چه کسی و چه زمانی چراغ راهنمایی را اختراع کرد؟ تاریخچه پیدایش قوانین راهنمایی و رانندگی. تاریخچه چراغ راهنمایی

آیا می دانستید که چراغ راهنمایی روز 5 آگوست تولد دارد؟ و در سال 2014 او 100 ساله شد! یک قرن پیش بود که اولین چراغ راهنمایی الکتریکی اختراع شد. آیا شما یک راننده با تجربه هستید یا یک تازه کار؟ آموزش رانندگی? مهم نیست! ما فکر می کنیم تاریخچه چراغ راهنمایی خواندن برای همه جالب خواهد بود.

پدربزرگ چراغ راهنمایی ما

فقط تصور کنید اگر چراغ راهنمایی معمولی نداشته باشیم در جاده ها چه اتفاقی می افتد. اما از چه کسی باید تشکر کنیم اختراع مفید? این چیزی است که آنها می گویند مربیان رانندگی .

اولین چراغ راهنمایی در تاریخ بشر در دسامبر 1868 در لندن در مجاورت مجلس نمایندگان نصب شد. این دستگاه هوشمند توسط یک مهندس جان پیک نایت ساخته شده است که روی سمافورها کار می کرد، یعنی دستگاه هایی که حرکت حمل و نقل ریلی را تنظیم می کنند.

این یک طرح ساده با دو فلش سمافور بود. اولین چراغ راهنمایی به صورت دستی کنترل شد. یک فلش افقی به معنای توقف بود و وقتی فلش با زاویه 45 درجه بالا می رفت، باید با احتیاط حرکت می کردید. در شب، پیکان ها با لامپ های گازی با رنگ های مختلف جایگزین شدند. قرمز - توقف، سبز - حرکت بیشتر مجاز است.

وظیفه اصلی چراغ های راهنمایی در آن زمان این بود که عبور عابران پیاده از جاده را آسان تر و ایمن تر کند.

چراغ راهنمایی برق چه زمانی ظاهر شد؟

در سال 1912، به لطف لستر وایر، ساکن یوتا در آمریکا، اولین چراغ راهنمایی که از یک شبکه الکتریکی کار می کرد ظاهر شد. اما ثبت اختراع نشد. و تنها دو سال بعد، مهندس جیمز هوگ از کلیولند دستگاهی را طراحی کرد که به نمونه اولیه چراغ راهنمایی مدرن تبدیل شد. سپس چهار تنظیم کننده به طور همزمان وجود دارد ترافیکدر تقاطع خیابان 105 و خیابان اقلیدس نصب شده است. آنها علاوه بر سیگنال های نوری، می توانند سیگنال های صوتی نیز بدهند. کنترل از یک غرفه شیشه ای ساخته شده در نزدیکی انجام شد. همیشه یک افسر وظیفه در آنجا بود که مسئولیت عملکرد چراغ راهنمایی را بر عهده داشت.

چراغ های راهنمایی سه رنگ کمی بعد، در سال 1920 ظاهر شدند، اما بلافاصله خیابان های نیویورک و دیترویت را پر کردند. خالقان آنها جان اف هریس و ویلیام پاتس هستند.

فرانسه اول شد کشور اروپایی، که در آن چراغ راهنمایی نصب شده بود. این اتفاق در سال 1922 رخ داد، زمانی که ساکنان پاریس بر اساس خوانش این دستگاه های منحصر به فرد شروع به رانندگی کردند. در سال 1927 چراغ راهنمایی به انگلستان رسید.

در کشور ما، سپس اتحاد جماهیر شوروی، اولین چراغ راهنمایی در لنینگراد در تقاطع خیابان های نوسکی و لیتینی مدرن نصب شد (در آن زمان آنها ولودارسکی و خیابان 25 اکتبر نامیده می شدند). این اتفاق در ژانویه 1930 افتاد و شد رویداد مهمدر تاریخ ترافیک جاده ای روسیه کمی بعد، در ماه دسامبر، مسکووی ها توانستند با چراغ راهنمایی آشنا شوند. در شب سال نو، 30 دسامبر 1930 نصب شد.

تا اواسط دهه 20. در قرن گذشته تقریبا 50 نوع چراغ راهنمایی اختراع شد طرح های مختلف. شایان ذکر است اختراع شرکت سیگنال ترافیک آتیکا. سیستمی که آنها توسعه دادند می‌توانست با روشن کردن چراغ‌ها برای شروع شمارش معکوس کند. به هر حال، امروزه از چنین طرحی به طور فعال در ورزش موتوری استفاده می شود.

چراغ راهنمایی مدرن چگونه کار می کند؟

اگر فکر می کنید که چراغ راهنمایی یک طراحی ساده با تغییر دوره ای نمایشگرهای نور است، سخت در اشتباه هستید. چراغ های راهنمایی مدرن وسایل بسیار پیچیده ای هستند. این شامل:

• مسکن با لامپ،
• کنترل کننده هشدار ترافیک،
• سنسورهای ویژه خودرو

امروزه چراغ های راهنمایی بر روی تکیه گاه ها و تیرهای مخصوص در کنار بزرگراه ها و عمدتاً در تقاطع ها نصب می شوند.

این "تنظیم کننده" بی صدا توسط یک کامپیوتر کنترل می شود که به طور مستقل حرکت را مطابق با وضعیت دائما در حال تغییر جاده انتخاب و هماهنگ می کند. حسگرها فورا وسایل نقلیه را ضبط می کنند، گویی ریتم حرکت آنها را با کمک سیگنال های نور شناخته شده تنظیم می کنند.

که در کلان شهرهاو در کلان شهرها، چراغ های راهنمایی در سیستم های خودکاری ترکیب می شوند که حرکت تمام وسایل نقلیه شهری را کنترل می کنند.

چنین سیستم هایی قادر به ایجاد اثرات پیچیده شگفت انگیزی مانند "موج سبز" هستند.

توسعه بیشتر این ابزار کنترل حرکت در زمینه توسعه هوش مصنوعی نهفته است. با گذشت زمان، چراغ راهنمایی کل تنظیم جریان های ترافیکی را در اختیار می گیرد و انسان ها را به طور کامل از این روند حذف می کند.

حقایق شگفت انگیز

به هر حال، در ژاپن برای مدت طولانی رنگ ابیچراغ راهنما چراغ راهنما بود.

اصطلاح "چراغ راهنمایی" پس از گنجاندن این مفهوم در Bolshaya Bolshaya وارد زبان روسی شد. دایره المعارف شوروی، در سال 1932.

و بزرگترین چراغ راهنمایی در لندن است. این به اصطلاح "درخت چراغ راهنمایی" است که در میدان نزدیک اسکله قناری قرار دارد. این طرح چیزی را تنظیم نمی کند بلکه نوعی یادبود و نماد پیروزی است. این نشان می دهد که "سه چراغ" بر هرج و مرج جاده چیره شده است. ارتفاع بنای یادبود 8 متر است و این چراغ راهنمایی از 75 دستگاه تشکیل شده است که تنها توسط یک کامپیوتر کنترل می شود.

