Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Ökologie der Stadt. Umweltprobleme verschiedener Verkehrsträger auf die Umwelt

Die moderne Gesellschaft kommt ohne Verkehr nicht aus. Heute kommen sowohl Fracht- als auch öffentliche Fahrzeuge zum Einsatz, die mit verschiedenen Energiearten versorgt werden, um die Fortbewegung zu gewährleisten. Auf der dieser Moment Die folgenden Fahrzeuge werden in verschiedenen Teilen der Welt eingesetzt:

• Automobil (Busse, Autos, Kleinbusse);
• Eisenbahn (U-Bahn, Züge, elektrische Züge);
• Wasser (Boote, Boote, Containerschiffe, Tanker, Fähren, Kreuzfahrtschiffe);
• Luft (Flugzeuge, Hubschrauber);
• Elektrotransport (Straßenbahnen, Oberleitungsbusse).

Trotz der Tatsache, dass der Transport es Ihnen ermöglicht, die Zeit aller Bewegungen von Menschen nicht nur auf der Erdoberfläche, sondern auch durch Luft und Wasser zu beschleunigen, haben verschiedene Fahrzeuge Auswirkungen auf die Umwelt.

Umweltverschmutzung

Jedes Transportmittel verschmutzt die Umwelt, aber ein wesentlicher Vorteil - 85 % der Verschmutzung erfolgt durch den Straßenverkehr, der Abgase ausstößt. Autos, Busse und andere Fahrzeuge dieser Art führen zu verschiedenen Problemen:

• Luftverschmutzung;
• Verschlechterung der Gesundheit von Mensch und Tier.

Schiffstransport

Der Schiffsverkehr belastet die Hydrosphäre am stärksten, da verschmutztes Ballastwasser und Wasser zum Waschen von Segelschiffen in die Stauseen gelangen. Kraftwerke von Schiffen verschmutzen die Luft mit verschiedenen Gasen. Wenn Tankschiffe Ölprodukte befördern, besteht die Gefahr der Wasserverschmutzung mit Öl.

Lufttransport

Der Luftverkehr belastet vor allem die Atmosphäre. Ihre Quelle sind Flugzeugtriebwerksgase. Durch den Betrieb des Luftverkehrs gelangen Kohlendioxid und Stickoxide, Wasserdampf und Schwefeloxide, Kohlenoxide und Feinstaub in die Luft.

Elektrischer Transport

Elektromobilität trägt durch elektromagnetische Strahlung, Lärm und Vibrationen zur Umweltverschmutzung bei. Während seiner Wartung gelangen verschiedene Schadstoffe in die Biosphäre.

Somit tritt während des Betriebs einer Vielzahl von Fahrzeugen eine Umweltverschmutzung auf. Schadstoffe belasten Wasser und Boden, aber die meisten Schadstoffe gelangen in die Atmosphäre. Dies sind Kohlenmonoxid, Oxide, schwere Verbindungen und dampfförmige Substanzen. Dadurch nicht nur Treibhauseffekt, sondern auch ausfallen, die Zahl der Erkrankungen nimmt zu und der Gesundheitszustand der Menschen verschlechtert sich.

Russland verfügt über ein großes und ausgedehntes Netz von Flussrouten und Seen. Es spielt jedoch entweder in den Regionen, in denen die Richtungen der wichtigsten Verkehrs- und Wirtschaftsverbindungen und Flussrouten zusammenfallen (Wolga-Kama-Einzugsgebiet im europäischen Teil Russlands), oder in schwach entwickelten Regionen mit fast vollständiger Abwesenheit von alternative Verkehrsmittel (nördliche und nordöstliche Länder).

In Russland gibt es mehr als 100.000 Flüsse mit einer Gesamtlänge von etwa 2,5 Millionen km, von denen über 500.000 km für die Schifffahrt geeignet sind. Es gibt Hauptflussrouten, die der internationalen Kommunikation dienen, zwischen den Distrikten, die den Transport von Gütern und Personen zwischen großen Regionen innerhalb des Landes ermöglichen, und lokale, die die Kommunikation innerhalb der Distrikte ermöglichen. Die Länge der betriebenen Binnenwasserstraßen in Russland ist in den letzten Jahrzehnten zurückgegangen und liegt derzeit bei 89.000 km; auch die durchschnittliche Transportentfernung von 1 Tonne Fracht nimmt im Flusstransport ständig ab, und zwar derzeit unter Berücksichtigung aller Flussarten Kommunikation, es ist weniger als 200 km.

Die Auswirkungen des Wassertransports auf die Umwelt, vor allem auf die Wasserressourcen, sind mit dem Verlust von Ölprodukten beim Be- und Entladen, dem Einleiten von verschmutztem Wasser sowie dem Abriss von Schüttgut von Liegeplätzen und Verlusten während des Betriebs von Erdschalen verbunden , etc. Das Abwasser von Schiffen, Verwaltungs- und Industriegebäuden der Häfen wird in die städtische Kanalisation und weiter in die städtischen Kläranlagen geleitet.

Wassertransport bezieht sich auf Wassernutzer, die Wasserquellen als Medium ohne deren quantitative Veränderung nutzen. Gleichzeitig schadet es der Energiewirtschaft und anderen Wasserverbrauchern, indem es beim Freisetzen und Schleusen von Schiffen Wasser aus dem Reservoir entnimmt.

Der Betrieb des Wassertransports verschmutzt Wasserquellen mit Ölprodukten und anderen Abfällen und erzeugt auch Wellen, die Ufer und Laichgründe zerstören. Besonders ungünstige Bedingungen für die Fischerei schaffen Wasserstrahlschiffe vom Typ Zarya, die auf kleinen Flüssen eingesetzt werden, die eine sehr große Welle erzeugen.

Der Wassertransport von Öl erfolgt mit Öltankern, die je nach Transportart unterteilt werden in: Tanker mit Eigenantrieb (Meer, Fluss, See und Fluss-Meer) und Lastkähne ohne Eigenantrieb (Meer und Fluss) und haben ein Eigengewicht (Gesamtmasse des transportierten Öls und Haushaltswaren) von 30-250.000 Tonnen

Beim Transport von flüssigen Kohlenwasserstoffen zu Wasser gehören zu den Schutzmaßnahmen die Behandlung von Ballast- und Bilgenwasser, das Auffangen und Entfernen von ausgelaufenem Öl und Ölprodukten im Notfall sowie die Verhinderung von Produktverlusten während des Ladevorgangs von Tankschiffen. Anschluss Wassertransport mit integrierter Nutzung Wasservorräte ist beim Bau von Wasserkraftwerken an Wolga, Kama, Don, Dnjepr und anderen Flüssen deutlich zu sehen, die es neben Energie, Wasserversorgung und Bewässerung ermöglichten, den Wiederaufbau des Wassertransports dieser Flüsse durchzuführen. Gebaut Schifffahrtskanäle sie. Moskau, Wolga-Donskoi, Wolga-Ostsee und andere lösten die Probleme des Wassertransports in Kombination mit der Wasserversorgung, Bewässerung und Bewässerung von Flüssen für sanitäre Zwecke. Abfälle aus dem Wassertransport. Der Wassertransport verschmutzt das Wasser, da alle Abfälle direkt in das Wasser eingeleitet werden, insbesondere Bilgenwasser, das stark mit Ölprodukten verschmutzt ist. Beim Transport auf dem Seeweg gelangt eine riesige Menge Öl ins Wasser. Während einer Leerlauffahrt werden Tanker aus Stabilitätsgründen mit Wasser gefüllt, und am Ort der Beladung mit Öl wird Ballastwasser, das hochgradig mit Ölprodukten gesättigt ist, über Bord gelassen. Trotz eines seit 1969 bestehenden internationalen Abkommens, das das Einleiten von unbehandeltem Ballastwasser ins Meer verbietet, ist es für viele Reeder rentabler, Bußgelder zu zahlen, als Verluste durch stillgelegte Waschanlagen zu erleiden.

Beim Betrieb von Schiffen, Haushalt u Industriemüll, deren Einleitung in einen Stausee die Natur erheblich schädigt. Gleichzeitig kann die gesamte auf dem Schiff gebildete Verschmutzung in zwei Hauptgruppen unterteilt werden: 1 - die Reste der transportierten Güter, die durch unvollständiges Entladen, Waschen des Decks und der Laderäume, Tanks usw. entstehen; 2 - Verschmutzung durch das Leben der Besatzung und der Passagiere (Abwasser und Haushaltsabfälle) sowie durch den Betrieb von Schiffsmechanismen (ölhaltige Bilgen oder Bilgenwasser, Industrieabfälle). Derzeit kommt es leider sehr häufig zu unbeabsichtigten Leckagen von Ölprodukten beim Bunkern von Schiffen und infolge verschiedener Notfälle.

Öliges Wasser. Beim Betrieb von Schiffsmechanismen entsteht eine besondere Art von Abfall - ölhaltiges Wasser unter dem Schiefer, das sich unter den Lamellen (Bilgen) der Maschinenräume ansammelt. Die Hauptursachen für Verunreinigungen sind Wasserlecks aus Rohrleitungen, Rumpfbeplattungen und Bodenbeschlägen, Öllecks während der Reparatur von Mechanismen, Kraftstoff- und Ölausrüstung usw. Die Menge an Ölprodukten hängt weitgehend vom technischen Zustand der Ausrüstung und von der Umsetzung der Regeln für ihren Betrieb ab. Die durchschnittliche tägliche Ansammlung von ölhaltigem Wasser wird hauptsächlich durch die Leistung der Hauptmaschine bestimmt. Ölprodukte bilden bei Kontakt mit Wasser eine Emulsion. Seine Stabilität erhöht sich, wenn in solchen Wässern Emulgatoren vorhanden sind, sie verhindern das Vergröbern und Aufschwimmen von Ölpartikeln. Enthalten in Meerwasser verschiedene Metallionen und Salze können ebenfalls zur Bildung einer Emulsion beitragen. Es ist viel schwieriger, emulgierte Ölprodukte aus Wasser zu entfernen als grobe. Daher sollten Faktoren, die zu ihrer Bildung beitragen, nach Möglichkeit ausgeschlossen werden.

Abwasser. Bei der Nutzung von Wasser für Trink- und Haushaltszwecke fallen auf dem Schiff Abwässer an. Löschproblem Abwasser von Schiffen ist seit dem Stapellauf des ersten Schiffes aufgetreten und wurde bis vor kurzem dadurch gelöst, dass diese Wässer ohne Behandlung über Bord gelassen wurden, in der Hoffnung auf einen gewissen Grad an Selbstreinigung des Reservoirs. Die Fähigkeit zur Selbstreinigung hängt jedoch in erster Linie von der anfänglichen Reinheit des Wassers und von der Menge des im Wasser gelösten Sauerstoffs ab. Trotz der Tatsache, dass die Gesamtmenge an Abwasser von Schiffen viel geringer ist als die von städtischen Abwasserkanälen, verursachen sie dennoch erhebliche Schäden an Gewässern. Dies ist besonders an Orten zu spüren, an denen Schiffe überlastet sind. Gleichzeitig verschlechtern sich die hydrochemischen Indikatoren des Wassers, wie BSB5, Schwebstoffgehalt, Coli-Index, pH-Wert, Transparenz und andere. Müll (Haus- und Gewerbeabfälle). Im Laufe der häuslichen und industriellen Aktivitäten auf dem Schiff fallen eine Reihe fester und flüssiger Abfälle an, die entsorgt werden müssen. Fester Abfall umfasst Papier, Lumpen, Verpackungsmaterialien und Lebensmittelverschwendung. Normalerweise sollte es in speziellen Behältern gesammelt werden, die am Heck des Schiffes installiert sind. Lebensmittelabfälle dürfen nicht mit Haushaltsabfällen vermischt werden.

