入り口第二次世界大戦の最高の航空機。 大祖国戦争から第二次世界大戦までのソ連軍航空機
大祖国戦争（1941年から1945年）の初期に、ファシスト占領軍は約900機のソ連軍航空機を破壊した。 航空機のほとんどは、離陸する前に、大規模な爆撃の結果、飛行場で焼かれました ドイツ軍。 しかし、非常に短期間のうちに、ソビエト企業は航空機の生産数において世界のリーダーとなり、それによって第二次世界大戦におけるソビエト軍の勝利に近づいた。 どのような航空機が就航していたのか見てみましょう ソビエト連邦そしてナチスドイツの飛行機にどうやって抵抗できたのか。
ソ連の航空産業
戦争が始まる前、ソ連の航空機は世界の航空機産業で主導的な地位を占めていました。 I-15 戦闘機と I-16 戦闘機は、日本の満州との交戦に参加し、スペインの空で戦い、ソ連とフィンランドの紛争中に敵を攻撃しました。 戦闘機に加えて、ソ連の航空機設計者は、 大きな注目爆撃機の技術。
重爆撃機の輸送
こうして、戦争直前にTB-3重爆撃機が世界にデモンストレーションされました。 この数トンの巨人は、数千キロ離れた場所に危険な貨物を運ぶことができました。 当時、これは第二次世界大戦で最も人気のある戦闘機であり、前例のない量が生産され、誇りの源でした。 空軍ソ連。 しかし、この巨大マニアの例は、実際の戦争状況では正当化されませんでした。 現代の専門家によると、この巨大な第二次世界大戦戦闘機は、速度と武器の数の点で、メッサーシュミット航空機製造会社のドイツ空軍攻撃爆撃機よりも大幅に劣っていました。
戦前の新型航空機モデル
スペインとハルヒンゴルでの戦争は、現代の紛争における最も重要な指標は航空機の操縦性と速度であることを示しました。 ソ連の航空機設計者は、軍事装備の遅れを防ぎ、世界の航空機産業の最良の例と競争できる新しい航空機を作成するという任務を負っていた。 緊急措置が講じられ、40年代初頭までに次世代の競争力のある航空機が登場しました。 このようにして、Yak-1、MiG-3、LaGT-3は、設計飛行高度での速度が時速600km以上となる同クラスの軍用機のリーダーとなった。
量産開始
戦闘機に加えて、急降下攻撃爆撃機 (Pe-2、Tu-2、TB-7、Er-2、Il-2) および Su-2 偵察機のクラスでも高速装備が開発されました。 戦前の 2 年間、ソ連の航空機設計者は、当時としてはユニークで近代的な攻撃機、戦闘機、爆撃機を作成しました。 すべての軍用装備はさまざまな訓練および戦闘条件でテストされ、量産用に推奨されています。 しかし、国内には十分な建設現場がありませんでした。 大祖国戦争が始まる前の航空技術の産業成長率は、世界の製造業者に大きく遅れをとっていた。 1941 年 6 月 22 日、戦争の重荷はすべて 1930 年代の航空機に降りかかりました。 1943 年の初めになって初めて、軍は 航空業界ソ連は戦闘機の生産が必要なレベルに達し、ヨーロッパ空域での優位性を獲得した。 世界の主要な航空専門家による、第二次世界大戦の最高のソビエト航空機を見てみましょう。
教育訓練拠点
第二次世界大戦のソ連のエースの多くは、1927 年に生産が開始された伝説的な多目的複葉機 U-2 での訓練飛行から航空界への道を歩み始めました。 この伝説的な航空機は、勝利までソ連のパイロットに忠実に仕えました。 1930 年代半ばまでに、複葉機航空はやや時代遅れになりました。 新しい戦闘任務が設定され、現代の要件を満たすまったく新しい練習機を製造する必要が生じました。 したがって、A.S.ヤコブレフの設計局に基づいて、Y-20訓練用単葉機が作成されました。 単葉機は 2 つの改良を加えて作成されました。
- フランスのルノー製140馬力のエンジンを搭載。 と。;
- M-11E航空機エンジンを搭載。
1937 年、ソ連製エンジンを使用して 3 つの国際記録が樹立されました。 そして、ルノーエンジンを搭載したこの車は、モスクワ-セバストポリ-モスクワルートに沿った航空競技会に参加し、そこで賞を獲得しました。 戦争の終わりまで、A.S.ヤコブレフ設計局の航空機で若いパイロットの訓練が行われました。
MBR-2: 戦争の飛行艇
大祖国戦争中、海軍航空は軍事戦闘で重要な役割を果たし、ナチスドイツに対する待望の勝利を近づけました。 こうして、2番目の海洋短距離偵察機、つまり水面に離着陸できる水上飛行機であるMBR-2がソ連の飛行艇となった。 パイロットの間では、この飛行機は「天の牛」または「納屋」と呼ばれていました。 この水上飛行機は 30 年代初頭に初飛行し、その後ナチス ドイツに対する勝利まで赤軍で運用されました。 興味深い事実: ドイツがソ連を攻撃する 1 時間前、海岸線全周に沿ったバルチック艦隊の航空機が最初に破壊されました。 ドイツ軍はこの地域にあるすべての海軍航空隊を破壊した。 戦時中、海軍航空パイロットは、撃墜されたソ連機の乗組員を避難させ、敵の沿岸防衛線を調整し、同国の海軍の軍艦に輸送船団を提供するという割り当てられた任務を首尾よく完了した。
MiG-3: 主力夜間戦闘機
ソビエトの高高度戦闘機は、その高速特性において戦前の他の航空機とは異なりました。 1941 年末時点では、第二次世界大戦で最も人気のある航空機であり、その総数は国の防空艦隊全体の 1/3 以上に達しました。 戦闘パイロットは航空機構造の斬新さを十分に習得しておらず、戦闘条件下で「3 番目」の MiG を飼い慣らさなければなりませんでした。 2つの航空連隊が緊急に編成されました。 最高の代表者スターリンの「ハヤブサ」。 しかし、第二次世界大戦で最も人気のあった航空機は、30 年代後半の戦闘機部隊に比べて大幅に劣っていました。 高度5000m以上での速度特性に優れ、中低高度では同じI-5やI-6に劣る戦闘車両でした。 それにもかかわらず、戦争初期に後方都市への攻撃を撃退する際に使用されたのは「3番目」のミグでした。 戦闘車両はモスクワ、レニングラード、その他のソビエト連邦の都市の防空に参加しました。 スペアパーツの不足と新しい航空機による航空機群の更新のため、1944 年 6 月に、この巨大な第二次世界大戦航空機はソ連空軍での運用を中止されました。
Yak-9: スターリングラードの防空軍