در یک یادداشت

در طول صد سال گذشته، کنترل کننده ترافیک سه رنگ به طور مداوم تکامل یافته است، پیچیده تر، راحت تر و هوشمندتر شده است. امروزه چراغ های راهنمایی نه تنها برای اتومبیل ها، بلکه برای عابران پیاده، تراموا، دوچرخه سواران و حتی اسب ها نیز وجود دارد. فلش‌هایی ظاهر شده‌اند که به افراد اجازه می‌دهند وقتی سیگنال قرمز است به راست بپیچند و همچنین سیگنال‌های صوتی را نیز ممکن می‌سازد تا افراد کم‌بینا بتوانند با خیال راحت از جاده عبور کنند.

شاید کسی فکر کند که چراغ راهنمایی نوعی محدودیت است... اما فقط فکر کنید که آنها در طول این قرن جان چند نفر را نجات داده اند.

ترافیک بدون این کنترل کننده های ترافیک بی نظم و بسیار خطرناک خواهد بود. هنگام عبور فراموش نکنید تشکر کنید...

P.S. یک بار دیگر یادآوری می کنیم که چراغ راهنمایی و رانندگی ممنوعه نه تنها قرمز، بلکه زرد است. تردد رانندگان و عابران پیاده فقط در سبزه مجاز است. این قانون ساده را فراموش نکنید و همیشه در امان خواهید بود.

ویدئویی درباره چرایی استفاده از علائم قرمز، زرد و سبز در چراغ های راهنمایی:

در تقاطع ها موفق باشید و قوانین راهنمایی و رانندگی را رعایت کنید!

این مقاله از تصویری از سایت ugranow.ru استفاده می کند

امسال در 5 آگوست 2015، جهان صد و یکمین سالروز تولد سیستم چراغ راهنمایی الکتریکی را جشن گرفت. در 5 آگوست 1914، در کلیولند، اوهایو، مهندسان اولین چراغ راهنمایی الکتریکی جهان را که دارای چراغ سبز و قرمز بود، در یک تقاطع نصب کردند. یک چراغ راهنمایی ترافیک در خیابان را برای چهار تقاطع جاده کنترل می کرد. به افتخار این رویداد، حتی گوگل یک لوگوی شرکتی آماده کردجستجو، که در 5 آگوست 2015 توسط اولین چراغ راهنمایی جهان در جاده مورد بازدید قرار گرفت.

از نظر فنی، این دستگاه در کلیولند ممکن است پیشرفت بزرگی به نظر نرسد، اما، با این وجود، در مقایسه با چراغ های راهنمایی کنترل دستی که در لندن و سایر کشورهای جهان نصب شده بودند، چراغ راهنمایی الکتریکی جدید به طرز محسوسی از پیشینیان خود در سال گذشته جلوتر بود. سهولت استفاده و معنای کار آن. .

این از دور با کمک پلیسی که در یک اتاقک شیشه ای نه چندان دور از دستگاه نشسته بود کنترل شد. به یاد بیاوریم که قبل از این، دنیا از چراغ‌های راهنمایی استفاده می‌کرد که فقط کنترل مکانیکی دستی داشتند، به همین دلیل پلیس مجبور شد در کنار او بایستد تا حالت چراغ راهنمایی را تغییر دهد، که می‌بینید، خیلی راحت و خطرناک نیست.

ظهور اولین علائم چراغ راهنمایی الکتریکی لحظه کلیدیدر تحول و توسعه بزرگراه ها در آغاز قرن بیستم. به لطف این اختراع است که هیچ آشوب و ترافیک بی نظمی در خیابان های ما وجود ندارد.

اگر گذشته خود را به یاد بیاوریم، قبل از ظهور چراغ‌های راهنمایی، خیابان‌ها در مناطق پرجمعیت حرکت آشفته کالسکه‌ها، گاری‌های دستی و سایر وسایل نقلیه اسب‌کشی بود. همچنین مقررات ترافیکی برای عابران پیاده وجود نداشت.

چرا چراغ راهنمایی ظاهر شد؟

اسب‌ها، کالسکه‌ها، کالسکه‌ها، گاری‌ها، تراموای اسب‌کشی و عابران پیاده سال‌هاست که در جاده‌ها با یکدیگر تداخل کرده‌اند و از مسیرهای خیابان‌های مناطق پرجمعیت عبور می‌کنند. اما علیرغم مقدار مشخصی از هرج و مرج که در خیابان های شهر قبل از قرن بیستم حاکم بود، جهان واقعاً به چراغ راهنمایی نیاز نداشت زیرا همه چیز بسیار کند بود. سرعت متوسط ​​وسایل نقلیه با اسب به طور قابل توجهی کمتر از سرعت متوسط ​​دوچرخه های مدرن است.

اما به محض اینکه خودروها در جهان ظاهر شدند و در شهرها ظاهر شدند، جهان با مشکلی در ارتباط با سرعت وسایل نقلیه مواجه شد. همانطور که مشخص شد، ما برای ظهور حمل و نقل موتوری آماده نبودیم و سیستمی برای ایمن سازی حمل و نقل برای همه کاربران جاده ای نداشتیم. در نتیجه، با ظهور خودروها در سراسر جهان، تعداد افراد کشته شده در آنها به شدت افزایش یافت.

در اوایل دهه 1900، بزرگترین مشکل در شهرهای بزرگ ایالات متحده بود، جایی که مدت کوتاهیدر ارتباط با توسعه صنعت خودرو، تعداد وسایل نقلیه به معنای واقعی کلمه چندین برابر در مقابل چشمان ما افزایش یافته است. در نتیجه، تنها در چند سال، تعداد تصادفات مرگبار عابران پیاده که با مشکل عبور از خیابان هایی که خودروها در آنها با سرعت زیاد در حال حرکت بودند، به شدت افزایش یافت.

نمودار تلفات رانندگی در اوایل دهه 1900 (ایالات متحده آمریکا)

به منظور کاهش میزان تصادفات، اولین قوانین راهنمایی و رانندگی در جهان ظاهر شد که قوانین رانندگی در بخش های خاصی از جاده را تجویز می کرد.

در تصویر قانونی را مشاهده می کنید که انحراف خودرو به چپ در تقاطع با عابران پیاده را ممنوع می کند. زاویه حاد. طبق این هنجار، راننده موظف بود در تقاطع با زاویه راست بپیچد

بیشتر قوانین مربوط به گردش به چپ ماشین ها بود. در ابتدا ممکن است این موضوع چندان مهم به نظر نرسد. اما به عنوان مثال، ممنوعیت عبور از یک تقاطع در زاویه حاد، برای اولین بار در جهان، عبور از بخشی از جاده را که جریان های عابران پیاده و سایر وسایل نقلیه در آن تلاقی می کنند، ایمن تر و راحت تر کرد.

