heim / Therapie bei Ekzemen/ Welche Fähigkeiten zum Herunterladen auf SU 152. Militärische Überprüfung und Politik. Fähigkeiten und Fertigkeiten der Besatzung

Welche Fähigkeiten zum Herunterladen auf su 152. Militärische Überprüfung und Politik. Fähigkeiten und Fertigkeiten der Besatzung



Einstufung:	Sturmgewehr
Kampfgewicht, t:
Layoutdiagramm:	Motor- und Getrieberaum hinten, Kampf- und Kontrollraum vorne
Besatzung, Personen:

Produktionsjahre:
Betriebsjahre:
Anzahl ausgegeben, Stk.:
Hauptbetreiber:

Länge mit Waffe nach vorne, mm:
Gehäusebreite, mm:
Höhe, mm:
Bodenfreiheit, mm:
Buchung
Rüstungstyp:	Homogene Walzoberfläche gehärtet
Rumpf hinten (unten), mm/Grad:
Vorschubschneiden, mm/Grad:
Kabinendach, mm/Grad:
Rüstung
Kaliber und Marke der Waffe:	152,4 mm ML-20/S. Probe 43g.
Waffentyp:	Gezogenes Haubitzengeschütz
Lauflänge, Kaliber:
Waffenmunition:
Winkel VN, Grad:
Winkel GN, Grad:
Schussreichweite, km:	3800 m (direktes Feuer) maximal 6200 m
	Teleskop ST-10, Hertz-Panorama
Andere Waffen:	Der Kampfraum enthielt zwei 7,62-mm-PPSh-Maschinenpistolen mit 1.278 Schuss Munition (18 Scheiben) und 25 F-1-Granaten; später wurde die Munition für die PPSh auf 1.562 Schuss Munition (22 Scheiben) erhöht.
Mobilität
Motortyp:	V-förmiger flüssigkeitsgekühlter 12-Zylinder-Diesel
Autobahngeschwindigkeit, km/h:
Geschwindigkeit über unwegsames Gelände, km/h:
Reichweite auf der Autobahn, km:
Reichweite in unebenem Gelände, km:
Spezifische Leistung, l. s./t:
Aufhängungstyp:	Individueller Torsionsstab
Steigfähigkeit, Grade:
Zu überwindende Mauer, m:
Zu überwindender Graben, m:
Fordabilität, m:

Voraussetzungen

Schaffung

Massenproduktion

Tiefgreifende Modernisierung.

Der Mythos der SU-152

Beschreibung des Designs

Gepanzerter Rumpf und Deckshaus

Rüstung

Motor

Übertragung

Chassis

Feuerlöschausrüstung

Überwachungsausrüstung und Sehenswürdigkeiten

Elektrische Ausrüstung

Kommunikationsmittel

Änderungen

Kampfeinsatz

Im Dienst

Projektbewertung

Erhaltene Exemplare

SU-152- ein schweres sowjetisches selbstfahrendes Artilleriegeschütz aus der Zeit der Großen Vaterländischer Krieg, gebaut auf der Basis des schweren Panzers KV-1S und bewaffnet mit einer leistungsstarken 152-mm-Haubitze ML-20S. Hinsichtlich seines Kampfauftrags war der SU-152 gleichermaßen ein schwerer Jagdpanzer und ein schweres Sturmgeschütz; könnte in begrenztem Umfang die Funktionen einer selbstfahrenden Haubitze erfüllen. Bau des ersten SU-152-Prototyps aufgerufen Objekt 236(Auch KV-14 oder SU-14) wurde am 24. Januar 1943 im Tscheljabinsker Kirow-Werk (ChKZ) fertiggestellt und die Serienproduktion begann im darauffolgenden Monat. Aufgrund der Abkündigung des Basispanzers KV-1S im Dezember 1943 wurde die SU-152 in der Produktion durch die gleichbewaffnete und besser gepanzerte ISU-152 ersetzt; insgesamt wurden 671 selbstfahrende Artillerieeinheiten dieses Typs gebaut.

Die SU-152 feierte ihr Kampfdebüt im Sommer 1943 in der Schlacht von Kursk, wo sie sich als effektiver Jäger neuer schwerer Flugzeuge erwies. Deutsche Panzer und selbstfahrende Waffen. Da neue feindliche Ausrüstung oft eigene „Tier“-Namen hatte, zum Beispiel „Tiger“ oder „Panther“, war eine Folge des Erfolgs der SU-152 im Kampf gegen sie ihr inoffizieller Spitzname "Johanniskraut" in der Roten Armee. Die SU-152 wurde in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 und Anfang 1944 am aktivsten eingesetzt, später nahm ihre Zahl in der Truppe aufgrund von Kampfverlusten und Verschleiß des Fahrgestells und der Motor-Getriebe-Gruppe stetig ab. Die ausgefallene SU-152 in den sowjetischen selbstfahrenden Artillerieeinheiten wurde durch die weiterentwickelte ISU-152 ersetzt. Nicht große Nummer Fahrzeuge kämpften bis zum Ende des Krieges und waren im Dienst der Sowjetarmee Nachkriegsjahre. Nach der Ausmusterung wurden die verbliebenen SU-152 fast vollständig zur Metallgewinnung verschrottet, und bis heute sind nur vier Selbstfahrlafetten dieses Typs erhalten geblieben.

Geschichte

Voraussetzungen

Ganz am Ende des Jahres 1941 führte die Rote Armee mehrere erfolgreich durch Offensive Operationen großer Maßstab. Basierend auf den Ergebnissen der Analyse dieser Militäreinsätze äußerten sowjetische Kommandeure wiederholt den Wunsch, über ein leistungsstarkes und mobiles Mittel zur Feuerunterstützung für vorrückende Panzer und Infanterie zu verfügen. Es stellte sich heraus, dass die hochexplosive Wirkung eines 76-mm-Panzerkanonengeschosses auf mittlere T-34-Panzer und schwere KV-1-Panzer gegen mächtige Holz-Erde-Befestigungen, ganz zu schweigen von langfristigen Stahlbetonbefestigungen, nicht ausreicht. Da der Winterfeldzug 1941-1942 für die UdSSR optimistisch endete (die Wehrmacht wurde bei Moskau besiegt, Rostow am Don befreit und in der Nähe des verlorenen Charkow eine Reihe wichtiger Brückenköpfe erobert), war der Sowjet militärische Führung geplant weitere Entwicklung diese Erfolge. Dementsprechend wurde im Zuge der vorgeschlagenen Offensivaktionen ein Zusammentreffen mit langfristigen feindlichen Befestigungen erwartet und es entstand der Bedarf an einem leistungsstarken Feuerunterstützungsfahrzeug, um diese zu zerstören – einem „Billbox-Zerstörer“. Vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges erhielt die Rote Armee ein solches Spezialfahrzeug – den schweren Panzer KV-2, bewaffnet mit einer 152-mm-M-10-Haubitze. Allerdings wurde die Produktion des KV-2 im Juli 1941 eingestellt, wenig später wurde auch die 152-mm-Haubitze M-10 eingestellt und die Verluste bereits produzierter Fahrzeuge waren so groß, dass Anfang 1942 nur noch wenige KV-2 übrig blieben Einheiten überlebten. Darüber hinaus wies der KV-2 eine Reihe schwerwiegender Konstruktionsmängel auf, eine geringe Zuverlässigkeit seiner Komponenten und Baugruppen (insbesondere des Getriebes) und war überlastet – selbst während des Winterkrieges wurde festgestellt, dass KV-Panzer im tiefen Schnee stecken blieben. Daher bestand kein Zweifel an der Notwendigkeit eines neuen Autos dieser Klasse.

Allerdings blieb die Frage der Bewaffnung des schweren Feuerunterstützungsfahrzeugs Ende 1941 unklar. Der berühmte sowjetische Konstrukteur N.V. Kurin setzte die Arbeit am Panzer KV-9 fort, der mit einer 122-mm-Haubitze in einem rotierenden Turm bewaffnet war. Im Wesentlichen war dieses Fahrzeug ein leichtes Gegenstück zum KV-2, sowohl hinsichtlich des Gewichts als auch der Feuerkraft. Ein weiterer Arbeitsbereich war die Erhöhung der Feuerkraft durch den Einbau mehrerer Geschütze kleinen oder mittleren Kalibers auf einem Fahrzeug. Anfang 1942 wurde der „Artilleriepanzer“ KV-7 mit der Bewaffnung aus einer 76-mm- und zwei 45-mm-Kanonen in einer Rahmenmontage in einer festen Panzerkabine anstelle eines rotierenden Turms getestet. Man ging davon aus, dass diese zahlreichen Waffen einen flexiblen Einsatz ermöglichen würden – eine 45-mm-Kanone gegen leicht gepanzerte Ziele, eine 76-mm-Kanone gegen feindliche Panzer mit starker Panzerung und eine Salve aus einer beliebigen Geschützkombination gegen besonders stark verteidigte Ziele. Aber diese Idee scheiterte tatsächlich – das Abfeuern einer Salve aus Geschützen mit unterschiedlicher Ballistik, mit Ausnahme des Direktfeuers, erwies sich als äußerst wirkungslos – 76-mm- und 45-mm-Granaten hatten unterschiedliche direkte Schussreichweiten, ganz zu schweigen vom Feuern in Entfernungen, die diese überschreiten. Da sich die 45-mm-Geschütze außerdem nicht auf der Drehachse der gesamten Dreifachanlage befanden, entstand beim Abfeuern aus einer von ihnen ein Drehmoment, das das Zielen aller Geschütze verwirrte. Die zweite Version des KV-7 war mit zwei 76-mm-Kanonen bewaffnet, was es ermöglichte, den ersten Nachteil zu beseitigen, aber die Zeit, die das Zielen beim Schießen störte, blieb bestehen. Größere Perspektive Allerdings war der KV-9 im Vergleich zum KV-1-Basispanzer massiver und daher waren Motor und Getriebe stärker belastet. Zu Beginn des Jahres 1942 war die Qualität der Herstellung der KV-Getriebekomponenten so stark zurückgegangen, dass dieses Projekt gerade aus Angst vor Getriebeausfällen beim überlasteten KV-9 eingestellt wurde. Aber die Idee eines solchen Panzers ist nicht gestorben – insbesondere erfahrener Panzer IST Nr. 2 oder Objekt 234 bewaffnet mit einem Turm, der direkt vom KV-9 übernommen wurde.

Als Ergebnis dieser Arbeit wurde die Entwicklungsrichtung eines schweren Feuerunterstützungsfahrzeugs festgelegt – der Einbau einer einzelnen großkalibrigen Waffe in eine feste Panzerkabine, um so Masseneinsparungen für einen akzeptablen Zeitraum zwischen Ausfällen des zu gewährleisten Motor- und Getriebeeinheiten. Am 14. und 15. April 1942 fand ein Plenum des Artillerieausschusses statt, bei dem Fragen zur Konstruktion und Konstruktion des „Billbox-Jägers“ erörtert wurden. Unmittelbar nach dem Plenum schickte der berühmte sowjetische Konstrukteur S.A. Ginzburg, der damals Leiter des Büros für selbstfahrende Artillerie war, einen Brief an das State Defense Committee (GKO) über die Möglichkeit, schnell eine schwer gepanzerte Angriffs-Selbstfahrlafette zu schaffen. auf dem KV-1 basierendes Antriebsgeschütz, bewaffnet mit einer 152-mm-Haubitze -ML-20-Kanone. Das damalige Büro für selbstfahrende Artillerie konnte das Projekt eines solchen Fahrzeugs jedoch nicht abschließen, da es ein selbstfahrendes Geschützchassis aus Komponenten und Baugruppen leichter Panzer baute. Infolgedessen wurden diese Arbeiten gemeinsam dem Ural-Schwermaschinenwerk (UZTM, Uralmasch) in Swerdlowsk und dem Tscheljabinsker Kirow-Werk (ChKZ) anvertraut. Die Designer G. N. Rybin und K. N. Ilyin entwickelten einen vorläufigen Entwurf für die U-18-Installation der ML-20-Haubitze, der jedoch nicht schnell verfeinert und in Metall umgesetzt wurde.

Der Grund war die Realität des Sommers 1942, die sich als anders herausstellte, als die sowjetische Militärführung geplant hatte. Die erfolgreiche Offensive der Roten Armee im Bereich des Barvenkovsky-Felsvorsprungs endete in einer Katastrophe – die 6. Wehrmachtsarmee unter dem Kommando von Friedrich Paulus umzingelte und zerstörte erfolgreich den Kern der Armeen der Südwest- und Südfront und dann mit a Ein gewaltiger Schlag zwischen den Flüssen Don und Wolga erreichte Stalingrad und legte alle dort ansässigen Unternehmen des militärisch-industriellen Komplexes der UdSSR lahm. Daher wurden im Sommer und Frühherbst 1942 alle offiziellen Arbeiten an UZTM und ChKZ an „Bunkerjägern“ und selbstfahrender Artillerie im Allgemeinen entweder ausgesetzt oder erheblich verlangsamt – aufgrund des Verlusts des Stalingrader Traktorenwerks und des Werks Nr . 264 in Sarepta drohte ernsthaft ein Ausfall bei der Produktion der T-Panzer 34, T-60 und T-70. Um dies zu vermeiden, wurde beschlossen, die Produktion des mittleren Panzers T-34 bei UZTM und ChKZ aufzunehmen; alle verfügbaren Mitarbeiter wurden mit der Beherrschung der Serienproduktion beauftragt. In dieser Situation ist die Entwicklung schwerer selbstfahrender Angriffe erforderlich Artillerie-Installation wurde nur auf der Ebene der Skizzenentwicklung fortgesetzt. Insbesondere bei UZTM wurden parallel zur U-18 im Auftrag der Hauptartilleriedirektion Arbeiten am Projekt der 203-mm-Selbstfahrlafette U-19 durchgeführt, ein solches Fahrzeug erwies sich jedoch als übermäßig übergewichtig. In dieser Zeit präsentierten auch eine Reihe anderer Designteams ihre Forschungen zu diesem Thema; beispielsweise arbeitete die Forschungsabteilung der Stalin-Militärakademie für Motorisierung und Mechanisierung in diese Richtung. Zu dieser Zeit wurde jedoch noch nichts in Metall realisiert – nachdem die Serienproduktion des T-34 bei Uralmash gemeistert worden war, war das Konstruktionspersonal von Oktober bis November 1942 damit beschäftigt, an der zukünftigen Selbstfahrlafette SU-122 zu arbeiten, und ChKZ war immer noch mit der Beherrschung beschäftigt die Serienproduktion des T-34 und setzten ihre Arbeit zur Verbesserung schwerer Panzer fort.

Schaffung

Den unmittelbaren Anstoß für die Wiederaufnahme der Arbeiten an „Dillbox-Zerstörern“ gab die erneut veränderte Situation an der Front. Am 19. November 1942 startete die Rote Armee eine Gegenoffensive bei Stalingrad (Operation Uranus). Im weiteren Verlauf mussten die sowjetischen Truppen feindliche Befestigungen überwinden (einige davon wurden während der Sommerschlachten von den Deutschen und ihren Verbündeten erobert; es gibt auch Hinweise auf Reste von Befestigungsanlagen aus dieser Zeit). Bürgerkrieg). In Stalingrad selbst umfassten die feindlichen Verteidigungsanlagen auch gut befestigte Stadtgebäude, die durch das Feuer kleiner und mittlerer Kanonen schwer zu zerstören waren. Die direkte Unterstützung der vorrückenden Einheiten durch Artillerie und Kampfpioniere spielte eine wichtige Rolle für den Erfolg sowohl der Operation Uranus als auch der nachfolgenden Operationen in der Endphase Schlacht von Stalingrad. Allerdings wurden damals alle Kanonenartilleriefeuerwaffen gezogen und ihre Mobilität war durch das Fehlen eines ausgebauten Straßennetzes, die starke Schneedecke und die geringe Anzahl verfügbarer Traktoren stark eingeschränkt. Die gezogenen Geschütze, ihre Traktoren und Zugpferde waren auf dem Marsch äußerst anfällig für jeden feindlichen Angriff. Es gab Fälle, in denen Geschütze nur von der eigenen Mannschaft bewegt wurden, da die Pferde im Winter schnell erschöpft waren. Die Realität hat einmal mehr gezeigt, dass die Rote Armee dringend mobile schwere Artillerie benötigt, sowohl zur direkten Unterstützung von Panzern und Infanterie als auch zum Feuern aus indirekten Stellungen.

