Wings of Victory: معروف ترین هواپیمای شوروی. پنج هواپیمای برتر شوروی در جنگ جهانی دوم جنگ جهانی دوم 1941 1945

در همان آغاز جنگ بزرگ میهنی (1941-1945)، اشغالگران فاشیست تقریباً 900 هواپیمای شوروی را نابود کردند. بیشتر هواپیماها، قبل از اینکه بتوانند بلند شوند، در فرودگاه ها در نتیجه بمباران گسترده ارتش آلمان سوختند. با این حال، در مدت زمان بسیار کوتاهی، شرکت های شوروی از نظر تعداد هواپیماهای تولید شده به رهبران جهانی تبدیل شدند و در نتیجه پیروزی ارتش شوروی در جنگ جهانی دوم را نزدیک تر کردند. بیایید ببینیم با چه هواپیماهایی در خدمت بودند اتحاد جماهیر شورویو چگونه آنها می توانند در برابر هواپیماهای آلمان نازی مقاومت کنند.

صنعت هوانوردی اتحاد جماهیر شوروی

قبل از شروع جنگ، هواپیماهای شوروی موقعیت پیشرو در صنعت هواپیماسازی جهانی را اشغال کردند. جنگنده های I-15 و I-16 در خصومت با منچوری ژاپن شرکت کردند، در آسمان اسپانیا جنگیدند و در جریان درگیری شوروی و فنلاند به دشمن حمله کردند. علاوه بر هواپیماهای جنگنده، طراحان هواپیماهای شوروی به فناوری بمب افکن توجه زیادی داشتند.

حمل و نقل بمب افکن سنگین

بدین ترتیب درست قبل از جنگ، بمب افکن سنگین TB-3 به جهانیان نشان داده شد. این غول چند تنی قادر بود محموله های مرگبار را در هزاران کیلومتر دورتر حمل کند. در آن زمان این هواپیما محبوب ترین هواپیمای جنگی جنگ جهانی دوم بود که در مقادیر بی سابقه تولید می شد و مایه افتخار نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی بود. با این حال، این نمونه از غول پیکر خود را در شرایط واقعی جنگ توجیه نمی کرد. به گفته کارشناسان مدرن، هواپیمای جنگی عظیم جنگ جهانی دوم از نظر سرعت و تعداد سلاح به طور قابل توجهی از بمب افکن های تهاجمی لوفت وافه شرکت سازنده هواپیما مسرشمیت پایین تر بود.

مدل های جدید هواپیماهای قبل از جنگ

جنگ در اسپانیا و خلخین گل نشان داد که مهمترین شاخص در درگیری های مدرن، قدرت مانور و سرعت هواپیما است. طراحان هواپیماهای شوروی وظیفه داشتند از تاخیر در تجهیزات نظامی جلوگیری کنند و هواپیماهای جدیدی بسازند که بتوانند با بهترین نمونه های صنعت هواپیماسازی جهان رقابت کنند. اقدامات اضطراری انجام شد و در اوایل دهه 40 نسل بعدی هواپیماهای رقابتی ظاهر شد. بنابراین، Yak-1، MiG-3، LaGT-3 رهبران کلاس هواپیماهای نظامی خود شدند که سرعت آنها در ارتفاع پرواز طراحی شده به 600 کیلومتر در ساعت می رسید یا از آن فراتر می رفت.

شروع تولید سریال

علاوه بر هواپیماهای جنگنده، تجهیزات پرسرعت در کلاس بمب افکن های غواصی و تهاجمی (Pe-2، Tu-2، TB-7، Er-2، Il-2) و هواپیماهای شناسایی Su-2 توسعه یافت. در طول دو سال قبل از جنگ، طراحان هواپیماهای اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای تهاجمی، جنگنده‌ها و بمب‌افکن‌هایی را ساختند که برای آن دوران منحصربه‌فرد و مدرن بودند. تمامی تجهیزات نظامی در شرایط مختلف آموزشی و رزمی آزمایش شده و برای تولید انبوه توصیه شده است. با این حال، سایت های ساختمانی کافی در کشور وجود نداشت. نرخ رشد صنعتی فن آوری هوانوردی قبل از شروع جنگ بزرگ میهنی به طور قابل توجهی از تولید کنندگان جهانی عقب بود. در 22 ژوئن 1941، تمام بار جنگ بر دوش هواپیماهای دهه 1930 افتاد. تنها از آغاز سال 1943 صنعت هوانوردی نظامی اتحاد جماهیر شوروی به سطح مورد نیاز تولید هواپیماهای جنگی رسید و در حریم هوایی اروپا به برتری رسید. به گفته کارشناسان برجسته هوانوردی جهان، بیایید به بهترین هواپیماهای شوروی در جنگ جهانی دوم نگاه کنیم.

پایگاه آموزشی و تربیتی

بسیاری از نیروهای شوروی جنگ جهانی دوم سفر خود را به هوانوردی هوایی با پروازهای آموزشی بر روی هواپیمای افسانه ای چند منظوره U-2 آغاز کردند که تولید آن در سال 1927 آغاز شد. هواپیمای افسانه ای وفادارانه خدمت کرد خلبانان شورویتا پیروزی در اواسط دهه 30، هوانوردی با دوبال تا حدودی منسوخ شده بود. مأموریت های جنگی جدیدی تعیین شد و نیاز به ساخت یک هواپیمای آموزشی کاملاً جدید که نیازهای مدرن را برآورده می کرد، پدیدار شد. بنابراین ، بر اساس دفتر طراحی A.S. Yakovlev ، تک هواپیمای آموزشی Y-20 ایجاد شد. تک هواپیما در دو تغییر ایجاد شد:

• با موتوری از رنو فرانسوی 140 اسب بخاری. با.؛
• با موتور هواپیمای M-11E.

در سال 1937 سه رکورد بین المللی با استفاده از موتور ساخت شوروی به ثبت رسید. و ماشین با موتور رنو در مسابقات هوایی در مسیر مسکو - سواستوپل - مسکو شرکت کرد و در آنجا جایزه گرفت. تا پایان جنگ، آموزش خلبانان جوان در هواپیماهای دفتر طراحی A. S. Yakovlev انجام می شد.

MBR-2: قایق پرنده جنگ

هوانوردی نیروی دریایی در طول جنگ بزرگ میهنی نقش مهمی در نبردهای نظامی ایفا کرد و پیروزی مورد انتظار را به ارمغان آورد. آلمان نازی. بنابراین، دومین هواپیمای شناسایی کوتاه برد دریایی یا MBR-2، یک هواپیمای دریایی که قادر به برخاستن و فرود بر روی سطح آب بود، تبدیل به یک قایق پرنده شوروی شد. در میان خلبانان، این هواپیما به "گاو بهشتی" یا "آبخانه" ملقب بود. این هواپیمای دریایی اولین پرواز خود را در اوایل دهه 30 انجام داد و متعاقباً تا زمان پیروزی بر آلمان نازی در خدمت ارتش سرخ بود. واقعیت جالب: یک ساعت قبل از حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی، هواپیماهای ناوگان بالتیک در امتداد کل محیط خط ساحلی اولین هواپیماهایی بودند که نابود شدند. نیروهای آلمانی تمامی هواپیماهای دریایی کشور مستقر در این منطقه را منهدم کردند. در طول سال های جنگ، خلبانان هوانوردی نیروی دریایی وظایف محول شده خود را با موفقیت به پایان رساندند.

MiG-3: جنگنده اصلی شب

جنگنده شوروی در ارتفاع بالا از نظر ویژگی های سرعت بالا با سایر هواپیماهای قبل از جنگ تفاوت داشت. در پایان سال 1941 محبوب ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم بود که تعداد کل واحدهای آن بیش از 1/3 کل ناوگان دفاع هوایی کشور بود. نوآوری ساخت هواپیما به اندازه کافی توسط خلبانان جنگی تسلط نداشت ، آنها مجبور بودند میگ "سوم" را در شرایط جنگی رام کنند. دو هنگ هوانوردی فوراً از بهترین نمایندگان "شاهین" استالین تشکیل شد. با این حال، محبوب ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم به طور قابل توجهی پایین تر از ناوگان جنگنده اواخر دهه 30 بود. از نظر مشخصات سرعت در ارتفاع بیش از 5000 متر برتری داشت، در ارتفاعات متوسط ​​و پایین، خودروی جنگی از همان I-5 و I-6 پایین تر بود. با این وجود، هنگام دفع حملات به شهرهای عقب در ابتدای جنگ، این میگ های "سومین" بودند که مورد استفاده قرار گرفتند. خودروهای جنگی در دفاع هوایی مسکو، لنینگراد و سایر شهرهای اتحاد جماهیر شوروی شرکت کردند. به دلیل کمبود قطعات یدکی و تجدید ناوگان هواپیما با هواپیماهای جدید، در ژوئن 1944، هواپیمای عظیم جنگ جهانی دوم از خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی خارج شد.

