EingangKriegsheld: Evgeny Stepanov. Der erste Nachtbock der Welt. Nachtbock von Viktor Talalikhin: abgeschossen und überlebt
Wir haben es letztes Mal zerlegt. Heute möchte ich Sie an die Existenz einer anderen Art von Aufgaben erinnern – dies ist die achte Aufgabe des Einheitlichen Staatsexamens (zur ergänzenden Information). Es ist den Ereignissen des Großen Vaterländischen Krieges gewidmet, dh alle Fragen in dieser Aufgabe beziehen sich auf den Zeitraum 1941-1945. Mal sehen, was diese Aufgabe in der Demoversion der Prüfung ist.
Übung 1
A) ____ Konferenz der „Großen Drei“ fand 1943 statt.
Fehlende Gegenstände:
Jalta (Krim)
N.F. Gastello
Bahnhof Prokhorovka
Teheran
V. V. Talalikhii
Dubosekovo-Kreuzung
Antworten:
Drei Sätze, sechs fehlende Elemente. Die Antwort wird wie folgt erstellt: Unter dem Buchstaben schreiben Sie die entsprechende Nummer und übertragen dann die resultierende Zahlenkombination auf das Antwortformular Nr. 1.
Wir lesen Vorschläge.
A) Die _____ Konferenz der Großen Drei fand 1943 statt.
Sie und ich wissen, dass sich die „Großen Drei“ – die Führer der UdSSR, der USA und Großbritanniens – dreimal getroffen haben: in Teheran, in Jalta und in Potsdam. Welche Optionen haben wir bei fehlenden Elementen? Konferenzen in Jalta (Krim) und Teheran. 1943 ist die Teheran-Konferenz. Die Konferenz von Jalta fand im Februar 1945 statt. Aber Sie können es im Zweifelsfall glauben: War es im Allgemeinen möglich, Ende 1943 auf der Krim ein Treffen der Staatsoberhäupter abzuhalten? Um ein Treffen auf der Krim abzuhalten, ist es notwendig, dass sie befreit wird, dass die Nazi-Truppen sehr weit von dem Territorium zurückgedrängt werden. Wie kann man sonst die Sicherheit gewährleisten? Das heißt, Jalta und 1943 werden nicht kombiniert.
B) Einer der ersten Rammen in einer nächtlichen Luftschlacht wurde von einem sowjetischen Piloten ___ hergestellt, der einen feindlichen Bomber am Stadtrand von Moskau abschoss.
Welche Nachnamen haben wir? N. F. Gastello und V. V. Talalikhin. Wir erinnern uns: Gastello ist der Kommandant der Besatzung, die das havarierte brennende Flugzeug in den Konvoi geschickt hat militärische Ausrüstung. Dies sind Sommerschlachten auf dem Territorium von Belarus. Talalikhin ist ein Pilot, der die erste Nacht in den Schlachten in der Nähe von Moskau gerammt hat. Wählen Sie diesen Nachnamen - 5.
C) Während der Schlacht von Kursk fand die größte Panzerschlacht bei ___ statt.
Es gibt Antworten: Bahnhof Prokhorovka und Knotenpunkt Dubosekovo. Wir erinnern. Dies ist im Allgemeinen eine sehr berühmte Schlacht. An der Schlacht von Prokhorovka nahmen etwa 1200 Panzer beider Seiten teil. Nun, die Dubosekovo-Kreuzung ist, wenn Sie sich erinnern, mit der Schlacht von Moskau verbunden, wo die Panfilov-Helden, könnte man sagen, den Nazis den Weg mit ihrem Leben versperrten. Die berühmten Worte des Politlehrers Klochkov: „Russland ist großartig, aber man kann sich nirgendwo zurückziehen: Moskau ist im Rückstand.“ Also wählen wir Punkt 3.
Als Ergebnis haben wir folgende Zahlenkombination erhalten: 453. Diese Zahlenkombination übertragen wir auf den Antwortbogen Nummer eins.
Aufgabe 2
Lassen Sie uns eine weitere Aufgabe üben.
Füllen Sie die Lücken in diesen Sätzen anhand der Liste der fehlenden Elemente unten aus: Wählen Sie für jeden Satz, der mit einem Buchstaben markiert ist und eine Lücke enthält, die Nummer des gewünschten Elements aus.
Fehlende Gegenstände:
-
Nürnberg
Operation "Bagration"
Tragen Sie die ausgewählten Zahlen unter die entsprechenden Buchstaben in die Tabelle ein.
Lassen Sie uns dieses Problem lösen.
A) Vollendete eine radikale Fraktur ___.
Es ist klar, dass dies eine Art Kampf ist. Welche Schlachten haben wir auf der Liste? Schlacht von Kursk und
Operation "Bagration". Der radikale Wendepunkt im Großen Vaterländischen Krieg ist mit der Schlacht von Stalingrad und dem Sieg bei Stalingrad, als Paulus 'Armee eingeschlossen und zerstört wurde, und der Schlacht von Kursk verbunden. Die Schlacht von Kursk vollendete einen radikalen Wendepunkt. Wir wählen sie. Die Operation „Bagration“ zur Befreiung von Belarus ist bereits ein Ereignis, das nach einer radikalen Wende im Sommer 1944 stattfand, einer der berühmten zehn „Stalin-Streiks“.
B) Der Internationale Strafgerichtshof für faschistische Verbrecher trat in der Stadt ___ zusammen.
Wir haben Städte: Berlin, Nürnberg, Potsdam, Prag. Aber offensichtlich nicht in Prag. In Potsdam fand eine Konferenz der Siegermächte statt. Das internationale Tribunal hätte dort abgehalten werden können, aber es fand an einem anderen Ort statt. Sie fand nicht in Berlin statt, sondern in der Stadt Nürnberg, die als Geburtsort der faschistischen Bewegung in Deutschland galt. Das Nürnberger Tribunal ist einfach unter dem Namen "Nürnberger Tribunal" in Erinnerung geblieben.
Aber hier ist klar, dass wir nicht von Potsdam sprechen. Wir wissen, dass dies nicht Potsdam ist. Daher haben wir eine echte Wahl zwischen Berlin und Prag. Aber die Berliner Garnison kapitulierte am 2. Mai, aber nach der Unterzeichnung der allgemeinen Kapitulation leistete eine der deutschen Truppengruppen in Prag weiterhin Widerstand. Und zwei sowjetische Panzerarmeen wurden auf das Territorium der Tschechoslowakei verlegt. Prag wurde befreit.
Wir erhalten eine Zahlenkombination: 136.
Und noch eine vom gleichen Typ.
Aufgabe 3
Füllen Sie die Lücken in diesen Sätzen anhand der Liste der fehlenden Elemente unten aus: Wählen Sie für jeden Satz, der mit einem Buchstaben markiert ist und eine Lücke enthält, die Nummer des gewünschten Elements aus.
ABER) ___ -Unteroffizier der Roten Armee, der bei der Verteidigung des Hauses während der Kämpfe um Stalingrad berühmt wurde (später wurde das Haus nach seinem Nachnamen benannt).
Fehlende Gegenstände:
-
F. D. Roosevelt
K. Rokossowski
Ja Pawlow
G. Truman
V. Zaitsev
Tragen Sie die ausgewählten Zahlen unter die entsprechenden Buchstaben in die Tabelle ein.
Notieren Sie die resultierende Zahlenkombination ohne Leerzeichen oder Satzzeichen als Antwort.
Entscheiden wir uns.
ABER) ___- Sergeant der Roten Armee, der bei der Verteidigung des Hauses während der Kämpfe um Stalingrad berühmt wurde (später wurde das Haus nach seinem Nachnamen benannt).
Denken Sie daran: Pavlovs Haus. Es wurde nach dem Krieg nicht restauriert. Dies ist eine Art Denkmal für die heftigen Kämpfe, die in Stalingrad stattfanden.
V. Zaitsev - der berühmte Scharfschütze, der auch währenddessen berühmt wurde Schlacht von Stalingrad. Aber berühmt für andere - als Scharfschütze.
B) Das Potsdamer Abkommen von 1945 wurde von Präsident ___ im Namen der Vereinigten Staaten unterzeichnet.
Auf der Liste stehen zwei amerikanische Präsidenten: Roosevelt und Truman. Roosevelt führte das Land ab 1932 und während des Krieges, aber er starb zur Zeit der Potsdamer Konferenz, und der neue US-Präsident, der frühere Vizepräsident unter Roosevelt, Harry Truman, kam dazu. Nehmen wir also seinen Nachnamen.
C) Die Siegesparade auf dem Roten Platz wurde von Marschall ___ veranstaltet.
Rokossovsky befehligte die Parade, empfing Schukow.
Als Ergebnis stellte sich heraus: 562. Diese Zahlenkombination tragen wir in den Antwortbogen ein.
Viel Glück bei deiner Prüfung!
Einer der Standards für militärische Leistungen wird berücksichtigt Luftramme wenn der Pilot, absichtlich sein eigenes Leben riskierend, sein Flugzeug auf ein feindliches Flugzeug stürzt. Unsere Piloten haben solche Widder während des Großen Vaterländischen Krieges nach einigen Quellen mehr als sechshundert hergestellt. Natürlich ist diese Zahl alles andere als endgültig, sie ändert sich ständig: Augenzeugenberichte und Archivdokumente werden mit feindlichen Daten abgeglichen und werden berühmte namen neue Helden und zusätzliche Details dieser erstaunlichen Heldentaten.
Einer der ersten, die unser wunderschönes Odessa beschützten, war der stellvertretende Geschwaderkommandant des 146. Jagdfliegerregiments, Oberleutnant Konstantin Oborin. In einem Kampfbericht des Hauptquartiers der 21. Luftwaffendivision des Militärbezirks Odessa wurde kurz berichtet, dass Oborin am 25. Juni 1941 in absoluter Dunkelheit in Richtung Leuchtspurgeschosse von Flugabwehr-Maschinengewehrpunkten fand und rammte ein feindliches Flugzeug, wodurch er stürzte. Tatsächlich war es der erste Nachtluftangriff im Großen Vaterländischen Krieg, der am vierten Kriegstag begangen wurde. Und bis zur Leistung des Unterleutnants Viktor Talalikhin, der in der Nacht vom 6. auf den 7. August den Feind in den Himmel der Region Moskau rammte, vergingen noch ganze anderthalb Monate. Talalikhin erhielt jedoch für sein Rammen den Goldenen Stern des Helden, und sein Name wurde im ganzen Land bekannt. Später wurde über einen anderen Piloten bekannt - Oberleutnant Pjotr Jeremejew, der in der Nacht vom 29. auf den 30. Juli 1941 ebenfalls eine Nacht in der Nähe von Moskau rammte, jedoch früher als Talalikhin. Obwohl sehr spät, wurde ihm am 21. September 1995 der Titel „Held Russlands“ verliehen.
