Schiffstransport. Unterwasserränder der Kontinente

Die intensivste Entwicklung der Meeresindustrie fand in Indonesien, Malaysia, statt. Indonesien ist der größte Produzent der Region von Öl und Ölprodukten (Gesamtreserven, einschließlich des Schelfs, betragen etwa 8 Milliarden Tonnen) und Zinnerz. Kontinentale Offshore-Öl- und Gasfelder konzentrieren sich vor der Küste der Inseln Java und Madura, im nördlichen Teil der Weststraße und vor der West- und Ostküste der Insel Kalimantan. Kassiterit-Seifen können auf dem Schelf der Zinninseln (Banka, Belitung, Sin-kep) bis in eine Tiefe von 35 m verfolgt werden. Die weltweit reichsten Vorkommen an Seifenzinn befinden sich im Westen der Halbinsel (Regionen Ipoh und), deren Gewinnung 4/5 des Wertes der Produkte der Bergbauindustrie in Malaysia ausmacht. Die Öl- und Gasförderung nimmt im Bundesstaat Sarawak (Miri), auf dem Schelf des nordwestlichen Teils der Insel Kalimantan und vor der malaiischen Halbinsel, zu. Günstige Lage an internationalen Seewegen, Nähe zu Rohstoffquellen und Absatzmärkten Ostasien stimulierte seine Entwicklung zum weltweit größten Handels-, Vertriebs-, Finanz- und Hafenzentrum (Frachtumschlag von mehr als 300 Millionen Tonnen) in Südostasien. Die Bedeutung der Meeresindustrie wächst in Thailand (Entwicklung von zinnhaltigen Küstenseifen vor der Ostküste der Landenge von Malakka, Erdgasvorkommen am Grund des Golfs von Thailand), Vietnam (90 % der Bevölkerung). konzentriert sich auf die Meeresküste) und die Philippinen (etwa 500 Häfen und Hafenstellen, von denen 30 Außenhandelsoperationen durchführen). Nordostaustralien (Queensland), dünn besiedelt, verfügt über bedeutende Mineralreserven ( Kohle, Öl und Erdgas, Kupfer, Polymetalle, Bauxit, Zinn und Nickel), deren Entwicklung die Grundlage der Wirtschaft der Küstenzone bildet. Die größten Industrie- und Hafenzentren außer Singapur sind Manila, Kelang, Bangkok, Haiphong, Ho-Chi-Minh-Stadt (neuer Hafen), Tanjungpriok (Teil von), Think (spezialisierter Ölhafen), Brisbane, Gladstone.

Die südwestliche Provinz wird im Osten durch den Meridian 170° W begrenzt. usw. im Westen - der wirtschaftlich am weitesten entwickelte südöstliche Teil Australiens (die Bundesstaaten New South Wales und). Fast in der Mitte der Provinz befindet sich neben den offenen Gewässern des Ozeans ein Teil des Meeres und der Tasmanischen See. Die Gebiete der Provinz sind reich an Brennstoff- und Energieressourcen (Steinkohle, Öl und Gas auf dem Schelf der Bassstraße, der Westküste der Nordinsel), küstennahen Meeresseifen von Rutil, Ilmenit, Zirkon, Titan-Magnetit-Sand, polymetallischen Erzen , Kupfer, Wolfram, Zinn, Eisenerze, Bauxite, Phosphorite (in der Schelfzone am Chatham Rise), geothermische Quellen ( Neuseeland).

Aufgrund der geringen Fischproduktivität der Gewässer (ein kleines Gebiet mit erhöhter Fischproduktivität - über 100 kg/km2 - liegt nur um die neuseeländischen Inseln herum) hat die Fischerei keine breite industrielle Entwicklung erfahren. Die Fischerei wird mit Ausnahme von Neuseeland (560 Tausend Tonnen) von Japan, der Republik Korea, durchgeführt.

Die Position der Provinz abseits der Hauptmärkte der Welt bestimmt die führende Rolle der maritimen Kommunikation, um Verbindungen mit Ost- und Südostasien und Europa zu gewährleisten. Die Exportströme aus Australien werden von Kohle, Erzen von Nichteisen- und Schwermetallen, landwirtschaftlichen Produkten (Wolle, Getreide) dominiert. Neuseeland, das auf Fleisch-, Woll- und Milchwirtschaft spezialisiert ist, exportiert Butter, Wolle, Käse, Fleisch und Obst auf den Weltmarkt. Die größten Häfen, durch die die mit dem Pazifikpass verbundenen Hauptfrachtströme fließen, sind Sydney und Melbourne sowie der Außenhafen von Geelong (spezialisiert auf Getreide- und Ölladungen). Im Bundesstaat New South Wales gibt es 9 Seehäfen (Newcastle, Port Kembla, Hunter usw.), die Kohle und metallurgische Stützpunkte bedienen. Die größten Häfen Neuseelands sind die Hauptstadt Wellington, der Hafenindustriekomplex von Auckland, der Ölhafen von Whangarei.

Die Südprovinz nimmt eine riesige Ausdehnung des Pazifischen Ozeans zwischen 5 und 45-55 ° S ein. Sch. und 170–180 und 105° W e) Innerhalb seiner Grenzen befindet sich ein großer Teil des südlichen Beckens, in dem sich der gesamte südliche Gürtel der Ferromanganknollen befindet. Im Süden und Osten der Provinz wird der Meeresboden vom Südpazifik- und Ostpazifikrücken begrenzt. Innerhalb der Provinz liegen die Inseln West- und Zentralpolynesiens (Samoa, Tokelau, Cook, Marquesas, Tuamotu, Societies, Tubuai) sowie einzelne Inseln (Wallis und Futana, Pitcairn, Easter etc.).

Das natürliche Ressourcenpotenzial der Provinz ist kaum untersucht. Auf den Tongo-Inseln wird Öl gefördert und auf den Gesellschaftsinseln werden Phosphoritvorkommen erschlossen. Die Gewässer der Provinz zeichnen sich durch einen geringen Gehalt an Zooplankton-Biomasse und eine geringe Fischproduktivität (weniger als 10 kg/km) aus.

Durch die Provinz verlaufen Linien leicht belasteter Seewege von den Häfen Südamerikas und Panamas zu den Häfen Australiens und Neuseelands. Eine Verdichtung der Routen wird nur im Bereich der Inseln Fidschi (Suva), Samoa (Apia) und der Insel Tahiti (Papeete) beobachtet, was durch die günstige geografische Lage dieser Inseln erklärt wird.

