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家  /  ほくろ/ ソ連の T 4 戦車。 ミハイル・バリャチンスキー - IV号戦車中戦車。 Pz.Kpfw 装備の選択。 IV オーストラリア H

ソ連のT4戦車。 ミハイル・バリャチンスキー - IV号戦車中戦車。 Pz.Kpfw 装備の選択。 IV オーストラリア H

(III号戦車) では、発電所が後部に配置され、動力伝達装置と駆動輪が前部に配置されています。 制御室には操縦士と砲手兼無線操縦士が収容されており、ボールジョイントに取り付けられた機関銃から発砲した。 戦闘室は船体の中央にありました。 ここには多面溶接砲塔が取り付けられており、3 人の乗組員が収容され、武器が設置されていました。

T-IV 戦車は次の兵器を搭載して生産されました。

  • 改造 A ～ F、75 mm 榴弾砲を備えた突撃戦車。
  • 修正G、43口径の砲身を備えた75 mm砲を備えた戦車。
  • 修正N-K、砲身長48口径の75 mm砲を搭載した戦車。

装甲の厚さが継続的に増加したため、製造時の車両重量は 17.1 トン (改造 A) から 24.6 トン (改造 NK) に増加しました。 1943 年以降、装甲保護を強化するために、戦車の車体と砲塔の側面に装甲スクリーンが設置されました。 改良型 G、NK で導入された長砲身砲により、T-IV は同じ重量の敵戦車に耐えることができました (射程 1000 メートルの亜口径 75 mm 砲弾が厚さ 110 mm の装甲を貫通しました)。しかし、その機動性、特に太りすぎた最新の修正は満足のいくものではありませんでした。 戦争中に、すべての改良型を合わせて合計約 9,500 両の T-IV 戦車が生産されました。


IV号戦車がまだ存在しなかった頃

戦車 PzKpfw IV。 創造の歴史。

20 年代から 30 年代初頭にかけて、機械化部隊、特に戦車の使用に関する理論は試行錯誤を経て発展し、理論家の見解は頻繁に変わりました。 多くの戦車支持者は、装甲車両の出現により、1914 年から 1917 年の戦いのような陣地戦は戦術的に不可能になると信じていました。 一方、フランス軍はマジノ線など、十分に強化された長期防御陣地の建設に頼った。 多くの専門家は、戦車の主武装は機関銃であるべきであり、主な任務は機関銃であるべきだと信じていました。 装甲車両敵の歩兵や砲兵との戦いであるが、この学派の最も急進的な考えを持った代表者らは、どちらの側も相手に損害を与えることができないと考えられているため、戦車同士の戦いは無意味であると考えた。 この戦闘では、最も多くの敵戦車を破壊できる側が勝利を収めるという意見がありました。 特殊な砲弾を備えた特殊な砲、つまり徹甲砲弾を備えた対戦車砲が、戦車と戦う主な手段と考えられていました。 実際、将来の戦争において敵対行為がどのような性質を持つかは誰も知りませんでした。 経験 内戦スペインでも状況は明らかにされていない。

ベルサイユ条約はドイツが戦闘車両を追跡することを禁止したが、ドイツの専門家が装甲車両の使用に関するさまざまな理論の研究に取り組むことを妨げることはできず、戦車の製造はドイツ人によって秘密裏に行われた。 1935 年 3 月にヒトラーがベルサイユの制限を破棄したとき、若い装甲兵はすでに応用分野および応用分野ですべての理論的発展を遂げていました。 組織構造戦車連隊。

「農業用トラクター」を装って大量生産された軽武装戦車は、PzKpfw I と PzKpfw II の 2 種類でした。
PzKpfw I 戦車は訓練用車両、PzKpfw II は偵察用と考えられていましたが、この「2 両」が装甲師団で最も人気のある戦車であり続けたことが判明しました。 37 mm砲と機関銃3門。

開発開始 戦車 PzKpfw IV の起源は 1934 年 1 月に遡ります。このとき、陸軍は重量 24 トン以下の新しい火力支援戦車の仕様を業界に発行し、将来の車両は正式名称 Gesch.Kpfw を受け取りました。 (75mm)(Vskfz.618)。 次の 18 か月にわたって、ラインメタル ボルツィング、クルップ、MAN の専門家は、大隊指揮官用車両 (Battalionführerswagnen、略称 BW) の 3 つの競合する設計に取り組みました。 クルップ社が提案した VK 2001/K プロジェクトは、PzKpfw III 戦車に似た砲塔と船体の形状を備え、最も優れたものとして認められました。

しかし、軍がスプリング サスペンションに中径ホイールを備えた 6 輪シャーシに満足せず、トーション バーに交換する必要があったため、VK 2001/K は生産されませんでした。 トーションバーサスペンションは、スプリング式サスペンションと比較して、タンクの動きがよりスムーズになり、車輪の垂直移動が大きくなりました。 クルップの技術者は武器調達総局の代表者とともに、8つの小径ロードホイールを搭載したタンクのスプリングサスペンションの改良された設計を使用する可能性について合意した。 しかし、クルップ社は提案された当初の設計を大幅に修正する必要がありました。 で 最終版 PzKpfw IV は、VK 2001/K の船体と砲塔にクルップ社が新たに開発した車体を組み合わせたものです。

IV号戦車がまだ存在しなかった頃

PzKpfw IV 戦車は、後部エンジンを備えた古典的なレイアウトに従って設計されています。 車長の位置は塔の軸に沿って車長キューポラの真下に位置し、砲手は砲尾の左側に、装填手は右側に位置した。 戦車船体の前部に位置する制御室には、運転手 (車軸の左側) と通信士 (右側) のためのワークステーションがありました。 運転席と砲手席の間にはトランスミッションがありました。 興味深い機能戦車の設計は、エンジンとトランスミッションを接続するシャフトが通過できるように、砲塔を車両の長手軸の左側に約 8 cm 移動させ、エンジンを右側に 15 cm 移動させることでした。 この設計上の決定により、装填手が最も容易に到達できる最初の弾丸に対応するために、船体の右側に確保された内部容積を増やすことが可能になりました。 砲塔旋回駆動は電動です。

