Alles über Tigerpanzer. Die Entstehungsgeschichte des Tiger-Panzers. Frühe Version des Tiger-Panzers

In der sowjetischen Geschichtsschreibung wird der Angriff Nazi-Deutschlands auf die UdSSR oft als echte Panzerinvasion dargestellt. Unverwundbare Panzerhorden durchbohrten die Verteidigungsformationen der Roten Armee wie ein Messer, und sowjetische Panzer „brannten wie Streichhölzer“ und waren im Allgemeinen nutzlos. Vielleicht mit Ausnahme des T-34. Aber es waren so wenige davon.

Tatsächlich war die Situation etwas anders. Die Deutschen hatten nicht so viele gepanzerte Fahrzeuge, aber die Hauptsache war etwas anderes: Insgesamt waren sie deutlich unterlegen die neuesten Entwicklungen Sowjetische Rüstungsindustrie.

Der größte Teil der deutschen Panzerflotte bestand aus leichten Fahrzeugen mit kugelsicherer Panzerung und schwachen Waffen. Die Deutschen hatten weder den sowjetischen mittleren Panzer T-34 noch den schweren KV. Ein offener Kampf mit diesen Fahrzeugen verhieß nichts Gutes für die Panzer der Wehrmacht, außerdem war die deutsche Panzerabwehrartillerie gegen die Panzerung der sowjetischen Giganten machtlos.

Der härteste Deutsche T-IV-Panzer, mit dem Deutschland den Krieg mit der UdSSR begann, war den sowjetischen Fahrzeugen sowohl in puncto Sicherheit als auch Bewaffnung deutlich unterlegen. Unter Berücksichtigung der Erfahrungen der ersten Monate der Feindseligkeiten an der Ostfront wurde es modernisiert, was jedoch nicht ausreichte. Die Deutschen brauchten einen eigenen schweren Panzer, der den sowjetischen KVs und T-34 gleichermaßen standhalten konnte.

Entstehungsgeschichte des „Tigers“

Die Arbeiten am deutschen schweren Panzer begannen lange vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Bereits 1937 erhielt die deutsche Firma Henschel den Auftrag, einen schweren Durchbruchpanzer mit einem Gewicht von mehr als 30 Tonnen zu bauen.

Nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde die Idee, einen schweren Panzer für Deutschland zu bauen, noch relevanter. Nach Beginn des Konflikts wurden die Konstrukteure der Firmen Henschel und Porsche damit beauftragt, einen neuen schweren Panzer mit einem Gewicht von mehr als 45 Tonnen zu entwickeln. Prototypen der neuen Maschinen wurden Hitler am 20. April 1942, seinem Geburtstag, gezeigt.

Das von Henschel vorgestellte Fahrzeug erwies sich als „konservativer“, einfacher und günstiger als die Panzer der Konkurrenten. Die einzige ernsthafte Neuerung, die bei der Konstruktion zum Einsatz kam, war die „schachbrettartige“ Anordnung der Rollen, die zuvor bei gepanzerten Personentransportern zum Einsatz kam. Damit wollten die Entwickler die Laufruhe und Genauigkeit des Schießens verbessern.

Das Porsche-Modell war komplexer, hatte Längsdrehstäbe und ein elektrisches Getriebe. Es war teurer, erforderte viele knappe Materialien für die Herstellung und war daher für Kriegsbedingungen weniger geeignet. Darüber hinaus hatte der Porsche-Panzer eine geringe Geländegängigkeit und eine sehr geringe Reichweite.

Bemerkenswert ist, dass Porsche selbst so siegessicher war, dass er bereits vor dem Wettbewerb den Beginn der Serienproduktion des Fahrgestells des neuen Panzers anordnete. Aber er verlor diesen Wettbewerb.

Die Henschel-Maschine wurde in Dienst gestellt – jedoch mit einigen wesentlichen Kommentaren. Ursprünglich war geplant, diesen Panzer mit einer 75-mm-Kanone zu versehen, was zu diesem Zeitpunkt für das Militär nicht mehr zufriedenstellend war. Daher wurde der Turm für den neuen Panzer vom konkurrierenden Porsche-Prototyp übernommen.

Es war dieser eigenartige Hybrid, der zu einem der legendärsten Panzer des Zweiten Weltkriegs wurde – Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Während des Krieges wurden 1.354 Panzerkampfwagen VI Ausf E hergestellt. Darüber hinaus erschienen mehrere Modifikationen dieses Panzers, darunter der Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II oder „Royal Tiger“, sowie „Jagdtiger“ und „Sturmtiger“.

Der Tiger trat Ende des Sommers 1942 in der Nähe von Leningrad in seinen ersten Kampf ein, und das Debüt erwies sich für das Fahrzeug als äußerst erfolglos. Die Nazis begannen Anfang 1943, diese Panzer massenhaft einzusetzen; ihre Apotheose war die Kursk-Ausbuchtung.

Die Streitigkeiten bezüglich dieses Autos toben immer noch. Es gibt eine Meinung, dass Panzerkampfwagen VI „Tiger“ - bester Panzer Zweiter Weltkrieg, aber es gibt auch Gegner dieser Sichtweise. Einige Experten glauben, dass die Massenproduktion der Tiger ein Fehler war, der Deutschland teuer zu stehen kam.

Um dieses Problem zu verstehen, sollten Sie sich mit der Struktur und den technischen Eigenschaften dieses außergewöhnlichen Panzers vertraut machen und seine Stärken verstehen schwache Seiten.

Design des Tiger-Panzers

Der Tiger hat ein klassisches Rumpflayout mit einem Motor im hinteren Teil des Rumpfs und einem Getriebe im vorderen Teil. Im vorderen Teil des Wagens befand sich ein Kontrollraum, in dem sich Sitze für den Fahrer und den Schützenfunker befanden.

Darüber hinaus wurden im vorderen Abteil Bedienelemente, eine Funkstation und ein vorne montiertes Maschinengewehr untergebracht.

Der mittlere Teil des Wagens war besetzt Kampfabteil, in dem die restlichen drei Besatzungsmitglieder untergebracht waren: Ladeschütze, Kommandant und Richtschütze. Hier befanden sich auch der Hauptteil der Munition, Beobachtungsgeräte und ein hydraulischer Antrieb zum Drehen des Turms. Im Turm waren eine Kanone und ein koaxiales Maschinengewehr eingebaut.

Im hinteren Teil des Tigers befand sich der Antriebsraum, in dem sich der Motor und die Treibstofftanks befanden. Zwischen Energie- und Kampfraum wurde eine gepanzerte Trennwand installiert.

Der Rumpf und der Turm des Panzers sind geschweißt und bestehen aus gewalzten Panzerplatten mit Oberflächenzementierung.

Der Turm hat die Form eines Hufeisens, dessen vertikaler Teil aus einem einzigen Blech besteht. Vor dem Turm befand sich eine gegossene Blende, in der sich ein Gewehr, ein Maschinengewehr usw. befanden Sehenswürdigkeiten. Der Turm wurde mit einem hydraulischen Antrieb gedreht.

Der Pz.VI Ausf E war mit einem wassergekühlten 12-Zylinder-Maybach HL 230P45-Vergasermotor ausgestattet. Der Motorraum war mit einer automatischen Feuerlöschanlage ausgestattet.

Der Tiger hatte acht Gänge – vier vorwärts und vier rückwärts. Nur wenige Autos dieser Zeit konnten sich eines solchen Luxus rühmen.

Die Aufhängung des Panzers erfolgt einzeln mit Torsionsstäben. Die Rollen sind versetzt angeordnet, ohne Stützrollen. Angetrieben wird das Vorderrad. Die ersten Maschinen hatten Walzen mit Gummireifen, dann wurden sie durch Stahlwalzen ersetzt.

Es ist merkwürdig, dass die Tigers zwei Arten von Raupen unterschiedlicher Breite verwendeten. Schmalere (520 mm) wurden zum Transport des Panzers verwendet, und breitere Ketten (725 mm) waren für die Bewegung über unwegsames Gelände und für den Kampf gedacht. Diese Maßnahme musste ergriffen werden, da der Panzer mit seinen breiten Gleisen einfach nicht auf einen Standardbahnsteig passte. Natürlich bereitete eine solche Designlösung den deutschen Panzerbesatzungen keine Freude.

Pz.VI Ausf E war mit einer 88-mm-8,8-cm-KwK-36-Kanone bewaffnet – einer Modifikation der berühmten Flak Flak 18/36. Der Lauf endete mit einer charakteristischen Zweikammer-Mündungsbremse. An der Panzerkanone wurden geringfügige Änderungen vorgenommen, die Gesamteigenschaften der Flugabwehrkanone wurden jedoch nicht verändert.

Der Panzerkampfwagen VI Ausf E verfügte über hervorragende Überwachungsausrüstung, die im Zeiss-Werk hergestellt wurde. Es gibt Hinweise darauf, dass die bessere Optik deutscher Fahrzeuge es ihnen ermöglichte, den Kampf früher am Morgen zu beginnen (sogar in der Dunkelheit vor der Morgendämmerung) und den Kampf später (in der Abenddämmerung) zu beenden.

Alle Panzer Pz.VI Ausf E waren mit einem FuG-5-Funkgerät ausgestattet.

Einsatz des Tiger-Panzers

Der Panzer Pz.VI Ausf E „Tiger“ wurde von den Deutschen auf allen Kriegsschauplätzen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Nach der Übernahme des Tigers stellten die Deutschen eine neue taktische Einheit auf – ein schweres Panzerbataillon. Sie bestand zunächst aus zwei und dann aus drei Panzerkompanien der schweren Panzer Pz.VI Ausf. E.

Die erste Schlacht der Tiger fand in der Nähe von Leningrad, in der Nähe der Mga-Station, statt. Für die Deutschen war es nicht sehr erfolgreich. Neue Technologie ging ständig kaputt, einer der Panzer blieb im Sumpf stecken und wurde erbeutet Sowjetische Truppen. Andererseits war die sowjetische Artillerie gegen die neue deutsche Maschine praktisch machtlos. Das Gleiche gilt für Muscheln Sowjetische Panzer.

Nach der Landung der Alliierten in der Normandie gelang es den Tigern, sowohl im afrikanischen Einsatzgebiet als auch an der Westfront zu kämpfen.

In den Gefechten des Zweiten Weltkriegs zeigte der Panzer Pz.VI Ausf E eine hohe Effizienz und erhielt hervorragende Kritiken sowohl vom Oberkommando der Wehrmacht als auch von gewöhnlichen Panzersoldaten. Auf dem „Tiger“ kämpfte der effektivste deutsche Panzermann, SS-Obersturmführer Michael Wittmann, auf dem Tiger, der 117 feindliche Panzer umfasste.

Eine Modifikation dieses Fahrzeugs, der „Royal Tiger“ oder „Tiger II“, wurde ab März 1944 produziert. Knapp 500 Royal Tigers wurden hergestellt.

Er war mit einer noch stärkeren 88-mm-Kanone ausgestattet, die es mit jedem Panzer der Anti-Hitler-Koalition aufnehmen konnte. Die Panzerung wurde weiter verstärkt, wodurch der Royal Tiger für alle damaligen Panzerabwehrwaffen nahezu unverwundbar war. Seine Achillesferse war jedoch das Fahrwerk und der Motor, die das Auto langsam und schwerfällig machten.

Der „Royal Tiger“ war der letzte deutsche Serienpanzer des Zweiten Weltkriegs. Natürlich konnte diese Maschine 1944, auch wenn sie übernatürliche Eigenschaften besaß, Deutschland nicht mehr vor der Niederlage retten.

Die Deutschen lieferten 1944 eine kleine Anzahl Tiger an die Streitkräfte Ungarns, ihrem kampfbereitesten Verbündeten. Drei weitere Fahrzeuge wurden nach Italien geschickt, aber nach der Kapitulation kehrten die Tiger zurück.

