Die größten ausländischen Bauprojekte in der UdSSR. Große Bauprojekte der Sowjetunion

Mit dem Satz „ Große Bauprojekte des Kommunismus „Fast jeder kennt es, aber was war ursprünglich gemeint? Und was bedeutet „ ».

Viele Illustrationen.

Wir sollten mit Stalins Plan zur Umgestaltung der Natur beginnen.

Herbst 1948, 3 Jahre später nach dem Ende des Großen Vaterländischer Krieg, der Ministerrat der UdSSR verabschiedete eine Resolution „ Auf dem Plan für Feldschutzwaldplantagen, die Einführung von Grasfruchtfolgen, den Bau von Teichen und Stauseen, um hohe nachhaltige Erträge in den Steppen- und Waldsteppenregionen des europäischen Teils der UdSSR zu gewährleisten" In der Presse wurde dieses Dokument als „“ bezeichnet.

Berechneter Plan für den Zeitraum 1949-1965 Jahre. Was ist sein Wesen?

In den Steppen- und Waldsteppengebieten des europäischen Teils der UdSSR ( Wolga-Region, Westkasachstan, Nordkaukasus, Ukraine ) kam es häufig zu Dürren und heißen Winden.

Allerdings kann man dort auch hervorragende Ernten einfahren – es gibt viel Sonne und Wärme.

Es gibt einfach nicht genug Wasser.

Was zu tun?

Verwenden Sie ein grasbasiertes Landwirtschaftssystem ( V.V. Dokuchaeva, P.A. Kostychev und V.R. Williams).

Der Kern davon ist:

• A) Anlegen schützender Waldgürtel an Wassereinzugsgebieten, entlang der Grenzen von Fruchtfolgefeldern, an den Hängen von Schluchten und Schluchten, an den Ufern von Flüssen und Seen, in der Nähe von Teichen und Stauseen sowie Aufforstung und Sandverfestigung;
• b) ordnungsgemäße Organisation des Territoriums mit Einführung von Rasenflächen Feld und Futter Fruchtfolgen und rationelle Landnutzung;
• c) richtig Bodenbearbeitungssystem , Pflanzenpflege und vor allem der weit verbreitete Einsatz von Schwarzrauch, Pflügen und Stoppelschälen;
• d) richtig organisches Anwendungssystem Und Mineraldünger ;
• D) Aussaat ausgewählt Samen angepasst an lokal Bedingungen ertragreiche Sorten;
• e) Bewässerungsentwicklung basierend auf dem Wasserverbrauch lokaler Fluss durch den Bau von Teichen und Stauseen.

Dies geschieht auf lokaler Ebene. Was ist mit dem Staat?

Gemäß diesem Plan war es notwendig Waldstreifen pflanzen, um trockenen Winden den Weg zu versperren und das Klima auf einer Fläche von 120.000.000 Hektar zu verändern, was den Territorien von England, Frankreich, Italien, Belgien und den Niederlanden zusammen entspricht. Zentrale Lage Der Plan umfasste schützende Aufforstung und Bewässerung.

Insgesamt war geplant, mehr als 4.000.000 Hektar Wald aufzupflanzen und staatliche Schutzgürtel mit einer Länge von über 5.300 km zu schaffen. Diese Streifen sollten die Felder vor heißen Südostwinden – trockenen Winden – schützen.

Zusätzlich zu den staatlichen Waldschutzgürteln wurden lokale Waldgürtel entlang der Ränder einzelner Felder, entlang der Hänge von Schluchten, entlang bestehender und neu angelegter Stauseen sowie auf Sand (zur Verfestigung) angelegt.

Der Plan beinhaltete auch die Einführung eines grasbasierten Landwirtschaftssystems. Nach diesem System wurde ein Teil der Ackerfläche in der Fruchtfolge mit mehrjährigen Leguminosen und Rispengräsern besät.

Gräser dienten als Futtermittel für die Viehwirtschaft und als natürliches Mittel zur Wiederherstellung der Bodenfruchtbarkeit (Leguminosen).

Die geschaffenen Waldgürtel und Stauseen sollten die Flora und Fauna der UdSSR erheblich diversifizieren. Somit vereinte der Plan die Ziele des Umweltschutzes und der Erzielung hoher, nachhaltiger Erträge.

Um den Plan zu entwickeln und umzusetzen, wurde das Agrolesproekt Institute (heute Rosgiproles) gegründet. Nach seinen Projekten vier große Wasserscheide Becken des Dnjepr, Don, Wolga, Ural und des europäischen Südens Russlands.

Die Gesamtlänge der großen staatlichen Schutzgürtel überstieg 5.300 km. In diesen Streifen wurden 2,3 Millionen Hektar Wald gepflanzt.

Gleichzeitig mit der Einrichtung eines Systems von Schutzwaldplantagen wurde ein großes Programm zur Schaffung von Bewässerungssystemen gestartet. In der UdSSR wurden etwa 4.000 Stauseen angelegt, die 1200 km 3 Wasser fassen

Der nächste Schritt war „ Große Bauprojekte des Kommunismus ».

Braune Pfeile sind trockene Winde, grüne Streifen sind Waldgürtel, rote gestrichelte Linien sind Kanäle, rote Sterne sind zukünftige Wasserkraftwerke ...

Die Frage war, wo man Wasser herbekommt. Wärme und Sonne gibt es schon!

Es gibt auch Wasser, aber in Form von Flüssen, die ziellos in die Meere fließen (Wolga, Dnjepr, Don, Amudarja).

Die Idee ist, dass das Wasser dieser Flüsse festhalten Dämme, dabei Überflutung der Gebiete, Lass los Kanäle Wasser geben zur Bewässerung, die Turbinen zum Drehen bringen und Strom geben!

Das gleiche " Große Bauprojekte des Kommunismus».

Lassen Sie uns einerseits auflisten, was in den großen Bauprojekten des Kommunismus enthalten war:

Wasserkraftwerke :

Dnjepr:

- Wasserkraftwerk Kachowskaja. Sie schuf einen Stausee zur Versorgung der Kanäle Südukraine und Nordkrim.

- Wasserkraftwerk Tsimlyanskaya. Es entstand ein Stausee, der den Wasserspiegel für die Nutzung des Wolga-Don-Kanals und seine Energieversorgung erhöhte, die Schiffbarkeit des Don sicherstellte und Bewässerungskanäle mit Strom versorgte.

Wolga:

- Wasserkraftwerk Kuibyshevskaya. Zur Stromversorgung. Damals der zweitstärkste der Welt.

- Wasserkraftwerk Stalingrad. Für die Stromversorgung (zu dieser Zeit weltweit an erster Stelle in Bezug auf die Energieversorgung) sowie für die Bewässerung, wodurch die Voraussetzungen für den Stalingrader Hauptschwerkraftkanal geschaffen wurden.

Amu Darya:

- Wasserkraftwerk Takhiatashskaya. Leitete das Wasser des Amu Darya durch den Turkmenischen Hauptkanal und die Stromversorgung um.

Kanäle :

- Südukrainischer Kanal. Bewässerung

- Nordkrimkanal. Bewässerung, Wasserversorgung der Halbinsel mit Süßwasser.

- Wolga-Don-Kanal(Wolgo-Don). Transport (Verbindung des Kaspischen Meeres mit anderen Meeren).

- Hauptturkmenischer Kanal. Bewässerung, Transport (Verbindung des Aralsees mit dem Kaspischen Meer). Am Kanal waren 2 Wasserkraftwerke geplant.

Falls jemand an Statistiken interessiert ist:

Die Gesamtkapazität der im Rahmen des Generalplans errichteten Wasserkraftwerke betrug mehr als 4 Millionen kW. Während der Bauzeit waren die Wasserkraftwerke Kuibyshev und Stalingrad leistungsmäßig die größten Wasserkraftwerke der Welt und übertrafen die damals größten Wasserkraftwerke der Vereinigten Staaten (Grand Coulee und Hoover Dam).

Das Wasserkraftwerk sorgte für Energie, Bewässerung und Wasserversorgung, Wassertransport, Wasserversorgung usw. Ein erheblicher Teil des Stroms des Wasserkraftwerks wurde dorthin geleitet Bewässerung und Elektrifizierung der Landwirtschaft.