Oberleutnant Oborin hatte in dieser Hinsicht viel weniger Glück. Leider ist Oborins Leistung praktisch unbekannt, und sein Name ging unter vielen unbekannten Helden des Krieges verloren. Es ist an der Zeit, diese beleidigende Ungerechtigkeit zu korrigieren und den Namen von Konstantin Oborin in goldenen Buchstaben in die glorreiche Kohorte der Helden einzuschreiben.
Konstantin Petrowitsch Oborin wurde am 3. Januar 1911 in Perm geboren. Nach dem Abschluss der sechsten Klasse der Schule arbeitete er zunächst als Schüler und dann als Meister der Kaltmetallbearbeitung in einem der örtlichen Unternehmen. Aber wie viele Jungen dieser Zeit fühlte er sich vom Himmel angezogen. Im August 1933 trat er in die 3. Orenburger Militärpilotenschule ein und schloss sie erfolgreich ab. Auf Anordnung des Volksverteidigungskommissars Nr. 02126 vom 5. November 1936 wurde ihm der Rang eines "Leutnants" verliehen und er wurde als Schüler der 2. Borisoglebsk-Schule für Kampfpiloten eingeschrieben. Seit 1937 diente er als Nachwuchspilot des 68. Luftfahrtgeschwaders des Moskauer Militärbezirks. Im Mai 1938 wurde er zum Leiter des Fallschirmdienstes des 16. Jagdregiments ernannt. Auf Anordnung der NPO Nr. 0766 / p vom 17. Februar 1939 wurde ihm der Rang eines "Oberleutnants" verliehen. Im Januar 1940 wurde Oborin Adjutant des Geschwaders des 16. Regiments. Er wurde jedoch bald dem Militärbezirk Odessa zugeteilt. Hier setzt sich die Karriere eines Kampfpiloten erfolgreich fort. Im August 1940 wurde er zum Flugkommandeur des 146. Jagdfliegerregiments ernannt, im März 1941 zum Oberadjutanten des Geschwaders ernannt und war bereits ab Mai 1941 stellvertretender Kommandeur des 2. Geschwaders des 146. Regiments. Als ausgezeichneter Pilot war er einer der ersten, der das neue MiG-3-Jäger beherrschte. Von den ersten Kriegstagen an beteiligte sich Konstantin Oborin aktiv an der Abwehr von Luftangriffen der Nazis. Und bald vollbrachte er eine herausragende Leistung.
In der Nacht vom 24. auf den 25. Juni 1941 wurde um 03:20 Uhr auf dem Flugplatz in der Nähe des Regionalzentrums Tarutino (126 Kilometer südwestlich von Odessa), auf dem damals das 146. Regiment stationiert war, ein Luftalarm ausgerufen. Bald, in der dichten Dämmerung vor Sonnenaufgang, begannen die Silhouetten zweier feindlicher Heinkel-111-Bomber über dem Flugplatz zu verblassen. Flugabwehr-Maschinengewehre eröffneten das Feuer auf sie, aber die Deutschen kreisten weiter um den Flugplatz. Nachdem sie das Ziel gefunden hatten, begannen die feindlichen Piloten um 03:47 Uhr, Bomben abzuwerfen.
Um den Überfall abzuwehren, starteten zwei MiG-3 und eine I-16. Bald entdeckte der Pilot einer der MiGs, Oberleutnant Oborin, vor dem Hintergrund des Himmels, wo sich die Spuren von Flugabwehr-Maschinengewehren erstreckten, einen feindlichen Bomber. Oborin näherte sich ihm, zielte und drückte auf den Abzug. Die schnellfeuernden ShKAS-Maschinengewehre knatterten ohrenbetäubend, aber anscheinend trafen die Kugeln nicht die Schwachstellen des feindlichen Fahrzeugs. Das deutsche Flugzeug warf eine weitere Serie von Bomben ab und drehte sich um, um sich dem Ziel erneut zu nähern.
Auf dem Flugplatz hörten sie das Knistern von Maschinengewehrsalven eines Jägers, und die Flugabwehrkanoniere hörten auf zu schießen. Unser Pilot wiederholte den Angriff, aber nach einem kurzen Salven verstummten die Maschinengewehre. Oborin lud die Waffe nach, aber danach gab es keine Schüsse: Die Maschinengewehre versagten ...
Dann, nachdem er die Motordrehzahl auf das Maximum erhöht hatte, begann Oborin, sich dem Heinkel zu nähern. Er näherte sich dem Feind dicht und traf den linken Flügel der Xe-111 mit dem Propeller seines Jägers. Der Bomber überschlug sich und fiel langsam auf den Flügel und begann zu fallen. Bald brach in der Dunkelheit eine helle Explosion aus. Beim Rammen schlug Oborin mit dem Kopf auf das Visier, verlor jedoch nicht das Bewusstsein und begann, seinen Jäger zu nivellieren, der zu fallen begonnen hatte. Aufgrund des beschädigten Propellers zitterte der Flugzeugmotor heftig, aber der Pilot konnte nach dem Lösen des Fahrwerks sicher auf dem Flugplatz landen. Bei der Untersuchung der Maschine stellte sich heraus, dass lediglich der Propellerspinner verbeult und die Propeller stark verbogen waren. Im Allgemeinen war der Schaden gering und nach einer kleinen Reparatur wurde die MiG-3 wieder in Betrieb genommen.
Auch Oborin kämpfte weiter. Als einer der ersten an der Südfront in den Leninorden eingeführt, gelang es ihm, weitere 30 Einsätze zu machen und ein zweites feindliches Flugzeug abzuschießen. Aber leider war das militärische Schicksal des Helden zu kurz. In der Nacht des 29. Juli 1941, als Oborins Jäger unter schwierigen Bedingungen auf dem Flugplatz Charkow landete, überschlug er sich und der Pilot erlitt einen Wirbelbruch. Die Verletzung erwies sich als tödlich: Am 18. August 1941 starb Konstantin Oborin im Feldlazarett Nr. 3352 und wurde auf dem Charkower Friedhof Nr. 2 begraben. Und die Präsentation für die Verleihung des Lenin-Ordens ging irgendwo im verloren Hauptquartier ...
Dies könnte das Ende dieser Geschichte sein. Aber einige kuriose Details über den deutschen Bomber, den Oborin gerammt hat, sind kürzlich bekannt geworden. Es stellte sich heraus, dass der Pilot der Xe-111 einer der besten Piloten des 27. Bombergeschwaders "Belke" Leutnant Helmut Putz war. Er erhielt zwei Eiserne Kreuze, einen Silberpokal für herausragende Leistungen im Luftkampf und die sogenannte Goldene Schnalle für 150 Einsätze, die er in den Lüften Frankreichs und Englands flog. Es war diese enorme Kampferfahrung, die Putz und seiner Crew das Leben rettete.
Es stellte sich heraus, dass der Bomber nicht unmittelbar nach dem Rammen abstürzte. Nach einem russischen Jagdrammangriff musste der Navigator der Heinkel, Kapitän Karl-Heinz Wolf (übrigens Träger des Goldenen Kreuzes mit Diamanten für Spanien!), die restlichen Bomben im Notfall abwerfen. Die Explosion dieser Bomben wurde auf dem sowjetischen Flugplatz als Absturz und Explosion eines feindlichen Flugzeugs wahrgenommen. Die von einem erfahrenen Piloten gesteuerte Xe-111 flog jedoch noch einige Zeit weiter. Trotzdem war der beim Rammen erlittene Schaden so schwerwiegend, dass Putz vor Erreichen der Frontlinie von 130 Kilometern auf einem Feld in der Nähe des Flusses Dnjestr auf dem Rumpf notlanden musste. Aber auch hier hatte die deutsche Crew unglaubliches Glück. Bei der Landung des Flugzeugs wurde die Besatzung nicht verletzt, außerdem befanden sich keine sowjetischen Truppen im Bereich des Landeplatzes. Der Funker der Besatzung konnte über Funk über den Unfall berichten und nachdem er von der misslichen Lage der Putz-Besatzung erfahren hatte, flogen ihm zwei weitere Xe-111 seiner Staffel zu Hilfe. Die Heinkel-Piloten, Leutnants Werner Kraus und Paul Fendt, landeten mit ihren Flugzeugen auf einem Feld neben dem Flugzeugwrack und nahmen Putz' Besatzung mit. Und das Wrack von „Heinkel“ Nummer 6830 mit Leitwerkscode 1G + FM blieb auf einem unbenannten Feld rosten …
Trotzdem gelang es Putz nicht, der sowjetischen Gefangenschaft zu entkommen: Zwei Jahre später, am 13. Juni 1943, wurde er als Geschwaderkommandant und Träger des Ritterkreuzes bei Kozelsk von unseren Flakgeschützen abgeschossen und zusammen mit der Besatzung, wurde gefangen genommen.
Nach Kämpfen an den fernen Annäherungen an Odessa kämpfte das 146. Fighter Aviation Regiment ab dem 17. Juli 1941 an der Südwestfront und dann an anderen Fronten. Am 3. September 1943 wurde das 146. Regiment für den Mut und die Tapferkeit der Piloten des Regiments im Kampf in das 115. Guards Fighter Aviation Regiment umstrukturiert. Anschließend wurde dem Regiment der Ehrentitel "Orshansky" verliehen, und die Befehle von Alexander Newski und Kutuzov erschienen auf dem Banner des Regiments. Guards Piloten kämpften bis zum siegreichen Mai 1945, während Berliner Betrieb machte 1.215 Einsätze und schoss 48 deutsche Flugzeuge ab. Am 1. Mai 1945 wurde eine Gruppe von Piloten des Regiments zusammen mit einer Gruppe von Piloten des 1. Garde-Regiments mit einer ehrenvollen Mission betraut: über Berlin Wimpelbanner mit der Aufschrift "Sieg!" und „Es lebe der 1. Mai!“. Die Aufgabe wurde erfolgreich abgeschlossen: Zwei sechs Meter hohe rote Banner wurden genau über dem Zentrum der brennenden Hauptstadt Nazi-Deutschlands abgeworfen. Übrigens gab es in der kombinierten Gruppe von 16 Kämpfern zwei Piloten, die sich 1941 bei der Verteidigung von Odessa auszeichneten: Hero Sovietunion Major V. N. Buyanov vom 115. Garde-Regiment und Held der Sowjetunion Major P. V. Poloz, ein ehemaliger Pilot des 69. Regiments.