Dieser Zustand befriedigte die sowjetische Militärführung nicht. Um die Entwicklung einer schweren selbstfahrenden Waffe mit einer 152-mm-Kanone zu beschleunigen, wurde im ChKZ-Konstruktionsbüro eine Sondergruppe organisiert, wo auf Anordnung Nr. 764 des Volkskommissariats für Panzerindustrie (NKTP) von UZTM Die Designer und Ingenieure N. V. Kurin, G. N. Rybin, K. N. Ilyin und V. A. Vishnyakov wurden versetzt. Sie alle hatten bereits Erfahrung mit der schnellen Entwicklung einer weiteren selbstfahrenden Artillerieeinheit, der SU-122. Das GKO-Dekret Nr. 2692 vom 4. Januar 1943 befahl dem NKTP und dem Volkskommissariat für Rüstung (NKV), vertreten durch ChKZ und Pilotanlage Nr. 100 aus der ersten und Anlagen Nr. 9 und 172 aus der zweiten, den Entwurf eines zu vervollständigen Erstellen Sie in 25 Tagen eine schwere 152-mm-Selbstfahrlafette, bauen Sie einen Prototyp davon und reichen Sie ihn zum Testen ein. Damals wurden drei Alternativen im Detail geprüft: die U-18, die Projekte von Lew Sergejewitsch Trojanow und Joseph Jakowlewitsch Kotin. Fedor Fedorovich Petrov, Konstrukteur der Hauptbewaffnung des zukünftigen Fahrzeugs – der Haubitzenkanone ML-20 – bestand auf deren Modernisierung. Allerdings zwang die sehr kurze Zeit, die für die Erledigung der Aufgabe zur Verfügung stand, die Designer natürlich dazu, sich für die Option mit zu entscheiden die kleinste ZahlÄnderungen an der Panzerbasis und den Geschützen. Das Projekt von Zh. Ya. Kotin erfüllte diese Anforderungen und er wurde zur Umsetzung angenommen.

Am 17. Januar 1943 wurde ein Modell der zukünftigen selbstfahrenden Waffe angefertigt, das von oben genehmigt wurde. In Geschäftskorrespondenz und Dokumenten des NKTP erhielt das Fahrzeug die Bezeichnung KV-14 oder SU-14 (nicht zu verwechseln mit den schweren Selbstfahrlafetten der Vorkriegszeit, die von P. N. Syachintov auf der Grundlage von Komponenten und Baugruppen des T-28 entworfen wurden). und T-35-Panzer). Am 19. Januar begann der Einbau der vom Werk Nr. 200 erhaltenen halbfertigen Panzerkabinenprodukte auf das KV-1S-Chassis; am Morgen des 23. Januar fehlte nur noch das Geschütz, um die Gesamtarbeiten an diesem Prototyp abzuschließen. Es wurde spät am Abend geliefert und passte nicht in die Schießscharten der Panzerblende, so dass die notwendigen Arbeiten zum Einbau in die selbstfahrende Waffe die ganze Nacht andauerten. Dieses Geschütz unterschied sich etwas von den serienmäßigen ML-20-Haubitzengeschützen – alle Steuerschwungräder wurden auf die linke Seite des Laufs verlegt, um dem Richtschützen im engen Kampfraum des Fahrzeugs mehr Komfort zu bieten. Mündungsgeschwindigkeit und andere externe ballistische Daten blieben im Vergleich zur Basisversion unverändert. Am nächsten Morgen das Auto, bezeichnet Objekt 236, ging selbstständig zum Testgelände Tschebarkul, wo es die Werks- und anschließend die Staatstests erfolgreich bestand. Am 9. Februar 1943 verabschiedete das Staatliche Verteidigungskomitee mit Beschluss Nr. 2859 eine neue selbstfahrende Waffe für den Dienst bei der Roten Armee unter dem Namen SU-152.

Massenproduktion

Im Gegensatz zur leichten SU-76 und der mittleren SU-122, die schnell in Produktion gingen und bereits im Februar 1943 an ihrem ersten Gefecht teilnahmen, verlief die Organisation der Produktion der SU-152 bei ChKZ langsam. Das Werk war mit der gleichzeitigen Produktion des schweren Panzers KV-1s und des mittleren Panzers T-34 beschäftigt; die Vorbereitung des geplanten Übergangs zur Produktion eines neuen Modells eines schweren Panzers erforderte viel Zeit und Personal. Daher war das Entwicklungstempo der SU-152 in der Serie nicht so hoch wie das anderer Modelle sowjetischer Selbstfahrlafetten dieser Zeit. Der März 1943 wurde für die technologische Komponente des Produktionsprozesses aufgewendet; bis Ende dieses Monats waren mehr als 80 % der erforderlichen Geräte und Werkzeuge wie geplant fertiggestellt. Im April nahm die Produktion Fahrt auf, im Mai wurde das Material für das erste schwere selbstfahrende Artillerieregiment (12 Fahrzeuge) an den Kunden geliefert.

Die SU-152 wurde nicht lange in Serie produziert. Bereits Ende 1942 wurde klar, dass der Basispanzer KV-1s für diese Selbstfahrlafette die gestiegenen Anforderungen an einen schweren Durchbruchpanzer nicht erfüllte; es wurde aktiv an der Entwicklung eines neuen Fahrzeugs gearbeitet, dessen Prototyp Objekt 237 wurde von Juli bis August 1943 gebaut und getestet. Am 4. September 1943 wurde es durch Erlass des Staatsverteidigungskomitees Nr. 4043ss von der Roten Armee als IS-85 übernommen (etwas später wurde es parallel IS-1 genannt) und die Produktion des KV erfolgte -1s wurde endlich abgeschlossen. Da es jedoch im September 1943 nicht möglich war, die Serienproduktion des IS-85 und der schweren 152-mm-Selbstfahrlafetten auf seiner Basis zu starten, wurde vorübergehend beschlossen, den Turm des IS-85 auf dem KV zu installieren. 1s-Chassis (so stellte sich der KV-85-Panzer heraus) und weiterhin von SU-152 produziert. Doch Ende Oktober 1943 waren die Arbeiten zur Verlegung der 152-mm-Selbstfahrlafetten auf die neue Basis im Großen und Ganzen erfolgreich abgeschlossen und am 6. November wurde der Befehl erlassen, die Produktion der SU-152 einzustellen. Da es sich bei der Massenproduktion jedoch um einen eher trägen Prozess handelt, wurde die Montage der bereits produzierten SU-152-Rümpfe im Dezember 1943 fortgesetzt und die letzten drei Fahrzeuge wurden im Januar 1944 ausgeliefert. Insgesamt baute ChKZ 671 SU-152-Selbstfahrlafetten.

Tiefgreifende Modernisierung.

Der geplante Ersatz des schweren Panzers KV-1 durch den vielversprechenden Durchbruchpanzer IS-85 erforderte auch die Verlegung des SU-152 auf einen vielversprechenden Stützpunkt. Die Arbeit zur Verbesserung selbstfahrender Waffen beschränkte sich jedoch nicht darauf. Bereits vor dem Kampfdebüt des SU-152 wurden eine Reihe gravierender Mängel festgestellt. In diesem Zusammenhang begann die Konstruktionsgruppe für selbstfahrende Artillerie am 25. Mai 1943 im Auftrag des Werks Nr. 100 mit der Modernisierung des Fahrzeugs. An der Spitze der Gruppe stand G. N. Moskvin, und ihr wurde N. V. Kurin zugeteilt, der über umfangreiche Erfahrung in der Entwicklung selbstfahrender Artillerieeinheiten verfügte. Gemeinsam mit dem Kunden wurden erweiterte taktische und technische Anforderungen für ein modernisiertes Modell einer schweren Selbstfahrlafette entwickelt, die damals in den Dokumenten als SU-152-M bezeichnet wurde. Laut Primärquellen gehörten dazu Folgendes:

Die Entwicklung der schweren selbstfahrenden Waffe SU-152-M erfolgt als Ersatz für die selbstfahrende Waffe KV-14.

1) Verwenden Sie für selbstfahrende Fahrzeuge das Fahrgestell und die mechanische Ausrüstung des Panzers „Object 237“.

3) Es ist notwendig, die Kanonenbewaffnung einer schweren Selbstfahrlafette durch ein defensives Allround-Maschinengewehr vom Kaliber 7,62 mm oder ein Flugabwehrmaschinengewehr vom Kaliber 12,7 mm zu ergänzen;

4) Erhöhen Sie die Dicke der Panzerung der vorderen Rumpfplatte auf 90–100 mm.

5) Erhöhen Sie die Sichtbarkeit durch die Verwendung mehrerer Sichtgeräte vom Typ Mk-IV auf einer rotierenden Basis.

6) die Belüftung des Kampfraums durch den Einbau eines zusätzlichen Ventilators verbessern oder für die Entlüftung des Geschützrohrs nach dem Abfeuern sorgen ...

Das Projekt sollte bis zum 1. Juli 1943 abgeschlossen sein, aber die Gruppe beendete die Aufgabe früher als geplant; Ende Juli begann der Bau eines Prototyps namens IS-152.

In der Zukunft kommt es jedoch zu Unklarheiten: Im Kreml wurden der Führung des Landes unter der Führung von I.V. Stalin neue Panzer IS-85, KV-85 und Selbstfahrlafetten IS-152 gezeigt, allerdings in den Memoiren der Teilnehmer der Ereignisse und verfügbare Archivdokumente fehlen: genaues Datum diese Show und genaue Liste die Anwesenden. Der Tag heißt 31. Juli 1943, aber laut ChKZ-Dokumenten wurden zu diesem Zeitpunkt die Panzer KV-85 und IS-85 getestet. Der Historiker M. N. Svirin schlägt vor, die Ausstellung am 31. August abzuhalten, und eine Gruppe von Autoren zahlreicher Veröffentlichungen über gepanzerte Fahrzeuge unter der Leitung von Oberst I. G. Zheltov schlägt vor, die Ausstellung am 8. September abzuhalten. Es ist auch nicht klar, welche selbstfahrenden Waffen dem Management gezeigt wurden. Es wird angenommen, dass es sich um eine experimentelle Selbstfahrlafette IS-152 handelte, es gibt jedoch ein Foto, das I.V. Stalin im Kreml mit einer Selbstfahrlafette zeigt, die äußerlich mit der SU-152 identisch ist. Möglicherweise wurde dem Management ein modernisiertes Modell des SU-152 gezeigt, an dem die für die Implementierung am IS-152 geplanten Verbesserungen getestet wurden.

Auf die eine oder andere Weise wurde durch das oben erwähnte GKO-Dekret Nr. 4043ss vom 4. September 1943 die selbstfahrende Waffe IS-152 zusammen mit der KV-85 und der IS-85 in Dienst gestellt, aber laut ChKZ dokumentiert, dass es viel teurer war als die Serien-SU-152. Von September bis Oktober 1943 wurde das Design der IS-152-Selbstfahrlafette verbessert und ein zweiter Prototyp gebaut: Objekt 241 basierend auf dem IS-Panzer, dessen Kosten mit dem Serien-SU-152 vergleichbar waren. Es wurde am 6. November 1943 als ISU-152 zur Serienproduktion angenommen und ersetzte bereits im Januar 1944 das SU-152 auf den ChKZ-Montagebändern vollständig.

Der Mythos der SU-152

Ein verbreiteter Mythos über die Entstehungsgeschichte des SU-152 ist die Behauptung, dass der SU-152 als Reaktion auf das Erscheinen eines neuen schweren Tiger-Panzers durch den Feind geschaffen wurde. Obwohl die guten Panzerabwehrfähigkeiten der 152-mm-Selbstfahrlafette aufgrund der hohen Mündungsgeschwindigkeit und der großen Granatenmasse für die ML-20 vom sowjetischen Militär bereits im Stadium der Vorentwicklung in der ersten Jahreshälfte festgestellt wurden Der Hauptzweck dieses Fahrzeugtyps war 1942 die Artillerieunterstützung für Panzer- und mechanisierte Einheiten der Roten Armee. Der erste schwere Panzer PzKpfW VI Ausf.H „Tiger“ wurde im Januar 1943 in der Nähe von Leningrad erbeutet und noch später durch Beschuss getestet, sodass er keinen Einfluss auf die Entwicklung des SU-152 haben konnte. Interessant ist auch, dass bei einem gemeinsamen Treffen, das dem Erscheinen von Tiger-Panzern durch den Feind gewidmet war, weder der SU-152 noch die Schlepphaubitze ML-20 als mögliche Mittel zur Lösung des Problems in Betracht gezogen wurden, sondern im Gegenteil: Es wurden Ideen zur Bewaffnung der selbstfahrenden Kanonen KV-14 mit der 122-mm-A-19-Kanone und zur Steigerung der Produktion von gezogenen 122-mm-Kanonen aufgrund eines leichten Rückgangs des Produktionsvolumens der ML-20 geäußert. Doch bereits vor dem Erscheinen der „Tiger“ in nennenswerten Mengen auf dem Schlachtfeld (d. h. der Schlacht an der Kursker Ardennen) war die SU-152 in Flugblättern, Filmen usw. weit verbreitet, um die Moral der Truppen zu steigern Demonstrationsaufnahmen von erbeuteter Ausrüstung. Darüber hinaus hatte das Personal der Roten Armee größtenteils keines dieser Fahrzeuge vor der Schlacht (und sogar während der Schlacht) gesehen Schlacht von Kursk Beteiligt waren nur etwa eineinhalbhundert Tiger und 24 SU-152, was im Vergleich zu Tausenden anderen Panzerfahrzeugen der Wehrmacht und der Roten Armee ein kleiner Anteil war. Diese Propagandaveranstaltungen bildeten die Grundlage des Glaubens.

Beschreibung des Designs

Das selbstfahrende Artilleriegeschütz SU-152 hatte das gleiche Layout wie alle anderen serienmäßigen sowjetischen selbstfahrenden Geschütze aus der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges mit Ausnahme der SU-76. Der vollständig gepanzerte Rumpf war in zwei Teile geteilt. Die Besatzung, die Waffe und die Munition befanden sich vorne in der gepanzerten Kabine, die den Kampfraum und den Kontrollraum vereinte. Motor und Getriebe wurden im Heck des Fahrzeugs eingebaut. Drei Besatzungsmitglieder befanden sich links vom Geschütz: Vorne der Fahrer, dann der Richtschütze und dahinter der Lader, und die anderen beiden – der Fahrzeugkommandant und der Burgoffizier – befanden sich rechts. Ein Kraftstofftank befand sich im Motorraum, die anderen beiden befanden sich im Kampfraum, also im Wohnraum des Fahrzeugs. Letzteres hatte negative Auswirkungen auf die Explosionssicherheit und die Überlebensfähigkeit der Besatzung im Falle eines Treffers der selbstfahrenden Waffe durch eine feindliche Granate.

Gepanzerter Rumpf und Deckshaus

Der gepanzerte Rumpf und das Steuerhaus der selbstfahrenden Waffe wurden aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 75, 60, 30 und 20 mm geschweißt. Der Rüstungsschutz ist differenziert und antiballistisch. Die Panzerplatten des Steuerhauses wurden in sinnvollen Neigungswinkeln angebracht. Für Komfort Wartung Die Panzerplatten über dem Motor sowie das Kabinendach waren abnehmbar. Es wurden genügend Einschnitte in den Körper gemacht große Menge Luken und Öffnungen zum Laden von Munition, zum Abfeuern persönlicher Waffen, zum Einbau von Aufhängungstorsionsstäben, Antenneneingang, Treibstofftankhälsen, Sichtgeräten und Visieren, Ablassen von Treibstoff und Öl. Einige davon waren mit Panzerdeckeln, Stopfen oder Visieren verschlossen. Um den Zugang zu Motorkomponenten und -baugruppen zu ermöglichen, befand sich auf dem Dach des Motorraums eine große rechteckige Luke mit einer Prägung und einem Loch zum Einfüllen von Wasser in das Kühlsystem des Kraftwerks. In der Panzerplatte über dem Getrieberaum befanden sich zwei weitere runde Luken mit Klappdeckeln. Sie waren für den Zugang zu Übertragungsmechanismen gedacht.