Ein charakteristisches Merkmal der Südprovinz ist die schwache wirtschaftliche Entwicklung, die eine umfassende Untersuchung und Erschließung der Meeresressourcen nicht zulässt. Die Grundlage der Wirtschaft der meisten Inselstaaten ist die Plantagenwirtschaft (Anbau von Kokospalmen, Zitrusfrüchten, Bananen, Ananas, Zuckerrohr, Kaffee, Kakao, Erdnüssen, Brotfrucht), die Produktion Dosenfisch und Kopra. Die Fischfänge der Inselstaaten und Territorien sind gering: von 5-15 (Tongo, Samoa, Französisch) bis 45.000 Tonnen (Fidschi).

Die am stärksten diversifizierte Wirtschaft in Fidschi basiert auf der Zuckerindustrie, dem Tourismus und der holzverarbeitenden Industrie sowie der Fischerei. Öl-, Kupfer- und Goldvorkommen werden erschlossen. Exportiert werden Zucker, Kopra, Palmöl, Gold, wertvolle Hölzer und Fisch. - ein Agrarland, dessen wirtschaftliche Grundlage die Landwirtschaft ist (Export von Kopra, tropischen Früchten, Meeresfrüchten). Erdöl, Kupfer- und Eisenerze, Silber und Zink werden erschlossen. Die Grundlage der Wirtschaft Französisch-Polynesiens sind die Gewinnung und der Export von Perlen (80% der Deviseneinnahmen) sowie touristische Dienstleistungen. Auf den Inseln wurden große Phosphat- und Kobaltvorkommen entdeckt. Einige der Gebiete dienen als Marinestützpunkte und für die Wirtschaft von Ballungsräumen. So ist Amerikanisch-Samoa (ein US-Besitz), wo sich in Pago Pago ein großer Marinestützpunkt befindet, ein wichtiges Fischverarbeitungszentrum (Fisch, das von amerikanischen, taiwanesischen und südkoreanischen Fischern geliefert wird, wird verarbeitet). Produkte der Fischkonservenindustrie machen etwa 98 % der Exporteinnahmen aus. Die Inseln Wallis und Futana („Überseegebiet“) sind auf den Anbau der Kokospalme und die Produktion von Kopra spezialisiert. Die Grundlage der Wirtschaft von Samoa ist die monokulturelle Landwirtschaft (Anbau von Kokospalmen, Produktion von Öl und Kopra, Kakaobohnen), die Holzverarbeitung entwickelt sich. In Apia (zusammen mit Suva) wurde eine der wichtigsten Bunkerbasen der Marine auf dem Weg von Amerika nach Asien und geschaffen.

Die Nordostprovinz umfasst den östlichen Teil Beringmeer und offene Gewässer des nordöstlichen Teils des Ozeans mit dem Golf von Alaska, Küstengewässer Kanadas und der Vereinigten Staaten bis zur Zone der nördlichen subtropischen Konvergenz. Die Eingeweide der Küstenregionen und des Festlandsockels der Provinz sind reich an Öl und Erdgas (Alaska, die Region Los Angeles und die Küstengewässer Kaliforniens), Phosphorite (Küste Kaliforniens), Erze von Edel- und Nichteisenmetallen ( Gold, Platin, Quecksilber). Eine bedeutende Rolle spielt die Ausbeutung von marinen Goldseifen (vor der Küste der Seward-Halbinsel) und Platinsanden (Goodnews Bay). Der ferne Westen Kanadas ist ein Gebiet intensiver industrieller Entwicklung von Mineral- und Energierohstoffen sowie Waldressourcen. Die Pazifikstaaten der USA sind die Hauptregion der neuesten Industrien (Luftfahrt, Elektronik) und der wissenschaftlichen und technischen Industrien. Basierend auf reichen Wasserkraftressourcen wird erschlossen (Kupferraffination, Aluminium- und Nickelverhüttung), Kalisalze werden abgebaut, Eisenerz, auf der Grundlage von Waldressourcen entwickeln sich die Holz-, Zellstoff- und Papierindustrie. Von der Küste Japans fließt der Nordpazifikstrom durch den zentralen Teil der Provinz (entlang 40 ° N. Lat.) und mündet vor der Küste Kanadas in das warme Alaska und das kalte Kalifornien. Die offenen Gewässer der Provinz zeichnen sich durch eine extrem niedrige Fischproduktivität (weniger als 10 kg / km2) aus, ein schmaler Streifen Küstengewässer Kanada, Alaska und die Aleuten haben eine durchschnittliche Fischproduktivität (mehr als 200 kg / km2), nur in einigen Teilen der US-Küste wird eine hohe Produktivität (500 kg / km2) festgestellt. Das Fangvolumen in der Provinz hat in den letzten Jahren 3 Millionen Tonnen nicht überschritten, von denen mehr als 90 % auf die Vereinigten Staaten entfallen. Viele wertvolle Fischarten werden geerntet (Lachs, Thunfisch, Sardellen, Heilbutt), Krabben und Garnelen. Die Hauptfischereigebiete sind die Gewässer des Beringmeeres, des Golfs von Alaska und Kalifornien.

Der Nordosten ist eine sehr verkehrsintensive Zone. Hier verlaufen Routen von den pazifischen Häfen Nordamerikas zu den Häfen Ostasiens (Japan, China) und von den Häfen der Westküste der USA und Kanadas zu den Häfen Alaskas und der Aleuten. Hier konzentrieren sich große Ladungsströme an Öl, Eisenerz, Kohle, NE-Metallerzen, Getreide und Holz. An der Pazifikküste der USA und Kanadas mehrere große Hafenindustriekomplexe (San Francisco, Los Angeles - Long Beach, San Diego, Seattle, Vancouver) und Verkehrsknotenpunkte (Valdiz - der nördlichste eisfreie Hafen an der Pazifikküste, Portland , Longview ist der größte Hafen am Columbia River), spezialisierte Fischverarbeitungszentren (Prince Rupert). Im Allgemeinen sticht die Provinz heraus hohes Level Entwicklung des Seetransports, Hafenanlagen, hohes industrielles und wissenschaftlich-technisches Potenzial, das der nordwestlichen Provinz bei Fischbeständen, Fischfängen und nachgibt Bodenschätze(außer Öl und Phosphorite).

Die Ostprovinz erstreckt sich von der nördlichen subtropischen Konvergenzzone bis 5°S. Sch. und von der Westküste Amerikas bis zum 180°-Meridian. Es umfasst ein riesiges System äquatorialer Strömungen, die Hawaii-Inseln und Gebiete Mexikos und Länder, die sich zum Pazifischen Ozean hinziehen. Zentralamerika. Auf der Meeresgrund Hier wurden große Lagerstätten von Ferromanganknollen gefunden, einige Fossilien wurden auf dem Regal gefunden. In den Küstenstaaten Mexikos werden Ölvorkommen (Chiapos), Eisen, Mangan, Kupfer, Silber, Antimon, Titanerze und Salz abgebaut. An der Küste wurden Ölreserven erkundet - Eisenerz, Panama - Kupfer, in Ecuador werden Öl- und Gasvorkommen, Phosphorite entwickelt. In den Ländern der Ostprovinz an der Pazifikküste sind Vorkommen jedoch seltener als im Landesinneren und an der Atlantikküste.

