EingangGroßer Vaterländischer Krieg: die fünf besten Flugzeuge. Die schnellsten Kämpfer der zweiten Welt
Im Zweiten Weltkrieg hatten die Deutschen die folgenden Flugzeuge, hier ist eine Liste mit Fotos:
1. Arado Ar 95 - Deutsches zweisitziges Aufklärungs-Torpedobomber-Wasserflugzeug
2. Arado Ar 196 - Deutsches Militäraufklärungs-Wasserflugzeug
3. Arado Ar 231 - Deutsches leichtes einmotoriges Militärwasserflugzeug
4. Arado Ar 232 - Deutsches Militärtransportflugzeug
5. Arado Ar 234 Blitz - Deutscher Düsenbomber
6. Blomm Voss Bv.141 - der Prototyp des deutschen Aufklärungsflugzeugs
7. Gotha Go 244 - Deutsches mittleres Militärtransportflugzeug
8. Dornier Do.17 - Deutscher zweimotoriger mittlerer Bomber
9. Dornier Do.217 - Deutscher Mehrzweckbomber
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - Deutsches einmotoriges Ganzmetall-Eindecker
11. Messerschmitt Bf.109 - Deutscher einmotoriger Kolbenjäger-Tiefdecker
12. Messerschmitt Bf.110 - Deutscher zweimotoriger schwerer Jäger
13. Messerschmitt Me.163 - Deutscher Raketenabfangjäger
14. Messerschmitt Me.210 - Deutscher schwerer Jäger
15. Messerschmitt Me.262 - Deutsches Turbojet-Jagd-, Bomber- und Aufklärungsflugzeug
16. Messerschmitt Me.323 Giant - Deutsches schweres Militärtransportflugzeug mit einer Nutzlastkapazität von bis zu 23 Tonnen, das schwerste Landflugzeug
17. Messerschmitt Me.410 - Deutscher schwerer Jagdbomber
18. Focke-Wulf Fw.189 - zweistrahliges taktisches Aufklärungsflugzeug mit zwei Auslegern und dreifachem Ausleger
19. Focke-Wulf Fw.190 - Deutscher einsitziger einmotoriger Kolben-Eindecker
20. Focke-Wulf Ta 152 - Deutscher Abfangjäger in großer Höhe
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - Deutsches 4-motoriges Langstrecken-Mehrzweckflugzeug
22. Heinkel He-111 - Deutscher mittlerer Bomber
23. Heinkel He-162 - Deutscher einmotoriger Düsenjäger
24. Heinkel He-177 - Deutscher schwerer Bomber, zweimotoriger Ganzmetall-Eindecker
25. Heinkel He-219 Uhu - zweimotoriger Kolbennachtjäger mit Schleudersitzen
26. Henschel Hs.129 - Deutsches einsitziges zweimotoriges Spezialangriffsflugzeug
27. Fieseler Fi-156 Storch - ein kleines deutsches Flugzeug
28. Junkers Ju-52 - Deutsches Passagier- und Militärtransportflugzeug
29. Junkers Ju-87 - Deutscher zweisitziger Tauchbomber und Angriffsflugzeug
30. Junkers Ju-88 - Deutsches Mehrzweckflugzeug
31. Junkers Ju-290 - Deutsche Langstrecken-Marineaufklärung (Spitzname "Fliegendes Kabinett")
65-jähriges Jubiläum großer Sieg gewidmet
I-16, Spitzname Esel, Esel, ist ein sowjetischer einmotoriger Kolben-Eindecker der 30er Jahre, der im Polikarpov Design Bureau entwickelt wurde.
Der erste Flug mit dem Prototyp wurde am 30. Dezember 1933 von Valery Chkalov (Testpilot des State Aviation Plant No. 39) durchgeführt.
Er nahm am spanischen Bürgerkrieg von 1936, am sowjetisch-japanischen Konflikt am Fluss Khalkhin Gol, am sowjetisch-finnischen Krieg teil, zu Beginn des Zweiten Weltkriegs bildeten die Flugzeuge die Basis der Kampfflotte der UdSSR. Viele sowjetische Fliegerassen begannen ihren Dienst auf der I-16.
Yak-3 - Sowjetisches einmotoriges Kampfflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges. Unter der Leitung von Alexander Sergeevich Yakovlev wurde ein Designbüro entwickelt. Es war eine Fortsetzung des Yak-1. Von 1944 bis 1945 wurden insgesamt 4848 Flugzeuge gebaut. Anerkannt als bester Jäger für niedrige Höhen im Zweiten Weltkrieg Am Ende des Krieges flogen die französischen Piloten des Normandie-Niemen-Regiments mit 41 gespendeten Yak-3-Jägern nach Frankreich. Diese Flugzeuge waren bis 1956 in Frankreich im Einsatz. 
Yak-7 oder UTI-26 - Sowjetisches einmotoriges Flugzeug des Großen Vaterländischen Krieges. Das Designbüro unter der Leitung von Alexander Sergeevich Yakovlev wurde als Trainingsflugzeug ähnlich der Yak-1 entwickelt. Produziert seit 1942, wurde insgesamt gebaut
6399 Flugzeuge. 
K-9 war das massivste sowjetische Jagdflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges. Von Oktober 1942 bis Dezember 1948 wurden insgesamt 16.769 Flugzeuge gebaut, die Yak-9 war eine natürliche Fortsetzung der Yak-1- und Yak-7-Jäger. AUS
aus konstruktiver Sicht stellte es eine Weiterentwicklung der Yak-7 dar. wenig anders als er in Aussehen, Yak-9 war gleichzeitig in jeder Hinsicht perfekter. Dies ist natürlich, da bei der Erstellung dieses Flugzeugs
Fast zwei Jahre Erfahrung in der Produktion und im Kampfeinsatz der Yak-1 nahmen an allen Operationen teil Sowjetische Armee beginnend mit der Schlacht von Stalingrad. 
Pe-2 (Pawn) - Sowjetischer Sturzkampfbomber des Zweiten Weltkriegs. Der massivste Frontbomber der UdSSR. Der Pe-2 wurde seit den ersten Tagen des Großen aktiv in Fronteinheiten sowie in Einheiten der Marinefliegerei eingesetzt
Vaterländischen Krieges bis zu seinem Ende und nahm im Sommer 1945 auch an Kämpfen mit japanischen Truppen teil. 
Pe-3 ist ein sowjetischer zweimotoriger schwerer Jäger in Ganzmetallbauweise. Entwickelt in OKB-29 auf Basis des Sturzkampfbombers Pe-2 unter der Leitung von V. M. Petlyakov. Der Erstflug erfolgte im August 1941. Vom Bomber
zeichnete sich durch das Fehlen einer unteren Lukenkanoneninstallation und von Bremsstangen aus. 
MiG-3 - Sowjetischer Höhenjäger des Zweiten Weltkriegs Während des Großen Vaterländischen Krieges wurde die MiG-3 eingesetzt Verschiedene Optionen. Seine Hauptqualitäten - eine große Decke (12.000 Meter) und Geschwindigkeit in Höhen von mehr als 5.000 Metern erlaubt
unsere Piloten, um feindliche Bomber und Aufklärungsflugzeuge erfolgreich zu bekämpfen. 
LaGG-3 ist ein einsitziger einmotoriger Eindecker mit Kolbentriebwerk, der vor und während des Zweiten Weltkriegs bei der Luftwaffe der Roten Armee im Einsatz war. Einsatz als Jäger, Abfangjäger, Jagdbomber,
Aufklärungsflugzeug, hergestellt 1941-1944. Einer der drei Jäger der neuen Generation, die kurz vor dem Krieg in Dienst gestellt wurden (die anderen beiden sind MiG-3 und Yak-1).
Der Name steht für die Namen der Designer: Lavochkin, Gorbunov, Gudkov.
Positive Eigenschaften: leistungsstarke Waffen in der ersten Serie, hohe Überlebensfähigkeit, minimaler Einsatz knapper Materialien - das Hauptmaterial ist Kiefer und mit Harz imprägniertes Sperrholz - Deltaholz, die Verfügbarkeit von Fertigungstechnologie. 
Lavochkin La-5 ist ein einmotoriger Eindecker. Einsitziges, geschlossenes Cockpit in Holzrahmenbauweise mit Stoffbespannung und hölzernen Flügelholmen Produktionsflugzeug begann im Juli 1942 vom Band zu rollen.
