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Kreuzfahrtschiff Titanic. Titanic - die wahre Geschichte der Katastrophe

Vor genau 97 Jahren, in einer kalten Nacht vom 14. auf den 15. April, ereignete sich mitten im Atlantischen Ozean die berühmteste Seekatastrophe der Menschheitsgeschichte. Das Schiff der Firma „White Star Line“, das den stolzen Namen „Titanic“ trägt, ging mitten auf seiner ersten Reise unter und nahm tausendfünfhundertvier mit Menschenleben, war dazu verdammt, das berühmteste Schiff der Welt zu werden.

Warum ist das perfekteste Schiff dieser Ära gesunken – ein Schiff, das als völlig unsinkbar galt? Seit fast hundert Jahren baut der aktive menschliche Verstand Versionen der Katastrophe, denn an Rätseln mangelt es hier nicht. Ich interessiere mich seit meiner Kindheit für diese Geschichte - jetzt erinnere ich mich wahrscheinlich nicht einmal mehr daran, wie alles begann. Heute möchte ich Ihnen von den berühmtesten Versionen der Tragödie erzählen.

Version eins. Verschwörungstheorie

"Olympic und Titanic: die größten Dampfschiffe der Welt"

Nur wenige wissen, dass die Titanic einen Zwillingsbruder hatte - das olympische Schiff, eine exakte Kopie davon, ebenfalls im Besitz der White Star Line. Wie ist das, mag sich der Leser fragen, denn die Titanic galt als einzigartiges Schiff, das größte Schiff dieser Zeit, und jetzt stellt sich heraus, dass es ein anderes Schiff gab, das ihm in seiner Größe nicht unterlegen war? Nein, die Titanic war tatsächlich länger als ihr Zwilling. Um zwei Zoll. Stellen Sie sich vor - die Länge einer Streichholzschachtel! - aber noch länger. Eine andere Sache ist, dass es fast unmöglich war, diese Zentimeter mit bloßem Auge (und vielleicht auch mit dem bewaffneten) zu erkennen, so dass ein Außenstehender, der die nebeneinander stehenden Zwillinge betrachtete, nicht erkennen konnte, wer von ihnen wer war.

Die Olympic war ein Jahr älter als ihr Bruder (also wäre es korrekter, die Titanic als Kopie davon zu bezeichnen) und nicht viel glücklicher. Wahrscheinlich war es notwendig, so etwas zu schreiben wie „Von Anfang an schwebte ein böses Schicksal über jedem der Schiffe“, aber dazu später mehr: Natürlich konnte die größte Seekatastrophe nur mystische Gerüchte erwecken. Ich werde später darüber sprechen, aber lassen Sie uns jetzt nicht vorgreifen. Gemini: Titanic (rechts) und Olympic

Nun, Schicksal, kein Rock, aber das Schicksal des "Olympic" war in der Tat voller Probleme. Seine Karriere begann damit, dass das Schiff beim Stapellauf gegen einen Damm prallte. Danach hagelte es kleinere und größere Unfälle nacheinander, und das Schiff schien nicht einmal versichert gewesen zu sein. Gerüchten zufolge würden die Eigner nach einer Reihe von Unfällen ihr Schiff gerne versichern, aber die Versicherungsgesellschaften weigerten sich, sich um den ausgefallenen Liner zu kümmern. Der schwerste Unfall war eine Kollision mit dem britischen Militärkreuzer Hawk, die das Unternehmen White Star Line in handfeste finanzielle Probleme brachte: Es waren teure Reparaturen erforderlich, und die finanzielle Situation des Unternehmens war sehr traurig. Also wurde die Olympic in die Docks von Belfast gebracht, um eine Entscheidung über ihr zukünftiges Schicksal abzuwarten. Und jetzt - Achtung! Schauen Sie sich das Foto links an – dies ist fast das einzige existierende Foto, das die Titanic und die Olympic nebeneinander zeigt. Es wurde in Belfast hergestellt. Das letzte Rigg der Titanic
auf der Werft in Belfast

Warum nicht davon ausgehen, sagten einige Forscher, dass die White Star Line beschlossen hatte, einen großen Plan durchzuziehen. aufpatchen hastig die alte "Olympic" und ... als die neue "Titanic" ausgeben! Technisch wäre es überhaupt nicht schwierig: Die Platten mit den Namen der Schiffe auszutauschen, und sogar die Einrichtungsgegenstände, auf denen das Monogramm der Schiffe angebracht ist - zum Beispiel Besteck (Olympic und Titanic hatten natürlich welche Designunterschiede - na ja, wer kennt sie?). Dann wird die Olympic unter dem Deckmantel einer neuen, prestigeträchtigen, weithin beworbenen (und natürlich Ehre für Ehre versicherten) Titanic zu einer Reise über den Atlantik aufbrechen, wo sie (natürlich ganz zufällig) kollidieren wird. mit einem Eisberg (zum Glück fehlte es ihnen damals kein Jahr). Natürlich würde niemand den Liner versenken - und niemand glaubte, dass eine Art Eisberg das zuverlässigste Schiff der Welt auf den Grund schicken könnte. Es war geplant, eine kleine Kollision zu arrangieren, wonach das Schiff langsam New York erreichen wird und seine Eigner eine ordentliche Versicherungssumme erhalten, die dem Unternehmen zugute kommt.

Diese Version wird durch das seltsame Verhalten des Schiffskapitäns Edward Smith unterstützt. Warum kümmert sich ein so erfahrener Wolfsbarsch so nachlässig um die Sicherheit seines Schiffes? Warum ignorierte er hartnäckig Berichte über treibende Eisberge, die von anderen Schiffen kamen, und steuerte anscheinend sogar selbst den Liner auf einen Kurs, auf dem es am einfachsten ist, einen eisigen Berg zu treffen? Wozu tat er das, wenn nicht, um den White-Star-Plan auszuführen? Persönlich scheint es mir, dass es dafür war, das ist nur ... der Plan war völlig anders. Aber dazu später mehr. Schraube "Titanic". Auf diesem Foto sind die Zahlen jedoch nicht zu erkennen.

Es stellte sich als ziemlich schwierig heraus, die Verschwörungstheorie zu widerlegen, zumal White Star alles daran setzte, seinen Ruf zu retten: Informationen über die Katastrophe wurden auf jede erdenkliche Weise verzerrt, Zeugen bestochen und so weiter. Tatsächlich wurden überzeugende Argumente erst gefunden, nachdem der gesunkene Liner selbst entdeckt worden war (und dies geschah erst dreiundsiebzig Jahre später – die Überreste des Schiffes wurden von der Expedition von Robert Ballard im September 1985 entdeckt). So fotografierten die Teilnehmer einer der Expeditionen, die zum zerstörten Schiff hinabstiegen, den Propeller, der deutlich die geprägte Seriennummer der Titanic - 401 (sein älterer Bruder hatte genau 400) zeigt. Verschwörungstheoretiker behaupten jedoch, dass die Olympic ihren Propeller nach der Kollision mit der Hawk beschädigte und White Star ihn durch einen Propeller der damals unvollendeten Titanic ersetzte. Die Nummer 401 findet sich aber auch an anderen Stellen des gesunkenen Schiffes, sodass der Vorwurf einer geplanten Katastrophe mit der White Star Line fallen gelassen werden kann. Die folgende Theorie sieht viel plausibler aus - wir werden jetzt darüber sprechen.

John Pierpont Morgan Und wussten Sie, dass ...

Eines der Argumente für die Verschwörungstheorie war die Tatsache, dass der Industrielle John Morgan, einer der Eigner der Titanic, an Bord seines Schiffes fahren sollte, aber das Ticket einen Tag vor dem Auslaufen des Schiffes stornierte.

Und sie sagen auch (hier begann die Mystik), dass der Tycoon von Nikola Tesla abgehalten wurde, der mit der Gabe der Voraussicht ausgestattet war, deren Entwicklung von Morgan finanziert wurde.

Zweite Fassung. Verfolgungsjagd mit blauem Band

Begonnen hat alles vor langer Zeit, als ein regelmäßiger Seeverkehr zwischen England und Amerika eingerichtet wurde und damit der Wettbewerb zwischen den Reedereien zu entflammen begann. Je schneller das Schiff den Atlantik überquerte, desto beliebter wurde es. 1840 stiftete die Firma Cunard einen Preis für Geschwindigkeitsrekorde: Jetzt erhielt das Schiff, das den Atlantik schneller überquert als alle seine Vorgänger, das Blaue Band des Atlantiks als Auszeichnung.

Eigentlich gab es keinen materiellen Preis. Der Gewinner erhielt keinen Geldpreis, der Kapitän erhielt keinen Erinnerungspokal, der an prominenter Stelle in der Messe aufgestellt werden kann. Aber das Schiff hat noch mehr erworben - ein unschätzbares Prestige, das auf andere Weise nicht zu erlangen ist. Neben der Ehre in maritimen Kreisen (und damit Ruhm und Popularität) erhielt der Gewinner des Preises einen Vertrag über den Transport von Post (einschließlich Diplomatenpost) zwischen Amerika und Europa, und dies ist ein sehr profitables Versandstück. Und überhaupt – sehen Sie selbst: Wenn Sie ein reicher Geschäftsmann, vielleicht sogar ein Millionär sind, auf welchem Schiff würden Sie am liebsten reisen? Ist es nicht am prestigeträchtigsten und schnellsten?

Zum Zeitpunkt des Auslaufens der Titanic aus Southampton gehörte die Blue Ribbon der Mauritania, einem Schiff, das dem Erzrivalen von White Star gehörte. Das konnte man sich natürlich nicht gefallen lassen, und White Star beschloss, auf seinen Favoriten zu setzen. Die Eroberung der Blue Ribbon durch die Titanic wäre ein Triumph für dieses Unternehmen, das es ihm ermöglichen würde, seine prekäre Position zu korrigieren: Der Cavalier of the All-Atlantic Ribbon hatte normalerweise viermal so viele Passagiere wie andere ähnliche Schiffe.

Aufgrund der Kollisionsgefahr mit schwimmendem Eis verlief die vorgeschriebene Route der Titanic (und aller anderen Schiffe, die demselben Kurs folgten) nicht in einer geraden Linie, sondern machte einen kleinen Umweg und umging das gefährliche Meeresgebiet, in dem die meisten Eisberge treiben. Natürlich verlängert dieses Manöver die Straße. Deshalb könnte es scheinen, als würde Captain Smith sein Schiff direkt in einen Haufen Eisberge segeln – er musste nur eine Abkürzung nehmen und auf jeden Fall das Blaue Band bekommen. Deshalb fuhr die Titanic mit Volldampf voraus und bremste auch nach mehreren Funksprüchen, die von anderen Schiffen vor Eisgefahr gewarnt wurden, nicht ab. Lassen Sie andere Schiffe sich Sorgen machen – und die Titanic hat nichts zu befürchten. Im „Krähennest“ – einer speziellen Aussichtsplattform am Vormast – befinden sich zwei Ausguckposten, die es im Gefahrenfall per Telefon im Handumdrehen auf der Kapitänsbrücke melden können: Die Titanic ist ausgestattet mit letztes Wort Technologie. Und wenn es doch zu einer Kollision kommt, heißt das nur, dass der Rekord ein weiteres Mal aufgestellt wird. Eisberge stellen für das Schiff keine Gefahr dar – schließlich ist bekannt, dass die Titanic vollständig unsinkbar ist. Sein Laderaum ist in sechzehn wasserdichte Abteile unterteilt, so dass, wenn es plötzlich ein Loch bekommt (was natürlich nicht sein kann), nur eines der Abteile mit Wasser gefüllt wird und das Schiff seine Reise ruhig fortsetzt. Dass man - der Liner sinkt nicht, selbst wenn vier Fächer gefüllt sind! Und solche Schäden kann ein Schiff nur in einem Krieg erleiden.

