Trafik ışığını kim ve ne zaman icat etti? Trafik kurallarının ortaya çıkış tarihi. Trafik ışıklarının tarihi

Trafik ışıklarının 5 Ağustos'ta doğum günü olduğunu biliyor muydunuz? Ve 2014'te 100 yaşına girdi! İlk elektrikli trafik ışığının icat edilmesinden bir asır önceydi. Deneyimli bir sürücü mü yoksa yeni başlayan biri misiniz? sürüş dersleri? Önemli değil! Trafik ışıklarının tarihinin herkesin okuması açısından ilginç olacağını düşünüyoruz.

Trafik ışıklarımızın büyük büyükbabası

Düzenli bir trafik ışığımız olmasaydı yollarda ne olacağını hayal edin. Ama bunun için kime teşekkür etmeliyiz yararlı buluş? Söyledikleri bu sürüş eğitmenleri .

İnsanlık tarihindeki ilk trafik ışığı Aralık 1868'de Londra'da Parlamento Binası'nın yanına yerleştirildi. Bu akıllı cihaz, semaforlar, yani demiryolu taşımacılığının hareketini düzenleyen cihazlar üzerinde çalışan bir mühendis olan John Pick Knight tarafından yaratıldı.

İki semafor oklu basit bir tasarımdı. İlk trafik ışığı manuel olarak kontrol ediliyordu. Yatay bir ok durmak anlamına geliyordu ve ok 45 derecelik bir açıyla yukarı kaldırıldığında son derece dikkatli hareket etmek gerekiyordu. Geceleri okların yerini farklı renklerde gaz lambaları aldı. Kırmızı - dur, yeşil - daha fazla harekete izin verilir.

O zamanın trafik ışıklarının asıl görevi, yayaların karayolundan geçişini daha kolay ve daha güvenli hale getirmekti.

Elektrikli trafik ışığı ne zaman ortaya çıktı?

1912 yılında Amerika'nın Utah şehrinde yaşayan Lester Wire sayesinde elektrik şebekesinden çalışan ilk trafik ışığı ortaya çıktı. Ancak patentli değildi. Ve sadece iki yıl sonra Cleveland'dan mühendis James Hogue, modern trafik ışıklarının prototipi haline gelen bir cihaz tasarladı. O zaman aynı anda dört düzenleyici var trafik 105. Cadde ile Euclid Bulvarı'nın kesiştiği noktada kuruldu. Işık sinyallerinin yanı sıra ses sinyalleri de verebilirler. Kontrol yakınlarda inşa edilen bir cam kabinden geliyordu. Orada her zaman trafik ışıklarının işleyişinden sorumlu bir görevli bulunurdu.

Üç renkli trafik ışıkları biraz sonra, 1920'de ortaya çıktı, ancak anında New York ve Detroit sokaklarını doldurdu. Yaratıcılarının John F. Harris ve William Potts olduğu düşünülüyor.

Fransa birinci oldu Avrupa ülkesi, içine bir trafik ışığı yerleştirildi. Bu, 1922'de Paris sakinlerinin bu benzersiz cihazların okumalarına göre araba kullanmaya başlamasıyla gerçekleşti. 1927'de trafik ışığı İngiltere'ye ulaştı.

Ülkemizde, ardından SSCB'de, ilk trafik ışığı Leningrad'da modern Nevsky ve Liteiny caddelerinin kesiştiği noktada kuruldu (daha sonra bunlara Volodarsky ve 25 Ekim Bulvarı deniyordu). Bu Ocak 1930'da oldu ve önemli olay Rus karayolu trafiği tarihinde. Kısa bir süre sonra Aralık ayında Moskovalılar trafik ışıklarıyla tanışmayı başardılar. 30 Aralık 1930 yılbaşı gecesi kuruldu.

20'li yaşların ortalarında. Geçen yüzyılda neredeyse 50 çeşit trafik ışığı icat edildi çeşitli tasarımlar. Attika Trafik Sinyali Şirketi'nin icadına dikkat çekmeye değer. Geliştirdikleri sistem, ışıkları yakarak başlangıca kadar geri sayım yapabiliyordu. Bu arada, bugün motor sporlarında böyle bir şema aktif olarak kullanılıyor.

Modern bir trafik ışığı nasıl çalışır?

Trafik ışığının, ışık göstergelerinin periyodik olarak değiştirildiği basit bir tasarım olduğunu düşünüyorsanız, o zaman çok yanılıyorsunuz. Modern trafik ışıkları çok karmaşık cihazlardır. Bunlar şunları içerir:

• lambalı muhafaza,
• trafik alarm kontrolörü,
• özel araç sensörleri.

Günümüzde trafik ışıkları karayolları boyunca ve çoğunlukla kavşaklarda özel desteklere ve direklere monte edilmektedir.

Bu sessiz "regülatör", sürekli değişen yol durumuna göre hareketi bağımsız olarak seçen ve senkronize eden bir bilgisayar tarafından kontrol edilir. Sensörler, sanki iyi bilinen ışık sinyallerinin yardımıyla hareketlerinin ritmini ayarlıyormuşçasına araçları anında kaydeder.

İÇİNDE büyük şehirler mega şehirlerde trafik ışıkları, tüm şehir araçlarının hareketini kontrol eden otomatik sistemler halinde birleştirilmiştir.

Bu tür sistemler “yeşil dalga” gibi şaşırtıcı derecede karmaşık etkiler yaratma kapasitesine sahiptir.

Bu hareket kontrol aracının daha da geliştirilmesi yapay zekanın geliştirilmesi alanında yatmaktadır. Zamanla trafik ışıkları, trafik akışının tüm düzenlemesini üstlenecek ve insanları bu süreçten tamamen çıkaracak.

Şaşırtıcı gerçekler

Bu arada, Japonya'da uzun zamandır Mavi renk sinyale izin veren bir trafik ışığıydı.

"Trafik ışığı" terimi, bu kavramın Bolshaya Bolshaya'ya dahil edilmesinden sonra Rus diline girdi. Sovyet ansiklopedisi 1932'de.

