Die Bedeutung des Wassertransports für die Entwicklung der Wirtschaft des Landes. Flusstransport. Transport per Binnenschifffahrt. Flussstation

Wassertransport Russland ist in zwei Arten unterteilt: See- und Flusstransport.

Schiffstransport wichtig wegen der geografischen Lage Russlands. Der Seetransport ist aufgrund der enormen Tragfähigkeit der Schiffe und der relativ geraden Transportwege eine der billigsten Transportarten. Aber dieses Transportmittel erfordert erhebliche Kosten für den Bau von Schiffen und Häfen und ist in hohem Maße abhängig von natürliche Bedingungen. Der Seeverkehr hat eine komplexe Wirtschaft: Flotte, Häfen, Werften. In Bezug auf die Anzahl der Handelsschiffe gehört die russische Flotte zusammen mit Japan, Panama, Griechenland und den Vereinigten Staaten zu den fünf größten der Welt. Aber der durchschnittliche Abschreibungsgrad der Flotte beträgt mehr als 50 %, und viele Arten von Schiffen (Tank, Fracht-Passagier, Container) fehlen.

Das Wachstum des Seeverkehrs hängt nicht nur von der Flotte ab, sondern auch von der Anzahl der Häfen, von deren Bandbreite. Russland hat 39 Häfen unterschiedlicher Größe, aber nur 11 relativ große Häfen.Die Verteilung der Flotte und der Häfen auf die Meeresbecken und folglich die Rolle dieser Becken im russischen Seeverkehr ist nicht dieselbe.

Der erste Platz im Frachtumschlag gehört den Häfen des pazifischen Beckens (Vostochny, Vanino, Wladiwostok, Nachodka), die Waren in den Nordosten des Landes liefern und Verbindungen zu asiatischen Ländern und Australien unterhalten. Hier sind etwa 25 % Russische Flotte. Der Hauptnachteil dieses Beckens ist seine große Entfernung von den am weitesten entwickelten Regionen des Landes.

An zweiter Stelle steht das baltische Becken, das Verbindungen zu den Ländern Europas und Amerikas herstellt. Es hat außergewöhnlich günstig geographische Lage. Aber hier hat Russland nur wenige Häfen (St. Petersburg, Wyborg, Kaliningrad).

Öl wird hauptsächlich über die Häfen des Schwarzmeerbeckens (Novorossiysk) exportiert. Mit dem Wiederaufbau anderer Häfen (Tuapse, Anapa, Sotschi) wird die Bedeutung dieses Beckens auch für den Transport anderer Frachtarten zunehmen. Allerdings steht die Entwicklung der Hafenwirtschaft hier im Widerspruch zu einer anderen wichtige Funktion Küste des Schwarzen Meeres- Erholung.

Die Northern Sea Route führt durch die Meere des Northern Basin, das für die Lebenserhaltung der Regionen von großer Bedeutung ist Weit im Norden und exportieren nach Festland» Produkte dieser Bereiche. Die wichtigsten Häfen dieses Beckens sind Archangelsk und Murmansk.

Flusstransport Theaterstücke wichtige Rolle in Gebieten, in denen Hochwasserflüsse fließen und die Schaffung von Landtransporten viel Geld und Zeit erfordert. Hauptsächlich handelt es sich dabei um Gebiete der Nordzone. Es ist vorteilhaft, sperrige Güter entlang von Flüssen zu transportieren, die keine schnelle Lieferung erfordern (Holz, Öl, Getreide, Baumaterialien).

Die schiffbaren Flussrouten Russlands gehören dazu verschiedene Becken. Das wichtigste unter ihnen ist das Wolga-Kama-Becken, zu dem sich der wirtschaftlich am weitesten entwickelte Teil des Landes hinzieht. Es ist die Stange eines einzigen tiefen Wassersystem Europäischer Teil Russlands.

Lufttransport ist das einzige Verkehrsmittel, das fast alle Regionen des Landes abdeckt. Aufgrund der hohen Kosten ist das von ihm transportierte Warenvolumen jedoch gering. Flugzeuge liefern Waren an schwer zugängliche Orte, transportieren besonders wertvolle oder verderbliche Produkte. Die Hauptspezialisierung des Luftverkehrs ist die Beförderung von Passagieren Fern. Das Hauptproblem des Luftverkehrs ist die alte Flugzeugflotte.

Die größten Luftdrehkreuze des Landes befinden sich in Moskau (Flughäfen Sheremetyevo, Domodedovo, Vnukovo), St. Petersburg (Pulkovo), Jekaterinburg (Koltsovo), Nowosibirsk (Tolmachevo), Krasnodar, Sotschi, Kaliningrad, Samara.

Rolle Wassertransport in Russland war schon immer riesig. In welchen Regionen des Landes ist sie besonders hoch? Welche natürlichen Gegebenheiten von Flüssen und Seen sind wichtig für die Entwicklung des Wassertransports? Wie wirken sich menschliche Aktivitäten und die Entwicklung der Wissenschaft auf die Möglichkeiten der Nutzung des Wassertransports in der Wirtschaft des Landes aus?

Der Wassertransport umfasst Fluss- (Binnengewässer) und Seetransporte. Am größten ist die Bedeutung des Flusstransports im Wolgagebiet, im Wolga-Wjatka-Gebiet, im europäischen Norden, im Norden Sibiriens und im Fernen Osten, wo er mehr als ein Drittel aller transportierten Güter ausmacht.

