Deniz yoluyla yolcu taşınmasına ilişkin kurallar. Bölüm V deniz yoluyla yolcu taşımacılığı

Su (nehir) taşımacılığı, hem doğal kökenli (nehirler, göller) hem de yapay (rezervuarlar, kanallar) su yolları boyunca gemilerle yolcu ve kargo taşıyan ulaşımdır. Başlıca avantajı düşük maliyetidir ve bu nedenle federal ekonomide önemli bir yere sahiptir. taşıma sistemi mevsimsellik ve düşük hıza rağmen ülkeler.

Avantajlar ve dezavantajlar

Rusya'da nehir taşımacılığı, ülkemizin bölgeler arası ve bölge içi taşımacılığında önemli bir rol oynamaktadır. Avantajları, inşaatı demiryolları ve otoyolların inşaatından daha az maliyet gerektiren doğal kökenli rotalarda yatmaktadır. Deniz yoluyla yük taşımacılığının maliyeti demiryoluna göre daha düşüktür. Ve işgücü verimliliği yüzde 35 daha yüksek.

Bununla birlikte, nehir taşımacılığının bir takım dezavantajları vardır - su şebekesinin konfigürasyonundan kaynaklanan mevsimsel, düşük hareket hızı, sınırlı kullanımdır. Ayrıca ülkemizin ana arterleri kuzeyden güneye ve güneyden kuzeye doğru akmakta olup, ana kargo akışları enlemsel doğrultudadır.

Ana otoyollar

Su şebekelerinin kademeli olarak inşa edilmesi sayesinde Volga ve Kama nehirleri derin su otoyollarına dönüştü. Moskova-Volzhskoe ve Volzhskoe havzalararası bağlantıları bugün Birleşik bir derin su sistemi oluşturmaktadır. toplam uzunluk yani 6,3 bin kilometre. Rusya'nın doğu kesiminde iç su taşımacılığının istikrarlı bir şekilde büyümesiyle birlikte, Volga-Kama havzası hala lider konumdadır. Nehirleri yolcu ve mal taşımacılığının yüzde ellisinden fazlasını oluşturuyor. Bu havuzdaki ana yer ulaşımla doluydu nehir taşımacılığı inşaat malzemeleri (yüzde 60). Taşımaları her iki yönde yapılmakta olup, ağırlıklı olarak ilçe içi niteliktedir.

Rus su yolları boyunca neler taşınıyor?

Bu arterler üzerindeki nehir taşımacılığı esas olarak keresteyi hem gemilerle hem de eski yöntemle, sallar üzerinde rafting yoluyla ulaştırır. Sibirya kerestesi Kama'dan Volga'ya, Vologda ve Arkhangelsk bölgelerinden kereste, bölgeler için Karelya ise Volga-Baltık yolu boyunca taşınıyor Kuzey Kafkasya ve Volga bölgesi. Moskova nehri taşımacılığı, aynı adı taşıyan kanal boyunca kerestenin Moskova bölgesine ve Moskova'ya taşınmasında rol almaktadır. Kuznetsk kömürü Volga ve Kama limanları aracılığıyla havzaya taşınıyor ve daha sonra su yolları üzerinden enerji santrallerine taşınıyor. Buna ek olarak, Baskunchany tuz madeninden Volga'ya, Volga bölgesi limanlarına, Urallara, Merkeze, Kuzeybatı işletmelerine ve ihracata kadar tuzun teslimatı önemli bir yer tutuyor. Ayrıca Volgograd ve Astrahan bölgelerinden tarım ürünleri, Hazar Denizi'nden balıklar, Volga bölgesi ve Urallardan kimyasal ürünler Volga'ya gönderiliyor. Petrol ürünleri ve petrol, tahıl kargoları her iki yönde de taşınmaktadır.

Ana yol tarifleri

Rusya'da nehir taşımacılığı özellikle Volga-Kama havzalarında gelişmiştir, çünkü Kama kolları Vyatka ve Belaya ile birlikte önemli Urallar ile Kuzeybatı, Merkez ve Volga bölgesi arasındaki ilişkilerde. Kama'dan esas olarak tahıl, kereste, petrol, kimyasal kargo ve inşaat mineral malzemeleri taşınıyor. Ters yönde ise kömür, çimento ve kereste taşınıyor. Kama'nın üst kısımlarında yük trafiği önemli ölçüde daha azdır. Ayrıca Volga-Don Kanalı, Volga boyunca dökme yük taşımacılığının artmasına katkıda bulundu. Bu sayede Volga boyunca Don'a komşu bölgelerden tahıl, kömür, kavun, sanayi ürünleri ve diğer yükler taşınıyor. Ters yönde - çimento, cevher, kereste, kimyasal ürünler. Bütün bunlar nehir taşımacılığı ile taşınıyor. Samara, Orta Volga bölgesindeki diğer şehirler gibi bu malların ana tüketicisidir. Ulaşımın gelişmesinde önemli bir rol, bu havzanın Kuzey-Batı bölgesiyle ve ayrıca Volga-Baltık yolu üzerinden Baltık Denizi'nin yabancı ülkeleriyle olan su taşıma bağlantılarıyla oynanmaktadır. Apatit konsantresi, cevheri, İnşaat malzemeleri, orman ve kuzeyde - kimyasal kargo, tahıl, kömür ve petrol ürünleri.

Yolcu Taşımacılığı

Ana yolcu akışları da Volga-Kama havzasında yoğunlaştı. Herhangi Nehir İstasyonu vatandaşlara çeşitli yerel, transit, şehir içi ve banliyö destinasyonları sunacak. Yolcu gemileri turizm veya rekreasyon organizasyonunda oldukça yaygın olarak kullanılmaktadır. En uzun transit hatları Moskova'dan Astrahan, Perm, Rostov ve Ufa'ya kadardır. En büyük nehir istasyonu Rusya'nın başkentinde bulunmaktadır. Volga-Vyatka havzasında en büyük nehir limanları Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl'dır.

Kuzeybatı yönü

Antik çağlardan beri nehirler, Kuzeybatı ve Kuzeydoğu'nun merkezi ulaşım iletişimi olarak hizmet vermiştir. ekonomik bölgeler. Avrupa kısmında malların taşınmasına yönelik ana su yolları şunlardır: Kuzey Dvina kolları Sukhona ve Vychegda, Pechora, Mezen ve Kuzeybatıda - Svir, Neva ve Beyaz Deniz-Baltık Kanalı ile. Kuzeydeki su yolları, güçlü bir mineral inşaatı ve petrol malzemeleri, kereste, ayrıca tahıl ve kömür akışını taşır. Ana limanlar Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas'tır.

Kuzeybatı havzası, Kereste ve apatit konsantresinin Kola Yarımadası'ndan Karelya'dan güneye teslim edilmesini sağlıyor. Ters yönde ise endüstriyel ürünler, tahıl, tuz ve petrol ürünleri yer alıyor. Volkhov, Petrozavodsk ve St. Petersburg, çeşitli mallar için aktarma noktaları olarak hizmet veriyor. Buradan Moskova ve Verkhnevolzhsky bölgesine kalıcı yolcu hatları düzenleniyor. Burada yerel rotalar da oldukça gelişmiş, bu durum özellikle yüksek hızlı gemilerin sayısının artmasıyla daha da belirgin hale geldi.