این قانون حکم می کرد که هنگام گردش به چپ، باید از تقاطع با زاویه قائم عبور کنید. به لطف این امکان کاهش تعداد تصادفات خودروها و عابران پیاده فراهم شد.

اما به محض ظاهر شدن یک قانون که باید رعایت شود، مطمئناً افراد زیادی وجود خواهند داشت که آنها را زیر پا می گذارند. مقامات بسیاری از شهرهای ایالات متحده پس از ظهور اولین قوانین راهنمایی و رانندگی با همین مشکل مواجه شدند که پس از کاهش نرخ تصادفات منجر به افزایش حتی بیشتر شد.

در نتیجه، در بسیاری از تقاطع ها، پلیس هایی با سوت در مرکز ظاهر شدند، که در مرکز تقاطع جاده ها ایستادند و عبور بخشی از جاده را به شدت در زوایای قائم کنترل کردند (در نمودار بالا پلیس با نشان داده شده است. نقطه "ج").

این سازمان یکی از اولین سازمان هایی بود که ترافیک را به صورت ایمن تنظیم کرد. این اصلاح ترافیک یک گام بزرگ به جلو با هدف ترافیک هوشمندتر برای غلبه بر هرج و مرج ترافیک بود.

در تقاطع‌های شلوغ، افسران پلیس که بر حرکت صحیح خودروها نظارت می‌کردند، همراه با افسران پلیس که به‌طور دستی چراغ‌های راهنمایی مکانیکی را با چندین چراغ هشدار تعویض می‌کردند، کار می‌کردند. همچنین در برخی نقاط سمافورهایی نصب شده بود که روی آن نوشته هایی به رانندگان دستور می داد که چه کاری انجام دهند (ایست یا حرکت کنند).

اما با رشد وسایل نقلیه در جاده ها، ایستادن در مرکز تقاطع ها ناامن شده است. همچنین بسیاری از رانندگان از اشتباهات مکرر پلیس خشمگین شدند که اغلب نمی توانستند با جریان زیاد خودروها کنار بیایند.

چراغ راهنمایی برقی جدید چگونه کار کرد؟

سیستم نصب شده در کلیولند اولین سیستمی در جهان نیست که از چراغ های سیگنال چند رنگ برای تنظیم ترافیک استفاده می کند. در اوایل سال 1868، پلیس لندن از یک سمافور سیگنال دستی با چراغ‌های قرمز و سبز استفاده کرد که مدت‌هاست در سراسر جهان به عنوان سیگنال توقف و حرکت استفاده می‌شده است.

مشکل این سمافور اصل عملکرد آن بود. داخل دستگاه از گاز استفاده شده است. در نتیجه، پس از یک ماه استفاده از چنین وسیله ای، حادثه غم انگیزی رخ داد که توسعه چنین سمافورهای دستی را متوقف کرد. بنابراین در حالی که یک افسر پلیس در حال استفاده از این وسیله بود، این وسیله در دستان وی منفجر شد و باعث مصدومیت فردی شد.

سرانجام در سال 1914 در نبش خیابان اقلیدس و خیابان 105 شرقی، یکی از شلوغ ترین تقاطع های کلیولند نصب شد. این دستگاه توسط American Traffic Signal به سفارش مقامات شهری نصب شده است. این دستگاه مبتنی بر فناوری بود که جیمز هاج یک سال قبل ثبت اختراع کرده بود.

تصویر نمودار اصلی چراغ راهنمایی را نشان می دهد که در سال 1913 برای ثبت اختراع ارسال شده است. لطفا توجه داشته باشید که چراغ راهنمایی علاوه بر علائم رنگی، از کتیبه نیز استفاده می کند. اما کلیولند از چراغ راهنمایی با علائم استفاده نکرد.

طراحی اولین چراغ راهنمایی ساده بود. اپراتور در کابین سوئیچ ها را چرخانده تا چراغ سبز یا قرمز را روشن یا خاموش کند. کابین و دستگاه توسط سیم های برق به هم وصل شده بودند. در هر طرف چهارراه چراغ راهنمایی نصب شده بود. کابین در مرکز تقاطع تعبیه شده بود تا اپراتور تمام دستگاه ها را ببیند.

کنترل پنل دارای حالت اضطراری نیز بود که توسط پلیس برای عبور خودروی آتش نشانی و سایر خودروهای ویژه فعال می شد. برای انجام این کار، اپراتور یک سوئیچ مخصوص را در وضعیت "روشن" قرار می دهد و در آن لحظه تمام چراغ های راهنمایی در تقاطع به حالت چراغ قرمز تغییر می کنند تا به وسیله نقلیه ویژه اجازه عبور داده شود.

اولین چراغ راهنمایی برقی جهان در جاده به صورت آزمایشی نصب شد. هزینه نصب 1500 دلار آمریکا علیرغم این واقعیت که بسیاری از شهرهای جهان نیز با چراغ های راهنمایی مختلف مشابه آزمایش کردند، دستگاه مبتنی بر پتنت جیمز هاج نسبت به تمام اختراعات مشابه برتری داشت. به تدریج در طول دهه ها، چراغ های راهنمایی برقی کنترل از راه دور در سراسر جهان استاندارد شده اند.

در سال 1920، ویلیام پاتس، افسر پلیس دیترویت، استفاده از چراغ های راهنمایی زرد را پیشنهاد کرد. بلافاصله پس از آن، شهرهایی مانند نیویورک و فیلادلفیا شروع به نصب چراغ های راهنمایی با سه رنگ چراغ کردند. در نهایت، چراغ های راهنمایی با چراغ های سیگنال با رنگ های مختلف شروع به استفاده در سراسر جهان کردند.

در کشور ما، اولین چراغ راهنمایی مدرن در سال 1930 در لنینگراد در تقاطع خیابان 25 اکتبر و خیابان ولودارسکی (اکنون خیابان نوسکی و خیابان لیتینی) ظاهر شد. در مسکو، اولین چراغ راهنمایی کمی بعد در همان سال 1930 ظاهر شد. در گوشه خیابان های پتروفکا و کوزنتسکی موست نصب شد.

درست است، اولین چراغ های راهنمایی شوروی با همتایان خارجی خود در محل سیگنال های رنگی متفاوت بودند.

به جای چراغ قرمز (بالا)، چراغ راهنمایی داخلی ما یک چراغ سبز داشت (حتی چراغ هایی وجود داشت که در آنها به جای سبز از نور آبی استفاده می شد) و به جای چراغ سبز (پایین) یک چراغ قرمز وجود داشت. اما پس از پیوستن کشورمان کنوانسیون بین المللیدر مورد ترافیک جاده ای و پروتکل بین المللی در علائم راهو سیگنال‌ها، چیدمان چراغ‌های سیگنال رنگی به چیزی که در سراسر جهان پذیرفته شده است تغییر کرده است.