Neben festen Abfällen fallen auf Schiffen auch flüssige Abfälle an, die in zwei Gruppen unterteilt werden können: 1 - Schlamm aus Kläranlagen, einschließlich zerkleinerter Lebensmittelabfälle. Sie sammeln sich in einem speziellen Tank an; 2 - Schlamm aus Kraftstoff- und Ölabscheidern. Es gibt eine Klassifizierung von Müll nach dem Grad seiner Wechselwirkung mit der aquatischen Umwelt:

• - schwimmend - führt zur Verschmutzung der Wasseroberfläche und des Küstenstreifens;
• - Versinken - verunreinigt den Boden des Reservoirs, was die benthische Fauna, Laich- und Nahrungsgründe für Fische schädigt;
• - Auflösen - nimmt Sauerstoff aus dem Wasser des Reservoirs für seine Oxidation auf, ändert seine Farbe, seinen Geschmack usw.

Bevor Sie den Zugverkehr öffnen, müssen Sie eine Eisenbahn bauen. Und ein Auto wird nicht ohne Straße auskommen, außer vielleicht ein Geländewagen. Aber die Menschen betrachten den Fluss in der Regel mit anderen Augen. Es scheint ihnen, dass die Natur selbst diesen Weg dem Menschen gegeben hat. Aber der Fluss ist noch keine Straße: Untiefen, Risse, Fallstricke – es gibt zu viele Hindernisse. Um einen Fluss für die Schifffahrt vorzubereiten, ist ein großer Arbeitsaufwand erforderlich.

Der Umsatz des Flusstransports beträgt etwa 4% des gesamten Frachtumsatzes des Landes. In einigen Gebieten, in denen das Schienen- und Straßennetz nicht ausreichend ausgebaut ist, erfolgt der Transport von Massengütern nur auf dem Wasserweg.

Künftig die absoluten Mengen des Güter- und Personenverkehrs insgesamt Wasserstraßen den Anwendungsbereich dieses äußerst wirtschaftlichen Transportmittels deutlich erhöhen und erweitern.

Eine weitere Quelle für die Verschmutzung von Gewässern durch den Flussverkehr kann als Grundwasser angesehen werden, das sich in den Maschinenräumen von Schiffen bildet und durch einen hohen Gehalt an Ölprodukten gekennzeichnet ist. Schiffsabwasser enthält häusliches Abwasser und Trockenmüll von Schiffen. Verschmutzungsquellen können auch Öl, Müll und andere flüssige und feste Abfälle aus den Wassergebieten und Territorien von Häfen und Industrieunternehmen, Öl und Ölprodukte sein, die aufgrund unzureichender Dichtheit der Rümpfe von Öltankern und Bunkerstationen oder in das Gewässer gelangen Auslaufen von Ölprodukten beim Umladen, Industrieabwässer, die bei Produktionstätigkeiten von Schiffsreparatur- und Schiffbauunternehmen entstehen.

Beim offenen Umladen von Sand, Schotter, Apatitkonzentrat, Schwefelkies, Zement usw. kommt es zum Eintrag von staubförmigen Schüttgutpartikeln in Gewässer, wobei die Wirkung von Schiffsmotorabgasen nicht zu vergessen ist Wasserqualität. Ventilator-(Fäkalien-)Abwässer sind durch eine hohe bakterielle und organische Belastung gekennzeichnet.

Die Verschmutzung von Gewässern mit Öl und Ölprodukten erschwert alle Arten der Wassernutzung. Der Einfluss von Öl, Kerosin, Benzin, Heizöl, Schmierölen auf den Vorratsbehälter äußert sich in der Verschlechterung physikalische Eigenschaften Wasser (Trübung, Farb-, Geschmacks-, Geruchsveränderung), Auflösung giftiger Stoffe im Wasser, Bildung eines Oberflächenfilms, der den Sauerstoffgehalt im Wasser reduziert, sowie Ölsediment am Boden des Reservoirs.

Ein charakteristischer Geruch und Geschmack wird bei einer Konzentration von Öl und Ölprodukten in Wasser von 0,5 mg/l festgestellt. Der Ölfilm auf der Oberfläche des Reservoirs beeinträchtigt den Gasaustausch von Wasser mit der Atmosphäre, verlangsamt die Belüftungsrate und die Entfernung von Kohlendioxid, das während der Oxidation von Öl gebildet wird. Bei einer Filmdicke von 4,1 mm und einer Ölkonzentration im Wasser von 17 mg/l nimmt die Menge an gelöstem Sauerstoff in 20–25 Tagen um 40 % ab. Aufgrund der hohen Empfindlichkeit lebender Organismen und der Vegetation gegenüber Ölverschmutzungen sowie der Persistenz und Toxizität dieser Verschmutzungen können einem Reservoir irreparable Schäden zugefügt werden. In Fischereireservoirs führt die Verschmutzung mit Öl und Ölprodukten zu einer Verschlechterung der Fischqualität (Auftreten von Farbe, Flecken, Geruch, Geschmack), Tod, Abweichungen von der normalen Entwicklung, Unterbrechung der Migration von Fischen, Jungfischen, Larven und Kaviar , eine Verringerung der Nahrungsreserven (Benthos, Plankton), Orte Lebensraum, Laichen und Nahrungsaufnahme von Fischen.

Die Biomasse von Benthos und Plankton in den belasteten Flussabschnitten ist stark reduziert. Die toxische Wirkung von Öl und Ölprodukten auf Fische beruht auf Giftstoffen, die bei der Zerstörung von Öl freigesetzt werden. Die Konzentration von Öl in Wasser 20 - 30 mg / l verursacht eine Verletzung von bedingt - Reflexaktivität Fische, ihre höhere Sterblichkeit. Besonders gefährlich sind Naphthensäuren, die in Öl und Erdölprodukten enthalten sind.

Die Reinigung von Wasser aus Öl und Ölprodukten erfolgt aufgrund ihres natürlichen Zerfalls - chemische Oxidation, Verdampfung leichter Fraktionen und biologische Zerstörung durch darin lebende Mikroorganismen aquatische Umgebung. Alle diese Prozesse zeichnen sich durch eine extrem niedrige Geschwindigkeit aus, die hauptsächlich durch die Temperatur des Wassers und den Gehalt an darin gelöstem Sauerstoff bestimmt wird. Die chemische Oxidation von Öl wird durch einen hohen Gehalt an gesättigten Kohlenwasserstoffen behindert. Es sind hauptsächlich leichte Fraktionen des Öls, die oxidiert und verdampft werden, während schwere Fraktionen, die schwer zu oxidieren sind, sich ansammeln und dann am Boden absetzen, wodurch Bodenverschmutzung entsteht.

Die Masse des Ölfilms nimmt in den ersten Tagen nach seiner Bildung vor allem durch die Verdunstung des Öls ab. Bei einer Wassertemperatur von 22 - 27 °C verdunsten bis zu 26 % des Öls, bei einer Wassertemperatur von 2 - 5 - bis zu 12 %. Eine weitere Abnahme der Masse des Ölfilms erfolgt aufgrund der biochemischen Oxidation von Öl und dem Absetzen seiner schweren Fraktionen am Boden des Reservoirs. Bei niedrigen Temperaturen nimmt die Masse des Ölfilms mit der Zeit praktisch nicht ab.

Bei der biologischen Zerstörung durch Mikroorganismen werden Öl und Ölprodukte teilweise von ihnen absorbiert und teilweise oxidiert. Es ist bekannt, dass etwa 100 Arten von Bakterien, Hefen und Myxomyceten in der Lage sind, Kohlenwasserstoffe zu oxidieren. Die maximale Aktivität öloxidierender Mikroorganismen wird bei einer Wassertemperatur von 20-30 °C beobachtet. Bei Mikroorganismen, die bei Temperaturen unter 15°C beobachtet werden, nimmt die Intensität der Oxidation stark ab.

Die biochemische Oxidation von Öl in einer Lagerstätte wird von einer kontinuierlichen Migration seiner schweren Fraktionen von der Oberfläche zum Boden und zurück begleitet. Ölablagerungen auf dem Grund einer Lagerstätte unter anaeroben Bedingungen mit Sauerstoffmangel) bleiben lange bestehen und sind eine Quelle der Sekundärverschmutzung von Lagerstätten. Die vollständige Oxidation von Öl unter aeroben Bedingungen dauert mindestens 100-15 Tage und unter anaeroben Bedingungen noch länger.

Um die Verschmutzung von Gewässern während des Betriebs von Flussschiffen zu verringern, ist es derzeit verboten, Abwässer, Abwässer über Bord sowie verschiedene Arten von festen Abfällen und Müll von Schiffen, die auf Flüssen, Seen und Stauseen fahren, einzuleiten geregeltes Sanitärregime (zum Beispiel die Wolga mit Nebenflüssen , Moskwa, Baikalsee). Auf anderen Gewässern sowie in Flusshäfen und deren Wasserflächen ist es verboten, Fäkalien, Müll u feste Abfälle. Die Erfüllung dieser aus allgemeinen sanitären und antiepidemischen Erwägungen hygienisch gerechtfertigten Anforderungen stößt jedoch vor allem auf seit langem im Küstenstreifen befindlichen Flussschiffen (Touristen- und Passagierflüge) auf eine Reihe technischer Schwierigkeiten. auf Schwimmkränen usw. Schiffsabwassersysteme sind so konzipiert, dass sie zwei Arten von Abwässern sammeln - Fäkalien und Wirtschaftsabwässer - Haushalt. Erstere stammen aus Toiletten, letztere aus Waschbecken, Badewannen, Duschen, Wäschereien, Kombüsen. Auf einigen Schiffen sind diese Systeme kombiniert, auf anderen getrennt. Im letzteren Fall sind Schiffe üblicherweise mit Sammeltanks zum Sammeln von Fäkalabwässern ausgestattet.

Aus den Abwassertanks, mit denen die meisten Schiffe ausgestattet sind, wird verschmutztes Wasser von speziellen schwimmenden Kläranlagen aufgenommen. Solche Stationen verkehren beispielsweise in den Häfen Jaroslawl, Uljanowsk, Saratow, Gorki, Togliatti, Kuibyschew und Astrachan an der Wolga, Rostow und Ust-Donezk am Don sowie in anderen großen Häfen.

BEIM letzten Jahren Entwicklungen wurden durchgeführt, um Abwässer direkt auf Schiffen zu neutralisieren. Zunächst wurden die Möglichkeiten einer getrennten Behandlung von fäkalem und häuslichem Abwasser betrachtet.

Wenn Schiffe in Gewässern fahren, deren sanitäres System im Allgemeinen nicht geregelt ist, sollten die örtlichen Sanitärbehörden Zonen festlegen, in denen es zulässig ist, unbehandelte Schiffsabwässer (Fäkalien und Haushaltsabwässer) über Bord zu leiten. Die Grenzen dieser Zonen werden auf der Grundlage der Unzulässigkeit der Wasserverschmutzung in den Quellen der Haus- und Trinkwasserversorgung festgelegt und Küstengewässer sanitär - verbessernde Bereiche der Küste.