戦前、A. ヤコブレフの設計局は主に、ソビエト航空の強さと力をテーマにしたさまざまなテーマショーへの訓練や参加を目的とした軽スポーツ機を製造していました。 1940 年に量産が開始された Yak-1 は、優れた飛行品質を備えていました。 戦争初期にナチスドイツの最初の攻撃を撃退したのはこの航空機でした。 1942 年、A. ヤコブレフ設計局の新しい航空機である Yak-9 が空軍での運用を開始しました。 これは第二次世界大戦で最も人気のある前線航空機であると考えられています。 戦闘マシン最前線全体で空戦に参加した。 Yak-9 は主要な全体寸法をすべて保持し、飛行条件下で定格出力 1210 馬力の強力な M-105PF エンジンによって改良されました。 2500メートルを超える。 フル装備の戦闘車両の重量は 615 kg でした。 航空機の重量は、戦前には木製であった弾薬と金属製の I セクション スパーによって追加されました。 航空機の燃料タンクも再装備され、燃料の量が増加し、航続距離に影響を及ぼしました。 航空機メーカーが新たに開発した高い機動性を備え、アクティブな走行が可能 ファインティング高高度でも低高度でも敵に接近します。 軍用戦闘機の連続生産（1942年から1948年）の間に、約17,000の戦闘ユニットがマスターされました。 Yak-9U は 1944 年秋にソ連空軍に配備され、改良が成功したと考えられていました。 戦闘パイロットの間では、「u」という文字は殺人者という言葉を意味していました。
La-5: 空中バランス動作
1942 年、第二次世界大戦の戦闘機は、S. A. ラボーチキンによって OKB-21 で作成された単発戦闘機 La-5 によって補完されました。 この航空機は機密構造材料で作られており、敵からの数十回の機関銃の直撃に耐えることができました。 第二次世界大戦の戦闘機は、印象的な機動性と速度を備え、空中フェイントで敵を惑わせました。 したがって、La-5 は自由に「スピン」に入ることができ、また同様に正常にスピンから抜け出すことができ、戦闘状態では事実上無敵になりました。 これは第二次世界大戦で最も戦闘力の高い航空機であると考えられており、 主要な役割戦闘中の空中戦で クルスク・バルジそしてスターリングラード上空での軍事戦闘。
Li-2: 貨物運搬船
前世紀の 30 年代、航空輸送の主な手段は PS-9 旅客機、つまり壊れない着陸装置を備えた低速機でした。 しかし、「エアバス」の快適性と飛行性能のレベルは国際的な要件を満たしていませんでした。 それで、1942年に基地で ライセンス生産アメリカの航空輸送機ダグラス DC-3 は、ソ連軍の輸送機 Li-2 をもとに作られました。 この車は完全にアメリカ製の部品で組み立てられていました。 この航空機は戦争の終わりまで忠実に任務を遂行し、 戦後ソ連の地元航空会社による貨物輸送を続けた。
Po-2: 空の「夜の魔女」
思い出す 戦闘機第二次世界大戦後、戦闘において最も大規模な労働者の 1 つである多目的複葉機 U-2 または Po-2 を無視することは困難です。この多目的複葉機は、前世紀の 20 年代にニコライ・ポリカルポフ設計局で作られました。 。 当初、この航空機は訓練目的と航空輸送としての運用を目的としていた。 農業。 しかし、大祖国戦争により、「ミシン」（ドイツ人はPo-2と呼んだ）が夜間爆撃にとって最も強力で効果的な攻撃兵器となった。 1 機の航空機は一晩に最大 20 回出撃し、危険な貨物を敵の戦闘陣地に届けることができました。 このような複葉機で戦ったのは主に女性パイロットであったことに注意してください。 戦時中、80名のパイロットからなる4つの女性飛行中隊が編成された。 戦闘における彼らの勇気と勇敢さから、ドイツ占領軍は彼らを「夜の魔女」と名付けました。 女子航空連隊は大祖国戦争で23.5千回以上の戦闘任務を遂行した。 多くの人が戦いから戻ってこなかった。 23人の「魔女」がソビエト連邦英雄の称号を授与されたが、そのほとんどは死後に授与された。
IL-2: 偉大なる勝利のマシン
セルゲイ・ヤコブレフ設計局のソ連攻撃機は、大祖国戦争中に最も人気のあるタイプの戦闘航空輸送機である。 第二次世界大戦の Il-2 航空機は、軍事作戦の舞台で活躍しました。 世界の航空機製造の歴史全体の中で、S.V. ヤコブレフの発案によるこのクラスの戦闘機は最も巨大であると考えられています。 合計で36,000ユニット以上の戦闘航空兵器が運用されました。 Il-2 のロゴが付いた第二次世界大戦の飛行機はドイツ空軍のエースたちを恐怖させ、彼らからは「コンクリート飛行機」というあだ名が付けられました。 この戦闘車両の主な技術的特徴は、航空機の動力構造に装甲を組み込んだことであり、ほぼゼロ距離からの 7.62 mm 敵徹甲弾による直撃に耐えることができました。 この航空機には、Il-2 (単座)、Il-2 (複座)、Il-2 AM-38F、Il-2 KSS、Il-2 M82 など、いくつかの連続改良が加えられました。
結論
一般に、ソ連の航空機メーカーの手によって製造された航空機は、戦後も戦闘任務を遂行し続けました。 したがって、モンゴル空軍、ブルガリア空軍、ユーゴスラビア空軍、チェコスロバキア空軍、および戦後の社会主義陣営の他の州は長期間にわたって任務に就きました。 飛行機ソ連が領空保護を提供した。
第二次世界大戦中、ドイツ軍は次の航空機を所有していました。写真付きのリストは次のとおりです。
1. アラド Ar 95 - ドイツの複座雷撃機偵察水上機
2. アラド Ar 196 - ドイツ軍の偵察水上機
3. アラド Ar 231 - ドイツの軽単発軍用水上飛行機
4. アラド Ar 232 - ドイツ軍輸送機
5. アラド Ar 234 ブリッツ - ドイツのジェット爆撃機
6. Blomm Voss Bv.141 - ドイツの偵察機のプロトタイプ
7. Gotha Go 244 - ドイツの中型軍用輸送機
8. ドルニエ Do.17 - ドイツの双発中爆撃機
9. ドルニエ Do.217 - ドイツの多目的爆撃機
10. メッサーシュミット Bf.108 タイフーン - ドイツの全金属製単発単葉機
11. メッサーシュミット Bf.109 - ドイツの単発ピストン低翼戦闘機
12. メッサーシュミット Bf.110 - ドイツの双発重戦闘機
13. メッサーシュミット Me.163 - ドイツのミサイル迎撃戦闘機
14. メッサーシュミット Me.210 - ドイツの重戦闘機
15. メッサーシュミット Me.262 - ドイツのターボジェット戦闘機、爆撃機、偵察機
16. メッサーシュミット Me.323 ジャイアント - 最大積載量 23 トンのドイツの重軍用輸送機、陸上航空機としては最も重い
17. メッサーシュミット Me.410 - ドイツの重戦闘爆撃機
18. フォッケウルフ Fw.189 - 双発、2 ブーム、3 人乗りの戦術偵察機
19. フォッケウルフ Fw.190 - ドイツの単座単発ピストン戦闘機単葉機
20. フォッケウルフ Ta 152 - ドイツの高高度迎撃機
21. フォッケウルフ Fw 200 コンドル - ドイツの 4 エンジン長距離多用途航空機
22. ハインケル He-111 - ドイツの中爆撃機
23. ハインケル He-162 - ドイツの単発ジェット戦闘機
24. ハインケル He-177 - ドイツ語 重爆撃機、双発全金属単葉機
25. ハインケル He-219 ウーフー - 射出座席を備えた双発ピストン夜間戦闘機
26. ヘンシェル Hs.129 - ドイツの単座双発特殊攻撃機
27. フィーゼラー Fi-156 シュトルヒ - ドイツの小型航空機
