ورودجنگنده ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم هواپیماهای شوروی از جنگ بزرگ میهنی
این بخش از سایت به هواپیماهای رزمی که در جنگ شرکت کرده اند و در دوران قبل از جنگ و در زمان جنگ ساخته شده اند اختصاص دارد. اگر تولید هواپیما در دوره پس از جنگ ادامه یابد، داده های مربوط به تعداد آنها از تعداد کل تولید حذف می شود. تعداد کل تولید یک هواپیمای خاص به این معنی نیست که تمام هواپیماهای ساخته شده در عملیات جنگی شرکت کرده اند. هنگام توصیف ویژگی های تاکتیکی و فنی، داده های آخرین اصلاح ارائه شده است، مگر اینکه در متن غیر از این مشخص شده باشد. هواپیماهای غیرنظامی که برای مقاصد نظامی مورد استفاده قرار می گرفتند اما تغییری در آنها صورت نمی گرفت در این بخش در نظر گرفته نشد. هواپیماهای انتقال یا دریافت شده از یک کشور به کشور دیگر (از جمله بر اساس قراردادهای وام-اجاره) در نظر گرفته نشدند، همانطور که هواپیماهای دستگیر شده در نظر گرفته نشدند.
هوانوردی نظامی نوعی از نیروهای مسلح است که سلاح اصلی آن هواپیماهای جنگی است. اولین هواپیمای مناسب برای اهداف نظامی اندکی پس از تولد خود هوانوردی ظاهر شد. اولین کشوری که از هواپیما برای مقاصد نظامی استفاده کرد بلغارستان بود - هواپیماهای آن در طول جنگ اول بالکان 1912-1913 به مواضع عثمانی حمله کردند و شناسایی کردند. اولین جنگی که هواپیماها نقش مهمی در تهاجمی، دفاعی و شناسایی ایفا کردند، جنگ جهانی اول بود. در این جنگ، هر دو کشور آنتانت و ایالات مرکزی به طور فعال از هواپیما استفاده کردند. تا پایان جنگ، ارتش های کشورهای متخاصم اصلی در حال حاضر حدود 11 هزار هواپیما داشتند، از جمله بیش از هزار هواپیما در روسیه. در طول جنگ جهانی اول، اولین انواع هوانوردی نظامی ایجاد شد: بمب افکن، جنگنده، شناسایی. سرعت هواپیمای مورد استفاده به تدریج از 100-120 به 200-220 کیلومتر در ساعت افزایش یافت، بالاترین ارتفاع پرواز (سقف) - از 2-3 به 6-7 کیلومتر، بار جنگی به 2-3.5 تن رسید.
در طول دوره بین جنگ، هوانوردی نظامی، در میان انواع سلاح ها، طولانی ترین راه را در توسعه خود طی کرد و به طور اساسی چه از نظر کیفی و چه از نظر کمی تغییر کرد. بنابراین، در طراحی هواپیما، آنها از هواپیماهای دوباله به طراحی تک هواپیما، "تنظیم دقیق" آیرودینامیکی گلایدرها، معرفی پروفیل های بال چند لایه و کابین های تحت فشار در عمل، افزایش بار روی بال و پیچیده شدن مکانیزاسیون فرود منتقل شدند. استفاده از ارابه فرود سه چرخ با پشتیبان دماغه، دستگاه سایبان کابین خلبان به شکل قطره، زره پوش و حفاظت از مخازن سوخت، استفاده از سیستم های پرتاب برای خروج از هواپیما، جایگزینی چوب و پارچه با آلومینیوم.
موتورهای پیستونی به کمال عملی رسیدند. آنها شروع به استفاده از سوپرشارژرهای گریز از مرکز و توربوشارژرهای دو مرحله ای برای افزایش ارتفاع موتورها کردند، حالت های کار موتور اجباری برای افزایش مختصر قدرت هواپیما در هنگام برخاستن معرفی شد و در جنگ، ملخ دو پره با پروانه ای با ملخ جایگزین شد. تعداد زیادیتیغه ها موتورهای بنزینی آب خنک با موتورهای چرخشی و شعاعی با هوا خنک جایگزین شدند. آنها سعی کردند از موتورهای آزمایشی جت و تقویت کننده های برخاستن موشک استفاده کنند.
سیستم تسلیحاتی این هواپیما نیز دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. تسلیحات مسلسل کالیبر تفنگ تعویض شده است مسلسل های سنگینو اسلحه تاسیسات تفنگی که برجک نصب شده بودند با تاسیسات نوع برجک، گاهی اوقات با کنترل از راه دور جایگزین شدند. نماهای مکانیکی با ژیروسکوپی جایگزین شده اند. استفاده از راکت آغاز شد.
استفاده از ایستگاه‌های رادار هوابرد (رادار) در هواپیما، اصلی‌ترین تغییر کیفی در آن بود انقلاب فنیساخت هواپیما این هواپیما قادر بود در هر زمانی از روز و در هر شرایط آب و هوایی پرواز کند و دشمن را از قبل در هوا، دریا و زیر آب شناسایی کند.
هواپیماهای تخصصی ظاهر شدند - هوانوردی به زمین و دریا تقسیم شد. با آغاز جنگ، طبقه‌بندی واضحی از هواپیماهای جنگی ایجاد شد: جنگنده‌ها، بمب‌افکن‌ها، هواپیماهای تهاجمی، هواپیماهای مستقر در دریا و هواپیماهای مبتنی بر ناو، هواپیماهای شناور، قایق‌های پرنده و قایق‌های آبی خاکی، هواپیماهای آموزشی، حمل‌ونقل نظامی و کمکی. هواپیما برخی از کشورها از گلایدرهای نظامی و کشتی های هوایی استفاده می کردند.
در طول سال های جنگ، بر خلاف دیدگاه رایج، هیچ جهشی کیفی در توسعه فناوری هوانوردی وجود نداشت. علاوه بر این، ابداعات اساسی کمتری در طراحی هواپیما در طول جنگ نسبت به شش سال گذشته وجود داشت. این امر با این واقعیت توضیح داده می شود که در اغلب موارد رهبری کشورهای درگیر در مبارزات شدید علاقه چندانی به تحولات درازمدت نداشتند؛ وظیفه اصلی برآوردن خواسته های فوری جبهه بود. در آلمان، آنها حتی ممنوعیت توسعه فعال هواپیماهای جدید توسط بخش های طراحی شرکت ها را معرفی کردند. در همه کشورها، تعداد نمونه های اولیه و مدل های آزمایشی به شدت کاهش یافته است و توسعه هواپیماهای غیرنظامی به طور کامل متوقف شده است. با این حال، بر اساس خواسته های جنگ، بهترین هواپیماها در طول جنگ ساخته شدند.
تاثیر اصلی جنگ بر هوانوردی، تسریع پیشرفت تکنولوژی نبود، بلکه افزایش حجم تولید هواپیما بود. در طول جنگ، تعداد هواپیماها در کشورهای مختلف نسبت به آغاز آن 10 تا 20 برابر افزایش یافت.
در نتیجه، هوانوردی به یک نوع سلاح قدرتمند تبدیل شده است که در برخی موارد قادر به اعمال تأثیر تعیین کننده بر روند عملیات نظامی است. همانطور که می دانید هواپیماهای جنگنده بریتانیای کبیر را از تهاجم برنامه ریزی شده به آلمان در سال 1940 نجات دادند. نمونه دیگری از نقش تعیین کننده نیروی هوایی را می توان در شکست ژاپن مشاهده کرد که در برابر هجوم حملات هوایی آمریکا قبل از فرود نیروهای آمریکایی در خاک خود تسلیم شد.
با توصیف هوانوردی نظامی به عنوان سلاح جنگ جهانی دوم در هوا، باید توجه داشت که هواپیماها نیروی ضربت اصلی چه در زمین و چه در آب بودند. هواپیماهای نظامی هم به عنوان سلاح تهاجمی و هم به عنوان سلاح دفاعی مورد استفاده قرار می گرفتند. هوانوردی نظامی هم وظایف مستقل را انجام می داد و هم در عملیات رزمی سایر شاخه های ارتش شرکت می کرد.
لازم به ذکر است که دکترین نظامی توسعه یافته است کشورهای مختلفقبل از شروع جنگ جهانی دوم غیرقابل دفاع بود، خصومت های در حال گسترش تغییرات اساسی در آنها ایجاد کرد. با این حال، همه کشورها موفق به ایجاد تنظیمات به موقع و کامل برای توسعه هوانوردی نظامی نشدند.
مبارزه برای برتری هوایی، تخریب مراکز صنعتی دشمن، پشتیبانی از نیروهای زمینی، انهدام کشتی ها و زیردریایی های دشمن - همه این وظایف به عنوان انگیزه ای برای بهبود هواپیماها و افزایش مقیاس تولید آنها عمل می کند. توسعه هوانوردی نیز متاثر از تغییر دیدگاه ها در مورد استفاده از نیروی هوایی در طول جنگ، گسترش جغرافیای تئاتر عملیات، بهبود سیستم های پدافند هوایی، مشکلات منابع محدود صنعتی و انسانی و تعدادی بود. از شرایط دیگر بنابراین، تکامل فن آوری هوانوردی در طول سال های جنگ ارتباط نزدیکی با طیف وسیعی از عوامل خارجی داشت.
ظهور هواپیماهای جت البته یک پیشرفت فنی بود که هیچ کشوری نتوانست در طول سال های جنگ آن را عملی کند. تعداد هواپیماها ناچیز بود، کیفیت فنی ناقص بود، خلبانان باتجربه ای وجود نداشت و تاکتیک ها تازه در حال ظهور بودند. همه اینها مانع از آن شد که نوع جدید سلاح تأثیری بر روند جنگ داشته باشد.
تعداد تقریبی هواپیما بر اساس کشور و نوع، ساخته شده در دوران قبل از جنگ و در طول جنگ (به استثنای انتقال/دریافت)
|
کشورها |
انواع هواپیما |
|||||
| استورموف 2 | بمباران کنید. 3 | هواپیمای M/P 4 | هیدروسام. و سالها قایق 5 |
پیشاهنگان |
||
| استرالیا | 757 | — | — | — | ||
| آرژانتین | — | 14 | — | |||
| بلژیک | — | — | — | — | ||
| بلغارستان | — | — | — | — | ||
| برزیل | — | — | — | — | ||
| بریتانیای کبیر | 942 | 51814 | 21517 | 2051 | ||
| مجارستان | — | — | — | — | ||
| آلمان | 878 | 38785 | 85 | 1887 | ||
| اسپانیا | — | 236 | — | — | ||
| ایتالیا | 261 | 4820 | 1746 | 1446 | ||
| کانادا | — | — | — | 932 | ||
| لیتوانی | — | 14 | — | — | ||
| هلند | — | 16 | — | 75 | ||
| نروژ | — | — | — | 29 | ||
| لهستان | — | 442 | — | — | ||
| رومانی | — | 193 | — | 8 | ||
| اتحاد جماهیر شوروی | 43341 | 33276 | 331 | 1955 | ||
| ایالات متحده آمریکا | 2044 | 62026 | 71621 | 10718 | ||
| فنلاند | — | — | — | — | ||
| فرانسه | 386 | 10292 | 99 | 374 | ||
| چکسلواکی | — | 19 | — | — | ||
| سوئیس | 152 | — | — | |||
| سوئد | — | 391 | — | 56 | ||
| یوگسلاوی | — | — | — | 109 | ||
| ژاپن | 3700 | 11327 | 21244 | 5137 | ||
| جمع | 52461 | 213665 | 116643 | 24777 | ||
ادامه جدول
|
کشورها |
انواع هواپیما |
||||
|
حمل و نقل. هواپیما |
گلایدرهای نظامی | دانشگاهی/آموزشی هواپیما 6 |
ضبط هواپیما 7 |
||
| استرالیا | 14 | 200 | — | ||
| آرژانتین | — | 267 | — | ||
| بلژیک | — | — | 66 | ||
| بلغارستان | — | 12 | — | ||
| برزیل | — | 28 | — | ||
| بریتانیای کبیر | 5192 | 23830 | 7409 | ||
| مجارستان | — | 10 | — | ||
| آلمان | 2719 | 17793 | 1500 | ||
| اسپانیا | — | 40 | — | ||
| ایتالیا | — | 3087 | — | ||
| کانادا | — | 601 | — | ||
| لیتوانی | — | 19 | — | ||
| هلند | — | 257 | — | ||
| نروژ | — | — | — | ||
| لهستان | — | 1045 | — | ||
| رومانی | — | 200 | — | ||
| اتحاد جماهیر شوروی | 1068 | 23915 | — | ||
| ایالات متحده آمریکا | 15709 | 58351 | 7232 | ||
| فنلاند | — | 40 | — | ||
| فرانسه | — | 246 | 589 | ||
| چکسلواکی | — | 130 | — | ||
| سوئیس | — | — | — | ||
| سوئد | — | — | — | ||
| یوگسلاوی | — | 81 | — | ||
| ژاپن | 886 | 15610 | 23 | ||
| جمع | 25588 | 145762 | 16819 | ||
توجه داشته باشید
1 مبارز
2 طوفان‌باز
3 بمب افکن
4 هواپیمای دریایی و ناو هواپیمابر
5 هواپیماهای دریایی و قایق های پرنده
6 هواپیمای آموزشی
7 هواپیمای کمکی
در دوره قبل از جنگ و در طول جنگ، 25 کشور 974.9 هزار هواپیما و گلایدر نظامی ساختند. در سال حدود 800 هزار. در همان زمان، پنج کشور پیشرو (بریتانیا، آلمان، اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا و ژاپن) 95 درصد از کل تعداد هواپیما را تولید کردند. در کل تولید هواپیما، جنگنده ها 32٪، بمب افکن ها - 22٪، دریایی و هواپیماهای حامل - 12٪ را تشکیل می دهند. از کل هواپیماهای ساخته شده، 15 درصد برای آموزش خلبانی استفاده شده است.