Nicht umsonst zählt Stolz zu den Todsünden. Sie spielte mit der Titanic einen grausamen Scherz: Der Eisberg beschädigte fünf Abteile – eines mehr als erlaubt. Ein Stück der Titanic-Haut, das sich vom Boden abhebt

Aber wie konnte das Eis den Stahl der Schiffspanzerung durchbrechen? Mitte der 90er Jahre wurde ein Stück Haut der Titanic an die Oberfläche gebracht und einem Zerbrechlichkeitstest unterzogen: Ein in Klammern fixiertes Blech musste dem Aufprall eines dreißig Kilogramm schweren Pendels standhalten. Zum Vergleich wurde auch ein heute im Schiffbau verwendetes Stück Stahl getestet. Vor dem Experiment wurden beide Proben in ein Alkoholbad mit einer Temperatur von etwas mehr als einem Grad gelegt - genau das war das Meerwasser in dieser schicksalhaften Nacht. Modernes Metall hat den Test mit Ehre bestanden: Unter dem Schlag eines Hammers bog es, blieb aber intakt. Von unten angehoben, teilte es sich in zwei Teile. Vielleicht wurde er so zerbrechlich, nachdem er achtzig Jahre auf dem Grund des Ozeans gelegen hatte? Den Forschern gelang es, auf der Werft in Belfast, wo die Titanic gebaut wurde, eine Stahlprobe aus jenen Jahren zu bekommen. Er überstand den Krafttest nicht besser als sein Bruder. Die Experten kamen zu dem Schluss, dass der beim Bau der Titanic verwendete Stahl von sehr schlechter Qualität war, mit einer großen Beimischung von Schwefel, was ihn bei niedrigen Temperaturen spröde machte. Leider war der Entwicklungsstand der Metallurgie zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts weit von heute entfernt. Wenn die Auskleidung des Liners aus hochwertigem Stahl wäre, würde sich der Rumpf durch den Aufprall einfach nach innen biegen, und die Tragödie hätte vermieden werden können.

Amerikanische Presse über den Untergang der Titanic Und wussten Sie, dass ...

Im Internet findet man nicht nur westliche Zeitungen von damals (siehe Foto rechts), sondern auch vorrevolutionäre russische Publikationen, die über den Absturz im Atlantik berichteten. Ein seltsames Gefühl kommt auf, wenn man diese trockenen Zeilen liest - für die damaligen Menschen war die Titanic noch keine Legende ...

Bis zum Tod der Titanic.
LONDON. Die Sitzungen der Kommission zur Untersuchung der Umstände des Untergangs der Titanic wurden von der Vertreterin des Handelsministeriums, Isaacs, eröffnet, die darauf hinwies, dass die Titanic von dem Moment an, als sie ihr Schiff auf See verließ, mit einer Geschwindigkeit von gefahren war 21 Knoten pro Stunde, und diese Geschwindigkeit wurde trotz Warnungen vor sich bewegendem Eis bis zum Zusammenstoß mit dem Eisberg nicht reduziert. Bei der Untersuchung wird besonderes Augenmerk auf die unzureichende Zahl von Rettungsbooten an Bord und auf die Installation wasserdichter Schotte gelegt.

* * * * *

Aber die Veröffentlichung von Iskra, wie es sich für eine "Kunst- und Literaturzeitschrift gehört", beschreibt die Situation in bester Tradition der Boulevardpresse:

Der Tod der Titanic.
Russische Presse über den Untergang der Titanic am 1. April um 22:25 Uhr, eine echte schwimmende Stadt - die größte der Welt, ein luxuriöser neunstöckiger Dampfer "Titanic" (Länge ¼ Werst (126 Sazhens), Verdrängung 66.000 Tonnen, Kosten von 20.000.000 Rubel, mit Maschinen von 55.000 PS, die Geschwindigkeiten von bis zu 38 Meilen pro Stunde erreichen) auf dem Weg nach New York mit 2.700 Menschen an Bord mit voller Geschwindigkeit auf schwimmendes Eis aufliefen. Um Mitternacht meldeten sie von der Titanic per Funktelegraf: "Wir gehen zugrunde."
Atemberaubende Szenen spielten sich auf dem Deck des sinkenden Dampfers ab. Millionäre Passagiere (es gab 7 von ihnen mit einem Gesamtvermögen von 3 Milliarden) boten sagenhafte Summen für Sitze in Rettungsbooten. Wegen dieser Orte kämpften die Menschen, stießen sich gegenseitig ins Wasser, schlugen sich mit Rudern die Köpfe ein ...
1.410 Menschen starben.
William Stead starb an Bord der Titanic. Ein überzeugter Journalist, mit grenzenlosem Glauben an die Macht gedrucktes Wort, Stead entlarvte die Schrecken der Verderbtheit des aristokratischen London, seine Höhlen, den Verkauf von Kindern, trat energisch für ein Ende des Anglo-Buren-Krieges ein, für eine Annäherung an Russland. 1905 kam Stead nach Russland mit dem Ziel, die russische Gesellschaft mit der Regierung auszusöhnen.

Dritte Fassung. Feuer im Laderaum

Am 20. September 1987 verkündete das französische Fernsehen der Welt eine sensationelle Nachricht: Die Todesursache der Titanic war, wie sich herausstellte, ein Feuer, das im Laderaum des unglückseligen Passagierschiffs ausbrach, und nicht eine Kollision mit einem Eisberg überhaupt. Anscheinend, versicherten die Befürworter der neuen Hypothese, kam es in einem der Kohlelager des Schiffes zu einer Selbstentzündung von Kohle (naja, das ist tatsächlich möglich), das Feuer breitete sich auf den gesamten Laderaum aus, erreichte die Dampfkessel, die daraus explodierten, weshalb das Schiff auf Grund ging. Der Eisberg war zufällig in der Nähe und wurde beschuldigt, den Liner zum Absturz gebracht zu haben. Eines der wasserdichten Schotte der Titanic

Ja, tatsächlich, es gab ein Feuer auf der Titanic – und das ist keine Vermutung mehr, sondern eine feststehende Tatsache. Könnte er jedoch eine Katastrophe verursachen? Ach, kaum. Wie stellt man sich einen Brand in einem Kohlebunker vor? Eine brüllende Flamme, die ominöse purpurrote Reflexe auf die Metallverkleidung der Wände wirft, Matrosen, die mit nacktem Oberkörper herumrauschen, jemand pumpt eine Pumpe und ein Wasserstrahl verschwindet in einer tobenden Feuerwand? Ich muss Sie enttäuschen - eigentlich ist alles viel prosaischer. Im Allgemeinen war ein Brand in den Kohlenbunkern der damaligen Dampfschiffe eine ziemlich häufige Sache. Kohle in einem solchen Feuer brennt nicht, brennt nicht, sondern schwelt ruhig und friedlich, manchmal mehrere Tage lang. Mit solchen Bränden am meisten gekämpft auf einfache Weise- Im Gegenzug verbrannten sie glimmende Kohle in Dampfschiffsöfen. Ein Feuer in einem Kohlenraum ist also natürlich ein unangenehmes Phänomen, aber es verspricht dem Schiff in der Regel keine ernsthaften Probleme. Und schon gar nicht in der Lage, solche ungeheuren Zerstörungen hervorzubringen, die ihm Anhänger der Version vom Flammentod der Titanic zuschreiben. Außerdem wurde das Feuer auf dem Schiff gelöscht, noch bevor es seine letzte Reise antrat. Der Bunker wurde von Spezialisten der Werft, an der die Titanic angedockt war, geleert und inspiziert. Die schwerwiegendste Folge des Brandes scheint eine leichte Verformung eines der wasserdichten Schotte gewesen zu sein, die das Schicksal des Liners nicht beeinflussen konnte.

Und wussten Sie, dass ...

Die Titanic ist eines der ersten, wenn nicht das erste Schiff der Geschichte, das ein SOS-Signal sendet.

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts wurden die Buchstaben „CQD“ als Notsignal eingeführt – kurz für „Come Quick, Danger“ („Beeil dich, Gefahr“). Aber dieses Signal war insofern unbequem, als es auch verwendet wurde, um an Land vor Eisenbahnunfällen zu warnen. 1906 wurde auf der International Radiotelegraph Conference vorgeschlagen, ein spezielles Signal für Seekatastrophen einzuführen. Dann wurden die Buchstaben gewählt, die heute auf der ganzen Welt bekannt sind - SOS. Entgegen der landläufigen Meinung ist dies kein Akronym für einen Ausdruck wie „Save Our Souls“. Solche Buchstaben wurden einfach gewählt, weil ihre Kombination im ätherischen Morsecode sehr leicht zu erkennen ist: drei Punkte, drei Striche, drei Punkte.

Gewohnheit ist jedoch die zweite Natur, und das CQD-Signal wurde immer noch bei Wasserabstürzen verwendet. Der Funker der Titanic, der 25-jährige John Philips, schickte ihm auch: „CQD, hier sind unsere Koordinaten: 41,46 Nord 50,14 West. Wir benötigen sofortige Hilfe. Tonem. Über dem Dröhnen der Dampfpfeifen ist nichts zu hören." Er wiederholte diese Nachricht für die nächste Viertelstunde, bis sein Partner vorschlug, ein neues Notsignal über die Luft zu senden, und scherzte zynisch: „Alter, versuchen Sie, ein SOS-Signal abzuzapfen – wir werden in unserem Leben keine solche Gelegenheit mehr haben. " Philips lächelte traurig über den Witz, und am 15. April 1912 um 00:45 Uhr wurde eines der ersten SOS-Signale in der Geschichte von der Titanic gesendet.

Vierte Fassung. Deutscher Torpedo

Deutsches U-Boot im Ersten Weltkrieg

1912 Der Erste Weltkrieg ist zwei Jahre entfernt und die Aussicht auf einen bewaffneten Konflikt zwischen Deutschland und Großbritannien wird immer wahrscheinlicher. Deutschland ist der Besitzer von mehreren Dutzend U-Booten, die während des Krieges eine rücksichtslose Jagd auf feindliche Schiffe entfesseln werden, die versuchen, den Ozean zu überqueren. Zum Beispiel wird der Grund für Amerikas Eintritt in den Krieg sein, dass das U-Boot U-20 1915 die Lusitania versenken wird – den Zwilling derselben Mauretanien, die den Geschwindigkeitsrekord aufgestellt und das Blaue Band des Atlantiks gewonnen hat – erinnerst du dich?

Basierend auf diesen Tatsachen boten einige westliche Publikationen Mitte der neunziger Jahre ihre eigene Version des Todes der Titanic an: ein Torpedoangriff eines deutschen U-Bootes, das den Liner heimlich begleitete. Der Zweck des Angriffs war es, die britische Flotte, die für ihre Macht auf der ganzen Welt berühmt ist, zu diskreditieren. Gemäß dieser Theorie kollidierte die Titanic entweder überhaupt nicht mit dem Eisberg oder erlitt bei der Kollision nur sehr geringen Schaden und wäre über Wasser geblieben, wenn die Deutschen das Schiff nicht mit einem Torpedo erledigt hätten.

Was spricht für diese Variante? Ehrlich gesagt nichts.

Zuerst gab es eine Kollision mit einem Eisberg - das steht außer Zweifel. Das Deck des Schiffes war sogar mit Schnee und Eissplittern bedeckt. Fröhliche Passagiere fingen an, mit Eiswürfeln Fußball zu spielen – dass das Schiff dem Untergang geweiht ist, wird sich später herausstellen. Der Aufprall selbst verlief überraschend leise – fast keiner der Passagiere spürte es. Ein Torpedo, sehen Sie, hätte kaum völlig lautlos explodieren können (zumal einige behaupten, dass das U-Boot bis zu sechs Torpedos auf das Schiff abgefeuert hat!). Befürworter der Theorie des deutschen Angriffs behaupten jedoch, dass die Menschen in den Booten kurz vor dem Untergang der Titanic ein schreckliches Dröhnen hörten – nun, das war zweieinhalb Stunden später, als nur noch das in den Himmel gehobene Heck über dem Schiff verblieb Wasser und der Tod des Schiffes ließen keine Zweifel aufkommen. Es ist unwahrscheinlich, dass die Deutschen einen Torpedo auf ein fast gesunkenes Schiff abgefeuert hätten, oder? Und das Dröhnen, das die Überlebenden hörten, wurde durch die Tatsache erklärt, dass das Heck der Titanic fast senkrecht und riesig aufstieg Dampfkocher. Vergessen Sie auch nicht, dass die Titanic ungefähr zur gleichen Zeit in zwei Hälften brach - der Kiel konnte dem Gewicht des aufsteigenden Hecks nicht standhalten (obwohl sie dies erst herausfinden, nachdem sie den Liner am Boden gefunden haben: Der Bruch ereignete sich unter dem Wasserstand), und dies dürfte auch nicht stillschweigend geschehen sein . Und warum sollten die Deutschen zwei Jahre vor Kriegsbeginn plötzlich damit beginnen, ein Passagierschiff zu versenken? Dies erscheint, gelinde gesagt, zweifelhaft. Und um es klar zu sagen, es ist absurd.