28. ユンカース Ju-52 - ドイツの旅客機および軍用輸送機
29. ユンカース Ju-87 - ドイツの複座急降下爆撃機および攻撃機
30. ユンカース Ju-88 - ドイツの多目的航空機
31. ユンカース Ju-290 - ドイツの長距離海軍偵察機（「フライングキャビネット」の愛称）
ロシアの歴史
私たちの大好きな祝日の 1 つである戦勝記念日がもうすぐ始まります。 私たちは大祖国戦争に関する一連の記事の掲載を開始しています。今日、私たちは軍事作戦に成功的に参加したソビエトの航空機とパイロットの功績を思い出します。 
等高線図は勉強するときに役立ちます 近年の歴史 XX- XXIの始まり V. 課題を完了するときは、教科書と歴史地図帳を使用できます。 ロシア連邦教育科学省が推奨する歴史教科書の教育的および方法論的複合体に含まれています。
 写真はru.wikipedia.orgより |
戦争の最初の数分間に、彼の戦闘機の飛行がドイツの爆撃機と戦闘に入りました。 別のドイツ空軍車両グループとの戦闘で、ソ連のパイロットは弾薬をすべて使い果たし、飛行場に到達するのにかろうじて十分な燃料しかありませんでしたが、生き残ることよりもドイツ車両を止めることの方がはるかに重要でした。 これを認識したI.I.イワノフは、大祖国戦争の歴史の中で最初の空中衝角を作りました。 |
 写真はサイトpro-warthunder.ruより |
伝説のラヴォーチキンはソ連航空界の真の主力機となった。ソ連の間で最も人気があったのはこの航空機だった。 ソ連のエース- 国内航空の最も生産的なパイロット。 イワン・コジェドゥブ、ニコライ・グラエフ、キリル・エフスティニエフがLa-5で戦った - リストは非常に長い間続きます！ 有名なアレクセイ・マレシェフもこの飛行機に乗っていました。パイロットは怪我で両足を失いましたが、現役を続けました。 |
この教科書は、世界におけるロシアの位置、20世紀から21世紀初頭の国内および世界の歴史の主要な出来事についてのアイデアを与えます。 それは、学童が過去の現象を分析し、ロシアと他の国々の歴史的軌跡の特徴を比較し、新しい情報源や科学者の意見を紹介することを学ぶのに役立ちます。 教科書は、中等（完全）一般教育に関する連邦州教育基準の要件に従って書かれています。
 サイトからの写真 zstg44.narod.ru |
Pe-2 急降下爆撃機は、ソ連で最も人気のある爆撃機クラスの航空機となり、ナチス ドイツの打倒にも貢献しました。 全金属製で機敏で機動性の高いこれらの有翼車両は、ドイツ地上部隊にとって真の災害となりました。爆弾攻撃の精度は非常に高く、Pe-2 の高速性のおかげで、ソ連の爆撃機エースはドイツ戦闘機による攻撃を回避しました。 。 ゾルデフ、アンピロフ、ドリーナ、その他多くのパイロットは、お気に入りの「駒」の舵を取り、愛情を込めて Pe-2 の愛称で呼ばれましたが、勝利に多大な貢献をしました。 ソ連軍大祖国戦争で。 |
 写真はウェブサイトaviaru.rfより |
ソビエト航空のもう 1 つの伝説的な爆撃機、Il-4 も優れた性能を発揮し、1941 年の夏から秋にかけてのベルリン爆撃でも有名になりました。 戦争開始後、8月にソ連航空司令部は バルチック艦隊ドイツの首都を爆撃する計画を立てた。 慎重な偵察の後、空軍は15機のIl-4航空機からなる特別攻撃グループを編成した。 8月7日から8日の夜、部隊はベルリンを爆撃した。 ナチスはあまりにも唖然としたため、対応が間に合わず、防空部隊でソ連の爆撃機を撃墜した。 すべてのソ連軍車両は無事に基地に帰還した。 |
記事の表紙には映画「ヘヴンリー・スラッグ」（1945年）のスチール写真が使われている。
教科書はICSに基づいて作成されており、以下の期間をカバーしています。 国史 1914年から21世紀初頭まで。 教科書の内容は能力開発を目的としています。 認知的興味学生。 教科書の方法論は、情報を主体的に扱い、実際の活動でそれを使用するスキルの形成を促進するシステム活動アプローチに基づいています。
そして、なぜ最終的に負けたのですか？
エバート・ゴットフリート（ドイツ国防軍歩兵中尉）: ノミが象を噛むことはあっても、殺すことはできないからです。
大祖国戦争における航空戦を研究しようとする者は誰でも、多くの明らかな矛盾に直面することになる。 一方では、ドイツのエースたちの絶対に信じられないほどの個人的な説明があり、他方では、ドイツの完全な敗北という形での明らかな結果。 一方では、ソビエト-ドイツ戦線での戦争のよく知られた残忍さがあり、他方では、ドイツ空軍は西側で最も大きな損失を被りました。 他の例も見つかります。
これらの矛盾を解決するために、歴史家や広報担当者はさまざまな種類の理論を構築しようとしています。 理論は、すべての事実を単一の全体に結び付けるようなものでなければなりません。 ほとんどの人はそれをかなり下手くそにやっています。 事実を結び付けるために、歴史家は空想的で信じられないような議論をでっち上げる必要があります。 たとえば、赤軍空軍が多数の敵を粉砕したという事実 - これが多数のエースの由来です。 西側でのドイツ軍の多大な損失は、東部戦線での空戦があまりにも簡単だったという事実によって説明されていると言われている：ソ連のパイロットは原始的で軽薄な敵だった。 そして、ほとんどの普通の人はこれらの幻想を信じています。 ただし、これらの理論がどれほど不合理であるかを理解するためにアーカイブを漁る必要はありません。 いくつかあれば十分です 人生経験。 もし赤軍空軍に起因するとされるこれらの欠点が現実にあったなら、ナチスドイツに対する勝利は起こらなかっただろう。 奇跡などありません。 勝利は努力の結果、そして最も重要なことに、成功した仕事の結果です。
東方戦争の始まりとドイツのエースの個人的な記録
戦前の空戦理論は、空戦で決定的な勝利を達成するという要件に基づいていました。 それぞれの戦いは勝利、すなわち敵航空機の破壊で終わらなければなりませんでした。 これが制空権を獲得するための主な方法であるように見えました。 敵の航空機を撃墜することで、航空機艦隊の規模を最小限に抑え、彼に最大のダメージを与えることが可能でした。 この理論ソ連とドイツの多くの戦前の戦術家の著作の中で説明されています。
確実に言うことは不可能ですが、どうやらドイツ人が戦闘機を使用する戦術を構築したのはこの理論に従っていたようです。 戦前の見解では、空戦での勝利に最大限の集中力が求められていました。 最大数の敵航空機を破壊することに焦点を当てていることは、戦闘作戦の有効性を評価する際に主な基準として採用された基準、つまり撃墜された敵航空機の個人的な報告から明らかです。
