Ülke ekonomisinin gelişmesinde su taşımacılığının önemi. Nehir taşımacılığı. Nehir taşımacılığı ile ulaşım. Nehir İstasyonu

Su ulaştırma Rusya iki türe ayrılmıştır: deniz ve nehir taşımacılığı.

Deniz taşımacılığı Rusya'nın coğrafi konumu nedeniyle önemlidir. Deniz taşımacılığı, gemilerin büyük taşıma kapasitesi ve nispeten düz hareket yolları sayesinde en ucuz ulaşım yöntemlerinden biridir. Ancak bu tür taşımacılık, gemilerin ve limanların inşası için önemli maliyetler gerektirir ve büyük ölçüde bağımlıdır. doğal şartlar. Deniz taşımacılığının karmaşık bir ekonomisi vardır: filo, limanlar, gemi tamirhaneleri. Ticari gemi sayısı açısından Rusya filosu Japonya, Panama, Yunanistan ve ABD ile birlikte dünyada ilk beşte yer alıyor. Ancak filonun ortalama yıpranma oranı %50'nin üzerindedir ve birçok gemi türü (tanker, yük-yolcu, konteyner) yetersiz bulunmaktadır.

Deniz taşımacılığının büyümesi sadece filoya değil aynı zamanda liman sayısına da bağlıdır. Bant genişliği. Rusya'da farklı büyüklükte 39 liman var ancak sadece 11 nispeten büyük liman var. Filo ve limanların deniz havzaları arasındaki dağılımı ve dolayısıyla bu havzaların Rus deniz taşımacılığındaki rolü aynı değil.

Kargo cirosu açısından ilk sırayı, ülkenin kuzeydoğusuna mal sağlayan ve Asya ülkeleri ve Avustralya ile bağlantı kuran Pasifik Havzası limanları (Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka) alıyor. Yaklaşık %25'i burada yoğunlaşmıştır Rus filosu. Bu havzanın en büyük dezavantajı ülkenin en gelişmiş bölgelerine aşırı uzaklığıdır.

İkinci sırada Avrupa ve Amerika ülkeleriyle bağlantı sağlayan Baltık Havzası yer alıyor. Son derece avantajlı coğrafi konum. Ancak burada Rusya'nın çok az limanı var (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Petrol esas olarak Karadeniz havzasındaki (Novorossiysk) limanlar aracılığıyla ihraç edilmektedir. Diğer limanların (Tuapse, Anapa, Sochi) yeniden inşa edilmesiyle bu havzanın diğer yük türlerinin taşınmasındaki önemi artacaktır. Ancak buradaki liman endüstrisinin gelişimi başka bir gelişmeyle çelişiyor. önemli işlev Karadeniz kıyısı– eğlence amaçlı.

Kuzey Denizi Rotası, bölgelerin yaşam desteği açısından büyük önem taşıyan Kuzey Havzası denizlerinden geçmektedir. Uzak Kuzey ve şuraya ihracat yapın: " Anakara» Bu bölgelerden ürünler. Bu havzanın ana limanları Arkhangelsk ve Murmansk'tır.

Nehir taşımacılığı oynar önemli rol yüksek su nehirlerinin aktığı bölgelerde kara taşımacılığının yaratılması çok fazla para ve zaman gerektirir. Esas olarak bunlar Kuzey bölgesinin bölgeleridir. Hızlı teslimat gerektirmeyen dökme yüklerin (kereste, petrol, tahıl, inşaat malzemeleri) nehirler boyunca taşınması karlıdır.

Rusya'nın gezilebilir nehir yolları farklı havuzlar. Bunlardan en önemlisi, ülkenin ekonomik açıdan en gelişmiş kısmının yoğunlaştığı Volga-Kama havzasıdır. Bu One deep'in özüdür su sistemi Rusya'nın Avrupa kısmı.

Havacılık taşımacılığıülkenin hemen hemen tüm bölgelerini kapsayan tek ulaşım şeklidir. Ancak yüksek maliyet nedeniyle taşınan kargo hacmi azdır. Uçaklar kargoyu ulaşılması zor alanlara ulaştırır ve özellikle değerli veya bozulabilir ürünleri taşır. Hava taşımacılığının ana uzmanlığı yolcu taşımacılığıdır uzun mesafeler. Hava taşımacılığının temel sorunu eski uçak filosudur.

Ülkenin en büyük hava merkezleri Moskova (Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo havaalanları), St. Petersburg (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo), Novosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Soçi, Kaliningrad, Samara'da bulunmaktadır.

Rol su ulaştırma Rusya'da her zaman çok büyük olmuştur. Ülkenin hangi bölgelerinde özellikle yüksektir? Nehirlerin ve göllerin hangi doğal özellikleri su taşımacılığının gelişmesi için önemlidir? İnsan faaliyetleri ve bilimin gelişmesi, ülke ekonomisinde su taşımacılığının kullanılma olanaklarını nasıl etkiler?