Bewässerungs- und Bewässerungsbasis	Länge der Hauptkanäle, km	Fläche bewässertes Land, Millionen Hektar	Fläche bewässerter Flächen, Millionen Hektar
Wasserkraftwerk Kuibyshevskaya
Wasserkraftwerk Stalingrad
Hauptturkmenischer Kanal vom Amu Darya bis Krasnowodsk und Bewässerungssysteme im Unterlauf des Amu Darya, Westturkmenistan und der Kara-Kum-Wüste
Kachowskaja-WKW, Südukrainische und Nordkrim-Kanäle und Bewässerungssysteme in den Regionen Südukraine und Nordkrim
Wolga-Don-Schifffahrtskanal und Bewässerungssysteme in den umliegenden Gebieten
Gesamt

Werfen wir einen kurzen Blick auf diese Baustellen.

Wasserkraftwerk Tsimlyanskaya.

Das Wasserkraftwerk Tsimlyanskaya ist ein Wasserkraftwerk am Don in der Region Rostow, in der Nähe der Städte Wolgodonsk und Tsimlyansk. Erbaut 1949-1954 im Rahmen des Programms zum Bau der Schifffahrtsroute Wolga-Don.

Hat wichtig wirtschaftliche Bedeutung, Bereitstellung der Großraumschifffahrt auf dem unteren Don, Funktionieren des Wolga-Don-Schifffahrtskanals, Bewässerung großer Landstriche, Wasserversorgung, Hochwasserschutz und Stromerzeugung.

Wolga-Don-Kanal.

Der nach W. I. Lenin benannte Wolga-Don-Schifffahrtskanal (Wolga-Don-Kanal) ist ein 101 km langer Kanal, der die Flüsse Wolga und Don an der Stelle ihrer maximalen Konvergenz auf der Wolgodonsker Landenge verbindet. Ein Glied im einheitlichen Tiefseetransportsystem des europäischen Teils Russlands.

Tiefseetransportsystem des europäischen Teils Russlands– das ist eine rot gepunktete Linie.

Historiker datieren den ersten Versuch, Wolga und Don an der Stelle ihrer engsten Konvergenz zu verbinden, auf die Mitte des 16. Jahrhunderts. Im Jahr 1569 schickte der türkische Sultan Selim II. 22.000 Soldaten den Don hinauf, um einen Kanal zwischen den beiden Flüssen zu graben. Erfolglos.

Der zweite bekannte Versuch wurde während der Regierungszeit von Peter I. unternommen. Erfolglos.

Vor der Revolution von 1917 wurden über 30 Projekte zur Verbindung der Wolga mit dem Don ins Leben gerufen. Doch nichts davon sollte umgesetzt werden: Private Eisenbahnbesitzer leisteten Widerstand. Selbst wenn der Kanal gebaut würde, könnte der Schiffsverkehr auf ihm nur im Frühjahr stattfinden, wenn die Flüsse voll seien.

Am 31. Mai 1952 vereinigten sich die Gewässer von Wolga und Don zwischen der 1. und 2. Schleuse. Der Schiffsverkehr auf dem Kanal hat bereits am 1. Juni begonnen. Am 27. Juli 1952 wurde der Sender nach Wladimir Lenin benannt. Gleichzeitig wurde an der ersten Schleuse (auf der Wolgaseite) ein Denkmal für Josef Stalin enthüllt (später abgerissen, auf dem Sockel ein Denkmal für Lenin errichtet).

Wasserkraftwerk Kuibyshevskaya (heute Zhigulevskaya).

Das Wasserkraftwerk Zhigulevskaya (ehemals Kuibyshevskaya HPP und seit 1958 das nach Lenin benannte Volzhskaya HPP) ist ein Wasserkraftwerk an der Wolga in der Region Samara in der Stadt Zhigulevsk.

Eingeschlossen in die Wolga-Kama-Kaskade von Wasserkraftwerken. Zweite

Der Bau des Wasserkraftwerks begann 1950 und endete 1957. Besonderheit geologische Struktur Der Wasserkraftwerkskomplex ist ein scharfer Unterschied zwischen den Ufern der Wolga. Das hohe steile rechte Ufer besteht aus zerklüfteten Kalkstein-Dolomitgesteinen des Oberkarbons. Das linke Haupttalufer besteht aus Sanden mit Zwischenschichten und Lehmlinsen.

Neben der Stromerzeugung sorgt es auch für die Großschifffahrt, die Wasserversorgung und den Hochwasserschutz. Das Reservoir des Wasserkraftwerks Zhigulevskaya ist das Hauptregulierungsreservoir der Wolga-Kama-Kaskade.

Wasserkraftwerk Stalingrad (heute Wolschskaja).

Wolga-Wasserkraftwerk (ehemals Stalingradskaja/Wolgogradskaja-Wasserkraftwerk, Wolga-Wasserkraftwerk benannt nach dem XXII. Parteitag der KPdSU) ist ein Wasserkraftwerk an der Wolga in der Region Wolgograd.

Erste größtes Wasserkraftwerk Europas.

Es ist Teil der Wasserkraftwerkskaskade Wolga-Kama und deren unterste Stufe. Im Jahr 1961 entstand das größte Wasserkraftwerk der Welt. Es wurde in Rekordzeit errichtet. 1952 wurde das erste Erdreich in der Baugrube für das künftige Wasserkraftwerk abgetragen. Und im Dezember 1958 wurde das erste Hydraulikaggregat in Betrieb genommen. Die weltweite Praxis des Kraftwerksbaus kannte solche Volumina und Arbeitsgeschwindigkeiten nicht.

Zum ersten Mal in der Weltpraxis begründeten sowjetische Spezialisten die Möglichkeit, große Wasserwerke auf nicht felsigen Fundamenten zu errichten.

Wasserkraftwerk Kachowskaja.

Das Wasserkraftwerk Kachowskaja ist die sechste (untere und letzte) Stufe der Kaskade der Dnjepr-Wasserkraftwerke auf dem Territorium der Ukraine (Stadt Nowaja Kachowka, Gebiet Cherson), die am Fluss Dnjepr errichtet wurde.

Der Bau begann im September 1950, die letzte hydraulische Einheit wurde im Oktober 1956 in Betrieb genommen.

Kachowski-Kanal.

Kachowski-Kanal- der zentrale Bewässerungs- und Hauptstammkanal im Süden der Ukraine.

Es wurde am 26. Oktober 1979 eröffnet. Die Länge des Kanals beträgt 130 Kilometer und hat seinen Ursprung im Kakhovka-Stausee. Wasser aus dem Kachowka-Stausee steigt mit Pumpen (angetrieben vom Wasserkraftwerk Kachowka) 25 Meter hoch und fließt dann durch die Schwerkraft durch das Gebiet der Regionen Cherson und Saporoschje.

Vier Bewässerungssysteme werden mit Kanalwasser versorgt:

• Kachowskaja
• Priazovskaya
• Serogozskaya
• Tschaplynskaja.

Der Kanal dient der Bewässerung von 326.000 Hektar in zwei Regionen der Ukraine.

Nordkrimkanal

Bewässerungs- und Wasserversorgungskanal mit einer Länge von 402 km, gebaut (Forschungs- und Planungsarbeiten wurden mehr als 10 Jahre lang durchgeführt) in den Jahren 1961-1971, um Niedrigwasser- und Trockengebiete der Regionen Cherson und Krim der Ukrainischen SSR mit Wasser zu versorgen Zulauf aus dem Kakhovka-Stausee, gefüllt in den Jahren 1955-1958 Als es geöffnet wurde, hieß es Nordkrimkanal, benannt nach Lenin Komsomol aus der Ukraine.

Bis zu 80 % des Dnjepr-Wassers aus der SKK, das auf die Krim gelangte, wurden für landwirtschaftliche Zwecke (davon 60 % für den Reisanbau) und für die industrielle Teichfischzucht verwendet; Etwa 20 % des Dnjepr-Wassers der SKK wurden in Stauseen eingespeist – Quellen der zentralen Haushalts- und Trinkwasserversorgung von Städten und ländlichen Siedlungen der Krim.

Seit 2014 ist die Versorgung der Krim mit Dnjepr-Wasser eingestellt.

Hauptturkmenischer Kanal

Im Vordergrund steht ein Schreitbagger.

Der Kanal sollte vom Fluss Amu Darya bis Krasnowodsk entlang des alten trockenen Flussbetts des Uzboy gebaut werden, um den Baumwollanbau, die Erschließung neuer Gebiete in Karakalpakstan und der Karakum-Wüste zu fördern Versand von der Wolga bis zum Amu Darya. Es wurde zwischen 1950 und 1953 erbaut, dann wurde der Bau eingestellt.

Der Kanal sollte der zweitlängste Kanal der Welt werden. Seine Länge sollte mehr als 1200 Kilometer betragen, beginnend am Kap Takhiatash, 10 km von Nukus bis Krasnowodsk.