نبردهای هوایی که شامل بیش از یک اسکادران جنگنده و بمب افکن بود، به همان اندازه فعالانه روی زمین انجام می شد. ما در مورد معروف ترین مدل های هواپیمای این دوره از تاریخ صحبت خواهیم کرد.
Focke Wulf Fw 190 (آلمان)
این جنگنده از نوع جنگنده های تک سرنشین سریع و قابل مانور است که دارای ذخیره تسلیحاتی قابل توجهی متشکل از 4 مسلسل و 2 توپ است. یک قفسه بمب نیز در وسط قسمت پایینی بدنه نصب شده بود.
بوئینگ B-29 Superfortress (ایالات متحده آمریکا)
مدل هواپیما گران ترین "اسباب بازی" در ایالات متحده بود. توسعه و اجرا در کمترین زمان ممکن انجام شد. طراحان امید زیادی به آن داشتند.
B-25 میچل (ایالات متحده آمریکا)
ساخت این مدل ساده بود، تعمیر آن آسان بود، اما در عین حال طیف کاملی از ماموریت های جنگی مختلف را انجام می داد. هیچ یک از بمب افکن های دو موتوره آن زمان به این میزان تولید نشد.
Curtiss P-40 Warhawk (ایالات متحده آمریکا)
یکی از هواپیماهای محبوب جنگ جهانی دوم.
بادوام، با عمر طولانی، و از نظر ویژگی های رزمی نسبت به تجهیزات مشابه دشمن تا حدودی پایین تر است.
Consokidated B-24 Liberator (ایالات متحده آمریکا)
یک بمب افکن نظامی سنگین، که با این حال، مانند B-17 محبوبیتی را که شایسته آن بود به دست نیاورد.
میتسوبیشی A6M Zero (ژاپن)
این جنگنده رهگیر موفق، در شش ماه اول جنگ، خلبانان غربی را حیرت زده کرد. برتری او در هوا مشهود بود، هرچند بعد از مدتی کمرنگ شد.
Grumman F6F Hellcat (ایالات متحده آمریکا)
این هواپیما چندین مزیت داشت: موتور قدرتمند و قابل اعتماد پرت اند ویتنی R-2800 و سطح بالاآموزش خلبانی
موستانگ P-51 (ایالات متحده آمریکا)
این مدل هواپیما واحدهای لوفت وافه را به وحشت انداخت. او نه تنها بمب افکن های سنگین را در پروازهای طولانی همراهی می کرد، بلکه فعالانه وارد نبرد می شد و در صورت لزوم به هواپیماهای دشمن حمله می کرد و آنها را منهدم می کرد.
لاکهید پی-38 لایتنینگ (ایالات متحده آمریکا)
بهترین جنگنده جنگ جهانی دوم.
بوئینگ B-17 (ایالات متحده آمریکا)
بمب افکن چهار موتوره محبوب ترین تغییر آن زمان بود. با وجود مزایای غیرقابل انکار، تصویب کنگره آمریکا برای خرید این مدل برای تسلیح کشور به تعویق افتاد تا اینکه واقعیت جنگ جهانی دوم در سراسر جهان آشکار شد.
Messerschmitt Bf 109 (آلمان)
یکی از مدل های ساده Willy Messerschmitt، تولید شده در مقادیر زیاد.
Douglas SBD Dauntless (ایالات متحده آمریکا)
بمب افکن غواصی مبتنی بر عرشه یک تهدید برای رزمناوهای ژاپنی است.
Junkers Ju 87 Stuka (آلمان)
بمب افکن غواصی تک صندلی که در طول جنگ جهانی دوم محبوبیت داشت.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
جنگنده رهگیر انگلیسی تا دهه 50 مورد استفاده قرار می گرفت.
گرومن F4F گربه وحشی (ایالات متحده آمریکا)
جنگنده بمب افکن تک سرنشین: با شرکت در عملیات های رزمی به تدریج به یک رهبر تبدیل شد و شهرت شایسته ای به دست آورد.
Yakovlev Yak-9 (اتحادیه شوروی)
تعداد بیشتر قطعات فلزی سبک وزن باعث افزایش سرعت و قدرت مانور هواپیماهای این اصلاح شد. به جنگنده بمب افکن اشاره دارد.
Chance Vought F4U Corsair (ایالات متحده آمریکا)
سرعت بالا و قدرت آتشبرتری مدل را در عملیات نظامی با ژاپن توضیح داد. با کمک آن 2140 فروند هواپیمای دشمن سرنگون شد که تلفات هواپیماهای این مدل به 189 واحد رسید.
Messerschmitt Me 262 (آلمان)
این اولین "بلع" گروهی از جنگنده های جت و اولین مدل از هواپیماهای این کلاس بود که در عملیات نظامی شرکت می کرد.
مارتین B-10 (ایالات متحده آمریکا)
بمب افکن میان برد، با سرعت بالای 210 مایل در ساعت، در ارتفاع 2400 فوتی پرواز کرد - یک پیشرفت در زمینه هوانوردی.
پولیکارپف I-16 (اتحادیه شوروی)
این جنگنده تک موتوره که در تاریخ جنگ جهانی دوم فراموش شده بود، ساختاری چوبی و پوسته تخته سه لا داشت. اگرچه در پرواز با مشکلاتی روبرو بود، اما سرعت بالا رفتن و مانور پذیری آن باعث شد تا بتوان آن را با موفقیت وارد تولید کرد.
65 سالگی پیروزی بزرگاختصاص داده شده به
I-16 با نام مستعار خر، الاغ - جنگنده تک موتوره پیستونی شوروی دهه 30، ایجاد شده در دفتر طراحی پولیکارپوف.
اولین پرواز روی نمونه اولیه توسط والری چکالوف (خلبان آزمایشی کارخانه هواپیمایی دولتی شماره 39) - 30 دسامبر 1933 انجام شد.
شرکت کرد جنگ داخلیدر اسپانیا در سال 1936، در درگیری شوروی و ژاپن در رودخانه خلخین گل، در جنگ شوروی و فنلاند، با آغاز جنگ جهانی دوم، هواپیما اساس ناوگان جنگنده اتحاد جماهیر شوروی را تشکیل داد. بسیاری از خلبانان آس شوروی خدمت خود را در I-16 آغاز کردند.
Yak-3 - هواپیمای جنگنده تک موتوره شوروی جنگ بزرگ میهنی. دفتر طراحی زیر نظر الکساندر سرگیویچ یاکولف توسعه داده شد. این ادامه Yak-1 بود. تولید شده از سال 1944 تا 1945، در مجموع 4848 هواپیما ساخته شد. به عنوان بهترین جنگنده در ارتفاع پایین در جنگ جهانی دوم شناخته شد.در پایان جنگ، خلبانان فرانسوی هنگ نرماندی-نیمن با 41 جنگنده Yak-3 اهدایی به فرانسه پرواز کردند. این هواپیماها تا سال 1956 در خدمت فرانسه بودند. 
Yak-7 یا UTI-26 - هواپیمای تک موتوره شوروی جنگ بزرگ میهنی. این هواپیما توسط دفتر طراحی به رهبری الکساندر سرگیویچ یاکولف به عنوان یک هواپیمای آموزشی مشابه Yak-1 توسعه یافت. تولید شده از سال 1942، کل ساخته شده است
6399 هواپیما. 
K-9 محبوب ترین جنگنده شوروی در جنگ بزرگ میهنی بود. تولید شده از اکتبر 1942 تا دسامبر 1948، در مجموع 16769 هواپیما ساخته شد.Yak-9 ادامه طبیعی جنگنده های Yak-1 و Yak-7 بود. با
از نقطه نظر سازنده، این نشان دهنده توسعه بیشتر Yak-7 بود. کمی با او متفاوت است ظاهر، Yak-9 در همان زمان از همه جهات پیشرفته تر بود. این طبیعی است، زیرا هنگام ایجاد این هواپیما، ما آن را در نظر گرفتیم
تقریبا دو سال سابقه تولید و استفاده رزمی Yak-1 در تمام عملیات های ارتش شوروی شرکت کرد که از نبرد استالینگراد شروع شد. 
Pe-2 (پشکا) - بمب افکن غواصی شوروی جنگ جهانی دوم. عظیم ترین بمب افکن خط مقدم تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی. Pe-2 به طور فعال در یگان های خط مقدم و همچنین در یگان های هوانوردی دریایی از روزهای اول بزرگ استفاده شد.
جنگ میهنی تا پایان آن و همچنین در نبردها با نیروهای ژاپنی در تابستان 1945 شرکت کرد. 
Pe-3 یک جنگنده سنگین دو موتوره شوروی از ساخت تمام فلزی است. در OKB-29 بر اساس بمب افکن غواصی Pe-2 تحت رهبری V. M. Petlyakov توسعه یافته است. اولین پرواز در اوت 1941 انجام شد. از بمب افکن
با عدم وجود واحد شلیک دریچه پایین تر و توری های ترمز متمایز شد. 
MiG-3 یک جنگنده شوروی در ارتفاع بالا متعلق به جنگ جهانی دوم است.در طول جنگ بزرگ میهنی، MiG-3 در نسخه های مختلف مورد استفاده قرار گرفت. ویژگی های اصلی آن - سقف بزرگ (12 هزار متر) و سرعت در ارتفاعات بیش از 5 هزار متر مجاز است.
خلبانان ما نبرد با بمب افکن ها و هواپیماهای شناسایی دشمن را با موفقیت انجام می دهند. 
LaGG-3 یک هواپیمای جنگنده تک سرنشین و تک موتوره پیستونی است که قبل و در طول جنگ بزرگ میهنی در خدمت نیروی هوایی ارتش سرخ بود. مورد استفاده به عنوان جنگنده، جنگنده رهگیر، جنگنده بمب افکن،
هواپیمای شناسایی، تولید شده در 1941-1944. یکی از سه جنگنده نسل جدید که درست قبل از جنگ وارد خدمت شد (دو تای دیگر میگ 3 و یاک 1 هستند).
نام با نام طراحان رمزگشایی می شود: لاوچکین، گوربونوف، گودکوف.
ویژگی های مثبت: سلاح های قدرتمند در سری اول، ماندگاری بالا، حداقل استفاده از مواد کمیاب - ماده اصلی کاج و تخته سه لا آغشته به رزین است - چوب دلتا، در دسترس بودن تکنولوژی ساخت. 
لاوچکین لا-5 یک جنگنده تک موتوره تک موتوره است. یک نفره با کابین محصور قاب چوبی با روکش پارچه ای و بال چوبی اول هواپیمای سریالدر ژوئیه 1942 از خط مونتاژ خارج شد.
در ابتدا La-5 به دو توپ اتوماتیک 20 میلی متری ShVAK مجهز بود که در قسمت جلوی بدنه بالای موتور قرار داشتند. ابزار دقیق بسیار ضعیف بود. این هواپیما حتی یک دستگاه ژیروسکوپی هم نداشت،
مانند یک نشانگر نگرش یا یک ژیروسکوپ. اگر La-5 را با هواپیماهای مشابه آلمان، بریتانیا یا ایالات متحده مقایسه کنیم، ممکن است به نظر برسد که از نظر فنی بسیار پایین تر از آنها بود. با این حال، از نظر کیفیت پرواز، به طور کامل نیازهای زمان را برآورده می کرد. علاوه بر این، طراحی ساده، عدم نیاز به تعمیر و نگهداری پیچیده و شرایط نامطلوب برای میادین برخاستن، آن را برای شرایطی که واحدهای نیروی هوایی شوروی باید در آن فعالیت می کردند، ایده آل کرده است. در سال 1942، 1129 جنگنده La-5 ساخته شد.
La-5FN
حروف FN در علائم هواپیما نشان دهنده تزریق مستقیم سوخت اجباری است.موتور ASh-82FN می تواند قدرتی معادل 1850 اسب بخار داشته باشد. و حالت اجباری را به مدت 10 دقیقه حفظ کنید. در آوریل 1943، یک سری از نبردهای هوایی بین La-5FN پیش تولید و Bf.109G-2 دستگیر شده در Lyubertsy رخ داد. نبردهای آموزشی برتری قاطع جنگنده شوروی را در سرعت در ارتفاعات کم و متوسط نشان داد - ارتفاعات اصلی جنگ هوایی در جبهه شرقی. La-5FN همچنین در مانور عمودی نسبت به Bf.109G-2 برتری داشت. 
لاوچکین لا-7 یک جنگنده تک موتوره و تک سرنشین شوروی است. La-7 توسعه بیشتر هواپیمای La-5FN است.در ژانویه 1944، اولین نمونه اولیه La-7 تولید شد. در 2 فوریه پرواز کرد و در 16 فوریه وارد آزمون های دولتی شد. در ماه مه 1944، جنگنده جدید با نام La-7 به تولید رسید و تا نوامبر به طور کامل جایگزین La-5FN از خط تولید شد.همه خلبانان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، علاوه بر سایر هواپیماها، در این جنگنده جنگیدند. La-7. یکی از مشهورترین آس های شورویایوان نیکیتوویچ کوژدوب سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی است. 