Yak-9: مدافع هوایی استالینگراد

در دوران قبل از جنگ، دفتر طراحی A. Yakovlev عمدتاً هواپیماهای ورزشی سبک را تولید می کرد که برای آموزش و شرکت در نمایش های موضوعی مختلف اختصاص داده شده به قدرت و قدرت هوانوردی شوروی در نظر گرفته شده بود. Yak-1 که تولید سریال آن در سال 1940 تسلط یافت، دارای کیفیت پرواز عالی بود. این هواپیما بود که مجبور شد اولین حملات آلمان نازی را در همان ابتدای جنگ دفع کند. در سال 1942، یک هواپیمای جدید از دفتر طراحی A. Yakovlev، Yak-9، شروع به خدمت در نیروی هوایی کرد. اعتقاد بر این است که این محبوب ترین هواپیمای خط مقدم جنگ جهانی دوم است. خودروی جنگی در نبردهای هوایی در سراسر خط مقدم شرکت کرد. با حفظ تمام ابعاد کلی اصلی، Yak-9 توسط یک موتور قدرتمند M-105PF با قدرت نامی 1210 بهبود یافت. قدرت اسبتحت شرایط پرواز بیش از 2500 متر وزن خودروی جنگی کاملا مجهز 615 کیلوگرم بود. وزن هواپیما توسط مهمات و قطعات فلزی I-section که در دوران قبل از جنگ از چوب ساخته شده بود اضافه شد. مخزن سوخت هواپیما نیز مجدداً تجهیز شد و حجم سوخت افزایش یافت که بر برد پرواز تأثیر گذاشت. توسعه جدید سازندگان هواپیما از قابلیت مانور بالایی برخوردار بود که امکان انجام عملیات رزمی فعال در نزدیکی دشمن در ارتفاعات بالا و پایین را فراهم می کرد. در طول سالهای تولید سریال جنگنده نظامی (1942-1948) حدود 17 هزار واحد رزمی تسلط یافتند. Yak-9U، که در پاییز 1944 در خدمت نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی ظاهر شد، یک اصلاح موفق در نظر گرفته شد. در میان خلبانان جنگی، حرف "u" به معنای کلمه قاتل بود.

La-5: عمل متعادل کننده هوایی

در سال 1942 ، هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم توسط جنگنده تک موتوره La-5 که در OKB-21 توسط S. A. Lavochkin ایجاد شد تکمیل شد. این هواپیما از مواد ساختاری طبقه بندی شده ساخته شده بود که مقاومت در برابر ده ها ضربه مستقیم مسلسل از سوی دشمن را ممکن می کرد. هواپیمای جنگی جنگ جهانی دوم قدرت مانور و سرعت قابل توجهی داشت و با تظاهرات هوایی خود دشمن را گمراه می کرد. بنابراین، La-5 می توانست آزادانه وارد یک "چرخش" شود و به همان اندازه با موفقیت از آن خارج شود، که آن را عملاً در شرایط جنگی آسیب ناپذیر می کرد. اعتقاد بر این است که این جنگنده ترین هواپیمای جنگ جهانی دوم است که یکی از آنها را بازی می کند نقش های کلیدیدر نبردهای هوایی در طول نبرد در برآمدگی کورسکو نبردهای نظامی در آسمان استالینگراد.

Li-2: حامل بار

در دهه 30 قرن گذشته، وسیله اصلی حمل و نقل هوایی هواپیمای مسافربری PS-9 بود - یک ماشین کم سرعت با ارابه فرود غیرقابل تخریب. با این حال، سطح راحتی و عملکرد پرواز "اتوبوس هوایی" الزامات بین المللی را برآورده نمی کند. بنابراین، در سال 1942، بر اساس تولید مجوز هواپیمای حمل و نقل هوایی آمریکایی داگلاس DC-3، هواپیمای حمل و نقل نظامی شوروی Li-2 ایجاد شد. این خودرو به طور کامل از قطعات ساخت آمریکا مونتاژ شد. این هواپیما تا پایان جنگ صادقانه خدمت کرد و در سالهای پس از جنگ به حمل و نقل بار در خطوط هوایی محلی اتحاد جماهیر شوروی ادامه داد.

Po-2: "جادوگران شب" در آسمان

با یادآوری هواپیماهای جنگی جنگ جهانی دوم، نادیده گرفتن یکی از عظیم ترین کارگران در نبردهای جنگی دشوار است - هواپیمای چند منظوره U-2 یا Po-2 که در دفتر طراحی نیکولای پولیکارپوف در دهه 20 ایجاد شد. قرن گذشته در ابتدا، این هواپیما برای اهداف آموزشی و عملیات به عنوان یک حمل و نقل هوایی در نظر گرفته شد کشاورزی. با این حال، جنگ بزرگ میهنی، "ماشین خیاطی" را (همانطور که آلمانی ها Po-2 نامیدند) قدرتمندترین و مؤثرترین سلاح تهاجمی برای بمباران شبانه کرد. یک هواپیما می تواند تا 20 سورتی پرواز در شب انجام دهد و محموله های مرگبار را به مواضع جنگی دشمن برساند. لازم به ذکر است که عمدتاً خلبانان زن در چنین هواپیماهای دوباله می جنگیدند. در سال های جنگ، چهار اسکادران زنان متشکل از 80 خلبان تشکیل شد. اشغالگران آلمانی به دلیل شجاعت و شجاعت خود در نبرد، آنها را "جادوگران شب" نامیدند. هنگ هوایی زنان بیش از 23.5 هزار ماموریت جنگی در جنگ بزرگ میهنی انجام داد. بسیاری از جنگ ها برنگشتند. 23 "جادوگر" عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند که اکثر آنها پس از مرگ بودند.

IL-2: ماشین پیروزی بزرگ

هواپیمای حمله شوروی دفتر طراحی سرگئی یاکولف محبوب ترین نوع حمل و نقل هوایی جنگی در طول جنگ بزرگ میهنی است. هواپیماهای جنگ جهانی دوم Il-2 در صحنه عملیات نظامی شرکت فعال داشتند. در کل تاریخ ساخت هواپیماهای جهان، زاده فکر S.V. Yakovlev عظیم ترین هواپیمای جنگی در کلاس خود محسوب می شود. در مجموع بیش از 36 هزار واحد تسلیحات هوایی رزمی به بهره برداری رسید. هواپیماهای جنگ جهانی دوم با آرم Il-2 باعث وحشت آس های آلمانی لوفت وافه شدند و توسط آنها به آنها لقب هواپیماهای بتنی داده شد. ویژگی اصلی فن آوری وسیله نقلیه جنگی گنجاندن زره در ساختار قدرت هواپیما بود که می توانست در برابر ضربه مستقیم گلوله زره پوش دشمن 7.62 میلی متری از فاصله تقریباً صفر مقاومت کند. چندین تغییر سریال در این هواپیما وجود داشت: Il-2 (تک صندلی)، Il-2 (دو نفره)، Il-2 AM-38F، Il-2 KSS، Il-2 M82 و غیره.

نتیجه

به طور کلی، هواپیماهایی که به دست سازندگان هواپیماهای شوروی ساخته شده بودند، در دوره پس از جنگ به انجام مأموریت های رزمی ادامه دادند. بنابراین، نیروی هوایی مغولستان، نیروی هوایی بلغارستان، نیروی هوایی یوگسلاوی، نیروی هوایی چکسلواکی و سایر کشورهای اردوگاه سوسیالیستی پس از جنگ برای مدت طولانی در خدمت بودند. هواپیماهااتحاد جماهیر شوروی، که حفاظت از فضای هوایی را فراهم می کرد.

تاریخ روسیه

روز پیروزی به زودی فرا می رسد - یکی از تعطیلات مورد علاقه ما! ما شروع به انتشار مجموعه ای از مقالات در مورد جنگ بزرگ میهنی می کنیم: امروز هواپیماهای شوروی را به یاد می آوریم که با موفقیت در عملیات نظامی و بهره برداری های خلبانان شرکت کردند.

نقشه های کانتور هنگام مطالعه به شما کمک می کند تاریخ اخیر XX - اوایل قرن XXI. هنگام انجام تکالیف، می توانید از کتاب درسی و اطلس تاریخی استفاده کنید. شامل مجموعه های آموزشی و روش شناختی برای کتاب های درسی تاریخ توصیه شده توسط وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه.

عکس از ru.wikipedia.org

یک پرواز از جنگنده های او در اولین دقایق جنگ وارد نبرد با بمب افکن های آلمانی شد. در نبرد با گروه دیگری از خودروهای لوفت وافه، خلبانان شوروی تمام مهمات خود را مصرف کردند؛ به سختی سوخت کافی برای رسیدن به فرودگاه وجود داشت، اما توقف خودروهای آلمانی بسیار مهمتر از زنده ماندن بود. با درک این موضوع، I. I. Ivanov اولین قوچ هوایی را در تاریخ جنگ بزرگ میهنی ساخت.

عکس از سایت pro-warthunder.ru

لاووچکین افسانه ای تبدیل به یک اسب کار واقعی هوانوردی شوروی شد: این هواپیما بود که محبوب ترین خلبانان شوروی - پربازده ترین خلبانان بود. هوانوردی داخلی. ایوان کوژدوب، نیکولای گولایف، کریل اوستیگنیف در La-5 جنگیدند - این لیست برای مدت طولانی ادامه دارد! الکسی مرسیف معروف با این هواپیما پرواز کرد، خلبانی که هر دو پای خود را به دلیل جراحت از دست داد، اما در خدمت ماند.

