اهمیت حمل و نقل آبی در توسعه اقتصاد کشور. حمل و نقل رودخانه ای. حمل و نقل با حمل و نقل رودخانه ای. ایستگاه رودخانه

حمل و نقل آبروسیه به دو نوع حمل و نقل دریایی و رودخانه ای تقسیم می شود.

حمل و نقل دریاییبه دلیل موقعیت جغرافیایی روسیه مهم است. حمل و نقل دریایی یکی از ارزان ترین روش های حمل و نقل است که به دلیل ظرفیت حمل عظیم کشتی ها و مسیرهای نسبتا مستقیم حرکت آنها است. اما این نوع حمل و نقل مستلزم هزینه های قابل توجهی برای ساخت کشتی ها و بنادر بوده و وابستگی زیادی به آن دارد شرایط طبیعی. حمل و نقل دریایی اقتصاد پیچیده ای دارد: ناوگان، بنادر، یاردهای تعمیر کشتی. از نظر تعداد کشتی های تجاری، ناوگان روسیه در کنار ژاپن، پاناما، یونان و ایالات متحده آمریکا در بین پنج کشتی برتر جهان قرار دارد. اما میانگین فرسودگی ناوگان بیش از 50 درصد است و بسیاری از انواع شناورها (تانکر، بار-مسافری، کانتینری) با کمبود مواجه هستند.

رشد حمل و نقل دریایی نه تنها به ناوگان، بلکه به تعداد بنادر، به آنها نیز بستگی دارد پهنای باند. در روسیه 39 بندر با اندازه های مختلف وجود دارد، اما تنها 11 بندر نسبتاً بزرگ وجود دارد که توزیع ناوگان و بنادر بین حوضه های دریایی و در نتیجه نقش این حوضه ها در حمل و نقل دریایی روسیه یکسان نیست.

رتبه اول در گردش کالا متعلق به بنادر حوزه اقیانوس آرام (ووستوچنی، وانینو، ولادی وستوک، ناخودکا) است که شمال شرق کشور را تامین کرده و با کشورهای آسیایی و استرالیا ارتباط برقرار می کند. حدود 25 درصد در اینجا متمرکز شده است ناوگان روسیه. عیب اصلی این حوضه دوری شدید آن از توسعه یافته ترین مناطق کشور است.

در رتبه دوم حوزه بالتیک قرار دارد که ارتباط با کشورهای اروپا و آمریکا را فراهم می کند. فوق العاده مطلوب است موقعیت جغرافیایی. اما در اینجا روسیه بندرهای کمی دارد (سن پترزبورگ، ویبورگ، کالینینگراد).

نفت عمدتاً از طریق بنادر حوزه دریای سیاه (نووروسیسک) صادر می شود. با بازسازی سایر بنادر (تواپسه، آناپا، سوچی) اهمیت این حوضه در حمل و نقل انواع دیگر محموله ها بیشتر می شود. با این حال، توسعه صنعت بندر در اینجا با دیگری در تضاد است عملکرد مهم ساحل دریای سیاه– تفریحی

مسیر دریای شمال از دریاهای حوضه شمالی می گذرد که برای حمایت از حیات مناطق از اهمیت بالایی برخوردار است. شمال دورو صادرات به " سرزمین اصلی» محصولات این مناطق. بنادر اصلی این حوضه آرخانگلسک و مورمانسک هستند.

حمل و نقل رودخانه ای نمایشنامه نقش مهمدر مناطقی که رودخانه های پرآب جاری هستند و ایجاد حمل و نقل زمینی مستلزم هزینه و زمان زیادی است. عمدتاً این مناطق از ناحیه شمال هستند. حمل و نقل محموله های فله ای که نیازی به تحویل سریع (چوب، نفت، غلات، مصالح ساختمانی) ندارد در کنار رودخانه ها سودآور است.

مسیرهای رودخانه ای قابل کشتیرانی روسیه متعلق به استخرهای مختلف. یکی از اصلی‌ترین آنها حوضه ولگا-کاما است که توسعه‌یافته‌ترین بخش کشور از نظر اقتصادی به آن گرایش دارد. این هسته یک عمیق است سیستم آبیبخش اروپایی روسیه.

حمل و نقل هواییتنها وسیله حمل و نقل است که تقریباً تمام مناطق کشور را پوشش می دهد. اما به دلیل هزینه زیاد، حجم بار حمل شده توسط آن کم است. هواپیماها محموله را به مناطق صعب العبور می رسانند و محصولات با ارزش یا فاسد شدنی را حمل می کنند. تخصص اصلی حمل و نقل هوایی حمل و نقل مسافر است مسافت های طولانی. مشکل اصلی حمل و نقل هوایی ناوگان قدیمی هواپیماها است.

بزرگترین هاب های هوایی کشور در مسکو (فرودگاه های شرمتیوو، دوموددوو، ونوکوو)، سن پترزبورگ (پولکوو)، یکاترینبورگ (کولتسوو)، نووسیبیرسک (تولماچوو)، کراسنودار، سوچی، کالینینگراد، سامارا قرار دارند.