U-2 (PO-2) یک هواپیمای چند منظوره است که تحت رهبری N. N. Polikarpov در سال 1928 ساخته شد. نسخه های استاندارد U-2 در دسترس بود.2 شروع به تبدیل شدن به بمب افکن های سبک شبانه کرد. بار بمب از 100 کیلوگرم تا 350 کیلوگرم متغیر بود.
در سال 1943، تعداد هنگ های مجهز به U-2 به حداکثر خود رسید - تا 70 هنگ هوایی بمب افکن های شبانه و هواپیماهای شناسایی در جبهه عمل می کردند.
پس از مرگ N.N. Polikarpov در سال 1944، این هواپیما به افتخار خالق آن به Po-2 تغییر نام داد. U-2 تا سال 1953 به صورت سریال ساخته شد، 33000 وسیله نقلیه ساخته شد. 
Tu-2 که با نام‌های ANT-58 و 103 Tu-2 نیز شناخته می‌شود، یک بمب‌افکن دو موتوره پرسرعت روز شوروی (بمب‌افکن روزانه/بمب‌افکن خط مقدم با سرعت بالا) متعلق به جنگ جهانی دوم است. در مجموع 2257 هواپیما ساخته شد.
Tu-2 تا سال 1950 در خدمت باقی ماند. برخی از Tu-2 های چینی در طول جنگ کره توسط هواپیماهای انگلیسی و آمریکایی سرنگون شدند. همچنین توسط جمهوری خلق چین در نبرد با چیانگ کای شک استفاده شد. Tu-2 به میزان محدودی توسط نیروی هوایی خاور دور در طول این مدت مورد استفاده قرار گرفت جنگ ویتنامبه عنوان یک هواپیمای تهاجمی - برای این منظور، چندین هواپیما به یک سیستم موشک پرتاب چندگانه دست ساز، متشکل از چند ده مسلسل دستی PPSh شوروی، مجهز شدند که در جای جای بمب داخلی نصب شده بود. در حین شیرجه به سمت شی، ناوبر درهای دریچه بمب را باز کرد و سیستم موشک پرتاب چندگانه را فعال کرد. 
بمب افکن دوربرد دو موتوره DB-3F/IL-4. توسعه DB-3 با کابین ناوبر جدید، بدنه جدید (برای یک فناوری تولید متفاوت که برای DC-3/Li-2 توسعه یافته است)، یک بال با یک اسپار جدید و کنترل عقب نشینی ارابه فرود پنوماتیک. این هواپیما در مارس 1942 نام Il-4 را دریافت کرد. همراه با DB-3، حدود 6800 نسخه تولید شد (که 5256 نسخه IL-4 بود). معروف ترین دستاورد این هواپیماها بمباران برلین در آغاز جنگ بزرگ میهنی بود. 
ER-2 (DB-240) - بمب افکن دوربرد، تک هواپیمای دو موتوره با بال مرغان معکوس. این هواپیما توسط OKB-240 تحت رهبری V. G. Ermolaev طراحی شد. این بمب افکن توسعه ای از هواپیمای مسافربری "Steel-7" بود که در موسسه تحقیقات ناوگان هوایی غیرنظامی توسط طراح هواپیما R.L. Bartini طراحی شد. DB-240 با تجربه اولین بار در 14 می 1940 به هوا رفت.
تولید سریال در اکتبر 1940 آغاز شد. Er-2 در کارخانه های شماره 18 در ورونژ و شماره 125 (39) در ایرکوتسک تولید شد. تولید در سپتامبر 1941 متوقف شد و در سال 1944 از سر گرفته شد. در مجموع 462 نمونه ساخته شد. 
توپولف TB-3 (همچنین به عنوان ANT-6 شناخته می شود) یک بمب افکن سنگین بود که توسط نیروی هوایی شوروی در دهه 1930 و در طول جنگ جهانی دوم مورد استفاده قرار گرفت. TB-3 در نبردهای خالکین گل به عنوان بمب افکن شبانه مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع بیش از 500 ماموریت رزمی انجام شد. این هواپیما مانند هواپیماهای ترابری نظامی مورد استفاده قرار گرفت. در حدود سال 1938، یک پرواز روزانه بر فراز جزایر ژاپن انجام شد که طی آن اعلامیه های تبلیغاتی پراکنده شد. سل در طول جنگ شوروی و فنلاند نیز مورد استفاده قرار گرفت. علیرغم اینکه این هواپیما به طور رسمی در سال 1939 از خدمت خارج شد، در آغاز جنگ بزرگ میهنی در 22 ژوئن 1941، نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی دارای 516 هواپیمای آماده بود، بدون احتساب 25 فروند که تابع نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی بودند. . در 23 ژوئن، TB-3 بمباران شبانه سرزمین دشمن را آغاز کرد. فقدان هواپیماهای آماده جنگ، TB-3 را مجبور به استفاده در روز بدون اسکورت جنگنده کرد، به همین دلیل بود که بمب افکن ها که بیشتر در ارتفاعات پایین استفاده می شدند، از جنگنده های دشمن و خدمه آتش زمینی آسیب زیادی دیدند. در عین حال، استفاده از TB-3 در شب بسیار موفق تر و گسترده تر بود. تا اوت 1941، TB-3 25 درصد از نیروی بمباران نیروی هوایی را تشکیل می داد و با پرواز توسط خلبانان مجرب، این بمب افکن می توانست تا سه ماموریت جنگی در شب را انجام دهد. این هواپیما در تمام نبردهای مهم 1941-1943، از جمله نبرد اسمولنسک، نبرد مسکو، شرکت کرد. نبرد استالینگراد، شکستن محاصره لنینگراد و نبرد کورسک. در 1 ژوئیه 1945، 18th بخش هواییهمچنین ده فروند TB-3 در آمادگی رزمی داشت. 
Pe-8 (با نام‌های دیگر TB-7 و ANT-42) یک بمب‌افکن سنگین دوربرد چهار موتوره شوروی (که گاهی اوقات به عنوان استراتژیک طبقه‌بندی می‌شود) متعلق به جنگ جهانی دوم است. در طول جنگ بزرگ میهنی، Pe-8 تنها بمب افکن مدرن کلاس خود بود که در اختیار نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی قرار داشت. عمدتاً برای بمباران استراتژیک مناطق عقب دشمن (به ویژه Pe-8s برلین، کونیگزبرگ، دانزیگ و هلسینکی را بمباران کردند) استفاده شد. در طول جنگ بزرگ میهنی، TB-7 به عنوان بمب افکن شبانه دوربرد مورد استفاده قرار گرفت. با وجود تعداد کم، بمب افکن ها به شدت در عملیات های جنگی مورد استفاده قرار گرفتند؛ از سال 1941 تا 1944، 1509 ماموریت جنگی انجام شد، 5371 تن بمب پرتاب شد و 51264 اعلامیه پرتاب شد. بدین ترتیب اولین حمله به برلین توسط هواپیماهای Pe-8 در 10 اوت 1941 انجام شد و در 29 آوریل 1943 برای اولین بار یک بمب 5000 کیلوگرمی بر روی کونیگزبرگ پرتاب شد. در همان زمان، بمب های 5 تنی برای اولین بار، زودتر از ایالات متحده آمریکا و انگلیس، بر روی TB-7 بلند شد. Pe-8 ها در بمباران استراتژیک برای وادار کردن فنلاند به عقب نشینی از جنگ در سال 1944 استفاده شدند. در تعدادی از موارد، TB-7 برای حمله به اهداف در خط مقدم مورد استفاده قرار گرفت، به ویژه Pe-8 ها به شدت در نبرد مورد استفاده قرار گرفتند. کورسک. Pe-8 ها نیز تنها یک بار برای بمباران روزانه مورد استفاده قرار گرفتند، اما با وجود انجام موفقیت آمیز ماموریت رزمی، هر دو خودرو آنقدر آسیب جنگی دیدند که این عمل رها شد. استفاده رزمی از Pe-8 در پایان سال 1944 به دلیل مشکلات گسترده در استحکام بدنه هواپیما متوقف شد. تولید سریال در سال 1945 متوقف شد و Tu-4 به جای آن وارد خدمت اتحاد جماهیر شوروی شد. 
SB (ANT-40) - بمب افکن خط مقدم با سرعت بالا. عظیم ترین هواپیمای تولید شده توسط دفتر طراحی A.N. Tupolev. در 7 اکتبر 1934، خلبان آزمایشی K.K. Popov اولین پرواز خود را با ANT?40 سوار کرد. هواپیمای تولید سرب، SB، در بهار سال 1936 تولید شد. در طول سال های ساخت سریال، SB چندین بار مدرن شده است. در مجموع، تا زمانی که تولید سریال در سال 1941 متوقف شد، 6831 هواپیما با تغییرات مختلف تولید شد. 
Il-2 یک هواپیمای تهاجمی اتحاد جماهیر شوروی از جنگ بزرگ میهنی است که توسط ایلیوشین طراحی شده است. در ارتش سرخ، این هواپیما نام مستعار "Humpbacked" را دریافت کرد (برای شکل مشخص بدنه). طراحان هواپیمای خود را «تانک پرنده» نامیدند. خلبانان آلمانی آن را به دلیل توانایی آن در مقاومت در برابر آسیب نامیدند. "Betonflugzeug" - "هواپیما بتونی" و آلمانی. "Zementbomber" - "بمب افکن سیمانی". این هواپیما در بین نیروهای زمینی ورماخت شهرت بدی داشت و چندین نام مستعار نامطلوب مانند "قصاب" (به آلمانی: Schlachter)، "چرخ گوشت" (Fleischwolf)، "گوستاو آهنین" (Eiserner Gustav) به دست آورد که برخی از سربازان ورماخت آن را می نامیدند. "مرگ سیاه" (به آلمانی: Schwarzer Tod). محبوب ترین هواپیمای دهه 1940. او در نبردها در تمام صحنه های عملیات نظامی جنگ بزرگ میهنی و همچنین در جنگ با ژاپن شرکت کرد. فرض بر این بود که حملات از سطح پایین در ارتفاعات 15-50 متر، ارتفاع کم، سرعت زاویه ای بالا و چین خوردگی های زمین انجام شود. برای محافظت از هواپیما در برابر آتش اسلحه های ضد هوایی، در حالی که زره او را از شلیک سلاح های سبک از پیاده نظام دشمن محافظت می کرد. 
Il-10 یک هواپیمای تهاجمی دوره پایانی جنگ بزرگ میهنی است که توسط دفتر طراحی ایلیوشین طراحی شده است. در سال 1944 از طریق نوسازی عمیق هواپیمای Il-2 ایجاد شد. دعوا کردندر 16 آوریل 1945 آغاز شد. تولید سریال پنج سال به طول انجامید. در مجموع 4600 فروند IL-10 رزمی و 280 IL-10 آموزشی تولید شد. 
و حالا دشمنان ما
Messerschmitt Bf.109 یک جنگنده تک موتوره و پیستونی کم بال است که قبل و در طول جنگ جهانی دوم با Luftwaffe خدمت می کرد. به عنوان جنگنده، جنگنده رهگیر، جنگنده ارتفاع بالا، جنگنده بمب افکن، هواپیمای شناسایی استفاده می شود. از نظر تعداد هواپیماهای تولید شده (تا آوریل 1945 - 33984 دستگاه) محبوب ترین هواپیمای جنگنده در تاریخ است. Bf.109 57 درصد از کل هواپیماهای جنگنده تولید شده توسط آلمان را تشکیل می دهد. 
Messerschmitt Bf.110 یک جنگنده استراتژیک سنگین دو موتوره (Zerstorer) در سرویس Luftwaffe در طول جنگ جهانی دوم بود. به دلیل ناتوانی در استفاده برای هدف مورد نظر خود، به عنوان جنگنده بمب افکن و جنگنده شب طبقه بندی شد.Bf 110 اولین بار در جریان تهاجم آلمان به لهستان در سپتامبر 1939 مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیما به طور گسترده در تجاوز به دانمارک، نروژ، هلند، بلژیک، فرانسه، بریتانیا، یونان و یوگسلاوی مورد استفاده قرار گرفت. هواپیماهای Bf.110 در شمال آفریقا نیز مورد استفاده قرار گرفتند و در ماه مه 1941 از شورشیان در عراق حمایت کردند. آنها در درجه اول به عنوان جنگنده بمب افکن استفاده می شدند. هنگام حمله به یک هدف هوایی، موفقیت فقط در شرایط غافلگیری آنها را همراهی می کرد. اگر یک نبرد قابل مانور رخ می داد، Bf.110 حتی به جنگنده های قدیمی شکست می خورد (یک مورد شناخته شده وجود دارد که در تابستان 1941، در نزدیکی تاگانروگ، یک خلبان شوروی در یک I-15 یکبار 3 فروند Bf.110 را ساقط کرد). همانطور که در جلو ظاهر می شوند مقدار زیادتلفات Yak-1 و LaGG-3 Bf.110 به طور قابل توجهی افزایش یافت و آنها مجبور شدند در ماموریت هایی با Bf.109 پرواز کنند. در تابستان 1943 تقریباً تمام هواپیماهای Bf.110 باقیمانده از جبهه شرقی به فرماندهی هوایی رایش (دفاع هوایی آلمان) فراخوانده شدند.با شروع حملات شبانه هوانوردی بریتانیا به تأسیسات صنعتی آلمان، Bf.110D مورد استفاده قرار گرفت. به عنوان یک جنگنده شب کاملاً مؤثر است. به لطف برد، تسلیحات قدرتمند و قابلیت راداری، Bf 110 شانس زیادی برای ادامه جنگ در آسمان شب داشت. اصلاحیه Bf 110 G-4 مجهز به رادار FuG 202/220 "Lichtenstein" بود. اپراتور رادار که بین خلبان و توپچی قرار داشت، تیم را به سه نفر افزایش داد. جنگنده های شب اغلب به یک نصب "موسیقی مورب" مجهز بودند. 
