Der erfolgreichste Pilot des Zweiten Weltkriegs. Die Geschichte des erfolgreichsten Piloten des Zweiten Weltkriegs

Unsere Spitzenpiloten während der Großen Vaterländischer Krieg versetzte die Deutschen in Angst und Schrecken. Der Ausruf „Achtung! Achtung! Pokryschkin ist im Himmel!“ wurde weithin bekannt. Aber Alexander Pokryshkin war nicht der einzige sowjetische Star. Wir erinnerten uns an die produktivsten.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Ivan Kozhedub wurde 1920 in der Provinz Tschernigow geboren. Mit 64 abgeschossenen Flugzeugen gilt er als der erfolgreichste russische Kampfpilot im Einzelkampf. Der Beginn der Karriere des berühmten Piloten war erfolglos; im ersten Gefecht wurde sein Flugzeug von einem feindlichen Messerschmitt schwer beschädigt, und als er zum Stützpunkt zurückkehrte, wurde er versehentlich von russischen Flugabwehrkanonieren beschossen, was nur durch ein Wunder gelang es gelingt ihm zu landen. Das Flugzeug konnte nicht wiederhergestellt werden, und man wollte den unglücklichen Neuankömmling sogar umbauen, aber der Regimentskommandeur trat für ihn ein. Erst während seines 40. Kampfeinsatzes am Kursk-Ausbuchtung Kozhedub, der bereits „Vater“ geworden war – stellvertretender Geschwaderkommandeur –, schoss seinen ersten „Laptezhnik“ ab, wie wir die deutschen „Junker“ nannten. Danach ging die Zählung auf Zehner.

Kozhedub kämpfte seine letzte Schlacht im Großen Vaterländischen Krieg, in der er zwei FW-190 am Himmel über Berlin abschoss. Darüber hinaus wurde Kozhedub 1945 von zwei amerikanischen Mustang-Flugzeugen abgeschossen, die ihn angriffen und sein Jagdflugzeug für ein deutsches Flugzeug hielten. Das sowjetische Ass handelte nach dem Grundsatz, den er auch bei der Arbeit mit Kadetten vertrat: „Jedes unbekannte Flugzeug ist ein Feind.“ Während des gesamten Krieges wurde Kozhedub nie abgeschossen, obwohl sein Flugzeug oft sehr schwere Schäden erlitt.

Alexander Iwanowitsch Pokryschkin

Pokryshkin ist einer der berühmtesten Fliegerasse Russlands. Geboren 1913 in Nowosibirsk. Seinen ersten Sieg errang er am zweiten Kriegstag, als er eine deutsche Messerschmitt abschoss. Insgesamt hat er 59 Flugzeuge persönlich und 6 in einer Gruppe abgeschossen. Dabei handelt es sich jedoch nur um offizielle Statistiken, da Pokryshkin als Kommandeur eines Luftregiments und dann einer Luftdivision manchmal abgeschossene Flugzeuge an junge Piloten schenkte, um sie auf diese Weise zu ermutigen. Sein Notizbuch mit dem Titel „Fighter Tactics in Combat“ wurde zu einem wahren Handbuch für die Luftkriegsführung. Sie sagen, die Deutschen hätten vor dem Erscheinen des russischen Asses mit dem Satz gewarnt: „Achtung! Achtung! Pokryshkin in der Luft. Demjenigen, der Pokryshkin abschoss, wurde eine große Belohnung versprochen, doch der russische Pilot erwies sich als zu hart für die Deutschen. Pokryshkin gilt als Erfinder des „Kuban whatnot“ – einer taktischen Technik Luftkampf Die Deutschen nannten sie „Kuban-Rolltreppe“, weil die paarweise angeordneten Flugzeuge einer riesigen Treppe ähnelten. In der Schlacht wurden deutsche Flugzeuge, die die erste Stufe verließen, von der zweiten und dann von der dritten Stufe angegriffen. Zu seinen weiteren Lieblingstechniken gehörten der Falkentritt und der Hochgeschwindigkeitsschwung. Es ist erwähnenswert, dass Pokryshkin die meisten seiner Siege in den ersten Kriegsjahren errang, als die Deutschen eine deutliche Luftüberlegenheit hatten.

Nikolay Dmitrievich Gulaev

Geboren 1918 im Dorf Aksayskaya bei Rostow. Sein erster Kampf erinnert an die Leistung des Grasshoppers aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“: Ohne Befehl, zum ersten Mal in seinem Leben, hebt er nachts unter dem Heulen eines Luftangriffs auf sein Yak ab, Es gelang ihm, einen deutschen Heinkel-Nachtjäger abzuschießen. Für diesen Eigensinn wurde er bestraft und mit einer Belohnung bedacht. Anschließend beschränkte sich Gulaev normalerweise nicht auf ein abgeschossenes Flugzeug pro Mission; dreimal erzielte er vier Siege an einem Tag, zerstörte zweimal drei Flugzeuge und schaffte in sieben Gefechten einen Doppelsieg. Insgesamt schoss er persönlich 57 Flugzeuge und drei in einer Gruppe ab. Gulaev rammte ein feindliches Flugzeug, als ihm die Munition ausging, woraufhin er selbst ins Trudeln geriet und kaum Zeit zum Auswerfen hatte. Sein riskanter Kampfstil wurde zum Symbol der romantischen Tendenz in der Luftkampfkunst.

Grigori Andrejewitsch Retschkalow

Geboren 1920 in der Provinz Perm. Am Vorabend des Krieges wurde bei der Sanitätsflugkommission ein leichtes Maß an Farbenblindheit festgestellt, doch der Regimentskommandeur schaute sich den ärztlichen Bericht nicht einmal an – Piloten wurden dringend benötigt. Seinen ersten Sieg errang er auf dem veralteten I-153-Doppeldecker Nummer 13, was für die Deutschen unglücklich war, wie er scherzte. Dann landete er in Pokryshkins Gruppe und wurde auf der Airacobra ausgebildet, einem amerikanischen Jagdflugzeug, das für sein zähes Temperament berühmt wurde – es geriet beim kleinsten Fehler des Piloten sehr leicht ins Trudeln; die Amerikaner selbst waren dagegen, solche Flugzeuge zu fliegen. Insgesamt schoss er persönlich 56 Flugzeuge und 6 in einer Gruppe ab. Vielleicht verfügt kein anderes Ass von uns persönlich über eine solche Vielfalt an abgeschossenen Flugzeugtypen wie Rechkalov. Dazu gehören Bomber, Angriffsflugzeuge, Aufklärungsflugzeuge, Jäger, Transportflugzeuge und relativ seltene Trophäen – „Savoy“ und PZL-24.

Georgy Dmitrievich Kostylev

Geboren 1914 in Oranienbaum, dem heutigen Lomonossow. Sein Flugtraining begann er in Moskau auf dem legendären Flugplatz Tuschinski, wo derzeit das Spartak-Stadion gebaut wird. Das legendäre baltische Ass, das den Himmel über Leningrad bedeckte, das gewann größte Zahl Siege in der Marinefliegerei, persönlich mindestens 20 feindliche Flugzeuge und 34 in einer Gruppe abgeschossen. Am 15. Juli 1941 schoss er seine erste Messerschmitt ab. Er kämpfte auf einem britischen Hurricane, den er per Leih- und Pachtvertrag erhalten hatte und auf dessen linker Seite die große Inschrift „Für Russland!“ stand. Im Februar 1943 landete er wegen Zerstörung im Haus eines Majors im Quartiermeisterdienst im Strafbataillon. Kostylev war erstaunt über die Fülle an Gerichten, mit denen er seine Gäste verwöhnte, und konnte sich nicht zurückhalten, da er aus erster Hand wusste, was in der belagerten Stadt geschah. Ihm wurden seine Auszeichnungen aberkannt, er wurde zur Roten Armee degradiert und zum Brückenkopf Oranienbaum geschickt, an die Orte, an denen er seine Kindheit verbrachte. Die Strafoffiziere retteten den Helden, und bereits im April hebt er seinen Jäger erneut in die Luft und siegt über den Feind. Später wurde er wieder in den Rang aufgenommen und seine Auszeichnungen wurden zurückgegeben, aber er erhielt nie den zweiten Heldenstern.

