heim / Gerste/ Die größten Schlachtschiffe der Welt. Was bedeutet „Linienschiff“?

Die größten Schlachtschiffe der Welt. Was bedeutet „Linienschiff“?

Hier ist die USS Iowa – das erste der größten und mächtigsten Schlachtschiffe, die jemals im Einsatz waren Marine USA. Ausgestattet mit 406-mm-Kanonen, die Atomgranaten abfeuern können, ist dieses Schiff das einzige in der amerikanischen Geschichte, das über eine solche Fähigkeit verfügt.

Lassen Sie mich Ihnen mehr über dieses Schiff erzählen ...

Diese neun gleichzeitig schießenden Kanonen sind ein erschreckender, aber faszinierender Anblick. Es sollte jedoch anerkannt werden, dass diese Angriffsmethode in einer realen Kampfsituation alles andere als optimal ist. Die Stoßwellen der Projektile sind so stark, dass sie beginnen, sich gegenseitig zu beeinflussen und die Flugbahn zu stören. Das Militär löste dieses Problem, indem es die Geschütze in schneller Folge abfeuerte, wobei jedes einzelne Geschütz unabhängig voneinander feuern konnte.

Die USS Iowa diente während des Zweiten Weltkriegs im pazifischen Kriegsschauplatz, doch bald darauf stellte sich heraus, dass die Zeit des Schlachtschiffs vorbei war. Am meisten starke Kraft Flugzeugträger mit ihren Bombern und Jägern begannen auf See zu operieren. Die Vereinigten Staaten stellten den Bau von zwei der sechs Schlachtschiffe der Iowa-Klasse vor Kriegsende ein. Die Staaten planten auch die Schaffung einer neuen Klasse von Schlachtschiffen – der 65.000 Tonnen schweren Montana-Klasse mit 12 406-mm-Kanonen –, stellten ihre Entwicklung jedoch 1943 ein.

Am 2. Januar 1944 stach das Schlachtschiff Iowa als Flaggschiff der 7. Liniendivision in See Pazifik See, wo er während einer Operation auf den Marshallinseln seine Feuertaufe erhielt.

Vom 8. April bis 16. Oktober 1952 beteiligte sich das Schlachtschiff Iowa im Koreakrieg an Kampfhandlungen vor der Ostküste des Landes und unterstützte die Bodentruppen mit Artillerieangriffen auf Songjin, Hungnam und Koyo in Nordkorea.

Nach dem Krieg waren jedoch die vier gebauten Schlachtschiffe der Iowa-Klasse – USS Iowa, USS New Jersey, USS Missouri und USS Wisconsin – aktive Bestandteile des mächtigsten Schlachtschiffs, das die Welt seit mehreren Jahrzehnten besaß. In den 1980er Jahren wurden 32 Tomahawk- und 16 Harpoon-Raketen sowie 4 Phalanx-Systeme zum beeindruckenden Arsenal dieser Schlachtschiffe hinzugefügt.

Außerdem waren die Schlachtschiffe der Iowa-Klasse die einzigen Schiffe der US-Marine, die in der Lage waren, Atomraketen abzufeuern. Ihre Granaten waren mit W23 gekennzeichnet und „mit einer Sprengkraft von 15 bis 20 Kilotonnen TNT machten sie die 406-mm-Kanonen der Iowa-Schlachtschiffe zur nuklearen Artillerie mit dem größten Kaliber der Welt.“

Am 24. Februar 1958 wurde das Schlachtschiff Iowa aus der US-Marine abgezogen und der Atlantic Reserve Fleet übergeben. Doch Anfang der 80er Jahre kehrte er in den Dienst zurück, modernisierte die Flugabwehrartillerie komplett und erhielt die neueste Elektronik. Die Geschütze des Hauptkalibers blieben an Ort und Stelle. Das Gewicht des Projektils einer solchen Waffe beträgt eine Tonne. Schussreichweite - 38 km. Vor sechs Jahren lehnte der US-Kongress den Vorschlag des Marineministers ab, die Iowa außer Dienst zu stellen, mit der Begründung, dass eine Schwächung der Feuerkraft der amerikanischen Flotte unerwünscht sei.

Im Jahr 1990 wurde es endgültig außer Dienst gestellt und lag lange Zeit in der Reserveflotte in Sesun Bay (Kalifornien). Am 28. Oktober 2011 wurde sie zur Restaurierung in den Hafen von Richmond, Kalifornien, geschleppt, bevor sie zu ihrer dauerhaften Heimatbasis im Hafen von Los Angeles übersiedelte. Dort wird es als Museum genutzt

Typ Schlachtschiffe "Iowa" gelten als die fortschrittlichsten in der Geschichte des Schiffbaus. Während ihrer Entwicklung gelang es den Designern und Ingenieuren, die maximale Kombination aller wichtigen Kampfeigenschaften zu erreichen: Waffen, Geschwindigkeit und Schutz. Schlachtschiffe der Iowa-Klasse markierten das Ende der Entwicklung der Schlachtschiffe. Sie können als ideales Projekt angesehen werden. Hier sind ihre Namen: „Iowa“ (BB-61), „New Jersey“ (BB-62), „Missouri“ (BB-63) und „Wisconsin“ (BB-64).

Informationen zu Waffen:

Insgesamt war die Iowa zweifellos ein Triumph des amerikanischen Schiffbaus. Es korrigierte die meisten Mängel der ersten Schlachtschiffe der amerikanischen Staffel und verfügte über ausgezeichnete Seetüchtigkeit, hohe Geschwindigkeit, ausgezeichnete Sicherheit und starke Waffen. Obwohl amerikanische schwere Geschütze den modernen schweren Geschützen der Alten Welt in ihrer Qualität unterlegen waren, waren die in ausgewogenen Türmen montierten 35-Kaliber-305-mm-Iowa-Geschütze deutlich effektiver als die formal stärkeren indischen Geschütze. Ein wichtiges Argument für die Iowa war auch ihre starke mittlere Artillerie und die ersten wirklich schnellfeuernden amerikanischen Geschütze.

Dadurch gelang es den Amerikanern (praktisch ohne Erfahrung), ein Schlachtschiff zu bauen, das seinen europäischen Zeitgenossen nur geringfügig unterlegen war. Aber die Amerikaner selbst konnten es offenbar nicht erkennen Starke Seiten Projekt, da die nächsten beiden Schlachtschiffserien fast nichts vom Iowa-Design übernommen haben (was eindeutig nicht die korrekteste Tat war).

„Sewastopol“ - ein Schlachtschiff der russischen Marine, das Leitschiff der gleichnamigen Schiffsklasse. Benannt nach der Stadt Sewastopol an der Schwarzmeerküste. Das Schiff nahm am Ersten und Zweiten Weltkrieg teil. Nach der Kronstädter Meuterei am 31. März 1921 wurde das Schlachtschiff umbenannt „Pariser Kommune“.

Design

Nach dem Russisch-Japanischen Krieg, in dem Russland fast alle seine baltischen und pazifischen Schlachtschiffe verlor, stellte sich die Aufgabe, die Schlachtflotte wiederzubeleben. In diesem Zusammenhang entwickelte der Hauptmarinestab 1906 die Aufgabe, ein neues Schlachtschiff für die Ostsee zu entwerfen. Zu diesem Zweck wurden neun Vorentwurfsentwürfe von Schiffen mit einer Verdrängung von bis zu 20.000 Tonnen, einer Geschwindigkeit von bis zu 22 Knoten und einer Bewaffnung von acht bis neun 305-mm-Hauptkalibergeschützen vorbereitet. Die Projekte von 1906 wurden aufgrund der unklaren Aufgabenstellung nicht weiterentwickelt Baltische Flotte und Unsicherheit hinsichtlich der Finanzierung des künftigen Schiffbauprogramms. Als diese Aufgaben gelöst waren, begann der Hauptstab der Marine mit der Entwicklung aktualisierter Anforderungen. Nach dem „Tsushima“-Erlebnis änderten sich die Ansichten über das Buchungskonzept dramatisch. Während des Krieges setzten die Japaner eher hochexplosive als panzerbrechende Granaten ein, die besonders effektiv gegen leicht gepanzerte und ungepanzerte Ziele waren. Daher entstand die Notwendigkeit einer durchgehenden Panzerung des Oberflächenteils der Seite.

Im Dezember 1907 wurden die endgültigen Anforderungen für das Schiff genehmigt, die Anzahl der 305-mm-Kanonen erreichte 12, 120-mm-16. Ende 1907 wurde ein internationaler Wettbewerb ausgeschrieben bestes Projekt Schlachtschiff der russischen Flotte. Den ersten Platz belegte die Arbeit der Baltic Shipyard.

Ende Oktober wurden auf Wunsch des Hauptmarinestabes Änderungen am Projekt vorgenommen. Wir haben die Höchstgeschwindigkeit auf 23 Knoten erhöht und die Panzerung der unteren und oberen Zone verstärkt. Um den wirtschaftlichen Fortschritt zu sichern, wurden Dieselmotoren als Teil des Kraftwerks eingeführt, später jedoch wieder aufgegeben.

Am 9. April 1909 bereitete sich das technische Büro des Baltischen Werks vor technisches Projekt, und im Mai wurde beschlossen, mit dem Bau von Schlachtschiffen zu beginnen, und das Leitschiff erhielt den Namen „Sewastopol“. Insgesamt wurden vier Schiffe dieser Klasse gebaut: „Sewastopol“, « » , « » Und « » .

Design

Die Schlachtschiffe der Sewastopol-Klasse hatten einen „Monitor“-Rumpf mit minimierter Freibordfläche und einem eisbrecherförmigen Vorbau. Die Anzahl der Add-ons wurde minimiert. Besonderheit dieses Projekts es gab eine fast vollständige Freibordreservierung. Die Hauptkalibergeschütze waren in vier Hauptkalibertürmen mit je drei Kanonen untergebracht, die in einer linearen Ebene angeordnet waren. Im Gegensatz zu Schlachtschiffen der italienischen Klasse « », sie waren nicht linear erhöht.

Die Länge des Schiffes an der Wasserlinie betrug 180,1 m und die Gesamtlänge 181,2 m. Die Rumpfbreite betrug 26,9 m und der Tiefgang 9,1 m. Die Standardverdrängung betrug 23.300 Tonnen und die Bruttoverdrängung 26.400 Tonnen. Die Schiffsbesatzung bestand aus 1.125 Offizieren und Matrosen.

Motoren

Das Kraftwerk der Schlachtschiffe bestand aus zehn Dampfturbinen des Parsons-Systems mit einer Gesamtleistung von 32.000 PS. Die Turbinen trieben vier Propellerwellen an und befanden sich in drei Maschinenräumen. An Bord befanden sich zwei Abteile, in denen sich zwei Turbinen befanden, die auf einer Welle arbeiteten. Das dritte Abteil war das mittlere, nach hinten vom Hauptkaliberturm Nr. 3 verschoben und enthielt sechs Turbinen, die auf zwei Wellen arbeiteten.

Der Dampf für die Turbinen wurde von 25 Dampfkesseln des „Yarrow“-Systems erzeugt, die in vier Kesselräumen untergebracht waren. Sechzehn davon arbeiteten mit Mischheizung und neun mit Ölheizung. Der normale Treibstoffvorrat an Bord betrug 816 Tonnen Kohle und 200 Tonnen Öl, der Höchstvorrat lag bei 1500 Tonnen Kohle und 700 Tonnen Öl. Die Reichweite betrug 3.500 Meilen bei 13 Knoten. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 21,75 Knoten.

Rüstung

Hauptkaliberbewaffnung von Schlachtschiffen der Klasse „Sewastopol“ bestand aus zwölf 305-mm-Kanonen des Kalibers 52, die in vier Türmen mit drei Kanonen untergebracht waren. Die Türme befanden sich in einer linearen Ebene, einer am Bug und am Heck und zwei im mittleren Teil des Rumpfes. Die Höhenwinkel reichten von -5 bis 25 Grad. Die Feuerrate der Geschütze betrug 1,5–2 Schuss pro Minute. Diese Geschütze konnten panzerbrechende und hochexplosive Granaten mit einem Gewicht von 470,9 kg sowie Splittergranaten mit einem Gewicht von 331,7 kg abfeuern. Im Jahr 1928 wurden leichte Sprenggranaten mit einem Gewicht von 314 kg in Dienst gestellt. Die maximale Schussreichweite beim Abfeuern von 470,9 kg schweren Projektilen betrug 24.400 m und bei Verwendung eines 314 kg schweren hochexplosiven Projektils 34.400 m. Beim Abfeuern eines Schrapnellprojektils betrug die maximale Schussreichweite jedoch 22.200 m.

Die Munitionsladung betrug 100 Granaten pro Geschütz. Die Granaten befanden sich in den Kellern unter den Türmen des Hauptkalibers. Gleichzeitig fassten die Magazine der Bug- und Heckgeschütze nicht die gesamte Munition, sodass ein Teil der Granaten in Ersatzmagazinen untergebracht wurde. Aus diesem Grund wurde die Feuerrate der Bug- und Heckgeschütze verringert.

Die Minenabwehrbewaffnung bestand aus sechzehn Geschützen des Kalibers 120 mm und 50. Sie waren in Kasematten auf dem Mitteldeck untergebracht. Die Höhenwinkel lagen zwischen -10 und 20 Grad (andere Quellen enthalten Daten, wonach der Höhenwinkel zwischen -10 und 25 Grad lag). Diese Geschütze konnten hochexplosive Granaten, Splittergranaten und Beleuchtungsgranaten abfeuern. Das Schlachtschiff verfügte über drei hochexplosive Granaten: 29,48 kg Modell 1907, 28,97 kg Modell 1911 und 26,3 kg Modell 1928. Je nach Projektil variierte die maximale Schussreichweite: 10.400 m, 13.900 m bzw. 17.000 m. Schrapnellgranaten wogen nur 20,7 kg und hatten eine maximale Schussreichweite von 10.600 m. Die Schussreichweite wird bei einem Höhenwinkel von 20 Grad angegeben. Die Feuerrate der Geschütze betrug sieben Schuss pro Minute. Der Munitionsvorrat betrug 300 Granaten pro Geschütz.

Die Situation mit Flugabwehrwaffen auf Schlachtschiffen ist unklar. Nach Angaben der Zeitschrift „Die ersten Schlachtschiffe der Roten Flotte“ sollte die Flugabwehrbewaffnung der Schlachtschiffe dem Projekt zufolge aus acht 47-mm-Kanonen bestehen, von denen jeweils vier auf den Dächern des Hauptschiffs platziert waren Kalibertürme Nr. 1 und Nr. 4. Allerdings fehlten diese Geschütze zum Zeitpunkt der Indienststellung auf Schlachtschiffen « » Und « » Auf den Schlachtschiffen wurden zwei 63,5-mm-Kanonen und eine 47-mm-Kanone installiert „Sewastopol“ Und « » - zwei 75-mm-Kanonen und eine 47-mm-Kanone. Den erhaltenen Fotos von Schlachtschiffen aus der Zeit von 1914 bis 1916 zufolge befanden sich jedoch keine Flugabwehrwaffen auf den Endtürmen des Hauptkalibers.

Die Schlachtschiffe waren außerdem mit vier 450-mm-Torpedorohren mit Unterwasserdrehung bewaffnet. Die Torpedorohre waren zur Selbstverteidigung des Schlachtschiffes bei Ausfall der Artillerie gedacht.