Die Besatzung befand sich vollständig in der gepanzerten Kabine, die den Kampfraum und den Kontrollraum vereinte. Die Kabine war vom Motorraum durch eine Trennwand getrennt, die Dämpfer enthielt, die für die Belüftung des Kampfraums erforderlich waren. Bei geöffneten Klappen erzeugte der laufende Motor den notwendigen Luftzug, um die Luft im Wohnraum des Fahrzeugs zu erneuern. Zum Ein- und Aussteigen der Besatzung befanden sich auf dem Dach der Kabine eine gerade runde einflügelige Luke und an der Verbindung von Dach und hinteren Panzerplatten der Kabine eine rechteckige zweiflügelige Luke. Die runde Luke links vom Geschütz war nicht für den Ein- und Ausstieg der Besatzung gedacht; sie war erforderlich, um die Panorama-Visierverlängerung herauszuholen; Im Notfall könnte es aber auch zur Evakuierung der Besatzung genutzt werden. Eine weitere Notluke zum Verlassen des Wagens befand sich unten hinter dem Fahrersitz. Die Hauptbewaffnung – eine 152-mm-Haubitze ML-20S – war in einer rahmenartigen Installation rechts von der Mittellinie des Fahrzeugs auf der vorderen Panzerplatte des Steuerhauses montiert. Die Rückstoßvorrichtungen der Waffe wurden durch ein fest gegossenes Panzergehäuse und eine bewegliche gegossene Kugelpanzermaske geschützt, die auch als Ausgleichselement diente.

An die gepanzerte Kabine und den Rumpf wurden Handläufe für eine Panzerlandetruppe geschweißt, außerdem Motorhauben und Halterungen zur Befestigung zusätzlicher Treibstofftanks und einige Elemente eines Ersatzteil-, Ausrüstungs- und Zubehörsatzes für das Fahrzeug. Seine anderen Komponenten wurden an den Kotflügeln oder im Kampfraum der selbstfahrenden Waffe platziert.

Rüstung

Die Hauptbewaffnung der SU-152 war eine Modifikation der gezogenen 152-mm-Haubitze ML-20S. 1937 (ML-20). Die Unterschiede zwischen den schwingenden Teilen der selbstfahrenden und der gezogenen Version wurden durch die Notwendigkeit bestimmt, den Komfort des Laders und Schützen im engen Kampfraum der selbstfahrenden Waffe zu gewährleisten. Insbesondere befanden sich die Schwungräder für die horizontale und vertikale Ausrichtung des ML-20S links vom Lauf (während sie sich beim ML-20 auf beiden Seiten befanden) und die selbstfahrende Version der Waffe war zusätzlich mit einem ausgestattet Ladeschale. Die Waffe war in einer rahmenartigen kardanischen Halterung montiert, die Höhenwinkel von –5° bis +18° und einen horizontalen Schusssektor von 12° ermöglichte. Die Haubitzenkanone ML-20S hatte einen Lauf vom Kaliber 29, die Direktfeuerreichweite erreichte 3,8 km, die maximal mögliche lag bei etwa 13 km. Beide Drehmechanismen der Waffe waren manuell, sektorförmig mit Schwungrädern links vom Lauf und wurden vom Richtschützen der selbstfahrenden Waffe gewartet. Die Freigabe der Haubitzenkanone erfolgt mechanisch und manuell.

Die Munition der Waffe bestand aus 20 Schuss separater Patronenladung. An den Seiten und an der Rückwand des Kampfraums der selbstfahrenden Waffe wurden Granaten und Treibladungen in Patronenhülsen angebracht. Die Feuerrate der Waffe beträgt 1-2 Schuss pro Minute. Die Munitionsladung konnte fast alle 152-mm-Kanonen- und Haubitzengranaten umfassen, in der Praxis wurde jedoch nur eine begrenzte Teilmenge davon verwendet:

Munitionsnomenklatur
	Bezeichnung	Projektilgewicht, kg	Explosive Masse, kg	Anfangsgeschwindigkeit, m/s	Tischbereich, m
Panzerbrechende Granaten vom Kaliber
Spitzer Kopf ohne ballistische Spitze
Blunthead mit ballistischer Spitze (ab Ende 1944 im Einsatz)
Halbpanzerbrechende Marine	arr. 1915/28
Betondurchschlagende Granaten
Betondurchdringende Langstreckenhaubitze (mit dem Index Ш – ausgestattet mit TNT im Schneckenverfahren)	G-530 (G-530Sh)
Betondurchschlagende Langstreckenkanone
Hochexplosive Splittergranaten
Kanonengranaten
Langstreckengranate aus Stahl
Alte Spitzkopfgranate
Blöde alte Granate
Haubitzengranaten
Hochexplosive Splittergranate aus Stahl mit großer Reichweite
Splittergranate aus Stahlguss mit großer Reichweite

Auch die Reichweite der Treibladungen wurde deutlich reduziert – sie umfasste eine Spezialladung Zh-545B für ein panzerbrechendes Projektil, volle und reduzierte Ladungen des „neuen Modells“ (Zh-545, ZhN-545, Zh-545U, ZhN- 545U) und „altes Modell“ (Zh-544, ZhN-544, ZhN-544U) für andere Projektiltypen.

Zur Selbstverteidigung war die Besatzung mit zwei PPSh-Maschinenpistolen mit 18 Scheiben (1278 Schuss) und 25 F-1-Handgranaten ausgestattet. Später wurde die Munition für Maschinenpistolen auf 22 Scheiben (1562 Schuss) erhöht. In einigen Fällen wurde diese Bewaffnung um eine Pistole zum Abfeuern von Signalraketen ergänzt.

Auch für die SU-152 wurde eine Turminstallation eines großkalibrigen 12,7-mm-DShK-Flugabwehrmaschinengewehrs mit einem K-8T-Kollimatorvisier an der rechten runden Luke des Fahrzeugkommandanten entwickelt. Die Munitionsladung für die DShK betrug 250 Schuss. Dieses Maschinengewehr wurde im Werk nicht in neu hergestellte Selbstfahrlafetten eingebaut, es gibt jedoch Hinweise darauf, dass eine kleine Anzahl von SU-152 während einer Generalüberholung in den Jahren 1944-1945 den DShK-Einbau erhielt.

Motor

Der SU-152 war mit einem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-V-förmigen 12-Zylinder-Dieselmotor V-2K mit einer Leistung von 600 PS ausgestattet. Mit. (441 kW). Für den Motorstart sorgte ein ST-700-Starter mit einer Leistung von 15 PS. Mit. (11 kW) oder Druckluft aus zwei 5-Liter-Tanks im Kampfraum des Fahrzeugs. Der SU-152 hatte eine dichte Anordnung, bei der sich die Haupttreibstofftanks mit einem Volumen von 600–615 Litern sowohl im Kampf- als auch im Motorraum befanden. Außerdem war der SU-152 mit vier externen zusätzlichen zylindrischen Kraftstofftanks ausgestattet, zwei an den Seiten des Motorraums und nicht an das Kraftstoffsystem des Motors angeschlossen. Jeder von ihnen hatte ein Fassungsvermögen von 90 Litern Treibstoff. Der Kraftstoffvorrat in den internen Tanks reichte für 330 km auf der Autobahn.

Übertragung

Das selbstfahrende Artilleriegeschütz SU-152 war mit einem mechanischen Getriebe ausgestattet, das Folgendes umfasste:

Mehrscheiben-Hauptkupplung aus Trockenreibung „Stahl auf Ferodo“;
Vierganggetriebe mit Range (8 Vorwärtsgänge und 2 Rückwärtsgänge);
zwei Mehrscheiben-Seitenkupplungen mit Stahl-auf-Stahl-Reibung und schwimmenden Ferodo-Bandbelägen;
zwei integrierte Planetengetriebe.

Alle Getriebesteuerantriebe sind mechanisch; der Fahrer steuerte die Drehung und das Bremsen der selbstfahrenden Waffe mit zwei Hebeln unter beiden Händen auf beiden Seiten seines Arbeitsplatzes.

Chassis

Das Fahrgestell des SU-152 war identisch mit dem des Basispanzers KV-1. Die Aufhängung des Fahrzeugs erfolgt über einen individuellen Torsionsstab für jedes der 6 massiven Giebelräder mit kleinem Durchmesser (600 mm) auf jeder Seite. Gegenüber jedem Straßenrad waren Wegbegrenzer der Aufhängungsausgleicher an die gepanzerte Karosserie geschweißt. Hinten befanden sich die Antriebsräder mit abnehmbaren Ritzeln und vorne die Leiträder mit Schraubmechanismus zum Spannen der Raupe. Der obere Ast der Raupe wurde auf jeder Seite von drei kleinen stabilen Stützrollen getragen. Jede Raupe bestand aus 86–90 Einzelstegketten mit einer Breite von 608 mm.

Feuerlöschausrüstung

Die selbstfahrende Artillerieeinheit war mit einem tragbaren Tetrachlor-Feuerlöscher ausgestattet, der bei sowjetischen Panzerfahrzeugen Standard war. Das Löschen eines Feuers in einem Auto musste mit Gasmasken durchgeführt werden – wenn Tetrachlorkohlenstoff mit heißen Oberflächen in Kontakt kam, chemische Reaktion teilweiser Ersatz von Chlor durch Luftsauerstoff unter Bildung von Phosgen – ein potenter giftige Substanz erstickende Wirkung.

Überwachungsausrüstung und Sehenswürdigkeiten

Die SU-152 verfügte über eine ziemlich große Anzahl von Gefechtsfeldüberwachungsgeräten. Auf dem Dach des Kampfraums wurden drei prismatische Sichtgeräte mit Panzerschutzabdeckungen installiert, zwei weitere solcher Geräte wurden auf der linken runden Luke und der oberen Klappe der rechteckigen zweiflügeligen Luke installiert. Arbeitsplatz Der Fahrzeugkommandant war mit einem PTK-4-Periskop ausgestattet. Im Kampf führte der Fahrer die Beobachtung durch ein Sichtgerät mit Triplex durch, das durch eine Panzerklappe geschützt war. Dieses Sichtgerät wurde in einer Panzerluke an der vorderen Panzerplatte links vom Geschütz installiert. In einer ruhigen Umgebung könnte diese Steckerklappe nach vorne gezogen werden, was dem Fahrer eine bequemere direkte Sicht von seinem Arbeitsplatz aus verschafft.

Zum Schießen war die SU-152 mit zwei Visieren ausgestattet – einem teleskopischen ST-10 für Direktfeuer und einem Hertz-Panorama zum Schießen aus geschlossenen Positionen. Das Zielfernrohr ST-10 wurde abgestuft gezieltes Schießen in einer Entfernung von bis zu 900 m. Die Schussreichweite der Haubitzenkanone ML-20S betrug jedoch bis zu 13 km, und der Richtschütze hatte die Möglichkeit, auf eine Entfernung von über 900 m zu schießen (sowohl direktes Feuer als auch aus geschlossenen Positionen). um ein zweites, panoramisches Visier zu nutzen. Um die Sicht durch die obere linke runde Luke im Kabinendach zu ermöglichen, wurde das Panoramavisier mit einer speziellen Verlängerung ausgestattet. Um die Möglichkeit eines Feuers im Dunkeln zu gewährleisten, verfügten die Visierskalen über Beleuchtungseinrichtungen.

Elektrische Ausrüstung

Die elektrische Verkabelung in der selbstfahrenden Waffe SU-152 war einadrig, die zweite Leitung war der gepanzerte Rumpf des Fahrzeugs. Eine Ausnahme bildete der Notbeleuchtungskreis, der zweiadrig ausgeführt war. Als Stromquellen (Betriebsspannung 24 V) dienten ein GT-4563A-Generator mit einem RPA-24-Relaisregler mit einer Leistung von 1 kW und vier in Reihe geschaltete Batterien der Marke 6-STE-128 oder 6-STE-144 mit einer Gesamtkapazität von 256 bzw. 288 Ah. Zu den Stromverbrauchern zählten:

Außen- und Innenbeleuchtung des Fahrzeugs, Beleuchtungsgeräte für Visiere und Skalen von Messgeräten;
externes Tonsignal;
Instrumentierung (Amperemeter und Voltmeter);
Kommunikationsmittel - Funkstation und Panzer-Gegensprechanlage;
Elektriker der Motorgruppe - Anlasser ST-700, Startrelais RS-371 oder RS-400 usw.

Kommunikationsmittel

Zur Kommunikationsausrüstung gehörten ein 9P-Radiosender (oder 10P, 10RK-26) und eine TPU-4-Bis-Gegensprechanlage für 4 Teilnehmer.

Funkstationen der Typen 9P, 10P oder 10RK bestanden aus einem Sender, einem Empfänger und Umformern (Einzelanker-Motorgeneratoren) für ihre Stromversorgung, die an eine 24-V-Bordstromversorgung angeschlossen waren.

Der 9P-Radiosender war ein Simplex-Röhren-Kurzwellenradiosender mit einer Ausgangsleistung von 20 W, der für die Übertragung im Frequenzbereich von 4 bis 5,625 MHz (bzw. Wellenlängen von 53,3 bis 75 m) und für den Empfang von 3,75 bis 6 arbeitete MHz (Wellenlängen von 50 bis 80 m). Die unterschiedlichen Reichweiten von Sender und Empfänger wurden dadurch erklärt, dass der Bereich von 4-5,625 MHz für die bidirektionale Kommunikation „Selbstfahrlafetten – Selbstfahrlafetten“ vorgesehen war und die erweiterte Reichweite des Empfängers dafür genutzt wurde Einwegkommunikation „Hauptquartier – selbstfahrende Waffen“. Im geparkten Zustand erreichte die Kommunikationsreichweite im Telefonmodus (Sprache, Amplitudenmodulation des Trägers) ohne Störungen 15–25 km; während der Fahrt nahm sie leicht ab. Der Radiosender 9P verfügte nicht über einen Telegraphenmodus zur Übertragung von Informationen.

10P war ein Simplex-Röhren-Kurzwellenradiosender, der im Frequenzbereich von 3,75 bis 6 MHz arbeitete. Auf dem Parkplatz war die Kommunikationsreichweite im Telefonmodus ähnlich wie beim 9P-Radiosender, im Gegensatz dazu konnte jedoch im Telegrafenmodus eine größere Kommunikationsreichweite erzielt werden, wenn Informationen über eine Telegrafentaste unter Verwendung von Morsecode oder einem anderen diskreten Codierungssystem übertragen wurden . Die Frequenzstabilisierung erfolgte durch einen abnehmbaren Quarzresonator, eine stufenlose Frequenzanpassung gab es nicht. 10P ermöglichte die Kommunikation auf zwei festen Frequenzen; um diese zu ändern, wurde im Funkgerät ein weiterer Quarzresonator mit 15 Paaren verwendet.

Der Radiosender 10RK war eine technologische Verbesserung des Vorgängermodells 10P; er wurde einfacher und billiger in der Herstellung. Dieses Modell verfügt nun über die Möglichkeit, die Betriebsfrequenz stufenlos auszuwählen; die Anzahl der Quarzresonatoren wurde auf 16 reduziert. Die Eigenschaften der Kommunikationsreichweite haben sich nicht wesentlich geändert.

Die Panzer-Gegensprechanlage TPU-4-Bis ermöglichte es, auch in einer sehr lauten Umgebung zwischen Mitgliedern der Panzerbesatzung zu verhandeln und ein Headset (Kopfhörer und Laryngophon) zur externen Kommunikation an eine Funkstation anzuschließen.

Änderungen

Das selbstfahrende Artilleriegeschütz SU-152 wurde in einer einzigen Modifikation hergestellt, obwohl während der Serienproduktion geringfügige Änderungen an seinem Design vorgenommen wurden, um die Herstellungstechnologie zu verbessern. In dieser Hinsicht unterschieden sich die Serienfahrzeuge vom Prototyp des Objekts 236, bei dessen Bau einige wichtige Strukturelemente, beispielsweise die Laufgruppe einer Haubitze, durch Montagearbeiten vor Ort eingebaut werden mussten -Pistole. Basierend auf einem Foto von I.V. Stalin im Kreml auf einer selbstfahrenden Waffe mit dem äußeren Erscheinungsbild des SU-152 und seinem von den Begleitpersonen aufgezeichneten Gespräch mit dem Fahrer dieses Fahrzeugs kann davon ausgegangen werden, dass es sich um eine handelt Übergangsversion von der SU-152 zur zukünftigen ISU-152, bei der erstmals eine Reihe von Komponenten und Baugruppen der neuen selbstfahrenden Waffe eingebaut wurden. Es gab keine weiteren Versuchs- und Serienfahrzeuge auf Basis des SU-152, mit Ausnahme des oben erwähnten „Objekts 236“ und der Übergangsversion, die I.V. Stalin gezeigt wurde. Außerdem bezieht sich der Index SU-152 in der populären sowjetischen Literatur der 1980er Jahre manchmal auf die selbstfahrende Haubitze 2S3 Akatsiya, die ein Jahrzehnt zuvor entwickelt wurde und im Design keinerlei Bezug zum gleichnamigen Fahrzeug während des Großen Vaterländischen Krieges hatte.