نقش حمل و نقل آبدر روسیه همیشه بزرگ بوده است. در کدام مناطق کشور به ویژه زیاد است؟ چه ویژگی های طبیعی رودخانه ها و دریاچه ها برای توسعه حمل و نقل آبی مهم است؟ فعالیت های انسانی و توسعه علم چه تاثیری بر امکان استفاده از حمل و نقل آبی در اقتصاد کشور دارد؟

حمل و نقل آب شامل رودخانه (آب داخلی) و حمل و نقل دریایی است. اهمیت حمل و نقل رودخانه ای در منطقه ولگا، منطقه ولگا-ویاتکا، شمال اروپا، شمال سیبری و خاور دور، جایی که بیش از یک سوم کل محموله های حمل شده را تشکیل می دهد، بیشترین اهمیت را دارد.

برای توسعه حمل و نقل رودخانه ای، رودخانه های بزرگ قابل کشتیرانی دشت (ولگا، نوا، سویر، دنیپر، دون، دوینا شمالی، اوب، ایرتیش، ینیسی، آنگارا، لنا، آمور و غیره) و دریاچه ها (لادوگا، اونگا و غیره) مورد نیاز است. برای اکثر مناطق روسیه، حمل و نقل رودخانه فصلی است، که با پوشش یخی در توضیح داده می شود دوره زمستانیاز سال. یک مشکل بزرگ برای حمل و نقل رودخانه ای در شمال سیبری و خاور دور، تجمع یخی است که در بهار تشکیل می شود. کانال های رودخانه ای قابل کشتیرانی (کانال مسکو، کانال ولگا-بالتیک، کانال دریای سفید-بالتیک، کانال ولگا-دونسکوی) نقش بزرگی ایفا می کنند که همراه با سیستم رودخانه ها و دریاچه ها یک سیستم واحد آب عمیق بخش اروپایی را تشکیل می دهند. روسیه که به لطف آن مسکو را "بندر پنج دریا" می نامند. ظهور انواع جدید کشتی ها (هیدروفویل، هاورکرافت، رودخانه-دریا، کشتی های کانتینری، یخ شکن های مدرن) قابلیت های حمل و نقل رودخانه ای را به طور قابل توجهی گسترش می دهد.

حمل و نقل دریایی در مناطق ساحلی روسیه از اهمیت بالایی برخوردار است: در منطقه شمال غربی (دریای بالتیک)، در قفقاز شمالی (حوضه های آزوف-دریای سیاه و خزر)، در شمال اروپا و شمال سیبری (خروجی به شمال). اقیانوس اطلس و مسیر دریای شمالی) و همچنین در شرق دور (حوضه اقیانوس آرام). برای توسعه حمل و نقل دریایی در روسیه، مدرن سازی بنادر اعماق دریاهای موجود و ساخت جدید، نوسازی ناوگان تجاری موجود و ساخت کشتی های تخصصی مدرن (فری، تانکر، حامل گاز، کشتی های کانتینری، کشتی های سبک تر، یخچال و فریزر، هسته ای ضروری است. یخ شکن ها و غیره)، و همچنین توسعه ناوگان کروز. بدون توسعه حمل و نقل آبی، توسعه مناطق شمال دور و توسعه غیرممکن است تجارت خارجیروسیه.

حمل و نقل رودخانه ای باری فدراسیون روسیه که در طی سالهای اقتصاد برنامه ریزی شده ایجاد شد، اکنون موقعیت خود را به عنوان حامل اصلی حمل و نقل در خدمت شرکت ها در منطقه کشتیرانی رودخانه از دست داده است. این در عدم تمایل اقتصاد بازار به صرف مبالغ هنگفت برای حمایت از فعالیت‌های ناکارآمد حمل‌ونقل رودخانه‌ای و صنعتی که در زمستان به آن خدمت می‌کند، منعکس می‌شود. سیاست اقتصادی استفاده از ناوگان رودخانه روسیه در زمستان برای فعالیت در دریاهای اروپا و آسیا ("رود - دریا") در نهایت چیزی جز ضرر ندارد، زیرا این ناوگان به اقتصاد کشورهای دیگر خدمت می کند و محموله های آنها را 9-10 ماه در سال حمل می کند. علاوه بر این، بازده اقتصادی استفاده از شناورهای رودخانه ای در دریاها، به دلیل ویژگی های طراحی آنها، به طور قابل توجهی کمتر از استفاده از شناورهای دریایی است. برای اینکه حمل و نقل رودخانه ای روسیه به طور موثر در تمام طول سال برای سازنده روسی کار کند، لازم است مشکل توقف اجباری ناوگان رودخانه در زمستان حل شود.