水槽の写真をクリックすると拡大します

サスペンションとシャーシは、板バネに吊り下げられた二輪台車にグループ化された 8 つの小径車輪、駆動輪、タンク後部に取り付けられたナマケモノ、および履帯を支える 4 つのローラーで構成されていました。 PzKpfw IV 戦車の運用の歴史全体を通じて、その車体は変更されず、わずかな改良が加えられただけでした。 戦車の試作車はエッセンのクルップ工場で製造され、1935 年から 1936 年にかけて試験が行われました。

PzKpfw IV 戦車の説明

鎧の保護.
1942 年、コンサルティング エンジニアのメルツとマクリランは鹵獲した PzKpfw IV Ausf.E 戦車の詳細な検査を実施し、特に装甲を注意深く研究しました。

いくつかの装甲板の硬度がテストされ、それらはすべて機械加工されました。 機械加工された装甲板の外側と内側の硬度はブリネル 300 ～ 460 でした。
船体側面の装甲を強化する厚さ 20 mm の適用装甲板は均質鋼製で、ブリネル硬度約 370 です。 強化された側面装甲は、1000 ヤードから発射された 2 ポンドの砲弾を「保持」することができません。

一方、1941 年 6 月に中東で行われた戦車砲撃では、IV 号戦車の正面を効果的に攻撃するには 500 ヤード (457 m) の距離が第 2 砲弾からの射撃の限界と考えられることが示されました。 -パウンダーガン。 ドイツ戦車の装甲保護に関する研究についてウーリッジで作成された報告書には、「装甲は同様の機械加工された英国製装甲よりも 10% 優れており、ある点では均質なものよりも優れている」と記載されています。

同時に、装甲板の接続方法は批判され、レイランド・モーターズの専門家は彼の研究について次のようにコメントした。 」

戦車車体前部のデザイン変更

パワーポイント。
マイバッハのエンジンは、適度な温度で作動するように設計されています。 気候条件、その特性は満足のいくものです。 同時に、熱帯や粉塵の多い条件では、故障し、過熱する傾向があります。 英国諜報機関は、1942 年に鹵獲した IV 号戦車を研究した結果、エンジンの故障はオイル システム、ディストリビューター、ダイナモ、スターターに砂が混入したことが原因であると結論付けました。 エアフィルターが不十分です。 キャブレター内に砂が入るケースが多発しております。

マイバッハのエンジン操作マニュアルでは、74 オクタン価のガソリンのみを使用し、200、500、1000、2000 km 走行後に潤滑剤を完全に交換することが求められています。 推奨エンジン回転数 通常の状態動作 - 2600 rpm、しかし暑い気候（ソ連南部地域と北アフリカ）では、この回転数では通常の冷却が得られません。 エンジンをブレーキとして使用することは 2200 ～ 2400 rpm で許容されますが、2600 ～ 3000 rpm の速度ではこのモードは避けるべきです。

冷却システムの主なコンポーネントは、水平に対して 25 度の角度で設置された 2 つのラジエーターでした。 ラジエーターは 2 つのファンによって強制的に送られる空気の流れによって冷却されました。 ファンはメイン エンジン シャフトからのベルトによって駆動されます。 冷却システム内の水の循環は遠心ポンプによって確保されました。 空気は、装甲ダンパーで覆われた船体の右側の開口部を通ってエンジン ルームに入り、左側の同様の開口部から排出されました。

シンクロメカニカルトランスミッションは効率的であることが判明しましたが、高速ギアでの牽引力が低いため、6速ギアは高速道路の走行のみに使用されました。 出力軸は制動・回転機構と一体化されています。 この装置を冷却するために、クラッチボックスの左側にファンが取り付けられました。 ステアリング制御レバーを同時に放すと、効果的なパーキングブレーキとして使用できます。

後期型の戦車では、車輪のスプリング サスペンションに大きな過負荷がかかりましたが、損傷した二輪台車の交換は非常に簡単な作業だったようです。 トラックの張力は、偏心器に取り付けられたアイドラの位置によって調整されました。 東部戦線では、「オストケッテン」として知られる特別な履帯延長装置が使用され、戦車の機動性が向上しました。 冬の間今年の。

スリップした履帯を履くための非常にシンプルだが効果的な装置が実験用 PzKpfw IV 戦車でテストされました。それは履帯と同じ幅を持ち、駆動輪のリング ギアと噛み合うように穴が開けられた工場製のテープでした。 テープの一方の端はスリップしたトラックに取り付けられ、もう一方の端はローラーの上を通過した後、駆動輪に取り付けられました。 モーターがオンになり、駆動輪が回転し始め、駆動輪のリムがトラックのスロットに入るまでテープとそれに取り付けられたトラックを引っ張りました。 操作全体には数分かかりました。

エンジンは 24 ボルトの電気スターターによって始動されました。 補助発電機によってバッテリーの電力が節約されたため、「4 」戦車では PzKpfw III 戦車よりも多くの回数エンジンの始動を試みることができました。 スターターの故障時や、 ひどい霜潤滑剤が濃くなったら、慣性スターターを使用し、そのハンドルを後部装甲板の穴を通してエンジン シャフトに接続しました。 ハンドルは 2 人で同時に回し、エンジンを始動するために必要なハンドルの最小回転数は 60 rpm でした。 ロシアの冬には慣性スターターからエンジンを始動するのが一般的になっています。 最低温度エンジンが正常に動作し始めた温度は t = 50 ℃、シャフト回転数は 2000 rpm でした。