Su taşımacılığı nehir (iç su yolu) ve deniz taşımacılığını içerir. Nehir taşımacılığının önemi, taşınan tüm kargoların üçte birinden fazlasını oluşturduğu Volga bölgesi, Volga-Vyatka bölgesi, Kuzey Avrupa, Kuzey Sibirya ve Uzak Doğu'da en fazladır.

Nehir taşımacılığının geliştirilmesi için, gezilebilir büyük ova nehirleri (Volga, Neva, Svir, Dinyeper, Don, Kuzey Dvina, Ob, Irtysh, Yenisei, Angara, Lena, Amur, vb.) ve göller (Ladoga, Onega, vb.) ihtiyaç vardır. Rusya'nın çoğu bölgesi için nehir taşımacılığı mevsimseldir ve bu da buz örtüsüyle açıklanmaktadır. kış dönemi Yılın. Sibirya'nın kuzeyinde ve Uzak Doğu'da nehir taşımacılığında büyük zorluk, ilkbaharda oluşan buz sıkışmalarıdır. Nehirler ve göller sistemi ile birlikte Avrupa kısmının tek bir derin su sistemini oluşturan, gezilebilir nehir kanalları (Moskova Kanalı, Volga-Baltık Kanalı, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, Volga-Donskoy Kanalı) büyük bir rol oynamaktadır. Moskova'ya "beş denizin limanı" denmesi sayesinde Rusya'nın. Yeni gemi türlerinin (deniz otobüsü, hava taşıtı, nehir-deniz, konteyner gemileri, modern buz kırıcılar) ortaya çıkışı, nehir taşımacılığının yeteneklerini önemli ölçüde genişletmektedir.

Rusya'nın kıyı bölgelerinde deniz taşımacılığı büyük önem taşımaktadır: Kuzey-Batı bölgesinde (Baltık Denizi), Kuzey Kafkasya'da (Azak-Karadeniz ve Hazar havzaları), Avrupa'nın Kuzeyinde ve Kuzey Sibirya'da (Kuzey'e çıkış) Atlantik ve Kuzey Denizi Rotası) ve ayrıca Uzak Doğu'da (Pasifik Havzası). Rusya'da deniz taşımacılığının gelişmesi için, mevcut derin deniz limanlarını modernize etmek ve yeni inşa etmek, mevcut ticaret filosunu modernize etmek ve modern özel gemiler (feribotlar, tankerler, gaz taşıyıcıları, konteyner gemileri, hafif taşıyıcılar, buzdolapları, nükleer) inşa etmek gerekiyor. buz kırıcılar vb.) ve kruvaziyer filosunun geliştirilmesi. Su taşımacılığı gelişmeden Uzak Kuzey bölgelerini geliştirmek ve geliştirmek mümkün değildir. dış Ticaret Rusya.

Planlı ekonomi yıllarında oluşturulan Rusya Federasyonu'nun nehir taşımacılığı taşımacılığı, artık nehir taşımacılığı alanındaki işletmelere hizmet veren ana yük taşıyıcısı konumunu kaybetmiştir. Bu durum, piyasa ekonomisinin, nehir taşımacılığının ve kışın hizmet ettiği endüstrinin verimsiz faaliyetlerini desteklemek için büyük miktarlarda para harcama konusundaki isteksizliğine de yansıyor. Kışın Rus nehir filosunu Avrupa ve Asya denizlerinde (“Nehir - Deniz”) faaliyet göstermek için kullanmaya yönelik ekonomik politika, sonuçta zarardan başka bir şey getirmez, çünkü Filo, yılın 9-10 ayı yüklerini taşıyarak diğer eyaletlerin ekonomilerine hizmet ediyor. Ayrıca nehir gemilerinin denizlerde kullanılmasının ekonomik verimliliği, tasarım özellikleri nedeniyle deniz araçlarına göre önemli ölçüde düşüktür. Rus üretici için Rus nehir taşımacılığının tüm yıl boyunca etkin bir şekilde çalışabilmesi için, nehir filosunun kışın zorunlu aksama süresi sorununu çözmek gerekiyor.

Deniz yoluyla ulaşımın başlıca avantajları nelerdir?