Buchung

Der Hauptpanzerungsgürtel hatte eine Höhe von 5,06 m; bei der Konstruktion wurde davon ausgegangen, dass er 3,06 m über das Wasser hätte ragen sollen, aber aufgrund der Überlastung des Schiffes ging der Panzerungsgürtel einen weiteren Meter unter Wasser, was zu einem Verringerung seiner Wirksamkeit. Im Bereich der Zitadelle, im Bereich zwischen den Endtürmen, betrug seine Dicke 225 mm. In diesem Abschnitt der Rüstung endete der Gürtel mit Traversen. Der Bugbalken hatte eine Dicke von 50 mm und der Heckbalken von 125 mm. Von den Traversen an den Enden, die bis zum Bug und fast bis zum Heck reichten, verringerte sich die Dicke auf 125 mm.

Der obere Panzergürtel mit einer Höhe von 2,26 m verlief über dem Balken des Hauptkaliberturms Nr. 4 und erstreckte sich bis zum Bug des Schiffes. Im Bereich zwischen Bug- und Heckbalken betrug seine Dicke 125 mm. Am Bugende verringerte sich die Dicke des Gürtels auf 75 mm, im Bereich des Heckendes fehlte der Obergürtel.

Darüber hinaus umfasste der vertikale Schutz der Schlachtschiffe längs verlaufende Panzerschotte, die in einem Abstand von 3,4 m von der Seite über die gesamte Länge der Zitadelle verliefen und den Innenraum vor Granatsplittern schützen sollten, die den Haupt- oder Oberpanzergürtel durchschlugen. Zwischen Unter- und Mitteldeck waren die Schotte 50 mm dick, zwischen Mittel- und Oberdeck 37,5 mm.

Die horizontale Panzerung der Schlachtschiffe bestand aus drei Panzerdecks. Das obere Panzerdeck im Bereich der Zitadelle und des Bugs hatte eine Dicke von 37,5 mm und im hinteren Ende 6 mm. Darunter befand sich das mittlere Panzerdeck, das im Bereich der Zitadelle und des Bugs eine Dicke von 25 mm und im Raum zwischen den Seiten- und Längsschotten eine Dicke von 19 mm aufwies. Am hinteren Ende betrug die Dicke des Mitteldecks 37,5 mm, mit Ausnahme des Bereichs über dem Pinnenfach, wo die Dicke auf 19 mm abnahm. Das letzte war das untere Panzerdeck, das im Zitadellenbereich eine Dicke von 12 mm aufwies und im Zwischenraum in 50-mm-Fasen überging. Am hinteren Ende war das Unterdeck über die gesamte Breite des Rumpfes horizontal und hatte eine Dicke von 25 mm.

Die Dicke der Vorder- und Seitenplatten der Hauptkalibertürme betrug 203 mm und die als Gegengewicht dienende Rückwand betrug 305 mm. Das Dach des Turms hatte eine 76 mm dicke Panzerung. Die Barbetten der Türme hatten unterschiedliche Panzerungen, so dass der Teil über dem Oberdeck eine Dicke von 150 mm und der untere Teil, der bis zum Mitteldeck reichte, eine Dicke von 75 mm hatte. Eine Ausnahme bildeten die Endtürme, bei denen die Barbetten als Teil der Panzertraversen dienten. Der untere Teil der Barbetten der Hauptkalibertürme Nr. 1 und Nr. 4 hatte eine Dicke von 125 mm statt 75 mm.

Die Panzerung der Wände des Haupt- und Hilfsturms betrug 254 mm, das Dach 100 mm. Auch die Steuerantriebe wurden durch 70-mm-Gehäuse geschützt. Die Schornsteine an der Basis waren durch eine 75-mm-Panzerung und im Rest durch eine 22-mm-Panzerung geschützt. Der Pinnenreservat bestand aus einem Panzermantel mit einer Dicke von 30 bis 125 mm.

Die Schlachtschiffe hatten keinen besonderen Minenschutz; ihre Rolle wurde teilweise durch einen doppelten Boden und eine doppelte Seite, die bis zum Rand des Hauptpanzerungsgürtels reichte, und durch 9-mm-Längsschotte aus hochfestem Stahl erfüllt.

Modernisierung

Wie wir oben bereits geschrieben haben, gibt es keine genauen Informationen über das Vorhandensein von Flugabwehrwaffen auf Schlachtschiffen. Einigen Quellen zufolge waren die Schlachtschiffe zum Zeitpunkt ihrer Indienststellung bereits mit Flugabwehrgeschützen auf den Dächern der Endtürme des Hauptkalibers ausgestattet. Erhaltene Fotos aus der Zeit von 1914 bis 1916 bestätigen dies jedoch nicht, da sie an den angegebenen Stellen keine Flugabwehrwaffen zeigen. Laut der Zeitschrift „Alle Schlachtschiffe des Zweiten Weltkriegs“ ist bekannt, dass die Flugabwehrbewaffnung während der radikalen Modernisierung der Schlachtschiffe aus sechs 76,2-mm-Lander-Flugabwehrgeschützen bestand, die zu dritt auf den Dächern der Schlachtschiffe angeordnet waren Endtürme, es gibt jedoch keine Daten darüber, wann sie installiert wurden. Die frühesten Fotos, die Flugabwehrwaffen an diesen Orten zeigen, stammen aus dem März 1917 und daraus schlossen wir, dass Flugabwehrwaffen während des Ersten Weltkriegs installiert wurden. Allerdings lässt sich aufgrund widersprüchlicher Angaben nicht genau sagen, welche Waffen verbaut wurden.

Mitte der 1920er Jahre stellte sich die Frage nach einer radikalen Modernisierung der Schlachtschiffe dieser Klasse „Sewastopol“ aufgrund ihrer Veralterung. Am 10. März 1927 fand eine „Sondersitzung“ statt, bei der die Hauptgründe für die Überalterung von Schlachtschiffen begründet und vielversprechende Richtungen für ihre Modernisierung aufgezeigt wurden. Ende dieses Jahres entwickelte das Konstruktionsbüro der Baltischen Werft eine technische Dokumentation für die Modernisierung von Schlachtschiffen.

Aufgrund der Verlegung des Schlachtschiffes „Sewastopol“ Zum Schwarzen Meer wurde das Schiff einer außerplanmäßigen Teilmodernisierung unterzogen. Sie fand von Oktober 1928 bis Mai 1929 statt. Als Ergebnis der Arbeiten am Schlachtschiff wurden die Konturen des Bugs des Rumpfes verändert, um die Seetüchtigkeit des Schiffes bei stürmischen Bedingungen zu verbessern. Der Bugschornstein erhielt eine leichte Biegung zum Heck, um den Rauch aus den Bugaufbauten zu reduzieren. Jeder Hauptkaliberturm war mit einem autonomen Entfernungsmesserposten ausgestattet. Während des Betriebs des Schiffes unter den rauen Bedingungen des Übergangs von der Ostsee zum Schwarzen Meer zeigte sich, dass das umgesetzte Projekt zur Verbesserung der Seetüchtigkeit ungeeignet war.

1930 auf einem Schlachtschiff „Sewastopol“ installierte ein pneumatisches Katapult zum Abschuss von Flugzeugen auf dem Hauptkaliberturm Nr. 3.

Von November 1933 bis Januar 1938 wurde das Schlachtschiff im Marinewerk Sewastopol einer radikalen Modernisierung unterzogen. Im Zuge der Arbeiten wurden die alten Kessel durch zwölf neue Dampfkessel mit Ölheizung ersetzt, die für Schlachtkreuzer dieser Klasse vorgesehen waren „Ismael“. Nun befanden sich zwei Kessel in sechs Kesselräumen. Die Kreuzfahrtturbinen aus dem mittleren Maschinenraum wurden entfernt. Die Leistung des Kraftwerks stieg auf 57.500 PS. Der Treibstoffvorrat betrug 2.115 Tonnen Öl, die Reichweite betrug 2.500 Meilen bei einer Geschwindigkeit von 14,2 Knoten.

Das Mitteldeck erhielt im Zitadellenbereich eine Verstärkung und die Dicke wurde auf 75 mm erhöht. Der Elevationswinkel der Geschütze des Hauptkalibers wurde auf 40 Grad erhöht, wodurch sich die maximale Schussreichweite auf 29.800 m erhöhte. Die Dicke der Turmdachpanzerung wurde auf 152 mm erhöht. Auch die Feuerrate der Hauptkalibergeschütze wurde um etwa 25 % erhöht.

Das Schlachtschiff erhielt neue Entfernungsmesser. Die alten 76,2-mm-Lander-Flugabwehrgeschütze wurden demontiert und durch neue 76-mm-34-K-Geschütze ersetzt, die zu dritt auf Plattformen über den Kommandotürmen aufgestellt waren. Die Flugabwehrbewaffnung wurde durch die Installation von sechs halbautomatischen 45-mm-Kanonen vom Typ 21-K verstärkt, die zu dritt auf den Dächern der Endtürme des Hauptkalibers platziert waren. Außerdem wurden zwölf 12,7-mm-DShK-Maschinengewehre installiert, jeweils sechs auf den Mastplattformen. Die Torpedobewaffnung wurde demontiert. Das 1930 installierte Katapult wurde entfernt und später auf dem Kreuzer installiert „Roter Kaukasus“.

Um die Stabilität des Schiffes zu erhalten, wurde in der zweiten Modernisierungsstufe beschlossen, den Rumpf mit Seitenkugeln auszustatten, die auch den Torpedoschutz verbessern sollten.

Von November 1939 bis Februar 1941 durchlief das Schlachtschiff die zweite Modernisierungsstufe. Im Zuge der Modernisierung wurden seitliche Kugeln eingebaut, die die Breite des Schlachtschiffs auf 32,5 m vergrößerten. Die Wände der Kugeln waren 50 mm dick und reichten bis auf das Niveau des Oberdecks, wodurch sich die Gesamtdicke der Panzerung auf 275 - 175 mm erhöhte . Die Tiefe des Torpedoschutzes erhöhte sich auf 6,1 m. Berechnungen zufolge sollte der Torpedoschutz der Explosion eines Torpedos mit einem 170 kg schweren TNT-Sprengkopf standhalten. Durch die Modernisierung erhöhte sich die Standardverdrängung auf 27.060 Tonnen und die Gesamtverdrängung auf 30.395 Tonnen.

Im April 1941 wurden die halbautomatischen 45-mm-Sturmgewehre 21-K demontiert und an ihrer Stelle zwölf 37-mm-Automatikgewehre 70-K installiert, die zu dritt auf den Dächern der Türme des Hauptkalibers montiert waren.

Zwischen April und Juli 1942 wurde das Schlachtschiff in Poti repariert, wobei vier 37-mm-Maschinengewehre eingebaut wurden. Im August 1944 zum Schlachtschiff „Sewastopol“ installierte ein englisches Radarsystem.

Service

Im Dezember 1914 das Schlachtschiff „Sewastopol“ in Dienst gestellt und war Teil der 1. Brigade der Schlachtschiffe, die sich auf der inneren Reede von Helsingfors befand. Das Schlachtschiff als Teil der 1. Brigade sollte den Durchbruch deutscher Schiffe in den Finnischen Meerbusen verhindern. Die deutsche Flotte unternahm jedoch keine derartigen Versuche. Daher erhielt die 1. Brigade im Oktober 1914 den Befehl, sich auf eine bevorstehende Schlacht vorzubereiten. Allerdings war es neuen Schlachtschiffen verboten, weiter als bis zum Finnischen Meerbusen zu operieren.

Im Frühjahr 1915 Schlachtschiffe: „Sewastopol“, « » , « » Und « » begann ein intensives Kampftraining. Dem Schlachtplan zufolge wurden die Flottenkräfte in sechs Manövergruppen eingeteilt. Schlachtschiffe „Sewastopol“ Und « » waren Teil der 2. Manövergruppe, verstärkt durch einen Kreuzer "Russland". Die Schlachtschiffe sollten mit ihren Hauptkalibergeschützen auf die Hauptstreitkräfte des Feindes und mit Minenabwehrgeschützen auf die Minensuchboote schießen.

Im August 1915 unternahmen deutsche Truppen zwei Versuche, in den Golf von Riga einzudringen. Obwohl der zweite Versuch erfolgreich war, mussten die Deutschen den Golf trotzdem verlassen. Als Ergebnis zeigten die Gefechte die Schwäche der russischen Streitkräfte im Golf von Riga, das Kommando erlaubte den Einsatz von Schlachtschiffen dieser Klasse „Sewastopol“ in der Ostsee.

Im April fuhr das Schlachtschiff aufs offene Meer, um Zerstörer zu decken, die das Minenfeld der Irbenstraße wiederherstellten. Bei der Rückkehr zur Basis schlug das Schlachtschiff während eines starken Sturms dreimal auf dem Boden auf und erlitt erheblichen Schaden. Daraufhin ging das Schiff für anderthalb Monate ins Trockendock in Kronstadt.

Am 17. Oktober fiel beim Laden von Munition eine Metallhülse mit einer 305-mm-Halbladung auf das Magazindeck und entzündete sich. Das Feuer konnte zwar schnell gelöscht werden, jedoch kam bei dem Vorfall eine Person ums Leben und vier wurden verletzt.

Von 1916 bis 1917 waren die Schiffe inaktiv und lagen auf der Reede von Helsingfors. Ende Februar 1917 wurden auf den Schlachtschiffen der Sewastopol-Klasse rote Flaggen gehisst. Während der Eroberung der Moonsund-Inseln durch Deutschland befanden sich die Schlachtschiffe der 1. Brigade in Kampfbereitschaft, fuhren jedoch nicht zur See. Für ihre Besatzungen ist der Krieg bereits vorbei.

Im Friedensvertrag von Brest verpflichtete sich die Sowjetregierung, ihre Schiffe aus den finnischen Häfen abzuziehen. Die erste Abteilung der 1. Brigade brach am 12. März 1918 auf. Zur Brigade gehörten folgende Schlachtschiffe: „Sewastopol“, „ », « », « », Kreuzer: „Rurik“, „Admiral Makarov“ Und „Bogatyr“. Unter der Eskorte von Eisbrechern „Ermak“ Und „Volynets“. Die Brigade traf am 17. März in Kronstadt ein. Anschließend war das Schlachtschiff das ganze Jahr 1918 über inaktiv.

Im Herbst 1919 wurde das Schlachtschiff in die aktive Abteilung der Ostsee-Seestreitkräfte aufgenommen. Bei der Abwehr des Vormarsches der Weißen auf Petrograd, dem Schlachtschiff „Sewastopol“ befand sich in Schussposition im Bereich der Gutujewski-Insel und feuerte am 20. Oktober 1919 mit Hauptkalibergeschützen auf Einheiten der Weißgardisten auf der Linie Krasnoje Selo – Dezkoje Selo – Pawlowsk. Mit Unterstützung der Marineartillerie starteten die Roten Truppen am 21. Oktober eine erfolgreiche Offensive.