Vor- und Nachteile des Tigers

War der Tiger ein Meisterwerk deutscher Ingenieurskunst – oder war er eine Verschwendung der Ressourcen eines verfeindeten Landes? Streitigkeiten zu diesem Thema dauern bis heute an.

Wenn wir über die unbestreitbaren Vorteile des Pz.VI sprechen, ist Folgendes zu beachten:

• hohes Niveau Sicherheit;
• unübertroffen Feuerkraft;
• Komfort für die Besatzung;
• hervorragende Beobachtungs- und Kommunikationsmittel.

Zu den Nachteilen, die von vielen Autoren immer wieder hervorgehoben wurden, gehören:

• schlechte Mobilität;
• Produktionskomplexität und hohe Kosten;
• geringe Wartbarkeit des Tanks.

Vorteile

Sicherheit. Wenn wir über die Vorteile des Tigers sprechen, sollte der Hauptvorteil ein hohes Maß an Schutz genannt werden. Zu Beginn seiner Karriere war dieser Panzer praktisch unverwundbar und die Besatzung konnte sich vollkommen sicher fühlen. Sowjetische 45-mm-, britische 40-mm- und amerikanische 37-mm-Panzerabwehrartilleriesysteme konnten dem Panzer auf minimale Entfernungen keinen Schaden zufügen, selbst wenn sie seitlich aufschlugen. Bei Panzergeschützen sah es nicht besser aus: Selbst aus einer Entfernung von 300 Metern konnten die T-34 die Panzerung des Pz.VI nicht durchdringen.

Sowjetische und amerikanische Truppen setzten gegen den Pz.VI Flugabwehrgeschütze sowie großkalibrige Geschütze (122 und höher) ein. Allerdings waren alle diese Artilleriesysteme sehr inaktiv, teuer und sehr anfällig für Panzer. Darüber hinaus standen sie unter der Kontrolle hoher Armeebehörden, so dass es sehr problematisch war, sie schnell zu verlegen, um den Durchbruch der Tiger zu verhindern.

Durch den hervorragenden Schutz hatte die Tiger-Besatzung nach der Zerstörung des Panzers eine hohe Überlebenschance. Dies trug dazu bei, erfahrenes Personal zu halten.

Feuerkraft. Bevor der IS-1 auf dem Schlachtfeld erschien, hatte der Tiger keine Probleme damit, gepanzerte Ziele sowohl an der Ost- als auch an der Westfront zu zerstören. Die 88-mm-Kanone, die mit dem Pz.VI bewaffnet war, durchschlug jeden Panzer außer den sowjetischen IS-1 und IS-2, die am Ende des Krieges auftauchten.

Komfort für die Crew. Fast jeder, der den Tiger beschreibt, spricht von seiner hervorragenden Ergonomie. Für die Besatzung war es praktisch, darin zu kämpfen. Hervorzuheben sind auch hervorragende Beobachtungs- und Visiergeräte, die sich durch durchdachtes Design und hochwertige Ausführung auszeichnen.

Mängel

Als erstes ist die geringe Mobilität des Panzers zu erwähnen. Jedes Kampffahrzeug ist eine Kombination vieler Faktoren. Die Erfinder des „Tiger“ maximierten Feuerkraft und Sicherheit und opferten dabei die Mobilität des Fahrzeugs. Der Tank wiegt mehr als 55 Tonnen, was selbst für moderne Fahrzeuge ein ordentliches Gewicht ist. Motor mit Leistung 650 oder 700 PS. Mit. - das ist zu klein für eine solche Masse.

Es gibt noch weitere Nuancen: Die Anordnung des Tanks mit dem Motor hinten und dem Getriebe vorne erhöhte die Höhe des Tanks und machte das Getriebe auch nicht sehr zuverlässig. Der Tank hatte ziemlich viel Hoher Drück auf dem Boden, daher war der Betrieb im Gelände problematisch.

Ein weiteres Problem war die übermäßige Breite des Tanks, die zum Auftreten von zwei Arten von Ketten führte, was dem Wartungspersonal Kopfschmerzen bereitete.

Erhebliche Schwierigkeiten bereitete die Schachbrettaufhängung, deren Wartung und Reparatur sich als sehr schwierig herausstellte.

Ein wesentliches Problem war auch die Komplexität der Produktion und die hohen Kosten des Panzers. War es für Deutschland, das unter akutem Ressourcenmangel litt, notwendig, in die Massenproduktion einer Maschine zu investieren, die 800.000 Reichsmark kostete? Das ist doppelt so viel wie der teuerste Panzer seiner Zeit. Vielleicht wäre es logischer gewesen, die Bemühungen auf die Produktion relativ billiger und bewährter T-IVs sowie selbstfahrender Waffen zu konzentrieren?

Zusammenfassend können wir sagen, dass die Deutschen einen wirklich guten Panzer geschaffen haben, der im Eins-gegen-Eins-Duell praktisch seinesgleichen sucht. Es ist ziemlich schwierig, es mit alliierten Fahrzeugen zu vergleichen, da es praktisch keine Analoga dazu gibt. Der Tiger war ein Panzer zur Verstärkung von Linieneinheiten und erfüllte seine Aufgaben sehr effektiv.

Der sowjetische IS-1 und IS-2 sind Durchbruchpanzer, während der M26 Pershing eher ein typischer „Einzelpanzer“ ist. Nur der IS-2 konnte in der Endphase des Krieges dem Pz.VI ebenbürtig sein, war ihm aber gleichzeitig in der Feuerrate deutlich unterlegen.

Technische Eigenschaften des Tiger-Panzers

Kampfgewicht, kg:	56000
Länge, m:	8,45
Breite, m:	3.4-3.7
Höhe, m:	2,93
Besatzung, Personen:	5
Motor:	Maubach HL 210Р30
Leistung, PS:	600
Höchstgeschwindigkeit, km/h.
entlang der Autobahn	38
entlang einer unbefestigten Straße	20. Okt
Reichweite auf der Autobahn, km:	140
Kraftstoffkapazität, l:	534
Kraftstoffverbrauch pro 100 km, l:
entlang der Autobahn	270
entlang einer unbefestigten Straße	480
Waffen:
eine Pistole	88 mm KwK 36 L/56
Maschinengewehre	2 x 7,92 mm MG34
Rauchgranatenwerfer	6 x NbK 39 90 mm
Munition, Stk.:
Muscheln	92
Patronen	4500
Panzerungsschutz (Dicke/Winkel), mm/Grad:
Rahmen
Stirn (oben)	100/10
Stirn (unten)	100/24
Planke	80/0
Stern	80/8
Dach	25
unten	25
Turm
Stirn	100/8
Planke	80/0
Dach	25
Waffenmaske	100-110/0

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Die Mitte des Jahres 1942 war geprägt vom Einzug eines neuen, beeindruckenden Spielers in die Kampfarena – des schweren deutschen Panzers Pz.Kpfw. VI Tiger. Dieses Fahrzeug, das alle Realitäten des modernen Kampfes berücksichtigt, ist für alle feindlichen Panzer und nicht nur für diese zu einem gewaltigen Gegner geworden. Durch die Ausstattung mit einer 88-mm-Flugabwehrkanone konnte es sogar tief fliegende Flugzeuge bekämpfen.

Die Entwicklungsgeschichte dieses Panzers reicht bis zum Ende des Ersten Weltkriegs zurück. Mitte der 20er Jahre, genau auf der Grundlage der Erfahrungen mit Militäreinsätzen für Bodentruppen Für einen schweren Panzer mit einem Gewicht von 20 Tonnen wurden geheime Anforderungen entwickelt. Diese Maschine sollte eine doppelt so hohe Geschwindigkeit haben wie die damalige Standardgeschwindigkeit für ähnliche Geräte: 40 km/h. Darüber hinaus musste der Panzer schwimmen und 2 Meter breite Gräben überwinden können.

Diese Anforderungen führten zur Entwicklung einer ganzen Familie von Panzerprototypen für gemeinsamen Namen Großtraktor, gleichzeitig von drei Unternehmen entwickelt - Daimler-Benz, Krup, Rheinmetall-Borsig. Die daraus resultierenden Panzer hatten keinen Kampfwert, da sie mangels Panzerstahl aus Kesseleisen hergestellt wurden. Die eingetretene globale Krise hat der weiteren Entwicklung ein Ende gesetzt. Ab 1933 wurde die Arbeit an schweren Panzern wieder aufgenommen, was es der Industrie ermöglichte, ein gewisses Potenzial für sie zu entwickeln, obwohl es bis zum Sommer 1941 kein einheitliches Konzept gab.

Zu Beginn des Ostfeldzugs in Deutschland liefen die Arbeiten am Projekt VK3001, einem Panzer der 30-Tonnen-Klasse, bereits auf Hochtouren. Doch bereits 1942 wurde klar, dass auch diese Entwicklungen nicht dem aktuellen Stand entsprachen. Kam auf den ersten Platz neues Projekt Der 40-Tonnen-Panzer VK4501 Tiger, dessen Gesamtkonzept bereits im Mai 1941 ausgearbeitet wurde.
Die Konstrukteure der Firmen NibelungenwcrkeAG und Henschel machten sich an die Arbeit und nutzten ihr gesamtes angesammeltes Material in den letzten Jahren Erfahrung. Sie beschlossen, den Panzer mit einer 88-mm-KwK-36-Kanone auszustatten. Berechnungen ergaben das neues Auto muss eine Masse von mindestens 45 Tonnen haben.

Für den neuen Panzer nutzte die Firma Krupp ihre früheren Entwicklungen auf Geschütztürmen, die nie gebaut wurden. Die Konstrukteure haben die Größe lediglich vergrößert, um der massiveren Waffe gerecht zu werden. Interessant ist, dass der Chefkonstrukteur der NibelungenwcrkeAG, Ferdinand Porsche, noch nicht mit der Arbeit am Tiger begonnen hatte und im Juli 1941 bereits 90 Geschütztürme für das entworfene Fahrzeug bestellt hatte.

Tag und Nacht wurde bei den Entwicklungsfirmen am Tank gearbeitet. Alle wollten zu Hitlers Geburtstag – dem 20. April 1942 – die ersten Muster anfertigen. Sie haben es rechtzeitig geschafft. Am 17. April konnten beide Prototypen zu Feldtests geschickt werden.
Am 19. April trafen beide Fahrzeuge in Ostpreußen ein, wo schwierige Tests auf sie warteten. Die erste davon war das Entladen von Plattformen. Sie wurden mit einem Eisenbahnkran entfernt und der Porsche-Panzer blieb sofort im Schlamm stecken, aus dem er mit demselben Kran herausgezogen wurde. Sein Chassis war sehr komplex und für einen so schweren Panzer einfach nicht geeignet. Auch die Komplexität des Designs ließ zu wünschen übrig, was den Mechanikern viele Probleme bereitete. Auch Henschels Entwicklung war kein Geschenk, aber dennoch einfacher und zuverlässiger.

Tests vor Hitler ergaben keinen klaren Favoriten. Beide Autos hatten viele Mängel, die behoben werden mussten. Hitler war jedoch geneigt, dem Porsche die Palme zu überlassen. Die nächsten Tests der Fahrzeuge, die im Mai in der Nähe von Eisenach durchgeführt wurden, führten jedoch zu dem endgültigen Ergebnis: Die Entwicklung von Porsche ist für den Panzer ungeeignet, und die Arbeit der Firma Henschel wird als Grundlage genommen. Nach Tests von offizielle Dokumente Die Bezeichnung VK4501 verschwand. Jetzt hat dieses Programm ein weiteres - Tigerprogramm.