کتاب درسی ایده ای از جایگاه روسیه در جهان، رویدادهای اصلی تاریخ داخلی و جهانی قرن 20 - اوایل قرن 21 ارائه می دهد. این به دانش آموزان کمک می کند تا یاد بگیرند که پدیده های گذشته را تجزیه و تحلیل کنند، ویژگی های مسیر تاریخی روسیه و سایر کشورها را مقایسه کنند و آنها را با منابع و نظرات جدید دانشمندان آشنا کنند. کتاب درسی مطابق با الزامات استاندارد آموزشی ایالتی فدرال آموزش عمومی متوسطه (کامل) نوشته شده است.

عکس از سایت zstg44.narod.ru

بمب افکن های غواصی Pe-2 که به محبوب ترین هواپیمای کلاس بمب افکن در اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شدند نیز سهم خود را در شکست آلمان نازی داشتند. این خودروهای بالدار تماماً فلزی، زیرک و قابل مانور به یک فاجعه واقعی برای نیروهای زمینی آلمان تبدیل شدند - دقت حملات بمب بسیار بالا بود و به لطف سرعت بالای Pe-2، هواپیماهای بمب افکن شوروی از حملات هواپیماهای جنگنده آلمانی فرار کردند. . ژولودف، آنپیلوف، دولینا و بسیاری از خلبانان دیگر در راس "پیاده های" مورد علاقه خود - به طوری که آنها با محبت به Pe-2 لقب دادند - سهم بزرگی در پیروزی داشتند. ارتش شورویدر جنگ بزرگ میهنی

عکس از وب سایت aviaru.rf

یکی دیگر از بمب افکن های افسانه ای هوانوردی شوروی، Il-4 نیز عملکرد خوبی داشت و حتی در بمباران برلین در تابستان و پاییز 1941 به شهرت رسید. پس از شروع جنگ، در ماه اوت، فرماندهی هوانوردی ناوگان بالتیک شوروی طرحی برای بمباران پایتخت آلمان تهیه کرد. پس از شناسایی دقیق، نیروی هوایی یک گروه حمله ویژه متشکل از پانزده هواپیمای ایل-4 تشکیل داد. در شب 7-8 اوت، این واحد برلین را بمباران کرد. نازی ها چنان مبهوت شده بودند که نتوانستند به موقع عکس العمل نشان دهند و بمب افکن های شوروی را با نیروهای دفاع هوایی خود ساقط کنند. تمام خودروهای شوروی به سلامت به پایگاه بازگشتند.

روی جلد مقاله عکسی از فیلم "Slug بهشتی" (1945) وجود دارد.

کتاب درسی که مطابق با ICS تهیه شده است، دوره را پوشش می دهد تاریخ ملیاز سال 1914 تا آغاز قرن بیست و یکم. محتوای کتاب درسی با هدف توسعه است علایق شناختیدانش آموزان. روش شناسی کتاب درسی مبتنی بر رویکرد سیستمی-فعالیتی است که شکل گیری مهارت های کار مستقل با اطلاعات و استفاده از آن در فعالیت های عملی را ترویج می کند.

Supermarine Spitfire رتبه بندی بهترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم را باز می کند. ما در مورد یک جنگنده انگلیسی با طراحی تا حدودی ناهنجار و در عین حال جذاب صحبت می کنیم. "برجسته" های منحصر به فرد در ظاهر عبارتند از:

• بینی بی دست و پا؛
• بال های عظیم به شکل بیل؛
• فانوس ساخته شده به شکل حباب.

در مورد اهمیت تاریخی این "پیرمرد" باید گفت که او نیروهای نظامی سلطنتی را در طول نبرد بریتانیا نجات داد و بمب افکن های آلمانی را متوقف کرد. در زمان بسیار خوبی - درست قبل از شروع جنگ جهانی دوم - به بهره برداری رسید.

ما در مورد یکی از شناخته شده ترین بمب افکن های آلمانی صحبت می کنیم که جنگنده های انگلیسی شجاعانه با آن جنگیدند. Heinkel He 111 را نمی توان با هیچ هواپیمای دیگری به دلیل شکل منحصر به فرد بال های پهن آن اشتباه گرفت. در واقع آنها نام "111" را تعیین می کنند. لازم به ذکر است که این وسیله نقلیه مدت ها قبل از جنگ به بهانه یک هواپیمای مسافربری ساخته شده است. بعداً این مدل مانور و سرعت عالی را نشان داد ، اما در طول نبردهای شدید مشخص شد که ویژگی ها انتظارات را برآورده نمی کند. این هواپیماها نتوانستند در برابر حملات قدرتمند هواپیماهای جنگی رقیب، به ویژه از انگلستان مقاومت کنند.

در آغاز جنگ میهنی، هواپیماهای جنگی آلمان هر کاری که می خواستند در آسمان اتحاد جماهیر شوروی انجام دادند که به ظهور یک جنگنده نسل جدید - La-5 کمک کرد. نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی به وضوح نیاز به ایجاد یک قدرتمند را درک کردند هواپیمای جنگی، و آنها موفق شدند این وظیفه را 100٪ اجرا کنند. در عین حال، این جنگنده طراحی فوق العاده ساده ای دارد. کابین حتی ابزار اولیه لازم برای تعیین افق را ندارد. با این وجود، خلبانان داخلی بلافاصله این مدل را به دلیل مانور و سرعت خوب آن دوست داشتند. به معنای واقعی کلمه برای اولین بار در عرض چند روز پس از انتشار، با کمک این هواپیما، امکان نابودی 16 کشتی خلبان دشمن فراهم شد.

با آغاز جنگ جهانی دوم، آمریکایی ها با بسیاری از هواپیماهای جنگی خوب در خدمت بودند، اما در میان آنها موستانگ P-51 آمریکای شمالی قطعاً قدرتمندترین بود. لازم است تاریخچه منحصر به فرد توسعه این سلاح برجسته شود. در اوج جنگ، انگلیسی ها تصمیم گرفتند دسته ای از هواپیماهای قدرتمند را به آمریکایی ها سفارش دهند. در سال 1942 اولین موستانگ ظاهر شد و به نیروی هوایی بریتانیا پیوست. معلوم شد که این جنگنده ها آنقدر خوب بودند که ایالات متحده تصمیم گرفت آنها را در تجهیز ارتش خود نگه دارد. ویژگی موستانگ P-51 آمریکای شمالی وجود مخازن عظیم سوخت است. به همین دلیل، آنها ثابت کردند که بهترین اسکورت برای بمب افکن های قدرتمند هستند.

در مورد بهترین بمب افکن های جنگ جهانی دوم، باید قلعه پروازی بوئینگ B-17 را که در خدمت نیروهای آمریکایی بود، برجسته کنیم. به دلیل تجهیزات جنگی خوب و استحکام ساختاری به این قلعه لقب "قلعه پرواز" داده شد. این هواپیما از هر طرف مسلسل دارد. برخی از واحدهای Flying Fortress دارند تاریخ افسانه ای. با کمک آنها، شاهکارهای بسیاری به دست آمد. خلبانان به دلیل سهولت کنترل و بقا، عاشق هواپیماهای جنگی شدند. برای نابودی آنها، دشمن نیاز به تلاش زیادی داشت.

Yak-9 که یکی از خطرناک ترین شکارچیان هواپیماهای آلمانی محسوب می شود را باید به رتبه بندی بهترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم اضافه کرد. بسیاری از کارشناسان او را مظهر قرن جدید می دانند که به دلیل آن است طراحی پیچیدهو خصوصیات خوب به جای چوب، که اغلب برای پایه استفاده می شد، "Yak" از دورالومین استفاده می کند. این یک هواپیمای جنگی همه کاره است که به عنوان هواپیمای جنگنده بمب افکن، هواپیمای شناسایی و گاهی حمل و نقل پیک مورد استفاده قرار گرفته است. سبک و چابک بود و دارای تفنگ های قدرتمند بود.

یکی دیگر از بمب افکن های غواصی آلمانی که می تواند به صورت عمودی بر روی یک هدف سقوط کند. این دارایی نیروهای مسلح آلمان است که خلبانان با کمک آن توانستند با دقت دقیق بمب ها را روی هواپیماهای دشمن قرار دهند. Junkers Ju-87 بهترین هواپیمای بلیتزکریگ در نظر گرفته می شود که در آغاز جنگ به آلمانی ها کمک کرد تا با پیروزی در بسیاری از مناطق اروپا راهپیمایی کنند.

میتسوبیشی A6M Zero را باید به لیست بهترین هواپیماهای نظامی جنگ میهنی اضافه کرد. آنها در طول نبردها مورد استفاده قرار گرفتند اقیانوس آرام. نماینده A6M Zero به اندازه کافی دارد تاریخ برجسته. یکی از پیشرفته ترین هواپیماهای جنگ جهانی دوم به دلیل قدرت مانور، سبکی و برد پروازی که داشت، دشمن بسیار ناخوشایندی برای آمریکایی ها بود. ژاپنی ها تلاش بسیار کمی برای ایجاد یک مخزن سوخت قابل اعتماد صرف کردند. بسیاری از هواپیماها نتوانستند در برابر نیروهای دشمن مقاومت کنند زیرا تانک ها به سرعت منفجر شدند.