Organisations- und Personalstruktur

Da die SU-152 der serienmäßigen selbstfahrenden Artillerieeinheiten der ersten Generation später als andere in den Dienst der Truppen kamen, begann die Bildung der damit ausgerüsteten Einheiten nach der Übergabe der selbstfahrenden Artillerie an den Kommandeur der gepanzerten und mechanisierten Einheiten Einheiten der Roten Armee im Frühjahr 1943. In Analogie zur Organisationsstruktur zuvor gebildeter Einheiten, die mit SU-76 und SU-122 bewaffnet waren, beschlossen jedoch auch mit SU-152 ausgerüstete selbstfahrende Artillerieeinheiten, in Form schwerer selbstfahrender Artillerieregimenter gebildet zu werden ( TSAP). Diese Regimentsstruktur war der Artillerie entlehnt und taktisch und organisatorisch günstig. Seine erste Option für TSAP unter Nr. 08/218 mit 12 SU-152 und 361 Personen im Regiment behielt noch einige Merkmale der Organisationsstruktur bei, die für „reine“ Artilleristen charakteristisch ist:

SAP-Kommandant:

Batterien:

1. Batterie (2 SU-152);
2. Batterie (2 SU-152);
3. Batterie (2 SU-152);
4. Batterie (2 SU-152);
5. Batterie (2 SU-152);
6. Batterie (2 SU-152);

Regimentshauptquartier:

Kontrollzug;

Home-Front-Dienste:

Regimentsmedizinisches Zentrum;
Wirtschaftsabteilung;
Artillerie-Reparaturwerkstatt;
Züge:

Parkzug;
Munitionszug.

Aus Sicht der Unterordnungshierarchie sollten schwere selbstfahrende Artillerieregimenter zur Reserve des Obersten Oberkommandos (RVGK) gehören und zur qualitativen Verstärkung in den Hauptangriffsrichtungen von Panzer- und Schützeneinheiten und Verbänden eingesetzt werden die Rote Armee. Gleichzeitig sollten sie in erster Linie als Verstärkungsartillerie fungieren, aus indirekten Schusspositionen zuschlagen und nur bei Bedarf in Kampfformationen von Truppen vordringen, um feindliche Befestigungen zu zerstören, seine Panzergegenangriffe abzuwehren und seinen geeigneten Reserven entgegenzuwirken.

Basierend auf den Ergebnissen der Analyse der ersten Monate des Kampfeinsatzes der SU-152 wurde die Organisations- und Personalstruktur der TSAP in Richtung einer Vereinheitlichung mit dem Stab der mit der SU-76 und SU-85 bewaffneten Regimenter überarbeitet waren eher typisch für Panzertruppen. Im neuen Bundesstaat Nr. 010/482 für TSAP wurde bei gleicher Anzahl an Selbstfahrlafetten die Personalstärke des Regiments auf 234 Personen reduziert und ein „Commander“-KV-1-Panzer in den Kontrollzug eingeführt . Auch die Aufteilung der linearen Selbstfahrlafetten in Batterien und die Organisation der Regimentsrückdienste wurden überarbeitet:

SAP-Kommandant:

Batterien:

1. Batterie (3 SU-152);
2. Batterie (3 SU-152);
3. Batterie (3 SU-152);
4. Batterie (3 SU-152);

Regimentshauptquartier:

Kontrollzug (1 KV-1);

Home-Front-Dienste:

Regimentsmedizinisches Zentrum;
Wirtschaftsabteilung;
Züge:

Reparaturzug;
Transportzug;
Munitionszug.

Diese Option war jedoch nicht endgültig. Im Zusammenhang mit der Einführung der neuen selbstfahrenden Waffe ISU-152 wurde für sie der Stab Nr. 010/461 entwickelt, der weitgehend mit dem Stab eines separaten Garde-Schwerpanzerregiments (OGvTTP) vereinheitlicht ist, insgesamt 21 Fahrzeuge in beiden Fälle. Diese Version der Organisationsstruktur galt als optimal und bestand bis Kriegsende:

SAP-Kommandant:

Batterien:

1. Batterie (5 SU-152/ISU-152);
2. Batterie (5 SU-152/ISU-152);
3. Batterie (5 SU-152/ISU-152);
4. Batterie (5 SU-152/ISU-152);

Kompanie der Maschinengewehrschützen;
Regimentshauptquartier:

Kontrollzug (1 SU-152/ISU-152);

Home-Front-Dienste:

Regimentsmedizinisches Zentrum;
Wirtschaftsabteilung;
Züge:

Reparaturzug;
Transportzug;
Pionierzug;
Munitionszug.

Bei ihrer Bildung erhielten die schweren selbstfahrenden Artillerie-Regimenter des Staates Nr. 010/461 sofort den Rang eines Garderegiments und hatten auch den Status eines Einzelregiments (OTSAP). Daher gibt es seit 1944 in Dokumenten eine Vielzahl von Regimentsbezeichnungen – die Abkürzungen TSAP, GvTSAP, OTSAP, OGvTSAP werden gleichzeitig in verschiedenen Kombinationen von Klein- und Großbuchstaben sowie Punkten für Abkürzungen verwendet. Im Frühjahr 1944 wurden die TSAP auf der SU-152 auf die Stabsnummer 010/461 übertragen, aber da die ISU-152 (und ab April 1944 die ISU-122) nach und nach in die Truppen einmarschierten, wurde die Wiederbewaffnung so fortgesetzt, wie sie ausgeliefert wurde die Rote Armee. Gleichzeitig behielten einige TSAPs der SU-152 das alte Personal, während andere auf ein neues übertragen wurden und weiterhin die gleiche Ausrüstung hatten. Aufgrund des Mangels an SU-152 gab es Fälle, in denen TSAP mit anderen Fahrzeugen, zum Beispiel dem KV-85, ausgerüstet wurde und umgekehrt – OGvTTP erhielt SU-152 als Ersatz für in Gefechten verlorene oder zur Reparatur zurückgelassene Panzer. Auf diese Weise entstanden in der Roten Armee separate schwere Panzerregimenter, und diese Praxis wurde anschließend bis zum Ende des Krieges praktiziert.

Kampfeinsatz

Das Kampfdebüt des SU-152 war die Schlacht am Kursk-Ardennen, wo es zwei TSAP (1540 und 1541 Tsap) mit insgesamt 24 Fahrzeugen dieses Typs gab. Aufgrund ihrer geringen Zahl spielten sie im Ausmaß der gesamten Schlacht keine nennenswerte Rolle, die Bedeutung ihrer Anwesenheit wird jedoch nicht in Frage gestellt. Sie wurden in größerem Umfang als Jagdpanzer eingesetzt, da sie die einzigen existierenden Modelle sowjetischer Panzerfahrzeuge waren, die neue und modernisierte deutsche Panzer und Selbstfahrlafetten auf fast jede Kampfentfernung effektiv bekämpfen konnten. Es ist erwähnenswert, dass es sich bei den meisten deutschen Panzerfahrzeugen auf der Kursk-Ausbuchtung um modernisierte PzKpfW III und PzKpfW IV handelte (von den bekannten neuen deutschen Modellen „Tiger“ gab es etwa 150 Fahrzeuge, darunter Kommandofahrzeuge; „Panther“ – 200). ; „Ferdinands“ – etwa 90). Mittlere deutsche Panzer waren jedoch gewaltige Gegner, da die auf 70–80 mm erhöhte Frontpanzerung in einer Entfernung von über 300 Metern für panzerbrechende Granaten sowjetischer 45-mm- und 76-mm-Panzergeschütze praktisch undurchdringlich war. Effektivere Unterkaliber waren in sehr geringen Mengen verfügbar und auf Entfernungen über 500 m waren sie ebenfalls wirkungslos – aufgrund ihrer aerodynamisch ungünstigen „Rollen“-Form verloren sie schnell an Geschwindigkeit. Alle 152-mm-SU-152-Granaten hatten aufgrund ihrer großen Masse und kinetischen Energie ein hohes Zerstörungspotenzial und die Folgen eines direkten Treffers auf ein gepanzertes Fahrzeug waren sehr schwerwiegend. Da 1943 ein Mangel an panzerbrechenden BR-540-Granaten herrschte, wurden auch halbpanzerbrechende Marinemodelle gegen feindliche Ausrüstung eingesetzt. 1915/28, und betondurchschlagende und oft hochexplosive Splittergranaten. Letztere hatten auch eine gute Wirkung auf gepanzerte Ziele – obwohl sie dicke Panzerungen nicht durchdrangen, beschädigten ihre Explosionen das Geschütz, die Visiere und das Fahrwerk feindlicher Fahrzeuge. Darüber hinaus reichte ein Nahtreffer eines hochexplosiven Splittergeschosses in der Nähe des Ziels aus, um einen feindlichen Panzer oder eine selbstfahrende Waffe außer Gefecht zu setzen. Die Besatzung von Major Sankovsky, dem Kommandeur einer der SU-152-Batterien, machte an einem Tag zehn feindliche Panzer außer Gefecht und erhielt den Titel „Held der Sowjetunion“ (einige Quellen sagen, dass dieser Erfolg auf seine gesamte Batterie zutraf). Die Anzahl der durch SU-152-Feuer zerstörten und beschädigten feindlichen Fahrzeuge variiert stark zwischen den verschiedenen Autoren, zum Beispiel werden 12 „Tiger“ und 7 „Ferdinands“ erwähnt, oder 4 „Ferdinands“ der 653. schweren Panzerabwehr-Jagddivision in der Nähe Dorf Tyoploye, ohne andere Modelle deutscher Panzerfahrzeuge. Es ist jedoch zu bedenken, dass „Ferdinand“ in der Roten Armee sehr oft als deutsche Selbstfahrlafette und abgeschirmte Versionen des PzKpfW IV bezeichnet wurde, was ihre Bedeutung stark veränderte Aussehen. Allerdings war die Wirksamkeit des Einsatzes der SU-152 gegen gepanzerte Ziele des Feindes relativ hoch, und das schien sogar schon vorher der Fall zu sein Schlacht von Kursk Der Spitzname der selbstfahrenden Waffe „Johanniskraut“ hat sich in der Roten Armee durchgesetzt, die dies getan hatte wichtig um die Moral der Truppen zu heben, die im Kampf schwere Verluste erlitten und teilweise Opfer der „Tiger“- und „Ferdinand-Angst“ wurden.

Vor Beginn der Schlacht von Kursk verfügte die Woronesch-Front über ein schweres selbstfahrendes Artillerieregiment mit SU-152, 1529 TSAP. Dieses Regiment war Teil der 7. Gardearmee unter dem Kommando von Generalleutnant M. S. Shumilov. Taktisch war das Regiment 201 Separaten unterstellt Panzerbrigade, ausgestattet mit britischen Panzern „Valentine“ und „Matilda“. Die SU-152 des Regiments wurden aktiv in Gefechten mit eingesetzt durch deutsche Truppen, Teil der Kempf-Gruppe. Für das Feuer aus geschlossenen Schusspositionen wurden hauptsächlich selbstfahrende Geschütze eingesetzt, es kam aber auch vor, dass direkt auf feindliche Panzer geschossen wurde. Ein typisches Beispiel für die Kampfarbeit des Regiments ist im Einsatzbericht des Regiments vom 8. Juli 1943 aufgeführt:

...Tagsüber feuerte das Regiment: 08.07.1943 um 16.00 Uhr auf eine Sturmgeschützbatterie am südlichen Rand des Lagerhofs. "Lichtung". 7 Selbstfahrlafetten wurden ausgeschaltet und verbrannt, 2 Bunker zerstört und 12 HE-Granaten vernichtet. Um 17.00 Uhr erreichten feindliche Panzer (bis zu 10 Einheiten) die Graderstraße 2 km südwestlich des Zwischenlagers. „Batratskaja Datscha“ Direktes Feuer der SU-152 der 3. Batterie setzte zwei Panzer in Brand und zerstörte zwei Panzer, einen davon T-6. Verbrauch von 15 HE-Granaten. Um 18.00 Uhr wurde die 3. Batterie vom Kommandeur der 7. Garde besucht. Und Generalleutnant Schumilow bedankte sich bei den Besatzungen für die hervorragenden Schüsse auf die Panzer. Um 19.00 Uhr wurde auf der Straße südlich des Hofes ein Konvoi aus Fahrzeugen und Karren mit Infanterie beschossen. "Polyana", 2 Autos, 6 Karren mit Infanterie wurden zerstört. Bis zu einer Kompanie Infanterie wurde zerstreut und teilweise zerstört. Verbrauch von 6 HE-Granaten.

Später wurde das Regiment aus der Unterstellung der 201. Brigade zurückgezogen und der 5. Garde-Panzerarmee zugeteilt. Es war geplant, am berühmten Gegenangriff bei Prochorowka teilzunehmen, aber das Regiment erreichte seine Ausgangspositionen erst am Abend des 12. Juli und ohne Granaten und nahm daher an diesem Tag nicht an den Kämpfen teil.

Während der Offensivphase der Schlacht von Kursk leistete die SU-152 auch als mobile schwere Artillerie gute Dienste zur Verstärkung von Panzer- und Schützeneinheiten der Roten Armee. Sie kämpften oft in den ersten Linien der vorrückenden Streitkräfte, es gibt aber auch Hinweise darauf, dass sie oft wie ursprünglich geplant eingesetzt wurden – als Mittel zur Feuerunterstützung in der zweiten Linie, und daher war die Überlebensfähigkeit der Besatzungen höher. Die Einsatzgeographie der SU-152 in der zweiten Hälfte des Jahres 1943 und der ersten Hälfte des Jahres 1944 war sehr breit gefächert

Leningrad auf die Krim, zum Beispiel marschierte am 9. Mai 1944 die einzige überlebende SU-152 (zusammen mit KV-85) der 1452. TSAP in das befreite Sewastopol ein. Aber die relativ geringe Anzahl produzierter Fahrzeuge sowie die Verluste im Kampf und außerhalb des Kampfes führten dazu, dass ab der zweiten Hälfte des Jahres 1944 nur noch wenige davon übrig waren; im TSAP (das zum Guards OTSAP wurde) wurden sie währenddessen ersetzt Nach ihrer Umstrukturierung durch ISU-152 und ISU-122 kämpften die verbleibenden selbstfahrenden Geschütze als Teil verschiedener Einheiten und Formationen, darunter Formationen der polnischen Armee in der UdSSR.

Im Sommer 1943 gelang es der Wehrmacht, mindestens einen SU-152 zu erbeuten und das Fahrzeug eingehend zu untersuchen. Fotos der erbeuteten selbstfahrenden Waffe mit einer kurzen Beschreibung wurden in der illustrierten Zeitschrift „Die Wehrmacht“ veröffentlicht und sie wurde auch in dem 1944 erschienenen illustrierten humorvollen Leitfaden zum Kampfeinsatz des „Panther“ „Pantherfibel“ erwähnt die Sanktion von Heinz Guderian.

Die überlebenden SU-152 waren ebenfalls im Einsatz Sowjetische Armee in der Nachkriegszeit, zumindest bis 1958, da ihre Haubitzengeschütze ML-20S ein 152-mm-Atomprojektil abfeuern konnten.

Im Dienst

DIE UDSSR.
Polen – eine kleine Anzahl überlebender Fahrzeuge, möglicherweise bereits aus der Nachkriegszeit – mindestens zwei der drei bekannten, derzeit existierenden SU-152 befinden sich im Dorf Djonov in der Woiwodschaft Lebus in Polen. Am 16. Juli 1945 verfügte die Truppe nur über eine SU-152, die 1949 nicht mehr verfügbar war.