Doğu yönü

Doğu Rusya'da Ob-Irtysh havzası ulaşım açısından ilk sırada yer alıyor Batı Sibirya. Buradaki nehir taşımacılığı, gaz ve petrol kaynaklarının geliştirilmesinin yanı sıra, orman alanları. Ana ulaşım aktarma merkezlerinden (Tobolsk, Irtysh ve Ob boyunca, Tyumen bölgesindeki petrol ve gaz sahalarına kömür, sondaj ekipmanları ve borular, inşaat malzemeleri, gıda ve endüstriyel ürünler tedarik edilmektedir. Malların iç bölgelere teslimi) anakara Kuzey Denizi Rotası boyunca gerçekleştirilir ve ardından Taz, Pura ve Ob nehirlerinin ağızlarından nehir gemileriyle aktarma yapılır.Sevkiyatların çoğu, sallar halinde Asino nehir limanına gelen kerestedir.Daha sonra gemilerle taşınır. Novosibirsk, Omsk, Tomsk'a gemiler.İrtysh ve Ob boyunca yapılan teslimatların dörtte birinden fazlası, güney bölgelerden kuzeye, petrol ve gaz endüstrisi bölgelerine gelen inşaat malzemeleridir.Ayrıca, büyük önem tahıl kargosu, tuz, kömür ve petrol ürünlerinin taşınması için nehir taşımacılığına sahiptir.

Ob'da, eski Barnaul ve Novosibirsk limanlarının yanı sıra, sanayi merkezlerinin - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard - yaratılmasıyla bağlantılı olarak ortaya çıkan limanlar da önemli bir rol oynuyor.

Yenisey ve Angara

Yenisey nehrinin ulaşımı güney kısmını birbirine bağlıyor Doğu Sibirya Arktik bölgelerle. Burada kereste taşımacılığı Yenisey'in toplam nakliye cirosunun üçte ikisine ulaşıyor. Ayrıca nehir boyunca tahıl, petrol ürünleri, kömür ve mineral yapı malzemeleri taşınmaktadır. Minusinsk'ten Krasnoyarsk'a kadar olan Yukarı Yenisey, ana yeri tahılın işgal ettiği, mansap yönündeki kargo trafiğinin hakimiyeti ile karakterize edilir.

Angara'nın ağzı: Kerestenin büyük kısmı buradan gelir ve Yenisey'deki mal akışını böler. Ana kısım yukarı ve ağızdan Dikson'a - nehrin aşağısına doğru gidiyor. Kerestenin yanı sıra inşaat mineral malzemeleri ve kömürün taşınması da önemli bir rol oynamaktadır. Ana limanlar Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka ve Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk'tir.

Lena ve Aşk Tanrısı

Lena'da nakliye Osetrovo limanından başlıyor ve nehir deltasına kadar uzanıyor. Burada yerli malların yanı sıra Tiksi Körfezi ve Osetrovo'dan demiryolundan gelen kargolar da teslim ediliyor. Trafiğin üçte ikisi kömür ve inşaat malzemeleri, geri kalanı ise kereste ve petrolden oluşuyor. Çoğu yukarıdan aşağıya doğru gidiyor. Kargo operasyonları Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim limanlarında gerçekleştirilmektedir.

Uzak Doğu'da Amur ve onun kolları Bureya ve Zeya ulaşım açısından büyük öneme sahiptir. Ana kargolar tahıl, tuz, metal, kömür, kereste, petrol ve balıktır. Büyük limanlar Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Habarovsk'tur. Bu bölgelerde kara iletişim altyapısının yeterince gelişmemiş olması nedeniyle yolcu taşımacılığında nehir taşımacılığı da önem taşımaktadır.

Deniz taşımacılığı

Deniz taşımacılığının asıl önemi Rusya'nın dış ticaretinin çok önemli bir kısmını sağlamasıdır. Kabotaj sadece ülkenin doğu ve kuzey kıyılarının ikmalinde esastır. Deniz taşımacılığında navlun cirosu yüzde sekizdir. Bu, en uzun ulaşım mesafesinin - yaklaşık 4,5 bin kilometre - bir sonucu olarak elde ediliyor. Deniz yoluyla yolcu taşımacılığı önemsizdir.

Rusya'da deniz taşımacılığının sorunları

Gezegen ölçeğinde deniz taşımacılığı, kargo cirosu açısından ilk sırada yer alıyor ve en düşük kargo teslimat maliyetiyle öne çıkıyor. İÇİNDE Rusya Federasyonu nispeten az gelişmiştir, bu durum ülkemizin ana ekonomik merkezlerinin limanlardan önemli ölçüde uzaklaştırılmış olmasıyla açıklanmaktadır. Ayrıca Rusya topraklarını çevreleyen denizlerin çoğu donmuş durumda. Bu da kullanım maliyetini önemli ölçüde artırıyor.Bir diğer sorun da ülkemizin filosunun çok eski olması. Dolayısıyla, Rus deniz ve nehir taşımacılığı yirmi yıldan fazla bir süre önce inşa edildi ve bu, dünya standartlarına göre kabul edilemez, bu tür gemilerin hizmet dışı bırakılması gerekiyor. Yerli filoda neredeyse hiç yok modern tipler gemiler: hafif taşıyıcılar, konteyner taşıyıcıları, gaz taşıyıcıları, yatay boşaltma ve yükleme yapan gemiler ve diğerleri. Kırım'ın ilhakından önce Rusya'nın yalnızca on bir büyük limanı vardı ve bu böyle bir şey için yeterli değil büyük ülke. Sonuç olarak deniz yoluyla taşınan yükün yaklaşık yarısı yabancı limanlarda elleçlendi. Çoğunlukla eski sevgililer Sovyet cumhuriyetleri: Ukrayna (Odessa), Estonya (Tallinn), Litvanya (Klaipeda). Diğer devletlerin deniz taşımacılığı nakliye merkezlerinin kullanılması da büyük mali kayıplara katkıda bulunmaktadır. Karadeniz limanlarındaki durum az çok çözülmüşse Baltık Denizi kıyısında yeni bir liman inşa ediliyor.

Denizde toplu yolcu taşımacılığı Yeni Dünya'nın (Amerika) keşfiyle başlamış ancak deniz yolcu taşımacılığında sayısal açıdan zirveye 20. yüzyılın ortalarında ulaşılmıştır. En yoğun nakliye rotaları Atlantik Okyanusu boyuncadır. Yolcu trafiğinin artmasıyla birlikte yolcu gemilerinin boyutları da hızla artıyor.

Rekorun sahibi yolcu gemisiydi: Amerika Birleşik Devletleri. Atlantik 3 gün 10 saat 40 dakikada fethedildi.

Ama her şeyin bedelini ödemek zorundasın. Ve geminin ulaştığı bu hız bir "Pirus zaferiydi", çünkü... aynı zamanda tüketilen büyük miktardaki yakıtın maliyetleri bu hattın tüm ekonomik bileşenini iptal etti. Sonunda Amerika Birleşik Devletleri ayağa kalktı.

İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra havacılığın ve özellikle transatlantik uçuşların gelişmesiyle birlikte deniz yolcularının sayısı keskin bir şekilde azaldı. Öyle görünüyor ki, dünya yolcu filosunun çöküşü bu. Ancak yeni bir kelime kullanıma giriyor: cruise (İngiliz kruvaziyerinden - deniz yolculuğu) ve deniz yoluyla yolcu taşımacılığının bayrağı yolcu gemileri tarafından kaldırılıyor.

Daha konforlu, ferah, sayısız hizmet ve eğlenceyle, kısacası yolcuların isteklerini tam anlamıyla karşılıyorlar.

Deniz yolculuğu hatları oldukça gelişmiştir. Helsinki'ye, Stockholm'e veya Avrupa ya da dünyadaki herhangi bir limana feribot gezisi rezervasyonu yaptırabilirsiniz. Baltık ve Akdeniz'de yapılan yolculuklar büyük talep görüyor.

Günümüzde kruvaziyer filosu hem armatörlerin gururu hem de insanlara konforlu koşullarda seyahat etme ve dinlenme fırsatıdır.

Modern bir yolcu gemisi- Bu en yüksek seviye konfor ve çok çeşitli aktivite ve eğlence. Bu, birinci sınıf konforlu bir "yüzen" oteldir. Kabinler, restoranlar ve barlar bazen konfor ve hizmet açısından lüks otelleri bile geride bırakıyor.