مزایای اصلی حمل و نقل دریایی چیست؟

نیاز به حمل و نقل دریایی آشکار است. آیا حمل و نقل دریایی مزایایی دارد؟ خوردن:
هزینه کمتر در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل ساخت کشتی های بزرگ تخصصی و استفاده از آخرین پیشرفت های فناوری از جمله سازماندهی عملیات تخلیه و بارگیری در بنادر، در سال های اخیر سهم حمل و نقل در قیمت نهایی کالا را از 11 درصد به 2 درصد کاهش داده است. ساخت کشتی‌های با ظرفیت بزرگ «اقتصاد در مقیاس» را فراهم می‌کند: هرچه ظرفیت حمل کشتی بیشتر باشد، تحویل یک واحد کالا ارزان‌تر است.
ظرفیت بار بالا هیچ نوع حمل و نقل زمینی یا هوایی قادر به حمل بار به اندازه یک کشتی دریایی در یک زمان نیست. نفتکش نروژی Knock Nevis به طور همزمان بیش از 0.5 میلیون تن نفت را حمل کرد.
عملا هیچ محدودیتی در ابعاد محموله و ظرفیت حمل و نقل دریایی وجود ندارد. حتی اگر پارامترهای بندر (به عنوان مثال، عمق) به یک کشتی با ظرفیت بزرگ اجازه نزدیک شدن به ساحل را ندهند، از فناوری های مدرن برای انتقال کالا در دریاهای آزاد یا در جاده استفاده می شود.
استانداردهای یکپارچه کشتی های مدرن بر اساس استانداردهای یکسان ساخته می شوند که به طور قابل توجهی فرآیند بارگیری و تخلیه را سرعت می بخشد.
استفاده از کانتینر برای حمل و نقل دریایی نه تنها از محموله ها در برابر حملات مجرمانه و آسیب های تصادفی، بلکه از اثرات نامطلوب طبیعت محافظت می کند.
امنیت بالا. به طور کلی، خسارات جهانی ناشی از حمل و نقل دریایی تنها 1 تا 1.5 درصد از هزینه کالاها را تشکیل می دهد. حمل و نقل دریایی کمترین نسبت بلایا و سوانح را دارد.
زمینه حقوقی یکپارچه حمل و نقل دریایی توسط اسناد بین المللی یکسان - کنوانسیون بروکسل و آتن تنظیم می شود.

معایب اصلی این نوع حمل و نقل چیست؟

همانطور که تحلیلگران جامعه لیتوانیایی آکادمی Masterforex-V خاطرنشان می کنند، حمل و نقل دریایی نیز دارای معایبی است:
سرعت پایین در مقایسه با سایر روش های حمل و نقل علاوه بر این، این شاخص نه تنها تحت تأثیر سرعت کشتی، بلکه تحت تأثیر زمان صرف شده برای عملیات بارگیری و تخلیه قرار می گیرد. با این حال، فن آوری های مدرن این امکان را فراهم می کند که به طور قابل توجهی سرعت بخشیدن به این کار، به ویژه از طریق استفاده از حمل و نقل چند وجهی، زمانی که محموله بلافاصله به روش دیگری از حمل و نقل (راه آهن یا جاده) منتقل می شود.
مشکلات فنی مجتمع بارگیری و تخلیه. سیستم چند وجهی به شما امکان می دهد تعداد بسته بندی مجدد را کاهش دهید و بار را ذخیره کنید.
وابستگی به شرایط آب و هوایی نامطلوب آب و هواممکن است دوره حمل و نقل کالا از طریق دریا را افزایش داده و عملیات بارگیری و تخلیه را پیچیده یا حتی به حالت تعلیق درآورد.
وابستگی به ظرفیت بنادر، کانال ها و سایر سازه ها.
دزدی دریایی
سرمایه گذاری قابل توجه ساخت حمل‌ونقل دریایی مدرن و بنادر با زیرساخت‌های توسعه‌یافته، کاری بسیار پرهزینه است.

1. اهمیت حمل و نقل آبی در توسعه اقتصاد روسیه چیست؟

حمل و نقل آبی مسیرهای طبیعی، ارزان قیمت و حمل و نقل انبوه کالا و مسافر است. بزرگترین ظرفیت تک بار. نقش حمل و نقل آب در جاهایی که انواع دیگری وجود ندارد بسیار مهم است.

2. پاسخ صحیح را انتخاب کنید. حمل و نقل رودخانه ای از اهمیت بالایی برخوردار است: الف) در سرزمین های پریمورسکی و خاباروفسک. ب) در جمهوری سخا (یاکوتیا) و منطقه ماگادان؛ ج) در مناطق مسکو و ساراتوف.

پاسخ صحیح: الف) در قلمروهای پریمورسکی و خاباروفسک.

3. حمل و نقل دریایی را شرح دهید. بزرگترین بنادر کشور را فهرست کنید.

حمل و نقل دریایی روسیه عمدتاً به تجارت خارجی خدمت می کند. تنها منطقه ای که حمل و نقل دریایی درون منطقه ای نقش مهمی در آن ایفا می کند، خاور دور است که مناطق شمال شرقی هر آنچه را که نیاز دارند از بنادر قسمت جنوبی منطقه تامین می کنند.

بزرگترین بنادر کشور:

حوضه اقیانوس آرام: ولادی وستوک، ناخودکا؛

حوضه بالتیک: سن پترزبورگ، پریمورسک، اوست-لوگا، ویبورگ، کالینینگراد.

حوضه دریای سیاه-آزوف: نووروسیسک، تواپسه، سواستوپل.

حوضه شمالی: آرخانگلسک، مورمانسک.

4. پاسخ صحیح را انتخاب کنید. بندر اصلی حوضه اقیانوس آرام عبارتند از: الف) سنت پترزبورگ. ب) مورمانسک؛ ج) ولادی وستوک؛ د) نووروسیسک.

پاسخ صحیح: ج) ولادی وستوک.

5-ویژگی های حمل و نقل هوایی را نام ببرید.

حمل و نقل هوایی گران ترین و در عین حال سریع ترین است.