Insgesamt während der Kriegsjahre weiter Kampfweg Von Odessa nach Berlin machten die Piloten des 115. Guards Aviation Regiment 8.895 Einsätze und zerstörten 445 feindliche Flugzeuge. Vier Piloten des Regiments wurde der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen: V. N. Buyanov, K. V. Novoselov, G. I. Filatov und B. A. Khlud ...
Das Studium der Geschichte des 146. Fighter Aviation Regiment, das die fernen Annäherungen an Odessa verteidigte, und die Sucharbeiten werden fortgesetzt. Die Namen der Piloten, die in diesen ersten Kämpfen von Juni bis Juli 1941 starben, werden ermittelt, ihre Gräber in der Nähe des Tarutinsky-Flugplatzes werden gesucht. Es wurden Materialien gefunden, denen zufolge der Kommandeur desselben Regiments, Leutnant Alexei Ivanovich Yalovoy, am dritten Kriegstag in einem Gruppenkampf zuerst ein feindliches Flugzeug ausschaltete und dann mit einem Widder erledigte. Dies geschah wahrscheinlich auch in der Gegend von Tarutino, aber leider sind die Details dieser Schlacht noch nicht bekannt. Vielleicht war der Grund dafür früher Tod Pilot, der am 26. Juli 1941 starb. Es ist nur bekannt, dass A. I. Yalovoy 1915 im Dorf Spasskoye, Bezirk Novomoskovsky, Region Dnepropetrovsk, geboren wurde. Als Karriere-Militärpilot starb er in einem Luftkampf und wurde in Kirowograd begraben ...
Es wird angenommen, dass sich im Laufe der Zeit die Namen all seiner tapferen Verteidiger in die Annalen der heldenhaften Verteidigung von Odessa einschreiben werden.
Lange Zeit wurde die Urheberschaft des ersten Air Ram des Großen Vaterländischen Krieges verschiedenen Piloten zugeschrieben, aber jetzt lassen die untersuchten Dokumente des Zentralarchivs des Verteidigungsministeriums der Russischen Föderation keinen Zweifel daran, dass der erste bei 04: 55 Am Morgen des 22. Juni 1941 zerstörte der Kommandeur der 46. IAP, Oberleutnant I. I. Ivanov, auf Kosten seines Lebens einen deutschen Bomber. Unter welchen Umständen geschah dies?
Die Details des Widders wurden bereits in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts vom Schriftsteller S. S. Smirnov betrachtet, und 50 Jahre später schrieb Georgy Rovensky, ein Lokalhistoriker aus Fryazino bei Moskau, ein ausführliches Buch über das Leben und die Heldentaten eines anderen Piloten . Um die Episode objektiv zu behandeln, fehlten beiden jedoch Informationen aus deutschen Quellen (obwohl Rovensky versuchte, Daten über die Verluste der Luftwaffe und ein Buch über die Geschichte des Geschwaders KG 55 zu verwenden) sowie ein Verständnis des Generals Bild der Luftschlacht am ersten Kriegstag in der Region Rivne, im Raum Dubno - Mlynow. Auf der Grundlage der Recherchen von Smirnov und Rovensky, Archivdokumenten und Erinnerungen der Teilnehmer an den Ereignissen werden wir versuchen, sowohl die Umstände des Widders als auch die Ereignisse in der Umgebung aufzudecken.
46th Fighter Aviation Regiment und sein Feind
Die 46. IAP war eine Personaleinheit, die im Mai 1938 in der ersten Einsatzwelle der Luftwaffenregimenter der Roten Armee auf dem Flugplatz Skomorocha in der Nähe von Schytomyr gebildet wurde. Nach der Annexion der Westukraine wurden die 1. und 2. Staffel des Regiments auf den Flugplatz Dubno und die 3. und 4. nach Mlyniv (modernes Mlyniv, ukrainisches Mliniv) verlegt.
Im Sommer 1941 kam das Regiment in ziemlich guter Verfassung an. Viele Kommandanten hatten Kampferfahrung und wussten genau, wie man den Feind abschießt. So kämpfte der Regimentskommandeur, Major I. D. Podgorny, bei Khalkhin Gol, der Geschwaderkommandant, Kapitän N. M. Zverev, in Spanien. Der erfahrenste Pilot war anscheinend der stellvertretende Kommandeur des Regiments, Kapitän I. I. Geibo - er konnte sogar an zwei Konflikten teilnehmen, machte mehr als 200 Einsätze auf Khalkhin Gol und in Finnland und hatte auf seine Rechnung feindliche Flugzeuge abgeschossen.
Die Höhenaufklärung Ju 86, die am 15. April 1941 eine Notlandung in der Region Rowno durchführte, wurde von der Besatzung verbrannt
Tatsächlich ist einer der Beweise für den Kampfgeist der Piloten des 46. IAP der Vorfall mit der Notlandung einer hochgelegenen deutschen Aufklärungs-Ju 86, die am 15. April 1941 nordöstlich von Rovno stattfand - dem Flaggenavigator der Regiment, Oberleutnant P. M. Shalunov, zeichnete sich aus. Dies war der einzige Fall, in dem es einem sowjetischen Piloten gelang, einen deutschen Aufklärungsoffizier aus der Gruppe der "Rovel-Gruppe" zu landen, die im Frühjahr 1941 die UdSSR überflog.
Bis zum 22. Juni 1941 war das Regiment mit allen Einheiten auf dem Flugplatz Mlynow stationiert - auf dem Flugplatz Dubno begann der Bau einer Betonpiste.
Der Schwachpunkt war der Zustand des materiellen Teils des 46. IAP. Die 1. und 2. Staffel des Regiments flogen I-16 Typ 5 und Typ 10, deren Ressourcen zu Ende gingen und deren Kampfeigenschaften nicht mit den Messerschmitts verglichen werden konnten. Im Sommer 1940 gehörte das Regiment gemäß dem Plan zur Wiederbewaffnung der Luftwaffe der Roten Armee zu den ersten, die es erhielten moderne Kämpfer I-200 (MiG-1), jedoch aufgrund von Verzögerungen bei der Feinabstimmung und dem Einsatz der Massenproduktion neuer Maschinen, wartete das Teil nicht. Anstelle der I-200 erhielt das Personal der 3. und 4. Staffel im Sommer 1940 die I-153 anstelle der I-15bis und beschäftigte sich eher schleppend mit der Entwicklung dieses "neuesten" Jägers. Bis zum 22. Juni 1941 standen auf dem Flugplatz Mlynow 29 I-16 (20 betriebsbereit) und 18 I-153 (14 betriebsbereit) zur Verfügung.
Der Kommandant der 46. IAP Ivan Dmitrievich Podgorny, sein Stellvertreter Iosif Ivanovich Geibo und der Kommandeur der 14. SAD Ivan Alekseevich Zykanov
Bis zum 22. Juni war das Regiment nicht vollständig mit Personal ausgestattet, da Ende Mai - Anfang Juni 12 Piloten in die neu gebildeten Einheiten versetzt wurden. Trotzdem nahm die Kampfkraft der Einheit praktisch nicht ab: Von den verbleibenden 64-Piloten dienten 48 mehr als ein Jahr im Regiment.
So kam es, dass die 14. Luftfahrtdivision der Luftwaffe der 5. Armee der KOVO, zu der auch die 46. IAP gehörte, direkt an der Spitze des deutschen Angriffs stand. Die beiden vom deutschen Kommando für die Bewegung des 3. und 48. motorisierten Korps der 1. Panzergruppe der Heeresgruppe "Süd" zugewiesenen "Panzerstraßen" verliefen durch die Richtungen Luzk - Rovno und Dubno - Brody, d.h. durch die Siedlungen, in denen sich das Hauptquartier der Division und ihr 89. IAP, 46. IAP und 253. ShAP befanden.
Gegner der 46. IAP am ersten Kriegstag war die Bombergruppe III./KG 55, die Teil des V Air Corps der 4. Luftwaffen-Luftflotte war, deren Formationen gegen die KOVO Air Force operieren sollten. Zu diesem Zweck flogen am 18. Juni 25 Heinkel He 111-Gruppen zum 10 km entfernten Flugplatz Klemensov westlich der Stadt Zamosc. Die Gruppe wurde von Hauptmann Heinrich Wittmer (Hptm. Heinrich Wittmer) kommandiert. Die beiden anderen Gruppen und das Hauptquartier des Geschwaders befanden sich auf dem Flugplatz Labunie, 10 km südöstlich von Zamosc - buchstäblich 50 km von der Grenze entfernt.
Der Kommandant der Bomberfliegergruppe III./KG 55 Hauptmann Heinrich Wittmer (1910-1992) am Steuer der Heinkel (rechts). Am 12. November 1941 wurde Wittmer mit dem Ritterkreuz ausgezeichnet und beendete den Krieg im Rang eines Obersten.
In Zamość befanden sich die Hauptquartiere des 5. Luftkorps, der Jagdgruppe III./JG 3 und des Aufklärungsgeschwaders 4./(F)121. Näher an der Grenze waren nur Teile von JG 3 stationiert (Hauptquartier und Gruppe II 20 km entfernt auf dem Flugplatz Khostun und Gruppe I - 30 km entfernt auf dem Flugplatz Dub).
Es ist schwer zu sagen, wie sich das Schicksal des 46. IAP entwickelt hätte, wenn alle diese deutschen Einheiten geworfen worden wären, um die Luftherrschaft über die Angriffsachse des 48. motorisierten Korps zu erlangen, die durch die Region Dubno-Brody verlief. Höchstwahrscheinlich wären die sowjetischen Regimenter wie die Einheiten der Luftwaffe ZapOVO besiegt worden, die unter den vernichtenden Schlägen der Flugzeuge des II. und VIII. Luftkorps fielen, aber das Kommando des V. Luftkorps hatte breitere Ziele.