Das Maßnahmensystem für die Sammlung und Beseitigung von festen Abfällen und Abfällen beschränkt sich auf die Organisation des ordnungsgemäßen Betriebs von Behältern für deren Ansammlung (Container, Tanks) und die Beförderung des Inhalts dieser Behälter an Land. Am besten organisiert man den Austausch von gefüllten gegen leere Container während der Liegezeit des Schiffes im Hafen oder mit Hilfe eines Sammelschiffes im Nonstop-Betrieb der Schiffe.

Um die Verschmutzung von Gewässern durch Abwässer aus Häfen, Jachthäfen und Industrieunternehmen des Flusstransports zu verhindern, werden Küstenkläranlagen und Kanalisationsnetze gebaut. Wenn jetzt noch eine bestimmte Menge Abwasser aus dem Flusstransport in Gewässer gelangt (das sogenannte bedingt saubere Abwasser), wird deren Einleitung in Zukunft vollständig eingestellt.

Es werden wirksame Maßnahmen ergriffen, um die Verschmutzung der Gewässer durch Öl und Ölprodukte zu verhindern. Daher werden Flusstanker nur mit Doppelhaut gebaut, was die Möglichkeit des Verschüttens von Öl und Ölprodukten stark verringert, wenn ein Schiff ein Loch im Rumpf erhält.

Die Verhinderung der Kraftstoff- und Ölkontamination von Behältern wird durch Vorrichtungen zum geschlossenen Bunkern erleichtert, deren Konstruktion ein versehentliches Trennen des Schlauchs ausschließt und die Möglichkeit des Austretens von Ölprodukten vollständig ausschließt.

Zum Schutz vor Verschmutzung durch Waschwasser wurde eine spezielle Station für Trockenfrachtschiffe konzipiert und getestet, die ein Eindringen der gereinigten Produkte in die Gewässer ausschließt. Die Wasserflächen von Häfen und Marinas werden durch schwimmende Öl- und Müllsammler von Ölprodukten befreit. Das Lokalisieren, Sammeln und Entfernen von Öl und Ölprodukten ist ein komplexer und zeitaufwändiger Prozess. Dies liegt daran, dass der Ölfilm eine geringe Dicke hat und die Ausbreitungsgeschwindigkeit relativ hoch ist.

Schwimmende Barrieren werden verwendet, um Verschmutzungen zu lokalisieren. Das Funktionsprinzip einer schwimmenden (Boom-)Barriere besteht darin, eine mechanische Barriere zu schaffen, die die horizontale Bewegung einer dünnen oberen Wasserschicht und folglich die Ausbreitung eines Ölteppichs verhindert.

Kusmina Anna

Probleme der Umweltsicherheit des Straßenverkehrs sind ein integraler Bestandteil der Umweltsicherheit. Ökologische Probleme im Zusammenhang mit der Verwendung von herkömmlichem Kraftstoff in Fahrzeugmotoren sind nicht nur für Russland, sondern für alle Länder der Welt relevant. Der Straßenverkehr, der Lärm verursacht und die Luft verschmutzt, ist eine der Hauptquellen der Umweltverschmutzung in Deutschland Großstädte und Siedlungen sowie eine Bedrohung für Menschenleben. Daher interessierte ich mich für die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt und die menschliche Gesundheit.

Zielsetzung

Finden Sie die Rolle von Verbrennungsmotoren im menschlichen Leben heraus, enthüllen Sie die Essenz der damit verbundenen Umweltprobleme und versuchen Sie, einen Ausweg aus der schwierigen Umweltsituation zu skizzieren, die sich in der Welt im Zusammenhang mit ihrer Verwendung entwickelt hat.

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Vorschau:

ALLRUSSISCHER WETTBEWERB WISSENSCHAFTLICHER UND INNOVATIVER PROJEKTE DER FIRMA "SIEMENS" IN RUSSLAND
(2012 - 2013)

Abstrakte Forschungsarbeit

"Die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt und das menschliche Leben."

Richtung: Infrastruktur und Städte

Die Arbeit wurde von Kuzmina Anna erledigt

Schüler der Klasse 10A, MBOU "Gymnasium Nr. 1"

G. Kurtschatow, Gebiet Kursk

Leiter: Iltschuk Irina Anatoljewna,

Physiklehrer MBOU "Gymnasium Nr. 1"

Kurtschatow, 2012

1. Begründung für die Wahl. 3

2. Der Zweck der Arbeit. 3

3. Aufgaben des Projekts. 3

4. Hypothese. 3

5. Problematisches Problem. 4

6. Relevanz des Problems. 4

7. Einführung. 4
8. Probleme der Ökologie des Straßenverkehrs. 5

9. Möglichkeiten zur Verringerung der schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt.

Das Problem der Toxizität von Autoabgasen. 6

Umweltfreundliches Auto – Realität oder Fantasie? acht

10. Beobachtungen machen. 11

12. Fazit. Sechszehn

13. Literatur. 17

Anwendungen. achtzehn

1. Begründung für die Wahl

Probleme der Umweltsicherheit des Straßenverkehrs sind ein integraler Bestandteil der Umweltsicherheit. Umweltprobleme im Zusammenhang mit der Verwendung von herkömmlichem Kraftstoff in Fahrzeugmotoren sind nicht nur für Russland, sondern für alle Länder der Welt relevant. Der Straßenverkehr, der Lärm verursacht und die Luft verschmutzt, ist eine der Hauptquellen der Umweltverschmutzung in Großstädten und Gemeinden und stellt eine Bedrohung für das menschliche Leben dar. Daher interessierte ich mich für die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Umwelt und die menschliche Gesundheit.

2. Der Zweck der Arbeit

Finden Sie die Rolle von Verbrennungsmotoren im menschlichen Leben heraus, enthüllen Sie die Essenz der damit verbundenen Umweltprobleme und versuchen Sie, einen Ausweg aus der schwierigen Umweltsituation zu skizzieren, die sich in der Welt im Zusammenhang mit ihrer Verwendung entwickelt hat.

3. Aufgaben des Projekts.

1. Machen Sie sich mit der Funktionsweise von Automotoren vertraut.
2. Finden Sie heraus, wie die Luftverschmutzung von der Verkehrsintensität abhängt?
3. Führen Sie eine Studie durch, die die Auswirkungen des Transports auf die Umwelt bestätigt.
4. Finden Sie heraus, wie Sie diese Auswirkungen minimieren können.
5. Bewerten Sie Möglichkeiten zur Lösung von Umweltproblemen.

4. Hypothese.

Beim Betrieb zahlreicher Wärmekraftmaschinen treten Wärmeverluste auf, die letztlich zu einer Erhöhung der inneren Energie der Atmosphäre, also zu einer Erhöhung ihrer Temperatur führen. Dies kann zum Abschmelzen von Gletschern und einem katastrophalen Anstieg des Weltmeerspiegels und gleichzeitig zu globalen Veränderungen führen. natürliche Bedingungen. Beim Betrieb von thermischen Anlagen und Motoren werden Stick-, Kohlenstoff- und Schwefeloxide in die Atmosphäre abgegeben, die für Menschen, Tiere und Pflanzen schädlich sind.

5. Problematisches Problem.

1. Wenn Emissionen giftige Substanzen- dies ist bei der Arbeit von Fahrzeugen unvermeidlich, wie können sie reduziert werden?
2. Ist es möglich, ein umweltfreundliches Auto zu bauen?

6. Relevanz des Problems.

Die Relevanz dieses Themas ergibt sich aus der zunehmenden Zahl des Straßenverkehrs und der Lösung des Problems seiner Auswirkungen auf die Qualität der städtischen Umwelt und die Gesundheit der Bevölkerung.

Einführung.

Ein modernes menschliches Leben ist ohne den Einsatz einer Vielzahl von Maschinen, die das Leben erleichtern, nicht möglich. Mit Hilfe von Maschinen kultiviert ein Mensch das Land, fördert Öl, Erz und andere Mineralien, bewegt sich usw. Die Haupteigenschaft von Maschinen ist ihre Fähigkeit, Arbeit zu verrichten.

Hauptverursacher der Luftverschmutzung sind benzinbetriebene Fahrzeuge, gefolgt von Flugzeugen, dieselbetriebenen Fahrzeugen, Traktoren und anderen landwirtschaftlichen Fahrzeugen, Eisenbahnen und Wassertransport. Zu den wichtigsten Luftschadstoffen, die von mobilen Quellen emittiert werden (die Gesamtzahl dieser Stoffe übersteigt 40), gehören Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe und Stickoxide. Kohlenmonoxid (CO) und Stickoxide gelangen nur mit Abgasen in die Atmosphäre, während unvollständig verbrannte Kohlenwasserstoffe sowohl mit Abgasen (das sind etwa 60 % der Gesamtmasse der emittierten Kohlenwasserstoffe) als auch aus dem Kurbelgehäuse (etwa 20 %) in den Kraftstoff gelangen Tank (ca. 10%) und Vergaser (ca. 10%); feste Verunreinigungen kommen hauptsächlich mit Abgasen (90 %) und aus dem Kurbelgehäuse (10 %).

Hauptteil.

Probleme der Ökologie des Straßenverkehrs.

Die Probleme der Umweltsicherheit des Straßenverkehrs sind ein integraler Bestandteil der Umweltsicherheit des Landes. Die Bedeutung und Schwere dieses Problems wächst jedes Jahr. Es ist alarmierend, dass die Schadstoffemissionen von Kraftfahrzeugen in die Atmosphäre um durchschnittlich 3,1 % pro Jahr zunehmen. Infolgedessen beträgt der Wert des jährlichen Umweltschadens durch den Betrieb des russischen Transportkomplexes mehr als 75 Milliarden Rubel und wächst weiter.

Ein Auto nimmt jährlich mehr als 4 Tonnen Sauerstoff aus der Atmosphäre auf und emittiert dabei etwa 800 kg Kohlenmonoxid, 40 kg Stickoxide und fast 200 kg verschiedene Kohlenstoffe mit Abgasen. Infolgedessen gelangt in Russland jährlich eine riesige Menge nur krebserregender Substanzen aus Kraftfahrzeugen in die Atmosphäre: 27.000 Tonnen Benzol, 17,5.000 Tonnen Formaldehyd, 1,5 Tonnen Benzo(a)pylen und 5.000 Tonnen Blei. Im Allgemeinen übersteigt die Gesamtmenge der von Autos jährlich emittierten Schadstoffe 20 Millionen Tonnen.

In Bezug auf Umweltschäden ist der Kraftverkehr in allen Arten führend negative Auswirkung: Luftverschmutzung - 95 %, Lärm - 49,5 %, Klimaauswirkung - 68 %.