Ve en büyük trafik ışığı Londra'dadır. Bu, Kanarya iskelesinin yakınındaki meydanda bulunan sözde "trafik ışığı ağacı". Bu tasarım hiçbir şeyi düzenlemez, ancak bir tür anıt ve zaferin sembolüdür. Bu, “üç ışığın” yol kaosuna üstün geldiğini gösteriyor. Anıtın yüksekliği 8 metre olup, bu trafik ışığı tek bir bilgisayarla kontrol edilen 75 cihazdan oluşmaktadır.

bir notta

Geçtiğimiz yüz yılda, üç renkli trafik kontrolörü sürekli olarak gelişti ve daha karmaşık, daha kullanışlı ve daha akıllı hale geldi. Günümüzde sadece arabalar için değil, yayalar, tramvaylar, bisikletliler ve hatta atlar için de trafik ışıkları bulunmaktadır. Görme engelli kişilerin güvenli bir şekilde karşıdan karşıya geçebilmesi için sesli sinyallerin yanı sıra sinyal kırmızı olduğunda insanların sağa dönmesini sağlayan oklar ortaya çıktı.

Belki birileri trafik ışıklarının bir tür kısıtlama olduğunu düşünecektir... Ama bu yüzyılda kaç hayatın kurtarılmasına yardımcı olduklarını bir düşünün.

Bu trafik kontrolörleri olmadan trafik kaotik ve son derece tehlikeli olacaktır. Geçerken teşekkür etmeyi unutmayın...

Not: Yasaklayıcı trafik ışığı sinyalinin sadece kırmızı değil aynı zamanda sarı olduğunu da bir kez daha hatırlatıyoruz. Sürücüler ve yayalar için trafiğe yalnızca yeşil renkte izin veriliyor. Bu basit kuralı unutmayın, her zaman güvende olursunuz.

Trafik ışıklarında neden kırmızı, sarı ve yeşil sinyallerin kullanıldığına dair video:

Kavşaklarda iyi şanslar ve trafik kurallarına uyun!

Makale ugranow.ru sitesinden bir resim kullanıyor

Bu yıl 5 Ağustos 2015'te dünya elektrikli trafik ışığı sisteminin 101. yaş gününü kutladı. 5 Ağustos 1914'te Cleveland, Ohio'da mühendisler dünyanın ilk yeşil ve kırmızı ışıkları olan elektrikli trafik ışığını bir kavşağa yerleştirdiler. Dört yol kavşağında bir trafik ışığı caddedeki trafiği kontrol etti. Bu etkinliğin onuruna Google bile kurumsal bir logo hazırladı 5 Ağustos 2015'te dünyanın ilk trafik ışığının yol üzerinde ziyaret ettiği arama.

Teknik açıdan, Cleveland'daki cihaz büyük bir atılım gibi görünmeyebilir, ancak yine de Londra'da ve dünyanın diğer ülkelerinde kurulan manuel olarak kontrol edilen trafik ışıklarıyla karşılaştırıldığında, yeni elektrikli trafik ışığı öncekilerden belirgin şekilde öndeydi. kullanım kolaylığı ve işinin anlamı.

Bu, cihazın yakınında cam bir kabinde oturan bir polisin yardımıyla uzaktan kontrol ediliyordu. Bundan önce dünyanın yalnızca manuel mekanik kontrolü olan trafik ışıklarını kullandığını, bu nedenle polisin trafik ışığı modunu değiştirmek için yanında durmak zorunda kaldığını, bunun da pek kullanışlı ve tehlikeli olmadığını hatırlayalım.

İlk elektrikli trafik ışığı işaretlerinin görünümü önemli an 20. yüzyılın başında karayollarının dönüşümü ve gelişmesinde. Bu buluş sayesinde sokaklarımızda kaos ve kaotik trafik kalmıyor.

Geçmişimizi hatırlarsak, trafik ışıklarının ortaya çıkmasından önce, kalabalık bölgelerdeki sokaklar, at arabalarının, el arabalarının ve diğer atlı araçların kaotik bir hareketiydi. Yayalara yönelik trafik düzenlemesi de yoktu.

Trafik ışığı neden ortaya çıktı?

Atlar, at arabaları, posta arabaları, at arabaları, atlı tramvaylar ve yayalar, uzun yıllar boyunca yerleşim yerlerinin sokaklarında yolları kesişerek yollarda birbirlerine engel oldular. Ancak 20. yüzyıldan önce şehir sokaklarında hüküm süren bir miktar kaosa rağmen, her şey çok yavaş olduğundan dünyanın trafik ışıklarına ihtiyacı yoktu. Atlı araçların ortalama hızları, modern bisikletlerin ortalama hızlarının belirgin şekilde gerisindedir.

Ancak dünyada arabalar ortaya çıkıp şehirlerde görünmeye başlar başlamaz dünya, araçların hızıyla ilgili bir sorunla karşı karşıya kaldı. Anlaşıldığı üzere, motorlu taşımacılığın ortaya çıkışına hazır değildik ve ulaşımı tüm yol kullanıcıları için güvenli hale getirecek bir sistemimiz yoktu. Sonuç olarak, dünya çapında arabaların ortaya çıkmasıyla birlikte, arabalarda ölen insan sayısında keskin bir artış oldu.

1900'lerin başlarında en büyük sorun ABD'nin büyük şehirlerindeydi. Kısa bir zaman Otomobil endüstrisinin gelişmesiyle bağlantılı olarak araç sayısı gözümüzün önünde tam anlamıyla birkaç kat arttı. Sonuç olarak, yalnızca birkaç yıl içinde, arabaların yüksek hızlarda hareket ettiği caddelerde karşıdan karşıya geçme sorunuyla karşı karşıya kalan yayaların karıştığı ölümcül kazaların sayısı keskin bir şekilde arttı.

1900'lerin başlarındaki trafik ölümlerinin grafiği (ABD)

Kaza oranını azaltmak için, yolun belirli bölümlerinde sürüş kurallarını belirleyen dünyanın ilk trafik kuralları ortaya çıkmaya başladı.

Resimde, altında yayaların olduğu bir kavşakta bir arabanın sola dönmesini yasaklayan bir kural görüyorsunuz. dar açı. Bu norma göre sürücünün kavşakta dik açıyla dönmesi gerekiyordu

Kuralların çoğu arabaların sola dönüşleriyle ilgiliydi. İlk başta bu çok önemli bir şey gibi görünmeyebilir. Ancak, örneğin dünyada ilk kez bir kavşağı dar açıyla geçme yasağı, yayaların ve diğer araçların akışının kesiştiği yolun bir bölümünün geçişini daha güvenli ve rahat hale getirdi.