Anschließend befand sich das Schlachtschiff in Kronstadt und erregte erst Ende Februar 1921 Aufmerksamkeit. Am 28. Februar begann auf dem Schlachtschiff die Kronstädter Meuterei. Während der Niederschlagung der Meuterei vom 7. bis 17. März wurden Schlachtschiffe eingesetzt „Sewastopol“ Und « » wurden von den Kanonen der Forts Krasnoflotsky und Advanced sowie von Feldartillerie beschossen. Reaktion auf Feuer „Sewastopol“ verbrauchte 375 305-mm-Granaten und 875 120-mm-Granaten. Nach dem Sturm auf die Stadt am 17. März kapitulierten die Besatzungen des Schlachtschiffs und am nächsten Tag mittags wurde die Meuterei niedergeschlagen. 31. März 1921 Schlachtschiff „Sewastopol“ wurde umbenannt in „Pariser Kommune“.

Nach der Niederschlagung der Meuterei erlitt das Schlachtschiff eine Reihe von Schäden, die im Frühjahr 1921 von der Besatzung repariert wurden, und bereits 1922 wurde es in die Ausbildungsabteilung der Ostsee-Seestreitkräfte aufgenommen. Bereits 1923 nahm er an Manövern teil. Am 17. September 1924 ging es nach Reparaturen per Schiff in Betrieb. Am 5. November wurde das Schiff zur Reparatur nach Leningrad überführt und kehrte nach seiner Fertigstellung am 4. April 1925 nach Kronstadt zurück und wurde der Halbbrigade der Schlachtschiffe zugeteilt.

Vom 20. bis 27. Juni 1925 Schlachtschiffe « » (Schlachtschiff « » ) Und „Pariser Kommune“ zusammen mit sechs Zerstörern machte sie den Großen Marsch in die Kieler Bucht. Und am 20. September nahmen sie an den Manövern der Ostsee-Seestreitkräfte im Finnischen Meerbusen und vor den Moonsund-Inseln teil.

In der zweiten Hälfte der 1920er Jahre absolvierte das Schlachtschiff im Sommer ein intensives Kampftraining Winterzeit wurden auf dem Schiff durchgeführt Reparaturarbeiten, verbunden mit begrenzter Modernisierung. Von Oktober 1928 bis Mai 1929 wurde das Schlachtschiff teilweise modernisiert, bevor es ins Schwarze Meer verlegt wurde.

Schlachtschiff vom 22. November 1929 „Pariser Kommune“ zusammen mit dem Kreuzer „Profintern“ verließ Kronstadt. Während des Übergangs geriet die Abteilung in einen starken Sturm, wodurch die Schiffe beschädigt wurden. Die auf dem Schlachtschiff installierte Befestigung wurde fast vollständig zerstört, die Hauptkalibertürme Nr. 1 und Nr. 2, fast die gesamte Minenartillerie und einer der Kessel wurden außer Gefecht gesetzt. Ein Teil der Räumlichkeiten und Keller der 76-mm-Artillerie wurde überflutet. Aufgrund des erlittenen Schadens musste die Abteilung am 10. Dezember nach Brest zurückkehren. Einige der Schäden waren kritisch, ohne die die Abteilung nicht zur See fahren konnte. Für die Reparaturarbeiten erhielt der französische Staat 5.800 US-Dollar.

Nach der Fehlerbehebung stach die Abteilung am 26. November 1929 in See und machte sich auf den Weg ins Mittelmeer. Am 1. Januar 1930 ankerte die Abteilung vor der Insel Sardinien, dann besuchten die Schiffe Neapel und kamen am 18. Januar in Sewastopol an, woraufhin sie zur Reparatur ins Trockendock gingen.

Wie wir oben geschrieben haben, wurde das Schiff im selben Jahr mit einem pneumatischen Heinkel-Katapult ausgestattet, um zwei Aufklärungswasserflugzeuge vom Typ KR-1 aufzunehmen.

Im November 1933 das Schlachtschiff „Pariser Kommune“ begann mit einer radikalen Modernisierung des Trockendocks im Marinewerk Sewastopol. Die Arbeiten dauerten bis Januar 1938. Während der Sommerfeldzüge 1938–1939 war das Schlachtschiff aktiv im Einsatz Kampftraining, und am 3. November 1939 ging das Schiff für die zweite Phase der Modernisierungsarbeiten erneut ins Trockendock.

Am 3. Juli 1941 verließ das Schlachtschiff das Trockendock, die Abnahmebescheinigung wurde jedoch erst am 3. Februar 1941 unterzeichnet. Infolge der Arbeiten zur Installation von Kugeln auf dem Schiff verringerte sich die Geschwindigkeit um durchschnittlich 0,48 Knoten. Verbesserung des Kampfes und technische Mittel Mit dem Schlachtschiff ging eine Vergrößerung der Besatzung einher, deren Zahl 1941 1.730 Personen betrug.

Trotz der durchgeführten Modernisierung sind Schlachtschiffe der Klasse „Sewastopol“ Es blieben immer noch veraltete Schiffe, die für den Seekampf mit finnischen und schwedischen Küsoder Schlachtschiffen der deutschen Klasse geeignet waren „Deutschland“ in der Ostsee und im Schwarzen Meer – mit einem türkischen Schlachtkreuzer „Yavuz“.

Schlachtschiff zu Beginn des Zweiten Weltkriegs „Pariser Kommune“ traf sich in Sewastopol, wo er am 14. Juli 1941 seinen ersten scharfen Schuss auf ein Ju-88-Flugzeug abfeuerte und dabei 12 76-mm-Granaten verschwendete. Von Juli bis September eröffnete das Schlachtschiff noch viermal das Feuer auf feindliche Flugzeuge und verbrauchte dabei 40 76-mm-Granaten. Im Oktober 1941 wurde ein am Hauptstützpunkt der Schwarzmeerflotte stationiertes Schlachtschiff mit einem von der Schiffsbesatzung hergestellten Tarnnetz abgedeckt. Danach begann das Schlachtschiff aus der Höhe einem Küstenvorsprung zu ähneln.

In der Nacht vom 30. auf den 31. Oktober das Schlachtschiff zusammen mit dem Kreuzer „Molotow“, Führer "Taschkent" und ein Zerstörer "Kapieren" verließ die Hauptbasis und ging nach Poti. 12 Stunden nach dem Abmarsch der Formation starteten feindliche Flugzeuge einen massiven Luftangriff auf Sewastopol. Nachdem das Schlachtschiff Munition aufgefüllt und 400 Soldaten an Bord genommen hatte, machte es sich am 9. November auf den Weg nach Noworossijsk. Dort wehrte er am 11. November einen feindlichen Luftangriff ab und schoss einen He-111-Bomber ab. Zur Zeit Luftkampf verbrauchte 189 76-mm- und 320 37-mm-Granaten. In der Nacht des 13. November verließ er es aufgrund der starken feindlichen Luftfahrtaktivität über Noworossijsk. Am Nachmittag desselben Tages starteten feindliche Flugzeuge einen massiven Angriff auf das Hafengebiet, in dem das Schlachtschiff festgemacht hatte.

Schlachtschiff vom 28. November 1941 „Pariser Kommune“ zusammen mit einem Zerstörer "Schlau" kam in der Gegend von Cape Fiolent an und feuerte mit Kanonen des Hauptkalibers auf feindliche Konzentrationen in den Dörfern Baydary, Pavlovka und Tylovoe. Darüber hinaus startete er einen Artillerieangriff mit Minenabwehrgeschützen gegen Ziele an der Küstenflanke der Front. Während des Übergangs kam es aufgrund starker Vibrationen zu Rissen im Außenblech, was zur Überflutung von zwei Verkleidungsfächern führte. Am 29. November ging das Schlachtschiff auf der inneren Reede von Poti vor Anker.

27. Dezember 1941 Schlachtschiff in Begleitung eines Anführers "Taschkent" und ein Zerstörer "Schlau" verließ Poti, um die Verteidiger von Sewastopol mit Artillerie zu unterstützen. Am 29. Dezember erreichte er die Southern Bay und feuerte 14 Stunden lang auf feindliche Stellungen im Belbek-Tal. Während des Beschusses unterdrückte er eine feindliche Artilleriebatterie, die das Feuer auf das Schiff eröffnete. Das Schlachtschiff erlitt keinen Schaden und fuhr, nachdem es mehr als tausend Verwundete an Bord genommen hatte, zusammen mit dem Kreuzer nach Noworossijsk „Molotow“. Wo die Schiffe am 30. Dezember ankamen. Während er am 4. und 5. Januar 1942 auf der Reede in Noworossijsk war, eröffnete er dreimal das Feuer auf feindliche Flugzeuge.

5. Januar 1942 Schlachtschiff zusammen mit einem Zerstörer „glatt“ kam im Gebiet der Halbinsel Kertsch an, um Artillerieunterstützung zu leisten. Am 6. Januar startete das Schlachtschiff einen Artillerieangriff auf Konzentrationen feindlicher Ausrüstung und Arbeitskräfte in der Region der Alten Krim. In 27 Minuten feuerte das Schlachtschiff 165 305-mm-Granaten ab. Als er nach Noworossijsk zurückkehrte, wehrte er am 6. und 7. Januar zwei Angriffe deutscher Flugzeuge ab und brach anschließend nach Poti auf.

In der Zeit vom 10. bis 13. Januar und vom 15. bis 17. Januar eröffnete er das Feuer auf feindliche Stellungen in der Region der Alten Krim. Und in der Zeit vom 17. Januar bis 25. Februar eröffnete er in Poti und Noworossijsk sieben Mal das Feuer auf feindliche Flugzeuge und schoss einen Ju-88-Bomber ab.

Schlachtschiff vom 26. Februar „Pariser Kommune“ bei der Bewachung von Zerstörern „glatt“ Und "Wachsam", leistete Artillerieunterstützung für die Truppen der Krimfront. Wieder einmal entfesselten die Hauptkalibergeschütze des Schlachtschiffs ihre ganze Kraft auf das Gebiet der Alten Krim und die Piers des Hafens von Feodosia und feuerten jeweils 50 305-mm-Granaten ab. Am 28. Februar machte sich eine Schiffsabteilung auf den Weg nach Noworossijsk. Als das Schlachtschiff am 18. März im Hafen lag, wehrte es einen Gruppenluftangriff ab, schoss ein deutsches Flugzeug ab und beschädigte ein anderes.

Schlachtschiff vom 20. März 1942 „Pariser Kommune“ begleitet von einem Führer "Taschkent", Zerstörer: „glatt“, „Einwandfrei“ Und "Wachsam" kam an der Küste der Krim an, um einen Artillerieangriff auf deutsche Stellungen im Raum Wladislawowka – Nowo-Mikhailowka zu starten. Trotz starker Vereisung feuerte das Schlachtschiff etwa 300 305-mm-Granaten auf feindliche Stellungen ab und kehrte am 23. März nach Poti zurück.

Nach der Rückkehr nach Poti musste das Schlachtschiff dringend repariert werden. Bei sechs Geschützen des Hauptkalibers waren die Läufe an den Mündungen gesprungen und die Lebensdauer der Liner war völlig erschöpft. Nach Friedensstandards waren für ihren Ersatz sechs bis acht Monate vorgesehen, aber 1942 gaben sie für diese Operation 30 Tage Zeit und schlossen sie in 16 Tagen ab. Nach dem Austausch der Fässer wurde das Schlachtschiff repariert; seine Aktivitäten beschränkten sich auf die Abwehr von Luftangriffen. So wurden im Zeitraum vom 30. April 1942 bis 29. März 1943 zehn feindliche Luftangriffe abgewehrt und ein Ju-88-Flugzeug abgeschossen.

Nach Abschluss der Reparaturen wurden 540 Menschen vom Schlachtschiff zum Marine Corps versetzt. 31. Mai 1943 zum Schlachtschiff „Pariser Kommune“ gab den vorherigen Namen zurück „Sewastopol“. Am 9. August, am Vorabend der entscheidenden Schlachten um Noworossijsk, wurden 120-mm-Geschütze vom Schiff entfernt, die eine 120-mm-Batterie bildeten, die beim Angriff auf die Stadt 1.700 Granaten abfeuerte. Danach wurden die Geschütze zum Schlachtschiff zurückgebracht. Im August 1944 wurde auf dem Schiff eine neue Radarstation im englischen Stil installiert. Schlachtschiff vom 5. November 1944 „Sewastopol“ zusammen mit anderen Schiffen zum Hauptstützpunkt der Schwarzmeerflotte zurückgekehrt. Am 8. Juli 1945 wurde dem Schlachtschiff der Orden des Roten Banners verliehen.

Bereits im Sommer 1945 begann das Schlachtschiff mit einem intensiven Kampftraining. 1948 das Schlachtschiff „Sewastopol“ in der Liste der Schiffe enthalten, die keiner größeren Reparatur unterzogen werden. Grundsätzlich wurden an den Schiffen regelmäßige Reparaturen durchgeführt. Dabei wurden vor allem Radarstationen und Flugabwehrwaffen modernisiert. Am 15. Mai 1954 wurde das Schlachtschiff in die 46. Division der Schulschiffe der Schwarzmeerflotte aufgenommen und am 24. Juli in ein Schulschiff umklassifiziert.

Länge des fertigen Modells: 98 cm
Anzahl der Blätter: 33
Blattformat: A3

Beschreibung, Geschichte

Schlachtschiff(kurz für „Schiff der Linie“) Schlachtschiff, fr. Kürass, Deutsch Schlachtschiff) - ein gepanzertes Artillerie-Kriegsschiff mit einer Verdrängung von 20 bis 64.000 Tonnen, einer Länge von 150 bis 263 m, bewaffnet mit Hauptkalibergeschützen von 280 bis 460 mm und einer Besatzung von 1500 bis 2800 Personen. Es wurde im 20. Jahrhundert zur Zerstörung feindlicher Schiffe als Teil einer Kampfformation und zur Artillerieunterstützung bei Bodenoperationen eingesetzt. Es handelte sich um eine evolutionäre Weiterentwicklung des Gürteltiers der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts.

Herkunft des Namens

Battleship ist die Abkürzung für „Linienschiff“. So wurde 1907 in Russland ein neuer Schiffstyp in Erinnerung an die alten hölzernen Segelschiffe der Linie benannt. Zunächst ging man davon aus, dass die neuen Schiffe die lineare Taktik wiederbeleben würden, was jedoch bald wieder aufgegeben wurde.

Das englische Analogon dieses Begriffs – Battleship (wörtlich: Kriegsschiff) – stammt ebenfalls von segelnden Schlachtschiffen. Im Jahr 1794 wurde der Begriff „Linienschlachtschiff“ mit „Schlachtschiff“ abgekürzt. Später wurde es in Bezug auf irgendein verwendet Kriegsschiff. Seit den späten 1880er Jahren wurde es am häufigsten inoffiziell angewendet Geschwader Schlachtschiffe. Im Jahr 1892 benannte die britische Marine die Klasse der superschweren Schiffe mit dem Wort „Battleship“ um und umfasste mehrere besonders schwere Geschwaderschlachtschiffe.

Die eigentliche Revolution im Schiffbau, die eine wirklich neue Schiffsklasse markierte, erfolgte jedoch mit dem Bau der Dreadnought, die 1906 fertiggestellt wurde.

Dreadnoughts. „Nur große Waffen“

Schlachtschiff Dreadnought, 1906.

