タイガー戦車のすべて。 ティーガー戦車誕生の歴史。 タイガー戦車の初期バージョン

ソ連の歴史学では、ナチス・ドイツのソ連攻撃は、実際の戦車侵攻として描かれることが多い。 無敵の装甲部隊が赤軍の防御陣形をナイフのように突き刺し、ソ連の戦車は「マッチのように燃えて」、一般的に役に立たなかった。 おそらくT-34を除いて。 しかし、その数は非常に少なかった。

実際には、状況は多少異なりました。 ドイツ軍はそれほど多くの装甲車両を持っていませんでしたが、重要なのは別のことでした。全体的には著しく劣っていました。 最新の開発ソ連の兵器産業。

ドイツの戦車艦隊のほとんどは、防弾装甲と弱い武器を備えた軽車両で代表されていました。 ドイツ軍にはソ連の T-34 中戦車や重戦車のようなものはありませんでした。 これらの車両との野戦はドイツ国防軍タンカーにとって良い兆候ではなく、さらにドイツの対戦車砲はソ連の巨人の装甲に対して無力でした。

最も難しいドイツ人 T-IV戦車ドイツがソ連との戦争を開始したのは、安全保障と武装の両方の点でソ連の車両に大きく劣っていました。 東部戦線での最初の数カ月間の戦闘経験を考慮して近代化されましたが、それだけでは十分ではありませんでした。 ドイツ軍はソ連の KV や T-34 に対等に対抗できる独自の重戦車を必要としていた。

「タイガー」誕生の歴史

ドイツの重戦車の開発は、第二次世界大戦が勃発するずっと前から始まりました。 1937 年にドイツのヘンシェル社は、重量 30 トンを超える大型突破戦車を作成するという任務を受けました。

第二次世界大戦の勃発後、ドイツ向けの重戦車を作成するというアイデアはさらに重要なものになりました。 紛争の開始後、ヘンシェル社とポルシェ社の設計者は、重量 45 トンを超える新しい重戦車の開発を命じられました。 新しい機械のプロトタイプは、1942 年 4 月 20 日のヒトラーの誕生日にヒトラーに披露されました。

ヘンシェルが提示した車両は、競合他社の戦車よりも「保守的」で、シンプルで安価であることが判明しました。 その設計で使用された唯一の重大な革新は、以前は装甲兵員輸送車で使用されていたローラーの「チェス盤」配置でした。 これにより、開発者は射撃のスムーズさと正確性の向上を追求しました。

ポルシェ モデルはより複雑で、縦方向のトーション バーと電気トランスミッションを備えていました。 それはより高価であり、生産には多くの希少な材料を必要としたため、戦時の状況にはあまり適していませんでした。 さらに、ポルシェ戦車の走破性は低く、航続距離も非常に短かったです。

注目に値するのは、ポルシェ自身が勝利に自信を持っていたため、大会前でさえ新しい戦車のシャーシの連続生産を開始するよう命令したことである。 しかし、彼はこの競争に負けた。

ヘンシェルのマシンはサービス用に採用されましたが、いくつかの重要なコメントがありました。 当初、この戦車には 75 mm 砲を搭載することが計画されていましたが、当時はもはや軍にとって満足のいくものではありませんでした。 そのため、新しい戦車の砲塔は競合するポルシェのプロトタイプから流用されました。

第二次世界大戦で最も伝説的な戦車の 1 つとなったのは、この奇妙なハイブリッドでした - VI 号戦車タイガー Ausf E (Pz.VI Ausf E)。

戦争中、VI 号戦車 E 型は 1,354 両生産され、さらにこの戦車のいくつかの改良型も登場しました。 B ティーガー II または「ロイヤル タイガー」、ならびに「ヤークトティーガー」および「シュトルムティーガー」。

ティーガーは 1942 年の夏の終わりにレニングラード近郊で初陣を迎えましたが、デビュー戦はこの車両にとって非常に不成功に終わったことが判明しました。 ナチスは 1943 年の初めにこれらの戦車を一斉に使用し始め、ナチスの神格化はクルスク バルジでした。

この車をめぐる論争は今も続いている。 VI号戦車「タイガー」という意見があります - 最高の戦車第二次世界大戦ですが、この観点に反対する人もいます。 一部の専門家は、タイガースの大量生産はドイツに多大な損害を与えた間違いだったと信じている。

この問題を理解するには、この並外れた戦車の構造と技術的特徴を理解し、その長所と特徴を理解する必要があります。 弱い面.

タイガー戦車の設計

タイガーは、船体後部にエンジン、前部にトランスミッションを配置した古典的な船体レイアウトを採用しています。 車両の前部には制御室があり、そこには運転手と砲手兼無線操縦士の座席がありました。

さらに、制御装置、無線局、および前部に取り付けられた機関銃が前部コンパートメントに配置されました。

車内の中央部分が埋まっていた 戦闘室には装填手、車長、砲手という残りの乗組員3名が収容されていた。 弾薬の主要部分、観測装置、砲塔を回転させるための油圧駆動装置もここにありました。 砲塔には大砲と同軸機関銃が設置されました。

タイガーの後部は動力室で占められており、そこにはエンジンと燃料タンクが収められていました。 動力室と戦闘室の間に装甲隔壁が設置されました。

戦車の船体と砲塔は溶接されており、表面をセメンテーションした圧延装甲板で作られています。

塔は馬蹄形で、垂直部分は一枚の金属板でできています。 砲塔の前には鋳造防盾があり、その中に大砲、機関銃、 観光スポット。 砲塔は油圧駆動を使用して回転しました。

Pz.VI Ausf E には、12 気筒水冷マイバッハ HL 230P45 キャブレター エンジンが搭載されていました。 エンジンルームには自動消火装置が装備されていました。

タイガーには 8 つのギアがあり、前進 4 つと後退 4 つでした。 当時の車でこれほどの贅沢を誇る車はほとんどありませんでした。

タンクのサスペンションは独立したトーションバー式です。 ローラーは互い違いに配置されており、サポートローラーはありません。 前輪が駆動されます。 最初の機械にはゴムタイヤ付きのローラーが使用されていましたが、その後スチール製のローラーに置き換えられました。

タイガースが幅の異なる2種類のトラックを使用していたのは興味深い。幅の狭い履帯 (520 mm) は戦車の輸送に使用され、幅の広い履帯 (725 mm) は起伏の多い地形での移動や戦闘を目的としていました。 幅の広い線路を備えたタンクが標準的な鉄道プラットフォームに適合しなかったため、この措置が講じられなければなりませんでした。 当然のことながら、そのような設計ソリューションはドイツ戦車乗組員に喜びを与えませんでした。

Pz.VI Ausf E は、有名な砲の改良版である 88 mm 8.8 cm KwK 36 砲を装備していました。 対空砲高射砲18/36。 バレルの最後には特徴的な 2 チャンバーのマズル ブレーキが付いていました。 戦車砲には小さな変更が加えられましたが、対空砲の全体的な特性は変更されませんでした。

VI 号戦車 E には、ツァイス工場で製造された優れた監視装置が搭載されていました。 ドイツ軍車両の優れた光学系により、朝早く (夜明け前の暗闇でも) 戦闘を開始し、戦闘を遅く (夕暮れ時に) 終了することができたという証拠があります。

すべての Pz.VI Ausf E 戦車には FuG-5 無線機が装備されていました。

タイガー戦車の使用

Pz.VI Ausf E "Tiger" 戦車は、第二次世界大戦のあらゆる軍事作戦においてドイツ軍によって使用されました。 ティーガーが採用された後、ドイツ人は新しい戦術部隊である重戦車大隊を創設しました。 それは重戦車 Pz.VI Ausf E の最初の 2 戦車中隊、次に 3 戦車中隊で構成されていました。

タイガースの最初の戦いはレニングラード近郊、ムガ駅近くで行われた。 それはドイツ人にとってあまり成功しませんでした。 新技術故障が絶えず、戦車の1台が沼地にはまって捕獲された ソ連軍。 一方、ソ連軍の大砲はドイツの新型兵器に対しては事実上無力でした。 貝殻についても同じことが言えます ソ連の戦車.