Tabii küçük olanlar da çok yaygın çünkü... bir veya iki denizin sularında kıyı yolculukları denir.

Örneğin, Moskova ve St. Petersburg'da Helsinki ve Stockholm'e yapılan yolculuklar çok popüler.

En seçici yolcu gemisi yolcusunun kararı ne olursa olsun, her gemi yolculuğu unutulmaz bir izlenim bırakacak ve en üst düzeyde hizmet ve konfor sağlayacaktır.

İyi çalışmanızı bilgi tabanına göndermek basittir. Aşağıdaki formu kullanın

İyi iş siteye">

Bilgi tabanını çalışmalarında ve çalışmalarında kullanan öğrenciler, lisansüstü öğrenciler, genç bilim insanları size çok minnettar olacaklardır.

http://www.allbest.ru/ adresinde yayınlandı

Uluslararası deniz yoluyla yolcu taşımacılığı

Brüksel Sözleşmesi 1961

Uluslararası yolcu taşımacılığı deniz taşımacılığı ileüç sözleşmeyle yönetilmektedir. Yolcuların Deniz Yoluyla Taşınmasına İlişkin Bazı Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme, 29 Nisan 1961'de Brüksel'de kabul edildi. Esas olarak, bir yolcunun ölümü veya bedensel yaralanması sonucu ortaya çıkan zararlardan dolayı taşıyıcının sorumluluğunu düzenler.

Sözleşme el bagajı ve bagajın taşınmasını düzenlemediğinden, 27 Mayıs 1967'de Brüksel'de Yolcu Bagajlarının Denizde Taşınmasına İlişkin Bazı Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme imzalandı ve bu konular kısmen düzenlendi.

Son olarak 13 Mayıs 1974'te IMCO çerçevesinde hazırlanan Yolcuların ve Bagajlarının Denizde Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesi Atina'da kabul edildi. Adından da anlaşılacağı gibi hem yolcu hem de bagaj taşımasını kapsamaktadır.

Sözleşmelerin ana hükümlerinin, Rusya Federasyonu da dahil olmak üzere birçok ülkenin ulusal mevzuatı tarafından benimsendiğine dikkat edilmelidir. Özellikle Bölüm IX (Rusya Federasyonu Ticari Nakliye Kanunu) “Yolcuların deniz yoluyla taşınmasına ilişkin sözleşme” Atina Konvansiyonu'nun ana hükümlerini içermektedir.

Listelenen uluslararası kaynaklardan ilki 1961 Brüksel Sözleşmesidir. - kullanılan terimlerin tanımlarını verir, taşıyıcının görevlerini ve sorumluluğunu belirler. “Ulaşım” kavramının tanımı, kapsadığı dönemle bağlantılı olarak hukuki önem taşımaktadır. 1961 Brüksel Konvansiyonu uyarınca yolcu taşıma süresi, yolcunun gemide bulunduğu süre, gemiye binme ve gemiden ayrılma süreleri ile yolcunun taşınmasıdır. su yoluyla Bilet fiyatına bu taşıma bedelinin dahil olması veya bu yardımcı taşıma için kullanılan geminin taşıyıcı tarafından yolcunun tasarrufuna bırakılması durumunda kıyıdan gemiye veya kıyıdan gemiye. Bu süre içerisinde taşıyıcı, yolcuya karşı yükümlülüklerini yerine getirmekten sorumludur.

Brüksel Konvansiyonu taşıyıcının yükümlülüklerini düzenlemektedir. Sanat uyarınca. 3 ana sorumluluklarından biri, gemiyi denize elverişli duruma getirmek ve bu durumda tutmak için gerekli özeni göstermektir. Yolculuğun başlangıcında ve yolculuk boyunca gemiyi mürettebat, ekipman ve malzeme ile tamamlamalıdır. Ve son olarak en önemli sorumluluğu yolcuların güvenliğini sağlamaktır.

Taşıyıcı sorumluluğu konusu aşağıdaki şekilde düzenlenmiştir. Taşıyıcının kusurlu olması durumunda ortaya çıkar. Sözleşmeye göre, bir yolcunun ölümü veya bedensel yaralanması bir gemi kazası, çarpışma, karaya oturma, patlama veya yangından kaynaklanmışsa suçlu olduğu varsayılır. Bu durumlarda masumiyeti ispat yükü taşıyıcıya aittir. Diğer tüm durumlarda, taşıyıcının suçluluğunu ispat yükü davacıya aittir.

Taşıyıcı, yolcunun ölümünün veya bedensel yaralanmalarının yolcunun kusurundan kaynaklandığını ispat ederse sorumluluktan kurtulur.

Taşıyıcının sorumluluğu sınırlıdır. Sözleşmenin belirlediği sorumluluk sınırı 250.000 frankı aşmamalıdır. Ancak ulusal mevzuat, taşıyıcının sorumluluğuna daha yüksek bir sınır getirebilir.

Sözleşmeye göre, zararın taşıyıcının kasıtlı olarak yaptığı eylem ve ihmalleri sonucunda veya kibir sonucu ortaya çıkması halinde, taşıyıcı belirlenmiş sorumluluk sınırlamasına tabi değildir.

Hasar durumunda taşıyıcıya karşı tazminat taleplerinin uygulanması prosedürü, gemiden inme tarihinden itibaren 15 gün içinde kendisine yazılı bildirimde bulunulmasını içerir. Bildirim yapma hakkı yolcunun kendisi tarafından kullanılır veya onun adına bildirimde bulunulabilir. Yolcunun ölümü halinde, tazminat talepleri yalnızca onun mirasçıları veya bu tür talepte bulunma hakkına sahip diğer kişiler tarafından yapılabilir.

Zaman aşımı süresi iki yılla sınırlıdır. Yolcunun taşıma sırasında uğradığı bedensel yaralanmalar sonucu, uçaktan indikten sonra ölüm meydana gelmesi halinde zaman aşımı süresi üç yıl olarak hesaplanır. Zamanaşımı sürelerinin durdurulması ve kesintiye uğratılması, davayı gören mahkeme kanunuyla düzenlenir ancak her halükarda bu süre belirlenen üç yılı aşamaz.

Yolcu Bagajının Deniz Yoluyla Taşınmasına İlişkin Belirli Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme, 1967

Yolcu Bagajlarının Deniz Yoluyla Taşınmasına İlişkin Belirli Kuralların Birleştirilmesine İlişkin Uluslararası Sözleşme, 1967, taşıyıcının 1961 Sözleşmesinde düzenlenmeyen güvenli olmayan bagaj ve el bagajına ilişkin sorumluluğunu düzenler.

Ana hükümleri 1961 Sözleşmesinin normlarına yöneliktir. Özellikle, varsayılan suçluluk ilkesi belirlenmiş, taşıyıcının sorumluluğunun sınırlandırılması belirlenmiş ve standart zamanaşımı süresi aynıdır.

Sözleşme aynı zamanda belirli normlar da içermektedir. Böylece, navigasyon hatası durumunda taşıyıcının araçların taşınması sırasındaki sorumluluğu ortadan kalkar. Ayrıca, gönderici ile bu konuda özel bir anlaşma yapılmadığı sürece, özellikle değerli eşyaların korunamamasından sorumlu değildir. Bu tür mülkler arasında menkul kıymetler, altın, mücevherler ve sanat eserleri bulunmaktadır.

Sözleşme aşağıdaki sorumluluk sınırlarını belirlemektedir. Araçların muhafaza edilmemesi durumunda araç başına 30 bin frank limiti belirleniyor. Diğer eşyaların güvensiz olması halinde bu tutar yolcu başına 16 bin frank, el bagajının güvensiz olması durumunda ise 10 bin frank olacak.