6. هاب حمل و نقل چیست؟ اهمیت محورهای حمل و نقل چیست؟

هاب حمل و نقل نقطه ای است که در آن چندین روش حمل و نقل یا چندین مسیر حمل و نقل همگرا می شوند و محموله از یک روش حمل و نقل به دیگری منتقل می شود.

هاب های حمل و نقل اتصال را فراهم می کنند انواع مختلفحمل و نقل

7. از چه نوع حمل و نقلی برای رفتن از خانه به آرخانگلسک، پرم، آستاراخان، ماگادان استفاده خواهید کرد و چرا؟ که از طریق آن شهرک هاآیا مسیر شما می گذرد؟ برنامه های سفر دقیق ایجاد کنید.

ما از خانه (چلیابینسک) به آرخانگلسک با هواپیما سفر خواهیم کرد، زیرا فاصله تا مقصد نهایی بسیار زیاد است (بیش از 2 هزار کیلومتر). مسیر ما از مسکو می گذرد (1 تغییر).

ما با قطار از خانه (چلیابینسک) به پرم خواهیم رسید، زیرا... فاصله بین شهرها زیاد نیست و سفر هم گران نیست. مسیر ما از یکاترینبورگ خواهد گذشت.

ما از خانه (چلیابینسک) به آستاراخان با هواپیما سفر خواهیم کرد، زیرا فاصله تا مقصد نهایی بسیار زیاد است (بیش از 1.5 هزار کیلومتر). مسیر ما از مسکو می گذرد (1 تغییر).

ما از خانه (چلیابینسک) به ماگادان با هواپیما سفر خواهیم کرد، زیرا فاصله تا مقصد نهایی بسیار زیاد است (بیش از 5 هزار کیلومتر). مسیر ما از مسکو و نووسیبیرسک (2 ترانسفر) می گذرد.

8. فن آوری های سیستم های حمل و نقل هوشمند (ITS) امروزه به طور فعال در جهان در حال توسعه هستند و امکان بهینه سازی را فراهم می کنند. ترافیکو بالاتر از همه، ایمنی آن را افزایش دهید. با کمک سیستم های الکترونیکی مدرن، داده های مربوط به وضعیت ترافیک در آن جمع آوری می شود مراکز ویژه، جایی که آنها تجزیه و تحلیل می شوند. سپس نتایج به جاده ها ارسال می شود و در امتداد آنها تابلوهایی برای اطلاع رانندگان در مورد وضعیت ترافیک نصب می شود. اطلاعات برای رانندگان نیز می تواند با استفاده از انتقال داده شود تلفن های همراه، رادیوها و سیستم های ناوبری. توسعه این بخش در روسیه در 10 سال آینده را چگونه می بینید؟

هنگام استفاده از سیستم های ITS، زمان سفر کاهش می یابد و انتخاب مسیر یا نحوه حمل و نقل بهینه می شود و کارایی استفاده از زیرساخت های حمل و نقل افزایش می یابد. کاربران وسایل نقلیه می توانند از اتلاف وقت در ترافیک، جستجوی پارکینگ به ویژه در ورودی های شهر جلوگیری کنند و در کمترین زمان ممکن به اهداف نهایی سفر خود برسند. کارآمدترین خدمات حمل و نقل با هدف تسریع جریان ترافیک و کاهش ازدحام در مسیرهای اصلی خواهد بود.

حمل و نقل یکی از صنایع کلیدیهر ایالت حجم خدمات حمل و نقل تا حد زیادی به وضعیت اقتصاد کشور بستگی دارد. با این حال، حمل و نقل خود اغلب سطوح بالاتری از فعالیت های اقتصادی را تحریک می کند. فرصت های پنهان در مناطق توسعه نیافته کشور یا جهان را آزاد می کند، به شما امکان می دهد مقیاس تولید را گسترش دهید، تولید و مصرف کنندگان را به هم متصل کنید.

جایگاه ویژه حمل و نقل در حوزه تولید در این واقعیت نهفته است که از یک سو، صنعت حمل و نقل یک شاخه مستقل از تولید و در نتیجه شاخه خاصی از سرمایه گذاری سرمایه تولید را تشکیل می دهد. اما از سوی دیگر، تفاوت آن در این است که ادامه فرآیند تولید در فرآیند گردش و برای فرآیند گردش است.

حمل و نقل مهم است جزءاقتصاد روسیه، زیرا حامل مواد بین مناطق، صنایع و شرکت ها است. تخصصی شدن مناطق و توسعه همه جانبه آنها بدون سیستم حمل و نقل غیر ممکن است. عامل حمل و نقل بر محل تولید تأثیر می گذارد، بدون در نظر گرفتن آن، دستیابی به یک قرارگیری منطقی نیروهای مولد غیرممکن است. هنگام مکان یابی تولید، نیاز به حمل و نقل، انبوه مواد اولیه محصولات نهایی، قابلیت حمل و نقل آنها، در دسترس بودن مسیرهای حمل و نقل، ظرفیت آنها و غیره در نظر گرفته می شود. بسته به تأثیر این مؤلفه ها، شرکت ها قرار می گیرند. منطقی‌سازی حمل‌ونقل بر کارایی تولید، هم بنگاه‌ها و مناطق منفرد و هم در کل کشور تأثیر می‌گذارد.