タイガースはアフリカ戦線と連合軍のノルマンディー上陸後の西部戦線の両方でなんとか戦うことができた。

第二次世界大戦の戦いにおいて、Pz.VI Ausf E 戦車は高い効率を示し、ドイツ国防軍最高司令部と一般戦車兵の両方から優れた評価を得ました。 最も有能なドイツ戦車兵、親衛隊中尉ミヒャエル・ヴィットマンが、117 両の敵戦車を率いてティーガーで戦ったのは「ティーガー」でした。

この車両を改良した「ロイヤル タイガー」または「タイガー II」が 1944 年 3 月から生産されました。 ロイヤル タイガーは 500 台弱製造されました。

この戦車にはさらに強力な 88 mm 大砲が装備されており、反ヒトラー連合のどの戦車にも対応できました。 装甲はさらに強化され、ロイヤル タイガーは当時のいかなる対戦車兵器に対してもほとんど無敵になりました。 しかし、そのアキレス腱はシャーシとエンジンであり、それが車を遅くて扱いにくいものにしていました。

「ロイヤル タイガー」は、第二次世界大戦における最後のドイツ軍戦車でした。 当然のことながら、1944 年には、たとえ超自然的な特性を備えていたとしても、このマシンはもはやドイツを敗北から救うことはできませんでした。

ドイツ軍は、最も戦闘準備の整った同盟国であるハンガリー軍に少数のタイガーを納入しました。これは 1944 年の出来事です。 さらに3両がイタリアに送られたが、降伏後にタイガースは帰還した。

タイガーのメリットとデメリット

ティーガーはドイツの天才工学技術の最高傑作だったのか、それとも戦争する国の資源の無駄だったのか? この問題に関する論争は今日まで続いている。

Pz.VI の否定できない利点について話す場合、次の点に注意する必要があります。

• 上級安全;
• 比類のない 火力;
• 乗組員の利便性。
• 観察とコミュニケーションの優れた手段。

多くの著者によって繰り返し強調されている欠点には、次のようなものがあります。

• 可動性が低い。
• 生産の複雑さと高コスト。
• タンクのメンテナンス性が低い。

利点

安全。 Tiger の利点について言えば、主なものは高レベルの保護と呼ぶべきです。 キャリアの初期において、この戦車は事実上無敵であり、乗組員は完全に安全であると感じることができました。 ソ連の 45 mm、イギリスの 40 mm、アメリカの 37 mm 対戦車砲システムは、たとえ側面に命中したとしても、最小距離では戦車に損害を与えることができませんでした。 戦車砲の場合も同様で、T-34 は 300 メートルの距離からでも VI 号戦車の装甲を貫通できませんでした。

ソ連軍とアメリカ軍は、VI 号戦車に対して大口径砲 (122 以上) だけでなく、対空砲も使用しました。 しかし、これらの大砲システムはすべて非常に非アクティブで高価であり、戦車に対して非常に脆弱でした。 さらに、彼らは軍上層部によって管理されていたため、タイガースの躍進を阻止するために彼らを迅速に移籍させることは非常に問題でした。

優れた防御力により、戦車が破壊された後もティーガーの乗組員は生き残る可能性が高くなりました。 これにより、経験豊富な人材の定着に貢献しました。

火力。 IS-1 が戦場に登場するまで、タイガーは東部戦線と西部戦線の両方で装甲目標を問題なく破壊していました。 Pz.VI が装備していた 88 mm 砲は、戦争末期に登場したソ連の IS-1 と IS-2 を除くすべての戦車を貫通しました。

乗組員にとっての利便性。 Tiger について語るほとんどすべての人が、その優れた人間工学について語ります。 乗組員にとってはその中で戦うのに都合がよかった。 思慮深い設計と高品質な製作によって際立った優れた観察装置や照準装置もよく注目されます。

欠陥

まず注目すべき点は、戦車の機動性の低さです。 あらゆる戦闘車両は多くの要素の組み合わせです。 「タイガー」の開発者は、車両の機動性を犠牲にして、火力と安全性を最大化しました。 戦車の重量は 55 トンを超え、現代の車両でもかなりの重量です。 出力650または700馬力のエンジン。 と。 - これはそのような塊には小さすぎます。

他にもニュアンスがあります。エンジンが後部に、トランスミッションが前部に配置されたタンクのレイアウトにより、タンクの高さが増加し、ギアボックスの信頼性もあまり高くありませんでした。 タンクにはかなりの量がありました 高圧地上で使用するため、オフロード条件での操作には問題がありました。

もう 1 つの問題は、戦車の幅が広すぎることであり、これにより 2 種類の履帯が出現し、保守要員の頭痛の種となりました。

チェッカーボードサスペンションによってかなり多くの問題が発生し、メンテナンスと修理が非常に難しいことが判明しました。

重大な問題は、製造の複雑さとタンクのコストの高さでもありました。 深刻な資源不足に陥っていたドイツにとって、80万ライヒスマルクもする機械の量産に投資する必要はあったのだろうか？ これは当時の最も高価な戦車の価格の 2 倍です。 おそらく、比較的安価で実績のある T-IV や自走砲の生産に注力する方が合理的だったのではないでしょうか?

上記を要約すると、ドイツ人は一対一の決闘では実質的に匹敵するものがない非常に優れた戦車を作成したと言えます。 実質的に類似車両がないため、同盟車両と比較することは非常に困難です。 ティーガーは戦列部隊の強化を目的として設計された戦車であり、その機能を非常に有効に発揮しました。

ソ連の IS-1 と IS-2 は画期的な戦車ですが、M26 パーシングは典型的な「単式戦車」です。 戦争最終段階では IS-2 のみが Pz.VI と同等のライバルとなり得ましたが、同時に射撃速度では著しく劣っていました。

タイガー戦車の技術的特徴

戦闘体重、kg:	56000
長さ、m:	8,45
幅、m:	3.4-3.7
身長、メートル:	2,93
乗組員、人物:	5
エンジン：	マウバッハ HL 210Р30
パワー、馬力:	600
最高速度、km/h。
高速道路沿いにある	38
未舗装の道路に沿って	10月20日
高速道路での航続距離、km:	140
燃料容量、l:	534
100kmあたりの燃料消費量、l:
高速道路沿いにある	270
未舗装の道路に沿って	480
兵器：
銃	88mm KwK 36 L/56
機関銃	2×7.92mm MG34
発煙手榴弾発射装置	6×NbK39 90mm
弾薬、個数:
貝殻	92
カートリッジ	4500
装甲保護 (厚さ/角度)、mm/度:
フレーム
額（上）	100/10
額（下）	100/24
ボード	80/0
船尾	80/8
屋根	25
底	25
タワー
額	100/8
ボード	80/0
屋根	25
銃のマスク	100-110/0

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1942 年半ばは、新たな強力なプレーヤー、ドイツの重戦車 Pz.Kpfw が戦場に参入したことによって特徴づけられました。 Ⅵタイガー。 この車両は現代の戦闘のあらゆる現実を考慮に入れており、敵戦車だけでなく、すべての敵戦車にとって手ごわい敵となっています。 88mm対空砲を装備することで低空飛行の航空機との戦闘も可能となった。

この戦車の開発の歴史は第一次世界大戦末期にまで遡ります。 20年代半ば、まさに軍事作戦の経験に基づいて、 地上軍重さ 20 トンの重戦車用に秘密要件が開発されました。 この機械は、当時の同様の装置の標準速度である 40 km/h の 2 倍の速度を持つことになっていました。 さらに、戦車は幅 2 メートルの溝を泳いで乗り越えることができなければなりませんでした。

これらの要件により、戦車のプロトタイプのファミリー全体が開発されました。 一般名 Grosstraktor は、ダイムラー・ベンツ、クルップ、ラインメタル・ボルシッグの 3 社によって同時に開発されました。 装甲鋼がなければボイラー鉄で作られていたため、完成した戦車には戦闘価値がありませんでした。 起こった世界的危機は、さらなる発展に終止符を打った。 1933 年から重戦車の開発が再開され、これにより業界は重戦車に対する一定の可能性を開発することができましたが、1941 年の夏まで単一のコンセプトは存在しませんでした。

ドイツ東部戦線の開始までに、30 トン級戦車である VK3001 プロジェクトの作業はすでに本格化していました。 しかし、1942 年までに、これらの発展も現在の状況に対応していないことが明らかになりました。 1位になりました 新しいプロジェクト 40 トンの VK4501 タイガー戦車。その一般的なコンセプトは 1941 年 5 月に策定されました。
NibelungenwcrkeAG と Henschel 社のデザイナーは、これまでに蓄積したすべての技術を駆使して作業を開始しました。 過去数年経験。 彼らはこの戦車に 88 mm KwK-36 砲を装備することを決定しました。 計算の結果、 新車少なくとも45トンの質量がなければなりません。

新しい戦車では、クルップ社は以前に開発した、建造されることのなかった砲塔を使用しました。 設計者は、より巨大な武器に対応するためにサイズを拡大しただけです。 興味深いのは、NibelungenwcrkeAG の主任設計者であるフェルディナント・ポルシェがまだティーガーの開発に着手しておらず、1941 年 7 月にはすでに設計車両用に 90 基の砲塔を発注していたことです。

開発会社では戦車の作業が昼夜を問わず続いた。 誰もが、ヒトラーの誕生日である 1942 年 4 月 20 日に最初のサンプルを作りたいと考えていました。 彼らは間に合いました。 4 月 17 日、両方のプロトタイプがフィールドテストに送られる準備が整いました。
4 月 19 日、両車両は東プロイセンに到着し、そこでは困難なテストが待っていました。 最初はプラットフォームからの荷降ろしでした。 それらは鉄道クレーンで撤去されましたが、ポルシェ戦車はすぐに泥にはまり、そこから同じクレーンで引き上げられました。 その車体は非常に複雑で、このような重戦車にはまったく適していませんでした。 設計の複雑さも失望させ、修理工に多くの問題をもたらしました。 ヘンシェルの開発も賜物ではありませんでしたが、それでも、よりシンプルで信頼性の高いものでした。

ヒトラー以前のテストでは明確な本命は明らかにされなかった。 両方の車には対処する必要のある多くの欠点がありました。 しかし、ヒトラーはポルシェ車に手を差し伸べる傾向にあった。 しかし、5 月にアイゼナハ近郊で実施された次の車両テストでは、ポルシェの開発は戦車には不向きであり、ヘンシェル社の研究が基礎として採用されるという最終結果が得られました。 からのテスト後 公式文書 VK4501という名称は消えました。 このプログラムには、Tigerprogramm という別のプログラムがあります。