Und wussten Sie, dass ...

Vor den Dreharbeiten zu „Titanic“ arbeitete Regisseur James Cameron eng mit der Crew des russischen Wissenschaftsschiffs Akademik Mstislav Keldysh zusammen und unternahm persönlich zwölf Tauchgänge mit einer Filmkamera zum Wrack der Tauchboote Mir-1 und Mir-2 – sie sind in Dokumentarfilmen zu sehen Fragmente. Bei jedem Tauchgang konnte Cameron nur 15 Minuten drehen, da nur so viel Film in die Kamera passte.

Fünf Jahre später werden die Tauchboote Mir-1 und Mir-2 zum Tauchen zum gesunkenen U-Boot Kursk eingesetzt.

Fünfte Fassung. Fluch der ägyptischen Mumie

Der allererste Horrorfilm über eine Mumie

Ja, ja, stellen Sie sich vor, es gibt eine solche Version! Ich habe es mir bewusst für den Schluss aufgehoben.

So wurde in den achtziger Jahren des neunzehnten Jahrhunderts in der Nähe von Kairo eine perfekt erhaltene Mumie aus der Zeit von Amenhotep IV entdeckt, die entweder Amen-Otu oder Amen-Ra oder Amennofis hieß (Liebhaber der Mystik machen sich, wie Sie wissen, keine Mühe mit solchen Kleinigkeiten. Mama und Mama). Zu ihren Lebzeiten arbeitete die Mumie als berühmte Wahrsagerin, und deshalb wurde ihr nach ihrem Tod ein prächtiges Begräbnis zuteil: mit Schmuck, Götterfiguren und natürlich magischen Amuletten. Unter ihnen war das Bild von Osiris, geschmückt mit der Inschrift: "Erwache aus deiner Ohnmacht, und dein Blick wird jeden zermalmen, der sich dir in den Weg stellt." Andere bestanden jedoch darauf, dass geschrieben stand: "Erhebe dich aus dem Staub, und nur der Blick deiner Augen wird über alle Intrigen gegen dich triumphieren", aber was ist im Wesentlichen der Unterschied? Als der dritte schüchtern angedeutet hat, dass nichts dergleichen auf der Mumie steht, dann war sicher klar, dass das Unsinn war.

Die Mumie wurde von einem Sammler erworben, dann von einem anderen, von einem dritten, und alle früheren Besitzer starben natürlich unter den mysteriösesten und mysteriösesten Umständen. Das heißt, vielleicht wurde jeder von ihnen neunundneunzig Jahre alt und ruhte in den Armen einer jungen Schönheit, aber wer wird das überprüfen? Die Besitzer von Mumien sollen bekanntlich sterben, und am liebsten einen schrecklichen Tod.

Ticket für die Titanic

Schließlich wurde unsere Mumie im Britischen Museum von einem amerikanischen Millionär erworben und an Bord eines Schiffes in seine amerikanische Residenz geschickt. Nun, raten Sie mal, welcher Liner für diesen Zweck ausgewählt wurde?

Unterwegs diente eine gewöhnliche Kiste als Sarkophag, entweder aus Glas oder aus Holz (zumindest sicher nicht aus Blech), und sie wurde in der Nähe der Kapitänsbrücke aufbewahrt. Mystiker aller Couleur versichern eifrig, dass Captain Edward Smith der Versuchung natürlich nicht widerstehen konnte und mit einer Mumie in diese Kiste schaute: Ihre Blicke trafen sich und ... nein, sie verliebten sich nicht ineinander; ganz im Gegenteil: ein ungeheuerlicher Fluch wurde wahr. Ansonsten, urteilen Sie selbst, wie kann man erklären, was im Kopf des Kapitäns schief gelaufen ist und er die Titanic mit seiner eigenen unerschrockenen Hand direkt in den sicheren Tod geschickt hat?

Und warum glaubt man tatsächlich, dass der Kopf des Kapitäns bewölkt war und er die Titanic mit seiner eigenen Hand in den sicheren Tod geschickt hat? Nun, wie konnte er nicht verwirrt werden, wenn er den Augen einer Mumie begegnete? Wie Sie sehen, gibt es nichts dagegen einzuwenden.

Es ist eine Schande, dass die Mumie tausend Jahre vor der Geburt von Aristoteles starb, also hatte sie Schwierigkeiten mit der Logik. Andernfalls hätte sie erkannt, dass die unmittelbare Folge der Tatsache, dass das Schiff den Eisberg gerammt hat, der Tod ihres kostbaren Körpers, der Mumie, sein würde - im Meerwasser wird sie wahrscheinlich nicht länger als ein paar Tage überleben. Und die Zerstörung des Körpers ist das Schlimmste, was einer Mumie passieren kann: Ihre Seele wird nirgendwohin zurückkehren können. Wenn die Mumie also wirklich magische Kräfte hätte, wäre es in ihrem Interesse, die Titanic wie ihren magischen Augapfel zu beschützen. Oder hat sie sich vielleicht auch der Werberhetorik vom unsinkbaren Schiff verschrieben und den gefährlichen Eisbergen keine Beachtung geschenkt?

Was auch immer es war, aber die Mumie starb in der Tiefsee, verschwand spurlos und stand für seine ein guter Name kann nicht; das wird schamlos von der Boulevardpresse ausgenutzt, die regelmäßig Anschuldigungen gegen sie unter den eintönigen Schlagzeilen veröffentlicht: „Sensation! Die Titanic wurde durch den Fluch der Pharaonen zerstört! Überlassen wir es dem Gewissen der Journalisten.

Die Mumie war übrigens nicht das einzige historische Relikt, das an Bord der Titanic starb. Für die Kunst ist der Tod des Originalmanuskripts von Omar Khayyam „Rubaiyat“ im Atlantik viel tragischer – ein Relikt, das wirklich keinen Preis hatte.

Und wussten Sie, dass ...

Unmittelbar nach dem Tod der Titanic wurden verschiedene Projekte vorgeschlagen, um das Schiff an die Oberfläche zu heben. Einer von ihnen war der Vorschlag, den Rumpf des Liners mit Tischtennisbällen zu füllen.

Ach ja, es gibt noch eine andere Version

Sie ist ganz im Bilde, und mehr gibt es über sie nicht zu sagen:

Ex-"Gigant". Wie würdet ihr das Schiff nennen... Und wussten Sie, dass ...

Die Titanic hatte nicht nur einen älteren Bruder (Olympic), sondern auch einen jüngeren Bruder, die Gigantic. Zum Zeitpunkt des Todes des mittleren Bruders in den Abgründen des Atlantiks wurde der jüngere noch an den Seilen gebaut. Um zu verhindern, dass ihm eine ähnliche Tragödie passiert, begannen Verbesserungen an seinem Design unterwegs - zum Beispiel wurde die Anzahl der Rettungsboote erhöht (Sie können sie auf dem Foto sehen - auf dem Oberdeck übereinander). . Und die unerwartetste der ergriffenen Sicherheitsmaßnahmen war – was würden Sie denken? Änderung des Schiffsnamens. Erinnerung an altgriechische Mythen dass das Schicksal sowohl der Titanen als auch der Riesen sehr bedauerlich war, beschlossen die Eigner des Schiffes, nicht noch einmal auf denselben Rechen zu treten, und gaben den Namen "Gigantic" auf. Worüber scherzt der Teufel eigentlich nicht?

Sie nannten das neue Schiff patriotisch: „Britannick“. Bezeichnenderweise half das nichts: Im Ersten Weltkrieg wurde das jüngste der Schiffe von einem deutschen U-Boot versenkt.

Aber wie war es wirklich?

Bedauerlicherweise, aber wenn man die Geschichte der berühmtesten Schiffskatastrophe studiert, muss man zugeben, dass die Titanic ihren Tod einer langen Kette tödlicher Unfälle verdankt. Wenn mindestens ein Glied der unheimlichen Kette zerstört worden wäre, hätte die Tragödie vermieden werden können.

Vielleicht war das erste Glied der erfolgreiche Start der Reise – ja, ja, das stimmt. Am Morgen des 10. April, beim Auslaufen der Titanic von der Kaimauer des Hafens von Southampton, passierte der Superliner das amerikanische Schiff New York zu nahe, und es entstand ein Phänomen, das in der Schifffahrt als Sog von Schiffen bekannt ist: Die New York begann von der in der Nähe fahrenden "Titanic" angezogen zu werden. Dank der Geschicklichkeit von Kapitän Edward Smith wurde jedoch eine Kollision vermieden. Ironischerweise hätte ein Unfall anderthalbtausend Menschen das Leben gerettet: Wenn die Titanic im Hafen liegen geblieben wäre, wäre die unglückselige Begegnung mit dem Eisberg nicht passiert. Diesmal. Kapitän der Titanic Edward Smith

Es sollte auch erwähnt werden, dass die Funker, die die Nachricht vom Mesaba-Schiff über die Eisfelder von Eisbergen erhielten, sie nicht an Edward Smith weitergaben: Das Telegramm war nicht mit einem speziellen Präfix „persönlich an den Kapitän“ gekennzeichnet und war es in einem Stapel Papiere verloren. Das ist zwei.

Diese Meldung war jedoch nicht die einzige, und der Kapitän wusste um die Eisgefahr. Warum hat er das Schiff nicht gebremst? Das Blaue Band zu jagen ist natürlich eine Frage der Ehre (und vor allem des großen Geschäfts), aber warum hat er das Leben von Passagieren riskiert? Eigentlich kein so großes Risiko. In jenen Jahren durchquerten die Kapitäne von Ozeanriesen oft eisgefährdete Gebiete, ohne langsamer zu werden: Es war, als würde man an einer roten Ampel die Straße überqueren: Es ist wie, das kann man nicht, aber es geht immer. Fast immer. Man muss Kapitän Smith hoch anrechnen, dass er den maritimen Traditionen treu geblieben ist und bis zum Ende auf dem sterbenden Schiff geblieben ist.

Aber warum wurde der Großteil des Eisbergs nicht gesehen? Hier stellte sich alles eins zu eins heraus: eine mondlose, dunkle Nacht, windstilles Wetter. Wenn es zumindest kleine Wellen auf der Wasseroberfläche gab, konnten die Ausguckenden weiße Lämmer am Fuß des Eisbergs sehen. Stille und mondlose Nacht sind zwei weitere Glieder in der tödlichen Kette.

Wie sich später herausstellte, wurde die Kette dadurch fortgesetzt, dass der Eisberg kurz vor der Kollision mit der Titanic seinen dunklen Unterwasserteil auf den Kopf stellte und mit Wasser gesättigt war, wodurch er nachts aus der Ferne praktisch unsichtbar war ( ein gewöhnlicher, weißer Eisberg wäre meilenweit zu unterscheiden). Der Wächter sah ihn nur 450 Meter entfernt, und es blieb fast keine Zeit zum Manövrieren. Vielleicht wäre der Eisberg früher gesehen worden, aber hier spielte ein weiteres Glied in der fatalen Kette eine Rolle – es gab kein Fernglas im „Krähennest“. Die Kiste, in der sie aufbewahrt wurden, stellte sich als verschlossen heraus, und der zweite Assistent des Kapitäns, der kurz vor der Abfahrt vom Schiff genommen worden war, nahm hastig den Schlüssel dazu mit. Es wird angenommen, dass dieses Foto derselbe Eisberg ist.

