Kriegsheld: Evgeny Stepanov. Der erste Nachtbock der Welt. Russische Methode des Luftkampfes, die die Luftwaffe erschreckte: Rammen

Das Rammen als Methode des Luftkampfes bleibt das letzte Argument, auf das Piloten in aussichtslosen Situationen zurückgreifen. Nicht alle schaffen es danach zu überleben. Trotzdem haben einige unserer Piloten mehrfach darauf zurückgegriffen.

Der erste Widder der Welt

Erster in der Welt Luftramme gemacht vom Autor des "Dead Loop"-Stabskapitäns Peter Nesterov. Er war 27 Jahre alt und galt mit 28 Einsätzen zu Beginn des Krieges als erfahrener Pilot.
Nesterov hatte lange geglaubt, dass ein feindliches Flugzeug zerstört werden könnte, indem man die Flugzeuge mit Rädern trifft. Dies war eine erzwungene Maßnahme - zu Beginn des Krieges waren Flugzeuge nicht mit Maschinengewehren ausgerüstet, und Flieger flogen mit Pistolen und Karabinern auf Missionen.
Am 8. September 1914 rammte Pjotr ​​Nesterow in der Region Lemberg ein schweres österreichisches Flugzeug unter der Kontrolle von Franz Malina und Baron Friedrich von Rosenthal, der über russische Stellungen flog und Aufklärungsarbeit leistete.
Nesterov in einem leichten und schnellen Flugzeug "Moran" startete, holte den "Albatros" ein und rammte ihn, wobei er auf das Heck schlug. Es geschah vor den Augen der Einheimischen.
Das österreichische Flugzeug stürzte ab. Beim Aufprall flog Nesterov, der es eilig hatte abzuheben und sich nicht angeschnallt hatte, aus dem Cockpit und stürzte ab. Nach einer anderen Version ist Nesterov herausgesprungen abgestürztes Flugzeug selbst, in der Hoffnung zu überleben.

Der erste Widder des finnischen Krieges

Der erste und einzige Widder Sowjetisch-finnischer Krieg wurde von Oberleutnant Yakov Mikhin begangen, einem Absolventen der nach Chkalov benannten 2. Borisoglebsk Military Aviation Pilot School. Es geschah am Nachmittag des 29. Februar 1940. 24 sowjetische I-16- und I-15-Flugzeuge griffen den finnischen Flugplatz Ruokolahti an.

Um den Angriff abzuwehren, starteten 15 Jäger vom Flugplatz.
Es folgte ein erbitterter Kampf. Flugkommandant Yakov Mikhin bei einem Frontalangriff mit dem Flügel des Flugzeugs traf den Kiel der Fokker, dem berühmten finnischen Ass, Leutnant Tatu Guganantti. Beim Aufprall brach der Kiel ab. Die Fokker stürzte zu Boden, der Pilot kam ums Leben.
Yakov Mikhin schaffte es mit einem kaputten Flugzeug, den Flugplatz zu erreichen und seinen Esel sicher zu landen. Ich muss sagen, dass Mikhin den gesamten Großen Vaterländischen Krieg durchgemacht hat und dann weiterhin in der Luftwaffe gedient hat.

Der erste Widder der Großen Patriotischen

Es wird angenommen, dass das erste Rammen des Großen Vaterländischen Krieges von dem 31-jährigen Oberleutnant Ivan Ivanov begangen wurde, der am 22. Juni 1941 um 4:25 Uhr auf der I-16 (nach anderen Quellen - auf der I-153 ) über dem Flugplatz Mlynov bei Dubno rammte einen Heinkel-Bomber “, woraufhin beide Flugzeuge abstürzten. Iwanow ist tot. Für diese Leistung wurde ihm der Titel eines Helden verliehen Sovietunion.
Seine Überlegenheit wird von mehreren Piloten bestritten: Unterleutnant Dmitry Kokorev, der 20 Minuten nach Ivanovs Kunststück die Messerschmitt in der Gegend von Zambro rammte und überlebte.
Am 22. Juni um 5:15 Uhr starb Leutnant Leonid Buterin über der Westukraine (Stanislav) und nahm die Junkers-88 auf einem Widder.
Nach weiteren 45 Minuten starb ein unbekannter U-2-Pilot über Vygoda, nachdem er die Messerschmitt gerammt hatte.
Um 10 Uhr rammte ein Messer Brest und Leutnant Pyotr Ryabtsev überlebte.
Einige Piloten griffen mehrmals zum Rammen. Der Held der Sowjetunion, Boris Kovzan, machte 4 Widder: über Zaraisk, über Torzhok, über Lobnitsa und Staraya Russa.

Der erste "feurige" Widder

Ein „Feuerramm“ ist eine Technik, bei der ein Pilot ein abgestürztes Flugzeug auf Bodenziele lenkt. Jeder kennt die Leistung von Nikolai Gastello, der das Flugzeug zu einer Tanksäule mit Kraftstofftanks dirigierte. Aber der erste "feurige" Widder wurde am 22. Juni 1941 vom 27-jährigen Oberleutnant Pyotr Chirkin vom 62. Angriffsfliegerregiment hergestellt. Chirkin leitete die zerstörte I-153 zum Konvoi Deutsche Panzer Annäherung an die Stadt Stryi (Westukraine).
Insgesamt wiederholten in den Kriegsjahren über 300 Menschen sein Kunststück.