Maresjew Alexej Petrowitsch

Ein legendärer Mann, der zum Prototyp des Helden von Boris Polevoys Geschichte „Die Geschichte eines echten Mannes“ wurde, ein Symbol für den Mut und die Ausdauer des russischen Kriegers. Geboren 1916 in der Stadt Kamyschin, Provinz Saratow. In einem Gefecht mit den Deutschen wurde sein Flugzeug abgeschossen und dem an den Beinen verletzten Piloten gelang es, auf dem von den Deutschen besetzten Gebiet zu landen. Danach kroch er 18 Tage lang zu seinen Menschen, im Krankenhaus wurden ihm beide Beine amputiert. Aber Maresyev schaffte es, seinen Dienst wieder aufzunehmen, er lernte mit Prothesen laufen und stieg wieder in die Lüfte. Zuerst vertrauten sie ihm nicht; im Kampf kann alles passieren, aber Maresyev bewies, dass er nicht schlechter kämpfen konnte als andere. Infolgedessen kamen zu den vier deutschen Flugzeugen, die vor der Verletzung abgeschossen wurden, sieben weitere hinzu. Polevoys Geschichte über Maresyev durfte erst nach dem Krieg veröffentlicht werden, damit die Deutschen, Gott bewahre, nicht daran denken würden Sowjetische Armee Es gibt niemanden, gegen den man kämpfen kann, also müssen wir behinderte Menschen schicken.

Popkov Vitaly Ivanovich

Auch dieser Pilot darf nicht ignoriert werden, denn er war es, der zu einer der berühmtesten Inkarnationen eines Spitzenpiloten im Kino wurde – der Prototyp des berühmten Maestro aus dem Film „Nur alte Männer ziehen in die Schlacht“. Die „Singing Squadron“ existierte tatsächlich im 5. Guards Fighter Aviation Regiment, wo Popkov diente, sie hatte einen eigenen Chor und zwei Flugzeuge wurden ihr von Leonid Utesov selbst geschenkt.

Popkow wurde 1922 in Moskau geboren. Seinen ersten Sieg errang er im Juni 1942 über die Stadt Kholm. Er nahm an Schlachten an der Kalinin-Front, am Don und an der Kursk-Ausbuchtung teil. Insgesamt flog er 475 Kampfeinsätze, führte 117 Luftschlachten durch und schoss persönlich 41 feindliche Flugzeuge sowie 1 in der Gruppe ab. Am letzten Kriegstag schoss Popkov am Himmel über Brünn den legendären deutschen Hartmann, das erfolgreichste Ass des Zweiten Weltkriegs, ab, doch es gelang ihm zu landen und zu überleben, was ihn jedoch immer noch nicht aus der Gefangenschaft rettete . Popkows Popularität war so groß, dass ihm noch zu seinen Lebzeiten in Moskau ein Denkmal errichtet wurde.

Ich biete meinen Kollegen an, den einleitenden Teil meines Buches „The Devil's Dozen Luftwaffe Aces“ zu lesen. Sergei Sidorenko Jr. hat dieses Material auf meinen Wunsch in das Buch geschrieben.

Bis 1939 war Deutschland vollständig auf die Rache für die Schande des Ersten Weltkriegs vorbereitet. Die Luftfahrt war besonders stolz, da sie jedem Feind eine überzeugende Überlegenheit bewies. Die Piloten – Erben der Traditionen der besten Asse des letzten Krieges – waren nach dem „spanischen Triumph“ und den siegreichen europäischen „Blitzkriegen“ von einer Aura universeller Bewunderung und Ruhm umgeben.
Die Definition von „Ass“ tauchte erstmals im Ersten Weltkrieg auf – damals wurde ein Ass als Pilot mit fünf bestätigten Siegen bezeichnet. Dieser Standard wurde von den meisten Staaten außer Deutschland übernommen. Deutsche Piloten galten nur dann als Asse, wenn es darum ging, die Schwelle von 10 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen zu überwinden. Während des Zweiten Weltkriegs ersetzte Deutschland den Begriff „Ass“ durch „Experte“. Um das Recht zu erhalten, als „Experte“ bezeichnet zu werden, musste der Pilot zunächst seine Professionalität im Kampf unter Beweis stellen und durfte nicht so viele feindliche Flugzeuge wie möglich abschießen. Nach alliierten Maßstäben stellte die Luftwaffe der Welt etwa 2.500 Asse zur Verfügung. Die Zahl der „Experten“ war viel geringer – etwa 500.
Was unterschied deutsche Piloten von Piloten anderer Länder? Warum ist die Zahl ihrer Luftsiege unverhältnismäßig höher?

In den vergangenen Jahren wurden in der ausländischen Literatur zahlreiche Materialien über die Siege der besten Jagdflieger der Luftwaffe im Zeitraum 1939-1945 veröffentlicht. Die weitaus größere Zahl abgeschossener Flugzeuge deutscher Piloten im Vergleich zu alliierten Fliegerpiloten löste nicht nur bei Luftfahrthistorikern, sondern auch bei den Teilnehmern an Luftschlachten selbst anhaltendes Misstrauen gegenüber dieser Tatsache aus. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche „Experten“ der Luftwaffe nach England gebracht, wo Spezialisten ihre Aussagen über persönliche Siege sorgfältig mit den Daten und Umständen ihrer eigenen Verluste verglichen. Bisher sind diese Protokolle klassifiziert.
Als Ergebnis der durchgeführten Forschung, insbesondere in In letzter Zeit, ein bedeutender Teil der Luftfahrthistoriker, auch unter ehemaligen Gegnern Nazi Deutschland, wird immer mehr von der Realität und Plausibilität der Siege deutscher Jagdflieger überzeugt. Die Briten sind für ihre pedantische Haltung bei der Aufzeichnung von Siegen und deren Aufteilung in Hälften, Viertel und sogar Achtel bekannt. Es gibt jedoch keinen Grund zu der Annahme, dass die Deutschen dies auch nicht tun können, wenn die alliierten Flieger nicht über eine solche Anzahl abgeschossener Flugzeuge verfügen.