یکی از شاخه های اصلی ارتش بود و نقش بسیار مهمی در طول جنگ ایفا کرد. تصادفی نیست که هر یک از طرفین متخاصم با افزایش تولید هواپیما و بهبود و نوسازی مستمر آنها به دنبال افزایش مداوم اثربخشی رزمی هوانوردی خود بودند. پتانسیل های علمی و مهندسی مانند گذشته به طور گسترده در حوزه نظامی درگیر شد؛ بسیاری از موسسات تحقیقاتی و آزمایشگاه ها، دفاتر طراحی و مراکز آزمایش فعالیت کردند که با تلاش آنها آخرین تجهیزات نظامی ایجاد شد. زمان پیشرفت غیرمعمول سریع در ساخت هواپیما بود. در همان زمان، به نظر می رسید که دوران تکامل هواپیماهای با موتورهای پیستونی که از زمان پیدایش آن در هوانوردی برتری داشته است، به پایان رسیده است. هواپیماهای جنگی پایان جنگ جهانی دوم پیشرفته ترین نمونه های فناوری هوانوردی بودند که بر اساس موتورهای پیستونی ایجاد شدند.

تفاوت قابل توجهی بین دوره صلح و جنگ در توسعه هوانوردی جنگی این بود که در طول جنگ اثربخشی تجهیزات به طور مستقیم با آزمایش تعیین می شد. اگر در زمان صلح متخصصان نظامی و طراحان هواپیما، سفارش و ایجاد مدل های هواپیمای جدید، تنها بر ایده های گمانه زنی در مورد ماهیت جنگ آینده تکیه می کردند یا با تجربه محدود درگیری های محلی هدایت می شدند، عملیات نظامی در مقیاس بزرگ به طور چشمگیری وضعیت را تغییر داد. تمرین نبرد هوایی نه تنها به یک کاتالیزور قدرتمند در تسریع پیشرفت هوانوردی تبدیل شده است، بلکه تنها معیار هنگام مقایسه کیفیت هواپیما و انتخاب جهت های اصلی برای توسعه بیشتر است. هر یک از طرفین هواپیماهای خود را بر اساس تجربه خود در عملیات های رزمی، در دسترس بودن منابع، قابلیت های فناوری و در کل صنعت هوانوردی بهبود بخشیدند.

در طول سالهای جنگ در انگلستان، اتحاد جماهیر شوروی، ایالات متحده آمریکا، آلمان و ژاپن ایجاد شد عدد بزرگهواپیماهایی که در جریان مبارزات مسلحانه نقش بسزایی داشتند. در میان آنها نمونه های برجسته بسیاری وجود دارد. مقایسه این ماشین‌ها و همچنین مقایسه ایده‌های مهندسی و علمی که در ساخت آن‌ها استفاده شده است، جالب توجه است. البته، در میان انواع هواپیماهای متعددی که در جنگ شرکت کردند و مکاتب مختلف ساخت هواپیما را نشان دادند، تشخیص غیرقابل انکار بهترین آنها دشوار است. بنابراین انتخاب خودروها تا حدودی مشروط است.

جنگنده ها ابزار اصلی کسب برتری هوایی در نبرد با دشمن بودند. موفقیت عملیات رزمی نیروهای زمینی و سایر انواع هوانوردی و ایمنی تأسیسات عقب تا حد زیادی به اثربخشی اقدامات آنها بستگی دارد. تصادفی نیست که این کلاس جنگنده بود که به شدت توسعه یافت. بهترین آنها به طور سنتی Yak-3 و La-7 (اتحادیه شوروی)، P-51 Mustang آمریکای شمالی (Mustang، ایالات متحده آمریکا)، Supermarine Spitfire (انگلیس) و Messerschmitt Bf 109 (آلمان) نامیده می شوند. از میان بسیاری از تغییرات جنگنده های غربی، P-51D، Spitfire XIV و Bf 109G-10 و K-4 برای مقایسه انتخاب شدند، یعنی آن دسته از هواپیماهایی که به تولید انبوه رسیدند و وارد خدمت شدند. نیروی هواییدر مرحله پایانی جنگ همه آنها در سال 1943 - اوایل 1944 ساخته شدند. این وسایل نقلیه منعکس کننده ثروت تجربه رزمی بودند که قبلاً توسط کشورهای متخاصم انباشته شده بود. آنها به عنوان نمادی از تجهیزات هوانوردی نظامی زمان خود تبدیل شدند.

قبل از مقایسه انواع جنگنده ها، بهتر است کمی در مورد اصول اولیه مقایسه صحبت کنیم. نکته اصلی در اینجا این است که شرایط استفاده رزمی را که برای آن ایجاد شده اند در نظر داشته باشید. جنگ در شرق نشان داد که در وجود خط مقدم که نیروی اصلی مبارزه مسلحانه نیروهای زمینی بود، هوانوردی باید ارتفاع پرواز نسبتاً پایینی داشته باشد. تجربه نبردهای هوایی در جبهه شوروی و آلمان نشان می دهد که اکثریت قریب به اتفاق آنها بدون توجه به ارتفاع هواپیما در ارتفاعات تا 4.5 کیلومتری جنگیده شده اند. طراحان شوروی، در حالی که هواپیماهای جنگنده و موتورها را برای آنها بهبود می بخشیدند، نمی توانستند این شرایط را در نظر بگیرند. در همان زمان ، اسپیت فایرهای انگلیسی و موستانگ های آمریکایی با ارتفاع بالاتر متمایز شدند ، زیرا ماهیت اقداماتی که برای آنها طراحی شده بود کاملاً متفاوت بود. علاوه بر این، P-51D برد بسیار بیشتری برای اسکورت بمب افکن های سنگین داشت و بنابراین به طور قابل توجهی سنگین تر از اسپیت فایر، بی اف 109 آلمانی و جنگنده های شوروی بود. بنابراین، از آنجایی که جنگنده های بریتانیایی، آمریکایی و شوروی برای شرایط مختلف جنگی ساخته شده بودند، این سوال که کدام یک از ماشین ها به طور کلی موثرتر بود معنای خود را از دست می دهد. توصیه می شود فقط راه حل های فنی اصلی و ویژگی های ماشین ها را با هم مقایسه کنید.

در غیر این صورت چنین خواهد بود جنگنده های آلمانی. آنها برای نبرد هوایی در هر دو جبهه شرقی و غربی در نظر گرفته شده بودند. بنابراین، آنها را می توان کاملاً منطقی با تمام جنگنده های متفقین مقایسه کرد.

پس چه چیزی باعث برجسته شدن بهترین جنگجویان جنگ جهانی دوم شد؟ تفاوت اساسی آنها با یکدیگر چه بود؟ بیایید با چیز اصلی شروع کنیم - با ایدئولوژی فنی که توسط طراحان در طراحی این هواپیماها تعیین شده است.

غیرمعمول ترین ها از نظر مفهوم آفرینش، شاید اسپیت فایر و موستانگ بودند.

"این فقط یک هواپیمای خوب نیست، یک اسپیت فایر است!" - این ارزیابی توسط خلبان آزمایشی انگلیسی G. Powell بدون شک در مورد یکی از آخرین نسخه های جنگنده جنگنده این خانواده - Spitfire XIV، بهترین جنگنده نیروی هوایی بریتانیا در طول جنگ صدق می کند. این اسپیت فایر چهاردهم بود که جنگنده جت Me 262 آلمان را در یک نبرد هوایی سرنگون کرد.

هنگام ایجاد Spitfire در اواسط دهه 30، طراحان سعی کردند چیزهای به ظاهر ناسازگار را با هم ترکیب کنند: سرعت بالا، مشخصه جنگنده های تک هواپیمای پرسرعت که در آن زمان مورد استفاده قرار می گرفتند، با مانور عالی، ویژگی های ارتفاع و برخاست و فرود ذاتی در هواپیماهای دوباله. . هدف تا حد زیادی محقق شد. مانند بسیاری دیگر از جنگنده‌های پرسرعت، اسپیت‌فایر طراحی تک هواپیمای کنسولی با شکل‌های منظم داشت. اما این فقط یک شباهت خارجی بود. اسپیت فایر از نظر وزن نسبتاً خوبی داشت اندازه های بزرگ، که به ازای هر واحد سطح باربر، بار کمی را به همراه داشت، بسیار کمتر از سایر جنگنده های تک هواپیما. از این رو، مانورپذیری عالی در سطح افقی، سقف بلند و ویژگی های برخاست و فرود خوب. این رویکرد چیز استثنایی نبود: برای مثال طراحان ژاپنی همین کار را کردند. اما سازندگان Spitfire پا را فراتر گذاشتند. به دلیل کشش آیرودینامیکی زیاد بال با چنین اندازه قابل توجهی، نمی توان روی دستیابی به حداکثر سرعت پرواز بالا حساب کرد - یکی از مهمترین شاخص هاکیفیت مبارزان آن سالها برای کاهش درگ، از پروفیل هایی با ضخامت نسبی بسیار کمتر نسبت به سایر جنگنده ها استفاده کردند و به بال یک پلان بیضوی دادند. این امر باعث کاهش بیشتر کشش آیرودینامیکی در هنگام پرواز در ارتفاع بالا و در حالت های مانور می شود.

این شرکت موفق به ایجاد یک هواپیمای جنگی برجسته شد. این بدان معنا نیست که Spitfire بدون هیچ کاستی بود. آنها بودند. به عنوان مثال، به دلیل بار کم بال، از نظر ویژگی های شتاب در هنگام غواصی نسبت به بسیاری از جنگنده ها پایین تر بود و در مقایسه با جنگنده های آلمانی، آمریکایی و به ویژه شوروی، در رول به اقدامات خلبان پاسخ کندتر می داد. با این حال، این کاستی ها اساسی نبودند و به طور کلی Spitfire بدون شک یکی از قوی ترین جنگنده های رزمی هوایی بود که کیفیت عالی را در عمل نشان داد.