Autos sind heute in Russland die Hauptursache für Luftverschmutzung in Städten. Heute gibt es weltweit mehr als eine halbe Milliarde davon. In Russland hat jeder zehnte Einwohner ein Auto, in Großstädten jeder fünfte. Emissionen von Autos in Städten sind besonders gefährlich, weil sie die Luft hauptsächlich in einer Höhe von 60 bis 90 cm über der Erdoberfläche und insbesondere auf Autobahnabschnitten mit Ampeln verschmutzen. Autos geben Kohlendioxid und -monoxid, Stickoxide, Formaldehyd, Benzol, Benzopyren, Ruß (insgesamt etwa 300 verschiedene Giftstoffe) in die Atmosphäre ab. Wenn Reifen auf Asphalt gerieben werden, wird die Atmosphäre mit gesundheitsschädlichem Gummistaub belastet. Das Auto verbraucht sehr viel Sauerstoff. In einer Woche verbrennt ein Pkw durchschnittlich so viel Sauerstoff, wie seine vier Insassen im Laufe des Jahres zum Atmen verbrauchen. Mit zunehmender Anzahl von Autos nimmt die Fläche der Vegetation ab, die Sauerstoff liefert und die Atmosphäre von Staub und Gas reinigt, immer mehr Platz wird von Parkplätzen, Garagen und Straßen eingenommen. Altreifen und rostige Rümpfe sammeln sich auf Deponien an. Auf Höfen und Brachflächen sind jedoch alte Karosserien zu sehen. Autos verschmutzen den Boden. Eine Tonne Benzin setzt beim Verbrennen 500-800 kg frei. gefährliche Substanzen. Wenn der Automotor mit Benzin unter Zusatz von Blei betrieben wird, verschmutzen sie den Boden mit diesem Schwermetall entlang der Straße in einem 50-100 m breiten Streifen, und wenn die Straße ansteigt und der Motor unter Last läuft, und der belastete Streifen hat eine Breite von bis zu 400 m! Blei, das den Boden verschmutzt, sammelt sich in Pflanzen an, von denen sich Tiere ernähren. Über Milch und Fleisch gelangt das Metall in den menschlichen Körper und kann schwere Erkrankungen verursachen.

Möglichkeiten zur Verringerung der schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt.

Das Problem der Toxizität von Autoabgasen.

Innere Energie zu nutzen bedeutet, auf deren Kosten nützliche Arbeit zu verrichten, also innere Energie in mechanische Energie umzuwandeln. Beim einfachsten Versuch, etwas Wasser in ein Reagenzglas zu gießen und zum Kochen zu bringen (das Reagenzglas wird außerdem zunächst mit einem Korken verschlossen), steigt der Korken unter dem Druck des entstehenden Dampfes und springt heraus. Mit anderen Worten, die Energie des Kraftstoffs wird in die innere Energie des Dampfs umgewandelt, und der Dampf expandiert, arbeitet und schlägt den Stecker heraus. So wird die innere Energie des Dampfes umgewandelt kinetische Energie Staus.

Wenn wir das Reagenzglas durch einen starken Metallzylinder und den Korken durch einen Kolben ersetzen, der eng an den Wänden des Zylinders anliegt und sich frei entlang bewegen kann, erhalten wir die einfachste Wärmekraftmaschine.

Der Mensch nutzt den Verbrennungsmotor schon lange, ohne um seine negativen Auswirkungen auf Menschen, Tiere und Pflanzen zu wissen. Nur im In letzter Zeit Das negative Auswirkung bemerkte und begann, ihn zu bekämpfen. Die Hauptluftschadstoffe sind Autos, insbesondere Lastwagen. Menge und Konzentration von Schadstoffen in Abgasen hängen von Art und Qualität des Kraftstoffs ab. Dies sind hauptsächlich Stoffe wie Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Stickoxide, Hexen, Penten, Cadmium, Schwefeldioxid, Schwefeldioxid, Blei, Chlor und einige seiner Verbindungen. Diese Stoffe beeinträchtigen Menschen, Tiere, Pflanzen und verursachen globale Veränderungen in der Biosphäre.

Schauen wir uns nun ihre Wirkung genauer an. Kohlendioxid, Kohlenmonoxid, Schwefeloxide, Stickoxide sind „Treibhausgase“, dh sie verursachen einen Treibhauseffekt, der sich in einer Temperaturerhöhung an der Erdoberfläche äußert. Sein Mechanismus besteht in der Bildung einer speziellen Schicht in der Atmosphäre, die die von der Erde kommenden Wärmestrahlen reflektiert und verhindert, dass sie in den Weltraum entweichen. Dies kann zum Abschmelzen von Eis in den Polarregionen und in der Folge zu einem Anstieg des Weltmeerspiegels führen. Es muss aber gesagt werden, dass der thermische Effekt durch den Gletschereffekt nahezu kompensiert wird. Letzteres wird durch eine Schicht aus Staubpartikeln verursacht, die Wärmestrahlen der Sonne zurück ins All reflektieren.

2,5-10 Tonnen CO, 7 Millionen Tonnen CO entstehen pro Jahr 2 . Kohlenmonoxid ist giftig, bildet eine starke Verbindung mit Bluthämoglobin - Carboxyhämoglobin, die die Aufnahme einer ausreichenden Menge an O verhindert 2 an das Gehirn und erhöht dadurch die Anzahl Geisteskrankheit. SO 2 , NO sind Mutagene, Teratogene, bilden Smog mit Nebel oder Regen und saurer Regen. Mit Wasser bilden sich Schwefeloxide Schwefelsäure, und Stickoxid bildet Salpetersäure und salpetrige Säure. Beim Menschen verursachen sie Hautläsionen, obstruktive Rachitis und Lungenödeme. Tiere werden auch Verletzungen des Lebens und sogar des Todes beobachtet. Bei Pflanzen werden zuerst die Blätter befallen, dann stirbt die ganze Pflanze ab. In Skandinavien kommt es aus diesem Grund zu einem Massensterben der Wälder. Außerdem verursachen diese Regenfälle Korrosion von Metallen und Zerstörung von Gebäuden. Außerdem tragen Stickoxide zur Zerstörung der Ozonschicht bei.

Cadmium wirkt sich negativ auf das Knochen- und Fortpflanzungssystem, die Nebennierenrinde und die Zähne aus und stört den Kohlenstoffstoffwechsel. In hohen Konzentrationen verursacht es die Itai-Itai-Krankheit.

Blei ist ein Teratogen, das bei Säuglingen Schäden am Zentralnervensystem, Skelettsystem, Gehör und Sehvermögen verursacht – und später zum Tod führt. Bei Erwachsenen verursacht es eine Verletzung des Kreislaufsystems, Impotenz.

ICE absorbiert auch Sauerstoff und reduziert seine Konzentration in der Atmosphäre. Betrachten Sie einen Sonderfall - ein Auto. Ja, ein Mensch kann sich seine Existenz ohne Fahrzeuge jetzt nicht mehr vorstellen, aber wenn Sie diese Bequemlichkeit aus einem anderen Blickwinkel betrachten, dann macht Sie die Menge an Verbrennungsprodukten, die ein Auto ausstößt, entsetzt.

Ein Pkw entzieht der Atmosphäre jährlich mehr als 4 Tonnen O2. 2 , emittiert etwa 800 kg CO, 40 kg Stickoxide, 200 kg verschiedene Kohlenwasserstoffe mit Abgasen.

Autoabgase sind ein Gemisch aus etwa 200 Stoffen. Sie enthalten Kohlenwasserstoffe - nicht verbrannte oder nicht vollständig verbrannte Kraftstoffkomponenten (nur 15% davon werden für die Bewegung des Autos ausgegeben und 85% "fliegen in den Wind"), darunter guter Platz besetzen ungesättigte Kohlenwasserstoffe der Ethylenreihe, insbesondere Hexen und Penten. Ihr Anteil erhöht sich um das 10-fache, wenn der Motor mit niedrigen Drehzahlen läuft oder im Moment der Erhöhung der Geschwindigkeit, dh im Stau oder an einer roten Ampel. SO 2 und die meisten anderen Emissionen sind schwerer als Luft, sodass sie sich in der Nähe der Erdoberfläche ansammeln. Kohlenmonoxid (I) verbindet sich mit Bluthämoglobin und verhindert, dass es Sauerstoff in das Körpergewebe transportiert. Stickoxide spielen eine wichtige Rolle bei der Bildung von Kohlein der atmosphärischen Luft. Durch die unvollständige Verbrennung von Kraftstoff in einem Automotor wird ein Teil der Kohlenwasserstoffe zu rußhaltigen harzigen Substanzen. 1 Liter Benzin kann 1 g Tetraethylblei enthalten, das abgebaut und als Bleiverbindung in die Atmosphäre abgegeben wird. Blei ist einer der Hauptschadstoffe Außenumgebung Es wird hauptsächlich von modernen Motoren mit versorgt ein hohes Maß Kompression aus der Automobilindustrie.

Umweltfreundliches Auto – Realität oder Fantasie?

Der Verbrennungsmotor bleibt die Hauptantriebskraft des Autos. In dieser Hinsicht ist die einzige Möglichkeit, das Energieproblem des Straßenverkehrs zu lösen, die Schaffung alternativer Kraftstoffe. Der neue Kraftstoff muss viele Anforderungen erfüllen: die notwendigen Rohstoffe haben, kostengünstig sein, die Motorleistung nicht beeinträchtigen, möglichst wenig Schadstoffe emittieren, möglichst mit dem bestehenden Kraftstoffversorgungssystem kombinierbar sein usw.

In viel größerem Maßstab werden Ersatzstoffe für Erdöl als Kraftstoff für Autos verwendet: Methanol und Ethanol, synthetische Kraftstoffe, die aus Kohle gewonnen werden. Ihre Verwendung wird dazu beitragen, die Toxizität und die negativen Auswirkungen des Autos auf die Umwelt erheblich zu reduzieren.

Unter den alternativen Kraftstoffen sind vor allem Alkohole, insbesondere Methanol und Ethanol zu nennen, die nicht nur als Zusatz zum Benzin, sondern auch in reiner Form verwendet werden können. Ihre Hauptvorteile sind hohe Detonationsfestigkeit und gute Effizienz des Arbeitsprozesses, der Nachteil wird reduziert Heizwert, was die Kilometerleistung zwischen dem Auftanken reduziert und den Kraftstoffverbrauch um das 1,5- bis 2-fache im Vergleich zu Benzin erhöht. Außerdem ist es aufgrund der schlechten Flüchtigkeit von Methanol und Ethanol schwierig, den Motor zu starten.

Die Verwendung von Alkoholen als Kraftstoff für Kraftfahrzeuge erfordert geringfügige Modifikationen am Motor. Um beispielsweise mit Methanol zu arbeiten, reicht es aus, den Vergaser zu überschreiben, eine Vorrichtung zur Stabilisierung des Motorstarts zu installieren und einige zu ersetzen korrodiert Materialien sind haltbarer. Aufgrund der Toxizität von reinem Methanol ist eine gründliche Abdichtung des Kraftstoffversorgungssystems des Fahrzeugs erforderlich.