Der harte erste Tag des Krieges
Die in der Region Zamostje konzentrierten Einheiten sollten die Flugplätze von Luzk bis Sambir angreifen, mit dem Schwerpunkt auf der Region Lemberg, wohin die Messerschmitts des JG 3 am Morgen des 22. Juni 1941 geschickt wurden. Außerdem aus fantastischen Gründen , I. /KG 55 wurde am Morgen geschickt, um Flugplätze in der Region Kiew zu bombardieren. Infolgedessen konnten die Deutschen nur III./KG 55 zum Angriff auf Flugplätze in Brody, Dubno und Mlynuv abtrennen.Insgesamt wurden 17 He 111 für den ersten Flug vorbereitet, jeder war für den Angriff auf Flugplätze ausgerüstet und trug 32 50- Kilogramm Splitterbomben SD-50 . Aus dem Kampftagebuch III./KG 55:
„... Der Start von 17 Autos der Gruppe war vorgesehen. Zwei Autos konnten aus technischen Gründen nicht starten, ein weiteres kehrte wegen Motorproblemen zurück. Start: 02:50–03:15 (Berliner Zeit - Anm. des Autors), Ziel - Flugplätze Dubno, Mlynov, Brody, Rachin (nordöstlicher Stadtrand von Dubno - Anm. des Autors). Angriffszeit: 03:50–04:20. Flughöhe - Strafflug, Angriffsmethode: Links und Paare ... "
Infolgedessen nahmen nur 14 von 24 kampfbereiten Flugzeugen am ersten Einsatz teil: sechs Flugzeuge der 7., sieben der 8. und eine der 9. Staffel. Der Kommandant und das Hauptquartier der Gruppe machten einen schweren Fehler, indem sie sich entschieden, in Paaren und Verbindungen zu operieren, um eine maximale Abdeckung der Ziele zu erreichen, und die Besatzungen mussten dafür einen hohen Preis zahlen.
Start zweier He 111 des Geschwaders KG 55 am Morgen des 22. Juni 1941
Aufgrund der Tatsache, dass die Deutschen in kleinen Gruppen operierten, ist es unmöglich, genau festzustellen, welche Besatzungen welche der sowjetischen Flugplätze angriffen. Um das Bild der Ereignisse wiederherzustellen, werden wir sowjetische Dokumente sowie die Erinnerungen der Teilnehmer an den Ereignissen verwenden. Kapitän Geibo, der das Regiment am 22. Juni in Abwesenheit von Major Podgorny tatsächlich führte, weist in seinen Nachkriegserinnerungen darauf hin, dass der erste Zusammenstoß am Rande des Flugplatzes Mlyniv gegen 04:20 Uhr stattfand.
Ein Kampfalarm wurde in allen Einheiten der KOVO-Luftwaffe gegen 03:00–04:00 angekündigt, nachdem das Bezirkshauptquartier den Text der Richtlinie Nr. 1 erhalten hatte und es dem Personal der Einheiten und Formationen gelang, das Material für Kampfhandlungen vorzubereiten noch vor den ersten deutschen Luftangriffen. Die Flugzeuge wurden am 15. Juni auf den Flugplätzen verteilt. Dennoch kann nicht von voller Kampfbereitschaft gesprochen werden, vor allem wegen des umstrittenen Textes der Direktive Nr. 1, die insbesondere besagte, dass sowjetische Piloten „Provokationen“ nicht erliegen sollten und nur als Reaktion darauf das Recht haben, feindliche Flugzeuge anzugreifen Feuer von deutscher Seite.
Diese Anweisungen am Morgen des ersten Kriegstages waren für eine Reihe von Einheiten der SC Air Force buchstäblich tödlich, deren Flugzeuge am Boden zerstört wurden, bevor sie abheben konnten. Mehrere Dutzend Piloten wurden getötet, in der Luft abgeschossen, als sie versuchten, die Luftwaffenflugzeuge durch Evolution aus dem sowjetischen Territorium zu zwingen. Nur wenige Kommandeure verschiedener Ränge übernahmen die Verantwortung und gaben Befehle, deutsche Angriffe abzuwehren. Einer von ihnen war der Kommandeur der 14. SAD, Oberst I. A. Zykanov.
Luftaufnahme des Flugplatzes Mlynów, aufgenommen am 22. Juni 1941 von einem He 111-Bomber der KG 55-Staffel
In den Nachkriegsjahren wurde dieser Mann durch die Bemühungen skrupelloser Autoren zu Unrecht verunglimpft und wegen nicht vorhandener Fehler und Verbrechen angeklagt. Es sei darauf hingewiesen, dass es dafür Gründe gab: Im August 1941 wurde Oberst Zykanov einige Zeit untersucht, aber nicht verurteilt. Allerdings wurde er nicht mehr in seiner vorherigen Position eingesetzt, und im Januar 1942 leitete er die 435. IAP, befehligte dann die 760. IAP, war Inspektorpilot der 3. Garde IAK und wurde schließlich Kommandant der 6. ZAP.
In den Nachkriegserinnerungen des Generalmajors der Luftfahrt I. I. Geibo ist deutlich zu sehen, dass der Divisionskommandeur den Alarm rechtzeitig ankündigte, und nachdem die VNOS-Posten berichteten, dass deutsche Flugzeuge die Grenze überschritten hatten, befahl er, sie abzuschießen. was selbst einen so erfahrenen Kämpfer wie Geibo in einen Zustand der Erschöpfung brachte. Es war diese feste Entscheidung des Divisionskommandanten buchstäblich im letzten Moment, die die 46. IAP vor einem plötzlichen Schlag bewahrte:
„Der unterbrochene Traum kehrte mit Mühe zurück. Schließlich fing ich an, ein wenig zu dösen, aber dann erwachte das Telefon wieder zum Leben. Fluchend griff er zum Telefon. Wieder Divisionskommandant.
– Erklären Sie einen Kampfalarm für das Regiment. Wenn deutsche Flugzeuge auftauchen - abschießen!
Das Telefon klingelte und das Gespräch endete.
- Wie man abschießt? Ich wurde ganz aufgeregegt. „Wiederholen Sie, Genosse Oberst!“ Nicht vertreiben, sondern abschießen?
Aber die Röhre war still ... "
In Anbetracht dessen, dass wir Erinnerungen mit all den Mängeln vor uns haben, die allen Memoiren innewohnen, werden wir einen kleinen Kommentar abgeben. Erstens besteht Zykanovs Befehl, Alarm zu schlagen und deutsche Flugzeuge abzuschießen, tatsächlich aus zwei eingegangenen andere Zeit. Die erste, über die Ankündigung des Alarms, wurde offensichtlich gegen 03:00 Uhr gegeben. Der Befehl zum Abschuss des deutschen Flugzeugs wurde eindeutig erhalten, nachdem die Daten von den VNOS-Posten gegen 04:00–04:15 Uhr eingetroffen waren.
Jäger I-16 Typ 5 (oben) und Typ 10 (unten) vom 46. IAP (Fotorekonstruktion, Künstler A. Kazakov)
In diesem Zusammenhang wird das weitere Vorgehen von Kapitän Geibo deutlich - zuvor wurde das Dienstglied in die Luft gehoben, um Grenzverletzer zu vertreiben, aber Geibo ist ihm mit dem Befehl zum Abschuss deutscher Flugzeuge nachgefahren. Gleichzeitig hatte der Kapitän offensichtlich große Zweifel: Innerhalb einer Stunde erhielt er zwei völlig widersprüchliche Befehle. In der Luft erkannte er jedoch die Situation und griff die deutschen Bomber an, die sich trafen, und wehrte den ersten Schlag ab:
„Ungefähr 4 Stunden 15 Minuten von den VNOS-Posten, die den Luftraum ständig überwachten, wurde eine Nachricht empfangen, dass vier zweimotorige Flugzeuge in geringer Höhe nach Osten flogen. Das Dienstglied des Oberleutnants Klimenko stieg routiniert in die Luft.
–Wissen Sie, Kommissar–Ich sagte zu Trifonov,–Ich werde alleine fliegen. Und dann sehen Sie, die Dunkelheit senkt sich, als ob wieder etwas wie Shalunov nicht verwirrt wäre. Ich werde herausfinden, was für Flugzeuge. Und Sie haben hier das Sagen.
Bald holte ich mit meiner I-16 bereits Klimenkos Flug ein. Sich nähernd, gab ein Signal: "Befestige dich an mir und folge mir." Er warf einen Blick auf den Flugplatz. Ein langer weißer Pfeil zeichnete sich scharf am Rand des Flugplatzes ab. Sie zeigte die Richtung an, um unbekannte Flugzeuge abzufangen ... Etwas weniger als eine Minute verging, und etwas tiefer, in der richtigen Richtung, erschienen zwei Paare großer Flugzeuge ...
"Angriff, Deckung!"–Ich habe meine signalisiert. Ein schnelles Manöver - und im Zentrum des Fadenkreuzes des Visiers die führende Yu-88 (Erkennungsfehler, typisch auch für erfahrene Piloten aller Länder - Anmerkung des Autors). Ich drücke den Abzug der ShKAS-Maschinengewehre. Leuchtspurgeschosse reißen den Rumpf eines feindlichen Flugzeugs auf, es rollt irgendwie widerwillig, macht eine Kurve und stürzt zu Boden. Eine helle Flamme steigt von der Stelle ihres Falls auf, eine schwarze Rauchsäule reckt sich zum Himmel.
Ich blicke auf die Borduhr: 4 Stunden 20 Minuten morgens ... "
Laut dem Kampfprotokoll (ZhBD) des Regiments wurde Kapitän Geibo der Sieg über die Xe-111 genau als Teil der Verbindung zugeschrieben. Als er zum Flugplatz zurückkehrte, versuchte er, das Hauptquartier der Division zu kontaktieren, konnte dies jedoch aufgrund von Kommunikationsproblemen nicht tun. Trotzdem waren die weiteren Aktionen des Regimentskommandos klar und konsequent. Geibo und der politische Offizier des Regiments zweifelten nicht mehr daran, dass der Krieg begonnen hatte, und stellten ihren Untergebenen klare Aufgaben zur Deckung des Flugplatzes und Siedlungen Mlynow und Dubno.