Deniz taşımacılığına olan ihtiyaç ortadadır. Deniz taşımacılığının avantajları var mı? Yemek yemek:
Diğer ulaşım modlarına göre maliyeti daha düşüktür. Büyük özel gemilerin inşası ve limanlarda yükleme ve boşaltma operasyonlarının organize edilmesi de dahil olmak üzere en son teknolojik gelişmelerin kullanılması, son yıllarda malların nihai fiyatında taşımacılığın payını %11'den %2'ye düşürmüştür. Büyük kapasiteli gemilerin inşası “ölçek ekonomisi” sağlar: Geminin taşıma kapasitesi ne kadar büyükse, bir birim malın teslimatı da o kadar ucuz olur.
yüksek yük kapasitesi. Hiçbir kara veya hava taşımacılığı türü, bir deniz taşıtı kadar yükü tek seferde taşıma kapasitesine sahip değildir. Norveçli süper tanker Knock Nevis aynı anda 0,5 milyon tonun üzerinde petrol taşıdı.
kargo boyutları ve deniz taşımacılığı kapasitesi konusunda neredeyse hiçbir kısıtlama yoktur. Liman parametreleri (örneğin derinlik) büyük kapasiteli bir geminin kıyıya yaklaşmasına izin vermese bile, malların açık denizde veya yol kenarında aktarılması için modern teknolojiler kullanılır.
birleşik standartlar Modern gemiler, yükleme ve boşaltma süreçlerini önemli ölçüde hızlandıran tek tip standartlara göre inşa edilmiştir.
Konteynerlerin deniz taşımacılığında kullanılması, kargoyu yalnızca cezai saldırılardan ve kazara hasarlardan değil aynı zamanda doğanın olumsuz etkilerinden de korur.
yüksek güvenlik. Genel olarak, deniz yoluyla nakliyeden kaynaklanan dünya çapındaki kayıplar, mal maliyetinin yalnızca %1-1,5'ini oluşturmaktadır. Deniz taşımacılığı, en düşük afet ve kaza oranına sahiptir.
birleşik hukuk alanı Deniz taşımacılığı taşımacılığı, Brüksel ve Atina Sözleşmeleri gibi tek tip uluslararası belgelerle düzenlenmektedir.

Bu tür taşımacılığın temel dezavantajları nelerdir?

Masterforex-V Akademisi'nin Litvanya topluluğunun analistlerinin belirttiği gibi, deniz taşımacılığının dezavantajları da var:
diğer ulaşım modlarına göre düşük hız. Üstelik bu gösterge yalnızca geminin hızından değil aynı zamanda yükleme ve boşaltma işlemleri için harcanan zamandan da etkilenmektedir. Bununla birlikte, modern teknolojiler, özellikle kargonun hemen başka bir taşıma moduna (demiryolu veya karayolu) aktarıldığı multimodal taşımacılığın kullanımı yoluyla bu işi önemli ölçüde hızlandırmayı mümkün kılmaktadır;
yükleme ve boşaltma kompleksinin teknolojik zorlukları. Multimodal sistem, yeniden paketleme sayısını azaltmanıza ve kargodan tasarruf etmenize olanak tanır.
hava koşullarına bağımlılık. Olumsuz hava durumu malların deniz yoluyla taşınması süresini uzatabilir, yükleme ve boşaltma işlemlerini zorlaştırabilir, hatta askıya alabilir.
limanların, kanalların ve diğer yapıların kapasitesine bağımlılık.
deniz korsanlığı.
önemli bir yatırım. Modern deniz taşımacılığının ve gelişmiş altyapıya sahip limanların inşası çok pahalı bir iştir.

1. Rusya ekonomisinin gelişmesinde su taşımacılığının önemi nedir?

Su taşımacılığı doğal yollardır, işletmesi ucuzdur ve malların ve yolcuların toplu taşınmasıdır. En büyük tek yük kapasitesi. Su taşımacılığının rolü, başka türlerin bulunmadığı durumlarda çok önemlidir.

2. Doğru cevabı seçin. Nehir taşımacılığı büyük önem taşımaktadır: a) Primorsky ve Habarovsk bölgelerinde; b) Saha Cumhuriyeti (Yakutistan) ve Magadan bölgesinde; c) Moskova ve Saratov bölgelerinde.

Doğru cevap: a) Primorsky ve Habarovsk bölgelerinde.

3. Deniz taşımacılığını açıklayınız. Ülkedeki en büyük limanları listeleyin.

Rus deniz taşımacılığı esas olarak dış ticarete hizmet etmektedir. Bölge içi deniz taşımacılığının önemli rol oynadığı tek bölge, kuzeydoğu bölgelerinin ihtiyaç duyduğu her şeyin bölgenin güney kısmındaki limanlardan sağlandığı Uzak Doğu'dur.

Ülkenin en büyük limanları:

Pasifik havzası: Vladivostok, Nakhodka;

Baltık havzası: St. Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Vyborg, Kaliningrad;

Karadeniz-Azak havzası: Novorossiysk, Tuapse, Sevastopol;

Kuzey havzası: Arkhangelsk, Murmansk.

4. Doğru cevabı seçin. Pasifik havzasının ana limanı: a) St. Petersburg; b) Murmansk; c) Vladivostok'u; d) Novorossiysk.

Doğru cevap: c) Vladivostok.

5. Hava taşımacılığının özelliklerini adlandırın.

Hava taşımacılığı en pahalı ama aynı zamanda en hızlı olanıdır.

6. Taşıma merkezi nedir? Ulaşım merkezlerinin önemi nedir?

Taşıma merkezi, çeşitli taşıma modlarının veya çeşitli taşıma rotalarının birleştiği ve kargonun bir taşıma modundan diğerine aktarıldığı bir noktadır.

Taşıma merkezleri bağlantı sağlar çeşitli türler Ulaşım.