In weiten offenen Gewässern übersteigt die Fischproduktivität 5-10 kg/km2 nicht, nur in einem kleinen Bereich der hawaiianischen Küste und einem schmalen Streifen vor der kalifornischen Küste Mexikos steigt sie auf 200 kg/km2. Das Fangvolumen in den Gewässern der Provinz überschreitet nicht 2 Millionen Tonnen, von denen mehr als 55 % aus Mexiko stammen. Die meisten Volkswirtschaften (außer Mexiko) spezialisieren sich auf zwei oder drei Plantagenkulturen. Landwirtschaft, Gewinnung bestimmter mineralischer Rohstoffe. In den pazifischen Häfen von Mexiko, Kolumbien, Ecuador wird die Lebensmittelindustrie (einschließlich Fisch, Zucker) entwickelt, es gibt Zentren für Nichteisenmetallurgie, Maschinenbau, Chemie und Ölraffination. Die Hauptindustrien der zentralamerikanischen Länder konzentrieren sich auf San, Managua, San Jose und. Die verkehrstechnische Bedeutung der Provinz wird durch ihre Lage an den Hauptrouten der Seeverbindung (zwei große Knotenpunkte in der Nähe des Panamakanals und auf den Hawaii-Inseln) bestimmt. Der Panamakanal (Länge 82 km, Betrieb seit 1920) hat sechs Doppelschleusenkammern und einen durchschnittlichen Tagesdurchsatz von 35-40 Schiffen. Da die Möglichkeiten zur Kapazitätserweiterung des Kanals erschöpft sind, werden neue Kanalprojekte entwickelt (durch die Landenge von Tuantepec in Mexiko, über den See, durch Otreto in Kolumbien).

Die südöstliche Provinz wird im Norden durch den Breitengrad 5°N begrenzt. Breitengrad, von Süden - durch die Zone der südlichen subtropischen Konvergenz, von Westen - durch den Meridian 105 ° W. und umfasst die Gebiete von Peru und Chile, die sich zum Pazifischen Ozean hinziehen. Auf der Meeresboden Die Provinzen sind reich an Ferromanganknollen und Phosphoriten, im Schelf - Öl und Erz. Die Länder der Provinz sind eines der weltweit wichtigsten Gebiete für die Gewinnung von Nichteisenmetallen (Kupfer, Blei, Zink, Zinn), metallurgischen Rohstoffen (Eisen- und Manganerz, Molybdän), Rohstoffen für (einheimischer Schwefel, Salpeter und Phosphorite). Die Provinz ist ein wichtiges globales Fischereigebiet. Obwohl die offenen Meeresgewässer der Provinz im Allgemeinen eine geringe Produktivität aufweisen (ca. 10 kg/km2), erreicht der schmale Küstenstreifen in der Nähe von Chile und Peru in der oberen Schicht 500-1000 und sogar 3000 kg/km2. Etwa 13 Millionen Tonnen Fisch werden hier gefangen (14 % der weltweiten Fänge), was mehr als 1/4 aller Fänge im Pazifischen Ozean entspricht. Mehr als 60 % aller Fänge in dieser Provinz fallen auf Peru (etwa 8 Millionen Tonnen), Chiles Fänge sind zweimal geringer (3,8 Millionen Tonnen). Die Biomasse der Wirtschaftszone Perus wird auf 20 Millionen Tonnen geschätzt, was es ermöglicht, jährlich 10 Millionen Tonnen zu produzieren, ohne das Reproduktionspotential zu untergraben.

Küstenländer (Peru, Chile, Bolivien) bilden einen großen regionalen Rohstoffmarkt, der exportiert Seetransport Abbau von Rohstoffen, Erzeugnissen der Landwirtschaft und Fischerei. In Peru werden große Vorkommen an Eisenerz (das Gebiet des Hafens von San Juan), Polymetallen und Phosphoriten erschlossen, Öl und Gas werden auf dem Meeresschelf gefördert. Chile steht weltweit an erster Stelle bei der Gewinnung und dem Export von Kupfer, an zweiter Stelle bei Salpeter, Molybdän, Jod und exportiert auch Kohle, Eisenerz, Schwefel, Zink usw. Es führt fast vollständig den Außenhandelsverkehr der Länder der USA durch Provinz. Etwa 1/2 des Exportwertes entfällt auf Erze und Metalle (Eisenerz, Kupfer, Silber, Zink, Blei), fast 1/6 - auf Fisch und Fischprodukte, der Rest - auf Zucker, Baumwolle, Kaffee, Wolle, Öl und Ölprodukte. Die wichtigsten Seehäfen der Provinz: Callao - das Export- und Fischereizentrum Perus, San Nicolas (Export von Erzen und Konzentraten), Valparaiso - die wichtigsten Seetore Chiles, Antifagasta (Export von Bergbaurohstoffen), Huasco (Export von Eisen Erz), Punta Arenas und Talcahuano. Bolivien unterhält Seeverbindungen über die chilenischen Häfen Arica und Antifagasta und das peruanische Mollendo.

An der zum Atlantik hingezogenen Küste befinden sich einerseits die Länder Europas und die Entwicklungsländer Afrikas, andererseits Nord- und Südamerika.

Zwischen den Ländern dieser Kontinente besteht ein intensiver Außenhandelsaustausch. Der Transport von Außenhandelsgütern zwischen allen Ländern erfolgt hauptsächlich auf See-, Regional- und Seewegen.

Marine Meerespfade, die zwischen den Häfen der Kontinente liegen, gehen Sie zu offene Gewässer in Cape Rath und Bishop Rock, an der Meerenge von Gibraltar, Providence, Windward, Mona, auf den Inseln Madeira, Kap Verde und Barbados sowie in den großen Seehäfen: New York, Kapstadt, Rio de Janeiro usw. Zwischen diesen Knoten verlaufen die Routen der transozeanischen Routen des Atlantiks.

Hinsichtlich der Bedeutung und Intensität der Schifffahrt sticht die nordatlantische Richtung hervor – transozeanische Routen zwischen Europa und Nord- und Mittelamerika. Sie haben eine allgemeine Richtung "Ost - West" von Cape Rath, Bishop Rock und der Straße von Gibraltar nach New York, zu den Häfen des Flusses. St. Lawrence und anderen Häfen Nordamerikas sowie zu den Meerengen von Providence, Luvward, Mona und weiter zu den Häfen des Karibischen Meeres und des Panamakanals. Ihre Länge beträgt 2,5 bis 4,0 Tausend Meilen.