Es ist einfach, einen Motor "sauber" zu halten. Es muss lediglich von Benzin auf Druckluft umgestellt werden. Doch diese Idee hielt bei Automotoren der Kritik nicht stand: Mit so einem „Treibstoff“ kommt man nicht weit. Und amerikanische Experten schlugen vor, Druckluft durch flüssigen Stickstoff zu ersetzen. Sie entwickelten sogar ein Autodesign, bei dem Stickstoff, der sich beim Verdampfen ausdehnt, die drei Kolben des Motors antreibt. Und damit der Verdampfungsprozess aktiver abläuft, wird vorgeschlagen, Stickstoff in eine spezielle Heizkammer einzuspritzen, in der eine kleine Menge Dieselkraftstoff verbrannt wird. Ein solches Schema bietet bei ausreichender Leistung eine Gangreserve von bis zu 500 km. Kohle ist die häufigste nicht erneuerbare Energiequelle. Bereits in den 1930er Jahren wurde in Deutschland mit der Herstellung von synthetischem Autokraftstoff aus Kohle begonnen. Es gab sogar eine Zeit, in der es etwa 50 % des Bedarfs des Landes an Benzin und Dieselkraftstoff deckte. Aktuell zeigt sich in vielen Ländern Interesse an synthetischen Kraftstoffen aus Kohle.

Die Umweltvorteile von Wasserstoff wurden in verschiedenen Tests nachgewiesen.

In welcher Form kann Wasserstoff genutzt werden? Gasförmiger, auch hochkomprimierter Wasserstoff ist ungünstig, da zu seiner Speicherung große Massezylinder benötigt werden.

Die EU hat beschlossen, bis 2020 10 % der Fahrzeuge auf Biokraftstoffe umzustellen. Die Europäische Union hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2020 10 % ihrer Fahrzeuge auf Biokraftstoffe umzustellen. Diese Entscheidung wurde bei einem Treffen in Brüssel von den Energieministern aus 27 EU-Ländern gebilligt. „Bis 2020 sollen in jedem EU-Land mindestens 10 % des Kraftstoffverbrauchs von Fahrzeugen Biokraftstoffe sein“, heißt es in einer Resolution des EU-Rates für Energie und Verkehr. Wir sprechen von Kraftstoffarten wie Alkoholen und Methan, die aus Biomasse hergestellt werden. Die Entschließung betont die Notwendigkeit gesamteuropäischer Maßnahmen zur Verbesserung der Effizienz der Technologien zur Herstellung dieses Kraftstoffs und zur Verbesserung seiner kommerziellen Möglichkeiten. Derzeit sind in Europa hergestellte Biokraftstoffe im Durchschnitt 15-20 teurer als herkömmliche.

Einige Automodelle, darunter der Saab 9-5 und der Ford Focus, sind für den Betrieb mit einer Kraftstoffmischung ausgelegt, die 80 % Biokraftstoff enthält.

Biodiesel ist ein Kraftstoff, der aus Pflanzenöl durch dessen chemische Umwandlung im sogenannten Umesterungsprozess gewonnen wird. In Europa wird es aus Sonnenblumen- und Rapsöl hergestellt, in den USA aus Soja oder verschiedenen Rapsölen. Es gibt eine chemische Reaktion des Öls mit Alkohol, hauptsächlich Methylalkohol, um die Viskosität zu verringern und das Öl zu reinigen. Dieser chemische Prozess führt zu einem einheitlichen, stabilen und qualitativ hochwertigen Produkt: EMVH (Vegetable Oil Methyl Ester), Eigenschaften ähnlich denen von Dieselölen. Vorteile von Biodiesel:

Biodiesel ist eine erneuerbare Energiequelle, die Lösung der Zukunft, die den Einsatz von Öl ersetzt

Die Verwendung von Biodiesel erfordert keine Änderung der kinematischen Kette, nur je nach Modell, Alter des Autos - ein Kraftstofffilter ist eingebaut. Biodiesel trägt dazu bei, die durch hohe Kohlendioxid- und Schwefelkonzentrationen in der Atmosphäre verursachte Erwärmung unseres Planeten zu verhindern: Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren erhöht er den CO2-Anteil in der Atmosphäre nicht. Tatsächlich muss die Anlage während des Lebenszyklus die Menge an Kohlendioxid absorbieren, die der Menge an Emissionen während des Betriebs des Motors entspricht.

In letzter Zeit ist die Idee weit verbreitet, reinen Wasserstoff als alternativen Kraftstoff zu verwenden. Das Interesse an Wasserstoffbrennstoff erklärt sich aus der Tatsache, dass es im Gegensatz zu anderen das häufigste Element in der Natur ist.

Wasserstoff ist einer der Hauptanwärter auf den Titel des Kraftstoffs der Zukunft. Verschiedene thermochemische, elektrochemische und biochemische Verfahren können verwendet werden, um Wasserstoff mit Hilfe von Sonnenenergie, Kern- und Wasserkraftwerken etc. herzustellen.

Die Umweltvorteile von Wasserstoff wurden in verschiedenen Tests nachgewiesen. In welcher Form kann Wasserstoff genutzt werden? Gasförmiger, auch hochkomprimierter Wasserstoff ist ungünstig, da zu seiner Speicherung große Massezylinder benötigt werden.

Eine realistischere Option ist die Verwendung von flüssigem Wasserstoff. In diesem Fall müssen zwar teure Kryotanks mit spezieller Wärmedämmung installiert werden.

Eine Ausnahme kann nur ein Elektroautomotor sein. Die Arbeit an seiner Gründung wird von den größten Automobilunternehmen der Welt durchgeführt, vor allem von Japan.

Die Stromquelle in Elektrofahrzeugen sind Blei-Säure-Batterien. Ohne Nachladen bieten solche Autos eine Reichweite von bis zu 50-60 km (Höchstgeschwindigkeit 70 km/h, Tragfähigkeit 500 kg), wodurch sie als Taxi oder für den technologischen Transport kleiner Sendungen innerhalb der Stadt eingesetzt werden können. Die Serienproduktion und Nutzung von Elektrofahrzeugen erfordert die Schaffung von Batterieladestationen, die alle notwendigen technischen und wirtschaftlichen Anforderungen erfüllen.

Experten glauben, dass Batterien die energieeffizienteste und hocheffizienteste Energiequelle für Elektrofahrzeuge sind. Brennstoffzellen. Solche Elemente haben viele Vorteile, vor allem einen hohen Wirkungsgrad, der in realen Installationen 60-70% erreicht; Sie müssen nicht wie Batterien aufgeladen werden, es reicht aus, um die Reagenzienvorräte wieder aufzufüllen. Am vielversprechendsten ist ein elektrochemischer Wasserstoff-Luft-Generator (ECG), bei dem das Reaktionsprodukt bei der Erzeugung elektrischer Energie chemisch ist reines Wasser. Der Hauptnachteil des heutigen EKG sind seine hohen Kosten.

Die Menschheit ist zu langsam, versteht aber immer noch, dass es notwendig ist, den materiellen Konsum an den richtigen Platz neben anderen Quellen der persönlichen Identität zu stellen, wie z. B. immateriellen Werten wie Familie, Freundschaft, Kommunikation mit anderen Menschen, Selbstentwicklung; dass man endlich im Einklang mit den Möglichkeiten der Erde leben sollte. Die Lösung dieser besonderen Aufgabe entscheidet maßgeblich darüber, ob wir die Biosphäre der Erde erhalten.

Beobachtungen durchführen.

Meine Turnhalle ist von drei Straßen umgeben, davon sind zwei Ortsstraßen mit mittlerer Verkehrsdichte und die dritte eine Regionalstraße mit hoher Verkehrsdichte.

Bis heute wurden nach Angaben der Verkehrspolizei 22.125 Fahrzeuge in der Stadt Kurchatov und im Bezirk Kurchatov registriert. In den letzten Jahren hat ihre Zahl stark zugenommen.

Die Zunahme des Fahrzeugbestandes geht mit einer Erhöhung des Lebensstandards der Bevölkerung einher, gleichzeitig wird aber auch der Umwelt immer mehr Schaden zugefügt.

Ich habe eine Umfrage unter der Bevölkerung des Mikrobezirks des Gymnasiums durchgeführt. Alle Befragten haben ihr Gesundheitsproblem mit dem Zustand der Umwelt in Verbindung gebracht, und einer der Faktoren ihrer Verschmutzung sind die Abgase von Fahrzeugen.

Ich habe geprüft, wie sich die Zunahme der Autos auf die Umweltverschmutzung auswirkt. Zum Vergleich habe ich recherchiert, wie viele Autos den Svoboda-Platz, die Naberezhnaya-Straße und den Verkehrspolizeiposten passiert haben. Die Zählung wurde gleichzeitig eine Stunde lang durchgeführt. Als Ergebnis wurde festgestellt, dass der Svoboda-Platz und der Verkehrspolizeiposten die belebtesten Orte sind und die größte Ansammlung von Fahrzeugen von 17 ° ° -18 ° ° beobachtet wird.

Die Länge unserer Stadt von West nach Ost beträgt 4,5 km, von Nord nach Süd 800 Meter. Unsere Turnhalle befindet sich in der Nähe des Freiheitsplatzes. Ich habe die Menge an Schadstoffen berechnet, die in den Abgasen eines Autos enthalten sind. Zur Vereinfachung der Berechnung wurden in dem Moment, in dem die Schüler vom Gymnasium nach Hause gehen, nur Personenkraftwagen genommen, die von 13 ° -14 ° ° vorbeifahren. BEin Benzinmotor emittiert pro 1000 Liter verbranntem Kraftstoff 200 kg Kohlenmonoxid, 20 kg Stickoxide, 25 kg Kohlenwasserstoffe, 1 kg Ruß, 1 kg Schwefelverbindungen. Ein Auto braucht 10 Liter Benzin auf 100 km.

Ich habe Berechnungen angestellt und festgestellt, dass bei einer Fahrt von 1 km und dem Verbrennen von 0,1 Litern Benzin:

Die Daten in der Tabelle beziehen sich auf 1374 Autos, die innerhalb einer Stunde 1 km durch die Stadt gefahren sind, und wenn Sie bedenken, dass es auf der Erde mehr als eine Milliarde Autos gibt, was für eine beeindruckende Zahl wird das sein.

Zur Bestimmung des Bleigehaltes habe ich Schneeproben in 30, 60, 120, 240m Entfernung genommen. von der Straße aus, um zu sehen, wie weit sich die Verschmutzung ausbreitet.

Ein weiteres Umweltproblem sind spontane Autowäschen. Auf dem Territorium unserer Stadt sind offiziell 6 Autowaschanlagen registriert, die jedoch nicht alle Bedürfnisse der Bevölkerung befriedigen. Die Zunahme nicht autorisierter Autowäschen hält an.

Ergebnisse: - Nachdem ich die Statistik des Fahrzeugwachstums in der Stadt Kurchatov und im Bezirk Kurchatov untersucht hatte, kam ich zu dem Schluss, dass es bei einer solchen Zunahme der Fahrzeuge in 5 Jahren zu Staus auf unseren Straßen kommen wird Stadt, die denen in Moskau jetzt ähnlich ist, und die Hofterritorien werden zu Parkplätzen für Autos;

Nachdem ich eine Umfrage unter den Bewohnern des Mikrobezirks Gymnasium durchgeführt hatte, fand ich heraus, dass eine der Quellen der Umweltverschmutzung und damit ein Faktor, der ihre Gesundheit verschlechtert, die Abgase von Fahrzeugen sind;

Nach Sichtung der Fachliteratur kam ich zu dem Schluss, dass es möglich ist, den Zustand der Umwelt zu verbessern, wenn wir umweltfreundlichere Verkehrsmittel einsetzen. Zum Beispiel ein Fahrrad, wie es in Dubna, Region Moskau und Genf (CERN) gemacht wird.