1961 Konvansiyonu gibi, taşıyanın ağır kusuru olması durumunda belirlenen sorumluluk sınırının geçerli olmayacağına ilişkin önemli bir hüküm içermektedir.

Hasarın yolcunun kusurlu eylemlerinden kaynaklanması halinde, anlaşmazlığı inceleyen mahkemenin bulunduğu ülkenin kanunlarına göre, taşıyıcı tamamen veya kısmen sorumluluktan kurtulabilir.

Zamanaşımı süresi ise iki yıldır.

Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yoluyla Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesi, 1974

Yolcuların ve Bagajlarının Denizde Taşınmasına İlişkin Atina Sözleşmesi, hem yolcuların hem de bagajların taşınmasını düzenlemesi açısından tartışılan iki Brüksel Sözleşmesinden farklıdır. “Yedek taşıyıcı”, “kabin bagajı”, “organizasyon” gibi yeni kavramları getiriyor, taşıyıcının sorumluluk sınırlarını artırıyor ve taleplerin yargı yetkisini belirliyor.

Atina Konvansiyonunda “yedek taşıyıcı” terimi, Hamburg Kurallarında kullanılan “gerçek taşıyıcı” kavramı anlamında kullanılmaktadır. Geminin sahibi, kiracısı veya işletmecisi olarak taşımanın tamamını veya bir kısmını fiilen yürüten kişidir. Taşıyıcı ile yedek taşıyıcı arasındaki ilişkinin niteliği, taşıyan ile gerçek taşıyıcı arasında Hamburg Kuralları ile belirlenen ilişkinin niteliği ile aynıdır. yasal uluslararası nakliye hasarı

Yolcuların ve Bagajlarının Deniz Yoluyla Taşınmasına İlişkin Atina Konvansiyonu, 1974 uyarınca "kabin bagajı" - yolcunun kabininde bulunan veya başka bir şekilde sahip olduğu, gözetimi veya kontrolü altında bulunan bagajların yanı sıra yolcunun bagajında ​​bulunan bagajlar onun arabası ya da onun üzerinde. Bu konseptin uygulamaya konması, kabin bagajının kaybolması veya hasar görmesi durumunda sorumluluk sınırının belirlenmesi açısından önemlidir.

Atina Konvansiyonu “örgüt” terimini Hükümetlerarası Denizcilik Danışma Örgütü olarak anlamaktadır. Sanat uyarınca. 26 Bu kuruluş Sözleşmeyi gözden geçirmek veya değiştirmek için bir konferans toplayabilir.

Atina Sözleşmesi sorumluluk konularına odaklanmaktadır. Taşıyıcının sorumluluğu kusura dayanmaktadır. Genel kural varsayılmaktadır. Sözleşmede yeni olan, hasara neden olan olayın taşıma sırasında meydana geldiğinin yanı sıra zararın boyutunu ispatlama yükümlülüğünün davacıya yüklenmesidir.

Atina Konvansiyonu, Brüksel Konvansiyonlarında yer alan limitlerle karşılaştırıldığında taşıyıcının sorumluluğuna ilişkin daha yüksek limitler belirlemiştir. Özellikle yolcunun ölümü veya bedensel yaralanması halinde taşıyıcının sorumluluk sınırı 700 bin franktır. Bir aracın kaybolması veya hasar görmesi durumunda, içinde veya üzerinde taşınan tüm bagajlar dahil olmak üzere sorumluluk sınırı 50 bin franka çıkarıldı. Araba hariç, bagajın kaybolması veya hasar görmesi durumunda sorumluluk, yolcu başına 18 bin frank ile sınırlıdır. Son olarak, kabin bagajının kaybolması veya hasar görmesi durumunda taşıyıcının sorumluluk sınırı yolcu başına 12 bin 500 franktır.

Tarafların yazılı olarak güvence altına alınması gereken mutabakatı ile daha yüksek sorumluluk sınırları belirlenebilir.

Sözleşmeye göre zamanaşımı süresi iki yıldır. İddia, davacının seçimine göre Sözleşmede belirtilen mahkemelerden birine sunulur. Bu nedenle, taşıma sözleşmesine göre davalının daimi ikamet yeri veya ana ofisinin bulunduğu yer mahkemesinde, hareket yeri veya varış yeri mahkemesinde dava açma hakkına sahiptir. Ayrıca, davalının iş yeri davacının ülkesinde bulunuyorsa ve davacının yargı yetkisine tabiyse, davacı ikametgahı mahkemesine itirazda bulunabilir. Son seçenek, eğer davalının ofisi o eyalette bulunuyorsa ve bu eyaletin yargı yetkisine giriyorsa, taşıma sözleşmesinin akdedildiği eyaletteki mahkemedir.

Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün (IMO) Hukuk Komitesi, zorunlu yolcu ve bagaj sigortasının oluşturulduğu Atina Sözleşmesine ilişkin bir Protokol hazırladı. Bu belgeye yasal güç kazandırmak için yetkili bir konferans tarafından kabul edilmesi gerekir.

Uluslararası nehir taşımacılığı

Uluslararası nehir taşımacılığı kavramı

Ana ulaşım modları arasında nehir taşımacılığı, uluslararası trafikte taşınan mal ve yolcu hacmi açısından değerli bir yere sahiptir.

Nehir taşımacılığının hacmini, yoğunluğunu ve maliyetini etkileyen diğer ulaşım modlarına göre bir takım avantajları vardır. Bu avantajlar şunları içerir: örn. arabayla; yüksek verim nehir yolu; bakım ve işletme yerine nehir güzergahının ekipmanı ve bakımı için nispeten önemsiz maliyetler demiryolları ve otoyollar ve diğerleri.

Uluslararası nehir taşımacılığının yoğunlaşmasını kısıtlayan faktör mevsimsellik ve coğrafi özellikler- meridyensel ulaşım yönlerinin baskınlığı.

Rusya'nın katılımıyla uluslararası nehir taşımacılığı, kullanılan iletişim yollarının niteliğine bağlı olarak iki gruba ayrılmaktadır. Birincisi sadece nehir güzergahlarını kullanarak ulaşımı içermektedir. Bunlar “tamamen uluslararası nehir taşımacılığı” olarak adlandırılanlardır.

Bunlara Kuzeybatı bölgesindeki ulaşım da dahildir. Aşağıdakiler arasındaki ulaşımla temsil edilirler:

Rusya ve Finlandiya;

Rusya ve Litvanya;

Rusya ve Estonya.

Bu grup aynı zamanda Uzak Doğu bölgesinde Rusya ve Çin arasındaki taşımaları da içermektedir.

Bu gruptaki taşımacılığın karakteristik bir özelliği, kural olarak katılımcı ülkelerin ulaştırma bakanlıkları düzeyinde ikili anlaşmalarla düzenlenmesidir. Bunun bir örneği, Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı ile Litvanya Demiryolları Bakanlığı arasında imzalanan 18 Kasım 1993 tarihli Nehir Taşımacılığı Alanında İşbirliği Anlaşmasıdır.

Bu tür anlaşmalar, tarafların devletler arasında taşımacılık yaparken nehir taşımacılığını kullanma prosedürünü, yolcu, bagaj ve kargo taşıma koşullarını ve transit taşımacılığın kurallarını belirler. Tarafların mahkemeleri için en çok kayırılan ulus muamelesini tesis ederler. Bu mod aşağıdaki sorunları giderir:

Bağlantı noktalarına ücretsiz erişim;

Yatakta yer sağlanması;

Kargo yüklemek ve boşaltmak, yolculara binmek ve gemiden inmek için limanların kullanılması;

Gemilere su ve yiyecek sağlanması;

Gemi, liman, kanal ve diğer aidatların ödenmesi;

Diğer hizmetlerin kullanımı.