Projektbewertung

Unter den serienmäßigen sowjetischen selbstfahrenden Artilleriesystemen der ersten Generation nimmt der SU-152 einen etwas isolierten Platz ein – als erfolgreichstes Mehrzweckfahrzeug, das für alle ihm gestellten Aufgaben geeignet ist. Andere Selbstfahrlafetten – SU-76, SU-122 und SU-85 – erfüllten die in sie gesetzten Erwartungen nur teilweise. Es erwies sich aufgrund der geringen Feuerkraft seiner Geschütze als sehr schwierig, die SU-122 gegen Panzer einzusetzen; Die Feuerkraft der SU-76 und SU-85 gegen ungepanzerte Ziele reichte teilweise nicht aus, außerdem waren die SU-76 der ersten Modifikationen mit einem erfolglosen Kraftwerk ausgestattet, was sie später zu einer radikalen Neukonstruktion zwang. Dank der Kombination aus Mobilität und großer Feuerkraft wurde die SU-152 sowohl als Sturmgeschütz, als Jagdpanzer und als selbstfahrende Haubitze eingesetzt. Allerdings beeinträchtigten die geringe Feuerrate des Geschützes aufgrund der separaten Beladung und die große Masse an Granaten die Qualität des Fahrzeugs als Jagdpanzer erheblich, und der geringe Höhenwinkel sowie der geschlossene Kampfraum begünstigten den Einsatz des Fahrzeugs nicht SU-152 zum Schießen aus geschlossenen Positionen. Zusätzlich zu diesen Mängeln, die durch die Bewaffnung und Anordnung des Fahrzeugs bedingt waren, hatte der SU-152 auch eine Reihe eigener Mängel – das Fehlen einer Zwangsbelüftung des Kampfraums (besonders deutlich, wenn der Motor abgestellt war; dort). es kam sogar vor, dass die Besatzungen beim Schießen ausbrannten) und ein defensives Maschinengewehr, das für 1943 nicht ausreichte Frontpanzerung, enges Kampfabteil. Nahezu alle Mängel des SU-152 wurden, wenn nicht beseitigt, so doch zumindest im Design seines Nachfolgers ISU-152 ausgeglichen, während die Hauptbewaffnung und das Layout des Fahrzeugs beibehalten wurden, die als nicht den Bedingungen angemessen angesehen wurden nur des Zweiten Weltkriegs, sondern auch der Nachkriegszeit.

Unter den ausländischen Fahrzeugen hatte der SU-152 in seiner Gewichtsklasse keine direkten oder ähnlichen Gegenstücke. Bewaffnet mit Langlaufgeschützen des Kalibers 150-155 mm waren die deutsche Selbstfahrlafette Hummel („Hummel“) und die amerikanische Gun Motor Carriage M12 leicht gepanzert selbstfahrende Haubitzen mit halboffener oder offener Installation der Hauptbewaffnung auf Basis mittlerer Panzer. Die mit 88-mm-StuK-43-Kanonen bewaffneten deutschen Selbstfahrlafetten auf Basis der schweren Panzer Ferdinand und Jagdpanther waren spezialisierte Jagdpanzer (ersterer hatte auch die offizielle Bezeichnung „Sturmgeschütz“ und war mehr als eineinhalb Mal schwerer). als der SU-152). Die Panzerdurchschlagskraft ihrer Geschütze und der Frontpanzerschutz übertrafen diese Parameter der SU-152 deutlich. Das nächste Analogon zu den sowjetischen Selbstfahrlafetten war der sogenannte „Sturmpanzer“ Sturmpanzer IV „Brummbär“, der auf der Basis des mittleren Panzers PzKpfW IV gebaut und mit einem 150-mm-Kurzlaufpanzer bewaffnet war Haubitze StuH 43, eine Modifikation des bekannten Infanteriegeschützes sIG 33. Der Brummbär zeichnete sich mit seiner geringeren Masse an hochexplosiven Splittergranaten durch eine wesentlich stärkere Frontpanzerung (bis zu 100 mm mit etwas Neigung) aus und war es auch Sehr effektiv gegen Befestigungen und ungepanzerte Ziele. Wie die SU-152 konnte mit der deutschen Selbstfahrlafette aus geschlossenen Positionen geschossen werden, und aufgrund des großen Elevationswinkels der Kanone war auch montiertes Schießen möglich, allerdings aufgrund der geringen Anfangsgeschwindigkeit des Projektils, des Brummbär war der SU-152 in der maximalen Feuerreichweite unterlegen. Der Brummbär konnte auch erfolgreich gegen Panzer eingesetzt werden, da seine Munition neben der bereits zerstörerischen 150-mm-Splittergranate auch ein kumulatives Projektil enthielt, das 170–200 mm Panzerung durchschlug. Allerdings war der Vorteil der SU-152 beim Schießen auf gepanzerte Ziele gegenüber den deutschen Selbstfahrlafetten groß Startgeschwindigkeit seine Projektile - das heißt, eine größere Flachheit der Flugbahn und eine direkte Schussreichweite, weniger Schwierigkeiten beim Zielen auf ein sich bewegendes Ziel.

Technische Daten
Zustand		Drittes Reich


Breite, m		2,9 (ohne Bildschirme)
Höhe, m
Crew, Leute
Herstellungsjahre
Hauptwaffen
Maschinengewehrwaffen		2 × 7,92-mm-MG 34
Waffenmunition, Granaten
Munition von Maschinengewehren, Patronen
Frontpanzerung, mm/Neigung	60/70° (oben), 60/30° (unten)
Seitenpanzerung, mm/Neigung
Kabinenreservierung, mm/Neigung	75/30° (vorne), 60/25° (seitlich)	100/40° (vorne), 50/15° (seitlich)
Motortyp	Diesel V-2K	Vergaser HL 120 TRM
Macht, l. Mit.
Spezifische Leistung, l. s./t
Höchstgeschwindigkeit, km/h
Reichweite auf der Autobahn, km

Eine interessante Tatsache über die Einschätzung des Feindes zu den Selbstfahrlafetten SU-152 waren die folgenden Zeilen, die ihm im poetischen, humorvollen Handbuch über den Kampfeinsatz des Panther-Panzers Pantherfibel gewidmet waren:

Mit diesen Sturmgeschützmodellen

Denk scharf am Siegfrieds schwächeren Ort

Wörtlich bedeutet dies: „Denken Sie ernsthaft über dieses Modell einer Sturmwaffe nach.“ Schwachstelle Siegfried. Obwohl die folgenden Zeilen die Notwendigkeit betonen, keine Angst vor der SU-152 zu haben, spricht diese Eigenschaft dennoch für sich.

Erhaltene Exemplare

Es ist zuverlässig bekannt, dass vier selbstfahrende Artilleriegeschütze vom Typ SU-152 bis heute erhalten geblieben sind. Einer davon ist im Panzermuseum in Kubinka in einem überdachten Hangar in gutem Rumpfzustand ausgestellt, zwei befinden sich im Museum militärische Ausrüstung V Lokalität Djonov in Polen. Die Autos stehen auf einer offenen Aussichtsplattform und es fehlen einige Teile. Im Dorf Prochorowka in der Region Belgorod zeigt das Museum des Dritten Militärfeldes Russlands Teile dieser selbstfahrenden Waffe.

In Perm, im Museum von JSC Motovilikha Plants, gibt es auch 1 Exemplar. Abreißbare Außenteile wurden von Vandalen abgerissen. Aber in Allgemeinzustand nicht schlecht. Im Dorf Oktyabrsky Region Perm. In der Ukraine, im Dorf Zolotoy Kolodets, Region Donezk, ist diese Maschine auf einem Sockel erhalten geblieben.

SU-152 in der Souvenir- und Gaming-Industrie

Die SU-152 ist in der Modellbaubranche eher schwach vertreten. Ein Modell dieser selbstfahrenden Waffe im Maßstab 1:35 wird von Eastern Express hergestellt, weist jedoch eine Reihe sehr schwerwiegender Fehler in der Detaillierung auf; auch die Konvergenz und Qualität des Gusskunststoffs werden kritisiert; Daher erfordert die Feinabstimmung des Modells viel Arbeit. In einer Reihe modellbau- und militärgeschichtlicher Publikationen wurden auch Zeichnungen zum Selbstbau des Modells veröffentlicht (z. B. „Armored Collection“ Nr. 2 für 2006), die jedoch auch eine Reihe von Unstimmigkeiten zum Vorbild enthielten.

Im Jahr 2009 bereitete das Unternehmen VsTank die Veröffentlichung eines ferngesteuerten Modells des SU-152 im Maßstab 1:24 vor.

In der Computer- und Spielebranche ist SU-152 in einer Reihe von Softwareprodukten vertreten, beispielsweise in Kriegsspiel„Panzer General III“, in der Echtzeitstrategie „Blitzkrieg“, im Spiel „Close Combat III: The Russian Front“ (englisch) und dessen Remake „Close Combat: Cross of Iron“, sowie im Panzer MMO-Spiel"Welt der Panzer". Es ist jedoch erwähnenswert, dass die taktischen und technischen Eigenschaften des SU-152 und die Merkmale seines Einsatzes im Kampf widergespiegelt werden Computerspiele oft sehr weit von der Realität entfernt.

SU-152

KURSK „STAMMWÖRZE“
Normalerweise beginnt die Geschichte des selbstfahrenden Artilleriegeschützes SU-152 im Dezember 1942, als das Konstruktionsbüro des Kirower Werks Tscheljabinsk (ChKZ) mit der Entwicklung beauftragt wurde. Aber diese Tatsache ist nur die logische Schlussfolgerung einer ganzen Reihe von Ereignissen, die sich zu Beginn der vierziger Jahre des 20. Jahrhunderts abspielten. Wie Sie wissen, hat der „Winterkrieg“ zwischen der Sowjetunion und Finnland eine Reihe von Lücken in der technischen Ausrüstung der Roten Armee offenbart. Insbesondere, Sowjetische Truppen bestand ein dringender Bedarf an leistungsstarken Feuerwaffen, mit denen langfristige Befestigungen der Mannerheim-Linie effektiv getroffen werden können. Um dieses Problem zu lösen, wurden die Arbeiten an der experimentellen schweren Selbstfahrlafette SU-14Br2 wieder aufgenommen, die auf Einheiten der Panzer T-28 und T-35 basiert und mit einer 152,4-mm-Kanone bewaffnet ist. Sein Prototyp war mit einer kugelsicheren Panzerung ausgestattet, es wurde jedoch fast sofort klar, dass er auf die erwarteten Kampfentfernungen keinen ausreichenden Schutz bot. Darüber hinaus führte die durch die Panzerung bedingte Gewichtszunahme des Fahrzeugs zu einer erheblichen Überlastung der Motor-Getriebe-Gruppe. Auch die Entwickler einer anderen schweren Selbstfahrlafette, der SU-100Y, standen vor den gleichen Problemen. Dennoch wurde die Aufgabe gelöst, die Rote Armee mit einer schweren Angriffswaffe auszurüsten. Bei einem solchen Fahrzeug handelte es sich jedoch nicht um eine selbstfahrende Waffe, sondern um einen KV-Panzer, der mit einer 152,4-mm-M-10-Haubitze in einem Turm mit hoher kreisförmiger Drehung ausgestattet war. Jetzt heißt es KV-2, aber damals hieß das Auto „KV mit großem Turm“. Der KV-2-Prototyp zeigte gute Ergebnisse beim Beschuss eroberter finnischer Bunker, doch als die ersten Serienfahrzeuge auf den Markt kamen, war der „Winterkrieg“ bereits vorbei.
Der KV-2, der vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges veröffentlicht wurde, nahm aktiv an den Schlachten seiner ersten Periode teil. Nur wurden sie überhaupt nicht in der vorgesehenen Funktion eingesetzt – ihre Ziele waren nicht Festungen, sondern die Wehrmacht. Aufgrund des Mangels an panzerbrechenden Granaten feuerten sie mit Betongranaten auf sie. In der Regel verwandelte der Treffer einer solchen Granate auf einen Deutschen dieser Zeit ihn in einen Haufen rauchender Trümmer. Die starke Panzerung des KV-2 ermöglichte es ihm, aus der Schlacht als Sieger hervorzugehen, da seine Panzerung Dutzende Dellen durch Treffer feindlicher Granaten aufwies. Ihre Wirksamkeit war für die Deutschen einfach schockierend. Leider wiesen die Panzer der KV-Serie aus der Vorkriegszeit viele Konstruktionsfehler und Herstellungsfehler auf, insbesondere im Getriebe. Daher wurden viele Fahrzeuge aufgrund mechanischer Ausfälle von Komponenten und Baugruppen von ihren Besatzungen zerstört oder aufgegeben. Darüber hinaus war der KV-2 dem KV-1 und dem T-34 in seinen dynamischen Eigenschaften unterlegen und mit einem Artilleriesystem mit geringer Feuerrate ausgestattet, das nur von einem stehenden Fahrzeug aus abgefeuert werden konnte. Auch die Ressourcenintensität und die Produktionskosten der KV-2-Panzer waren sehr hoch, sodass die Entscheidung, ihre Produktion kurz nach Kriegsbeginn einzustellen, durchaus logisch erscheint. Es gab eine Situation, in der die Kosten für die Herstellung des KV-2 nicht den Ergebnissen ihres Kampfeinsatzes entsprachen: Die viel billigeren T-34 konnten sehr erfolgreich feindliche Panzer bekämpfen, und die Fähigkeit, feindliche Befestigungen zu treffen, blieb aus bekannten Gründen unbeansprucht in der ersten Phase des Krieges.
Dieser Zustand blieb ausreichend bestehen lange Zeit. Doch im Herbst 1942 hatte sich die Situation deutlich verändert – die Rote Armee hatte die Möglichkeit, einen mächtigen Gegenangriff zu organisieren, mit dem Ziel, die feindliche Stalingrad-Gruppe einzukreisen und zu eliminieren. Alle notwendigen Vorbereitungen wurden unter strengster Geheimhaltung getroffen, und am 19. November 1942 wurde den Deutschen und ihren Verbündeten ein schwerer und unerwarteter Schlag versetzt. Die Rollen der Kriegsparteien veränderten sich – die Rote Armee griff an, die Wehrmacht verteidigte. Um die Verteidigung zu stärken, errichteten die Deutschen zahlreiche Befestigungsanlagen, Ingenieursanlagen und Minensprengsperren. Sie nutzten auch Teile der Strukturen der ehemaligen sowjetischen Verteidigungslinien von Stalingrad, die während der Sommer-Herbst-Schlachten von 1942 erobert wurden. Um sie erfolgreich zu überwinden, benötigte die Rote Armee eine Klasse selbstfahrender Sturmgeschütze. Zu diesem Zeitpunkt waren jedoch fast alle zuvor produzierten KV-2 verloren. Daher mussten die sowjetischen Truppen während der Stalingrader Gegenoffensive entweder Zeit damit verschwenden, auf Feuerunterstützung durch Artillerie zu warten (die damals fast ausschließlich abgeschleppt wurde), oder deutsche Stellungen ohne Artillerieunterstützung stürmen und jeden Zentimeter ihres Heimatlandes mit ihrem Blut beflecken. Diese Situation gefiel der obersten Armeeführung überhaupt nicht, und so wurde dem Konstruktionsbüro des ChKZ auf dem Höhepunkt der Stalingrader Gegenoffensive im Dezember 1942 die Aufgabe übertragen, ein schweres selbstfahrendes Sturmgeschütz zu entwickeln. In nur 25 Tagen präsentierte das Werksteam einen Prototyp eines neuen Fahrzeugs unter der Werksbezeichnung U-11 schwerer Panzer KV-1S. Als Bewaffnung wurde die 152,4-mm-Haubitze ML-20 des Modells 1937 ausgewählt, die vom Konstruktionsbüro des Artilleriewerks in Motovilikha unter der Leitung von F. F. Petrov entwickelt wurde. Zu dieser Zeit gehörte diese Waffe zu den besten ihrer Eigenschaften unter den Vertretern der sowjetischen schweren Artillerie. Es könnte sowohl als Haubitze mit Projektilflugbahn zur Bekämpfung von Befestigungen, zum Beschießen von Flächen und zur Zerstörung von Hindernissen als auch als Kanone mit Projektilflugbahn auf einer ebenen Fläche zum Direktfeuer und zur Zerstörung gepanzerter beweglicher Ziele fungieren. Um all diese Probleme zu lösen, verfügte die ML-20-Kanone über die entsprechenden Munitionstypen:
hochexplosive Splitterkanone OF-540
Hochexplosive Splitter-Haubitze-Granate OF-530 aus Stahl
Splitterhaubitzengranate O-530A aus Stahlguss
Panzerungsdurchdringendes, scharfköpfiges Leuchtspurgeschoss BR-540
Betondurchschlagende Haubitzengranate G-530
Allerdings konnten die Waffen im Vergleich zum Vorgängermodell des Sturmgeschützes – dem KV-2-Panzer – aufgrund erheblicher Abweichungen nicht im drehbaren Turm untergebracht werden längere Länge Rückstoß der Waffe. Daher wurde das Artilleriesystem in einem festen sechseckigen Kommandoturm montiert. Gleichzeitig hat sich der schwingende Teil der Haubitze ML-20 kaum verändert; Es war an einem speziellen Maschinenrahmen befestigt, der wiederum mit der vorderen Panzerplatte des Kommandoturms verbunden war. Die über den Kabinenraum hinausragenden Rückstoßvorrichtungen des Geschützes wurden durch eine massive Panzerblende geschützt, die auch als Ausgleichselement diente. Diese Designlösung ermöglichte es, das Nutzvolumen des Kampfabteils zu erweitern und seine Bewohnbarkeit zu verbessern (Designer des Ural-Werks). Schwermaschinenbau Bei der Entwicklung der mittleren Selbstfahrlafette SU-122 wurde die Waffe auf einer Sockelhalterung platziert, die in ihren Fähigkeiten einer Rahmenhalterung unterlegen war. Daher wurde der SU-122 bereits während der Modernisierung mit einer Rahmenstruktur zur Montage eines Geschützes ausgestattet und anschließend in allen neuen Modellen mittlerer und schwerer selbstfahrender Geschütze verwendet. Das Chassis des KV-1S-Panzers hat keine wesentlichen Änderungen erfahren.
Der Kommandoturm beherbergt die Mannschaft der selbstfahrenden Geschütze und 20 separat ladende Artilleriegeschosse. Die Besatzung besteht aus 5 Personen: dem Fahrzeugkommandanten, dem Geschützkommandanten (Richtschützen), dem Fahrer und dem Lader mit dem Schloss. Als persönliche Waffen verfügen die Besatzungsmitglieder über eine PPSh-Maschinenpistole und mehrere F-1-Handgranaten. Zur Kontrolle des Artilleriefeuers war die selbstfahrende Waffe mit einem ST-10-Zielfernrohr und einem Hertz-Panorama ausgestattet. Zur Kommunikationsausrüstung gehörten ein 10R- oder 10RK-Radiosender und eine TPU-4BisF-Gegensprechanlage.
Der Prototyp der selbstfahrenden Waffe mit der Bezeichnung KV-14 wurde der Regierung gleich zu Beginn des Jahres 1943 gezeigt. Danach erhielt ChKZ den Auftrag, sofort die Serienproduktion dieser Maschinen vorzubereiten. Dieses Ultimatum wurde ganz einfach erklärt: Neben der Notwendigkeit von Sturmgeschützen bei offensiven Kampfeinsätzen war der KV-14 das einzige Fahrzeug, das in der Lage war, den neuen deutschen schweren Panzer Pz Kpfw VI „Tiger“ aus jeder Kampfentfernung zu zerstören. Mit maximalem Einsatz und Arbeitsheldentum erfüllte das ChKZ-Team die Aufgabe – die ersten serienmäßigen KV-14-Selbstfahrlafetten verließen im Februar 1943 die Montagehallen des Werks. Hierbei ist zu beachten, dass ChKZ zu dieser Zeit nicht nur schwere KV-1S-Panzer, sondern auch eine viel größere Anzahl mittlerer T-34 produzierte. Daher wurden die Montagelinien für den KV-14 so ausgeführt, dass die Produktion der „Vierunddreißig“ in keiner Weise gestört wurde und die Produktion des schweren KV-1S fortgesetzt werden konnte. Erst nach der Produktionseinführung des schweren IS-Panzers und der darauf basierenden Selbstfahrlafetten wurde die Produktion des T-34 bei ChKZ zu ihren Gunsten eingeschränkt.
Im Frühjahr 1943 kamen neue Fahrzeuge in die Ausbildungseinheiten und dann in die aktive Armee. Dann wurden sie endlich in SU-152 umbenannt. Im Zuge der Veröffentlichung neuer selbstfahrender Waffen wurden kleine Designänderungen vorgenommen, um ihre Produktionstechnologie und Kampfqualitäten zu verbessern. Für die SU-152 wurde insbesondere eine Turmhalterung für das Flugabwehrmaschinengewehr DShK entwickelt. Das Leben des SU-152 in der Produktion war jedoch nur von kurzer Dauer – bei ChKZ lief die Entwicklung eines neuen schweren Panzers auf Hochtouren, der zwar ein direkter Nachfolger des KV war, aber nicht „abwärtskompatibel“ mit diesem war in Bezug auf Komponenten und Mechanismen. Bis zum Abschluss seiner Entwicklung produzierte ChKZ den SU-152 und den „Übergangs“-KV-85 (da der Turm für den neuen Panzer schneller konstruiert war als das Fahrgestell und auf dem KV-Fahrgestell installiert werden konnte). Ende Herbst 1943 waren diese Arbeiten erfolgreich abgeschlossen und nach und nach wurde der Platz des SU-152 auf dem Fließband durch seinen direkten Nachfolger, den ISU-152, eingenommen. Insgesamt produzierte ChKZ in diesem Zeitraum über 600 SU-152 (verschiedene Autoren geben unterschiedliche Zahlen an, zum Beispiel wird in der Rezension von V.N. Shunkov „Waffen der Roten Armee“ angegeben, dass 620 SU-152 produziert wurden, und in In anderen Quellen wird häufig von 704 selbstfahrenden Geschützen dieses Typs gesprochen.