Ursprünglich war die La-5 mit zwei automatischen 20-mm-ShVAK-Kanonen bewaffnet, die sich vorne am Rumpf über dem Motor befanden. Die Instrumentierung war sehr schlecht. Das Flugzeug hatte nicht einmal ein einziges Kreiselgerät,
wie ein künstlicher Horizont oder ein Kreiselkompass. Wenn wir die La-5 mit ähnlichen Flugzeugen aus Deutschland, Großbritannien oder den USA vergleichen, scheint es, dass sie ihnen technisch deutlich unterlegen war. Hinsichtlich seiner Flugeigenschaften entsprach er jedoch voll und ganz den Anforderungen der Zeit. Darüber hinaus war es aufgrund seines einfachen Designs, des Verzichts auf komplexe Wartung und der anspruchslosen Startfelder ideal für die Bedingungen, unter denen Einheiten der sowjetischen Luftwaffe operieren mussten. Im Jahr 1942 wurden 1129 La-5-Jäger hergestellt.
La-5FN
Die Buchstaben FN in der Kennzeichnung des Flugzeugs weisen auf Forced Direct Fuel Injection hin Der ASh-82FN-Motor konnte 1850 PS entwickeln. und halten Sie einen erzwungenen Modus für 10 Minuten aufrecht. Im April 1943 fand in Lyubertsy eine Reihe von Luftkämpfen zwischen der Vorserienversion der La-5FN und der erbeuteten Bf.109G-2 statt. Trainingskämpfe zeigten die überwältigende Geschwindigkeitsüberlegenheit des sowjetischen Jägers in niedrigen und mittleren Höhen - den Haupthöhen des Luftkriegs an der Ostfront. Die La-5FN war der Bf.109G-2 auch in vertikaler Manövrierfähigkeit überlegen. 
Lavochkin La-7 ist ein sowjetischer einmotoriger einsitziger Eindecker. La-7 stellt eine Weiterentwicklung des Flugzeugs La-5FN dar. Im Januar 1944 wurde der erste Prototyp der La-7 produziert. Am 2. Februar startete er, am 16. Februar trat er in die Staatsprüfungen ein. Im Mai 1944 wurde das neue Jagdflugzeug unter dem Namen La-7 in Produktion genommen und ersetzte im November vollständig die La-5FN vom Fließband.Alle Piloten, die neben anderen Flugzeugen Helden der Sowjetunion waren, kämpften weiter die La-7. Einer der berühmtesten Sowjetische Asse ist der dreimalige Held der Sowjetunion Ivan Nikitovich Kozhedub. 
U-2 (PO-2) ist ein Mehrzweck-Doppeldecker, der unter der Leitung von N. N. Polikarpov im Jahr 1928 entwickelt wurde. Der U-2 wurde für die Erstausbildung von Piloten entwickelt und hatte gute Piloteneigenschaften. 2 begann, in helle Nacht umgewandelt zu werden Bomber. Die Bombenlast variierte von 100 kg bis 350 kg.
1943 erreichte die Zahl der mit U-2 ausgerüsteten Regimenter ihr Maximum - bis zu 70 Luftregimenter von Nachtbombern und Aufklärungsflugzeugen, die an der Front operierten.
Nach dem Tod von N. N. Polikarpov im Jahr 1944 wurde das Flugzeug zu Ehren seines Schöpfers in Po-2 umbenannt. U-2 wurde bis 1953 in Serie gebaut, 33.000 Fahrzeuge wurden gebaut. 
Die Tu-2, auch bekannt als ANT-58 und 103 Tu-2, war ein zweimotoriger sowjetischer Hochgeschwindigkeits-Tagesbomber (Hochgeschwindigkeits-Tagesbomber/Frontbomber) des Zweiten Weltkriegs. Insgesamt wurden 2257 Flugzeuge gebaut
Die Tu-2 blieb bis 1950 im Dienst. Einige chinesische Tu-2 wurden während des Koreakrieges von britischen und amerikanischen Flugzeugen abgeschossen. Es wurde auch von der VR China in Kämpfen mit Chiang Kai-shek eingesetzt. Tu-2 wurde währenddessen in begrenztem Umfang von der FER Air Force eingesetzt Vietnamkrieg als Angriffsflugzeug - zu diesem Zweck wurden mehrere Flugzeuge mit einem behelfsmäßigen Mehrfachraketensystem ausgestattet, das aus mehreren Dutzend sowjetischen PPSh-Maschinenpistolen bestand und anstelle des internen Bombenschachts montiert wurde. Während eines Tauchgangs auf dem Objekt öffnete der Navigator die Türen der Bombenluke und aktivierte das Mehrfachstartraketensystem. 
DB-3F/IL-4 Zweimotoriger Langstreckenbomber. Entwicklung des DB-3 mit einem neuen Navigator-Cockpit, einem neuen Rumpf (für eine andere Produktionstechnologie, die für den DC-3/Li-2 entwickelt wurde), einem Flügel mit einem neuen Holm und einer pneumatischen Einfahrsteuerung des Fahrwerks. Der Name Il-4 wurde dem Flugzeug im März 1942 gegeben. Zusammen mit DB-3 wurden etwa 6800 Exemplare produziert (davon IL-4 - 5256). Die berühmteste Leistung dieser Flugzeuge war die Bombardierung Berlins zu Beginn der Großen Vaterländischer Krieg. 
EP-2 (DB-240) - Langstreckenbomber, zweimotoriges Eindecker mit umgekehrtem Flügelflügel. Das Flugzeug wurde in OKB-240 unter der Leitung von V. G. Ermolaev entworfen. Der Bomber wurde zur Weiterentwicklung des Passagierflugzeugs „Stal-7“, das am Forschungsinstitut der zivilen Luftflotte von Flugzeugkonstrukteur R. L. Bartini entworfen wurde. Das experimentelle DB-240 flog erstmals am 14. Mai 1940 in die Luft.
Die Serienproduktion begann im Oktober 1940. Er-2 wurde in den Fabriken Nr. 18 in Woronesch und Nr. 125 (39) in Irkutsk hergestellt. Die Produktion wurde im September 1941 unterbrochen und 1944 wieder aufgenommen. Insgesamt wurden 462 Exemplare gebaut. 
Die Tupolev TB-3 (auch als ANT-6 bekannt) war ein schwerer Bomber, der in den 1930er Jahren und während des Zweiten Weltkriegs von der sowjetischen Luftwaffe eingesetzt wurde. TB-3 wurde während der Kämpfe bei Chalkin Gol als Nachtbomber eingesetzt. Insgesamt wurden mehr als 500 Einsätze durchgeführt. Es wurde wie ein militärisches Transportflugzeug eingesetzt. Um 1938 wurde ein Tagflug über den japanischen Inseln durchgeführt, bei dem Wahlkampfblätter verstreut wurden. TB wurde auch während des sowjetisch-finnischen Krieges eingesetzt. Trotz der Tatsache, dass das Flugzeug 1939 offiziell aus dem Dienst genommen wurde, verfügte die Luftwaffe der UdSSR während des Ausbruchs des Großen Vaterländischen Krieges am 22. Juni 1941 über 516 gebrauchsfertige Flugzeuge, ohne die 25, die der Marine der UdSSR unterstellt waren . 23. Juni TB-3 begann mit der nächtlichen Bombardierung des feindlichen Territoriums. Der Mangel an kampfbereiten Flugzeugen erzwang den Einsatz von TB-3 tagsüber ohne Jagdeskorte, weshalb die meist in geringer Höhe eingesetzten Bomber stark unter feindlichen Jägern und Bodenfeuerwehren litten. Gleichzeitig war der nächtliche Einsatz von TB-3 viel erfolgreicher und massiver. Bis August 1941 machte die TB-3 25 % aller Bomberluftstreitkräfte aus, und unter der Kontrolle erfahrener Piloten konnte der Bomber bis zu drei Einsätze pro Nacht machen. Das Flugzeug nahm an allen wichtigen Schlachten von 1941-1943 teil, einschließlich der Schlacht von Smolensk, der Schlacht von Moskau, Schlacht von Stalingrad, Brechen der Blockade von Leningrad und der Schlacht von Kursk bis zum 1. Juli 1945, dem 18 Luftabteilung verfügte noch über zehn TB-3-Flugzeuge, die sich in Kampfbereitschaft befanden. 