Die den „Experten“ der Luftwaffe zugeschriebene technische Ausstattung, Ausbildung und der Kampfgeist können die große Zahl ihrer Siege nicht hinreichend erklären. Einer der Hauptfaktoren, der es ermöglicht, dieses verwirrende Problem zu klären, kann die erhebliche Anzahl von Kampfeinsätzen sein, die deutsche Piloten während des Krieges im Vergleich zu alliierten Luftfahrtpiloten durchführten. Die Zahl der Kampfeinsätze, beispielsweise die von Erich Hartmann, unter alliierten Fliegerpiloten hat keinerlei Analogien. Er flog 1.400 Kampfeinsätze und kämpfte 800 Luftschlachten. Gerhard Barkhorn bestritt 1.100 Kämpfe. Günter Rall erzielte in seinem 555. Kampfeinsatz seinen 200. Sieg. Überraschend war das Ergebnis von Wilhelm Butz, der in seinem 455. Kampfeinsatz 237 Siege errang.
Auf alliierter Seite flogen die aktivsten Kampfpiloten zwischen 250 und 400 Kampfeinsätze. Allein aufgrund dieser Tatsache hatten deutsche Piloten eine viel bessere Chance, im Kampf zu gewinnen (und besiegt zu werden!).
Allein diese Daten zeigen, dass deutsche „Experten“ zehnmal mehr Zeit in der Luft verbrachten als ihre Konkurrenten auf der anderen Seite der Front. Sie konnten nach Erreichen einer bestimmten Anzahl von Einsätzen nicht mehr von der Front zurückgerufen werden, wie es in der amerikanischen Luftfahrt der Fall war. Deutsche Spitzenpiloten stiegen in der Hierarchie nur sehr langsam auf, was bedeutete, dass der Krieg für sie langwierig und schwierig war. Je mehr sie flogen, desto besser wurden sie und erreichten dadurch ein hohes Maß an Professionalität, das für sie unerreichbar war Andere. In der Luftwaffe war die Einteilung der Piloten in zwei Kategorien deutlich zu erkennen: Asse, die 15-20 % der Gesamtzahl ausmachten, und Piloten der Mittelklasse, die ebenfalls sehr stark waren und den Piloten der Luftwaffe praktisch nicht nachstanden alliierte Luftfahrt. Es gab auch die „alte Garde der Luftwaffe“, die lange Zeit im Schmelztiegel des europäischen Himmels geschmiedet worden war, bombardierte Piloten, von denen jeder 3-4.000 Flugstunden hatte. Die meisten von ihnen durchliefen die Kriegsschule in Spanien und beteiligten sich konsequent an allen europäischen Konflikten. Sie kannten den Krieg bis ins letzte Detail und hatten die absolute Kontrolle über ihre Maschinen, so dass es für jeden Feind äußerst gefährlich war, ihnen in der Luft zu begegnen.

Aufgrund ihrer Nationalmentalität führten die Deutschen die Befehle des Kommandos strikt und bedingungslos aus – Eifer, gepaart mit Können, machte sie zu den gefährlichsten Rivalen. Ihr Motto ist „Sieg oder Tod“. Allerdings konnte nicht jeder das Recht erhalten, als „Experte“ bezeichnet zu werden. Erfahrene Kampfpiloten, „Experten“, verfügen im Allgemeinen über eine besondere Kombination persönlicher Qualitäten. Er muss über außergewöhnliche Ausdauer und hervorragende Sehkraft verfügen. Die Fähigkeit, präzise auf einen Feind zu schießen, zeigt seine Ausbildung und seine Scharfschützenqualitäten. Nur eine schnelle Reaktion und ein auf der Ebene des Instinkts entwickeltes Gefahrengefühl können das Leben in einem Luftkampf garantieren. Die Beherrschung eines Flugzeugs hilft Ihnen, in einer Kampfsituation Selbstvertrauen zu gewinnen und sich auf die Aktionen des Feindes zu konzentrieren. Der für Infanteriesoldaten und Offiziere charakteristische Mut wird in der Luftfahrt durch mehr ersetzt wichtige Qualität- Selbstkontrolle. Und obwohl Aggressivität eine wichtige Charaktereigenschaft eines Kampfpiloten ist, sollte sie nicht Vorrang vor Wachsamkeit haben. Man kann jedoch nicht sagen, dass diese Eigenschaften nur für deutsche Piloten charakteristisch waren. Die Hauptunterschiede bestanden in den Taktiken, Techniken und Methoden der Luftkampfführung, dem System zur Zählung der Luftsiege, der Anzahl der Einsätze und dem Einsatzgebiet. „Im Osten war es einfacher zu kämpfen. Als der Krieg begann, waren die Russen weder technisch noch psychologisch darauf vorbereitet. Sie hatten keine so effektiven Kämpfer wie unsere, unser Vorteil war 1941-42 besonders groß. Näher dran „Mitten im Zweiten Weltkrieg, 1943/44, sammelten die Russen umfangreiche Kampferfahrungen und verfügten über Fahrzeuge, die den damaligen Anforderungen entsprachen“ (Günter Rall).

Sehr starker Punkt Die deutsche Luftwaffe hatte eine Taktik. Anerkannte „Experten“ wie Galland und Mölders arbeiten seit dem Spanischen Krieg an seiner Verbesserung. Sie kämpften entschieden gegen die veralteten taktischen Prinzipien des Ersten Weltkriegs und entwickelten neue Techniken zur Führung von Gruppen- und Einzelluftkämpfen, die den technischen Fähigkeiten der Flugzeuge ihrer Zeit entsprachen. Unübertroffener Einzelkampftaktiker, Erich Hartmann. sagte: „In einem Luftkampf sollte man möglichst lange vom Feind unbemerkt bleiben. Es empfiehlt sich, den Angriff aus Richtung der Sonne zu starten. Nach einem schnellen Sturzflug muss man sich hinter und leicht unter dem Feind befinden.“ , damit er Ihr Flugzeug vom Cockpit aus nicht sehen kann. Wenn Sie sich dem Feind nähern, müssen Sie äußerst „aufmerksam“ sein, insbesondere wenn Sie einen Bomber angreifen, aus Angst vor dem Heckschützen. Es ist wichtig, der Erste zu sein, der das Feuer eröffnet – das wird nachgeben ein enormer psychologischer Vorteil gegenüber dem Feind. Es ist besser, in kurzen Schüssen und am besten sicher zu schießen.“ Und noch etwas: „...der Angriff sollte in vier Phasen durchgeführt werden: den Feind als Erster entdecken, die Situation einschätzen und eine vorteilhafte Position für einen Überraschungsangriff einnehmen, den Angriff selbst durchführen und versuchen, schnell zu verschwinden.“ „... auf eine Tasse Kaffee.“ Wenn der Feind Sie als Erster findet, ist es notwendig, sich von ihm zu lösen und (oder) eine abwartende Position einzunehmen oder sogar die Schlacht zu verlassen.“

Nach dem Krieg suchten die deutschen Asse selbst nach einer Antwort auf eine so komplexe Frage: Warum hatten die alliierten Fliegerpiloten einen erheblichen Rückstand bei der Zahl der errungenen Siege? „Die Amerikaner zum Beispiel betrachteten ein Ass als einen Piloten, der fünf abgestürzte Flugzeuge in seinem Kampfkonto hatte. Denken Sie nur – fünf! Für uns war eine solche Zahl, gelinde gesagt, kein Grund zum Stolz. Wie kam es? Gelingt es deutschen Piloten, hundert oder mehr Flugzeuge abzuschießen? „Tatsache ist, dass wir den Feind gesucht haben und nicht er uns. Es war ein riskantes Unterfangen, aber der Zweck heiligte oft die Mittel. Viele Amerikaner flogen fünfzig oder mehr.“ Wir führten Kampfeinsätze über deutschem Territorium durch, haben aber nie ein einziges unserer Flugzeuge abgeschossen. Außerdem konnten sie uns nicht einmal entdecken. Das erste, was wir tun müssen, ist also, den Feind zu finden. Ständige Kampfeinsätze ermöglichten es uns, unsere Fähigkeiten aufrechtzuerhalten, und das war der Fall auch der Schlüssel zum Erfolg der Luftwaffe. Uns mangelte es oft an erfahrenen Piloten, und deshalb war die Zahl der Einsätze viel höher als geplant. Dieselben Amerikaner wurden nach fünfzig Flügen als Helden in die Staaten zurückgeschickt. Danach die Briten mehrere Kampfeinsätze, kehrte entweder zur Umschulung oder zur Untersuchung in einem Krankenhaus nach Hause zurück. Allerdings wurden uns strengere Auflagen auferlegt und wir mussten Risiken eingehen“ (Günther Rall).
Auch Walter Krupinski erinnerte sich bei dieser Gelegenheit: „Amerikanische und englische Piloten kehrten nach Abschluss ihrer Missionen in ihre Heimat zurück. Ihr Leben war nicht der gleichen Gefahr ausgesetzt wie wir oder die Russen. Ich hatte nur hundert Flüge absolviert.“ Ich hatte zwei abgeschossene feindliche Flugzeuge zu verdanken. Dies deutet darauf hin, dass ich die Grundlagen des Luftkampfs eher langsam gelernt habe, aber gleichzeitig die nötige Erfahrung gesammelt habe. Schließlich wird man nicht sofort zum Ass, sondern erwirbt nach und nach Kampffähigkeiten im Krieg... Später absolvierte ich die Ausbildung zum Kampfpiloten, die darin bestand, einfach einen der Neuankömmlinge, die ankamen, auf eine Mission mitzunehmen. Einer meiner Schüler war Hartman, der später ein berühmtes Ass wurde... Erfahrung ist von Bedeutung von größter Bedeutung für einen Kampfpiloten ...“

