin de la journée, le 2e régiment de chars a perdu 10 chars et 31 chars ont été éliminés du 6e régiment de chars. L'opération n'a pas donné le résultat escompté, ce n'est que pendant deux semaines de combats que les derniers chars Mk.I prêts au combat ont été perdus. L'utilisation de chars par le commandement britannique pendant cette période pouvait difficilement être qualifiée de réussie. En plus des pertes importantes dues à des raisons techniques gros dégâts infligé des tirs d'artillerie ennemie.

Néanmoins, selon des sources étrangères, la composition du 7th Hussars déjà mentionné a légèrement changé. Ainsi, au début du mois d'août 1941, le régiment disposait de trois types de chars de croisière: l'escadron "A" était entièrement équipé de chars A10, l'escadron "B" n'avait que 7 chars A13 (le reste était attendu) et l'escadron "C" n'avait que la moitié de l'effectif régulier et se composait de chars A9 et A10. Au cours de batailles ultérieures, les "hussards" subirent des pertes importantes et les escadrons de chars furent réorganisés. À la suite des réarrangements et des remplacements, tous les chars A9 ont été envoyés à l'arrière pour être stockés puis éliminés, et l'escadron «C» a reçu A10 à la place. Le même sort au cours de la seconde moitié de 1941 est arrivé aux chars A9 des autres régiments.

Actuellement, deux exemplaires survivants du char de croisière A9 sont exposés au Bowington Tank Museum (Bovington, Royaume-Uni) et au Armored Corps Museum (Ahmednagar, Inde).

Sources:
P. Chamberlain et K. Alice « British and chars américains Deuxième Guerre mondiale". Moscou. AST \ Astrel 2003
M. Baryatinsky « Croisé et autres. Chars de croisière britanniques Mk.I - Mk.VI" (Armored collection MK 2005-06)
Cruiser britannique Mk I, A9
A9 - pièce de musée

PERFORMANCES ET CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DU CHAR CRUISER
Cruiser Tank Mk.I modèle 1937

Après que Sir John Carden ait fini de construire le char A9 en 1434, le War Office lui a demandé de développer une modification avec une armure améliorée et plus adaptée à action conjointe avec l'infanterie. A10, comme cette modification a été désignée, était similaire à A9. Les exigences prévoyaient une vitesse inférieure, mais portant l'épaisseur de l'armure à 24 mm. Le prototype en acier doux A10 a été construit en juillet 1937 et remis à l'armée pour des tests. Selon leurs résultats, le rapport de démultiplication de la boîte de vitesses a été augmenté pour augmenter la vitesse, l'épaisseur du blindage a été augmentée à 30 mm conformément aux exigences révisées et une mitrailleuse supplémentaire a été installée dans la plaque de coque avant à côté du chauffeur.

L'A10 avait la même tourelle et la même coque profilée que l'A9. mais avec des plaques de blindage supplémentaires renforcées par des boulons sur la coque et la tourelle. C'était le premier char britannique à "blindage combiné". Comme sur l'A9, une traverse de tourelle hydraulique a été installée, mais les petites tourelles ont été supprimées. Au début de 1938, l'A10 était en fait trop légèrement blindé pour être un char d'infanterie. Par conséquent, on l'appelait un char de croisière lourd. En juillet 1938, des commandes furent passées pour 100 véhicules - 10 Vickcers et 45 Burmingham Railway Carrige Company et Metropoliten-Kemmel chacun. 75 autres ont été commandés par la Burmingham Railway Carrige Company en septembre 1939. Les commandes ont été achevées en septembre 1940. Les A10 ont été livrés au 1er BTC et utilisés avec l'A9 en France en 1940 et dans le désert occidental jusqu'à la fin de 1941. Plus de commandes pour l'A9 et l'A10 n'ont pas été émis, depuis 1936-37. ont concentré tous leurs efforts sur la création d'un char rapide avec un châssis de type Christie et un meilleur blindage.

Modifications
Cruiser Réservoir Mk II.
Machine avec la même installation d'un canon de 2 livres et d'une mitrailleuse coaxiale Vickers. En 1940, une mitrailleuse Besa est placée à l'avant de la coque. 13 voitures construites. Également connu sous le nom de A10 Mk.I.
Cruiser Réservoir Mk IIA.
Machine avec un pistolet de 2 livres dans un nouveau masque, une mitrailleuse est jumelée avec le pistolet. Le second est installé dans la tôle frontale de la coque à côté du pilote. Les derniers réservoirs produits de ce type. Également connu sous le nom de A10 Mk.IA.
Cruiser Réservoir Mk.IIA CS.
Modification de l'appui-feu rapproché avec un obusier de 3,75 "(94 mm) au lieu de 2 livres. Autres caractéristiques similaires au Mk IIA. 30 véhicules construits. Apparence les tourelles sont visibles sur l'image du char de croisière Mk.ICS. Également connu sous le nom de A10 Mk.IA CS.

Utilisation au combat
Malgré le fait que les chars A9 et A10 étaient considérés comme un type temporaire, leur utilisation au combat était assez large. En mai 1940, plusieurs dizaines d'A10 arrivent en France dans le cadre du 1er BTC pour soutenir le corps expéditionnaire britannique. Dans une série de batailles avec des unités de l'armée allemande, dont la 1ère Panzer Division, les Britanniques ont perdu 31 chars de ce type. Même en tenant compte du fait que certains véhicules ont simplement été abandonnés par leurs équipages, le nombre total de pertes en situation de combat était assez important.