Kural, sola dönerken kavşağı dik açıyla geçmeniz gerektiğini gerektiriyordu. Bu sayede araba ve yayaların karıştığı kazaların sayısını azaltmak mümkün oldu.

Ancak uyulması gereken bir kural ortaya çıktığı anda, kesinlikle bu kuralı ihlal edecek birçok kişi olacaktır. Pek çok ABD şehrinin yetkilileri, ilk trafik kurallarının ortaya çıkmasından sonra aynı sorunla karşı karşıya kaldı ve bu, kaza oranlarındaki düşüşün ardından daha da büyük bir artışa yol açtı.

Sonuç olarak, birçok kavşakta, yolların kesişme noktasının ortasında duran ve yolun bir bölümünün geçişini kesinlikle dik açılarda kontrol eden düdüklü polisler merkezde belirdi (yukarıdaki şemada polis şu şekilde gösterilmiştir: “C” noktası).

Bu kuruluş dünyada trafiği güvenli bir şekilde düzenleyen ilk kuruluşlardan biriydi. Bu trafik reformu, trafik kaosunun üstesinden gelmek için daha akıllı trafik hedefiyle ileriye doğru atılmış büyük bir adım olarak ortaya çıktı.

Yoğun kavşaklarda, arabaların doğru hareketini izleyen polis memurları, mekanik trafik ışıklarını birkaç uyarı ışığıyla manuel olarak değiştiren polis memurlarıyla birlikte çalıştı. Ayrıca bazı yerlere, sürücülere ne yapmaları (durma veya hareket etme) talimatını veren yazıtların bulunduğu semaforlar yerleştirildi.

Ancak yollarda araçların artmasıyla birlikte kavşak merkezlerinde durmak güvensiz hale geldi. Ayrıca birçok sürücü, çoğu zaman büyük araba akışıyla baş edemeyen polisin sık sık yaptığı hatalardan öfkelendi.

Yeni elektrikli trafik ışığı nasıl çalıştı?

Cleveland'da kurulan sistem, trafiği düzenlemek için çok renkli sinyal ışıklarını kullanan dünyadaki ilk sistem değildi. 1868 gibi erken bir tarihte, Londra'daki polis, dünya çapında uzun süredir dur-kalk sinyali olarak kullanılan, kırmızı ve yeşil ışıklı bir manuel sinyal semaforu kullanıyordu.

Bu semaforun sorunu çalışma prensibiydi. Cihazın içerisinde gaz kullanıldı. Sonuç olarak, böyle bir cihazı bir ay kullandıktan sonra, bu tür manuel semaforların gelişimini durduran trajik bir olay meydana geldi. Bunun üzerine bir polis memuru cihazı kullanırken elinde patlayarak bir kişinin yaralanmasına neden oldu.

Son olarak 1914 yılında Cleveland'ın en işlek kavşaklarından biri olan Euclid Bulvarı ile Doğu 105. Cadde'nin köşesine kuruldu. Bu cihaz, şehir yetkilileri tarafından görevlendirilen American Traffic Signal tarafından kuruldu. Bu cihaz James Hodge'un bir yıl önce patentini aldığı teknolojiye dayanıyordu.

Resimde, 1913 yılında patent tescili için sunulan orijinal trafik ışığı şeması gösterilmektedir. Trafik ışıklarının renkli sinyallere ek olarak yazılar da kullandığını lütfen unutmayın. Ancak Cleveland tabelalı trafik ışıklarını kullanmadı.

İlk trafik ışığının tasarımı basitti. Kabindeki operatör, yeşil veya kırmızı ışığı açıp kapatmak için anahtarları çevirdi. Kabin ve cihaz elektrik kablolarıyla birbirine bağlandı. Kavşağın her iki tarafına trafik ışıkları yerleştirildi. Kabin, operatörün tüm cihazları görebilmesi için kavşağın ortasına yerleştirildi.

Kontrol panelinde ayrıca itfaiye aracının ve diğer özel araçların geçişine izin vermek için polis tarafından etkinleştirilen bir acil durum modu da bulunuyordu. Bunun için operatör özel bir anahtarı “Açık” konuma getirdi ve o anda kavşaktaki tüm trafik ışıkları, özel aracın geçişine olanak sağlamak amacıyla kırmızı ışık moduna geçti.

Dünyanın ilk elektrikli trafik ışığı bir deneme amacıyla yola yerleştirildi. Kurulum maliyeti 1.500 ABD dolarıdır. Dünya çapında pek çok şehirde benzer trafik ışıklarıyla denemeler yapılmış olmasına rağmen, James Hodge patentine dayanan cihazın tüm benzer icatlara göre avantajı vardı. Onlarca yıldır yavaş yavaş elektrikli uzaktan kumandalı trafik ışıkları dünya çapında standart hale geldi.

1920'de Detroit polis memuru William Potts sarı trafik ışıklarının kullanılmasını önerdi. Kısa bir süre sonra New York ve Philadelphia gibi şehirler üç renkli ışıkla trafik ışıkları yerleştirmeye başladı. Sonunda dünya çapında farklı renklerde sinyal lambalarına sahip trafik ışıkları kullanılmaya başlandı.

Ülkemizde ilk modern trafik ışığı 1930 yılında Leningrad'da 25 Ekim Bulvarı ile Volodarsky Bulvarı'nın (şimdi Nevsky Bulvarı ve Liteyny Bulvarı) kesiştiği noktada ortaya çıktı. Moskova'da ilk trafik ışığı biraz sonra aynı 1930'da ortaya çıktı. Petrovka ve Kuznetsky Most caddelerinin köşesine kuruldu.

Doğru, ilk Sovyet trafik ışıkları, renk sinyallerinin konumu açısından yabancı emsallerinden farklıydı.

İç trafik ışıklarımızda kırmızı ışık (üstte) yerine yeşil ışık vardı (hatta yeşil yerine mavi ışığın kullanıldığı trafik ışıkları bile vardı), yeşil ışık yerine (altta) kırmızı ışık vardı. Ama ülkemiz katıldıktan sonra Uluslararası Sözleşme Karayolu Trafiğine İlişkin Uluslararası Protokol ve yol işaretleri ve sinyaller, renkli sinyal ışıklarının düzeni tüm dünyada genel olarak kabul edilen şekilde değişti.