توسعه راه ها و ترافیک

مسکو قدیمی - مسکو امروز

میدان دروازه پتروفسکی

با رشد حمل و نقل موتوری، همه دولت ها کشورهای بزرگآنها علاوه بر تنظیم ترافیک، شروع به توسعه یک شبکه جاده ای کردند که بزرگ را به هم متصل می کرد شهرک هاو پایه جدیدی را برای توسعه کل صنعت خودرو ایجاد کرد. با توسعه جاده ها، سرعت حمل و نقل بین شهرها افزایش یافت که باعث شد دور جدیددر توسعه اقتصاد کشورها در کشور ما بر خلاف کشورهای غربیتوسعه با سرعت آهسته پیش رفت، اما، با این وجود، شبکه راه ها همراه با افزایش حمل و نقل موتوری رشد کرد.

در اوایل دهه 1900، خودروها در سرتاسر جهان تنها در دسترس افراد ثروتمند بودند. و هنگامی که خودرویی با عابر پیاده برخورد کرد، سروصدا به پا شد و حتی نظراتی مبنی بر این که این خودروها "خودروهای قاتل" هستند که جایی در خیابان های شهر ندارند، مطرح شد. اگر ادارات پلیس و مهندسان بسیاری از کشورها به مسائل ایمنی رسیدگی نمی کردند و راهی برای به حداقل رساندن قتل عام در جاده ها ارائه نمی کردند، تا به حال هیچ چیز تغییر نمی کرد.

خوشبختانه، متخصصان موفق شدند اطمینان حاصل کنند که عابران پیاده و خودروها با یکدیگر در جاده تداخل ندارند، استانداردسازی جریان ترافیک وسایل نقلیه ایجاد می کنند و مهمتر از همه، تنظیم ترافیک را ایجاد می کنند که باعث کاهش تعداد تصادفات جدی می شود.

از دهه 1920، خودروها ارزان تر شدند. کاهش هزینه ها منجر شده است طبقه متوسطدر سرتاسر جهان می‌توانستند ماشین‌های جدید بخرند.

این به نوبه خود منجر به افزایش ترافیک در جاده های سراسر جهان شده است. خوشبختانه همزمان با رشد وسایل نقلیه، وسایل نقلیه به صورت انبوه در جاده ها ظاهر شدند که شروع به تنظیم تردد کاربران جاده ای کردند و میزان تصادفات را کاهش دادند. در نتیجه چراغ های راهنمایی در اکثر شهرهای جهان از جمله شهر ما رایج شده است.

چراغ راهنمایی (از روسی نور و یونانی φορος - "حمل") یک دستگاه سیگنال نوری است که برای تنظیم حرکت افراد، دوچرخه ها، اتومبیل ها و سایر کاربران جاده، قطارها طراحی شده است. راه آهنو شناورهای مترو، رودخانه و دریا.

در واقع، اولین چراغ راهنمایی در 10 دسامبر 1868 در لندن در نزدیکی پارلمان بریتانیا نصب شد. مخترع آن، جی پی نایت، متخصص سمافورهای راه آهن بود. چراغ راهنمایی به صورت دستی کنترل می شد و دارای دو بال سمافور بود: بالا آمدن افقی به معنای علامت توقف و پایین آمدن در زاویه 45 درجه به معنای حرکت با احتیاط بود.

در تاریکی از یک لامپ گازی دوار استفاده می شد که با کمک آن به ترتیب سیگنال های قرمز و سبز داده می شد. از چراغ راهنمایی برای سهولت عبور عابران پیاده از خیابان استفاده می شد و علائم آن برای وسایل نقلیه در نظر گرفته شده بود - در حالی که عابران پیاده راه می روند، اتومبیل ها باید متوقف شوند. در 2 ژانویه 1869، یک لامپ گاز در چراغ راهنمایی منفجر شد و پلیس راهنما مجروح شد.

اولین سیستم چراغ راهنمایی خودکار (قابل تغییر بدون دخالت مستقیم انسان) در سال 1910 توسط ارنست سیرین از شیکاگو توسعه و ثبت شد. چراغ های راهنمایی آن از علائم توقف و ادامه بدون روشن استفاده می کردند.

لستر وایر از سالت لیک سیتی (یوتا، ایالات متحده آمریکا) مخترع اولین چراغ راهنمایی الکتریکی در نظر گرفته می شود.او در سال 1912 یک چراغ راهنمایی با دو سیگنال الکتریکی گرد قرمز و سبز ساخت (اما ثبت اختراع نکرد).

در 5 آگوست 1914، در کلیولند، اوهایو، ایالات متحده، شرکت چراغ راهنمایی آمریکا چهار چراغ راهنمایی الکتریکی طراحی شده توسط جیمز هوگ را در تقاطع خیابان 105 و خیابان اقلیدس نصب کرد. سیگنال قرمز و سبز داشتند و هنگام تعویض بوق می دادند. این سیستم توسط یک افسر پلیس که در یک اتاقک شیشه ای در یک تقاطع نشسته بود کنترل می شد. چراغ های راهنمایی قوانین راهنمایی و رانندگی را مشابه آنچه در آن تصویب شده است تعیین می کند آمریکای مدرن: در هر زمان بدون تداخل، گردش به راست انجام می شد و زمانی که سیگنال در مرکز تقاطع سبز بود، گردش به چپ انجام می شد.

در استرالیا، در دهه 30، آنها یک چراغ راهنمایی غیرمعمول اختراع کردند که بر اساس اصل ساعت کار می کرد - شما باید بسته به رنگ میدانی که در آن است عمل کنید. این لحظهیک فلش وجود داشت

در سال 1920 چراغ های راهنمایی سه رنگ با استفاده از سیگنال زرد در دیترویت، میشیگان، ایالات متحده آمریکا و نیویورک نصب شد که مخترعان آن به ترتیب ویلیام پاتس و جان اف هریس بودند.

اولین چراغ راهنمایی ژاپنی دارای یک سیگنال مجوز آبی بود، سپس به سبز تغییر یافت، اما ساکنان این کشور، از روی عادت، هنوز آن را "آبی" می نامند.

اولین چراغ راهنمایی سه رنگ در سال 1920

در اروپا، چراغ های راهنمایی مشابه برای اولین بار در سال 1922 در پاریس در تقاطع خیابان ریوولی و بلوار سواستوپل و در هامبورگ در میدان Stephansplatz نصب شد. در انگلستان - در سال 1927 در شهر ولورهمپتون.

در اتحاد جماهیر شوروی، اولین چراغ راهنمایی در 15 ژانویه 1930 در لنینگراد در تقاطع خیابان های 25 اکتبر و ولودارسکی (اکنون خیابان های نوسکی و لیتینی) نصب شد. و اولین چراغ راهنمایی در مسکو در 30 دسامبر همان سال در گوشه خیابان های پتروفکا و کوزنتسکی موست ظاهر شد.