東部戦線の寒冷な気候でエンジンの始動を容易にするために、「クールワッセルベルトラグング」として知られる特別なシステム、つまり冷水熱交換器が開発されました。 １台のタンクのエンジンを始動し、常温まで暖機した後、 温水そこから次のタンクの冷却システムにポンプで送られ、 冷水すでに稼働中のモーターに到達しました - 稼働中のモーターと非稼働中のモーターの間で冷却剤の交換が行われました。 温水でエンジンがある程度暖まったら、電気スターターでエンジンを始動してみてください。 「Kuhlwasserubertragung」システムでは、タンクの冷却システムに若干の変更が必要でした。



短砲身を備えた中戦車 (砲兵支援戦車とも呼ばれる) の開発が決定されたのは 1934 年 1 月でした。 翌年、クルップ・グルーソン、MAN、ラインメタル・ボルシッグはテスト用のプロトタイプを発表しました。 陸軍チームはクルップのプロジェクトを気に入った。 改造Aの車は1937年に生産され、改造B（いわゆる設置バッチ）は1938年に生産されました。 翌年にかけて、134 両の改 C 戦車が製造されました。

戦車の戦闘重量は18.4〜19トン、装甲の厚さは最大30ミリメートル、高速道路での最高速度は40km/h、航続距離は200kmです。 砲塔には 75 mm L/24 口径砲 (24 口径) と同軸機関銃が装備されていました。 もう 1 つは、船体の前板の右側にボール状に設置されていました。 戦車の設計とレイアウトは基本的に平均的な Pz Kpfw III と同じでした。

演習中の Pz.Kpfw.IV Ausf.B または Ausf.C。 1943 年 11 月

乗組員の交流を練習するための演習中のドイツ中戦車 PzKpfw IV Ausf H。 ドイツ、1944 年 6 月

1939 年 9 月 1 日の時点で、ドイツ国防軍は 211 両の Pz Kpfw IV 戦車を保有していました。 この戦車はポーランド戦役中に優れた性能を発揮し、Pz Kpfw III 中戦車とともに主力戦車として承認されました。 同年10月に量産を開始した。 1940 年にはすでに 278 台が生産されました。 修正DとE。

フランス軍が西部戦区に侵攻したとき、ドイツ戦車師団は約 280 両の Kpfw IV 戦車を保有していました。 戦闘状況での運用により、 鎧の保護不十分。 その結果、前面シートの厚さは 60 mm、側面シートの厚さは 40 mm、砲塔の厚さは 50 mm に増加しました。 その結果、40-41年に生産された改良型EおよびFの戦闘重量は22トンに増加しました。 保存する 比圧許容範囲内で、トラックの幅は 380 ミリメートルから 400 ミリメートルにわずかに増加しました。

ドイツの「4」戦車は、兵器の特性が不十分だったために、ソ連製のKB戦車やT-34戦車との砲撃戦に敗れた。 1942 年の春から、75 mm 長砲身砲 (L/43) が Pz Kpfw IV に搭載され始めました。 始動速度亜口径の発射体は毎秒920メートルでした。 こうして登場したのが、T-34-76 よりも武装の優れた Sd Kfz 161/1 (改 F2) でした。 改造 G は 1942 年から 1943 年に、N - は 1943 年から、J - は 44 年 6 月から製造されました (すべての改造は Sd Kfz 161/2 としてコード化されました)。 最後の 2 つの変更は最も高度なものであることが判明しました。 前面装甲板の厚さは 80 ミリメートルに増加しました。 銃の威力は増加し、銃身の長さは 48 口径になりました。 重量は25,000kgまで増加しました。 あるガソリンスタンドの Ausf J は、高速道路に沿って最大 320 キロメートルの距離を走行できました。 1943 年以来、すべての戦車に 5 mm スクリーンの設置が義務付けられ、対戦車ライフルの弾丸や蓄積された砲弾から側面と砲塔後部および側面を保護しました。

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. ユーゴスラビア、1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. フィンランド、1941 年

戦車の溶接された船体は、装甲板の合理的な傾斜に違いはありませんでしたが、設計は単純でした。 たくさんのハッチにより、さまざまな機構やアセンブリへのアクセスが容易になりましたが、同時に船体の強度が低下しました。 内部空間はパーティションで3つのコンパートメントに分割されています。 制御部門は、車載ギアボックスと一般ギアボックスを収容する前室を占めていました。 運転手と無線オペレーターは同じコンパートメントにいて、両方とも独自の監視装置を持っていました。 多面砲塔と中央区画は戦闘区画に割り当てられました。 その中には主兵器、弾薬ラック、そして残りの乗組員（装填手、砲手、指揮官）が置かれていました。 砲塔側面のハッチにより通気性が向上しましたが、戦車の砲弾抵抗が減少しました。

司令官のキューポラには、装甲シャッターを備えた 5 つの観察装置がありました。 砲塔の側面ハッチと砲防盾の両側にも覗き穴がありました。 砲手は望遠鏡の照準器を持っていました。 砲塔は手動または電気モーターを使用して回転され、砲の垂直方向の照準は手動でのみ実行されました。 弾薬には、発煙弾、榴弾破砕手榴弾、累積弾、亜口径弾、徹甲弾が含まれていました。

エンジンルーム（船体後部）には12気筒水冷キャブレターエンジンが搭載されていました。 シャーシには、2 つに連結された 8 個のゴムでコーティングされた小径のロードホイールが含まれていました。 板バネは弾性サスペンション要素です。