Entlang der Kanaltrasse war ein System aus Dämmen, Schleusen, Stauseen, drei Wasserkraftwerken mit einer Gesamtleistung von 100.000 kW, Umleitungskanälen und Rohrleitungen mit einer Länge von über 1.000 Kilometern geplant. Am Anfang des Kanals wurde in Takhiatash ein riesiger Damm gebaut, der mit einem Wasserkraftwerk kombiniert werden sollte. 25 % Abfluss Der Amudarja sollte in einen neuen Kanal umgeleitet, der Aralsee abgesenkt und die beim Rückzug des Meeres entstandenen Gebiete genutzt werden Landwirtschaft, der Salzgehalt des Unterlaufs des Amu Darya hätte Berechnungen zufolge abnehmen sollen. Es war geplant, rund um den Kanal 10.000 Kilometer Haupt- und Verteilungskanäle, 2.000 Stauseen und 3 Wasserkraftwerke mit jeweils 100.000 Kilowatt zu bauen. Die Breite des Kanals hätte mehr als hundert Meter betragen sollen, die Tiefe 6-7 Meter. Es war geplant, zehntausend Muldenkipper, Bulldozer und Bagger einzusetzen. Der Bau sollte bis 1957 abgeschlossen sein.

Im Dezember 1950 wurde es niedergelegt neue Stadt Takhiatash in der Nähe von Kap Takhiatash, auf dem es zuvor zwei Schutzräume für Lastkahntransporter vor schlechtem Wetter gab. Am 15. Juni 1952 wurde die Chardzhou-Khojeyli-Bahn eröffnet und eine Nebenstrecke nach Takhiatash gebaut. Für die Entwicklung des Bauwesens wurde eine Infrastruktur geschaffen, Vermessungsexpeditionen organisiert und die Luftfahrt einbezogen.

Nach Stalins Tod wurde der Bau des Kanals auf Vorschlag von Lawrenti Beria am 25. März 1953 ausgesetzt und dann eingestellt.

Seit 1954 wurde mit dem Bau des Karakum-Kanals begonnen.

Blau ist der nicht gebaute turkmenische Hauptkanal, rot ist der gebaute Karakum-Kanal.

Karakum-Kanal- ein in der UdSSR gebauter Kanal zur Wasserversorgung in den südlichen und südwestlichen Regionen Turkmenistans mit einer Länge von 1445 km. Im modernen Turkmenistan wird auch der Name Karakum-Fluss verwendet. Das Wasser im Kanal fließt durch die Schwerkraft. Auf ihm wird über 450 km gefahren.

Die erste Etappe des 400 km langen Kanals (Amu Darya – Murgab) wurde 1959 gebaut. Durch die Inbetriebnahme konnte die bewässerte Fläche auf 100.000 Hektar vergrößert werden.

Der zweite Abschnitt des Kanals (Maria – Tejen), 138 km lang, wurde 1960 fertiggestellt. Dadurch konnten über 70.000 Hektar in der Oase Tedzhen bewässert werden.

Die dritte Stufe des Kanals (Tejen - Aschgabat) 260 km lang fertiggestellt im Jahr 1962. 1967 wurde der Kanal bis nach Geok-Tepe verlängert. Die Inbetriebnahme der dritten Stufe ermöglichte die zusätzliche Bewässerung von rund 100.000 Hektar.

1971 begann der Bau der vierten Etappe des Kanals. Als nächstes wird der Kanal bis zur Stadt Bereket verlängert. Der nächste Kanalabschnitt führt in die subtropischen Regionen im Südwesten Turkmenistans nach Etrek, 270 km lang, der andere Kanalzweig führt nach Nebit-Dag. Der Bau des Kanals wurde 1988 offiziell abgeschlossen.

Kanal benötigt etwa 45 % Wasser Amu Darya, der ein wichtiger Faktor des Problems ist Aralsee. Etwa ein Viertel des in den Kanal eintretenden Wassers geht durch die Filtration durch den Erdboden im Kanal selbst verloren.

Ich weiß nicht, warum sie den Karakum-Kanal gebaut haben und nicht den Hauptturkmenischen Kanal.

Aber ich habe einige Vermutungen. Dort sollte sich das Wasserkraftwerk Takhiatash befinden V Usbekistan! Welcher Turkmenbashi würde zustimmen, seinem Nachbarn eine so wichtige Einrichtung zu geben? Wenn ich es nicht selbst esse, gebe ich es dir auch nicht.

Zweitens: Welcher Turkmenbashi würde sich weigern, in das Guinness-Buch der Rekorde für den größten Brunnenkomplex seiner Hauptstadt aufgenommen zu werden?

Und dass der Aral ausgetrocknet ist, ist ein Problem für unsere Nachbarn, die Usbeken und Kasachen.

Und die Tatsache, dass die Konnektivität des Territoriums der UdSSR aufgrund der Präsenz dieses Kanals nicht zunimmt, ist das Problem Moskaus.

Aber Moskau braucht keine unnötigen Erinnerungen an Genossen Stalin...

Okay…

Wie viel kostet ein Kanal? Dachten Sie, dass Horden inhaftierter Soldaten der Kanalarmee Erde in Schubkarren transportieren? Es tut mir leid, sagen zu müssen, dass dies wirkungslos ist. Schneller und besser so:

Scraper schaffen einen Damm für den künftigen Kanal.

Bagger - Graben. Gehen – gräbt viel.

Bagger – vertieft und erweitert den Kanal.

Wozu dienen all diese Bilder? Zunächst einmal ist es interessant. Und zweitens: Werden Sie all diese Autos Gefangenen anvertrauen???

Ein lyrischer Exkurs über die Lager...

Es lohnt sich, ein paar Worte zu den Lagern zu sagen.

Dieses Thema ist äußerst fruchtbar für fruchtlose Diskussionen. Allerdings sollte auf einige Versäumnisse hingewiesen werden.

Erste. In einem Land, das eine glänzende Zukunft aufbaut und in dem alle Menschen Brüder und Gefangene waren?!! Ja. Und obwohl dies ein „Musterbruch“ ist, ist es so. Übrigens gab es davon nicht viel mehr als im modernen Russland. Die gleiche Zahl wie im modernen Turkmenistan.

Zweite. Die moderne Gesellschaft behandelt Gefangene nach dem Prinzip „aus den Augen, aus dem Sinn“. Wenn niemand sie sieht, dann existieren sie nicht. Und unter Genosse Stalin glaubte man, dass der Mensch der Gesellschaft dienen sollte. Lassen Sie ihn also zum Wohle der Gesellschaft arbeiten ...

Dritte. Sie versuchen, sowjetische Lager mit englischen oder deutschen zu vergleichen. Aber das ist ein typischer Versuch, „warm mit weich“ zu vergleichen. Sowjetische Lager sind Baulager, sie entspringen der kommunistischen Idee der „Arbeitsarmeen“. Englisch und Deutsch sind Konzentrationskurse. Ihre Hauptidee besteht darin, die überschüssigen Bestände der drittklassigen Bevölkerung schnell loszuwerden. Nur die Briten kümmerten sich nicht um die Infrastruktur, und die Deutschen versuchten, jemanden zum Wohle des Reiches zu arbeiten.

Vereinfacht gesagt konnte man es schaffen, das sowjetische Lager vorzeitig mit einer Medaille für Arbeitsverdienste zu verlassen, während man es aus dem deutschen Lager nur mit den Füßen voran in Form von Dünger und einem Stück Seife schaffen konnte. So dass!

Und noch eine letzte Sache. Auch Gefangene sind Menschen und ihr Einsatz für das Gemeinwohl verdient Respekt. Dinge wie Salechard-Igarka usw. ist einfach ein Beispiel für Missmanagement und es ist nicht die Schuld der Gefangenen.

Bleibt die Frage: Wofür soll Strom genutzt werden?

Glühbirnen, Werkzeugmaschinen, Elektroöfen sind verständlich, aber was ist ein Elektrotraktor? Stellen Sie sich ein Traktorfahrgestell mit einem Elektromotor und einem langen Draht vor, der Pflüge zieht. Eingeführt? So, das ist es!

Und jetzt die Ergebnisse.

« Stalins Plan zur Umgestaltung der Natur ».

Nach dem Tod Stalins (05.03.1953) wurden viele Waldgürtel abgeholzt, mehrere tausend Teiche und Stauseen für die Fischzucht aufgegeben, 570 zwischen 1949 und 1955 geschaffene Waldschutzstationen wurden liquidiert. ().

Warum ist das passiert? Weiß nicht. Ich kann nur raten.

