Sowjetische Flugzeuge beginnen den Großen Vaterländischen Krieg. Sowjetische Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges Flugzeugverzeichnis des Zweiten Weltkriegs

Die berühmte U-2 (nach dem Tod des Designers Polikarpov in Po-2 umbenannt). Es wurde 25 Jahre lang von 1928 bis 1953 produziert. Hauptsächlich Kampfeinsatz- nächtliche "Belästigungsangriffe" an der Front des Feindes. Während der Nacht wurden manchmal bis zu sechs oder sieben mit ziemlich genauen Bombenangriffen aus ultraniedriger Höhe durchgeführt. Die Deutschen nannten das Flugzeug "Kaffeemühle" und " Nähmaschine"). 23 Piloten, die auf der U-2 gekämpft haben, wurden mit dem Titel "Held der Sowjetunion" ausgezeichnet. +1

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I-16 ("Ishak") - der wichtigste sowjetische Kämpfer zu Beginn des Krieges. Das Foto wurde im Herbst 1941 an der Leningrader Front aufgenommen. +1

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Das wichtigste sowjetische Angriffsflugzeug Il-2 (unser nannte es "Hunchbacked" und "Flying Tank" und die Deutschen - "Metzger"). Es wurde in geringer Höhe eingesetzt und zog nicht nur Feuer von feindlicher Flugabwehrartillerie, sondern auch an kleine Arme Infanterie. Bis 1943 wurde der Titel Held der Sowjetunion für 30 Einsätze auf der Il-2 verliehen. +1

Nach der Erfindung der ersten Flugzeuge und Strukturen wurden sie für militärische Zwecke eingesetzt. So entstand die Militärluftfahrt und wurde zum Hauptbestandteil der Streitkräfte aller Länder der Welt. Dieser Artikel beschreibt die beliebtesten und effektivsten sowjetischen Flugzeuge, die ihren besonderen Beitrag zum Sieg über die Nazi-Invasoren geleistet haben.

Die Tragödie der ersten Tage des Krieges

IL-2 wurde das erste Modell neues Schema Flugzeugdesign. Das Ilyushin-Designbüro erkannte, dass ein solcher Ansatz das Design merklich verschlechtert und schwerer macht. Der neue Designansatz hat neue Möglichkeiten für mehr eröffnet rationelle Nutzung Flugzeugmasse. So entstand der Iljuschin-2 – ein Flugzeug, das wegen seiner besonders starken Panzerung den Spitznamen „fliegender Panzer“ erhielt.

IL-2 hat den Deutschen unglaublich viele Probleme bereitet. Das Flugzeug wurde zunächst als Jagdflugzeug eingesetzt, erwies sich aber in dieser Rolle als nicht besonders effektiv. Schlechte Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit gaben der IL-2 nicht die Fähigkeit, schnelle und zerstörerische deutsche Jäger zu bekämpfen. Darüber hinaus ermöglichte der schwache Heckschutz deutschen Jägern, die Il-2 von hinten anzugreifen.

Entwickler hatten auch Probleme mit dem Flugzeug. Während der gesamten Zeit des Großen Vaterländischen Krieges änderte sich die Bewaffnung der IL-2 ständig, und es wurde auch ein Platz für den Copiloten ausgestattet. Dadurch drohte das Flugzeug völlig unkontrollierbar zu werden.

Aber all diese Bemühungen erwünschtes Ergebnis. Die ursprünglichen 20-mm-Kanonen wurden durch großkalibrige 37-mm-Kanonen ersetzt. Mit solch mächtigen Waffen bekam das Angriffsflugzeug Angst vor fast allen Arten von Bodentruppen, von der Infanterie bis zu Panzern und gepanzerten Fahrzeugen.

Nach einigen Erinnerungen der Piloten, die auf der Il-2 kämpften, führte das Schießen mit den Kanonen des Angriffsflugzeugs dazu, dass das Flugzeug vor starkem Rückstoß buchstäblich in der Luft hing. Im Falle eines Angriffs feindlicher Jäger deckte der Heckschütze den ungeschützten Teil der Il-2 ab. So wurde das Angriffsflugzeug tatsächlich zu einer fliegenden Festung. Diese These wird durch die Tatsache bestätigt, dass das Angriffsflugzeug mehrere Bomben an Bord nahm.