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2。 フランス、1942 年 7 月

サイド スクリーンとツィメリット コーティングを備えた Pz.Kpfw.IV Ausf.H。 ソ連、1944 年 7 月

Pz Kpfw IV 中戦車は、制御が容易で信頼性の高い車両であることが証明されています。 しかし、その横断能力は、特に最新リリースの重量超過戦車では非常に貧弱でした。 装甲保護と武装の点で、それは、1990 年に生産された同様のものすべてよりも優れていました。 西洋諸国、イギリスの「コメッツ」とアメリカのM4の一部の修正を除いて。

中戦車 Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) の技術的特徴:
製造年 – 1939/1942/1944;
戦闘重量 – 20000 kg/23000 kg/25000 kg。
乗組員 - 5 名。
車体長 – 5920 mm/5930 mm/5930 mm;
主砲前方の長さ – 5920 mm/6630 mm/7020 mm;
幅 – 2840 mm/2840 mm/2880 mm;
高さ – 2680 mm;
予約：
装甲板の厚さ (垂直方向に対する傾斜角):
本体前部 - 30 mm (12 度)/50 mm (12 度)/80 mm (15 度)。
ボディ側面 – 20 mm/30 mm/30 mm;
タワーの正面部分 - 30 mm (10 度)/50 mm (11 度)/50 mm (10 度)。
ケースの底部と屋根 – 10 および 12 mm/10 および 12 mm/10 および 16 mm。
兵器：
銃のブランド – KwK37/KwK40/KwK40;
口径 – 75 mm
バレルの長さ – 24 klb./43 klb./48 klb.;
弾薬 - 80発/87発/87発;
機関銃の数 – 2;
機関銃の口径 - 7.92 mm;
弾薬 - 2700発/3000発/3150発
可動性：
エンジンの種類とブランド - マイバッハ HL120TRM;
エンジン出力 - 300リットル。 秒/300リットル pp./272リットル。 と。;
最大速度高速道路上 - 40 km/h/40 km/h/38 km/h;
燃料容量 – 470 l/470 l/680 l;
高速道路の航続距離 - 200 km/200 km/320 km。
平均接地圧 – 0.75 kg/cm2/0.84 kg/cm2、0.89 kg/cm2。


待ち伏せ中


IV号戦車の近くにいるドイツ歩兵。 ヴィャズマ地区。 1941 年 10 月

6-04-2015, 15:06

全てにおいて良い日！ ACES.GG チームも一緒です。今日はドイツの第 5 層中戦車 Pz.Kpfw についてお話します。 IV号戦車 H. その弱点を考慮し、 強み、性能特性、および戦闘でこの車両を使用する方法と戦術を分析します。

ドイツの第 5 レベル Pz.Kpfw 中戦車。 IV号戦車 H は 4 段中戦車 Pz.Kpfw を使用して開くことができます。 IV号戦車 D の経験値 12,800、および支援あり 軽戦車第 4 レベル Pz.38 nA、ただし 15,000 の経験値。 購入時の費用は 373,000 クレジットです。

Pz.Kpfw の性能特性を見てみましょう。 IV オーストラリア H

Pz. IV H のレベルでの平均体力ポイントは 480 です。もちろん、これはそれほど多くはありませんが、無駄にしなければ十分です。 タンクのダイナミクスは許容範囲内で、特に不快感はありません。 タンクは時速 40 km に達します。 装甲について言えば、戦車の装甲、特に後部と側面の装甲は最高とは言えません。 しかし、正しく使用すれば、戦車は同じレベル以下の車両からの打撃に容易に耐えることができます。 また、この機械は、高度 350 メートルで許容可能な視程を備えています。

Pz.Kpfw 砲。 IV オーストラリア H

さて、銃について話しましょう; 戦車には 3 つの中から選択できます。

まずは7.5cm Kw.K砲です。 40L/43。 購入時のタンクの在庫構成で提供されます。 この武器には、発射速度を除けば特別な利点はありません。 ただし、次の武器のいずれかを開くまで、彼と遊ぶ必要があります。

2 番砲は 7.5 cm Kw.K です。 40L/48。 もちろん、高性能爆発物のファンでなければ、これがこの戦車の最高の戦車と考えられます。 この武器は、そのレベルに応じて許容可能な装甲貫通力を備えています。 最高ではありませんが、それでも精度が高く、発射速度も優れています。 ショットあたりの平均ダメージは 110 ユニットで、大きすぎるわけではありませんが、繰り返しになりますが、そのレベルを考えると、これは完全に許容できる指標です。

そして3番砲は10.5cm Kw.Kです。 L/28。 この武器の主な利点は、その累積的な発射体です。 貫通力は 104 mm で、Pz.Kpfw が遭遇する敵のほとんどを殲滅するには十分です。 IV号戦車 H. また、地雷のことも忘れないでください。地雷の助けを借りれば、軽装甲の目標を一発で破壊できます。 この武器の命中精度は非常に悪いので、常に最後まで狙うことをお勧めします。

Pz.Kpfw の装備 IV オーストラリア H

私にとっての標準であり、多くの中戦車にとっての標準

中口径の砲ランマー、通気性の向上、照準ドライブの強化。

Pz.Kpfw 乗組員のスキルと能力。 IV オーストラリア H

標準的で適切な選択は次のとおりです。

指揮官 - 第六感、修復、同胞団。
ガンナー - 修理、砲塔のスムーズな回転 Combat Brotherhood。
ドライバー - 修理、スムーズな乗り心地、戦闘の同胞団。
無線オペレーター - 修理、無線傍受、戦闘同胞団。
ローダー - 修理、非接触弾薬ラック、戦闘同胞団。