Das zeigte schon die allererste Teilnahme an Schlachten Deutsches Heer Ich habe ein anständiges Auto. Keine einzige Panzerabwehrkanone der Roten Armee konnte seine dicke Panzerung durchdringen. Kein einziger Panzer konnte sich dem Tiger in tatsächlicher Feuerreichweite nähern. Die schweren sowjetischen KV-1-Panzer waren sofort veraltet.

Kämpfe weiter Kursk-Ausbuchtung Wieder einmal zeigten sich die Vorteile des Tigers, aber die Kosten dieser Maschinen und die Komplexität der Produktion gingen einfach in die Höhe. Die deutsche Industrie konnte sie nicht ausreichend herstellen Panzertruppen Wehrmachtsmengen. Die Zahl der produzierten Autos nahm nach und nach zu. Ihre Produktion erreichte ihren Höhepunkt im April und Mai 1944, als 104 bzw. 100 Fahrzeuge produziert wurden. Allerdings produzierten die Fabriken bereits im August die letzten 6 Tiger-Panzer.

Um ihre relativ geringe Truppenstärke irgendwie auszugleichen, wurden schwere Panzerbataillone vom Kommando in eine Art „Feuerwehr“ umgewandelt. Mit ihrer Kraft versuchten sie, die Lücken in der Abwehr zu schließen, die danach folgten Schlacht von Kursk Es wurde größer. Und doch blieben diese Panzer bis zum Ende der Feindseligkeiten weiterhin echte Tötungsmaschinen. Das Verhältnis ihrer Siege zu ihren eigenen Niederlagen betrug 8:1. Kein anderer Panzer des Zweiten Weltkriegs konnte solche Ergebnisse erzielen. Die Besatzungen dieser besonderen Fahrzeuge errangen die beeindruckendsten Siege über den Feind, obwohl die Anzahl der von ihnen zerstörten feindlichen Panzer natürlich mit einer gewissen Kritik betrachtet werden sollte. Nicht alle ihrer Siege waren real.

Schwerer Panzer Tiger diente Deutsches Heer während den letzten Jahren Zweiter Weltkrieg. Es hat seine Vorteile in der Praxis bewiesen und gezeigt, dass es ein hervorragendes Kampffahrzeug ist, allerdings nicht ohne Mängel. Beispielsweise litt der Tank unter Übergewicht und Größe sowie unter mangelnden Ressourcen. Der Tiger war der erste deutsche Panzer, der eine 88-mm-Flugabwehrkanone als Hauptwaffe erhielt gute Rüstung und gute Mobilität für seine Größe. Der Mangel an Ressourcen führte zu Produktionsproblemen und einer Verschlechterung der Qualität der Komponenten, was die Mängel einer High-Tech-Maschine weiter verschärfte, deren Konzept sich grundlegend vom sowjetischen unterschied und auf die Massenproduktion einfacher Maschinen abzielte.

Im Allgemeinen kann der Einsatz des Tigers nicht als besonders erfolgreich bezeichnet werden, da zu viele Faktoren dies verhinderten. Der Panzer selbst erwies sich jedoch als beeindruckend und in vielerlei Hinsicht innovativ und hinterließ unvergessliche Spuren in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs und des Verdiensts die Liebe zu Panzer-Assen, zum Beispiel Kurt Knispel.

Bis zum Erscheinen des neuen T-34 meisterten Wehrmachtsfahrzeuge wie der Pz-3 und der Pz-4 ihre Aufgaben recht gut. Die Deutschen, die ständig versuchten, immer fortschrittlichere Waffen zu entwickeln, begannen bereits 1937 mit der Arbeit an einem Projekt, das in Zukunft die Pz-4 ersetzen könnte, brachen es jedoch aufgrund zu langsamer Entwicklung und geringer Priorität ab. Darüber hinaus glaubten die Deutschen nach dem Treffen mit den britischen Matildas und den französischen Char B1, dass ihre Ausrüstung der des Feindes um Längen überlegen sei.

Dies war bis zur Begegnung mit der neuen sowjetischen Entwicklung der Fall. Der T-34 schockierte die Wehrmacht im wahrsten Sinne des Wortes, da er dem Pz-4 in buchstäblich allem überlegen war, eine abprallende und langlebige Panzerung, ein gutes Geschütz und eine ausgezeichnete Beweglichkeit hatte und vor allem ihre Zahl ständig wuchs. Nachdem mehrere Proben des T-34 erbeutet worden waren, wurde er von Spezialisten sorgfältig untersucht hohe Ränge, woraufhin entschieden wurde, dass es notwendig sei neuer Panzer.

Die Deutschen begannen sofort mit der Entwicklung einer „Panzerabwehr“ für den T-34. Projekte wurden von mehreren Unternehmen vorgestellt – Daimler-Benz, MAN und Henschel, später, im Jahr 1939, kam Porsche hinzu. Aus Project Man wurde schließlich ein überlegener mittlerer Panzer namens Panther, der alle Stärken des T-34 in Form von breiten Ketten, geneigter dicker Panzerung und einer leistungsstarken 75-mm-Kanone vereinte. Die Entwürfe von Porsche würden zum VK3001 und VK4501 werden.

Henschel und Porsche wurden zunächst ausgewählt, um ihre auf ein Gewicht von 35 Tonnen begrenzten Entwürfe vorzustellen. Jedes Unternehmen zeigte seinen Prototypen unter den Namen VK3001 (H) bzw. VK3001 (P) („H“ für Henschel und „P“ für Porsche). Sie bestanden die Auswahl nicht, sondern setzten ihre Entwicklung fort, woraufhin VK4501 eingeführt wurde. Er gehörte bereits zur Gewichtsklasse der schweren Panzer, hatte etwa 45 Tonnen und eine leistungsstarke 88-mm-Flugabwehrkanone. Diese Waffe wurde zur Bekämpfung von Luftzielen entwickelt, zeigte jedoch außerordentliche Erfolge und wurde anschließend in eine Panzerabwehrwaffe umgewandelt. Die Firma Krupp wurde mit der Lieferung des Hauptgeschützes und der Montage des Turmes beauftragt.

Porsche gegen Henschel

Die Vorführung des neuen Produkts war für den 20. April 1942 als Geschenk zum Geburtstag des Führers geplant. Henschels Prototyp wurde VK4501 (H), während Porsches Prototyp VK4501 (P) wurde. Da Dr. Ferdinand Porsche stets eine enge Beziehung zu Hitler pflegte und sein Unternehmen oft davon profitierte, glaubte er, dass der Sieger bereits feststand und nur noch Formalitäten übrig blieben, weshalb er bereits vor Erhalt der Auszeichnung mit der Produktion seines VK4501 (P) begann Auftrag, Erstellung einer Co. Anzeigezeit 100 Proben.

Tatsächlich erwies sich Porsche bei der Prüfung von Prototypen als Favorit, doch später zeigte sich ein wesentlicher Nachteil seines Panzers in Form eines innovativen Elektrogetriebes, das nicht nur nicht besonders zuverlässig war, sondern für seine Herstellung auch knappes Kupfer benötigte . Im Oktober 1942 sollte eine Sonderkommission namens „Tiger-Kommission“ ein endgültiges Urteil fällen. Und für die Produktion wurde das Henschel-Muster ausgewählt. Der Panzer erhielt den Namen PzKpfw VI Tiger.

Abschluss des Projekts

Die Entwicklung des Projekts wurde auch nach der Produktionsfreigabe fortgesetzt. Nach und nach stieg sein Gewicht auf 55 Tonnen; ich möchte Sie daran erinnern, dass die Grenze ursprünglich bei 45 Tonnen lag. Dieser Anstieg zwang die Ingenieure dazu, die Konstruktion des Fahrgestells zu ändern und zusätzliche Räder in einem versetzten Muster hinzuzufügen, wodurch die Breite der Gleise vergrößert wurde, was den Transport auf Bahnsteigen unmöglich machte. Daher wurden zwei Arten von Gleisen geschaffen – standardmäßig breite Gleise für Kampfbedingungen und schmale Gleise für den Transport. Für den Einbau letzterer benötigte ein geschultes Team auf jeder Seite etwa eine halbe Stunde und umfasste nicht nur den Austausch der Ketten, sondern auch den Ausbau der äußeren Radreihe. Das Auswahlkomitee genehmigte schließlich das Tiger-Projekt, da es über eine hervorragende Kanone und eine gute Panzerung verfügte, was es ermöglichte, die Augen vor den Mängeln zu verschließen. Die Serienproduktion war für August 1942 geplant, die ersten 4 Tiger wurden auf den Markt gebracht und es war geplant, insgesamt 12 Fahrzeuge pro Monat zu produzieren.

Produktionsstart

Die Produktion begann im August 1942 und dauerte bis August 1944, wobei schließlich 1.350 Exemplare hergestellt wurden. Komplexes Design Tiger erlaubte nicht, es in großen Mengen zu produzieren, was ausreichen würde, um die Niederlage im bereits begonnenen Krieg wiedergutzumachen. Tiger-Muster unterschieden sich je nach Produktionsort in kleinen Details, da sie durch den Mangel an Ressourcen, Komponenten und einfach Erfahrung an vorderster Front beeinträchtigt wurden.

Maybach-Motoren

Die ersten 250 Tiger waren mit einem Maybach HL 210 P30-Motor mit 650 PS ausgestattet. Die folgenden Muster erhielten den Maybach HL 230 P45 mit einer auf 700 PS gesteigerten Leistung. Sie wurden auf der Grundlage von Flugzeugmotoren entwickelt und erwiesen sich als geeignet für die Anpassung an mittlere und schwere deutsche Panzer, die leistungsstarke Motoren benötigten. Auch beim Panther kam der Maybach HL 230 P45 zum Einsatz. Die Reichweite betrug auf der Autobahn etwa 140 Kilometer und im Gelände nur 45-50. Deutsche Berichte besagten, dass der Tiger nur zweieinhalb Stunden unterwegs war, bevor er aufgetankt werden musste. Aus diesem Grund gingen viele Fahrzeuge verloren, weil im Gefecht plötzlich kein Treibstoff mehr vorhanden war. Sie mussten zurückgelassen und gesprengt werden, um zu verhindern, dass der Feind sie einnahm.

Aufgrund des enormen Treibstoffverbrauchs des leistungsstarken Maybach war es sehr schwierig und oft völlig unmöglich, den Panzer aus eigener Kraft zu den vorderen Einheiten zu bewegen, so dass beschädigte Eisenbahnschienen wiederhergestellt und die Tiger auf diese Weise transportiert werden mussten. Die Routen wurden im Voraus speziell geplant, wobei aufgrund des Gewichts unpassierbare Brücken, enge Straßen und unwegsames Gelände vermieden wurden. Die Tiger waren auch auf dem Schlachtfeld sehr mobil und dynamisch, aber sie fuhren einfach langsam in einer geraden Linie und blieben hinter den mobilen Vorhuteinheiten zurück, was sie oft dazu zwang, auf sie zu warten oder ohne Unterstützung in die Schlacht zu ziehen.