7. Evden Arkhangelsk, Perm, Astrakhan, Magadan'a gitmek için ne tür ulaşım kullanacaksınız ve neden? İçinden Yerleşmeler yolunuz geçecek mi? Ayrıntılı güzergahlar oluşturun.

Evden (Çelyabinsk) Arkhangelsk'e uçakla seyahat edeceğiz çünkü nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük (2 bin km'den fazla). Rotamız Moskova üzerinden geçecek (1 değişiklik).

Evimizden (Çelyabinsk) Perm'a trenle gideceğiz çünkü... Şehirler arası mesafe uzun değil ve yolculuk pahalı değil. Rotamız Yekaterinburg üzerinden geçecek.

Nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük olduğundan (1,5 bin km'den fazla) evden (Çelyabinsk) Astrahan'a uçakla seyahat edeceğiz. Rotamız Moskova üzerinden geçecek (1 değişiklik).

Nihai varış noktasına olan mesafe oldukça büyük olduğundan (5 bin km'den fazla) evden (Çelyabinsk) Magadan'a uçakla seyahat edeceğiz. Rotamız Moskova ve Novosibirsk üzerinden geçecek (2 aktarma).

8. Akıllı ulaşım sistemleri (ITS) teknolojileri günümüz dünyasında aktif olarak gelişerek optimizasyonu mümkün kılmaktadır. trafik ve her şeyden önemlisi güvenliğini artırın. Modern elektronik sistemlerin yardımıyla trafik durumuna ilişkin veriler toplanır. özel merkezler, analiz edildikleri yer. Sonuçlar daha sonra yollara geri gönderiliyor ve bu yollara sürücüleri trafik durumu hakkında bilgilendirmek için panolar yerleştiriliyor. Sürücülere yönelik bilgiler ayrıca kullanılarak iletilebilir. cep telefonları, radyolar ve navigasyon sistemleri. Önümüzdeki 10 yılda Rusya'da bu sektörün gelişimini nasıl görüyorsunuz?

ITS sistemlerini kullanırken seyahat süresi azalacak, güzergah veya ulaşım şekli seçimi optimize edilecek ve ulaşım altyapısının kullanım verimliliği artacaktır. Araç kullanıcıları, özellikle şehir girişlerinde trafik sıkışıklığında, park yeri aramada zaman kaybetmekten kurtulacak ve nihai yolculuk hedeflerine en kısa sürede ulaşabilecek. En verimli ulaşım hizmetleri, trafik akışını hızlandırmayı ve ana yollardaki sıkışıklığı azaltmayı amaçlayacaktır.

Taşımacılık bunlardan biridir kilit endüstriler herhangi bir eyalet. Taşımacılık hizmetlerinin hacmi büyük ölçüde ülke ekonomisinin durumuna bağlıdır. Ancak taşımacılığın kendisi sıklıkla daha yüksek düzeyde ekonomik aktiviteyi teşvik eder. Ülkenin veya dünyanın az gelişmiş bölgelerinde saklı olan fırsatları ortaya çıkarır, üretim ölçeğini genişletmenize, üretim ile tüketicileri birbirine bağlamanıza olanak tanır.

Ulaştırmanın üretim alanındaki özel yeri, bir yandan ulaştırma endüstrisinin bağımsız bir üretim dalı ve dolayısıyla üretim sermayesi yatırımının özel bir dalı oluşturmasında yatmaktadır. Ancak diğer yandan dolaşım süreci içinde ve dolaşım süreci için üretim sürecinin devamı olması yönüyle farklılık göstermektedir.

Ulaşım önemlidir bileşen Bölgeler, endüstriler ve işletmeler arasında maddi bir taşıyıcı olduğu için Rusya ekonomisi. Ulaştırma sistemi olmadan ilçelerin uzmanlaşması ve kapsamlı gelişimi mümkün değildir. Taşıma faktörü üretimin yerini etkiler; bunu hesaba katmadan, üretici güçlerin rasyonel bir şekilde yerleştirilmesini sağlamak imkansızdır. Üretimi yerleştirirken nakliye ihtiyacı, bitmiş ürünlerin hammadde kütlesi, taşınabilirlikleri, nakliye yollarının mevcudiyeti, kapasiteleri vb. dikkate alınır. Bu bileşenlerin etkisine bağlı olarak işletmeler yer almaktadır. Ulaşımın rasyonelleştirilmesi, hem bireysel işletmelerin hem de bölgelerin ve bir bütün olarak ülkenin üretim verimliliğini etkiler.

Önemli Ulaşım sosyo-ekonomik sorunların çözümünde de rol oynuyor. Bölgeye iyi gelişmiş bir ortam sağlamak taşıma sistemi Nüfusun ve üretimin çekilmesinde önemli faktörlerden biri olarak hizmet vermekte, üretici güçlerin konumu açısından önemli bir avantaj sağlamakta ve bütünleşme etkisi sağlamaktadır.