All diese Qualitäten waren ein großer Erfolg, und die Ilyushin-2 wurde einfach zu einem unverzichtbaren Flugzeug in jeder Schlacht. Er wurde nicht nur zum legendären Sturmtruppler der Großen Vaterländischer Krieg, brach aber auch Produktionsrekorde: Insgesamt wurden während des Krieges etwa 40.000 Exemplare hergestellt. So konnten Flugzeuge aus der Sowjetzeit in jeder Hinsicht mit der Luftwaffe konkurrieren.

Bomber

Der Bomber ist aus taktischer Sicht ein unverzichtbarer Bestandteil eines Kampfflugzeugs in jeder Schlacht. Der vielleicht bekannteste sowjetische Bomber aus dem Großen Vaterländischen Krieg ist die Pe-2. Er wurde als taktischer superschwerer Jäger entwickelt, aber im Laufe der Zeit wurde er zum gefährlichsten Sturzkampfbomber.

Es sei darauf hingewiesen, dass sowjetische Flugzeuge der Bomberklasse während des Großen Vaterländischen Krieges ihr Debüt feierten. Das Erscheinen von Bombern wurde von vielen Faktoren bestimmt, aber der wichtigste war die Entwicklung des Luftverteidigungssystems. Es wurde sofort eine spezielle Taktik für den Einsatz von Bombern entwickelt, die eine Annäherung an das Ziel in großer Höhe, einen scharfen Abstieg auf die Bombenhöhe und den gleichen scharfen Abflug in den Himmel beinhaltete. Diese Taktik hat sich ausgezahlt.

Pe-2 und Tu-2

Ein Tauchbomber wirft Bomben ab, ohne einer horizontalen Linie zu folgen. Er fällt buchstäblich selbst auf sein Ziel und wirft die Bombe erst ab, wenn noch etwa 200 Meter bis zum Ziel übrig sind. Die Konsequenz eines solchen taktischen Schachzugs ist eine tadellose Treffsicherheit. Aber wie Sie wissen, können Flugabwehrkanonen ein Flugzeug in geringer Höhe treffen, was sich nur auf das Bomberdesignsystem auswirken kann.

So stellte sich heraus, dass der Bomber das Unvereinbare kombinieren muss. Es sollte so kompakt und wendig wie möglich sein und trotzdem schwere Munition tragen. Darüber hinaus sollte das Design des Bombers stark sein und Stößen standhalten. Flak. Daher passt das Pe-2-Flugzeug sehr gut zu dieser Rolle.

Der Pe-2-Bomber ergänzte den hinsichtlich der Parameter sehr ähnlichen Tu-2. Es war ein zweimotoriger Tauchbomber, der nach der oben beschriebenen Taktik eingesetzt wurde. Das Problem dieses Flugzeugs bestand in kleineren Bestellungen für das Modell in Flugzeugfabriken. Aber am Ende des Krieges war das Problem behoben, die Tu-2 wurde sogar modernisiert und erfolgreich in Schlachten eingesetzt.

Tu-2 führte eine Vielzahl von Kampfeinsätzen durch. Er arbeitete als Angriffsflugzeug, Bomber, Aufklärer, Torpedobomber und Abfangjäger.

IL-4

Der taktische Bomber Il-4 hat sich zu Recht den Titel des Großen Vaterländischen Krieges verdient, was es schwierig macht, ihn mit anderen Flugzeugen zu verwechseln. Ilyushin-4 war trotz der komplizierten Steuerung bei der Luftwaffe beliebt, das Flugzeug wurde sogar als Torpedobomber eingesetzt.

Die IL-4 ist in die Geschichte eingegangen als das Flugzeug, das die ersten Bombardierungen der Hauptstadt des Dritten Reiches - Berlin - durchführte. Und das geschah nicht im Mai 1945, sondern im Herbst 1941. Aber die Bombardierung dauerte nicht lange. Im Winter verlagerte sich die Front weit nach Osten, und Berlin wurde für sowjetische Sturzkampfbomber unerreichbar.