Die Urheberschaft eines neuen Sprungs in der Entwicklung großer Artillerieschiffe wird dem englischen Admiral Fisher zugeschrieben. Bereits 1899, als er das Mittelmeergeschwader befehligte, stellte er fest, dass das Schießen mit dem Hauptkaliber über eine viel größere Distanz durchgeführt werden konnte, wenn man sich an den Spritzern der herabfallenden Granaten orientierte. Es war jedoch notwendig, die gesamte Artillerie zu vereinheitlichen, um Verwirrung bei der Bestimmung der Salven von Artilleriegranaten des Haupt- und Mittelkalibers zu vermeiden. So entstand das Konzept der All-Big-Guns (nur Big Guns), das die Grundlage für einen neuen Schiffstyp bildete. Die effektive Schussreichweite wurde von 10–15 auf 90–120 Kabel erhöht.

Weitere Innovationen, die die Grundlage des neuen Schiffstyps bildeten, waren die zentralisierte Feuerleitung von einem einzigen schiffsweiten Posten aus und die Verbreitung elektrischer Antriebe, die das Zielen schwerer Geschütze beschleunigten. Auch die Geschütze selbst haben sich durch den Übergang zu rauchfreiem Pulver und neuen hochfesten Stählen stark verändert. Jetzt konnte nur noch das Führungsschiff den Nullpunktangriff durchführen, und die ihm folgenden Schiffe ließen sich von den Spritzern seiner Granaten leiten. So ermöglichte der Bau von Nachlaufsäulen in Russland im Jahr 1907 erneut die Wiedereinführung des Begriffs Schlachtschiff. In den USA, England und Frankreich wurde der Begriff „Schlachtschiff“ nicht wiederbelebt und neue Schiffe wurden „Schlachtschiff“ oder „Kürass“ genannt? In Russland blieb „Schlachtschiff“ der offizielle Begriff, in der Praxis jedoch die Abkürzung Schlachtschiff.

Der Russisch-Japanische Krieg machte schließlich die Überlegenheit in Geschwindigkeit und Langstreckenartillerie zu den Hauptvorteilen Seeschlacht. In allen Ländern gab es Diskussionen über einen neuen Schiffstyp, in Italien kam Vittorio Cuniberti auf die Idee eines neuen Schlachtschiffs und in den USA war der Bau von Schiffen des Michigan-Typs geplant, doch die Briten schafften es aufgrund der industriellen Überlegenheit allen voraus.

Das erste Schiff dieser Art war die englische Dreadnought, deren Name für alle Schiffe dieser Klasse ein Begriff wurde. Das Schiff wurde in Rekordzeit gebaut und begann am 2. September 1906, ein Jahr und einen Tag nach seiner Auflegung, seine Probefahrt. Ein Schlachtschiff mit einer Verdrängung von 22.500 Tonnen konnte dank eines neuartigen Kraftwerkstyps mit Dampfturbine, der erstmals auf einem so großen Schiff eingesetzt wurde, Geschwindigkeiten von bis zu 22 Knoten erreichen. Die Dreadnought war mit 10 Geschützen des Kalibers 305 mm ausgestattet (aufgrund der Eile wurden die Geschütztürme mit zwei Geschützen der 1904 aufgestellten fertigen Geschwader-Schlachtschiffe beschlagnahmt), das zweite Kaliber war Anti-Minen-Geschütze - 24 Geschütze des Kalibers 76 mm; Es gab keine Artillerie mittleren Kalibers.

Das Erscheinen der Dreadnought machte alle anderen großen Panzerschiffe überflüssig. Dies spielte Deutschland in die Hände, das mit dem Aufbau einer großen Marine begann, da es nun sofort mit dem Bau neuer Schiffe beginnen konnte.

In Russland danach Schlacht von Tsushima studierte sorgfältig die Schiffbauerfahrungen anderer Länder und machte sofort auf einen neuen Schiffstyp aufmerksam. Allerdings führte nach einer Ansicht das niedrige Niveau der Schiffbauindustrie und nach einer anderen eine falsche Einschätzung der Erfahrungen des Russisch-Japanischen Krieges (die Forderung nach der größtmöglichen Buchungsfläche) dazu, dass neue Schlachtschiffe der Gangut-Klasse erhielt ein unzureichendes Schutzniveau, das nicht die erforderliche Manövrierfreiheit unter Beschuss mit 11-12-Zoll-Geschützen bot. Bei späteren Schiffen der Black Sea-Serie wurde dieser Nachteil jedoch beseitigt.

Superdreadnoughts. "Alles oder nichts"

Die Briten hörten hier nicht auf und reagierten als Reaktion auf den massiven Bau von Dreadnoughts mit Schiffen vom Typ Orion, bewaffnet mit 343-mm-Artillerie und dem doppelten Gewicht der Bordsalve der vorherigen Dreadnoughts, für die sie den Spitznamen „Super“ erhielten -Dreadnoughts“ und markierte den Beginn eines Wettlaufs in den Kalibern der Hauptartillerie – 343 mm, 356 mm. Während des Ersten Weltkriegs wurden Schiffe der Queen-Elizabeth-Klasse gebaut, die mit acht 381-mm-Kanonen ausgestattet waren und den Standard setzten die Stärke neuer Schlachtschiffe.

Ein weiterer wichtiger Meilenstein in der Entwicklung der Schlachtschiffe waren amerikanische Schiffe. Nach einer Reihe von Schiffen mit 12-Zoll-Geschützen wurden zwei Schlachtschiffe der New York-Klasse mit zehn 14-Zoll-Geschützen in 2-Kanonen-Türmen gebaut, gefolgt von der Nevada-Klasse, deren Weiterentwicklung zur Schaffung eines Ganzen führte Reihe von Schiffen der sogenannten. n. „Standardtyp“ mit einem Dutzend 14-Zoll-Geschützen in viereckigen Türmen, die das Rückgrat der amerikanischen Marine bildeten. Sie zeichneten sich durch ein neuartiges Panzerungsschema aus, das auf dem „Alles-oder-Nichts“-Prinzip basierte, bei dem die Hauptsysteme des Schiffes mit Panzerung der größtmöglichen Dicke bedeckt waren, mit der Erwartung, dass bei großen Kampfentfernungen nur direkte Treffer von schweren Angriffen möglich waren Panzergranaten könnten das Schiff beschädigen. Im Gegensatz zum vorherigen „englischen“ Reservierungssystem für Geschwader-Schlachtschiffe waren die gepanzerten Traversen bei Super-Dreadnoughts mit dem Seitengürtel und dem gepanzerten Deck verbunden und bildeten ein großes, unsinkbares Fach (englisch: „Floßkörper“). Die letzten Schiffe dieser Richtung gehörten zur „West Virginia“-Klasse, hatten eine Verdrängung von 35.000 Tonnen, 8 16-Zoll-Geschütze (406 mm) (Geschossgewicht 1018 kg) in 4 Türmen und wurden nach dem Ersten Weltkrieg fertiggestellt. zur Krönungsentwicklung der „Super-Dreadnoughts“ werden.

Schlachtkreuzer. „Eine weitere Inkarnation eines Schlachtschiffs“

Die große Rolle der Geschwindigkeit der neuen japanischen Schlachtschiffe bei der Niederlage des russischen Geschwaders bei Tsushima zwang uns, diesem Faktor große Aufmerksamkeit zu schenken. Die neuen Schlachtschiffe erhielten nicht nur einen neuen Kraftwerkstyp – eine Dampfturbine (und später auch eine Ölheizung der Kessel, die eine Schuberhöhung und den Verzicht auf Heizer ermöglichte) – sondern auch Verwandte eines neuen, wenn auch eng verwandten Typs – Schlachtkreuzer. Die neuen Schiffe waren ursprünglich für die Aufklärung und Verfolgung schwerer feindlicher Schiffe sowie für den Kampf mit Kreuzern gedacht, doch für eine höhere Geschwindigkeit – bis zu 32 Knoten – mussten sie einen erheblichen Preis zahlen: Aufgrund des geschwächten Schutzes mussten die neuen Schiffe konnten nicht mit ihren zeitgenössischen Schlachtschiffen kämpfen. Als Fortschritte auf dem Gebiet der Kraftwerke es ermöglichten, hohe Geschwindigkeit mit starken Waffen und gutem Schutz zu kombinieren, gehörten Schlachtkreuzer der Geschichte an.

Erster Weltkrieg

Während des Ersten Weltkrieges war die deutsche Hochseeflotte - Flotte offenes Meer und die englische „Grand Fleet“ verbrachte die meiste Zeit an ihren Stützpunkten, da die strategische Bedeutung der Schiffe zu groß schien, um sie im Kampf zu riskieren. Die einzige Schlacht zwischen Schlachtschiffflotten in diesem Krieg (die Schlacht um Jütland) fand am 31. Mai 1916 statt. Die deutsche Flotte wollte die englische Flotte aus ihren Stützpunkten locken und Stück für Stück zerschlagen, aber die Briten, die den Plan durchschauten, brachten ihre gesamte Flotte aufs Meer. Angesichts der Übermacht waren die Deutschen gezwungen, sich zurückzuziehen, entkamen mehrmals den Fallen und verloren mehrere ihrer Schiffe (11 bis 14 britische). Danach war die Hochseeflotte jedoch bis zum Ende des Krieges gezwungen, vor der Küste Deutschlands zu bleiben.

Insgesamt sank während des Krieges kein einziges Schlachtschiff allein durch Artilleriefeuer; nur drei britische Schlachtkreuzer gingen aufgrund schwacher Verteidigung während der Schlacht um Jütland verloren. Der Hauptschaden (22 tote Schiffe) an den Schlachtschiffen wurde durch Minenfelder und U-Boot-Torpedos verursacht, was die zukünftige Bedeutung der U-Boot-Flotte vorwegnahm.

Russische Schlachtschiffe in Seeschlachten nahmen nicht teil - in der Ostsee standen sie in Häfen, gefesselt durch die Bedrohung durch Minen und Torpedos, und im Schwarzen Meer hatten sie keine würdigen Rivalen, und ihre Rolle beschränkte sich auf Artilleriebombardements. Das Schlachtschiff „Empress Maria“ ging 1916 aus unbekannter Ursache durch eine Munitionsexplosion im Hafen von Sewastopol verloren.

Washingtoner Seeabkommen

Schlachtschiff „Mutsu“, Schwesterschiff „Nagato“

Erste Weltkrieg setzte dem Wettrüsten der Marine kein Ende, denn an die Stelle der europäischen Mächte als Eigentümer der größten Flotten traten Amerika und Japan, die praktisch nicht am Krieg teilnahmen. Nach dem Bau der neuesten Super-Dreadnoughts der Ise-Klasse glaubten die Japaner schließlich an die Leistungsfähigkeit ihrer Schiffbauindustrie und begannen, ihre Flotte darauf vorzubereiten, die Vorherrschaft in der Region zu erlangen. Ein Ausdruck dieser Bestrebungen war das ehrgeizige „8+8“-Programm, das den Bau von acht neuen Schlachtschiffen und acht gleichstarken Schlachtkreuzern mit 410-mm- und 460-mm-Kanonen vorsah. Das erste Schiffspaar der Nagato-Klasse war bereits vom Stapel gelassen, zwei Schlachtkreuzer (mit 5×2×410 mm) waren im Bestand, als die Amerikaner aus Sorge darüber ein Reaktionsprogramm für den Bau von 10 neuen Schlachtschiffen und 6 Schlachtkreuzern verabschiedeten , kleinere Schiffe nicht mitgerechnet. Auch das vom Krieg zerstörte England wollte nicht zurückbleiben und plante den Bau von Schiffen vom Typ Nelson, obwohl es die „Doppelmoral“ nicht mehr aufrechterhalten konnte. Allerdings war eine solche Belastung der Haushalte der Weltmächte in der Nachkriegssituation äußerst unerwünscht und alle waren zu Zugeständnissen bereit, um die bestehende Situation aufrechtzuerhalten.

Am 6. Februar 1922 schlossen die USA, Großbritannien, Frankreich, Italien und Japan Washingtoner Abkommen zur Begrenzung von Seewaffen. Die Länder, die das Abkommen unterzeichneten, verfügten zum Zeitpunkt der Unterzeichnung über die modernsten Schiffe (Japan schaffte es, die Mutsu zu verteidigen, die zum Zeitpunkt der Unterzeichnung tatsächlich fertiggestellt war, und dabei die 410-mm-Hauptkalibergeschütze beizubehalten, die das Abkommen leicht übertrafen). Nur England konnte drei Schiffe mit 406-mm-Hauptkalibergeschützen bauen (da es im Gegensatz zu Japan und den USA keine derartigen Schiffe gab). Die im Bau befindlichen Schiffe, darunter 18-Zoll- und 460-mm-Geschütze, wurden nicht als Artillerieschiffe fertiggestellt (meist umgebaut). Die Standardverdrängung jedes neuen Kriegsschiffs war auf 35.560 Tonnen begrenzt, das maximale Kaliber der Geschütze durfte 356 mm nicht überschreiten (später wurde es zunächst auf 381 mm und dann, nachdem Japan sich weigerte, das Abkommen zu verlängern, auf 406 mm erhöht mit einer Erhöhung der Verdrängung auf 45.000 Tonnen. Darüber hinaus waren die Teilnehmer für jedes der Länder auf die Gesamtverdrängung aller Kriegsschiffe beschränkt (533.000 Tonnen für die USA und Großbritannien, 320.000 Tonnen für Japan und 178.000 Tonnen für Italien und Frankreich). ).

Beim Abschluss des Abkommens orientierte sich England an den Eigenschaften seiner Schiffe der Queen-Elizabeth-Klasse, die zusammen mit ihren R-Klasse-Brüdern die Basis der englischen Flotte bildeten. In Amerika gingen sie von den Daten der neuesten Schiffe des „Standardtyps“ der West Virginia-Serie aus. Die stärksten Schiffe der japanischen Flotte waren die eng verwandten Hocder Nagato-Klasse.

Planen HMS Nelson

Die Vereinbarung sah einen „Marineurlaub“ für einen Zeitraum von zehn Jahren vor, in dem keine großen Schiffe auf Kiel gelegt wurden. Eine Ausnahme wurde nur für zwei englische Schlachtschiffe der Nelson-Klasse gemacht, die somit die einzigen Schiffe waren, die mit allen Einschränkungen gebaut wurden. Dazu mussten wir das Projekt radikal überarbeiten, indem wir alle drei Türme im Bug des Rumpfes platzierten und die Hälfte des Kraftwerks opferten.

Japan betrachtete sich als die am stärksten benachteiligte Seite (obwohl es bei der Produktion von 460-mm-Geschützen deutlich hinter den vorgefertigten und getesteten 18-Zoll-Geschützen Großbritanniens und der USA zurückblieb – deren Weigerung, sie auf neuen Schiffen einzusetzen, kam dem Land des Aufstands zugute Sun), dem eine Verschiebungsgrenze von 3:5 zugunsten Englands bzw. der USA zugeteilt wurde (die sie jedoch schließlich auf 3:4 revidieren konnten), erlaubte ihnen nach damaliger Auffassung kein Gegensteuern die offensiven Aktionen des letzteren.

Darüber hinaus waren die Japaner gezwungen, den Bau der bereits festgelegten Kreuzer und Schlachtschiffe des neuen Programms einzustellen. Um die Rümpfe jedoch nutzen zu können, bauten sie sie in Flugzeugträger mit beispielloser Leistung um. Die Amerikaner taten dasselbe. Später werden diese Schiffe zu Wort kommen.