Ekonominin bir sektörü olarak taşımacılığın özelliği, kendisinin ürün üretmemesi, yalnızca yaratılışına katılması, üretime hammadde, malzeme, ekipman sağlaması ve teslimatı sağlamasıdır. bitmiş ürün tüketiciye. Nakliye maliyetleri üretim maliyetine dahildir. Bazı endüstrilerde nakliye maliyetleri çok önemlidir; örneğin ormancılık ve petrol endüstrilerinde üretim maliyetinin %30'una ulaşabilmektedir. Ulaştırma faktörü, geniş yüzölçümü ve kaynakların, nüfusun ve sabit üretim varlıklarının eşit olmayan dağılımı nedeniyle ülkemizde özellikle önemlidir.

Ulaştırma, yerel ve ulusal pazarların oluşması için koşullar yaratır. Piyasa ilişkilerine geçiş bağlamında taşımacılığın rasyonelleştirilmesinin rolü önemli ölçüde artmaktadır. Bir yandan bir işletmenin verimliliği, piyasa koşullarında doğrudan yaşayabilirliğiyle ilişkili olan ulaştırma faktörüne bağlıdır, diğer yandan pazarın kendisi, ulaştırma olmadan imkansız olan mal ve hizmet alışverişini ima eder. bu nedenle pazarın kendisi imkansızdır. Bu nedenle ulaştırma, pazar altyapısının kritik bir bileşenidir.

Deniz taşımacılığı ülkenin dış ekonomik ilişkilerinde önemli bir rol oynamaktadır. Dövizin ana kaynaklarından biridir. Rusya için deniz taşımacılığının önemi, üç okyanusun kıyısındaki konumu ve uzunluğu ile belirlenmektedir. deniz sınırı 40 bin kilometre. Baltık'taki Limanlar: Kaliningrad, Baltık, St. Petersburg, Vyborg; Karadeniz'de: Novorossiysk (petrol yükleme ve kargo), Taganrog. Diğer büyük limanlar: Murmansk, Nakhodka, Argangelsk, Vladivostok, Vanino. Diğer bağlantı noktaları (yaklaşık 30) küçüktür.

Limanların üretim kapasitesi kargo işleme ihtiyacının yalnızca %54'ünün karşılanmasına olanak sağlamaktadır. Deniz yoluyla taşınan başlıca yükler petrol, cevher, inşaat malzemeleri, kömür, tahıl, orman. Büyük limanlar - St.Petersburg, Murmansk, Arkhangelsk, Astrakhan, Novorossiysk, Tuapse, Nakhodka, Vladivostok, Vanino vb. Uzak Kuzey ve Uzak Doğu'nun doğal kaynaklarının geliştirilmesiyle bağlantılı olarak, Norilsk'e yıl boyunca navigasyon sağlanmaktadır, Yamal, Yeni Dünya. Burada en yüksek değer limanları var: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. St. Petersburg'da iki limanın inşası planlanıyor.

Rusya'nın kuru yük gemileri ve tankerleri için aktarma kompleksleri var, ancak SSCB'nin çöküşünden sonra ülke potasyum tuzları, petrol kargoları ve sıvılaştırılmış gaz Almanya ve Bulgaristan'a demiryolu geçişleri olmadığı için, liman tarafında ithal tahılı almak için yalnızca bir asansör ve ithal ham şekeri almak için bir özel kompleks vardı. Rus limanlarının yüzde 60'ı, derinliklerin yetersiz olması nedeniyle büyük kapasiteli gemileri barındıramıyor. Nakliye filosunun yapısı oldukça mantıksızdır. Rus deniz taşımacılığının sorunları, ülkenin ekonomik durumu üzerinde büyük bir etkiye sahip olduğundan acil çözüm gerektiriyor.

Nehir taşımacılığının Rusya'daki kargo ve yolcu cirosunda küçük bir payı var. Bunun nedeni, dökme yüklerin ana akışlarının enlem yönünde gerçekleştirilmesi ve gezilebilir nehirlerin çoğunun meridyen yönüne sahip olmasıdır. Nehir taşımacılığının mevsimsel doğası da olumsuz etkiye sahiptir. Volga'daki donma 100 ila 140 gün, Sibirya nehirlerinde ise 200 ila 240 gün sürüyor. Nehir taşımacılığı hız açısından diğer türlere göre daha düşüktür. Ama aynı zamanda avantajları da var: Daha düşük nakliye maliyeti, yolların düzenlenmesi için daha az sermaye maliyeti gerektirir. kara türleri Ulaşım. Nehir taşıma kargolarının ana türleri mineral yapı malzemeleri, kereste, petrol, petrol ürünleri, kömür ve tahıldır.

Nehir taşımacılığı cirosunun büyük kısmı ülkenin Avrupa kısmında gerçekleşmektedir. Buradaki en önemli ulaşım nehri güzergahı Volga ve onun kolu Kama'dır. Rusya'nın Avrupa kısmının kuzeyinde Kuzey Dvina, Onega Gölü, Ladoga Gölü ve nehir önemli bir rol oynamaktadır. Svir ve Neva. Büyük önemÜlkede nehir taşımacılığının gelişmesi için birleşik bir derin su sisteminin oluşturulması ve Beyaz Deniz-Baltık, Volga-Baltık, Moskova-Volga ve Volga-Don kanallarının inşası vardı.