Verbesserungen

Beginnend mit 391 produzierten Exemplaren wurde ein neuer Turm eingeführt, der über einen modifizierten Kommandantenturm verfügte, der dem des Panthers sehr ähnlich war. Ein Laufschloss wurde hinzugefügt und eine Notluke wurde in die Rückseite des Turms eingeschnitten. Im Juni 1943 wurde die Halterung des Flugabwehrmaschinengewehrs MG34 leicht verbessert und an den modifizierten Turm angepasst, und im August verblieb nur noch ein Scheinwerfer am Rumpf. Nach der Entwicklung des 800 Tiger wurde die Produktion auf ein Stahlfelgenrad anstelle des Originalrads mit Verschleißgummi umgestellt. Die letzten etwa 54 Tiger wurden aus beschädigten Wannen von Panzern hergestellt, die wiederholt vom Schlachtfeld geborgen wurden, in die Fabrik geschickt und mit neuen Geschütztürmen ausgestattet wurden

Sorten

Die frühe Produktionsserie des Tigers hieß PzKpfW VI Ausf. H. Es verfügte über ein tropisches Motorsystem, das den Betrieb in heißen Wüstenklimaten, wie sie in Nordafrika vorkommen, erleichterte. Er konnte auch überwinden Wasserhindernisse ziemlich tiefe Furt. PzKpfW VI Ausf. E war eine neue Modifikation und ersetzte ab Februar 1944 seinen Vorgänger. Nach deutscher Überlieferung wurde das Tigerkorps dazu genutzt, andere Fahrzeuge zu bauen, um den Bedürfnissen der Armee gerecht zu werden. So entstand beispielsweise ein gepanzertes Reparatur- und Bergungsfahrzeug (ARV), das das Abschleppen beschädigter Panzer ermöglichte, die herkömmliche Traktoren aufgrund ihres hohen Gewichts nicht bewältigen konnten. Den Führungspanzer gab es als „Befehlspanzer Tiger“. zusätzliche Ausrüstung Kommunikation, die Kommandoversion des „Befehlspanzer“ und das Sturmgeschütz „Sturmtiger“, das über eine Marinekanone Kaliber 380 mm verfügte und für die Zerstörung langfristiger Befestigungen konzipiert war.

Rüstung

Das Design des Tigers war für seine Zeit sehr typisch. Es ist interessant, dass seine Panzerplatten im Gegensatz zum Panther, der eine gute Neigung der Panzerung hatte, hauptsächlich im rechten Winkel angeordnet waren. Der vordere Teil war 100 Millimeter dick und fast senkrecht in einem Winkel von 80 Grad eingebaut; darin waren ein vorderes Maschinengewehr und ein Sichtgerät für den Fahrer eingebaut. Darüber befand sich eine horizontale Panzerplatte mit einer Dicke von 63 Millimetern und einem Winkel von 10 Grad. Der untere vordere Teil hatte eine Dicke von 100 Millimetern und eine Rückneigung von 66 Grad. Sie wurden mit der in Deutschland beliebten Schwalbenschwanzmethode miteinander verbunden. Die Verbindung zwischen Turm und Wanne war offen und eine der verwundbarsten Stellen des Tigers. Auf dem Schlachtfeld verließen viele Fahrzeuge die Schlacht, nachdem sie mit einem Treffer einen Turmkeil oder sogar einen Granatsplitter erhalten hatten. Später wurde zum Schutz ein spezieller Panzerring hinzugefügt. Das Dach des Gebäudes hatte 30 Millimeter. Die Seitenpanzerung betrug 80 Millimeter ohne Gefälle.

Chassis

Breite Ketten wurden speziell für bessere Traktion und Auftrieb entwickelt. Sie ermöglichten es dem schweren Tiger, sich problemlos über unwegsames Gelände zu bewegen. Man kann nicht sagen, dass es über hervorragende Geländegängigkeit verfügte, aber es reichte für die meisten Situationen aus. Vorne befand sich ein erhabenes sternförmiges Antriebsrad, hinten ein Führungsrad und dazwischen befanden sich 8 schachbrettartig angeordnete Straßenräder. Für einen schweren Panzer war die Mobilität sehr gut. Auch die Drehstabfederung nach deutschem Vorbild leistete hier ihren Beitrag.

Rahmen

Die Motorraumabdeckung hatte auf ihrer Oberfläche ein Gitter zur Belüftung, die Auspuffrohre waren hinten auf einer fast vertikalen, leicht geneigten Panzerplatte angebracht. Der Motor selbst war mit einer 82-mm-Platte in einem Winkel von 8 Grad abgedeckt. Die Besatzung bestand aus 5 Personen, nämlich dem Kommandanten, dem Fahrer, dem Richtschützen, dem Lader und dem Funker. Der Fahrer befand sich im vorderen linken Teil des Rumpfes, der Funker im linken Teil. Das durch die Mitte verlaufende Getriebe teilte den Kampfraum in zwei Teile. Jedes Besatzungsmitglied hatte seine eigene persönliche Luke auf dem Dach des Rumpfes vor dem Turm. Der Fahrer hatte einen Sichtturm direkt vor sich und der Funker hatte ein Maschinengewehr vom Kaliber 7,92 MG34 mit integriertem Sichtsystem.

Turm

Der Turm hatte eine stark gepanzerte, rechteckige Geschützblende und stark abgerundete Seiten. Das Heck war ebenfalls rund und nicht geneigt (im Gegensatz zum Panther, dessen Panzerplatten größtenteils geneigt sind). Das Hauptgeschütz vom Kaliber KwK36 im Kaliber 88 mm befand sich in der Mitte des Turms und ragte über die Wanne hinaus. Der Lauf hatte drei klar getrennte Abschnitte und eine Doppelkammer-Mündungsbremse am Ende, um den Rückstoß auszugleichen. Der Kommandant und der Richtschütze befanden sich in einem Turm, der mit einem hydraulischen Antrieb zur horizontalen Führung ausgestattet war. Vorne links saß der Richtschütze, rechts der Ladeschütze, dahinter, in der Mitte, der Kommandant. Der große Verschluss des Geschützes teilte den Turm in zwei Hälften, so dass der Kommandant seinen eigenen runden Kommandantenturm mit Luke hatte, den auch der Richtschütze nutzen konnte, und der Ladeschütze seine eigene rechteckige Luke hatte. Frühe Tiger hatten Kommandantenkuppeln mit Beobachtungsschlitzen, während spätere Kuppeln aus Gussstahl hatten, ähnlich denen der Panther, die über ein Periskop verfügten. Der Schütze bediente auch ein MG34-Maschinengewehr vom Kaliber 7,92 koaxial zur Kanone. Entlang jeder Seite des Turms wurden drei Nebelgranatenwerfer installiert, um beim Rückzug oder bei verdeckten Bewegungen Nebelwände zu errichten. Die Dicke der Frontpanzerung des Turms betrug 100 Millimeter, erreichte in der Nähe der Laufbasis 200 Millimeter und wurde durch Schweißen zusammengehalten. An anderen Stellen war es 82 Millimeter dick, mit Ausnahme des Daches, das 26 Millimeter dick war. Der hydraulische Antrieb befand sich unten im Gehäuse und nahm die Kraft vom Motor auf. Genau wie beim Panther nutzte der Schütze einen manuellen Turmantrieb für präzises Zielen, kurz bevor er auf das Ziel schoss. Aufgrund fehlender Geschützstabilisierungssysteme am Panzer war ein vollständiger Feuerstopp erforderlich. Die manuelle Führungsfunktion könnte auch als Notfunktion bei Ausfall des Haupthydraulikantriebs genutzt werden. An der Rückseite des Turms befanden sich zwei Steckplätze für den Einsatz persönlicher Waffen, von denen jedoch seit Februar 1943 nur noch einer übrig blieb. Außerdem wurde an der hinteren rechten Wand des Turms eine Notluke angebracht, die Kommunikationsfunktionen zwischen dem Panzerkommandanten und der Infanterie übernehmen konnte.

Tigermunition

Die Granaten der Waffe ähnelten denen ihres Vorgängers, der Flugabwehrkanone. Der einzige wesentliche Unterschied zwischen ihnen war der elektrische Auslöser und der halbautomatische Verschluss des Tigers. Der Panzer trug normalerweise etwa 92 Granaten an Bord, obwohl die Zahl manchmal 100 erreichte. Normalerweise handelte es sich bei der Hälfte der Granaten um hochexplosive Splittergranaten, und der Rest bestand aus panzerbrechenden, Unterkaliber- und kumulativen Granaten. Die Waffe verfügte über eine hervorragende Ballistik und konnte Ziele aus großer Entfernung treffen. Es wurde empfohlen, auf stationäre Ziele auf maximal 2500 Meter zu schießen, doch im Juli 1944 traf ein Schütze aus der Besatzung des Kommandeurs der 3. Kompanie des 506. schweren Panzerbataillons, Hauptmann Wacker, einen T-34-Panzer lag in einer Entfernung von 3600 Metern. Und das war alles andere als ein Einzelfall. Somit hatte der Tiger-Panzer die Möglichkeit, seine Feinde aus solchen Entfernungen zu vernichten, aus denen sie ihm nichts anhaben konnten.

Tiger in Aktion

Genau wie beim Panther zwang ihn Hitlers persönliches Interesse an dem Panzer dazu, die Produktion zu beschleunigen und das Fahrzeug in Betrieb zu nehmen, bevor alle Tests abgeschlossen und Mängel behoben waren. Der Führer war stets beharrlich in Fragen der Möglichkeit, übermächtige Waffen zu erhalten, die auf der Welt ihresgleichen suchen. Daher wurden solche Projekte oft an die Front geschickt, ohne Zeit zu haben, Kinderkrankheiten loszuwerden. Tiger war keine Ausnahme. Darüber hinaus litt die deutsche Infrastruktur unter Bomberangriffen und die Panzer erhielten keine ordnungsgemäße Wartung und Ersatzteile.

In der Praxis beeinträchtigte dies die Wirksamkeit der Tiger erheblich und schränkte ihren Einfluss auf den Kriegsverlauf ein. Als der Treibstoff knapp wurde, musste die deutsche Infanterie nicht mehr auf Unterstützung angewiesen sein, da die Tiger aufgrund von Benzinmangel häufig abgezogen wurden. Und aufgrund der Unzuverlässigkeit der Übertragung und der Unmöglichkeit ihrer regelmäßigen Wartung wurden die Besatzungen im Voraus angewiesen, vorteilhafte Positionen einzunehmen, bei denen Ziele innerhalb des Zerstörungsradius sichtbar wären. Um die Lebensdauer von Motoren und Getrieben nicht noch einmal zu erschöpfen, bewegten sich deutsche Besatzungen nur bei Bedarf. Solche Befehle zeigten das Verständnis der deutschen Führung, dass selbst der schönste Panzer seine Grenzen hat.

Wie beim Panther wurden auch die Tiger-Besatzungen angewiesen, ihre Frontpanzerung sicher dem Angriff auszusetzen. Tatsächlich war der Panzer zunächst praktisch unverwundbar gegenüber feindlichen Panzern, Kanonen, Granaten und Gewehren. Ein deutscher Tigerkommandeur verzeichnete mehr als 200 Treffer mit 14,5-mm-Munition, 14 mit 52-mm-Einzelmunition und etwa 11 mit der leistungsstarken 76,2-mm-Kanone. Nach einem sechsstündigen Gefecht kehrte der Panzer zurück und nahm am nächsten Tag am Gefecht teil.

Am 29. August 1942 gab Hitler den ersten Befehl, schwere Tiger-Panzer in die Schlacht zu schicken. Am 16. September 1942 nahmen 4 von ihnen an den Kämpfen bei Leningrad teil, überstanden diese Prüfung und zogen am nächsten Tag in die Schlacht. Dieses Debüt zeigte jedoch auch die Schwächen des Panzers, wodurch er am 21. September durch das Feuer von Panzerabwehrkanonen verloren ging und der Boden zu weich war, als dass er ihn verlassen konnte. Der Tiger hatte wie der Panther eine unangenehme Eigenschaft aufgrund seines Schachbrettanhängers. Während des strengen sowjetischen Winters sammelte sich Schmutz zwischen den Rädern an, der während des Abschaltens gefror und das Fahrgestell fest umklammerte, wodurch der Panzer nicht mehr beweglich war, bis die Besatzung alles manuell oder mit einer Lötlampe reinigte. Die sowjetische Armee interessierte sich sehr für den neuen schweren Panzer und unternahm ständig Versuche, ihn in funktionsfähigem Zustand zu erbeuten, genau wie die Deutschen es taten, als sie auf den T-34 trafen, dessen Design das Panther-Projekt hervorbrachte. Auch die sowjetischen Ingenieure, die am 16. Januar 1943 den Tiger erhielten, bemerkten viel interessante Funktionen, zum Beispiel dicke Panzerung, die für alle im Einsatz befindlichen Geschütze nur sehr schwer zu durchdringen ist. Dies führte zur Entwicklung selbstfahrender Fahrzeuge Artillerieanlagen Serie „SU“ und später die Panzer IS-1, IS-2, die bis Kriegsende ein würdiger Feind des Tigers wurden.