ドイツのエースたちの説明自体がしばしば疑問視される。 ドイツ人がこれほど多くの勝利を収めることができたのは信じられないことのように思えます。 なぜ同盟国と比べて勝利数にこれほど大きな差があるのでしょうか？ はい、第二次世界大戦の初期には、ドイツのパイロットはアメリカ、イギリス、ソ連の同僚よりも優れた訓練を受けていました。 しかし、そうではない場合もあります！ したがって、プロパガンダと彼らのプライドのために、アカウントを平凡に改ざんしたとしてドイツのパイロットを非難したいという大きな誘惑があります。
しかし、この記事の著者は、ドイツのエースたちの証言は非常に真実であると考えています。 軍事的混乱の中で可能な限り真実を。 敵の損失はほとんどの場合過大評価されますが、これは客観的なプロセスです。戦闘状況では、敵の飛行機を撃墜したのか、損傷しただけなのかを正確に判断するのは困難です。 したがって、ドイツのエースのアカウントが水増しされたとしても、5〜10倍ではなく、2〜2.5倍、それ以上ではありません。 これでは本質は変わりません。 ハルトマンが352機を撃墜したにせよ、わずか200機を撃墜したにせよ、この問題では依然として反ヒトラー連合のパイロットに大きく遅れをとっていた。 なぜ？ 彼はある種の神秘的なサイボーグ殺人者だったのでしょうか？ 以下に示すように、すべてのドイツのエースと同様に、彼はソ連、米国、英国の同僚よりもそれほど強力ではありませんでした。
間接的に、エースのアカウントの精度がかなり高いことが統計によって確認されています。 たとえば、93 人の優秀なエースが 2,331 機の Il-2 航空機を撃墜しました。 ソ連軍司令部は、戦闘機の攻撃により2,557機のIl-2航空機が失われたとみなした。 さらに、「原因不明」の機体の一部はおそらくドイツ戦闘機によって撃墜されたものと思われます。 または別の例 - 100 最高のエース東部戦線で12,146機を撃墜した。 そしてソ連軍司令部は、上空で撃墜された航空機は12,189機に加え、Il-2の場合のように「未確認」の航空機も含まれているとみなしている。 私たちが見るように、数字は同等ですが、エースたちが依然として勝利を過大評価していることは明らかです。
東部戦線におけるドイツ軍パイロット全員の勝利を合計すると、赤軍空軍が失った航空機よりも多くの勝利があることがわかります。 したがって、当然、過大評価が存在します。 しかし問題は、ほとんどの研究者がこの問題に過度の注意を払っていることです。 矛盾の本質は、エースの数や撃墜された航空機の数にあるわけではない。 そしてこれを以下に示します。
前日
ドイツはソ連を攻撃し、重要な質的優位性を持っていた。 まず第一に、これはヨーロッパでの戦争で豊富な戦闘経験を持ったパイロットに関するものです。 ドイツのパイロットと指揮官は、フランス、ポーランド、スカンジナビア、バルカン半島などで、航空を大規模に利用した本格的な作戦を展開しています。 ソ連のパイロットは、範囲と規模が限られた局地紛争のみを抱えている - ソビエト・フィンランド戦争そして...そしておそらく、それだけです。 残された戦前の紛争は、1939 年から 1941 年のヨーロッパでの戦争と比較するには規模が小さすぎ、軍隊の投入も大規模です。
ドイツの軍事装備は優れていました。最も人気のあるソビエト戦闘機 I-16 と I-153 は、ほとんどの特性においてドイツの Bf-109 モデル E よりも劣っており、F モデルよりも完全に劣っていました。 著者は、表形式のデータを使用して装備を比較することが正しいとは考えていませんが、この特定のケースでは、I-153 が Bf-109F からどれだけ離れているかを理解するために空戦の詳細に入る必要さえありません。
ソ連は再軍備と体制移行の段階で戦争の始まりに近づいていた。 新技術。 到着し始めたばかりのサンプルは、まだ完璧にマスタリングされていません。 我が国では、再軍備の役割は伝統的に過小評価されてきました。 航空機が工場の門を出れば、それはすでに空軍の航空機の総数にカウントされると考えられています。 それがまだ部隊に到着する必要があるが、航空乗組員と地上乗組員はそれを使いこなし、指揮官は新しい装備の戦闘特性を詳細に掘り下げる必要がある。 ソ連軍の数名のパイロットがこれらすべてを行うのに数か月を要した。 赤軍空軍は国境からモスクワまでの広大な領土に分散しており、戦争初期には連携して集中した方法で攻撃を撃退することができなかった。
この表は、732 人のパイロットが「新しい」タイプの航空機で実際に戦うことができたことを示しています。 しかし、Yak-1 と LaGG-3 には十分な航空機がありませんでした。 したがって、戦闘準備完了部隊の総数は 657 です。そして最後に、「再訓練されたパイロット」という用語について慎重に考える必要があります。 再訓練済み - これは、彼らが新しいテクニックを完璧に習得し、指導する能力において同等であることを意味するものではありません 空戦ドイツの相手と。 自分で考えてみてください。Yak-1 および LaGG-3 タイプの航空機は 1941 年に軍隊に配備され始めました。 戦争までに残った数ヶ月の間、パイロットは物理的に新しい航空機で十分な本格的な戦闘経験を積む時間がありませんでした。 これを3〜4か月で行うのはまったく非現実的です。 これには少なくとも1年か2年はかかります 継続的なトレーニング。 MiG-3 では状況は少し良くなりますが、それほど大きくはありません。 1940 年に軍隊に配備された航空機だけが、乗組員によって多かれ少なかれ効率的に操縦できました。 しかし 1940 年に産業界から受け取ったのは MiG-1 が 100 機、MiG-3 が 30 機だけでした。 さらに、それは秋に受け入れられ、当時の冬、春、秋には本格的な戦闘訓練が困難であることが知られていました。 国境地区にはコンクリートの滑走路はなく、建設が始まったのは 1941 年の春でした。 したがって、1940 年から 1941 年の秋から冬にかけての新しい航空機のパイロット訓練の質を過大評価すべきではありません。 結局のところ、戦闘機パイロットは単に飛べるだけでなく、自分の機体からすべてを限界まで、そしてもう少しだけ絞り出すことができなければなりません。 ドイツ人はこれを行う方法を知っていました。 そして私たちの飛行機は新しい飛行機を受け取ったばかりで、平等などという話はあり得ません。 しかし、すでに長くしっかりと航空機のコックピットに「成長」している私たちのパイロットは、時代遅れのI-153とI-16のパイロットです。 パイロットに経験があるところには最新の技術はなく、あるところには最新の技術があることが判明しました。 現代のテクノロジー、まだ経験はありません。
空中電撃戦
最初の戦いはソ連軍司令部に大きな失望をもたらした。 既存の軍事装備を使用して敵航空機を空中で破壊することは非常に困難であることが判明しました。 ドイツ人パイロットの高い経験と技能、そして完璧な技術により、チャンスはほとんど残されていませんでした。 同時に、戦争の運命は地上で、地上軍によって決定されていることが明らかになった。