در میان انواع مختلف جنگنده موستانگ، بیشترین موفقیت نصیب هواپیماهای مجهز به موتورهای مرلین انگلیسی شد. اینها P-51B، C و، البته، P-51D - بهترین و مشهورترین جنگنده آمریکایی جنگ جهانی دوم بودند. از سال 1944، این هواپیماها بودند که ایمنی بمب افکن های سنگین آمریکایی B-17 و B-24 را در برابر حملات جنگنده های آلمانی تضمین کردند و برتری خود را در نبرد نشان دادند.

صفحه اصلی ویژگی متمایزاز نظر آیرودینامیک، موستانگ دارای بال آرام بود که اولین بال در ساخت هواپیما در جهان بود که بر روی هواپیمای جنگی نصب شد. باید به این "برجسته" هواپیما اشاره کرد که در آزمایشگاه مرکز تحقیقات ناسا آمریکا در آستانه جنگ متولد شد. واقعیت این است که نظر کارشناسان در مورد مناسب بودن استفاده از بال آرام در جنگنده های آن دوره ابهام دارد. اگر قبل از جنگ امید زیادی به بال‌های آرام بسته می‌شد، زیرا تحت شرایط خاصی در مقایسه با بال‌های متعارف، کشش آیرودینامیکی کمتری داشتند، تجربه با موستانگ خوش‌بینی اولیه را کاهش داد. معلوم شد که در عملیات واقعی چنین بال به اندازه کافی مؤثر نیست. دلیل آن این بود که برای اجرای جریان آرام بر روی قسمتی از چنین بال، پرداخت سطحی بسیار دقیق و دقت بالایی در حفظ پروفیل مورد نیاز بود. با توجه به ناهمواری هایی که هنگام اعمال رنگ محافظ روی هواپیما به وجود آمد و حتی نادرستی های جزئی در پروفیل که به ناچار در تولید انبوه ظاهر شد (موج های خفیف پوست نازک فلزی)، تأثیر لایه بندی روی بال P-51 بسیار کاهش یافت. از نظر خواص باربری، پروفیل‌های آرام نسبت به نمونه‌های معمولی پایین‌تر بودند، که باعث ایجاد مشکلاتی در تضمین مانورپذیری خوب و ویژگی‌های برخاست و فرود می‌شد.

در زوایای حمله کم، پروفیل های بال آرام (که گاهی اوقات لمینت نامیده می شود) کشش آیرودینامیکی کمتری نسبت به ایرفویل های معمولی دارند.

علاوه بر کاهش مقاومت، پروفیل های آرام دارای خواص سرعت بهتری بودند - با ضخامت نسبی برابر، اثرات تراکم پذیری هوا (بحران موج) در آنها با سرعت های بالاتر نسبت به پروفیل های معمولی ظاهر شد. حتی در آن زمان نیز باید به این موضوع توجه می شد. هنگام غواصی، به ویژه در ارتفاعات بالا، جایی که سرعت صوت به طور قابل توجهی کمتر از سطح زمین است، هواپیماها شروع به رسیدن به سرعت هایی کردند که ویژگی های مرتبط با نزدیک شدن به سرعت صوت قبلاً ظاهر می شد. افزایش به اصطلاح سرعت بحرانی یا با استفاده از پروفیل های با سرعت بالاتر، که به صورت آرام ظاهر شد، یا با کاهش ضخامت نسبی پروفیل، در عین تحمل افزایش اجتناب ناپذیر وزن سازه و کاهش حجم بال، اغلب (از جمله در P-51D) برای قرار دادن مخازن گاز و. جالب اینجاست که به دلیل ضخامت نسبی بسیار کمتر پروفیل ها، بحران موج در بال اسپیت فایر با سرعت بالاتری نسبت به بال موستانگ رخ داد.

تحقیقات در مرکز تحقیقات هوانوردی انگلیسی RAE نشان داد که به دلیل ضخامت نسبی قابل توجهی کوچکتر پروفیل بال، جنگنده اسپیت فایر در سرعت های بالا ضریب درگ آیرودینامیکی کمتری نسبت به موستانگ داشت. این با تجلی بعدی بحران جریان موج و ماهیت "نرم تر" آن توضیح داده شد.

اگر نبردهای هواییدر ارتفاعات نسبتاً کم انجام شد، پدیده های بحرانی تراکم پذیری هوا تقریباً خود را نشان ندادند، بنابراین نیاز به یک بال ویژه با سرعت بالا به شدت احساس نمی شد.

مسیر ایجاد هواپیماهای شوروی Yak-3 و La-7 بسیار غیر معمول بود. در اصل، آنها اصلاحات عمیق جنگنده های Yak-1 و LaGG-3 بودند که در سال 1940 توسعه یافتند و به تولید انبوه رسیدند.

در نیروی هوایی شوروی در آخرین مرحله جنگ هیچ جنگنده ای محبوب تر از Yak-3 وجود نداشت. در آن زمان این هواپیما سبک ترین هواپیمای جنگنده بود. خلبانان فرانسوی هنگ Normandie-Niemen که در Yak-3 می جنگیدند، در مورد توانایی های رزمی آن چنین صحبت کردند: "Yak-3 به شما برتری کامل نسبت به آلمانی ها می دهد. در Yak-3، دو نفر می توانند با چهار نفر و چهار نفر می توانند با شانزده مبارزه کنند!

بازطراحی اساسی طرح Yak در سال 1943 با هدف بهبود چشمگیر ویژگی های پرواز با یک نیروگاه بسیار متوسط ​​انجام شد. جهت تعیین کننده در این کار، سبک کردن هواپیما (از جمله با کاهش مساحت بال) و بهبود قابل توجه آیرودینامیک آن بود. شاید این تنها فرصت برای ارتقای کیفی این هواپیما بود، زیرا صنعت شوروی هنوز موتورهای جدید و قدرتمندتر مناسب برای نصب بر روی Yak-1 را تولید انبوه نکرده بود.

چنین مسیر توسعه فن آوری هوانوردی که پیاده سازی بسیار دشوار بود، فوق العاده بود. راه معمولیبهبود مجموعه داده های پرواز هواپیما سپس شامل بهبود آیرودینامیک بدون تغییرات محسوس در ابعاد بدنه هواپیما و همچنین نصب موتورهای قدرتمندتر بود. این تقریباً همیشه با افزایش وزن قابل توجه همراه بود.

طراحان Yak-3 با این کار دشوار به طرز درخشانی کنار آمدند. بعید است که در هوانوردی در طول جنگ جهانی دوم بتوان نمونه دیگری از کار مشابه و به طور مؤثر تکمیل شده را یافت.

Yak-3، در مقایسه با Yak-1، بسیار سبک‌تر بود، ضخامت نیمرخ نسبی و مساحت بال کمتری داشت و دارای خواص آیرودینامیکی عالی بود. منبع تغذیه هواپیما به طور قابل توجهی افزایش یافته است که به طور چشمگیری سرعت صعود، ویژگی های شتاب و مانور عمودی آن را بهبود بخشیده است. در عین حال، چنین پارامتر مهمی برای مانورپذیری افقی، برخاستن و فرود به عنوان بار ویژه بال، کمی تغییر کرده است. در طول جنگ، Yak-3 یکی از ساده ترین جنگنده ها برای خلبانی بود.

البته، از نظر تاکتیکی، Yak-3 به هیچ وجه جایگزین هواپیماهایی نشد که با سلاح های قوی تر و قوی تر متمایز می شدند. مدت طولانی ترپرواز جنگی، اما کاملا آنها را تکمیل کرد، مجسم کرد ایده آسان، یک خودروی جنگی هوایی با سرعت بالا و قابل مانور که عمدتاً برای مبارزه با جنگنده های دشمن طراحی شده است.

یکی از معدود، اگر نگوییم تنها جنگنده با موتور هوا خنک، که به حق می توان آن را یکی از بهترین جنگنده های هوایی جنگ جهانی دوم دانست. با استفاده از La-7، ACE معروف شوروی I.N. Kozhedub 17 هواپیمای آلمانی (شامل جنگنده جت Me-262) از 62 فروندی را که بر روی جنگنده های La منهدم کرد، سرنگون کرد.

تاریخچه La-7 نیز غیرعادی است. در آغاز سال 1942، بر اساس جنگنده LaGG-3، که معلوم شد یک خودروی جنگی نسبتاً متوسط ​​است، جنگنده La-5 ساخته شد که با نسل قبلی خود فقط در نیروگاه (مایع خنک کننده) تفاوت داشت. موتور با یک "ستاره" دو ردیفه بسیار قدرتمندتر جایگزین شد). در طول توسعه بیشتر La-5، طراحان بر روی بهبود آیرودینامیکی آن تمرکز کردند. در دوره 1942-1943. جنگنده‌های برند لا بیشترین "مهمان" در تونل‌های باد در مقیاس کامل مرکز تحقیقات هوانوردی شوروی TsAGI بودند. هدف اصلیهدف از این آزمایش‌ها شناسایی منابع اصلی تلفات آیرودینامیکی و شناسایی اقدامات طراحی است که به کاهش درگ آیرودینامیکی کمک می‌کند. یکی از ویژگی های مهم این کار این بود که تغییرات طراحی پیشنهادی نیازی به تغییرات عمده در هواپیما یا تغییراتی در فرآیند تولید نداشت و می توانست به راحتی توسط کارخانه های سریال انجام شود. این واقعاً کار "جواهرات" بود، زمانی که به ظاهر چیزهای جزئی نتیجه ای نسبتاً چشمگیر داشت.