Nachdem der Ausguck die Gefahr dennoch erkannt und den Eisberg an die Kapitänsbrücke gemeldet hatte, blieb noch etwas mehr als eine halbe Minute bis zur Kollision. Der wachhabende Wachoffizier Murdoch gab dem Rudergänger den Befehl zum Linksdrehen und übermittelte gleichzeitig das Kommando „Voll Zurück“ an den Maschinenraum. Daher machte er einen groben Fehler, indem er ein weiteres Glied in die Kette einfügte, die den Liner in den Tod führte: Selbst wenn die Titanic frontal in den Eisberg gekracht wäre, wäre die Tragödie geringer gewesen. Der Bug des Schiffes wäre zertrümmert worden, ein Teil der Besatzung und jene Passagiere, deren Kabinen sich davor befanden, wären gestorben. Aber nur zwei wasserdichte Abteile würden geflutet. Bei einem solchen Schaden wäre der Liner über Wasser geblieben und hätte auf die Hilfe anderer Schiffe warten können.

Und wenn Murdoch das Schiff nach links drehte und befahl, die Geschwindigkeit zu erhöhen und nicht zu verringern, wäre die Kollision möglicherweise überhaupt nicht aufgetreten. Ehrlich gesagt dürfte der Befehl zur Änderung der Geschwindigkeit hier jedoch keine nennenswerte Rolle spielen: In dreißig Sekunden war es kaum möglich, ihn im Maschinenraum auszuführen. Thomas Andreas

Der Zusammenstoß ist also passiert. Der Eisberg beschädigte den zerbrechlichen Schiffsrumpf entlang der sechs Steuerbordabteile.

Es sollte gesagt werden, dass Thomas Andrews selbst auf der Titanic gereist ist, ein talentierter Designer, der diesen Liner gebaut hat. Natürlich gab es nach der Tragödie Leute, die ihn des erfolglosen Entwurfs des Schiffes beschuldigten. Diese Anschuldigungen entbehren jeder Grundlage – Andrews hat tatsächlich das perfekteste Schiff seiner Zeit gebaut. Ihm verdanken die Überlebenden des Absturzes, dass sie fast drei Stunden Zeit hatten, das Schiff zu verlassen und sich in sichere Entfernung zu begeben.

Nach dem Unfall weckte Kapitän Smith Mr. Andrews und lud ihn ein, den Laderaum zu inspizieren, um eine maßgebliche Meinung über das Schicksal des Schiffes einzuholen. Das Urteil des Designers war enttäuschend: Es war unmöglich, die Titanic zu retten. Wir müssen dringend mit der Evakuierung der Passagiere beginnen.

Und hier kommen wir zu einem der dramatischsten Umstände. An Bord des Schiffes befanden sich 2.208 Personen (glücklicherweise nicht die 3.500, für die es ausgelegt war), aber es gab in den Booten nur Plätze für 1.178 Personen. Nehmen wir an, es gelang nur siebenhundertvier zu entkommen: Das nächste Glied in der Kette des Scheiterns war, dass einige Matrosen den Befehl des Kapitäns, Frauen und Kinder in die Boote zu setzen, zu wörtlich nahmen und Männer nicht dorthin ließen. auch wenn sie blieben Stellenangebote. Allerdings wollte zunächst niemand sonderlich in die Boote steigen. Die Passagiere verstanden nicht, was los war, und wollten das riesige, angenehm beleuchtete, so zuverlässige Schiff nicht verlassen, und es war nicht klar, warum sie in einem kleinen, instabilen Boot auf das eisige Wasser hinunterfahren sollten. Doch ziemlich bald bemerkte jeder, dass sich das Deck immer mehr nach vorne neigte, und Panik begann. Bootsdeck. Gehen Sie zu Ihrer Gesundheit.

Aber warum gab es so eine ungeheure Diskrepanz bei den Plätzen auf den Rettungsbooten? Anfangs gab es mehr Boote - bis zu fünfunddreißig, aber es wurde beschlossen, fünfzehn von ihnen aufzugeben. Erstens könnten sie „ein Gefühl der Unsicherheit hervorrufen“, aber vor allem hinderten sie First-Class-Passagiere daran, das Deck zu betreten, was schnell korrigiert wurde: Das Motto der Titanic lautete „Komfort geht über alles“. Aber wie konnte ein so schlecht ausgerüstetes Schiff flott gemacht werden? Es dreht sich alles um die veralteten Regeln des British Code of Navigation, der bereits 1894 verabschiedet wurde. Danach wurde einem Schiff einer bestimmten Größe eine bestimmte Anzahl von Booten zugeordnet. Und da die Verdrängung der größten Passagierschiffe der damaligen Zeit selten 10.000 Tonnen überstieg, wurden alle diese Riesenschiffe zu einer einzigen Kategorie zusammengefasst, mit dem Befehl, dass sie an Bord so viele Boote haben mussten, dass 962 Menschen gerettet werden konnten. 1894 konnten sie sich ein Schiff wie die Titanic nicht einmal vorstellen – mit einer Tonnage von bis zu 52.310 Tonnen!

Die Eigner der Titanic lobten die Vorzüge des neuen Schiffes und gaben an, dass sie die Anweisungen des Codes sogar übererfüllt hätten: Statt der erforderlichen 962 Rettungsplätze gab es auf dem Schiff 1178. Leider haben sie dem keine Bedeutung beigemessen Diskrepanz zwischen dieser Zahl und der Zahl der Passagiere an Bord. Foto des Funkers der Titanic, aufgenommen von einem korrupten Fotografen

Besonders bitter ist, dass unweit der sinkenden Titanic ein weiterer Passagierdampfer, die Californian, stand und auf Eisgefahr wartete. Vor einigen Stunden teilte er Nachbarschiffen mit, dass er im Eis eingeschlossen sei und anhalten musste, um nicht versehentlich auf einen Eisblock zu stoßen. Der Funker der Titanic, der vom Morsezeichen des Kaliforniers fast fassungslos war (die Schiffe waren sehr nahe, und das Signal des einen war zu laut in den Kopfhörern des anderen), unterbrach die Warnung unhöflich: „Fahr zur Hölle , Sie hindern mich am Arbeiten!“. Womit war der Funker der Titanic so beschäftigt? Tatsache ist, dass der Funkverkehr auf einem Schiff in jenen Jahren eher ein Luxus als ein dringendes Bedürfnis war und dieses Wunderwerk der Technik auf großes Interesse beim wohlhabenden Publikum stieß. Von Beginn der Reise an wurden die Funker buchstäblich mit Nachrichten privater Natur überschwemmt - und niemand sah etwas Verwerfliches daran, dass die Titanic-Funker so viel Aufmerksamkeit auf wohlhabende Passagiere richteten, die direkt von dort aus ein Telegramm zur Erde senden wollten das Schiff. Als also in diesem Moment Kollegen von anderen Schiffen Treibeis meldeten, übermittelte der Funker eine weitere Nachricht an den Kontinent. Der Funkverkehr war eher ein teures Spielzeug als ein ernstzunehmendes Werkzeug: Die damaligen Schiffe hatten nicht einmal eine Rund-um-die-Uhr-Wache bei der Funkstation. So ging der Funker des Kaliforniers nach Beendigung seiner Schicht abends ins Bett und konnte kein verzweifeltes Notsignal - SOS - empfangen. Wenn es möglich wäre, den Kalifornier über die Kollision zu informieren, könnte er in weniger als einer Stunde zur Rettung kommen, und die Titanic sank für zweieinhalb Stunden! Sie sagen, dass sie vom Kalifornier sogar Signalfackeln gesehen haben, die vom sinkenden Liner in den Nachthimmel gesendet wurden, aber dem keine Bedeutung beigemessen haben. Nun, Raketen und Raketen. Feiern wahrscheinlich etwas Geldsäcke von der Titanic. Wow, Feuerwerk hat sich arrangiert ...

Aber zum Glück für die Passagiere reagierten immer noch mehrere Schiffe auf den Notruf. Darunter befand sich auch die Olympic, der Zwilling der Titanic, aber sie war zu weit entfernt – bis zu fünfhundert Meilen. Abgesehen von der Californian war die Carpathia, die weniger als sechzig Meilen entfernt war, dem sinkenden Schiff am nächsten. Nachdem er ein SOS-Signal erhalten hatte, änderte er seinen Kurs und eilte mit Höchstgeschwindigkeit zur Rettung. Gegen zwei Uhr morgens erhielt der Funker der Carpathia die letzte Meldung des in Seenot geratenen Linienschiffs: "So schnell wie möglich fahren, der Maschinenraum ist mit Kesseln überflutet." Es gab keine Funksignale mehr vom Superliner ... Überlebende der Titanic an Bord der Carpathia

Es waren etwa siebenhundert Menschen in den Booten mitten im Atlantik. Die qualvollen Stunden des Wartens auf Hilfe zogen sich hin. Einige der Rettungsboote suchten und holten die ganze Nacht Ertrinkende, andere segelten im Gegenteil vom Schauplatz der Tragödie weg, weil sie befürchteten, dass Menschen über Bord, die versuchten zu fliehen, das Boot zum Kentern bringen könnten.

Um vier Uhr morgens, viereinhalb Stunden nach der Kollision der Titanic mit einer Eismasse und zwei Stunden nachdem das Heck darin verschwunden war Meerestiefe, "Carpathia" näherte sich dem Schauplatz der Tragödie und nahm die Rettung der Überlebenden auf. Um halb acht waren die Passagiere des letzten Bootes an Bord. Es waren 704 Menschen am Leben. Es war zwecklos, das Wasser nach dem Rest zu durchsuchen. Bei dieser Wassertemperatur rettet eine Schwimmweste nicht: Eine Person stirbt in wenigen Minuten an der Kälte.

Um acht Uhr fünfzig nimmt die Carpathia, ironischerweise im Besitz derselben Dampfschifffahrtsgesellschaft der Cunard Line, deren Lorbeeren die Titanic nach dem Gewinn des Blue Ribbon für sich beanspruchen wollte, Kurs auf New York.

P.S.

Und zum Schluss: ein paar Fotos von der Titanic, dem legendären Schiff. Jeder von ihnen kann vergrößert werden.

Vor:

Titanic auf der Werft Harland and Wolf vor dem Stapellauf (koloriertes Foto) Die Titanic verlässt Belfast (koloriertes Foto) Hier sieht man das „Krähennest“ für den Ausguck am Mast Kabine erster Klasse Erste-Klasse-Kabine (koloriertes Foto) Kabine 3. Klasse (Umbau) Café "Palmenhof" Café Parisien mit Meerblick (koloriertes Foto) Fitnessstudio auf der Titanic Die berühmte Vordertreppe mit Uhr (hier wartete DiCaprio auf ein Date mit Kate Winslet) Glaskuppel über der vorderen Treppe. Nur ein First-Class-Passagier durfte diese Schönheit bewundern.

Auf titanic-in-color.com finden Sie viele weitere kolorierte Fotos der Titanic

Gemäß:

3D-Modell der Titanic auf dem Meeresboden Unten die Überreste der Titanic Bug des Schiffes Fragment des Schiffsrumpfes Geöffnetes Seitenfenster an Backbord Das Ruder des Kapitäns Anker Davit zum Aussetzen von Rettungsbooten Es war einmal ein Mann Keramikbecher unten Die Holzkiste ist schon lange weg, aber das Porzellan liegt noch Glas in den Fenstern von Kapitän Smiths Kabine Captain-Smith-Bad mit heißem, salzigem oder frischem Wasser nach Wunsch

Seitdem sind genau 100 Jahre vergangen die berühmteste Seekatastrophe der Geschichte - der Untergang der Titanic. In der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 kollidierte das Schiff mit einem Eisberg und sank in den Gewässern des Nordatlantiks.