Yolların ve trafiğin geliştirilmesi

Eski Moskova - bugün Moskova

Petrovsky Kapısı Meydanı

Motorlu taşımacılığın büyümesiyle birlikte tüm hükümetler büyük ülkeler Trafiği düzenlemenin yanı sıra, büyük şehirleri birbirine bağlayan bir yol ağı geliştirmeye başladılar. Yerleşmeler ve tüm otomotiv endüstrisinin gelişimi için yeni bir temel attı. Yolların gelişmesiyle birlikte şehirler arası ulaşım hızında da artış meydana geldi. yeni tur devlet ekonomilerinin gelişmesinde. Ülkemizden farklı olarak Batı ülkeleri gelişme yavaş ilerledi, ancak yine de motorlu taşımacılığın artmasıyla birlikte karayolu ağı da büyüdü.

1900'lerin başında otomobiller dünya çapında yalnızca zenginlerin kullanımına açıktı. Ve bir araba yayaya çarptığında yaygara koptu ve hatta araçların şehrin sokaklarında yeri olmayan “öldürücü arabalar” olduğu yönünde görüşler dile getirildi. Eğer birçok ülkenin polis departmanları ve mühendisleri güvenlik konularını ele almasaydı ve yollardaki katliamı en aza indirecek bir yol bulmasaydı şimdiye kadar hiçbir şey değişmeyecekti.

Neyse ki uzmanlar, yayaların ve arabaların yolda birbirine müdahale etmemesini, araç trafik akışlarında standartlaşma sağlamayı ve en önemlisi ciddi kaza sayısını azaltan trafik düzenlemesi oluşturmayı başardılar.

1920'lerden beri arabalar ucuzladı. Maliyetteki düşüş şunu sağladı orta sınıf dünyanın her yerinde yeni araba satın almaya gücü yetiyordu.

Bu da dünya çapında yollardaki trafiğin artmasına neden oldu. Neyse ki, araçların artmasıyla birlikte, yol kullanıcılarının akışını düzenleyerek kaza oranını azaltan araçlar toplu halde yollarda görünmeye başladı. Sonuç olarak, bizimki de dahil olmak üzere dünyanın çoğu şehrinde trafik ışıkları sıradan hale geldi.

Trafik ışığı (Rusça ışık ve Yunanca φορоς - “taşıma”) insanların, bisikletlerin, arabaların ve diğer yol kullanıcılarının, trenlerin hareketlerini düzenlemek için tasarlanmış optik bir sinyal cihazıdır demiryolu ve metro, nehir ve deniz taşıtları.

Aslında ilk trafik ışığı 10 Aralık 1868'de Londra'da İngiliz Parlamentosu yakınına yerleştirildi. Mucidi J.P. Knight demiryolu semaforları konusunda uzmandı. Trafik ışığı manuel olarak kontrol ediliyordu ve iki semafor kanadı vardı: Yatay olarak yükseltilmesi bir dur sinyali anlamına geliyordu ve 45° açıyla alçaltılması ise dikkatli hareket edilmesi anlamına geliyordu.

Karanlıkta sırasıyla kırmızı ve yeşil sinyallerin verildiği dönen bir gaz lambası kullanıldı. Trafik ışıkları yayaların karşıdan karşıya geçmesini kolaylaştırmak için kullanıldı ve sinyalleri araçlara yönelikti; yayalar yürürken arabaların durması gerekiyor. 2 Ocak 1869'da trafik ışığındaki gaz lambası patlayarak trafik ışığı polisini yaraladı.

İlk otomatik trafik ışığı sistemi (doğrudan insan müdahalesi olmadan değiştirilebilen) 1910 yılında Chicago'lu Ernst Sirrin tarafından geliştirildi ve patenti alındı. Trafik ışıklarında sönük Dur ve Devam işaretleri kullanılıyordu.

Salt Lake City'den (Utah, ABD) Lester Wire, ilk elektrikli trafik ışığının mucidi olarak kabul edilir. 1912'de kırmızı ve yeşil olmak üzere iki yuvarlak elektrik sinyaline sahip bir trafik ışığı geliştirdi (ancak patentini almadı).

5 Ağustos 1914'te, Cleveland, Ohio, ABD'de, Amerikan Trafik Işığı Şirketi, 105. Cadde ile Euclid Bulvarı'nın kesiştiği noktaya James Hogue tarafından tasarlanan dört elektrikli trafik ışığı yerleştirdi. Kırmızı ve yeşil bir sinyalleri vardı ve geçiş yaparken bir bip sesi çıkardılar. Sistem, kavşaktaki cam kabinde oturan bir polis memuru tarafından kontrol ediliyordu. Trafik ışıkları, trafik kurallarını 2010'da kabul edilenlere benzer şekilde belirler. modern Amerika: Kavşağın ortasında herhangi bir müdahale olmadığında sağa dönüşler, sinyal yeşil olduğunda sola dönüşler yapıldı.

Avustralya'da 30'lu yıllarda saat prensibine göre çalışan alışılmadık bir trafik ışığı icat edildi - üzerinde bulunulan alanın rengine göre hareket etmek gerekiyordu. şu an bir ok vardı

1920'de Detroit, Michigan, ABD ve New York'ta sarı sinyal kullanan üç renkli trafik ışıkları kuruldu.Mucitler sırasıyla William Potts ve John F. Harris'ti.

İlk Japon trafik ışıklarında mavi bir izin sinyali vardı, daha sonra yeşile çevrildi, ancak ülke sakinleri alışkanlıktan dolayı hala buna "mavi" diyor

1920'de ilk üç renkli trafik ışığı

Avrupa'da benzer trafik ışıkları ilk kez 1922'de Paris'te Rue de Rivoli ile Sevastopol Bulvarı'nın kesiştiği noktada ve Hamburg'da Stephansplatz Meydanı'nda kuruldu. İngiltere'de - 1927'de Wolverhampton şehrinde.

SSCB'de ilk trafik ışığı 15 Ocak 1930'da Leningrad'da 25 Ekim ve Volodarsky caddelerinin (şimdi Nevsky ve Liteyny caddeleri) kesiştiği noktada kuruldu. Ve Moskova'daki ilk trafik ışığı aynı yılın 30 Aralık'ta Petrovka ve Kuznetsky Most caddelerinin köşesinde belirdi.

1931'den fotoğraf. Bu, Moskova'da Kuznetsky ve Neglinka'nın köşesine kurulan ikinci trafik ışığıdır.