Pe-8

Der Pe-8-Bomber war in den Kriegsjahren so selten und nicht wiederzuerkennen, dass er manchmal sogar von seiner Luftverteidigung angegriffen wurde. Er war es jedoch, der die schwierigsten Kampfeinsätze durchführte.

Der Langstreckenbomber war, obwohl er Ende der 30er Jahre produziert wurde, das einzige Flugzeug seiner Klasse in der UdSSR. Die Pe-8 hatte die höchste Bewegungsgeschwindigkeit (400 km / h), und die Kraftstoffversorgung im Tank ermöglichte es, die Bomben nicht nur nach Berlin zu transportieren, sondern auch zurückzukehren. Das Flugzeug war mit Bomben des größten Kalibers bis zu fünf Tonnen FAB-5000 ausgestattet. Es waren die Pe-8, die Helsinki, Königsberg und Berlin in dem Moment bombardierten, als sich die Frontlinie im Raum Moskau befand. Aufgrund der Reichweite wurde die Pe-8 als strategischer Bomber bezeichnet, und in jenen Jahren wurde diese Flugzeugklasse nur entwickelt. Alle sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs gehörten zur Klasse der Jagd-, Bomber-, Aufklärungs- oder Transportflugzeuge, aber nicht zur strategischen Luftfahrt, nur die Pe-8 war eine Art Ausnahme von der Regel.

Eine der wichtigsten Operationen der Pe-8 war der Transport von V. Molotov in die USA und nach Großbritannien. Der Flug fand im Frühjahr 1942 auf einer Route statt, die durch die von den Nazis besetzten Gebiete führte. Molotow reiste in der Passagierversion der Pe-8. Nur wenige dieser Flugzeuge wurden entwickelt.

Bis heute, dank technischer Fortschritt befördern täglich Zehntausende Passagiere. Aber in jenen fernen Kriegstagen war jeder Flug ein Kraftakt, sowohl für Piloten als auch für Passagiere. Die Wahrscheinlichkeit, abgeschossen zu werden, war immer hoch, und ein abgeschossenes sowjetisches Flugzeug bedeutete nicht nur den Verlust wertvoller Menschenleben, sondern auch großen Schaden für den Staat, der nur sehr schwer zu kompensieren war.

Zum Abschluss eines kurzen Rückblicks, der das beliebteste sowjetische Flugzeug des Großen Vaterländischen Krieges beschreibt, sollten wir die Tatsache erwähnen, dass alle Entwicklungs-, Bau- und Luftkämpfe unter Bedingungen von Kälte, Hunger und Personalmangel stattfanden. Allerdings jeweils neue Maschine war wichtiger Schritt in der Entwicklung der Weltluftfahrt. Die Namen von Iljuschin, Jakowlew, Lawotschkin und Tupolew werden für immer erhalten bleiben Militärgeschichte. Und nicht nur die Leiter der Konstruktionsbüros, sondern auch einfache Ingenieure und einfache Arbeiter leisteten einen großen Beitrag zur Entwicklung der sowjetischen Luftfahrt.

Sowjetische Militärluftfahrt zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges

Als die Nazis die UdSSR angriffen, wurde die sowjetische Luftfahrt auf den Flugplätzen zerstört. Und die Deutschen im ersten Kriegsjahr beherrschten den Himmel jedoch wie im zweiten. Welche Art von Kampfflugzeugen waren im Einsatz Sowjetische Armee dann?

Das Wichtigste war natürlich I-16.

Es gab I-5(Doppeldecker), von den Nazis als Trophäen geerbt. modifiziert von I-5 Kämpfer I-15bis, die nach dem Streik auf den Flugplätzen verblieben, kämpften in den ersten Kriegsmonaten.

"Möwen" oder I-153, ebenfalls Doppeldecker, hielten sich bis 1943 am Himmel auf. Ihr einziehbares Fahrwerk während des Fluges ermöglichte es, die Fluggeschwindigkeit zu erhöhen. Und vier kleinkalibrige Maschinengewehre (7,62) feuerten direkt durch den Propeller. Alle oben genannten Flugzeugmodelle waren bereits vor Kriegsbeginn veraltet. Zum Beispiel die Geschwindigkeit des besten Kämpfers

I-16(mit verschiedenen Motoren) lag zwischen 440 und 525 km / h. Nur seine Bewaffnung war gut, zwei ShKAS-Maschinengewehre und zwei Kanonen SchWAK(letzte Veröffentlichung). Und die Reichweite, die die I-16 fliegen konnte, erreichte maximal 690 km.