Gümrük, sınır ve vize rejimi Bu taşımaları gerçekleştirirken hükümetler arası anlaşmalarla düzenlenmektedir.

Rusya'nın katılımıyla ikinci uluslararası nehir taşımacılığı grubu, yabancı limanlara yapılan çağrılarla nehir güzergahları boyunca taşımacılığı içermektedir. Bu taşımalara uluslararası nehir taşımaları adı verilmektedir. karışık tip. Bu grup şunları içerir:

Baltık, Beyaz ve Barents Denizlerine erişimi olan Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nı kullanarak ulaşım;

Kaliningrad, St. Petersburg ve Sovetsky nehir limanlarına dayalı ve Baltık Denizi'ne erişimi olan nehir rotalarını kullanarak ulaşım;

Kara, Azak ve Kara'ya akan nehirler boyunca ulaşım Hazar Denizi(nehirler: Volga, Don, Kuban).

Bu taşımalara ilişkin olarak Sanatın 1 inci fıkrası hükümleri uygulanır. Rusya Federasyonu İş Kanunu'nun 3'ü, iç sularda seyrüsefer gemilerinin yanı sıra karma (nehir-deniz) seyrüsefer gemilerinin, yabancı bir limana uğrayarak nakliye yaparken, Rusya Federasyonu tarafından belirlenen kurallara tabi olduğunu belirtir. Rusya Federasyonu İş Kanunu Kanunu.

Aynı zamanda, belli nedenlerden ötürü, nehir gemilerinin yabancı limanlara yaptığı ziyaretler de denizcilik anlaşmalarına tabidir. Uygulamada, 9 Nisan 1965 tarihli Uluslararası Deniz Trafiğinin Kolaylaştırılması Sözleşmesinin hükümleri uygulanmaktadır.Bu uluslararası yasal kaynak, yabancı limanlara girerken ibraz edilen belgeler için basitleştirilmiş gereklilikler içermektedir. Sözleşme, standartları içeren iki önemli ek içermektedir: standartların benimsenmesine, ulusal ve bölgesel komitelerin oluşturulmasına, özel çalışma gruplarının oluşturulmasına ve diğer bazı konuların çözümüne ilişkin belgeler ve kararlar.

Uluslararası limanlarda sunulan bu tür belgeler arasında aşağıdakiler yer almaktadır.

1) Genel beyan. Gemi hakkında bilgiler (isim, tanım, uyruk, kayıt verileri, tonaj), kaptan ve mürettebat hakkında bilgiler, kargonun tanımı, yolcu sayısı hakkında bilgiler, varış veya ayrılış tarihi, liman hakkında bilgiler içerir. Geminin gelişi veya ayrılışı.

2) Kargo beyanı. Bu belge, gemi ve kaptan hakkındaki bilgilerin yanı sıra kargoya ilişkin verileri de içerir: kargo miktarı ve tanımı, markası, seri numarası, ambalaj miktarı ve türü; konşimento hakkında bilgi; kalkış limanı ve varış limanının yanı sıra.

4) Mürettebatın kişisel eşyalarının beyanı. Genellikle hükumet yetkilileri yalnızca görevlere, yasaklara veya kısıtlamalara tabi olan kişisel şeyler hakkında bilgi talep eder.

5) Geminin rolü. Mürettebatın sayısı ve bileşimi hakkında bilgi içerir.

6) Yolcu listesi. Bu belge her yolcu hakkında şu bilgileri içerir: soyadı, adı, uyruğu, doğum tarihi, doğum yeri, gemiye biniş limanı, iniş limanı.

Bunlar, Rusya'nın katılımıyla uluslararası nehir taşımacılığını karakterize eden ana hükümlerdir. Aynı zamanda, yolcu, bagaj ve kargonun iç su yollarında taşınmasına ilişkin koşulları düzenleyen denizcilik şirketleri ve Tuna devletlerinin şirketleri arasında bir dizi sözleşme ve anlaşma bulunmaktadır. Bu, örneğin Bulgaristan, Macaristan, Romanya, SSCB ve Çekoslovakya'nın Tuna Nehri nakliye şirketleri arasındaki Anlaşmadır. Genel Şartlar malların taşınması (Bratislava 26 Eylül 1956), Nehir boyunca uluslararası trafikte malların taşınmasına ilişkin genel koşullar hakkında anlaşma. Tuna (Špofok, 23 Eylül 1989), Bratislava Anlaşmalarına Katılan Tuna Denizcilik Şirketleri İşbirliği Anlaşması (Bratislava, 6 Kasım 1992), İç Su Yollarında Uluslararası Yolcu ve Bagaj Taşınmasına İlişkin Sözleşme Sözleşmesi (Cenevre, Mayıs) 1, 1976.).

Nehir taşımacılığı ile uluslararası yolcu ve bagaj taşımacılığı

Nehir taşımacılığıyla uluslararası yolcu taşımacılığı, 1 Mayıs 1976'da Cenevre'de kabul edilen İç Su Yollarında Yolcuların ve Bagajların Uluslararası Taşınmasına İlişkin Sözleşme (CPR) ile düzenlenir. Bu uluslararası yasal kaynak, aşağıdaki gibi kavramların tanımlarını içerir: : “taşıma”, “yolcu”, “ bagaj". Yolcu ve bagaj taşınırken düzenlenen taşıma belgelerinin bir listesini sağlar, taşıyıcının kişilere verilen zararlardan ve bagajın tamamen veya kısmen kaybedilmesi ve hasar görmesi ile ilgili hasarlardan doğan sorumluluğunu düzenler ve ulaşımla bağlantılı anlaşmazlıklar için bir talep prosedürü oluşturur. .

Sözleşme, taşıyıcıyı, profesyonel bir taşıyıcı olarak, bireysel veya toplu bir taşıma sözleşmesi uyarınca, taşımayı kendisi yapsın veya yapmasın, bir veya daha fazla kişiyi ve uygun olduğu durumlarda bagajlarını taşımayı üstlenen herhangi bir kişi olarak tanımlamaktadır. .

Bir yolcuyu nehir taşımacılığı ile uluslararası olarak taşırken kendisine bireysel bir bilet verilir. Yolculara grup bileti düzenlemek mümkündür. Biletin bulunmaması, yanlış düzenlenmesi veya kaybedilmesi, yolcu taşıma sözleşmesinin varlığını veya geçerliliğini etkilemez. Yolcunun bileti, üzerinde yer alan bilgilerin kanıtı niteliğindedir.

Bir yolcu bagaj taşıyorsa, taşıyıcı ona bir bilet, bagaj makbuzu veya bagajın miktarını veya niteliğini gösteren benzeri bir belgeyi ibraz ederek düzenleyebilir. Yolcunun talebi üzerine taşıyıcı ona bir bagaj makbuzu vermekle yükümlüdür.

Bagaj, bagaj makbuzunun ibrazı üzerine yolcuya verilir. Makbuz yoksa, taşıyıcı, yalnızca bagajı talep eden kişinin bagaj hakkını kanıtlaması koşuluyla, makbuzun düzenlendiği bagajı teslim etmekle yükümlüdür. Yeterli kanıt yoksa, taşıyıcı, ödeme tarihinden itibaren bir yıl sonra iade edilen uygun bir depozito ödenmesini talep edebilir. Sahipsiz bagajlar teslim edilir. Masrafları yolcuya ait olmak üzere saklanır.

Nehir taşımacılığı ile uluslararası yolcu taşımacılığı sırasındaki sorumluluk sorunları aşağıdaki şekilde çözülmektedir. Taşıyıcı, yolcunun ölümü, bedensel yaralanması veya bedensel veya ruhsal sağlığının bozulmasıyla bağlantılı zararlardan, bu zarara yol açan olayın taşımayla ilgili olması ve yolcu gemideyken veya gemiye binmesi sırasında meydana gelmesi halinde sorumludur. Bagajın gemiden indirilmesi veya bagajın yüklenmesi veya boşaltılması ve teslimi ile ilgili olması ve taşıyıcının kusurundan kaynaklanması.