Ülkenin doğusundaki doğal kaynakların gelişmesiyle bağlantılı olarak Ob, İrtiş, Yenisey, Lena ve Amur'un ulaşım önemi artıyor. Rolleri, pratik olarak karayolu ulaşım yollarının bulunmadığı öncü gelişim alanları sağlamada özellikle dikkat çekicidir.

Rusya'nın nehir içi nakliye rotalarının uzunluğu 80 bin kilometredir. İç su taşımacılığının toplam kargo cirosu içindeki payı %3,9'dur. Nehir taşımacılığının rolü Kuzey, Sibirya ve Uzak Doğu'nun bazı bölgelerinde keskin bir şekilde artıyor.

Rusya'daki en önemli havza, nehir filosunun kargo cirosunun% 40'ını oluşturan Volga-Kama nehir havzasıdır. Volga-Baltık, Beyaz Deniz-Baltık ve Volga-Don kanalları sayesinde Volga, Rusya'nın Avrupa kısmının birleşik su sisteminin çekirdeği haline geldi ve Moskova, beş denizden oluşan bir nehir limanı haline geldi.

Avrupa Rusya'sının diğer önemli nehirleri arasında Kuzey Dvina ve kolları Sukhona, Onega, Svir ve Neva bulunmaktadır.

Sibirya'nın ana nehirleri Yenisey, Lena, Ob ve bunların kollarıdır. Tamamı nakliye ve kereste raftingi, gıda ve sanayi ürünlerinin ayrı bölgelere taşınması amacıyla kullanılıyor. Demiryollarının (özellikle meridyen yönünde) az gelişmiş olması nedeniyle Sibirya nehir yollarının önemi çok önemlidir. Nehirler Batı'nın güney bölgelerini birbirine bağlar ve Doğu Sibirya Arktik ile. Tyumen'den gelen petrol Ob ve Irtysh boyunca taşınıyor. Ob 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km boyunca gezilebilir (navigasyon 4-5 ay sürer). Yenisey'in alt kısımlarındaki limanlara - Dudinka ve Igarka - Kuzey Denizi Rotası boyunca seyahat eden gemiler erişebilir. Nehirlerden demiryollarına malların en büyük aktarma noktaları Krasnoyarsk, Bratsk, Ust-Kut'tur.

Uzak Doğu'nun en önemli nehir arteri Amur'dur. Navigasyon nehrin tüm uzunluğu boyunca gerçekleştirilir.

Şu anda ekonomik kriz nedeniyle ilerlemede bir azalma var nehir taşımacılığıyla kargo ve yolcu taşımacılığı hacimleri, iç su yollarının uzunluğu, bağlama yeri sayısı.

Kargo cirosu açısından deniz taşımacılığı demiryolu, boru hattı ve deniz taşımacılığından sonra 4. sırada yer almaktadır. karayolu taşımacılığı. Toplam kargo cirosu 100 milyar tondur. Uzak Doğu ve Uzak Kuzey bölgelerinde taşımacılık hizmetlerinde öncü rol oynamaktadır. Rusya'nın dış ticaretinde deniz taşımacılığının önemi büyüktür. Kargo gönderilerinin %73'ünü ve uluslararası kargo cirosunun %90'ından fazlasını oluşturmaktadır.

Avantajları Deniz türleri diğer modlar üzerinden taşıma. Birincisi, taşımacılığın tek başına en büyük taşıma kapasitesine sahip olması, ikincisi, deniz yollarının sınırsız kapasitesi, üçüncüsü, 1 ton yükün taşınması için düşük enerji tüketimi, dördüncüsü, düşük taşıma maliyeti. Deniz taşımacılığının avantajlarının yanı sıra önemli dezavantajları da vardır: doğa koşullarına bağımlılık, karmaşık bir liman tesisi oluşturma ihtiyacı ve doğrudan deniz iletişiminde sınırlı kullanım.

SSCB'nin dağılmasının ardından Rusya'da, 148 milyon tonu Baltık ve Kuzey havzalarında olmak üzere yılda 163 milyon tona kadar toplam kargo işleme kapasitesine sahip 8 nakliye şirketi ve 37 liman kaldı. Ortalama yaş Rus gemileri 17 yaşında ve bu, dünya ticaret filosunun ilgili özelliklerinden önemli ölçüde daha kötü. Ülkede 3'ü St. Petersburg'da olmak üzere yalnızca 4 büyük tersane kaldı. Birliğin nakliye filosunun yalnızca %55'i, kuru yük filosunun %47,6'sı da dahil olmak üzere Rusya'nın mülkiyetine geçti. Rusya'nın ihtiyaçları deniz taşımacılığı Yılda 175 milyon ton, ülkenin filosu ise yılda yaklaşık 100 milyon ton taşıma kapasitesine sahiptir. Rusya topraklarındaki geri kalan limanlar, %95'i kıyı kargosu ve %60'ı ihracat-ithalat kargosu olmak üzere Rus kargosunun yalnızca %62'sini elleçleyebilmektedir. Rusya, gelen ithal gıda ve ihraç mallarını taşımak için komşu ülkelerin limanlarını kullanıyor: Ukrayna, Litvanya, Letonya, Estonya.