Unter allen Seekatastrophen, die sich in Friedenszeiten ereigneten, belegt die Titanic den dritten Platz in Bezug auf die Zahl der Opfer - 1.517 Menschen.

Wir erinnern an die Ereignisse vor 100 Jahren.

Die Titanic wurde zwischen 1909 und 1911 von der Schiffbaugesellschaft Harland and Wolf in Belfast, Nordirland, gebaut. Auf dem Foto: Arbeiter gehen von der Harland and Wolf-Fabrik in Belfast. Auf der Hintergrund ein noch im Bau befindliches Schiff ist zu sehen, 1911. (Foto von Photographic Archive | Sammlung Harland & Wolff | Cox):

Die Titanic wurde am 31. Mai 1911 vom Stapel gelassen. Auf dem Foto: Ein Schiff der Werft Harland and Wolf vor dem Stapellauf, 1911:

Im April 1912 verließ das größte Passagierschiff der Welt den englischen Hafen Southampton in Richtung New York. auf deiner ersten und letzten Reise. An Bord waren die reichsten Menschen Frieden. (Foto von United Press International):

Abfahrt vom englischen Hafen Southampton, 10. April 1912. Die Abmessungen der Titanic sind 269 Meter lang, 28,2 Meter breit, 18,4 Meter hoch. Die Titanic war höher als die meisten städtischen Gebäude der damaligen Zeit. (AP-Foto):

Die Titanic war nicht nur das größte, sondern auch das luxuriöseste Passagierschiff seiner Zeit: Es gab sie Fitnessstudios, Schwimmbäder, Bibliotheken, gehobene Restaurants und Luxushütten. Auf dem Foto: eines der Restaurants

Auf der Titanic gab es drei Klassen: die 1., 2. und 3. Klasse. Das Foto des zweiten Klassenzimmers. (Foto von The New York Times Photo Archives | American Press Association):

Englischer Marineoffizier (27. Januar 1850 – 15. April 1912). (Foto von den Archiven der New York Times):

William McMaster Murdoch - Erster Maat. Er war es, der Wache hielt und eine Kollision mit einem Eisberg nicht verhindern konnte. William Murdoch starb mit der Titanic.

In dem gleichnamigen Film von James Cameron wird gezeigt, wie Murdoch Geld von einem wohlhabenden Passagier für das Recht nahm, an Bord des Bootes zu gehen, zwei Passagiere erschoss und sich dann selbst erschoss. All dies ist nicht wahr. Tatsächlich erfüllte William Murdoch ehrlich seine Pflicht und tat alles, um so viele Menschen wie möglich zu retten. 75 % aller von der Titanic Geretteten wurden von der Steuerbordseite evakuiert, wo die Rettungsaktion von William Murdoch kommandiert wurde. (AP-Foto):

Foto des 30 Meter hohen Eisbergs, mit dem die Titanic kollidiert sein soll. Das Bild wurde vom Kabellegeschiff Mina aufgenommen, das als eines der ersten Schiffe das Wrack der Titanic fand. Nach Angaben der Mina-Crew war es der einzige Eisberg in der Nähe der Absturzstelle.

Der Eisberg gehörte zu einer seltenen Art von "schwarzen Eisbergen", d.h. umgedreht, so dass ihr dunkler Unterwasserteil die Oberfläche berührt. Aus diesem Grund wurde er zu spät gesehen. Zum Zeitpunkt der Kollision des Eisbergs mit der Titanic entstand ein Druck von 2,5 Tonnen pro cm². Dickes Metall hätte standgehalten, aber die Nieten, die die Bleche des Rumpfes der Titanic hielten, taten es nicht. Die Nähte lösten sich auf einer Länge von etwa 90 Metern und beschädigten sofort 5 der 16 bedingt wasserdichten Abteilungen des Schiffes. (Foto von der Küstenwache der Vereinigten Staaten):

Fast alle Frauen und Kinder aus den Kabinen 1 und 2 wurden von der Titanic gerettet. Mehr als die Hälfte der Frauen und Kinder aus den Kabinen der 3. Klasse starben, weil. es war schwierig für sie, durch die Labyrinthe enger Korridore zu kommen. Außerdem starben fast alle Männer. Total beim Untergang der Titanic 1.517 Menschen starben.

Auf dem Foto: das Rettungsboot "Titanic", aufgenommen von einem der Passagiere des Dampfers "Carpathia", es war "Carpathia", der es von den Booten nahm Überlebende der Titanic (712 Personen). (Foto von National Maritime Museum | London):

Ein weiteres Foto, das von einem Passagier des Dampfers Carpathia aufgenommen wurde und die Rettungsboote mit den geretteten Passagieren der Titanic zeigt. (Foto von National Maritime Museum | London):

An Bord der Titanic befanden sich 2.229 Menschen, und die Gesamtkapazität der Rettungsboote betrug nur 1.178 Menschen. Der Grund war, dass nach den damals geltenden Vorschriften die Gesamtkapazität von Rettungsbooten von der Tonnage des Schiffes und nicht von der Anzahl der Passagiere und Besatzungsmitglieder abhing. Und ohne Boot, nur mit Schwimmweste, war es fast unmöglich zu überleben: Die Temperatur des Außenbordwassers betrug nur 0,56 Grad Celsius.

Auf dem Foto: Das Boot holt einen Passagier in einer Schwimmweste aus dem Wasser. (Foto von Paul Treacy | EPA | PA):

Überlebende verlassen das Rettungsschiff Carpathia, New York, 17. April 1912. (Foto von American Press Association):

Grüße an die Überlebenden der Titanic, New York. (Foto von The New York Times Photo Archives | Times Wide World):

Auf dem Foto: die Familie, die an Bord der Titanic war. Tochter und Mutter überlebten, der Vater starb. (AP-Foto):

New York, 14. April 1912. Menschen auf der Straße warten auf Neuigkeiten über das Schicksal der Passagiere der gesunkenen Titanic. (AP-Foto):

Auf der Straße in New York abhängen neuesten Nachrichtenüber die Zahl der Überlebenden und Todesfälle. (Foto aus dem Fotoarchiv der New York Times):

Der aller erste Artikel aus dem Ogonyok-Magazin veröffentlicht im April 1912. So erfuhren sie in Russland die Details zu einer Zeit, als es noch kein Internet, Fernsehen und sogar Radio gab. Es ist erwähnenswert, dass es in Russland am Morgen des 2. April war, als die Titanic sank Julianischer Kalender, und in Europa und Amerika - die Nacht von 14 bis 15 nach dem gregorianischen Kalender:

Postkarte mit der Titanic, 1912. (Foto aus dem Archiv der New York Times):

Das seltenste Exponat Fahrkarte auf der ersten und letzten Fahrt der Titanic. (Ein Foto):

Das Wrack der Titanic wurde am 1. September 1985 entdeckt.. Dies wurde vom ehemaligen US Navy Commander und Professor für Ozeanologie Robert Duane Ballard durchgeführt. Ursprünglich plante er, die Koordinaten des Schiffsstandorts geheim zu halten, damit niemand diesen Ort, den er für einen Friedhof hielt, entweihen könnte.

Beim ersten Tauchgang bestätigte Ballards Team die Tatsache, dass die Titanic während des Tauchgangs in zwei Teile zerbrach.

Im Bild: Die Titanic auf dem Grund des Atlantischen Ozeans in einer Tiefe von 3.750 Metern. 1999 (Foto von P. P. Shirshov Institute of Oceanology):

Unter allen Seekatastrophen, die sich in Friedenszeiten ereigneten, Die Titanic steht an dritter Stelle in Bezug auf die Zahl der Opfer- 1.517 Personen.

Trauriger 1. Platz gehört der philippinischen Fähre „Dona Paz“, die 1987 mit einem Öltanker kollidierte. Mehr als 4.000 Menschen starben bei der Kollision und dem anschließenden Brand.

2. Platz gehört zum hölzernen Raddampfer Sultansha, der am 27. April 1865 aufgrund einer Dampfkesselexplosion und eines Feuers auf dem Mississippi sank. Mehr als 1.700 Menschen starben.

Die Steuerbordseite der Titanic, 28. August 2010. (Foto von Premier Exhibitions, Inc. | Woods Hole Oceanographic Institution):

(Foto vom Institute for Archaeological Oceanography & Institute for Exploration/University of Rhode Island Grad. School of Oceanography):

Einer der Propeller des Schiffes, das auf dem Grund des Atlantischen Ozeans liegt. (Foto von Ralph White | AP):

Der 17 Tonnen schwere Teil des Rumpfes der Titanic wird 1998 an die Oberfläche gehoben. (Foto von RMS Titanic, Inc. über Associated Press):

Dasselbe 17-Tonnen-Teil von der Titanic, 22. Juli 2009. (Foto von RMS Titanic, Inc., via Associated Press):

Auf dem Meeresboden war eine Vielzahl verschiedener Gegenstände verstreut, darunter Teile des Schiffes, Einrichtungsgegenstände und persönliche Gegenstände der Passagiere. Bei einer Auktion im April 2012, die mit dem 100. Jahrestag des Untergangs der Titanic zusammenfiel, wurden 5.000 Artikel in einem einzigen Los verkauft.

Vergoldete Taschenuhr, die vom Grund des Atlantischen Ozeans geborgen wurde. (Foto von Kirsty Wigglesworth Associated Press):

Geld. (Foto von Stanley Leary | Associated Press):

Fotografien aus der Sammlung von Lillian Asplund (rechts), Überlebende des Untergangs der Titanic. Da war sie 5 Jahre alt. (Foto von Kirsty Wigglesworth | Associated Press):

Fernglas, Kamm, Geschirr und eine kaputte Lampe. (Foto von Michel Boutefeu | Getty Images, Chester Higgins Jr. | The New York Times):

Gläser. (Foto von Bebeto Matthews | Associated Press):

Chronometer von der Kapitänsbrücke. (Foto von Alastair Grant | AP):

(Foto von Chang W. Lee | The New York Times):

Löffel. (Foto von Douglas Healey | Associated Press):

Vergoldete Handtasche. (Foto von Mario Tama | Getty Images):

Mehr Fotos von der Titanic. Die Bug- und Heckteile des Schiffes wurden 650 Meter voneinander entfernt auf dem Meeresboden gefunden. (Foto von COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produziert von AIVL, Woods Hole Oceanographic Institution):

Das ist das erste Gesamtbild der gesunkenen Titanic, zusammengestellt aus 1.500 hochauflösenden Einzelbildern, die mit Sonar gewonnen wurden - einem Mittel zur Schallerkennung von Unterwasserobjekten mit akustischer Strahlung. Sicht von oben. (Foto von COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produziert von AIVL, WHOI). (anklickbar, 2400×656 px):

Gebrochenes Heck. Seitenansicht. Außerdem die meisten bester stahl aus jener Zeit, aus der die Titanic gebaut wurde, wurde bei niedrigen Temperaturen spröde. (Foto von COPYRIGHT© 2012 RMS TITANIC, INC; Produziert von AIVL, WHOI). (anklickbar, 2400×824 px):

Zwei Motoren der Titanic - zum Zeitpunkt des Baus das größte Passagierschiff der Welt, das als unsinkbar galt. (anklickbar, 2400×1692 px):

Eine interessante Tatsache: Die letzte der überlebenden Passagiere der Titanic, Millvina Dean, die zum Zeitpunkt des Absturzes des Liners 2,5 Monate alt war, starb am 31. Mai 2009 im Alter von 97 Jahren.

Sie haben schon oft von der Titanic gelesen und gehört. Die Geschichte der Entstehung und des Absturzes des Liners ist mit Gerüchten und Mythen überwuchert. Seit mehr als 100 Jahren verfolgt das britische Dampfschiff die Köpfe der Menschen, die versuchen, die Antwort zu finden - warum ist die Titanic gesunken?

Die Geschichte des legendären Liners ist aus drei Gründen interessant:

es war das größte Schiff für 1912;
die Zahl der Opfer machte die Katastrophe zu einem weltweiten Misserfolg;
Schließlich hat James Cameron mit seinem Film die Geschichte des Liners aus der allgemeinen Liste der Schiffskatastrophen herausgegriffen, und es gab nicht wenige davon.