Erster weiblicher Widder

Die sowjetische Pilotin Ekaterina Zelenko war die einzige Frau der Welt, die rammte. Während der Kriegsjahre gelang es ihr, 40 Einsätze zu machen und an 12 Luftschlachten teilzunehmen. 12. September 1941 machte drei Einsätze. Als sie von einer Mission im Raum Romny zurückkehrte, wurde sie von deutschen Me-109 angegriffen. Sie schaffte es, ein Flugzeug abzuschießen, und als die Munition ausging, rammte sie das feindliche Flugzeug und zerstörte es. Sie selbst ist gestorben. Sie war 24 Jahre alt. Für diese Leistung wurde Ekaterina Zelenko mit dem Lenin-Orden und 1990 posthum mit dem Titel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Erstes Jetrammen

Der aus Stalingrad stammende Kapitän Gennady Eliseev baute am 28. November 1973 seinen Widder auf einem MiG-21-Jäger. An diesem Tag drang eine iranische Phantom-II in den Luftraum der Sowjetunion über dem Mugan-Tal von Aserbaidschan ein, die im Auftrag der Vereinigten Staaten Aufklärung durchführte. Kapitän Eliseev flog zum Abfangen vom Flugplatz in Vaziani.
Raketen "Luft-Luft" gaben nicht nach erwünschtes Ergebnis: Phantom löste Wärmefallen aus. Um den Befehl zu erfüllen, beschloss Eliseev, den Schwanz des Phantoms mit seinem Flügel zu rammen und zu treffen. Das Flugzeug stürzte ab und seine Besatzung wurde festgenommen. MiG Eliseev begann zu sinken und stürzte gegen einen Berg. Gennady Eliseev wurde posthum der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Die Besatzung des Aufklärungsflugzeugs, ein amerikanischer Oberst und ein iranischer Pilot, wurden 16 Tage später an die iranischen Behörden übergeben.

Erstes Rammen eines Transportflugzeugs

Am 18. Juli 1981 verletzte ein Transportflugzeug der argentinischen Fluggesellschaft "Canader CL-44" die Grenze der UdSSR über dem Territorium Armeniens. An Bord des Flugzeugs befand sich eine Schweizer Besatzung. Der Stellvertreter des Geschwaders, Pilot Valentin Kulyapin, wurde beauftragt, die Übertreter zu landen. Der Schweizer reagierte nicht auf die Forderungen des Piloten. Dann kam der Befehl, das Flugzeug abzuschießen. Der Abstand zwischen der Su-15TM und dem "Transporter" war gering, um R-98M-Raketen abzufeuern. Der Eindringling ging in Richtung Grenze. Dann beschloss Kulyapin, zum Widder zu gehen.
Beim zweiten Versuch traf er den Rumpf des Stabilisators des Canader, woraufhin er sicher aus dem beschädigten Flugzeug ausstieg, und der Argentinier ins Trudeln geriet und nur zwei Kilometer von der Grenze entfernt stürzte, seine Besatzung starb. Später stellte sich heraus, dass das Flugzeug Waffen trug.
Für diese Leistung wurde der Pilot mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet.

Die Luftwaffe des Dritten Reiches (Luftwaffe) musste von Beginn des Krieges mit der Sowjetunion an die Wut der sowjetischen "Falken" erleben. Heinrich Göring, Reichsminister des Reichsluftfahrtministeriums von 1935-1945, musste seine Prahlerei vergessen: "Niemand kann jemals eine Luftüberlegenheit über die deutschen Asse erlangen!"

Am allerersten Tag des Zweiten Weltkriegs begegneten deutsche Piloten einer solchen Technik wie einem Luftramm. Diese Technik wurde zuerst von dem russischen Flieger N. A. Yatsuk vorgeschlagen (in der Zeitschrift Aeronautics Bulletin Nr. 13-14 für 1911), und in der Praxis wurde sie auch erstmals von dem russischen Piloten Pyotr Nesterov am 8. September 1914 angewendet, als er abschoss ein österreichischer Flugzeugaufklärer.

Während des Großen Vaterländischen Krieges war der Luftramm nicht in der Militärcharta, in irgendwelchen Anweisungen oder Anweisungen vorgesehen, und sowjetische Piloten griffen nicht auf Befehl des Kommandos auf diese Technik zurück. Das sowjetische Volk wurde von der Liebe zum Vaterland, dem Hass auf die Invasoren und der Wut des Kampfes, dem Pflichtgefühl und der persönlichen Verantwortung für das Schicksal des Vaterlandes getrieben. Wie der Chief Air Marshal (seit 1944), zweimaliger Held der Sowjetunion, Alexander Aleksandrovich Novikov, der von Mai 1943 bis 1946 Kommandeur der sowjetischen Luftwaffe war, schrieb: „Luftrammen ist nicht nur blitzschnelle Berechnung, außergewöhnlicher Mut und Selbstkontrolle. Ein Widder am Himmel ist vor allem die Bereitschaft zur Selbstaufopferung, die letzte Prüfung der Loyalität gegenüber seinem Volk, seinen Idealen. Dies ist eine der höchsten Formen der Manifestation des moralischen Faktors, der der sowjetischen Person innewohnt, den der Feind nicht berücksichtigt hat und nicht berücksichtigen konnte.

Zur Zeit großer Krieg Sowjetische Piloten stellten mehr als 600 Luftrammen her (ihre genaue Anzahl ist unbekannt, da die Forschung derzeit fortgesetzt wird und nach und nach neue Heldentaten von Stalins Falken bekannt werden). Mehr als zwei Drittel der Widder fallen zwischen 1941 und 1942 - dies ist die schwierigste Zeit des Krieges. Im Herbst 1941 wurde sogar ein Rundschreiben an die Luftwaffe verschickt, das die Annäherung verbot Sowjetisches Flugzeug näher als 100 Meter, um Luftrammen zu vermeiden.

Es sei darauf hingewiesen, dass die Piloten der sowjetischen Luftwaffe einen Widder für alle Flugzeugtypen verwendeten: Jäger, Bomber, Angriffsflugzeuge und Aufklärungsflugzeuge. Luftrammen wurde in Einzel- und Gruppenkämpfen Tag und Nacht, in großen und niedrigen Höhen, über eigenem Territorium und über feindlichem Territorium in jedem durchgeführt Wetterverhältnisse. Es gab Fälle, in denen Piloten ein Boden- oder Wasserziel rammten. Die Anzahl der Bodenrammen entspricht also fast der von Luftangriffen - mehr als 500. Die vielleicht berühmteste Bodenramme ist eine Leistung, die am 26. Juni 1941 auf einem DB-3f (IL-4, zweimotoriger Lang- Range Bomber) durch die Besatzung von Kapitän Nikolai Gastello. Der Bomber wurde vom feindlichen Flak-Artilleriefeuer getroffen und machte den sogenannten. " Feuer Widder“ und traf die mechanisierte Säule des Feindes.