Messerschmitt Me.163 Comet - جنگنده-رهگیر موشکی آلمانی در طول جنگ جهانی دوم. اولین پرواز در 1 سپتامبر 1941 انجام شد. در یک سریال کوچک تولید شده است. تا پایان سال 1944، 91 هواپیما تحویل داده شد. اولین پرواز رزمی در 14 می 1944 انجام شد. این هواپیماها تنها چند سورتی پرواز انجام دادند، در حالی که 11 هواپیما سرنگون شدند، در حالی که توانستند تنها 9 فروند B-29 آمریکایی را منهدم کنند. به دلیل کم بودن سوخت، هواپیما نتوانست به هدف نزدیک شود.
Me-163 مایع داشت موتور موشککه در آن 80 درصد پراکسید هیدروژن و یک کاتالیزور مایع (محلول پرمنگنات پتاسیم یا مخلوطی از متانول، هیدرازین هیدرات و آب) عرضه شد. در محفظه احتراق، پراکسید هیدروژن تجزیه می شود و حجم زیادی از مخلوط بخار-گاز فوق گرم را تشکیل می دهد و نیروی رانش جت قدرتمندی ایجاد می کند. پس از برخاستن، هواپیما ارابه فرود خود را رها کرد و روی یک اسکی جمع شونده فرود آمد.
سه گروه مجهز به چنین هواپیماهایی بودند، اما به دلیل کمبود سوخت، تنها یک گروه توانست در جنگ شرکت کند. 
Messerschmitt Me.210 - جنگنده سنگین آلمانی. این هواپیما برای جایگزینی Bf 110 طراحی شد. اولین پرواز در سپتامبر 1939 انجام شد. این هواپیما دارای تعدادی نقص طراحی بود که ارزش رزمی آن را بسیار محدود می کرد. 90 هواپیمای تولیدی در آلمان ساخته شد و 320 نسخه ناتمام دیگر در انبار قرار گرفت. 267 قطعه در مجارستان جمع آوری شد. آنها عمدتاً در تونس و ساردینیا فعالیت می کردند. 
Messerschmitt Me.262 یک هواپیمای جنگنده، بمب افکن و شناسایی آلمانی مربوط به جنگ جهانی دوم است. این اولین هواپیمای جت تولیدی جهان و اولین هواپیمای جت جهان است که در عملیات رزمی شرکت می کند.دم هواپیما بر اساس طراحی کلاسیک ساخته شده است. تثبیت کننده افقی با استفاده از یک موتور الکتریکی دوباره نصب شد. آسانسورها دارای جبران وزن بودند و سکان دارای وزنی و آیرودینامیک بودند. تمام سکان ها مجهز به زبانه های تریم بودند.سلاح اصلی سری Me.262 چهار توپ بادی 30 میلی متری MK 108 بود.از آنجایی که توپ ها در کنار هم در دماغه هواپیما نصب شده بودند، آتش فوق العاده دقیق و متراکمی را ارائه می کردند. اسلحه ها به صورت جفت و یک جفت بالاتر از دیگری نصب می شدند. جفت پایین دارای 100 گلوله در هر بشکه بود، جفت بالایی دارای 80 گلوله در هر بشکه بود. گزینه های تسلیحاتی دیگری نیز در نظر گرفته شد، از جمله نصب دو توپ هواپیمای 50 میلی متری.
دید استاندارد برای هواپیماهای تولیدی Revi-16B بود که بعداً با EZ.42 تولید شده توسط Ascania Werke جایگزین شد. تعویض به دلیل پیچیدگی تنظیم و تنظیم دید جدید چندان موفقیت آمیز نبود.Me.262 مجهز به ایستگاه رادیویی FuG.16zy استاندارد هواپیماهای آلمانی آن زمان و همچنین فرستنده FuG.25a بود. علاوه بر این، Me.262 برای استفاده از یک مجموعه ناوبری رادیویی متشکل از FuG.120K، FuG.125 و FuBL.3 برنامه ریزی شده بود، اما فقط برخی از نمونه ها آن را دریافت کردند. هواپیمای فرماندهی دارای گیرنده سیستم هشدار جنگی FuG.29 بود. این هواپیما به خلبان خودکار زیمنس K 22.Me.262 مجهز بود و برای دستیابی به حداکثر قابلیت ساخت طراحی شده بود که باید تولید آن را در شرایط جنگ آسان تر و ارزان تر می کرد. از آلیاژهای آلومینیوم معمولی استفاده شد، پرچ کردن در یک خط مستقیم در صورت امکان انجام شد و بسیاری از عناصر ساختاری ساده شدند. دستیابی به قابلیت ساخت تولید با محدودیت های وزنی نه چندان سخت پروژه تسهیل شد. 
Focke-Wulf Fw 190 "Shrike" یک هواپیمای جنگنده تک سرنشین و تک موتوره پیستونی بود که در طول جنگ جهانی دوم با لوفت وافه خدمت می کرد. یکی از بهترین جنگنده های زمان خود که به طور گسترده در طول جنگ جهانی دوم استفاده شد. در مجموع 19999 فروند هواپیما تولید شد که از این تعداد 13365 نوع جنگنده و جنگنده شب و 6634 نمونه جنگنده بمب افکن بود. تولید از سال 1941 تا پایان جنگ ادامه یافت و طی آن هواپیما چندین بار مدرن شد. Fw 190 ثابت کرده است که یک "اسب کار" واقعی برای لوفت وافه است (اگرچه خلبانان شوروی همیشه خاطرنشان می کردند که جنگیدن با مسرها از FW-190 دشوارتر است ، اما خود آلمانی ها این را متوجه شدند - و در جبهه شرقی ، تا پایان جنگ، Bf جنگنده اصلی 109 باقی ماند) و با موفقیت در نقش های مختلف، به ویژه به عنوان یک رهگیر در ارتفاع بالا (به ویژه Fw 190 D)، جنگنده اسکورت، هواپیمای تهاجمی و جنگنده شب استفاده شد. 
Arado Ar 234 Blitz (رعد و برق) - اولین جت بمب افکن جهان، اولین جت بمب افکن که در عملیات های جنگی شرکت می کند. در آلمان توسط آرادو در جنگ جهانی دوم ساخته شد. این هواپیما از نوامبر 1944 توسط Luftwaffe به عنوان یک هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفت و از دسامبر 1944 حملاتی را به نیروهای متفقین انجام داد. اگرچه این هواپیما در پایان جنگ به دلیل کمبود سوخت به طور پراکنده مورد استفاده قرار گرفت، اما به دلیل سرعت بالای آن همچنان یک هدف بسیار دشوار برای رهگیری باقی ماند. این هواپیما برای اولین بار در شرایط جنگی در 2 اوت 1944 مورد استفاده قرار گرفت. این هواپیمای شناسایی با خلبانی ستوان اریش سامر، از کل منطقه فرود نیروهای دشمن در نرماندی در 1.5 ساعت عکسبرداری کرد. به طور محدود به عنوان جنگنده شب استفاده می شد. 
دورنیر دو 17 یک بمب افکن آلمانی دو موتوره متعلق به جنگ جهانی دوم است. این یکی از بمب افکن های اصلی لوفت وافه بود. تولید شده از 1937 تا 1940. 
Dornier Do 217 یک بمب افکن چند منظوره آلمانی متعلق به جنگ جهانی دوم است. این هواپیما به عنوان جایگزینی برای بمب افکن دورنیر دو 17 ساخته شد. اولین نمونه اولیه (Do 217 V1) در 4 اکتبر 1938 پرواز کرد. از نوامبر 1940 تا مه 1944 به تولید انبوه رسید. در مجموع 1905 هواپیما ساخته شد. هواپیماهای Do-217 با تغییرات مختلف توسط لوفت وافه به عنوان هواپیمای شناسایی عکس، بمب افکن و جنگنده شب استفاده شد. این هواپیماها به عنوان حامل بمب های سرخورده با رادیو کنترل و برای گذاشتن مین های دریایی استفاده می شدند. اولین ده هواپیمای Do-217 با دوربین های نصب شده در محل بمب در پایان سال 1940 وارد خدمت شد. و در ژانویه 1941 ، یک اسکادران شناسایی عکس که به رومانی منتقل شد در عکاسی شناسایی از قلمرو اتحاد جماهیر شوروی شرکت کرد. Do-217 بعداً شروع به ورود به واحدهای بمباران لوفت وافه کردند. آنها در بمباران شبانه شهرهای بریتانیا مورد استفاده قرار گرفتند، علاوه بر این، واحدهای Do-217 به کشتی های انگلیسی-آمریکایی در کانال انگلیسی و دریای شمال حمله کردند. آخرین استفاده رزمی از Do-217 در جنگ جهانی دوم در 12 آوریل 1945 رخ داد. . 12 بمب افکن دورنیر از یک واحد آزمایشی ویژه سعی کردند با بمب های Hs293A پل روی اودر را که قبلاً تصرف شده بود تخریب کنند. سربازان شوروی. اما، با وجود چندین ضربه، بیشتر دهانه های پل زنده ماندند. 
Heinkel He 111 یک بمب افکن تک هواپیمای متوسط آلمانی است، یکی از بمب افکن های اصلی لوفت وافه (همچنین تغییراتی در بمب افکن های اژدر و هواپیماهای تهاجمی وجود داشت). قبل و در طول جنگ جهانی دوم توسط Luftwaffe استفاده شده است. در مجموع حدود 7300 فروند He 111 با تغییرات مختلف ساخته شد که این هواپیما را به دومین بمب افکن آلمانی محبوب در جنگ جهانی دوم تبدیل کرد. 
Heinkel He-162 Volksjager یک جنگنده تک موتوره جت لوفت وافه است. این هواپیما که در پایان جنگ از هواپیمای آزمایشی Heinkel He 178 ساخته شد، سریع‌ترین هواپیمای دوران خود بود که شاهد جنگ بود. همچنین نام‌های «سالامندر» (سالامندر) و «سپاتز» (گنجشک) را داشت. به‌عنوان «جنگنده مردمی» به این امید که خلبانان جوان از جوانان هیتلری با این ماشین‌ها پرواز کنند و جریان جنگ را به چرخش درآورند. جهت آنها با وجود ویژگی های تاکتیکی و فنی بالای Non-162، این هواپیما از این نوعفقط یک هواپیمای دشمن سرنگون شد. 
Heinkel He 177 Greif یک بمب افکن سنگین آلمانی، تک هواپیمای چهار موتوره، دو روتور و تمام فلزی است. در دفتر طراحی Heinkel تحت رهبری G. Hertel و Z. Gunter ایجاد شد. اولین پرواز در 19 نوامبر 1939 انجام شد. در دسامبر 1942 توسط Luftwaffe به تصویب رسید. 
Heinkel He-219 "Filin" یک جنگنده شبانه پیستونی دو موتوره است. اولین هواپیمای طراحی شده ویژه از این نوع در آلمان. اولین هواپیمای جنگی جهان مجهز به صندلی های جهشی. یکی از موثرترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم تحویل He-219 به واحدهای رزمی در اکتبر 1943 آغاز شد. هواپیماها عمدتاً به گروه I/NJG1 فرستاده شدند و برای دفاع از برلین به هاندورف منتقل شدند. با وجود کمبود مداوم هواپیما و تلفات، عملکرد خوبی از خود نشان داد. فرمانده گروه، کاپیتان مانفرد مورر، 65 پیروزی داشت، در 21 ژانویه 1944 در برخورد با یک لنکستر درگذشت. موفق ترین خلبان بعدی کاپیتان هانس دیتر فرانک با 55 پیروزی بود که در 27 سپتامبر 1943 در برخورد با یک جنگنده دیگر در شب کشته شد. در 1 ژانویه 1944، سومین فرمانده گروه، یک سرگرد، سقوط کرد و گروه توسط ورنر باک، که تا آن زمان 41 پیروزی کسب کرده بود، رهبری می شد. برخی از خلبانان حتی توانستند از موفقیت سرگرد استریب که 5 بمب افکن را در یک پرواز با یک هواپیمای آزمایشی سرنگون کرد، پیشی بگیرند. بنابراین، در شب 2 تا 3 نوامبر 1944، Oberfeldwebel Morlock 6 هواپیما را در 12 دقیقه سرنگون کرد، اما شب بعد خود او در نتیجه حمله یک جنگنده پشه جان خود را از دست داد.
تا 10 ژانویه 1945، I/NJG1 تنها 64 فروند He-219A داشت که 45 فروند آن آماده رزم بودند. تعدادی خودرو در مقر اسکادران NJG1 و همچنین دو یا سه خودرو در اسکادران نروژ از ناوگان هوایی 5 بودند. اما از آغاز سال 1945، گروه نیز شروع به متحمل شدن خسارات ناشی از بمباران هواپیماهای متفقین کرد. بنابراین، در 21 مارس 1945، در نتیجه یک حمله بمب، 7 Heinkel از بین رفت و 13 دیگر آسیب دید. تا اول آوریل، گروه به یک اسکادران تحت فرماندهی V. Baake کاهش یافت. در 9 آوریل، جنگ در واقع برای این گروه به پایان رسید. 