Deutschland war 1941 im Dienst Ich-109, seit 1937 von der Industrie hergestellt, verschiedener Modifikationen, die 1941 die sowjetischen Grenzen angriffen. Die Bewaffnung dieses Flugzeugs bestand aus zwei Maschinengewehren (MG-17) und zwei Kanonen (MG-FF). Die Fluggeschwindigkeit des Jägers betrug 574 km / h maximale Geschwindigkeit, der einen Motor mit einem Hubraum von 1150 Litern erreichen durfte. Mit. Die höchste Hubhöhe oder Decke erreichte 11 Kilometer. Nur in Bezug auf die Flugreichweite war beispielsweise die Me-109E der I-16 unterlegen, sie betrug 665 km.

Sowjetisches FlugzeugI-16(Typ 29) darf mit einem 900-PS-Motor eine Reichweite von 9,8 Kilometern erreichen. Ihre Reichweite betrug nur 440 km. Die Länge des Startlaufs bei den "Esel" betrug im Durchschnitt 250 Meter. Bei Deutsche Kämpfer Konstrukteur Messerschmitt Der Lauf war etwa 280 Meter lang. Wenn wir die Zeit vergleichen, in der das Flugzeug auf eine Höhe von drei Kilometern steigt, stellt sich heraus, dass die sowjetische I-16 des neunundzwanzigsten Typs gegenüber der ME-109 Sekunden 15 verliert. In der Masse der Nutzlast, des Esels liegt auch hinter dem Messer, 419 kg gegenüber 486.
Ersetzen "Esel" in der UdSSR entworfen wurde I-180, Ganzmetall. V. Chkalov stürzte vor dem Krieg darauf ab. Nach ihm fiel Tester T. Suzi auf der I-180-2 zusammen mit dem Flugzeug zu Boden, geblendet von heißem Öl, das aus dem Motor geschleudert wurde. Vor dem Krieg wurde die Serie I-180 als erfolgloses Exemplar eingestellt.

OKB Polikarpov arbeitete auch an der Kreation I-153, ein Doppeldecker mit einer Motorleistung von 1100 Litern. Mit. Aber seine Höchstgeschwindigkeit in der Luft erreichte nur 470 km / h, es war kein Konkurrent ME-109. Arbeitete an der Erstellung moderne Kämpfer und andere sowjetische Flugzeugkonstrukteure. Produziert seit 1940 Yak-1, die mit einer Geschwindigkeit von 569 km / h fliegen kann und eine Höchstgeschwindigkeit von 10 km hat. Darauf waren eine Kanone und zwei Maschinengewehre montiert.

Und der Lawotschkin-Kämpfer LAGG-3, mit einem Holzrumpf und einem 1050-PS-Motor. s, zeigte eine Geschwindigkeit von 575 km / h. Aber es wurde 1942 entworfen und bald auf ein anderes Modell umgestellt - LA-5 mit einer Fluggeschwindigkeit in sechs Kilometern Höhe von bis zu 580 km / h.

Erhalten unter Lend-Lease "Aerokobra" oder P-39, die den Motor hinter dem Cockpit hatten, waren Ganzmetall-Eindecker. In Kurven fuhren sie herum "Messer", geht zu ihrem Schwanz. Auf der Aerocobra flog Ass Pokryshkin.

In der Fluggeschwindigkeit übertraf die P-39 die ME-109 ebenfalls um 15 km / h, war jedoch in der Decke um anderthalb Kilometer unterlegen. Und die Flugreichweite von fast tausend Kilometern ermöglichte tiefe Überfälle hinter den feindlichen Linien. Die Bewaffnung des ausländischen Flugzeugs bestand aus einer 20-mm-Kanone und zwei oder drei Maschinengewehren.