Darüber hinaus kann nicht gesagt werden, dass ein Luftstoß zwangsläufig zum Tod eines Piloten geführt hat. Laut Statistik starben ungefähr 37% der Piloten während eines Luftrammens. Der Rest der Piloten blieb nicht nur am Leben, sondern hielt das Flugzeug sogar in einem mehr oder weniger kampfbereiten Zustand, so dass viele Flugzeuge den Luftkampf fortsetzen und erfolgreich landen konnten. Es gibt Beispiele, bei denen Piloten in einem Luftkampf zwei erfolgreiche Rammen gemacht haben. Mehrere Dutzend sowjetische Piloten machten die sogenannte. „doppelte“ Rammen, wenn das Flugzeug des Feindes beim ersten Mal nicht abgeschossen werden konnte und es dann mit einem zweiten Schlag erledigt werden musste. Es gibt sogar einen Fall, in dem der Kampfpilot O. Kilgovatov vier Rammschläge ausführen musste, um den Feind zu zerstören. 35 sowjetische Piloten stellten jeweils zwei Rammen her, N. V. Terekhin und A.S. Khlobystov - jeweils drei.

Boris Iwanowitsch Kovzan(1922 - 1985) - Dies ist der einzige Pilot der Welt, der vier Luftrampen herstellte und dreimal mit seinem Flugzeug zu seinem Heimatflugplatz zurückkehrte. Am 13. August 1942 führte Kapitän B. I. Kovzan die vierte Rammung eines einmotorigen La-5-Jägers durch. Der Pilot entdeckte eine Gruppe feindlicher Bomber und Jäger und trat mit ihnen in den Kampf. In einem erbitterten Kampf wurde sein Flugzeug abgeschossen. Die feindliche Maschinengewehrsalve traf das Cockpit des Jägers, das Armaturenbrett wurde zerbrochen und Fragmente schnitten den Kopf des Piloten ab. Das Auto brannte. Boris Kovzan spürte einen stechenden Schmerz in seinem Kopf und einem Auge, sodass er kaum bemerkte, wie eines der deutschen Flugzeuge bei einem Frontalangriff auf ihn losging. Die Autos näherten sich schnell. „Wenn der Deutsche es jetzt nicht aushält und auftaucht, dann muss gerammt werden“, dachte Kovzan. Ein Pilot, der in einem brennenden Flugzeug am Kopf verletzt wurde, ging zu Ramm.

Als die Flugzeuge in der Luft kollidierten, wurde Kovzan durch einen heftigen Schlag aus dem Cockpit geschleudert, weil die Gurte einfach platzten. Er flog 3500 Meter, ohne seinen Fallschirm in einem halb bewusstlosen Zustand zu öffnen, und erst über dem Boden selbst, in einer Höhe von nur 200 Metern, wachte er auf und zog den Auspuffring. Der Fallschirm konnte sich zwar öffnen, der Aufprall am Boden war aber immer noch sehr stark. Das sowjetische Ass kam am siebten Tag in einem Moskauer Krankenhaus zur Besinnung. Er hatte mehrere Schrapnellwunden, sein Schlüsselbein und Kiefer, beide Arme und Beine waren gebrochen. Die Ärzte konnten das rechte Auge des Piloten nicht retten. Kovzans Behandlung dauerte zwei Monate. Jeder war sich bewusst, dass ihn nur ein Wunder in diesem Luftkampf gerettet hatte. Das Urteil der Kommission für Boris Kovzan fiel sehr schwer aus: "Du kannst nicht mehr fliegen." Aber es war ein echter sowjetischer Falke, der sich ein Leben ohne Flüge und den Himmel nicht vorstellen konnte. Kovzan verfolgte seinen Traum sein ganzes Leben lang! Einmal wollten sie ihn nicht in die Odessa Military Aviation School aufnehmen, dann schrieb Kovzan sich ein Jahr zu und bat die Ärzte der medizinischen Kommission, obwohl er die Norm nicht mit 13 Kilogramm erreichte. Und er hat sein Ziel erreicht. Er wurde von der festen Überzeugung geleitet, dass ein Ziel erreicht werden kann, wenn man es ständig anstrebt.

Er wurde verwundet, ist aber jetzt gesund, sein Kopf ist an Ort und Stelle, seine Arme und Beine haben sich erholt. Infolgedessen gelangte der Pilot zum Oberbefehlshaber der Luftwaffe A. Novikov. Er versprach zu helfen. Erhielt eine neue Schlussfolgerung des medizinischen Ausschusses: "Fit to fly on all types of fighters." Boris Kovzan schreibt einen Bericht mit der Bitte, ihn zu den kriegführenden Einheiten zu schicken, erhält mehrere Absagen. Aber diesmal setzte er sich durch, der Pilot war in der 144. Luftverteidigungsdivision (Air Defense) in der Nähe von Saratow eingeschrieben. Insgesamt machte der sowjetische Pilot in den Jahren des Zweiten Weltkriegs 360-Einsätze, nahm an 127-Luftschlachten teil, schoss 28-deutsche Flugzeuge ab, von denen 6 bereits schwer verwundet und einäugig waren. Im August 1943 erhielt er den Titel eines Helden der Sowjetunion.

Kovzan Boris Iwanowitsch

Sowjetische Piloten verwendeten während des Großen Vaterländischen Krieges verschiedene Luftrammtechniken:

Flugzeugpropeller, der das Heck des Feindes trifft. Das angreifende Flugzeug dringt von hinten in den Feind ein und schlägt mit einem Propeller am Heck zu. Dieser Streik führte zur Zerstörung eines feindlichen Flugzeugs oder zum Kontrollverlust. Es war die gebräuchlichste Rammtechnik aus der Luft während des Ersten Weltkriegs. Bei korrekter Ausführung hatte der Pilot des angreifenden Flugzeugs eine ziemlich gute Überlebenschance. Bei einer Kollision mit einem feindlichen Flugzeug leidet normalerweise nur der Propeller, und selbst wenn er ausfiel, bestand die Chance, das Auto zu landen oder mit einem Fallschirm zu springen.