Am 13. November 1985 verstarb Luftmarschall Alexander Pokryshkin. Im Zweiten Weltkrieg war er einer der erfolgreichsten sowjetischen Piloten - Verschiedenen Quellen zufolge hat Pokryshkin persönlich 46 bis 59 feindliche Flugzeuge abgeschossen. Für seine Taten wurde er dreimal mit dem „Goldenen Stern“ des Helden der Sowjetunion ausgezeichnet. LJ-Magazin mehrere interessante Geschichtenüber Pokryshkin und andere Luftstreitkräfte, die am Himmel über der UdSSR kämpften und Europa besetzten.

Am Ende des Krieges sei Pokryschkin nicht nur der berühmteste Pilot der Welt, sondern auch die maßgeblichste Persönlichkeit der sowjetischen Luftfahrt gewesen, schreibt er andrey_ka23 , der 2013 an den Feierlichkeiten zum 100. Jahrestag des sowjetischen Asses teilnahm:

„Achtung! Achtung! Pokryshkin liegt in der Luft! - riefen die deutschen Warnposten und warnten dringend: Das berühmte russische Ass war in der Luft. Das bedeutete, die Vorsicht zu erhöhen, langwierigen Luftschlachten zu entkommen, die „Jäger“ an Höhe zu gewinnen und die Jugend zu den Flugplätzen zurückzukehren.

Großzügige Belohnungen erwarteten denjenigen, der das russische Ass besiegte. Es gab keinen Mangel an Leuten, die sich hervortun wollten, aber diese Aufgabe erwies sich für den Feind als zu schwierig. Und es war nicht nur Pokryshkins außergewöhnliches Können. Es ist angebracht, sich daran zu erinnern, dass in seinem Geschwader und dann im Regiment und in der Division Asse wie Rechkalov und die Glinka-Brüder, Klubov und Babak, Fedorov und Fadeev auftraten. Wenn eine solche Gruppe kämpfte, war es zumindest unklug, mit einer Niederlage ihres Kommandanten zu rechnen. Und heute führen Piloten die glorreichen Traditionen der Asse des Großen Vaterländischen Krieges fort.

Die Deutschen haben zweifellos mehr abgeschossen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Selbst wenn man es in zwei Teile teilt, ist es immer noch mehr. Eine andere Sache ist, dass es sich um Jäger handelt, deren Ziel genau ist Höchstbetrag niedergeschossen. Wir verfolgten eine andere Strategie, die sich als effektiver und effizienter erwies. Dadurch konnten wir die Luftherrschaft erlangen. Es ist erwähnenswert, dass Hartman nicht nur sowjetische, sondern auch sieben amerikanische Flugzeuge abgeschossen hat.

Was die Menge angeht, hier ein paar Fakten.

Nur ein paar Tage und heldenhafte Siege. Gewinnst du?
Sommer 1944. 1. Juni 6 Flugzeuge abgeschossen (5 Lags und 1 Airacobra). 2. – 2. Juni Airacobras, 3. – 4. Juni Flugzeuge (jeweils zwei Lags und zwei Airacobras). 4. bis 7. Juni (alle bis auf eines sind Airacobras). 5. - 7. Juni Flugzeuge (3 davon „Laga“). Und schließlich vom 6. bis 5. Juni Flugzeuge (2 davon „Lag“). Insgesamt wurden in 6 Kampftagen 32 sowjetische Flugzeuge abgeschossen. Und am 24. August desselben Jahres waren es 11 Flugzeuge gleichzeitig.

Aber das Merkwürdige ist: Eric Hartmann hat in den ersten sechs Junitagen 32 Flugzeuge abgeschossen, und zwar tagsüber die gesamte Luftwaffe: 1. – 21., 2. – 27., 3. – 33., 4. – 45., 5. – 43., 6. – 12. Insgesamt - 181 Flugzeuge. Oder durchschnittlich mehr als 30 Flugzeuge pro Tag. Wie hoch waren die Verluste der Luftwaffe? Offizielle Zahlen für Juni 1944 belaufen sich auf 312 Flugzeuge, also etwas mehr als 10 pro Tag. Es stellt sich heraus, dass unsere Verluste dreimal so hoch sind? Und wenn man bedenkt, dass zu den deutschen Verlusten auch die von unserer Flugabwehrartillerie abgeschossenen Flugzeuge zählen, dann ist die Verlustquote noch größer!

Aber es ist nicht 1941. Plausibel?

Nehmen wir an, dass alles wahr ist. Und vergleichen wir zwei Piloten – denselben Hartmann und den dreimaligen Helden der Sowjetunion Ivan Kozhedub. Hartmann flog 1.404 Einsätze und schoss 352 Flugzeuge ab, durchschnittlich etwa 4 Einsätze pro Flugzeug; Kozhedubs Zahlen lauten wie folgt: 330 Einsätze und 62 feindliche Flugzeuge, durchschnittlich 5,3 Einsätze. Zahlenmäßig scheint alles zu stimmen...

Wie wurden abgestürzte Flugzeuge gezählt? Nachfolgend finden Sie einen Auszug aus dem Buch der amerikanischen Forscher R. Toliver und T. Constable über Hartmann:

„Der Rest der Staffelpiloten schleppte den glücklichen Blonde Knight in die Kantine. Die Party war in vollem Gange, als Hartmanns Techniker hereinstürmte. Der Ausdruck auf seinem Gesicht löschte sofort den Jubel der Versammelten aus.
- Was ist passiert, Bimmel? - fragte Erich.
- Büchsenmacher, Herr Leutnant.
- Stimmt etwas nicht?
- Nein, alles ist in Ordnung. Es ist nur so, dass Sie nur 120 Schüsse auf drei abgestürzte Flugzeuge abgefeuert haben. Ich denke, das müssen Sie wissen.
Bewunderndes Flüstern ging durch die Piloten, und der Schnaps floss wieder wie ein Fluss.“

Plausibel? Wenn jemand ja denkt, ein paar Informationen. Hartmanns Flugzeug (Messerschmitt Bf.109) ist mit MG-17-Maschinengewehren und einer 20-mm-MG 151/20-Kanone ausgestattet. Die Feuerrate für Maschinengewehre beträgt 1200 Schuss pro Minute, für Kanonen 700-800 pro Minute (abhängig von der Art des Projektils). Somit werden pro Sekunde 53 Ladungen verbraucht. Hartman verbrauchte 120 in 2,26 Sekunden. Und er hat DREI Flugzeuge abgeschossen. Immer noch plausibel?

Aber wir reden über nicht um Dinge und nicht einmal um Sperrholz-Yaks. Bei allen drei Abschüssen handelte es sich um Il-2.