Der Plan wurde fünf Jahre lang umgesetzt, er brachte keine schnellen Ergebnisse, aber er verschlang Geld. Nach dem Tod Stalins brauchten die Führer einen Populismus für die Massen, der nicht mit dem Namen Stalin verbunden war ...

« Große Bauprojekte des Kommunismus »:

Südukrainischer Kanal. Der Bau dauerte lange. Funktion.

Nordkrimkanal. Im Jahr 2014 geschlossen. Kein Kommentar.

Wolgo-Don ist offenbar aufgrund von Flachwasser unterbelastet ...

Der wichtigste turkmenische Kanal wurde nicht gebaut. Und der Aral versiegte...

Bei Kraftwerken ist es einfacher – sie waren den Genossen der Regierung klarer.

Das Wasserkraftwerk Kuibyschew und das Wasserkraftwerk Stalingrad sind in Betrieb. Im Besitz von RusHydro.

Das Wasserkraftwerk Tsimlyanskaya ist in Betrieb und gehört Lukoil-Ekoenergo.

Bis zu 32 Elektrotraktoren wurden vernietet... Und sie vergaßen sie.

Zehn Jahre später, trotz des Pflügens von Neuland, im Jahr 1963 die UdSSR Zum ersten Mal seit dem Krieg verkauft 600 Tonnen Gold aus Reserven kauften sie etwa 13 Millionen Tonnen Brot im Ausland.

Die verwendeten Illustrationen waren „Technik für die Jugend“, Briefmarken aus den Jahren 1948-1953.

CDer Bau grandioser Bauwerke ist immer mit enormen Materialkosten und menschlichen Verlusten verbunden. Aber viele tolle Bauprojekte die Sowjetunion waren im wahrsten Sinne des Wortes blutig. Und wenn fast jeder über den Bau des Weißmeerkanals Bescheid weiß, kann das Wort „Algemba“ nur Historikern viel sagen. Und die Baikal-Amur-Magistrale (BAM), in vielen Lehrbüchern immer noch „Komsomol-Bau“ genannt, wurde nicht nur von Komsomol-Mitgliedern gebaut.

Algemba: Ungefähr 35.000 Menschen starben!

Stalin gilt traditionell als der grausamste Herrscher der Sowjetunion, der gegen Iljitschs Befehle verstoßen hat. Ihm wird die Schaffung eines Netzwerks von Lagern (GULAG) zugeschrieben, und er war es, der den Bau des Weißmeerkanals durch Gefangene initiierte. Irgendwie vergessen sie, dass eines der ersten Bauprojekte unter der direkten Führung Lenins stattfand. Und es ist nicht verwunderlich: Alle Materialien beziehen sich auf Algemba – den ersten Versuch der Jugend Sowjetmacht Erwerben Sie eine eigene Ölpipeline, - lange Zeit wurden klassifiziert.

Im Dezember 1919 eroberte Frunzes Armee die Emben-Ölfelder im Norden Kasachstans. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich dort mehr als 14 Millionen Pfund Öl angesammelt. Dieses Öl könnte eine Rettung sein Sowjetrepublik. Am 24. Dezember 1919 beschloss der Rat der Arbeiter- und Bauernverteidigung, mit dem Bau zu beginnen Eisenbahn, durch die es möglich wäre, Öl aus Kasachstan ins Zentrum zu exportieren, und befahl: „Erkennen Sie den Bau der Breitspurstrecke Alexandrov Gai-Emba als operative Aufgabe an.“ Die Stadt Alexandrow Gai, 300 km von Saratow entfernt, war der letzte Eisenbahnpunkt. Die Entfernung von dort zu den Ölfeldern betrug etwa 500 Meilen. Der größte Teil der Strecke verlief durch wasserlose Salzwiesensteppen. Sie beschlossen, die Autobahn an beiden Enden gleichzeitig zu bauen und sich am Ural in der Nähe des Dorfes Grebenshchikovo zu treffen.

Frunzes Armee war die erste, die zum Bau der Eisenbahn geschickt wurde (trotz seiner Proteste). Es gab keinen Transport, keinen Treibstoff und keine ausreichenden Lebensmittel. Unter den Bedingungen der wasserlosen Steppe gab es überhaupt keinen Platz für die Unterbringung von Soldaten. Endemische Krankheiten begannen und entwickelten sich zu einer Epidemie. Die örtliche Bevölkerung wurde gewaltsam in den Bau einbezogen: etwa 45.000 Einwohner von Saratow und Samara. Die Menschen schufen fast manuell einen Damm, entlang dessen später Schienen verlegt werden sollten.

Im März 1920 wurde die Aufgabe noch komplizierter: Es wurde beschlossen, parallel zur Eisenbahn eine Pipeline zu bauen. Damals hörte man zum ersten Mal das Wort „Algemba“ (aus den Anfangsbuchstaben von Aleksandrov Gai und dem Namen der Lagerstätte – Emba). Es gab keine Rohre wie alles andere. Die einzige Pflanze, die sie einst produzierte, steht schon seit langer Zeit. Die Überreste wurden in Lagerhäusern gesammelt; im besten Fall reichten sie für 15 Meilen (und es mussten 500 zurückgelegt werden!). Lenin begann nach einer alternativen Lösung zu suchen. Zunächst wurde vorgeschlagen, Holzpfeifen herzustellen. Die Experten zuckten nur mit den Schultern: Erstens ist es unmöglich, den nötigen Druck in ihnen aufrechtzuerhalten, und zweitens hat Kasachstan keine eigenen Wälder, es gibt nirgendwo Holz zu bekommen. Dann wurde beschlossen, Teile bestehender Rohrleitungen abzubauen. Die Rohre variierten stark in Länge und Durchmesser, was die Bolschewiki jedoch nicht störte. Eine andere Sache war verwirrend: Die gesammelten „Ersatzteile“ reichten immer noch nicht einmal für die halbe Pipeline! Die Arbeiten gingen jedoch weiter.

Ende 1920 gerieten die Bauarbeiten ins Stocken. Typhus tötete täglich mehrere hundert Menschen. Entlang der Autobahn wurde deshalb ein Sicherheitsdienst postiert Anwohner Sie begannen, die Schläfer wegzuziehen. Die Arbeiter weigerten sich grundsätzlich, zur Arbeit zu gehen. Die Lebensmittelrationen waren extrem niedrig (insbesondere im kasachischen Sektor). Lenin verlangte, die Gründe für die Sabotage zu verstehen. Doch von Sabotage gab es keine Spur. Hunger, Kälte und Krankheiten forderten von den Bauherren einen schrecklichen Tribut. 1921 kam die Cholera auf die Baustelle. Trotz des Mutes der Ärzte, die freiwillig nach Algemba kamen, war die Sterblichkeitsrate erschreckend. Doch das Schlimmste kam anders: Vier Monate nach Baubeginn von Algemba, bereits im April 1920, wurden Baku und Grosny befreit. Emba-Öl wurde nicht mehr benötigt. Tausende von Menschenleben, die während des Baus geopfert wurden, waren vergebens.

Schon damals war es möglich, die sinnlose Verlegung der Algemba zu stoppen. Doch Lenin bestand hartnäckig darauf, den Bau fortzusetzen, der für den Staat unglaublich kostspielig war. Im Jahr 1920 stellte die Regierung eine Milliarde Rubel in bar für diesen Bau bereit. Niemand hat jemals einen vollständigen Bericht erhalten, aber es besteht die Vermutung, dass die Gelder auf ausländischen Konten gelandet sind. Weder die Eisenbahn noch die Pipeline wurden gebaut: Am 6. Oktober 1921 wurde der Bau auf Anordnung Lenins eingestellt. Eineinhalb Jahre Algemba kosteten 35.000 Menschenleben.

Weißmeerkanal: 700 Tote pro Tag!

Der Initiator des Baus des Weißmeerkanals war Josef Stalin. Das Land brauchte Arbeitssiege und globale Errungenschaften. Und das am besten ohne zusätzliche Kosten, da sich die Sowjetunion in einer Wirtschaftskrise befand. Der Weißmeerkanal sollte das Weiße Meer mit der Ostsee verbinden und eine Passage für Schiffe öffnen, die bisher die gesamte skandinavische Halbinsel umrunden mussten. Die Idee, einen künstlichen Durchgang zwischen den Meeren zu schaffen, war bereits zur Zeit Peters des Großen bekannt (und die Russen nutzten das Portagesystem schon lange auf der gesamten Länge des künftigen Weißmeerkanals). Doch die Art und Weise, wie das Projekt umgesetzt wurde (und Naftaliy Frenkel zum Leiter des Kanalbaus ernannt wurde), erwies sich als so grausam, dass Historiker und Publizisten gezwungen waren, nach Parallelen in Sklavenstaaten zu suchen.