Wir erzählen Ihnen alles über die Titanic, wie sie in Wirklichkeit war. Darüber, wie lang die Titanic in Metern ist, wie stark die Titanic gesunken ist und wer wirklich hinter der gewaltigen Katastrophe steckt.

Woher und wohin fuhr die Titanic?

Aus Camerons Film wissen wir, dass der Liner nach New York bestimmt war. Endstation sollte die amerikanische aufstrebende Stadt sein. Aber längst nicht jeder weiß genau, woher die Titanic fuhr, wenn man bedenkt, dass London der Ausgangspunkt war. Die Hauptstadt Großbritanniens gehörte nicht zu den Seehäfen, und daher konnte der Dampfer von dort nicht abfahren.

Der schicksalhafte Flug begann in Southampton, einem großen englischen Hafen, von wo aus Transatlantikflüge liefen. Der Weg der Titanic auf der Karte zeigt deutlich die Bewegung. Southampton ist sowohl ein Hafen als auch eine Stadt im südlichen Teil von England (Hampshire).

Sehen Sie auf der Karte, wie die Route der Titanic verlief:

Abmessungen der Titanic in Metern

Um mehr über die Titanic zu verstehen, müssen die Ursachen der Katastrophe offengelegt werden, angefangen bei den Abmessungen des Schiffes.

Wie viele Meter ist die Titanic lang und in anderen Abmessungen:

genaue Länge - 299,1 m;

Breite - 28,19 m;

Höhe vom Kiel - 53,3 m.

Es gibt auch eine solche Frage - wie viele Decks hatte die Titanic? Nur 8. Boote befanden sich oben, daher wurde das Oberdeck Bootsdeck genannt. Der Rest wurde nach der Buchstabenbezeichnung verteilt.

A - Klasse Deck I. Seine Besonderheit ist in der Größe begrenzt - es lag nicht über die gesamte Länge des Schiffes;

B - Anker befanden sich vor dem Deck und seine Abmessungen waren auch kürzer - um 37 Meter von Deck C;

C - Deck mit einer Kombüse, einer Messe für die Besatzung und einer Promenade für die Klasse III.

D - Wandergebiet;

E - Kabinen I, II Klassen;

F - Kabinen der Klassen II und III;

G - Deck mit Heizräumen in der Mitte.

Wie viel wiegt schließlich die Titanic? Die Verdrängung des größten Schiffes des frühen 20. Jahrhunderts beträgt 52.310 Tonnen.

Titanic: Die Geschichte des Absturzes

In welchem Jahr ist die Titanic gesunken? Die berühmte Katastrophe ereignete sich in der Nacht zum 14. April 1912. Es war der fünfte Tag der Reise. Chroniken weisen darauf hin, dass der Liner um 23:40 Uhr eine Kollision mit einem Eisberg überlebte und nach 2 Stunden 40 Minuten (2:20 Uhr) unter Wasser ging.

Dinge von der Titanic: Foto

Weitere Untersuchungen ergaben, dass die Besatzung 7 Wetterwarnungen erhielt, was das Schiff jedoch nicht daran hinderte, seine Geschwindigkeitsbegrenzung zu reduzieren. Der Eisberg wurde direkt vor uns zu spät gesichtet, um Vorkehrungen zu treffen. Als Ergebnis - Löcher in der Steuerbordseite. Eis beschädigte 90 m Rumpf und 5 Bugabteile. Dies reichte aus, um den Liner zu versenken.

Tickets für das neue Linienschiff waren teurer als für andere Schiffe. Wenn jemand es gewohnt war, in der ersten Klasse zu reisen, musste er auf der Titanic in die zweite Klasse umsteigen.

Edward Smith, der Kapitän des Schiffes, begann nach Mitternacht mit der Evakuierung: Ein Notsignal wurde gesendet, die Aufmerksamkeit anderer Schiffe wurde auf sich gezogen Fackeln, Rettungsboote gingen zu Wasser. Aber die Rettung verlief langsam und unkoordiniert - während die Titanic sank, war in den Booten ein leerer Platz, die Wassertemperatur stieg nicht über zwei Grad unter Null, und der erste Dampfer kam nur eine halbe Stunde nach der Katastrophe rechtzeitig an.

Titanic: wie viele Menschen starben und überlebten

Wie viele Menschen haben auf der Titanic überlebt? Niemand wird die genauen Daten sagen, da sie dies in der schicksalhaften Nacht nicht sagen konnten. Die Liste der Titanic-Passagiere änderte sich zunächst in der Praxis, aber nicht auf dem Papier: Einige stornierten die Reise zum Zeitpunkt der Abfahrt und wurden nicht durchgestrichen, andere reisten anonym unter falschem Namen, andere wurden auf der Titanic mehrfach als tot geführt.

Fotos vom Untergang der Titanic

Wie viele Menschen auf der Titanic ertrunken sind, lässt sich nur annähernd sagen – etwa 1500 (Minimum 1490 – Maximum 1635). Unter ihnen war Edward Smith mit einigen Assistenten, 8 Musiker des berühmten Orchesters, große Investoren und Geschäftsleute.

Eleganz war auch nach dem Tod zu spüren - die Leichen der Toten der ersten Klasse wurden einbalsamiert und in Särge gelegt, die zweite und dritte Klasse erhielten Taschen und Kisten. Als die Einbalsamierungsmittel ausgingen, wurden die Leichen unbekannter Passagiere der dritten Klasse einfach ins Wasser geworfen (laut den Regeln durften nicht einbalsamierte Leichen nicht zum Hafen gebracht werden).

Die Leichen wurden in einem Umkreis von 80 km um die Absturzstelle gefunden, und aufgrund der Strömung des Golfstroms wurden viele noch weiter verstreut.

Fotos von Toten

Zunächst war bekannt, wie viele Passagiere sich auf der Titanic befanden, wenn auch nicht vollständig:

Besatzung von 900 Personen;

195 erste Klasse;

255 zweite Klasse;

493 Personen der dritten Klasse.

Einige Passagiere verließen Zwischenhäfen, andere riefen an. Es wird angenommen, dass der Liner mit einem Personal von 1317 Personen, von denen 124 Kinder sind, auf die tödliche Route ging.

Titanic: Scutting-Tiefe - 3750 m

Der englische Dampfer bot Platz für 2.566 Personen, davon 1.034 Plätze für First-Class-Passagiere. Die halbe Auslastung des Liners ist darauf zurückzuführen, dass Transatlantikflüge im April nicht beliebt waren. Damals brach ein Kohlestreik aus, der Kohlelieferungen, Fahrpläne und Planänderungen störte.

Die Frage, wie viele Menschen von der Titanic geflohen sind, war schwer zu beantworten, da die Rettungsaktionen von verschiedenen Schiffen aus stattfanden und die langsame Verbindung keine schnellen Daten lieferte.

Nach dem Absturz wurden nur 2/3 der angelieferten Leichen identifiziert. Einige wurden vor Ort begraben, der Rest wurde nach Hause geschickt. Im Katastrophengebiet wurden lange Zeit Leichen in weißen Westen gefunden. Von den 1.500 Toten wurden nur 333 Leichen gefunden.

Wie tief ist die titanic

Bei der Beantwortung der Frage nach der Tiefe, in der die Titanic gesunken ist, muss man sich an die von den Strömungen getragenen Teile erinnern (übrigens haben sie erst in den 80er Jahren davon erfahren, bevor man glaubte, dass der Liner vollständig auf den Grund gesunken ist ). Das Wrack des Liners in der Nacht des Absturzes lag in einer Tiefe von 3750 m. Der Bug wurde 600 m vom Heck entfernt geworfen.

Der Ort, an dem die Titanic sank, auf der Karte:

In welchem Ozean ist die Titanic gesunken? - im Atlantik.

Die Titanic hob sich vom Grund des Ozeans

Sie wollten das Schiff vom Moment des Absturzes an heben. Initiativpläne wurden von Angehörigen der Toten aus der ersten Klasse vorgelegt. Aber 1912 kannte die notwendigen Technologien noch nicht. Der Krieg, fehlendes Wissen und fehlende Mittel verzögerten die Suche nach dem gesunkenen Schiff um hundert Jahre. Seit 1985 wurden 17 Expeditionen durchgeführt, bei denen 5.000 Gegenstände und große Platten an die Oberfläche gehoben wurden, aber das Schiff selbst blieb auf dem Grund des Ozeans.

Wie sieht die Titanic heute aus?

In der Zeit seit dem Absturz ist das Schiff von Meereslebewesen bedeckt. Rost, mühevolle Arbeit von Wirbellosen und natürliche Zersetzungsprozesse haben die Strukturen bis zur Unkenntlichkeit verändert. Zu diesem Zeitpunkt waren die Körper bereits vollständig zersetzt, und im 22. Jahrhundert würden nur Anker und Kessel, die massivsten Metallstrukturen, von der Titanic übrig bleiben.

Schon jetzt sind die Innenräume der Decks zerstört, die Kabinen und Hallen eingestürzt.

Titanic, Britannic und Olympic

Alle drei Schiffe wurden von der Schiffbaugesellschaft Harland and Wolf hergestellt. Vor der Titanic sah die Olympic die Welt. Es ist leicht, eine fatale Veranlagung im Schicksal der drei Schiffe zu erkennen. Der erste Liner wurde infolge einer Kollision mit einem Kreuzer zerstört. Keine so große Katastrophe, aber dennoch ein beeindruckender Fehlschlag.

Dann die Geschichte der Titanic, die in der Welt ein breites Echo fand, und schließlich die Gigantic. Sie versuchten, dieses Schiff angesichts der Fehler früherer Liner besonders langlebig zu machen. Er wurde sogar ins Wasser gelassen, aber der Erste Weltkrieg machte die Pläne zunichte. Der Riese wurde zu einem Krankenhausschiff namens Britannic.

Er schaffte es dann gerade noch, 5 ruhige Flüge durchzuführen, und beim sechsten gab es eine Katastrophe. Nachdem sie von einer deutschen Mine gesprengt worden war, sank die Britannic schnell. Die Fehler der Vergangenheit und die Bereitschaft des Kapitäns ermöglichten es, zu retten Höchstbetrag Menschen - 1036 von 1066.

Ist es möglich, über das böse Schicksal zu sprechen und sich an die Titanic zu erinnern? Die Geschichte der Entstehung und des Absturzes des Liners wurde im Detail untersucht, die Fakten wurden enthüllt, sogar im Laufe der Zeit. Und doch kommt die Wahrheit erst jetzt ans Licht. Der Grund, warum die Titanic Aufmerksamkeit erregt, ist, ihr wahres Motiv zu verbergen – ein Währungssystem zu schaffen und Gegner zu zerstören.

Viele haben einen Film über die Katastrophe des größten Passagierschiffs der Menschheitsgeschichte, der Titanic, gesehen. Sie wissen zum Beispiel, in welchem Ozean die Titanic gesunken ist, und auch, dass die Todesursache eine Kollision mit einem Eisberg war, aber leider sind sich nicht alle der Geschichte dieser Katastrophe sowie der wahren Ursachen bewusst des Schiffbruchs.

Dieses Schiff war in der Tat ein Wunder der Zeit, gebaut von der englischen Firma White StarLine. In der Höhe war es etwa so groß wie ein elfstöckiges Hochhaus und in der Länge - wie drei große Blöcke. Das Schiff war mit 8 Decks ausgestattet und hatte 16 wasserdichte Abteile, was ein hohes Maß an Sicherheit für diesen Liner gewährleistete.

Trotz eines so mächtigen und robusten Designs sank die Titanic auf ihrer ersten Reise. Es wird immer noch viel über den Tod dieses Giganten des Schiffbaus diskutiert und viele Fragen stellen sich im Zusammenhang mit seiner Katastrophe. Zum Beispiel, wie und warum das Schiff auf Grund ging, in welchem Jahr die Titanic sank usw.