戦闘への最初の参加はそれを示しました ドイツ軍まともな車が手に入りました。 赤軍の対戦車砲は一門もその分厚い装甲を貫通できなかった。 実際の射撃範囲内でティーガーに近づくことができた戦車は一台もありませんでした。 ソ連の KV-1 重戦車はすぐに時代遅れになりました。

戦い続けます クルスク・バルジタイガーの利点を改めて実証しましたが、これらの機械のコストと生産の複雑さは単純に天井を突き抜けました。 ドイツの産業はそれらを十分に製造できませんでした 戦車部隊ドイツ国防軍の数量。 車の生産台数は徐々に増加していきました。 生産台数は 1944 年 4 月と 5 月にピークに達し、それぞれ 104 台と 100 台が生産されました。 しかし、すでに 8 月に工場は最後の 6 両のタイガー戦車を生産しました。

兵力の比較的少ない数を何とか補うために、重戦車大隊は命令により一種の「消防隊」に変えられた。 彼らは彼らの力で守備のギャップを埋めようとしたが、その後 クルスクの戦いどんどん大きくなっていきました。 しかし、戦闘が終わるまで、これらの戦車は本物の殺人マシンであり続けました。 彼らの勝利と敗北の比率は 8:1 でした。 第二次世界大戦の他の戦車ではこのような戦果を達成することはできませんでした。 これらの特定の車両の乗組員は敵に対して最も印象的な勝利を収めましたが、もちろん、彼らが破壊した敵戦車の数はある程度の批判を受けて扱われる必要があります。 彼らの勝利のすべてが本物だったわけではありません。

重戦車タイガーが従軍 ドイツ軍その間 近年第二次世界大戦。 実際にその利点が証明され、優れた戦闘車両であることが示されましたが、欠点がないわけではありません。 たとえば、戦車は過剰な重量とサイズ、および資源の不足に悩まされていました。 ティーガーは、主兵装として 88 mm 対空砲を搭載した最初のドイツ戦車となりました。 良い鎧そしてそのサイズの割に優れた機動性。 資源の不足は生産上の問題と部品の品質の低下を引き起こし、単純な機械の大量生産を目的としたソ連のものとはコンセプトが根本的に異なるハイテク機械の欠点をさらに悪化させた。

一般的に、ティーガーの使用はあまりにも多くの要因がこれを妨げたため、特に成功したとは言えませんが、戦車自体は手ごわいものであり、多くの点で革新的であることが証明され、第二次世界大戦の歴史に忘れられない痕跡を残し、収益を上げました。タンクエース、例えばクルト・ニスペルへの愛。

新しい T-34 が登場するまで、Pz-3 や Pz-4 などの国防軍車両はその任務に非常にうまく対処していました。 ドイツ人は常により高度な兵器を開発しようとしており、1937 年に将来的に Pz-4 に代わる可能性のあるプロジェクトの作業を開始しましたが、開発が遅すぎて優先順位が低いため中止されました。 さらに、イギリスのマチルダやフランスのチャール B1 と会った後、ドイツ軍は自分たちの装備が敵をはるかに上回っていると信じていました。

これは、新たなソビエト開発との出会いまでのケースでした。 T-34 は、文字通りすべてにおいて Pz-4 よりも優れており、跳ね返る耐久性のある装甲、優れた主砲、優れた機動性を備え、そして最も重要なことに、その数が絶えず増加していたため、文字通りドイツ国防軍に衝撃を与えました。 T-34 のサンプルをいくつか採取した後、専門家によって慎重に研究されました。 高いランク、その後、必要であると判断されました 新しいタンク.

ドイツ人はすぐに T-34 用の「対戦車」の開発を開始しました。 プロジェクトはダイムラー・ベンツ、MAN、ヘンシェルなど複数の企業によって提案され、その後 1939 年にポルシェもそれに加わりました。 プロジェクト マンは最終的にパンサーと呼ばれる優れた中戦車となり、幅広の履帯、傾斜した厚い装甲、強力な 75 mm 砲という T-34 の長所をすべて組み込んでいます。 ポルシェのデザインは VK3001 と VK4501 になります。

当初、ヘンシェルとポルシェがデザインを発表するために選ばれましたが、重量は 35 トンに制限されていました。 各社はそれぞれVK3001(H)、VK3001(P)という名称でプロトタイプを展示した(「H」はヘンシェル、「P」はポルシェ)。 選考には合格しませんでしたが開発は続けられ、その後VK4501が登場しました。 この戦車はすでに重戦車の重量カテゴリーに属しており、約 45 トンの重量と強力な 88 mm 対空砲を備えていました。 この兵器は航空目標と戦うために作られましたが、例外的な成功を収め、その後対戦車兵器に転用されました。 クルップ社は主砲の供給と砲塔の設置を任務とした。

ポルシェ vs ヘンシェル

新製品の展示は、総統の誕生日への贈り物として、1942 年 4 月 20 日に予定されていました。 ヘンシェルのプロトタイプはVK4501(H)となり、ポルシェのプロトタイプはVK4501(P)となった。 フェルディナンド・ポルシェ博士は常にヒトラーと緊密な関係を維持しており、彼の会社はその恩恵を受けることが多かったので、勝者はすでに決まっており、あとは手続きだけが残っていると信じていました。そのため彼は、勲章を受け取る前から VK4501 (P) の生産を開始しました。注文すると、表示時間100サンプルを作成します。

確かに、プロトタイプを検討したとき、ポルシェが本命であることが判明しました。しかし、その後、その戦車の重大な欠点が、革新的な電気トランスミッションという形で表面化しました。これは、特に信頼性が低かっただけでなく、その生産に必要な銅が不足していました。 。 1942年10月、「タイガー委員会」として知られる特別委員会が最終的な評決を下すことになった。 そしてヘンシェルのサンプルが生産用に選ばれました。 この戦車は PzKpfw VI Tiger と名付けられました。

プロジェクトの完成

プロジェクトの開発は、製品化が承認された後も継続されました。 重量は徐々に 55 トンまで増加しましたが、当初の制限は 45 トンであったことを思い出してください。 この増加により、技術者はシャーシの設計を変更し、千鳥状に車輪を追加することを余儀なくされ、その結果、線路の幅が増加し、鉄道プラットフォームでの輸送が不可能になりました。 そのため、戦闘用の標準的な幅の広い線路と輸送用の狭い線路の 2 種類の線路が作成されました。 後者の取り付けには、訓練を受けた作業員が両側で約 30 分かかり、履帯を交換するだけでなく、外側の車輪列を取り外す作業も含まれていました。 選考委員会は最終的にティーガーのプロジェクトを承認しました。ティーガーには優れた大砲と優れた装甲があり、欠点を無視することができたからです。 連続生産は 1942 年 8 月に予定され、最初の 4 両のタイガーが発売され、月に合計 12 両が生産される予定でした。

生産開始

生産は 1942 年 8 月に開始され、1944 年 8 月まで継続され、最終的に 1,350 台が生産されました。 複雑なデザインタイガーは、すでに始まっていた戦争の敗北を逆転させるのに十分な量の生産を許可しませんでした。 タイガーのサンプルは、生産地によって細部が異なります。これは、リソース、コンポーネント、そして単純に最前線での経験の不足が影響したためです。

マイバッハエンジン

最初の 250 タイガーには、650 馬力を発生するマイバッハ HL 210 P30 エンジンが搭載されていました。 以下のサンプルは、出力が 700 馬力に増加した Maybach HL 230 P45 を受け取りました。 これらは航空機エンジンに基づいて設計されており、強力なエンジンを必要とするドイツの中型および重戦車への適応に適していることが証明されました。 マイバッハ HL 230 P45 はパンサーにも使用されました。 航続距離は高速道路で約140キロメートル、オフロードではわずか45～50キロメートルだった。 ドイツの報告書によると、ティーガーは給油が必要になるまでわずか2時間半しか航行しなかったという。 このため、戦闘中に突然の燃料切れにより多くの車両が失われました。 敵に捕らえられないように、放置して爆破する必要がありました。

強力なマイバッハの燃料消費量は膨大であるため、戦車を自力で前線部隊に移動させることは非常に困難で、多くの場合完全に不可能であったため、損傷した線路を修復し、この方法でティーガーを輸送する必要がありました。 ルートは事前に特別に計画され、重量のために通行できない橋、狭い道路、でこぼこした地形を避けました。 タイガースはまた、戦場では非常に機動力がありダイナミックでしたが、直線をゆっくりと進むだけで、機動性のある前衛部隊に遅れをとり、しばしば彼らを待たせたり、支援なしで戦闘に参加したりする必要がありました。

改善点

391 機が生産されたことから、パンサーの砲塔に非常によく似た、改良された車長砲塔を備えた新しい砲塔が導入されました。 砲身ロックが追加され、砲塔後部に脱出ハッチが切り込まれました。 1943 年 6 月に、MG34 対空機関銃の取り付けがわずかに改良され、改造された砲塔に適合しました。8 月には、ヘッドライトが 1 つだけ船体に残されました。 800 Tiger が作成された後、摩耗ゴムを備えたオリジナルのホイールの代わりにスチールリムのホイールに生産が切り替わりました。 最後の 54 両ほどのタイガーは、戦場から繰り返し回収された損傷した戦車の車体から作られ、工場に送られて新しい砲塔とともに使用されました。