1990'ların ortalarında yeterli parlaklığa ve renk saflığına sahip yeşil LED'ler icat edildi ve LED trafik ışıkları ile deneyler başladı. Moskova, LED trafik ışıklarının toplu olarak kullanılmaya başlandığı ilk şehir oldu.

Trafik ışığı türleri

En yaygın olanı, üç renkli sinyallere (genellikle yuvarlak) sahip trafik ışıklarıdır: kırmızı, sarı (0,5-1 saniye boyunca yanar) ve yeşil. Rusya dahil bazı ülkelerde bunun yerine sarı kullanılıyor turuncu renk. Sinyaller dikey olarak (kırmızı sinyal her zaman üstte ve yeşil sinyal altta olacak şekilde) veya yatay olarak (kırmızı sinyal her zaman solda ve yeşil sinyal sağda olacak şekilde) yerleştirilebilir.

Moskova'daki T şeklindeki trafik ışığı "trafik yasaktır" sinyalini gösteriyor

Bazen trafik ışığı sinyalleri, sinyalin ne kadar süre açık kalacağını gösteren özel bir geri sayım panosuyla desteklenir. Çoğu zaman, yeşil trafik ışığı için bir geri sayım panosu yapılır, ancak bazı durumlarda pano aynı zamanda kırmızı ışığın kalan süresini de görüntüler.

Kırmızı ve yeşil olmak üzere iki bölümden oluşan trafik ışıkları vardır. Bu tür trafik ışıkları genellikle arabaların bireysel olarak geçişine izin verilen noktalara, örneğin sınır geçişlerine, otoparka, korunan alana vb. girerken veya çıkarken kurulur.

Tasarımcıdan trafik ışığı Stanislav Katz. Üzerindeki üç rengin tümü, yeşil ve kırmızı LED'lerden oluşan bir matristen oluşan bir el feneri ile yeniden üretilir.

Anlamı yerel düzenlemelere bağlı olarak değişebilen yanıp sönen sinyaller de görünebilir. Rusya'da ve birçok Avrupa ülkesinde yanıp sönen yeşil sinyal, sarıya geçişin yaklaştığı anlamına geliyor.

Yanıp sönen sarı bir sinyal, düzensiz olarak bir kavşaktan veya yaya geçidinden geçmek için hızınızı azaltmanızı gerektirir (örneğin, düşük trafik yoğunluğu nedeniyle düzenlemenin gerekli olmadığı gecelerde).

Bir trafik ışığı tesisinin maliyeti, teknik donanımına ve yol bölümünün karmaşıklığına bağlı olarak 800 bin ruble ile 2,5 milyon ruble arasında değişiyor.

Trafik ışıklarında, trafiği bir yönde veya başka yönde düzenleyen oklar veya ok hatları şeklinde ek bölümler bulunabilir.

Yanıp sönen kırmızı bir sinyal, bir tramvay yaklaşırken tramvay hatları ile kavşakları, inşaat sırasındaki köprüleri, uçakların kalkışı ve tehlikeli bir yüksekliğe inmesi sırasında havaalanı pistlerinin yakınındaki yol bölümlerini çitle çevirmek için kullanılır.

Demiryolu geçitlerine yerleştirilen trafik ışıkları, yatay olarak yerleştirilmiş iki kırmızı ışıktan ve bazı geçitlerde bir ay ışığından oluşur. beyaz. Beyaz fener, kırmızıların arasına, onları birleştiren çizginin altına veya üstüne yerleştirilir.Bazen ay beyazı fener yerine, yanıp sönmeyen yeşil bir fener konur.

Karayolunun şeritleri boyunca trafiği düzenlemek için (özellikle ters trafiğin mümkün olduğu yerlerde), özel trafik ışıkları kullanılır - geri dönüşümlü olanlar.

Geri dönüşümlü trafik ışıkları

Viyana Yol İşaretleri ve Sinyalleri Konvansiyonu uyarınca, bu tür trafik ışıklarının iki veya üç sinyali olabilir:

kırmızı X şeklindeki sinyal şeritte hareketi yasaklar;

aşağıyı gösteren yeşil ok harekete izin verir;

çapraz sarı ok şeklindeki ek bir sinyal, şeridin çalışma modundaki bir değişiklik hakkında bilgi verir ve bırakılması gereken yönü gösterir.

Ülkelerde Kuzey Avrupa Yeri ve amacı standart trafik ışıklarıyla aynı olan üç bölümlü trafik ışıkları kullanılır. Beyaz renk ve işaretlerin şekli: “S” - hareketi yasaklayan bir sinyal için, “—” - bir uyarı sinyali için, bir hareket yönü oku - izin veren bir sinyal için.

Hollanda (üst sıra) ve Belçika'da (alt sıra) rota araçları için trafik ışıkları

Yayalar için trafik ışıkları, yaya geçidindeki insanların hareketini düzenler. Kural olarak iki tür sinyali vardır: izin verici ve yasaklayıcı.

Çoğu zaman, sinyaller bir kişinin silueti biçiminde kullanılır: ayakta durmak için kırmızı, yürümek için yeşil. Amerika Birleşik Devletleri'nde kırmızı sinyal genellikle kaldırılmış bir avuç içi silueti ("dur" hareketi) şeklinde gerçekleştirilir. Bazen “gitme” ve “git” işaretleri kullanılır ( ingilizce dili“Yürüme” ve “Yürüme”, diğer dillerdekine benzer). Norveç'in başkentinde yaya trafiğini yasaklamak için kırmızıya boyanmış iki ayakta figür kullanılıyor. Bu, görme engelli veya renk körü olan kişilerin yürüyüp yürüyemediklerini veya ayakta durmaları gerektiğini anlayabilmeleri için yapılır.

Norveç'te yaya trafik ışığı

Trafik ışığının özel bir düğmeye bastıktan sonra değişmesi ve bundan sonra belirli bir süre geçişe izin vermesi durumunda genellikle bir seçenek kullanılır.

Yayalar için modern trafik ışıkları ayrıca görme engelli yayalara yönelik ses sinyalleriyle de donatılmıştır.

Görme engelli yayalar için trafik ışığı ses modülü

Doğu Almanya'nın varlığı sırasında, yayalar için trafik ışığı sinyalleri, küçük bir "trafik ışığı" adamının orijinal biçimine sahipti.