ثمره این کار La-5FN بود که در ابتدای سال 1943 ظاهر شد - یکی از قوی ترین جنگنده های شوروی در آن زمان و سپس La-7 - هواپیمایی که به درستی جای خود را در میان گرفت. بهترین مبارزانجنگ جهانی دوم. اگر در طی انتقال از La-5 به La-5FN، افزایش عملکرد پرواز نه تنها به دلیل آیرودینامیک بهتر، بلکه به لطف موتور قدرتمندتر حاصل شد، پس بهبود در ویژگی های La-7 تنها با استفاده از آیرودینامیک و کاهش وزن سازه به دست آمد. سرعت این هواپیما 80 کیلومتر در ساعت بیشتر از La-5 بود که 75 درصد آن (یعنی 60 کیلومتر در ساعت) به دلیل آیرودینامیک بود. چنین افزایش سرعتی معادل افزایش بیش از یک سوم قدرت موتور بدون افزایش وزن و ابعاد هواپیما است.

بهترین ویژگی های یک جنگنده نبرد هوایی در La-7 تجسم یافت: سرعت بالا، مانور عالی و سرعت صعود. علاوه بر این، در مقایسه با سایر جنگنده های مورد بحث در اینجا، بقای بیشتری داشت، زیرا فقط این هواپیما دارای موتور هوا خنک بود. همانطور که مشخص است، چنین موتورهایی نه تنها از موتورهای خنک شونده با مایع قابل دوام تر هستند، بلکه به عنوان نوعی محافظت برای خلبان در برابر آتش از نیمکره جلویی عمل می کنند، زیرا دارای ابعاد مقطع بزرگ هستند.

جنگنده آلمانی Messerschmitt Bf 109 تقریباً همزمان با Spitfire ساخته شد. مانند هواپیمای انگلیسی، Bf 109 به یکی از موفق ترین نمونه های یک وسیله نقلیه جنگی در طول جنگ تبدیل شد و مسیر طولانی تکامل را طی کرد: مجهز به موتورهای بیشتر و قوی تر، آیرودینامیک بهبود یافته، ویژگی های عملیاتی و هوازی بود. از نظر آیرودینامیک، بزرگترین تغییرات آخرین باردر سال 1941، زمانی که Bf 109F ظاهر شد، انجام شد. بهبود بیشتر اطلاعات پرواز عمدتاً از طریق نصب موتورهای جدید حاصل شد. از نظر خارجی، آخرین اصلاحات این جنگنده - Bf 109G-10 و K-4 - تفاوت کمی با Bf 109F بسیار قبلی داشت، اگرچه آنها تعدادی پیشرفت آیرودینامیکی داشتند.

این هواپیما بهترین نماینده خودروی رزمی سبک و قابل مانور لوفت وافه هیتلر بود. تقریباً در تمام طول جنگ جهانی دوم، جنگنده‌های Messerschmitt Bf 109 جزو بهترین نمونه‌های هواپیما در کلاس خود بودند و تنها در اواخر جنگ شروع به از دست دادن موقعیت خود کردند. ترکیب ویژگی های ذاتی بهترین جنگنده های غربی، طراحی شده برای ارتفاعات نسبتاً بالا، با ویژگی های ذاتی بهترین جنگنده های شوروی "ارتفاع متوسط" غیرممکن بود.

مثل مال شما همکاران انگلیسیطراحان هواپیمای Bf 109 سعی کردند حداکثر سرعت بالا را با مانورپذیری خوب و کیفیت برخاست و فرود ترکیب کنند. اما آنها این مشکل را به روشی کاملاً متفاوت حل کردند: بر خلاف Spitfire ، Bf 109 دارای بار بال خاص بزرگی بود که دستیابی به سرعت بالا را ممکن می کرد و برای بهبود مانور آنها نه تنها از نوارهای معروف استفاده می کردند، بلکه از آنها نیز استفاده می کردند. فلپ ها، که در زمان مناسب نبرد می تواند توسط خلبان در یک زاویه کوچک منحرف شود. استفاده از فلپ های کنترل شده راه حلی جدید و بدیع بود. برای بهبود ویژگی‌های برخاستن و فرود، علاوه بر نوارهای خودکار و فلپ‌های کنترل‌شده، از هواکش‌های شناور استفاده شد که به‌عنوان بخش‌های اضافی از فلپ‌ها کار می‌کردند. یک تثبیت کننده کنترل شده نیز استفاده شد. به طور خلاصه، Bf 109 دارای یک سیستم منحصر به فرد کنترل مستقیم بالابر بود که عمدتاً مشخصه هواپیماهای مدرن با اتوماسیون ذاتی آنها بود. با این حال، در عمل، بسیاری از تصمیمات طراحان ریشه نداشت. به دلیل پیچیدگی، لازم بود در نبرد از تثبیت کننده کنترل شده، ایلرون های شناور و سیستم رهاسازی فلپ کنار گذاشته شود. در نتیجه، از نظر مانورپذیری، Bf 109 تفاوت چندانی با سایر جنگنده ها - هم شوروی و هم آمریکایی - نداشت، اگرچه از بهترین ها پایین تر بود. ماشین های داخلی. مشخص شد که ویژگی های برخاستن و فرود مشابه هستند.

تجربه ساخت هواپیما نشان می دهد که بهبود تدریجی یک هواپیمای جنگی تقریباً همیشه با افزایش وزن آن همراه است. این به دلیل نصب موتورهای قوی تر و در نتیجه سنگین تر، افزایش ذخایر سوخت، افزایش قدرت سلاح ها، تقویت ساختاری لازم و سایر اقدامات مرتبط است. در نهایت زمانی فرا می رسد که ذخایر یک طرح مشخص تمام می شود. یکی از محدودیت ها، بار خاص بال است. البته این تنها پارامتر نیست، بلکه یکی از مهم ترین و مشترک ترین پارامترهای همه هواپیماها است. بنابراین، با تغییر جنگنده‌های اسپیت‌فایر از نوع 1A به XIV و Bf 109 از B-2 به G-10 و K-4، بار ویژه بال‌های آنها حدود یک سوم افزایش یافت! در حال حاضر Bf 109G-2 (1942) دارای 185 کیلوگرم بر متر مربع بود، در حالی که اسپیت فایر IX که در سال 1942 نیز عرضه شد، حدود 150 کیلوگرم بر متر مربع داشت. برای Bf 109G-2، این بار بال نزدیک به حد مجاز بود. با رشد بیشتر، ویژگی های پرواز، مانور و برخاست و فرود هواپیما علیرغم مکانیزاسیون بسیار مؤثر بال (slats و flaps) به شدت بدتر شد.

از سال 1942، طراحان آلمانی بهترین جنگنده های جنگنده هوایی خود را تحت محدودیت های وزنی بسیار سخت بهبود می بخشند، که تا حد زیادی امکان بهبود کیفی هواپیما را محدود می کند. اما سازندگان اسپیت فایر همچنان ذخایر کافی داشتند و بدون در نظر گرفتن افزایش وزن، به افزایش قدرت موتورهای نصب شده و تقویت سلاح ها ادامه دادند.

کیفیت تولید انبوه آنها تأثیر زیادی بر خواص آیرودینامیکی هواپیما دارد. ساخت بی دقت می تواند تمام تلاش های طراحان و دانشمندان را نفی کند. این خیلی به ندرت اتفاق نمی افتد. با قضاوت بر اساس اسناد ضبط شده، در آلمان، در پایان جنگ، با انجام مطالعه مقایسه ای آیرودینامیک جنگنده های آلمانی، آمریکایی و انگلیسی، آنها به این نتیجه رسیدند که Bf 109G بدترین کیفیت ساخت تولید را دارد و در به خصوص، به همین دلیل، آیرودینامیک آن بدترین است، که با احتمال زیاد می توان آن را به Bf 109K-4 گسترش داد.

از موارد فوق مشخص می شود که از نظر مفهوم فنی ایجاد و ویژگی های طراحی آیرودینامیکی، هر یک از هواپیماهای مقایسه شده کاملاً اصلی هستند. اما آنها همچنین دارای ویژگی های مشترک بسیاری هستند: شکل های منظم، کلاه بندی دقیق موتور، آیرودینامیک محلی به خوبی توسعه یافته و آیرودینامیک دستگاه های خنک کننده.

در مورد طراحی، ساخت جنگنده های شوروی بسیار ساده تر و ارزان تر از هواپیماهای بریتانیایی، آلمانی و مخصوصاً آمریکایی بود. مواد کمیاب در مقادیر بسیار محدود استفاده می شد. با تشکر از این، اتحاد جماهیر شوروی موفق شد نرخ بالای تولید هواپیما را در شرایط محدودیت های شدید مواد و کمبود پرسنل واجد شرایط تضمین کند. نیروی کار. باید گفت کشور ما در سخت ترین شرایط قرار دارد. از 1941 تا 1944 به طور کلی، بخش قابل توجهی از منطقه صنعتی که بسیاری از شرکت های متالورژی در آن قرار داشتند توسط نازی ها اشغال شد. برخی از کارخانه ها در داخل کشور تخلیه شدند و تولید در مکان های جدید راه اندازی شد. اما بخش قابل توجهی از پتانسیل تولید هنوز به طور جبران ناپذیری از دست رفت. علاوه بر این تعداد زیادی از کارگران ماهر و متخصص به جبهه رفتند. زنان و کودکانی که نمی توانستند در سطح مناسب کار کنند، در ماشین آلات جایگزین شدند. و با این حال ، صنعت هواپیمای اتحاد جماهیر شوروی ، اگرچه بلافاصله نبود ، اما توانست نیازهای جبهه را برای هواپیما برآورده کند.