• Tupolevs: Vater, Sohn und Flugzeug

Kampfflugzeuge sind Raubvögel am Himmel. Seit mehr als hundert Jahren glänzen sie in Kriegern und bei Flugshows. Stimmen Sie zu, es ist schwierig, die Augen von modernen Mehrzweckgeräten abzuwenden, die mit Elektronik und Verbundwerkstoffen vollgestopft sind. Aber Flugzeuge aus dem Zweiten Weltkrieg haben etwas Besonderes. Es war eine Ära großer Siege und großer Asse, die in der Luft kämpften und einander in die Augen sahen. Ingenieure und Flugzeugkonstrukteure aus verschiedenen Ländern haben viele legendäre Flugzeuge entwickelt. Heute präsentieren wir Ihnen eine Liste der zehn bekanntesten, bekanntesten, beliebtesten und das beste Flugzeug Zeiten des Zweiten Weltkriegs nach Angaben der Redaktion des [email protected] .

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Die Liste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs beginnt mit dem britischen Jagdflugzeug Supermarine Spitfire. Er hat einen klassischen Look, aber ein wenig umständlich. Flügel - Schaufeln, eine schwere Nase, eine Laterne in Form einer Blase. Es war jedoch die Spitfire, die die Royal rettete Luftwaffe, deutsche Bomber während der Luftschlacht um England stoppen. Deutsche Kampfpiloten stellten mit großem Unmut fest, dass britische Flugzeuge ihnen in nichts nachstanden, ja sogar an Manövrierfähigkeit überlegen waren.
Die Spitfire wurde just in time entwickelt und in Dienst gestellt – kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Es stimmt, ein Vorfall kam mit der ersten Schlacht heraus. Aufgrund eines Radarausfalls wurden die Spitfires mit einem Phantomfeind in die Schlacht geschickt und auf ihre eigenen britischen Jäger geschossen. Aber dann, als die Briten die Vorteile des neuen Flugzeugs probierten, nutzten sie es nicht, sobald sie eingesetzt wurden. Und zum Abfangen und zur Aufklärung und sogar als Bomber. Insgesamt wurden 20.000 Spitfires produziert. Für all die guten Dinge und vor allem für die Rettung der Insel während der Luftschlacht um England belegt dieses Flugzeug einen ehrenvollen zehnten Platz.

Heinkel He 111 ist genau das Flugzeug, gegen das die britischen Jäger gekämpft haben. Dies ist der bekannteste deutsche Bomber. Aufgrund der charakteristischen Form der breiten Tragflächen ist sie mit keinem anderen Flugzeug zu verwechseln. Es waren die Tragflächen, die der Heinkel He 111 den Spitznamen „fliegende Schaufel“ einbrachten.
Dieser Bomber wurde lange vor dem Krieg unter dem Deckmantel eines Passagierflugzeugs hergestellt. Er zeigte sich in den 30er Jahren sehr gut, aber zu Beginn des Zweiten Weltkriegs begann er sowohl in der Geschwindigkeit als auch in der Manövrierfähigkeit veraltet zu sein. Eine Weile hielt er wegen seiner Widerstandsfähigkeit durch großer Schaden, aber als die Alliierten den Himmel eroberten, wurde die Heinkel He 111 zu einem gewöhnlichen Transporter „degradiert“. Dieses Flugzeug verkörpert die Definition eines Luftwaffenbombers, für den es den neunten Platz in unserer Wertung erhält.

Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges tat die deutsche Luftfahrt am Himmel der UdSSR, was sie wollte. Erst 1942 tauchte ein sowjetischer Jäger auf, der mit den Messerschmitts und Focke-Wulfs gleichberechtigt kämpfen konnte. Es war "La-5", das im Designbüro Lavochkin entwickelt wurde. Es wurde in großer Eile erstellt. Das Flugzeug ist so einfach, dass das Cockpit nicht einmal die grundlegendsten Instrumente wie den künstlichen Horizont hat. Aber den La-5-Piloten gefiel es sofort. Bei den allerersten Testflügen wurden 16 feindliche Flugzeuge darauf abgeschossen.
"La-5" trug die Hauptlast der Kämpfe am Himmel über Stalingrad und Kursk hervorstechend. Ace Ivan Kozhedub kämpfte darauf, auf ihm flog der berühmte Alexei Maresyev mit Prothesen. Das einzige Problem von "La-5", das ihn daran gehindert hat, in unserer Wertung höher aufzusteigen, ist Aussehen. Er ist völlig gesichtslos und ausdruckslos. Als die Deutschen diesen Kämpfer zum ersten Mal sahen, gaben sie ihm sofort den Spitznamen "neue Ratte". Und das ist alles, denn es ähnelte stark dem legendären I-16-Flugzeug mit dem Spitznamen "Ratte".