Pe-8 (andere Bezeichnungen TB-7 und ANT-42) - Sowjetischer viermotoriger schwerer Langstreckenbomber (manchmal als strategisch eingestuft) während des Zweiten Weltkriegs. Während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges war die Pe-8 der einzige moderne Bomber seiner Klasse, der der Luftwaffe der UdSSR zur Verfügung stand. Es wurde hauptsächlich für strategische Bombenangriffe auf den Rücken des Feindes eingesetzt (insbesondere die Pe-8 bombardierte Berlin, Königsberg, Danzig, Helsinki). Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden TB-7 als Langstrecken-Nachtbomber eingesetzt. Trotz der geringen Anzahl wurden die Bomber sehr intensiv in Feindseligkeiten eingesetzt, von 1941 bis 1944 wurden 1509 Einsätze gemacht, 5371 Tonnen Bomben, 51264 Flugblätter abgeworfen. So wurde am 10. August 1941 der erste Schlag nach Berlin mit dem Pe-8-Flugzeug versetzt, und am 29. April 1943 wurde erstmals eine 5000-Kilogramm-Bombe auf Königsberg abgeworfen. Gleichzeitig wurden auf TB-7 erstmals 5-Tonnen-Bomben gezündet, früher als in den USA und in England. Pe-8 wurden bei strategischen Bombenangriffen eingesetzt, um Finnland 1944 zum Rückzug aus dem Krieg zu zwingen. In einer Reihe von Fällen wurden TB-7 eingesetzt, um Ziele an der Front zu treffen, insbesondere Pe-8 wurden intensiv eingesetzt Schlacht von Kursk. Pe-8 wurden auch das einzige Mal für Tagesbomben eingesetzt, aber trotz des erfolgreichen Abschlusses des Kampfeinsatzes erlitten beide Fahrzeuge so viel Kampfschaden, dass diese Praxis aufgegeben wurde. Der Kampfeinsatz der Pe-8 wurde Ende 1944 aufgrund weit verbreiteter Probleme mit der Stärke der Flugzeugzelle eingestellt. Die Serienproduktion wurde 1945 eingestellt, stattdessen wurde die Tu-4 bei der UdSSR in Dienst gestellt. 
SB (ANT-40) - Hochgeschwindigkeits-Frontbomber. Das massivste Serienflugzeug, das vom A. N. Tupolev Design Bureau entwickelt wurde. Am 7. Oktober 1934 hebt der Testpilot K. K. Popov die ANT-40 in den Erstflug. Das führende Serien-SB-Flugzeug wurde im Frühjahr 1936 hergestellt. Im Laufe der Jahre des Serienbaus wurde der Sicherheitsrat mehrfach modernisiert. Insgesamt wurden bis zum Ende der Serienproduktion im Jahr 1941 6831 Flugzeuge verschiedener Modifikationen produziert. 
Il-2 - Sowjetisches Angriffsflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges, entworfen von Iljuschin.In der Roten Armee erhielt das Flugzeug den Spitznamen "Humpbacked" (wegen der charakteristischen Form des Rumpfes). Die Designer nannten das von ihnen entwickelte Flugzeug "Flying Tank". Deutsche Piloten nannten ihn "nem" wegen seiner Fähigkeit, Schaden zu ertragen. "Betonflugzeug" - "Betonflugzeug" und Deutsch. "Zementbomber" - "zementierter Bomber". Die Bodentruppen der Wehrmacht hatten einen schlechten Ruf und verdienten sich einige unangenehme Spitznamen, wie „Schlächter“, „Fleischwolf“, „Eiserner Gustav“, manche Wehrmachtssoldaten nannten sie „Schwarzer“. Tod" (deutsch: Schwarzer Tod). Das massivste Flugzeug der 1940er Jahre. Er nahm an Schlachten in allen Kriegsschauplätzen des Großen Vaterländischen Krieges sowie am Krieg mit Japan teil.Angriffe aus Strafflug in Höhen von 15-50 m, geringer Höhe, hoher Winkelgeschwindigkeit und Geländefalten sollten stattfinden Schützen Sie das Flugzeug vor Feuer Flugabwehrgeschütze, während die Rüstung ihn vor Kleinwaffenfeuer feindlicher Infanterie schützte. 
Il-10 - Angriffsflugzeug der letzten Periode des Großen Vaterländischen Krieges, entworfen vom Ilyushin Design Bureau. 1944 durch eine tiefgreifende Modernisierung des Il-2-Flugzeugs geschaffen, begannen die Kämpfe am 16. April 1945. Die Serienproduktion dauerte fünf Jahre. Insgesamt wurden 4.600 Kampf-IL-10 und 280 Trainings-IL-10 hergestellt. 
Und jetzt unsere Feinde
Die Messerschmitt Bf.109 ist ein einmotoriger Tiefdecker-Kolbenjäger, der vor und während des Zweiten Weltkriegs bei der Luftwaffe im Einsatz war. Es wurde als Jäger, Abfangjäger, Höhenjäger, Jagdbomber und Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Gemessen an der Anzahl der produzierten Flugzeuge (Stand April 1945 - 33.984 Stück) ist es das massivste Kampfflugzeug der Geschichte. Die Bf.109 stellt 57 Prozent aller von Deutschland produzierten Kampfflugzeuge dar. Die Bf.109 wurde von Deutschland auf allen Kriegsschauplätzen eingesetzt, fast alle deutschen Asse begannen ihre Jagdreise mit der Bf 109 
Messerschmitt Bf.110 - zweimotoriger schwerer strategischer Jäger (Zerstorer) im Dienst der Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs. Da sie nicht bestimmungsgemäß eingesetzt werden konnte, wurde sie zum Jagdbomber und Nachtjäger umgeschult.Die Bf 110 kam erstmals während des deutschen Überfalls auf Polen im September 1939 zum Einsatz. Das Flugzeug wurde während der Aggression gegen Dänemark, Norwegen, Holland, Belgien, Frankreich, Großbritannien, Griechenland und Jugoslawien häufig eingesetzt. Bf.110 wurden auch in Nordafrika eingesetzt, sie unterstützten im Mai 1941 die Rebellen im Irak. Diese Flugzeuge wurden an der sowjetisch-deutschen Front wenig eingesetzt. Sie wurden hauptsächlich als Jagdbomber eingesetzt. Beim Angriff auf ein Luftziel begleitete sie der Erfolg nur unter Überraschungsbedingungen. Wenn eine manövrierfähige Schlacht begann, verlor die Bf.110 sogar gegen veraltete Jäger (es gibt einen Fall, in dem im Sommer 1941 in der Nähe von Taganrog ein sowjetischer Pilot auf einer I-15 3 Bf.110 auf einmal abschoss). Wie sie vorne erscheinen eine große Anzahl Die Verluste von Yak-1 und LaGG-3 Bf.110 nahmen erheblich zu und sie mussten auf Missionen in Begleitung von Bf.109 fliegen. Im Sommer 1943 wurden fast alle überlebenden Bf.110 von der Ostfront zum Reichsluftkommando (Deutsche Luftverteidigung) abgezogen.Mit Beginn der britischen Nachtangriffe auf deutsche Industrieanlagen war die Bf.110D recht effektiv als Nachtjäger eingesetzt. Mit ihrer Reichweite, der starken Bewaffnung und der Fähigkeit, Radar zu tragen, hatte die Bf 110 eine große Chance, den Kampf am Nachthimmel fortzusetzen. In der Modifikation der Bf 110 G-4 wurde das Radar FuG 202/220 „Lichtenstein“ eingebaut. Der Radaroperator, der sich zwischen dem Piloten und dem Richtschützen befindet, erhöhte das Team auf drei Personen. Nachtjäger wurden oft mit der Installation "schräge Musik" ausgestattet. 
Messerschmitt Me.163 Comet - deutscher Raketenabfangjäger des Zweiten Weltkriegs. Der Erstflug fand am 01.09.1941 statt. Produziert in einer kleinen Serie. Bis Ende 1944 wurden 91 Flugzeuge ausgeliefert. Der erste Einsatz erfolgte am 14. Mai 1944. Diese Flugzeuge machten nur wenige Einsätze, während 11 Flugzeuge abgeschossen wurden, während sie nur 9 amerikanische B-29 zerstören konnten. Aufgrund der geringen Treibstoffmenge konnte das Flugzeug das Ziel nicht wieder anfliegen.
Die Me-163 hatte ein Flüssigtreibstoff-Raketentriebwerk, das mit 80 % Wasserstoffperoxid und einem flüssigen Katalysator (Kaliumpermanganatlösung oder ein Gemisch aus Methanol, Hydrazinhydrat und Wasser) gespeist wurde. In der Brennkammer zersetzte sich Wasserstoffperoxid unter Bildung eines großen Volumens eines überhitzten Gas-Dampf-Gemisches und erzeugte einen starken Strahlschub. Nach dem Start ließ das Flugzeug das Fahrwerk fallen und landete auf einem einziehbaren Ski.
3 Gruppen waren mit solchen Flugzeugen bewaffnet, aber aufgrund von Treibstoffmangel konnte nur eine Gruppe an Feindseligkeiten teilnehmen. 