Fieseler Fi 156 Storch یک هواپیمای کوچک آلمانی است که به طور انبوه در رایش سوم و کشورهای متحد آن از سال 1937 تا 1945 ساخته و مورد استفاده قرار گرفت. تولید آن تا پایان دهه 1950 ادامه یافت، عمدتاً برای بازار هواپیماهای خصوصی. در سال 1935، وزارت هوای رایش سوم (RLM) مناقصه ای را برای یک هواپیمای جدید برای Luftwaffe صادر کرد که قادر به انجام مأموریت های شناسایی، شناسایی زمین و تخلیه مجروحان، مطابق با نیاز نیروها بود. طی برخی مطالعات شناسایی شده است. این رقابت توسط شرکت Fieseler برنده شد؛ پیشنهاد آن برای ایجاد هواپیمایی که با مفهوم "برخاست و فرود کوتاه" مطابقت داشته باشد بهترین بود. طراح ارشد رینولد میوز و مدیر فنی شرکت اریش باخن طرحی را پیشنهاد کردند که امکان برخاستن تقریباً عمودی را در صورت وزش باد شدید جلویی فراهم می‌کند، بالهای روی زمین هواپیما در امتداد بدنه به عقب جمع می‌شوند، فنرهای فنری تقریباً سرکوب می‌شوند. 45 سانتی متر دامنه در هنگام فرود. هواپیما تقریباً در هر جایی می توانست فرود بیاید؛ باند فرودگاه که فقط 60 متر طول داشت کافی بود. در طول حمل و نقل، هواپیما را می توان به صورت تا شده در پشت کامیون حمل کرد یا حتی به آرامی پشت آن یدک کشید. این مدل به راحتی در مناقصه برنده شد. با توجه به ویژگی های برخاستن و فرود آن، این هواپیما به نام "لک لک" (به آلمانی: "Storch") شناخته شد. 
Junkers Ju-87 یک هواپیمای بمب افکن و تهاجمی غواصی تک موتوره و دو سرنشینه (خلبان و توپچی عقب) از جنگ جهانی دوم بود. طراح این دستگاه هرمان پولمن است. اولین پرواز - در سال 1935، استفاده رزمی - در سال 1936 به عنوان بخشی از لژیون کندور در اسپانیا. مشهورترین خلبان Ju-87 هانس اولریش رودل بود که بالاترین جوایز را در بین خلبانان لوفت وافه دریافت کرد. با وجود سرعت کمو آیرودینامیک متوسط (ارابه فرود غیرقابل جمع شدن بود)، به دلیل توانایی آن در غواصی بمب، یکی از موثرترین سلاح های لوفت وافه بود. Yu-87 یکی از معروف ترین نمادهای حمله رعد اسا است. خلبانان شوروی نام مستعار "laptyozhnik" (برای فرینگ های ارابه فرود) و "خواننده" (برای آژیر که هنگام شیرجه برای تأثیر روانی روشن می شد) داشتند. در نسخه G، Ju 87 دریافت شد. زندگی جدیدبه عنوان یک شکارچی تانک (Kanonenvogel). در آغاز سال 1943 در جبهه شرقی مورد استفاده قرار گرفت. مجهز به دو توپ 37 میلی متری BK 37 که در ناسل های زیر بال ها نصب شده اند. نیرو از مجلات شش دور با استفاده از پرتابه هایی با هسته تنگستن تامین می شد. توانایی پرواز با سرعت کم، موقعیت پایدار در هوا و توانایی حمله به یک هدف زرهی از کمترین محافظت شده به موفقیت تانک های مهاجم کمک کرد. این Ju 87G بود که هانس اولریش رودل، آس معروف آلمانی را به پرواز درآورد، که به گفته لوفت وافه، بیش از 500 تانک شوروی را از ژوئیه 1943 تا مه 1945 منهدم کرد. 
Junkers Ju 88 - هواپیمای چند منظوره لوفت وافه از جنگ جهانی دوم. یکی از همه کاره ترین هواپیماهای جنگ بود که به عنوان بمب افکن، بمب افکن غواصی، جنگنده شبانه، هواپیمای شناسایی، بمب افکن اژدر و به عنوان بخشی از بمب پرنده در پروژه Mistel مورد استفاده قرار گرفت. در حال حاضر حدود 14 هواپیمای بازمانده شناخته شده وجود دارد، اگرچه بسیاری از آنها صرفاً مجموعه ای از لاشه هواپیما هستند. در سال های اخیر، چندین فروند هواپیمای کم و بیش سالم از زیر آب کشف شده است. 
Henschel Hs 129 یک هواپیمای تهاجمی تک سرنشین، دو موتوره و تخصصی آلمانی متعلق به جنگ جهانی دوم است. طراح اصلی این هواپیما فردریش نیکولاس فر. نیکلاس در لوفت وافه، این هواپیمای تهاجمی با نام مستعار قوطی باز کن (به آلمانی: Buchsenoffner) شناخته می شد. عمدتاً از سال 1942 تا 1945 در جبهه شرقی استفاده شد. در مجموع 865 فروند هواپیما تولید شد. 
و اکنون کمی در مورد هوانوردی متفقین
تامی
هاوکر هاریکن (به انگلیسی: Hawker Hurricane) یک هواپیمای جنگنده تک سرنشین بریتانیایی جنگ جهانی دوم است که توسط شرکت هواپیماسازی هاوکر ساخته شده است. در سال 1934 در مجموع تقریباً 14000 هواپیما ساخته شد.تغییرهای مختلف این هواپیما می توانست به عنوان رهگیر، جنگنده بمب افکن (همچنین به عنوان "Hurribombers" شناخته می شود) و هواپیمای تهاجمی عمل کند. برای عملیات از ناوهای هواپیمابر اصلاحی به نام طوفان دریایی وجود داشت. تقریبا در همه جا استفاده می شود مرحله اولیهجنگ ها، تهاجم به فرانسه، نبرد بریتانیا، دفاع از مالت، شمال آفریقا. آن دسته از آس های آلمانی که فرصت پرواز در طوفان های ترافیکی را داشتند، آن را سطل با آجیل می نامیدند، کنترل هواپیما دشوار بود و به آرامی بالا می رفت. 
سوپرمارین اسپیت فایر یک هواپیمای جنگنده بریتانیایی متعلق به جنگ جهانی دوم است. از نظر طراحی، یک هواپیمای تک موتوره تمام فلزی با بال کم و ارابه فرود جمع شونده بود. تغییرات مختلف این هواپیما به عنوان جنگنده، جنگنده رهگیر، جنگنده ارتفاع بالا، جنگنده بمب افکن و هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفت. در مجموع 20300 نمونه از جمله مربی های دو صندلی ساخته شد. برخی از خودروها تا اواسط دهه 50 در خدمت باقی ماندند. عمدتا در مرحله اولیه جنگ مورد استفاده قرار گرفت، اما برخی از واحدها تا پایان جنگ مسلح بودند 
هاوکر تایفون یک جنگنده بمب افکن تک سرنشین بریتانیایی متعلق به جنگ جهانی دوم بود. تولید شده توسط Hawker Aircraft Ltd. از 1941 تا نوامبر 1945. تا سال 1947 در خدمت باقی ماند. در ابتدا به عنوان یک رهگیر برای جایگزینی جنگنده هاوکر هاریکین توسعه یافت. یکی از موفق ترین هواپیماهای تهاجمی RAF در طول جنگ جهانی دوم اولین پرواز در اکتبر 1939 توسط نسخه "R" انجام شد. RAF 1000 وسیله نقلیه را با نام "تورنادو" سفارش داد. اما پ
در جنگ جهانی دوم، هوانوردی یکی از شاخه های اصلی ارتش بود و نقش بسیار مهمی در طول جنگ ایفا کرد. تصادفی نیست که هر یک از طرفین متخاصم با افزایش تولید هواپیما و بهبود و نوسازی مستمر آنها به دنبال افزایش مداوم اثربخشی رزمی هوانوردی خود بودند. پتانسیل علمی و مهندسی مانند گذشته به طور گسترده در حوزه نظامی درگیر شد؛ بسیاری از موسسات تحقیقاتی و آزمایشگاه ها، دفاتر طراحی و مراکز آزمایش فعالیت کردند که با تلاش آنها آخرین فناوری ایجاد شد. وسایل نقلیه جنگی. زمان پیشرفت غیرمعمول سریع در ساخت هواپیما بود. در همان زمان، به نظر می رسید که دوران تکامل هواپیماهای با موتورهای پیستونی که از زمان پیدایش آن در هوانوردی برتری داشته است، به پایان رسیده است. هواپیماهای جنگی پایان جنگ جهانی دوم پیشرفته ترین نمونه های فناوری هوانوردی بودند که بر اساس موتورهای پیستونی ایجاد شدند.
تفاوت قابل توجهی بین دوره صلح و جنگ در توسعه هوانوردی جنگی این بود که در طول جنگ اثربخشی تجهیزات به طور مستقیم با آزمایش تعیین می شد. اگر در زمان صلح متخصصان نظامی و طراحان هواپیما، سفارش و ایجاد مدل های هواپیمای جدید، تنها بر ایده های گمانه زنی در مورد ماهیت جنگ آینده تکیه می کردند یا با تجربه محدود درگیری های محلی هدایت می شدند، عملیات نظامی در مقیاس بزرگ به طور چشمگیری وضعیت را تغییر داد. تمرین نبرد هوایی نه تنها به یک کاتالیزور قدرتمند در تسریع پیشرفت هوانوردی تبدیل شده است، بلکه تنها معیار هنگام مقایسه کیفیت هواپیما و انتخاب جهت های اصلی است. پیشرفتهای بعدی. هر یک از طرفین هواپیماهای خود را بر اساس تجربه خود در عملیات های رزمی، در دسترس بودن منابع، قابلیت های فناوری و در کل صنعت هوانوردی بهبود بخشیدند.
در طول سالهای جنگ در انگلستان، اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا، آلمان و ژاپن ایجاد شد عدد بزرگهواپیماهایی که در جریان مبارزات مسلحانه نقش بسزایی داشتند. در میان آنها نمونه های برجسته بسیاری وجود دارد. مقایسه این ماشین‌ها و همچنین مقایسه ایده‌های مهندسی و علمی که در ساخت آنها استفاده شده است، جالب توجه است. البته، در میان انواع هواپیماهای متعددی که در جنگ شرکت کردند و مکاتب مختلف ساخت هواپیما را نشان دادند، تشخیص غیرقابل انکار بهترین آنها دشوار است. بنابراین انتخاب خودروها تا حدودی مشروط است.
جنگنده ها ابزار اصلی کسب برتری هوایی در نبرد با دشمن بودند. موفقیت عملیات رزمی نیروهای زمینی و سایر انواع هوانوردی و ایمنی تأسیسات عقب تا حد زیادی به اثربخشی اقدامات آنها بستگی دارد. تصادفی نیست که این کلاس جنگنده بود که به شدت توسعه یافت. بهترین آنها به طور سنتی Yak-3 و La-7 (اتحادیه شوروی)، P-51 Mustang آمریکای شمالی (Mustang، ایالات متحده آمریکا)، Supermarine Spitfire (انگلیس) و Messerschmitt Bf 109 (آلمان) نامیده می شوند. از میان بسیاری از تغییرات جنگنده های غربی، P-51D، Spitfire XIV و Bf 109G-10 و K-4 برای مقایسه انتخاب شدند، یعنی آن دسته از هواپیماهایی که به تولید انبوه رسیدند و وارد خدمت ارتش شدند. نیروی هواییدر مرحله پایانی جنگ همه آنها در سال 1943 - اوایل 1944 ساخته شدند. این وسایل نقلیه منعکس کننده ثروت تجربه رزمی بودند که قبلاً توسط کشورهای متخاصم انباشته شده بود. آنها به عنوان نمادی از تجهیزات هوانوردی نظامی زمان خود تبدیل شدند.
قبل از مقایسه انواع جنگنده ها، بهتر است کمی در مورد اصول اولیه مقایسه صحبت کنیم. نکته اصلی در اینجا این است که شرایط استفاده رزمی را که برای آن ایجاد شده اند در نظر داشته باشید. جنگ در شرق نشان داد که در وجود خط مقدم که نیروی اصلی مبارزه مسلحانه نیروهای زمینی بود، هوانوردی باید ارتفاع پرواز نسبتاً پایینی داشته باشد. تجربه نبردهای هوایی در جبهه شوروی و آلمان نشان می دهد که اکثریت قریب به اتفاق آنها بدون توجه به ارتفاع هواپیما در ارتفاعات تا 4.5 کیلومتری جنگیده شده اند. طراحان شوروی، در حالی که هواپیماهای جنگنده و موتورها را برای آنها بهبود می بخشیدند، نمی توانستند این شرایط را در نظر بگیرند. در همان زمان ، اسپیت فایرهای انگلیسی و موستانگ های آمریکایی با ارتفاع بالاتر متمایز شدند ، زیرا ماهیت اقداماتی که برای آنها طراحی شده بود کاملاً متفاوت بود. علاوه بر این، P-51D برد بسیار بیشتری برای اسکورت بمب افکن های سنگین داشت و بنابراین به طور قابل توجهی سنگین تر از اسپیت فایر، بی اف 109 آلمانی و جنگنده های شوروی بود. بنابراین، از آنجایی که جنگنده های بریتانیایی، آمریکایی و شوروی برای شرایط مختلف جنگی ساخته شده بودند، این سوال که کدام یک از ماشین ها به طور کلی موثرتر بود معنای خود را از دست می دهد. توصیه می شود فقط راه حل های فنی اصلی و ویژگی های ماشین ها را با هم مقایسه کنید.