Einfacher Name - Ivan Ivanov
Nach den erhaltenen Dokumenten zu urteilen, begannen die Piloten auf Befehl des Hauptquartiers des Regiments gegen 04:30 Uhr mit dem Kampfeinsatz. Eine der Einheiten, die den Flugplatz abdecken sollte, wurde von Oberleutnant I. I. Ivanov angeführt. Auszug aus dem ZhBD-Regiment:
„Um 04:55 Uhr bemerkten wir in einer Höhe von 1500 bis 2000 Metern über dem Flugplatz Dubno drei Xe-111, die zum Bombenangriff gingen. Als er in einen Tauchgang ging und Xe-111 von hinten angriff, eröffnete der Link das Feuer. Nachdem die Munition aufgebraucht war, rammte Oberleutnant Ivanov die Xe-111, die 5 km vom Flugplatz Dubno entfernt abstürzte. Oberleutnant Ivanov starb während eines Rammtodes des Tapferen, der das Mutterland mit seiner Brust verteidigte. Die Überdachung des Flugplatzes ist abgeschlossen. Xe-111 ging nach Westen. Gebraucht 1500 Stk. ShKAS-Patronen.
Der Widder wurde von Ivanovs Kollegen gesehen, die sich in diesem Moment auf der Straße von Dubno nach Mlyniv befanden. So wird die Folge beschrieben ehemaliger Techniker Geschwader der 46. IAP A. G. Bolnov:
„... Maschinengewehrfeuer war in der Luft zu hören. Drei Bomber gingen zum Flugplatz Dubno, und drei Jäger tauchten auf sie und feuerten. Im Nu erlosch das Feuer auf beiden Seiten. Ein paar Jäger rollten ab und gingen zur Landung, nachdem sie die gesamte Munition abgeschossen hatten ... Ivanov verfolgte die Bomber weiter. Sie bombardierten sofort den Flugplatz Dubna und gingen nach Süden, während Ivanov die Verfolgung fortsetzte. Als ausgezeichneter Schütze und Pilot schoss er nicht - anscheinend gab es keine Munition mehr: Er schoss auf alles. Einen Moment, und ... Wir hielten an der Abzweigung der Autobahn nach Luzk. Am Horizont, südlich von unserer Beobachtung, sahen wir eine Explosion – schwarze Rauchwolken. Ich schrie: "Clashed!"– das Wort "Widder" ist noch nicht in unser Lexikon eingegangen ... "
Ein weiterer Zeuge des Widders, Flugtechniker E. P. Solovyov:
„Unser Auto raste von Lemberg über die Autobahn. Als wir das Gefecht zwischen den "Bombern" und unseren "Falken" bemerkten, erkannten wir, dass dies ein Krieg war. Der Moment, als unser „Esel“ den „Heinkel“ am Schwanz traf und dieser wie ein Stein herunterfiel, wurde von allen gesehen, und dass unserer auch an Land ging. Als wir beim Regiment ankamen, erfuhren wir, dass Bushuev und Simonenko in Richtung der stillen Schlacht gegangen waren, ohne auf den Arzt zu warten.
Simonenko sagte Reportern, als er und der Kommissar Iwan Iwanowitsch aus dem Taxi trugen, war er blutüberströmt und bewusstlos. Sie eilten zum Krankenhaus in Dubno, aber dort fanden sie das gesamte medizinische Personal in Panik - es wurde ihnen befohlen, dringend zu evakuieren. Trotzdem nahmen sie Iwan Iwanowitsch auf, die Pfleger trugen ihn auf einer Trage ab.
Bushuev und Simonenko warteten und halfen beim Verladen von Ausrüstung und Patienten in die Lastwagen. Dann kam der Arzt heraus und sagte: "Der Pilot ist gestorben." „Wir haben ihn auf dem Friedhof beerdigt,–erinnerte Simonenko,–einen Wegweiser aufstellen. Man dachte, wir würden die Deutschen schnell vertreiben,–Lassen Sie uns ein Denkmal errichten.
I. I. Geibo erinnerte sich auch an den Widder:
„Sogar am Nachmittag, während einer Pause zwischen den Einsätzen, berichtete mir jemand, dass der Oberleutnant des Flugkommandanten Ivan Ivanovich Ivanov nicht vom ersten Einsatz zurückgekehrt war ... Eine Gruppe von Mechanikern war ausgerüstet, um nach gefallenen Flugzeugen zu suchen. Sie fanden die I-16 unseres Ivan Ivanovich neben dem Wrack der Junkers. Eine Inspektion und die Geschichten der an der Schlacht teilnehmenden Piloten ermöglichten die Feststellung, dass Oberleutnant Ivanov, nachdem er die gesamte Munition in der Schlacht aufgebraucht hatte, zum Rammen ging ... "
Im Laufe der Zeit ist es schwierig festzustellen, aus welchem Grund Ivanov einen Widder begangen hat. Augenzeugenberichte und Dokumente zeigen, dass der Pilot alle Patronen abgefeuert hat. Höchstwahrscheinlich steuerte er einen I-16 Typ 5, der nur mit zwei 7,62-mm-ShKAS bewaffnet war, und der Abschuss einer He 111 war nicht einfach und eine ernsthaftere Waffe. Außerdem hatte Ivanov nicht viel Schießpraxis. Auf jeden Fall ist das nicht so wichtig - Hauptsache, der sowjetische Pilot war bereit, bis zuletzt zu kämpfen und den Feind sogar auf Kosten von zu zerstören eigenes Leben, für die ihm posthum zu Recht der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen wurde.
Oberleutnant Ivan Ivanovich Ivanov und die Piloten seines Fluges auf dem Morgenflug am 22. Juni: Leutnant Timofey Ivanovich Kondranin (gestorben am 05.07.1941) und Leutnant Ivan Vasilyevich Yuryev (gestorben am 07.09.1942)
Ivan Ivanovich Ivanov war ein erfahrener Pilot, der 1934 seinen Abschluss an der Odessa Aviation School machte und fünf Jahre lang als leichter Bomberpilot diente. Im September 1939 nahm er bereits als Flugkommandant des 2. Leichtbomber-Luftfahrtregiments an einem Feldzug gegen die Westukraine teil und absolvierte Anfang 1940 mehrere Einsätze während des Sowjets Finnischer Krieg. Nach der Rückkehr von der Front nahmen die besten Besatzungen der 2. LBAP, einschließlich der Besatzung von Ivanov, an der Parade zum 1. Mai 1940 in Moskau teil.
Im Sommer 1940 wurde das 2. LBAP in das 138. SBAP umstrukturiert, und das Regiment erhielt SB-Bomber, um die veralteten R-Z-Doppeldecker zu ersetzen. Anscheinend diente diese Umschulung einigen der Piloten des 2. LBAP als Vorwand, "ihre Rolle zu ändern" und sich zu Kämpfern umzuschulen. Infolgedessen wurde I. I. Ivanov anstelle des Sicherheitsrates für die I-16 umgeschult und dem 46. IAP zugeteilt.
Andere Piloten des 46. IAP handelten nicht weniger mutig, und die deutschen Bomber schafften es nicht, genau zu bombardieren. Trotz mehrerer Razzien waren die Verluste des Regiments am Boden minimal - laut dem Bericht der 14. SAD bis zum Morgen des 23. Juni 1941 „... eine I-16 wurde auf dem Flugplatz zerstört, eine kehrte nicht von der Mission zurück. Eine I-153 abgeschossen. 11 Menschen wurden verletzt, einer wurde getötet. Regiment auf dem Flugplatz Granovka. Dokumente III./KG 55 bestätigen die minimalen Verluste des 46. IAP auf dem Flugplatz Mlynow: „Ergebnis: Der Flugplatz Dubno ist nicht besetzt (von feindlichen Flugzeugen - Anm.). Auf dem Flugplatz Mlynów wurden Bomben auf etwa 30 Doppeldecker und mehrmotorige Flugzeuge geworfen, die in einer Gruppe standen. Treffer zwischen Flugzeugen ... "
Abgeschossener "Heinkel" He 111 vom 7. Geschwader des Bombergeschwaders KG 55 "Greif" (Künstler I. Zlobin)
Die größten Verluste beim morgendlichen Einsatz erlitt die 7./KG 55, die durch die Aktionen sowjetischer Kämpfer drei Heinkels verlor. Zwei von ihnen kehrten mit den Besatzungen Feldwebel Dietrich (Fw. Willi Dietrich) und Unteroffizier Wohlfeil (Uffz. Horst Wohlfeil) nicht vom Einsatz zurück, der dritte, pilotiert von Oberfeldwebel Gründer (Ofw. Alfred Gründer ), brannte nach der Landung auf dem Flugplatz Labunie nieder. Zwei weitere Bomber des Geschwaders wurden schwer beschädigt, mehrere Besatzungsmitglieder wurden verletzt.
Insgesamt errangen die Piloten des 46. IAP am Vormittag drei Luftsiege. Zusätzlich zu den Heinkels, die von Oberleutnant I. I. Ivanov und dem Verbindungsmann von Kapitän I. I. Geibo abgeschossen wurden, wurde Oberleutnant S. L. Maksimenko ein weiterer Bomber zugeschrieben. Der genaue Zeitpunkt dieser Anwendung ist nicht bekannt. Angesichts der Konsonanz von „Klimenko“ - „Maximenko“ und der Tatsache, dass es im 46. IAP keinen Piloten mit dem Nachnamen Klimenko gab, können wir zuversichtlich sagen, dass Maksimenko am Morgen die von Geibo erwähnte Dienstverbindung leitete, und infolgedessen Bei den Angriffen war es sein Link, der abgeschossen und "Heinkel" Oberfeldwebel Grunder niedergebrannt wurde, und zwei weitere Flugzeuge wurden beschädigt.
Zweiter Versuch von Hauptmann Wittmer
Zusammenfassend zu den Ergebnissen des ersten Fluges hätte der Kommandant der III./KG 55, Hauptmann Wittmer, ernsthaft über die Verluste besorgt sein müssen - von 14 startenden Flugzeugen fielen fünf aus. Gleichzeitig scheinen die Aufzeichnungen in den Eisenbahndaten der Gruppe über die angeblich 50 auf den Flugplätzen zerstörten sowjetischen Flugzeuge ein banaler Versuch zu sein, die hohen Verluste zu rechtfertigen. Wir müssen dem Kommandanten der deutschen Gruppe Tribut zollen - er hat die richtigen Schlussfolgerungen gezogen und versucht, sich am nächsten Einsatz zu rächen.
"Heinkel" des 55. Geschwaders im Flug über dem Flugplatz Mlynow, 22. Juni 1941
Um 15:30 Uhr führte Hauptmann Wittmer alle 18 einsatzbereiten Heinkel III./KG 55 in einem entscheidenden Angriff an, dessen einziges Ziel der Flugplatz Mlynów war. Aus der ZhBD-Gruppe:
„Um 15:45 Uhr griff eine Gruppe in enger Formation den Flugplatz aus einer Höhe von 1000 m an ... Details der Ergebnisse wurden aufgrund starker Jägerangriffe nicht beobachtet. Nachdem die Bomben abgeworfen worden waren, fand der weitere Start feindlicher Flugzeuge nicht statt. Es war ein gutes Ergebnis.