これらすべてにより、私たちは空軍の行動を単一の世界的な行動計画に組み込む必要に迫られました。 軍隊一般的に。 航空はそれ自体が最前線の状況から切り離されて活動するものではあり得ません。 正確に利益のために働く必要があった 地上軍戦争の運命を決めたのは誰か。 この点で、攻撃機の役割が急激に増加し、実際にはIl-2が主力となった。 衝撃力空軍。 現在、すべての航空行動は歩兵を助けることを目的としていました。 始まった戦争の性質は、まさに最前線の上方と当事者のほぼ後方での闘争の形をとった。
戦闘機はまた、2 つの主要な課題を解決するために方向転換されました。 1つ目は攻撃機の保護です。 2 つ目は、敵航空機による報復攻撃から地上部隊の編隊を守ることです。 このような状況下で、「個人の勝利」や「撃墜」という概念の価値と意味は急激に低下し始めました。 戦闘機の有効性の基準は、敵の戦闘機による保護された攻撃機の損失の割合でした。 ドイツの戦闘機を撃墜するか、単にコース上で撃って攻撃を回避させて横に移動させるかは問題ではありません。 重要なことは、ドイツ軍が Il-2 を正確に射撃するのを防ぐことです。
ニコライ・ゲラシモビッチ・ゴロドニコフ（戦闘機パイロット）：「我々には『爆撃機3機を撃墜して爆撃機1機を失うよりも、誰も撃墜せず、一機の爆撃機を失わないほうが良い』というルールがあった。
状況は敵の攻撃機でも同様です。主なことは、敵が自国の歩兵に爆弾を投下するのを防ぐことです。 これを行うには、爆撃機を撃墜する必要はありません。目標に近づく前に爆撃機に爆弾を強制的に取り除くことができます。
敵爆撃機を破壊するための戦闘機の行動に関する 1942 年 6 月 17 日の NKO 命令番号 0489 より:
「敵の戦闘機は爆撃機を覆い、当然のことながらこちらの戦闘機を押さえつけて爆撃機に近づけないよう努める。そして我が国の戦闘機はこの敵の策略に同調し、敵の戦闘機との空中決闘に巻き込まれ、それによって敵の爆撃機の落下を可能にする」罰を受けずに我が国の軍隊に爆弾を投下したり、他の攻撃目標に爆弾を投下したりすること。
パイロットも連隊司令官も師団長も前線と空軍の空軍司令官もこれを理解しておらず、主力と航空軍が次のことを行うことを理解していません。 主なタスク私たちの戦闘機は、まず第一に敵の爆撃機を破壊することであり、彼らに爆弾を私たちの軍隊や私たちの保護対象物に投下する機会を与えることではありません。」
ソビエト航空の戦闘業務の性質におけるこれらの変化は、敗戦後のドイツ人からの非難につながった。 典型的なソ連の戦闘機パイロットについて、ドイツ人は自発性、情熱、勝利への欲求の欠如について書いた。
ヴァルター・シュヴァーベディッセン (ドイツ空軍大将): 「ロシア人の精神性、生い立ち、 特定の機能性格と教育は、空戦で非常に必要だったソビエトのパイロットの個々のレスリングの資質の開発に貢献しませんでした。 彼の原始的でしばしば愚かな集団戦闘の概念への固執により、個人戦闘における主導権が欠如し、その結果、ドイツの敵に比べて攻撃的で粘り強くなかった。」
戦争に負けたドイツ将校が1942年から1943年にかけてのソ連のパイロットについて語ったこの傲慢な引用からは、スーパーマンの後光が彼を素晴らしい「個人決闘」の高みから下降させることを許さないことがはっきりとわかる。毎日行われていますが、戦争では非常に必要な虐殺です。 私たちは再び矛盾を目にします - 集団がどれほど愚かであるか ロシア語の始まり個人では比類のないドイツの騎士団に勝利したでしょうか？ 答えは簡単です。赤軍空軍は、あの戦争で絶対に正しい戦術を使用しました。
ヴィタリー・イワノビッチ・クリメンコ（戦闘機パイロット）：「空戦が勃発した場合、合意により、一組のカップルが戦闘から離れ、登って、そこから何が起こっているかを監視しました。 ドイツ人が私たちのところに近づいてくるのを見るとすぐに、彼らはすぐに彼らの上に倒れました。 攻撃する必要すらなく、目の前にルートを表示するだけで、彼はすでに攻撃から外れています。 彼を撃墜できるなら撃ち落としてください、しかし重要なことは彼を攻撃位置からノックアウトすることです。」
どうやら、ドイツ人はソビエトパイロットのこの行動が完全に意識的であることを理解していませんでした。 彼らは撃墜しようとしたのではなく、自国民が撃墜されるのを防ごうとしたのです。 したがって、ドイツの迎撃機を警備されているIl-2からある程度の距離まで追い払った後、彼らは戦闘を離れて戻ってきました。 IL-2は、他の方向から敵戦闘機の他のグループによって攻撃される可能性があるため、長期間放置することはできませんでした。 そして、IL-2 が失われるたびに、到着時に厳しく要求されます。 攻撃機を遮蔽物なしに最前線に放棄した場合、容易に懲罰大隊に送られる可能性がありました。 しかし、途切れることのないメッサーにとっては、そうではありません。 ソ連戦闘機の出撃の主な部分は、攻撃機や爆撃機の護衛であった。
同時に、ドイツの戦術は何も変わりませんでした。 エースたちの得点は伸び続けた。 どこかで彼らは誰かを撃ち落とし続けました。 でも誰？ 有名なハートマンは 352 機を撃墜しました。 しかし、そのうち IL-2 は 15 個だけです。 残りの10人は爆撃機だ。 攻撃機25機、撃墜数全体の7％。 明らかに、ハートマン氏は本当に生きたかったし、爆撃機や攻撃機の防衛射撃施設に行きたくなかった。 IL-2攻撃は確実に顔面への銃弾を受ける可能性があるため、戦闘中は戦闘員と一緒に行動する方が良いでしょう。
ドイツの専門家の大多数も同様のイメージを持っています。 彼らの勝利には攻撃機の 20% しか含まれていません。 この背景で際立っているのはオットー・キッテルだけだ。彼は94機のIl-2を撃墜し、例えばハートマン、ノボトニー、バルクホルンを合わせたよりも多くの利益を地上軍にもたらした。 確かに、キッテルの運命はそれに応じて変わりました - 彼は 1945 年 2 月に亡くなりました。 Il-2攻撃中、彼は飛行機のコックピット内でソ連の攻撃機の砲手によって殺害された。
しかし、ソ連のエースたちはユンカースを攻撃することを恐れなかった。 コジェドゥブはハートマンとほぼ同数の24機の攻撃機を撃墜した。 平均すると、最初の 10 人のソ連のエースの総勝利数の 38% が攻撃機によるものです。 ドイツ人の2倍以上です。 ハートマンは実際、これほど多くの戦闘機を撃墜し、何をしていたのでしょうか？ 彼は急降下爆撃機に対するソ連戦闘機の攻撃を撃退したのだろうか？ 疑わしい。 どうやら、彼は攻撃機の警備員を突破する代わりに、攻撃機の警備員を倒したようです。 主な目標- 国防軍の歩兵を殺害するストームトルーパー。
ヴィタリー・イワノビッチ・クリメンコ（戦闘機パイロット）：「最初の攻撃から、リーダーを撃墜する必要があります。誰もが彼に導かれ、しばしば爆弾が「彼に向かって」投げられます。 そして、個人的に撃墜したい場合は、最後に飛行するパイロットを捕まえる必要があります。 彼らは何も理解していません、そこにいるのはたいてい若者です。 彼が反撃したら、そう、それは私のものだ。」