Flügelschlag. Es wurde sowohl beim frontalen Anflug von Flugzeugen als auch beim Anflug auf den Feind von hinten durchgeführt. Der Schlag wurde vom Flügel auf das Heck oder den Rumpf eines feindlichen Flugzeugs, einschließlich des Cockpits des Zielflugzeugs, abgegeben. Manchmal vervollständigte diese Technik einen Frontalangriff.

Rumpf getroffen. Es galt als die gefährlichste Art von Luftrammen für einen Piloten. Diese Technik beinhaltet auch eine Kollision von Flugzeugen während eines Frontalangriffs. Interessanterweise überlebten trotz dieses Ergebnisses einige Piloten.

Flugzeugheckschlag (Rammen von I. Sh. Bikmukhametov). Der Widder, der am 4. August 1942 von Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhametov hergestellt wurde. Er ging mit einer Rutsche in die Stirn eines feindlichen Flugzeugs und eine Wendung schlug mit dem Heck seines Jägers auf den Flügel des Feindes. Infolgedessen verlor der feindliche Jäger die Kontrolle, geriet ins Trudeln und starb, und Ibragim Bikmukhametov konnte sogar seine LaGG-Z zum Flugplatz bringen und sicher landen.

Bikmuchametov absolvierte die 2. Borisoglebsk Red Banner Military Aviation Pilot School. V. P. Chkalova nahm im Winter 1939 - 1940 am Krieg mit Finnland teil. Der Unterleutnant nahm von Anfang an am Großen Vaterländischen Krieg teil, bis November 1941 diente er im 238. Fighter Aviation Regiment (IAP), dann in der 5. Guards IAP. Der Regimentskommandeur bemerkte, der Pilot sei "kühn und entschlossen".

Am 4. August 1942 flogen sechs einsitzige und einmotorige LaGG-Z-Jäger der 5. Garde IAP, angeführt von Garde-Major Grigory Onufrienko, aus, um Bodentruppen im Raum Rzhev zu decken. Zu dieser Gruppe gehörte auch Flugkommandant Ibragim Bikmukhametov. Hinter der Frontlinie trafen sowjetische Kämpfer auf 8 feindliche Me-109-Kämpfer. Die Deutschen folgten einem Parallelkurs. Ein kurzer Luftkampf begann. Es endete mit dem Sieg unserer Piloten: 3 Flugzeuge der Luftwaffe wurden zerstört. Einer von ihnen wurde vom Geschwaderkommandanten G. Onufrienko abgeschossen, die beiden anderen Messerschmitts I. Bikmukhametov. Der erste Me-109-Pilot griff in einer Kampfrunde an und traf ihn mit einer Kanone und zwei Maschinengewehren, das feindliche Flugzeug ging zu Boden. In der Hitze des Gefechts bemerkte I. Bikmukhametov spät ein weiteres feindliches Flugzeug, das von oben in das Heck seines Autos fuhr. Aber der Flugkommandant verlor nicht den Kopf, er machte energisch eine Rutsche und ging mit einer scharfen Kurve auf den Deutschen zu. Der Feind konnte dem Angriff in die Stirn nicht standhalten und versuchte, sein Flugzeug abzuwenden. Der feindliche Pilot konnte vermeiden, mit den Propellerblättern des Autos von I. Bikmukhametov zusammenzutreffen. Aber unser Pilot hat es erfunden und das Auto scharf gedreht und mit dem Schwanz seines "Eisens" (wie die sowjetischen Piloten diesen Jäger nannten) einen starken Schlag auf den Flügel des "Messer" versetzt. Der feindliche Jäger geriet ins Trudeln und fiel bald in das Dickicht eines dichten Waldes.

Bikmukhametov konnte das stark beschädigte Auto zum Flugplatz bringen. Es war das 11. feindliche Flugzeug, das von Ibragim Bikmukhametov abgeschossen wurde. Der Pilot wurde während des Krieges mit 2 Orden des Roten Banners und dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. Der tapfere Pilot starb am 16. Dezember 1942 in der Region Woronesch. Während eines Kampfes mit überlegenen feindlichen Kräften wurde sein Flugzeug abgeschossen und während einer Notlandung, als er versuchte, den Jäger zu retten, stürzte der verwundete Pilot ab.

LaGG-3

Die ersten Widder des Großen Vaterländischen Krieges

Die Forscher streiten sich immer noch darüber, wer am 22. Juni 1941 den ersten Widder hergestellt hat. Einige glauben, dass es ein Oberleutnant war Iwan Iwanowitsch Iwanow, andere nennen den Autor des ersten Widders des Großen Vaterländischen Krieges, Leutnant Dmitry Vasilyevich Kokorev.

I. I. Ivanov (1909 - 22. Juni 1941) diente ab Herbst 1931 in der Roten Armee und wurde dann mit einem Komsomol-Ticket zur Perm Aviation School geschickt. Im Frühjahr 1933 wurde Ivanov an die 8. Odessa Military Aviation School geschickt. Zunächst diente er im 11. Leichten Bomberregiment im Militärbezirk Kiew, 1939 nahm er am polnischen Feldzug zur Befreiung der Westukraine und Westweißrusslands teil, dann am Winterkrieg mit Finnland. Ende 1940 absolvierte er Jagdfliegerkurse. Er wurde der 14. Mixed Aviation Division, stellvertretender Geschwaderkommandant der 46. IAP, zugeteilt.