عکس مربوط به سال 1931. این دومین چراغ راهنمایی است که در مسکو نصب شده است - در گوشه کوزنتسکی و نگلینکا.

در اواسط دهه 1990، LED های سبز با روشنایی و خلوص رنگ کافی اختراع شدند و آزمایشات با چراغ های راهنمایی LED آغاز شد. مسکو اولین شهری بود که در آن چراغ های راهنمایی LED به طور انبوه مورد استفاده قرار گرفتند.

انواع چراغ راهنمایی

رایج ترین آنها چراغ های راهنمایی با علائم (معمولا گرد) از سه رنگ قرمز، زرد (روشن به مدت 0.5-1 ثانیه) و سبز هستند. در برخی کشورها، از جمله روسیه، به جای آن از رنگ زرد استفاده می شود رنگ نارنجی. سیگنال ها را می توان به صورت عمودی (با سیگنال قرمز همیشه در بالا و سیگنال سبز در پایین) یا افقی (با سیگنال قرمز همیشه در سمت چپ و سیگنال سبز در سمت راست) قرار داد.

یک چراغ راهنمایی T شکل در مسکو سیگنال "ترافیک ممنوع است" را نشان می دهد.

گاهی اوقات علائم چراغ راهنمایی با یک صفحه شمارش معکوس مخصوص تکمیل می شود که نشان می دهد تا چه مدت سیگنال روشن می ماند. بیشتر اوقات، یک تابلوی شمارش معکوس برای چراغ سبز راهنما ساخته می شود، اما در برخی موارد تابلو زمان باقیمانده چراغ قرمز را نیز نمایش می دهد.

چراغ های راهنمایی از دو بخش قرمز و سبز وجود دارد. چنین چراغ های راهنمایی معمولاً در نقاطی که خودروها به صورت فردی مجاز به عبور هستند نصب می شوند، به عنوان مثال، در گذرگاه های مرزی، هنگام ورود یا خروج از پارکینگ، منطقه حفاظت شده و غیره.

چراغ راهنمایی از طرف طراح استانیسلاو کاتز. هر سه رنگ روی آن توسط یک چراغ قوه متشکل از ماتریسی از LED های سبز و قرمز تولید می شوند.

سیگنال های چشمک زن نیز ممکن است ظاهر شوند که معنای آنها ممکن است بسته به مقررات محلی متفاوت باشد. در روسیه و بسیاری از کشورهای اروپایی، یک سیگنال سبز چشمک زن به معنای تغییر آینده به رنگ زرد است.

یک سیگنال زرد چشمک زن از شما می خواهد که برای عبور از یک تقاطع یا گذرگاه عابر پیاده به صورت غیرقابل تنظیم سرعت را کاهش دهید (به عنوان مثال، در شب، زمانی که به دلیل حجم کم ترافیک نیازی به تنظیم نیست).

هزینه یک مرکز چراغ راهنمایی بسته به تجهیزات فنی آن و پیچیدگی بخش جاده، از 800 هزار روبل تا 2.5 میلیون روبل متغیر است.

چراغ های راهنمایی ممکن است دارای بخش های اضافی به شکل فلش یا خطوط فلش ​​باشد که ترافیک را در یک جهت یا جهت دیگر تنظیم می کند.

سیگنال چشمک زن قرمز برای حصار کشی از تقاطع ها با خطوط تراموا در هنگام نزدیک شدن به تراموا، پل ها در حین ساخت و ساز، بخش های جاده در نزدیکی باند فرودگاه هنگام بلند شدن و فرود هواپیما در ارتفاع خطرناک استفاده می شود.

چراغ راهنمایی نصب شده در گذرگاه های راه آهن شامل دو چراغ قرمز به صورت افقی و در برخی از گذرگاه ها یک مهتابی است. سفید. فانوس سفید بین قرمزها، در زیر یا بالای خط اتصال آنها قرار دارد، گاهی به جای فانوس سفید ماه، فانوس سبز غیر چشمک زن قرار می گیرد.

برای تنظیم ترافیک در امتداد خطوط جاده (مخصوصاً در جاهایی که ترافیک معکوس امکان پذیر است) از چراغ های راهنمایی ویژه - قابل برگشت استفاده می شود.

چراغ های راهنمایی برگشت پذیر

مطابق با کنوانسیون وین در مورد علائم و علائم راه، این چراغ های راهنمایی ممکن است دارای دو یا سه علامت باشند:

یک سیگنال قرمز رنگ X شکل حرکت در خط را ممنوع می کند.

فلش سبز رو به پایین اجازه حرکت را می دهد.

یک سیگنال اضافی به شکل یک فلش زرد مورب از تغییر در حالت عملکرد خط خبر می دهد و جهتی را که باید در آن رها شود نشان می دهد.

در کشورها اروپای شمالیچراغ های راهنمایی با سه بخش استفاده می شود که از نظر مکان و هدف با چراغ های راهنمایی استاندارد یکسان است، اما با رنگ سفیدو شکل علائم: "S" - برای یک سیگنال منع حرکت، "-" - برای یک سیگنال هشدار، یک فلش جهت حرکت - برای یک سیگنال اجازه.

چراغ راهنمایی وسایل نقلیه مسیر در هلند (ردیف بالا) و بلژیک (ردیف پایین)

چراغ های راهنمایی برای عابران پیاده، حرکت مردم را از طریق گذرگاه عابر پیاده تنظیم می کند. به عنوان یک قاعده، دو نوع سیگنال دارد: مجاز و منع.

بیشتر اوقات، سیگنال ها به شکل شبح یک فرد استفاده می شود: قرمز برای ایستادن، سبز برای راه رفتن. در ایالات متحده، سیگنال قرمز اغلب به شکل شبح یک کف دست بلند انجام می شود (ژست "ایست"). گاهی اوقات از علائم «نرو» و «برو» استفاده می شود (در زبان انگلیسی«راه نرو» و «پیاده روی»، مشابه در زبان‌های دیگر). در پایتخت نروژ، دو فیگور ایستاده با رنگ قرمز برای ممنوعیت تردد عابران پیاده استفاده می شود. این کار به این منظور انجام می‌شود که افراد کم بینا یا افرادی که از کوررنگی رنج می‌برند، بفهمند که آیا می‌توانند راه بروند یا نیاز به ایستادن دارند.

چراغ راهنمایی عابر پیاده در نروژ

یک گزینه اغلب زمانی استفاده می شود که چراغ راهنمایی پس از فشار دادن یک دکمه خاص سوئیچ می شود و اجازه می دهد تا برای مدت معینی پس از آن انتقال را انجام دهید.

چراغ های راهنمایی مدرن برای عابران پیاده نیز به علائم صوتی در نظر گرفته شده برای عابران پیاده نابینا مجهز هستند.