Aynı olayla ilgili olarak taşıyıcının ödeyeceği toplam tazminat miktarı mağdur başına 200.000 frankı geçemez. Taraflar daha yüksek bir tazminat limiti üzerinde anlaşabilirler.

Bagajın tamamen veya kısmen kaybolması ve hasara uğraması nedeniyle taşıyıcının sorumluluğuna gelince, bu hasara neden olan olay taşıma sırasında meydana gelmişse bu da onun kusurundan kaynaklanmaktadır. Bagaj, teslim talebinin sunulduğu tarihten itibaren on dört gün içinde teslim edilmediği takdirde kayıp sayılır. Bagajın teslim talebi tarihinden itibaren bir yıl içinde bulunması halinde yolcu, bagajın hareket noktasına veya teslim için belirlenen noktaya teslim edilmesini talep etme hakkına sahiptir. Bagajı teslim aldıktan sonra, bagajın kaybıyla ilgili olarak aldığı tazminatı iade etmelidir.

Bagajın tamamen veya kısmen kaybolması veya bagajın zarar görmesi nedeniyle oluşan hasar için ödeme tutarı, hasar miktarına eşit olmalı ancak yolcu başına 5.000 frankı geçemez. Taşınan bir aracın kaybolması veya hasar görmesi durumunda ödenen miktar araç başına 15.000 frankı geçemez.

Sözleşme, sözleşmenin taraflarına geri kazanılabilir tutarlar üzerinde daha yüksek limitler belirleme olanağı vermektedir.

Sözleşme, taşıma sözleşmesinin tarafları arasındaki uyuşmazlıklarda yargı yetkisini düzenlemekte ve bu uyuşmazlıklara ilişkin zaman aşımını da belirlemektedir. Taşımacılıkla ilgili olarak ortaya çıkan tüm anlaşmazlıklar için davacı, kendi seçimine göre, hem Sözleşmeye katılan devletlerin hem de topraklarında, öncelikle davalının ana ofisinin, mutat işyerinin bulunduğu devletin yetkili mahkemelerinden birine başvurabilir. taşıma sözleşmesinin imzalandığı ikamet veya ofisin bulunduğu yer veya ikinci olarak kalkış veya varış yeri.

Zamanaşımı süreleri ise taşıma sözleşmesinin tarafının yükümlülüğünü yerine getirmemesi ve oluşan zararın niteliğine bağlıdır. Yolcuların ve Bagajların İç Su Yollarında Uluslararası Taşınmasına İlişkin Sözleşmeye İlişkin 1976 Sözleşmesi ile belirlenen, bir yolcunun ölümü veya kişisel yaralanması durumunda zamanaşımı süresi üç yıldır. Zarara uğrayan kişinin bunu öğrendiği günden itibaren hesaplanır. Ancak zamanaşımı süresi olay tarihinden itibaren beş yılı geçemez. Diğer tüm durumlarda, dava açma hakkı bir yıl sonra sona erer.

Taşıyıcının talebi yazılı olarak reddettiği ve ekindeki belgeleri iade ettiği güne kadar, yazılı olarak talepte bulunulması halinde zamanaşımı süresinin işlemesinin askıya alındığı unutulmamalıdır. Sunulan talebin kısmen tanınması durumunda, zamanaşımı süresi yalnızca talebin anlaşmazlığa konu olan kısmıyla ilgili olarak yeniden başlatılır.

Allbest.ru'da yayınlandı

...

Benzer belgeler

Uluslararası deniz, hava, karayolu ve demiryolu taşımacılığı kavramı. Yasal düzenlemenin ana kaynağı olarak uluslararası anlaşmalar uluslararası taşımacılık kargo, yolcular ve bagajları. Malların "karışık" taşınmasına ilişkin sözleşme.

kurs çalışması, eklendi 03/03/2010


Temel normatif kanun Uluslararası karayolu taşımacılığında tarafların ilişkilerini düzenleyen kuruluştur. Taşıyıcının kargo veya bagajdaki kayıp, eksiklik ve hasara (bozulma) ilişkin sorumluluğu. Taşıyıcının sorumluluğunun sınırları. Taşıyıcının suçlu olduğu karinesi.

özet, eklendi: 07/01/2015


Suçun öznel yönünün temel özelliği olarak suçluluk kavramı. Kasten ve taksirle işlenen suçların özellikleri. Ceza hukukunda suçluluğun mantıksal nedenleri. İki tür suçlulukla işlenen bir suçun sorumluluğu.

kurs çalışması, eklendi 26.01.2013


Uluslararası taşımacılık kavramının ve yasal düzenlemesinin ele alınması. Liner gemi taşımacılığında taşıma sözleşmesinin tür ve şekillerinin özellikleri. Proforma konşimento hazırlama kuralları. Yükün kaybolması veya hasar görmesi durumunda armatörün sorumluluğu.

özet, 02/04/2012 eklendi


Uluslararası taşımacılığın özellikleri. Uluslararası taşımacılık türlerinin özellikleri. Dünya çapında havayollarının kullandığı taşıma belgesi formları. Ticari gemi taşımacılığının yasal rejiminin temelleri. Yolcunun sağlığına zarar verme sorumluluğu.

test, 21.11.2010 eklendi


Zamanaşımı süresinin medeni hukuki anlamı. Zamanaşımı süreleri ve zaman aşımı süresinin işleyişi. Zamanaşımı sürelerinin uygulanmasına ilişkin yasal düzenlemenin özelliklerinin analizi. Zamanaşımına tabi olmayan alacaklar.

kurs çalışması, eklendi 22.05.2012


Uluslararası hava taşımacılığının organizasyonel düzenlemesinin temel özelliklerinin dikkate alınması. Kiralanan araçların işletmeye kabul prosedürüne aşinalık yabancı gemiler Rusya'da. Sivil uçak kiralamaya ilişkin hukuki düzenlemenin analizi.

tez, 30.10.2014 eklendi


Eylemlerin sınırlandırılması kavramı ve yasal düzenlemesinin özellikleri. Zamanaşımı sürelerinin yasal düzenlemesinin ana kaynakları. Zamanaşımı süresinin başlatılması, durdurulması, kesintiye uğratılması ve yeniden başlatılması. Zamanaşımı süreleri çeşitleri ve anlamları.

tez, 16.07.2010 eklendi


Karayoluyla yolcu ve bagaj taşınmasına ilişkin sözleşme biçimleri, tarafları ve temel koşulları. Taşıma sözleşmesinin imzalanması, değiştirilmesi ve feshedilmesi prosedürü, sözleşmenin yükümlülüklerinin ihlali nedeniyle taşıyıcının ve yolcunun sorumluluğu.

tez, eklendi: 04/12/2014


Yolcu taşıma sözleşmesinin taraflarının kavramı, özellikleri ve yükümlülükleri. Taşımacılık hizmetleri için ödeme prosedürünün ihlali nedeniyle taşıyıcının ve yolcunun sorumluluğu. Toplu taşıma araçlarıyla yolcu taşınmasına ilişkin davaların mahkemelerde değerlendirilmesi.