2000 yılında liman sektörünün yükselişi. Dış ticaret alt sistemindeki Rus limanları, komşu ülke limanlarıyla rekabet gücünü artırıyor. Denizcilerimize büyük zorluklarla, ancak yine de Kuzey'in işleyişini sağlamak için benzersiz sistemi korumayı başardı deniz yolu. İç su taşımacılığı, Rusya'nın kuzey ve uzak bölgelerine kaynak sağlamanın anahtarı olmaya devam ediyor. Ancak karayolu, demiryolu ve hava taşımacılığı gibi su taşımacılığı da finansman kaynaklarından yoksundur. Her şeyden önce, üzerinde 700 binin üzerinde gezilebilir hidrolik yapının bulunduğu, 100.000 km'nin üzerinde oluşturulan nakliye rotaları sisteminin korunması gerekiyor. Ve gelecekte güvenilir olabilmeleri için bugün bu yapıların teknik durumuna dikkat etmeliyiz.

Ülke içi ve bölgeler arası ulaşımda nehir taşımacılığı önemli bir rol oynamaktadır. Nehir taşımacılığının avantajları, düzenlenmesi demiryollarının inşasından daha az sermaye harcaması gerektiren doğal yollarda yatmaktadır. Nehir yoluyla mal taşımanın maliyeti demiryoluna göre daha düşüktür ve iş gücü verimliliği %35 daha yüksektir.

Nehir taşımacılığının ana dezavantajları mevsimsel yapısı, nehir ağının konfigürasyonu nedeniyle sınırlı kullanımı, düşük hız hareketler. Ayrıca, büyük nehirlerÜlkemizde kuzeyden güneye doğru akıyorlar ve dökme yüklerin ana akışları enlemsel bir yöne sahip.

Nehir taşımacılığının daha da geliştirilmesi, iç su yollarındaki navigasyon koşullarının iyileştirilmesiyle ilişkilidir; liman tesislerinin iyileştirilmesi; navigasyonun genişletilmesi; artan kapasite su yolları; karma demiryolu-su taşımacılığı ve nehir-deniz taşımacılığının genişletilmesi.

Deniz taşımacılığı, öncelikle Rusya'nın dış ticaret ilişkilerinin önemli bir bölümünü sağlaması nedeniyle önemlidir. İç ulaşım (kabotaj) yalnızca ülkenin kuzey ve doğu kıyılarının ikmalinde esastır. Deniz taşımacılığının kargo cirosu içindeki payı %8 Her ne kadar taşınan yükün kütlesi toplamın %1'inden az olsa da. Bu oran sayesinde elde edilir en uzun ortalama ulaşım mesafesi - yaklaşık 4,5 bin km. Deniz yoluyla yolcu taşımacılığı önemsizdir.

Küresel olarak Deniz taşımacılığı, kargo cirosu açısından birinci sırada yer alırken, minimal kargo taşımacılığıyla da öne çıkıyor. Rusya'da, ülkenin ana ekonomik merkezleri deniz kıyılarından uzak olduğundan nispeten az gelişmiştir. Ayrıca ülke topraklarını çevreleyen denizlerin çoğunun donmuş olması deniz taşımacılığının maliyetini artırıyor. Ciddi bir sorun ülkenin modası geçmiş filosu. Gemilerin çoğu 20 yılı aşkın bir süre önce inşa edildi ve dünya standartlarına göre hizmet dışı bırakılması gerekiyor. Neredeyse hiç gemi yok modern tipler: gaz taşıyıcıları, çakmak taşıyıcıları, konteyner gemileri, yatay yükleme ve boşaltma yapan gemiler vb. Rusya topraklarında sadece 11 büyük liman bulunmaktadır ve bu, bu büyüklükteki bir ülke için yeterli değildir. Deniz yoluyla taşınan Rus kargosunun yaklaşık yarısına diğer ülkelerin limanları hizmet veriyor. Bunlar çoğunlukla eski limanlar Sovyet cumhuriyetleri: Odessa (Ukrayna), Ventspils (Letonya), Tallinn (Estonya), Klaipeda (Litvanya). Başka devletlerin limanlarının kullanılması mali kayıplara yol açmaktadır. Bu sorunu çözmek için Baltık ve Karadeniz kıyılarında yeni limanlar inşa ediliyor.