Messerschmitt Me.210 - Deutscher schwerer Jäger. Es sollte die Bf 110 ersetzen. Erstflug im September 1939. Das Flugzeug hatte eine Reihe von Konstruktionsfehlern, die seinen Kampfwert stark einschränkten. In Deutschland wurden 90 Serienflugzeuge gebaut, weitere 320 unfertige Exemplare wurden hinterlegt. In Ungarn wurden 267 Stück montiert. Sie operierten hauptsächlich in Tunesien und Sardinien. 
Messerschmitt Me.262 - Deutsches Düsenjäger-, Bomber- und Aufklärungsflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Es ist das erste Serien-Düsenflugzeug der Welt und das erste Düsenflugzeug der Welt, das an Feindseligkeiten teilnahm.Das Gefieder des Flugzeugs wurde nach dem klassischen Schema hergestellt. Das Höhenleitwerk wurde mit einem Elektromotor wieder eingebaut. Die Höhenruder hatten einen Gewichtsausgleich, und das Seitenruder hatte einen aerodynamischen und Gewichtsausgleich. Alle Ruder waren mit Trimmern ausgestattet.Die Hauptbewaffnung der Serien-Me.262 waren vier 30-mm-Luftkanonen MK 108. Da die Kanonen nebeneinander in der Nase des Flugzeugs installiert waren, lieferten sie ein außergewöhnlich präzises und dichtes Feuer. Die Kanonen waren paarweise montiert, ein Paar über dem anderen. Das untere Paar hatte 100 Schuss Munition pro Lauf, das obere Paar hatte 80 Schuss pro Lauf. Es wurden auch andere Bewaffnungsoptionen in Betracht gezogen, bis hin zur Installation von zwei 50-mm-Luftgewehren.
Das Standardvisier für Serienflugzeuge war die Revi-16B, die später durch die Ascania Werke EZ.42 ersetzt wurde. Der Austausch war aufgrund der schwierigen Einstellung und Einstellung des neuen Visiers nicht sehr erfolgreich.Die Me.262 waren mit dem FuG.16zy-Funkgerät ausgestattet, das für deutsche Flugzeuge damals Standard war, sowie dem FuG.25a-Transponder. Außerdem war geplant, ein Funknavigationssystem bestehend aus FuG.120K, FuG.125 und FuBL.3 auf der Me.262 zu verwenden, aber nur wenige Exemplare erhielten es. Das Kommandoflugzeug hatte einen FuG.29-Kampfwarnsystemempfänger. Das Flugzeug war mit einem Autopiloten Siemens K 22 ausgestattet Me.262 wurde entwickelt, um eine maximale Herstellbarkeit zu erreichen, die die Produktion unter Kriegsbedingungen hätte erleichtern und kostensenken sollen. Herkömmliche Aluminiumlegierungen wurden verwendet, das Nieten war so gerade wie möglich und viele Konstruktionselemente wurden vereinfacht. Nicht zu strenge Gewichtsbeschränkungen des Projekts trugen zum Erreichen der Herstellbarkeit der Produktion bei. 
Die Focke-Wulf Fw 190 Shrike ist ein einsitziges einmotoriges Kolben-Eindecker-Jagdflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs bei der Luftwaffe im Einsatz war. Ein von beste Kämpfer seinerzeit war es während des Zweiten Weltkriegs weit verbreitet. Insgesamt wurden 19.999 Flugzeuge produziert, davon 13.365 in der Jagd- und Nachtjägerversion und 6.634 in der Jagdbomberversion. Die Produktion wurde von 1941 bis zum Ende des Krieges fortgesetzt, während dessen das Flugzeug wiederholt aufgerüstet wurde. Die Fw 190 erwies sich als wahres Arbeitstier der Luftwaffe (obwohl Sowjetische Piloten Es wurde immer angemerkt, dass es schwieriger war, mit den Messern zu kämpfen als mit der FW-190, die Deutschen selbst erkannten dies - und an der Ostfront blieb die Bf 109 bis Kriegsende der Hauptjäger) und wurde erfolgreich eingesetzt in verschiedenen Rollen, insbesondere als Höhenabfangjäger (insbesondere Fw 190 D), Begleitjäger, Angriffsflugzeug, Nachtjäger. 
Arado Ar 234 Blitz (Blitz) - der erste Düsenbomber der Welt, der erste Düsenbomber, der an Feindseligkeiten teilnahm. Gebaut in Deutschland von Arado während des Zweiten Weltkriegs. Es wurde von der Luftwaffe ab November 1944 als Aufklärungsflugzeug eingesetzt und griff ab Dezember 1944 die alliierten Streitkräfte an. Obwohl das Flugzeug am Ende des Krieges aufgrund von Treibstoffmangel nur sporadisch eingesetzt wurde, blieb es aufgrund seiner hohen Geschwindigkeit ein sehr schwer abzufangendes Ziel. Zum ersten Mal unter Kampfbedingungen wurde das Flugzeug am 2. August 1944 eingesetzt. Der Scout, pilotiert von Oberleutnant Erich Sommer, fotografierte in 1,5 Stunden das gesamte Gebiet der Landung feindlicher Truppen in der Normandie. Eingeschränkter Einsatz als Nachtjäger. 
Dornier Do 17 - zweimotoriger deutscher Bomber des Zweiten Weltkriegs. Er war einer der Hauptbomber der Luftwaffe. Produziert von 1937 bis 1940. 
Dornier Do 217 - Deutscher Mehrzweckbomber des Zweiten Weltkriegs. Entwickelt als Ersatz für den Bomber Dornier Do 17. Der erste Prototyp (Do 217 V1) flog am 4. Oktober 1938. Es wurde von November 1940 bis Mai 1944 in Massenproduktion hergestellt. Insgesamt wurden 1905 Fahrzeuge gebaut, Do-217-Flugzeuge verschiedener Modifikationen wurden von der Luftwaffe als Fotoaufklärer, Bomber und Nachtjäger eingesetzt. Diese Flugzeuge wurden als Träger von ferngesteuerten Gleitbomben und zum Legen von Seeminen eingesetzt. Die ersten zehn Do-217-Flugzeuge mit im Bombenschacht installierten Kameras wurden Ende 1940 in Dienst gestellt. Und im Januar 1941 nahm ein nach Rumänien versetztes Geschwader fotografischer Aufklärungsoffiziere an der Aufklärungsfotografie des Territoriums der Sowjetunion teil. Do-217-Bombeneinheiten der Luftwaffe trafen später ein. Sie wurden bei nächtlichen Bombenangriffen auf britische Städte eingesetzt, außerdem griffen Do-217-Einheiten angloamerikanische Schiffe im Ärmelkanal und in der Nordsee an.Der letzte Fall des Kampfeinsatzes von Do-217 im Zweiten Weltkrieg ereignete sich am 12. April. 1945. 12 Dornier-Bomber einer speziellen Experimentaleinheit versuchten, die bereits mit Hs293A-Gleitbomben eroberte Oderbrücke zu zerstören Sowjetische Truppen. Aber trotz mehrerer Treffer überlebten die meisten Spannweiten der Brücke. 
Heinkel He 111 ist ein deutscher Eindecker mittlerer Bomber, einer der Hauptbomber der Luftwaffe (es gab auch Modifikationen von Torpedobombern und Angriffsflugzeugen). Es wurde von der Luftwaffe am Vorabend und während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Insgesamt wurden etwa 7300 He 111 in verschiedenen Modifikationen gebaut, was dieses Flugzeug zum zweitgrößten deutschen Bomber im Zweiten Weltkrieg macht. 
Die Heinkel He-162 Volksjager ist ein einmotoriges Düsenjäger der Luftwaffe. Am Ende des Krieges aus dem Versuchsflugzeug Heinkel He 178 entwickelt, war es das schnellste aller Flugzeuge dieser Epoche, die an den Kampfhandlungen teilnahmen. Er trug auch die Namen "Salamander" (Salamander) und "Spatz" (Spatz) und wurde als "Volkskämpfer" geschaffen, in der Hoffnung, dass junge Piloten der Hitlerjugend auf diesen Maschinen sitzen und das Blatt des Krieges in ihrem wenden würden favorisieren. Trotz der Hochleistungseigenschaften des Non-162-Flugzeugs dieser Art nur ein feindliches Flugzeug wurde abgeschossen. 
Heinkel He 177 Greif - Deutscher schwerer Bomber, viermotoriger Doppelschrauben-Ganzmetall-Eindecker. Entstanden im Konstruktionsbüro der Firma Heinkel unter der Leitung von G. Gertel und Z. Günther. Der Erstflug fand am 19. November 1939 statt. Im Dezember 1942 von der Luftwaffe übernommen. 