Iwan Iwanowitsch Iwanow

Im Morgengrauen des 22. Juni 1941 stieg Oberleutnant Ivan Ivanov in Alarmbereitschaft an der Spitze des I-16-Fluges (nach einer anderen Version befanden sich die Piloten auf der I-153) in den Himmel, um eine Gruppe feindlicher Flugzeuge abzufangen das näherten sich dem Flugplatz Mlynov. In der Luft fanden sowjetische Piloten 6 zweimotorige He-111-Bomber der 7. Staffel der KG 55 Vulture-Staffel. Oberleutnant Ivanov führte eine Gruppe von Kämpfern an, um den Feind anzugreifen. Verknüpfung Sowjetische Kämpfer tauchte auf dem Führungsbomber. Bomberschützen eröffneten das Feuer auf sowjetische Flugzeuge. Aus dem Tauchgang kommend, wiederholte I-16 den Angriff. Einer der Heinkels wurde getroffen. Der Rest der feindlichen Bomber warfen ihre Bomben ab, bevor sie das Ziel erreichten, und begannen, nach Westen abzufliegen. Nach einem erfolgreichen Angriff gingen beide Flügelmänner von Ivanov zu ihrem eigenen Flugplatz, da sie sich vom Feuer der feindlichen Schützen entfernten und fast den gesamten Treibstoff verbrauchten. Ivanov, der sie zur Landung eingelassen hatte, setzte die Verfolgung fort, entschied sich dann aber auch für die Landung, weil. der Treibstoff ging zur Neige, und die Munition war zu Ende. Zu dieser Zeit erschien ein feindlicher Bomber über dem sowjetischen Flugplatz. Ivanov bemerkte ihn und ging ihm entgegen, aber der Deutsche, der Maschinengewehrfeuer abfeuerte, drehte nicht vom Kurs ab. Die einzige Möglichkeit, den Feind aufzuhalten, war ein Widder. Durch den Schlag verlor der Bomber (das sowjetische Flugzeug schnitt das Heck des deutschen Autos mit einem Propeller ab), der von Unteroffizier H. Volfeil angeführt wurde, die Kontrolle und stürzte in den Boden. Die gesamte deutsche Besatzung wurde getötet. Aber auch das Flugzeug von I. Ivanov wurde schwer beschädigt. Aufgrund der geringen Höhe konnte der Pilot den Fallschirm nicht benutzen und starb. Dieser Widder ereignete sich um 4:25 Uhr in der Nähe des Dorfes Zagoroshcha, Bezirk Riwne, Region Riwne. Am 2. August 1941 wurde Oberleutnant Iwan Iwanowitsch Iwanow posthum zum Helden der Sowjetunion ernannt.

I-16

Etwa zur gleichen Zeit Junior Lieutenant Dmitri Wassiljewitsch Kokorew(1918 - 12.10.1941). Er stammt aus der Region Rjasan und diente in der 9. gemischten Luftfahrtdivision im 124. IAP (Western Special Military District). Das Regiment war auf dem Grenzflugplatz Vysoko-Mazowieck in der Nähe der Stadt Zambrov (Westukraine) stationiert. Nach Kriegsbeginn beauftragte der Regimentskommandeur Major Polunin den jungen Piloten mit der Erkundung der Lage im Bereich der Staatsgrenze der UdSSR, die inzwischen zur Kontaktlinie zwischen den sowjetischen und deutschen Truppen geworden ist.

Um 4:05 Uhr morgens, als Dmitry Kokorev von der Aufklärung zurückkehrte, führte die Luftwaffe den ersten kräftigen Schlag auf den Flugplatz aus, da das Regiment den Flug ins Landesinnere störte. Der Kampf war brutal. Der Flugplatz wurde schwer beschädigt.

Und dann sah Kokarev den Aufklärungsbomber Dornier-215 (nach anderen Informationen das Mehrzweckflugzeug Me-110), der den sowjetischen Flugplatz verließ. Offenbar war es ein Nazi-Geheimdienstoffizier, der das Ergebnis des Erstschlags auf ein Jagdregiment überwachte. Wut geblendet Sowjetischer Pilot Kokorev riss den MiG-Höhenjäger abrupt in eine Kampfkurve und griff an. Im Fieber eröffnete er vorzeitig das Feuer. Er verfehlte, aber der deutsche Schütze traf treffend - eine Linie von Bremsen blitzte durch die rechte Ebene seines Autos.

Das feindliche Flugzeug maximale Geschwindigkeit ging zur Staatsgrenze. Dmitry Kokorev ging zum zweiten Angriff über. Er verkürzte die Entfernung, ignorierte das hektische Schießen des deutschen Schützen und näherte sich der Schussentfernung. Kokorev drückte auf den Abzug, aber die Munition ging aus. Der sowjetische Pilot dachte lange Zeit nicht, dass der Feind nicht losgelassen werden sollte, er erhöhte die Geschwindigkeit stark und warf einen Jäger auf die feindliche Maschine. Die MiG schlug mit einem Propeller in der Nähe des Hecks der Dornier auf.

Dieses Rammen aus der Luft fand um 04:15 Uhr (nach anderen Quellen - um 04:35 Uhr) vor den Fußsoldaten und Grenzschutzbeamten statt, die die Stadt Zambrov verteidigten. Der Rumpf des deutschen Flugzeugs brach in zwei Hälften und die Dornier stürzte zu Boden. Unser Jäger geriet ins Trudeln, sein Motor ging aus. Kokorev kam zur Besinnung und konnte das Auto aus einer schrecklichen Drehung ziehen. Ich wählte eine Lichtung zum Landen und landete erfolgreich. Es sollte beachtet werden, dass Juniorleutnant Kokorev ein gewöhnlicher sowjetischer Privatpilot war, von dem es Hunderte gab Luftwaffe Rote Armee. Hinter dem Leutnant war nur eine Flugschule.

Leider hat der Held den Sieg nicht mehr erlebt. Er machte 100 Einsätze und schoss 5 feindliche Flugzeuge ab. Als sein Regiment am 12. Oktober in der Nähe von Leningrad kämpfte, berichtete der Geheimdienst, dass a große Menge feindliche Junker. Das Wetter war nicht fliegend, die Deutschen starteten unter solchen Bedingungen nicht und warteten nicht auf unsere Flugzeuge. Es wurde beschlossen, den Flugplatz anzugreifen. Eine Gruppe von 6 unserer Pe-2-Sturzkampfbomber (sie wurden "Pawns" genannt), die von 13 MiG-3-Jägern begleitet wurden, tauchte über der "Siverskaya" auf und kam für die Nazis völlig überraschend.

Brandbomben aus geringer Höhe trafen genau ins Ziel, Maschinengewehrfeuer und Kampfraketen vollendeten die Flucht. Die Deutschen konnten nur einen Jäger in die Luft heben. Die Pe-2 hatten bereits bombardiert und gingen, nur ein Bomber blieb zurück. Kokorev eilte zu seiner Verteidigung. Er schoss den Feind ab, aber zu dieser Zeit wachte die deutsche Luftverteidigung auf. Dmitrys Flugzeug wurde abgeschossen und stürzte ab.