Als erfolgreichster Jagdflieger aller am Zweiten Weltkrieg beteiligten Länder mit Ausnahme Deutschlands gilt der Finne Eino Ilmari Juutilainen, der 94 sowjetische Flugzeuge abschoss. Seine Geschichte wird zusammengefasst merelana :

Gestern fiel dieser Name zufällig – in einem Gespräch darüber, wer aus unserer Gegend kommt und wer nicht aus unserer Gegend. Eino Ilmari Juutilainen ist einer unserer Art. Er verbrachte den größten Teil seiner Kindheit in Sortavala Militärdienst auf einem Flugplatz in der Nähe von Viipuri – während Viipuri noch auf finnischer Seite lag.
Eino Ilmari Juutilainen ist ein Spitzenpilot, einer der besten im Zweiten Weltkrieg, den die Finnen „kontinental“ oder „lang“ nennen, im Gegensatz zum Winterkrieg, der ebenfalls „kurz“ ist.
Während des Winterkrieges führte er 115 Kampfeinsätze durch – und es gab nur zwei Siege. Und während des „andauernden“ Krieges errang er 92 Siege. Mit fast fünfhundert Einsätzen. Und keines seiner Flugzeuge erlitt einen einzigen Schaden.

Nicht nur im europäischen Kriegsschauplatz kam es zu heftigen Luftkämpfen. Von dem Blog litvinenko_ai Sie können mehr über die imperialen Piloten-Asse erfahren Marine Japan:

Das Hauptmerkmal der Japaner ist ihr Kollektivismus. Viele Jahrhunderte lang war Reis die Hauptnahrungsquelle der Japaner. Um Reis anzubauen, musste er ständig gegossen werden. In den Bergregionen des Landes ist es unmöglich, Reis alleine zu gießen, hier agierten die Menschen als ein Team. Die Ernte konnte entweder von allen gemeinsam oder von niemandem angebaut werden. Die Japaner hatten keinen Spielraum für Fehler. Es wird keinen Reis mehr geben, die Hungersnot wird beginnen. Daher der Kollektivismus der Japaner. Es gibt ein japanisches Sprichwort, das ungefähr so ​​lautet: „Der Nagel, der herausragt, wird zuerst eingeschlagen.“ Das heißt, stecken Sie nicht den Kopf heraus, heben Sie sich nicht von der Masse ab – die Japaner dulden keine weißen Krähen. MIT frühe Kindheit Den japanischen Kindern wurden die Fähigkeiten des Kollektivismus und der Wunsch vermittelt, sich nicht von den anderen abzuheben. Dieses Feature Japanische Kultur spiegelte sich auch in den Marinefliegerpiloten während des Großen Pazifikkrieges oder, wie wir es allgemein nennen, des Zweiten Weltkriegs wider. Die Ausbilder der Flugschulen unterrichteten die Kadetten als Ganzes, ohne einen einzelnen von ihnen herauszuheben; es gab überhaupt keinen individuellen Ansatz. In Teilen erhält die Anreiz- oder Strafzahlung in der Regel auch die gesamte Einheit.

Japanische Piloten kämpften lange vor Beginn des Pazifikkrieges am Himmel über China, sammelten Erfahrungen und wurden zu herausragenden Kampfpiloten. Japanische Piloten fegten alles über Pearl Harbor weg, säten Tod über den Philippinen, Neuguinea und den Inseln Pazifik See. Sie waren Asse. Das französische Wort „as“ bedeutet „Ass“, der Erste auf seinem Gebiet ist ein Meister des Luftkampfs. Es tauchte während des Ersten Weltkriegs auf und bezog sich auf Militärpiloten, die die Kunst des Piloten und des Luftkampfs fließend beherrschten und mindestens fünf Feinde abschossen Flugzeug. Im Zweiten gab es Asse Weltkrieg, zum Beispiel, der beste sowjetische Pilot Ivan Kozhedub 62 feindliche Flugzeuge abgeschossen, wurde dem Finnen gutgeschrieben Eino Ilmari Juutilainen 94 Sowjetische Flugzeuge. Die besten Piloten der kaiserlichen japanischen Marine - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai Und Shioki Sugita waren auch Asse. Hiroyoshi Nishizawa zum Beispiel berichtete seiner Familie von 147 abgestürzten Flugzeugen, einige Quellen sprechen von 102, anderen Quellen zufolge sind es 87 Flugzeuge, was immer noch viel mehr ist als die amerikanischen und britischen Flieger, die höchstens 30 Flugzeuge abgeschossen haben.

Das eigentliche Problem ist folgendes: 104 deutsche Piloten haben eine Bilanz von 100 oder mehr abgeschossenen Flugzeugen. Unter ihnen sind Erich Hartmann (352 Siege) und Gerhard Barkhorn (301), die absolut phänomenale Ergebnisse zeigten. Darüber hinaus errangen Harmann und Barkhorn alle ihre Siege an der Ostfront. Und sie waren keine Ausnahme – Günther Rall (275 Siege), Otto Kittel (267), Walter Nowotny (258) – kämpften auch an der sowjetisch-deutschen Front.

Gleichzeitig 7 Besten Sowjetische Asse: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka konnten die Barriere von 50 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen überwinden. Beispielsweise zerstörte der dreimalige Held der Sowjetunion, Ivan Kozhedub, 64 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten (plus zwei versehentlich abgeschossene amerikanische Mustangs). Alexander Pokryshkin, ein Pilot, vor dem die Deutschen der Legende nach per Funk gewarnt hatten: „Achtung! Pokryshkin in der Luft!“, verbuchte „nur“ 59 Luftsiege. Das wenig bekannte rumänische Ass Constantin Contacuzino hat ungefähr die gleiche Anzahl an Siegen (verschiedenen Quellen zufolge von 60 bis 69). Ein weiterer Rumäne, Alexandru Serbanescu, schoss 47 Flugzeuge an der Ostfront ab (weitere 8 Siege blieben „unbestätigt“).

Für die Angelsachsen ist die Situation noch viel schlimmer. Die besten Asse waren Marmaduke Pettle (ca. 50 Siege, Südafrika) und Richard Bong (40 Siege, USA). Insgesamt gelang es 19 britischen und amerikanischen Piloten, mehr als 30 feindliche Flugzeuge abzuschießen, während die Briten und Amerikaner auf den besten Jägern der Welt kämpften: der unnachahmlichen P-51 Mustang, der P-38 Lightning oder der legendären Supermarine Spitfire! Andererseits, das beste Ass Die Royal Air Force hatte keine Chance, mit solch wunderbaren Flugzeugen zu kämpfen – Marmaduke Pettle gewann alle seine fünfzig Siege, indem er zuerst auf dem alten Doppeldecker Gladiator und dann auf der schwerfälligen Hurricane flog.
Vor diesem Hintergrund erscheinen die Ergebnisse der finnischen Jagdflieger völlig paradox: Ilmari Yutilainen schoss 94 Flugzeuge ab, Hans Wind 75.

Welche Schlussfolgerung lässt sich aus all diesen Zahlen ziehen? Was ist das Geheimnis der unglaublichen Leistung der Luftwaffenjäger? Vielleicht wussten die Deutschen einfach nicht, wie man zählt?
Das Einzige, worüber man etwas sagen kann hochgradig Vertrauen - die Konten aller Asse sind ausnahmslos überhöht. Loben Sie Erfolge beste Kämpfer- eine gängige Praxis staatlicher Propaganda, die per Definition nicht ehrlich sein kann.

Deutscher Meresjew und sein „Stuka“

Als interessantes Beispiel Ich schlage vor, dass Sie darüber nachdenken unglaubliche Geschichte Bomberpilot Hans-Ulrich Rudel. Dieses Ass ist weniger bekannt als der legendäre Erich Hartmann. An Luftschlachten nahm Rudel praktisch nicht teil, sein Name ist in den Listen nicht zu finden die besten Kämpfer.
Rudel ist dafür bekannt, 2.530 Kampfeinsätze geflogen zu haben. Er steuerte den Sturzkampfbomber Junkers 87 und übernahm am Ende des Krieges das Steuer der Focke-Wulf 190. Während seiner Kampfkarriere zerstörte er 519 Panzer, 150 selbstfahrende Geschütze, 4 gepanzerte Züge, 800 Lastwagen und Autos, zwei Kreuzer und einen Zerstörer und beschädigte das Schlachtschiff Marat schwer. In der Luft schoss er zwei Il-2-Kampfflugzeuge und sieben Jäger ab. Er landete sechsmal auf feindlichem Gebiet, um die Besatzungen der abgeschossenen Junkers zu retten. die Sowjetunion setzte eine Belohnung von 100.000 Rubel auf den Kopf von Hans-Ulrich Rudel.