Intensität Verkehrüberall ist riesig. Die Luftverschmutzung ist so hoch, dass sie nicht einmal mit Emissionen aus Industrieanlagen verglichen werden kann. Der Verkehr verursacht 45-50 % aller Umweltverschmutzung.

Es gibt also zwei Möglichkeiten, die Luftverschmutzung durch Straßenfahrzeuge zu reduzieren. Die erste besteht darin, die Menge an Schadstoffen zu reduzieren, die von jedem Auto in die Atmosphäre emittiert werden. Die zweite besteht darin, möglichst viele Fahrzeuge einzusetzen, die weniger Kraftstoff verbrauchen und daher die Atmosphäre weniger belasten.

Um die Umweltverschmutzung zu stoppen, ist eine strengere umfassende Kontrolle von Straßenfahrzeugen erforderlich. Ein Beispiel ist die folgende Initiative: Ab dem 1. Januar 1993 müssen alle Neuwagen, die in den Ländern der Europäischen Gemeinschaft verkauft werden sollen, mit Katalysatoren ausgerüstet sein. Dieses kleine Gerät eliminiert die meisten Kohlenwasserstoffe und Stick- und Kohlenstoffoxide, die für den menschlichen Körper schädlich sind. Und wie gesagt, ihre Anwesenheit in großen Mengen in der Atmosphäre erzeugt einen Treibhauseffekt, der die globale Erwärmung auf dem Planeten bedroht. Ein weiteres Problem ist Blei, das dem Benzin zugesetzt wird, um den Motor effizienter laufen zu lassen. Es ist sehr giftig und gefährlich, besonders für den Körper kleiner Kinder. Daher ist die Verwendung von verbleitem Benzin in unserem Land derzeit verboten. Studien haben gezeigt, dass Motorabgase in den ersten fünf Minuten des Betriebs am giftigsten sind, wenn es noch kalt ist. Eine originelle Methode zur Lösung dieses Problems wurde von einer Frau vorgeschlagen: Diese Luft wird in einem versiegelten Beutel unter dem Rücksitz des Autos gesammelt, und wenn der Motor warm wird, tritt sie in die Zylinder ein und brennt aus.

Die Autobesitzer selbst könnten viel im Kampf gegen die Luftverschmutzung beitragen, wenn sie anfangen würden, öfter öffentliche Verkehrsmittel zu benutzen oder mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren, weil dies den Ausstoß giftiger Verbindungen verringern würde. Eine der Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen, ist auch der Einsatz von Kleinwagen in Städten. Kein Wunder, dass Umweltschützer besorgt sind über die Zunahme der Zahl leistungsstarker Jeeps auf den Straßen der Städte, deren Einsatz in der Stadt nicht gerechtfertigt ist. Eine kürzlich durchgeführte Umfrage unter Autobesitzern hat gezeigt, dass ihr privater Transport der Hauptverursacher der Luftverschmutzung ist, sie nicht langsam fahren wollen oder darüber hinaus nicht auf den persönlichen Transport verzichten wollen. Damit ein solcher Wunsch entsteht, muss die Arbeit gründlich verbessert werden öffentlicher Verkehr. Und da es noch lange nicht perfekt ist, ist es nicht verwunderlich, dass Privatautos die Straßen der Stadt überschwemmen.

In der heutigen Zeit, in der ein Auto mit Benzinmotor zu einem der maßgeblichen Faktoren für Umweltverschmutzung geworden ist, wenden sich Experten zunehmend der Idee zu, ein "sauberes" Auto zu schaffen - ein Elektroauto. In einigen Ländern beginnt ihre Massenproduktion. Um die Produktion von Elektrofahrzeugen anzukurbeln, verpflichtet der Staat jedes der Automobilwerke, mindestens ein Modell eines Elektrofahrzeugs zu produzieren.

In unserem Land werden fünf Marken von Elektrofahrzeugen hergestellt. Das Elektroauto des Automobilwerks Uljanowsk (UAZ-451-MI) unterscheidet sich von anderen Modellen durch ein Wechselstrom-Elektroantriebssystem und ein eingebautes Ladegerät. Das Ladegerät ist mit einem Stromwandler ausgestattet, der die Verwendung eines leichten und langsam laufenden Fahrmotors ermöglicht. Autos dieser Marke werden bereits in Moskau eingesetzt, um Lebensmittel an Geschäfte und Schulen zu liefern.

Gerade in Großstädten wird es im Interesse des Umweltschutzes als sinnvoll erachtet, Fahrzeuge schrittweise auf elektrische Traktion umzustellen. Es wird vorgeschlagen, unter Verwendung bestehender Arten von Stromquellen mit ihrer gewissen Verbesserung Elektrofahrzeuge zu schaffen und in Betrieb zu nehmen, die wirtschaftlich und technisch mit herkömmlichen Autos konkurrieren können. Die Prognose lautet wie folgt: Wenn es im Jahr 2010 5 % Elektrofahrzeuge von der Gesamtzahl der Autos gab, wird ihre Zahl im Jahr 2025 voraussichtlich auf 15 % steigen.

Wie oben erwähnt, sind Abgase die Hauptquelle der Luftverschmutzung. Aber dieses Problem kann gelöst werden, wenn der Verbrennungsmotor durch Elektromotoren ersetzt wird, die in Elektrofahrzeugen und den oben erwähnten alternativen Energiequellen verwendet werden.

Aber was ist mit den öffentlichen Verkehrsmitteln? Und es gibt einen Ausweg. Wir müssen nur die Busse ersetzen und Taxis mit fester Route für Trolleybusse und Straßenbahnen. Und als Individualverkehrsmittel nutzen Sie paradoxerweise ein Fahrrad. Natürlich ist ein Auto viel bequemer und bequemer, aber stellen Sie sich vor, Sie müssten sich zwischen einem Fahrrad und den gesundheitlichen Schäden durch Abgase entscheiden. Ich denke, die meisten werden sich für ein Fahrrad entscheiden.

Jedes Jahr sterben mehr als 250.000 Russen an umweltbedingter Immunschwäche und Hunderttausende erkranken. Der Grund - in der direkten Wirkung von Giftstoffen, Allergenen, Mutagenen in widrigen Umweltbedingungen. In den letzten Jahren hat die Sterblichkeitsrate der Bevölkerung im Land die Geburtenrate zweimal überschritten.

Was muss getan werden, um unsere Heimatstadt sauber und schön zu machen?

1. Begrünung der Stadt. Pflanzen nehmen Kohlendioxid auf und geben Sauerstoff ab.

2. Führen Sie die technische Inspektion der Autos 2 Mal im Jahr durch, da die Menge der vom Auto in die Atmosphäre abgegebenen Schadstoffe vom Zustand des Motors abhängt.

1. Machen Sie Autoreparaturen erschwinglicher.
2. Sanktionen gegen Verstöße verschärfen.

Fazit.

Aus meiner Arbeit folgerte ich, dass mit der Erfindung der Wärmekraftmaschinen die Macht des Menschen über die Natur zugenommen hat. Aber der Mensch ist ein Teil der Natur, deshalb müssen Sie sich um unser Zuhause kümmern, um ohne Angst um Ihre Zukunft, um Ihre Gesundheit auf der Erde zu leben, um die Schönheiten der Natur zu bewundern, denn sonst können Sie sterben.

Menschen, die in unserer Zeit verantwortungsvolle technische Entscheidungen treffen, müssen die Grundlagen der Naturwissenschaften beherrschen, umweltbewusst sein, sich ihrer Verantwortung für ihr Handeln bewusst sein und verstehen, welchen Schaden sie der Natur zufügen können. Meiner Meinung nach ist ein Auto im Leben und in den Aktivitäten der modernen Zivilisation einfach notwendig. Aber irgendwelche Mängel wissenschaftlicher und technologischer Fortschritt müssen rechtzeitig entfernt werden, um die Umwelt sauber zu halten. Ein Mensch muss verstehen, dass das Leben auf der Erde von seiner Beziehung zur Natur abhängt, von der Harmonie zwischen ihnen.

Literatur:

Gedruckte Ausgaben:

1. Physik: Nicht standardmäßiger Unterricht, außerschulische Aktivitäten. 7-11 Klassen. M. A. Petrukhina, Wolgograd: Lehrer, 2007.

2) V. A. Popova, Physik Klassen 8-9: eine Sammlung von Programmen für Wahlfächer - Wolgograd: Teacher 2007

3) Polyansky SE. Pourochnye-Entwicklung in der Physik: Klasse 8, Ed 2. Korrektur, M: VAKO, 2004

Elektronische Ausgaben:

2) http://www.pollockpress.com/transport.php

Anhang.

Befragung.

Ich habe eine Umfrage unter meinen Mitschülern durchgeführt. Hier sind die Ergebnisse:

1. Hat Ihre Familie ein Auto?

Ja - 20 Nein - 4

2. Wie oft benutzt Ihre Familie das Auto?

Jeden Tag - 14 Am Wochenende und seltener - 6

4. Wo lassen Sie Ihr Auto über Nacht stehen?

In der Nähe des Eingangs-11 Auf dem Parkplatz, in der Garage-9

1. Wo wäschst du dein Auto?

In der Nähe des Stausees, in der Nähe des Hauses - 6 Auf das Besondere. sinkt-14

6. Glauben Sie, dass der Straßenverkehr in Zukunft umweltfreundlich sein kann?

Ja-11 Nein-13

Diese Studie zeigt, dass die Autonutzung zu einem festen Bestandteil des Lebens eines modernen Menschen wird, aber nicht jeder Autobesitzer ist besorgt über die damit verbundenen Umweltprobleme.

Der Verkehr ist einer der größten Verbraucher von Süßwasser. Große Menge Wasser wird von allen Verkehrsarten für verschiedene technologische und technische Zwecke verwendet (Dampf für Turbinen, zur Kühlung von Motoren, Flüssigkeiten zum Waschen und Ausrüsten von Schienenfahrzeugen und andere Prozesse). Wassertransportmittel wirken sich direkt auf den Grad der Wasserverschmutzung aus. Darüber hinaus wird seine Qualität aufgrund des Wasserkreislaufs in der Natur erheblich durch die Verschmutzung des Bodens und der Atmosphäre durch alle Arten von Transporten beeinträchtigt.

Die größten Frischwasserverbraucher sind Schienen- und Straßenverkehr; Die Flotte und die Unternehmen des Fluss- und Seetransports verbrauchen ebenfalls einen erheblichen Teil des Wassers. Es ist wichtig zu beachten, dass mit der Umstellung der Eisenbahnen von der Dampftraktion, wo Wasser (in Form von Dampf) als Arbeitsmedium für Dampflokomotiven diente, der Wasserverbrauch nicht nur nicht wie erwartet zurückgegangen ist, sondern weiter zunimmt verbunden mit einer allgemeinen Zunahme des Transports, insbesondere mit einer Zunahme der Länge des Netzes und des Volumens der Transportarbeit, der Verbesserung der Transportunternehmen usw.

Durch Undichtigkeiten im Wasserversorgungsnetz und Armaturen wird jedoch ein gewisser Anteil des Wassers in Form von Leckagen nutzlos verschwendet. An manchen Stellen im Winter werden Wasserhähne absichtlich nicht geschlossen, um ein Einfrieren des Wassers in Rohrleitungen zu vermeiden, wodurch der Wasserverbrauch steigt.