品種

タイガーの初期生産シリーズは PzKpfW VI Ausf と呼ばれていました。 H. 北アフリカで遭遇するような暑い砂漠気候での運用を容易にする熱帯エンジン システムを備えていました。 彼も乗り越えられるだろう 水の障害物かなり深い渡河。 PzKpfW VI Ausf. E は新しい改良型となり、1944 年 2 月から前任者と置き換えられました。 ドイツの伝統によれば、ティーガー軍団は軍のニーズを満たす他の車両を作成するために使用されました。 たとえば、装甲修理回収車両 (ARV) が開発され、従来のトラクターでは重量のために扱えなかった損傷した戦車を牽引することが可能になりました。 先頭戦車は「ベーフェールスパンツァー ティーガー」として存在しました。 付加装置通信、「ベーフェールスパンツァー」の指揮バージョンと、380 mm 口径の艦砲を備え、長期にわたる要塞を破壊するように設計された突撃砲「シュトルムティーガー」です。

鎧

虎のデザインは当時としては非常に典型的でした。 興味深いのは、装甲の傾斜が良好だったパンサーとは異なり、装甲板が主に直角に配置されていることです。 前部の厚さは 100 ミリメートルで、ほぼ垂直に 80 度の角度で設置され、前部機関銃と運転手用の視覚装置が設置されました。 上には、厚さ 63 ミリメートルの水平装甲板が 10 度の角度で置かれていました。 前面下部の厚さは 100 ミリメートル、逆傾斜は 66 度でした。 これらは、ドイツで一般的なダブテール方式を使用して相互に接続されました。 砲塔と船体の接合部は開いており、タイガーにとって最も脆弱な場所の 1 つでした。 戦場では、多くの車両が砲塔の楔を一撃で受けたり、破片さえも受けて戦闘を離脱しました。 その後、保護のために特別な装甲リングが追加されました。 建物の屋根の高さは30ミリメートルでした。 側面装甲は傾斜なしで 80 ミリメートルでした。

シャーシ

幅広のトラックは、トラクションと浮力を向上させるために特別に設計されています。 これらのおかげで、重いタイガーは荒れた地形でも非常に簡単に移動することができました。 優れたクロスカントリー能力を持っていたとは言えませんが、ほとんどの状況には十分でした。 前方に星形の盛り上がった駆動輪、後方に案内輪があり、その間に8個の車輪が市松模様に配置されていました。 重戦車にしては機動性が非常に優れていた。 ドイツ式トーションバーサスペンションのメリットもここにあった。

フレーム

エンジンルームカバーの表面には通気用のグリルが設けられ、排気管は後部のほぼ垂直な装甲板上にわずかに角度を付けて設置されていた。 エンジン自体は 82 mm のプレートで 8 度の角度で覆われていました。 乗組員は車長、操縦手、砲手、装填手、通信手の5人で構成されていた。 運転手は船体の左前部におり、通信士は左側にいた。 中央を通るトランスミッションが戦闘室を2つの部分に分割した。 各乗組員は砲塔前の船体の屋根に自分専用のハッチを持っていました。 運転手は目の前にビジョンタレットを備え、通信士は統合ビジョンシステムを備えた 7.92 MG34 口径機関銃を持っていました。

タワー

砲塔は重装甲の長方形の防盾と大きく丸みを帯びた側面を備えていました。 後部も丸く、傾斜していませんでした（ほとんどの装甲板が傾斜しているパンサーとは異なります）。 主砲 KwK36 口径 88 mm は砲塔中央に位置し、車体から突き出ていました。 バレルは 3 つの明確に分離されたセクションと、反動を補うために端に二重チャンバーのマズル ブレーキを備えていました。 車長と砲手は水平誘導用の油圧駆動装置を備えた砲塔に配置されていました。 砲手は左側の前方に、装填手は右側に、その後ろの中央に車長が座りました。 この砲の大きな砲尾は砲塔を半分に分割していたので、車長はハッチの付いた円形の車長砲塔を持ち、砲手もそれを使用でき、装填手は独自の長方形のハッチを持っていました。 初期のタイガーには観察スロットを備えた車長用キューポラが装備されていましたが、後のタイガーには潜望鏡を備えたパンサーに搭載されていたものと同様の鋳鋼製キューポラが装備されていました。 砲手は大砲と同軸の 7.92 口径 MG34 機関銃も操作しました。 塔の両側に沿って 3 基の発煙手榴弾発射装置が設置され、撤退または隠密行動中に煙幕を設置しました。 砲塔の前面装甲の厚さは 100 ミリメートルで、砲身基部近くでは 200 ミリメートルに達し、溶接によって一体に保持されていました。 屋根の厚さ 26 ミリメートルを除いて、他の部分の厚さは 82 ミリメートルでした。 油圧ドライブはハウジングの底部に配置され、エンジンから動力を受け取りました。 パンサーの場合と同様に、砲手は目標に向けて発砲する直前に正確な照準を合わせるために手動の砲塔駆動装置を使用しました。 戦車には主砲安定装置がないため、発砲には完全な停止が必要でした。 手動ガイダンス機能は、主油圧駆動装置が故障した場合の緊急機能としても使用できます。 個人用武器を使用するための 2 つのスロットが砲塔後部に配置されましたが、1943 年 2 月以降は 1 つだけが残っていました。 砲塔の右後壁にも緊急ハッチが追加され、戦車長と歩兵の間の通信機能を実行できるようになった。

タイガー弾薬

この砲の砲弾は、その前身である対空砲の砲弾に似ていました。 両者の唯一の大きな違いは、電動トリガーとタイガーの半自動シャッターでした。 この戦車には通常約 92 発の砲弾が搭載されていましたが、その数が 100 発に達することもありました。通常、砲弾の半分は榴弾破片型で、残りは徹甲型、準口径型、累積型で構成されていました。 この銃は優れた弾道を持ち、遠く離れた目標を攻撃することができました。 静止目標に対しては最大 2500 メートルの距離で射撃することが推奨されていましたが、1944 年 7 月、第 506 重戦車大隊第 3 中隊指揮官ハウプトマン ヴァッカーの乗組員の砲手が、T-34 戦車を命中させました。距離は3600メートルでした。 そして、これは決して特別なケースではありませんでした。 したがって、ティーガー戦車は、敵が何もできない距離から敵を破壊する機会がありました。

活動中のタイガー

パンターの場合と同様に、ヒトラーは戦車に対する個人的な関心から、生産を加速し、すべてのテストが完了して欠陥が修正される前に車両を運用することを余儀なくされました。 総統は、世界中に類似品のない超強力な兵器を入手する可能性に関する問題に常に固執してきました。 したがって、そのようなプロジェクトは、小児期の病気を取り除く時間がないまま、前線に送られることがよくありました。 タイガーも例外ではありませんでした。 さらに、ドイツのインフラは爆撃機の襲撃で被害を受け、戦車には適切なメンテナンスや予備部品が供給されませんでした。

実際には、これはタイガー隊の有効性に大きな影響を与え、戦争の経過に対する影響力を制限しました。燃料が不足すると、タイガー隊はガソリン不足のために撤退することが多かったので、ドイツ歩兵は支援に頼ることをやめざるを得ませんでした。 また、通信の信頼性が低く、定期的なメンテナンスが不可能であるため、乗組員は破壊半径内の目標が見える有利な位置を取るよう事前に指示されていました。 ドイツ人乗組員は、エンジンやギアの耐用年数が再び消耗しないように、必要な場合にのみ移動しました。 このような命令は、最も美しい戦車にも限界があるというドイツ軍司令部の理解を示したものでした。

パンサーと同様に、ティーガーの乗組員は、攻撃に対して安全に前面装甲を露出するように指示されました。 実際、当初、この戦車は敵の戦車、大砲、手榴弾、ライフルに対して事実上無敵でした。 あるドイツのタイガー指揮官は、14.5 mm 弾から 200 発以上、52 mm 直弾から 14 発、強力な 76.2 mm 砲から約 11 発の命中弾を記録しています。 6 時間の戦闘の後、戦車は帰還し、翌日の戦闘に参加しました。

1942 年 8 月 29 日、ヒトラーはタイガー重戦車を戦闘に投入するよう初めて命令を出しました。 1942 年 9 月 16 日、そのうちの 4 機がレニングラード近郊での戦闘に参加し、この試験に耐え、翌日戦闘に参加しました。 しかし、このデビューは戦車の弱点も示し、その結果、9 月 21 日、対戦車砲の砲撃により戦車は失われました。また、土壌が柔らかすぎてそこから離れることができませんでした。 タイガーには、パンサーと同様に、市松模様のペンダントが原因で不快な特徴が 1 つありました。 ソ連の厳しい冬の間、車輪の間に汚れが蓄積し、停止中に凍結してシャーシをしっかりと固定し、乗組員が手動またはトーチですべてを掃除するまでタンクの可動性を奪いました。 ソ連軍はこの新しい重戦車に非常に興味を持ち、パンサー計画を生み出した設計の T-34 にドイツ軍が遭遇したときと同じように、この重戦車を稼働状態で鹵獲しようと常に試みました。 また、1943 年 1 月 16 日にタイガーを受け取ったソ連の技術者たちは、多くのことに注目しました。 興味深い機能たとえば、使用中のすべての銃にとって貫通が非常に困難な厚い装甲です。 これが自走式の設計につながりました。 大砲施設シリーズ「SU」、そして後には戦車IS-1、IS-2が登場し、戦争が終わるまでタイガーの敵となりました。