Nur ein Beispiel für einen Faschisten

Er wurde 32 Mal durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen. Am Ende wurde Rudels Bein abgerissen, der Pilot flog jedoch bis Kriegsende auf einer Krücke weiter. 1948 floh er nach Argentinien, wo er sich mit Diktator Peron anfreundete und einen Bergsteigerverein gründete. Habe den bestiegen Höchster Gipfel Anden – Aconcagua (7 Kilometer). 1953 kehrte er nach Europa zurück und ließ sich in der Schweiz nieder, während er weiterhin Unsinn über die Wiederbelebung des Dritten Reiches redete.
Ohne Zweifel war dieser außergewöhnliche und kontroverse Pilot ein harter Brocken. Aber jeder, der es gewohnt ist, Ereignisse sorgfältig zu analysieren, sollte eine wichtige Frage haben: Wie wurde festgestellt, dass Rudel genau 519 Panzer zerstörte?

Natürlich gab es auf der Junkers keine Fotomaschinengewehre oder Kameras. Das Maximum, das Rudel oder sein Richtfunker bemerken konnten: Abdeckung einer Kolonne gepanzerter Fahrzeuge, d.h. Mögliche Schäden an Tanks. Die Sturzfluggeschwindigkeit der Yu-87 beträgt mehr als 600 km/h, die Überlastung kann 5 g erreichen, unter solchen Bedingungen ist es unmöglich, etwas am Boden genau zu sehen.
Seit 1943 wechselte Rudel zum Panzerabwehrflugzeug Yu-87G. Die Eigenschaften dieser „Laptezhnika“ sind einfach ekelhaft: max. Die Geschwindigkeit im Horizontalflug beträgt 370 km/h, die Steiggeschwindigkeit etwa 4 m/s. Die Hauptbewaffnung des Flugzeugs waren zwei VK37-Kanonen (Kaliber 37 mm, Feuerrate 160 Schuss/Minute) mit nur 12 (!) Schuss Munition pro Lauf. Leistungsstarke, in den Flügeln installierte Kanonen erzeugten beim Abfeuern ein großes Drehmoment und schaukelten das Leichtflugzeug so stark, dass das Abfeuern in Schüssen sinnlos war – nur einzelne Scharfschützenschüsse.

Hier ist ein lustiger Bericht über die Ergebnisse von Feldtests Flugzeuggeschütz VYa-23: Bei 6 Einsätzen auf der Il-2 erzielten Piloten des 245. Sturmluftregiments mit einem Gesamtverbrauch von 435 Granaten 46 Treffer in einer Panzerkolonne (10,6 %). Wir müssen davon ausgehen, dass die Ergebnisse unter realen Kampfbedingungen unter intensivem Flugabwehrfeuer viel schlechter ausfallen werden. Was ist ein deutsches Ass mit 24 Granaten an Bord der Stuka!

Darüber hinaus ist ein Treffer eines Panzers keine Garantie für dessen Niederlage. Ein panzerbrechendes Projektil (685 Gramm, 770 m/s), das von einer VK37-Kanone abgefeuert wurde, durchschlug 25 mm Panzerung in einem Winkel von 30° zur Normalen. Bei Verwendung von Unterkalibermunition erhöhte sich die Panzerungsdurchdringung um das 1,5-fache. Aufgrund der Eigengeschwindigkeit des Flugzeugs war die Panzerdurchdringung in der Realität noch einmal etwa 5 mm größer. Andererseits die Dicke des gepanzerten Rumpfes Sowjetische Panzer Nur in einigen Projektionen lag sie unter 30–40 mm, und es war unmöglich, auch nur im Traum davon zu träumen, ein KV, IS oder eine schwere Selbstfahrlafette in die Stirn oder in die Seite zu treffen.
Darüber hinaus führt das Durchbrechen der Panzerung nicht immer zur Zerstörung eines Panzers. In Tankograd und Nischni Tagil trafen regelmäßig Züge mit beschädigten Panzerfahrzeugen ein, die schnell wiederhergestellt und an die Front zurückgeschickt wurden. Und Reparaturen an beschädigten Walzen und Fahrgestellen wurden direkt vor Ort durchgeführt. Zu diesem Zeitpunkt zeichnete Hans-Ulrich Rudel ein weiteres Kreuz für den „zerstörten“ Panzer.

Eine weitere Frage an Rudel bezieht sich auf seine 2.530 Kampfeinsätze. Berichten zufolge war es in den deutschen Bombergeschwadern üblich, einen schwierigen Einsatz als Anreiz für mehrere Kampfeinsätze zu werten. Beispielsweise erklärte der gefangene Hauptmann Helmut Putz, Kommandeur der 4. Abteilung der 2. Gruppe des 27. Bombergeschwaders, während des Verhörs Folgendes: „... unter Kampfbedingungen gelang es mir, 130-140 Nachteinsätze durchzuführen, und eine Reihe von.“ Einsätze mit einem komplexen Kampfauftrag wurden mir, wie auch anderen, für 2-3 Flüge angerechnet.“ (Verhörprotokoll vom 17. Juni 1943). Obwohl es möglich ist, dass Helmut Putz nach seiner Gefangennahme gelogen hat, um seinen Beitrag zu den Angriffen auf sowjetische Städte zu reduzieren.

Hartmann gegen alle

Es gibt die Meinung, dass Spitzenpiloten ihre Konten ohne Einschränkungen auffüllten und „auf eigene Faust“ kämpften, was eine Ausnahme von der Regel darstellte. Und die Hauptarbeit an der Front wurde von halbqualifizierten Piloten verrichtet. Das ist ein tiefes Missverständnis: im allgemeinen Sinne, es gibt keine „durchschnittlich qualifizierten“ Piloten. Es gibt entweder Asse oder ihre Beute.
Nehmen wir zum Beispiel das legendäre Luftregiment Normandie-Niemen, das auf Yak-3-Jägern kämpfte. Von den 98 französischen Piloten errangen 60 keinen einzigen Sieg, aber die „ausgewählten“ 17 Piloten schossen 200 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten ab (insgesamt trieb das französische Regiment 273 Flugzeuge mit Hakenkreuzen in den Boden).
Ein ähnliches Bild war bei der 8. US-Luftwaffe zu beobachten, wo von 5.000 Kampfpiloten 2.900 keinen einzigen Sieg errangen. Nur 318 Personen registrierten 5 oder mehr abgestürzte Flugzeuge.
Der amerikanische Historiker Mike Spike beschreibt dieselbe Episode im Zusammenhang mit den Aktionen der Luftwaffe an der Ostfront: „... das Geschwader für ganz kurze Zeit 80 Piloten verloren, von denen 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abgeschossen haben.“
So haben wir herausgefunden, dass Spitzenpiloten die Hauptstärke der Luftwaffe sind. Aber die Frage bleibt: Was ist der Grund für die große Lücke zwischen der Leistung der Luftwaffen-Asse und den Piloten der Anti-Hitler-Koalition? Selbst wenn wir die unglaublichen deutschen Rechnungen in zwei Hälften teilen würden?