Deniz taşımacılığı araçlarını şu şekilde sınıflandırmak mümkündür:

Normal kıyı seyrüsefer hatlarının yolcu gemileri - devletin kıyı karasuları dahilinde

Farklı eyaletlerin limanları arasında veya aynı eyaletin limanları arasında düzenli uluslararası uçuş yapan yolcu gemileri

Düzenli okyanus ötesi hatların yolcu gemileri

Farklı ülkelerin birçok limanına uğrayan ve kısa süreli (1-2 gün) duraklamalarla 5-15 gün veya daha uzun sefer yapan kruvaziyer gemileri

Düzenli yük ve yolcu taşımacılığı yapan feribotlar

Özel yolcu kategorilerinin (hacılar) taşınmasına yönelik gemiler. Ekipmanları ve işletimi özel gereksinimlere tabidir

Yolcu feribotu taşımacılığına yönelik yüksek hızlı gemiler - uçan tekneler, katamaranlar, deniz otobüsleri

Eğitim ve gezi gemileri de dahil olmak üzere yelkenli gemiler; yatlar (yelkenli, yelkenli motorlu vb. tipler)

Her türden kruvazör ve motorlu tekne

Şeffaf tabanlı olanlar da dahil olmak üzere özel gezi gemileri ve turist denizaltıları

Denizde yüzen oteller (tekneler).

Doğrusal ulaşım

Yolcu taşımacılığına yönelik etkin talebin varlığına bağlı olarak, en yoğun rotalardaki gemicilik şirketleri, çeşitli deniz havzalarındaki limanlar arasında deniz yolcu gemilerinin düzenli seferlerini düzenlemektedir. Düzenli deniz taşımacılığı yapılmaktadır:

Aynı kıtanın kıyısında yer alan limanlar arasında kara yollarının bulunmadığı veya etkisiz olduğu durumlarda

Kara (yeraltı) iletişim yollarının yokluğunda ve hava iletişimini kullanmanın imkansızlığı veya mantıksızlığı koşullarında (ada devletleri, takımada devletleri vb. için) su alanlarıyla ayrılmış bölgelerin limanları arasında iletişim için.

Doğrusal ulaşım hizmetleri, örneğin kişisel arabalarla seyahat edenler, büyük miktarda bagajla seyahat eden kişiler ve çok daha az sıklıkla turist grupları gibi bireysel gezginler tarafından kullanılır. Bu gemilerde rekreasyon organizasyonu değil ulaşım amacı gözetilerek, bu tür programlar oluşsa da gezinin eğlencesine çok daha az önem verilmektedir.

Liner nakliye gemileri sezonluk bir program izler, biletler önceden rezerve edilir ve satılır. Şu anda bu rotalardaki yolcu ve kargo akışlarının büyük çoğunluğu feribotla gerçekleştiriliyor.

Yük trafiği yolcu trafiğini aşıyor. Herhangi bir kargo gemisi, geminin rolüne dahil olmayan en fazla 12 yolcu taşıyabilir. Bu tür hizmet herhangi bir limanda sunulur ve belirli bir gezgin kategorisi için uygundur (varış limanına düzenli yolcu servisi olmadığında). Bu durumda konfor daha az olur ve eğlence olmaz, ancak maliyet yeterince azalır.

Kruvaziyer turizmi

Kruvaziyer sektörü 70'li yılların başında turizm pazarında tam anlamıyla ortaya çıktı ve günümüzde de gelişmeye devam ediyor.

Gemi rotaları olası tüm sahil konumlarını kapsamaktadır. Neredeyse her seyahat süresine sahip, her ihtiyaca uygun gemi yolculukları vardır.

Yolcu gemileri seyahat endüstrisinde en yüksek genel giderlere sahiptir. Maliyetleri karşılamak için gemi yolculuklarının %80-90 gemi doluluğuna ulaşması gerekiyor.

Bir seyir faaliyeti düzenlemenin ilk aşaması, özel bir anlaşmanın - tur operatörü ile gemi sahibi arasında bir charter sözleşmesi - imzalanmasıdır. Anlaşmanın ekleri: - doğru şekilde hazırlanmış rotaya ve turistik yerleri ve gezi yerlerini ziyaret etmek için limana giriş sırasına bağlı olacak geminin programı

Bir gemi plan haritası pratikte herhangi bir geminin pasaportudur ve gemideki toplam koltuk sayısını, kabinlerin konumunu ve konforunu (duş, banyo, tuvaletin varlığı, lavabo) belirler. Nihai konfor faktörünü hesaplamak için kullanılan ana belge.

Tüm gemi yolculuğu rotaları esnek fiyatlar ve indirimler sunar. Bir gemi yolculuğunun fiyatı 4 ana faktör tarafından belirlenir: yolculuğun süresi, sezon, kabinin yeri ve büyüklüğü, gemi tipi.

Turistler kabinlerde ağırlanır:

Küçük oda

Bekar

Çiftler vb.

Önemli konfor faktörleri şunlardır:

Kabindeki koltuk sayısı (kapasite)

Koltukların konumu (1-2 seviye)

Kabinlerin geminin uzunluğu boyunca (baş, orta, kıç) ve geminin yüksekliği boyunca (üst yapı, gövde, ana güverte) yerleştirilmesi

Kapasite, alan, kabin şekli

Aydınlatma türü (yapay, doğal)

Sıhhi koşullar (lavabo, duş, tuvalet – bulunduğu yerde)

Kira hesaplaması

Tedarikçilerle yapılan anlaşmalar (teslim alma bürosu, sigorta0

Bir bakım programının hazırlanması – Özel dikkat(her dakika doldurulmalı, teknolojik özellikler dikkate alınmalıdır - seyahat ve gezi bilgilerinin seçimi ve geliştirilmesi)

Kruvaziyer yönetiminin seçimi ve hazırlanması

Dağıtım Kanalları: Kruvaziyer biletleri satmak için kullanılan kruvaziyer hatları. Artık yolcuların yaklaşık %95'i seyahat acenteleri aracılığıyla gemi yolculuğu rezervasyonu yapıyor.

Gemi yolculuğu, ulaşım ve programı birleştiren benzersiz bir üründür.

Cruise programı 4 ana unsurdan oluşur:

Yiyecek, aktivite, spor vb.; eğlence; kıyıda zaman.

Kruvaziyer gemilerinin önemli bir özelliği çok sayıda servis personelidir. Birçok gemide her iki yolcuya bir çalışan düşmektedir. oran ½. Gemideki çalışanların iki ana kategorisi, geminin operasyonlarından sorumlu olan gemi mürettebatı ve görevleri tatil oteli personelinin görevlerine benzer olan otel personelidir. Ayrıca yolculara yönelik sosyal etkinlikleri ve eğlence faaliyetlerini düzenleyen ve denetleyen bir kruvaziyer direktörü bulunmaktadır. 12'den fazla yolcusu olan her gemide bir doktor bulunmalıdır.

Bir yolcu gemisi, yolcular için dinlenme ve eğlence yeri olarak hizmet vermektedir. Dinlenme, fitness merkezleri, salonlar, kütüphaneler, oyun odaları, restoranlar, barlar, yüzme havuzları, konser alanları, diskolar, her şey, hatta golf oynamak için çok sayıda güverte alanı var. Ayrıca çocuk oyun odaları, dikiş atölyeleri, çeşitli salonlar, gümrüksüz satış mağazası, yolcuların döviz bozdurabilecekleri, taksi sipariş edebilecekleri, gezi yapabilecekleri ve gemide hizmet için kredi kartı alabilecekleri özel bürolar bulunmaktadır.

Kruvaziyer yolcuları turist sayılmaz. Transit ziyaretçi statüsü fırsatından faydalanıyorlar ve vizesiz olarak karada en fazla 72 saat kalıyorlar.

Yer hizmetleri hizmetleri:

Turistik merkezlere gezi otobüsü turları

Sahil boyunca ve iç kesimlerde otobüs gezileri

Kıyı boyunca yerel tekne gezileri

Havaalanına veya başka bir ulaşım aracının terminaline transfer

Araç kiralama rezervasyonu

Çeşitli etkinlikler için bilet siparişi verin

Kruvaziyer işi, özel bölgesel ve uluslararası anlaşmalar ve sözleşmelerle düzenlenmektedir. Gemi yolculuklarının organizasyonunu düzenlemek için uluslararası birlikler ve kruvaziyer turlarının uygulanması için bir acente ağı oluşturulmuştur. Uluslararası standartlar ve kurumsal anlaşmalar geçerlidir Genel İlkeler ve gemi ekipmanı, metodolojiler, hizmet standartları, güvenlik standartlarına ilişkin gereksinimler.