Schlachtschiffe der 30er Jahre. ein Schwanengesang

Die Vereinbarung dauerte bis 1936, und die Briten versuchten alle davon zu überzeugen, die Größe neuer Schiffe auf 26.000 Tonnen Verdrängung und ein Hauptkaliber von 305 mm zu begrenzen. Dem stimmten jedoch nur die Franzosen zu, als sie ein Paar kleiner Schlachtschiffe vom Typ „Dünkirchen“ bauten, die den deutschen Taschenschlachtschiffen vom Typ „Deutschland“ entgegenwirken sollten, sowie die Deutschen selbst, die versuchten, irgendwie aus dem Geltungsbereich der Schlachtschiffe herauszukommen Vertrag von Versailles und stimmte solchen Einschränkungen beim Bau von Schiffen des Typs Scharnhorst zu, ohne jedoch Verdrängungszusagen einzuhalten. Nach 1936 wurde das Wettrüsten der Marine wieder aufgenommen, obwohl die Schiffe technisch noch immer den Beschränkungen des Washingtoner Abkommens unterlagen. 1940, noch während des Krieges, wurde beschlossen, die Verdrängungsgrenze auf 45.000 Tonnen anzuheben, obwohl eine solche Entscheidung keine Rolle mehr spielte.

Die Schiffe wurden so teuer, dass die Entscheidung zu ihrem Bau rein politischer Natur war und häufig von Industriekreisen mit Lobbyarbeit betrieben wurde, um Aufträge für die Schwerindustrie zu sichern. Die politische Führung stimmte dem Bau solcher Schiffe zu, in der Hoffnung, während der Weltwirtschaftskrise und der anschließenden wirtschaftlichen Erholung Arbeitsplätze für Arbeiter im Schiffbau und in anderen Industrien zu schaffen. In Deutschland und der UdSSR spielten bei der Entscheidung zum Bau von Schlachtschiffen auch Prestige- und Propagandaerwägungen eine Rolle.

Das Militär hatte es nicht eilig, bewährte Lösungen aufzugeben und sich auf Luftfahrt und U-Boote zu verlassen, da es davon ausging, dass der Einsatz der neuesten technologischen Fortschritte es neuen Hochgeschwindigkeits-Schlachtschiffen ermöglichen würde, ihre Aufgaben unter neuen Bedingungen erfolgreich zu erfüllen. Die auffälligsten Neuerungen bei den Schlachtschiffen waren die auf den Schiffen der Nelson-Klasse eingeführten Getriebeeinheiten, die es den Propellern ermöglichten, in den günstigsten Betriebsarten zu arbeiten und es ermöglichten, die Leistung einer Einheit auf 40-70.000 PS zu steigern. Dadurch war es möglich, die Geschwindigkeit der neuen Schlachtschiffe auf 27–30 Knoten zu steigern und sie mit der Klasse der Schlachtkreuzer zu verschmelzen.

Alle Schiffe waren mit Aufklärungs-Wasserflugzeugen mit Katapulten an Bord ausgestattet, und in der zweiten Hälfte der 1930er Jahre begannen die Briten mit der Installation der ersten Radargeräte auf ihren Schiffen.

Das Militär verfügte auch über zahlreiche Schiffe aus dem Ende der „Super-Dreadnought“-Ära, die modernisiert wurden, um neuen Anforderungen gerecht zu werden. Als Ersatz für die alten erhielten sie neue Maschineninstallationen, die leistungsstärker und kompakter waren. Ihre Geschwindigkeit erhöhte sich jedoch nicht und sank oft sogar, da die Schiffe im Unterwasserteil große seitliche Befestigungen – Kugeln – erhielten, die die Widerstandsfähigkeit gegen Unterwasserexplosionen verbessern sollten. Die Hauptkalibertürme erhielten neue, vergrößerte Schießscharten, die eine Vergrößerung der Schussreichweite ermöglichten; so erhöhte sich die Schussreichweite der 15-Zoll-Geschütze der Schiffe der Queen-Elizabeth-Klasse von 116 auf 160 Kabel.

Das größte Schlachtschiff der Welt, Yamato, wird getestet; Japan, 1941.

In Japan verließen sie sich unter dem Einfluss von Admiral Yamamoto im Kampf gegen ihren vermeintlichen Hauptfeind – die Vereinigten Staaten – auf eine allgemeine Schlacht aller Seestreitkräfte, da eine langfristige Konfrontation mit den Vereinigten Staaten unmöglich war. Hauptrolle Gleichzeitig wurde es neuen Schlachtschiffen zugeteilt, die die ungebauten Schiffe des 8+8-Programms ersetzen sollten. Darüber hinaus wurde bereits Ende der 20er Jahre entschieden, dass es im Rahmen des Washingtoner Abkommens nicht möglich sein würde, ausreichend leistungsstarke Schiffe zu bauen, die den amerikanischen überlegen wären. Daher beschlossen die Japaner, die Beschränkungen zu ignorieren und Schiffe mit der höchstmöglichen Leistung zu bauen, die sogenannte Yamato-Klasse. Die größten Schiffe der Welt (64.000 Tonnen) waren mit rekordverdächtigen Geschützen des Kalibers 460 mm ausgestattet, die Granaten mit einem Gewicht von 1.460 kg abfeuerten. Die Dicke des Seitengürtels erreichte 410 mm, der Wert der Panzerung wurde jedoch durch die geringere Qualität im Vergleich zu europäischen und amerikanischen gemindert [ Quelle nicht angegeben 126 Tage] . Die enorme Größe und die Kosten der Schiffe führten dazu, dass nur zwei fertiggestellt werden konnten – Yamato und Musashi.

Richelieu

In Europa wurden in den nächsten Jahren Schiffe wie die Bismarck (Deutschland, 2 Einheiten), Prince of Wales (Großbritannien, 5 Einheiten), Littorio (Italien, 3 Einheiten) und Richelieu (Frankreich, 2 Einheiten) auf Kiel gelegt Einheiten). Formal waren sie an die Beschränkungen des Washingtoner Abkommens gebunden, aber in Wirklichkeit übertrafen alle Schiffe die vertragliche Grenze (38.000-42.000 Tonnen), insbesondere die deutschen. Bei den französischen Schiffen handelte es sich eigentlich um eine vergrößerte Version der kleinen Schlachtschiffe vom Typ „Dünkirchen“ und sie waren insofern interessant, als sie nur zwei Türme hatten, beide am Bug des Schiffes, und somit die Möglichkeit verloren, direkt auf das Heck zu schießen. Aber die Geschütztürme hatten 4 Kanonen und der tote Winkel im Heck war ziemlich klein.

USS Massachusetts

IN Die UdSSR begann mit dem Bau von Schlachtschiffen des Typs „Sowjetunion“ (Projekt 23). Da die Sowjetunion nicht an das Washingtoner Abkommen gebunden war, hatte sie völlige Freiheit bei der Wahl der Parameter neuer Schiffe, war jedoch daran gebunden niedriges Niveau eigene Schiffbauindustrie. Aus diesem Grund erwiesen sich die Schiffe des Projekts als deutlich größer als ihre vergleichbaren westlichen Pendants und das Kraftwerk musste aus der Schweiz bestellt werden. Aber insgesamt sollten die Schiffe zu den stärksten der Welt gehören. Geplant war sogar der Bau von 15 Schiffen, allerdings handelte es sich hierbei eher um eine Propagandakampagne; nur vier wurden auf Kiel gelegt. J. V. Stalin war ein großer Fan von großen Schiffen und daher wurde der Bau unter seiner persönlichen Kontrolle durchgeführt. Seit 1940 jedoch endgültig klar wurde, dass der bevorstehende Krieg nicht gegen die angelsächsischen (See-)Mächte, sondern gegen Deutschland (also überwiegend Land) gerichtet sein würde, nahm das Tempo des Baus stark ab. Zu Beginn des Krieges beliefen sich die Kosten für die Schlachtschiffe des Projekts 23 jedoch auf über 600 Millionen Rubel. (plus allein in den Jahren 1936-1939 wurden mindestens 70-80 Millionen Rubel für Forschung und Entwicklung ausgegeben). Nach dem 22. Juni 1941 wurden gemäß den Beschlüssen des Staatlichen Verteidigungsausschusses (GKO) vom 8., 10. und 19. Juli alle Arbeiten zum Bau von Schlachtschiffen und schweren Kreuzern eingestellt und ihre Rümpfe eingemottet. Es ist interessant festzustellen, dass in der von N. G. Kuznetsov (1940) ausgearbeiteten Fassung des Plans von 1941 vorgesehen war, „den Bau von Schlachtschiffen und Kreuzern auf allen Kriegsschauplätzen außer dem Weißen Meer vollständig einzustellen“ für den Fall eines Kriegsausbruchs , wo die Fertigstellung eines LC für die Entwicklung des Baus schwerer Schiffe der Zukunft übrig bleiben wird. Zum Zeitpunkt der Baueinstellung betrug die technische Bereitschaft der Schiffe in Leningrad, Nikolaev und Molotowsk 21,19 %, 17,5 % bzw. 5,04 % (anderen Quellen zufolge 5,28 %) und übertraf damit die Bereitschaft der allerersten „Sowjetunion“. 30 % .

Der zweite Weltkrieg. Niedergang der Schlachtschiffe

Der Zweite Weltkrieg markierte den Niedergang der Schlachtschiffe, da neue Waffen auf See eingeführt wurden, deren Reichweite um eine Größenordnung größer war als die der Langstreckengeschütze von Schlachtschiffen – Luftfahrt, Deck und Küste. Klassische Artillerie-Duelle gehören der Vergangenheit an und die meisten Schlachtschiffe starben nicht durch Artilleriefeuer, sondern durch Luft- und Unterwassereinsätze. Der einzige Fall, in dem ein Flugzeugträger von einem Schlachtschiff versenkt wurde, war höchstwahrscheinlich auf Fehler im Handeln des Kommandos des letzteren zurückzuführen.

Beim Versuch, in den Nordatlantik einzudringen, um eine Angriffsoperation durchzuführen, geriet das deutsche Schlachtschiff Bismarck am 24. Mai 1941 in eine Schlacht mit dem englischen Schlachtschiff Prince of Wales und dem Schlachtkreuzer Hood, beschädigte das erste Schiff schwer und sank ebenfalls der zweite. Doch bereits am 26. Mai, als es mit Schäden aus einer unterbrochenen Operation ins französische Brest zurückkehrte, wurde es von deckgestützten Torpedobombern „Swordfish“ des Flugzeugträgers „Ark Royal“ angegriffen, infolge zweier Torpedotreffer wurde es reduziert seine Geschwindigkeit und am nächsten Tag wurde es nach einer 88-minütigen Schlacht von den englischen Schlachtschiffen „Rodney“ und „King George V“ (King George Fife) sowie mehreren Kreuzern überholt und versenkt.

7. Dezember 1941 Japanische Flugzeuge von sechs Flugzeugträgern griff den Stützpunkt der amerikanischen Pazifikflotte an in Pearl Harbor, wobei vier weitere Schlachtschiffe sowie mehrere andere Schiffe versenkt und schwer beschädigt wurden. Am 10. Dezember versenkten japanische Küstenflugzeuge das englische Schlachtschiff Prince of Wales und den Schlachtkreuzer Repulse. Schlachtschiffe begannen, alles zu bewaffnen eine große Anzahl Flugabwehrgeschütze, aber das half wenig gegen die wachsende Stärke der Luftfahrt. Die beste Verteidigung gegen feindliche Flugzeuge war die Anwesenheit eines Flugzeugträgers, der damit eine führende Rolle im Seekrieg erlangte.

Englische Schlachtschiffe der Queen-Elizabeth-Klasse, die im Mittelmeer operierten, wurden Opfer deutscher U-Boote und italienischer Unterwassersaboteure.

Ihre Rivalen, die neuesten italienischen Schiffe „Littorio“ und „Vittorio Venetto“, trafen sie nur einmal im Gefecht, beschränkten sich auf ein Feuergefecht auf weite Distanzen und wagten es nicht, ihre eher veralteten Gegner zu verfolgen. Alle militärischen Operationen beschränkten sich auf Gefechte mit britischen Kreuzern und Flugzeugen. 1943, nach der Kapitulation Italiens, gingen sie nach Malta, um sich zusammen mit der dritten, die nicht kämpfte, den „Roma“, den Briten zu ergeben. Die Deutschen, die ihnen das nicht verziehen hatten, griffen das Geschwader an und Roma wurde mit der neuesten Waffe versenkt – der ferngesteuerten X-1-Bombe; Auch andere Schiffe wurden durch diese Bomben beschädigt.

Schlacht am Sibuyan-Meer, 24. Oktober 1944. Yamato erlitt einen Bombentreffer in der Nähe des Bugturms des Hauptkalibers, erlitt jedoch keinen ernsthaften Schaden.

An letzte Stufe Während des Krieges beschränkten sich die Funktionen von Schlachtschiffen auf den Artilleriebeschuss von Küsten und den Schutz von Flugzeugträgern. Die größten Schlachtschiffe der Welt, die japanischen Yamato und Musashi, wurden von Flugzeugen versenkt, ohne jemals in eine Schlacht mit den amerikanischen Schiffen zu geraten.

Allerdings waren Schlachtschiffe weiterhin ein ernstzunehmender politischer Faktor. Die Konzentration deutscher schwerer Schiffe im Norwegischen Meer gab dem britischen Premierminister Winston Churchill einen Grund, britische Kriegsschiffe aus der Region abzuziehen, was zur Niederlage des PQ-17-Konvois und zur Weigerung der Alliierten führte, neue Fracht zu schicken. Obwohl gleichzeitig das deutsche Schlachtschiff Tirpitz, das die Briten so erschreckte, von den Deutschen zurückgerufen wurde, sahen sie keinen Sinn darin, ein großes Schiff mit erfolgreichen Einsätzen von U-Booten und Flugzeugen zu riskieren. Versteckt in den norwegischen Fjorden und geschützt durch bodengestützte Flugabwehrgeschütze, wurde es durch britische Mini-U-Boote erheblich beschädigt und später durch superschwere Tallboy-Bomben britischer Bomber versenkt.

Gemeinsam mit der Tirpitz traf die Scharnhorst 1943 auf das englische Schlachtschiff Duke of York, den schweren Kreuzer Norfolk, den leichten Kreuzer Jamaica und Zerstörer und wurde versenkt. Beim Durchbruch von Brest nach Norwegen über den Ärmelkanal (Operation Cerberus) wurde der gleiche Typ „Gneisenau“ durch britische Flugzeuge schwer beschädigt (teilweise Munitionsexplosion) und bis Kriegsende nicht repariert.

Die letzte direkte Schlacht zwischen Schlachtschiffen in der Geschichte der Marine fand in der Nacht des 25. Oktober 1944 in der Straße von Surigao statt, als sechs amerikanische Schlachtschiffe die japanischen Schiffe Fuso und Yamashiro angriffen und versenkten. Die amerikanischen Schlachtschiffe ankerten auf der anderen Seite der Meerenge und feuerten laut Radarpeilung mit allen Hauptkalibergeschützen Breitseiten ab. Die Japaner, die über kein Schiffsradar verfügten, konnten fast wahllos mit den Buggeschützen schießen und konzentrierten sich dabei auf das Aufblitzen der Mündungsflammen amerikanischer Geschütze.