Die Tigerproduktion wuchs kaum und am Ende des Krieges gab es immer weniger Panzer, da der Feind den Wehrmachtstruppen zahlenmäßig deutlich überlegen war. Dank seiner Kanone und Optik ermöglichte der Tiger jedoch ausgebildeten Besatzungen, sich nicht auf den Kampf einzulassen, sondern aus der Ferne auf den herannahenden Feind zu schießen, was die Deutschen immer häufiger einsetzten. Während des Rückzugs führten die deutschen Streitkräfte ständig Hinterhalte mit getarnten Panzern durch, was zu hervorragenden Ergebnissen führte. Plötzlich wurden ahnungslose sowjetische Panzer buchstäblich aus dem Nichts getroffen, woraufhin sich die Tiger einfach von ihren Stellungen zurückzogen und nichts als niedergeschlagene Feinde zurückließen.

Die Amerikaner, die dem Tiger zum ersten Mal begegneten, lernten viele Lektionen. Ihre mittleren Sherman-Panzer waren nicht in der Lage, den Feind aus mehr als 700 Metern Entfernung zu durchdringen, während sie selbst aus angemessener Entfernung getroffen wurden. Amerikanische Panzerbesatzungen meldeten 30 Volltreffer, die lediglich von der dicken Frontpanzerung des gewaltigen Gegners abprallten. Am Ende wurde klar, dass der einzige Weg zum Kampf in der zahlenmäßigen Überlegenheit bestand, wobei mehrere Shermans als Lockvögel fungierten und andere an den Flanken ritten. Da Menge Amerikanische Panzer Da es sich um Zehntausende Exemplare handelte, galt der Tausch eines Tigers gegen mehrere Shermans als durchaus akzeptabel. Es konnte auch durch eine 57-mm-Panzerabwehrkanone zerstört werden, wenn auch aus kurzer Entfernung.

Die Sowjets lernten auch schnell, wie man die Tiger bekämpft. Dies waren Gruppenangriffe, Panzerabwehrkanonen usw Minenfelder. Obwohl der Panzer oft bewegungsunfähig war, feuerte er weiterhin aus seiner Kanone und seinem Maschinengewehr und wurde so zu einem stationären Schusspunkt. Die Infanterie setzte Panzerabwehrgranaten und Brandcocktails ein, die auf das dünne Motorgitter geworfen wurden und ein Feuer entfachten.

Epilog

Später wurde der Erbe der beeindruckenden Maschine, der PzKpfw VIB Tiger 2, auch bekannt als Royal Tiger, geboren. Es erhielt eine dickere Panzerung mit schrägen Platten und eine langläufige Kanone. Aber Tiger 2 erschien gegen Ende des Krieges, wurde in kleinen Mengen veröffentlicht und konnte keine große Wirkung erzielen.

Aber der PzKpfw VI Tiger selbst beeinflusste ernsthaft die Gedanken der Feinde und zwang sie, nach Möglichkeiten zu suchen, das Fahrzeug zu bekämpfen, das über eine hervorragende Panzerung, ein Geschütz und eine hervorragende Optik verfügte. Und selbst nachdem wir sie gefunden hatten, mussten wir schwere Verluste erleiden und mehrere unserer eigenen für einen deutschen Panzer aufgeben. Daher ging der Tiger als Legende in die Geschichte ein, wenn auch nicht so hell wie der T-34, der als Panzer des Sieges bekannt ist, aber so hell, dass man schon allein aufgrund seines Namens daran denken kann, wie viele Feinde zerstört wurden und wie viele mehr hätte zerstört werden können, ohne sie aufgrund bestimmter Umstände daran zu hindern.

Panzerkampfwagen VI „Tiger“ ist ein schwerer deutscher Panzer aus dem Zweiten Weltkrieg. Entwicklung durch Henschel-Ingenieure unter der Leitung von Erwin Anders. Einer der berühmtesten Panzer des Zweiten Weltkriegs. Es wurde vom Frühjahr 1942 bis zur Kapitulation Deutschlands eingesetzt. Insgesamt wurden 1.354 Fahrzeuge produziert. Offiziell war es in Deutschland und in einigen Einheiten auch in Ungarn im Einsatz.

Auf dem Weg zum Tiger-Panzer.

Die Entwicklung von Panzerabwehrwaffen, der Bau schwer gepanzerter Panzer und die Sättigung potenzieller feindlicher Truppen mit ihnen veranlassten deutsche Konstrukteure, ihre Konstruktionsarbeiten für die Entwicklung von 30 Tonnen schweren und schwereren Kampffahrzeugen fortzusetzen. 1937 erhielt die Firma Henschel den Auftrag zum Bau eines Prototyps. Sobald das Unternehmen im darauffolgenden Jahr mit der Erprobung von Rumpf und Fahrgestell des ersten Henschel DW1 begann, mussten die Arbeiten eingestellt werden.

Henschel wurde angewiesen, mit der Entwicklung eines viel größeren Panzers zu beginnen: des 65 Tonnen schweren WK 6501, der in vielerlei Hinsicht eine Weiterentwicklung des VK 6501 mit seinen zusätzlichen Maschinengewehrtürmen war, die der Realität nicht standhielten. Die Firma Henschel stellte zwei Prototypen fertig, doch dann, an der Schwelle zum Jahr 1940, gaben die Kunden den WK 6501 auf und das Unternehmen wurde angewiesen, zu einem Fahrzeug der 30-Tonnen-Klasse zurückzukehren, das die Bezeichnung DW2 erhalten sollte.

Allerdings wurde auch dieses Programm 1941 eingestellt, um sich einer neuen Version der Maschine gleichen Konzepts zuzuwenden. Die Firmen Daimler-Benz, MAN und Porsche, Henschel stellten ihre Projekte vor, die beiden letzteren erhielten den Auftrag zum Bau von jeweils vier Prototypen, die WK 3001 (P) bzw. WK 3001 (H) heißen sollten.

1941 stellte Henschel den Entwurf des dreißig Tonnen schweren VK 3001(H) fertig. In der Entwurfsphase wurden die Erfahrungen bei der Entwicklung der DW1-2-Panzer, der vorherigen Generation experimenteller schwerer Panzer, berücksichtigt. Das Projekt umfasste einen 35-50-mm-Panzerschutz, einen 265-PS-Benzinmotor und maximale Geschwindigkeit bei 35 km/h und einer „Schachbrett“-Aufhängung.

Wie aus dem Namen der Aufhängung hervorgeht, sind deren Rollen in einer „Schachbrett“-Reihenfolge angeordnet, wofür sie auf unterschiedlich langen Achsen montiert wurden. Eine Besonderheit der Federung war, dass sie Stöße und Erschütterungen gut absorbierte und zum ruhigen Lauf des Panzers beitrug. Der VK 3001(H) ging nie in Produktion, aber Prototypen wurden verwendet, um einen neuen Ketten- und Getriebetyp zu testen.

Gleichzeitig mit dem Henschel entwarf F. Porsche, ein talentierter österreichischer Designer und Erfinder, einen schweren Panzer. Der Porsche-Panzer erhielt den VK 3001(P)-Index. Eine Besonderheit seines Wagens war sein elektrischer Antrieb.
Ein Paar Benzinmotoren drehte elektrische Generatoren, deren Strom erzeugte, drehte Elektromotoren. Das Fahrgestell besteht aus sechs Rollen, einem Paar in jedem dieser Drehgestelle, sowie zwei Stützrollen.

Wie alle Prototypen deutscher schwerer Panzer davor waren sie mit dem KwK 40 L/43 bewaffnet – einer verlängerten Version des kurzen 75-mm-Geschützes, das zuvor im ersten Pz.Kpfw IV verbaut war und sich durch eine geringere Projektilgeschwindigkeit auszeichnete. Später planten sie, den Panzer mit einer 105-mm-Kanone mit einer Länge von 28 Kalibern auszustatten. Panzerung 35–50 cm. Im Winter 1941–1942 wurde VK 3001 getestet.

Mechanisch erwies sich das Fahrzeug als recht erfolgreich, doch während die Tests liefen, begannen von den Schlachtfeldern in der Sowjetunion Informationen über den Einsatz des im Wesentlichen gleichen Pz.Kpfw IV einzutreffen. Geschützt durch eine 30 mm dicke Frontpanzerung erwies sich der Pz.Kpfw IV als äußerst anfällig für das Feuer der letzten sowjetischen Panzer, die im Unternehmen Barbarossa angetroffen wurden.

Ihre 75-mm-KwK-37-Kanonen, die ein 6,75 kg schweres, panzerbrechendes Projektil mit einer Mündungsgeschwindigkeit von 385 m/s abfeuerten, konnten die 45-mm-Schrägfrontpanzerung feindlicher Panzer nur aus selbstmörderischer Nähe treffen. Am 20. November 1941 bestätigten sich die Befürchtungen – die Deutschen hatten Gelegenheit, die neuen sowjetischen T-34 zu testen, die in mehr oder weniger brauchbarem Zustand bei den Truppen eintrafen.

Nach nur wenigen Tagen beschlossen sie, die Projekte zur Schaffung von WK3001/WK 3601 aufzugeben. Stattdessen forderte das Militär, alle möglichen Mittel auszuprobieren, um einen schwereren Panzer zu bauen, der über einen viel stärkeren Panzerschutz und ein Geschütz verfügte, das 100-mm-Panzerung aus einer Entfernung von anderthalb Kilometern durchschlagen konnte. Dies würde es ermöglichen, feindliche Ausrüstung zu zerstören lange Distanzen, wenn seine Waffen gegen den Panzer wirkungslos bleiben würden.

Derzeit ist es schwer zu sagen, ob die Deutschen das Richtige getan haben, als sie das Bauprogramm für 30-Tonnen-Panzer eingeschränkt haben, das schließlich von MAN umgesetzt wurde und den Pz.Kpfw V „Panther“ hervorgebracht hat. Und hätte es dann nicht weitergeführt werden sollen, statt des Programms zum Bau des Tiger-Panzers.

Gleichzeitig wurde beschlossen, anstelle der 75-mm-Kanone ein 88-mm-Langlaufgeschütz zu verwenden. Die Unmöglichkeit, einen von Krupp hergestellten Turm mit der 8,8 cm KwK 36 auf dem Henschel-Rumpf zu installieren, beendete das VK 3001(H)-Projekt.

Im Mai 1941 unterstützte Hitler das Konzept eines schweren Panzers, der später als Panzerkampfwagen VI „Tiger“ bekannt wurde. Der Hauptzweck des Panzers des zukünftigen Panzers bestand darin, die langfristige Verteidigung des Feindes zu durchbrechen. Man ging davon aus, dass die Infanteriedivisionen über etwa 20 solcher Panzer verfügen würden. Diese Fahrzeuge wurden als gepanzerte Widder benötigt, die den Einsatz leichter gepanzerter Panzer gewährleisten würden. Basierend auf diesem Konzept wurde es entworfen und gebaut erfahrener Panzer VK 3601(H), dessen Design eine Weiterentwicklung des VK 3001(H) war. Die bedeutendsten Änderungen betrafen das Fahrgestell, das seine Stützrollen verlor. Der Turm des Panzers wurde vom Krupp-Konzern hergestellt, während die Wanne von Henschel hergestellt wurde. Rüstungsschutz schaffte es, ihn auf einhundert Millimeter zu bringen, die Geschwindigkeit betrug vierzig Kilometer pro Stunde.