ドイツ軍はソ連空軍とは全く異なる方法で爆撃機を守った。 彼らの行動は本質的に積極的であり、攻撃グループのルートに沿って空をきれいにした。 彼らは低速爆撃機に縛られて作戦を妨げないよう、直接護衛は行わなかった。 このようなドイツの戦術が成功するかどうかは、ソ連軍司令部の巧みな反撃にかかっていた。 いくつかの迎撃戦闘機グループを特定した場合、ドイツの攻撃機は次のようになります。 高度な確率は遮断されました。 あるグループが束縛されている間、 ドイツの戦闘機空が晴れると、別のグループが無防備な爆撃機を攻撃した。 ここで、最先端の技術を備えていなかったとしても、多数のソ連空軍が現れ始めました。
ゴロドニコフ・ニコライ・ゲラシモヴィッチ：「ドイツ人は、まったく必要のないときに戦闘に巻き込まれた可能性がある。 たとえば、爆撃機を援護するとき。 私たちは戦争を通じてこれを利用し、一方のグループが援護戦闘機との戦闘に参加して注意をそらし、もう一方のグループが爆撃機を攻撃しました。 ドイツ軍は撃墜のチャンスがあることを喜んでいる。 「爆撃機」はすぐに彼らの味方になり、私たちの他のグループがこれらの爆撃機を全力で攻撃していることを彼らは気にしません。 ...形式的には、ドイツ軍は攻撃機を非常に強力に援護していましたが、戦闘に参加しただけで、それだけでした - 側面から援護し、戦争全体を通して、彼らは非常に簡単に注意を逸らされました。」
敗北は失敗した
それで、戦術を再構築し、新しい装備を受け取ることができたので、赤軍空軍は最初の成功を収め始めました。 もう十分です 大量の「新しいタイプ」の戦闘機は、I-16 や I-153 ほど壊滅的にドイツの航空機に劣ることはなくなりました。 この技術で戦うことはすでに可能でした。 新しいパイロットを戦闘に導入するプロセスが確立されました。 1941 年と 1942 年初頭において、これらの飛行士たちが確かに離陸と着陸をかろうじてマスターした「未熟な」飛行士だったとすれば、すでに 1943 年の初めには、彼らには航空戦の複雑さを慎重かつ徐々に掘り下げる機会が与えられていました。 新人はもはや火の中に直接投げ込まれることはありません。 この学校で操縦の基礎を習得したパイロットは最終的にZAPに配属され、そこで戦闘訓練を受け、その後初めて戦闘連隊に配属されました。 そして連隊では、彼らが状況を理解し、経験を積むことができるように、軽率に戦闘に投入することもやめました。 スターリングラード以降、この慣行は標準になりました。
ヴィタリー・イワノビッチ・クリメンコ（戦闘機パイロット）：「たとえば、若いパイロットが来ます。 学校を終えた。 彼は飛行場の周りを少し飛行することを許可され、その後その地域の周りを飛行し、最終的にペアになることができます。 彼をすぐに戦闘に参加させることはできません。 徐々に……徐々に……ターゲットを尻尾に背負わなくていいから」
赤軍空軍は、敵の制空権獲得を阻止するという主な目標をなんとか達成した。 もちろん、ドイツ軍は、特定の時点で、前線の特定のセクションで優位性を達成する可能性がありました。 これは、努力を集中して空をきれいにすることによって行われました。 しかし、一般的に、ソ連の航空を完全に麻痺させることはできなかった。 さらに、戦闘作業の量も増加しました。 業界は、世界最高の航空機ではなかったものの、大量の航空機の大量生産を確立することができました。 そして、性能特性の点ではドイツ製よりもわずかに劣ります。 ドイツ空軍に最初の鐘が鳴り響きました。できるだけ多くの飛行機を撃墜し続け、個人的な勝利のカウンターを増やしながら、ドイツ人は徐々に自らを奈落の底に導いていきました。 もはやソ連の航空産業が生産した以上の航空機を破壊することはできなくなった。 勝利数の増加は、実際には実際の具体的な結果にはつながりませんでした。ソ連空軍は戦闘活動を停止せず、さらにその強度を高めました。
1942 年はドイツ空軍の戦闘任務の急増によって特徴付けられます。 1941年に37,760回の出撃を行った場合、1942年にはすでに520,082回の出撃を行っています。 これは、電撃戦の冷静かつ慎重なメカニズムにおける混乱のように見え、燃え盛る火を消そうとする試みのようにも見える。 このすべての戦闘作業は、非常に小規模なドイツ航空部隊に課せられました。1942 年初頭、ドイツ空軍は全戦線にあらゆるタイプの航空機 5,178 機を配備していました。 比較のために言うと、同時期に赤軍空軍はすでに7,000機以上のIl-2攻撃機と15,000機以上の戦闘機を保有していた。 そのボリュームはまさに比類のないものです。 1942 年中、赤軍空軍は 852,000 回の出撃を行ったが、これはドイツ軍が優勢ではないことを明確に裏付けた。 Il-2 の生存可能性は、1 機撃墜当たり 13 出撃から 26 出撃に増加しました。
戦争全体を通じて、ソビエト軍司令部はドイツ空軍 IA の行動により約 2,550 機の Il-2 が死亡したことを確実に確認しました。 ただし、「不明な損失理由」という欄もあります。 ドイツのエースたちに大きく譲歩し、すべての「未確認」航空機が彼らによってもっぱら撃墜されたと仮定すると（そして実際にはそんなことはあり得ません）、1942年に彼らが迎撃したのはわずか約3％だったことがわかります。 Il-2戦闘出撃。 そして個人口座の成長が続いたにもかかわらず、この割合はさらに急速に低下し、1943年には1.2%、1944年には0.5%となった。 これは実際には何を意味するのでしょうか? 1942 年に、IL-2 は 41,753 回目標に向かって飛行しました。 そして41,753回、何かがドイツ歩兵の頭に落ちた。 爆弾、看護師、砲弾。 もちろん、Il-2も対空砲によって撃墜されており、実際には41,753回の出撃のすべてが目標に爆弾を命中させて終わったわけではないため、これは大まかな推定である。 もう一つ重要なことは、ドイツの戦闘機はいかなる方法でもこれを防ぐことができなかったということです。 彼らは誰かを撃ち落とした。 しかし、数千機のソ連のIl-2が活動した巨大な戦線の規模からすれば、それは大海の一滴に過ぎなかった。 東部戦線にはドイツ戦闘機が少なすぎた。 1日に5～6回出撃してもソ連空軍を撃破することはできなかった。 そして何もありません、彼らはすべて大丈夫です、紙幣は成長し、あらゆる種類の葉が付いた十字架とダイヤモンドが授与されます-すべてが大丈夫、人生は素晴らしいです。 そしてそれは1945年5月9日まで続きました。