Verteidigung: viele Kämpfer mit Angriffen auf dem Weg nach draußen. Eines unserer Autos wurde von 7 feindlichen Kämpfern angegriffen. Einschiffung: 16:30-17:00. Ein I-16-Jäger abgeschossen. Crews sahen zu, wie er fiel. Wetter: gut, manchmal kleine Wolken. Verwendete Munition: 576SD 50.
Verluste: Das Flugzeug von Corporal Gantz ging verloren, Jäger feuerten, nachdem sie Bomben abgeworfen hatten. Versteckt. Weiteres Schicksal konnte wegen starker Jägerangriffe nicht beobachten. Verwundeter Unteroffizier Parr.
Später, in einer Anmerkung zur Beschreibung des Überfalls, wird ein echter Triumph erwähnt: "Laut Klärung vor Ort wurde nach der Eroberung von Mlynuv ein voller Erfolg erzielt: 40 Flugzeuge wurden auf dem Parkplatz zerstört."
Trotz eines weiteren „Erfolgs“ sowohl im Bericht als auch später in der Notiz ist offensichtlich, dass die Deutschen über dem Flugplatz Mlyniv erneut ein „herzliches Willkommen“ erwarteten. Sowjetische Jäger griffen die Bomber auf ihrem Weg an. Aufgrund ständiger Angriffe konnten die deutschen Besatzungen weder die Ergebnisse des Bombardements noch das Schicksal der verlorenen Besatzung aufzeichnen. So vermittelt I. I. Geibo, der die Abfanggruppe leitete, die Atmosphäre der Schlacht:
„In einer Höhe von etwa achthundert Metern tauchte eine weitere Gruppe deutscher Bomber auf ... Drei unserer Verbindungen kamen heraus, um abzufangen, und mit ihnen tat ich es. Als wir uns näherten, sah ich zwei Neunen in der richtigen Richtung. Die "Junkers" bemerkten uns auch und schlossen sich sofort zusammen, klammerten sich aneinander und bereiteten sich auf die Verteidigung vor - denn je dichter die Formation, desto dichter und damit effektiver das Feuer der Luftgewehrschützen ...
Ich gab das Signal: "Lasst uns alle sofort angreifen, jeder sucht sich selbst ein Ziel aus." Und dann eilte er zum Anführer. Hier ist er schon in Sicht. Ich sehe Gegenfeuer aufblitzen. Ich drücke auf den Auslöser. Die feurige Route meiner Ausbrüche führt zum Ziel. Es ist an der Zeit, dass die Junkers auf ihre Flügel fallen, aber sie folgt wie verhext ihrem bisherigen Kurs. Der Abstand schrumpft rapide. Muss aussteigen! Ich mache einen steilen und tiefen Revers nach links und bereite mich auf einen weiteren Angriff vor. Und plötzlich - ein scharfer Schmerz im Oberschenkel ... "
Ergebnisse des Tages
Wenn wir die Ergebnisse zusammenfassen und vergleichen, stellen wir fest, dass es den Piloten des 46. IAP diesmal auch gelungen ist, ihren Flugplatz abzudecken, sodass der Feind nicht auf dem Kampfkurs bleiben und genau bombardieren konnte. Wir müssen dem Mut der deutschen Besatzungen Tribut zollen - sie handelten ohne Deckung, aber Sowjetische Kämpfer Sie konnten ihre Formation nicht durchbrechen und konnten nur eine abschießen und eine andere He 111 auf Kosten der gleichen Verluste beschädigen. Eine I-16 wurde von Kanonieren getroffen, und Leutnant I. M. Tsibulko, der gerade einen Bomber abgeschossen hatte, sprang mit einem Fallschirm heraus, und Kapitän Geibo, der die zweite He 111 beschädigte, wurde verwundet und landete das beschädigte Flugzeug nur mit Mühe.
I-16-Jäger vom Typ 5 und 10 sowie das Training von UTI-4, die infolge von Flugunfällen beschädigt oder aufgrund von Fehlfunktionen auf dem Flugplatz Mlynow zurückgelassen wurden. Es ist möglich, dass Kapitän Geibo eines dieser Fahrzeuge in der Abendschlacht am 22. Juni steuerte und dann aufgrund von Kampfschäden eine Notlandung durchführte.
Zusammen mit dem abgeschossenen Heinkel vom 9./KG 55 starb die fünfköpfige Besatzung des Corporal Ganz (Gefr. Franz Ganz), ein weiteres Flugzeug des gleichen Geschwaders wurde beschädigt. Darauf Kampf Der erste Tag des Krieges in der Luft in der Gegend von Dubno und Mlynuv endete tatsächlich.
Was haben die gegnerischen Seiten erreicht? Die Gruppe III./KG 55 und andere Einheiten des V Air Corps konnten trotz der Möglichkeit eines ersten Überraschungsangriffs den materiellen Teil der sowjetischen Lufteinheiten auf dem Flugplatz Mlynow nicht zerstören. Nachdem sie zwei I-16 am Boden zerstört und eine weitere in der Luft abgeschossen hatten (mit Ausnahme von Ivanovs Flugzeug, das gerammt wurde), verloren die Deutschen fünf zerstörte und drei weitere beschädigte He 111, was ein Drittel der verfügbaren Anzahl ist am Morgen des 22.6. Fairerweise sei darauf hingewiesen, dass die deutschen Besatzungen unter schwierigen Bedingungen operierten: Ihre Ziele befanden sich 100-120 km von der Grenze entfernt, sie operierten ohne Jagdschutz und befanden sich etwa eine Stunde lang über dem von den sowjetischen Truppen kontrollierten Gebiet, was, führte zusammen mit der taktisch ungebildeten Organisation des Erstfluges zu großen Verlusten.
Das 46. IAP war eines der wenigen Regimenter der KA Air Force, dessen Piloten am 22. Juni nicht nur ihren Flugplatz zuverlässig abdecken und minimale Verluste durch Angriffsschläge erleiden konnten, sondern auch dem Feind ernsthaften Schaden zufügen. Dies war sowohl das Ergebnis eines kompetenten Managements als auch des persönlichen Mutes der Piloten, die bereit waren, feindliche Angriffe unter Einsatz ihres Lebens abzuwehren. Unabhängig davon sind die herausragenden Führungsqualitäten von Kapitän I. I. Geibo zu erwähnen, der hervorragend gekämpft hat und ein Vorbild für junge Piloten des 46. IAP war.
Piloten des 46. IAP, die sich am 22. Juni 1941 hervorgetan haben, von links nach rechts: stellvertretender Geschwaderkommandant, Oberleutnant Simon Lavrovich Maksimenko, ein erfahrener Pilot, Teilnehmer an Feindseligkeiten in Spanien. In den Memoiren wird Geibo als „Kommandant Klimenko“ aufgeführt. Später - Staffelkommandant der 10. IAP, starb am 05.07.1942 in einem Luftkampf; Unterleutnants Konstantin Konstantinovich Kobyzev und Ivan Methodievich Tsibulko. Ivan Tsibulko starb bei einem Flugzeugabsturz am 09.03.1943 als Geschwaderkommandant der 46. IAP im Rang eines Hauptmanns. Konstantin Kobyzev wurde im September 1941 verwundet und kehrte nach seiner Heilung nicht an die Front zurück - er war Ausbilder an der Armavir Pilot School sowie Pilot des Volkskommissariats für Luftfahrtindustrie
Anzahl der erklärten Sowjetische Piloten Siege und tatsächlich zerstörte deutsche Flugzeuge fallen praktisch zusammen, auch ohne Berücksichtigung beschädigter Flugzeuge. Neben den genannten Verlusten wurde am Nachmittag im Raum Dubno He 111 der 3./KG 55 abgeschossen, wobei fünf Personen der Besatzung des Unteroffiziers Beringer (Uffz. Werner Bähringer) getötet wurden. Wahrscheinlich war der Autor dieses Sieges Leutnant K. K. Kobyzev. Für den Erfolg in den ersten Kämpfen (er war der einzige Regimentspilot, der in den Junikämpfen zwei persönliche Siege errang) wurde ihm am 2. August 1941 die höchste Auszeichnung der UdSSR verliehen - der Lenin-Orden.
Es ist erfreulich, dass alle anderen Piloten des 46. IAP, die sich in den Kämpfen des ersten Tages hervorgetan haben, durch denselben Erlass mit staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet wurden: I. I. Ivanov wurde posthum ein Held der Sowjetunion, I. I. Geibo, I. M. Tsibulko und S L. Maksimenko erhielt den Orden des Roten Banners.
Das Rammen als Luftkampftechnik war und wird nie die Haupttechnik sein, da eine Kollision mit einem Feind sehr oft zur Zerstörung und zum Absturz beider Maschinen führt. Rammen ist nur akzeptabel, wenn der Pilot keine andere Wahl hat. Zum ersten Mal wurde ein solcher Angriff 1912 von dem berühmten Piloten Pyotr Nesterov durchgeführt, der ein österreichisches Aufklärungsflugzeug abschoss. Sein leichter "Moran" traf von oben den schweren Feind "Albatross", auf dem sich ein Pilot und ein Beobachter befanden. Infolge des Angriffs wurden beide Flugzeuge beschädigt und stürzten ab, Nesterov und die Österreicher wurden getötet. Zu dieser Zeit waren Maschinengewehre noch nicht in Flugzeugen installiert, daher war das Rammen die einzige Möglichkeit, ein feindliches Flugzeug abzuschießen.
Nach dem Tod von Nesterov wurde die Taktik des Rammens sorgfältig ausgearbeitet, die Piloten begannen sich zu bemühen, das feindliche Flugzeug abzuschießen, während sie ihr eigenes behielten. Die Hauptangriffsmethode bestand darin, das Heck des feindlichen Flugzeugs mit Propellerblättern zu treffen. Der sich schnell drehende Propeller beschädigte das Heck des Flugzeugs, wodurch es die Kontrolle verlor und abstürzte. Gleichzeitig gelang es den Piloten der angreifenden Flugzeuge oft, ihre Flugzeuge sicher zu landen. Nach dem Austausch der verbogenen Propeller waren die Maschinen wieder flugbereit. Es wurden auch andere Optionen verwendet - ein Schlag mit Flügel, Kiel, Rumpf und Fahrwerk.