Die Gesamtlänge des Kanals beträgt 227 Kilometer. In diesem Wasserarterie Es gibt 19 Schleusen (davon 13 Zweikammerschleusen), 15 Dämme, 49 Dämme und 12 Überläufe. Der Umfang der Bauarbeiten ist erstaunlich, insbesondere wenn man bedenkt, dass alles in einer unglaublich kurzen Zeitspanne gebaut wurde: 20 Monate und 10 Tage. Zum Vergleich: Der Bau des 80 Kilometer langen Panamakanals dauerte 28 Jahre, der Bau des 160 Kilometer langen Suezkanals dauerte zehn Jahre.

Der Weißmeerkanal wurde von Anfang bis Ende von Häftlingen gebaut. Die verurteilten Designer erstellten Zeichnungen und fanden außergewöhnliche technische Lösungen (bedingt durch den Mangel an Maschinen und Materialien). Wer keine gestalterische Ausbildung hatte, verbrachte Tag und Nacht damit, hüfthoch im flüssigen Schlamm einen Kanal zu graben, angespornt nicht nur von Vorgesetzten, sondern auch von Teammitgliedern: Wer die Quote nicht erfüllte, hatte schon welche magere Ration reduziert. Es gab nur einen Weg: in Beton (die Menschen, die auf dem Weißmeerkanal starben, wurden nicht begraben, sondern einfach wahllos in Löcher gegossen, die dann mit Beton gefüllt wurden und als Boden des Kanals dienten).

Die wichtigsten Bauwerkzeuge waren eine Schubkarre, ein Vorschlaghammer, eine Schaufel, eine Axt und ein Holzkran zum Bewegen von Felsbrocken. Hunderte von Gefangenen starben, weil sie den unerträglichen Haftbedingungen und der harten Arbeit nicht standhalten konnten. Zeitweise starben bis zu 700 Menschen pro Tag. Und zu dieser Zeit veröffentlichten Zeitungen Leitartikel, die sich der „Umschmiedeung durch Arbeit“ erfahrener Rückfälliger und politischer Krimineller widmeten. Natürlich gab es einige Ergänzungen und Betrug. Das Kanalbett wurde flacher gemacht als im Projekt berechnet, und der Baubeginn wurde auf 1932 verschoben (tatsächlich begannen die Arbeiten ein Jahr früher).

Am Bau des Kanals waren etwa 280.000 Häftlinge beteiligt, von denen etwa 100.000 starben. Den Überlebenden (jeder Sechste) wurde die Haftstrafe verkürzt, und einigen wurde sogar der „Orden des Ostsee-Weißmeer-Kanals“ verliehen. Die gesamte Führung der OGPU erhielt Orden. Stalin, der Ende Juli 1933 den eröffneten Kanal besuchte, war erfreut. Das System hat seine Wirksamkeit bewiesen. Es gab nur einen Haken: Die körperlich stärksten und leistungsfähigsten Gefangenen erhielten eine Reduzierung ihrer Strafe.

Im Jahr 1938 stellte Stalin auf einer Sitzung des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR die Frage: „Haben Sie richtig eine Liste für die Freilassung dieser Gefangenen vorgeschlagen?“ Sie verlassen die Arbeit... Wir machen einen schlechten Job, indem wir die Arbeit in den Lagern stören. Die Freilassung dieser Leute ist natürlich notwendig, aber aus Sicht der Staatswirtschaft ist es schlecht... Die besten Leute werden freigelassen, aber die schlechtesten werden bleiben. Ist es nicht möglich, die Dinge anders herumzudrehen, sodass diese Leute bei der Arbeit bleiben – vielleicht Auszeichnungen, Befehle geben? …“ Aber zum Glück für die Gefangenen wurde eine solche Entscheidung nicht getroffen: ein Gefangener mit einer Regierungsauszeichnung sein Gewand würde zu seltsam aussehen ...

BAM: 1 Meter – 1 Menschenleben!

Im Jahr 1948, mit Beginn des Baus der nachfolgenden „großen Bauprojekte des Kommunismus“ (Wolga-Don-Kanal, Wolga-Ostsee-Wasserstraße, Wasserkraftwerke Kuibyschew und Stalingrad und andere Objekte), nutzten die Behörden eine bereits bewährte Methode Methode: Sie errichteten große Zwangsarbeitslager, die den Baustellen dienten. Und es war einfach, solche zu finden, die die freien Stellen der Sklaven besetzten. Erst durch Dekret des Präsidiums des Obersten Rates vom 4. Juni 1947 „On strafrechtliche Haftung„Wegen Diebstahls von Staats- und öffentlichem Eigentum“ waren Hunderttausende Menschen in der Zone gefangen. Gefängnisarbeit wurde in den arbeitsintensivsten und „schädlichsten“ Branchen eingesetzt.

Im Jahr 1951 ernannte der Innenminister der UdSSR S.N. Kruglov berichtete bei dem Treffen: „Das muss ich in einer Reihe von Branchen sagen nationale Wirtschaft Das Innenministerium nimmt eine Monopolstellung ein, zum Beispiel im Goldbergbau – alles ist hier konzentriert; die Produktion von Diamanten, Silber, Platin – all das ist vollständig im Innenministerium konzentriert; Der Abbau von Asbest und Apatit wird vollständig vom Innenministerium durchgeführt. Wir sind zu 100 % an der Produktion von Zinn beteiligt, 80 % des Anteils werden vom Innenministerium für Nichteisenmetalle belegt …“ Nur eines erwähnte der Minister nicht: 100 % des Radiums im Land waren es auch von Häftlingen hergestellt.

Das größte Komsomol-Bauprojekt der Welt – BAM, über das Lieder komponiert, Filme gedreht und begeisterte Artikel geschrieben wurden – begann nicht mit einem Aufruf an die Jugend. 1934 wurden die Häftlinge, die den Weißmeerkanal gebaut hatten, zum Bau der Eisenbahn geschickt, die Taishet an der Transsibirischen Eisenbahn mit Komsomolsk am Amur verbinden sollte. Laut Jacques Rossis „Handbuch des Gulag“ (und dies ist derzeit das objektivste Buch über das Lagersystem) arbeiteten in den 1950er Jahren etwa 50.000 Gefangene bei BAM.

Speziell für die Bedürfnisse der Baustelle wurde ein neues Häftlingslager geschaffen – BAMlag, dessen Zone sich von Tschita bis Chabarowsk erstreckte. Die Tagesration war traditionell dürftig: ein Laib Brot und gefrorene Fischsuppe. Es gab nicht genug Baracken für alle. Menschen starben an Erkältung und Skorbut (um das Herannahen dieser Krankheit hinauszuzögern). schlimme Krankheit, zerkaute Kiefernnadeln). Im Laufe mehrerer Jahre wurden mehr als 2,5 Tausend Kilometer Eisenbahn gebaut. Historiker haben berechnet: Jeder Meter BAM wurde von einem bezahlt Menschenleben.

Offizielle Geschichte Der Bau der Baikal-Amur-Magistrale begann 1974, zu Breschnews Zeiten. Züge mit Jugendlichen erreichten die BAM. Die Häftlinge arbeiteten weiter, ihre Beteiligung am „Jahrhundertbau“ wurde jedoch verschwiegen. Und zehn Jahre später, 1984, wurde der „goldene Dorn“ eingetrieben und symbolisierte das Ende eines weiteren gigantischen Bauprojekts, das noch immer mit lächelnden jungen Romantikern verbunden ist, die keine Angst vor Schwierigkeiten haben.

Die oben genannten Bauprojekte haben viele Gemeinsamkeiten: Die Tatsache, dass die Projekte schwierig umzusetzen waren (insbesondere die BAM und der Weißmeerkanal wurden bereits im zaristischen Russland konzipiert, aber aufgrund fehlender Haushaltsmittel auf Eis gelegt). ), und die Tatsache, dass die Arbeiten mit minimaler technischer Unterstützung durchgeführt wurden und die Tatsache, dass Sklaven anstelle von Arbeitern eingesetzt wurden (anders lässt sich die Position der Bauherren nur schwer beschreiben). Aber die vielleicht schrecklichste Gemeinsamkeit ist, dass alle diese Straßen (sowohl Land- als auch Wasserstraßen) kilometerlange Massengräber sind. Wenn man trockene statistische Berechnungen liest, kommen einem Nekrasovs Worte in den Sinn: „Und an den Seiten sind alle Knochen russisch.“ Wie viele sind es, Vanechka, weißt du?“ www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Entnommenes Material: „100 berühmte Geheimnisse der Geschichte“ von M.A. Pankova, I. Yu. Romanenko und andere.