Eine der Legenden über die Inkonsistenz der großen Berichte über deutsche Asse ist mit einem ungewöhnlichen System zur Zählung abgeschossener Flugzeuge verbunden: nach der Anzahl der Triebwerke. Einmotoriger Jäger – ein Flugzeug abgeschossen. Viermotoriger Bomber – vier Flugzeuge abgeschossen. Tatsächlich wurde für Piloten, die im Westen kämpften, eine Parallelwertung eingeführt, bei der dem Piloten für die Zerstörung einer in Gefechtsformation fliegenden „Fliegenden Festung“ 4 Punkte gutgeschrieben wurden, für einen beschädigten Bomber, der „herausfiel“. Kampfformation und wurde zur leichten Beute anderer Kämpfer, der Pilot erhielt 3 Punkte, weil Er hat den Großteil der Arbeit geleistet – sich durch das Hurrikanfeuer von „Flying Fortresses“ zu kämpfen ist viel schwieriger, als ein beschädigtes einzelnes Flugzeug abzuschießen. Und so weiter: Je nachdem, wie stark der Pilot an der Zerstörung des 4-motorigen Monsters beteiligt war, erhielt er 1 oder 2 Punkte. Was geschah als nächstes mit diesen Prämienpunkten? Sie wurden wahrscheinlich irgendwie in Reichsmark umgewandelt. Aber das alles hatte nichts mit der Liste der abgestürzten Flugzeuge zu tun.

Die prosaischste Erklärung für das Phänomen Luftwaffe: Den Deutschen mangelte es nicht an Zielen. Deutschland kämpfte an allen Fronten mit zahlenmäßiger Überlegenheit gegenüber dem Feind. Die Deutschen verfügten über zwei Haupttypen von Jägern: Messerschmitt 109 (34.000 wurden von 1934 bis 1945 hergestellt) und Focke-Wulf 190 (13.000 Jägerversionen und 6,5.000 Kampfflugzeuge wurden produziert) – insgesamt 48.000 Jäger.
Gleichzeitig passierten in den Kriegsjahren etwa 70.000 Yaks, Lavochkins, I-16 und MiG-3 die Luftwaffe der Roten Armee (mit Ausnahme von 10.000 im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Jägern).
Im westeuropäischen Einsatzgebiet standen den Jägern der Luftwaffe etwa 20.000 Spitfires und 13.000 Hurricanes und Tempests gegenüber (so viele Fahrzeuge dienten von 1939 bis 1945 in der Royal Air Force). Wie viele weitere Kämpfer erhielt Großbritannien im Rahmen von Lend-Lease?
Seit 1943 tauchten amerikanische Jäger über Europa auf – Tausende Mustangs, P-38 und P-47 flogen über den Himmel des Reiches und begleiteten strategische Bomber bei Angriffen. Im Jahr 1944, während der Landung in der Normandie, hatte die alliierte Luftfahrt eine sechsfache zahlenmäßige Überlegenheit. „Wenn es getarnte Flugzeuge am Himmel gibt, ist es die Royal Air Force, wenn es silberne gibt, ist es die US Air Force. Wenn keine Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Luftwaffe“, scherzten deutsche Soldaten traurig. Woher könnten britische und amerikanische Piloten unter solchen Bedingungen hohe Rechnungen bekommen?
Ein weiteres Beispiel: Das beliebteste Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt war das Kampfflugzeug Il-2. Während der Kriegsjahre wurden 36.154 Angriffsflugzeuge produziert, von denen 33.920 Ilovs in die Armee aufgenommen wurden. Bis Mai 1945 umfasste die Luftwaffe der Roten Armee 3.585 Il-2 und Il-10, weitere 200 Il-2 befanden sich in der Marinefliegerei.

Mit einem Wort, die Piloten der Luftwaffe hatten keine Superkräfte. Alle ihre Erfolge lassen sich nur dadurch erklären, dass viele feindliche Flugzeuge in der Luft waren. Alliierte Jäger-Asse hingegen brauchten Zeit, um den Feind zu entdecken – laut Statistik sogar die besten Sowjetische Piloten Im Durchschnitt kam es auf 8 Einsätze zu einem Luftkampf: Sie konnten den Feind am Himmel einfach nicht treffen!
An einem wolkenlosen Tag ist aus einer Entfernung von 5 km ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg wie eine Fliege auf einer Fensterscheibe aus der hinteren Ecke des Raumes sichtbar. Da es in Flugzeugen kein Radar gab, war der Luftkampf eher ein unerwarteter Zufall als ein normales Ereignis.
Objektiver ist es, die Zahl der abgestürzten Flugzeuge zu zählen und dabei die Zahl der Kampfeinsätze der Piloten zu berücksichtigen. So gesehen verblassen Erich Hartmanns Erfolge: 1.400 Einsätze, 825 Luftkämpfe und „nur“ 352 abgeschossene Flugzeuge. Walter Novotny hat eine deutlich bessere Bilanz: 442 Einsätze und 258 Siege.

Freunde gratulieren Alexander Pokryshkin (ganz rechts) zum Erhalt des dritten Sterns des Helden der Sowjetunion

Es ist sehr interessant zu verfolgen, wie Spitzenpiloten ihre Karriere begannen. Der legendäre Pokryshkin bewies bei seinen ersten Kampfeinsätzen Kunstfluggeschick, Kühnheit, Flugintuition und Scharfschützenschießen. Und das phänomenale Ass Gerhard Barkhorn errang in seinen ersten 119 Einsätzen keinen einzigen Sieg, wurde aber selbst zweimal abgeschossen! Obwohl man der Meinung ist, dass auch für Pokryschkin nicht alles glatt lief: Sein erstes abgeschossenes Flugzeug war die sowjetische Su-2.
Auf jeden Fall hat Pokryshkin seinen eigenen Vorteil gegenüber den besten deutschen Assen. Hartman wurde vierzehn Mal abgeschossen. Rindenhorn – 9 Mal. Pokryshkin wurde nie abgeschossen! Ein weiterer Vorteil des russischen Wunderhelden: Die meisten seiner Siege errang er 1943. 1944-45. Pokryshkin schoss nur sechs deutsche Flugzeuge ab und konzentrierte sich auf die Ausbildung junger Mitarbeiter und die Leitung der 9. Garde-Luftdivision.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass man sich vor den hohen Rechnungen der Luftwaffenpiloten nicht so sehr fürchten sollte. Dies zeigt im Gegenteil, was für einen gewaltigen Feind die Sowjetunion besiegte und warum der Sieg einen so hohen Wert hat.

„...Wenn es um einige private Fragen geht, bleiben Zweifel bestehen. Die persönliche Darstellung deutscher Asse und Piloten anderer Länder sieht zu unterschiedlich aus. 352 Flugzeuge von Hartmann und 60 Flugzeuge von Kozhedub, den besten alliierten Kampfpiloten, unfreiwillig zu anderen Gedanken führen.

Zunächst möchte ich auf die typischen Fehler sowjetischer Geschichtsschreiber hinweisen. Aber darüber hinaus müssen wir uns leider oft mit Beispielen für Fälschung und Fälschung auseinandersetzen:

1. „Erich Hartmann hat nur 800 Kampfeinsätze geflogen.“

Hartmann flog während des Krieges etwa 1.400 Kampfeinsätze. Die Zahl 800 ist die Anzahl der Luftschlachten. Übrigens stellte sich heraus, dass Hartmann ALLEIN 2,5-mal mehr Einsätze machte als das GESAMTE GEschwader Normandie-Niemen zusammen. Dies kennzeichnet die Intensität des Einsatzes deutscher Piloten an der Ostfront; für sie waren 3–4 Einsätze pro Tag die Regel. Und wenn Hartmann sechsmal mehr Luftschlachten verbracht hat als Kozhedub, warum kann er dann nicht sechsmal mehr Flugzeuge abschießen? Übrigens flog ein weiterer Träger des „Eisernen Kreuzes mit Eichenschmeichlern, Schwertern und Brillanten“, Hans-Ulrich Rudel, in den Kriegsjahren mehr als 2.500 Kampfeinsätze.