برخلاف جنگنده های تمام فلزی غربی، ماشین های شورویچوب به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت. با این حال، فلز در بسیاری از عناصر قدرت استفاده شد که در واقع وزن سازه را تعیین می کرد. به همین دلیل است که از نظر وزن کمال، Yak-3 و La-7 عملاً هیچ تفاوتی با جنگنده های خارجی نداشتند.

از نظر پیچیدگی تکنولوژیکی، سهولت دسترسی به واحدهای جداگانه و به طور کلی سهولت تعمیر و نگهداری، Bf 109 و موستانگ تا حدودی ارجح به نظر می رسیدند. با این حال، اسپیت فایر و جنگنده های شوروی نیز به خوبی با شرایط جنگی سازگار بودند. اما از نظر ویژگی های بسیار مهمی مانند کیفیت تجهیزات و سطح اتوماسیون، Yak-3 و La-7 از جنگنده های غربی پایین تر بودند که بهترین آنها از نظر اتوماسیون هواپیماهای آلمانی بودند (نه تنها Bf 109). ، بلکه دیگران).

مهمترین شاخص عملکرد پروازی بالای هواپیما و اثربخشی رزمی آن در کل، نیروگاه است. در ساخت موتور هواپیما است که آخرین دستاوردها در زمینه فناوری، مواد، سیستم های کنترل و اتوماسیون در درجه اول اجرا می شود. موتورسازی یکی از دانش‌برترین شاخه‌های صنعت هواپیماسازی است. در مقایسه با هواپیما، فرآیند ایجاد و تنظیم دقیق موتورهای جدید بسیار طولانی تر است و نیاز به تلاش بیشتری دارد.

در طول جنگ جهانی دوم، انگلستان موقعیت پیشرو در ساخت موتور هواپیما را اشغال کرد. این موتورهای رولزرویس بودند که اسپیت فایر و بهترین نسخه های موستانگ (P-51B، C و D) را تجهیز کردند. بدون اغراق می توان گفت که نصب موتور انگلیسی مرلین که تحت لیسانس پاکارد در آمریکا تولید می شد بود که امکان پی بردن به توانایی های بزرگ موستانگ را فراهم کرد و آن را در رده جنگنده های نخبه قرار داد. قبل از این، P-51، اگرچه اصلی بود، اما از نظر قابلیت های رزمی، هواپیمای نسبتاً متوسطی بود.

یکی از ویژگی های موتورهای انگلیسی که تا حد زیادی ویژگی های عالی آنها را تعیین می کرد، استفاده از بنزین با درجه بالا بود که عدد اکتان اسمی آن به 100-150 می رسید. این امر باعث شد تا درجه بیشتری از فشار هوا (به طور دقیق تر، مخلوط کاری) به سیلندرها اعمال شود و در نتیجه قدرت بیشتری بدست آید. اتحاد جماهیر شوروی و آلمان نتوانستند نیازهای هوانوردی را برای چنین سوخت با کیفیت و گران قیمتی تامین کنند. به طور معمول، بنزین با رتبه اکتان 87-100 استفاده می شد.

ویژگی مشخصه ای که تمام موتورهای نصب شده روی جنگنده های مقایسه شده را متحد می کرد، استفاده از سوپرشارژرهای گریز از مرکز دو سرعته (MCP) بود که ارتفاع مورد نیاز را فراهم می کرد. اما تفاوت موتورهای رولزرویس این بود که سوپرشارژرهای آنها طبق معمول نه یک مرحله، بلکه دو مرحله تراکم متوالی و حتی با خنک کردن متوسط ​​مخلوط کار در رادیاتور مخصوص داشتند. با وجود پیچیدگی چنین سیستم هایی، استفاده از آنها برای موتورهای ارتفاع بالا کاملاً قابل توجیه است، زیرا به طور قابل توجهی از دست دادن توان صرف شده توسط موتور برای پمپاژ را کاهش می دهد. این یک عامل بسیار مهم بود.

نسخه اصلی سیستم تزریق موتورهای DB-605 بود که از طریق یک کوپلینگ توربو هدایت می شد که تحت کنترل خودکار نسبت دنده را از موتور به پروانه سوپرشارژر تنظیم می کرد. برخلاف سوپرشارژرهای دو سرعته موجود در موتورهای شوروی و بریتانیایی، کوپلینگ توربو امکان کاهش افت قدرت را که بین سرعت پمپاژ رخ می‌دهد، می‌دهد.

مزیت مهم موتورهای آلمانی (DB-605 و دیگران) استفاده از تزریق مستقیم سوخت به سیلندرها بود. در مقایسه با سیستم کاربراتوری معمولی، این امر قابلیت اطمینان و کارایی نیروگاه را افزایش داد. از میان موتورهای دیگر، تنها ASh-82FN شوروی که روی La-7 نصب شده بود، دارای سیستم تزریق مستقیم مشابه بود.

عامل قابل توجهی در افزایش عملکرد پروازی موستانگ و اسپیت فایر این بود که موتورهای آنها حالت های عملکرد نسبتاً کوتاه مدت در قدرت بالا داشتند. در نبرد خلبانان این جنگنده ها می توانستند برای مدتی علاوه بر بلندمدت، یعنی اسمی، از حالت های رزمی (5-15 دقیقه) یا در موارد اضطراری (1-5 دقیقه) از حالت های اضطراری استفاده کنند. مبارزه یا همان طور که به آن حالت نظامی نیز گفته می شود، به حالت اصلی برای عملکرد موتور در نبرد هوایی تبدیل شد. موتورهای جنگنده های شوروی حالت های پرقدرت در ارتفاع نداشتند که امکان بهبود بیشتر ویژگی های پرواز آنها را محدود می کرد.

اکثر نسخه های موستانگ و اسپیت فایر برای ارتفاعات جنگی بالا طراحی شده بودند که مشخصه عملیات هوانوردی در غرب است. بنابراین موتورهای آنها از ارتفاع کافی برخوردار بودند. موتورسازان آلمانی مجبور شدند یک مشکل فنی پیچیده را حل کنند. با توجه به ارتفاع طراحی نسبتاً بالای موتور مورد نیاز برای نبرد هوایی در غرب، تأمین توان لازم در ارتفاعات کم و متوسط ​​مورد نیاز برای عملیات رزمی در شرق بسیار مهم بود. همانطور که مشخص است، یک افزایش ساده در ارتفاع معمولا منجر به افزایش تلفات برق در ارتفاعات پایین می شود. از این رو طراحان نبوغ زیادی از خود نشان دادند و از تعدادی راه حل فنی خارق العاده استفاده کردند.موتور DB-605 از نظر ارتفاع جایگاه متوسطی را بین موتورهای انگلیسی و شوروی به خود اختصاص داد. برای افزایش توان در ارتفاعات زیر طرح، از تزریق مخلوط آب و الکل (سیستم MW-50) استفاده شد که این امکان را به وجود آورد که علیرغم عدد اکتان نسبتاً پایین سوخت، افزایش قابل توجهی را افزایش داد و در نتیجه، قدرت بدون ایجاد انفجار. نتیجه یک نوع حالت حداکثر بود که مانند حالت اضطراری معمولاً تا سه دقیقه قابل استفاده بود.

در ارتفاعات بالاتر از حد محاسبه شده، می توان از تزریق اکسید نیتروژن (سیستم GM-1) استفاده کرد که به عنوان یک اکسید کننده قوی، به نظر می رسید کمبود اکسیژن را در یک اتمسفر کمیاب جبران می کند و امکان افزایش موقت ارتفاع را فراهم می کند. موتور و ویژگی های آن را به موتورهای رولز نزدیک می کند. درست است، این سیستم ها وزن هواپیما را (60-120 کیلوگرم) افزایش دادند و نیروگاه و عملکرد آن را به طور قابل توجهی پیچیده کردند. به این دلایل، آنها به طور جداگانه مورد استفاده قرار گرفتند و در همه Bf 109G و K استفاده نشدند.

تسلیحات جنگنده تأثیر بسزایی در اثربخشی رزمی آن دارد. هواپیمای مورد بحث در ترکیب و چیدمان تسلیحات تفاوت های زیادی داشت. اگر Yak-3 و La-7 شوروی و Bf 109G و K آلمانی دارای محل مرکزی سلاح (توپ و مسلسل در قسمت جلویی بدنه) بودند، اسپیت فایر و موستانگ آنها را در بال خارج از بدنه قرار می دادند. منطقه ای که توسط پروانه جاروب شده است. علاوه بر این، موستانگ فقط دارای تسلیحات مسلسل کالیبر بزرگ بود، در حالی که سایر جنگنده ها نیز دارای توپ بودند و La-7 و Bf 109K-4 فقط دارای تسلیحات توپ بودند. در تئاتر عملیات غربی، P-51D در درجه اول برای مبارزه با جنگنده های دشمن در نظر گرفته شد. برای این منظور، قدرت شش مسلسل او کاملاً کافی بود. بر خلاف موستانگ، اسپیت فایر بریتانیا و یاک-3 و لا-7 شوروی با هواپیماهایی با هر هدفی از جمله بمب افکن ها می جنگیدند که طبیعتاً به سلاح های قوی تری نیاز داشتند.