Heinkel He-219 "Filin" - zweimotoriger Nachtjäger mit Kolben. Das erste Spezialflugzeug dieses Typs in Deutschland. Das weltweit erste Kampfflugzeug mit Schleudersitzen. Eines der effizientesten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs Die Auslieferung der He-219 an Kampfeinheiten begann im Oktober 1943. Grundsätzlich wurden die Flugzeuge an die I / NJG1-Gruppe geschickt, die zur Verteidigung Berlins nach Hahndorf verlegt wurde. Trotz des ständigen Mangels an Flugzeugen und Verlusten zeigte sie gute Leistungen. Der Gruppenkommandant, Kapitän Manfred Meirer, hatte 65 Siege, starb am 21. Januar 1944 bei einer Kollision mit der Lancaster. Der zweithöchste Pilot war Kapitän Hans-Dieter Frank mit 55 Siegen, der am 27. September 1943 bei einer Kollision mit einem anderen Nachtjäger getötet wurde. Am 1. Januar 1944 stürzte der dritte Kommandeur der Gruppe, ein Major, ab, und die Gruppe wurde von Werner Baake angeführt, der zu diesem Zeitpunkt 41 Siege hatte. Einige Piloten konnten sogar den Erfolg von Major Streib übertreffen, der in einem Ausfall 5 Bomber auf einem Versuchsflugzeug abschoss. So schoss Oberfelwebel Morlock in der Nacht vom 2. auf den 3. November 1944 6 Flugzeuge in 12 Minuten ab, aber in der nächsten Nacht starb er selbst an den Folgen eines Angriffs eines Mückenjägers.
Bis zum 10. Januar 1945 verfügte die I / NJG1-Gruppe nur über 64 He-219As, von denen 45 kampfbereit waren. Eine Reihe von Fahrzeugen befand sich im Hauptquartier der NJG1-Staffel, und zwei oder drei Fahrzeuge befanden sich in der norwegischen Staffel der 5. Luftflotte. Aber ab Anfang 1945 erlitt die Gruppe auch Verluste durch Bombenangriffe und Angriffe der alliierten Flugzeuge. So wurden am 21. März 1945 infolge eines Bombenangriffs 7 Heinkels zerstört, weitere 13 wurden beschädigt. Bis zum 1. April wurde die Gruppe unter dem Kommando von V. Baake auf ein Geschwader reduziert. Am 9. April endete der Krieg für die Gruppe tatsächlich. 
Fieseler Fi 156 Storch ist ein kleines deutsches Flugzeug, das von 1937 bis 1945 im Dritten Reich und in den alliierten Ländern hergestellt und massiv eingesetzt wurde. Seine Freigabe dauerte bis Ende der 1950er Jahre, hauptsächlich für den privaten Luftfahrtmarkt. Es ist bis heute weithin bekannt: 1935 erteilte das Reichsluftfahrtministerium (RLM) einen Ausschreibungsauftrag für ein neues Flugzeug für die Luftwaffe, das Aufklärungs- und Aufklärungsaufgaben sowie die Evakuierung von Verwundeten entsprechend den Bedürfnissen der Luftwaffe übernehmen sollte Truppen, die während einiger Studien identifiziert wurden. Der Wettbewerb wurde von Fieseler gewonnen, dessen Vorschlag zur Schaffung eines Flugzeugs, das dem Konzept des "kurzen Starts und Landens" entspricht, sich als der beste herausstellte. Chefkonstrukteur Reynold Mewes und technischer Direktor der Firma Erich Bahen schlugen ein Design vor, das die Möglichkeit eines fast senkrechten Starts bei starkem Frontwind bot, wobei die Flügel am Boden in der Nähe des Flugzeugs entlang des Rumpfes zurückgeklappt wurden, Feder Federn unterdrückt etwa 45 cm Amplitude während der Landung. Das Flugzeug konnte fast überall landen, die Landebahnlänge von nur 60 Metern war ausreichend. Während des Transports konnte das Flugzeug gefaltet auf der Ladefläche eines Lastwagens transportiert oder sogar langsam hinterhergeschleppt werden. Das Modell gewann die Ausschreibung leicht. Aufgrund der Start- und Landeeigenschaften erhielt das Flugzeug den Namen „Storch“ (deutsch: „Storch“). 
Junkers Yu-87 - einmotoriger zweisitziger (Pilot und Heckschütze) Tauchbomber und Angriffsflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Der Konstrukteur der Maschine ist Hermann Pohlmann. Erstflug - 1935, Kampfeinsatz- 1936 als Teil der Legion Condor in Spanien. Der berühmteste Pilot der Yu-87 war Hans Ulrich Rudel, der die höchsten Auszeichnungen unter den Piloten der Luftwaffe erhielt. Trotz langsame Geschwindigkeit und mittelmäßige Aerodynamik (das Fahrwerk war nicht einziehbar) war eine der größten wirksame Typen Waffen der Luftwaffe aufgrund der Fähigkeit, Bomben zu stürzen. Yu-87 ist eines der bekanntesten Symbole des Blitzkriegs. Die sowjetischen Piloten trugen die Spitznamen „lappetzhnik" (für die Fahrgestellverkleidungen) und „pevun" (für die während eines Tauchgangs aus psychologischen Gründen eingeschaltete Sirene). In der G-Variante erhielt die Ju 87 ein neues Leben als Panzerjäger ( Kanonenvogel). Begann Anfang 1943 an der Ostfront eingesetzt zu werden. Bewaffnet mit zwei 37-mm-BK-37-Kanonen, die in Gondeln unter den Flügeln montiert sind. Die Stromversorgung erfolgte aus Sechs-Schuss-Magazinen mit Wolframkernprojektilen. Die Fähigkeit, mit niedriger Geschwindigkeit zu fliegen, eine stabile Position in der Luft und die Fähigkeit, ein gepanzertes Ziel von der am wenigsten geschützten Seite anzugreifen, trugen zum Erfolg beim Angriff auf Panzer bei. Auf der Ju 87G flog das berühmte deutsche Ass Hans-Ulrich Rudel, das nach Angaben der Luftwaffe von Juli 1943 bis Mai 1945 über 500 sowjetische Panzer zerstörte. 
Junkers Yu 88 - Mehrzweckflugzeug der Luftwaffe während des Zweiten Weltkriegs. Eines der vielseitigsten Flugzeuge des Krieges: Einsatz als Bomber, Sturzkampfbomber, Nachtjäger, Aufklärungsflugzeug, Torpedobomber und als Teil einer fliegenden Bombe im Mistel-Projekt. Derzeit sind etwa 14 überlebende Flugzeuge bekannt, obwohl viele von ihnen einfach Trümmerhaufen sind. Pro letzten Jahren Mehrere mehr oder weniger intakte Flugzeuge wurden aus dem Wasser gehoben. 
Die Henschel Hs 129 war ein deutsches einsitziges, zweimotoriges Spezialangriffsflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Chefdesigner des Flugzeugs - Friedrich Nikolaus Fr. Nikolaus. In der Luftwaffe trug das Angriffsflugzeug den Spitznamen Dosenöffner (deutsch: Buchsenoffner). Von 1942 bis 1945 hauptsächlich an der Ostfront eingesetzt. Insgesamt wurden 865 Flugzeuge produziert. 
Und jetzt ein wenig über die alliierte Luftfahrt
Tommy
Die Hawker Hurricane war ein britisches einsitziges Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg, das von Hawker Aircraft Ltd. im Jahr 1934. Insgesamt wurden etwa 14.000 Exemplare gebaut.Verschiedene Modifikationen der Flugzeuge konnten als Abfangjäger, Jagdbomber (auch bekannt als "Hurribomber") und Kampfflugzeuge fungieren. Für Operationen von Flugzeugträgern gab es eine Modifikation namens Sea Hurricane. fast überall in den frühen Stadien des Krieges verwendet, Invasion in Frankreich, Schlacht um England, Verteidigung von Malta, Nordafrika. Die deutschen Asse, die zufällig auf Trophäen-Hurrikanen flogen, hießen evo, ein Eimer voller Nüsse, das Flugzeug war schwer zu kontrollieren und langsam zu steigen 
Die Supermarine Spitfire war ein englisches Kampfflugzeug des Zweiten Weltkriegs. Aufgrund seiner Konstruktion war es ein einmotoriger Ganzmetall-Eindecker mit einem niedrigen Flügel und einem einziehbaren Fahrwerk. Verschiedene Modifikationen des Flugzeugs wurden als Jäger, Abfangjäger, Höhenjäger, Jagdbomber und Aufklärungsflugzeug eingesetzt. Insgesamt wurden 20.300 Exemplare gebaut, darunter zweisitzige Trainer. Einige der Maschinen blieben bis Mitte der 50er Jahre im Einsatz. wurde hauptsächlich in der Anfangsphase des Krieges eingesetzt, einige Einheiten waren jedoch bis Kriegsende bewaffnet 
Die Hawker Typhoon war ein britischer einsitziger Jagdbomber des Zweiten Weltkriegs. Hergestellt von Hawker Aircraft Ltd. von 1941 bis November 1945. Blieb bis 1947 im Dienst. Es wurde ursprünglich als Abfangjäger entwickelt, um den Hawker Hurricane-Jäger zu ersetzen. Eines der erfolgreichsten Angriffsflugzeuge der RAF während des Zweiten Weltkriegs Der Erstflug im Oktober 1939 wurde von der "R"-Version durchgeführt. Die RAF bestellte 1.000 Fahrzeuge unter der Bezeichnung „Tornado“. Aber p
Viele Länder traten mit veralteten Kampfflugzeugtypen in den Zweiten Weltkrieg ein. Dies betrifft in erster Linie die Länder der antifaschistischen Koalition, während die "Achsen" -Länder, die als erste den aktiven Betrieb aufgenommen haben (Deutschland, Japan), ihre Luftfahrt im Voraus umgerüstet haben. Die qualitative Überlegenheit der Luftfahrt der Achsenmächte, die es geschafft hat, die Luftherrschaft gegenüber der Luftfahrt der Westmächte und der UdSSR zu erlangen, erklärt weitgehend die Erfolge der Deutschen und Japaner in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs.