Der sorgsame Umgang mit Wasser für den industriellen und privaten Bedarf sollte zur täglichen Norm eines jeden Menschen werden. Seit 1982 wird eine Gebühr für das von Unternehmen genutzte Wasser eingeführt. Um Trinkwasser nicht für technische Zwecke zu verschwenden, werden in Industriezentren spezielle Brauchwasserleitungen gebaut. Solche Wasserleitungen wurden auch in Moskau gebaut, darunter die südöstliche, um Unternehmen mit gereinigtem Abwasser aus der Station Novo-Kuryanovskaya zu versorgen.

Der Schienenverkehr bezieht 80-85 % seines Wassers aus eigenen (departementalen) Systemen. Der Rest des Bedarfs wird durch industrielle oder kommunale Wasserleitungen gedeckt. Es werden systematisch Arbeiten zum Wiederaufbau, zur Verstärkung und zur Schaffung neuer Wasserversorgungssysteme durchgeführt, einschließlich des Baus von Pumpstationen, Längswasserleitungen, Filteranlagen usw. Beispielsweise in den zehn Jahren 1971-1980. 4.200 artesische Brunnen wurden in Betrieb genommen, 2.500 Pumpstationen automatisiert und 1.739 tatsächlich aufgegebene, vermeintlich aussichtslose Wasserentnahmestellen rekonstruiert (wiederhergestellt).

Ein ernstes Problem ist die Beseitigung der sogenannten importierten Wasserversorgung, d. H. Die Lieferung von Wasser an wasserlose Stationen in Tanks in der Regel per Bahn zu einem Preis von bis zu 10 Rubel. für 1 m 3. Dies ist von besonderer Relevanz für Kasachstan, wo es notwendig ist, etwa 1.500 km lange Wasserleitungen zu bauen und lokale unterirdische Wasserquellen zu finden, insbesondere in tieferen Horizonten.

In der Volkswirtschaft werden auch Anlagen zur Entsalzung lokaler Salzwässer entwickelt, die auch im Verkehr genutzt werden. Bisher werden nur wenige Anlagen erstellt oder arbeiten nach anderen Prinzipien und insbesondere Oberflächenverdampfung, Elektrolyse, Hyperfiltration, Adsorption. Um die Kosten für den Prozess der Wasserentsalzung zu senken, ist die solare Entsalzung, also die Nutzung von Sonnenwärme für diesen Zweck, von großem Interesse. Zwei experimentelle solare Entsalzungsanlagen sind derzeit an zwei Punkten der turkmenischen SSR in Betrieb mit Gesamtfläche Verdunstung von 600 m 2 und einer Kapazität von 2.400 m 3 pro Jahr (Kosten 3,78 Rubel / m 3). Es gibt Grund zu der Annahme, dass solche Systeme in naher Zukunft 2-3 mal wirtschaftlicher sein werden als die importierte Wasserversorgung.

Neben der Entwicklung von Wasserversorgungssystemen werden Maßnahmen ergriffen, um den Verbrauch von Frischwasser im Verkehr zu reduzieren. Darauf zielt beispielsweise die Aufstellung wissenschaftlich fundierter Wasserverbrauchsnormen für die wichtigsten technologischen Prozesse ab. Allein die Einführung solcher Normen stimuliert den Ausbau von Systemen zur Wiederverwendung und zum Recycling von Wasser in der Produktion.

Alle Verkehrsträger verursachen in gewissem Maße eine Verschmutzung des Wasserbeckens. Transportunternehmen (Bahnhöfe, Depots, Fabriken, Häfen, Stützpunkte usw.) und Fahrzeuge (Autos, Schiffe, Lokomotiven, Flugzeuge) haben bis vor kurzem Abfälle, verschmutztes Wasser durch Kanalisation oder direkt in Flüsse, Seen und Meere geleitet. Zusammen mit den Abgasen von Motoren dringen Öl, unverbrannter Kraftstoff, Schwefelverbindungen, Blei und andere Stoffe in das Wasser ein. Die Hydrosphäre wurde verschmutzt und ist an einigen Stellen immer noch durch Oberflächenabflüsse aus den Gebieten von Bahnhöfen, Häfen, Autodepots, Tankstellen und Reparaturwerken verschmutzt. Diese Abwässer enthalten hauptsächlich Öl und seine Derivate sowie Antiseptika, Tenside, Phenole, Säuren, Laugen, Metallsalze und viele andere Schadstoffe.

Die häufigsten Schadstoffe, die durch den Transport in die Hydrosphäre eingebracht werden, sind Öl und Ölprodukte. Es ist zu beachten, dass einige von ihnen vom Land aus ins Wasser gelangen, insbesondere in Gebieten, in denen sich große Eisenbahn-, See-, Fluss- und Straßentransportunternehmen, Lagerhäuser und Stützpunkte für Kraftstoffe und Schmiermittel, Tankstellen usw. befinden.

In den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts waren viele große Flüsse und Seen sowie die Meere bis zu einem gewissen Grad verschmutzt. Am meisten verschmutzt große Flüsse und Seen in den entwickelten kapitalistischen Ländern. Amerikaner nennen den Potomac River in der Nähe von Washington eine offene Jauchegrube. Der Rhein, einst von Heine für die Schönheit und Reinheit seines Wassers verherrlicht, ist zur Kloake Europas geworden. Die Amerikaner nennen den Eriesee tot. Der Genfersee ist gefährlich kontaminiert. Auftritt in Ländern Westeuropa und in Amerika spricht der Handel mit tausende von Kilometern gebrachtem Trinkwasser aus Dosen (z. B. aus Norwegen) für den ungünstigen Zustand des Süßwassers in vielen Ländern, selbst dort, wo es immer im Überfluss vorhanden war.

Die Gewässer vieler Meere sind mit Öl verunreinigt, insbesondere im Mittelmeerraum, insbesondere in den Gebieten von Neapel, Venedig und Genua, Marseille.

Der Ölfilm verzögert die ultraviolette Strahlung um 35-40 % und reduziert dadurch die Intensität der Photosynthese und die Bildung von Biomasse im Ozean. Es behindert auch den Sauerstoffaustausch zwischen der Hydrosphäre und der Atmosphäre, und 1 Tonne Öl im Wasser absorbiert fast den gesamten Sauerstoff, der in 400.000 Tonnen Wasser gelöst ist. Öl schwimmt nicht nur, sondern sinkt auch und vergiftet die tiefen Wassermassen. Nach verschiedenen Schätzungen kann die Menge an „ertrunkenen" Kohlenwasserstoffen 60 Millionen Tonnen erreichen. Bereits heute wird der Schaden, gemessen an der Menge der von Menschen verzehrten Meeresfrüchte, auf 20 Millionen Tonnen pro Jahr oder etwa 25 % geschätzt. Schwerwiegendere Folgen der Meeresverschmutzung durch Öl können sich durch den Einfluss dieser Verschmutzung auf das gesamte Erdklima zeigen. Das Problem ist, dass der Ölfilm die Verdunstung von Wasser und damit die Menge an Wasserdampf in der Atmosphäre verringert, was wiederum die Wahrscheinlichkeit von Dürren und anderen negativen Ereignissen erhöht. Daher ist es eine wichtige Aufgabe der heutigen Zeit, die Einleitung verunreinigter Industrie- und Haushaltswässer in Gewässer zu reduzieren oder ganz zu stoppen.

In der Sowjetunion wird das Problem der Bekämpfung der Verschmutzung von Gewässern durch den Bau geeigneter Unternehmen gelöst, einschließlich Transport, Aufbereitungsanlagen und der Schaffung von zirkulierende Systeme Wasserversorgung.

Derzeit führen Verkehrsministerien und -abteilungen ein umfangreiches Programm zur Entwicklung, Meisterproduktion und Freigabe neuer, fortschrittlicherer Gerätetypen für Abwasserbehandlungsanlagen durch. Außerdem wird ein System von Instrumenten zur Überwachung der Qualität und des Grades der Wasserverschmutzung entwickelt. In den Einzugsgebieten der Flüsse Wolga und Ural, bei den größten Unternehmen der Region und in 15 Städten ist der Bau entsprechender Kläranlagen mit Gesamtkosten von 1 Milliarde Rubel geplant. Gleichzeitig werden Maßnahmen ergriffen, um die Einleitung von ungeklärtem häuslichem Abwasser in allen Städten in den Einzugsgebieten der Flüsse Wolga und Ural vollständig zu stoppen. Konkrete Maßnahmen zur Behandlung von Abwässern und anderem wurden ergriffen Flußbecken Länder.

Das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR haben in der Resolution "Über Maßnahmen zur Verhinderung der Verschmutzung der Becken des Schwarzen und des Asowschen Meeres" vom 16. Januar 1976 zusammen mit positiven Erfahrungen darauf hingewiesen, dass der Bau einer Behandlung Einrichtungen in einer Reihe von Städten und anderen Siedlungen langsam umgesetzt werden und Haushaltsabwässer ohne angemessene Behandlung in Flüsse und andere Gewässer eingeleitet werden. Die Entschließung erteilte den zuständigen Partei- und Wirtschaftsorganen Anweisungen zur Umsetzung einer Reihe von Maßnahmen, um die vollständige Einstellung der Einleitung von unbehandeltem Haushalts- und Industrieabwasser in die Gewässer des Schwarzen und des Asowschen Meeres sicherzustellen. Gemäß dieser Resolution wird eine fortschrittliche Produktionstechnologie eingeführt, um Umweltverschmutzung zu vermeiden, aufwendige Verarbeitung Rohstoffe, Recycling von Industrieabfällen und Bau effizienter Behandlungsanlagen und Neutralisationsanlagen. Verstärkte Kontrolle über die Einhaltung der festgelegten Regeln für den Einsatz von Pestiziden.

Das Staatskomitee für Wissenschaft und Technologie der UdSSR und Gosstroy der UdSSR organisieren die Entwicklung und Kontrolle der Umsetzung von Plänen für Forschungsarbeiten im Bereich der rationellen Nutzung und des Schutzes von Wasserressourcen unter Berücksichtigung der besten in- und ausländischen Erfahrungen. Einige Probleme werden in Zusammenarbeit mit Wissenschaftlern aus den sozialistischen und einigen kapitalistischen Ländern entwickelt.

Ein internationales Programm wurde entwickelt wissenschaftliche Forschung und Ausbildung von Fachkräften "Der Mensch und die Biosphäre" (MAB), durchgeführt unter Aufsicht und Beteiligung der Mitgliedsländer der Organisation der Vereinten Nationen für Erziehung, Wissenschaft und Kultur (UNESCO). Die UdSSR und andere sozialistische Länder leisten beträchtliche Arbeit an diesem Programm. Auf die sozialistischen Länder entfällt etwa ein Viertel aller Feldforschungsthemen. Darüber hinaus beteiligt sich die UdSSR an allen 14 internationalen Projekten des Programms.

Die wissenschaftliche und praktische Arbeit erfolgt in zwei Hauptrichtungen, nämlich: Schaffung von Verfahren und Instrumenten zur zuverlässigen objektiven Kontrolle der Wasserreinheit in allen kritischen Teilen von Wasserversorgungssystemen und insbesondere der Reinheit des in Reservoirs eingeleiteten Wassers; Entwicklung von Systemen und Einheiten zur direkten Behandlung von verschmutzten Abwässern.