مهمحمل و نقل نیز در حل مشکلات اجتماعی و اقتصادی نقش دارد. ارائه قلمرو با توسعه خوبی سیستم حمل و نقلبه عنوان یکی از عوامل مهم در جذب جمعیت و تولید، مزیت مهمی برای مکان یابی نیروهای مولد بوده و اثر یکپارچگی را فراهم می کند.

ویژگی حمل و نقل به عنوان بخشی از اقتصاد این است که خود محصولی تولید نمی کند، بلکه فقط در ایجاد آن مشارکت می کند و تولید را با مواد اولیه، مواد، تجهیزات و تحویل تولید می کند. محصولات نهاییبه مصرف کننده هزینه حمل و نقل در هزینه تولید لحاظ می شود. در برخی از صنایع، هزینه های حمل و نقل بسیار قابل توجه است، به عنوان مثال، در صنعت جنگلداری و نفت که می تواند به 30 درصد هزینه تولید برسد. عامل حمل و نقل در کشور ما با قلمرو وسیع و توزیع نابرابر منابع، جمعیت و دارایی های تولید ثابت اهمیت ویژه ای دارد.

حمل و نقل شرایطی را برای شکل گیری بازارهای محلی و ملی ایجاد می کند. در زمینه گذار به روابط بازار، نقش منطقی سازی حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش می یابد. کارآیی یک بنگاه از یک سو به عامل حمل و نقل بستگی دارد که در شرایط بازار رابطه مستقیمی با دوام آن دارد و از سوی دیگر خود بازار متضمن مبادله کالا و خدمات است که بدون حمل و نقل غیرممکن است. بنابراین، خود بازار غیرممکن است. بنابراین حمل و نقل جزء ضروری زیرساخت بازار است.

حمل و نقل دریایی نقش مهمی در روابط اقتصادی خارجی کشور دارد. یکی از منابع اصلی ارز خارجی است. اهمیت حمل و نقل دریایی برای روسیه با موقعیت آن در سواحل سه اقیانوس و طول آن مشخص می شود مرز دریایی 40 هزار کیلومتر. بنادر در بالتیک: کالینینگراد، بالتیک، سنت پترزبورگ، وایبورگ. در دریای سیاه: نووروسیسک (بارگیری و محموله نفت)، تاگانروگ. سایر بنادر اصلی: مورمانسک، ناخودکا، آرگانگلسک، ولادیووستوک، وانینو. سایر پورت ها (حدود 30 عدد) کوچک هستند.

ظرفیت تولید بنادر تنها 54 درصد از نیازهای پردازش محموله را تامین می کند. محموله های اصلی حمل شده از طریق دریا نفت، سنگ معدن، مصالح ساختمانی، زغال سنگ، غلات ، جنگل. بنادر بزرگ - سنت پترزبورگ، مورمانسک، آرخانگلسک، آستاراخان، نووروسیسک، تواپسه، ناخودکا، ولادی وستوک، وانینو و غیره. در ارتباط با توسعه منابع طبیعی شمال دور و خاور دور، ناوبری در تمام طول سال به نوریلسک ارائه می شود. یامال، زمین جدید. اینجا بالاترین ارزشدارای بنادر: Dudinka، Igarka، Tiksi، Pevek. ساخت دو بندر در سن پترزبورگ برنامه ریزی شده است.

روسیه دارای مجتمع های حمل و نقل برای کشتی های باری خشک و تانکرها است، اما پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، این کشور بدون مجتمع هایی برای انتقال نمک های پتاسیم، محموله های نفتی و نفت باقی ماند. گاز مایعبدون گذرگاه راه آهن به آلمان و بلغارستان، تنها یک آسانسور سمت بندر برای دریافت غلات وارداتی و یک مجتمع تخصصی برای دریافت شکر خام وارداتی وجود داشت. 60 درصد بنادر روسیه به دلیل عمق ناکافی قادر به پذیرش شناورهای با ظرفیت بالا نیستند. ساختار ناوگان حمل و نقل بسیار غیرمنطقی است. مشکلات حمل و نقل دریایی روسیه نیاز به راه حل های فوری دارد، زیرا تأثیر زیادی بر وضعیت اقتصادی این کشور دارد.

حمل و نقل رودخانه ای سهم کمی از گردش کالا و مسافر در روسیه دارد. این به این دلیل است که جریان اصلی محموله های فله در جهت عرضی انجام می شود و بیشتر رودخانه های قابل کشتیرانی دارای جهت نصف النهار هستند. فصلی بودن حمل و نقل رودخانه ای نیز تأثیر منفی دارد. یخ زدگی در ولگا از 100 تا 140 روز طول می کشد، در رودخانه های سیبری - از 200 تا 240 روز. حمل و نقل رودخانه ای از نظر سرعت نسبت به سایر انواع پایین تر است. اما مزایایی نیز دارد: هزینه حمل و نقل کمتر، نیاز به هزینه سرمایه کمتری برای چیدمان مسیرها نسبت به داخل دارد گونه های زمینیحمل و نقل انواع اصلی محموله های حمل و نقل رودخانه ای عبارتند از مصالح ساختمانی معدنی، چوب، نفت، فرآورده های نفتی، زغال سنگ، غلات.