Der Auftrag umfasste die Produktion eines Prototyps sowie sechs Vorserienfahrzeuge. Im laufenden Jahr sollte die Armee 116 Fahrzeuge erhalten, anschließend weitere 172.

Während des Designprozesses änderten sich die Anforderungen an eine Panzerkanone. Ursprüngliche Pläne, den Panzer mit einer 75-mm-Kanone mit konischem Tischkanal zu bewaffnen, scheiterten. Es besteht ein Mangel an Wolfram, das für die Herstellung panzerbrechender Projektilkerne benötigt wird. Der erste Prototyp des Panzers wurde für verschiedene Arten von Tests verwendet, während die restlichen vier zu ARVs umgebaut wurden.

Die ersten Pz.Kpfw-Panzer. VI „Tiger“.

Hitlers Wunsch nach einem unverwundbaren und alles zerstörerischen Panzer führte zu einer weiteren Gewichtszunahme des Fahrzeugs und der VK 3601(H) wurde durch seine noch schwerere Modifikation VK 4501(H) ersetzt.

Neben Henschel und Krupp erhielt auch F. Porsche den Auftrag, einen Panzer seines eigenen Designs VK 4501 (P) zu entwerfen. Der inoffizielle Name des Panzers war „Tiger I“. Das Fahrzeug sollte mit einem Krupp-Turm und einem 400-PS-Motor ausgestattet sein. Die Getriebekonstruktion unterschied sich nicht wesentlich von der des VK 3001(P) und verwendete Elektromotoren und Generatoren. Die Entscheidung war im Kriegsdeutschland aufgrund der Kupferknappheit umstritten. Vor allem wegen des elektrischen Getriebes wurde dem Henschel-Wagen der Vorzug gegeben.

Der Henschel-Prototyp war am 17. April 1942 fertig; zwei Tage später trafen sowohl Henschel- als auch Porsche-Wagen zum Testen am Bahnhof in der Nähe des Wolfsschanze-Hauptquartiers ein. Bei Tests erwies sich das Henschel-Auto als etwas weniger schnell, dafür aber wendiger, obwohl der Motor ständig überhitzte.

Die Tests ergaben keinen klaren Favoriten. Hitler ordnete nach Rücksprache mit Speer und dem Minister des Rüstungsministeriums zusätzliche Tests an, die im Mai 1942 abgeschlossen wurden. Aufgrund der Testergebnisse entschied sich die Kommission für einen Panzer von Heschel.

Die Bestellung von Porsche über insgesamt 90 Tiger-Panzer diente als eine Art Sicherheitsnetz für den Fall, dass Henschel nicht in der vorgegebenen Zeit ein erfolgreicheres Fahrzeug produzieren konnte. Es stellte sich bald heraus, dass im Henschel-Werk in Kassel alles reibungslos und ohne unnötige Komplikationen lief, und Porsche begann, die unfertigen Tiger-Panzer in die Elefant-Selbstfahrlafetten umzuwandeln, die auf Kampfpanzer ausgerichtet waren.

Der Tiger-Panzer von Henschel erhielt den Standardindex der Wehrmacht – Pz.Kpfw VI „Tiger“ und die Produktion begann im Juli des zweiundvierzigsten Jahres. Von August 1942 bis Mai 1943 verließen die ersten 258 Tiger-Panzer die Werkshallen von Henschel. Bevor die Produktion 1944 endete, wurden 1.355 Panzer produziert und 1.376 bestellt.

Kurze Beschreibung des Pz.Kpfw VI-Designs.

Der Pz.Kpfw VI wurde in nur zwölf Monaten entwickelt und war ein ziemlich sperriges und schweres Fahrzeug. Klassisches Layoutdiagramm:

• Kraftwerk im Heck;
• Im vorderen Teil befinden sich die Antriebsräder und das Getriebe.

Die Arbeitsplätze für den Kommandanten und den Ladeschützen befinden sich im Turm des Panzers, und der Fahrer und der Richtschütze-Funker befinden sich im vorderen Teil des Rumpfes. Der Rumpf des Panzers Pz.Kpfw VI „Tiger“ ist kastenförmig. Alle Panzerplatten sind vertikal eingebaut. Die deutschen Konstrukteure ignorierten völlig alle Vorteile, die die geneigte Anordnung der Panzerplatten mit sich brachte. Obwohl Frontpanzerung Einhundert Millimeter und ein Zweiundachtzig-Seiten-Eins boten guten Schutz gegen die gängigsten Panzerabwehrwaffen.

Die ersten 250 Tiger-Panzer waren mit einem Maybach HL 210 P45-Motor (650 PS) ausgestattet, spätere Fahrzeuge waren mit einem 750 PS starken HL 210 P45-Motor ausgestattet. Das Getriebe des Panzers bestand aus:

• halbautomatisches Getriebe (8 Vorwärtsgänge und 4 Rückwärtsgänge);
• Planetenrotationsmechanismus;
• Mehrscheiben-Hauptkupplung;
• Achsantriebe

Dank eines hydraulisch angetriebenen Lenkrads war die Steuerung des Panzers recht einfach.

Die Laufrollen des Panzers Pz.Kpfw VI „Tiger“ waren schachbrettartig angeordnet; die Rollen der ersten Fahrzeugserie waren gummiert, die letzteren waren nicht gummiert mit interner Stoßdämpfung, um Gummi zu sparen. Der zweifellose Nachteil dieser Lösung war der erhöhte Geräuschpegel. Daher war es ziemlich schwierig, das Bataillon Pz.Kpfw VI heimlich zu konzentrieren.

Das Fahrgestell des Tigers verwendete zwei Arten von Ketten. Die sogenannten „breiten“ Ketten dienten dazu, den Panzer aus eigener Kraft zu bewegen. Während des Transports mit dem Zug Ein Panzer auf solchen Gleisen passte nicht in die Spurweite der Eisenbahn.

Die beträchtliche Masse des Tiger-Panzers führte zu einem weiteren Problem. Die meisten Brücken an der Ostfront könnten ihr Gewicht ohne zusätzliche Verstärkung nicht tragen. Theoretisch hätte dieses Problem durch Unterwasserausrüstung gelöst werden sollen, aber es gibt Beweise dafür Kampfeinsatz existiert nicht, und anschließend wurde beschlossen, es aufzugeben.

Auf der Autobahn konnte sich der Tiger-Panzer mit einer recht ordentlichen Geschwindigkeit von 45 km/h bewegen. Im Gelände konnte der schwere Panzer 1,2 Meter hohe Mauern und etwa 2,6 Meter breite Gräben überwinden.

Die strukturell fortschrittlichste Bewaffnung des Panzers war zweifellos die Bewaffnung des Tiger-Panzers. Im Panzerturm war eine 8,8-cm-Kanone KwK 36 installiert, die auf der Basis der berühmten 8,8-cm-Flugabwehrkanone Flack 36 entstand. Die Panzerkanone unterschied sich von ihrem Vorbild vor allem durch die Mündungsbremse und den elektrischen Abzug. Um die Gasverschmutzung im Kampfraum zu reduzieren, ist die Waffe mit einem Laufspülsystem ausgestattet.

Zum Zielen wurde zunächst ein binokulares Zielfernrohr verwendet, das später das monokulare ablöste. Die hohe Effizienz der Panzerbewaffnung des Tiger-Panzers wurde vom berühmten SS-Panzer-Ass Wittmann hervorragend bestätigt, der 198 feindliche Panzer außer Gefecht setzte.

Die Hilfswaffen waren zwei MG-Maschinengewehre, eines koaxial zur Kanone und das andere in einer Kugelhalterung in der Frontplatte des Rumpfes. An den Seiten des Turms waren drei Rauchmörser montiert. Tigerpanzer, die an der Ostfront eingesetzt wurden, waren zunächst mit fünf Mörsern zum Verschießen von Antipersonenminen ausgestattet.

Produktion von Tiger-I-Panzern.

Monat	Jahr
	1942	1943	1944
Januar		35	93
Februar		32	95
Marsch		41	86
April	1	46	104
Mai		50	100
Juni		60	75
Juli		65	64
August	8	60	6
September	3	85
Oktober	11	50
November	25	60
Dezember	3	65
Gesamt	78	649	623

Taktische und technische Eigenschaften des Tiger-Panzers

Kampfgewicht, d.h.	56,9
Crew, Leute	5
Gesamtabmessungen, mm:
Länge mit Waffe nach vorne	8450
Körper Länge	6316
Breite	3705
Höhe	3000
Spielraum	470
Höhe der Schusslinie, mm.	2195
Max. Geschwindigkeit, km/h.
entlang der Autobahn	40
über unwegsames Gelände	20-25
Reichweite, km.
entlang der Autobahn, km.	100
über unwegsames Gelände	60
Zu überwindende Hindernisse:
Höhenwinkel, Grad	35
Wandhöhe, m.	0,79
Furttiefe, m.	1,2
Grabenbreite, m.	2,3
Länge der Auflagefläche, mm.	3606
Spezifischer Druck, kg/cm 2	1,05
Spezifische Leistung, PS/t.	11,4

Es gab auch eine Kommandomodifikation des Tiger-Panzers. Es unterschied sich vom linearen durch leistungsfähigere Funkkommunikationsmittel. Warum mussten wir auf das koaxiale Maschinengewehr verzichten und die Munitionsladung reduzieren? Optisch zeichneten sich die Kommandopanzer durch das Vorhandensein einer zweiten Antenne aus. Insgesamt wurden 84 Tiger-Kommandopanzer hergestellt.

Designbewertung.

Der schwere Panzer Tiger war einer der erfolgreichsten deutschen Panzer, die während des Krieges hergestellt wurden. Hinsichtlich seiner Kampfeigenschaften blieb er bis 1944 der stärkste Panzer seiner Klasse. Das Erscheinen des Tiger-Panzers hatte einen starken Einfluss auf die Entwicklung sowohl von Panzerabwehrwaffen als auch von Panzern. Sowohl Deutschland als auch Länder der Anti-Hitler-Koalition.

Zu den unbestrittenen Vorteilen dieses Panzers zählen eine leistungsstarke Panzerung und Bewaffnung, hochwertige Optik, Kommunikationsgeräte und eine sehr zufriedenstellende Ergonomie. Der Panzer genoss bei seinen Besatzungen einen guten Ruf, stellte jedoch hohe Ansprüche an deren Ausbildung.

Zu den Nachteilen zählen vor allem die hohe Designkomplexität und damit der hohe Preis.

• Video zum Panzer Pz VI „Tiger“.
• Video des Panzers Pz VI „Tiger Day 2014“
• Tigerpanzer 131 in Bovington

Die Geschichte der Eroberungen des Dritten Reiches begann nicht mit lauten Siegen über Frankreich oder die Benelux-Staaten, sondern in einer viel friedlicheren Zeit und ohne den Einsatz aktiver Feindseligkeiten.

Deutscher Panzer „Tiger“

Wir sprechen vom „Münchner Abkommen“, als die Tschechoslowakei in mehrere Teile geteilt wurde, von denen jeder an bestimmte europäische Länder ging. Einschließlich Deutschland. Zusammen mit dem Territorium nahm die deutsche Regierung auch die dort ansässigen technisch hochentwickelten Fabriken in Besitz. Insbesondere Panzerproduktion mit etabliertem Förderband zur Herstellung von leichtem T38.

Nach dieser Operation im September 1939 Nazi Deutschland fielen in polnisches Gebiet ein. Die Kämpfe darum dauerten weniger als einen Monat und endeten mit der Flucht der Führung nach England. Damit begann offiziell der Zweite Weltkrieg, der weitere sechs lange Jahre andauern sollte.