Nachtrammen waren besonders schwierig, da es sehr schwierig ist, bei schlechten Sichtverhältnissen einen Streik auszuführen. Zum ersten Mal wurde am 28. Oktober 1937 vom Sowjet Evgeny Stepanov ein Nachtluftramm am Himmel Spaniens eingesetzt. Nachts über Barcelona auf der I-15 gelang es ihm, den italienischen Savoy-Marchetti-Bomber mit einem Rammschlag zu zerstören. Da die Sowjetunion nicht offiziell am Bürgerkrieg in Spanien teilgenommen hat, über die Leistung des Piloten lange Zeit lieber nicht sprechen.
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde das erste nächtliche Rammen aus der Luft vom Kampfpiloten des 28. Jagdflugzeugs Pjotr Wassiljewitsch Eremejew durchgeführt: Am 29. Juli 1941 zerstörte er in einem MiG-3-Flugzeug einen feindlichen Junkers-88-Bomber mit einem Rammschlag. Berühmt wurde aber die nächtliche Rammung des Jagdfliegers Wiktor Wassiljewitsch Talalikhin: In der Nacht zum 7. August 1941 schoss er auf einem I-16-Flugzeug im Raum Podolsk bei Moskau einen deutschen Heinkel-111-Bomber ab . Die Schlacht um Moskau war einer der Schlüsselmomente des Krieges, daher wurde die Leistung des Piloten weithin bekannt. Für seinen Mut und sein Heldentum wurde Viktor Talalikhin mit dem Lenin-Orden und dem Goldenen Stern des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet. Er starb am 27. Oktober 1941 in einem Luftkampf, zerstörte zwei feindliche Flugzeuge und wurde durch ein Fragment einer explodierenden Granate tödlich verwundet.
Während der Kämpfe mit Nazi Deutschland Sowjetische Piloten führten mehr als 500 Rammangriffe durch, einige Piloten verwendeten diese Technik mehrmals und blieben am Leben. Später wurden auch Rammangriffe eingesetzt, bereits auf Düsenmaschinen.
Der Autor des ersten Nachtramms in einer Luftschlacht über Moskau am 7. August 1941, Viktor Vasilyevich Talalikhin, stellte sich zu Beginn seiner Arbeitsbiografie kaum als Militärpiloten vor, obwohl seine älteren Brüder von ihnen lernten.
1933, im Alter von 15 Jahren, wurde er als Arbeiter im Moskauer Fleischverarbeitungswerk eingestellt, das bald nach seinem Vorfahren, dem damaligen Volkskommissar, benannt wurde Nahrungsmittelindustrie UdSSR Anastas Iwanowitsch Mikojan. Das Unternehmen, in dem der zukünftige Pilot des Helden der Sowjetunion angenommen wurde, wurde lange Jahre der Hauptlieferant des Kremls für verschiedene gekochte und geräucherte Würste, Schinken, Pasteten und andere Fleischspezialitäten.
Vitya Talalikhin, der zunächst als Zapfenschneider arbeitete, wurde gleichzeitig in die FZU-Schule (Werksausbildung) des Werks gebracht, wo er eine höhere Qualifikation als Entbeiner erhielt. Ein schwieriger, nicht jedermanns Sache, Beruf: Nach damaliger Norm musste jeder Arbeiter in einer Schicht mindestens sechs Tierkadaver schlachten und deren Fleisch vollständig von Knochen und Sehnen trennen.
In der Sowjetunion bedeutete eine Stelle in einem Fleischverarbeitungsbetrieb, nicht nur der Familie, sondern auch den Verwandten wirklich zu helfen. In jedem dieser Unternehmen gaben Manager den Arbeitern täglich die Möglichkeit, kostenlos oder zu Schnäppchenpreisen Fleischknochen (sie gingen auf Suppen), Wurstreste (nicht im Laden gekauft, Müll, sondern in der Fabrik hergestellt, von hoher Qualität - sie waren a Delikatesse für jede Generation von Moskauern in den Hungerjahren) und andere sogenannte. „Abfallproduktion“. In der Fleischverpackungsfabrik, in der der zukünftige Heldenpilot arbeitete, wurde alle zwei Wochen auf Fleischrationen gesetzt, deren Produkte mit 75 Prozent Rabatt an die Mitarbeiter verkauft wurden. Das Fleischset beinhaltete: bis zu 1,5 kg Fleisch mit Knochen, 1,5 kg Leber (das sind Leber, Niere, Herz, Lunge, Zwerchfell, Luftröhre in ihrer natürlichen Kombination) sowie ein Pfund Brühwurst.
Der spätere illustre Pilot arbeitete mehr als drei Jahre als Metzger. Aber er wurde in die Rote Armee eingezogen und trat gleichzeitig in die Borisoglebsk-Militärflugschule für Piloten ein.
Kurze biografische Notiz
Talalikhin Viktor Vasilyevich wurde am 18. Oktober 1918 im Dorf Teplovka im Bezirk Wolsky in der Provinz Saratow geboren. In jungen Jahren zog er mit seiner Familie nach Moskau. Von 1933 bis 1937 arbeitete er im Moskauer Fleischverarbeitungsbetrieb. 1938 absolvierte er die Militärflugschule der Piloten in Borisoglebsk Region Woronesch und wurde zum Leutnant befördert. Teilnehmer Sowjetisch-finnischer Krieg, während dessen der Doppeldecker I-153 47 Einsätze machte, schoss 4 feindliche Flugzeuge ab. Ausgezeichnet mit dem Orden des Roten Sterns. Am Vorabend des Großen Vaterländischen Krieges nahm er an Umschulungskursen teil. Ernennung zum stellvertretenden Kommandeur des Geschwaders des 177. Luftregiments, das Teil der Moskauer Luftverteidigung wurde. In der Nacht des 07. August 1941 rammte der erste der Verteidiger des Himmels der Hauptstadt auf dem I-16-Jäger erfolgreich den schweren deutschen Bomber He-111. Talalikhin wurde der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Er wurde auch zum Staffelführer befördert. Er starb am 27. Oktober 1941 in der Schlacht um Podolsk, Oblast Moskau. Er wurde auf dem Nowodewitschi-Friedhof in Moskau beigesetzt.
Am 30. November 1939 begann der Krieg zwischen der UdSSR und Finnland, in dem Viktor Talalikhin Kampferfahrungen sammelte, die viele seiner Luftverteidigungskollegen 1941 am Himmel über Moskau nicht hatten.
Im finnischen Krieg wurde an Kameraden, einen bescheiden lächelnden Mann aus Moskau, erinnert, dass er in der ersten Schlacht ein feindliches Flugzeug abgeschossen hatte. Ein weiterer denkwürdiger Meilenstein in diesen Kämpfen war Talalikhins Rettung seines Kommandanten Mikhail Korolev. Er schnitt gekonnt von seiner Seite ab und zerschmetterte den Feind so hübsch von Flugabwehrgeschützen und zerstörte dann die deutsche FW-190 ("Fokker").
Aber der Hauptakt der Kampfbiographie des Piloten war natürlich der erste Nachtbock in der Geschichte, der von ihm in der Nacht des 7. August 1941 am Himmel über der Hauptstadt begangen wurde.
Nach dem finnischen Krieg lebte Viktor Talalikhin in Klin, in dessen Nähe sein Geschwader stationiert war. Nach dem ersten deutschen Luftangriff auf Moskau am 21. Juli 1941 war eine der Hauptaufgaben des Piloten die sogenannte „freie Jagd“. Normalerweise wurde es im Tandem mit einem anderen Kämpfer unmittelbar nach Berichten von entfernten Anflügen über die Annäherung feindlicher "Torschützen" durchgeführt.
Sowjetische Piloten verfolgten ihr Ziel, schnitten es von der Gruppe ab und zerstörten es. Das Leben in jeder Lufteinheit während eines großen Krieges ist im Wesentlichen gleich, und jeder Tag unterscheidet sich kaum vom anderen. Ruhe, Essen, Ausfall, Ruhe, überprüfe die Wartung deines Boards, ziehe wieder in den Krieg.
Die Ernährungsnormen in der Roten Armee während des Großen Vaterländischen Krieges wurden durch die Dekrete des Rates der Volkskommissare der UdSSR und des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki Nr. 1357-551ss vom 15.05.41 geregelt. und Verordnung der NPO Nr. 208 vom 24.05.41. Sehr anständige Standards, die sowohl der Basis als auch den Offizieren die Möglichkeit eines wohlgenährten Lebens eröffnen. Mit dem Einmarsch der Nazis auf dem Territorium der UdSSR wurde die Lebensmittelversorgung stark reduziert. Es war nicht möglich, fast 70 % der militärischen NZ aus den westlichen Regionen zu evakuieren. Die Lebensmittelrationen in der Roten Armee mussten gekürzt werden, aber die Luftwaffe blieb in einer privilegierten Position.
Im Sommer - Frühherbst 1941 erhielten die Piloten der Luftverteidigungslufteinheiten, die den Himmel über Moskau verteidigten und in denen Viktor Talalikhin diente, drei obligatorische warme Mahlzeiten am Tag.
Wie wurden die Piloten ernährt?
Zur Tagesration der Besatzungen gehörten außerdem:
Außerdem sollte es im Notfall 3 Dosen Kondensmilch und 3 Dosen Fleischkonserven, 800 Gramm Kekse, 400 Gramm Schokolade oder 800 Gramm Kekse, jeweils 400 Gramm Zucker pro Besatzungsmitglied geben Seite im Falle einer unvorhergesehenen Situation.
Chronik 7. August
Aus den Berichten des Sowinformbüros, unterzeichnet von seinem Leiter und gleichzeitig Oberbürgermeister der Partei Moskaus, A. Shcherbakov:
„Die 18. Armee der Heeresgruppe Nord durchbrach die Verteidigungsfront der 8. Armee und erreichte am 7. August die Küste des Finnischen Meerbusens in der Region Kunda, wobei sie die Eisenbahn und die Autobahn Leningrad-Tallinn abschnitt. Sowjetische Truppen, die in Estland gekämpft haben, wurden in zwei Teile geteilt."
"Die 26. Armee der Südwestfront startete einen Gegenangriff in Richtung Boguslav und befreite am nächsten Tag die Stadt, wobei sie den Rücken der feindlichen 1. Panzergruppe bedrohte."