Nordamerikanischer P-51 Mustang (Nordamerikanischer P-51 Mustang)

Die Amerikaner nahmen im Zweiten Weltkrieg an vielen Arten von Jägern teil, aber der berühmteste unter ihnen war natürlich der P-51 Mustang. Die Entstehungsgeschichte ist ungewöhnlich. Bereits auf dem Höhepunkt des Krieges 1940 bestellten die Briten Flugzeuge bei den Amerikanern. Der Auftrag wurde erfüllt und 1942 zogen die ersten Mustangs der britischen Royal Air Force in die Schlacht. Und dann stellte sich heraus, dass die Flugzeuge so gut sind, dass sie den Amerikanern selbst nützlich sein werden.
Das bemerkenswerteste Merkmal des R-51 Mustang sind seine riesigen Kraftstofftanks. Dies machte sie zu idealen Jägern, um Bomber zu eskortieren, was sie in Europa und in Europa erfolgreich taten Pazifik See. Sie wurden auch zur Aufklärung und zum Angriff eingesetzt. Sie bombardierten sogar ein wenig. Besonders von den "Mustangs" an die Japaner gelangt.

Der berühmteste US-Bomber jener Jahre ist natürlich die Boeing B-17 „Flying Fortress“. Der viermotorige, schwere Bomber Boeing B-17 Flying Fortress mit Maschinengewehr brachte viele heroische und fanatische Geschichten hervor. Einerseits liebten ihn die Piloten wegen seiner einfachen Steuerung und Überlebensfähigkeit, andererseits waren die Verluste unter diesen Bombern unanständig hoch. Bei einem der Einsätze kehrten von 300 Fliegenden Festungen 77 nicht zurück, warum? Hier können wir die vollständige und wehrlose Besatzung vor Feuer und eine erhöhte Feuergefahr erwähnen. Jedoch Hauptproblem wurde die Überzeugung der amerikanischen Generäle. Zu Beginn des Krieges dachten sie, wenn es viele Bomber gäbe und sie hoch flogen, könnten sie auf jede Eskorte verzichten. Luftwaffenjäger widerlegten dieses Missverständnis. Die Lektionen, die sie gaben, waren hart. Die Amerikaner und Briten mussten sehr schnell lernen, Taktik, Strategie und Flugzeugdesign ändern. Strategische Bomber trugen zum Sieg bei, aber der Preis war hoch. Ein Drittel der "Flying Fortresses" kehrte nicht zu den Flugplätzen zurück.

Auf dem fünften Platz in unserer Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs ist der Hauptjäger für deutsche Yak-9-Flugzeuge. Wenn die La-5 ein Arbeitstier war, das die Hauptlast der Schlachten am Wendepunkt des Krieges ertragen musste, dann ist die Yak-9 das Flugzeug des Sieges. Es wurde auf der Grundlage früherer Modelle von Yak-Kämpfern erstellt, aber anstelle von schwerem Holz wurde Duraluminium für das Design verwendet. Dies machte das Flugzeug leichter und ließ Raum für Modifikationen. Was sie mit der Yak-9 einfach nicht gemacht haben. Frontjäger, Jagdbomber, Abfangjäger, Eskorte, Aufklärungs- und sogar Kurierflugzeuge.
Auf der Yak-9 kämpften sowjetische Piloten auf Augenhöhe mit den deutschen Assen, die große Angst vor ihm hatten mächtige Waffen. Es genügt zu sagen, dass unsere Piloten die beste Modifikation der Yak-9U liebevoll "Killer" genannt haben. Die Yak-9 wurde zu einem Symbol der sowjetischen Luftfahrt und zum massivsten sowjetischen Jagdflugzeug während des Zweiten Weltkriegs. In Fabriken wurden manchmal 20 Flugzeuge pro Tag zusammengebaut, und insgesamt wurden während des Krieges fast 15.000 davon produziert.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - deutscher Sturzkampfbomber. Dank der Fähigkeit, senkrecht auf das Ziel zu fallen, legten die Junker Bomben mit punktgenauer Präzision. Zur Unterstützung der Jagdoffensive ist im Stuka-Design alles einem untergeordnet - das Ziel zu treffen. Druckluftbremsen erlaubten keine Beschleunigung während eines Tauchgangs, spezielle Mechanismen lenkten die abgeworfene Bombe vom Propeller weg und brachten das Flugzeug automatisch aus dem Tauchgang.
Junkers Yu-87 - das Hauptflugzeug des Blitzkriegs. Er glänzte gleich zu Beginn des Krieges, als Deutschland siegreich durch Europa marschierte. Es stellte sich später heraus, dass die Junker sehr anfällig für Kämpfer waren, sodass ihr Einsatz allmählich nachließ. In Russland gelang es den Stukas dank des Vorteils der Deutschen in der Luft zwar immer noch, Krieg zu führen. Wegen ihres charakteristischen nicht einziehbaren Fahrwerks erhielten sie den Spitznamen „Lappen“. Das deutsche Fliegerass Hans-Ulrich Rudel brachte den Stukas zusätzlichen Ruhm. Aber trotz ihrer weltweiter Ruhm Junkers Yu-87 belegte den vierten Platz in der Liste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