Dies ist ein Gebiet mit schwierigen Navigationsbedingungen. Schwimmendes Eis und Eisberge im nördlichen Teil des Atlantiks, häufige und dichte Nebel im Bereich von etwa. Neufundland (insbesondere im Juni und Juli), schwere Sturmbedingungen in Winterzeit Navigation erheblich behindern.

komplexe natürliche und Wetter, erforderte der starke Großschiffsverkehr im Nordatlantik in westlicher und östlicher Richtung die Festlegung empfohlener Routen für die Bewegung von Schiffen, die als transozeanische Hauptrouten des Nordatlantiks bekannt sind.

Im Ärmelkanal wird Schiffen, die vom Atlantik in die Nordsee segeln, empfohlen, der Passage zwischen den Ufern von Le Vergoye und Bassurel zu folgen und weiter an der französischen Küste zwischen den Ufern von Sandetti und Out-Reitinger zu fahren die Nordsee.

Schiffen, die von der Nordsee zum Atlantischen Ozean segeln, wird empfohlen, der Passage zwischen den South Falls- und Sandetti-Ufern und weiter westlich der Varne- und Bullock-Ufer entlang der englischen Küste zu folgen.

Für Küstennavigationsschiffe (vom Typ "Fluss-Meer", Schiffe mit einem Tragfähigkeit von bis zu 4.000 bis 5.000 Tonnen) wurde ein Küstengebiet zugewiesen, in dem die Seefahrer in ihrer Routenwahl nicht eingeschränkt sind.

Auf den Zufahrten nach New York gibt es drei Verkehrstrennungsgebiete. Der erste von ihnen ist für Schiffe konzipiert, die den Hafen von Osten, vom Nordatlantik oder zum Nordatlantik ansteuern. Es hat eine östliche Richtung von Ambrose Lighthouse. Die zweite Verkehrstrennungszone hat eine südöstliche Richtung und ist für Schiffe bestimmt, die aus Südamerika, Afrika und den Antillen ankommen. Der dritte Bereich weist eine südliche Richtung auf und ist für Küstenschiffe bestimmt. In ähnlicher Weise wurden auch an den Zufahrten zu anderen amerikanischen Häfen Bereiche zur Trennung des Schiffsverkehrs eingerichtet.

Der Schiffsverkehr in eine Richtung an Wendepunkten basiert auf dem folgenden Prinzip. Je nach Drehwinkel beim Umfahren von Kap, Insel, Leuchtturm werden zwei, drei oder vier Knie der Verkehrstrennungszone installiert. Auf beiden Seiten der Trennzone wird ein Weg für den Einbahnverkehr von Schiffen eingerichtet. Am Cape Sai Vicente ist es 3 Meilen breit. Schiffen, die das Kap umrunden, wird empfohlen, ihre Kurse innerhalb dieses Gewässers zu verlegen.

In Richtung Nordatlantik werden Hunderte regelmäßiger Linien von Reedereien aus Großbritannien, Deutschland, Italien, den Niederlanden, den USA, Frankreich und anderen Ländern organisiert. Auf diesen Linien fahren moderne Mehrzweckschiffe und Containerschiffe.

Verschiedene Maschinen und Ausrüstungen, amerikanische Kohle, kanadisches Erz, Baumwolle, Getreide, Forstprodukte, Chemikalien und andere Ladungen werden zu den Häfen europäischer Länder transportiert. In der Gegenrichtung von Europa bringen Schiffe englische Kohle, diverse Maschinen und Werkzeugmaschinen nach Kanada, hochwertiges norwegisches und schwedisches Eisenerz in die USA. Es werden auch verschiedene Industrieprodukte, Chemie-, Industrie- und Lebensmittelprodukte transportiert. Die Dominanz von Stückgut in dieser Richtung trägt zur Ausweitung des Containerverkehrs zwischen den Häfen Nordamerikas und Europas bei.

Die lateinamerikanische Richtung beginnt in den Häfen Südamerikas und verläuft entlang der Ostküste Südamerikas bis nach Recife. Dann gabelt sich die Küstenstraße. Ein Zweig davon überquert den Ozean und führt an den Inseln Kap Verde und Madeira vorbei, durch die Straße von Gibraltar zu den Häfen des Südens und durch den Ärmelkanal nach West- und Nordeuropa; der andere, der nordamerikanische Zweig, überquert den Ozean in der allgemeinen Richtung von New York.

Die Seeschifffahrt von den östlichen Häfen Südamerikas nach Europa wird über eine Entfernung von 5-6.000 Meilen und von den nördlichen 3,5.000 Meilen (Bishop Rock - Barbados Island) durchgeführt.

Von den Ländern Lateinamerikas, mit diversen natürliche Ressourcen, venezolanisches Öl, Eisenerz, Erze von Buntmetallen und seltenen Metallen, verschiedene Getreide, Baumwolle, Kaffee und andere Güter werden nach Europa transportiert. In die entgegengesetzte Richtung - aus europäischen Ländern zu Lateinamerika Industrieprodukte, Maschinen und Anlagen, Chemikalien, Holz und andere Waren werden geliefert.

Der nordamerikanische Zweig hat eine allgemeine Nord-Süd-Richtung. Die größte Streckenlänge beträgt mehr als 6 Gy. Meilen (New York - Bahia Blanca) und die kleinsten - 2.000 Meilen (New York - die nördlichen Häfen Südamerikas). Der Seetransport in dieser Richtung erfolgt hauptsächlich auf amerikanischen Schiffen.

Aus den Ländern Südamerikas kommen eine Vielzahl von Rohstoffen (Erze, Baumwolle, Kaffee, Öl, Buntmetallerze etc.) in die USA; in der entgegengesetzten Richtung sind verschiedene Maschinen und Ausrüstungen, Fertigwaren, Getreide, chemische und andere Waren.

Die europäisch-westafrikanische Richtung verläuft vom Ärmelkanal (Bishop Rock) und Gibraltar vorbei an den Kanarischen Inseln entlang der Westküste Afrikas bis nach Kapstadt. Seine Länge vom Ärmelkanal beträgt 5785 Meilen und von Gibraltar 5120 Meilen in der allgemeinen Richtung "Nord-Süd".

Die amerikanisch-westafrikanische Richtung hat zwei Routen - von den Häfen Nordamerikas zu den Häfen Afrikas und von den Häfen Südamerikas zu den Häfen Afrikas. Von Nordamerika aus führt die Route von New York vorbei an den Ascension-Inseln und St. Helena zum Kap der Guten Hoffnung (6785 Meilen) und von Südamerika aus über Recife, Rio de Janeiro und Rio de la Plata Bay nach Kapstadt ( etwa 3500 km).

In diesen Richtungen werden erhebliche Mengen an Öl und Ölprodukten, hochwertigem Eisen, Mangan und anderen Erzen nach Europa transportiert; und Maschinen und Ausrüstungen, Getreide, Chemikalien und andere Güter werden in die Länder Afrikas und Südamerikas transportiert.