Komsomol-Baustellen in der UdSSR,

1) eine der Möglichkeiten, den Bau zu organisieren und die Arbeitskräfte in der Volkswirtschaft umzuverteilen.

2) Volkswirtschaftliche Einrichtungen, deren Bau vom Komsomol übernommen wurde. Sie hatten auch ideologische Bedeutung: Sie sollten als Beispiel für eine kommunistische Einstellung zur Arbeit dienen. Der Status des Komsomol-Baus wurde Bauprojekten verliehen, um eine rechtzeitige und qualitativ hochwertige Fertigstellung ihrer Bauarbeiten zu niedrigsten Kosten sicherzustellen. Die bedeutendsten volkswirtschaftlichen Objekte erhielten den Status von All-Union-Komsomol-Schockbauprojekten. Sie befanden sich hauptsächlich in schwer zugänglichen und dünn besiedelten Gebieten. Die Liste der Komsomol-Bauprojekte wurde vom Präsidium des Komsomol-Zentralkomitees auf der Grundlage von Vorschlägen von Partei-, Gewerkschafts- und Komsomol-Gremien, Ministerien und Abteilungen und im Einvernehmen mit dem Staatlichen Planungskomitee der UdSSR und der Allunionszentrale genehmigt Gewerkschaftsrat. Die Komsomol-Baustellen wurden fertiggestellt Arbeitskräfte durch die sogenannten öffentlichen Aufrufe zur Entlassung von Jugendlichen und Militärangehörigen in die Reserve, durchgeführt vom Komsomol-Zentralkomitee, sowie durch vorübergehende freiwillige Komsomol-Jugendaufbauteams. Komsomol-Baustellen praktizierten ihre eigenen Methoden der Arbeitsorganisation. Das Komsomol-Hauptquartier war tätig (arbeitete unter der Leitung des Komsomol-Bauausschusses), dem junge Arbeiter, Vorarbeiter und Spezialisten, Vertreter von Wirtschafts- und Gewerkschaftsgremien, Komsomol-Aktivisten von Installations- und Fachorganisationen sowie Subunternehmereinheiten angehörten. Die Zentrale veranstaltete zusammen mit Gewerkschaftsorganisationen einen Wettbewerb unter Komsomol-Jugendgruppen. In Brigaden und auf Baustellen wurden „Komsomol-Suchscheinwerfer“-Posten eingerichtet, um für die Stärkung der Arbeitsdisziplin, die Einsparung von Baumaterialien und den effizienten Einsatz der Ausrüstung zu kämpfen. Es wurde eine „Chronik des Schockbaus“ geführt, in der die Namen junger Arbeiter und Fachkräfte, Komsomol- und Jugendgruppen eingetragen waren, die einen wesentlichen Beitrag zur Umsetzung der Baupläne geleistet hatten.

Das erste Komsomol-Bauprojekt war der Bau des Wasserkraftwerks Wolchow. In den 1920er und 1930er Jahren wurden Selmashstroy (Rostow am Don), Tractorostroy (Stalingrad), Uralmashstroy, der Bau des Hüttenwerks Ural-Kusnezk, Komsomolsk am Amur, die erste Etappe der Moskauer Metro, Akmolinsk-Kartaly, gebaut Eisenbahn wurden erklärt Komsomol-Bauprojekte , Entwicklung von Ölfeldern in der Öl- und Gasprovinz Wolga-Ural usw. In den 1950er und 1970er Jahren gehörten zu den All-Union-Komsomol-Schockbauprojekten der Bau der Wasserkraftwerke Bratsk, Dneprodzerzhinsk und Krasnojarsk , Atomkraftwerke, Ölpipeline Ufa - Omsk, Omsk - Irkutsk, Gasleitungen Buchara - Ural, Saratow - Gorki, Eisenbahnlinie Abakan - Taishet, Baikal-Amur-Eisenbahn, die ersten Stufen einer Reihe von Anlagen (Krasnojarsk, Irkutsk und Pawlodar Aluminium, Angarsk und Ölraffinerien in Omsk, Hüttenwerke in Westsibirien und Karaganda usw. Zu den Schockbauprojekten des All-Union Komsomol im Jahr 1959 gehörte der Bau von 114 Industrie- und Transportunternehmen (154 im Jahr 1962, 135 im Jahr 1982, 63 im Jahr 1987). Die auf Komsomol-Baustellen angewandten Grundsätze der Arbeitsorganisation wurden auch bei der Erschließung von Neuland in Kasachstan, im Altai und in der Region Nowosibirsk angewendet. Im Zusammenhang mit der Auflösung des Komsomol im September 1991 wurde die Organisation von Komsomol-Bauprojekten eingestellt.

V. K. Krivoruchenko.

Die großen Bauprojekte des Kommunismus – so wurden alle globalen Projekte der Sowjetregierung genannt: Autobahnen, Kanäle, Bahnhöfe, Stauseen.
Über den Grad ihrer „Größe“ kann man streiten, aber es besteht kein Zweifel daran, dass es sich um grandiose Projekte ihrer Zeit handelte.

„Magnitka“

Das größte Eisen- und Stahlwerk Magnitogorsk in Russland wurde im späten Frühjahr 1925 vom sowjetischen Institut UralGipromez entworfen. Einer anderen Version zufolge wurde der Entwurf von einer amerikanischen Firma aus Clinwood ausgeführt, und der Prototyp von Magnitogorsk war das US-Stahlwerk in Gary, Indiana. Alle drei „Helden“, die den Bau des Werks leiteten – Manager Gugel, Bauunternehmer Maryasin und Leiter des Trusts Valerius – wurden in den 30er Jahren erschossen. 31. Januar 1932 – der erste Hochofen wurde in Betrieb genommen. Der Bau der Anlage erfolgte unter schwierigsten Bedingungen, wobei die meisten Arbeiten manuell ausgeführt wurden. Trotzdem strömten Tausende Menschen aus der ganzen Union nach Magnitogorsk. Auch ausländische Spezialisten, vor allem Amerikaner, waren aktiv beteiligt.

Weißmeerkanal

Der Weißmeer-Ostsee-Kanal sollte das Weiße Meer und den Onegasee verbinden und den Zugang zur Ostsee und zur Wolga-Ostsee ermöglichen Wasserweg. Der Kanal wurde von Gulag-Häftlingen in Rekordzeit gebaut – weniger als zwei Jahre (1931–1933). Die Länge des Kanals beträgt 227 Kilometer. Dies war der erste Bau in der Sowjetunion, der ausschließlich von Häftlingen ausgeführt wurde, weshalb der Weißmeerkanal möglicherweise nicht immer als eines der „großen Bauprojekte des Kommunismus“ gilt. Jeder Erbauer des Weißmeerkanals wurde „Gefangener der Kanalarmee“ genannt oder mit „ze-ka“ abgekürzt, woher das umgangssprachliche Wort „zek“ stammt. Propagandaplakate Damals sagten sie: „Ihre Amtszeit wird von der heißen Arbeit dahinschmelzen!“ Tatsächlich wurde die Frist für viele derjenigen, die lebend das Ende der Bauarbeiten erreichten, verkürzt. Im Durchschnitt erreichte die Sterblichkeit 700 Menschen pro Tag. „Heiße Arbeit“ beeinflusste auch die Ernährung: Je mehr Arbeit der „ze-ka“ leistete, desto beeindruckender war die „Ration“, die er erhielt. Standard - 500 gr. Brot und Algensuppe.

Baikal-Amur-Hauptstrecke

Eine der größten Eisenbahnstrecken der Welt wurde mit großen Unterbrechungen von 1938 bis 1984 gebaut. Der schwierigste Abschnitt – der North Musky Tunnel – wurde erst 2003 dauerhaft in Betrieb genommen. Der Initiator des Baus war Stalin. Über die BAM wurden Lieder geschrieben, lobende Artikel in Zeitungen veröffentlicht und Filme gedreht. Der Bau wurde als eine Heldentat der Jugend positioniert und natürlich wusste niemand, dass 1934 Häftlinge, die den Bau des Weißmeerkanals überlebten, auf die Baustelle geschickt wurden. In den 1950er Jahren arbeiteten etwa 50.000 Häftlinge bei der BAM. Jeder Meter BAM kostet ein Menschenleben.