Zuerst…

Jekaterina Iwanowna Selenko(1916 - 12. September 1941) war die erste Frau auf dem Planeten, die einen Luftbock flog. Zelenko absolvierte den Voronezh Flying Club (1933), die 3. Orenburg Military Aviation School. K. E. Woroschilow (1934). Sie diente in der 19. Light Bomber Aviation Brigade in Charkow und war Testpilotin. Innerhalb von 4 Jahren beherrschte sie sieben Flugzeugtypen. Dies ist die einzige Pilotin, die am "Winterkrieg" teilgenommen hat (als Teil des 11. Leichtbomber-Luftfahrtregiments). Sie wurde mit dem Orden des Roten Banners ausgezeichnet - machte 8 Einsätze.

Sie nahm vom ersten Tag an am Großen Vaterländischen Krieg teil, kämpfte als Teil der 16. gemischten Luftfahrtdivision und war stellvertretende Kommandantin des 5. Geschwaders des 135. Bomberfliegerregiments. Es gelang ihm, 40 Einsätze zu machen, einschließlich Nachteinsätzen. Am 12. September 1941 machte sie 2 erfolgreiche Aufklärungseinsätze auf einem Su-2-Bomber. Aber trotz der Tatsache, dass ihre Su-2 beim zweiten Flug beschädigt wurde, startete Yekaterina Zelenko am selben Tag zum dritten Mal. Bereits zurück, im Bereich der Stadt Romny zwei Sowjetisches Flugzeug wurden von 7 feindlichen Jägern angegriffen. Ekaterina Zelenko konnte eine Me-109 abschießen, und als ihr die Munition ausging, rammte sie einen zweiten deutschen Jäger. Die Pilotin zerstörte den Feind, aber gleichzeitig starb sie selbst.

Denkmal für Ekaterina Zelenko in Kursk.

Wiktor Wassiljewitsch Talalikhin(1918 - 27. Oktober 1941) verpflichtet Nacht Widder, der in diesem Krieg der berühmteste wurde, schoss in der Nacht des 7. August 1941 auf der I-16 im Gebiet Podolsk (Gebiet Moskau) den Bomber Xe-111 ab. Lange Zeit Es wurde angenommen, dass dies das erste Nachtrammen in der Geschichte der Luftfahrt war. Erst später wurde bekannt, dass in der Nacht zum 29. Juli 1941 ein Jagdflieger des 28. IAP Pjotr ​​Wassiljewitsch Eremejew Auf einem MiG-3-Flugzeug wurde ein feindlicher Junkers-88-Bomber durch einen Rammangriff abgeschossen. Er starb am 2. Oktober 1941 in einer Luftschlacht (am 21. September 1995 wurde Yeremeev für Mut und militärisches Können posthum mit dem Titel „Held Russlands“ ausgezeichnet).

Am 27. Oktober 1941 flogen 6 Kämpfer unter dem Kommando von V. Talalikhin, um unsere Streitkräfte im Gebiet des Dorfes Kamenka am Ufer der Nara (85 km westlich der Hauptstadt) zu decken. Sie kollidierten mit 9 feindlichen Kämpfern, in der Schlacht schoss Talalikhin einen "Messer" ab, aber der andere konnte ihn ausschalten, der Pilot starb den Tod des Tapferen ...

Wiktor Wassiljewitsch Talalikhin.

Die Besatzung von Viktor Petrovich Nosov vom 51. Minen-Torpedo-Regiment der Luftwaffe Baltische Flotte machte die erste Rammung eines Schiffes in der Geschichte des Krieges mit Hilfe von schwerer Bomber. Der Leutnant befehligte den A-20-Torpedobomber (Amerikaner Douglas A-20 Havoc). 13. Februar 1945 im südlichen Teil Ostsee Beim Angriff auf einen feindlichen Transport von 6.000 Tonnen wurde das sowjetische Flugzeug abgeschossen. Der Kommandant dirigierte das brennende Auto direkt in den feindlichen Transporter. Das Flugzeug traf das Ziel, es gab eine Explosion, das feindliche Schiff sank. Die Besatzung des Flugzeugs: Leutnant Viktor Nosov (Kommandant), Juniorleutnant Alexander Igoshin (Navigator) und Sergeant Fyodor Dorofeev (Schützen-Funker) starben einen heldenhaften Tod.

Bekanntlich kämpften die ersten Flieger nicht am Himmel, sondern begrüßten sich.
1911 rüsteten sowohl die Franzosen als auch die Russen gleichzeitig Flugzeuge mit Maschinengewehren aus und die Ära des Luftkampfes begann. In Ermangelung von Patronen verwendeten die Piloten einen Widder.

Ein Rammen ist eine Luftkampftechnik, die entwickelt wurde, um ein feindliches Flugzeug, ein Bodenziel oder einen klaffenden Fußgänger zu deaktivieren.
Es wurde erstmals am 8. September 1914 von Pjotr ​​Nesterow gegen ein österreichisches Aufklärungsflugzeug eingesetzt.

Es gibt verschiedene Arten von Widdern: Chassisschlag am Flügel, Propellerschlag am Heck, Flügelschlag, Rumpfschlag, Heckschlag (I. Sh. Bikmukhametovs Widder)
Der Widder, begangen von I. Sh. Bikmukhametov während des Großen Vaterländischen Krieges: Nachdem er mit einer Rutsche und einer Drehung in die Stirn des Feindes eingedrungen war, schlug Bikmuchametov mit dem Heck seines Flugzeugs auf den Flügel des Feindes. Infolgedessen verlor der Feind die Kontrolle, geriet ins Trudeln und stürzte ab, und Bikmukhametov konnte sein Flugzeug sogar zum Flugplatz bringen und sicher landen.
Der Widder von V. A. Kulyapin Der Widder von S. P. Subbotin, ein Widder auf einem Düsenjäger, wurde im Luftkampf in Korea eingesetzt. Subbotin befand sich in einer Situation, in der der Feind ihn beim Abstieg einholte. Nachdem er die Bremsklappen gelöst hatte, verlangsamte Subbotin seine Geschwindigkeit und setzte sein Flugzeug tatsächlich unter Beschuss. Infolge der Kollision wurde der Feind zerstört, Subbotin konnte aussteigen und überlebte.