Besonders hervorzuheben ist der regionale Seeweg zwischen den Häfen der Ostsee und den nördlichen Becken Russlands rund um die skandinavische Halbinsel. Seine Länge beträgt 4 Tausend Meilen. Darüber hinaus verläuft die Hälfte des Weges in den Gewässern des Arktischen Ozeans mit schwierigen hydrometeorologischen Bedingungen, oft wiederholten Stürmen und schlechtem Wetter.

Öl und Ölprodukte, Kohle, Salz, Maschinen und Ausrüstungen, einschließlich Ausrüstungen für die Öl- und Gasförderung, sowie Großrohre für den Bau von Öl- und Gaspipelines werden von den Häfen des Ostseebeckens in die skandinavischen Länder transportiert und die Häfen des nördlichen Beckens Russlands. In die entgegengesetzte Richtung sind die Produkte des Nordens - Holz und Holzprodukte, Apatite, hochwertiges Eisen und Erze von seltenen und Nichteisenmetallen, Fisch und Produkte des Pelzhandels. In den letzten Jahren des letzten Jahrhunderts bildete sich im Zusammenhang mit der Erschließung der nördlichen Gas- und Ölfelder Russlands ein bedeutender Öl- und Gasstrom europäische Länder- zu den Häfen der Nord- und Ostsee.

Welche Meere sind farbig?
Und der Salzgehalt der Meere

Zu den größten Wassergebieten des pazifischen Beckens gehört das Beringmeer im Norden; der Golf von Alaska im Nordosten; Golf von Kalifornien und Tehuantepec im Osten vor der Küste Mexikos; Golf von Fonseca vor der Küste von El Salvador, Honduras und Nicaragua und etwas südlicher - der Golf von Panama. Es gibt nur wenige kleine Buchten vor der Westküste Südamerikas, wie etwa Guayaquil vor der Küste Ecuadors. In den westlichen und südwestlichen Teilen des Pazifischen Ozeans trennen zahlreiche große Inseln viele Meere zwischen den Inseln vom Hauptwassergebiet, wie die Tasmanische See südöstlich von Australien und die Korallensee vor ihrer Nordostküste; die Arafurasee und der Golf von Carpentaria nördlich von Australien; Sea Banda nördlich von etwa. Timor; das Meer von Flores nördlich der gleichnamigen Insel; Javasee nördlich von ca. Java; der Golf von Thailand zwischen den Halbinseln Malakka und Indochina; Bakbo Bay (Tonkinsky) vor der Küste Vietnams und Chinas; Makassarstraße zwischen den Inseln Kalimantan und Sulawesi; die Molukken- und Sulawesi-Meere jeweils östlich und nördlich von etwa. Sulawesi; schließlich das philippinische Meer östlich der philippinischen Inseln. Ein besonderes Gebiet im Südwesten der nördlichen Hälfte des Pazifischen Ozeans ist die Sulusee im südwestlichen Teil des philippinischen Archipels, wo es auch viele kleine Buchten, Buchten und halbgeschlossene Meere gibt (z. B. die Sibuyan-See, Mindanao Sea, Visayan Sea, Manila Bay, Lamon Bay und Leite). Vor der Ostküste Chinas liegen das Ostchinesische und das Gelbe Meer; Letztere bildet im Norden zwei Buchten: Bohaiwan und Westkorea. Die japanischen Inseln sind durch die Koreastraße von der koreanischen Halbinsel getrennt. Im selben nordwestlichen Teil des Pazifischen Ozeans stechen mehrere weitere Meere hervor: das japanische Binnenmeer unter den südjapanischen Inseln; das Japanische Meer im Westen; im Norden - das Ochotskische Meer, das durch die Tatarenstraße mit dem Japanischen Meer verbunden ist.

Antwort

Merkmale der natürlichen Bedingungen des allgemeinen geografischen und EGP des größten Ozeans unseres Planeten bilden seine Hauptmerkmale als Transportverbindung, deren Seewege verschiedene Länder der Welt verbinden. Viele Routen der Welt- und Regionalschifffahrt führen durch die offenen Flächen, und an den Ufern gibt es große Menge Häfen, die 26 % des Güterumschlags der Häfen der kapitalistischen Länder ausmachen. Pazifische Häfen konzentrieren einen bedeutenden Teil der Welthandelsflotte.

Das pazifische Transportbecken ist in erster Linie durch eine sehr große Länge transozeanischer Breitenrouten gekennzeichnet. Sie sind doppelt so lang wie transatlantische, daher ist die Nutzung des Pazifischen Ozeans für den Transitverkehr eher unpraktisch.

Intensive Schifffahrtsrouten verlaufen hauptsächlich entlang beider Küsten des Ozeans. Gleichzeitig verläuft eine der wichtigsten maritimen Verbindungslinien von den nordamerikanischen Küsten bis zu den fernöstlichen Küsten Asiens. Durch sie findet der Austausch hauptsächlich zwischen den beiden Zentren der imperialistischen Rivalität im Pazifik statt - den Vereinigten Staaten und Japan. Allerdings sind die Verbindungen zwischen ihnen viel weniger intensiv als zwischen den USA und Westeuropa.

Entlang der Routen nach Japan hat sich das umfangreichste Netz an Seewegen entwickelt, das einen sehr regen Austausch mit verschiedenen Ländern, die verschiedene Rohstoffe liefern, und Abnehmern japanischer Fertigprodukte pflegt. Schließlich befindet sich im südlichen Teil des Ozeans bis etwa 40° S eine relativ große Anzahl transozeanischer Routen, was durch die Entwicklung der Seekommunikation an der Ostküste Australiens und Neuseelands mit anderen Ländern erklärt wird.

Pfade und Routen des Pazifischen Ozeans

Generell ist der Pazifische Ozean dem Atlantik in Bezug auf die Dichte der Seewege und das Volumen der Frachtströme unterlegen, aber in Bezug auf das Verkehrswachstum voraus. Der Trend zu einer zunehmenden Bedeutung des Pazifischen Ozeans für den Welthandel manifestiert sich derzeit und stellt dessen wesentliches Merkmal als größtes Transportbecken dar.

Die wirtschaftlichen und gesellschaftspolitischen Unterschiede der pazifischen Länder bestimmen weitgehend die Besonderheiten des Standorts der Schifffahrtslinien, des Volumens und der Struktur des Frachtverkehrs. Das Netz transozeanischer Routen, das die West- und Ostküste des Ozeans verbindet, zeichnet sich durch eine hohe Dichte und Ladungsdichte aus. Sie gruppieren sich entlang zweier Hauptrichtungen, der amerikanisch-asiatischen und der amerikanisch-österreichischen.