Auf dem ehrenvollen dritten Platz in der Rangliste der besten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs steht der japanische Trägerjäger Mitsubishi A6M Zero. Dies ist das berühmteste Flugzeug des Pazifikkrieges. Die Geschichte dieses Flugzeugs ist sehr aufschlussreich. Zu Beginn des Krieges war er fast das fortschrittlichste Flugzeug - leicht, wendig, Hightech, mit einer unglaublichen Reichweite. Für die Amerikaner war Zero eine äußerst unangenehme Überraschung, sie überragte alles, was sie damals hatten.
Allerdings spielte das japanische Weltbild mit Zero einen grausamen Scherz, niemand dachte daran, ihn zu beschützen Luftkampf- Gastanks brannten leicht, die Piloten waren nicht gepanzert und niemand dachte an Fallschirme. Als sie getroffen wurden, flammten die Mitsubishi A6M Zero wie Streichhölzer auf, und die japanischen Piloten hatten keine Chance zu entkommen. Die Amerikaner lernten schließlich, wie man mit Zero umgeht, sie flogen paarweise und griffen von oben an, um den Kampf in den Kurven zu vermeiden. Sie brachten die neuen Jagdflugzeuge Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning und Grumman F6F Hellcat auf den Markt. Die Amerikaner gaben ihre Fehler zu und passten sich an, aber die stolzen Japaner nicht. Am Ende des Krieges veraltet, wurde Zero zu einem Kamikaze-Flugzeug, einem Symbol für sinnlosen Widerstand.

Die berühmte Messerschmitt Bf.109 ist das wichtigste Jagdflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Er war es, der bis 1942 am sowjetischen Himmel regierte. Das außergewöhnlich erfolgreiche Design ermöglichte es der Messerschmitt, ihre Taktik anderen Flugzeugen aufzuzwingen. Er gewann hervorragende Geschwindigkeit in einem Sturzflug. Die Lieblingstechnik der deutschen Piloten war der "Falkenschlag", bei dem der Jäger auf den Feind herabstürzt und nach einem schnellen Angriff wieder in die Höhe geht.
Auch dieses Flugzeug hatte seine Mängel. Er wurde durch eine geringe Flugreichweite daran gehindert, den Himmel über England zu erobern. Es war auch nicht einfach, die Messerschmitt-Bomber zu eskortieren. In geringer Höhe verlor er seinen Geschwindigkeitsvorteil. Am Ende des Krieges wurden die Messer sowohl von sowjetischen Jägern aus dem Osten als auch von alliierten Bombern aus dem Westen schwer getroffen. Aber Messerschmitt Bf.109 ging dennoch in die Legenden ein bester Kämpfer Luftwaffe. Insgesamt wurden fast 34.000 Stück hergestellt. Dies ist das zweitgrößte Flugzeug der Geschichte.