Unter veränderten Umständen wurden Projekte zum Bau noch größerer Schlachtschiffe (der amerikanischen Montana und der japanischen Super Yamato) abgesagt. Das letzte in Dienst gestellte Schlachtschiff war die britische Vanguard (1946), die vor dem Krieg auf Kiel gelegt, aber erst nach Kriegsende fertiggestellt wurde.

Die Sackgasse bei der Entwicklung von Schlachtschiffen zeigten die deutschen Projekte H42 und H44, wonach ein Schiff mit einer Verdrängung von 120-140.000 Tonnen über Artillerie mit einem Kaliber von 508 mm und eine Deckpanzerung von 330 mm verfügen sollte. Das Deck, das eine viel größere Fläche als der Panzergürtel hatte, konnte ohne übermäßiges Gewicht nicht gegen Fliegerbomben geschützt werden; die Decks bestehender Schlachtschiffe wurden von Bomben des Kalibers 500 und sogar 250 kg durchbohrt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach den Folgen des Zweiten Weltkriegs galten Schlachtschiffe als Kriegsschifftyp aufgrund des Aufkommens der Träger- und Küstenluftfahrt sowie der U-Boote als veraltet. Lediglich in der Sowjetunion lief die Entwicklung neuer Schlachtschiffe noch einige Zeit. Die Gründe dafür sind vielfältig: von Stalins persönlichen Ambitionen bis hin zu dem Wunsch, ein zuverlässiges Mittel zur Lieferung von Atomwaffen an die Küstenstädte potenzieller Feinde zu haben (zu dieser Zeit gab es keine schiffsgestützten Raketen, es gab keine Flugzeugträger in der Region). UdSSR und großkalibrige Waffen hätten eine sehr reale Alternative zur Lösung dieses Problems sein können. Auf die eine oder andere Weise wurde in der UdSSR kein einziges Schiff auf Kiel gelegt. Die letzten Schlachtschiffe wurden in den neunziger Jahren des 20. Jahrhunderts aus dem Dienst (in den USA) genommen.

Nach dem Krieg wurden die meisten Schlachtschiffe bis 1960 abgewrackt – sie waren für kriegsmüde Volkswirtschaften zu teuer und hatten nicht mehr den gleichen militärischen Wert. Flugzeugträger und wenig später Atom-U-Boote übernahmen die Rolle der Hauptträger von Atomwaffen.

Schlachtschiff Iowa feuert während Übungen in Puerto Rico 1984 von der Steuerbordseite. Im Mittelteil sind Container mit Tomahawk-Raketen zu sehen.

Nur die Vereinigten Staaten setzten ihre neuesten Schlachtschiffe (Typ New Jersey) mehrmals zur Artillerieunterstützung von Bodenoperationen ein (aufgrund der relativen Billigkeit im Vergleich zu Luftangriffen, die Küste mit schweren Granaten über Gebiete zu beschießen). Vor dem Koreakrieg wurden alle vier Schlachtschiffe der Iowa-Klasse wieder in Dienst gestellt. In Vietnam wurde „New Jersey“ verwendet.

Unter Präsident Reagan wurden diese Schiffe aus der Reserve genommen und wieder in Dienst gestellt. Sie sollten zum Kern neuer Angriffsmarinegruppen werden, für die sie aufgerüstet wurden und in der Lage waren, Tomahawk-Marschflugkörper (8 4-Ladungs-Container) und Schiffsabwehrraketen vom Typ Harpoon (32 Raketen) zu tragen. „New Jersey“ nahm 1983-1984 am Beschuss des Libanon teil, und „Missouri“ und „Wisconsin“ feuerten während des ersten Golfkrieges 1991 mit ihrem Hauptkaliber auf Bodenziele. Beschuss irakischer Stellungen und stationärer Objekte mit dem Hauptkaliber von Schlachtschiffen mit gleicher Effizienz erwies sich als viel billiger als ein Raketenschiff. Auch als Hauptquartierschiffe erwiesen sich gut geschützte und geräumige Schlachtschiffe als wirksam. Die hohen Kosten für die Umrüstung alter Schlachtschiffe (jeweils 300-500 Millionen Dollar) und die hohen Kosten für deren Wartung führten jedoch dazu, dass alle vier Schiffe in den neunziger Jahren des 20. Jahrhunderts wieder aus dem Dienst genommen wurden. Die New Jersey wurde an das Camden Naval Museum geschickt, die Missouri wurde zum Museumsschiff in Pearl Harbor, die Iowa wurde außer Dienst gestellt und liegt dauerhaft in Newport vor Anker, und die Wisconsin wird in einer Mottenkiste der „B“-Klasse im Norfolk Maritime Museum aufbewahrt . Der Kampfdienst der Schlachtschiffe kann jedoch wieder aufgenommen werden, da der Gesetzgeber während der Stilllegung insbesondere darauf bestand, die Kampfbereitschaft von mindestens zwei der vier Schlachtschiffe aufrechtzuerhalten.

Obwohl es derzeit keine Schlachtschiffe gibt Kampfstärke Flotten der Welt, ihr ideologischer Nachfolger heißt „Arsenalschiffe“, Träger einer großen Anzahl von Marschflugkörpern, die zu einer Art schwimmendem Raketendepot in Küstennähe werden sollen, um bei Bedarf Raketenangriffe darauf abzufeuern. In amerikanischen Seefahrtskreisen wird über die Schaffung solcher Schiffe gesprochen, aber bis heute wurde noch kein einziges Schiff dieser Art gebaut.

Während Japan während des Baus von Yamato und Musashi ein Regime extremer Geheimhaltung einführte und auf jede erdenkliche Weise versuchte, die wahren Kampfqualitäten seiner Schiffe zu verbergen, führten die Vereinigten Staaten im Gegenteil eine Desinformationskampagne durch, die die Sicherheit erheblich erhöhte seiner neuesten Schlachtschiffe Iowa. Statt der eigentlichen 330 mm des Hauptgürtels wurden 457 mm angekündigt. Daher hatte der Feind viel mehr Angst vor diesen Schiffen und war gezwungen, sowohl bei der Planung des Einsatzes seiner eigenen Schlachtschiffe als auch bei der Bestellung von Waffen den falschen Weg einzuschlagen.

Die Erhöhung der Panzerungsparameter der ersten englischen Schlachtkreuzer der Infinity Gable-Klasse, um die Deutschen einzuschüchtern, war für die Briten und ihre Verbündeten ein grausamer Scherz. Mit einer echten Panzerung von 100–152 mm und Haupttürmen mit einem Kaliber von 178 mm hatten diese Schiffe auf dem Papier einen Seitenschutz von 203 mm und einen Turmschutz von 254 mm. Eine solche Panzerung war gegen deutsche 11- und 12-Zoll-Granaten völlig ungeeignet. Aber teilweise im Glauben an ihre eigene Täuschung versuchten die Briten, ihre Schlachtkreuzer aktiv gegen die deutschen Schlachtschiffe einzusetzen. In der Schlacht um Jütland wurden zwei Schlachtkreuzer dieses Typs (Individual und Invincible) buchstäblich durch die ersten Treffer versenkt. Die Granaten durchschlugen die dünne Panzerung und führten zur Detonation der Munition auf beiden Schiffen.

Die Überschätzung der Panzerungsparameter täuschte nicht nur die deutschen Feinde, sondern auch die australischen und neuseeländischen Verbündeten, die den Bau der offensichtlich erfolglosen Schiffe dieses Typs, Australien und Neuseeland, finanzierten.

Schlachtschiff

Schlachtschiff(abgekürzt für „Schlachtschiff“) – eine Klasse gepanzerter Artillerie-Kriegsschiffe mit einer Verdrängung von 20 bis 70.000 Tonnen, einer Länge von 150 bis 280 m, bewaffnet mit Hauptkalibergeschützen von 280 bis 460 mm und einer Besatzung von 1500 bis 2800 Mann Menschen. Schlachtschiffe wurden im 20. Jahrhundert zur Zerstörung feindlicher Schiffe als Teil einer Kampfformation und zur Artillerieunterstützung bei Bodenoperationen eingesetzt. Es handelte sich um eine evolutionäre Weiterentwicklung des Gürteltiers der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts.

Herkunft des Namens

Das englische Analogon dieses Begriffs – Battleship (wörtlich: Kriegsschiff) – stammt ebenfalls von segelnden Schlachtschiffen. Im Jahr 1794 wurde der Begriff „Linienschlachtschiff“ mit „Schlachtschiff“ abgekürzt. Später wurde es in Bezug auf jedes Kriegsschiff verwendet. Seit den späten 1880er Jahren wurde es inoffiziell am häufigsten auf Panzerschiffe von Geschwadern angewendet. Im Jahr 1892 benannte die britische Marine die Klasse der superschweren Schiffe mit dem Wort „Battleship“ um und umfasste mehrere besonders schwere Geschwaderschlachtschiffe.

Die eigentliche Revolution im Schiffbau, die eine wirklich neue Schiffsklasse markierte, erfolgte jedoch mit dem Bau der Dreadnought, die 1906 fertiggestellt wurde.

Dreadnoughts. „Nur große Waffen“

Weitere Innovationen, die die Grundlage des neuen Schiffstyps bildeten, waren die zentralisierte Feuerleitung von einem einzigen schiffsweiten Posten aus und die Verbreitung elektrischer Antriebe, die das Zielen schwerer Geschütze beschleunigten. Auch die Geschütze selbst haben sich durch den Übergang zu rauchfreiem Pulver und neuen hochfesten Stählen stark verändert. Jetzt konnte nur noch das Führungsschiff den Nullpunktangriff durchführen, und die ihm folgenden Schiffe ließen sich von den Spritzern seiner Granaten leiten. So ermöglichte der Bau von Nachlaufsäulen in Russland im Jahr 1907 erneut die Wiedereinführung des Begriffs Schlachtschiff. In den USA, England und Frankreich wurde der Begriff „Schlachtschiff“ nicht wiederbelebt und neue Schiffe wurden weiterhin „Schlachtschiff“ oder „Kürassé“ genannt. In Russland blieb „Schlachtschiff“ der offizielle Begriff, in der Praxis jedoch die Abkürzung Schlachtschiff.

Schlachtkreuzer Hood.

Die Marineöffentlichkeit akzeptierte die neue Klasse Schiffskapital Zweideutige, besondere Kritik wurde durch das Schwache und Unvollständige hervorgerufen Rüstungsschutz. Die britische Marine setzte jedoch die Entwicklung dieses Typs fort und baute zunächst drei Kreuzer der Indifatiable-Klasse. Unermüdlich) – eine verbesserte Version der Invincible, und ging dann zum Bau von Schlachtkreuzern mit 343-mm-Artillerie über. Es handelte sich um drei Kreuzer der Lion-Klasse. Löwe), sowie der in Einzelexemplar gebaute „Tiger“ (dt. Tiger). Diese Schiffe hatten ihre zeitgenössischen Schlachtschiffe bereits an Größe übertroffen und waren sehr schnell, aber ihre Panzerung war zwar im Vergleich zur Invincible stärker, genügte jedoch immer noch nicht den Anforderungen des Kampfes mit einem ähnlich bewaffneten Feind.

Bereits während des Ersten Weltkriegs bauten die Briten weiterhin Schlachtkreuzer nach dem Konzept von Fisher, der wieder die Führung übernahm – höchstmögliche Geschwindigkeit kombiniert mit stärksten Waffen, aber schwacher Panzerung. Infolgedessen erhielt die Royal Navy 2 Schlachtkreuzer der Renown-Klasse sowie 2 leichte Schlachtkreuzer der Coreyes-Klasse und 1 Furies-Klasse, und letzterer begann bereits vor der Indienststellung mit dem Umbau zu einem Halbflugzeugträger. Der letzte britische Schlachtkreuzer, der in Dienst gestellt wurde, war Hood, und sein Design wurde nach der Schlacht um Jütland, die für britische Schlachtkreuzer erfolglos blieb, erheblich geändert. Die Panzerung des Schiffes wurde deutlich verstärkt und es wurde tatsächlich zu einem Schlachtschiff-Kreuzer.

Schlachtkreuzer Goeben.

Deutsche Schiffbauer zeigten einen deutlich anderen Ansatz bei der Konstruktion von Schlachtkreuzern. Bis zu einem gewissen Grad legten sie großen Wert darauf, Seetüchtigkeit, Reichweite und sogar Feuerkraft zu opfern großartige Aufmerksamkeit Panzerschutz ihrer Schlachtkreuzer und Gewährleistung ihrer Unsinkbarkeit. Bereits der erste deutsche Schlachtkreuzer „Von der Tann“ (dt. Von der Tann), dem Invincible im Gewicht der Breitseite unterlegen, war es seinen britischen Pendants in puncto Sicherheit deutlich überlegen.

Anschließend führten die Deutschen im Rahmen eines erfolgreichen Projekts Schlachtkreuzer vom Typ Moltke (deutsch: Moltke) in ihre Flotte ein. Moltke) (2 Einheiten) und ihre verbesserte Version – „Seydlitz“ (deutsch. Seydlitz). Dann wurde die deutsche Flotte durch Schlachtkreuzer mit 305-mm-Artillerie ergänzt, gegenüber 280-mm-Artillerie auf den ersten Schiffen. Sie wurden zu „Derflinger“ (deutsch). Derfflinger), „Lützow“ (deutsch. Lützow) und „Hindenburg“ (deutsch) Hindenburg) – laut Experten die erfolgreichsten Schlachtkreuzer des Ersten Weltkriegs.

Schlachtkreuzer „Kongo“.

Bereits während des Krieges legten die Deutschen vier Schlachtkreuzer der Mackensen-Klasse ab. Mackensen) und 3 Typen „Ersatz York“ (deutsch. Ersatz York). Ersterer war mit 350-mm-Artillerie ausgestattet, während letzterer den Einbau von 380-mm-Geschützen vorsah. Beide Typen zeichneten sich durch einen starken Panzerschutz bei mäßiger Geschwindigkeit aus, jedoch wurde bis Kriegsende keines der gebauten Schiffe in Dienst gestellt.

Auch Japan und Russland wünschten sich Schlachtkreuzer. In den Jahren 1913–1915 erhielt die japanische Flotte vier Einheiten vom Typ Kongo (japanisch: 金剛) – stark bewaffnet, schnell, aber schlecht geschützt. Die russische Kaiserliche Marine baute 4 Einheiten der Izmail-Klasse, die sich durch sehr starke Waffen, ordentliche Geschwindigkeit und guten Schutz auszeichneten und die Schlachtschiffe der Gangut-Klasse in jeder Hinsicht übertrafen. Die ersten drei Schiffe wurden 1915 vom Stapel gelassen, aber später wurde ihr Bau aufgrund der Schwierigkeiten der Kriegsjahre stark verlangsamt und schließlich eingestellt.