2. „Die Deutschen errangen Siege mit Maschinengewehren.“

Es war eine Bestätigung durch Zeugen erforderlich – an der Schlacht beteiligte Piloten oder Bodenbeobachter. Manchmal warteten Piloten eine Woche oder länger auf die Bestätigung ihrer Siege.

3. „Die Deutschen verzeichneten ‚Treffer‘, keine ‚Siege‘.“

Hier haben wir es mit einer weiteren Version einer unfairen Mehrfachübersetzung der Memoiren deutscher Piloten zu tun. Deutsch - Englisch - Russisch. Selbst ein gewissenhafter Übersetzer kann hier verwirrt sein und es besteht grundsätzlich Raum für Fälschungen. Der Ausdruck „Claim Hit“ hat nichts mit dem Ausdruck „Claim Victory“ zu tun. Der erste wurde in der Bomberfliegerei eingesetzt, wo man selten genauere Aussagen treffen konnte. Kampfpiloten nutzten es nicht. Sie sprachen nur über Siege oder abgeschossene Flugzeuge.

4. „Hartmann hat nur 150 bestätigte Siege, den Rest kennt man nur aus seinen Worten.“

Dies ist leider ein Beispiel für direkte Fälschung. Hartmanns erstes Flugbuch ist erhalten geblieben, in dem die ERSTEN 150 Siege verzeichnet sind. Der zweite verschwand während seiner Festnahme. Man weiß nie, dass es gesehen wurde, und es wurde vom Geschwaderhauptquartier und nicht von Hartmann besetzt. Nun, sie ist weg – das ist alles! Wie der Molotow-Ribbentrop-Pakt. Das bedeutet, dass Erich Hartmann seit dem 13. Dezember 1943 kein einziges Flugzeug abgeschossen hat. Interessante Schlussfolgerung, nicht wahr?

5. „Deutsche Flieger konnten einfach nicht so viele Flugzeuge in einem Flug abschießen.“

Sie könnten es durchaus. Lesen Sie die Beschreibung von Hartmanns Angriffen genauer durch. Zuerst wird eine Gruppe von Deckungsjägern angegriffen, dann eine Gruppe von Bombern und, wenn Sie Glück haben, dann eine Aufräumgruppe. Das heißt, in einem Durchgang kamen nacheinander 6-10 Flugzeuge in sein Visier. Und er hat nicht alle abgeschossen.

6. „Man kann unser Flugzeug nicht mit ein paar Schüssen zerstören.“

Wer hat gesagt, dass es ein Paar war? Hier finden Sie eine Beschreibung des Fluges deutscher Flugzeuge von der Krim. Die Deutschen transportieren Techniker und Mechaniker in den Rümpfen ihrer Jäger, entfernen aber nicht die Flügelcontainer mit 30-mm-Kanonen. Wie lange wird es dauern sowjetischer Kämpfer unter Beschuss von 3 Kanonen? Gleichzeitig zeigt dies, wie sehr sie unsere Flugzeuge verachteten. Immerhin ist klar, dass die Me-109 mit 2 Containern unter den Flügeln etwas besser flog als ein Stück Holz.

7. „Die Deutschen feuerten abwechselnd auf ein Flugzeug und jeder rechnete es seinem eigenen Konto zu.“

Nur keine Kommentare.

8. „Die Deutschen schickten Elite-Kampfflugzeuge an die Ostfront, um die Luftüberlegenheit zu erobern.“

Ja, die Deutschen verfügten über keine Elite-Kampfflugzeuge, mit Ausnahme der Galland JV-44-Jet-Staffel, die ganz am Ende des Krieges gegründet wurde. Alle anderen Staffeln und Gruppen waren die gewöhnlichsten Frontformationen. Kein Karo-Ass oder anderer Unsinn. Nur hatten viele der deutschen Einheiten neben Nummern auch einen Eigennamen. Alle diese „Richthofens“, „Greifs“, „Condors“, „Immelmanns“ und sogar „Grün Hertz“ sind also gewöhnliche Staffeln. Beachten Sie, wie viele brillante Asse im mittelmäßigen, namenlosen JG-52 serviert wurden.

Was wirklich passierte? Dies ist beispielsweise eine völlig paradoxe Schlussfolgerung, die sich nach der Lektüre von Hartmanns Memoiren ergibt: Erich Hartmann hat nicht FAST EINE EINZIGE Luftschlacht geführt. Er lehnte das Flugkarussell, das unseren Piloten so am Herzen liegt, grundsätzlich ab. Steigen Sie, tauchen Sie zum Ziel ab und gehen Sie sofort wieder. Abgeschossen – abgeschossen, nicht abgeschossen – egal. Der Kampf ist vorbei! Sollte es zu einem neuen Angriff kommen, wird dieser nur auf dem gleichen Prinzip basieren. Hartmann selbst sagt, dass mindestens 80 % der von ihm abgeschossenen Piloten sich der Gefahr nicht einmal bewusst waren. Und ganz sicher kein Schweben über dem Schlachtfeld, um „Ihre Truppen zu decken“. Dagegen hat sich Pokryshkin übrigens einst aufgelehnt. „Ich kann mit meinem Flugzeug keine Bomben fangen. Wir werden die Bomber abfangen, wenn sie sich dem Schlachtfeld nähern.“ Sie haben es abgefangen, es hat funktioniert. Und nach dem Kampf erhielt Pokryshkin einen Hut für seinen Einfallsreichtum. Aber Hartmann tat nichts anderes als zu jagen. Es wäre also fairer, seine 800 Gefechte Luftkämpfe oder so zu nennen.

Und erinnern Sie sich an die unverhohlene Verärgerung, die sich in den Memoiren unserer Piloten über die Taktik der deutschen Asse zeigt. Kostenlose Jagd! Und es gibt keine Möglichkeit, ihm einen Kampf aufzuzwingen! Diese Hilflosigkeit ist offensichtlich allein darauf zurückzuführen, dass die Yak-3 das beste Jagdflugzeug der Welt war. Auch die Autoren des russischen Films „Fighters of the Eastern Front“ zeigten die Mängel unserer besten Kämpfer auf. A. Jakowlew schreibt in all seinen Büchern über die maximale Reichweite unserer Kämpfer von 3–3,5 km und gibt sie als großes Plus aus. Aber erst nachdem ich den Film gesehen hatte, erinnerte ich mich an die ständig aufblitzende Linie von Hartmanns eigenen Erinnerungen. „Wir näherten uns dem Kampfgebiet in einer Höhe von 5,5–6 km.“ Hier! Das heißt, die Deutschen erhielten grundsätzlich das Erstschlagsrecht. Direkt am Boden! Dies wurde durch die Eigenschaften des Flugzeugs und die bösartige sowjetische Taktik bestimmt. Es ist nicht schwer zu erraten, wie hoch der Preis eines solchen Vorteils ist.

Hartmann führte 14 Notlandungen durch. Ist das so. Lesen Sie jedoch die Beschreibungen dieser Fälle genauer durch, zum Beispiel den Kampf mit 8 Mustangs. Hartmann ging der Treibstoff aus und was tat er? - Versuchen Sie, das Flugzeug zu retten? Gar nicht. Er wählt einfach den Moment, um sicher mit dem Fallschirm abzuspringen. Er denkt nicht einmal daran, das Flugzeug zu retten. Daher kehrten nur unsere Piloten mit den Flugzeugen zurück, die 150 Treffer erlitten hatten. Der Rest glaubte vernünftigerweise, dass das Leben wertvoller sei als ein Haufen Eisen. Generell scheint es, dass die Deutschen mit der Tatsache der Notlandung recht beiläufig umgegangen sind. Das Auto hat eine Panne, okay, lass es uns ändern und weiterfahren. Erinnern Sie sich an die 5 Notlandungen von Johannes Wiese an einem Tag. Und das, obwohl er am selben Tag zwölf Flugzeuge abgeschossen hat!