ماژول صدای چراغ راهنمایی برای عابران نابینا

در طول وجود GDR، علائم چراغ راهنمایی برای عابران پیاده شکل اصلی یک مرد کوچک "چراغ راهنمایی" را داشت.

سوغاتی با تصویر مرد چراغ راهنمایی

برای تنظیم حرکت دوچرخه ها گاهی از چراغ های راهنمایی مخصوص استفاده می شود. این می تواند یک چراغ راهنمایی باشد که سیگنال های آن به شکل یک شبح دوچرخه ساخته شده است. اندازه آنها کوچکتر است و در ارتفاع راحت برای دوچرخه سواران نصب می شوند.

چراغ راهنمایی برای دوچرخه در وین

طراحان کره جنوبی چراغ راهنمایی برای افراد کور رنگی ساخته اند. در قلب توسعه، به نام Uni-Signal (مخفف Universal Sign Light - "جهانی علامت سیگنال")، دروغ ایده اصلیبه بخش های تنظیم کننده های اتوماتیک شکل اشکال هندسی مختلف می دهد.

چراغ راهنمایی با تایمر

چراغ های راهنمایی LED در تایوان را بگیرید

و اینم یه عکس دیگه با موضوع چراغ راهنمایی

نصب توسط Pierre Vivant: نه درخت و نه چراغ راهنمایی

آیا می دانید چراغ راهنمایی چند ساله است؟ تقریبا صد! در 5 آگوست 1914 چراغ راهنمایی متولد شد. در این روز، روز جهانی چراغ راهنمایی جشن گرفته می شود، اما برای اولین بار این اختراع بسیار زودتر در جهان ظاهر شد، اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد، اولین پنکیک گلوله بیرون آمد.

در اواسط قرن قبل از گذشته، هرج و مرج کامل در خیابان های شهرهای بزرگ وجود داشت: گاری های باری، کالسکه ها، کالسکه های اسبی، حیوانات، عابران پیاده و معجزه فناوری - ماشین هایی که با موتور بخار کار می کردند - همه در حال حرکت بودند. خوشحال بودند و اغلب با هم برخورد می کردند. بریتانیایی های کامل اولین کسانی بودند که به موضوع جاده پرداختند. و به این ترتیب در 10 دسامبر 1868، میدان اصلی لندن در نزدیکی ساختمان پارلمان انگلیس با چراغ راهنمایی "تزیین" شد. این سازه شش متری غیرجذاب، که فقط شباهت مبهمی به "نبیره" زیبای مدرن خود داشت، توسط مکانیک نایت، کارمند بخش راه آهن طراحی شده است.

ساختار پیچیده مجهز به یک جفت "بال سمافور" بود که در موقعیت افقی علامت "ایست" را نشان می داد و آنهایی که در 45 درجه به سمت پایین قرار داشتند اجازه رانندگی را می دادند. در بالای تیر آهن یک فانوس چرخان با لوله های گاز نصب شده بود که یک طرف آن شیشه قرمز و طرف دیگر آن شیشه سبز بود. در پایه پست یک دسته برای چرخاندن فانوس و همچنین یک تسمه محرک برای کنترل فلپ های سمافور وجود داشت.

یک کارمند ویژه برای این دایناسور برای انجام این وظایف شرافتمندانه اختصاص داده شد. با وجود تمام دقت، چراغ راهنمایی فقط 3 هفته دوام آورد. در 2 ژانویه 1869، لوله های گاز در فانوس منفجر شد و پلیس در حال انجام وظیفه مجروح شد. بیچاره بر اثر جراحات وارده در درمانگاه جان باخت. چراغ راهنمایی برداشته شد، هیچ کس دیگری نمی خواست ریسک کند. و موضوع چراغ راهنمایی نیز در جامعه بسته شد، بیش از نیم قرن.

اما البته، علاقه مندان با شکوه به توسعه فنی به تنهایی ادامه دادند. و در سال 1910، ارنست سیرین آمریکایی حق اختراع دریافت کرد و اولین چراغ راهنمایی را در شیکاگو نصب کرد که بدون دخالت انسان کار می کرد. درست است، فقط در طول روز کار می کرد زیرا نور پس زمینه نداشت. دو پانل متناوب به طور خودکار با خواندن "توقف" و "Prossed".

در سال 1912، اولین چراغ راهنمایی الکتریکی ظاهر شد. این توسط یک پلیس جوان آینده دار، لستر وایر، از شهر سالت لیک اختراع شد. این جعبه چوبی بزرگی بود که سقفی شیبدار و دو پنجره گرد داشت که شیشه های قرمز و سبز در آن دیده می شد. در داخل "پرنده خانه" دو لامپ وجود داشت. این سازه روی یک قطب چشمگیر ایستاده بود که در امتداد آن سیم ها مار می شدند و لامپ ها و "پانل کنترل" را که در یک گاری روی زمین قرار داشت به هم وصل می کردند. حالا، شاید، این غول پیکر مضحک به نظر برسد، اما پس از آن کاملاً موفق عمل کرد و تحسین را برانگیخت.

بنابراین بالاخره به روزی نزدیک شدیم که به گفته کارشناسان، یک چراغ راهنمایی واقعی متولد شد. این اتفاق در 5 آگوست 1914 در کلیولند رخ داد. گرت مورگان، کارآفرین، بلافاصله پس از خرید یک ماشین، که شخصاً تمام "لذت‌های" ترافیک جاده‌ای را تجربه کرده بود، از مغز خود استفاده کرد و یک چراغ راهنمایی اختراع کرد. شبیه سیگنال راه‌آهن بود، تنها تفاوت این بود که هر یک از دو رنگ به طور خودکار در یک بازه زمانی مشخص روشن می‌شدند. بعدها، هریت مورگان اختراع ذهنی خود را ثبت کرد، اما به دلایلی تنها در سال 1923 موفق شد.

علاوه بر این، توسعه چراغ های راهنمایی با جهش به جلو شروع شد. نه چندان دور از محل نصب، یک غرفه با یک پلیس که بر عملکرد چراغ راهنمایی نظارت می کرد، قرار دادند. هنگام تغییر رنگ، یک سیگنال صوتی ارائه می شد که توسط یک پلیس با استفاده از سوت منتشر می شد. اما این برای رانندگان بی حوصله کافی نبود؛ آنها نمی خواستند منتظر بمانند: با نزدیک شدن به چراغ راهنمایی در چراغ قرمز، بوق خاصی زدند و با شنیدن صدا، پلیس چراغ را سبز کرد. فعلاً همه اینها قابل قبول بود، اما ماشین‌ها بیشتر و بیشتر می‌شدند، هرکسی می‌خواست به روش خودش سوت بزند، نه پلیسی که در پستش نشسته بود. سر و صدای ترافیک افزایش یافت و صداها در صدای ناخوشایند عمومی غرق شد و هرج و مرج ایجاد کرد. باید فوراً کاری انجام می شد. و در سال 1918 ، چراغ راهنمایی "چشم" سوم - زرد را به دست آورد. ابتدا چنین مدلی در نیویورک نصب شد، سپس در دیترویت، پاریس، هامبورگ... و نوبت ما به 15 ژانویه 1930 رسید، اولین چراغ راهنمایی شوروی در لنینگراد نصب شد و تا پایان سال - در مسکو.