1940 umgingen deutsche Truppen die Maginot-Linie durch die belgischen Ardennen und unterwarfen Frankreich. Die Hauptschlagkraft während dieses Feldzugs waren Panzer, hauptsächlich T-2 und T-3.

Schnell leicht gepanzerte Fahrzeuge stürmten fast schutzlos durch die Streitkräfte der Dritten Republik in den Operationsraum, unterbrachen die Versorgungslinien und beraubten die französischen Truppen der Möglichkeit, sich zu wehren.

Nach mehreren Monaten des Widerstands und der schändlichen Flucht des britischen Expeditionskorps durch den Hafen von Dünkirchen kapitulierte Frankreich. Ein Teil seines Territoriums wurde Teil des Reiches, die zweite Hälfte wurde von einer Marionettenregierung geführt.

Die Trophäen waren die Panzer Samua S35, AMX-30, B1 usw.

Heim Besonderheit Die beschlagnahmten Panzer hatten vorne und an der Seite eine dicke, schusssichere Panzerung. Es waren diese Fahrzeuge, die vor dem Erscheinen des Tigers im Jahr 1942 zu den am stärksten gepanzerten und geschützten Fahrzeugen der Panzerwaffe zählten.

Foto, wie der Tigerpanzer aussieht

Am 22. Juni 1941 um 4 Uhr morgens begannen die Streitkräfte der deutschen Armee ohne Vorwarnung oder Kriegserklärung mit dem Einmarsch in das Gebiet der UdSSR. Wie im Fall Frankreichs wurden die gleichen taktischen und strategischen Techniken eingesetzt. Durchbruch von Panzerarmadas tief ins Landesinnere, vollständige Unterdrückung der feindlichen Luftfahrt und Abschneiden feindlicher Einheiten von der Versorgung. Hitlers Panzertruppen waren modifizierte T-2, T-3 und T-4.

Schnelle, aber leicht gepanzerte Kampffahrzeuge mit 37-, 50- und 75-mm-Kanonen. Sie verfügten über eine hohe Manövrierfähigkeit und waren zur Kommunikation jeweils mit einem leistungsstarken Walkie-Talkie ausgestattet. Im Prinzip reichten die Waffen aus, um die sowjetischen Panzer BT-7 und T-26 zu bekämpfen.

Die eigentliche Bedrohung stellten der KV und der T-34 dar, deren Panzerung den 37-mm- und 50-mm-Granaten sowohl von Panzern als auch von Panzerabwehrkanonen problemlos standhielt. Sie begannen sogar, solche Waffen „Schlägergewehre“ zu nennen. Nur eine 88-mm-Flugabwehrkanone konnte garantiert die Panzerung sowjetischer mittlerer und schwerer Panzer durchschlagen.

Panzer T-34, der stärkste Gegner des deutschen Tigers

Trotz Heldentum Sowjetische Soldaten und starke Panzerpanzerung, Deutsches Heer aktiv in Richtung Moskau durchgebrochen. Doch im Herbst 1941 wurde der schreckliche Feind nach gewaltigen Anstrengungen, zahlreichen Verlusten und dem Einsatz neuartiger Waffen durch die Rote Armee aus der Hauptstadt vertrieben und ein langer Stellungskrieg begann.

Hügel und Städte verwandelten sich in befestigte Zentren, Netzwerke von Schützengräben erstreckten sich wie ein Netz über Dutzende Kilometer.

Um die Verteidigung zu durchbrechen, waren Fahrzeuge erforderlich, die schwerer als Pz.4 und Pz.3 waren.

Die Arbeiten in den Konstruktionsbüros an dem schweren Panzer wurden lange vor Beginn des Zweiten Weltkriegs, beginnend im Jahr 1937, durchgeführt. Nach der Invasion die Sowjetunion wurde klar, dass die Armee einen schweren Durchbruchpanzer brauchte. Die Aufgabe wurde den Designbüros Henschel und Porsche übertragen.

Schwerer Panzer Pz VI Ausf.H „Tiger“

Basierend auf den Ergebnissen von Feldtests und Modifikationen entschied sich das Kommando für die vom Henschel-Werk vorgeschlagene Option.

Das Fahrzeug erhielt den Namen Panzerkapfvagen VI „Tiger“ und wurde an die Ostfront und als Verstärkung für Rommel nach Afrika geschickt. Trotz einer Reihe von Mängeln und Problemen mit Motor und Federung erwies sich der neue Panzer als beeindruckende Waffe und blieb bis zum Fall Berlins im Einsatz.

Geschichte der Schöpfung

Es ist erwähnenswert, dass die Firma Henschel aktiv ein schweres Fahrzeug entwickelte und das Designbüro bereits über ernsthafte Entwicklungen und Erfahrung in der Entwicklung verfügte. Erwin Aders, Leiter des ersten Designbüros, war an ähnlichen Projekten beteiligt. Er ist der Mann, der den Tiger-Panzer geschaffen hat. Die ersten Versionen des Kampffahrzeugs wurden mit den Abkürzungen DW1 und DW2 bezeichnet. Als der Führer sie daher mit der Schaffung eines deutschen Analogons des KV beauftragte, begannen die Arbeiten mit alten Entwicklungen.

Henschel gegen Porsche

Das zweite Designbüro, das mit der Entwicklung eines bahnbrechenden Panzers beauftragt wurde, war das Designbüro von Dr. Porsche. Im Gegensatz zu ihren Konkurrenten mussten sie bei Null anfangen. Zuvor beschäftigte sich das Büro nicht mit dem Panzerbau und eine der Hauptrichtungen war die Entwicklung von Rennwagen. Aus diesem Grund führte Porsche technische Lösungen in die Konstruktion des Panzers ein, der bisher nur im zivilen Bereich zum Einsatz kam.

Beide Konstruktionsbüros stellten ihre Fahrzeuge am 20. April 1942 vor. Das Datum wurde nicht zufällig gewählt. An diesem Tag wurde Hitler geboren und die Ausstellung dieser Autos wurde zu einer Art Geschenk. Viele deutsche Waffen wurden jedoch gerade nach Demonstrationen vor dem Führer in seinem Urlaub übernommen.

Deutscher schwerer Panzer „Tiger“ von Porsche

Der vom Henschel Design Bureau hergestellte schwere Panzer hieß VK 4501 (H) und wurde nach dem klassischen Design entwickelt. Die Konstrukteure experimentierten nicht und legten die Position der Knoten zugrunde, wie beim Pz. 4. Getriebe vorne, Motorraum hinten, Kampfraum in der Mitte.

Besondere Aufmerksamkeit verdiente der von Kniepkamp entworfene Anhänger.

Nach dem „Schachbrettmuster“ gefertigt, ermöglichte es eine ruhige Fahrt und dementsprechend eine hohe Präzision beim Fahren.

Porsche präsentierte den Panzer VK 4501 (P), ausgestattet mit einem fortschrittlichen elektromechanischen Getriebe und einer speziell entwickelten Drehstabfederung. In der Frontalprojektion hatte das Fahrzeug eine 200 mm dicke Panzerplatte und im Turm war ein 8,8-cm-Geschütz eingebaut.

Ferdinant Porsche, Enger Freund Der deutsche Führer war sich sicher, dass Hitler seinen Panzer auswählen würde, und befahl, noch vor dem Ende des Wettbewerbs mit der Produktion der Wannen zu beginnen.

Das deutsche Kommando entschied sich jedoch für den VK 4501 (H). Dies wurde durch eine Reihe von Gründen erleichtert:

• Das klassische Layout gewährleistete einen schnellen Start der Serienproduktion.
• Die „Schachbrett“-Aufhängung sorgte für eine Stabilisierung der Waffe während der Bewegung;
• der zukünftige Tiger hatte weniger Gewicht als das Analogon des Porsche-Konstruktionsbüros, was eine höhere Manövrierfähigkeit und Transporttauglichkeit gewährleistete;
• VK 4501 (P) war mit einem elektrischen Getriebe ausgestattet große Mengen knappes Kupfer für seine Elemente;

Zwar hatte der unter der Führung von Aders geschaffene adoptierte „Tiger“ einen erheblichen Nachteil: Es gab keinen Turm dafür. Ursprünglich war geplant, eine 7,5-cm-Kanone mit einer Länge von 70 Kalibern auf dem Panzer zu installieren. Später wurde klar, dass etwas Stärkeres erforderlich war, und der Turm wurde für eine 8,8-mm-Kanone mit einer Länge von 56 Kaliber umgestaltet. Zum Zeitpunkt der Feldtests waren die Türme fertiggestellt.

Der Tiger ist mit einer 8,8-mm-Kanone mit einer Länge von 56 Kaliber ausgestattet.

Daher wurde auf dem Henschel-Panzer ein Turm eines Porsche-Kampffahrzeugs installiert, und ein solcher Hybrid wurde 1942 in Produktion genommen Name der Armee Pz. VI „Tiger“.

Was ist mit VK 4501 (P) passiert?

Als der oben beschriebene Panzer von der Wehrmacht übernommen wurde, produzierten die Produktionslinien von Porsche 98 fertige Fahrgestelle. 7 von ihnen wurden mit Geschütztürmen nachgerüstet und zur Felderprobung geschickt, und dann kamen einige von ihnen, verschiedenen Quellen zufolge, an der Ostfront an.

Auf der Grundlage unfertiger Panzer wurde eine Panzerabwehrwaffe entwickelt und in Kleinserie hergestellt Selbst angetriebene Pistole- „Ferdinant“. Das Kaliber des im Steuerhaus installierten Geschützes betrug 128 mm, und die Panzerung bereitete den sowjetischen Geschützen nicht nur in der Frontalprojektion, sondern auch an den Seiten und am Heck Probleme.

Selbstfahrlafette „Ferdinand“ der 5. Kompanie der 654. Jagdpanzerdivision

Dieses selbstfahrende Geschütz wurde von der Panzerwaffe während der Operation „Zitadelle“, bei uns als Schlacht von Kursk bekannt, aktiv eingesetzt. Um ein Fahrzeug zu zerstören, wurden oft mehrere mittlere Panzer geopfert oder Bomben abgeworfen. Nach dem Scheitern der Operation wurden die überlebenden Ferdinants vom deutschen Kommando zur Revision geschickt.

Die Modernisierung betraf lediglich den Einbau eines MG-42-Maschinengewehrs zum Beschießen der Infanterie im vorderen Teil. Eine neue Version erhielt den Namen „Elefant“. Es wurde bei deutschen Einheiten in Italien eingesetzt, wo es von alliierten Truppen erfolgreich zerstört wurde.

Arbeite an der Verbesserung des Tigers

Unmittelbar nach dem Start der Serie wurden Mängel aufgedeckt, die zuvor noch niemandem aufgefallen waren. Sie betrafen hauptsächlich das Fahrgestell und das Kraftwerk des Panzers. Durch eine Reihe von Modifikationen wurden Probleme mit Stoßdämpfern und dem Kraftstoffsystem behoben. Sie beschlossen außerdem, anstelle des HL210 einen leistungsstärkeren HL230-Motor einzubauen. Die Modifikation erhielt die Bezeichnung „H“. Im gesamten Zeitraum seines Bestehens wurden 1354 Autos produziert.

In diesem Jahr verfügten die UdSSR und die Alliierten über Geschütze, mit denen der T-6 nicht nur an den Seiten, sondern auch an den vorderen Panzerplatten getroffen werden konnte

Daher begann 1943 im Henschel Design Bureau die Arbeit an der Entwicklung eines stärker gepanzerten Panzers mit besserer Bewaffnung und Panzerung. Das neue Modell erhielt den Namen Pz. VI Ausf. B „Tiger 2“. Die Waffe behielt das Kaliber bei, die Länge wurde jedoch auf Kaliber 71 geändert. Der vordere Panzerteil hatte eine Neigung von 50 Grad und eine Dicke von 120 mm.