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Der erste Air Ram wurde von Pyotr Nesterov am 8. September 1914 gegen ein österreichisches Aufklärungsflugzeug eingesetzt.

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Während des Krieges schoss er 28 feindliche Flugzeuge ab, eines davon in einer Gruppe, und schoss 4 Flugzeuge mit einer Ramme ab. In drei Fällen kehrte Kovzan mit seinem MiG-3-Flugzeug zum Flugplatz zurück. Am 13. August 1942 entdeckte Captain Kovzan auf einem La-5-Flugzeug eine Gruppe feindlicher Bomber und Jäger. In einem Kampf mit ihnen wurde er getroffen, am Auge verletzt und dann schickte Kovzan sein Flugzeug zu einem feindlichen Bomber. Durch den Aufprall wurde Kovzan aus dem Cockpit geschleudert und fiel aus einer Höhe von 6000 Metern mit einem unvollständig geöffneten Fallschirm in einen Sumpf, wobei er sich das Bein und mehrere Rippen brach.

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Narpavit beschädigte Flugzeuge auf einem Bodenziel. Nach den Berichten von Vorobyov und Rybas rammte Gastellos brennendes Flugzeug eine mechanisierte Säule feindlicher Ausrüstung. Nachts holten Bauern aus dem nahe gelegenen Dorf Dekshnyany die Leichen der Piloten aus dem Flugzeug und begruben sie in der Nähe der Absturzstelle des Bombers, indem sie die Leichen in Fallschirme wickelten. Das Kunststück von Gastello wurde gewissermaßen kanonisiert. Der erste Widder in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges wurde vom sowjetischen Piloten D. V. Kokorev am 22. Juni 1941 um ungefähr 4 Stunden und 15 Minuten ( lange Zeit Ivanov galt als Autor des ersten Widders in der Geschichte des Großen Vaterländischen Krieges, aber tatsächlich machte er seinen Widder 10 Minuten lang. später Kokorew)

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Auf einem leichten Su-2-Bomber schoss sie einen deutschen Me-109-Jäger ab und rammte den zweiten. Durch einen Flügelschlag auf den Rumpf brach die Messerschmitt in zwei Hälften und die Su-2 explodierte, während der Pilot aus dem Cockpit geschleudert wurde.

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Die erste setzte am 7. August 1941 eine Nachtramme ein und schoss einen He-111-Bomber in der Nähe von Moskau ab. Gleichzeitig blieb er selbst am Leben.

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Am 20. Dezember 1943 zerstörte er in seinem ersten Luftkampf zwei amerikanische B-24-Liberator-Bomber - den ersten mit einem Maschinengewehr und den zweiten mit einem Luftramm.

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Als am 13. Februar 1945 im südlichen Teil der Ostsee ein Endtransporter mit einer Verdrängung von 6000 Tonnen angegriffen wurde, traf ein Projektil Nosovs Flugzeug, das Flugzeug begann zu fallen, aber der Pilot schickte sein brennendes Flugzeug direkt in die transportieren und vernichten. Die Besatzung des Flugzeugs wurde getötet.

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Am 20. Mai 1942 flog er mit einem I-153-Flugzeug, um ein feindliches Ju-88-Aufklärungsflugzeug abzufangen, das militärische Einrichtungen in der Stadt Yelets fotografierte Region Lipezk. Er schoss ein feindliches Flugzeug ab, blieb aber in der Luft und flog weiter. Barkovsky fuhr mit seinem Flugzeug in einen Rammbock und zerstörte eine Ju-88. Der Pilot starb bei der Kollision.

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28. November 1973 auf einem MiG-21SM-Düsenjäger rammte die F-4 "Phantom" der iranischen Luftwaffe (im Falle eines Verstoßes durch letztere Staatsgrenze UdSSR in der Region des Mugan-Tals der AzSSR) Kapitän G. Eliseev starb.

10 Kulyapin Valentin (Taran Kulyapin)

Er rammte ein CL-44-Transportflugzeug (Nummer LV-JTN, Transportes Aereo Rioplatense, Argentinien), das einen geheimen Transportflug auf der Strecke Tel Aviv-Teheran durchführte und unbeabsichtigt in den Luftraum Armeniens eindrang.

Zum ersten Mal auf der Welt wurde am 28. Oktober 1938 von einem sowjetischen Kampfpiloten, Oberleutnant Evgeny Stepanov, ein Nachtluftramm am Himmel von Spanien gebaut.

Lange Zeit glaubte man, der erste Nachtramm ging auf das Konto des sowjetischen Piloten Viktor Talalikhin, der am 7. August 1941 den Nazi-Bomber He-111 bei Moskau rammte. Ohne seine Überlegenheit in dieser Angelegenheit im Rahmen des Großen Vaterländischen Krieges zu schmälern, werden wir auch unserem großen Fliegerass Evgeny Nikolaevich Stepanov Tribut zollen.

So wurde am 28. Oktober 1938 der erste Nachtbock in der Geschichte der Luftfahrt hergestellt. In dieser Nacht sah der Kommandant des 1. Chatos-Geschwaders, Oberleutnant Jewgeni Stepanov, der mit seiner I-15 abhob, einen feindlichen Bomber, der vom Mond beleuchtet wurde, und griff an. Während der Schlacht wurde der Schütze des oberen Turms getötet. Der Savoy drehte derweil in Richtung Barcelona, ​​dessen Lichter bereits deutlich zu sehen waren. Stepanov beschloss zu rammen. Um Propeller und Motor so weit wie möglich zu schonen, schlug er mit den Rädern zu, die auf das Heck des Savoy fielen. Nach dem Verlust des Stabilisators stürzte der Bomber nur wenige Kilometer von der Stadt entfernt sofort ab.

Obwohl die I-15 beschädigt war, beschloss Stepanov, nachdem er die Steuerung und den Betrieb des Motors überprüft hatte, weiter zu patrouillieren und entdeckte bald einen weiteren Savoy. Nachdem er mehrmals auf den Bomber geschossen hatte, zwang er seine Besatzung, sich zur Seite zu drehen hohe See, über deren Wellen der Bomber schließlich endete. Erst danach kehrte unser Pilot zum Flugplatz Sabadell zurück, wo er seinen beschädigten Jäger sicher landete.