タイガーの生産はほとんど増加せず、敵の数がドイツ国防軍の軍隊を大幅に上回っていたため、戦争の終わりまでに戦車の数はますます少なくなりました。 しかし、ティーガーはその大砲と光学装置のおかげで、訓練を受けた乗組員が戦闘に従事するのではなく、近づいてくる敵を遠くから射撃することができ、ドイツ人はそれをますます頻繁に使用し始めました。 撤退中、ドイツ軍は常に迷彩戦車による待ち伏せ攻撃を行い、素晴らしい結果をもたらしました。 何も疑っていなかったソビエト戦車は文字通りどこからともなく突然攻撃を受け、その後タイガーは彼らの陣地から後退し、撃墜された敵だけを残しました。

初めてタイガーに遭遇したアメリカ人は多くの教訓を学んだ。 彼らのシャーマン中戦車は 700 メートル以上の距離から敵を突破することができませんでしたが、戦車自体は妥当な距離からでも攻撃を受けました。 アメリカの戦車乗組員は30発の直撃を受けたと報告したが、それは恐るべき敵の分厚い正面装甲に跳ね返されただけだった。 結局、戦う唯一の方法は、数人のシャーマンがおとりとして機能し、他のシャーマンが側面に乗ることで数的優位を築くことであることが明らかになりました。 数量以来 アメリカの戦車その数は数万に及ぶため、タイガー 1 機とシャーマン数機の交換は十分に許容できると考えられました。 近距離からではあるが、57 mm 対戦車砲で破壊することも可能だった。

ソ連軍もタイガーとの戦い方をすぐに学んだ。 これらは集団攻撃、対戦車砲、 地雷原。 しばしば動けなくなりましたが、戦車は大砲と機関銃で射撃を続け、静止射撃点となりました。 歩兵は対戦車手榴弾と焼夷弾を使用し、薄いエンジングリルに投げつけて火災を引き起こした。

エピローグ

その後、恐るべきマシンの後継機、ロイヤル タイガーとしても知られる PzKpfw VIB Tiger 2 が誕生しました。 傾斜したプレートと長砲身の大砲を備えた厚い装甲を受けました。 しかし、ティーガー 2 は戦争末期に登場し、少量しか投入されず、大きな影響を与えることはできませんでした。

しかし、PzKpfw VI Tiger 自体は敵の心に深刻な影響を与え、優れた装甲、銃、光学系を備えたこの車両と戦う方法を模索することを余儀なくされました。 そして、たとえそれらを発見したとしても、私たちはドイツ戦車1台のために私たちの数台を犠牲にし、大きな損失を被らなければなりませんでした。 したがって、タイガーは、勝利の戦車として知られる T-34 ほどではないにせよ、その名前だけでどれだけ多くの敵を撃破したか、そしてさらにどれだけ多くの敵を撃破したかを想像させるのに十分な明るさ​​で、伝説として歴史に名を残しました。特定の状況により彼女がこれを行うことを妨げることはできなかったが、破壊される可能性がありました。

VI 号戦車「ティーガー」は、第二次世界大戦中のドイツの重戦車です。 アーウィン・アンダースの監督の下、ヘンシェルのエンジニアによって開発されました。 第二次世界大戦で最も有名な戦車の 1 つ。 1942 年の春からドイツの降伏まで使用されました。 合計 1,354 両が生産されました。 公式にはドイツで運用されており、ハンガリーでも少数の部隊で運用されていました。

タイガー戦車に向かう途中。

対戦車兵器の開発、重装甲戦車の建設、および潜在的な敵兵の飽和により、ドイツの設計者は 30 トン以上の戦闘車両の作成に向けて設計作業を続けることになりました。 1937 年、ヘンシェル社はプロトタイプの製造契約を受け取りました。 翌年、同社が最初のヘンシェル DW1 の船体とシャーシのテストを開始するとすぐに、作業は中止されなければなりませんでした。

ヘンシェルは、はるかに大型の戦車である 65 トンの WK 6501 の設計を始めるように言われました。この戦車は多くの点で VK 6501 の進化版であり、現実の試練に耐えられない追加の機関銃砲塔を備えていました。 ヘンシェル社は 2 台の試作車を完成させましたが、1940 年が近づくと顧客が WK 6501 を放棄し、同社は 30 トンクラスの車両に戻すよう命じられ、DW2 の名称が与えられました。

しかし、このプログラムも同じコンセプトの新しいバージョンのマシンに切り替えるために 1941 年に中止されました。 ダイムラー・ベンツ、MAN 社とポルシェ、ヘンシェル社がプロジェクトを発表し、後者 2 社はそれぞれ WK 3001 (P) と WK 3001 (H) と呼ばれるプロトタイプ 4 台の製造を受注しました。

1941 年、ヘンシェルは重さ 30 トンの VK 3001(H) の設計を完了しました。 設計段階では、前世代の実験用重戦車である DW1-2 戦車の作成経験が考慮されました。 このプロジェクトには、35 ～ 50 mm の装甲防御、265 馬力のガソリン エンジン、 最大速度時速 35 km、「チェッカーボード」タイプのサスペンション。

サスペンションの名前から明らかなように、後者のローラーは「市松模様」の順序で配置されており、そのために異なる長さの車軸に取り付けられています。 サスペンションの特徴は衝撃や衝撃をよく吸収し、タンクのスムーズな走行に貢献しました。 VK 3001(H) は量産されることはありませんでしたが、プロトタイプは新しいタイプのトラックとギアボックスのテストに使用されました。

ヘンシェルと同時期に、オーストリアの才能あるデザイナー兼発明家である F. ポルシェが重戦車を設計していました。 ポルシェ戦車は VK 3001(P) インデックスを取得しました。 彼の車の特徴は電動トランスミッションでした。
一対のガソリンエンジンが発電機を回転させ、生成された電気が電気モーターを回転させました。 シャーシは、各台車に 1 対の 6 つのローラーと 2 つのサポート ローラーで構成されます。

それ以前のドイツ重戦車のすべての試作車と同様に、これらは KwK 40 L/43 で武装していました。これは、最初の Pz.Kpfw IV に以前に搭載されていた短い 75 mm 砲の延長版であり、より低い発射速度によって区別されました。 その後、この戦車に長さ 28 口径の 105 mm 大砲を装備することが計画されました。 装甲 35 ～ 50 cm 1941 年から 1942 年の冬の間、VK 3001 がテストされました。

機械的には、この車両は非常に成功したことが判明しましたが、テストの進行中に、本質的に同じ Pz.Kpfw IV が使用されたという情報がソ連の戦場から届き始めました。 厚さ 30 mm の前面装甲で保護された Pz.Kpfw IV は、バルバロッサ作戦で遭遇した最新のソ連戦車からの砲撃に対して非常に脆弱であることが判明しました。

75 mm KwK 37 砲は、6.75 kg の徹甲弾を初速 385 m/s で発射しましたが、自殺的な至近距離からでなければ、敵戦車の 45 mm 傾斜前面装甲を攻撃することができませんでした。 1941 年 11 月 20 日、懸念が裏付けられました。ドイツ軍はソ連の新型 T-34 をテストする機会を得ました。T-34 は、ほぼ使用可能な状態で軍隊に受け入れられました。

数日以内に、彼らは WK3001/WK 3601 を作成するプロジェクトを放棄することを決定しました。 その代わりに軍は、より強力な装甲防御と1.5キロ離れた距離から100 mmの装甲を貫通できる主砲を備えた、より重い戦車を製造するためにあらゆる手段を試みることを要求した。 これにより、敵の装備を破壊することが可能になります。 長い距離、その武器が戦車に対して効果がない場合。

現時点では、ドイツ人が 30 トン戦車建造計画を縮小し、最終的に MAN によって実行され、Pz.Kpfw V "Panther" が創設されたことが正しいことをしたかどうかを判断するのは困難です。 そして、ティーガー戦車の建造計画の代わりに、それを継続すべきではなかったでしょうか。

同時に、75 mm 砲の代わりに 88 mm 長砲身砲を使用することが決定されました。 VK 3001(H) プロジェクトに終止符を打ったのは、8.8 cm KwK 36 を搭載したクルップ製砲塔をヘンシェルの船体に取り付けることが不可能だったことです。

41 年 5 月、ヒトラーは重戦車の構想を支持し、後に VI 号戦車「ティーガー」として知られるようになりました。 将来の戦車の主な目的は、敵の長期防御を突破することであると考えられていました。 歩兵師団にはそのような戦車が約 20 両あると想定されていました。 これらの車両は、より軽装甲の戦車の使用を確実にする装甲衝角として必要でした。 このコンセプトに基づいて設計、製作されました。 経験豊富な戦車 VK 3601(H)。その設計は VK 3001(H) を発展させたものです。 最も重要な変更はシャーシに影響を与え、サポート ローラーがなくなりました。 戦車の砲塔はクルップ社製で、車体はヘンシェル社製でした。 鎧の保護なんとか100ミリメートルまで上げることができ、速度は時速40キロメートルでした。