بیشتر گردش مالی حمل و نقل رودخانه ای در بخش اروپایی این کشور انجام می شود. مهمترین مسیر رودخانه حمل و نقل در اینجا ولگا با شاخه آن کاما است. در شمال بخش اروپایی روسیه، دوینا شمالی، دریاچه اونگا و دریاچه لادوگا و رودخانه نقش بسزایی دارند. سویر و نوا. پراهمیتبرای توسعه حمل و نقل رودخانه ای در کشور ایجاد یک سیستم یکپارچه آب عمیق و ساخت کانال های دریای سفید-بالتیک، ولگا-بالتیک، مسکو-ولگا و ولگا-دون بود.

در ارتباط با توسعه منابع طبیعی در شرق کشور، اهمیت حمل و نقل اوب، ایرتیش، ینیسئی، لنا و آمور در حال افزایش است. نقش آنها به ویژه در فراهم کردن مناطق برای توسعه پیشگام، جایی که عملا هیچ مسیر حمل و نقل زمینی وجود ندارد، قابل توجه است.

مسیرهای کشتیرانی رودخانه داخلی روسیه 80 هزار کیلومتر طول دارند. سهم حمل و نقل آبی داخلی از کل گردش کالا 9/3 درصد است. نقش حمل و نقل رودخانه ای در تعدادی از مناطق شمال، سیبری و خاور دور به شدت در حال افزایش است.

حوضه اصلی در روسیه حوضه رودخانه ولگا-کاما است که 40 درصد از گردش کالای ناوگان رودخانه را تشکیل می دهد. به لطف کانال های ولگا-بالتیک، دریای سفید-بالتیک و ولگا-دون، ولگا به هسته سیستم آبی یکپارچه بخش اروپایی روسیه تبدیل شده است و مسکو به یک بندر رودخانه ای از پنج دریا تبدیل شده است.

از دیگر رودخانه های مهم روسیه اروپایی می توان به دوینا شمالی با شاخه های آن سوخونا، اونگا، سویر و نوا اشاره کرد.

در سیبری رودخانه های اصلی ینیسی، لنا، اوب و شاخه های آنها هستند. همه آنها برای حمل و نقل و رفتینگ چوبی، حمل و نقل مواد غذایی و کالاهای صنعتی به مناطق جداگانه استفاده می شود. اهمیت مسیرهای رودخانه سیبری به دلیل توسعه نیافتگی راه آهن (به ویژه در جهت نصف النهار) بسیار قابل توجه است. رودخانه ها مناطق جنوبی غرب و سیبری شرقیبا قطب شمال نفت از Tyumen در امتداد Ob و Irtysh حمل می شود. Ob برای 3600 کیلومتر قابل کشتیرانی است، Yenisei - 3300 کیلومتر، Lena - 4000 کیلومتر (ناوبری 4-5 ماه طول می کشد). بنادر پایین دست Yenisei - Dudinka و Igarka - برای کشتی هایی که در امتداد مسیر دریای شمالی حرکت می کنند قابل دسترسی هستند. بزرگترین نقاط انتقال کالا از رودخانه ها به راه آهن کراسنویارسک، براتسک، اوست کوت است.

مهم ترین شریان رودخانه ای در خاور دور آمور است. ناوبری در تمام طول رودخانه انجام می شود.

در حال حاضر به دلیل بحران اقتصادی کاهش در پیشرفت وجود داردحجم حمل بار و مسافر با حمل و نقل رودخانه ای، طول آبراه های داخلی، تعداد اسکله ها.

از نظر گردش کالا، حمل و نقل دریایی پس از راه آهن، خط لوله و حمل و نقل جاده ای. کل گردش کالا 100 میلیارد تن است. این شرکت نقش پیشرو در خدمات حمل و نقل در مناطق خاور دور و شمال دور دارد. اهمیت حمل و نقل دریایی در تجارت خارجی روسیه بسیار زیاد است. 73 درصد از محموله های محموله و بیش از 90 درصد از گردش کالاهای بین المللی را تشکیل می دهد.

مزایای گونه های دریاییحمل و نقل بر روی سایر حالت ها اولاً حمل و نقل بیشترین ظرفیت باربری را دارد، ثانیاً ظرفیت نامحدود مسیرهای دریایی، ثالثاً مصرف انرژی پایین برای حمل 1 تن بار، چهارم، هزینه کم حمل و نقل. حمل و نقل دریایی علاوه بر مزایا، معایب قابل توجهی نیز دارد: وابستگی به شرایط طبیعی، نیاز به ایجاد تسهیلات بندری پیچیده و استفاده محدود در ارتباطات مستقیم دریایی.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، روسیه با 8 شرکت کشتیرانی و 37 بندر با ظرفیت کل پردازش محموله تا 163 میلیون تن در سال باقی ماند که 148 میلیون تن آن در حوزه بالتیک و شمال است. میانگین سنکشتی های روسی 17 ساله هستند که به طور قابل توجهی بدتر از ویژگی های مربوط به ناوگان تجاری جهانی است. تنها 4 کارخانه کشتی سازی بزرگ در این کشور باقی مانده است که 3 تای آنها در سن پترزبورگ واقع شده اند. تنها 55 درصد از وزن مرده ناوگان حمل و نقل اتحادیه به مالکیت روسیه تبدیل شد که 47.6 درصد از ناوگان بار خشک را شامل می شود. نیازهای روسیه به حمل و نقل دریایی 175 میلیون تن در سال در حالی که ناوگان کشور توانایی جابجایی حدود 100 میلیون تن در سال را دارد. بنادر دریایی باقی مانده در خاک روسیه تنها می توانند 62 درصد از محموله های روسیه را جابجا کنند که 95 درصد محموله های ساحلی و 60 درصد محموله های صادراتی و وارداتی را شامل می شود. برای حمل و نقل کالاهای وارداتی و صادراتی مواد غذایی، روسیه از بنادر کشورهای همسایه: اوکراین، لیتوانی، لتونی، استونی استفاده می کند.