TB ist die Abkürzung für „Heavy Bomber“. Es wurde im Designbüro von A.N. Tupolew im Jahr 1930. Ausgestattet mit vier Kolbenmotoren entwickelte das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von weniger als 200 km / h. Die praktische Obergrenze betrug weniger als 4 km. Obwohl das Flugzeug mit mehreren (von 4 bis 8) 7,62-mm-Maschinengewehren bewaffnet war, war es mit seinen Leistungsmerkmalen (TTX) eine leichte Beute für Jäger und konnte nur mit starker Jägerdeckung oder gegen einen solchen Feind eingesetzt werden keinen Angriff erwarten. TB-3 war bei niedriger Geschwindigkeit und Flughöhe und enormer Größe ein bequemes Ziel für Flugabwehrartillerie, auch nachts, da es von Suchscheinwerfern gut beleuchtet wurde. Tatsächlich war es fast unmittelbar nach seiner Inbetriebnahme veraltet. Dies zeigte der bereits 1937 beginnende japanisch-chinesische Krieg, in dem TB-3 auf chinesischer Seite (teilweise mit sowjetischer Besatzung) kämpften.
Im selben Jahr 1937 wurde die Produktion von TB-3 eingestellt und 1939 wurde es offiziell von Bomberstaffeln aus dem Dienst genommen. Der Kampfeinsatz wurde jedoch fortgesetzt. Also bombardierten sie am ersten Tag des sowjetisch-finnischen Krieges Helsinki und erzielten dort Erfolge, weil die Finnen keinen Angriff erwarteten. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs blieben mehr als 500 TB-3 im Einsatz. Aufgrund der enormen Verluste an sowjetischen Flugzeugen in den ersten Kriegswochen wurden erfolglose Versuche unternommen, die TB-3 als Nachtbomber einzusetzen. Im Zusammenhang mit der Inbetriebnahme fortschrittlicherer Maschinen wurde die TB-3 bis Ende 1941 vollständig als militärisches Transportflugzeug umgeschult.
Oder ANT-40 (SB - Hochgeschwindigkeitsbomber). Dieser zweimotorige Eindecker wurde ebenfalls im Tupolev-Büro entwickelt. Als er 1936 in Dienst gestellt wurde, war er hinsichtlich seiner Leistungsmerkmale einer der besten Frontbomber der Welt. Das zeigte der bald beginnende Bürgerkrieg in Spanien. Im Oktober 1936 lieferte die UdSSR die ersten 31 SB-2 an die Spanische Republik, insgesamt dort in den Jahren 1936-1938. 70 dieser Maschinen erhalten. Die Kampfqualitäten der SB-2 erwiesen sich als ziemlich hoch, obwohl ihr intensiver Kampfeinsatz dazu führte, dass zum Zeitpunkt der Niederlage der Republik nur 19 dieser Flugzeuge überlebt hatten. Ihre Motoren erwiesen sich als besonders unzuverlässig, so dass die Francoisten erbeutete SB-2 mit französischen Motoren umbauten und sie in dieser Form bis 1951 zu Trainingszwecken einsetzten. SB-2 leisteten bis 1942 auch am Himmel Chinas gute Dienste, obwohl sie nur unter Jägerdeckung eingesetzt werden konnten - ohne sie wurden sie zu einer leichten Beute für japanische Zero-Jäger. Die Feinde hatten fortgeschrittenere Kämpfer, und Anfang der 40er Jahre war der SB-2 moralisch völlig veraltet.
Zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges war die SB-2 das Hauptflugzeug der sowjetischen Bomberfliegerei - sie machte 90% der Maschinen dieser Klasse aus. Gleich am ersten Kriegstag erlitten sie selbst auf den Flugplätzen schwere Verluste. Ihr Kampfeinsatz endete in der Regel tragisch. Am 22. Juni 1941 unternahmen 18 SB-2 einen Versuch, deutsche Übergänge über den Westlichen Bug anzugreifen. Alle 18 wurden abgeschossen Am 30. Juni 14 griff SB-2 zusammen mit einer Gruppe anderer Flugzeuge deutsche mechanisierte Kolonnen beim Überqueren an Westliche Dwina. 11 SB-2 verloren. Am nächsten Tag wurden bei dem Versuch, den Angriff in derselben Gegend zu wiederholen, alle neun daran beteiligten SB-2 abgeschossen Deutsche Kämpfer. Diese Ausfälle zwangen im selben Sommer, die Produktion von SB-2 einzustellen, und die verbleibenden dieser Maschinen wurden als Nachtbomber eingesetzt. Die Wirksamkeit ihrer Bombenangriffe war gering. Die SB-2 blieb jedoch bis 1943 im Einsatz.
Flugzeug entworfen von N.N. Polikarpov war im ersten Kriegsjahr der Hauptkämpfer der sowjetischen Luftwaffe. Insgesamt wurden etwa 10.000 dieser Maschinen hergestellt, von denen fast alle vor Ende 1942 zerstört oder abgestürzt waren. Die I-16 hatte viele der Tugenden, die während des Krieges in Spanien auftauchten. Er hatte also ein einziehbares Fahrwerk und war mit automatischen 20-mm-Flugzeuggeschützen bewaffnet. Aber maximale Geschwindigkeit 470 km/h reichten bereits 1941 eindeutig nicht aus, um feindliche Jagdflugzeuge zu bekämpfen. I-16 erlitten bereits zwischen 1937 und 1941 schwere Verluste durch japanische Jäger am Himmel Chinas. Aber der Hauptnachteil war die schlechte Handhabung. Die I-16 wurde absichtlich dynamisch instabil gemacht, da fälschlicherweise angenommen wurde, dass diese Eigenschaft es dem Feind erschweren würde, darauf zu schießen. Dies erschwerte ihm zunächst die Kontrolle seiner Piloten und machte es ihm unmöglich, gezielt im Kampf zu manövrieren. Das Flugzeug geriet oft ins Trudeln und stürzte ab. Die klare Gefechtsüberlegenheit der deutschen Me-109 und die hohe Unfallrate zwangen die I-16 1942, die Produktion einzustellen.
Französischer Kämpfer Morane-Saulnier MS.406
Deutlich sichtbar ist der Rückstand der I-16 im Vergleich zur MS.406, die zu Beginn des Zweiten Weltkriegs die Basis französischer Jagdflugzeuge bildete, in ihren Leistungsmerkmalen den deutschen Me- 109. Er entwickelte eine Geschwindigkeit von bis zu 480 km/h und war zum Zeitpunkt seiner Einführung im Jahr 1935 ein erstklassiges Flugzeug. Ihre Überlegenheit gegenüber sowjetischen Flugzeugen der gleichen Klasse spiegelte sich im Winter 1939/40 in Finnland wider, wo sie, von finnischen Piloten gesteuert, 16 sowjetische Flugzeuge abschossen und nur ein eigenes verloren. Aber im Mai-Juni 1940 stellte sich am Himmel über Belgien und Frankreich in Kämpfen mit deutschen Flugzeugen das Verlustverhältnis als das Gegenteil heraus: 3: 1 mehr für die Franzosen.