注文にはプロトタイプの生産と 6 台の量産前車両が含まれていました。 今年中に軍は116台の車両を受け取り、その後さらに172台を受け取る予定だった。

設計プロセス中に、戦車砲に対する要件が変化しました。 この戦車に円錐形のテーブル チャンネルを備えた 75 mm 砲を装備するという当初の計画は失敗しました。 装甲を貫通する発射体の核の製造に必要なタングステンが不足している。 戦車の最初の試作車はさまざまな種類のテストに使用され、残りの 4 台は ARV に改造されました。

最初の Pz.Kpfw 戦車。 Ⅵ「タイガー」。

無敵であらゆる破壊力を備えた戦車を手に入れたいというヒトラーの願望により、車両の重量はさらに増加し​​、VK 3601(H) はさらに重い改造型の VK 4501(H) に置き換えられました。

ヘンシェルとクルップに加えて、F. ポルシェも自身の設計による戦車 VK 4501 (P) の設計を受注しました。この戦車の非公式名は「ティーガー I」でした。 この車両にはクルップ社の砲塔と 400 馬力のエンジンが搭載されると想定されていました。 トランスミッションの設計は VK 3001(P) の設計と大きな違いはなく、電気モーターと発電機が使用されました。 戦時中のドイツでは銅不足のため、この決定は物議を醸した。 主に電気トランスミッションのおかげで、ヘンシェル車が優先されました。

ヘンシェルのプロトタイプは 1942 年 4 月 17 日に完成し、2 日後、ヘンシェルとポルシェの両方の車がテストのためにウルフズ レア本社近くの駅に到着しました。 テスト中、ヘンシェル車はエンジンが常に過熱していましたが、速度はわずかに劣りましたが、操縦性が向上したことが判明しました。

テストでは明確なお気に入りを明らかにできませんでした。 ヒトラーはシュペーアおよび軍需省長官との協議の後、追加の実験を命令し、42年5月に完了した。 テスト結果に基づいて、委員会はヘシェル社の戦車を選択しました。

ポルシェの注文 (合計 90 両のティーガー戦車) は、ヘンシェルが割り当てられた期間内により成功した車両を生産できなかった場合の一種のセーフティネットとして機能しました。 カッセルのヘンシェル社の工場では不必要な複雑さもなくすべてが順調に進んでいることがすぐに判明し、ポルシェは未完成のティーガー戦車を戦車との戦闘を目的としたエレファント自走砲に改造し始めた。

ヘンシェルのタイガー戦車は国防軍の標準指標である Pz.Kpfw VI "タイガー" を取得し、42 年目の 7 月に生産が開始されました。 1942 年 8 月から 1943 年 5 月にかけて、最初の 258 両のタイガー戦車がヘンシェルの工場から出発しました。 1944 年に生産が終了するまでに、1,355 両の戦車が生産され、1,376 両が発注されました。

Pz.Kpfw VI の設計の簡単な説明。

わずか 12 か月で製造された Pz.Kpfw VI は、かなり大きくて重い車両でした。 古典的なレイアウト図:

• 船尾の発電所。
• 前部には駆動輪とトランスミッションがあります。

車長と装填手のワークステーションは戦車の砲塔に配置され、操縦手と砲手兼無線操縦士は車体の前部に配置されています。 VI Pz.Kpfw "Tiger" 戦車の船体は箱型です。 すべての装甲板は垂直に取り付けられています。 ドイツの設計者は、装甲板の傾斜配置によってもたらされるすべての利点を完全に無視しました。 それでも 正面装甲 100 ミリメートルと 82 の側面は、最も一般的な対戦車兵器に対して優れた保護を提供しました。

最初の 250 タイガー戦車にはマイバッハ HL 210 P45 エンジン (650 馬力) が搭載され、後の車両には 750 馬力の HL 210 P45 エンジンが搭載されました。 戦車のトランスミッションは次のもので構成されていました。

• セミオートマチックトランスミッション（前進8速、後進4速）。
• 遊星回転機構。
• マルチディスクメインクラッチ。
• ファイナルドライブ

油圧駆動のステアリングホイールのおかげで、タンクの制御は非常に簡単でした。

VI Pz.Kpfw "Tiger" 戦車の履帯ローラーは市松模様に配置されており、最初のシリーズの車両のローラーはゴム引きされていましたが、後者はゴムを節約するために内部に衝撃吸収機能がありゴム引きされていませんでした。 この解決策の疑いのない欠点は、ノイズ レベルの増加でした。 したがって、Pz.Kpfw VI 大隊を密かに集中させることは非常に困難でした。

タイガーの車体には 2 種類の履帯が使用されていました。 いわゆる「幅広」履帯は、戦車を自力で動かすために使用されました。 輸送中 列車でそのような線路上の戦車は鉄道の軌間に適合しませんでした。

ティーガー戦車のかなりの質量が別の問題を引き起こしました。 東部戦線のほとんどの橋は、追加の補強がなければその重量を支えることができませんでした。 理論的には、この問題は水中装置によって解決されるはずでしたが、その証拠は 戦闘用は存在しないため、その後放棄することが決定されました。

高速道路では、ティーガー戦車は時速 45 km というかなりの速度で移動できました。 オフロードを走行する場合、この重戦車は高さ 1.2 メートルの壁や幅約 2.6 メートルの溝を乗り越えることができました。

この戦車の中で最も構造的に先進的な兵器は間違いなくティーガー戦車の兵器でした。 有名な 8.8 cm フラック 36 対空砲をベースにして作成された 8.8 cm KwK 36 砲が戦車砲塔に設置され、主にマズル ブレーキと電気引き金が試作車と異なっていました。 戦闘室内のガス汚染を軽減するために、この銃にはバレルパージシステムが装備されています。

照準には、当初は双眼望遠鏡照準器が使用されていましたが、後に単眼照準器が置き換えられました。 ティーガー戦車の戦車兵器の高性能は、198 両の敵戦車を撃破した有名な SS 戦車のエース、ヴィットマンによって見事に証明されました。

補助武器は 2 つの MG 機関銃で、1 つは大砲と同軸で、もう 1 つは船体の前板にボールマウントで設置されていました。 塔の側面には 3 つの発煙迫撃砲が取り付けられました。 東部戦線で使用されたタイガー戦車には、当初、対人破砕地雷を射撃するための迫撃砲が 5 門装備されていました。

ティーガーI戦車の生産。

月	年
	1942年	1943年	1944年
1月		35	93
2月		32	95
行進		41	86
4月	1	46	104
5月		50	100
六月		60	75
7月		65	64
8月	8	60	6
9月	3	85
10月	11	50
11月	25	60
12月	3	65
合計	78	649	623

タイガー戦車の戦術的および技術的特徴

戦闘重量、つまり	56,9
乗組員、人々	5
全体の寸法、mm:
銃を前方に置いた長さ	8450
身長	6316
幅	3705
身長	3000
クリアランス	470
発射線の高さ、mm。	2195
最大。 速度、km/h。
高速道路沿いにある	40
起伏の多い地形を越える	20-25
航続距離、キロ。
高速道路沿い、キロ。	100
起伏の多い地形を越える	60
克服すべき障害:
仰角、度	35
壁の高さ、m。	0,79
フォード深さ、m。	1,2
溝の幅、m。	2,3
支持面の長さ、mm。	3606
比圧、kg/cm 2	1,05
比出力、hp/t。	11,4

ティーガー戦車のコマンド改造もありました。 それは、無線通信のより強力な手段によって線形のものとは異なりました。 なぜ同軸機関銃を放棄し、弾薬搭載量を減らす必要があったのか。 外観上、指揮戦車は2番目のアンテナの存在によって区別されました。 合計 84 両のティーガー指揮戦車が生産されました。

デザインの評価。

ティーガー重戦車は、戦争中に製造されたドイツ戦車の中で最も成功したものの 1 つです。 戦闘能力の点では、1944 年までこのクラスで最強の戦車であり続けました。 ティーガー戦車の登場は、対戦車兵器と戦車の両方の開発に大きな影響を与えました。 ドイツと反ヒトラー連合諸国の両方。

この戦車の疑いのない利点の中には、強力な装甲と兵器、高品質の光学機器、通信装置、そして非常に満足のいく人間工学が含まれます。 この戦車は乗組員の間で高い評判を得ていましたが、訓練のレベルという点では厳しいものでした。

欠点としては、まず第一に、設計が非常に複雑になり、その結果として価格が高くなることが挙げられます。

• Pz VI 戦車「タイガー」のビデオ
• VI 号戦車のビデオ「Tiger Day 2014」
• ボービントンのタイガー戦車 131

第三帝国の征服の歴史は、フランスやベネルクス諸国に対する大声での勝利ではなく、より平和な時代に、積極的な敵対行為のない時代に始まりました。

ドイツ戦車「ティーガー」

私たちは、チェコスロバキアがいくつかの部分に分割され、それぞれが特定のヨーロッパ諸国に分配されたときの「ミュンヘン協定」について話しています。 ドイツも含めて。 ドイツ政府は領土とともに、そこにある技術的に進んだ工場も占領した。 特に、軽量のt38生産のための確立されたコンベアによるタンク生産。