در سال 2000، ظهور صنعت بندر. بنادر روسیه در زیرسیستم تجارت خارجی رقابت پذیری خود را با بنادر کشورهای همسایه افزایش می دهند. به ملوانان ما با سختی زیاد، اما همچنان توانست سیستم منحصر به فرد را برای اطمینان از عملکرد شمال حفظ کند مسیر دریایی. حمل و نقل آبی داخلی کلید تامین منابع برای مناطق شمالی و دورافتاده روسیه است. اما حمل و نقل آبی، مانند حمل و نقل جاده ای، ریلی و هوایی، فاقد منابع مالی است. لازم است ابتدا سیستم ایجاد شده مسیرهای کشتیرانی به طول بیش از 100000 کیلومتر که در آن بیش از 700 هزار سازه هیدرولیک قابل کشتیرانی وجود دارد حفظ شود. و امروز باید مراقب وضعیت فنی این سازه ها باشیم تا در آینده قابل اعتماد باشند.

حمل و نقل رودخانه ای نقش بسزایی در حمل و نقل درون و برون منطقه ای کشور دارد. مزایای حمل و نقل رودخانه ای در مسیرهای طبیعی نهفته است که ترتیب آنها به هزینه سرمایه کمتری نسبت به احداث راه آهن نیاز دارد. هزینه حمل و نقل کالا از طریق رودخانه نسبت به راه آهن کمتر است و بهره وری نیروی کار 35 درصد بیشتر است.

معایب اصلی حمل و نقل رودخانه ای ماهیت فصلی آن، استفاده محدود به دلیل پیکربندی شبکه رودخانه است. سرعت کمحرکات بعلاوه، رودخانه های بزرگدر کشور ما از شمال به جنوب جریان دارند و جریان های اصلی محموله های فله جهت عرضی دارند.

توسعه بیشتر حمل و نقل رودخانه ای با بهبود شرایط ناوبری در آبراه های داخلی همراه است. بهبود امکانات بندری؛ گسترش ناوبری؛ افزایش ظرفیت آبراه ها; گسترش حمل و نقل ریلی-آب و رودخانه-دریایی.

حمل و نقل دریایی در درجه اول اهمیت دارد زیرا بخش قابل توجهی از روابط تجاری خارجی روسیه را تامین می کند. حمل و نقل داخلی (کابوتاژ) فقط برای تامین سواحل شمال و شرق کشور ضروری است. سهم حمل و نقل دریایی در گردش کالا 8 درصد است، اگرچه جرم محموله های حمل شده کمتر از 1٪ از کل است. این نسبت به دلیل به دست آمده است طولانی ترین مسافت متوسط ​​حمل و نقل - حدود 4.5 هزار کیلومتر. حمل و نقل مسافر از طریق دریا ناچیز است.

در سطح جهانیحمل و نقل دریایی از نظر گردش کالا در رتبه اول قرار دارد و به دلیل حداقل حمل و نقل بار برجسته است. در روسیه نسبتاً ضعیف توسعه یافته است، زیرا مراکز اصلی اقتصادی کشور دور از سواحل دریا قرار دارند. علاوه بر این، بیشتر دریاهای اطراف خاک کشور یخ زده است که هزینه استفاده از حمل و نقل دریایی را افزایش می دهد. یک مشکل جدی است ناوگان قدیمی این کشور. بیشتر کشتی ها بیش از 20 سال پیش ساخته شده اند و طبق استانداردهای جهانی باید از رده خارج شوند. تقریبا هیچ کشتی انواع مدرن: حامل های گاز، حامل های فندکی، کشتی های کانتینری، کشتی هایی با بارگیری و تخلیه افقی و ... تنها 11 بندر دریایی بزرگ در خاک روسیه وجود دارد که برای کشوری به این بزرگی کافی نیست. حدود نیمی از محموله های روسیه که از طریق دریا حمل می شود توسط بنادر سایر کشورها خدمات رسانی می شود. اینها عمدتاً بنادر سابق هستند جمهوری های شوروی: اودسا (اوکراین)، ونتسپیلز (لتونی)، تالین (استونی)، کلایپدا (لیتوانی). استفاده از بنادر سایر کشورها منجر به خسارات مالی می شود. برای حل این مشکل، بنادر جدیدی در سواحل دریای بالتیک و دریای سیاه ساخته می شود.