ゴロドニコフ・ニコライ・ゲラシモビッチ：「我々は攻撃機を援護している。 ドイツの戦闘機が現れ、周りを旋回しますが、攻撃しません。彼らは数が少ないと信じています。 「イラス」は最前線で処理しています - ドイツ人は攻撃していません、彼らは集中しており、他の地域から戦闘機を引っ張っています。 「シルト」はターゲットから遠ざかり、そこから攻撃が始まります。 さて、この攻撃の意味は何でしょうか？ 「シルト」はすでに「解決」しています。 「個人アカウント」のみとなります。 そして、これは頻繁に起こりました。 はい、さらに興味深いことが起こりました。 ドイツ人はこのように私たちの周りを「スクロール」して、まったく攻撃しなかったかもしれません。 彼らは愚か者ではなく、知性が彼らのために働いたのです。 「赤鼻」「コブラ」 - KSF海軍の第2GIAP。 まったく首のない彼らが、なぜエリート近衛連隊と関わる必要があるのでしょうか？ これらは撃墜することができます。 「もっと単純な」人を待つほうがよいでしょう。
つづく…
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飛行機が愛好家による一回限りの設計から、多かれ少なかれ大量生産され、航空機に適したものになった瞬間から、 実用化航空機と航空は軍の最も注目を集めており、最終的にはほとんどの先進国の軍事教義の不可欠な部分となっています。
大祖国戦争の初期の損失はさらに困難であり、航空機の大部分は離陸する前に破壊されました。 しかし、現在の状況は、空軍艦隊を補充するだけでなく、あらゆるクラスの航空機製造の発展にとって最良の動機となりました。 時間と資源が深刻に不足している現在の危機的な状況において、少なくともドイツ空軍の航空機と同等の立場で戦い、理想的にはドイツ空軍の航空機を超えることができる、根本的に異なる航空機を開発すること。
戦闘教師
大祖国戦争で最も有名なソビエト航空機の 1 つで、勝利に大きく貢献したのは、後に Po-2 と改名された原始的な U-2 複葉機でした。 この二人乗り飛行機はもともと、 初等教育飛行機の寸法も、その設計も、離陸重量も、110 馬力の小型エンジンも、それを許容しませんでした。 しかし、U-2 は生涯を通じて「学習机」の役割に驚くほどうまく対処しました。
しかし、まったく予想外だったことに、U-2 はかなりの戦闘用途を見つけました。 サプレッサーと軽爆弾用ホルダーを装備したこの航空機は、軽量で小型ながらステルス性と危険性を備えた夜間爆撃機となり、戦争が終わるまでその役割をしっかりと確立しました。 その後、機関銃を取り付けるためのフリーウェイトも見つけることができました。 これ以前は、パイロットは個人用の小火器のみで対応していました。
航空騎士団
航空愛好家の中には、第二次世界大戦を戦闘機の黄金時代と考える人もいます。 コンピューター、レーダー、テレビ、ラジオ、熱追尾ミサイルはありません。 あとは個人のスキルと経験と運だけです。
30 年代の終わりに、ソ連は戦闘機の生産において質的進歩に近づいていました。 気まぐれな「ドンキー」I-16 がどれほど愛され、使いこなしていたとしても、それがドイツ空軍の戦闘機に抵抗できたのであれば、それはひとえにパイロットの英雄的行為によるものであり、その代償は非現実的なものでした。 同時に、ソビエト設計局の奥深くでは、横行する弾圧にもかかわらず、根本的に異なる戦闘機が作成されました。
新しいアプローチの第一弾である MiG-1 はすぐに MiG-3 に変形し、第二次世界大戦で最も危険なソ連の航空機の 1 つとなり、ドイツの主な敵となりました。 この飛行機は時速600キロメートル以上で加速し、高度11キロメートル以上まで上昇することができたが、これは明らかに前任者の能力を超えていた。 これが MiG-a の使用のニッチを決定したものであり、防空システムで動作する高高度戦闘機として優れた能力を発揮しました。
しかし、高度 5000 メートルまでの高度では、MiG-3 は敵戦闘機に対して速度を失い始め、このニッチな領域では、最初に Yak-1、次に Yak-9 によって補完されました。 これらの軽量車両は高い推力対重量比と非常に強力な武器を備えており、そのためパイロットの愛をすぐに獲得し、国内の戦闘機だけでなく、いくつかのモデルの戦闘機をテストしたフランスの連隊「ノルマンディー - ネマン」の戦闘機も獲得しました。各国から集まった参加者は、ソビエト政府から贈り物として受け取った Yak-9 を選びました。
しかし、これらの比較的軽いソビエト航空機には、武器が弱いという顕著な欠点がありました。 ほとんどの場合、これらは口径7.62または12.7 mmの機関銃でしたが、20 mm大砲の場合はそれほど多くありませんでした。
Lavochkin 設計局の新製品にはこの欠点はありませんでした。La-5 には 2 つの ShVAK 砲が搭載されていました。 新しい戦闘機は、MiG-1 の開発中に水冷エンジンを支持して放棄された空冷エンジンへの回帰も特徴としていました。 実際、水冷エンジンははるかにコンパクトであったため、空気抵抗が減少しました。 このようなエンジンの欠点はその「柔らかさ」でした。冷却システムのパイプやラジエーターを破壊するには小さな破片かランダムな弾丸が必要なだけで、エンジンはすぐに故障してしまいます。 この機能により、設計者は大型の空冷エンジンへの回帰を余儀なくされました。
その時までに、新しい高出力エンジンである M-82 が登場し、その後非常に普及しました。 しかし、当時のエンジンは率直に言って粗雑であり、それを自分の機械に使用する航空機設計者に多くの問題を引き起こしました。
しかし、La-5 は戦闘機の開発における重大な一歩でした。 ソ連のパイロットだけでなく、最終的に良好な状態で捕獲された航空機を受け取ったドイツ空軍のテスターも同様でした。
飛行戦車
大祖国戦争中の航空機の設計は標準的で、木製または金属製のフレームが動力構造として機能し、すべての荷重を引き受けました。 外側は布、合板、金属の外装で覆われていました。 エンジン、装甲板、兵器はこの構造物の内部に取り付けられました。 いずれにせよ、第二次世界大戦のすべての航空機はこの原則に従って設計されました。
この航空機は新しい設計スキームの最初の誕生となりました。 イリューシン設計局は、そのようなアプローチが設計に著しく過負荷を与えることに気づきました。 同時に、装甲は非常に強力であり、航空機の動力構造の要素として使用できます。 新しいアプローチ体重を合理的に使用するための新たな機会を明らかにしました。 こうして Il-2 が誕生しました。この航空機は、その装甲保護から「空飛ぶ戦車」というあだ名が付けられました。
IL-2 はドイツ人にとって不愉快な驚きでした。 当初、攻撃機は戦闘機として使用されることが多く、この役割では輝かしいとは言えませんでした。速度と機動性が低いため、敵と対等に戦うことができず、深刻な保護が欠如していました。後部半球はすぐにドイツ空軍のパイロットによって使用され始めました。
そして開発者にとって、この航空機に問題がなかったわけではありません。 戦争中、航空機の武装は絶えず変更され、2 人目の乗組員の追加 (元々は一人乗りの航空機でした) により重心が後方に移動し、航空機は制御不能になる恐れがありました。