En avril 1941, des chars de croisière sont intégrés au 1er TBG envoyé en Grèce. Il comprenait deux régiments de chars - le 3e Royal (52 chars de croisière A10) et le 4e Hussards (52 chars légers Mk.Vlb); Le Northumberland Hussars Reconnaissance Regiment, armé de motos et de plusieurs voitures blindées Daimler "Dingo", et le Royal Horse Artillery Regiment avec des obusiers de 25 livres. Toutes ces unités venaient d'Egypte, de la 8e armée britannique. A la veille de la marche vers Alexandrie, le 3rd Royal Tank Regiment était en sous-effectif avec des chars du 5.RTR. Ces machines étaient en mauvais état technique, étaient usées, beaucoup nécessitaient des réparations mineures voire moyennes. Néanmoins, le 11 mars 1941, le régiment débarque au Pirée, monte à bord d'un train et part pour la frontière yougoslave. Le 1er groupe-brigade Panzer a été chargé de couvrir son secteur dans la région de Florina.

Après le début de l'offensive allemande, les pétroliers du 3.RTR se sont battus sans relâche. Déjà le 10 avril, l'escadron "A" a été transféré à Ptolémaïs, où il a soutenu les chars légers du 4e Hussards. Le 11 avril, près de Florina, des unités de chars britanniques se sont affrontées avec la reconnaissance du 40e corps de chars allemand. Cette dernière comprenait la 9e division Panzer et la brigade motorisée SS "Leibstandarte Adolf Hitler", deux régiments de chars britanniques étaient juste à la pointe de l'attaque principale allemande. Les Britanniques ont pris le combat.

Le feu des canons de 2 livres a arrêté les chars légers allemands et une rafale de plomb des mitrailleuses BESA a forcé l'infanterie SS à se coucher. Les Allemands ont l'habitude de faire avancer l'artillerie et d'appeler des avions. Les bombardiers en piqué Ju-87 ont frappé à 300 mètres des positions britanniques et n'ont fait aucun mal aux Britanniques. Les SS ont de nouveau attaqué, déjà avec le soutien de canons antichars de 37 mm, avec le feu desquels ils ont réussi à assommer un A10. Dans le même temps, les Allemands tentent de déborder les positions britanniques. Malgré des pertes mineures, la crainte de l'encerclement des Britanniques était si grande qu'ils se dépêchèrent de se retirer à Ptolémaïs. La retraite s'est déroulée dans des conditions difficiles, le long de mauvaises routes de montagne encombrées par les troupes grecques en retraite. Les chars tombaient en panne les uns après les autres. Lorsque les escadrons "B" et "C" atteignirent Ptolémaïs, ils laissèrent respectivement 6 et 8 véhicules utilisables.

Le soir du 13 avril, les positions du 3.RTR sont attaquées par 40 chars allemands, dont 15 britanniques parviennent à assommer. Mais pas des canons de 2 livres des chars A10, mais des obusiers de 25 livres de la Royal Horse Artillery. Cependant, les forces étaient inégales et les Britanniques se retirèrent à nouveau. Le 17 avril, 5 véhicules utilisables restaient dans le 3e régiment de chars - ils constituaient la réserve de la brigade lors de la défense du col des Thermopyles. Les Britanniques, cependant, n'ont pas réussi à répéter l'exploit de 300 Spartiates - les Allemands ont rapidement assommé leurs derniers chars, puis les ont chassés du passage. Dans les jours suivants, les équipages, armés de mitrailleuses BESA retirées des chars, assurent la défense des positions britanniques contre les parachutistes allemands. Le 28 avril, 180 soldats et 12 officiers - tout ce qui restait du personnel du 3.RTR - embarquèrent dans un transport et quittèrent la Grèce. Le régiment a perdu la totalité de ses 52 chars A10 en Grèce, mais un seul d'entre eux a été touché par le feu ennemi ! Les autres étaient hors service pour des raisons techniques.

Plusieurs chars A10 ont également combattu en Afrique du Nord dans le cadre du 2.RTR. Ils ont été tentés à plusieurs reprises d'être utilisés pour soutenir l'avancée de l'infanterie et à l'avant-garde des attaques de chars. En conséquence, en 1942, seuls quelques A10 restaient en service, qui furent envoyés dans la réserve dès que les nouveaux chars de croisière "Crusaider" et le M3 américain "Lee" furent reçus.

Caractéristiques tactiques et techniques du Mk.II :
Classification : char de croisière
Poids au combat, t : 14,39
Schéma de mise en page : classique
Équipage, personnes : 5
Histoire
Années de production : 1938-1940
Années d'exploitation : 1938-1941
Nombre de pièces émises : 175
Dimensions
Longueur avec canon vers l'avant, mm : 5588
Largeur coque, mm : 2527
Hauteur, mm : 2 654
Réservation
Type d'armure : acier laminé
Front de coque, mm/deg. : 30
Armement
Calibre et marque du canon : 40 mm QF 2 livres
Type de pistolet : rayé
Longueur du canon, calibres : 52
Munitions d'armes à feu : 100
Mitrailleuses : 2 × 7.92 BESA
Mobilité
Type de moteur : carburateur 6 cylindres en ligne refroidi par liquide
Puissance moteur, l. p. : 150
Vitesse sur autoroute, km/h : 26
Autonomie sur autoroute, km : 161
Puissance spécifique, l. s./t : 10,4
Type de suspension : emboîtées par trois, sur ressorts horizontaux
Surmonter le mur, m : 0,9
Fossé franchissable, m : 2,45