Insgesamt führte Stepanov 16 Luftschlachten in Spanien durch und schoss 8 feindliche Flugzeuge ab.

Evgeny Stepanov kämpfte am 17. Januar 1938 seine letzte Schlacht am spanischen Himmel. An diesem Tag führte er ein Geschwader in die Berge von Universales, um die Junker abzufangen, die die republikanischen Truppen bombardieren wollten, begleitet von einer großen Gruppe Fiats. Um die Stadt Ojos Negros brach eine Schlacht aus. Der Feind war der Gruppe von Stepanov fast dreimal überlegen. Eugene griff den Fiat erfolgreich an, schoss ihn ab und rettete dadurch den österreichischen Piloten, den Freiwilligen Tom Dobias, vor dem offensichtlichen Tod. Danach jagte Stepanov den zweiten feindlichen Kämpfer, ging in seinen Schwanz, erwischte ihn im Anblick und drückte auf die Auslöser. Aber die Maschinengewehre schwiegen. Die Munition ist aufgebraucht. Beschlossen: "Widder!" In diesem Moment explodierten mehrere Flugabwehrgranaten vor der Nase der I-15. Die Nazis gaben ein abgeschnittenes Feuer. Die zweite Serie von Explosionen bedeckte Stepanovs Auto. Schrapnell brach die Steuerkabel, beschädigte den Motor. Dem Willen des Piloten nicht gehorchend, ging das Flugzeug steil zu Boden. Stepanov sprang aus dem Cockpit und öffnete den Fallschirm. Er landete in der Nähe der vorderen Stellungen und wurde von den Marokkanern gefangen genommen. Dies wäre sicherlich nicht passiert, wenn Stepanov bei der Landung nicht einen Felsen getroffen und das Bewusstsein verloren hätte.

Feindliche Soldaten rissen dem sowjetischen Piloten die Uniform ab, zogen ihn bis auf die Unterwäsche aus, verdrehten ihm die Hände mit Draht. Es folgten Verhöre, Schläge, Folter und Misshandlungen. Einen Monat lang wurde er in Einzelhaft gehalten, mehrere Tage lang bekam er nichts zu essen. Aber der Offizier sagte es nicht einmal seinen Feinden richtiger Nachname. Stepanov durchlief die Gefängnisse von Saragossa, Salamanca und San Sebastian.

Sechs Monate später tauschte ihn die Regierung der Spanischen Republik gegen einen gefangenen faschistischen Piloten aus.

Nach seiner Rückkehr aus Spanien erhielt Stepanov den Rang eines Kapitäns und wurde zum Inspektor für Pilotentechnik des 19. IAP des Leningrader Militärbezirks ernannt.

Aus der Biografie: Evgeny Stepanov wurde am 22. Mai 1911 in Moskau in der Familie eines Arbeiters - eines Marmorarbeiters - geboren. Im Alter von 6 Jahren verlor er seinen Vater. 1928 absolvierte er die 7. Klasse und 1930 die Eisenbahnschule der FZU. Er arbeitete als Schmied. Er war in einem Werksfunkverein engagiert. 1932 schloss er sein Studium an der Moskauer Osoaviakhim Pilot School mit 80 Flugstunden ab. Im selben Jahr wurde er mit einem Ticket des Komsomol in die Schule der Militärpiloten in Borisoglebsk geschickt. Nach seinem Abschluss im März 1933 wurde er zum Dienst auf einem Bomber eingeteilt, aber nach zahlreichen Bewerbungen gelang es ihm, eine Anstellung bei einem Jäger zu bekommen. Er diente in der 12. Fighter Aviation Squadron, die Teil der 111. Fighter Aviation Brigade des Militärbezirks Leningrad war. Er war ein hochrangiger Pilot und Flugkommandant.

Vom 20. August 1937 bis zum 27. Juli 1938 nahm er am nationalen revolutionären Krieg des spanischen Volkes teil. Er war Pilot, Geschwaderkommandant und dann Kommandeur einer Gruppe von I-15-Jägern. Hatte Pseudonyme: "Eugenio" und "Slepnev". Hatte 100 Stunden Kampfflug. Nach 16 Luftkämpfen schoss er persönlich 8 feindliche Flugzeuge ab, darunter 1 durch Rammen und 4 in einer Gruppe. Am 10. November 1937 wurde ihm der Orden des Roten Banners verliehen.

Vom 29. Mai bis 16. September 1939 nahm er an Kämpfen mit den Japanern im Gebiet des Flusses Khalkhin-Gol teil. Er flog auf I-16 und I-153. Seine Aufgabe war es, Kampferfahrung an Piloten weiterzugeben, die den Feind noch nicht in der Luft getroffen hatten. Insgesamt hat der Inspektor für Pilotentechnik des 19. Fighter Aviation Regiment (1. Army Group), Kapitän E. N. Stepanov, am Himmel der Mongolei mehr als 100 Einsätze gemacht, 5 Luftkämpfe durchgeführt und 4 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Am 29. August 1939 wurde ihm für seinen Mut und seine militärische Stärke im Kampf mit Feinden der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen. Am 10. August 1939 wurde ihm der mongolische Orden „Für militärische Tapferkeit“ verliehen.

Als Teil des 19. Fighter Aviation Regiment nahm er an der Sowjetunion teil Finnischer Krieg 1939 - 1940er Jahre. Dann war er Inspektor für Pilotentechniken der Luftwaffendirektion des Moskauer Militärbezirks.

Während des Großen Vaterländischen Krieges arbeitete er in der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks. 1942 - 1943 war er Leiter der Militärabteilung - Bildungsinstitutionen Luftwaffe dieses Bezirks. Nach dem Krieg zog er sich in die Reserve zurück, arbeitete als Inspektor, Ausbilder und Abteilungsleiter im DOSAAF-Zentralkomitee und war dann stellvertretender Leiter des V. P. Chkalov Central Aeroclub. Gestorben am 4. September 1996. Er wurde auf dem Troekurovsky-Friedhof begraben.