In der ersten wurden drei Routen unterschiedlicher Lautstärke und Intensität gebildet. Die verkehrsreichsten Schifffahrtsrouten verbinden hier die Pazifikhäfen der USA und Kanadas (Los Angeles, San Francisco, Vancouver) mit den Häfen Japans, Chinas, der Philippinen (Yokohama, Shanghai, Manila). Trotz der großen Länge und der rauen Navigationsbedingungen wird auf dieser Route ein sehr großes Volumen an verschiedenen Frachten transportiert, was durch das hohe wirtschaftliche Potenzial Japans und der US-Pazifikregion erklärt wird. Diese Staaten entlang der hier angrenzenden Routen tauschen sich intensiv untereinander und mit anderen Ländern aus. Aus den USA und Kanada nach Japan werden exportiert: Kohle, Holz und Schnittholz, Getreide, Erz, diverse Halbfabrikate usw. In der entgegengesetzten Richtung gibt es verschiedene Arten von Industrieprodukten: Stahlprodukte, Rohre, Autos, Elektrogeräte, Radioprodukte, Seide, Fisch und Fischprodukte. Die Struktur der Frachtströme USA-China und USA-Philippinen ist geprägt durch den Export von Industrieprodukten aus den USA und den Import von Rohstoffen und Agrarprodukten (hauptsächlich Reis) in dieses Land.

Trotz guter Schifffahrtsbedingungen ist die Schifffahrt weniger intensiv auf der Route vom Panamakanal und den westlichen Häfen Südamerikas nach Singapur und von denselben Startpunkten durch die Hawaii-Inseln nach Yokohama und Manila. Einen herausragenden Platz auf dieser Route nimmt der Transitverkehr durch den Panamakanal vom Atlantik zu den Häfen an der Ostküste des Indischen Ozeans und in umgekehrter Richtung ein.

Die südamerikanischen Pazifikstaaten zeichnen sich durch ein relativ niedriges Niveau aus wirtschaftliche Entwicklung und geringe Außenwirtschaftsbeziehungen, die sich auf das Volumen und die Struktur der Frachtströme auf dieser Route auswirken. Von den südamerikanischen Häfen und Manila werden vor allem Bergbau- und Agrarrohstoffe nach Japan exportiert und von dort Industrieprodukte bezogen. Singapur erhält hauptsächlich Material und Ausrüstung, die für die Reparatur von Schiffen benötigt werden - einer der wichtigsten Wirtschaftszweige des Hafenstaates.

Ganz selten wird die Route von der Magellanstraße durch die Hawaii-Inseln oder unter Umgehung dieser zu den Häfen Asiens genutzt. Hier liegen lange Routen, deren südliche Abschnitte durch schwierige Schifffahrtsbedingungen gekennzeichnet sind. Auf diesen Routen werden Waren hauptsächlich zwischen den südlichen Regionen Argentiniens und den pazifischen Ländern ausgetauscht. Insgesamt konzentriert sich die amerikanisch-asiatische Richtung auf die überwiegende Mehrheit der transozeanischen Routen, auf denen sehr große Mengen und verschiedene Strukturen von Frachtströmen passieren. Sie spiegeln den großen Außenhandelsumsatz der nordpazifischen Länder wider.

Die amerikanisch-australische transozeanische Route verbindet die Häfen Nord- und Südamerikas mit den Häfen Australiens und Neuseelands. Es gibt Reedereien von US-amerikanischen und kanadischen Häfen nach Sydney, vom Panamakanal nach Sydney und von südamerikanischen Häfen nach Sydney. Das Volumen und die Struktur der Schifffahrt auf diesen Routen werden weitgehend vom Entwicklungsstand und der Art der Wirtschaft Australiens und Neuseelands bestimmt. Beide Länder stehen jedoch in starker wirtschaftlicher und politischer Abhängigkeit von den Vereinigten Staaten und Großbritannien. Australien tritt auf dem Weltmarkt als Lieferant von Industrierohstoffen und Nahrungsmitteln und Neuseeland als Exporteur von Fleisch- und Wolltierprodukten auf. In die USA liefern sie Blei, Zink, Wolle, Fleisch, Werkzeugmaschinen, Maschinen und andere Industrieanlagen gehen in die entgegengesetzte Richtung. Der Transport erfolgt hauptsächlich durch die Transportflotte der Vereinigten Staaten und Großbritanniens.

Kürzer als die transozeanischen Linien, aber nicht weniger gespannt, verlaufen sie entlang der asiatischen und amerikanischen Küste des Pazifischen Ozeans, wo die Seeverbindungen Japans und der Vereinigten Staaten mit dem Pazifik bzw. anderen Ländern dominieren. Die westlichen Meridianwege bilden die asiatisch-australische Richtung. Japanische Reedereien haben hier regelmäßige Linien organisiert, auf denen Eisenerz, Kohle, Wolle und andere Rohstoffe von Australien nach Japan exportiert werden und verschiedene Fertigwaren aus Japan nach Australien kommen. In der gleichen Region des Ozeans, von der Straße von Malakka bis zu den japanischen Häfen, gibt es eine sehr stark befahrene Route, auf der der Nahe Osten nach Japan transportiert wird. Neben anderen Seewegen zeichnet es sich durch große Mengen an Flüssiggütertransporten aus.

Östliche meridionale Routen verbinden südamerikanische Länder (über den Panamakanal) mit den pazifischen und atlantischen Häfen der USA und Kanadas. Diese Gebiete werden von US-Sendungen dominiert. Etwa 1/5 Volumen Außenhandel Die pazifischen Häfen dieses Landes fallen auf die Staaten Südamerikas, aus denen Eisenerz, Nichteisenerze, Salpeter, Schwefel und andere Rohstoffe in die USA gelangen. Ausrüstungen für die Bergbauindustrie, Maschinen, Werkzeugmaschinen und andere Güter werden von den USA zu südamerikanischen Häfen transportiert. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um den Warenaustausch zwischen entwickelten und abhängigen Ländern.

Zusätzlich zu den transozeanischen und meridionalen Routen im Pazifischen Ozean verlaufen viele relativ kurze Routen in der Nähe der Kontinente und entlang der angrenzenden Meere. So entwickelt sich eine geschäftige Schifffahrt im Japanischen Meer, in den australo-asiatischen Meeren, in der Nähe von Australien und Neuseeland, in den Gewässern, die die Küsten Mittelamerikas spülen, usw. Volumen und Struktur der Ladungsströme sind hier instabil.

Kurze Review Wirtschaftstätigkeit verschiedene Länder im Pazifischen Ozean zeigt einige seiner wesentlichen Merkmale. Gegenwärtig hat sich hier eine diversifizierte Meereswirtschaft entwickelt, in der die Fischerei, einschließlich Meeresfrüchte, einen führenden Platz einnimmt. Es folgt die Transportnutzung des Ozeans. Darauf folgt die Entwicklung des Reichtums an küstennahen Meeresseifen und die Gewinnung von "Meeresöl".