وضعیت در مورد جنگنده های آلمانی متفاوت است. آنها برای نبرد هوایی در هر دو جبهه شرقی و غربی در نظر گرفته شده بودند. بنابراین، آنها را می توان کاملاً منطقی با تمام جنگنده های متفقین مقایسه کرد.
پس چه چیزی باعث برجسته شدن بهترین جنگجویان جنگ جهانی دوم شد؟ تفاوت اساسی آنها با یکدیگر چه بود؟ بیایید با چیز اصلی شروع کنیم - با ایدئولوژی فنی که توسط طراحان در طراحی این هواپیماها تعیین شده است.
غیرمعمول ترین ها از نظر مفهوم آفرینش، شاید اسپیت فایر و موستانگ بودند.
"این فقط یک هواپیمای خوب نیست، یک اسپیت فایر است!" - این ارزیابی توسط خلبان آزمایشی انگلیسی G. Powell بدون شک در مورد یکی از آخرین نسخه های جنگنده جنگنده این خانواده - Spitfire XIV، بهترین جنگنده نیروی هوایی بریتانیا در طول جنگ صدق می کند. این اسپیت فایر چهاردهم بود که جنگنده جت Me 262 آلمان را در یک نبرد هوایی سرنگون کرد.
هنگام ایجاد Spitfire در اواسط دهه 30، طراحان سعی کردند چیزهای به ظاهر ناسازگار را با هم ترکیب کنند: سرعت بالا، مشخصه جنگنده های تک هواپیمای پرسرعت که در آن زمان مورد استفاده قرار می گرفتند، با مانور عالی، ویژگی های ارتفاع و برخاست و فرود ذاتی در هواپیماهای دوباله. . هدف تا حد زیادی محقق شد. مانند بسیاری دیگر از جنگنده‌های پرسرعت، اسپیت‌فایر طراحی تک هواپیمای کنسولی با شکل‌های منظم داشت. اما این فقط یک شباهت خارجی بود. اسپیت فایر از نظر وزن نسبتاً خوبی داشت اندازه های بزرگ، که به ازای هر واحد سطح باربر، بار کمی را به همراه داشت، بسیار کمتر از سایر جنگنده های تک هواپیما. از این رو، مانورپذیری عالی در سطح افقی، سقف بلند و ویژگی های برخاست و فرود خوب. این رویکرد چیز استثنایی نبود: برای مثال طراحان ژاپنی همین کار را کردند. اما سازندگان Spitfire پا را فراتر گذاشتند. به دلیل کشش آیرودینامیکی زیاد بال با چنین اندازه قابل توجهی، نمی توان روی دستیابی به حداکثر سرعت پرواز بالا حساب کرد - یکی از مهمترین شاخص های کیفیت هواپیماهای جنگنده آن سال ها. برای کاهش درگ، از پروفیل هایی با ضخامت نسبی بسیار کمتر نسبت به سایر جنگنده ها استفاده کردند و به بال یک پلان بیضوی دادند. این امر باعث کاهش بیشتر کشش آیرودینامیکی در هنگام پرواز در ارتفاع بالا و در حالت های مانور می شود.
این شرکت موفق به ایجاد یک هواپیمای جنگی برجسته شد. این بدان معنا نیست که Spitfire بدون هیچ کاستی بود. آنها بودند. به عنوان مثال، به دلیل بار کم بال، از نظر ویژگی های شتاب در هنگام غواصی نسبت به بسیاری از جنگنده ها پایین تر بود و در مقایسه با جنگنده های آلمانی، آمریکایی و به ویژه شوروی، در رول به اقدامات خلبان پاسخ کندتر می داد. با این حال، این کاستی ها اساسی نبودند و به طور کلی Spitfire بدون شک یکی از قوی ترین جنگنده های رزمی هوایی بود که کیفیت عالی را در عمل نشان داد.
در میان انواع مختلف جنگنده موستانگ، بیشترین موفقیت نصیب هواپیماهای مجهز به موتورهای مرلین انگلیسی شد. اینها P-51B، C و، البته، P-51D - بهترین و مشهورترین جنگنده آمریکایی جنگ جهانی دوم بودند. از سال 1944، این هواپیماها بودند که ایمنی بمب افکن های سنگین آمریکایی B-17 و B-24 را در برابر حملات جنگنده های آلمانی تضمین کردند و برتری خود را در نبرد نشان دادند.
صفحه اصلی ویژگی متمایزاز نظر آیرودینامیک، موستانگ دارای بال آرام بود که اولین بال در ساخت هواپیما در جهان بود که بر روی هواپیمای جنگی نصب شد. باید به این "برجسته" هواپیما اشاره کرد که در آزمایشگاه مرکز تحقیقات ناسا آمریکا در آستانه جنگ متولد شد. واقعیت این است که نظر کارشناسان در مورد مناسب بودن استفاده از بال آرام در جنگنده های آن دوره ابهام دارد. اگر قبل از جنگ امید زیادی به بالهای آرام بسته می‌شد، زیرا تحت شرایط خاصی در مقایسه با بالهای متعارف، کشش آیرودینامیکی کمتری داشتند، تجربه با موستانگ خوش‌بینی اولیه را کاهش داد. معلوم شد که در عملیات واقعی چنین بال به اندازه کافی مؤثر نیست. دلیل آن این بود که برای اجرای جریان آرام بر روی قسمتی از چنین بال، پرداخت سطحی بسیار دقیق و دقت بالایی در حفظ پروفیل مورد نیاز بود. به دلیل ناهمواری هایی که در حین اجرا به وجود می آید نقاشی محافظدر هواپیما، و حتی یک عدم دقت کوچک در پروفیل، که به ناچار در تولید انبوه ظاهر شد (موج خفیف پوست نازک فلزی)، اثر لایه‌بندی روی بال P-51 بسیار کاهش یافت. از نظر خواص باربری، پروفیل‌های آرام نسبت به نمونه‌های معمولی پایین‌تر بودند، که باعث ایجاد مشکلاتی در تضمین مانورپذیری خوب و ویژگی‌های برخاست و فرود می‌شد.
در زوایای حمله کم، پروفیل های بال آرام (که گاهی اوقات لمینت نامیده می شود) کشش آیرودینامیکی کمتری نسبت به ایرفویل های معمولی دارند.
علاوه بر کاهش مقاومت، پروفیل های آرام دارای خواص سرعت بهتری بودند - با ضخامت نسبی برابر، اثرات تراکم پذیری هوا (بحران موج) در آنها با سرعت های بالاتر نسبت به پروفیل های معمولی ظاهر شد. حتی در آن زمان نیز باید به این موضوع توجه می شد. هنگام غواصی، به ویژه در ارتفاعات بالا، جایی که سرعت صوت به طور قابل توجهی کمتر از سطح زمین است، هواپیماها شروع به رسیدن به سرعت هایی کردند که ویژگی های مرتبط با نزدیک شدن به سرعت صوت قبلاً ظاهر می شد. افزایش به اصطلاح سرعت بحرانی یا با استفاده از پروفیل های با سرعت بالاتر، که به صورت آرام ظاهر شد، یا با کاهش ضخامت نسبی پروفیل، در عین تحمل افزایش اجتناب ناپذیر وزن سازه و کاهش حجم بال، اغلب (از جمله در P-51D) برای قرار دادن مخازن گاز و. جالب اینجاست که به دلیل ضخامت نسبی بسیار کمتر پروفیل ها، بحران موج در بال اسپیت فایر با سرعت بالاتری نسبت به بال موستانگ رخ داد.
تحقیقات در مرکز تحقیقات هوانوردی انگلیسی RAE نشان داد که به دلیل ضخامت نسبی قابل توجهی کوچکتر پروفیل بال، جنگنده اسپیت فایر در سرعت های بالا ضریب درگ آیرودینامیکی کمتری نسبت به موستانگ داشت. این با تجلی بعدی بحران جریان موج و ماهیت "نرم تر" آن توضیح داده شد.
اگر نبردهای هواییدر ارتفاعات نسبتاً کم انجام شد، پدیده های بحرانی تراکم پذیری هوا تقریباً خود را نشان ندادند، بنابراین نیاز به یک بال ویژه با سرعت بالا به شدت احساس نمی شد.
روش خلقت بسیار غیرعادی بود هواپیمای شوروی Yak-3 و La-7. در اصل، آنها اصلاحات عمیق جنگنده های Yak-1 و LaGG-3 بودند که در سال 1940 توسعه یافتند و به تولید انبوه رسیدند.
در نیروی هوایی شوروی در آخرین مرحله جنگ هیچ جنگنده ای محبوب تر از Yak-3 وجود نداشت. در آن زمان این هواپیما سبک ترین هواپیمای جنگنده بود. خلبانان فرانسوی هنگ Normandie-Niemen که در Yak-3 می جنگیدند، در مورد توانایی های رزمی آن چنین صحبت کردند: "Yak-3 به شما برتری کامل نسبت به آلمانی ها می دهد. در Yak-3، دو نفر می توانند با چهار نفر و چهار نفر می توانند با شانزده مبارزه کنند!
بازطراحی اساسی طرح Yak در سال 1943 با هدف بهبود چشمگیر ویژگی های پرواز با یک نیروگاه بسیار متوسط انجام شد. جهت تعیین کننده در این کار، سبک کردن هواپیما (از جمله با کاهش مساحت بال) و بهبود قابل توجه آیرودینامیک آن بود. شاید این تنها فرصت برای ارتقای کیفی این هواپیما بود، زیرا صنعت شوروی هنوز موتورهای جدید و قدرتمندتر مناسب برای نصب بر روی Yak-1 را تولید انبوه نکرده بود.
چنین مسیر توسعه فن آوری هوانوردی که پیاده سازی بسیار دشوار بود، فوق العاده بود. روش معمول برای بهبود مجموعه ویژگی های پرواز هواپیما در آن زمان بهبود آیرودینامیک بدون تغییرات محسوس در ابعاد بدنه هواپیما و همچنین نصب موتورهای قدرتمندتر بود. این تقریباً همیشه با افزایش وزن قابل توجه همراه بود.
طراحان Yak-3 با این کار دشوار به طرز درخشانی کنار آمدند. بعید است که در تاریخ هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم بتوان نمونه دیگری از کارهای مشابه و به طور مؤثر تکمیل شده را یافت.
Yak-3، در مقایسه با Yak-1، بسیار سبک‌تر بود، ضخامت نیمرخ نسبی و مساحت بال کمتری داشت و دارای خواص آیرودینامیکی عالی بود. منبع تغذیه هواپیما به طور قابل توجهی افزایش یافته است که به طور چشمگیری سرعت صعود، ویژگی های شتاب و مانور عمودی آن را بهبود بخشیده است. در عین حال، چنین پارامتر مهمی برای مانورپذیری افقی، برخاستن و فرود به عنوان بار ویژه بال، کمی تغییر کرده است. در طول جنگ، Yak-3 یکی از ساده ترین جنگنده ها برای خلبانی بود.
البته، از نظر تاکتیکی، Yak-3 به هیچ وجه جایگزین هواپیماهایی نشد که با سلاح های قوی تر و مدت زمان پرواز جنگی طولانی تر متمایز می شدند، بلکه آنها را کاملاً تکمیل می کرد. ایده آسان، یک خودروی جنگی هوایی با سرعت بالا و قابل مانور که عمدتاً برای مبارزه با جنگنده های دشمن طراحی شده است.
یکی از معدود، اگر نگوییم تنها جنگنده با موتور هوا خنک، که به حق می توان آن را یکی از بهترین جنگنده های هوایی جنگ جهانی دوم دانست. با استفاده از La-7، ACE معروف شوروی I.N. Kozhedub 17 هواپیمای آلمانی (شامل جنگنده جت Me-262) از 62 فروندی را که بر روی جنگنده های La منهدم کرد، سرنگون کرد.
تاریخچه La-7 نیز غیرعادی است. در آغاز سال 1942، بر اساس جنگنده LaGG-3، که معلوم شد یک خودروی جنگی نسبتاً متوسط است، جنگنده La-5 ساخته شد که با نسل قبلی خود فقط در نیروگاه (مایع خنک کننده) تفاوت داشت. موتور با یک "ستاره" دو ردیفه بسیار قدرتمندتر جایگزین شد). در طول توسعه بیشتر La-5، طراحان بر روی بهبود آیرودینامیکی آن تمرکز کردند. در دوره 1942-1943. جنگنده‌های برند لا بیشترین "مهمان" در تونل‌های باد در مقیاس کامل مرکز تحقیقات هوانوردی شوروی TsAGI بودند. هدف اصلیهدف از این آزمایش‌ها شناسایی منابع اصلی تلفات آیرودینامیکی و شناسایی اقدامات طراحی است که به کاهش درگ آیرودینامیکی کمک می‌کند. یکی از ویژگی های مهم این کار این بود که تغییرات طراحی پیشنهادی نیازی به تغییرات عمده در هواپیما یا تغییراتی در فرآیند تولید نداشت و می توانست به راحتی توسط کارخانه های سریال انجام شود. این واقعاً کار "جواهرات" بود، زمانی که به ظاهر چیزهای جزئی نتیجه ای نسبتاً چشمگیر داشت.