Treffen Sie also den Gewinner in unserer Rangliste der legendärsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Angriffsflugzeug "Il-2" alias "Humpback", alias "fliegender Panzer", die Deutschen nannten ihn am häufigsten " Schwarzer Tod". Die IL-2 ist ein Spezialflugzeug, sie wurde sofort als gut geschütztes Angriffsflugzeug konzipiert, daher war es um ein Vielfaches schwieriger, sie abzuschießen als andere Flugzeuge. Es gab einen Fall, in dem ein Angriffsflugzeug von einem Flug zurückkehrte und mehr als 600 Treffer darauf gezählt wurden. Nach einer schnellen Reparatur gingen die "Humpbacks" erneut in die Schlacht. Selbst wenn das Flugzeug abgeschossen wurde, blieb es oft intakt, der gepanzerte Bauch ließ es problemlos auf freiem Feld landen.
"IL-2" hat den ganzen Krieg durchgemacht. Insgesamt wurden 36.000 Angriffsflugzeuge hergestellt. Damit wurde die „Hunchback“ zum Rekordhalter, dem massivsten Kampfflugzeug aller Zeiten. Aufgrund ihrer herausragenden Qualitäten, des originellen Designs und ihrer großen Rolle im Zweiten Weltkrieg belegt die berühmte Il-2 zu Recht den ersten Platz in der Rangliste der besten Flugzeuge jener Jahre.

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Der Große Vaterländische Krieg begann im Morgengrauen des 22. Juni 1941, als Nazi Deutschland, die die sowjetisch-deutschen Verträge von 1939 verletzten, angegriffen die Sowjetunion. Auf ihrer Seite waren Rumänien, Italien und wenige Tage später die Slowakei, Finnland, Ungarn und Norwegen.

Der Krieg dauerte fast vier Jahre und wurde zum größten bewaffneten Zusammenstoß in der Geschichte der Menschheit. An der Front, die sich von der Barentssee bis zum Schwarzen Meer erstreckte, kämpften auf beiden Seiten in verschiedenen Perioden 8 Millionen bis 12,8 Millionen Menschen, setzten 5,7 Tausend bis 20 Tausend Panzer und Sturmgeschütze, 84 Tausend bis 163 Tausend Geschütze und Mörser ein 6,5 Tausend bis 18,8 Tausend Flugzeuge.

LaGG-3 - ein Kämpfer aus Kiefernholz und Sperrholz

LaGG-3 war einer der Jäger der neuen Generation, die von der UdSSR kurz vor dem Krieg übernommen wurden. Zu den Hauptvorteilen gehörte der minimale Einsatz knapper Materialien beim Bau des Flugzeugs: LaGG-3 bestand zum größten Teil aus Kiefern- und Deltaholz (mit Harz imprägniertes Sperrholz).

Il-2 - Sowjetischer "fliegender Panzer"

Das sowjetische Angriffsflugzeug Il-2 wurde zum massivsten Kampfflugzeug der Geschichte. Er nahm an den Kämpfen auf allen Kriegsschauplätzen des Großen Vaterländischen Krieges teil. Die Konstrukteure nannten das von ihnen entwickelte Flugzeug einen "fliegenden Panzer", und die deutschen Piloten nannten es wegen seiner Überlebensfähigkeit Betonflugzeug.

Junkers-87 - ein Symbol der faschistischen Aggression

"Junkers" vom ersten Tag des Krieges nahmen an der Bombardierung der UdSSR teil und wurden zu einem der Symbole des Blitzkriegs. Trotz ihrer geringen Geschwindigkeit, Verwundbarkeit und mittelmäßigen Aerodynamik war die Yu-87 aufgrund ihrer Fähigkeit, beim Tauchen Bomben abzuwerfen, eine der effektivsten Waffen der Luftwaffe.

I-16 - die Basis der Kampfflugzeuge der UdSSR

Die I-16 ist das weltweit erste serienmäßige Hochgeschwindigkeits-Tiefdecker mit Einziehfahrwerk. Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war das Flugzeug veraltet, aber er bildete die Grundlage der Kampfflugzeuge der UdSSR. Sowjetische Piloten nannten es "Esel", Spanisch - "Mosca" (Fliege) und Deutsch - "Rata" (Ratte).

Ein Video, das eine Reihe von Infografiken über Militärflugzeuge der 1940er Jahre ankündigt,