Wolga-Don-Kanal

Der Versuch, Don und Wolga zu verbinden, wurde 1696 von Peter dem Großen unternommen. In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts entstand ein Bauprojekt, dessen Umsetzung jedoch durch den Krieg verhindert wurde. Unmittelbar nach der Fertigstellung wurden die Arbeiten 1943 wieder aufgenommen Schlacht von Stalingrad. Als Baubeginn sollte jedoch immer noch das Jahr 1948 in Betracht gezogen werden, als mit den ersten Aushubarbeiten begonnen wurde. Am Bau der Kanaltrasse und ihrer Bauwerke beteiligten sich neben Freiwilligen und Militärbauern 236.000 Häftlinge und 100.000 Kriegsgefangene. Im Journalismus findet man Beschreibungen der schrecklichsten Bedingungen, unter denen Häftlinge lebten. Schmutzig und mies, weil es keine Möglichkeit gab, sich regelmäßig zu waschen (es gab ein Badehaus für alle), halb verhungert und krank – so sahen sie wirklich aus, benachteiligt Bürgerrechte, „Erbauer des Kommunismus“. Der Kanal wurde in 4,5 Jahren gebaut – und dies ist eine einzigartige Zeit in der Weltgeschichte des Baus von Wasserbauwerken.

Naturtransformationsplan

Der Plan wurde auf Initiative Stalins im Jahr 1948 nach der Dürre und der wütenden Hungersnot im Jahr 46/47 angenommen. Der Plan beinhaltete die Schaffung von Waldgürteln, die heißen Südostwinden den Weg versperren sollten – trockenen Winden, die den Klimawandel ermöglichen würden. Die Waldgürtel sollten auf einer Fläche von 120 Millionen Hektar angelegt werden – das ist die Fläche, die England, Italien, Frankreich, die Niederlande und Belgien zusammen einnehmen. Der Plan beinhaltete auch den Bau eines Bewässerungssystems, bei dessen Umsetzung 4.000 Stauseen entstanden. Das Projekt sollte vor 1965 abgeschlossen sein. Mehr als 4 Millionen Hektar Wald wurden gepflanzt Gesamtlänge Waldgürtel beliefen sich auf 5300 km. Der Staat löste das Ernährungsproblem des Landes und ein Teil des Brotes wurde exportiert. Nach Stalins Tod im Jahr 1953 wurde das Programm eingeschränkt, und 1962 wurde die UdSSR erneut von einer Nahrungsmittelkrise erschüttert – Brot und Mehl verschwanden aus den Regalen und es begann ein Mangel an Zucker und Butter.

WKW Wolschskaja

Der Bau des größten Wasserkraftwerks Europas begann im Sommer 1953. Neben der Baustelle befand sich in der damaligen Tradition der Gulag – das Akhtubinsky ITL, in dem mehr als 25.000 Häftlinge arbeiteten. Sie waren mit der Verlegung von Straßen, der Verlegung von Stromleitungen und allgemeinen Vorarbeiten beschäftigt. Natürlich durften sie nicht direkt am Bau des Wasserkraftwerks mitwirken. Auf dem Gelände arbeiteten auch Pioniere, die mit der Minenräumung des Geländes für zukünftige Bauarbeiten und des Grundes der Wolga beschäftigt waren – die Nähe zu Stalingrad machte sich bemerkbar. Auf der Baustelle arbeiteten etwa 40.000 Menschen und 19.000 verschiedene Mechanismen und Maschinen. Im Jahr 1961 wurde das Kraftwerk in Betrieb genommen, nachdem es vom „Stalingrader Wasserkraftwerk“ zum „Wolschskaja-Wasserkraftwerk benannt nach dem 21. Parteitag der KPdSU“ umgewandelt worden war. Es wurde von Chruschtschow selbst feierlich eröffnet. Das Wasserkraftwerk war ein Geschenk für den 21. Kongress, auf dem Nikita Sergejewitsch übrigens seine Absicht verkündete, bis 1980 den Kommunismus aufzubauen.

Wasserkraftwerk Bratsk

Der Bau eines Wasserkraftwerks am Fluss Angara begann 1954. Das kleine Dorf Bratsk wuchs bald zu große Stadt. Der Bau des Wasserkraftwerks wurde als Schockprojekt des Komsomol-Baus positioniert. Hunderttausende Komsomol-Mitglieder aus der ganzen Union kamen, um Sibirien zu erkunden. Bis 1971 war das Wasserkraftwerk Bratsk das größte der Welt und der Stausee Bratsk wurde zum größten künstlichen Stausee der Welt. Als es gefüllt war, wurden etwa 100 Dörfer überflutet. Valentin Rasputins ergreifendes Werk „Farewell to Matera“ ist insbesondere der Tragödie des „Angarsk Atlantis“ gewidmet.

Tolle Bauprojekte

Die Partei und das Land stellten sich der schwierigen Aufgabe, den „Fünfjahresplan“, wie der Plan kurz genannt wurde, umzusetzen. Eine Konstellation von Baustellen ist sowohl in alten Industriegebieten als auch in neuen aufstrebenden Gebieten entstanden, in denen es zuvor kaum oder gar keine Industrie gab. In Moskau, Leningrad, Nischni Nowgorod und im Donbass wurden alte Fabriken wieder aufgebaut: Sie wurden erweitert und mit neuer importierter Ausrüstung ausgestattet. Es entstanden völlig neue Unternehmen, die im großen Maßstab konzipiert waren und auf modernster Technik basierten; Der Bau wurde oft nach im Ausland bestellten Projekten durchgeführt: in Amerika, Deutschland. Der Plan räumte den Schwerindustriesektoren den Vorrang ein: Treibstoff, Metallurgie, Chemie, Elektrizität sowie den Maschinenbau im Allgemeinen, also den Sektor, der aufgerufen war, die UdSSR technisch unabhängig, also produktionsfähig zu machen seine eigenen Autos. Für diese Industrien wurden gigantische Baustellen geschaffen, Unternehmen gebaut, mit denen die Erinnerung an den ersten Fünfjahresplan für immer verbunden sein wird, über die das ganze Land, die ganze Welt sprechen wird: Stalingrad und Tscheljabinsk und dann Charkower Traktorenfabriken , riesige Schwermaschinenfabriken in Swerdlowsk und Kramatorsk, Automobilfabriken in Nischni Nowgorod und Moskau das erste Kugellagerwerk, Chemieanlagen in Bobriki und Beresniki.

Die bekanntesten Neubauten waren zwei Hüttenwerke: Magnitogorsk – im Ural und Kusnezk – in Westsibirien. Die Entscheidung, sie zu bauen, wurde nach langen und hitzigen Auseinandersetzungen zwischen ukrainischen und sibirisch-uralischen Führern getroffen, die 1926 begannen und bis Ende 1929 andauerten. Erstere betonten, dass der Ausbau bestehender metallurgischer Betriebe im Süden des Landes erforderlich sei geringere Kosten; Das zweite sind die Aussichten für die industrielle Transformation des sowjetischen Ostens. Schließlich gaben militärische Erwägungen den Ausschlag für Letzteres. Im Jahr 1930 wurde die Entscheidung weit verbreitet und groß angelegt – die Schaffung einer „zweiten Industriebasis“ und eines „zweiten Kohle- und Metallurgiezentrums“ in Russland zusammen mit dem Süden. Der Brennstoff sollte Kusbass-Kohle sein, und das Erz sollte aus dem Ural geliefert werden, aus den Tiefen des berühmten Magnitnaja-Gebirges, das der Stadt Magnitogorsk ihren Namen gab. Die Entfernung zwischen diesen beiden Punkten betrug 2.000 km. Lange Züge mussten von einem zum anderen pendeln und Erz in die eine Richtung und Kohle in die entgegengesetzte Richtung transportieren. Die Frage nach den damit verbundenen Kosten wurde nicht berücksichtigt, da es um die Schaffung einer neuen, leistungsstarken Industrieregion ging, die von den Grenzen entfernt und daher vor der Bedrohung durch Angriffe von außen geschützt ist.

Viele Unternehmen, angefangen bei den beiden Kolosse der Metallurgie, wurden in der kahlen Steppe oder auf jeden Fall an Orten errichtet, an denen es keine Infrastruktur gab, außerhalb oder sogar weit entfernt Siedlungen. Apatitminen im Khibiny-Gebirge, die Rohstoffe für die Produktion von Superphosphat liefern sollten, befanden sich im Allgemeinen in der Tundra auf der Kola-Halbinsel jenseits des Polarkreises.