حوضه دریایی پیشرو در روسیه از نظر گردش کالا در حال حاضر خاور دور است. بنادر اصلی آن ولادی وستوک و ناخودکا هستند که بندرت یخ می زنند. یک بندر مدرن Vostochny با پایانه های صادرات زغال سنگ و محموله چوب در نزدیکی Nakhodka ساخته شد. بندر وانینو که در آخرین بخش راه آهن بایکال آمور واقع شده است نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. این بندر دارای یک کشتی است که شبکه راه آهن سرزمین اصلی روسیه را به شبکه جزیره ساخالین (بندر خلمسک) متصل می کند.

حوضه شمالی از نظر گردش کالا در رتبه دوم قرار دارد. بنادر اصلی در آن عبارتند از: مورمانسک (غیر یخبندان، اگرچه در خارج از دایره قطب شمال قرار دارد) و آرخانگلسک (صادرات چوب، هم دریا و هم رودخانه). بنادر بزرگ نیز در دهانه ینیسی فعالیت می کنند. اینها دودینکا هستند که از طریق آن کنسانتره سنگ معدن از نوریلسک صادر می شود و ایگارکا که از طریق آن چوب و محصولات جنگلی حمل می شود. بخش مسیر دریای شمالی بین دهانه ینیسی و مورمانسک در تمام طول سال است که با استفاده از یخ شکن های قدرتمند از جمله یخ شکن های هسته ای تضمین می شود. پیمایش در شرق دهانه ینیسی تنها 2-3 ماه در تابستان انجام می شود

سومین مهم حوضه بالتیک است. بنادر اصلی آن سنت پترزبورگ (یخبندان) و کالینینگراد (غیر یخبندان) است. استفاده از بندر مناسب کالینینگراد دشوار است، زیرا توسط سرزمین های کشورهای خارجی از بخش اصلی روسیه جدا شده است. در نزدیکی سن پترزبورگ یک بندر کوچک از Vyborg وجود دارد که عمدتاً محموله های چوبی از طریق آن حمل می شود. بنادر Ust-Luga و Primorsk در حال ساخت هستند.

حوضه چریومورسک-آزوف از نظر گردش کالا در جایگاه چهارم قرار دارد. دو بندر صادرات نفت بدون یخ در اینجا وجود دارد - Novorossiysk (قوی ترین در روسیه) و Tuapse. به حمل و نقل دریاییهمچنین شامل حمل و نقل از طریق دریای خزر می شود. بزرگترین بنادر اینجا بنادر آستاراخان (اعم از دریا و رودخانه) و ماخاچ کالا است که عمدتاً محموله های نفتی از طریق آنها حمل می شود.

حمل و نقل رودخانه ای

حمل و نقل رودخانه ای (یا آبراه داخلی) اصلی ترین در روسیه بود تا اینکه اواخر نوزدهم V. در حال حاضر اهمیت آن کم است - حدود 2 درصد از گردش کالا و وزن کالاهای حمل شده. اگرچه این یک روش حمل و نقل ارزان است، اما دارای معایب جدی است. نکته اصلی این است که جهت های جریان رودخانه اغلب با جهت های حمل و نقل کالا منطبق نیست. برای اتصال همسایه حوضه های رودخانهکانال های گران قیمت باید ساخته شود در روسیه، حمل و نقل رودخانه ای یک روش حمل و نقل فصلی است، زیرا رودخانه ها چندین ماه در سال یخ می زنند. طول کلمسیرهای رودخانه قابل کشتیرانی در روسیه 85 هزار کیلومتر است. 3/4 محموله ای که در حال حاضر توسط حمل و نقل رودخانه ای روسیه حمل می شود مواد معدنی و ساختمانی است. حمل و نقل مسافر از طریق رودخانه و همچنین از طریق دریا ناچیز است.

بیش از نیمی از گردش کالای حمل و نقل رودخانه ای کشور در حوزه ولگا-کاما است. این توسط کانال هایی با حوضه های همسایه (دان، نوا، دوینا شمالی، دریای سفید) متصل می شود که اساس سیستم یکپارچه آب های عمیق بخش اروپایی کشور است. بزرگترین بنادر رودخانه نیز در اینجا واقع شده است: نیژنی نووگورود، شمالی، جنوبی و غربی در مسکو، کازان، سامارا، ولگوگراد، آستاراخان. در رتبه دوم از نظر گردش کالا، حوزه سیبری غربی است که شامل اوب و شاخه های آن است. جز در آن مصالح ساختمانیمحموله نفتی سهم قابل توجهی از حمل و نقل را تشکیل می دهد. بنادر اصلی Novosibirsk، Tobolsk، Surgut، Labytnangi، Tyumen هستند. سومین مورد در روسیه یک استخر شنا است دوینای شمالیبا شاخه های سوخونا و ویچگدا. سهم قابل توجهی از حمل و نقل آن را محموله های چوبی تشکیل می دهد. بنادر اصلی آرخانگلسک و کوتلاس هستند.

حمل و نقل رودخانه ای در بخش شمال شرقی روسیه، جایی که عملاً هیچ شبکه ای از سایر روش های حمل و نقل وجود ندارد، اهمیت زیادی دارد. بخش عمده ای از محموله ها در تابستان یا از جنوب به این مناطق تحویل داده می شود راه آهن(در امتداد Yenisei از کراسنویارسک، در امتداد لنا از Ust-Kut)، یا از دهانه رودخانه ها، جایی که کالاها از طریق دریا تحویل داده می شوند.