In diesem Abschnitt werden Sie die Ozeane und Kontinente studieren – die größten Teile geografische Hülle. Jeder Ozean und Kontinent ist einzigartig natürlicher Komplex. Sie unterscheiden sich in ihrer Größe, relativen Position, Oberflächenhöhe oder Tiefe im Ozean, andere Naturmerkmale, menschliche Wirtschaftstätigkeit.

Ozeane

Der Weltozean umschließt die Erde mit untrennbaren Wassern und ist von Natur aus ein einziges Element, das mit einer Änderung des Breitengrads unterschiedliche Eigenschaften annimmt. Vor der Küste Grönlands und der Antarktis, in den tosenden Winden der vierziger Jahre, toben das ganze Jahr über Stürme. In den Tropen brennt die Sonne gnadenlos, die Passatwinde wehen nur gelegentlich zerstörerische Wirbelstürme. Aber schließlich ist der riesige Weltozean auch durch Kontinente in separate Ozeane unterteilt, von denen jeder seine eigenen besonderen natürlichen Merkmale hat.

§ 17. Pazifischer Ozean

Pazifik See- der flächenmäßig größte, der tiefste und älteste der Ozeane. Seine Hauptmerkmale - große Tiefen, häufige Bewegungen Erdkruste, viele Vulkane am Grund, eine riesige Wärmequelle in seinen Gewässern, eine außergewöhnliche Vielfalt der organischen Welt.

Geografische Lage des Ozeans. Der Pazifische Ozean, auch Großer Ozean genannt, nimmt 1/3 der Oberfläche des Planeten und fast 1/2 der Fläche des Weltozeans ein. Es befindet sich auf beiden Seiten des Äquators und des 180°-Meridians. Dieser Ozean trennt und verbindet gleichzeitig die Küsten von fünf Kontinenten. Der Pazifische Ozean ist in Äquatornähe besonders breit und daher an der Oberfläche am wärmsten.

Im Osten des Ozeans ist die Küste schlecht zergliedert, mehrere Halbinseln und Buchten heben sich ab (siehe Karte). Im Westen sind die Ufer stark eingerückt. Hier gibt es viele Meere. Darunter befinden sich Schelfplatten auf dem Festlandsockel mit einer Tiefe von nicht mehr als 100 m. Einige Meere (was?) Liegen in der Wechselwirkungszone der Lithosphärenplatten. Sie sind tief und durch Inselbögen vom Ozean getrennt.

Aus der Geschichte der Meeresforschung. Viele Völker, die seit Urzeiten an den pazifischen Küsten und Inseln lebten, machten Reisen auf dem Ozean und beherrschten seine Reichtümer. Der Beginn des Eindringens der Europäer in den Pazifischen Ozean fiel mit der Ära der Großen zusammen Geographische Entdeckungen. Die Schiffe von F. Magellan überquerten mehrere Monate lang ein riesiges Gewässer von Ost nach West. Während dieser ganzen Zeit war das Meer überraschend ruhig, was Magellan Grund gab, es den Pazifischen Ozean zu nennen.

Reis. 41. Surfen

Viele Informationen über die Natur des Ozeans wurden während der Reisen von J. Cook erhalten. Einen großen Beitrag zur Erforschung des Ozeans und seiner Inseln leisteten russische Expeditionen unter der Leitung von I. F. Kruzenshtern, M. P. Lazarev, V. M. Golovnin und Yu. F. Lisyanskii. Im selben 19. Jahrhundert Komplexe Studien wurden von S. O. Makarov auf dem Schiff "Vityaz" durchgeführt. Seit 1949 wurden regelmäßige wissenschaftliche Reisen von sowjetischen Expeditionsschiffen unternommen. Eine spezielle internationale Organisation beschäftigt sich mit der Erforschung des Pazifischen Ozeans.

Merkmale der Natur. Das Relief des Meeresbodens ist komplex. Der Festlandsockel (Shelf) ist nur vor der Küste Asiens und Australiens gut entwickelt. Kontinentalhänge sind steil, oft gestuft. Große Hebungen und Grate teilen den Meeresboden in Becken. In der Nähe von Amerika befindet sich der Ostpazifische Rücken, der Teil des Systems der mittelozeanischen Rücken ist. Auf dem Grund des Ozeans gibt es mehr als 10.000 einzelne Seamounts, meist vulkanischen Ursprungs.

Die Lithosphärenplatte, auf der der Pazifische Ozean liegt, interagiert an ihren Grenzen mit anderen Platten. Die Ränder der Pazifischen Platte tauchen in einen engen Raum aus Gräben ein, die den Ozean umgeben. Diese Bewegungen führen zu Erdbeben und Vulkanausbrüchen. Hier liegt der berühmte "Ring of Fire" des Planeten und der tiefste Marianengraben(11022m).

Das Klima des Ozeans ist vielfältig. In allem befindet sich der Pazifische Ozean Klimazonen, mit Ausnahme des Nordpols. Über seinen Weiten ist die Luft mit Feuchtigkeit gesättigt. In der Äquatorregion fallen bis zu 2000 mm Niederschlag. Der Pazifik ist durch Land- und Unterwasserkämme vor dem kalten Arktischen Ozean geschützt, daher ist sein nördlicher Teil wärmer als der südliche.

Reis. 42. Japanisches Meer

Der Pazifische Ozean ist der unruhigste und beeindruckendste unter den Ozeanen des Planeten. Passatwinde wehen in seinen zentralen Teilen. Im Westen entwickeln sich Monsune. Im Winter kommt vom Festland ein kalter und trockener Monsun, der das Klima des Ozeans erheblich beeinflusst; Einige der Meere sind mit Eis bedeckt. Oft verheerende tropische Wirbelstürme – Taifune fegen über den westlichen Teil des Ozeans („Taifun“ bedeutet „ starker Wind"). In den gemäßigten Breiten toben in der kalten Jahreshälfte Stürme. Hier herrscht westlicher Lufttransport vor. Die höchsten Wellen mit einer Höhe von bis zu 30 m wurden im Norden und Süden des Pazifischen Ozeans festgestellt. Hurrikane heben darin ganze Wasserberge auf.

Die Eigenschaften von Wassermassen werden durch die Eigenschaften des Klimas bestimmt. Aufgrund der großen Ausdehnung des Ozeans von Norden nach Süden variiert die durchschnittliche jährliche Wassertemperatur an der Oberfläche zwischen -1 und +29 °C. Im Allgemeinen überwiegt der Niederschlag im Ozean die Verdunstung, also den Salzgehalt Oberflächenwasser es ist etwas niedriger als in anderen Ozeanen.