Trafik ışığını taşıyan adamın resminin yer aldığı hatıralıklar

Bisikletlerin hareketini düzenlemek için bazen özel trafik ışıkları kullanılır. Bu, sinyalleri bisiklet silueti şeklinde yapılmış bir trafik ışığı olabilir. Boyutları daha küçüktür ve bisikletçiler için rahat bir yüksekliğe monte edilirler.

Viyana'da bisikletler için trafik ışığı

Güney Koreli tasarımcılar renk körü insanlar için bir trafik ışığı geliştirdi. Uni-Signal (Universal Sign Light'ın kısaltması - "evrensel işaret ışığı") adı verilen geliştirmenin merkezinde sinyal işareti"), yalanlar orijinal fikir Otomatik regülatörlerin bölümlerine farklı geometrik şekiller verin.

Zamanlayıcılı trafik ışığı

Tayvan'da LED trafik ışıklarını ALIN

Ve işte trafik ışıkları konusunda başka bir fotoğraf

Pierre Vivant'ın kurulumu: ne ağaç ne de trafik ışığı

Trafik ışıklarının kaç yaşında olduğunu biliyor musun? Neredeyse yüz! 5 Ağustos 1914'te trafik ışığı doğdu. Bu gün, Dünya Trafik Işığı Günü kutlanıyor, ancak ilk kez bu buluş dünyaya çok daha erken göründü, ancak çoğu zaman olduğu gibi, ilk gözleme topaklı çıktı.

Geçtiğimiz yüzyılın ortalarında, büyük şehirlerin sokaklarında tam bir kaos vardı: yük arabaları, faytonlar, at arabaları, hayvanlar, yayalar ve teknoloji mucizesi - buhar motoruyla çalışan arabalar - hepsi hareket halindeyken hareket ediyordu. memnun kaldılar ve sık sık karşılaştılar. Yol meselesiyle ilk ilgilenenler İngilizlerdi. Ve böylece 10 Aralık 1868'de Londra'nın İngiliz Parlamento binası yakınındaki ana meydanı bir trafik ışığıyla "dekore edildi". Modern, zarif "büyük-büyük-torunu" ile sadece belirsiz bir benzerliği olan bu altı metrelik çekici olmayan yapı, demiryolu departmanının bir çalışanı olan tamirci Knight tarafından tasarlandı.

Karmaşık yapı, yatay pozisyonda "dur" sinyalini veren ve 45° altta bulunanlar sürüşe izin veren bir çift semafor "kanat" ile donatılmıştı. Demir direğin tepesine, bir tarafında kırmızı, diğer tarafında yeşil cam bulunan, gaz tüpleri olan dönen bir fener takılmıştı. Direğin tabanında feneri döndürmek için bir tutamak ve semafor kanatlarını kontrol etmek için bir kayış tahriki vardı.

Bu onurlu görevleri yerine getirmek üzere bu “dinozor”a özel olarak bir personel tahsis edilmiştir. Tüm titizliğe rağmen trafik ışığı sadece 3 hafta dayandı. 2 Ocak 1869'da fenerdeki gaz tüpleri patlayarak görevdeki polis memurunun yaralanmasına neden oldu. Zavallı adam klinikteki yaralarından dolayı öldü. Trafik ışıkları kaldırıldı; kimse riske girmek istemedi. Ve yarım asırdan fazla bir süredir toplumda trafik ışığı meselesi de kapalıydı.

Ancak elbette şanlı meraklılar teknik gelişmeyi tek başlarına sürdürdüler. Ve 1910'da Amerikalı Ernst Sirrin bir patent aldı ve Chicago'da insan müdahalesi olmadan çalışan ilk trafik ışığını kurdu. Doğru, arka ışığı olmadığı için yalnızca gündüzleri çalışıyordu. Otomatik olarak değişen iki panelde "Durdur" ve "İşlendi" yazıyor.

1912'de ilk elektrikli trafik ışığı ortaya çıktı. Salt Lake City'den gelecek vaat eden genç bir polis memuru olan Lester Wire tarafından icat edildi. Eğimli bir çatısı ve camların görülebildiği kırmızı ve yeşil iki yuvarlak penceresi olan büyük bir ahşap kutuydu. “Kuş evinin” içinde iki lamba vardı. Bu yapı, ampulleri ve bir arabanın içinde yerde bulunan "kontrol panelini" birbirine bağlayan kabloların kıvrıldığı etkileyici bir direğin üzerinde duruyordu. Şimdi bu dev belki gülünç görünebilirdi ama sonra oldukça başarılı bir şekilde çalıştı ve hayranlık uyandırdı.

Böylece uzmanlara göre gerçek bir trafik ışığının doğduğu güne nihayet yaklaştık. Bu, 5 Ağustos 1914'te Cleveland'da oldu. Girişimci Garrett Morgan, bir araba satın aldıktan kısa bir süre sonra, karayolu trafiğinin tüm "zevklerini" kişisel olarak deneyimledikten sonra beynini kullandı ve bir trafik ışığı icat etti. Demiryolu sinyaline benziyordu; tek fark, iki rengin her birinin artık belirli bir zaman aralığında otomatik olarak yanmasıydı. Daha sonra Harriet Morgan beyninin patentini aldı, ancak bir nedenden dolayı ancak 1923'te başarılı oldu.

Dahası, trafik ışıklarının gelişimi büyük bir hızla ilerlemeye başladı. Kurulum alanının yakınına, trafik ışıklarının işleyişini denetleyen bir polis memurunun bulunduğu bir kabin yerleştirdiler. Renk değiştirirken, bir polisin düdük kullanarak çıkardığı bir ses sinyali sağlandı. Ancak sabırsız sürücüler için bu da yeterli olmadı, beklemek istemediler: Trafik ışığına kırmızı ışıkta yaklaşarak özel korna çaldılar ve sesi duyan polis ışığı yeşile çevirdi. Şimdilik tüm bunlar kabul edilebilirdi, ancak giderek daha fazla araba vardı, görevinde oturan polis memuru dışında herkes kendi tarzında düdük çalmak istiyordu. Trafiğin gürültüsü arttı ve sesler genel kakofonide boğularak kaos yarattı. Acilen bir şeyler yapılması gerekiyordu. Ve 1918'de trafik ışığı üçüncü bir "göz" - sarı - aldı. İlk önce böyle bir model New York'ta, ardından Detroit, Paris, Hamburg'da kuruldu... Ve sıramız 15 Ocak 1930'da geldi, ilk Sovyet trafik ışığı Leningrad'a ve yıl sonuna kadar - 15 Ocak 1930'da kuruldu. Moskova.