この作戦の後、1939 年 9 月に ナチスドイツポーランド領に侵攻した。 それをめぐる戦いは1か月も続かず、指導部がイングランドに逃亡することで終わった。 こうして第二次世界大戦が正式に始まり、それはさらに6年間続くことになる。

1940年、ドイツ軍はマジノ線を迂回してベルギーのアルデンヌを通過し、フランスを征服した。 この作戦中の主な打撃部隊は戦車、主に T-2 と T-3 でした。

早くて簡単 装甲車両彼らは第三共和政軍の防御をほとんど受けずに作戦領域に突入し、補給線を混乱させ、フランス軍の反撃の機会を奪った。

数か月にわたる抵抗とダンケルク港を通したイギリス遠征軍の不名誉な逃走の後、フランスは降伏した。 その領土の一部は帝国の一部となり、後半は傀儡政府によって指導され始めました。

トロフィーは戦車サムア S35、AMX-30、B1 などでした。

家 特徴的な機能徴用された戦車は、前面と側面に厚い耐砲弾装甲を備えていました。 1942 年にティーガーが登場するまで、装甲ヴァッフェ軍で最も装甲が厚く保護されたのはこれらの車両でした。

タイガー戦車の外観の写真

1941年、6月22日午前4時、何の警告も宣戦布告もなしに、ドイツ軍はソ連領土への侵攻を開始した。 フランスの場合と同様に、同じ戦術的および戦略的手法が使用されました。 戦車艦隊を国内深く突破し、敵航空を完全に制圧し、敵部隊の補給を遮断する。 ヒトラーの戦車部隊は T-2、T-3、T-4 に改良されました。

37、50、75 mm 砲を備えた高速だが軽装甲の戦闘車両。 機動性が高く、通信用に強力なトランシーバーが装備されていました。 原則として、これらの兵器はソ連の BT-7 戦車や T-26 戦車と戦うのに十分でした。

本当の脅威は KV と T-34 によってもたらされました。その装甲は戦車と対戦車砲の両方からの 37 mm および 50 mm の砲弾に容易に耐えました。 彼らはそのような銃を「ビーターガン」とさえ呼び始めました。 ソ連の中戦車と重戦車の装甲を確実に貫通できるのは 88 mm 対空砲だけでした。

ドイツのタイガーの最強の敵である戦車 T-34

英雄的行為にもかかわらず ソ連兵そして強力な戦車の装甲、 ドイツ軍モスクワ方面に積極的に突破した。 しかし、1941 年の秋、赤軍による大規模な努力、多数の損失、および新型兵器の使用の後、恐るべき敵は首都から追い払われ、長い陣地戦争が始まりました。

丘や都市は要塞化された中心地と化し、塹壕のネットワークが網の目のように数十キロメートルにわたって伸びた。

防御を突破するには、Pz.4 および Pz.3 よりも重い車両が必要でした。

重戦車の設計局での作業は、第二次世界大戦が始まるずっと前、1937 年に開始されました。 侵略後 ソビエト連邦、軍が重突破戦車を必要としていることが明らかになりました。 この仕事はヘンシェルとポルシェの設計局に委託されました。

重戦車 Pz VI Ausf.H "タイガー"

実地試験と修正の結果に基づいて、司令部の選択はヘンシェル工場によって提案されたオプションに落ち着きました。

この車両は VI 号戦車「ティーガー」と名付けられ、東部戦線およびアフリカのロンメルへの援軍として送られました。 エンジンやサスペンションに多くの欠点や問題があったにもかかわらず、この新しい戦車は恐るべき兵器であることが判明し、ベルリン陥落まで使用され続けました。

創作の歴史

ヘンシェル社が大型車両の開発に積極的に取り組んでおり、設計局がすでに本格的な開発と作成の経験を持っていたことは注目に値します。 第一設計局長アーウィン・アダースも同様のプロジェクトに携わっていた。 彼はティーガー戦車を作った男です。 戦闘車両の最初のバージョンは、略語 DW1 および DW2 で指定されました。 したがって、総統がKVのドイツの類似物の作成を彼らに委託したとき、作業は古い開発を使用して始まりました。

ヘンシェル vs ポルシェ

画期的な戦車の開発を任務とした 2 番目の設計局は、ポルシェ博士の設計局でした。 競合他社とは異なり、彼らはゼロからスタートする必要がありました。 これ以前は、局は戦車の製造には関与しておらず、主な方向性の 1 つはレーシング カーの製造でした。 このため、ポルシェは、これまで民間地域でのみ使用されていた戦車の設計に技術的ソリューションを導入しました。

両設計局は 1942 年 4 月 20 日に車両を発表しました。 この日付は偶然に選ばれたわけではありません。 この日にヒトラーが誕生し、これらの車の展示は一種の贈り物となった。 しかし、多くのドイツ兵器は、休暇中の総統へのデモンストレーションの直後に採用されました。

ポルシェのドイツ重戦車「ティーガー」

ヘンシェル設計局が用意した重戦車は VK 4501 (H) と呼ばれ、古典的な設計に従って開発されました。 設計者は実験を行わず、Pz の場合と同様にノードの位置を基準にしました。 4. 前部にトランスミッション、後ろにエンジンルーム、中央に戦闘室。

クニープカンプが作成したペンダントは特に注目に値します。

「チェス盤」のパターンに従って作られているため、スムーズな乗り心地と、それに伴う移動中の高い精度を実現することができました。

ポルシェは、先進的な電気機械式トランスミッションと特別に設計されたトーションバーサスペンションを備えた VK 4501 (P) タンクを発表しました。 正面投影では、車両は厚さ 200 mm の装甲板を持ち、砲塔には 8.8 cm 砲が設置されていました。

フェルディナント・ポルシェ、 親友ドイツ総統はヒトラーが自分の戦車を選ぶだろうと確信し、競技終了前から車体の製造を開始するよう命じた。

しかし、ドイツ軍司令部は VK 4501 (H) を選択しました。 これは、次のようなさまざまな理由によって促進されました。

• クラシックなレイアウトにより、本格的な生産を迅速に開始できるようになりました。
• 「チェッカーボード」サスペンションは、移動中の銃の安定性を提供しました。
• 将来のタイガーは、ポルシェ設計局の類似品よりも軽量であり、より高い操縦性と輸送への適合性が確保されました。
• VK 4501 (P) には電動トランスミッションが装備されていました。 大量の構成要素としては銅が希少です。

確かに、アダースのリーダーシップの下で作成された採用された「タイガー」には重大な欠点がありました - それに対応する砲塔がありませんでした。 当初、戦車には長さ 70 口径の 7.5 cm 砲が設置される予定でした。 その後、より強力なものが必要であることが明らかになり、砲塔は 56 口径長の 8.8 mm 砲用に再設計され始めました。 フィールドテストの時点では、タワーは完成していました。

タイガーには 56 口径の 8.8 mm 砲が装備されています。

したがって、ポルシェ戦闘車両の砲塔がヘンシェルの戦車に取り付けられ、そのようなハイブリッドは 1942 年に生産開始されました。 軍名 Pz. Ⅵ「タイガー」。

VK 4501 (P) はどうなりましたか?

上記の戦車がドイツ国防軍に採用されたとき、ポルシェの生産ラインでは 98 台の完成車が生産されました。 そのうちの 7 両に砲塔が改修され、実地試験に送られ、その後、さまざまな情報源によると、その一部が東部戦線に到着しました。

未完成の戦車をベースにして対戦車攻撃兵器が開発され、少量生産されました。 自走砲- 「フェルディナント」。 操舵室に設置された砲の口径は 128 mm で、装甲は正面投影だけでなく側面や船尾にもソ連軍の砲に問題を引き起こしました。

第654駆逐戦車師団第5中隊の自走砲「フェルディナンド」

この自走砲は、クルスクの戦いとして知られるシタデル作戦中に装甲兵によって積極的に使用されました。 多くの場合、1 台の車両を破壊するために、数台の中戦車が犠牲になるか、爆弾が投下されました。 作戦失敗後、生き残ったフェルディナントはドイツ軍司令部によって修正のために送られた。

近代化は、歩兵を射撃するためのMG-42機関銃の正面部分への設置にのみ影響を及ぼしました。 新しいバージョン「エレファント」という名前が付けられました。 イタリア駐留のドイツ軍部隊に投入され、連合国軍によって破壊されることに成功しました。

Tiger の改良に取り組む

シリーズ開始直後、これまで誰も発見できなかった欠点が明らかになりました。 それらは主に戦車のシャーシと発電所に関係していました。 一連の改良により、ショックアブソーバーと燃料システムの問題が解決されました。 また、HL210 の代わりに、より強力な HL230 エンジンを搭載することも決定しました。 この修正には「H」という指定が付けられました。 その存在期間全体で、1354 台の車が生産されました。

この年までに、ソ連と連合国は、T-6 の側面だけでなく前面装甲板にも命中できる銃を装備していました。

そのため、1943 年にヘンシェル設計局で、より優れた武器と装甲を備えた、より装甲の高い戦車を作成する作業が始まりました。 新しいモデルには Pz という名前が付けられました。 VI Ausf. B「タイガー2」。 銃の口径は維持されましたが、長さは 71 口径に変更されました。 前面装甲部分は50度の傾斜と120mmの厚さを持ち始めました。