ثمره این کار La-5FN بود که در ابتدای سال 1943 ظاهر شد - یکی از قوی ترین جنگنده های شوروی در آن زمان و سپس La-7 - هواپیمایی که به حق در بین بهترین جنگنده های دوم قرار گرفت. جنگ جهانی. اگر در طی انتقال از La-5 به La-5FN، افزایش عملکرد پرواز نه تنها به دلیل آیرودینامیک بهتر، بلکه به لطف موتور قدرتمندتر حاصل شد، پس بهبود در ویژگی های La-7 تنها با استفاده از آیرودینامیک و کاهش وزن سازه به دست آمد. سرعت این هواپیما 80 کیلومتر در ساعت بیشتر از La-5 بود که 75 درصد آن (یعنی 60 کیلومتر در ساعت) به دلیل آیرودینامیک بود. چنین افزایش سرعتی معادل افزایش بیش از یک سوم قدرت موتور بدون افزایش وزن و ابعاد هواپیما است.
بهترین ویژگی های یک جنگنده نبرد هوایی در La-7 تجسم یافت: سرعت بالا، مانور عالی و سرعت صعود. علاوه بر این، در مقایسه با سایر جنگنده های مورد بحث در اینجا ما در مورد، بقای بیشتری داشت، زیرا فقط این هواپیما دارای موتور هوا خنک بود. همانطور که مشخص است، چنین موتورهایی نه تنها از موتورهای خنک شونده با مایع قابل دوام تر هستند، بلکه به عنوان نوعی محافظت برای خلبان در برابر آتش از نیمکره جلویی عمل می کنند، زیرا دارای ابعاد مقطع بزرگ هستند.
جنگنده آلمانی Messerschmitt Bf 109 تقریباً همزمان با Spitfire ساخته شد. مانند هواپیمای انگلیسی، Bf 109 به یکی از موفق ترین نمونه های یک وسیله نقلیه جنگی در طول جنگ تبدیل شد و مسیر طولانی تکامل را طی کرد: مجهز به موتورهای بیشتر و قوی تر، آیرودینامیک بهبود یافته، ویژگی های عملیاتی و هوازی بود. از نظر آیرودینامیک، مهم ترین تغییرات آخرین بار در سال 1941 انجام شد، زمانی که Bf 109F ظاهر شد. بهبود بیشتر اطلاعات پرواز عمدتاً از طریق نصب موتورهای جدید حاصل شد. از نظر خارجی، آخرین اصلاحات این جنگنده - Bf 109G-10 و K-4 - تفاوت کمی با Bf 109F بسیار قبلی داشت، اگرچه آنها تعدادی پیشرفت آیرودینامیکی داشتند.
این هواپیما بهترین نماینده خودروی رزمی سبک و قابل مانور لوفت وافه هیتلر بود. تقریباً در تمام طول جنگ جهانی دوم، جنگنده‌های Messerschmitt Bf 109 جزو بهترین نمونه‌های هواپیما در کلاس خود بودند و تنها در اواخر جنگ شروع به از دست دادن موقعیت خود کردند. ترکیب ویژگی های ذاتی بهترین جنگنده های غربی، طراحی شده برای ارتفاعات نسبتاً بالا، با ویژگی های ذاتی بهترین جنگنده های شوروی "ارتفاع متوسط" غیرممکن بود.
مثل مال شما همکاران انگلیسیطراحان هواپیمای Bf 109 سعی کردند حداکثر سرعت بالا را با مانورپذیری خوب و کیفیت برخاست و فرود ترکیب کنند. اما آنها این مشکل را به روشی کاملاً متفاوت حل کردند: بر خلاف Spitfire ، Bf 109 دارای بار بال خاص بزرگی بود که دستیابی به سرعت بالا را ممکن می کرد و برای بهبود مانور آنها نه تنها از نوارهای معروف استفاده می کردند، بلکه از آنها نیز استفاده می کردند. فلپ ها، که در زمان مناسب نبرد می تواند توسط خلبان در یک زاویه کوچک منحرف شود. استفاده از فلپ های کنترل شده راه حلی جدید و بدیع بود. برای بهبود ویژگی‌های برخاستن و فرود، علاوه بر نوارهای خودکار و فلپ‌های کنترل‌شده، از هواکش‌های شناور استفاده شد که به‌عنوان بخش‌های اضافی از فلپ‌ها کار می‌کردند. یک تثبیت کننده کنترل شده نیز استفاده شد. به طور خلاصه، Bf 109 دارای یک سیستم منحصر به فرد کنترل مستقیم بالابر بود که عمدتاً مشخصه هواپیماهای مدرن با اتوماسیون ذاتی آنها بود. با این حال، در عمل، بسیاری از تصمیمات طراحان ریشه نداشت. به دلیل پیچیدگی، لازم بود در نبرد از تثبیت کننده کنترل شده، ایلرون های شناور و سیستم رهاسازی فلپ کنار گذاشته شود. در نتیجه، از نظر قدرت مانور، Bf 109 تفاوت چندانی با سایر جنگنده ها، اعم از شوروی و آمریکایی نداشت، اگرچه از بهترین هواپیماهای داخلی پایین تر بود. مشخص شد که ویژگی های برخاستن و فرود مشابه هستند.
تجربه ساخت هواپیما نشان می دهد که بهبود تدریجی یک هواپیمای جنگی تقریباً همیشه با افزایش وزن آن همراه است. این به دلیل نصب موتورهای قوی تر و در نتیجه سنگین تر، افزایش ذخایر سوخت، افزایش قدرت سلاح ها، تقویت ساختاری لازم و سایر اقدامات مرتبط است. در نهایت زمانی فرا می رسد که ذخایر یک طرح مشخص تمام می شود. یکی از محدودیت ها، بار خاص بال است. البته این تنها پارامتر نیست، بلکه یکی از مهم ترین و مشترک ترین پارامترهای همه هواپیماها است. بنابراین، با تغییر جنگنده‌های اسپیت‌فایر از نوع 1A به XIV و Bf 109 از B-2 به G-10 و K-4، بار ویژه بالهای آنها حدود یک سوم افزایش یافت! در حال حاضر Bf 109G-2 (1942) دارای 185 کیلوگرم بر متر مربع بود، در حالی که اسپیت فایر IX که در سال 1942 نیز عرضه شد، حدود 150 کیلوگرم بر متر مربع داشت. برای Bf 109G-2، این بار بال نزدیک به حد مجاز بود. با رشد بیشتر، ویژگی های پرواز، مانور و برخاست و فرود هواپیما علیرغم مکانیزاسیون بسیار مؤثر بال (slats و flaps) به شدت بدتر شد.
از سال 1942، طراحان آلمانی بهترین جنگنده های جنگنده هوایی خود را تحت محدودیت های وزنی بسیار سخت بهبود می بخشند، که تا حد زیادی امکان بهبود کیفی هواپیما را محدود می کند. اما سازندگان اسپیت فایر همچنان ذخایر کافی داشتند و بدون در نظر گرفتن افزایش وزن، به افزایش قدرت موتورهای نصب شده و تقویت سلاح ها ادامه دادند.
کیفیت تولید انبوه آنها تأثیر زیادی بر خواص آیرودینامیکی هواپیما دارد. ساخت بی دقت می تواند تمام تلاش های طراحان و دانشمندان را نفی کند. این خیلی به ندرت اتفاق نمی افتد. با قضاوت بر اساس اسناد ضبط شده، در آلمان، در پایان جنگ، با انجام مطالعه مقایسه ای آیرودینامیک جنگنده های آلمانی، آمریکایی و انگلیسی، آنها به این نتیجه رسیدند که Bf 109G بدترین کیفیت ساخت تولید را دارد و در به خصوص، به همین دلیل، آیرودینامیک آن بدترین است، که با احتمال زیاد می توان آن را به Bf 109K-4 گسترش داد.
از موارد فوق مشخص می شود که از نظر مفهوم فنی ایجاد و ویژگی های طراحی آیرودینامیکی، هر یک از هواپیماهای مقایسه شده کاملاً اصلی هستند. اما آنها نیز چیزهای زیادی دارند ویژگی های مشترک: شکل‌های منظم، کلاه‌بندی دقیق موتور، آیرودینامیک محلی به خوبی توسعه‌یافته و آیرودینامیک دستگاه‌های خنک‌کننده.
در مورد طراحی، ساخت جنگنده های شوروی بسیار ساده تر و ارزان تر از هواپیماهای بریتانیایی، آلمانی و مخصوصاً آمریکایی بود. مواد کمیاب در مقادیر بسیار محدود استفاده می شد. با تشکر از این، اتحاد جماهیر شوروی موفق شد نرخ بالای تولید هواپیما را در شرایط محدودیت های شدید مواد و کمبود پرسنل واجد شرایط تضمین کند. نیروی کار. باید گفت کشور ما در سخت ترین شرایط قرار دارد. از 1941 تا 1944 به طور کلی، بخش قابل توجهی از منطقه صنعتی که بسیاری از شرکت های متالورژی در آن قرار داشتند توسط نازی ها اشغال شد. برخی از کارخانه ها در داخل کشور تخلیه شدند و تولید در مکان های جدید راه اندازی شد. اما بخش قابل توجهی از پتانسیل تولید هنوز به طور جبران ناپذیری از دست رفت. علاوه بر این تعداد زیادی از کارگران ماهر و متخصص به جبهه رفتند. زنان و کودکانی که نمی توانستند در سطح مناسب کار کنند، در ماشین آلات جایگزین شدند. و با این حال ، صنعت هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی ، اگرچه بلافاصله نبود ، اما توانست نیازهای جبهه را برای هواپیما برآورده کند.
برخلاف جنگنده های تمام فلزی غربی، هواپیماهای شوروی از چوب استفاده زیادی کردند. با این حال، فلز در بسیاری از عناصر قدرت استفاده شد که در واقع وزن سازه را تعیین می کرد. به همین دلیل است که از نظر وزن کمال، Yak-3 و La-7 عملاً هیچ تفاوتی با جنگنده های خارجی نداشتند.
از نظر پیچیدگی تکنولوژیکی، سهولت دسترسی به واحدهای جداگانه و به طور کلی سهولت تعمیر و نگهداری، Bf 109 و موستانگ تا حدودی ارجح به نظر می رسیدند. با این حال، اسپیت فایر و جنگنده های شوروی نیز به خوبی با شرایط جنگی سازگار بودند. اما از نظر ویژگی های بسیار مهمی مانند کیفیت تجهیزات و سطح اتوماسیون، Yak-3 و La-7 از جنگنده های غربی پایین تر بودند که بهترین آنها از نظر اتوماسیون هواپیماهای آلمانی بودند (نه تنها Bf 109). ، بلکه دیگران).
مهمترین شاخص عملکرد پروازی بالای هواپیما و اثربخشی رزمی آن در کل، نیروگاه است. در ساخت موتور هواپیما است که آخرین دستاوردها در زمینه فناوری، مواد، سیستم های کنترل و اتوماسیون در درجه اول اجرا می شود. موتورسازی یکی از دانش‌برترین شاخه‌های صنعت هواپیماسازی است. در مقایسه با هواپیما، فرآیند ایجاد و تنظیم دقیق موتورهای جدید بسیار طولانی تر است و نیاز به تلاش بیشتری دارد.
در طول جنگ جهانی دوم، انگلستان موقعیت پیشرو در ساخت موتور هواپیما را اشغال کرد. این موتورهای رولزرویس بودند که اسپیت فایر و بهترین گزینه ها"موستانگ" (P-51B، C و D). بدون اغراق می توان گفت که نصب موتور انگلیسی مرلین که تحت لیسانس پاکارد در آمریکا تولید می شد بود که امکان پی بردن به توانایی های بزرگ موستانگ را فراهم کرد و آن را در رده جنگنده های نخبه قرار داد. قبل از این، P-51، اگرچه اصلی بود، اما از نظر قابلیت های رزمی، هواپیمای نسبتاً متوسطی بود.
یکی از ویژگی های موتورهای انگلیسی که تا حد زیادی ویژگی های عالی آنها را تعیین می کرد، استفاده از بنزین با درجه بالا بود که عدد اکتان اسمی آن به 100-150 می رسید. این امر باعث شد تا درجه بیشتری از فشار هوا (به طور دقیق تر، مخلوط کاری) به سیلندرها اعمال شود و در نتیجه قدرت بیشتری بدست آید. اتحاد جماهیر شوروی و آلمان نتوانستند نیازهای هوانوردی را برای چنین سوخت با کیفیت و گران قیمتی تامین کنند. به طور معمول، بنزین با رتبه اکتان 87-100 استفاده می شد.
ویژگی مشخصه ای که تمام موتورهای نصب شده روی جنگنده های مقایسه شده را متحد می کرد، استفاده از سوپرشارژرهای گریز از مرکز دو سرعته (MCP) بود که ارتفاع مورد نیاز را فراهم می کرد. اما تفاوت موتورهای رولزرویس این بود که سوپرشارژرهای آنها طبق معمول نه یک مرحله، بلکه دو مرحله تراکم متوالی و حتی با خنک کردن متوسط مخلوط کار در رادیاتور مخصوص داشتند. با وجود پیچیدگی چنین سیستم هایی، استفاده از آنها برای موتورهای ارتفاع بالا کاملاً قابل توجیه است، زیرا به طور قابل توجهی از دست دادن توان صرف شده توسط موتور برای پمپاژ را کاهش می دهد. این یک عامل بسیار مهم بود.
نسخه اصلی سیستم تزریق موتورهای DB-605 بود که از طریق یک کوپلینگ توربو هدایت می شد که تحت کنترل خودکار نسبت دنده را از موتور به پروانه سوپرشارژر تنظیم می کرد. برخلاف سوپرشارژرهای دو سرعته موجود در موتورهای شوروی و بریتانیایی، کوپلینگ توربو امکان کاهش افت قدرت را که بین سرعت پمپاژ رخ می‌دهد، می‌دهد.