In welchem Jahr sank die Titanic, der erste Test und Zugang zum Ozean

Versuchen wir, es mit allen Nuancen in Ordnung zu bringen und alle Geheimnisse des Todes dieses riesigen Schiffes zu enthüllen. Also startete die Titanic am 10. April 1912 zu ihrer Jungfernfahrt. Zuvor wurde der Liner 1911 erstmals für eine Testfahrt in die Gewässer der Ozeane entlassen. Auf dieser Testfahrt befand sich das Schiff bis April 1912, als es in der englischen Hafenstadt Southampton ankam, und am 10. April desselben Jahres brach die Titanic zu ihrer ersten und leider letzten Fahrt auf. Fünf Tage später, in der Nacht vom 14. auf den 15. April, kollidierte das Schiff mit einem Eisberg, wodurch es in den Gewässern des Atlantischen Ozeans versank. Von allen Passagieren an Bord starben mehr als 1.500 Menschen.

Geheimnisse und Mysterien der Titanic-Katastrophe

Die Kommission, die den Tod dieses Schiffes untersuchte, war in ihren Schlussfolgerungen eindeutig und übertrug die gesamte Verantwortung dem Kapitän des Schiffes, Smith. Ihm wurde vorgeworfen, sich nachts auf dem Eisfeld zu schnell bewegt zu haben, obwohl er vor der Gefahr gewarnt worden war. Aber es gibt viele andere Mysterien und Mysterien in dieser Geschichte.

So gelang es 1985 einer Gruppe von Ozeanographen unter der Leitung von Robert Ballard, eine Menge Trümmer vom Schiffsboden zu heben und sie im Detail zu untersuchen. Als Ergebnis machten Wissenschaftler eine sensationelle Entdeckung. Es stellte sich heraus, dass die Struktur des Schiffes aus minderwertigem Stahl bestand, was dazu führte, dass der Schiffsboden platzte.

Und es gab auch eine Hypothese, dass die Titanic zerbrach, noch bevor sie mit dem Eisberg kollidierte. Minderwertiger Stahl konnte solchen Belastungen nicht standhalten und riss. Nach sorgfältiger Untersuchung des Metalls, aus dem die Stangen und Nieten in der Schiffsstruktur hergestellt wurden, fanden die Wissenschaftler eine hohe Konzentration von Ablagerungen darin. Es macht den Stahl sehr spröde, was später zu seiner schnellen Zerstörung führen kann. Als Beweis für die Gültigkeit dieser Version gilt die Tatsache, dass die Schöpfer der Titanic planten, ihren Bau so schnell wie möglich abzuschließen. Diese Eile war der zweite Grund für den Tod des Schiffes.

Wissenschaftler glauben, dass es sich um ein Material für die Herstellung von Stäben und Nieten handelt, die spielen Hauptrolle Bei der Sicherheit des Schiffes wurde hochwertiger Stahl verwendet, dann hätte eine Katastrophe vielleicht vermieden werden können.

Natürlich spielten beim Absturz der Titanic neben der Verwendung von minderwertigem Material auch andere Faktoren eine Rolle:

Ignorieren der nächtlichen Eisgefahr durch den Stab des Kapitäns;
nachlässiges Verhalten der Schiffsbesatzung gegenüber ihren Pflichten (schließlich wurde der gesamte Kapitänsstab gewarnt, dass ein Eisberg vor uns liegt);
Inkonsistenz der Sitze in Rettungsbooten - zum Beispiel wurden von mehr als 2.000 Passagieren nur etwa 700 auf Booten gelandet, der Rest ging unter Wasser. Dies wird aber auch durch die Tatsache bestätigt, dass diese Boote ursprünglich nur für 1178 Personen ausgelegt waren und laut verschiedenen Quellen mehr als 2.000 Personen an Bord waren.

Ergebnisse

Wie Sie sehen, wurde die Titanic trotz der Tatsache, dass die Titanic zu dieser Zeit einer der größten Liner war und gemäß allen Sicherheitsvorschriften ausgestattet war, die geringste Vernachlässigung einfache Regeln, die nachlässige Haltung der Kapitäne gegenüber ihren Pflichten und die Eile beim Bau dieses Schiffes führten zu seinem Absturz bei der allerersten Ausfahrt ins offene Meer. Bis 1985 waren nicht alle Fakten über diese schreckliche Katastrophe bekannt. Die Menschen wussten, in welchem Ozean die Titanic versank, wie viele Menschen ungefähr starben und auch, dass das Schiff infolge einer Kollision mit einem Eisberg zerstört wurde. Aber nach der Forschung gelang es einem Team von Wissenschaftlern unter der Leitung von Ballard, viele neue Details darüber zu enthüllen wahrer Grund Katastrophe auf diesem Schiff.

Die Titanic ist ein britisches Transatlantik-Dampfschiff, das zweite Linienschiff der olympischen Klasse. Gebaut in Belfast auf der Werft „Harland and Wolf“ von 1909 bis 1912 im Auftrag der Reederei „White Star Line“.

Zum Zeitpunkt der Indienststellung war es das größte Schiff der Welt.

In der Nacht vom 14. auf den 15. April 1912 zerschellte es beim Erstflug im Nordatlantik und kollidierte mit einem Eisberg.

Schiffsinformationen

Die Titanic war mit zwei Vierzylindern ausgestattet Dampfmaschinen und Dampfturbine.

Das gesamte Kraftwerk hatte eine Kapazität von 55.000 Litern. mit.
Das Schiff konnte Geschwindigkeiten von bis zu 23 Knoten (42 km/h) erreichen.
Seine Verdrängung, die den Doppeldampfer Olympic um 243 Tonnen übertraf, betrug 52.310 Tonnen.
Der Schiffsrumpf war aus Stahl.
Der Laderaum und die unteren Decks wurden durch Schotten mit versiegelten Türen in 16 Abteile unterteilt.
Wenn der Boden beschädigt war, verhinderte der doppelte Boden das Eindringen von Wasser in die Fächer.

Das Shipbuilder Magazine nannte die Titanic praktisch unsinkbar, eine Aussage, die in der Presse und in der Öffentlichkeit weit verbreitet war.

In Übereinstimmung mit veralteten Vorschriften war die Titanic mit 20 Rettungsbooten mit einer Gesamtkapazität von 1.178 Personen ausgestattet, was nur einem Drittel der Höchstlast des Schiffes entsprach.

Die Kabinen und öffentlichen Bereiche der Titanic wurden in drei Klassen eingeteilt.

Passagieren der ersten Klasse wurden ein Swimmingpool, ein Squashplatz, ein A-la-carte-Restaurant, zwei Cafés und ein Fitnessstudio angeboten. Alle Klassen hatten Ess- und Raucherlounges, offene und geschlossene Promenaden. Am luxuriösesten und raffiniertesten waren erstklassige Innenräume, die in verschiedenen künstlerischen Stilen unter Verwendung teurer Materialien wie Mahagoni, Vergoldung, Buntglas, Seide und anderen hergestellt wurden. Kabinen und Salons der dritten Klasse wurden so einfach wie möglich gestaltet: Stahlwände wurden eingestrichen weiße Farbe oder mit Holzplatten ummantelt.

1 Am 0. April 1912 verließ die Titanic Southampton zu ihrer ersten und einzigen Reise. Nach Zwischenstopps im französischen Cherbourg und im irischen Queenstown fuhr das Schiff mit 1.317 Passagieren und 908 Besatzungsmitgliedern an Bord in den Atlantik ein. Kapitän Edward Smith befehligte das Schiff. Am 14. April erhielt der Titanic-Radiosender sieben Eiswarnungen, aber der Liner bewegte sich fast mit Höchstgeschwindigkeit weiter. Um zu vermeiden, auf schwimmendes Eis zu treffen, befahl der Kapitän, etwas südlich der üblichen Route zu fahren.

Am 14. April um 23:39 Uhr meldete der Ausguck auf der Kapitänsbrücke den Eisberg direkt vor uns. Weniger als eine Minute später kam es zum Zusammenstoß. Nachdem das Schiff mehrere Löcher erhalten hatte, begann es zu sinken. Zunächst wurden Frauen und Kinder auf die Boote gesetzt.
Am 15. April um 2:20 Uhr sank die Titanic, zerbrach in zwei Teile und tötete 1.496 Menschen. 712 Überlebende wurden vom Dampfer „Carpathia“ aufgenommen.

Das Wrack der Titanic ruht in einer Tiefe von 3750 m. Sie wurden erstmals 1985 von der Expedition von Robert Ballard entdeckt. Nachfolgende Expeditionen haben Tausende von Artefakten vom Boden geborgen. Bug- und Heckteile sind tief im Bodenschlamm versunken und befinden sich in einem beklagenswerten Zustand, es ist nicht möglich, sie unversehrt an die Oberfläche zu bringen.

Das Wrack der Titanic

Die Katastrophe forderte nach verschiedenen Quellen das Leben von 1495 bis 1635 Menschen. Bis zum 20. Dezember 1987, als die philippinische Fähre Dona Paz sank und mehr als 4.000 Menschen tötete, blieb der Untergang der Titanic der größte in Friedenszeiten, gemessen an der Zahl der Toten auf See. Informell ist es die berühmteste Katastrophe des 20. Jahrhunderts.

Alternative Versionen des Todes des Schiffes

Und jetzt - alternative Versionen, von denen jede ihre Anhänger im Weltclub der Mystery-Liebhaber hat.

Feuer

Ein Feuer im Kohlenraum, das noch vor dem Auslaufen entstand und zuerst eine Explosion und dann eine Kollision mit einem Eisberg provozierte. Die Eigner des Schiffes wussten von dem Feuer und versuchten, es vor den Passagieren zu verbergen. Diese Version wurde vom britischen Journalisten Shenan Moloney vorgeschlagen, schreibt The Independent. Moloney untersucht seit über 30 Jahren die Ursachen für den Untergang der Titanic.

Insbesondere studierte er Fotografien, die aufgenommen wurden, bevor das Schiff die Werft in Belfast verließ. Der Journalist sah schwarze Flecken entlang der rechten Seite des Schiffsrumpfs – genau dort, wo der Eisberg ihn durchbohrt hatte. Anschließend bestätigten Experten, dass die Spuren wahrscheinlich durch das Feuer verursacht wurden, das im Treibstofflager ausgebrochen war. „Wir haben uns genau angesehen, wo der Eisberg steckengeblieben ist, und es scheint, dass dieser Teil des Rumpfes an dieser Stelle sehr anfällig war, und das geschah sogar, bevor er die Werft in Belfast verließ“, sagt Moloney. Ein 12-köpfiges Team versuchte, die Flammen zu löschen, aber sie waren zu groß, um sie schnell unter Kontrolle zu bringen. Es konnte Temperaturen von bis zu 1000 Grad Celsius erreichen, was den Rumpf der Titanic an dieser Stelle sehr anfällig machte. Und als er auf dem Eis aufschlug, sagten Experten, sei er sofort kaputt gegangen. Die Veröffentlichung fügte auch hinzu, dass das Management des Linienschiffs den Passagieren verbot, über das Feuer zu sprechen. „Dies ist eine perfekte Kombination aus ungewöhnlichen Faktoren: Feuer, Eis und Kunstfehler. Niemand hat diese Zeichen zuvor untersucht. Es verändert die Geschichte komplett“, sagt Moloney.

VERSCHWÖRUNG

Verschwörungstheorie: Das ist überhaupt nicht die Titanic! Diese Version wurde von Robin Gardiner und Dan Van Der Watt, Experten für die Untersuchung der Gründe für den Tod des Schiffes, vorgeschlagen und in dem Buch „The Titanic Mystery“ veröffentlicht. Nach dieser Theorie handelt es sich bei dem Wrack gar nicht um die Titanic, sondern um ihren Zwillingsbruder Olympic. Diese Boote waren praktisch nicht voneinander zu unterscheiden. Am 20. September 1911 kollidierte die Olympic mit dem britischen Marinekreuzer Hawke, was zu schweren Schäden an beiden Schiffen führte. Die Eigentümer von Olimpik erlitten schwere Verluste, da der Schaden, der Olimpik zugefügt wurde, nicht ausreichte, um die Versicherungsleistung zu decken.