Die Geschichte großer Bauprojekte ist ungewöhnlich und dramatisch. Sie gingen als eine der erstaunlichsten Errungenschaften des 20. Jahrhunderts in die Geschichte ein. Russland verfügte nicht über genügend Erfahrung, Fachkräfte und Ausrüstung, um Arbeiten dieser Größenordnung durchzuführen. Zehntausende Menschen begannen mit dem Bau und verließen sich dabei praktisch nur auf ihre eigenen Hände. Sie gruben die Erde mit Schaufeln um und luden sie auf Holzkarren – die berühmten Greifer, die sich in einer endlosen Reihe von morgens bis abends hin und her bewegten. Ein Augenzeuge sagt: „Aus der Ferne wirkte die Baustelle wie ein Ameisenhaufen … Tausende Menschen, Pferde und sogar … Kamele arbeiteten in Staubwolken.“ Zuerst drängten sich die Bauarbeiter in Zelten, dann in Holzbaracken: jeweils 80 Menschen, weniger als 2 Quadratmeter. m pro Kopf.

Beim Bau des Stalingrader Traktorenwerks wurde erstmals beschlossen, den Bau im Winter fortzusetzen. Wir mussten uns beeilen. Deshalb arbeiteten sie bei 20, 30, 40 Grad unter Null. Vor den Augen ausländischer Berater, die manchmal bewundernd, aber häufiger skeptisch gegenüber diesem Bild waren, das sie vor allem als Spektakel grandiosen Chaos empfanden, wurden teure und modernste im Ausland gekaufte Geräte installiert.

Einer der führenden Teilnehmer erinnert sich an die Geburt des ersten Stalingrader Traktorenwerks: „Selbst für diejenigen, die diese Zeit mit eigenen Augen gesehen haben, ist es heute nicht leicht, sich daran zu erinnern, wie alles aussah.“ Für jüngere Menschen ist es völlig unmöglich, sich alles vorzustellen, was aus den Seiten eines alten Buches hervorgeht. Eines seiner Kapitel heißt: „Ja, wir haben Maschinen kaputt gemacht.“ Dieses Kapitel wurde von L. Makaryants geschrieben, einem Komsomol-Mitglied, einem Arbeiter, der aus einer Moskauer Fabrik nach Stalingrad kam. Auch für ihn waren amerikanische Maschinen ohne Riemengetriebe und mit Einzelmotoren ein Wunder. Er wusste nicht, wie er damit umgehen sollte. Was können wir über die Bauern sagen, die aus dem Dorf kamen? Es gab Analphabeten – Lesen und Schreiben war für sie ein Problem. Damals war alles ein Problem. In der Kantine gab es keine Löffel... In den Baracken waren Insekten ein Problem...'' Und das schrieb der erste Direktor des Stalingrader Traktorenwerks in einem Anfang der 30er Jahre veröffentlichten Buch: „In der mechanischen Montagewerkstatt ging ich auf einen Mann zu, der Patronen schleifte. Ich schlug ihm vor: „Probieren Sie es an.“ Er begann mit den Fingern zu messen... Wir hatten keine Messgeräte.“ Mit einem Wort, es war eher ein Massenangriff als eine systematische Arbeit. Unter diesen Bedingungen gab es zahlreiche Taten der Selbstlosigkeit, des persönlichen Mutes und der Furchtlosigkeit, die umso heroischer waren, als sie größtenteils unbekannt bleiben mussten. Es gab Leute, die ins eisige Wasser sprangen, um das Loch zu reparieren; die trotz Fieber, ohne Schlaf und Ruhe mehrere Tage lang ihren Arbeitsplatz nicht verließen; der nicht vom Gerüst heruntergekommen ist, auch nur um eine Kleinigkeit zu essen, nur um schnell den Hochofen anzuwerfen...

Unter den sowjetischen Autoren, die sich heute damit befassen, ihre Überlegungen zu dieser Zeit zu verfassen und sie nach ihren eigenen ideologischen Vorlieben zu bewerten, neigen einige dazu, das Verdienst dieses Impulses der außergewöhnlichen Standhaftigkeit des russischen Volkes in den schwierigsten Prüfungen zuzuschreiben, andere wiederum im Gegenteil, auf die verborgene Energie, die in den Massen und der entfesselten Revolution verborgen ist. Wie dem auch sei, aus vielen Erinnerungen ist klar, dass für viele Menschen der Gedanke, dass in kurzer Zeit und auf Kosten mühsamer harter Anstrengungen eine bessere, das heißt eine sozialistische Zukunft entstehen könnte, ein starker Ansporn war erstellt. Dies wurde auf Kundgebungen diskutiert. Bei den Treffen erinnerten sie sich an die Heldentaten der Väter in den Jahren 1917–1920. und forderte junge Menschen auf, „alle Schwierigkeiten zu überwinden“, um den Grundstein für das „leuchtende Gebäude des Sozialismus“ zu legen. Zu einer Zeit, als im Rest der Welt die Krise tobte, lebten „die Jugend und die Arbeiter in Russland“, wie ein englischer Banker feststellte, „mit Hoffnung, die es in den heutigen kapitalistischen Ländern leider so sehr mangelt.“ Solche kollektiven Gefühle entstehen nicht durch spontane Reproduktion. Zweifellos ist die Fähigkeit, eine solche Welle der Begeisterung und des Vertrauens zu erzeugen und aufrechtzuerhalten, an sich kein geringer Verdienst; und dieses Verdienst gehörte der Partei und der stalinistischen Strömung, die sie von nun an vollständig anführte. Man kann die Gültigkeit von Stalins Argumentation nicht leugnen, als er im Juni 1930 auf dem 16. Kongress der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki erklärte und damit im Wesentlichen seinen innersten Gedanken offenbarte, dass ohne die Idee des „Sozialismus in einem Land“ dieser Impuls wäre nicht möglich gewesen. . „Nehmt sie (die Arbeiterklasse) weg. Notiz Hrsg.) Vertrauen in die Möglichkeit des Aufbaus des Sozialismus, und Sie werden jede Grundlage für den Wettbewerb, für den Arbeitsaufschwung, für die Schockbewegung zerstören.“

Aus dem Buch 100 berühmte Symbole Sowjetzeit Autor Choroschewski Andrej Jurjewitsch

Aus dem Buch „Geschichte Frankreichs aus der Sicht von San Antonio oder Berurier im Laufe der Jahrhunderte“. von Dar Frederick

Aus Buch Kalte Welt. Stalin und das Ende der stalinistischen Diktatur Autor Chlevnyuk Oleg Vitalievich

Budgetüberhitzung. Das Wettrüsten und der „Aufbau des Kommunismus“ Ein charakteristisches Merkmal des stalinistischen Modells war die vorherrschende Entwicklung der Schwerindustrie und die erzwungene Steigerung der Kapitalinvestitionen, die zeitweise über das Ökonomische hinausgingen

Aus dem Buch Geschichte Russlands. 20. Jahrhundert Autor Buchanow Alexander Nikolajewitsch

§ 7. Niedrigere Preise und die „großen Bauvorhaben des Kommunismus“ Die psychologische Wirkung der Repression auf die Gesellschaft mit dem Ziel, die kollektive Widerstandsfähigkeit zu lähmen, basiert dennoch auf dem Prinzip der Selektivität des Terrors, egal wie großräumig er ist es kann sein.

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„Algemba“ und andere blutige Bauprojekte des Jahrhunderts Der Bau grandioser Bauwerke ist immer mit enormen Materialkosten und menschlichen Verlusten verbunden. Aber viele der großen Bauprojekte der Sowjetunion waren im wahrsten Sinne des Wortes blutig. Und wenn es um den Bau geht

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Der Bau von Artaxerxes Artaxerxes näherte sich dem Ende seiner langen und trotz zahlreicher Aufstände recht erfolgreichen Herrschaft. Der größte Teil seines Vermögens floss in den Bau. Zu Beginn seiner Herrschaft restaurierte er den zerstörten Palast von Darius I. in Susa

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Aus dem Buch Antike Städte und biblische Archäologie. Monographie Autor Oparin Alexey Anatolievich

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Große Feldzüge im 4. Jahrhundert. Gegen Ende der Han-Dynastie kamen die südlichen Hunnen, zurückgedrängt von den Xianbi, an die große Biegung des Gelben Flusses, in die Ordo-Steppen und ins benachbarte Alashan, wo sie sich niederließen. Die Südhunnen übten für das Chinesische Reich die Funktionen von Föderierten aus – ungefähr die gleichen wie die, die sie ausübten

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6. Welikije Luki 6.1. Das Korps sollte an der Offensivoperation Welikije Luki der Kalinin-Front teilnehmen, die vom 24. November 1942 bis 20. Januar 1943 von den Streitkräften der 3. Stoßarmee und der 3. Luftwaffe durchgeführt wurde. Der Front wurde die Aufgabe übertragen, sie einzukesseln und zu zerstören

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