Strömungen im Pazifischen Ozean sind im Einklang mit allgemeines Schema sie in den Ozeanen, die Sie bereits kennen. Da der Pazifische Ozean von West nach Ost stark gestreckt ist, wird er von Wasserströmungen in Breitengraden dominiert. Sowohl im Norden als auch im Süden des Ozeans bilden sich ringförmige Bewegungen von Oberflächengewässern. (Verfolgen Sie ihre Richtungen auf der Karte, nennen Sie die warmen und kalten Strömungen.)

Die organische Welt des Pazifischen Ozeans zeichnet sich durch einen außergewöhnlichen Reichtum und Vielfalt an Pflanzen- und Tierarten aus. Die Hälfte der Gesamtmasse der lebenden Organismen der Ozeane lebt darin. Dieses Merkmal des Ozeans erklärt sich durch seine Größe, die Vielfalt der natürlichen Bedingungen und das Alter. Das Leben ist besonders reich in tropischen und äquatorialen Breiten in der Nähe von Korallenriffen. Im nördlichen Teil des Ozeans gibt es viele Lachsfische. Im Südosten des Ozeans nahe der Küste Südamerikas bilden sich riesige Fischansammlungen. Die Wassermassen hier sind sehr fruchtbar, sie entwickeln viel pflanzliches und tierisches Plankton, das sich von Sardellen (bis zu 16 cm lange heringsähnliche Fische), Stöcker, Makrelen und anderen Fischarten ernährt. Vögel fressen hier viel Fisch: Kormorane, Pelikane, Pinguine.

Wale leben im Ozean Dichtungen, Seebiber (diese Flossenfüßer leben nur im Pazifischen Ozean). Es gibt auch viele Wirbellose - Korallen, Seeigel, Schalentiere (Oktopus, Tintenfisch). Hier lebt die größte Molluske - Tridacna mit einem Gewicht von bis zu 250 kg.

Im Pazifischen Ozean gibt es alle natürlichen Gürtel, mit Ausnahme des Nordpolargürtels. Jeder von ihnen hat seine eigenen Eigenschaften. Der nördliche Subpolargürtel nimmt einen kleinen Teil der Bering- und Ochotskischen Meere ein. Die Temperatur der Wassermassen ist hier niedrig (bis -1°C). In diesen Meeren gibt es eine aktive Wassermischung und daher sind sie reich an Fischen (Seelachs, Flunder, Hering). Im Ochotskischen Meer gibt es viele Lachsfische und Krabben.

Riesige Gebiete bedecken den Norden gemäßigte Zone. Es wird stark von Westwinden beeinflusst, Stürme sind hier häufig. Im Westen dieses Gürtels liegt das Japanische Meer - eines der reichsten an verschiedenen Arten von Organismen.

BEIM Äquatorialgürtel An den Grenzen von Strömungen, wo der Anstieg tiefer Gewässer an die Oberfläche zunimmt und ihre biologische Produktivität zunimmt, leben viele Fische (Haie, Thunfische, Segelboote usw.).

im Süden tropische Zone Der Pazifische Ozean vor der Küste Australiens ist ein einzigartiger natürlicher Komplex des Great Barrier Reef. Dies ist die größte "Bergkette" der Erde, die von lebenden Organismen geschaffen wurde. Es ist in seiner Größe mit dem Uralgebirge vergleichbar. Unter dem Schutz von Inseln und Riffen in warme Gewässer Korallenkolonien entwickeln sich in Form von Büschen und Bäumen, Säulen, Schlössern, Blumensträußen, Pilzen; Korallen sind hellgrün, gelb, rot, blau, lila. Hier leben viele Mollusken, Stachelhäuter, Krebstiere und verschiedene Fische. (Beschreiben Sie andere Gürtel auf der Karte des Atlas.)

Arten der Wirtschaftstätigkeit im Ozean. Mehr als 50 Küstenstaaten liegen an den Ufern und Inseln des Pazifischen Ozeans, in denen etwa die Hälfte der Menschheit lebt. (Welche Länder sind das?)

Reis. 43. Das Relief des Grundes des Pazifischen Ozeans. Was sind die strukturellen Merkmale der Bodentopographie?

Verwendungszweck natürliche Ressourcen Ozean begann in der Antike. Hier entstanden mehrere Navigationszentren - in China, in Ozeanien, in Südamerika, auf den Aleuten.

Der Pazifik spielt wichtige Rolle im Leben vieler Nationen. Die Hälfte des weltweiten Fischfangs stammt aus diesem Ozean (siehe Abbildung 26). Neben Fisch machen verschiedene Schalentiere, Krabben, Garnelen und Krill einen Teil des Fangs aus. In Japan werden Algen und Weichtiere auf dem Meeresboden gezüchtet. In einigen Ländern aus Meerwasser Salz und andere Chemikalien extrahieren, entsalzen. Metallseifen werden im Regal entwickelt. Öl wird vor der Küste von Kalifornien und Australien gefördert. Auf dem Grund des Ozeans wurden Ferromanganerze gefunden.

Durch größten Ozean Wichtige Seewege führen durch unseren Planeten, die Länge dieser Wege ist sehr groß. Die Schifffahrt ist gut entwickelt, hauptsächlich entlang der Küsten des Festlandes. (Suchen Sie pazifische Häfen auf einer Karte.)

Die wirtschaftliche Aktivität des Menschen im Pazifischen Ozean hat zur Verschmutzung seiner Gewässer und zur Erschöpfung bestimmter Arten biologischen Reichtums geführt. Also bis zum Ende des 18. Jahrhunderts. Säugetiere wurden ausgerottet - Seekühe (eine Art Flossenfüßer), entdeckt von einem der Teilnehmer der Expedition von V. Bering. Anfang des 20. Jahrhunderts vom Aussterben bedroht. es gab Robben, die Zahl der Wale ging zurück. Derzeit ist ihre Fischerei begrenzt. Eine große Gefahr im Ozean ist die Wasserverschmutzung durch Öl, einige Schwermetalle und Abfälle aus der Atomindustrie. Schadstoffe werden von Strömungen durch den Ozean getragen. Auch vor der Küste der Antarktis wurden diese Stoffe in der Zusammensetzung von Meeresorganismen gefunden.

1. Heben Sie die charakteristischsten Merkmale der Natur des Pazifischen Ozeans hervor.
2. Nennen Sie die Arten der wirtschaftlichen Aktivität im Ozean. Geben Sie die Bereiche der Fischerei und anderer Gewerbe an.
3. Welchen negativen Einfluss hat der Mensch auf die Natur des Pazifischen Ozeans?
4. Zeichnen Sie die Route eines Touristenschiffs oder eines Forschungsschiffs auf der Karte ein. Erklären Sie die Richtungen der Routen mit den Zielen der Reisen.