Italienischer Fiat CR.32 Jäger
Im Gegensatz zu den großen Achsenmächten hatte Italien zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wenig getan, um seine Luftwaffe zu modernisieren. Der 1935 in Dienst gestellte Doppeldecker Fiat CR.32 blieb das massivste Jagdflugzeug. Für den Krieg mit Äthiopien, das keine Flugzeuge hatte, waren seine Kampfqualitäten brillant, für den Bürgerkrieg in Spanien, wo die CR.32 für die Francoisten kämpfte, schien sie zufriedenstellend. Anfang Sommer 1940 Luftkämpfe nicht nur bei den englischen Hurricanes, sondern auch bei den bereits erwähnten französischen MS.406 waren die langsamen und schlecht bewaffneten CR.32 absolut hilflos. Bereits im Januar 1941 musste er aus dem Dienst genommen werden.
Von dem Moment an, an dem Flugzeuge von einzelnen Enthusiasten-Designs zu mehr oder weniger massenproduzierten und nutzbaren entwickelt wurden praktische Anwendung Flugzeuge verdiente die Luftfahrt die größte Aufmerksamkeit des Militärs und wurde schließlich zu einem integralen Bestandteil der Militärdoktrin der meisten Industrieländer.
Umso schwerer waren die Verluste in den ersten Tagen des Großen Vaterländischen Krieges, als die überwiegende Mehrheit der Flugzeuge zerstört wurde, bevor sie überhaupt vom Boden abhoben. Die aktuelle Situation wurde jedoch zum besten Anreiz für die Entwicklung des Flugzeugbaus in allen Klassen - es war nicht nur notwendig, die Luftwaffenflotte aufzufüllen. Schaffen Sie in der aktuellen kritischen Situation mit akutem Zeit- und Ressourcenmangel grundlegend andere Flugzeuge, die zumindest auf Augenhöhe mit den Maschinen der Luftwaffe kämpfen und diese im Idealfall übertreffen könnten.
Kampflehrer
Eines der bekanntesten sowjetischen Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges, das einen großen Beitrag zum Sieg leistete, war der primitive Doppeldecker U-2, der später in Po-2 umbenannt wurde. Dieses zweisitzige Flugzeug wurde ursprünglich für konzipiert Grundschulbildung Piloten und konnte praktisch keine Nutzlast tragen - weder die Abmessungen des Flugzeugs, noch sein Design, noch sein Startgewicht, noch der kleine 110-PS-Motor erlaubten es. Aber die U-2 hat die Rolle eines „Trainingspults“ ihr ganzes Leben lang bemerkenswert gut gemeistert.
Ganz unerwartet für die U-2 fanden sie jedoch durchaus Kampfeinsatz. Ausgestattet mit Schalldämpfern und Halterungen für leichte Bomben, wurde das Flugzeug zu einem leichten, kleinen, aber heimlichen und gefährlichen Nachtbomber, der in dieser Rolle bis Kriegsende fest etabliert war. Später schaffte ich es sogar, etwas freies Gewicht herauszuschnitzen, um ein Maschinengewehr zu installieren. Zuvor kamen die Piloten nur mit persönlichen Kleinwaffen zurecht.
Luftritter
Einige Luftfahrtbegeisterte betrachten den Zweiten Weltkrieg als das goldene Zeitalter der Kampffliegerei. Keine Computer, Radargeräte, Raketen mit Fernsehen, Radio und Wärmeführung. Nur persönliches Können, Erfahrung und Glück.
In den späten 30er Jahren stand die UdSSR kurz vor einem qualitativen Durchbruch in der Produktion von Jägern. Egal wie geliebt und gemeistert die kapriziöse Ishachok I-16, wenn er den Luftwaffenjägern widerstehen konnte, dann nur dank des Heldentums der Piloten und zu einem unrealistisch hohen Preis. Gleichzeitig wurden in den Eingeweiden der sowjetischen Konstruktionsbüros trotz der grassierenden Repressionen grundlegend andere Kämpfer geschaffen.
Als Erstgeborener des neuen Ansatzes verwandelte sich die MiG-1 schnell in die MiG-3, die zu einem der gefährlichsten sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs, dem deutschen Hauptfeind, wurde. Das Flugzeug konnte über 600 km / h beschleunigen und auf eine Höhe von mehr als 11 Kilometern steigen, was die Stärke seiner Vorgänger deutlich überstieg. Dies bestimmte die Nische der MiG-a - sie zeigte sich perfekt als Höhenjäger, der im Luftverteidigungssystem agierte.
In Höhen von bis zu 5000 Metern begann die MiG-3 jedoch an Geschwindigkeit gegenüber feindlichen Kämpfern zu verlieren, und in dieser Nische wurde sie zuerst durch die Yak-1 und dann durch die Yak-9 ergänzt. Diese leichten Fahrzeuge hatten ein großes Schub-Gewichts-Verhältnis und genug mächtige Waffe, für die sie schnell die Liebe der Piloten verdienten, und nicht nur einheimische - die Kämpfer des französischen Regiments "Normandie - Neman", nachdem sie mehrere Modelle von Kämpfern getestet hatten verschiedene Länder, entschieden sich für die Yak-9, die sie von der Sowjetregierung geschenkt bekamen.
Diese relativ leichten sowjetischen Flugzeuge hatten jedoch einen merklichen Nachteil - eine schwache Bewaffnung. Meistens handelte es sich um Maschinengewehre mit einem Kaliber von 7,62 oder 12,7 mm, seltener um eine 20-mm-Kanone.
Die Neuheit des Lavochkin Design Bureau hatte diesen Nachteil nicht - auf der La-5 wurden zwei ShVAK-Kanonen installiert. Auch beim neuen Jäger wurde auf luftgekühlte Motoren zurückgegriffen, die bei der Entwicklung der MiG-1 zugunsten von flüssigkeitsgekühlten Motoren aufgegeben wurden. Tatsache ist, dass der flüssigkeitsgekühlte Motor viel kompakter war - und daher weniger Luftwiderstand erzeugte. Der Nachteil eines solchen Motors war seine "Zärtlichkeit" - es reicht aus, wenn ein kleines Fragment oder eine zufällige Kugel ein Rohr oder einen Kühler des Kühlsystems zerbricht, und der Motor fiel sofort aus. Dieses Merkmal zwang die Konstrukteure, zu sperrigen luftgekühlten Motoren zurückzukehren.
Zu diesem Zeitpunkt war ein neuer Hochleistungsmotor, der M-82, erschienen, der später sehr verbreitet war. Zu dieser Zeit war der Motor jedoch offen gesagt grob und verursachte viele Probleme für Flugzeugkonstrukteure, die ihn auf ihren Maschinen verwendeten.
Die La-5 war jedoch ein ernsthafter Schritt in der Entwicklung von Jägern - dies wurde nicht nur von sowjetischen Piloten, sondern auch von Luftwaffentestern festgestellt, die schließlich ein erbeutetes Flugzeug in gutem Zustand erhielten.
fliegender Panzer
Das Flugzeugdesign während des Großen Vaterländischen Krieges war typisch - ein Holz- oder Metallrahmen, der als Antriebsaggregat diente und alle Lasten aufnahm. Draußen war es mit einer Ummantelung bedeckt - Stoff, Sperrholz, Metall. In dieser Struktur waren ein Motor, Panzerplatten und Waffen montiert. So oder so, aber nach diesem Prinzip wurden alle Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs konstruiert.
Dieses Flugzeug wurde das Erstgeborene eines neuen Konstruktionsschemas. Das Ilyushin Design Bureau erkannte, dass ein solcher Ansatz das Design erheblich übergewichtet. Gleichzeitig ist die Panzerung stark genug und kann als Element der Leistungsstruktur des Flugzeugs verwendet werden. Der neue Ansatz eröffnete neue Möglichkeiten für den rationellen Einsatz von Gewicht. So entstand der IL-2 - ein Flugzeug, das wegen seines Panzerschutzes den Spitznamen "fliegender Panzer" erhielt.
IL-2 war eine unangenehme Überraschung für die Deutschen. Anfangs wurde das Angriffsflugzeug oft als Jäger eingesetzt, und in dieser Rolle erwies es sich als alles andere als brillant - niedrige Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit erlaubten es ihm nicht, den Feind auf Augenhöhe zu bekämpfen, und das Fehlen eines ernsthaften Schutzes des Die hintere Hemisphäre wurde schnell von Luftwaffenpiloten eingesetzt.
Und für Entwickler wurde dieses Flugzeug nicht problemlos. Während des gesamten Krieges änderte sich die Bewaffnung des Flugzeugs ständig, außerdem verlagerte die Hinzufügung eines zweiten Besatzungsmitglieds (zunächst war das Flugzeug ein einziges Flugzeug) den Schwerpunkt so weit nach hinten, dass das Flugzeug unkontrollierbar zu werden drohte.
Die Bemühungen zahlten sich jedoch aus. Die ursprüngliche Bewaffnung (zwei 20-mm-Kanonen) wurde auf ein stärkeres Kaliber geändert - 23 mm und dann 37 mm. Bei einer solchen Bewaffnung des Flugzeugs begannen fast alle Angst zu haben - sowohl Panzer als auch schwere Bomber.