Derzeit wird die Wasserqualität an 1.200 Stellen in den wichtigsten Flüssen, Seen und Meeren überwacht. Es gibt auch einen speziellen Kontrolldienst im Land, der systematische und selektive physikalische und chemische Analysen von Proben von Industrie- und Haushaltsabwässern durchführt, insbesondere in Gebieten, in denen die Hydrosphäre am wahrscheinlichsten verschmutzt ist. In diesem Fall werden neue Methoden sowie fortschrittlichere stationäre und tragbare Geräte verwendet.

Insbesondere in der Moskwa werden Systeme zur automatischen Kontrolle und Analyse von Wasser eingesetzt. Sensoren des automatischen Systems überwachen kontinuierlich sieben Wasserparameter und melden sie an den zentralen Computer. Wenn Schadstoffe in den Fluss gelangen, erkennt die nächste Station diese sofort und sendet ein Signal an die Zentrale. Die Schadstoffquelle wird rechtzeitig abgesperrt.

Die Hauptursache der Luftverschmutzung ist die unvollständige und ungleichmäßige Verbrennung von Kraftstoff. Nur 15% davon werden für die Bewegung des Autos ausgegeben und 85% "fliegen in den Wind". Außerdem sind die Brennräume eines Automotors eine Art chemischer Reaktor, der synthetisiert giftige Substanzen und sie in die Atmosphäre werfen.

Bei einer Geschwindigkeit von 80-90 km/h wandelt ein Auto im Durchschnitt so viel Sauerstoff in Kohlendioxid um wie 300-350 Menschen. Aber es ist nicht nur Kohlendioxid. Der Jahresausstoß eines Autos beträgt 800 kg Kohlenmonoxid, 40 kg Stickoxide und mehr als 200 kg verschiedene Kohlenwasserstoffe. In diesem Set ist Kohlenmonoxid sehr heimtückisch.

Wegen hohe Toxizität seine zulässige Konzentration in atmosphärischer Luft soll 1 mg/m 3 nicht überschreiten. Bekannte Fälle Tragischer Tod Menschen, die Automotoren mit geschlossenen Garagentoren starteten. In einer einsitzigen Garage tritt innerhalb von 2-3 Minuten nach dem Einschalten des Anlassers eine tödliche Kohlenmonoxidkonzentration auf. In der kalten Jahreszeit schalten unerfahrene Fahrer beim Übernachten am Straßenrand manchmal den Motor ein, um das Auto zu heizen. Aufgrund des Eindringens von Kohlenmonoxid in die Kabine kann eine solche Übernachtung die letzte sein.

Der Grad der Gasbelastung von Autobahnen und angrenzenden Gebieten hängt von der Intensität des Autoverkehrs, der Breite und Topographie der Straße, der Windgeschwindigkeit, dem Anteil von Lastwagen und Bussen am Gesamtfluss und anderen Faktoren ab. Bei einer Verkehrsdichte von 500 Fahrzeugen pro Stunde sinkt die Kohlenmonoxidkonzentration pro offene Fläche In einer Entfernung von 30-40 m von der Autobahn nimmt sie um das Dreifache ab und erreicht die Norm. Schwierigkeiten bei der Verteilung von Autoabgasen auf engen Straßen. Infolgedessen erleben fast alle Einwohner der Stadt die schädlichen Auswirkungen verschmutzter Luft.

Die Geschwindigkeit der Schadstoffausbreitung und ihre Konzentration in bestimmten Bereichen der Stadt werden erheblich durch Temperaturinversionen beeinflusst. Grundsätzlich sind sie typisch für den Norden des europäischen Teils Russlands, Sibirien, den Fernen Osten und treten normalerweise bei ruhigem Wetter (75% der Fälle) oder bei schwachem Wind (von 1 bis 4 m/s) auf. Die Inversionsschicht wirkt wie ein Schirm, von dem Schadstoffe auf den Boden reflektiert werden, wodurch sich ihre Oberflächenkonzentrationen um ein Vielfaches erhöhen.

Von den Metallverbindungen, die die Feststoffemissionen von Fahrzeugen ausmachen, sind Bleiverbindungen die am besten untersuchten.

Dies liegt daran, dass Bleiverbindungen, die mit Wasser, Luft und Nahrung in den menschlichen Körper und warmblütige Tiere gelangen, die schädlichste Wirkung darauf haben. Bis zu 50 % des täglich aufgenommenen Bleis gelangt in den Körper über die Luft, wobei ein erheblicher Anteil in den Abgasen von Autos steckt.

Die Freisetzung von Kohlenwasserstoffen in die atmosphärische Luft erfolgt nicht nur beim Betrieb von Autos, sondern auch beim Verschütten von Benzin. Laut amerikanischen Forschern in Los Angeles verdunsten pro Tag etwa 350 Tonnen Benzin in die Luft. Und daran ist nicht so sehr das Auto schuld, sondern der Mensch selbst. Sie verschütteten ein wenig beim Einfüllen von Benzin in einen Tank, vergaßen, den Deckel während des Transports fest zu schließen, spritzten beim Tanken an einer Tankstelle auf den Boden und verschiedene Kohlenwasserstoffe wurden in die Luft gezogen.

Bei starkem Stadtlärm liegt eine konstante Spannung des Höranalysators an. Dies bewirkt eine Erhöhung der Hörschwelle (10 dB für die meisten Normalhörenden) um 10-25 dB.

Lärm in Großstädten verkürzt die Lebenserwartung der Menschen. Laut österreichischen Forschern reicht diese Reduktion von 8-12 Jahren. Übermäßiger Lärm kann zu nervöser Erschöpfung, psychischer Depression, autonomer Neurose, Magengeschwüren, Störungen des endokrinen und kardiovaskulären Systems führen. Lärm stört die Arbeit und Ruhe der Menschen, verringert die Produktivität.

Massenphysiologische und hygienische Untersuchungen der dem Verkehrslärm ausgesetzten Bevölkerung in Wohnverhältnissen u Arbeitstätigkeit zeigte einige Veränderungen im Gesundheitszustand der Menschen.

Gleichzeitig waren Veränderungen im Funktionszustand des Zentralnerven- und Herz-Kreislauf-Systems, der Hörempfindlichkeit abhängig von der Höhe der einwirkenden Schallenergie, vom Geschlecht und Alter der Untersuchten. Die deutlichsten Veränderungen wurden bei Personen festgestellt, die sowohl bei der Arbeit als auch im Haushalt einer Lärmbelastung ausgesetzt waren, im Vergleich zu Personen, die ohne Lärm leben und arbeiten.

Hohe Lärmpegel in der städtischen Umgebung, die zu den aggressiven Reizstoffen der Zentrale gehören nervöses System, kann es zu Überspannung führen. Großstadtlärm wirkt sich negativ auf das Herz-Kreislauf-System aus. Koronare Herzkrankheit, hypertone Krankheit, erhöhten Inhalt Blutcholesterinspiegel sind häufiger bei Menschen, die in lauten Gegenden leben.

Lärm stört den Schlaf erheblich. Intermittierende, plötzliche Geräusche, insbesondere abends und nachts, wirken sich äußerst ungünstig auf einen gerade eingeschlafenen Menschen aus. Ein plötzliches Geräusch im Schlaf (z. B. das Rumpeln eines Lastwagens) löst vor allem bei Kranken und Kindern oft einen starken Schrecken aus. Lärm verringert die Dauer und Tiefe des Schlafs. Unter dem Einfluss von Lärm mit einem Pegel von 50 dB verlängert sich die Einschlafzeit um eine Stunde oder mehr, der Schlaf wird oberflächlich, nach dem Aufwachen fühlen sich die Menschen müde, haben Kopfschmerzen und oft Herzklopfen.

Der Mangel an normaler Ruhe nach einem anstrengenden Tag führt dazu, dass die im Arbeitsprozess natürlich entstehende Müdigkeit nicht verschwindet, sondern sich allmählich in eine chronische Überarbeitung verwandelt, die zur Entwicklung einer Reihe von Krankheiten, wie z. B. einer Störung, beiträgt des zentralen Nervensystems, Bluthochdruck.

Die höchsten Lärmpegel von 90-95 dB werden auf den Hauptstraßen von Städten mit einer durchschnittlichen Verkehrsintensität von 2-3 Tausend oder mehr Fahrzeugen pro Stunde beobachtet.

Die Höhe des Straßenlärms wird durch die Intensität, Geschwindigkeit und Art (Zusammensetzung) des Verkehrsflusses bestimmt. Darüber hinaus hängt es von Planungsentscheidungen (Längs- und Querprofil von Straßen, Gebäudehöhe und -dichte) und landschaftsgestalterischen Elementen wie Straßenabdeckung und Vorhandensein von Grünflächen ab. Jeder dieser Faktoren kann den Verkehrslärmpegel um bis zu 10 dB verändern.

In einer Industriestadt ist der Anteil des Güterverkehrs auf Autobahnen meist hoch. Eine Zunahme des allgemeinen Verkehrsflusses von Lastkraftwagen, insbesondere von schweren Lastkraftwagen mit Dieselmotoren, führt zu einer Erhöhung des Geräuschpegels. Im Allgemeinen verursachen Lastwagen und Autos in den Städten ein starkes Lärmregime.

Der Lärm, der auf der Fahrbahn der Autobahn auftritt, erstreckt sich nicht nur auf das an die Autobahn angrenzende Gebiet, sondern auch tief in Wohngebäude. So befinden sich in der Zone der stärksten Lärmbelastung Teile von Blöcken und Kleinbezirken entlang von Autobahnen von allgemeiner städtischer Bedeutung (äquivalenter Lärmpegel von 67,4 bis 76,8 dB). Die Geräuschpegel, die in Wohnzimmern mit offenen Fenstern gemessen werden, die auf die angezeigten Autobahnen ausgerichtet sind, sind nur 10-15 dB niedriger.

Die akustische Charakteristik des Verkehrsflusses wird durch die Indikatoren des Geräuschpegels von Kraftfahrzeugen bestimmt. Der Lärm, der von einzelnen Transportbesatzungen erzeugt wird, hängt von vielen Faktoren ab: Motorleistung und Betriebsmodus, technischer Zustand der Besatzung, Qualität der Straßenoberfläche, Bewegungsgeschwindigkeit. Darüber hinaus hängt der Geräuschpegel sowie die Effizienz des Autofahrens von der Qualifikation des Fahrers ab.

Das Geräusch des Motors nimmt beim Starten und Aufwärmen stark zu (bis zu 10 dB). Die Fahrzeugbewegung bei der ersten Geschwindigkeit (bis zu 40 km/h) verursacht einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch, während das Motorgeräusch 2-mal höher ist als das Geräusch, das es bei der zweiten Geschwindigkeit erzeugt. Erhebliche Geräusche verursachen ein plötzliches Abbremsen des Autos beim Weiterfahren schnelle Geschwindigkeit. Die Geräuschentwicklung wird merklich reduziert, wenn die Fahrgeschwindigkeit bis zum Betätigen der Fußbremse durch die Motorbremsung gedämpft wird.

In letzter Zeit ist der durchschnittliche Verkehrslärmpegel um 12-14 dB gestiegen. Deshalb wird das Problem der Lärmbekämpfung in der Stadt immer akuter.