Kalkınma beklentileri

DTÖ tahminlerine göre kruvaziyer turizmi en hızlı gelişen ve gelecek vaat eden turizm türlerinden biridir. Son on yılda, dünyadaki kruvaziyer yolcularının sayısındaki artış, karadan gelen turist trafiğinin büyüme oranını neredeyse iki katına çıkardı. 80'li yılların başında yılda yaklaşık 1,5 milyon turist deniz yolculuğunu tercih ederken, 1999'da 8,7 milyon kişi bunlara katıldı. 2010 yılı sonunda kruvaziyer talebinin 12 milyon kişiyi aşması bekleniyor.

Ülke genelinde geniş mal alışverişi deniz yolları tarihsel olarak deniz taşımacılığından önce gelir büyük miktar insanların. İlk deniz yolcuları Avrupalı ​​​​sömürgecilerdi - Büyük Coğrafi Keşifler sırasında bilinmeyen denizaşırı yerlere koşan askerler, yetkililer, maceracılar. Daha sonra, Amerika'nın İspanya, Portekiz ve İngiltere kolonilerindeki plantasyonlarda köle olarak satılan Afrikalıların ihracatı büyük bir boyuta ulaştı.

Daha sonra yolcuların bileşimi kökten değişti. Aralarında dini ve siyasi göçmenler çoğunlukta olmaya başladı. Avrupa'da kapitalizmin köylü çiftliklerinin yıkılmasıyla birlikte gelişmesi 19. yüzyılın başında doğdu. Milyonlarca mahvolmuş ve mülksüzleştirilmiş köylünün anavatanlarını terk edip toprak ve iş aramak için deniz yoluyla yabancı topraklara gittiği Avrupa'dan kitlesel göç. Birinci Dünya Savaşı'nın arifesinde deniz yoluyla yolcu taşımacılığı maksimuma ulaştı. Deniz gemileri, yalnızca Atlantik Okyanusu boyunca yılda 2,5 milyona kadar insanı taşıyor. Aynı zamanda Atlantik hatlarında büyük ve son derece konforlu ekspres gemiler yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Onlar arasında çok popülerdi zengin insanlar, büyük işadamları, diplomatlar vb.

Birinci ve İkinci Dünya Savaşları arasındaki yıllarda, Batı Avrupa-ABD rotası üzerinde, Amerika Birleşik Devletleri'nin göç kotalarını önemli ölçüde sınırlaması nedeniyle göçmenlerin toplu taşımacılığı keskin bir şekilde azaldı. Savaş öncesi yıllarda yolcu sayısı yılda yalnızca on binlerce idi. Aynı zamanda yolcu süper yolcu gemilerinin inşaatı da gelişmeye devam etti. İkinci Dünya Savaşı'ndan önceki son on yılda “yüzen saraylar” okyanusa girdi: “Kraliçe Mary”, “Kraliçe Elizabeth”, “Normandiya”, “Bremen” vb. savaş sonrası yıllar Oldukça konforlu yolcu süper devlerinin inşaatı ve işletmeye alınması devam etti, ancak çok küçük ölçekte, örneğin Amerika Birleşik Devletleri, Fransa, Cooney Elizabeth II. Ancak bu dönemde yolcu akışı önlenemez bir şekilde azaldı ve sosyal kompozisyon Ve mülk durumu. Avrupa'da kriz çıktı. Ayrıca yolcu uçakları okyanus üzerinde düzenli uçuşlar yapmaya başladı ve bu da seyahat süresini büyük ölçüde azalttı. Yolcuda Donanmaçok ciddi bir rakip ortaya çıktı - hava filosu. Deniz taşıtlarındaki yolcu sayısı daha da azaldı ve 60'lı yıllara gelindiğinde bir dönüm noktası geldi. Hava yoluyla yolcu taşımacılığı deniz taşımacılığını geride bırakmaya başladı. Zaten 1973 yılında Atlantik Okyanusu'nu hava yoluyla yaklaşık 12 milyon, deniz gemileriyle ise yaklaşık 25 bin yolcu geçti.Bu oran, her şeyden önce süper dev "lüks" gemiler çağının sonu ve niteliksel olarak bir dönemin başlangıcı anlamına geliyordu. yeni deniz yolcu taşımacılığı. Ve gerçekten de bu ultra konforlu gemilere sahip olan şirketler, işletme ve bakımları büyük kayıplar yaratmaya başlayınca onları hattan çıkarmaya, bekletmeye ve sonra satmaya başladılar. Yolcu filosunun eski liderlerinden sonuncusu olan 1960 yılında inşa edilen "Fransa" gemisi, Norveç vatandaşına satılmış, o da ona "Norveç" adını vermiş ve lüks salonlarını ek konforlu kabinlerle değiştirerek yenilemiştir. ucuz yolcu koltuklarının sayısı.

Modern yolcu taşımacılığı

Dünya Okyanusu'ndaki modern ana yolcu akışları 50-60 hat boyunca gruplandırılmıştır ve bunların yaklaşık yarısı, Atlantik Okyanusu. Buradaki en yoğun güzergahlar Amerika Birleşik Devletleri ile Batı Avrupa ülkeleri arasındaki yolcu güzergahları olmaya devam ediyor. Yoğun deniz yolları Kanada ve Güney Amerika ülkelerini Batı Avrupa ülkelerine ve aynı zamanda Avrupa'nın Atlantik kıyısındaki ülkelerine bağlar. Akdeniz ülkeleri. Büyük hacimli yolcu trafiği tipiktir Hint Okyanusu. Kızıldeniz'den Hindistan'a, Avustralya'ya ve Güneydoğu Asya ülkelerine kadar Afrika'nın doğu kıyısındaki rotalardan geçiyorlar. Pasifik yolcu trafiği nispeten azdır. Ana varış noktaları: ABD - Uzak Doğu, ABD - Japonya, ABD - Avustralya, Japonya - Güney Amerika, Avrupa - Avustralya Panama Kanalı üzerinden.

Normal hatlardaki yolcu sayısı nispeten azdır ve azalma eğilimindedir. Böylece en yoğun Atlantik rotalarında bile yılda yaklaşık 350 - 400 bin kişi taşınıyor.

Son 20 yılda okyanus ve deniz turizmi büyük bir popülerlik kazandı. Kruvaziyer gezileri de dahil olmak üzere turist sayısı giderek artıyor. Turist rotaları birçok alanı kapsamaktadır. Baltık'ta, Kuzey'de, Akdeniz'de yatıyorlar. Karayip denizleri, Kuzey'in Atlantik kıyısı boyunca ve Güney Amerikaİskandinavya'nın kuzey kıyılarına, Japonya kıyılarına, suların yıkadığı adalara gidin tropik sular Pasifik Okyanusu ve diğer egzotik bölgelere.

Düzenli yolcu ve turist taşımacılığı için artık konforlu ama ucuz kabinler, müzik salonları, restoranlar, barlar - ihtiyacınız olan her şeyle donatılmış, 5-7 bin ton deplasmanlı modern gemiler kullanılıyor. iyi dinlenmeler yolculuk sırasında. Çoğu ülke deniz turizmini teşvik ettiği için oldukça yaygınlaşmıştır. Aynı zamanda okyanus ve deniz kıyılarının rekreasyonel kullanımıyla birlikte Dünya Okyanus ekonomisinin önemli ve gelecek vaat eden bir sektörü haline gelmektedir.