Bu güne kadar trafik ışıklarının çalışma prensibi neredeyse hiç değişmedi. Doğal olarak sürekli geliştirilmekte ve değiştirilmektedir. Örneğin orijinal modellerde üstteki sinyal yeşil iken daha sonra buranın yerini kırmızı aldı. Zamanla trafik ışıkları, körler için ses ve yayalar için bir düğme ile donatılmaya başlandı ve bu da onlara bağımsız olarak renk değiştirme fırsatı verdi. Görme engelli ve renk algılama sorunu yaşayan kişilerin yakalayabileceği özel renk şemalarında sinyal ekranları yapılmaya başlandı. Yani elbette trafik ışıklarının genel kabul görmüş renkleri vardır ancak kırmızıya turuncu, yeşile mavi eklenir. Saniye saniye geri sayım özelliğine sahip modeller oldukça kullanışlıdır, böylece renk değiştiğinde gezinebilirsiniz. Ek olarak ay beyazı bir pencereyle birlikte ters çevrilebilir trafik ışıkları da oluşturuldu... Ve İtalyan bilim insanları, ne zaman geçiş yapılacağına karar verecek sensör tabanlı bir trafik ışığı geliştirdiler. Şu anda test ediliyor.

Trafik ışıkları oldukça pahalıdır - ekipmana bağlı olarak bir nesne hazineye 30 - 80 bin dolara mal olur. Bobruisk'ten çok da uzak olmayan Gorokhovka köyünün şanssız bir sakininin, yaya trafik ışığını satmak veya en kötü ihtimalle içkiyle takas etmek umuduyla çaldığını merak ediyorum, böyle bir ölçeği hayal edip etmediğini merak ediyorum. Ama ya alıcı artık çok açgözlüdür ya da evde kimsenin trafik ışığına ihtiyacı yoktur ve çok geçmeden hırsızı evde suçüstü yakalarlar, şimdi bir ceza davası "dikiyorlar", biliyorsunuz...

Evet, burada başka bir şey var! Bir Rus mucit bir fikir ortaya attı: dört pencereli bir trafik ışığı: yeşil - git; sarı - hazırlanın; kırmızı - dur; parlak kırmızı - “işte bu, şimdi kesinlikle dur!” Yollarımızdaki mevcut duruma bakılırsa projenin ilgiyi hak ettiğini düşünüyorum

Bugün hemen hemen her köşede bulunan bu cihaz doğrudan yol güvenliğiyle ilişkilidir. Ancak trafik ışıkları sadece keşiflerle değil, aynı zamanda vatandaşlar ve yetkililer arasındaki çatışmalar ve hatta kullanımlarının yasaklanmasıyla da şaşırtabilir. Buluşun geçmesi gerekiyordu zor yol bir trafik kontrolörünün aracından trafik sembolüne kadar.

Trafik ışıklarının hayatımızda ne kadar önemli bir yere sahip olduğu istatistiklerle değerlendirilebilir. Yorulmak bilmeyen bilim adamları, bir metropol sakininin tüm hayatı boyunca toplamda yaklaşık iki hafta boyunca trafik ışıklarında durması gerektiğini hesapladılar. Ancak, ilk önce ilk şeyler.

Trafik ışıklarının tarihi

Buluş

Trafik ışıklarının görünümünün demiryolu ile bağlantılı olduğunu tahmin etmek kolaydır. Trenlerin toplu kullanımının başlamasının hemen ardından hareketlerinin düzenlenmesi ihtiyacı ortaya çıktı. Birkaç on yıl sonra, orada kullanılan mekanik semafor Londra'nın merkezindeki bir kavşakta ortaya çıktı.

1868 yılında, yukarıda bahsedilen semaforların uzmanı, İngiltere'deki Avam Kamarası binası yakınındaki bir kavşak için bunlara dayalı bir trafik kontrolörü topladı. Gün boyunca hareket iki konuma sahip oklarla yönlendirilir: yatay (durma) ve 45° açıyla aşağı doğru. Köprüden George Caddesi'ne giden (veya tam tersi) tekerlekli sandalyelerin ikinci tabelayı gördüklerinde dikkatli hareket etmeleri gerekiyordu. Geceleri bunların yerine semafor kanatları gibi manuel kuvvetle çalıştırılan dönen gaz lambaları çalışmaya başladı.

1869'da trafik ışığının karıştığı ilk kaza meydana geldi. kırmızı ve yeşil renk ve fenerler birçok konuğu Londra'ya çekti ve hatta bazıları kıtadan oraya seyahat etti. Ancak kurulumdan bir yıldan az bir süre sonra söküldü ve neredeyse yarım yüzyıl boyunca unutuldu. İlk trafik ışığının yüksekliği altı metre olmasına rağmen patlayan lamba bir güvenlik görevlisini yaraladı ve yetkililer daha güvenilir bir tasarımın bulunmasını beklemek zorunda kaldı. Özel bir kararname bu tür cihazların kullanımını yasakladı.

Elektrikli trafik ışığı

Trafik ışıklarının tarihi diğer alanlardaki keşiflerle doğrudan ilişkilidir. En hızlı gelişme, elektrifikasyonun gezegen boyunca ilerlemeye başladığı 20. yüzyılın başında onu bekliyordu. Orijinal cihazın ilk patenti 1923'te Garrett Morgan adına verildi, ancak trafik ışığının kendisi çok daha önce icat edildi.