Nach den Erinnerungen der Piloten schwebte das Flugzeug beim Schießen mit solchen Kanonen aufgrund des Rückstoßes buchstäblich in der Luft. Der Heckschütze deckte die hintere Hemisphäre erfolgreich vor Jägerangriffen ab. Außerdem konnte das Flugzeug mehrere leichte Bomben mitnehmen.
All dies war erfolgreich, und die IL-2 wurde zu einem unverzichtbaren Flugzeug auf dem Schlachtfeld und nicht nur zum beliebtesten und bekanntesten Angriffsflugzeug des Großen Vaterländischen Krieges, sondern auch zum massivsten Kampfflugzeug - mehr als 36.000 davon wurden produziert in Summe. Und wenn wir bedenken, dass es zu Beginn des Krieges nur 128 von ihnen in der Luftwaffe gab, besteht kein Zweifel an ihrer Relevanz.
Zerstörer
Ein Bomber ist fast seit Beginn seines Einsatzes auf dem Schlachtfeld ein fester Bestandteil der Militärluftfahrt. Klein, groß, supergroß – sie waren schon immer die technologisch fortschrittlichste Art der Kampffliegerei.
Eines der bekanntesten sowjetischen Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs dieses Typs ist die Pe-2. Als superschwerer Jäger konzipiert, wurde dieses Flugzeug im Laufe der Zeit zu einem der gefährlichsten und effektivsten Sturzkampfbomber des Krieges.
Es ist erwähnenswert, dass der Sturzkampfbomber als Flugzeugklasse sein Debüt im Zweiten Weltkrieg gab. Sein Erscheinen war auf die Entwicklung der Waffen zurückzuführen: Die Entwicklung von Luftverteidigungssystemen zwang die Schaffung von immer mehr Höhenbombern. Je höher jedoch die Bombenhöhe ist, desto geringer ist die Genauigkeit der Bombardierung. Die entwickelte Taktik des Einsatzes von Bombern bedeutete, zu Zielen in großer Höhe durchzubrechen, auf Bombenhöhe abzusteigen und in großer Höhe wieder zu verlassen. Die Idee des Bombenangriffs war nur eine Frage der Zeit.
Der Sturzkampfbomber wirft im Horizontalflug keine Bomben ab. Es fällt buchstäblich auf das Ziel und wird aus einer Mindesthöhe von buchstäblich Hunderten von Metern zurückgesetzt. Das Ergebnis ist die höchstmögliche Genauigkeit. In geringer Höhe ist das Flugzeug jedoch am anfälligsten für Flugabwehrgeschütze - und dies musste sein Design prägen.
Es stellt sich heraus, dass der Tauchbomber das Unvereinbare kombinieren muss. Es sollte so kompakt wie möglich sein, um das Risiko zu minimieren, von Flugabwehrkanonieren abgeschossen zu werden. Gleichzeitig muss das Flugzeug geräumig genug sein, sonst gibt es einfach keinen Platz, um die Bomben aufzuhängen. Darüber hinaus dürfen wir die Kraft nicht vergessen, denn die Belastungen der Flugzeugstruktur während eines Tauchgangs und insbesondere des Rückzugs aus einem Tauchgang sind enorm. Und der gescheiterte Pe-2-Kämpfer hat in seiner neuen Rolle hervorragende Arbeit geleistet.
Der "Pawn" wurde durch seinen Verwandten in der Tu-2-Klasse ergänzt. Ein kleiner zweimotoriger Bomber könnte sowohl von einem Tauchgang als auch nach der klassischen Bombermethode "arbeiten". Sein Problem ist, dass das Flugzeug zu Beginn des Krieges sehr, sehr selten war. Die Maschine erwies sich jedoch als so effektiv und erfolgreich, dass die Anzahl der auf ihrer Basis erstellten Modifikationen möglicherweise das Maximum für sowjetische Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs darstellt.
Tu-2 war ein Bomber, Angriffsflugzeug, Aufklärungsflugzeug, Abfangjäger, Torpedobomber... Darüber hinaus gab es verschiedene Varianten, die sich in der Reichweite unterschieden. Diese Maschinen waren jedoch weit entfernt von wirklichen Langstreckenbombern.
Nach Berlin!
Dieser Bomber ist vielleicht das schönste Flugzeug der Kriegsjahre, wodurch die IL-4 mit niemandem verwechselt werden kann. Trotz der schwierigen Steuerung (was die hohe Unfallrate dieser Flugzeuge erklärt) war die IL-4 bei den Truppen sehr beliebt und wurde nicht nur als „Land“-Bomber eingesetzt. Trotz der übermäßigen Flugreichweite wurde das Flugzeug in der Luftwaffe als Torpedobomber eingesetzt.
Die IL-4 ging jedoch als Flugzeug, das die ersten Kampfeinsätze nach Berlin durchführte, in die Geschichte ein. Es geschah im Herbst 1941. Bald verlagerte sich die Frontlinie jedoch so weit nach Osten, dass die Hauptstadt des Dritten Reiches für die IL-4 unzugänglich wurde und andere Flugzeuge daran zu „arbeiten“ begannen.
schwer und selten
Während des Großen Vaterländischen Krieges war dieses Flugzeug so selten und „geschlossen“, dass es oft von seiner eigenen Luftverteidigung angegriffen wurde. Aber er führte vielleicht die schwierigsten Operationen des Krieges durch.
Der Langstreckenbomber Pe-8 erschien zwar Ende der 30er Jahre, aber lange Zeit war nicht nur das modernste Flugzeug seiner Klasse, sondern das einzige. Die Pe-8 hatte eine hohe Geschwindigkeit (mehr als 400 km / h), und die Treibstoffversorgung ermöglichte es, nicht nur nach Berlin und zurück zu fliegen, sondern auch großkalibrige Bomben bis zur fünf Tonnen schweren FAB- 5000. Es waren die Pe-8, die Königsberg, Helsinki und Berlin bombardierten, als die Frontlinie Moskau gefährlich nahe war. Wegen der „Arbeitsreichweite“ wird die Pe-8 manchmal als strategischer Bomber bezeichnet, und damals steckte diese Fahrzeugklasse noch in den Kinderschuhen.
Eine der spezifischsten Operationen der Pe-8 ist der Transport des Volkskommissars für auswärtige Angelegenheiten V. M. Molotow nach Großbritannien und in die USA. Die Flüge fanden im Frühjahr 1942 statt, die Route führte über die besetzten Gebiete Europas. Der Volkskommissar reiste mit einer speziellen Passagierversion der Pe-8. Insgesamt wurden zwei solcher Flugzeuge gebaut.
Heutzutage führen Flugzeuge täglich mehrere Dutzend Interkontinentalflüge durch und befördern Tausende von Passagieren. In jenen Jahren war ein solcher Flug jedoch nicht nur für Piloten, sondern auch für Passagiere eine echte Leistung. Es ist nicht einmal so, dass es Krieg gab und das Flugzeug jeden Moment abgeschossen werden könnte. In den 1940er Jahren waren Komfort- und Lebenserhaltungssysteme in Flugzeugen sehr, sehr primitiv, und Navigationssysteme im modernen Sinne fehlten völlig. Der Navigator konnte sich nur auf Funkfeuer verlassen, deren Reichweite sehr begrenzt war und die über den besetzten Gebieten nicht vorhanden waren, sowie auf seine eigene Erfahrung und den besonderen Instinkt des Navigators - schließlich war er auf Langstreckenflügen tatsächlich wurde die Hauptperson im Flugzeug. Es hing von ihm ab, ob das Flugzeug ankommen würde gegebener Punkt, oder wird über schlecht ausgerichtetes und noch dazu feindliches Territorium streunen. Sagen Sie, was Sie wollen, aber der Mut von Vyacheslav Mikhailovich Molotov war nicht zu nehmen.
Zum Abschluss dieses kurzen Rückblicks auf die sowjetischen Flugzeuge des Großen Vaterländischen Krieges wäre es wahrscheinlich nützlich, an all diejenigen zu erinnern, die unter Bedingungen von Hunger, Kälte und Mangel an dem Nötigsten (oft sogar Freiheit) all diese Maschinen entwickelt haben das war ein ernsthafter Schritt nach vorn für die gesamte Weltluftfahrt. Die Namen von Lavochkin, Pokryshkin, Tupolev, Mikoyan und Gurevich, Ilyushin, Bartini werden für immer in der Weltgeschichte bleiben. Hinter ihnen werden für immer all diejenigen stehen, die den Chefdesignern geholfen haben - gewöhnliche Ingenieure.