Die Entstehungsgeschichte des schweren Panzers „Royal Tiger“

Die ersten 100 Autos waren mit Türmen ausgestattet, die vom Porsche Design Bureau entworfen wurden, der Rest von Henschel. Der Panzer erwies sich als schwer und unhandlich und kaum jemand konnte seine Panzerung durchdringen. Zumindest stand es auf dem Papier. Doch die Qualität des Panzerstahls im damaligen Reich ließ zu wünschen übrig. Es herrschte Mangel an Nickel, Mangan und Molybdän – wichtigen Bestandteilen, die verhindern, dass das Metall unter dem Einschlag von Granaten zerfällt.

Dieses Fahrzeug diente hauptsächlich an der Westfront, wo eine solche Panzerung nicht erforderlich war. Während einfache Tiger weiterhin gegen sowjetische Panzer eingesetzt wurden. Eine leichtere Modifikation des zweiten Tigers wurde ebenfalls entwickelt – der halbmythische Panther 2.

Panther 2

Design

Der Panzer war im klassischen Design gefertigt, hatte eine Besatzung von 5 Personen und wog 57 Tonnen. Das Layout der Knoten verteilte sich wie folgt:

• im vorderen Teil befinden sich nach links bzw. rechts verschobene Plätze für Fahrer und Richtschütze sowie Getriebeelemente, ein Maschinengewehr und Panzersteuerungen;
• Im zentralen Teil befanden sich Munitionsregale und ein Radiosender. Oben auf dem Rumpf war ein Turm montiert, der den Panzerkommandanten, den Richtschützen und den Ladeschützen sowie Mittel zur Überwachung des Geländes und des Geschützverschlusses beherbergte. In jedem Panzer musste ein FuG-5-Funkgerät installiert sein.
• Im Heck wurden Motor, Kraftstofftank, Abgaselemente und Kühler zur Kühlung eingebaut.

Design des Tiger-Panzers

Panzerturm

Der Turm des Panzers befand sich in der Mitte des Rumpfes am Schultergurt. Es wurde geschweißt. Die vordere Panzerplatte war mit dem Teil verschweißt, der die Seiten und das Heck bildete. Auch das Dach wurde durch Schweißen gesichert. Für den Bedarf der Besatzung wurden Luken zum Beladen des Fahrzeugs bereitgestellt.

Es war geplant, einen Ventilator zu installieren, der Pulvergase aus dem Kampfraum ausblasen würde. Zur Beobachtung wurden an den Seiten Schlitze angebracht. In späteren Modifikationen erschien eine Anlage zum Abfeuern von Rauch- oder Splittergranaten.

Design des Tiger-Panzers

An der Vorderseite des Turms war eine gezogene KwK 36-Kanone mit einem Kaliber von 88 mm installiert. Es wurde von einem Richtschützen und einem Ladeschützen bedient. Das Zielen erfolgte mit einem Fernglas und 1944 mit einem monokularen Visier mit Optik der Firma Zeiss. Es befand sich links vom Geschütz und hatte eine konstante Vergrößerung von 2,5. Das Geschütz konnte die Panzerung sowjetischer T-34 aus einer Entfernung von 2 km durchschlagen.

Die Schalen sind einheitlich. Es gab Kaliber-, hochexplosive Splitter- und Unterkaliberoptionen. Bei Letzterem lag die Durchdringungsrate bei etwa 150–160 mm. 7,92-mm-MG-34-Maschinengewehre waren als Waffen zur Unterdrückung feindlichen Personals gedacht.

Triebwerk und Getriebe

Der Motor ist ein Benzinvergaser mit 12 Zylindern. Hersteller: Maybach. Die meisten Tanks waren mit der HL230-Version mit einer Leistung von 700 l/s ausgestattet. Die volle Kraftstoffladung betrug 530 Liter. Die Stromversorgung der Turmantriebe erfolgte getrennt vom Motor.

Im Brandfall wurde die automatische Feuerlöschanlage aktiviert. Für den Notfall gab es einen manuellen Feuerlöscher. Im Allgemeinen verließ die Besatzung im Brandfall häufig das Kampffahrzeug.

12-Zylinder-V-Motor Maybach HL-210 P-30.

Um eine Überhitzung des Motors zu verhindern, wurde ein wassergekühlter Kühler mit 4 Lüftern eingebaut. Das Getriebe ist halbautomatisch mit 12 Gängen. Dadurch wurde das Getriebe an der Vorderseite des Tanks mit Strom versorgt.

Chassis

Die Aufhängung bestand aus Rollen, die im „Schachbrettmuster“ angeordnet waren. Je Seite 8 Rollen, in 4 Reihen angeordnet. Um das Fahrverhalten zu mildern, wurden einzelne Torsionsstäbe verwendet. Ein solches System erhöhte die Laufruhe, hatte jedoch eine Reihe von Nachteilen.

Wenn die in der Mitte befindliche Rolle kaputt ging, dauerte es lange, die Hälfte des Fahrgestells zu demontieren und auszutauschen.

Eine hohe Vereisungsempfindlichkeit trug nicht zur Zuverlässigkeit bei.

Partisanen, oft nur Kinder, schütteten nachts Wasser auf die Eisbahnen der Tigers. Nach einem solchen Eingriff mussten die Deutschen sie lange und beharrlich auftauen, sonst konnte sich das Kampffahrzeug einfach nicht bewegen.

Torsionsstabfederung

Die Raupenketten sind breit, aus Metall und haben große Abstände. Die Manövrierfähigkeit des Panzers war gut. Es gab zwei Arten von Gleisen: Kampf- und Transportgleise. Transportfahrzeuge wurden verwendet, wenn der T-6 zum Transport auf einen Bahnsteig verladen wurde.

Taktische und technische Eigenschaften des Tiger-Panzers (TTX)

• die Masse des Panzers betrug 57 Tonnen;
• Besatzung bestand aus 5 Personen;
• Länge, Höhe, Breite des Körpers, cm – 631, 293, 370;
• Art des Panzerstahls – Chrom-Molybdän, gewalzt;
• Dicke der Rumpfpanzerung, mm – Stirn 100, hinten und seitlich – 80;
• Dicke der Turmpanzerung, mm – Stirn 100, Blende bis zu 200, Seite und Heck – 80;
• Die Panzerung des Turmdachs, der Wanne und des Bodens beträgt 28 mm. Seit 1944 beträgt die Dachstärke des Turms 40 mm;
• Die gezogene 88-mm-Kanone hatte eine Länge von 56 Kalibern und war vertikal ausgerichtet: nach unten – 8, nach oben – 15 Grad;
• die volle Munitionsladung betrug seit 1945 bis zu 120 Einheitsgeschosse;
• maximale Schussreichweite: 4 km von einer Kanone, 1,2 km von einem koaxialen Maschinengewehr;
• Die Anzahl der Maschinengewehre variierte und hing vom Panzermodell ab. 2 – 3 MG-34 mit Kaliber 7,92 mm;
• Als zusätzliche Waffe wurde ein Mörser eingesetzt, der Splitter- oder Rauchgranaten abfeuerte.
• Die Feuerrate des Geschützes beträgt 5 – 6 Schuss pro Minute;
• Ein V-förmiger Zwölfzylinder-Vergaser-Benzinmotor ermöglichte es, den Panzer auf der Autobahn auf 44 km/h zu beschleunigen;
• Die Geschwindigkeit im Gelände war auf 20 – 25 km/h begrenzt;
• Reichweite auf Autobahnen und unebenem Gelände – 195 und 110 km;
• Der Kraftstoffverbrauch betrug 10 Liter pro 1 km;
• Motorleistung – 700 l/s.

Modifikationen und Fahrzeuge basierend auf „Tiger“

	Pz. 6 „Tiger“ Ausf. H	Verbesserte Version des Serienmodells. Wir haben eine leistungsstärkere Engine installiert und eine Reihe kleinerer Korrekturen vorgenommen
	Pz.VI Ausf E(F)	Für den Krieg in den Tropen bestimmt. Hervorgehobene „Tiger“-Tarnung und verbesserte Filter
	Sd.Kfz. 267/268	Commander-Optionen. Ausgestattet mit verbesserten FuG-7/8-Funkgeräten
	Sturmpanzer VI	„Sturmtiger“ – Umbau eines linearen Fahrzeugs zur Belagerungswaffe. Es war mit einem festen Steuerhaus ausgestattet, in dem eine 380-mm-Kanone (Raketenbombenwerfer) eingebaut war. In Schlachten beschädigte „Tiger“ wurden verändert
	Bergetiger	Reparatur- und Bergungsfahrzeug auf Basis des linearen Tigers. Auf dem Feld erstellt

Vor- und Nachteile des Tiger-Panzers

Positive Eigenschaften

• Auch in den späteren Phasen des Krieges verloren die Vorbehalte nicht an Bedeutung. Der Tiger gilt als einer der sichersten Panzer für Panzerbesatzungen;
• Aufgrund seiner Größe war der Kampfraum des Fahrzeugs geräumig. Es bot bequem Platz für alle Besatzungsmitglieder.
• Die 8,8-cm-Kanone schaffte es nur selten, feindliche Panzer zu durchschlagen. Vielleicht konnte nur der vordere Teil des IS-2-Rumpfes einem Kaliberprojektil aus der T-6-Kanone aus nächster Nähe standhalten;
• ausgezeichnetes Mittel zur visuellen Beobachtung. Die Optik von Zeiss war von hoher Qualität und das Unternehmen selbst existiert noch immer.

Nachteile des Tiger-Panzers

• Trotz der technischen Eigenschaften des Tiger-Panzers und des Einbaus eines 700-PS-Motors blieb die Mobilität des Fahrzeugs auf einem niedrigen Niveau. Dies verhinderte jedoch nicht die schnelle Verlegung gepanzerter Fahrzeuge entlang der gesamten Frontlinie;
• Der Hauptnachteil des Pz. 6 – hohe Kosten und Komplexität der Produktion. Einige Historiker glauben, dass die Massenproduktion dieses Panzers ein Fehler war;
• Designkomplexität und schweres Gewicht Der Tiger-1-Panzer musste oft beschädigte Fahrzeuge auf dem Schlachtfeld zurücklassen. Manchmal gelang es den Deutschen jedoch, sie mit Hilfe von Evakuierungsfahrzeugen wegzubringen.

Anwendung

Der erste Einsatz des Tigers erfolgte Ende Sommer 1942 in der Nähe von Leningrad, in der Nähe der Mga-Station. Das Experiment war erfolglos – die Autos blieben in Sümpfen stecken und hatten oft eine Panne. Einer der Tiger wurde von sowjetischen Soldaten gefangen genommen.

Andererseits wurden neue Panzerungen für schwere Fahrzeuge in der Praxis getestet. Das Ergebnis war beeindruckend. Die sowjetische Panzerabwehrartillerie konnte die Panzerung nicht einmal aus nächster Nähe durchdringen. Auch Panzergeschütze des Kalibers 76 mm „nahmen“ den neuen deutschen Panzer nicht ein.

Tigerpanzer in der „Schlacht von Kursk“

Einer der am weitesten verbreiteten Einsätze der „Tiger“ PZ-6 (T-6) wurde auf der Kursk-Ausbuchtung registriert - 188 Fahrzeuge . Das entsprach 7 % der Gesamtzahl der an der Operation „Zitadelle“ beteiligten Panzergruppe der Wehrmacht.

Nach der Niederlage der Panzer im Jahr 1943 begann die deutsche Führung mit dem Einsatz von Pz. 6, als qualitativer Gewinn in einzelnen Frontabschnitten.

Neben der Ostfront nahm der Panzer Tiger T-6 an Einsätzen teil Afrikanischer Kontinent und an der Westfront nach der Landung der Alliierten in der Normandie.