私の選択：

Pz.Kpfw 装備の選択。 IV オーストラリア H

ここにもう 1 つの標準があります。それは、小型修理キット、小型応急処置キット、手持ち式消火器です。 非常に高価ですが、戦闘中の車両の生存性を大幅に高めることができるプレミアム装備を使用することをお勧めします。 したがって、大型の修理キット、大型の応急処置キット、自動消火器をタンクに装備してください。 自動消火器の代わりに板チョコを使うこともできます。

Pz.Kpfw の戦術とプレイ スタイル IV オーストラリア H

Pz をプレイするための戦術 IV H は、どのレベルの戦車と戦わなければならないかによって異なります。

Pz.Kpfw. IV オーストラリア 上のH

Pzで。 上部の IV H は戦闘開始時に取得するのが最適です 良い位置中距離または遠距離で、光に捕まった敵を撃ちます。 予定があれば急遽参加することも可能です。 考慮すべき主な点は、あなたの隣にあなたを守ってくれる味方がいる必要があることと、ショットを追いかけてリロードできるシェルターがあることです。 7.5 cm 砲の連射速度のおかげで、敵にかなりのダメージを与えることができ、10.5 cm 砲を使えば軽装甲戦車を一発で破壊できます。 このすべてにおいて重要なことは、敵の攻撃にさらされないように努めることです

Pz.Kpfw. IV オーストラリア H 対 6 レベル

第 6 レベルとの戦いでは、積極的に行動することも、受動的に行動することもできます。 アグレッシブなプレイ スタイルでは、味方の背後から敵を射撃することで味方の突撃をサポートしたり、味方車両の敵戦車を強調表示し始めたりすることができます。 また、パッシブ スタイルでは、茂みの中に場所を取り、光に当たった敵にダメージを与える必要があります。 最も重要なことは、122 mm 砲を搭載した KV-2 や KV-85 など、1 発あたりの平均ダメージが高い車両を避ける必要があることです。 結局のところ、彼らが一発で私たちを殺さなければ、残りの戦いで私たちは不自由になるでしょう。

Pz.Kpfw. IV オーストラリア H 対 7 レベル

前線の第7層相手にはどうすることもできないので、第2線か第3線の味方の背後から行動するのがベストでしょう。 こうすることで、レベル 7 の戦車の多くは 1 ～ 2 発で倒してしまうため、自分自身がダメージを受けることなく敵にダメージを与えることができます。 まあ、この種のゲームプレイが好きではない場合は、運命に向かって慎重に前進することを試みることができます。運命によって、身をかがめるか、単にマージするかが決まります。 しかし真剣に、最初の行では非常に慎重に行動する必要があります。何かが起こった場合、私たちは単に簡単な破片に変わってしまうからです。 したがって、この戦術は非常に危険ですが、正しく実行できれば成果を上げることができます。

そうですね、最も重要なことは、どのような戦闘においても、マップ、チーム構成、味方の移動状況を正確に分析できる必要があるということです。 分析に基づいて、戦術と行動の方向を選択する価値はすでにあります。 また、何かが起こった場合に私たちの助けが必要な方向にすぐに移動できるように、ミニマップを見ることを忘れないでください。

結論

Pz. IV H は、そのレベルの中戦車の典型的な代表であり、非常にバランスが良く、プレイ中に多くの楽しい印象を与えます。 この戦車は非常に優れた潜在力を持っており、そのおかげで戦闘の結果に影響を与えることができます。 また、Pz. IV H は、多くの第 5 レベルのマシンと同様に、クレジットをうまく獲得することができ、所有者にプレイすることで多くの喜びをもたらします。

少なくとも場合によっては、少ないほど良いのです。 一見すると逆説的に見えるかもしれませんが、実際には、小さな口径の方が大きな口径よりも効果的な場合があります。

1942 年が近づくと、ドイツの装甲車両の設計者は多大なプレッシャーにさらされました。 過去数か月にわたって、彼らは既存のドイツの T-4 戦車の改造を大幅に改善し、前面下部プレートの厚さを 50 mm に増やし、車両に厚さ 30 mm の追加の前面プレートを装備しました。

タンク重量が 10% 増加して 22.3 トンになったため、履帯幅を 380 mm から 400 mm に拡大する必要がありました。 そのためには、ガイドと駆動輪の設計を変更する必要がありました。 自動車業界ではこうした改良をモデルチェンジと呼びますが、T-4の場合はモデルチェンジの呼称が「E」から「F」に変わりました。

しかし、これらの改良は T-4 をソ連の T-34 の本格的なライバルにするには十分ではありませんでした。 まず第一に、これらの車両の弱点は武器です。 88mmと合わせて 対空砲、秋と夏の季節には、赤軍の予備から鹵獲した76 mm砲（ドイツ人が「ラックブーム」と呼んだ）と同様に、50 mm Pak 38対戦車砲だけがその有効性を証明しました、タングステンコアを使用したブランクスを発射したためです。

国防軍指導部は既存の問題をよく認識していました。 1941 年 5 月末、攻撃前のこと。 ソビエト連邦では、T-4 戦車に「シュトゥンメル」（ロシアのタバコの吸い殻）と呼ばれる短い 75 mm KwK 37 戦車砲の代わりとなる Pak 38 大砲を装備することについて緊急の議論が行われました。 Pak 38 の口径は KwK 37 の 3 分の 2 しか大きくありませんでした。

コンテクスト

T-34はヒトラーを打ち砕いたのか？

国益 2017/02/28

Il-2 - ロシアの「空飛ぶ戦車」

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A7V - 最初のドイツ戦車

ダイ・ヴェルト 02/05/2017
砲の長さが 1.8 m であるため、初速が 400 ～ 450 m/s しかなく、砲弾に十分な加速を与えることができませんでした。 Pak 38 発射体の初速度は、砲口径がわずか 50 mm であるにもかかわらず、800 m/s 以上に達し、後にはほぼ 1200 m/s に達しました。