با مقایسه بال و تاسیسات تسلیحات مرکزی، پاسخ به این سوال که کدام یک از این طرح ها موثرتر بوده اند، مشکل است. اما با این حال، خلبانان خط مقدم شوروی و متخصصان هوانوردی، مانند آلمانی ها، مرکزی را ترجیح می دادند که بیشترین دقت آتش را تضمین می کرد. هنگامی که هواپیمای دشمن از فواصل بسیار کوتاه مورد حمله قرار می گیرد، این ترتیب سودمندتر است. و این دقیقاً همان چیزی است که خلبانان شوروی و آلمان معمولاً سعی می کردند در جبهه شرقی عمل کنند. در غرب، نبردهای هوایی عمدتاً در ارتفاعات بالا انجام می شد، جایی که قدرت مانور جنگنده ها به طور قابل توجهی بدتر شد. نزدیک شدن به دشمن بسیار دشوارتر شد و با بمب افکن ها نیز بسیار خطرناک بود زیرا مانور کند جنگنده فرار از آتش توپچی های هوایی را دشوار می کرد. به همین دلیل با تیراندازی کردند مسافت طولانیو سلاح نصب شده روی بال، که برای یک محدوده تخریب معین طراحی شده است، کاملاً با سلاح مرکزی قابل مقایسه است. علاوه بر این، سرعت شلیک سلاح های با پیکربندی بال بالاتر از سلاح های هماهنگ شده برای شلیک از طریق پروانه بود (توپ در La-7، مسلسل در Yak-3 و Bf 109G)، سلاح ها نزدیک به مرکز ثقل و مصرف مهمات عملاً هیچ تأثیری بر موقعیت آن نداشت. اما یک نقطه ضعف هنوز از نظر ارگانیک در طراحی بال وجود داشت - افزایش گشتاور اینرسی نسبت به محور طولی هواپیما، که باعث شد پاسخ رول جنگنده به اقدامات خلبان بدتر شود.

در میان معیارهای متعددی که کارایی رزمی یک هواپیما را تعیین می کرد، مهم ترین آن برای یک جنگنده ترکیبی از داده های پرواز آن بود. البته، آنها نه به خودی خود، بلکه در ترکیب با تعدادی از شاخص های کمی و کیفی دیگر مانند پایداری، ویژگی های پرواز، سهولت کار، دید و غیره مهم هستند. برای برخی از کلاس های هواپیما، آموزش، به عنوان مثال، این شاخص ها از اهمیت بالایی برخوردار است. اما برای وسایل نقلیه جنگی جنگ گذشته، این ویژگی های پرواز و سلاح ها بود که تعیین کننده بود و مؤلفه های فنی اصلی اثربخشی رزمی جنگنده ها و بمب افکن ها را نشان می داد. بنابراین، طراحان قبل از هر چیز به دنبال دستیابی به اولویت در داده های پرواز، یا بهتر است بگوییم در مواردی از آنها بودند که نقش اصلی را داشتند.

شایان ذکر است که کلمات "اطلاعات پرواز" به معنای طیف گسترده ای از شاخص های مهم است که اصلی ترین آنها برای جنگنده ها حداکثر سرعت، سرعت صعود، برد یا زمان پرواز، مانورپذیری، توانایی به دست آوردن سریع سرعت و گاهی اوقات خدمات بود. سقف. تجربه نشان داده است که کمال فنی هواپیماهای جنگنده را نمی توان به هیچ معیاری تقلیل داد، که در یک عدد، فرمول یا حتی یک الگوریتم طراحی شده برای پیاده سازی در رایانه بیان شود. مسئله مقایسه جنگنده ها و همچنین یافتن ترکیبی بهینه از ویژگی های اولیه پرواز، هنوز یکی از دشوارترین ها باقی مانده است. به عنوان مثال، چگونه می توانید از قبل تعیین کنید که چه چیزی مهم تر است - برتری در مانورپذیری و سقف عملی یا مزیتی در حداکثر سرعت؟ به عنوان یک قاعده، اولویت در یکی به قیمت دیگری تمام می شود. "میانگین طلایی" که بهترین ویژگی های جنگی را ارائه می دهد کجاست؟ بدیهی است که خیلی به تاکتیک ها و ماهیت جنگ هوایی به طور کلی بستگی دارد.

مشخص است که حداکثر سرعت و سرعت صعود به طور قابل توجهی به حالت کار موتور بستگی دارد. حالت بلند مدت یا اسمی یک چیز است و پس سوز شدید کاملاً چیز دیگری است. این امر از مقایسه حداکثر سرعت بهترین جنگنده ها در دوره پایانی جنگ به وضوح قابل مشاهده است. وجود حالت های پرقدرت به طور قابل توجهی ویژگی های پرواز را بهبود می بخشد، اما فقط برای مدت کوتاهی، زیرا در غیر این صورت ممکن است موتور از بین برود. به همین دلیل، یک حالت اضطراری بسیار کوتاه مدت موتور که بیشترین قدرت را فراهم می کرد، در آن زمان حالت اصلی برای عملکرد نیروگاه در نبرد هوایی در نظر گرفته نمی شد. این فقط برای استفاده در شرایط اضطراری و مرگبار برای خلبان در نظر گرفته شده بود. این موقعیت با تجزیه و تحلیل داده های پرواز یکی از آخرین جنگنده های پیستونی آلمان - Messerschmitt Bf 109K-4 به خوبی تأیید شده است.

مشخصات اصلی Bf 109K-4 در گزارش نسبتاً گسترده ای که در پایان سال 1944 برای صدراعظم آلمان تهیه شده است آورده شده است. این گزارش وضعیت و چشم انداز ساخت هواپیما در آلمان را پوشش می دهد و با مشارکت مرکز تحقیقات هوانوردی آلمان DVL و شرکت های هوانوردی برجسته مانند Messerschmitt، Arado، Junkers تهیه شده است. در این سند، که دلایل زیادی دارد تا کاملاً جدی در نظر گرفته شود، هنگام تجزیه و تحلیل قابلیت های Bf 109K-4، تمام داده های ارائه شده آن فقط با حالت کار مداوم نیروگاه مطابقت دارد و ویژگی ها در حالت حداکثر توان وجود ندارد. در نظر گرفته شده یا حتی ذکر شده است. و این تعجب آور نیست. به دلیل اضافه بارهای حرارتی موتور، خلبان این جنگنده هنگام صعود با حداکثر وزن برخاست، نمی توانست حتی از حالت اسمی برای مدت طولانی استفاده کند و مجبور شد سرعت و بر این اساس قدرت را در عرض 5.2 دقیقه پس از برداشت کاهش دهد. -خاموش هنگام بلند شدن با وزن کمتر، وضعیت چندان بهبود نیافت. بنابراین، نمی توان در مورد افزایش واقعی نرخ صعود به دلیل استفاده از حالت اضطراری، از جمله تزریق مخلوط آب و الکل (سیستم MW-50) صحبت کرد.

نمودار بالا از نرخ عمودی صعود (در واقع این مشخصه سرعت صعود است) به وضوح نشان می دهد که استفاده از حداکثر توان چه نوع افزایشی را می تواند ایجاد کند. با این حال، چنین افزایشی بیشتر ماهیت رسمی دارد، زیرا صعود در این حالت غیرممکن بود. خلبان فقط در لحظات خاصی از پرواز می تواند سیستم MW-50 را روشن کند، یعنی. افزایش قدرت شدید، و حتی زمانی که سیستم های خنک کننده ذخایر لازم برای حذف گرما را داشتند. بنابراین، اگرچه سیستم تقویت کننده MW-50 مفید بود، اما برای Bf 109K-4 حیاتی نبود و بنابراین روی همه جنگنده های این نوع نصب نشد. در همین حال، مطبوعات اطلاعات مربوط به Bf 109K-4 را منتشر می کنند که به طور خاص مربوط به رژیم اضطراری با استفاده از MW-50 است که کاملاً برای این هواپیما نامشخص است.

موارد فوق به خوبی توسط تمرین رزمی در مرحله نهایی جنگ تأیید شده است. بنابراین، مطبوعات غربی اغلب در مورد برتری موستانگ و اسپیت فایر بر جنگنده های آلمانی در صحنه عملیات غرب صحبت می کنند. در جبهه شرقی، جایی که نبردهای هوایی در ارتفاعات کم و متوسط ​​انجام می شد، Yak-3 و La-7 خارج از رقابت بودند، که بارها توسط خلبانان نیروی هوایی شوروی مورد توجه قرار گرفت. و در اینجا نظر خلبان جنگی آلمانی W. Wolfrum است:

بهترین جنگنده هایی که در جنگ با آنها مواجه شدم موستانگ پی-51 آمریکای شمالی و یاک-9 یو روسی بودند. هر دو جنگنده بدون توجه به اصلاحات از جمله Me-109K-4 برتری عملکردی آشکاری نسبت به Me-109 داشتند.