Kargo cirosu açısından Rusya'nın önde gelen deniz havzası şu anda Uzak Doğu'dur. Ana limanları nadiren donan Vladivostok ve Nakhodka'dır. Nakhodka yakınlarında kömür ve kereste kargo ihracatı için terminallere sahip modern bir Vostochny limanı inşa edildi. Baykal-Amur Demiryolunun son bölümünde yer alan Vanino limanı da büyük önem taşıyor. Bu liman, Rusya anakarasının demiryolu ağını Sakhalin Adası (Kholmsk limanı) ağına bağlayan bir feribot işletmektedir.

Kuzey Havzası kargo cirosu açısından ikinci sırada yer alıyor. İçindeki ana limanlar şunlardır: Murmansk (Kuzey Kutup Dairesi'nin ötesinde olmasına rağmen donmayan) ve Arkhangelsk (hem deniz hem de nehir kereste ihracatı). Yenisey ağzında da büyük limanlar faaliyet gösteriyor. Bunlar, cevher konsantrelerinin Norilsk'ten ihraç edildiği Dudinka ve kereste ve orman ürünlerinin taşındığı Igarka'dır. Kuzey Denizi Rotası'nın Yenisey ağzı ile Murmansk arasındaki bölümü yıl boyunca devam ediyor ve bu, nükleer olanlar da dahil olmak üzere güçlü buz kırıcıların kullanılmasıyla sağlanıyor. Yenisey ağzının doğusundaki navigasyon yaz aylarında sadece 2-3 ay gerçekleştiriliyor

Üçüncü en önemli ise Baltık Havzasıdır. Ana limanları St. Petersburg (donan) ve Kaliningrad'dır (donmayan). Uygun Kaliningrad limanını kullanmak zordur çünkü Rusya'nın ana kısmından yabancı ülkelerin topraklarıyla ayrılmıştır. St.Petersburg yakınlarında, esas olarak kereste yükünün taşındığı küçük bir Vyborg limanı bulunmaktadır. Ust-Luga ve Primorsk limanları inşa ediliyor.

Cheriomorsk-Azov havzası kargo cirosu açısından dördüncü sırada yer alıyor. Burada buzsuz iki petrol ihracat limanı var: Novorossiysk (Rusya'nın en güçlüsü) ve Tuapse. İLE deniz taşımacılığı Hazar Denizi boyunca ulaşımı da içermektedir. Buradaki en büyük limanlar, ağırlıklı olarak petrol yükünün taşındığı Astrakhan (hem deniz hem de nehir) ve Mahaçkale limanlarıdır.

Nehir taşımacılığı

Nehir taşımacılığı (veya iç su yolu) kadar Rusya'daki en önemli şeydi XIX sonu V. Şu anda önemi azdır - Kargo cirosunun ve taşınan malların ağırlığının yaklaşık %2'si. Her ne kadar ucuz bir ulaşım şekli olsa da ciddi dezavantajları da var. Önemli olan nehir akış yönlerinin çoğu zaman kargo taşımacılığı yönleriyle örtüşmemesidir. Komşuya bağlanmak için Nehir havzaları pahalı kanalların inşa edilmesi gerekiyor. Rusya'da nehirler yılda birkaç ay donduğundan nehir taşımacılığı mevsimlik bir ulaşım şeklidir. Toplam uzunluk Rusya'da gezilebilir nehir yolları 85 bin km'dir. Şu anda Rus nehir taşımacılığı ile taşınan yükün 3/4'ü maden ve inşaat malzemeleridir. Nehir taşımacılığı ile yolcu taşımacılığı, deniz yoluyla olduğu gibi önemsizdir.

Ülkenin nehir taşımacılığı nakliye cirosunun yarısından fazlası Volga-Kama havzasına düşüyor. Ülkenin Avrupa kısmının Birleşik derin su sisteminin temeli olan komşu havzalara (Don, Neva, Kuzey Dvina, Beyaz Deniz) kanallarla bağlanır. En büyük nehir limanları da burada bulunmaktadır: Nizhny Novgorod, Moskova'da Kuzey, Güney ve Batı, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Kargo cirosu açısından ikinci sırada Ob ve kollarını içeren Batı Sibirya havzası yer alıyor. Onun dışında Yapı malzemeleri Petrol kargosu taşımacılığın önemli bir bölümünü oluşturur. Ana limanlar Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tyumen'dir. Rusya'da üçüncüsü bir yüzme havuzu Kuzey Dvina Sukhona ve Vychegda'nın kolları ile. Taşımacılığının önemli bir kısmını kereste kargosu oluşturuyor. Ana limanlar Arkhangelsk ve Kotlas'tır.

Nehir taşımacılığı, Rusya'nın kuzeydoğu kesiminde, diğer ulaşım modlarının neredeyse hiçbir ağının bulunmadığı büyük önem taşıyor. Kargonun büyük kısmı bu bölgelere yaz aylarında veya güneyden teslim ediliyor. demiryolu(Krasnoyarsk'tan Yenisey boyunca, Ust-Kut'tan Lena boyunca) veya malların deniz yoluyla teslim edildiği nehir ağızlarından.