1941 年 11 月中旬には、Pak 38 砲を搭載した T-4 戦車の最初の試作車が完成するはずでしたが、その直前に、検討されていた T-4 の改修が予定されていたことが判明しました。 T-34 戦車に対抗できる戦車を作成する途中の一時的な解決策ですが、実行は不可能です。ドイツにはインゴットの大量生産を開始するのに十分なタングステンがありませんでした。

1941 年 11 月 14 日、総統本部で会議が開催され、ドイツの技術者たちは静かなクリスマスを過ごしました。 ヒトラーができるだけ早く装甲車両生産の完全な再編を命じたからである。 今後は 4 種類のマシンのみを生産する予定でした。 偵察戦車、以前の T-4 をベースにした中戦車、1941 年 6 月末に生産が発注された新しい重戦車、T-6 タイガー戦車、および追加の「重」戦車です。

4 日後、砲身が 1.8 m から 3.2 m に延長され、シュトゥンメルの代替として機能する新しい 75 mm 砲の開発命令が下されました。 発射体の初速度は450 m/sから900 m/sに増加しました。これは、榴弾を使用した場合でも、1000〜1500 mの距離からT-34を破壊するのに十分でした。

同時に戦術的な変更もあった。 これまで、T-3 戦車はドイツ戦車師団の戦闘装備の基礎を形成していました。 彼らは敵の戦車と戦わなければなりませんでした。 重戦車 T-4 は当初、小口径砲では対処できない目標を破壊するための補助車両として開発されました。 しかし、フランス戦車との戦いでも、T-4 だけが深刻な敵になり得ることが明らかになりました。

ドイツの各戦車連隊は、名目上、60 両の T-3 戦車と 48 両の T-4 戦車、およびその他の軽量装軌車両を保有しており、その一部はチェコ共和国で生産されました。 しかし実際には、1941 年 7 月 1 日の東部戦線全体で、19 戦闘戦車師団が自由に使える T-4 戦車は 551 両のみでした。 ソビエト連邦での戦闘に参加している3つの軍集団に対して、ドイツの工場から毎月約40両の量の装甲車両が継続的に供給されていたにもかかわらず、戦争に関連した供給の中断により、装甲車両の数は減少した。 1942 年の春までに増加した戦車は 552 両にとどまりました。

それにもかかわらず、ヒトラーの決定により、これまで補助車両であった T-4 戦車が戦車師団の主力戦闘車両となることになりました。 これは、当時開発段階にあったドイツの戦闘車両、つまり「パンサー」として知られる T-5 戦車のその後の改造にも影響を与えました。


© RIA ノーボスチ、RIA ノーボスチ

このモデルは 1937 年に開発が開始され、1941 年 11 月 25 日に生産が開始され、T-34 戦車に対抗する経験を積むことができました。 この戦車は、前面と側面の装甲板が斜めに取り付けられた最初のドイツ戦車でした。 しかし、このモデルの戦車の多かれ少なかれ十分な量の供給が 1943 年以前には実現できないことは明らかでした。

一方、T-4 戦車は主力戦闘車両の役割に対処する必要がありました。 装甲車両の開発に携わる企業、主にエッセンのクルップ社とザンクト・ヴァレンティン（ニーダーエスターライヒ州）のシュタイヤープフ社の技術者たちは、新年までに生産を増やすことに成功し、同時に生産をF2モデルの生産に方向転換することに成功した。 、拡張された Kwk 砲 40 を装備し、1942 年 3 月から前線に供給されました。 これに先立ち、1942 年 1 月には、月あたり 59 両の T-4 戦車の生産が確立された基準である 57 両を初めて超えました。

現在、T-4 戦車は砲兵力において T-34 戦車とほぼ同等でしたが、それでも強力な戦車には劣っていました。 ソ連の車モビリティにおいて。 でもその瞬間にはもっと 重要生産台数というもう一つの既存の欠点がありました。 1942 年全体で、964 両の T-4 戦車が生産されましたが、そのうちの半分だけが拡張大砲を装備していましたが、T-34 は 12,000 両以上の量が生産されました。 そして、ここでは新しい銃でさえ何も変えることができませんでした。

InoSMI の資料には外国メディアによる評価のみが含まれており、InoSMI 編集スタッフの立場は反映されていません。

Pz.Kpfw. IV号戦車 F2

主な特徴

簡単に言うと

詳細

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

乗組員5名

可動性

重量22.7トン

6 フォワード
1 前チェックポイント

武装

弾薬87発

10° / 20° UVN

弾薬3,000発

150 シェルクリップサイズ

900回転/分 発射速度

経済

説明


IV 号戦車 (7.5 cm) Ausführung F2 または Pz.Kpfw。 IV号戦車 F2 - 第三帝国軍の中戦車。 以前の改良型とは異なり、砲身長が 43 口径で装甲保護が強化された長砲身 75 mm KwK 40 砲を装備していました。 対等な条件で抵抗できる最初のドイツ戦車となった ソ連の戦車 T-34 と KV-1 ですが、これは兵器のみに関するもので、装甲防御の点では依然としてライバルに劣っており、ソ連の 76 mm 戦車砲によって簡単に破壊されてしまいました。 このため、車両の装甲は乗組員自身によって予備の履帯やその他の即席の手段を取り付けて強化されることがよくありました。

Pz.Kpfw のリリース IV号戦車 F2 は 1942 年 4 月から 7 月まで続きました。 この期間中に 175 台が製造され、さらに 25 台が F1 改造から改造されました。 この戦車は主に東部戦線で使用され、この改良型車両の一部はアフリカ軍団に送られ、徹甲弾の不足により連合軍の射撃地点と人員を抑制するために使用されました。 この戦車は戦争において重要な役割を果たし、兵器が劣っていた残りのドイツ戦車では対抗できなかった連合軍の戦車や装甲車両に対抗しました。 F2 改良型の生産が終了した後、この車両は Pz.Kpfw 中戦車のより高度な改良型に道を譲りました。 IV.