تا به امروز، اصل عملکرد چراغ های راهنمایی تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. طبیعتاً دائماً در حال بهبود و اصلاح است. به عنوان مثال، در مدل های اصلی سیگنال بالا سبز بود، اما بعداً این مکان توسط قرمز گرفته شد. با گذشت زمان، چراغ های راهنمایی شروع به مجهز شدن به صدا برای نابینایان و دکمه ای برای عابران پیاده کردند و به آنها این فرصت را می داد که به طور مستقل رنگ ها را تغییر دهند. نمایشگرهای سیگنال در طرح‌های رنگی خاصی ساخته شدند که توسط افرادی با اختلالات بینایی و مشکلات درک رنگ ضبط می‌شوند. البته چراغ های راهنمایی رنگ های پذیرفته شده ای دارند، اما نارنجی به قرمز و آبی به سبز اضافه می شود. مدل هایی با شمارش معکوس ثانیه به ثانیه بسیار راحت هستند، بنابراین می توانید با تغییر رنگ حرکت کنید. چراغ‌های راهنمایی برگشت‌پذیر نیز ساخته شده‌اند، با یک پنجره اضافی به رنگ ماه... و دانشمندان ایتالیایی یک چراغ راهنمایی مبتنی بر حسگر ساخته‌اند که تصمیم می‌گیرد چه زمانی تغییر کند. در حال حاضر در حال آزمایش است.

چراغ های راهنمایی بسیار گران هستند - یک شی، بسته به تجهیزات، 30 - 80 هزار دلار برای خزانه هزینه دارد. نمی دانم که آیا یکی از ساکنان بدشانس روستای گوروخوفکا، نه چندان دور از بوبرویسک، که چراغ راهنمایی عابر پیاده را به امید فروش آن یا در بدترین حالت، تعویض آن با مشروب الکلی دزدیده بود، چنین مقیاسی را تصور می کرد؟ اما یا خریدار الان خیلی حریص است، یا هیچ کس در خانواده به چراغ راهنمایی نیاز ندارد، و به زودی دزد را در خانه دستگیر کردند، حالا دارند یک پرونده جنایی درست می کنند، می دانید ...

بله، اینجا چیز دیگری است! یک مبتکر روسی با ایده ای روبرو شد: چراغ راهنمایی با چهار پنجره: سبز - برو. زرد - آماده شوید؛ قرمز - توقف؛ قرمز روشن - "همین است، اکنون قطعاً متوقف شوید!" با توجه به وضعیت فعلی جاده های ما، فکر می کنم این پروژه شایسته توجه است

امروزه این دستگاه که تقریباً در هر گوشه ای قرار دارد، به طور مستقیم با ایمنی جاده مرتبط است. با این حال، چراغ های راهنمایی می توانند نه تنها با اکتشافات، بلکه با درگیری بین شهروندان و مقامات و حتی ممنوعیت استفاده از آنها غافلگیر شوند. این اختراع باید انجام می شد مسیر دشواراز ابزار کنترل ترافیک گرفته تا نماد ترافیک.

اینکه چراغ راهنمایی چه جایگاهی در زندگی ما دارد را می توان با آمار قضاوت کرد. دانشمندان خستگی‌ناپذیر محاسبه کرده‌اند که در مجموع، یک ساکن یک کلان شهر باید در طول عمر خود حدود دو هفته پشت چراغ راهنمایی بایستد. با این حال، اول چیزها.

تاریخچه چراغ راهنمایی

اختراع

به راحتی می توان حدس زد که ظاهر چراغ راهنمایی با راه آهن مرتبط است. بلافاصله پس از شروع استفاده انبوه از قطارها، نیاز به تنظیم حرکت آنها بوجود آمد. چند دهه بعد، سمافور مکانیکی مورد استفاده در آنجا در یک تقاطع مرکزی لندن ظاهر شد.

در سال 1868، یک متخصص در سمافورهای فوق الذکر یک کنترل کننده ترافیک را بر اساس آنها برای تقاطع نزدیک ساختمان مجلس عوام در انگلستان مونتاژ کرد. در طول روز، حرکت با فلش هایی هدایت می شود که دارای دو موقعیت هستند: افقی (توقف) و به سمت پایین با زاویه 45 درجه. ویلچرهایی که از روی پل به سمت خیابان جورج (یا برعکس) حرکت می کردند، باید با دیدن علامت دوم با احتیاط حرکت کنند. شب به جای آنها لامپ های گازی دوار شروع به کار کردند که مانند بال های سمافور با نیروی دستی به حرکت در می آمدند.

در سال 1869، اولین تصادف با چراغ راهنمایی رخ داد. قرمز و رنگ سبزو فانوس ها مهمانان زیادی را به لندن جذب کردند و حتی برخی از این قاره به آن سفر کردند. با این حال، کمتر از یک سال پس از نصب، برچیده شد و تقریباً نیم قرن فراموش شد. با وجود ارتفاع شش متری اولین چراغ راهنمایی، لامپ منفجر شده باعث زخمی شدن یک نگهبان شد و مسئولان باید منتظر اختراع طرح قابل اعتمادتری باشند. در فرمان خاصی استفاده از چنین وسایلی ممنوع شد.

چراغ راهنمایی برقی

تاریخچه چراغ راهنمایی ارتباط مستقیمی با اکتشافات در مناطق دیگر دارد. سریع‌ترین پیشرفت در آغاز قرن بیستم در انتظار آن بود، زمانی که برق‌رسانی حرکت خود را در سراسر سیاره آغاز کرد. اولین حق ثبت اختراع برای دستگاه اصلی در سال 1923 به نام گرت مورگان صادر شد، اما خود چراغ راهنمایی خیلی زودتر اختراع شد.