Die Theorie basiert auf der Annahme eines möglichen Betrugs, um Versicherungsleistungen von den Eignern der Titanic zu erhalten. Nach dieser Version beabsichtigten die Eigner der Titanic, die Olympic in den Bereich möglicher Eisbildung zu schicken und gleichzeitig den Kapitän davon zu überzeugen, nicht langsamer zu werden, damit das Schiff bei einer Kollision schwer beschädigt würde ein Eisblock. Diese Version wurde zunächst durch die Tatsache unterstützt, dass vom Grund des Atlantiks, wo die Titanic liegt, genug ist große Menge Objekte, aber es wurde nichts gefunden, was den Namen "Titanic" tragen würde. Diese Theorie wurde widerlegt, nachdem Teile an die Oberfläche gehoben wurden, auf denen die Hecknummer (Gebäude) der Titanic eingestanzt war - 401. Die Olympic hatte eine Hecknummer von 400. Außerdem wurde die geprägte Hecknummer der Titanic entdeckt und auf dem Propeller von ein gesunkenes Schiff. Und trotzdem hat die Verschwörungstheorie immer noch etliche Anhänger.

Deutscher Angriff

Was spricht für diese Variante? Ehrlich gesagt nichts.

Es gab eine Kollision mit einem Eisberg - das steht außer Zweifel. Das Deck des Schiffes war sogar mit Schnee und Eissplittern bedeckt. Fröhliche Passagiere fingen an, mit Eiswürfeln Fußball zu spielen – dass das Schiff dem Untergang geweiht ist, wird sich später herausstellen. Der Aufprall selbst verlief überraschend leise – fast keiner der Passagiere spürte es. Ein Torpedo, sehen Sie, hätte kaum völlig lautlos explodieren können (zumal einige behaupten, dass das U-Boot bis zu sechs Torpedos auf das Schiff abgefeuert hat!).

Befürworter der Theorie des deutschen Angriffs behaupten jedoch, dass die Menschen in den Booten kurz vor dem Untergang der Titanic ein schreckliches Dröhnen hörten – nun, das war zweieinhalb Stunden später, als nur noch das in den Himmel gehobene Heck über dem Schiff verblieb Wasser und der Tod des Schiffes ließen keine Zweifel aufkommen. Es ist unwahrscheinlich, dass die Deutschen einen Torpedo auf ein fast gesunkenes Schiff abgefeuert hätten, oder? Und das Gebrüll, das die Überlebenden hörten, war darauf zurückzuführen, dass sich das Heck der Titanic fast senkrecht erhob und riesige Dampfkessel von ihren Plätzen fielen. Vergessen Sie auch nicht, dass die Titanic ungefähr zur gleichen Zeit in zwei Hälften brach - der Kiel konnte dem Gewicht des aufsteigenden Hecks nicht standhalten (obwohl sie dies erst herausfinden, nachdem sie den Liner am Boden gefunden haben: Der Bruch ereignete sich unter dem Wasserstand), und dies dürfte auch nicht stillschweigend geschehen sein . Und warum sollten die Deutschen zwei Jahre vor Kriegsbeginn plötzlich damit beginnen, ein Passagierschiff zu versenken? Dies erscheint, gelinde gesagt, zweifelhaft. Und um es klar zu sagen, es ist absurd.

Ein Fluch

Mystische Version: Der Fluch der Pharaonen. Es ist sicher bekannt, dass einer der Historiker, Lord Canterville, auf der Titanic in einer Holzkiste eine perfekt erhaltene ägyptische Mumie einer Priesterin - Wahrsagerin - transportierte. Da die Mumie einen recht hohen historischen und kulturellen Wert hatte, wurde sie nicht in den Laderaum, sondern direkt neben die Kapitänsbrücke gestellt. Die Essenz der Theorie ist, dass die Mumie den Geist von Captain Smith beeinflusste, der trotz zahlreicher Warnungen vor Eis in dem Gebiet, in dem die Titanic segelte, nicht langsamer wurde und das Schiff dadurch zum sicheren Tod verurteilte. Für diese Version sagen sie berühmte Fälle der mysteriöse Tod von Menschen, die insbesondere den Frieden alter Bestattungen störten - mumifizierte ägyptische Herrscher. Darüber hinaus waren die Todesfälle genau mit einer Vernebelung des Geistes verbunden, wodurch Menschen unangemessene Handlungen begingen und es häufig zu Selbstmordfällen kam. Pharaonen waren am Untergang der Titanic beteiligt?

Lenkfehler

Einer von letzte Version Die Titanic hat den Tod verdient besondere Aufmerksamkeit. Es erschien, nachdem der Roman der Enkelin des zweiten Steuermanns des Kapitäns der Titanic, Ch. Lightoller, Lady Patten, „Worth its weight in gold“, erschienen war. Nach der von Patten in seinem Buch vorgebrachten Version hatte das Schiff genug Zeit, um dem Hindernis auszuweichen, aber der Steuermann Robert Hitchens geriet in Panik und drehte das Ruder in die falsche Richtung.

Ein katastrophaler Fehler führte dazu, dass der Eisberg dem Schiff tödlichen Schaden zufügte. Die Wahrheit darüber, was wirklich in dieser schicksalhaften Nacht geschah, wurde in der Familie von Lightoller, dem ältesten überlebenden Offizier der Titanic und dem einzigen Überlebenden, der genau wusste, was den Untergang des Schiffes verursachte, geheim gehalten. Lightoller hielt diese Informationen zurück, aus Angst, dass die White Star Line, der das Schiff gehörte, bankrott gehen und seine Kollegen ihre Jobs verlieren würden. Die einzige Person, der Lightoller die Wahrheit sagte, war seine Frau Sylvia, die die Worte ihres Mannes an ihre Enkelin weitergab. Außerdem, so Patten, sank ein so großes und zuverlässiges Schiff wie die Titanic so schnell, weil es nach einer Kollision mit einem Eisblock nicht sofort gestoppt wurde und die Wassermenge, die in die Laderäume eindrang, hunderte Male zunahm. Der Liner wurde nicht sofort gestoppt, weil der Manager der White Star Line, Bruce Ismay, den Kapitän überredete, weiterzusegeln. Er befürchtete, dass der Vorfall dem von ihm geführten Unternehmen erheblichen materiellen Schaden zufügen könnte.

Auf der Jagd nach dem Blauen Band des Atlantiks

Es gab und gibt viele Befürworter dieser Theorie, besonders unter Schriftstellern, da sie gerade in Schriftstellerkreisen auftauchte. Das Blaue Band des Atlantiks ist eine prestigeträchtige Schifffahrtsauszeichnung, die Ozeandampfern für die schnellste Überquerung des Nordatlantiks verliehen wird.

Zur Zeit der Titanic wurde dieser Preis dem Mauretanien-Schiff der Firma Cunard verliehen, die übrigens der Gründer dieser Auszeichnung sowie der Hauptkonkurrent der White Star Line war. Zur Verteidigung dieser Theorie wird die Meinung vertreten, dass der Präsident des Unternehmens, dem die Titanic gehörte, Ismay, den Kapitän der Titanic, Smith, gedrängt habe, einen Tag früher als geplant in New York einzutreffen und einen Ehrenpreis zu erhalten. Dies erklärt angeblich die hohe Geschwindigkeit des Schiffes im gefährlichen Bereich des Atlantiks. Doch diese Theorie lässt sich leicht widerlegen, denn die Titanic konnte einfach physikalisch nicht die Geschwindigkeit von 26 Knoten erreichen, mit der die Mauretanien der Firma Cunard einen Rekord aufstellte, der übrigens mehr als 10 Jahre nach der Katastrophe im Atlantik Bestand hatte .

Aber wie war es wirklich?

Ironischerweise hätte ein Unfall anderthalbtausend Menschen das Leben gerettet: Wenn die Titanic im Hafen liegen geblieben wäre, wäre die unglückselige Begegnung mit dem Eisberg nicht passiert.

Diesmal. Es sollte auch erwähnt werden, dass die Funker, die die Nachricht vom Mesaba-Schiff über die Eisfelder von Eisbergen erhielten, sie nicht an Edward Smith weitergaben: Das Telegramm war nicht mit einem speziellen Präfix „persönlich an den Kapitän“ gekennzeichnet und war es in einem Stapel Papiere verloren. Das ist zwei.

Man muss Kapitän Smith hoch anrechnen, dass er den maritimen Traditionen treu geblieben ist und bis zum Ende auf dem sterbenden Schiff geblieben ist.

Der Zusammenstoß ist also passiert. Der Eisberg beschädigte den zerbrechlichen Schiffsrumpf entlang der sechs Steuerbordabteile.

Nehmen wir an, es gelang nur siebenhundertvier zu entkommen: Das nächste Glied in der Kette des Scheiterns war, dass einige Matrosen den Befehl des Kapitäns, Frauen und Kinder in die Boote zu setzen, zu wörtlich nahmen und Männer nicht dorthin ließen. auch wenn Plätze frei waren. Allerdings wollte zunächst niemand sonderlich in die Boote steigen. Die Passagiere verstanden nicht, was los war, und wollten das riesige, angenehm beleuchtete, so zuverlässige Schiff nicht verlassen, und es war nicht klar, warum sie in einem kleinen, instabilen Boot auf das eisige Wasser hinunterfahren sollten. Doch ziemlich bald bemerkte jeder, dass sich das Deck immer mehr nach vorne neigte, und Panik begann.

Aber warum gab es so eine ungeheure Diskrepanz bei den Plätzen auf den Rettungsbooten? Die Eigner der Titanic lobten die Vorzüge des neuen Schiffes und gaben an, dass sie die Anweisungen des Codes sogar übererfüllt hätten: Statt der erforderlichen 962 Rettungsplätze gab es auf dem Schiff 1178. Leider haben sie dem keine Bedeutung beigemessen Diskrepanz zwischen dieser Zahl und der Zahl der Passagiere an Bord.

Tatsache ist, dass der Funkverkehr auf einem Schiff in jenen Jahren eher ein Luxus als ein dringendes Bedürfnis war und dieses Wunderwerk der Technik auf großes Interesse beim wohlhabenden Publikum stieß. Von Beginn der Reise an wurden die Funker buchstäblich mit Nachrichten privater Natur überschwemmt - und niemand sah etwas Verwerfliches daran, dass die Titanic-Funker so viel Aufmerksamkeit auf wohlhabende Passagiere richteten, die direkt von dort aus ein Telegramm zur Erde senden wollten das Schiff. Als also in diesem Moment Kollegen von anderen Schiffen Treibeis meldeten, übermittelte der Funker eine weitere Nachricht an den Kontinent. Der Funkverkehr war eher ein teures Spielzeug als ein ernstzunehmendes Werkzeug: Die damaligen Schiffe hatten nicht einmal eine Rund-um-die-Uhr-Wache bei der Funkstation.

Kreuzfahrtschiff Titanic. Titanic - die wahre Geschichte der Katastrophe

Version eins. Verschwörungstheorie

Zweite Fassung. Verfolgungsjagd mit blauem Band

Bis zum Tod der Titanic.

Der Tod der Titanic.

Dritte Fassung. Feuer im Laderaum

Vierte Fassung. Deutscher Torpedo

Fünfte Fassung. Fluch der ägyptischen Mumie

Ach ja, es gibt noch eine andere Version

Aber wie war es wirklich?

P.S.

Vor:

Gemäß:

In welchem ​​​​Jahr sank die Titanic, der erste Test und Zugang zum Ozean

Geheimnisse und Mysterien der Titanic-Katastrophe

Ergebnisse

Schiffsinformationen

Das Wrack der Titanic

Alternative Versionen des Todes des Schiffes

Feuer

VERSCHWÖRUNG

Deutscher Angriff

Ein Fluch

Lenkfehler

Auf der Jagd nach dem Blauen Band des Atlantiks

Aber wie war es wirklich?

Passwort Wiederherstellung

In welchem Jahr sank die Titanic, der erste Test und Zugang zum Ozean