重戦車「ロイヤルタイガー」誕生の歴史

最初の 100 台の車にはポルシェ設計局が設計した砲塔が装備され、残りはヘンシェルが設計しました。 この戦車は重くて不格好で、装甲を貫通することはほとんどできませんでした。 少なくとも紙の上ではそうでした。 しかし、当時の帝国の装甲鋼の品質には、まだ不十分な点が多く残されていました。 金属が砲弾の衝撃で崩れるのを防ぐ重要な成分であるニッケル、マンガン、モリブデンが不足していました。

この車両は主に西部戦線で活躍しましたが、西部戦線ではそのような装甲は必要ありませんでした。 一方、単純なティーガーはソ連戦車に対して配備され続けました。 2 番目のティーガーの軽量改良版、半神話的なパンサー 2 も開発されていました。

パンサー 2

デザイン

この戦車は古典的な設計に従って作られ、乗組員は 5 名で、重量は 57 トンでした。 ノードのレイアウトは次のように分散されました。

• 前部には、操縦士と砲手用の場所がそれぞれ左右に配置されており、トランスミッション要素、機関銃、戦車の制御装置も配置されています。
• 中央部には弾薬ラックとラジオ​​局がありました。 車体の上部には砲塔が取り付けられ、戦車長、砲手、装填手が配置され、地形や砲尾を監視する手段も備えられていました。 各戦車には FuG-5 無線機を設置する必要がありました。
• エンジン、燃料タンク、排気エレメント、冷却用ラジエーターは船尾に設置されました。

タイガー戦車の設計

タンクタワー

戦車の砲塔は車体中央のショルダーストラップにありました。 溶接されていました。 前面装甲板は側面と船尾を形成する部分に溶接されました。 屋根も溶接で固定しました。 乗組員のニーズに応えて、車両に積み込むためのハッチが設けられました。

戦闘室から粉末ガスを吹き出すファンを設置することが計画されていました。 観察のために側面に沿ってスロットが設置されました。 後の修正では、発煙または破片手榴弾を発射するための設備が登場しました。

タイガー戦車の設計

砲塔前部には口径 88 mm の KwK 36 ライフル砲が設置されました。 砲手と装填手が担当した。 照準は双眼鏡で行われ、1944年にはツァイス社の光学系を備えた単眼照準器が使用されました。 それは銃の左側に位置し、倍率は 2.5 で一定でした。 この砲は 2 km の距離でソ連の T-34 の装甲を貫通することができた。

シェルは一体型です。 口径、爆発性の破砕、およびサブ口径のオプションがありました。 後者の場合、貫通速度は 150 ～ 160 mm に近かった。 7.92 mm MG-34 機関銃は、敵兵を制圧するための武器として意図されていました。

発電所とトランスミッション

エンジンは12気筒のガソリンキャブレターです。 メーカー：マイバッハ。 ほとんどのタンクには 700 l/s の出力を持つ HL230 バージョンが装備されていました。 燃料満載量は530リットルでした。 電力はエンジンから独立して砲塔駆動装置に供給されました。

火災が発生した場合、自動消火装置が作動しました。 緊急時に備えて手動消火器も設置されていました。 一般に、火災が発生した場合、乗組員は戦闘車両から離れることがよくありました。

12気筒V型エンジン マイバッハHL-210 P-30。

エンジンのオーバーヒートを防ぐため、4つのファンを備えた水冷ラジエーターが装備されました。 ギアボックスは半自動で、12 段のギアが付いています。 それを通じて、タンク前部にあるトランスミッションに電力が供給されました。

シャーシ

サスペンションは「チェッカーボード」パターンに配置されたローラーで構成されていました。 ローラーは片側に8個ずつ4列に配置されています。 乗り心地を柔らかくするために、個別のトーションバーが使用されました。 このようなシステムは乗り心地の滑らかさを向上させましたが、多くの欠点がありました。

中央にあるローラーが破損した場合、シャーシの半分を分解して交換する必要があり、時間がかかりました。

着氷に対する感度が高いため、信頼性は向上しませんでした。

パルチザン、そして多くの場合は子供たちが、夜にタイガースのスケートリンクに水を注ぎました。 このような手順の後、ドイツ人は長時間かつ持続的にそれらを解凍する必要がありました。そうでなければ、戦闘車両は単に動くことができませんでした。

トーションバーサスペンション

トラックは幅広で金属製で、クリアランスが広い。 戦車の機動性は良好でした。 トラックには戦闘と輸送の 2 種類がありました。 輸送用のものは、T-6を鉄道のプラットホームに積み込んで輸送する際に使用されました。

タイガー戦車 (TTX) の戦術的および技術的特徴

• タンクの質量は57トンでした。
• 乗組員は5人で構成されていました。
• 長さ、高さ、胴幅、cm – 631、293​​、370;
• 装甲鋼の種類 - クロムモリブデン、圧延。
• 船体の装甲厚、mm – 前額部 100、後部および側面 – 80。
• 砲塔装甲厚、mm – 前額部 100、防盾最大 200、側面および後部 – 80。
• 砲塔の屋根、車体、底部の装甲は 28 mm です。 1944 年以来、塔の屋根は 40 mm になりました。
• ライフル付きの 88 mm 砲は 56 口径の長さを持ち、垂直に向けられました。下に 8 度、上に 15 度でした。
• 1945 年以降の弾薬の全装填量は最大 120 発の単体砲弾でした。
• 最大射撃距離: 大砲から 4 km、同軸機関銃から 1.2 km。
• 機関銃の数は戦車のモデルによって異なります。 2 – 3 口径 7.92 mm の MG-34。
• 追加の武器として、破片を発射する迫撃砲や発煙手榴弾が使用されました。
• 銃の戦闘発射速度は毎分 5 ～ 6 発です。
• V 字型 12 気筒キャブレター ガソリン エンジンにより、高速道路に沿ってタンクを 44 km/h まで加速することができました。
• オフロード速度は 20 ～ 25 km/h に制限されました。
• 高速道路および起伏の多い地形での航続距離 – 195 km および 110 km。
• 燃料消費量は1kmあたり10リットルでした。
• エンジン出力 – 700 l/秒。

「タイガー」をベースにした改造と車両

	Pz. 6 号戦車「タイガー」 H	市販モデルの改良版。 より強力なエンジンをインストールし、いくつかの小さな修正を加えました
	VI号戦車E(F)	熱帯での戦争を目的としています。 注目の「タイガー」迷彩と改良されたフィルター
	Sd.Kfz. 267/268	指揮官のオプション。 改良型FuG-7/8無線機を搭載
	VI 突撃戦車	「Sturmtiger」 - リニア車両を攻城兵器に改造したもの。 固定操舵室を備え、そこに 380 mm 砲 (ロケットボムランチャー) が設置されました。 戦闘で損傷した「タイガー」は改造を受けました
	ベルゲティガー	リニアタイガーをベースにした修理・回収車両。 フィールドで作成

タイガー戦車の長所と短所

ポジティブな特徴

• 保留地は戦争の後期になっても関連性を失うことはなかった。 ティーガーは戦車乗組員にとって最も安全な戦車の 1 つであると考えられています。
• その大きさのため、車両の戦闘室は広々としていました。 すべての乗組員を快適に収容できました。
• 8.8 cm 砲は敵戦車を貫通できませんでした。 おそらく、IS-2 の船体の前部だけが、至近距離での T-6 大砲からの口径の発射体に耐えることができたでしょう。
• 優れた視覚観察手段。 ツァイスの光学機器は高品質であり、会社自体は今でも存在しています。

ティーガー戦車の欠点

• タイガー戦車の技術的特徴と 700 馬力のエンジンの搭載にもかかわらず、車両の機動性は低いレベルに留まりました。 しかし、これは前線全体に沿った装甲車両の迅速な移動を妨げませんでした。
• Pzの主な欠点。 6 – 高コストと製造の複雑さ。 多くの歴史家は、この戦車の大量生産は間違いだったと信じています。
• 設計の複雑さと、 重い Tiger-1 戦車は、損傷した車両を戦場に放置することを余儀なくされることがよくありました。 しかし、ドイツ軍は時々避難車両の助けを借りて彼らを引きずり出すことができた。

応用

タイガーの最初の使用は、1942 年の夏の終わり、レニングラード近郊の Mga 駅近くで行われました。 実験は失敗に終わり、車は沼地にはまってしまい、故障することが多かった。 タイガーのうちの1頭はソ連兵に捕らえられた。

一方、大型車両用の新しい装甲は実際にテストされました。 結果は印象的でした。 ソ連の対戦車砲は至近距離であっても装甲を貫通できなかった。 口径 76 mm の戦車砲も、新しいドイツ戦車には「採用されませんでした」。

「クルスクの戦い」におけるタイガー戦車

「タイガース」PZ-6 (T-6) の最も広範な使用の 1 つは、クルスク バルジで記録されました - 188 台の車両 . これはシタデル作戦に参加したドイツ国防軍戦車群の総数の 7% に相当します。

1943 年に戦車が敗北した後、ドイツ軍司令部は Pz を使用し始めました。 6、前線の個々のセクションでの質的利益として。

東部戦線に加えて、タイガー T-6 戦車は東部戦線での作戦にも参加しました。 アフリカ大陸そして連合軍のノルマンディー上陸後の西部戦線でも。