مزیت مهم موتورهای آلمانی (DB-605 و دیگران) استفاده از تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها بود. در مقایسه با سیستم کاربراتوری معمولی، این امر قابلیت اطمینان و کارایی نیروگاه را افزایش داد. از میان موتورهای دیگر، تنها ASh-82FN شوروی که روی La-7 نصب شده بود، دارای سیستم تزریق مستقیم مشابه بود.
عامل قابل توجهی در افزایش عملکرد پروازی موستانگ و اسپیت فایر این بود که موتورهای آنها حالت های عملکرد نسبتاً کوتاه مدت در قدرت بالا داشتند. در نبرد خلبانان این جنگنده ها می توانستند برای مدتی علاوه بر بلندمدت، یعنی اسمی، از حالت های رزمی (5-15 دقیقه) یا در موارد اضطراری (1-5 دقیقه) از حالت های اضطراری استفاده کنند. مبارزه یا همان طور که به آن حالت نظامی نیز گفته می شود، به حالت اصلی برای عملکرد موتور در نبرد هوایی تبدیل شد. موتورهای جنگنده های شوروی حالت های پرقدرت در ارتفاع نداشتند که امکان بهبود بیشتر ویژگی های پرواز آنها را محدود می کرد.
اکثر نسخه های موستانگ و اسپیت فایر برای ارتفاعات جنگی بالا طراحی شده بودند که مشخصه عملیات هوانوردی در غرب است. بنابراین موتورهای آنها از ارتفاع کافی برخوردار بودند. موتورسازان آلمانی مجبور شدند یک مشکل فنی پیچیده را حل کنند. با توجه به ارتفاع طراحی نسبتاً بالای موتور مورد نیاز برای نبرد هوایی در غرب، تأمین توان لازم در ارتفاعات کم و متوسط مورد نیاز برای عملیات رزمی در شرق بسیار مهم بود. همانطور که مشخص است، یک افزایش ساده در ارتفاع معمولا منجر به افزایش تلفات برق در ارتفاعات پایین می شود. از این رو طراحان نبوغ زیادی از خود نشان دادند و از تعدادی راه حل فنی خارق العاده استفاده کردند.موتور DB-605 از نظر ارتفاع جایگاه متوسطی را بین موتورهای انگلیسی و شوروی به خود اختصاص داد. برای افزایش توان در ارتفاعات زیر طرح، از تزریق مخلوط آب و الکل (سیستم MW-50) استفاده شد که این امکان را به وجود آورد که علیرغم عدد اکتان نسبتاً پایین سوخت، افزایش قابل توجهی را افزایش داد و در نتیجه، قدرت بدون ایجاد انفجار. نتیجه یک نوع حالت حداکثر بود که مانند حالت اضطراری معمولاً تا سه دقیقه قابل استفاده بود.
در ارتفاعات بالاتر از حد محاسبه شده، می توان از تزریق اکسید نیتروژن (سیستم GM-1) استفاده کرد که به عنوان یک اکسید کننده قوی، به نظر می رسید کمبود اکسیژن را در یک اتمسفر کمیاب جبران می کند و امکان افزایش موقت ارتفاع را فراهم می کند. موتور و ویژگی های آن را به موتورهای رولز نزدیک می کند. درست است، این سیستم ها وزن هواپیما را (60-120 کیلوگرم) افزایش دادند و نیروگاه و عملکرد آن را به طور قابل توجهی پیچیده کردند. به این دلایل، آنها به طور جداگانه مورد استفاده قرار گرفتند و در همه Bf 109G و K استفاده نشدند.
تسلیحات جنگنده تأثیر بسزایی در اثربخشی رزمی آن دارد. هواپیمای مورد بحث در ترکیب و چیدمان تسلیحات تفاوت های زیادی داشت. اگر Yak-3 و La-7 شوروی و Bf 109G و K آلمانی دارای محل مرکزی سلاح (توپ و مسلسل در قسمت جلویی بدنه) بودند، اسپیت فایر و موستانگ آنها را در بال خارج از بدنه قرار می دادند. منطقه ای که توسط پروانه جاروب شده است. علاوه بر این، موستانگ فقط دارای تسلیحات مسلسل کالیبر بزرگ بود، در حالی که سایر جنگنده ها نیز دارای توپ بودند و La-7 و Bf 109K-4 فقط دارای تسلیحات توپ بودند. در تئاتر عملیات غربی، P-51D در درجه اول برای مبارزه با جنگنده های دشمن در نظر گرفته شد. برای این منظور، قدرت شش مسلسل او کاملاً کافی بود. بر خلاف موستانگ، اسپیت فایر بریتانیا و یاک-3 و لا-7 شوروی با هواپیماهایی با هر هدفی از جمله بمب افکن ها می جنگیدند که طبیعتاً به سلاح های قوی تری نیاز داشتند.
با مقایسه بال و تاسیسات تسلیحات مرکزی، پاسخ به این سوال که کدام یک از این طرح ها موثرتر بوده اند، مشکل است. اما با این حال، خلبانان خط مقدم شوروی و متخصصان هوانوردی، مانند آلمانی ها، مرکزی را ترجیح می دادند که بیشترین دقت آتش را تضمین می کرد. هنگامی که هواپیمای دشمن از فواصل بسیار کوتاه مورد حمله قرار می گیرد، این ترتیب سودمندتر است. و این دقیقاً همان چیزی است که خلبانان شوروی و آلمان معمولاً سعی می کردند در جبهه شرقی عمل کنند. در غرب، نبردهای هوایی عمدتاً در ارتفاعات بالا انجام می شد، جایی که قدرت مانور جنگنده ها به طور قابل توجهی بدتر شد. نزدیک شدن به دشمن بسیار دشوارتر شد و با بمب افکن ها نیز بسیار خطرناک بود زیرا مانور کند جنگنده فرار از آتش توپچی های هوایی را دشوار می کرد. به همین دلیل، آنها از فاصله دور آتش گشودند و اسلحه نصب شده روی بال، که برای محدوده معینی از تخریب طراحی شده بود، کاملاً قابل مقایسه با سلاح مرکزی بود. علاوه بر این، سرعت شلیک سلاح های با پیکربندی بال بالاتر از سلاح های هماهنگ شده برای شلیک از طریق پروانه بود (توپ در La-7، مسلسل در Yak-3 و Bf 109G)، سلاح ها نزدیک به مرکز ثقل و مصرف مهمات عملاً هیچ تأثیری بر موقعیت آن نداشت. اما یک نقطه ضعف هنوز از نظر ارگانیک در طراحی بال وجود داشت - افزایش گشتاور اینرسی نسبت به محور طولی هواپیما، که باعث شد پاسخ رول جنگنده به اقدامات خلبان بدتر شود.
در میان معیارهای متعددی که کارایی رزمی یک هواپیما را تعیین می کرد، مهم ترین آن برای یک جنگنده ترکیبی از داده های پرواز آن بود. البته، آنها نه به خودی خود، بلکه در ترکیب با تعدادی از شاخص های کمی و کیفی دیگر مانند پایداری، ویژگی های پرواز، سهولت کار، دید و غیره مهم هستند. برای برخی از کلاس های هواپیما، آموزش، به عنوان مثال، این شاخص ها از اهمیت بالایی برخوردار است. اما برای وسایل نقلیه جنگی جنگ گذشته، این ویژگی های پرواز و سلاح ها بود که تعیین کننده بود و مؤلفه های فنی اصلی اثربخشی رزمی جنگنده ها و بمب افکن ها را نشان می داد. بنابراین، طراحان قبل از هر چیز به دنبال دستیابی به اولویت در داده های پرواز، یا بهتر است بگوییم در مواردی از آنها بودند که نقش اصلی را داشتند.
شایان ذکر است که کلمات "اطلاعات پرواز" به معنای طیف گسترده ای از شاخص های مهم است که اصلی ترین آنها برای جنگنده ها حداکثر سرعت، سرعت صعود، برد یا زمان پرواز، مانورپذیری، توانایی به دست آوردن سریع سرعت و گاهی اوقات خدمات بود. سقف. تجربه نشان داده است که کمال فنی هواپیماهای جنگنده را نمی توان به هیچ معیاری تقلیل داد، که در یک عدد، فرمول یا حتی یک الگوریتم طراحی شده برای پیاده سازی در رایانه بیان شود. مسئله مقایسه جنگنده ها و همچنین یافتن ترکیبی بهینه از ویژگی های اولیه پرواز، هنوز یکی از دشوارترین ها باقی مانده است. به عنوان مثال، چگونه می توانید از قبل تعیین کنید که چه چیزی مهم تر است - برتری در مانورپذیری و سقف عملی یا مزیتی در حداکثر سرعت؟ به عنوان یک قاعده، اولویت در یکی به قیمت دیگری تمام می شود. "میانگین طلایی" که بهترین ویژگی های جنگی را ارائه می دهد کجاست؟ بدیهی است که خیلی به تاکتیک ها و ماهیت جنگ هوایی به طور کلی بستگی دارد.
مشخص است که حداکثر سرعت و سرعت صعود به طور قابل توجهی به حالت کار موتور بستگی دارد. حالت بلند مدت یا اسمی یک چیز است و پس سوز شدید کاملاً چیز دیگری است. این به وضوح از مقایسه مشاهده می شود حداکثر سرعت هابهترین مبارزان دوره پایانی جنگ. وجود حالت های پرقدرت به طور قابل توجهی ویژگی های پرواز را بهبود می بخشد، اما فقط برای مدت کوتاهی، زیرا در غیر این صورت ممکن است موتور از بین برود. به همین دلیل، یک حالت اضطراری بسیار کوتاه مدت موتور که بیشترین قدرت را فراهم می کرد، در آن زمان حالت اصلی برای عملکرد نیروگاه در نبرد هوایی در نظر گرفته نمی شد. این فقط برای استفاده در شرایط اضطراری و مرگبار برای خلبان در نظر گرفته شده بود. این موقعیت با تجزیه و تحلیل داده های پرواز یکی از آخرین جنگنده های پیستونی آلمان - Messerschmitt Bf 109K-4 به خوبی تأیید شده است.
مشخصات اصلی Bf 109K-4 در گزارش نسبتاً گسترده ای که در پایان سال 1944 برای صدراعظم آلمان تهیه شده است آورده شده است. این گزارش وضعیت و چشم انداز ساخت هواپیما در آلمان را پوشش می دهد و با مشارکت مرکز تحقیقات هوانوردی آلمان DVL و شرکت های هوانوردی برجسته مانند Messerschmitt، Arado، Junkers تهیه شده است. در این سند، که دلایل زیادی دارد تا کاملاً جدی در نظر گرفته شود، هنگام تجزیه و تحلیل قابلیت های Bf 109K-4، تمام داده های ارائه شده آن فقط با حالت کار مداوم نیروگاه مطابقت دارد و ویژگی ها در حالت حداکثر توان وجود ندارد. در نظر گرفته شده یا حتی ذکر شده است. و این تعجب آور نیست. به دلیل اضافه بارهای حرارتی موتور، خلبان این جنگنده هنگام صعود با حداکثر وزن برخاست، نمی توانست حتی از حالت اسمی برای مدت طولانی استفاده کند و مجبور شد سرعت و بر این اساس قدرت را در عرض 5.2 دقیقه پس از برداشت کاهش دهد. -خاموش هنگام بلند شدن با وزن کمتر، وضعیت چندان بهبود نیافت. بنابراین، نمی توان در مورد افزایش واقعی نرخ صعود به دلیل استفاده از حالت اضطراری، از جمله تزریق مخلوط آب و الکل (سیستم MW-50) صحبت کرد.
نمودار بالا از نرخ عمودی صعود (در واقع این مشخصه سرعت صعود است) به وضوح نشان می دهد که استفاده از حداکثر توان چه نوع افزایشی را می تواند ایجاد کند. با این حال، چنین افزایشی بیشتر ماهیت رسمی دارد، زیرا صعود در این حالت غیرممکن بود. خلبان فقط در لحظات خاصی از پرواز می تواند سیستم MW-50 را روشن کند، یعنی. افزایش قدرت شدید، و حتی زمانی که سیستم های خنک کننده ذخایر لازم برای حذف گرما را داشتند. بنابراین، اگرچه سیستم تقویت کننده MW-50 مفید بود، اما برای Bf 109K-4 حیاتی نبود و بنابراین روی همه جنگنده های این نوع نصب نشد. در همین حال، مطبوعات اطلاعات مربوط به Bf 109K-4 را منتشر می کنند که به طور خاص مربوط به رژیم اضطراری با استفاده از MW-50 است که کاملاً برای این هواپیما نامشخص است.
موارد فوق به خوبی توسط تمرین رزمی در مرحله نهایی جنگ تأیید شده است. بنابراین، مطبوعات غربی اغلب در مورد برتری موستانگ و اسپیت فایر بر جنگنده های آلمانی در صحنه عملیات غرب صحبت می کنند. در جبهه شرقی، جایی که نبردهای هوایی در ارتفاعات کم و متوسط انجام می شد، Yak-3 و La-7 خارج از رقابت بودند، که بارها توسط خلبانان نیروی هوایی شوروی مورد توجه قرار گرفت. و در اینجا نظر خلبان جنگی آلمانی W. Wolfrum است:
بهترین جنگنده هایی که در جنگ با آنها مواجه شدم موستانگ پی-51 آمریکای شمالی و یاک-9 یو روسی بودند. هر دو جنگنده بدون توجه به اصلاحات از جمله Me-109K-4 برتری عملکردی آشکاری نسبت به Me-109 داشتند.