Zunächst waren separate schwere selbstfahrende Artillerieregimente (OTSAP), bestehend aus jeweils 12 Fahrzeugen, mit SU-152-Selbstfahrlafetten bewaffnet. Im Frühjahr 1943 wurden mehrere solcher Einheiten gebildet, aber die wichtigsten Ereignisse, bei denen die selbstfahrenden Geschütze SU-152 eine wichtige Rolle spielen sollten, standen noch bevor. Das sowjetische Kommando verfügte über ausreichende Geheimdienstinformationen über die bevorstehende deutsche Sommeroffensive auf die Kursker Ardennen, einschließlich des möglichen massiven Einsatzes neuer Panzer und Selbstfahrlafetten durch den Feind. Von allen sowjetischen Panzerfahrzeugen konnte nur der SU-152 ihnen erfolgreich entgegentreten, ohne dass eine unmittelbare Nähe erforderlich war. Daher wurden 24 SU-152 im Rahmen von zwei OTSAPs in die panzergefährdetsten Gebiete verlegt. Die Infanteriesoldaten begrüßten das Erscheinen der neuen sowjetischen Selbstfahrlafetten mit Freude und enttäuschten sie wiederum nicht. Am 5. Juli startete die Wehrmacht die Operation „Zitadelle“ und startete einen gewaltigen Panzerangriff auf die sowjetischen Verteidigungsanlagen. Die SU-152 diente hauptsächlich der Verteidigung aus Hinterhalten und zeigte, dass es keine feindliche Ausrüstung gab, die sie nicht zerstören konnte. 152-mm-Panzergranaten zerstörten die mittleren deutschen Panzer Pz Kpfw III und Pz Kpfw IV, auch die Panzerung der neuen „Tiger“ und „Panthers“ konnte diesen Granaten nichts entgegensetzen. Aufgrund des Mangels an panzerbrechenden Granaten wurden häufig hochexplosive oder betondurchschlagende Granaten auf feindliche Panzer abgefeuert. Als eine hochexplosive Granate den Turm traf, wurde dieser vom Schultergurt gerissen. Es gab Zeiten, da flogen diese Türme buchstäblich in der Luft. Schließlich war die SU-152 das einzige sowjetische Kampffahrzeug, das den beeindruckenden deutschen Ferdinand-Selbstfahrlafetten erfolgreich widerstehen konnte. Viele selbstfahrende Kanoniere auf der Kursk-Ausbuchtung zeigten Heldentum und hohes Geschick im Umgang mit der ihnen anvertrauten Ausrüstung. Beispielsweise zerstörte Major Sankovsky zusammen mit der Besatzung seiner SU-152 an nur einem Tag zehn deutsche Panzer. Während der gesamten Oryol-Kursk-Operation verzeichnete sein OTSAP 7 „Ferdinands“ und 10 „Tigers“ in seinem Kampfkonto, andere deutsche Fahrzeuge anderer Typen (in verschiedene Quellen die Zahlen variieren leicht, einige erwähnen die Zerstörung von 8 Ferdinands und 12 Tigers). Für diese Leistung gegen die gepanzerte „Menagerie“ der Wehrmacht erhielt die SU-152 in der Roten Armee den Ehrennamen „Johanniskraut“.
Natürlich war der SU-152 keineswegs ein idealer Entwurf. Wie alle sowjetischen Selbstfahrlafetten der gleichen Bauart hatte sie einen kleinen horizontalen Zielwinkel (12 Grad). Diesem Indikator zufolge war es den meisten deutschen Selbstfahrlafetten desselben Zwecks (d. h. Sturmgeschützen oder Jagdpanzern) unterlegen. Nur beim ISU-122S-Design gelang es den sowjetischen Entwicklern, diesen Parameter zu verbessern. Dadurch war die SU-152 anfällig für Flankenangriffe. Darüber hinaus konnte die 60-mm-Seitenpanzerung 1943 nicht mehr als zuverlässiger Schutz gegen Granaten deutscher 75-mm- und 88-mm-Langlaufgeschütze dienen. Die große Masse an 152-mm-Artilleriegeschossen für die Einzelladung erforderte vom Lader eine ebenso große körperliche Kraft und trug nicht zur Erhöhung der ohnehin geringen Feuerrate bei. In städtischen Angriffsschlachten würde es nicht schaden, ein Maschinengewehr zu haben. Das SU-152-Chassis erbte vom KV-1S alle seine Mängel in der Motor- und Getriebegruppe. Aber trotz alledem hatte die selbstfahrende Waffe unter Frontsoldaten den Ruf, in allen Kampfsituationen ein sehr notwendiges Fahrzeug zu sein – sie ist riesig Feuerkraft alle Mängel mehr als ausgeglichen.
Nach dem siegreichen Ende der Schlacht von Kursk wurden SU-152 aktiv eingesetzt beleidigende Handlungen Die Rote Armee an allen Fronten von Karelien bis zur Krim. Die Organisation der OTSAP erfuhr Ende 1943 erhebliche Veränderungen – nun verfügte das Regiment über 21 Selbstfahrlafetten – 4 Batterien mit jeweils 5 Fahrzeugen sowie ein weiteres Fahrzeug des Regimentskommandanten. Im Jahr 1944 begann OTSAP, sich schrittweise mit den fortschrittlicheren ISU-152 und ISU-122 umzurüsten. Bei der Konstruktion dieser Fahrzeuge war es möglich, viele der Mängel des ursprünglichen Basis-KV-Chassis zu beseitigen und die Panzerung zu verstärken, ohne das Gesamtgewicht der selbstfahrenden Geschütze zu erhöhen. Der für die SU-152 entwickelte DShK-Maschinengewehrturm war gerade für die Ausrüstung der neuen Selbstfahrlafetten der ISU-Serie von Nutzen. Die selbstfahrenden Geschütze SU-152 selbst wurden weiterhin aktiv in Kämpfen mit der Wehrmacht eingesetzt, so dass nur wenige von ihnen im Frühjahr 1945 siegreich waren. Doch in einem verzweifelten Kampf im Sommer 1943 legten sie einen weiteren Grundstein für den Großen Sieg.

Ein SU-152 ist in Kubinka bei Moskau im Museum für gepanzerte Fahrzeuge auf dem NIIBT-Testgelände ausgestellt.

Literaturverzeichnis:
1. Armor-Website, April 2003
2. Shunkov V. N. Waffen der Roten Armee. - Mn.: Harvest, 1999. - 544 S.

Enzyklopädie der Panzer. 2010 .

Im Dezember 1942 erhielt das ChKZ-Konstruktionsbüro (Tscheljabinsker Kirow-Werk) den Auftrag, ein schweres Sturmgeschütz zu entwickeln. In Rekordzeit, in nur 25 Tagen, präsentierte das Werksteam einen fertigen Prototyp des Fahrzeugs, das die Werksbezeichnung U-11 trägt. Die selbstfahrende Waffe wurde auf Basis des Panzers KV-1S entwickelt. Seine Hauptwaffe war die 152-mm-Haubitze ML-20 mod. 1937. Zu dieser Zeit gehörte dieses Artilleriesystem zu den besten aller sowjetischen schweren Haubitzen. Das Geschütz konnte sowohl für direktes Feuer und die Zerstörung von gepanzerten beweglichen Zielen als auch für das Feuer aus geschlossenen Positionen entlang einer Überkopfflugbahn zum Beschießen von Gebieten und zur Zerstörung feindlicher Barrieren und Befestigungen eingesetzt werden.

Das Vorgängermodell des sowjetischen Sturmgeschützes war der Panzer KV-2, dessen Bewaffnung in einem rotierenden Turm untergebracht war. Das stärkere Zurückrollen des Geschützes verhinderte eine Wiederholung des Entwurfs dieses Panzers, weshalb das Geschütz in einer festen sechseckigen Panzerkammer eingebaut wurde. Gleichzeitig hat sich der schwingende Teil der Haubitzenkanone ML-20 praktisch nicht verändert. Die Waffe war an einem speziellen Maschinenrahmen befestigt, der wiederum mit der vorderen Panzerplatte des Steuerhauses verbunden war. Die über die Abmessungen der Kabine hinausragenden Rückstoßvorrichtungen der Waffe waren mit einer massiven Panzermaske abgedeckt, die auch als Ausgleichselement diente. Der Einsatz einer Designlösung mit einer Maschine ermöglichte es, die Bewohnbarkeit und das nutzbare Schnittvolumen zu verbessern. Das Fahrgestell der selbstfahrenden Waffe wurde ohne wesentliche Änderungen vollständig vom schweren Panzer KV-1S übernommen.

Der Prototyp der selbstfahrenden Waffe erhielt die Bezeichnung KV-14 und wurde der Regierung Anfang 1943 vorgeführt. Nach der Demonstration erhielt ChKZ den Auftrag, sich sofort auf die Serienproduktion dieser selbstfahrenden Waffen vorzubereiten. Diese Eile ließ sich ganz einfach erklären: Die Truppen brauchten Sturmgeschütze, wenn sie Offensivoperationen durchführten, und der KV-14 war das einzige Fahrzeug, das den neuen schweren Panzer der Wehrmacht, Pz Kpfw VI „Tiger“, aus jeder Kampfentfernung zerstören konnte. Zum ersten Mal trafen sowjetische Truppen im September 1942 in der Nähe von Leningrad darauf.

Das Team des Werks Tscheljabinsk hat mit maximalem Einsatz und echtem Arbeitsheldentum die Aufgabe erfüllt – die ersten serienmäßigen KV-14-Selbstfahrwaffen verließen im Februar 1943 die Montagehallen des Werks. Gleichzeitig ist es notwendig, die Tatsache hervorzuheben, dass sich ChKZ im Jahr 1943 nicht nur mit der Produktion schwerer KV-1S-Panzer beschäftigte, sondern auch eine viel größere Anzahl mittlerer T-34-Panzer herstellte. Daher erfolgte die Anpassung der Montagelinien des Werks für den KV-14 so, dass die Massenproduktion des T-34 nicht beeinträchtigt wurde und die Produktion schwerer KV-1S-Panzer fortgesetzt werden konnte. Erst nach der Produktionseinführung des neuen schweren Panzers IS und der darauf basierenden Selbstfahrlafetten wurde die Produktion des T-34 bei ChKZ eingeschränkt.

Im Frühjahr 1943 kamen neue Fahrzeuge in die Armee. Hier wurden sie schließlich in SU-152 umbenannt. Während der Massenproduktion wurden verschiedene kleinere Änderungen am Design der Fahrzeuge vorgenommen, die darauf abzielten, ihre Kampfeigenschaften und Herstellbarkeit zu verbessern. So erhielt die SU-152 eine Turminstallation für das Flugabwehrmaschinengewehr DShK, die nur bei den Fahrzeugen eingebaut wurde, die 1944-1945 beim Hersteller modernisiert wurden. Die Lebensdauer der selbstfahrenden Waffe SU-152 in der Produktion war nur von kurzer Dauer. Im ChKZ liefen die Arbeiten an der Entwicklung eines neuen schweren Panzers auf Hochtouren, der zwar ein direkter Nachfolger des KV war, aber keine „Abwärtskompatibilität“ von Komponenten und Teilen mit diesem aufwies. Bis zum Abschluss der Arbeiten an seinem Fahrgestell produzierte ChKZ weiterhin den SU-152 und das Übergangsmodell KV-85; bis Ende Herbst 1943 waren alle Arbeiten am neuen schweren Panzer abgeschlossen und der Platz des selbstgebauten SU-152 wurde ersetzt. Das am Fließband befindliche Antriebsgeschütz wurde von seinem Nachfolger ISU-152 übernommen. Im Jahr 1943 wurden insgesamt 671 SU-152-Selbstfahrlafetten hergestellt.