Erster Weltkrieg

Im Ersten Weltkrieg verbrachten die deutsche „Hochseeflotte“ und die englische „Grand Fleet“ die meiste Zeit an ihren Stützpunkten, da die strategische Bedeutung der Schiffe zu groß erschien, um sie im Gefecht zu riskieren. Der einzige militärische Zusammenstoß der Schlachtschiffflotten in diesem Krieg (die Schlacht um Jütland) fand am 31. Mai 1916 statt. Die deutsche Flotte wollte die englische Flotte aus ihren Stützpunkten locken und Stück für Stück zerschlagen, aber die Briten, die den Plan durchschauten, brachten ihre gesamte Flotte aufs Meer. Angesichts der Übermacht waren die Deutschen gezwungen, sich zurückzuziehen, entkamen mehrmals den Fallen und verloren mehrere ihrer Schiffe (11 bis 14 britische). Danach war die Hochseeflotte jedoch bis zum Ende des Krieges gezwungen, vor der Küste Deutschlands zu bleiben.

Russische Schlachtschiffe nahmen nicht an Seeschlachten teil – in der Ostsee standen sie in Häfen und waren von der Bedrohung durch Minen und Torpedos bedroht, und im Schwarzen Meer hatten sie keine würdigen Rivalen, und ihre Rolle beschränkte sich auf Artilleriebombardements. Eine Ausnahme bildet die Schlacht zwischen dem Schlachtschiff Kaiserin Katharina der Großen und dem Schlachtkreuzer Goeben, bei der es der Goeben, nachdem sie durch das Feuer des russischen Schlachtschiffs Schaden erlitten hatte, gelang, ihren Geschwindigkeitsvorteil zu behaupten und in den Bosporus einzudringen. Das Schlachtschiff „Empress Maria“ ging 1916 aus unbekannter Ursache durch eine Munitionsexplosion im Hafen von Sewastopol verloren.

Washingtoner Seeabkommen

Der Erste Weltkrieg setzte dem Wettrüsten der Marine kein Ende, denn die europäischen Mächte wurden als Eigentümer der größten Flotten von Amerika und Japan abgelöst, die praktisch nicht am Krieg teilnahmen. Nach dem Bau der neuesten Super-Dreadnoughts der Ise-Klasse glaubten die Japaner schließlich an die Leistungsfähigkeit ihrer Schiffbauindustrie und begannen, ihre Flotte darauf vorzubereiten, die Vorherrschaft in der Region zu erlangen. Ein Ausdruck dieser Bestrebungen war das ehrgeizige „8+8“-Programm, das den Bau von acht neuen Schlachtschiffen und acht gleichstarken Schlachtkreuzern mit 410-mm- und 460-mm-Kanonen vorsah. Das erste Schiffspaar der Nagato-Klasse war bereits vom Stapel gelassen, zwei Schlachtkreuzer (mit 5x2x410 mm) befanden sich auf den Hellingen, als die Amerikaner aus Sorge darüber ein Reaktionsprogramm zum Bau von 10 neuen Schlachtschiffen und 6 Schlachtkreuzern verabschiedeten, kleinere Schiffe nicht mitgerechnet . Auch das kriegszerstörte England wollte nicht zurückbleiben und plante den Bau von Schiffen der Typen „G-3“ und „N-3“, obwohl es die „Doppelmoral“ nicht mehr aufrechterhalten konnte. Allerdings war eine solche Belastung der Haushalte der Weltmächte in der Nachkriegssituation äußerst unerwünscht und alle waren zu Zugeständnissen bereit, um die bestehende Situation aufrechtzuerhalten.

Um der immer größer werdenden Unterwasserbedrohung auf Schiffen entgegenzuwirken, wurden die Torpedoschutzzonen immer größer. Zum Schutz vor Granaten aus der Ferne, also in großem Winkel, sowie vor Fliegerbomben wurde die Dicke der Panzerdecks zunehmend erhöht (bis zu 160–200 mm), die eine beabstandete Bauweise erhielten. Der weit verbreitete Einsatz des Elektroschweißens ermöglichte es, die Struktur nicht nur langlebiger zu machen, sondern auch erhebliche Gewichtseinsparungen zu ermöglichen. Artillerie mit Minenkaliber bewegte sich von den Seitensponsoren zu den Türmen, wo sie große Schusswinkel hatte. Die Zahl der Flugabwehrartillerie nahm ständig zu, unterteilt in Großkaliber- und Kleinkaliberartillerie, um Angriffe auf große bzw. kurze Distanzen abzuwehren. Die Artillerie großen Kalibers und dann die Artillerie kleinen Kalibers erhielten getrennte Führungsposten. Es wurde die Idee eines Universalkalibers getestet, bei dem es sich um Hochgeschwindigkeitsgeschütze mit großem Kaliber und großen Zielwinkeln handelte, die zur Abwehr von Angriffen von Zerstörern und Höhenbombern geeignet waren.

In Japan verließen sie sich unter dem Einfluss von Admiral Yamamoto im Kampf gegen ihren vermeintlichen Hauptfeind – die Vereinigten Staaten – auf eine allgemeine Schlacht aller Seestreitkräfte, da eine langfristige Konfrontation mit den Vereinigten Staaten unmöglich war. Die Hauptrolle wurde neuen Schlachtschiffen zugeschrieben (obwohl Yamamoto selbst gegen solche Schiffe war), die die ungebauten Schiffe des 8+8-Programms ersetzen sollten. Darüber hinaus wurde bereits Ende der 20er Jahre entschieden, dass es im Rahmen des Washingtoner Abkommens nicht möglich sein würde, ausreichend leistungsstarke Schiffe zu bauen, die den amerikanischen überlegen wären. Daher beschlossen die Japaner, die Beschränkungen zu ignorieren und Schiffe mit der größtmöglichen Leistung zu bauen, die als „Yamato-Typ“ bezeichnet wurden. Die größten Schiffe der Welt (64.000 Tonnen) waren mit rekordverdächtigen Geschützen des Kalibers 460 mm ausgestattet, die Granaten mit einem Gewicht von 1.460 kg abfeuerten. Die Dicke des Seitengürtels erreichte 410 mm, der Wert der Panzerung wurde jedoch durch die geringere Qualität im Vergleich zu europäischen und amerikanischen gemindert. Die enorme Größe und die Kosten der Schiffe führten dazu, dass nur zwei fertiggestellt werden konnten – Yamato und Musashi.

Richelieu

In Europa wurden in den nächsten Jahren Schiffe wie Bismarck (Deutschland, 2 Einheiten), King George V (Großbritannien, 5 Einheiten), Littorio (Italien, 3 Einheiten) und Richelieu (Frankreich, 3 Einheiten) auf Kiel gelegt. 2 Stücke). Formal waren sie an die Beschränkungen des Washingtoner Abkommens gebunden, aber in Wirklichkeit übertrafen alle Schiffe die vertragliche Grenze (38.000-42.000 Tonnen), insbesondere die deutschen. Bei den französischen Schiffen handelte es sich eigentlich um eine vergrößerte Version der kleinen Schlachtschiffe vom Typ „Dünkirchen“ und sie waren insofern interessant, als sie nur zwei Türme hatten, beide am Bug des Schiffes, und somit die Möglichkeit verloren, direkt auf das Heck zu schießen. Aber die Geschütztürme hatten 4 Kanonen und der tote Winkel im Heck war ziemlich klein. Interessant waren die Schiffe auch wegen ihres starken Torpedoschutzes (bis zu 7 Meter Breite). Nur die Yamato (bis zu 5 m, aber das dicke Anti-Torpedo-Schott und die große Verdrängung des Schlachtschiffs kompensierten die relativ geringe Breite etwas) und Littorio (bis zu 7,57 m, dort wurde jedoch das ursprüngliche apulische System verwendet). mit diesem Indikator. Die Panzerung dieser Schiffe galt als eine der besten unter den 35.000 Tonnen schweren Schiffen.

USS Massachusetts

In den Vereinigten Staaten wurde beim Bau neuer Schiffe eine maximale Breite von 32,8 m vorgeschrieben, damit die Schiffe den Panamakanal passieren konnten, der den Vereinigten Staaten gehörte. Spielte dies bei den ersten Schiffen des Typs „North Caroline“ und „South Dakota“ noch keine große Rolle, so mussten bei den letzten Schiffen des Typs „Iowa“, die über eine erhöhte Verdrängung verfügten, verlängerte Schiffe eingesetzt werden , birnenförmige Rumpfformen. Amerikanische Schiffe zeichneten sich auch durch leistungsstarke 406-mm-Kanonen mit Granaten mit einem Gewicht von 1225 kg aus, weshalb alle zehn Schiffe der drei neuen Serien auf Seitenpanzerung verzichten mussten (305 mm bei einem Winkel von 17 Grad auf der North Caroline, 310 mm bei einen Winkel von 19 Grad – auf der „South Dakota“ und 307 mm im gleichen Winkel – auf der „Iowa“) und auf den sechs Schiffen der ersten beiden Serien – ebenfalls mit Geschwindigkeit (27 Knoten). Bei vier Schiffen der dritten Serie („Iowa-Typ“) wurde dieser Nachteil aufgrund der größeren Verdrängung teilweise behoben: Die Geschwindigkeit wurde (offiziell) auf 33 Knoten erhöht, die Dicke des Gürtels wurde jedoch sogar auf 307 mm reduziert (obwohl). Offiziell wurde für Zwecke der Propagandakampagne 457 mm angekündigt), jedoch erhöhte sich die Dicke der Außenpanzerung von 32 auf 38 mm, was jedoch keine nennenswerte Rolle spielte. Die Bewaffnung wurde etwas verstärkt, das Hauptkaliber Die Geschütze wurden um 5 Kaliber länger (von 45 auf 50 Kaliber).

Die letzte Schlacht in der Seegeschichte direkt zwischen Schlachtschiffen fand in der Nacht des 25. Oktober 1944 in der Surigao-Straße statt, als sechs amerikanische Schlachtschiffe die japanischen Linien Fuso und Yamashiro angriffen und versenkten. Die amerikanischen Schlachtschiffe ankerten auf der anderen Seite der Meerenge und feuerten laut Radarpeilung mit allen Hauptkalibergeschützen Breitseiten ab. Die Japaner, die über kein Schiffsradar verfügten, konnten fast wahllos mit den Buggeschützen schießen und konzentrierten sich dabei auf das Aufblitzen der Mündungsflammen amerikanischer Geschütze.

Unter veränderten Umständen wurden Projekte zum Bau noch größerer Schlachtschiffe (der amerikanischen Montana und der japanischen Super Yamato) abgebrochen. Das letzte in Dienst gestellte Schlachtschiff war die britische Vanguard (1946), die vor dem Krieg auf Kiel gelegt, aber erst nach Kriegsende fertiggestellt wurde.

Die Sackgasse bei der Entwicklung von Schlachtschiffen zeigten die deutschen Projekte H42 und H44, wonach ein Schiff mit einer Verdrängung von 120-140.000 Tonnen über Artillerie mit einem Kaliber von 508 mm und eine Deckpanzerung von 330 mm verfügen sollte. Das Deck, das eine viel größere Fläche als der Panzergürtel hatte, konnte ohne übermäßiges Gewicht nicht gegen Fliegerbomben geschützt werden, während die Decks bestehender Schlachtschiffe von Bomben des Kalibers 500 und 1000 kg durchschlagen wurden.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nur die Vereinigten Staaten setzten ihre neuesten Schlachtschiffe (Typ New Jersey) mehrmals zur Artillerieunterstützung von Bodenoperationen ein, da der Beschuss der Küste mit schweren Granaten über Gebieten relativ kostengünstig und im Vergleich zu Luftangriffen relativ kostengünstig ist und die Feuerkraft extrem hoch ist die Schiffe (nach der Modernisierung des Ladesystems könnte die Iowa in einer Schussstunde etwa tausend Tonnen Granaten abfeuern, was für keinen Flugzeugträger immer noch unzugänglich ist). Obwohl man zugeben muss, dass die Granaten amerikanischer Schlachtschiffe aufgrund ihrer geringen Sprengstoffmenge (70 kg für 862 kg hochexplosiv und nur 18 kg für 1225 kg panzerbrechend) nicht besonders gut für den Beschuss geeignet waren Küste, und sie kamen nie dazu, eine leistungsstarke hochexplosive Granate zu entwickeln. Vor dem Koreakrieg wurden alle vier Schlachtschiffe der Iowa-Klasse wieder in Dienst gestellt. In Vietnam wurde „New Jersey“ verwendet.

Unter Präsident Reagan wurden diese Schiffe aus der Reserve genommen und wieder in Dienst gestellt. Sie sollten zum Kern neuer Angriffsmarinegruppen werden, für die sie aufgerüstet wurden und in der Lage waren, Tomahawk-Marschflugkörper (8 4-Ladungs-Container) und Schiffsabwehrraketen vom Typ Harpoon (32 Raketen) zu tragen. „New Jersey“ beteiligte sich 1984 am Beschuss des Libanon, und „Missouri“ und „Wisconsin“ feuerten im ersten Golfkrieg ihr Hauptkaliber auf Bodenziele. Mit dem Hauptkaliber von Schlachtschiffen beschossen sie irakische Stellungen und stationäre Objekte Es stellte sich heraus, dass die gleiche Wirksamkeit viel billiger war als die einer Rakete. Auch als Hauptquartierschiffe erwiesen sich gut geschützte und geräumige Schlachtschiffe als wirksam. Allerdings führten die hohen Kosten für die Umrüstung alter Schlachtschiffe (jeweils 300-500 Millionen Dollar) und die hohen Kosten für deren Wartung dazu, dass alle vier Schiffe in den neunziger Jahren des 20. Jahrhunderts wieder aus dem Dienst genommen wurden. Die „New Jersey“ wurde an das Camden Naval Museum geschickt, die „Missouri“ wurde zum Museumsschiff in Pearl Harbor, die „Iowa“ wird bei der Reserveflotte in Susan Bay, Kalifornien, eingemottet und die „Wisconsin“ befindet sich im Norfolk Maritime Museum in Erhaltungszustand der Klasse B. Der Kampfdienst der Schlachtschiffe kann jedoch wieder aufgenommen werden, da der Gesetzgeber während der Stilllegung insbesondere darauf bestand, die Kampfbereitschaft von mindestens zwei der vier Schlachtschiffe aufrechtzuerhalten.

Obwohl Schlachtschiffe heute nicht mehr zur operativen Zusammensetzung der Marinen der Welt gehören, werden ihre ideologischen Nachfolger „Arsenalschiffe“ genannt, Träger einer großen Anzahl von Marschflugkörpern, die zu einer Art schwimmendem Raketendepot in Küstennähe werden sollen, um Raketenangriffe abzufeuern bei Bedarf darauf. In amerikanischen Seefahrtskreisen wird über die Schaffung solcher Schiffe gesprochen, aber bis heute wurde noch kein einziges Schiff dieser Art gebaut.

29.04.2015 21 710 0 Jadaha

Wissenschaft und Technik

Es wird angenommen, dass Schlachtschiffe als Klasse von Kriegsschiffen erst im 17. Jahrhundert auftauchten, als neue Taktiken für Seeschlachten entwickelt wurden.

Die Staffeln stellten sich gegeneinander auf und begannen ein Artillerie-Duell, dessen Ende über den Ausgang der Schlacht entschied.

Wenn wir jedoch mit linear große Kampfschiffe mit mächtigen Waffen meinen, dann reicht die Geschichte solcher Schiffe Tausende von Jahren zurück.