• 1910 Henry Ford'un çabaları sayesinde Amerika Birleşik Devletleri'nde giderek daha fazla mekanize araba ortaya çıkıyor ve bu da ilgili alanlarda ilerlemeyi hızlandırıyor. Bu yıl Chicago doğumlu Ernst Şirin, otomatik trafik ışığı tasarımının patentini aldı. Sinyal vurgulanmıyor ancak yazılar kendi adına konuşuyor: Devam Et ve Dur.
• 1912 Salt Lake City'nin bir sakini elektrikle çalışan bir trafik ışığı monte ediyor - cihaz şehir merkezine kuruluyor. Ne yazık ki Lester Wire icadının patentini almadı.
• 1914İlk trafik ışığı sistemi ve Amerikan Trafik Işığı Şirketi'nin tescili. 5 Ağustos'ta Cleveland'da (Euclid Bulvarı ile 105. Cadde'nin kesiştiği noktada), bir güvenlik kulübesinden kontrol edilen dört elektrikli trafik ışığından oluşan bir sistem kuruldu. Tarih, trafik ışığının doğum günü olarak kabul edilir.
• 1920 Detroit ve New York'ta üç renkli trafik ışıkları görünüyor. Sarı Detroitli bir polis memuru olan William Potts, iki standart olana ekleme yapmayı düşündü.
• 1920–1930 Avrupa'da trafik ışıklarının ortaya çıkışı. (1922 - Paris, 1927 - İngiltere).
• 1930 Trafik ışığı düzenlemesi SSCB'ye ulaştı. 15 Ocak'ta Leningrad'a (modern Nevsky ve Liteyny umutlarının kesişme noktası) otomatik bir trafik kontrolörü kuruldu. İlerleme aynı yılın Aralık ayında Moskova'ya ulaşır (Kuznetsky Most ve Petrovka). Doğru, içinde Büyük miktarlar deneyin başarılı olduğu kabul edildiğinde ancak 1933'te kurulmaya başladılar. Bunları kurmaya karar veren üçüncü şehir Rostov-on-Don'du.

Modern trafik ışıkları

Modern trafik ışıklarının sunumunun ne zaman ve nerede gerçekleştiğini kesin olarak söylemek mümkün değil. Diyotların kütle dağılımı 90'lı yılların ortalarında başladı. Farklı renkteki diyotlara dayalı el fenerlerinin yaygın olarak üretilme olasılığı, modern olana en yakın cihazın ortaya çıkmasına yol açmaktadır. Çoğu zaman Moskova'da bulunabilirler.

Her ne kadar bunun hakkında konuşsak da tekil Günümüzün trafik ışıkları birçok cihazdan oluşmaktadır. Aslında, her kavşaktaki trafik, sinyallerin görünümünü ve aynı zamanda trafiği sistematik hale getiren denetleyiciye yerleşik kendi bilgisayarı tarafından kontrol edilir. Hareket sensörleri yaya şeridine veya amaçlanan konuma yöneliktir. Hareket indeksleme sayesinde cihaz olağandışı durumlarda çalışacak şekilde programlanabilir.

Büyük şehirlerde, çok uzakta bulunan trafik ışıklarının çalışmasının senkronizasyonu ve düzenlenmesi, tek bir uzaktan kumanda paneli aracılığıyla (herhangi bir cihazdan en fazla 250 metre uzakta) kullanılır. Uzaktan kumandalar arasındaki iletişim GSM ağı kullanılarak yapılandırılır. Genel algoritma ve program trafik polisi tarafından kararlaştırılır ve imzalanır.

Sistem, cihazlardan birinin arızalanması durumunda tepki verir ve müfettişi bu konuda bilgilendirir. Çalışma programı oldukça karmaşık, ancak ana amaç- atlamak en yüksek miktar gecikmeden ulaşım. Üç sinyalin tam döngüsü 80 ila 160 saniye arasında değişir ve en akıllı sistemlerde yoldaki trafiğe uyum sağlayabilmektedir. Bu, örneğin Carnegie Mellon Üniversitesi'nde geliştirilen SURTRAC sistemidir. İçerisindeki bilgisayar, diğer alanlardaki trafik yoğunluğuna ilişkin bilgilere dayanarak bireysel kavşakların işleyişini düzenliyor.

Çocuklar için trafik ışıklarının tarihi, sinyallerin rengi ve anlamı ile başlar. Kırmızı ve yeşili seçmenin mantığı açık ama renklerin dizilişi her zaman bu şekilde olmuyordu. Kırklı yılların başına kadar SSCB'deki trafik ışıklarındaki renkler Ters sipariş ve otomatik trafik kontrol cihazının kendisi oyuncak görünümüyle modern sürücünün kafasını karıştırabilir. Başka gerçekler de hatırlanabilir.

• Trafik ışığı anıtları en çok bulunabilir farklı köşeler barış. Rusya'da Novosibirsk ve Perm sokaklarında görülebilirler. Her ikisi de 21. yüzyılda açıldı: ilki 2006'da, ikincisi ise dört yıl sonra.
• Ukrayna'da bu cihazı kullanan ilk şehir Kharkov'du. Test modeli 1936'da kuruldu.
• Dünyada trenlerin hareketini düzenleyen çok sayıda trafik ışığı var. nehir taşımacılığı vb. Ancak en muhteşem makine Prag'da bulunuyor ve yayaların Vinarna Čertovka caddesi boyunca hareketini koordine ediyor. Gerçek şu ki genişliği sadece 70 cm ve burada araba olmadan trafik sıkışıklığı yaşanabiliyor.
• Renklerin ters düzenlendiği son trafik ışığı Syracuse (ABD) şehrindedir. Geçen yüzyılın başında buraya kurulan ilk otomatik trafik kontrolörleri şiddetli öfkeye neden oldu yerel sakinler. Çoğu, geleneksel rengi yeşil olan İrlanda'dan geliyordu. O zamanlar kırmızı İngiltere ile ilişkilendiriliyordu. Yetkililer taviz verip renk sinyallerini ters çevirerek yeşili kırmızının üzerine koyana kadar bölge sakinleri makinenin camlarını kırdı.

Videoda - trafik ışıklarında neden bu renklerin seçildiği:

Çözüm

Trafik ışıkları, ortaya çıkışından bu yana geçen tüm yüzyıl boyunca yaşamın her alanına nüfuz etmeyi başardı. Çok çeşitli amaçlar için tasarlanmış çok sayıda düzenleyici kurul türü vardır. Ultra hassas trafik ışıkları spor müsabakalarında bile kullanılıyor.

Diyot ekranında görüntülenen bilgiler, sinyalin bitimine kalan süre hakkında yaya ve sürücüye bilgi verebilir. Gelecekte, bu yön şüphesiz yalnızca gelişecek ve muhtemelen zamanla trafik ışıkları o kadar akıllı hale gelecek ki, tamamen onların çalışmalarına güveneceğiz. Bu arada sadece sinyalleri değil, yoldaki durumu da yakından izlemeye devam ediyor. Dikkatli olun, o zaman yeşil renk sizin için asla kırmızıya dönüşmeyecektir.