Design-Merkmale

Der gepanzerte Rumpf und das Steuerhaus der selbstfahrenden Waffe wurden aus gewalzten Panzerplatten mit einer Dicke von 75, 60, 30 und 20 mm geschweißt. Der Panzerschutz war differenziert, antiballistisch. Die Panzerplatten, aus denen die Kabine zusammengesetzt war, waren in sinnvollen Neigungswinkeln angeordnet. Um den Zugang zu Motoreinheiten und -komponenten zu ermöglichen, wurde auf dem Dach des Motorraums eine große rechteckige Luke mit Prägung und einem Loch zum Einfüllen von Wasser in das Motorkühlsystem entworfen. Außerdem befanden sich in der Panzerplatte über dem Getrieberaum zwei weitere runde Luken, die dem Zugang zu den Getriebemechanismen der Selbstfahrlafetten dienten.

Die gesamte Besatzung der selbstfahrenden Waffe war in einer gepanzerten Kabine untergebracht, die den Kontrollraum und den Kampfraum vereinte. Die Kabine war vom Antriebssystem durch eine spezielle Trennwand getrennt, in der Dämpfer angebracht waren, die für die Belüftung des Kampfraums der selbstfahrenden Waffe bestimmt waren. Bei geöffneten Klappen erzeugte der laufende Motor den nötigen Luftzug, der ausreichte, um die Luft im Wohnraum der SU-152 zu erneuern. Zum Ein- und Aussteigen aus dem Fahrzeug nutzten die Besatzungsmitglieder die rechte runde einflügelige Luke auf dem Dach der Kabine sowie eine rechteckige Doppelluke an der Verbindungsstelle zwischen Dach und hinteren Panzerplatten der Kabine. Links vom Geschütz befand sich eine weitere runde Luke, die jedoch nicht zum Landen und Aussteigen der Besatzung gedacht war. Diese Luke diente dazu, die Verlängerung des Panoramavisiers herauszuholen, konnte aber im Notfall auch zur Evakuierung der Besatzung der Selbstfahrlafette genutzt werden. Die Hauptnotausstiegsluke zum Verlassen des Wagens befand sich unten hinter dem Fahrersitz.

Die Hauptwaffe der selbstfahrenden Waffe SU-152 war die ML-20S-Modifikation der gezogenen 152-mm-Haubitze ML-20 mod. 1937. Die Unterschiede zwischen den schwingenden Teilen der gezogenen und der selbstfahrenden Version waren in erster Linie auf die Notwendigkeit zurückzuführen, den Komfort des Richtschützen und des Ladeschützen in den beengten Verhältnissen eines geschlossenen Steuerhauses zu gewährleisten. So befanden sich die Schwungräder für die vertikale und horizontale Ausrichtung bei der ML-20S-Kanone auf der linken Seite des Laufs, während sie sich bei der gezogenen Version auf beiden Seiten befanden. Außerdem wurde der ML-20S zusätzlich mit einer Ladeschale ausgestattet. Die vertikalen Zielwinkel der Waffe reichten von -5 bis +18 Grad, der horizontale Schusssektor betrug 24 Grad (12 in jede Richtung). Die Lauflänge der Haubitzenkanone betrug 29 Kaliber. Die maximale Direktfeuerreichweite betrug 3,8 km, die maximal mögliche Schussreichweite betrug 13 km. Beide Drehmechanismen des Geschützes waren manuelle Sektortyp-Mechanismen und wurden vom Richtschützen des selbstfahrenden Geschützes bedient; der ML-20S-Auslöser war ebenfalls mechanisch und manuell.

Die Munition der Waffe bestand aus 20 Einzelladepatronen. An der Rückwand des Kampfraums der selbstfahrenden Waffe und an den Seiten wurden Granaten und Treibladungen in Patronenhülsen angebracht. Die Feuerrate der Waffe betrug 2 Schuss pro Minute. Zur Selbstverteidigung nutzte die Besatzung der selbstfahrenden Waffe 2 PPSh-Maschinenpistolen (Munitionsladung 18 Scheiben für 1278 Schuss) sowie 25 F-1-Granaten.

Die selbstfahrende Waffe SU-152 war mit einem flüssigkeitsgekühlten Viertakt-V-förmigen Zwölfzylinder-Dieselmotor V-2K ausgestattet. Maximale Motorleistung 600 PS. Der Dieselmotor wurde mit einem ST-700-Starter mit einer Leistung von 15 PS gestartet. oder Druckluft aus zwei Flaschen zu je 5 Litern, die sich im Kampfraum der selbstfahrenden Waffe befinden. Die selbstfahrende Waffe hatte eine recht dichte Anordnung, bei der sich die Hauptkraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 600 Litern im Motor-, Getriebe- und Kampfraum des Fahrzeugs befanden. Darüber hinaus konnte die selbstfahrende Waffe SU-152 mit 4 externen Tanks mit einem Volumen von jeweils 90 Litern ausgestattet werden, die an den Seiten des Motor- und Getrieberaums angebracht waren und nicht an das Kraftstoffsystem des Motors angeschlossen waren. Der Dieselmotor der selbstfahrenden Waffe arbeitete in Verbindung mit einem Vierganggetriebe mit Bereichssteuerung (8 Vorwärtsgänge, 2 Rückwärtsgänge).

Das Fahrgestell der Selbstfahrlafette SU-152 ähnelte dem Fahrgestell des schweren Panzers KV-1S. Bei der ACS-Aufhängung handelt es sich um einen einzelnen Torsionsstab für jedes der 6 massiven Giebelräder mit kleinem Durchmesser auf jeder Seite. Gegenüber jedem Straßenrad wurden Wegbegrenzer für die Aufhängungsausgleicher an die ACS-Karosserie geschweißt. Vorne befanden sich Faultiere mit Schraubmechanismus zum Spannen der Raupenketten, hinten befanden sich Antriebsräder mit abnehmbaren Zahnkränzen. Auf jeder Seite der selbstfahrenden Waffe befanden sich außerdem drei kleine Stützrollen aus massivem Guss.

Kampfeinsatz

Zunächst waren separate schwere selbstfahrende Artillerieregimente (OTSAP) mit selbstfahrenden Geschützen SU-152 bewaffnet, zu denen jeweils 12 Kampffahrzeuge gehörten. Bis zum Frühjahr 1943 wurden mehrere solcher Einheiten gebildet. Zwei mit diesen Fahrzeugen bewaffnete Regimenter, die an der Nord- und Südfront der Kursker Ardennen stationiert waren, nahmen an der Verteidigungsoperation der Roten Armee auf der Kursker Ardennen teil. Von allen sowjetischen Panzerfahrzeugen konnten nur diese selbstfahrenden Geschütze alle Arten deutscher Panzerfahrzeuge souverän bekämpfen, ohne ihnen zu nahe zu kommen.

Aufgrund der geringen Anzahl (nur 24 Stück) spielten diese selbstfahrenden Geschütze in der Schlacht von Kursk keine nennenswerte Rolle, die Bedeutung ihrer Präsenz in aktiven Einheiten steht jedoch außer Zweifel. Sie wurden größtenteils als Jagdpanzer eingesetzt, da nur die Selbstfahrlafette SU-152 neue und modernisierte Panzer und Selbstfahrlafetten der Wehrmacht auf nahezu jede Kampfentfernung effektiv bekämpfen konnte.

Es ist erwähnenswert, dass die meisten deutschen Panzerfahrzeuge in der Schlacht von Kursk modernisierte Versionen der Panzer PzKpfW III und PzKpfW IV waren, etwa 150 Tiger, etwa 200 Panther und 90 Ferdinand wurden eingesetzt. Allerdings waren auch mittlere deutsche Panzer, die Die Frontpanzerung des Rumpfes wurde auf 70–80 mm erhöht. waren ein gewaltiger Feind für die sowjetische 45- und 76-mm-Artillerie, die sie mit Kalibermunition auf eine Entfernung von über 300 Metern nicht durchschlagen konnte. Die Truppen verfügten nicht über ausreichende Mengen wirksamerer Unterkalibergranaten. Gleichzeitig verfügten SU-152-Granaten aufgrund ihrer großen Masse und kinetischen Energie über ein starkes Zerstörungspotenzial und ihre direkten Treffer auf gepanzerte Ziele führten zu deren schwerer Zerstörung.

Die Selbstfahrlafetten SU-152 bewiesen, dass es keine deutsche Ausrüstung gibt, die sie nicht zerstören könnten. Die panzerbrechenden Granaten der 152-mm-Haubitze zerstörten einfach die mittleren Panzer Pz Kpfw III und Pz Kpfw IV. Auch die Panzerung der neuen Panzer Panther und Tiger konnte diesen Granaten nicht standhalten. Aufgrund des Mangels an panzerbrechenden 152-mm-Granaten bei den Truppen verwendeten selbstfahrende Geschützmannschaften häufig betondurchschlagende oder einfach hochexplosive Splittergeschosse. Hochexplosive Splittergeschosse zeigten auch beim Einsatz gegen gepanzerte Ziele eine gute Wirksamkeit. Es kam häufig vor, dass eine hochexplosive Granate beim Aufprall auf einen Turm diesen vom Schultergurt riss. Selbst wenn die Panzerung des Panzers dem Schlag standhielt, beschädigten die Explosionen dieser Munition das Fahrwerk, die Visiere und die Geschütze und führten dazu, dass feindliche Panzer aus dem Gefecht genommen wurden. Manchmal reichte eine nahe Explosion eines hochexplosiven Splittergeschosses aus, um deutsche Panzerfahrzeuge zu zerstören. Die Besatzung der Selbstfahrlafette von Major Sankovsky, der eine der SU-152-Batterien befehligte, besiegte an einem Kampftag 10 feindliche Panzer (möglicherweise betraf der Erfolg die gesamte Batterie) und erhielt den Titel „Held“. der Sowjetunion.

Auch in der Offensivphase der Schlacht von Kursk leistete die SU-152 recht gute Dienste und fungierte als mobile schwere Artillerie, die die Infanterie- und Panzereinheiten der Roten Armee verstärkte. Selbstfahrende Geschütze kämpften oft in den ersten Linien vorrückender Truppen, wurden aber oft rationeller eingesetzt – als Mittel zur Feuerunterstützung für die zweite Angriffslinie, was sich positiv auf die Überlebensfähigkeit der Besatzungen auswirkte.

Leistungsmerkmale: SU-152
Gewicht: 45,5 t.
Maße:
Länge 8,95 m, Breite 3,25 m, Höhe 2,45 m.
Besatzung: 5 Personen
Reservierung: von 20 bis 75 mm.
Bewaffnung: 152-mm-Haubitze ML-20S
Munition: 20 Granaten
Motor: Zwölfzylinder-V-förmiger Dieselmotor V-2K mit einer Leistung von 600 PS.
Höchstgeschwindigkeit: auf der Autobahn – 43 km/h, in unebenem Gelände – 30 km/h
Reichweite: auf der Autobahn – 330 km.

Zweite Weltkrieg Nicht umsonst nennt man ihn den „Krieg der Motoren“; in diesem Konflikt waren es Panzer und Selbstfahrlafetten, die den Ausgang aller größeren Militäroperationen bestimmten. Dies gilt insbesondere für die Ostfront. Es gibt eine Reihe legendärer Kampffahrzeuge aus dieser Zeit, die wir aus Büchern und Filmen gut kennen.

Die bekanntesten Selbstfahrlafetten des Großen Vaterländischen Krieges sind die deutschen Ferdinand-Selbstfahrlafetten und die sowjetische SU-152. Das Merkwürdigste ist, dass diese Kampffahrzeuge nicht die beliebtesten waren: Die sowjetische Industrie produzierte nur 670 SU-152-Einheiten und die Anzahl der produzierten Ferdinand-Selbstfahrlafetten betrug 91 Einheiten. Diese Stahlgiganten hatten die Gelegenheit, sich zum ersten Mal auf der Kursker Ausbuchtung zu treffen, und für beide Fahrzeuge war diese Schlacht ihr Kampfdebüt.

1943 wurde die Produktion beider Selbstfahrlafetten eingestellt. Allerdings nannten die sowjetischen Panzerbesatzungen bis zum Ende des Krieges fast alle deutschen Selbstfahrlafetten „Ferdinand“, und in jedem sowjetischen oder russischen Geschichtsbuch findet sich die Erwähnung des „Johanniskrauts“, das den sowjetischen Soldaten den Spitznamen gab die SU-152.

Der SU-152 wurde bis zum Ende des Krieges eingesetzt, obwohl die Zahl dieser Fahrzeuge in der Armee aufgrund von Kampfverlusten und Verschleiß von Motor und Fahrgestell allmählich abnahm. Fast alle der nach dem Krieg verbliebenen „Johanniskrautarten“ wurden in Metall geschnitten. Heute sind nur noch wenige Exemplare dieser legendären Selbstfahrlafette übrig, die sich alle in verschiedenen Museen befinden.

Geschichte der Schöpfung

Die Geschichte der selbstfahrenden Waffe SU-152 beginnt oft im Dezember 1942, als im Werk Kirow (Tscheljabinsk) mit der Entwicklung dieses Kampffahrzeugs begonnen wurde. Aber das ist nicht ganz richtig. Der Entwurf und die Herstellung des ersten SU-152 erfolgte in Rekordzeit; dafür benötigten die Designer nur 25 (!!!) Tage.

Natürlich war Krieg im Gange und die Front brauchte dringend neue, leistungsstarke Panzerfahrzeuge, die in der Lage waren, deutsche Panzer effektiv zu zerstören. Trotzdem wäre die selbstfahrende Waffe ohne die Entwicklungen sowjetischer Designer Anfang der vierziger Jahre nicht so schnell entstanden.

Die ersten Selbstfahrlafetten erschienen im Ersten Weltkrieg, fanden jedoch keine große Verbreitung. In der Zeit zwischen den beiden Kriegen wurde in Deutschland und der UdSSR am aktivsten an der Entwicklung selbstfahrender Waffen gearbeitet. Die Sowjetunion erkannte die dringende Notwendigkeit eines leistungsstarken Selbstantriebs Artilleriesystem nach Beginn des Winterkrieges. Die Überwindung der Mannerheim-Linie war für die Rote Armee sehr kostspielig. In dieser Zeit begannen die Arbeiten an der Entwicklung selbstfahrender Geschütze auf Basis der Panzer T-28 und T-35. Diese Arbeiten wurden jedoch nie abgeschlossen.

Anstelle von selbstfahrenden Geschützen wurde eine Modifikation des schweren Panzers KV (KV-2) geschaffen, der mit einer 152-mm-M-10-Haubitze bewaffnet war.

Die Situation in Deutschland war völlig anders. In der Anfangsphase des Krieges Deutsches Heer verfügte in seinem Arsenal über eine große Anzahl veralteter und erbeuteter Panzer, die schnell und relativ kostengünstig in selbstfahrende Geschütze umgewandelt werden konnten.

Aus den verfügbaren Optionen wurde das selbstfahrende Waffenprojekt von Joseph Kotin zur Umsetzung ausgewählt. Für die neue selbstfahrende Waffe wurde das Fahrgestell des schweren Panzers KV-1S und der 152-mm-Haubitze ML-20 gewählt. Die Montage des ersten Prototyps des Kampffahrzeugs erfolgte im ChKZ, am 25. Januar 1943 begannen die Tests auf dem Übungsgelände und am 14. Februar wurde die neue selbstfahrende Waffe unter der Bezeichnung SU in Dienst gestellt. 152.

Die Produktion der neuen selbstfahrenden Waffe wurde im Kirower Werk Tscheljabinsk aufgenommen. Im Mai 1943 wurde die erste Charge SU-152 (12 Fahrzeuge) an die Truppe übergeben. Die Serienproduktion der selbstfahrenden Waffe war nur von kurzer Dauer. Bereits im September 1943 wurde die KV-1S, auf deren Basis die Selbstfahrlafetten hergestellt wurden, außer Dienst gestellt. Es wurde beschlossen, eine neue selbstfahrende Waffe mit einer 152-mm-Kanone herzustellen, jedoch auf Basis des Panzers IS-85 (IS-1). Sie erhielt den Namen ISU-152; in der historischen und populären Literatur wird diese Maschine auch oft „Johanniskraut“ genannt.