"Während des 7. August führten unsere Truppen weiterhin hartnäckige Kämpfe mit dem Feind in den Richtungen Keksgolmsky, Kholmsky, Smolensky und Belotserkovsky."
Das sowjetische Informationsbüro schätzte am selben Tag die Verluste Deutschlands seit Kriegsbeginn: 6.000 Panzer, 7.000 Geschütze, 6.000 Flugzeuge.
Verluste der Roten Armee in der Nachricht: 5.000 Panzer. 7.000 Kanonen, 4.000 Flugzeuge.
7. August 1941 - Donnerstag, die siebte Woche des Krieges zwischen der UdSSR und Deutschland. Am selben Tag traf das Exekutivkomitee der Stadt Moskau zwei Entscheidungen. Die erste für Nr. 30/15 „Über die Organisation von Anlaufstellen für Brandopfer“. Das Dokument wies insbesondere die Vorsitzenden der Bezirksräte an, innerhalb eines Tages regionale Zentren zur Unterstützung von Brandopfern einzurichten und die Nutzung von Evakuierungszentren für diese Zwecke zuzulassen.
Die zweite Entscheidung Nr. 30/16 trägt den Titel "Über den Plan zur Sanierung des Wohnungsbestands des Moskauer Rates für 1941 und für das 2. Halbjahr". In dem Dokument heißt es insbesondere: „In Abänderung des Beschlusses des Exekutivkomitees der Stadt Moskau vom 24. Februar 1941 Nr. 8/1, die Höhe der Finanzierung für die Instandsetzung von Wohngebäuden des Moskauer Stadtrats zu genehmigen 2. Halbjahr und für 1941 insgesamt, auch für Notbergungsarbeiten, Brandbekämpfungsmaßnahmen, Sonderarbeiten.
Von anderen Ereignissen des Tages in der Hauptstadt. Auf den Autobahnen des Moskauer Eisenbahnknotens begannen die Schüler der Moskauer Eisenbahnschule Nr. 4 zu üben und begannen nach 8 Monaten Ausbildung als Heizer von Dampflokomotiven zu arbeiten. Am selben Tag gingen sie zum Torfabbau Frauenbrigaden Stadt, und in TsPKO sie. Gorki und Sokolniki Park, die Lenin-Staatsbibliothek der UdSSR, öffnete ihre Sommerfilialen.
Und der 7. August 1941 ist ein weiterer Tag der Massensammlung von Altmetall. Sie bringen sogar unbrauchbare Samoware, Öfen, Bügeleisen.
Dieser Tag war der 16. und einer der letzten großen Überfälle der Nazi-Luftfahrt auf Moskau.
Victor Talalikhin selbst erzählte Militärjournalisten die Umstände seines nächtlichen Rammens (Zitat aus ihrer Aufzeichnung):
"Von der Seite des Mondes aus begann ich, nach feindlichen Flugzeugen zu suchen, und in einer Höhe von 4800 Metern sah ich die Heikel-111. Sie flog über mich hinweg und steuerte auf Moskau zu. Ich ging in ihr Heck und griff an. Es gelang mir den rechten Motor des Bombers ausschalten. ", änderte den Kurs und flog mit einem Rückgang zurück. Zusammen mit dem Feind stieg ich auf eine Höhe von etwa 2500 Metern ab. Und dann ging mir die Munition aus. Es war nur noch eines übrig - zu rammen. Wenn ich sterbe, dann einer, - dachte ich, - und es sind vier Faschisten im Bomber. Ich beschloss, dem Feind den Schwanz mit einer Schraube abzuschneiden, und begann, mich ihm zu nähern. Hier sind wir durch neun getrennt oder zehn Meter. Ich sehe den gepanzerten Bauch eines feindlichen Flugzeugs. Zu dieser Zeit feuerte der Feind eine Salve aus einem schweren Maschinengewehr ab. rechte Hand. Er gab sofort Gas und nicht mehr mit einem Propeller, sondern rammte den Feind sofort mit seiner ganzen Maschine. Es gab einen schrecklichen Knall. Mein "Falke" stellte sich auf den Kopf. Wir hätten mit einem Fallschirm abspringen sollen."
Weder addieren noch subtrahieren. Nachdem Viktor Talalikhin aus dem zum Scheitern verurteilten Auto gesprungen war, flog er etwa 800 Meter weit, ohne seinen Fallschirm zu öffnen - er war gegen die Kugeln deutscher Flugzeuge versichert. Ich spritzte auf einem See in der Nähe von Podolsk. Und sicher den Heimatflugplatz seines Geschwaders erreicht.
Zu diesem Zeitpunkt nahmen Zeugen der Schlacht von sowjetischer Seite einen Widder auf. Dem Kommando wurden auch Transkripte von Funkabhörungen von Kommunikationen zwischen Luftwaffenpiloten vorgelegt, in denen von einem "verrückten russischen Piloten" berichtet wurde, der einen schweren deutschen Bomber mit seinem Auto zerstört hatte.
Das Paradigma der Geschichte ist unvorhersehbar. Aber immer verständlich. Am 7. August 1941 bombardierte die Langstreckenfliegerei der Luftwaffe der Roten Armee zum ersten Mal Berlin und erzürnte die gesamte NS-Führung. Am 9. August veröffentlichten sowjetische Zeitungen das Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR über die Verleihung des Titels „Held der Sowjetunion“ an den Piloten Wiktor Talalikhin und die Verleihung der Goldsternmedaille und des Lenin-Ordens.
Der tapfere Pilot starb zwei Monate und 20 Tage nach seiner Leistung, die an derselben Stelle über Podolsk in den Himmel geschossen wurde. Bei einem Luftkampf erlitt er eine schwere Maschinengewehrwunde am Kopf. Und er konnte seinen Jäger einfach nicht kontrollieren oder mit einem Fallschirm herausspringen.
Wer hat sonst noch Widder gemacht?
Der berühmte russische Aeronaut, der Schöpfer von Kunstflugklassikern, darunter die berühmte "Nesterow-Schleife", Pjotr Nikolajewitsch Nesterow, baute am 26. August (8. September) 1914 den allerersten Widder der Welt am Himmel über der kleinen Stadt Zholkiev. Provinz Lemberg. Es war das erste Weltkrieg. Russland befand sich im Krieg mit den Deutschen. In einer Höhe, die für Geschütze vom Boden aus unzugänglich war, flog das schwere österreichische Albatros-Flugzeug. Ohne zu zögern hob Pjotr Nesterow seine „Moran“ in die Luft. Und da keine Waffen (eigentlich Fallschirme) an Bord waren, rammte und zerstörte er einfach das feindliche Flugzeug. Aber er selbst starb.
„Bewusst die persönliche Gefahr verachtend, stieg er absichtlich auf, überholte und traf das feindliche Flugzeug mit seinem eigenen Auto und starb, indem er zu Boden stürzte“, heißt es in der posthumen Verleihung der Auszeichnung von Staff Captain Nesterov, einer Legende der russischen Luftfahrt. Und im Wesentlichen ist ein Widder eine Technik des Luftkampfs, die in verschiedenen Kriegen verschiedener Zeiten nicht so selten eingesetzt wird.
Mindestens 7 Arten von Widdern sind bekannt. Dies ist ein Schlag auf das Fahrwerk Ihrer Seite am Flügel eines feindlichen Flugzeugs, ein Schlag auf das Heck des Ziels mit einem Propeller, ein Schlag auf das feindliche Auto mit einem Flügel, ein Schlag auf den gesamten Rumpf. Andere Arten von Widdern tragen die Namen ihrer "Autoren" - Piloten Ibragim Bikmuchametov, Valentin Kulyapin, Serafim Subbotin. Gleichzeitig "erfanden" die letzten beiden Piloten ihre Rammen bereits in der Ära der Düsenflugzeuge, hauptsächlich während der Teilnahme der sowjetischen Luftwaffe am Krieg auf der koreanischen Halbinsel.
In jedem Fall ist die Widder die letzte Hoffnung, den Feind im Luftkampf zu vernichten, wenn alle anderen Reserven erschöpft sind. So gingen die "Stalin-Falken" in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges zu Rammen, meist bis zum Äußersten: Entweder versagten Waffen und Ausrüstung oder die Munition ging zur Neige.
Widder und andere Heldentaten des ersten Kampftages mit den Nazis werden nicht zu sehr beworben, denn die Verwirrung und praktische Unkenntnis der Details am 22. Juni 1941 wurde zum "Fluch". Militärgeschichte, und jetzt nur in allgemein gesagt Es ist bekannt, zu welchem Heldentum die Soldaten der Roten Armee gingen. In den Dokumenten findet man insbesondere nur den 22.06.41. 7 Widder aufgenommen. Sie wurden von den Oberleutnants I. I. Ivanov und A. I. Moklyak, den Leutnants L. G. Butelin, E. M. Panfilov und P. S. Ryabtsev, dem Oberleutnant A. S. Danilov und dem Unterleutnant D. V. Kokorev hergestellt. Nicht alle überlebten, aber die Flugzeuge der Invasoren wurden zerstört.
In der Geschichte des Krieges gab es jedoch diejenigen, die mehr als einmal zum Rammen gingen. Und überlebt. Und das ist vor allem der Militärpilot Boris Kovzan. Er hat 4 Mal und jedes Mal - ohne Folgen für sich selbst - feindliche Flugzeuge durch Rammen zerstört. Er starb 1985 in Minsk eines natürlichen Todes im Rang eines Oberst der Luftfahrt in Reserve. Und doch, vor allem Widder für die Großen Vaterländischer Krieg- "feurig". Sie wurden aus den letzten Kräften von 237 Piloten der Luftwaffe der Roten Armee auf ihren zerstörten und brennenden Autos hergestellt und leiteten sie zur Ansammlung feindlicher Truppen, Ausrüstung, Bahnhöfe, Brücken und anderer strategisch wichtiger Objekte. Unter diesen Helden sind Nikolai Frantsevich Gastello und Alexander Prokofievich Gribovsky die bekanntesten.
Und die Asche des "Autors" des ersten Nachtbocks in einer Luftschlacht über Moskau, Viktor Wassiljewitsch Talalikhin, ruht auf dem Hauptfriedhof des Landes - Nowodewitschi. Straßen in der Hauptstadt Borisoglebsk, Wolgograd, Tscheljabinsk und anderen Städten sind ihm zu Ehren benannt. In Podolsk, in dessen Nähe der tapfere Pilot starb, wurde ihm ein Denkmal errichtet.
Jewgeni Kusnezow