In der Antike hing die Kampfkraft eines Schiffes von der Anzahl der Krieger und Ruderer sowie den darauf angebrachten Wurfwaffen ab. Der Name der Schiffe wurde durch die Anzahl der Ruderreihen bestimmt. Die Ruder wiederum könnten für 1-3 Personen ausgelegt sein. Die Ruderer wurden in mehreren Etagen übereinander oder im Schachbrettmuster aufgestellt.

Der häufigste Typ großer Schiffe waren Quinqueremes (Penteras) mit fünf Ruderreihen. Allerdings im Jahr 256 v. e. In der Schlacht mit den Karthagern bei Ecnomus umfasste das römische Geschwader zwei Hexer (mit sechs Ruderreihen). Die Römer fühlten sich auf See immer noch unsicher und begannen anstelle der traditionellen Widder eine Enterschlacht, indem sie sogenannte „Krähen“ auf den Decks installierten – Geräte, die, nachdem sie auf ein feindliches Schiff gefallen waren, es fest mit dem angreifenden Schiff verbanden.

Nach Ansicht moderner Experten könnte das größte Schiff ein etwa 90 Meter langes Septireme (sieben Ruderreihen) gewesen sein. Ein Schiff mit größerer Länge würde einfach in den Wellen brechen. Allerdings finden sich in antiken Quellen Hinweise auf Okter, Ener und Dezimrem (acht, neun bzw. zehn Ruderreihen). Höchstwahrscheinlich waren diese Schiffe zu breit und daher langsam und wurden zur Verteidigung ihrer eigenen Häfen sowie bei der Eroberung feindlicher Küstenfestungen als mobile Plattformen für Belagerungstürme und schwere Wurfgeräte eingesetzt.

Länge - 45 Meter

Breite - 6 Meter

Motoren - Segel, Ruder

Besatzung - etwa 250 Personen

Waffe - einsteigender Rabe

Es wird allgemein angenommen, dass durch Panzerung geschützte Schiffe in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts auftauchten. Tatsächlich war ihr Geburtsort das mittelalterliche Korea ...

Die Rede ist von Kobukson oder „Schildkrötenschiffen“, die vermutlich vom berühmten koreanischen Marinekommandanten Yi Sunsin (1545-1598) geschaffen wurden.

Die erste Erwähnung dieser Schiffe stammt aus dem Jahr 1423, doch die Gelegenheit, sie in Aktion zu testen, ergab sich erst 1592, als eine 130.000 Mann starke japanische Armee versuchte, das Land der Morgenfrische zu erobern.

Nachdem die Koreaner durch einen Überraschungsangriff einen erheblichen Teil der Flotte verloren hatten, begannen sie mit viermal weniger Streitkräften, feindliche Schiffe anzugreifen. Die Schlachtschiffe der Samurai-Flotte – Sekibune – hatten eine Besatzung von nicht mehr als 200 Mann und eine Verdrängung von 150 Tonnen. Sie waren den doppelt so großen Kobuksons schutzlos ausgeliefert und durch Panzerung gut geschützt, da es unmöglich war, solche „Schildkröten“ zu entern. Koreanische Besatzungen saßen in truhenähnlichen Kasematten aus Holz und Eisen und schossen systematisch mit Kanonen auf den Feind.

Die Kobuksons wurden von 18–20 einsitzigen Rudern angetrieben und konnten selbst bei Rückenwind kaum eine Geschwindigkeit von mehr als 7 Stundenkilometern erreichen. Aber ihre Feuerkraft erwies sich als vernichtend, und die Unverwundbarkeit trieb die Samurai in Hysterie. Es waren diese „Schildkröten“, die den Koreanern den Sieg bescherten und Lee Sunsin zum Nationalhelden wurde.

Länge - 30-36 Meter

Breite - 9-12 Meter

Motoren - Segel, Ruder

Besatzung - 130 Personen

Anzahl der Waffen - 24-40

Die Herrscher der Republik Venedig waren vielleicht die ersten, die verstanden haben, dass die Vorherrschaft über die Seekommunikation ihnen die Kontrolle über den Welthandel ermöglicht, und mit einem solchen Trumpf in ihren Händen kann selbst ein kleiner Staat eine starke europäische Macht werden.

Die Basis der Seemacht der Republik St. Markus waren die Galeeren. Schiffe dieses Typs konnten sich sowohl mit Segeln als auch mit Rudern fortbewegen, waren jedoch länger als ihre antiken griechischen und phönizischen Vorgänger, was es ermöglichte, ihre Besatzung auf eineinhalbhundert Seeleute zu erhöhen, die sowohl als Ruderer als auch als Marinesoldaten fungieren konnten.

Die Tiefe des Laderaums der Galeere betrug nicht mehr als 3 Meter, aber das reichte aus, um die notwendigen Vorräte und sogar kleine Mengen, die für den Verkauf bestimmt waren, zu laden.

Das Hauptelement des Schiffes waren gebogene Spanten, die die Form bestimmten und die Geschwindigkeit der Galeere beeinflussten. Daraus wurde zunächst ein Rahmen zusammengesetzt und anschließend mit Brettern ummantelt.

Diese Technologie war für ihre Zeit revolutionär und ermöglichte den Bau einer langen und schmalen, aber gleichzeitig steifen Struktur, die sich unter dem Einfluss von Wellen nicht verbogen hat.

Die venezianischen Werften waren ein Staatsbetrieb, umgeben von einer 10 Meter hohen Mauer. Mehr als 3.000 professionelle Handwerker, sogenannte Arsenolotti, arbeiteten an ihnen.

Das unbefugte Betreten des Firmengeländes wurde mit einer Freiheitsstrafe geahndet, die ein Höchstmaß an Geheimhaltung gewährleisten sollte.

Länge - 40 Meter

Breite - 5 Meter

Motor - Segel, Ruder

Geschwindigkeit – b Knoten

Tragfähigkeit - 140 Tonnen

Besatzung - 150 Ruderer

Das größte Segelschiff der Linie des 18. Jahrhunderts, inoffiziell auch El Ponderoso („Schwergewicht“) genannt.

Es wurde 1769 in Havanna vom Stapel gelassen. Es hatte drei Decks. Der bis zu 60 Zentimeter dicke Rumpf des Schiffes bestand aus kubanischem Rotholz, der Mast und die Rahen aus mexikanischer Kiefer.

1779 erklärten Spanien und Frankreich England den Krieg. Die Santisima Trinidad machte sich auf den Weg zum Ärmelkanal, aber feindliche Schiffe griffen sie einfach nicht an und entkamen, indem sie ihren Geschwindigkeitsvorteil ausnutzten. 1795 wurde die Heavyweight zum ersten Vierdeckerschiff der Welt umgebaut.

Am 14. April 1797 durchtrennten britische Schiffe unter dem Kommando von Nelson in der Schlacht am Kap San Vincent den Bug der von der Santisima Trinidad angeführten Kolonne und eröffneten aus einer günstigen Position Artilleriefeuer, was über den Ausgang der Schlacht entschied. Die Sieger erbeuteten vier Schiffe, aber der Stolz der spanischen Flotte konnte der Gefangennahme entgehen.

Das britische Flaggschiff Victoria, auf dem sich Nelson befand, griff die Santisima Trinidad zusammen mit sieben weiteren britischen Schiffen mit jeweils mindestens 72 Kanonen an.

Länge - 63 Meter

Verdrängung - 1900 Tonnen

Motoren - Segel

Besatzung - 1200 Personen

Anzahl der Waffen - 144

Das stärkste Segel-Schlachtschiff der russischen Flotte wurde 1841 auf der Nikolaev-Werft vom Stapel gelassen.

Es wurde auf Initiative des Kommandeurs des Schwarzmeergeschwaders, Michail Lasarew, unter Berücksichtigung der neuesten Entwicklungen britischer Schiffbauer gebaut. Dank sorgfältiger Holzverarbeitung und Arbeiten in den Bootshäusern übertraf die Lebensdauer des Schiffes die Norm von acht Jahren. Innenausstattung Es war luxuriös, so dass einige Offiziere es mit der Dekoration kaiserlicher Yachten verglichen. In den Jahren 1849 und 1852 verließen zwei weitere ähnliche Schiffe die Bestände – „Paris“ und „Grand Duke Constantine“, jedoch mit einfacherer Innenausstattung.

Der erste Kommandant des Schiffes war der spätere Vizeadmiral Wladimir Kornilow (1806–1854), der während der Verteidigung von Sewastopol starb.

Im Jahr 1853 transportierten die „Zwölf Apostel“ fast 1,5 Tausend Infanteristen in den Kaukasus, um an Kämpfen gegen die Türken teilzunehmen. Als jedoch die Briten und Franzosen gegen Russland auftraten, wurde klar, dass die Zeit der Segelschiffe der Vergangenheit angehörte.

Auf den Zwölf Aposteln wurde ein Lazarett errichtet und die daraus entfernten Geschütze dienten der Stärkung der Küstenverteidigung.

In der Nacht vom 13. auf den 14. Februar 1855 wurde das Schiff versenkt, um die von der Strömung ausgewaschenen Unterwasserbarrieren am Eingang der Bucht zu verstärken. Als nach dem Krieg mit der Räumung des Fahrwassers begonnen wurde, konnte die Zwölf Apostel nicht angehoben werden und das Schiff wurde gesprengt.

Länge - 64,4 Meter

Breite - 12,1 Meter

Geschwindigkeit – bis zu 12 Knoten (22 km/h)

Motoren - Segel

Besatzung - 1200 Personen

Anzahl der Waffen - 130

Das erste vollwertige Schlachtschiff Russische Flotte Das nach dem Entwurf von Konteradmiral Andrei Popov (1821-1898) auf der Galerny-Insel in St. Petersburg erbaute Schiff trug ursprünglich den Namen „Kreuzer“ und war speziell für Kreuzfahrteinsätze gedacht. Nachdem es jedoch 1872 in „Peter der Große“ umbenannt und ins Leben gerufen wurde, änderte sich das Konzept. Das Gespräch begann sich um ein lineares Schiff zu drehen.

Es war nicht möglich, das Maschinenteil fertigzustellen; 1881 wurde „Peter der Große“ nach Glasgow verlegt, wo Spezialisten der Firma Randolph and Elder mit dem Wiederaufbau begannen. Infolgedessen galt das Schiff als führend unter den Schiffen seiner Klasse, obwohl es nie die Gelegenheit hatte, seine Stärke im echten Kampf unter Beweis zu stellen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war der Schiffbau weit fortgeschritten, und die jüngste Modernisierung konnte die Sache nicht mehr retten. 1903 wurde die Peter der Große zum Schulschiff umgebaut und dient seit 1917 als schwimmende Basis für U-Boote.

Im Februar und April 1918 nahm dieser Veteran an zwei schwierigen Eisüberquerungen teil: zuerst von Revel nach Helsingfors und dann von Helsingfors nach Kronstadt, um einer Gefangennahme durch die Deutschen oder Weißen Finnen zu entgehen.

Im Mai 1921 wurde das ehemalige Schlachtschiff entwaffnet und in einen Minenblock (schwimmende Basis) des Militärhafens Kronstadt umgewandelt. Peter der Große wurde erst 1959 aus der Liste der Flotte gestrichen.

Länge - 103,5 Meter

Breite - 19,2 Meter

Geschwindigkeit - 14,36 Knoten

Leistung - 8296 l. Mit.

Besatzung - 440 Personen

Bewaffnung: vier 305-mm- und sechs 87-mm-Kanonen

Der Eigenname dieses Schiffes wurde zu einem Begriff für eine ganze Generation von Kriegsschiffen, die sich von den üblichen Schlachtschiffen durch einen größeren Panzerungsschutz und die Kraft ihrer Geschütze unterschieden – auf ihnen galt das „All-Big-Gun“-Prinzip („ nur große Geschütze“) wurde umgesetzt.

Die Initiative zur Gründung ging auf den Ersten Lord der britischen Admiralität John Fisher (1841–1920) zurück. Das Schiff wurde am 10. Februar 1906 vom Stapel gelassen und in vier Monaten gebaut, wobei fast alle Schiffbauunternehmen des Königreichs beteiligt waren. Die Kraft seiner Feuersalve entsprach der Kraft einer kürzlich beendeten Salve eines ganzen Geschwaders von Schlachtschiffen Russisch-Japanischer Krieg. Allerdings kostete es das Doppelte.

Damit traten die Großmächte in die nächste Runde des Marine-Wettrüstens ein.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs galt das Dreadnought selbst bereits als etwas veraltet und wurde durch die sogenannten „Super-Dreadnoughts“ ersetzt.

Seinen einzigen Sieg errang dieses Schiff am 18. März 1915, als es das deutsche U-Boot U-29 unter dem Kommando des berühmten deutschen U-Boots Kapitänleutnant Otto Weddingen durch einen Rammangriff versenkte.

1919 wurde die Dreadnought in die Reserve überführt, 1921 als Schrott verkauft und 1923 zur Metallgewinnung demontiert.

Länge - 160,74 Meter

Breite - 25,01 Meter

Geschwindigkeit - 21,6 Knoten

Leistung - 23.000 l. Mit. (geschätzt) - 26350 (bei voller Geschwindigkeit)

Besatzung - 692 Personen (1905), 810 Personen (1916)

Bewaffnung: zehn 305-mm- und siebenundzwanzig 76-mm-Minenabwehrgeschütze

Das größte (neben der Tirpitz) deutsche Schlachtschiff und der drittgrößte Vertreter dieser Kriegsschiffklasse weltweit (nach Schlachtschiffen vom Typ Yamato und Iowa).

Stapellauf in Hamburg am Valentinstag, dem 14. Februar 1939, im Beisein der Enkelin des Fürsten Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

Am 18. Mai 1941 verließ das Schlachtschiff zusammen mit dem schweren Kreuzer Prinz Eugen Gotenhafen (heute Gdynia) mit dem Ziel, die britischen Seeverbindungen zu stören.

Am Morgen des 24. Mai schickte Bismarck nach einem achtminütigen Artillerie-Duell den britischen Schlachtkreuzer Hood auf den Grund. Auf dem Schlachtschiff fiel einer der Generatoren aus und zwei Treibstofftanks waren beschädigt.

Die Briten führten einen regelrechten Überfall auf die Bismarck durch. Der entscheidende Treffer (der zum Verlust der Kontrolle über das Schiff führte) gelang einem der fünfzehn Torpedobomber, die vom Flugzeugträger Ark Royal abstiegen.

Die Bismarck sank am 27. Mai und bestätigte mit ihrem Tod, dass Schlachtschiffe nun den Flugzeugträgern weichen müssen. Sein jüngerer Bruder, die Tirpitz, wurde am 12. November 1944 in den norwegischen Fjorden infolge einer Reihe britischer Luftangriffe versenkt.

Länge - 251 Meter

Die größten Schlachtschiffe der Welt. Was bedeutet „Linienschiff“?

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Herkunft des Namens

Dreadnoughts. „Nur große Waffen“

Superdreadnoughts. "Alles oder nichts"

Schlachtkreuzer. „Eine weitere Inkarnation eines Schlachtschiffs“

Erster Weltkrieg

Washingtoner Seeabkommen

Schlachtschiffe der 30er Jahre. ein Schwanengesang

Der zweite Weltkrieg. Niedergang der Schlachtschiffe

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Herkunft des Namens

Dreadnoughts. „Nur große Waffen“

Erster Weltkrieg

Washingtoner Seeabkommen

Nach dem Zweiten Weltkrieg

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