主な特徴

装甲の保護と生存性

Pz.Kpfw 内の乗組員とモジュールの位置。 IV号戦車 F2

Pz.Kpfw. IV号戦車 F2 は、戦闘評価 (BR) において、同様の戦車の中で最高の装甲保護を備えていません。 全て 正面装甲戦車の厚さは 50 mm ですが、運転席の隙間の下の装甲部分は 20 mm ですが、73 度の角度で配置されているため、装甲の厚さは同じ 50 mm になります。 さらに、「応用装甲」改修を研究し、前面装甲は厚さ 15 mm の追加履帯で強化されています。 砲塔と車体の側面と後部の装甲は 30 mm であり、たとえ砲塔であっても損傷しやすいです。 重機関銃。 戦車の生存性は、乗組員とモジュールの密集した配置によって悪影響を受けます。 欠点は、たとえ戦車が敵の目から完全に隠れていたとしても、上級指揮官の砲塔が遮蔽物の後ろから突き出る可能性があることです。

可動性

Pz.Kpfw. IV号戦車 F2はスピードと機動力が高い。 車の最高速度は 48 km/h で、すぐに加速し、小さな障害物によっても失われることはほとんどありません。 後続速度は 8 km/h で、射撃後にロールバックしたり、物陰に隠れて後退したりするのに十分な速度です。 車の操縦性は停止時から走行中まで良好です。 停止状態から戦車は激しく回転し、さらに良く速く動きますが、速度は著しく低下します。 Pz.Kpfw のクロスカントリー能力 IV号戦車 F2高。

武装

メイン武器

Pz.Kpfw の最も重要な利点。 IV号戦車 F2 は、87 発の弾薬を搭載した長砲身の 75 mm KwK40 L43 砲です。 この銃は驚くべき装甲貫通力を持っています。 銃身が長​​いため、銃身の短い銃を使用した以前の改良型とは異なり、KwK40 L43 は発射体の飛行弾道が良好です。 装甲効果によると、Pz.Kpfw. IV号戦車 F2 は T-34 や KV-1 砲弾より劣りますが、1 回の正確な命中でほとんどの敵を破壊するのに十分です。 銃はすぐにリロードされます。 垂直照準角度は -10 度から +20 度の範囲で、丘や障害物の背後から体を隠しながら射撃することができます。 タワーは回転します 平均速度, そのため、突然現れた敵に体を向けなければならない場合があります。

戦車で使用できる砲弾は 5 種類あります。

  • PzGr 39- 装甲貫通先端部と弾道キャップを備えた装甲貫通発射体。 優れた装甲貫通力と優れた装甲保護を備えています。 この戦車の主砲として推奨されます。
  • Hl.Gr 38B- 累積発射体。 PzGr 39 よりも装甲貫通力は劣りますが、どの距離でも装甲貫通力を維持します。 特に敵に向けて射撃する場合に推奨 長い距離.
  • PzGr 40- 装甲を貫通するサブキャリバー発射体。 装甲貫通力は最も高くなりますが、装甲貫通力は PzGr 39 よりもはるかに低く、長距離では装甲貫通力も大幅に低下します。 さらに、この発射体は、傾斜した装甲を備えた敵に対してはあまり効果的ではありません。 装甲の高い敵に対して近距離で使用することをお勧めします。
  • スプリング 34- 高性能爆発性の破片発射体。 提示されたすべての砲弾の中で装甲貫通力が最も低くなります。 対空砲など、非装甲車両に対して効果的である可能性がある 自走式ユニット(ZSU) トラックベース。
  • K.Gr.Rot Nb.- スモークシェル。 装甲貫通力はなく、敵乗組員に直接攻撃することによってのみダメージを与えることができます。 一時的に大きな煙の雲を放出し、敵はプレイヤーの行動や動きを見ることができなくなります。

機関銃兵器

Pz.Kpfw. IV号戦車 F2 は、75 mm 砲と同軸の 3,000 発の弾薬を搭載した 7.92 mm MG34 機関銃を装備しています。 たとえば、トラックをベースにした自走砲など、装甲を持たない車両の乗組員を無力化する可能性があります。

戦闘で使用する

Pz.Kpfw の脆弱な船体を保護するため。 IV号戦車 F2、敵の砲弾から体を完全に覆う位置を選択することをお勧めします。

Pz.Kpfwでプレイ中。 IV号戦車 F2 は、装甲が弱く、脆弱性が高いことを常に覚えておく必要があります。 Pz.Kpfw はその高速性のおかげで、 IV では、あなたは占領点に最初に到着することができますが、その点に遮蔽物がなければ、敵戦車の簡単な餌食になる可能性があります。 攻撃にも同じことが当てはまります。車両が簡単に破壊されやすい地形の開けたエリアを避け、遮蔽物から遮蔽物へのみ移動し、敵の戦車を破壊する必要があります。 この車は狙撃兵の役割にも適しています。 側面攻撃に適した車、 速いスピード敵の側面や後方に簡単に侵入でき、奇襲効果と優れた武器により、敵チームに大きなダメージを与えることができます。

長所と短所

装甲には合理的な角度がないため、弱い面が露出しないように、船体を少し回転させる必要がありますが、あまり大きく回転させすぎないでください。良好なダイナミクスと機動性により、重要な位置を素早く確保でき、UVN が射撃します。ほとんどの状況で。

利点:

  • 優れた装甲貫通力
  • 高い平坦性
  • 砲弾による優れた装甲保護効果
  • 驚異的なスピードと機動性
  • 優れた操縦性
  • 急速充電

欠点:

  • 弱い装甲
  • 緻密なレイアウト

歴史的参照

1934 年 1 月、ドイツ陸軍省軍備総局は新しい中戦車の設計コンペを開催しました。 クルップ社、MAN、ダイムラー・ベンツ、ラインメタルが競争に参加した。 このコンペではクルップ社のプロジェクトが VK 2001 (K) という名称で優勝しました。 新しいタンクこの戦車は攻撃部隊の支援戦車としてドイツ軍司令部によって考案され、主な任務は主に機関銃の巣や対戦車砲の乗組員などの敵の発砲地点を制圧し、軽装甲の敵車両と戦うことでした。 デザインとレイアウトの点で、このタンクは古典的なドイツのスタイルで作られており、制御および伝達コンパートメントが前部に配置されていました。 戦闘室船体の中央と後部のエンジンルーム。 この戦車は短砲身の 75 mm 砲を装備していました。 当初はベルサイユ条約の禁止事項による秘密保持を遵守し、 新車 Bataillonsführerwagen または B.W. (翻訳すると「大隊指揮官の車両」を意味する) として指定されましたが、後にこの戦車は最終的な名称 Pz.Kpfw になりました。 IV (IV 号戦車) または Sd.Kfz。 161、ソ連および国内の情報源では T-4 または T-IV。

Pz.Kpfw 戦車の最初の改良型。 IV号戦車 あ

Pz.Kpfw の最初の量産前サンプル。 Ausf.A と指定された IV は、1936 年末から 1937 年初めにリリースされました。 1939 年 9 月 1 日にドイツによる戦争が勃発したとき、ドイツ国防軍の戦車隊には 211 両の Pz.Kpfw 戦車しかありませんでした。 すべての変更の IV。 これらの車両はポーランド戦役ではまともな敵には遭遇しなかったが、ポーランド軍の小口径対戦車砲も重大な損失を引き起こした。 ドイツ戦車。 このため、戦車の装甲保護を強化する緊急措置が講じられました。 フランスのキャンペーンドイツ人はどこですか 戦車部隊フランスとイギリスの装甲車両との衝突は、Pz.Kpfw が衝突したことを確認しただけでした。 IV 号は依然として十分な装甲を持たず、さらに短砲身の 75 mm 砲がイギリスの重戦車マチルダに対して無力であることも示しました。 しかし、Pz.Kpfw の生産は最終的に終了しました。 短砲身の砲を備えた IV は、1941 年 6 月 22 日に始まった対ソ連戦役に配備されました。 すでに同年 7 月には、重戦車 KV-1 や中戦車 T-34 に直面し、ドイツ軍は短砲ではたとえ至近距離であっても新型ソビエト戦車に対して何もできないことを悟りました。

Pz.Kpfw. IV号戦車 短銃身のF1

このため、1941 年の秋の終わりに、ソ連の T-34 や KV-1 に対抗できる新しい長砲身の 75 mm 戦車砲の開発が急遽開始されました。 以前は、砲身長42口径の50mm砲を搭載するというアイデアが提案されましたが、東部戦線での戦争の経験により、ソビエトの76mm砲がドイツの50mm砲よりも優れていることが示されましたあらゆる面で銃。 新しい主砲を取り付けるために、Pz.Kpfw の改造が行われました。 IV号戦車 F は 1941 年 4 月から作成され、ポーランドとフランスでの戦闘経過の分析の結果でした。 これまでのすべての改造とは異なり、Ausf. F、砲塔と車体の前面の装甲厚は 50 mm、側面の装甲厚は 30 mm に増加し、車体の前面板は真っ直ぐになり、砲塔側面の単葉ハッチ ドアが追加されました。双葉のものに交換しました。 タンクの質量と特定の接地圧の増加により、車両には以前のすべての改良型のような 360 mm ではなく、幅 400 mm の新しい履帯が取り付けられました。

砲身長 43 口径の 75 mm 長砲身の KwK 40 砲が戦車に設置されたことにより、戦車 Pz.Kpfw の名称が付けられました。 IV号戦車 F、最後に番号 1 と 2 が追加されました。番号 1 は車両が短砲身砲を搭載していることを意味し、2 - は長砲身砲を搭載していることを意味します。 戦車の戦闘重量は23.6トンに達しました。 Pz.Kpfw の生産 IV号戦車 F2 は 1942 年 3 月に始まり、同年 7 月に終了し、他のより高度な改良が行われました。 この期間中に、175 両の Ausf 車両が生産されました。 F2とその他25台はF1からコンバートされた。 長砲身砲の出現により、Pz.Kpfw. IV はソ連の重戦車や中戦車と互角に競争することができましたが、これは兵器に関するものであり、装甲防御の点では依然としてソ連の T-34 よりも劣っており、さらには KV-1 よりも劣っていました。 また、車両重量の増加により速度と操縦性が低下し、長砲身砲の搭載により船体前部の重量が増加したため、前部ローラーの摩耗が急速に進み、船体が大きく揺れるようになりました。急停止時や発砲後のタンク。

メディア

    Pz.Kpfw. IV号戦車 F2

    Pz.Kpfw. IV号戦車 前線に送られる前に F2

    Pz.Kpfw. IV号戦車 野外装甲車両博物館の F2

BlackCross による PzKpfw IV ausf F2 レビュー

Ezida による PzKpfw IV ausf F2 レビュー

Omero による PzKpfw IV ausf F2 レビュー


こちらも参照

  • 機器ファミリーへのリンク。
  • 他の国や支部の類似物へのリンク。
  • オフィスでの話題 ゲームフォーラム;
  • ウィキペディアのページ。
  • Aviarmor.net のページ。
  • 他の文学。