しかし、努力は報われました。 元の兵器 (20 mm 大砲 2 門) は、より強力な口径 - 23 mm、次に 37 mm に置き換えられました。 そのような武装により、ほとんど誰もが戦車と重爆撃機の両方を恐れ始めました。
パイロットの回想によると、そのような銃から発砲したとき、飛行機は文字通り反動のために空中にぶら下がっていました。 尾部砲手は戦闘機の攻撃から後部半球をカバーすることに成功した。 さらに、この飛行機はいくつかの軽爆弾を搭載することができました。
これらすべてが成功し、Il-2は戦場で不可欠な航空機となり、大祖国戦争で最も人気があり認識された攻撃機であるだけでなく、最も人気のある戦闘機でもあり、そのうち3万6千機以上が使用されました。生産された。 そして、戦争の初めに空軍にそれらのうちの128人しかいなかったことを考慮すると、その関連性については疑いの余地がありません。
駆逐艦
爆撃機は、戦場で使用され始めた当初から戦闘航空にとって不可欠な部分でした。 小型、大型、超大型、それらは常に技術的に最も進んだタイプの戦闘機です。
第二次世界大戦で最も有名なソビエト航空機の 1 つ このタイプの- Pe-2。 超重戦闘機として構想されたこの航空機は、時間の経過とともに進化し、戦争中最も危険で効果的な急降下爆撃機の 1 つとなりました。
急降下爆撃機は航空機の一種として、まさに第二次世界大戦中にデビューしたと言う価値があります。 その出現は兵器の進化によるものでした。防空システムの発展により、ますます高高度の爆撃機の作成が余儀なくされました。 ただし、爆弾が投下される高さが高くなるほど、爆撃の精度は低くなります。 爆撃機を使用するために開発された戦術には、高高度で目標を突破し、爆撃高度まで降下し、高高度で再び出発することが含まれていました。 急降下爆撃という考えが生まれるのは時間の問題でした。
急降下爆撃機は水平飛行では爆弾を投下しません。 文字通りターゲットに落下し、文字通り数百メートルの最低高さからターゲットを放ちます。 その結果、可能な限り最高の精度が得られます。 しかし、低高度では航空機は対空砲に対して最大限に脆弱であり、これはその設計に痕跡を残さざるを得ませんでした。
急降下爆撃機は互換性のないものを組み合わせる必要があることが判明しました。 対空砲手による撃墜のリスクを最小限に抑えるために、可能な限りコンパクトにする必要があります。 同時に、飛行機は十分な広さを持たなければなりません、そうでなければ爆弾を吊るす場所がありません。 さらに、潜水中、特に潜水からの回復中に航空機の構造にかかる負荷は非常に大きいため、強度を忘れてはなりません。 そして失敗したPe-2戦闘機はその新たな役割にうまく対処した。
「ポーン」は Tu-2 クラスの親戚によって補完されました。 この小型双発爆撃機は、急降下と古典的な爆撃機の方法の両方を使用して「運用」できました。 問題は、戦争の初期には、この飛行機は非常にまれだったということです。 しかし、この機械は非常に効果的で成功したことが判明したため、それに基づいて作成された改造の数はおそらく第二次世界大戦のソビエト航空機の最大数でした。
Tu-2 は爆撃機、攻撃機、偵察機、迎撃機、雷撃機でした。これらすべてに加えて、射程の異なるいくつかのバリエーションがありました。 しかし、これらの機体は真の長距離爆撃機とは程遠いものでした。
ベルリンへ！
この爆撃機はおそらく戦時中の航空機の中で最も美しいものであり、IL-4 を他の爆撃機と混同することは不可能です。 制御が難しいにもかかわらず (これがこれらの航空機の事故率の高さを説明しています)、Il-4 は軍隊の間で非常に人気があり、「陸上」爆撃機としてだけでなく使用されました。 航続距離が長すぎるにもかかわらず、この航空機は空軍によって雷撃機として使用されました。
しかし、Il-4 はベルリンに対して最初の戦闘任務を遂行した航空機として歴史にその名を残しました。 これは 1941 年の秋に起こりました。 しかし、すぐに前線が東に大きく移動し、第三帝国の首都はIl-4にアクセスできなくなり、その後、他の航空機がそれに「取り組み」始めました。
重くて珍しい
大祖国戦争中、この航空機は非常に希少で「閉鎖」されていたため、しばしば自国の防空攻撃を受けていました。 しかし、彼はおそらく戦争中最も困難な作戦を遂行した。
Pe-8 長距離爆撃機は 30 年代後半に登場しましたが、長い間、このクラスの最新の航空機であるだけでなく、唯一の航空機でした。 Pe-8 は高速 (時速 400 km 以上) を持ち、燃料の蓄えによりベルリンまで往復するだけでなく、最大 5 トンの FAB までの大口径爆弾を搭載することも可能でした。 5000。 前線が危険なほどモスクワに近づいていた時に、ケーニヒスベルク、ヘルシンキ、ベルリンを爆撃したのはPe-8であった。 Pe-8 はその「航続距離」から戦略爆撃機と呼ばれることもありますが、当時、このクラスの航空機はまだ初期段階にありました。
Pe-8 によって実行された最も具体的な作戦の 1 つは、外務人民委員 V. M. モロトフの英国と米国への輸送でした。 飛行は1942年の春に行われ、そのルートはヨーロッパの占領地域を横断しました。 人民委員は Pe-8 の特別旅客型で移動した。 このような航空機は合計 2 機製造されました。
現在、飛行機は毎日数十便の大陸間飛行を運航し、数千人の乗客を乗せています。 しかし、当時、そのような飛行はパイロットだけでなく乗客にとっても真の偉業でした。 重要なのは、戦争が起こっていて、飛行機がいつでも撃墜される可能性があるということでさえありません。 40 年代、飛行機の快適さと生命維持システムは非常に原始的で、現代の意味でのナビゲーション システムはまったくありませんでした。 航法士が頼ることができたのは無線ビーコンだけであり、その範囲は非常に限られており、占領地上空には何もありませんでした。また、航法士自身の経験と特別な本能に頼っていました。結局のところ、長距離飛行では、実際、彼は、飛行機の主役になった。 飛行機が～に到着するかどうかは彼次第だった 与えられたポイント、または方向性が不十分で、さらには敵の領域をさまようことになります。 あなたが何を言おうと、ヴャチェスラフ・ミハイロヴィチ・モロトフには勇気が不足していませんでした。
これを結論として 短いレビュー大祖国戦争のソビエト航空機については、飢え、寒さ、最も必要なもの（しばしば自由すら）の欠如という状況の中で、これらすべての機械を開発したすべての人々を覚えておくと役に立つだろう。世界全体の航空のために前進します。 ラボーチキン、ポクリシュキン、ツポレフ、ミコヤン、グレヴィチ、イリューシン、バルティーニの名前は永遠に世界史に残るだろう。 彼らの後ろには、主任設計者を助けたすべての人々、つまり普通のエンジニアが永遠に立つでしょう。