• 1910به لطف تلاش های هنری فورد، کالسکه های مکانیزه بیشتری در ایالات متحده ظاهر می شوند که باعث پیشرفت در زمینه های مرتبط می شود. امسال ارنست سیرین، اهل شیکاگو، طرح یک چراغ راهنمایی خودکار را به ثبت رساند. سیگنال برجسته نمی شود، اما کتیبه ها برای خود صحبت می کنند - ادامه و توقف.
• 1912یکی از ساکنان شهر سالت لیک در حال مونتاژ چراغ راهنمایی با برق است - این دستگاه در مرکز شهر در حال نصب است. متأسفانه لستر وایر، او اختراع خود را ثبت نکرد.
• 1914اولین سامانه چراغ راهنمایی و ثبت شرکت چراغ راهنمایی آمریکا. در 5 آگوست، در کلیولند (تقاطع خیابان اقلیدس و خیابان 105)، یک سیستم چهار چراغ راهنمایی الکتریکی که از یک غرفه نگهبانی کنترل می شد، نصب شد. تاریخ تولد چراغ راهنمایی در نظر گرفته می شود.
• 1920چراغ های راهنمایی سه رنگ در دیترویت و نیویورک ظاهر می شوند. رنگ زردویلیام پاتس، یک پلیس از دیترویت، به این فکر افتاد که به دو مورد استاندارد اضافه کند.
• 1920-1930ظهور چراغ های راهنمایی در اروپا. (1922 - پاریس، 1927 - انگلستان).
• 1930مقررات چراغ راهنمایی به اتحاد جماهیر شوروی رسید. در 15 ژانویه، یک کنترل کننده خودکار ترافیک در لنینگراد (تقاطع چشم اندازهای نوسکی و لیتینی) نصب می شود. پیشرفت در دسامبر همان سال به مسکو می رسد (کوزنتسکی موست و پتروفکا). درست است، در مقادیر زیادنصب آنها تنها در سال 1933 آغاز شد، زمانی که آزمایش موفقیت آمیز تلقی شد. سومین شهری که تصمیم به نصب آنها گرفت، روستوف-آن-دون بود.

چراغ های راهنمایی مدرن

نمی توان با اطمینان گفت که چه زمانی و در کجا ارائه چراغ راهنمایی مدرن انجام شد. توزیع انبوه دیودها در اواسط دهه 90 آغاز شد. امکان تولید گسترده چراغ قوه بر اساس دیودهای رنگ های مختلف منجر به ظهور دستگاهی می شود که نزدیک ترین دستگاه به دستگاه مدرن است. اغلب آنها را می توان در مسکو یافت.

حتی اگر در مورد آن صحبت کنیم مفرد، چراغ های راهنمایی امروزی از وسایل زیادی تشکیل شده اند. در واقع، ترافیک در هر تقاطع توسط رایانه خود کنترل می شود که در کنترلر تعبیه شده است، که ظاهر سیگنال ها و در عین حال ترافیک را سیستماتیک می کند. سنسورهای حرکتی خط عابر پیاده یا محل مورد نظر آن را هدف قرار می دهند. به لطف نمایشگر حرکتی، می توان دستگاه را طوری برنامه ریزی کرد که در موقعیت های غیرعادی کار کند.

در شهرهای بزرگ، همگام سازی و تنظیم عملکرد چراغ های راهنمایی که در فواصل دور قرار دارند از طریق یک پنل کنترل از راه دور (حداکثر 250 متر از هر دستگاه) استفاده می شود. ارتباط بین کنترل از راه دور با استفاده از شبکه GSM پیکربندی می شود. الگوریتم عمومیو جدول زمانی توسط پلیس راهنمایی و رانندگی موافقت و امضا می شود.

سیستم نسبت به خرابی یکی از دستگاه ها واکنش نشان می دهد و بازرس را در جریان آن قرار می دهد. برنامه کاری بسیار پیچیده است، اما هدف اصلی- پرش بیشترین مقدارحمل و نقل بدون تاخیر یک چرخه کامل از سه سیگنال بین 80 تا 160 ثانیه استو در هوشمندترین سیستم ها می تواند با ترافیک در جاده ها سازگار شود. به عنوان مثال، این سیستم SURTRAC است که در دانشگاه کارنگی ملون توسعه یافته است. رایانه موجود در آن عملکرد تقاطع های فردی را بر اساس اطلاعات مربوط به تراکم ترافیک در مناطق دیگر تنظیم می کند.

تاریخچه چراغ راهنمایی برای کودکان با رنگ و معنای سیگنال ها آغاز می شود. منطق انتخاب قرمز و سبز واضح است، اما چینش رنگ ها همیشه اینطور نبود. تا اوایل دهه چهل، رنگ های چراغ های راهنمایی در اتحاد جماهیر شوروی قرار داشتند به صورت برعکس و خود کنترل کننده ترافیک اتوماتیک با ظاهر اسباب بازی خود می تواند راننده مدرن را گیج کند. حقایق دیگری نیز قابل یادآوری است.

• بناهای یادبود چراغ راهنمایی را می توان در بیشتر موارد یافت گوشه های مختلفصلح در روسیه آنها را می توان در خیابان های نووسیبیرسک و پرم دید. هر دو در قرن 21 افتتاح شدند: اولی در سال 2006 و دومی چهار سال بعد.
• اولین شهری در اوکراین که از این دستگاه استفاده کرد خارکف بود. مدل آزمایشی در سال 1936 نصب شد.
• تعداد زیادی چراغ راهنمایی در جهان وجود دارد که حرکت قطارها را تنظیم می کند. حمل و نقل رودخانه ایاما شگفت انگیزترین دستگاه در پراگ قرار دارد و حرکت عابران پیاده را در امتداد خیابان Vinarna Čertovka هماهنگ می کند. واقعیت این است که عرض آن تنها 70 سانتی متر است و ترافیک می تواند در اینجا بدون ماشین رخ دهد.
• آخرین چراغ راهنمایی با چینش معکوس رنگ ها در شهر سیراکوز (آمریکا) است. اولین کنترل‌کننده‌های خودکار ترافیکی که در اوایل قرن گذشته در اینجا نصب شد، خشم شدیدی را برانگیخت ساکنان محلی. بیشتر آنها از ایرلند آمده اند، کشوری که رنگ سنتی آن سبز است. در آن زمان قرمز با انگلستان مرتبط بود. ساکنان شیشه‌های دستگاه را شکستند تا اینکه مسئولان امتیاز دادند و سیگنال‌های رنگی را وارونه کردند و سبز را بالای قرمز گذاشتند.

در ویدیو - چرا این رنگ ها برای چراغ راهنمایی انتخاب شده اند:

نتیجه

در تمام قرنی که از پیدایش آن می گذرد، چراغ های راهنمایی توانسته اند به تمام حوزه های زندگی نفوذ کنند. تعداد زیادی از انواع تابلوهای نظارتی وجود دارد که برای اهداف مختلف طراحی شده اند. از چراغ های راهنمایی بسیار دقیق حتی در مسابقات ورزشی استفاده می شود.

اطلاعات نمایش داده شده روی صفحه دیود می تواند عابر پیاده و راننده را از زمان باقی مانده تا پایان سیگنال مطلع کند. در آینده بدون شک این جهت فقط توسعه خواهد یافت و احتمالاً با گذشت زمان چراغ های راهنمایی آنقدر هوشمند می شوند که ما کاملاً به کار آنها تکیه خواهیم کرد. در این میان، همچنان نظارت دقیق نه تنها سیگنال ها، بلکه وضعیت جاده ها نیز باقی مانده است. مراقب باشید، و سپس رنگ سبز هرگز برای شما به قرمز تغییر نخواهد کرد.