Die letzten SU-152 liefen Anfang 1943 vom Band der ChKZ.

Es gibt einen sehr verbreiteten Mythos, dass sowjetische Selbstfahrlafetten mit Hochleistungsgeschützen (SU-152, ISU-152) die Reaktion einheimischer Panzerbauer auf das Erscheinen der Panzer Pz Kpfw VI „Tiger“ durch die Nazis seien. Das ist nicht ganz richtig. Die Entwicklung solcher Fahrzeuge in der UdSSR begann bereits vor dem ersten Kontakt der Roten Armee mit den neuen Panzerfahrzeugen der Nazis. Danach wurden die Arbeiten jedoch intensiviert, da klar wurde, dass nur Fahrzeuge wie der SU-152 den neuen deutschen Panzer auf allen Kampfentfernungen effektiv bekämpfen konnten.

Aber auch unter Berücksichtigung dieser Umstände sollte der SU-152 nicht als Jagdpanzer betrachtet werden. Diese selbstfahrende Waffe wurde in erster Linie als Angriffswaffe konzipiert.

Beschreibung des Designs

Die selbstfahrende Waffe SU-152 hatte ein ähnliches Layout wie andere sowjetische selbstfahrende Waffen der Kriegszeit (mit Ausnahme der SU-76). Das Fahrzeug basierte auf dem Panzer KV-1S, hatte eine vollständig gepanzerte Wanne und war mit einer 152-mm-Haubitze ausgestattet. Die Besatzung der selbstfahrenden Waffe bestand aus fünf Personen.

Die gepanzerte Kabine befand sich im vorderen Teil des Rumpfes und vereinte den Kampfraum und den Kontrollraum. In der Kabine befanden sich die Sitze der Besatzungsmitglieder, die gesamte Munition und die Waffe. Motor und Getriebe befanden sich im Heck des Fahrzeugs.

Im Steuerhaus befanden sich links vom Geschütz drei Besatzungsmitglieder: der Fahrer, der Richtschütze und der Ladeschütze. Rechts neben dem Geschütz befanden sich die Sitze zweier weiterer Besatzungsmitglieder, des Kommandanten und des Burgkommandanten. Einer der Treibstofftanks des Fahrzeugs befand sich im Steuerhaus der selbstfahrenden Waffe, was die Chancen der Besatzung, im Falle eines Treffers lebend aus dem Fahrzeug zu entkommen, erheblich verringerte.

Rumpf und Steuerhaus der Selbstfahrlafette wurden aus gewalzten Panzerplatten geschweißt. Der Panzerschutz des Fahrzeugs war differenziert (Panzerungsdicke von 20 bis 75 mm), antiballistisch, der Rumpf hatte rationale Neigungswinkel.

Das Steuerhaus und der Achterraum waren durch eine Trennwand getrennt. Für ein- und aussteigende Besatzungsmitglieder befand sich auf dem Dach des Kommandoturms eine runde Luke, an der Verbindungsstelle zwischen dem Dach des Kommandoturms und seiner Rückwand befand sich eine weitere zweiflügelige Luke. Eine weitere runde Luke auf dem Dach sollte die Ausrüstung des Fahrzeugs herausbringen (Panorama-Visiererweiterung), im Extremfall war aber auch die Evakuierung der Selbstfahrlafettenmannschaft durch diese Luke möglich. Im Boden befand sich eine weitere Luke für den Notausstieg aus dem Fahrzeug.

Die Hauptwaffe der SU-152 war die 152-mm-Zughaubitze ML-20S, Modell 1937. Das auf der selbstfahrenden Waffe montierte Geschütz unterschied sich nicht wesentlich von der gezogenen Version. Die Schwungräder für die vertikale und horizontale Ausrichtung wurden auf die linke Seite des Geschützes verlegt (bei der gezogenen Version des Geschützes befinden sie sich auf beiden Seiten), um der Besatzung mehr Komfort zu bieten.

Die vertikalen Führungswinkel reichten von −5 bis +18°, die horizontalen von -12°.

Direktfeuer SU-152 konnte auf eine Entfernung von 3,8 km schießen, die maximale Schussreichweite betrug 13 km. Das Laden erfolgt in einem separaten Koffer, die Munitionskapazität beträgt 20 Schuss.

Um eine Rundumsicht zu gewährleisten, kamen ein PTK-4 Periskop und fünf Sichtgeräte auf dem Dach der Kabine zum Einsatz. Die Sicht des Fahrers wurde durch ein durch eine Panzerklappe geschütztes Sichtgerät gewährleistet.

Der SU-152 war mit einem V-2K-Dieselmotor mit einer Leistung von 600 PS ausgestattet. Mit. Das Chassis der selbstfahrenden Waffe war völlig identisch mit dem KV-1S-Panzer. Das SU-152-Getriebe ist mechanisch mit einer Trockenreibungs-Hauptkupplung und einem Vierganggetriebe.

Kampfeinsatz

Kampfdebüt und „ die schönste Stunde» SU-152 wurde zur Kursk-Ausbuchtung. Aufgrund der geringen Anzahl an Fahrzeugen, über die die sowjetischen Truppen verfügten, spielte die selbstfahrende Waffe in dieser Schlacht keine entscheidende Rolle. Insgesamt wurden 24 SU-152-Einheiten nach Kursk geschickt.

Die selbstfahrende Waffe wurde hauptsächlich als Panzerabwehrwaffe eingesetzt. Der SU-152 erwies sich als fast das einzige Exemplar sowjetischer Panzerfahrzeuge, das alle Arten deutscher Panzer und Selbstfahrlafetten auf alle Kampfentfernungen zuverlässig treffen konnte.

Es ist anzumerken, dass nicht nur die bekannten „Tiger“ und „Panther“ (von denen es nicht so viele gab) ernsthafte Gegner für sowjetische Panzer waren, sondern auch die modernisierten deutschen mittleren Panzer PzKpfw III und PzKpfw IV mit verbesserter Frontpanzerung 70 mm. Sowjetische panzerbrechende Kalibergranaten konnten es nur aus minimalen Entfernungen (weniger als 300 Meter) durchdringen.

Die 152-mm-SU-152-Granate war für jeden deutschen Panzerfahrzeugtyp praktisch tödlich. Die panzerbrechende Granate zerstörte buchstäblich deutsche mittlere Panzer, und die Panzerung der Tiger und Panther konnte ihnen nicht standhalten. Mangels panzerbrechender Granaten wurden betondurchschlagende und sogar hochexplosive Splittergranaten eingesetzt. Letztere durchdrangen zwar keine Panzerung, zerstörten jedoch Visierungen, Geschütze und andere Ausrüstung von Kampffahrzeugen. Die Energie des Projektils war so groß, dass die Türme feindlicher Panzer oft von den Schultergurten gerissen wurden.

In der Kursk-Ausbuchtung war die SU-152 das einzige sowjetische Kampffahrzeug, das den deutschen Ferdinand-Selbstfahrlafetten standhalten konnte.

SU-152 wurden in den Gebieten mit der größten Panzergefahr eingesetzt. Die Soldaten begrüßten das Erscheinen einer neuen superstarken Panzerabwehrwaffe mit Freude und gaben der neuen selbstfahrenden Waffe bald den Spitznamen „Johanniskraut“. Obwohl die Anzahl dieser Kampffahrzeuge auf der Kursker Ausbuchtung relativ gering war, hatte ihr Aussehen eine große psychologische Wirkung sowohl auf die Deutschen als auch auf die sowjetischen Soldaten. Um die Moral der Truppen zu heben, wurden sowjetische Soldaten in Flugblättern über die neuen Selbstfahrlafetten informiert und Filme darüber gezeigt.

SU-152 operierte hauptsächlich aus Hinterhalten und zerstörte souverän die Panzerfahrzeuge der Nazis. Die Anzahl der durch die SU-152 zerstörten feindlichen Panzer und Selbstfahrlafetten ist in verschiedenen Quellen unterschiedlich. In der Roten Armee wurde jede deutsche Selbstfahrlafette oft als „Ferdinand“ bezeichnet, und modernisierte Versionen des PzKpfw IV wurden fälschlicherweise mit „Tiger“ verwechselt. Die Wirksamkeit der SU-152 als Panzerabwehrwaffe steht jedoch außer Zweifel.

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Unter den Beispielen sowjetischer Militärausrüstung aus dem Großen Vaterländischen Krieg gibt es einen Platz für „Johanniskraut“, wie es genannt wurde, das in relativ kleinen Mengen (670 Exemplare) auf den Markt kam. Selbst angetriebene Pistole SU-152 in der Armee. Es gab zwei Arten von Selbstfahrlafetten, die verwechselt werden können, zumal ihre Namen sehr ähnlich sind. Die in den Steuerhäusern beider Fahrzeuge installierten Geschütze sind die gleichen – dies ist das wunderbare ML-20-Geschütz. Aber der ISU-152 ist viel leistungsstärker; er wurde vom schweren Panzer IS-2 geerbt.

Der Name ist beiden Fahrzeugen geblieben, aber da zwischen ihnen immer noch ein Unterschied besteht, sollte man auf das Modell mit KV-Chassis achten, die Entstehungsgeschichte und die Gründe für sein Erscheinen an der Front bedenken.

Haubitze auf einem schweren Panzerchassis

Diese Haubitze war bereits auf dem Fahrgestell installiert, allerdings anders gemacht. Während des Krieges mit Finnland wurden Belagerungswaffen mit der KV-2 im Kampf eingesetzt. Diese Proben hatten eine Reihe von Nachteilen, insbesondere ein sehr hohes Profil, das die Ausrüstung entlarvte und es feindlichen Waffen leichter machte, sie zu treffen. Um das Gewicht und die Höhe der selbstfahrenden Waffe zu reduzieren und ihre Produktionstechnologie zu vereinfachen, beschlossen Panzeringenieure aus Tscheljabinsk 1943, die Waffe in einem festen Steuerhaus einzubauen. Im Dezember desselben Jahres wurden die Entwicklungsarbeiten abgeschlossen und ChKZ begann mit der Massenproduktion.

Der Name der Installation ist nicht überraschend. SU-152 steht dafür: eine Selbstfahrlafette mit einem Geschütz im Kaliber 152 mm.

Panzerzerstörer

Tatsächlich ist jede bevorstehende Schlacht von Panzerverbänden nach der klassischen taktischen Wissenschaft das Ergebnis eines Befehlsfehlers. Ein kompetenter Offizier oder General muss für die geheime Konzentration seiner gepanzerten Fahrzeuge in dem Bereich der feindlichen Verteidigung sorgen, in dem sichergestellt ist, dass es keinen ernsthaften Widerstand gibt. Der Zweite Weltkrieg brach jedoch mit etablierten Stereotypen und Panzer kämpften häufig miteinander. Im Jahr 1943 verfügten die Deutschen über „Tiger“, die in der Lage waren, sowjetischen Panzerfahrzeugen aus der Ferne erheblichen Schaden zuzufügen. Daher bestand Bedarf an einer besonderen Klasse von ihnen – einem Jagdpanzer. „Johanniskraut“, wie die selbstfahrende Waffe SU-152 fast sofort genannt wurde, sollte eine solche Maschine werden, obwohl die Haubitze ML-20 für eine andere Aufgabe entwickelt wurde – das Durchbrechen der befestigten Staffelstellungen von ein fest verankerter Feind.

Vorteile des SU-152

Es ist nicht bekannt, wie die deutschen Panzerbesatzungen die Selbstfahrlafette SU-152 nannten, aber sie bereitete ihnen viel Ärger. Die sowjetische Selbstfahrlafette konnte aus versteckten Positionen entlang einer schwenkbaren Flugbahn schießen, allerdings waren dazu Orientierungspunkte oder Anpassungen erforderlich.

Der Hauptvorteil neue Technologie Es hatte ein schweres Kaliber und eine große gezielte Feuerreichweite. Die Masse des Projektils lag zwischen 40 und 49 Kilogramm und zerstörte beim Aufprall garantiert jedes gepanzerte Ziel. Die realistische Reichweite, die es einigermaßen erlauben würde, auf ein solches Ergebnis zu hoffen, lag bei 1800 Metern. Das Fahrgestell und die Mechanik wiesen Konstruktionsfehler auf, die jedoch nicht größer waren als die des Hauptgegners – des Panzers Tiger T-VI.

Auf den ersten Blick sind dies sehr beeindruckende Eigenschaften, es gab jedoch auch Probleme, die Zweifel daran aufkommen ließen, ob der Spitzname der Selbstfahrlafette SU-152 völlig gerechtfertigt ist.

Das wichtigste „Biest“

Um die Chancen unserer selbstfahrenden Waffe in einem Artillerieduell mit dem Tiger objektiv einschätzen zu können, ist es notwendig, die Fähigkeiten dieser Fahrzeuge in einer solchen Situation zu vergleichen.

Das erste, worauf Sie achten sollten, ist die Reichweite des gezielten Feuers. Bei diesen beiden Mustern ist es ungefähr gleich, es ist jedoch zu beachten, dass die Qualität der deutschen Optik von Carl Zeiss höher ist als unsere, obwohl sowjetische Visiere nicht als schlecht bezeichnet werden können.

Der zweite wichtige Faktor ist die Feuerrate. Unsere selbstfahrenden Geschütze konnten nur zwei Schüsse pro Minute abfeuern; schweres Gewicht Schale (bis 60 kg) und Dichtheit im Steuerhaus. Die Deutschen hätten im gleichen Zeitraum sechsmal schießen können.

Das Thema des dritten Vergleichs ist das Kaliber. Genau dies führte zu der inoffiziellen Bezeichnung SU-152. Hier ist die Überlegenheit unserer selbstfahrenden Geschütze gegenüber dem feindlichen „Biest“ unbestreitbar. Wo sind 88 Millimeter im Vergleich zu unseren 152ern! Das Problem war, dass das deutsche Kaliber völlig ausreichte, um die sechs Zentimeter große Panzerung einer sowjetischen Selbstfahrlafette zu durchdringen. Und die Deutschen hatten viel mehr Granaten in ihrer Munitionsladung – 90 gegenüber unseren zwanzig. Und doch wurde der Turm des Tigers von einem Elektromotor gedreht, während der ML-20 einen Drehwinkel von nur 12 Grad in jede Richtung hatte.

Die Leute gewinnen

Unter Berücksichtigung aller Merkmale können wir den Schluss ziehen, dass unsere selbstfahrende Waffe bei einer Kollision mit dem Tiger praktisch zum Scheitern verurteilt war, aber das ist nicht der Fall. Der Ausgang des Duells wurde jedes Mal von vielen Faktoren beeinflusst, darunter der Ausbildung der Besatzungen, der Verfügbarkeit von Kampferfahrung, der Kenntnis des Geländes und einfach Mut. Es galt, die beste Position einzunehmen, den Feind so früh wie möglich zu erkennen, zuerst zu schießen und vor allem zu treffen. Und oft haben unsere Panzerartilleristen das alles besser geschafft als die Deutschen. Und dann könnten sie ihr Auto loben: „Johanniskraut!“ (wie die Soldaten der Roten Armee die selbstfahrende Waffe SU-152 nannten).

Welche Fähigkeiten zum Herunterladen auf su 152. Militärische Überprüfung und Politik. Fähigkeiten und Fertigkeiten der Besatzung

Geschichte

Voraussetzungen

Schaffung

Massenproduktion

Tiefgreifende Modernisierung.

Der Mythos der SU-152

Beschreibung des Designs

Gepanzerter Rumpf und Deckshaus

Rüstung

Motor

Übertragung

Chassis

Feuerlöschausrüstung

Überwachungsausrüstung und Sehenswürdigkeiten

Elektrische Ausrüstung

Kommunikationsmittel

Änderungen

Organisations- und Personalstruktur

Kampfeinsatz

Im Dienst

Projektbewertung

Erhaltene Exemplare

SU-152 in der Souvenir- und Gaming-Industrie

Geschichte der Schöpfung

Beschreibung des Designs

Kampfeinsatz

Haubitze auf einem schweren Panzerchassis

Panzerzerstörer

Vorteile des SU-152

Das wichtigste „Biest“

Die Leute gewinnen

Passwort Wiederherstellung