Die Entwicklung des Flussverkehrs erfordert große, flache, schiffbare Flüsse (Wolga, Newa, Svir, Dnjepr, Don, Nördliche Dwina, Ob, Irtysch, Jenissei, Angara, Lena, Amur usw.) und Seen (Ladoga, Onega usw.). In den meisten Regionen Russlands ist der Flusstransport saisonal bedingt, was durch die Eisbildung erklärt wird Winterzeit des Jahres. Eine große Schwierigkeit für den Flusstransport im Norden Sibiriens und im Fernen Osten sind Eisstaus, die sich im Frühjahr bilden. Eine große Rolle spielen schiffbare Flusskanäle (Moskauer Kanal, Wolga-Ostsee, Weißmeer-Ostsee, Wolga-Don), die zusammen mit dem System von Flüssen und Seen ein einziges Tiefwassersystem bilden Europäischer Teil Russlands, dank dessen Moskau der „Hafen der fünf Meere“ genannt wird. Das Aufkommen neuer Schiffstypen (Tragflächenboote, Luftkissenfahrzeuge, Fluss-See-, Containerschiffe, moderne Eisbrecher) erweitern die Möglichkeiten des Flusstransports erheblich.

Der Seeverkehr ist in den Küstenregionen Russlands von großer Bedeutung: in der Nordwestregion (Ostsee), im Nordkaukasus (Asow-Schwarzmeer- und Kaspisches Becken), im europäischen Norden und in Nordsibirien (Zugang zum Norden Atlantik und der Nordseeroute) sowie im Fernen Osten (Pazifikbecken). Für die Entwicklung des Seeverkehrs in Russland ist es notwendig, bestehende und neue Tiefwasserhäfen zu modernisieren, die bestehende Handelsflotte zu modernisieren und moderne Spezialschiffe (Fähren, Tanker, Gastanker, Containerschiffe, leichtere Träger, Kühlschränke, Atomschiffe) zu bauen Eisbrecher usw.) sowie der Aufbau einer Kreuzfahrtflotte. Ohne die Entwicklung des Wasserverkehrs ist es unmöglich, die Regionen des hohen Nordens zu entwickeln und zu entwickeln Außenhandel Russland.

Der in den Jahren der Planwirtschaft entstandene Binnenschiffsgüterverkehr der Russischen Föderation hat inzwischen seine Stellung als Hauptfrachtführerdienstleistungsunternehmen im Bereich der Flussschifffahrt verloren. Die mangelnde Bereitschaft der Marktwirtschaft, riesige Geldbeträge auszugeben, um den ineffizienten Betrieb der Binnenschifffahrt und der von ihr bedienten Industrie im Winter aufrechtzuerhalten, wirkt sich negativ aus. Die Wirtschaftspolitik, die Flussflotte der Russischen Föderation im Winter für die Arbeit in den Meeren Europas und Asiens ("Fluss - Meer") einzusetzen, bringt letztendlich nur Schaden, weil Die Flotte dient der Wirtschaft anderer Staaten und transportiert ihre Waren 9-10 Monate im Jahr. Zudem ist die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes von Flussschiffen auf See aufgrund ihrer Konstruktionsmerkmale deutlich geringer als beim Einsatz von Seeschiffen. Damit der Flusstransport Russlands das ganze Jahr über effektiv für den russischen Hersteller arbeiten kann, muss das Problem der erzwungenen Stilllegung der Flussflotte im Winter gelöst werden.

Was sind die Hauptvorteile der Schifffahrt auf dem Seeweg?

Die Notwendigkeit des Seetransports ist offensichtlich. Welche Vorteile bietet der Seeverkehr? Es gibt:
niedrigere Kosten im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln. Der Bau großer Spezialschiffe, die Nutzung der neuesten technologischen Fortschritte, auch für die Organisation von Be- und Entladevorgängen in Häfen, haben in den letzten Jahren den Anteil des Transports am Endpreis der Waren von 11 % auf 2 % gesenkt. Der Bau von Großraumschiffen hat einen „Skaleneffekt“: Je größer die Tragfähigkeit des Schiffes ist, desto billiger ist die Lieferung einer Wareneinheit.
hohe Belastbarkeit. Keine Art von Land- oder Lufttransport kann so viel Fracht auf einmal befördern wie ein Seeschiff. Der norwegische Supertanker Knock Nevis transportierte gleichzeitig über 0,5 Millionen Tonnen Öl.
das praktische Fehlen von Beschränkungen hinsichtlich der Frachtabmessungen und der Kapazität des Seeverkehrs. Auch wenn die Parameter der Häfen (z. B. Tiefe) es einem Schiff mit großer Tonnage nicht erlauben, sich der Küste zu nähern, werden moderne Technologien zum Umladen von Gütern auf hoher See oder auf der Straße eingesetzt.
einheitliche Maßstäbe. Moderne Schiffe werden nach einheitlichen Standards gebaut, was die Prozesse beim Be- und Entladen erheblich beschleunigt.
der einsatz von containern für die schifffahrt schützt die ladung nicht nur vor kriminellen übergriffen und unfallbeschädigungen, sondern auch vor widrigen einwirkungen der natur.
hohe Sicherheit. Im Allgemeinen betragen die Verluste durch Seeschifffahrt weltweit nur 1 - 1,5 % der Warenkosten. Der Seeverkehr hat den geringsten Anteil an Katastrophen und Unfällen.
einziges Rechtsgebiet. Der Seeverkehr wird durch gemeinsame internationale Dokumente – die Brüsseler und Athener Konventionen – geregelt.

Was sind die Hauptnachteile dieser Art des Transports?

Wie Analysten der litauischen Community der Masterforex-V Academy feststellen, hat der Seetransport auch Nachteile:
niedrige Geschwindigkeit im Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln. Darüber hinaus wird dieser Indikator nicht nur von der Geschwindigkeit des Schiffes beeinflusst, sondern auch von der Zeit, die für Be- und Entladevorgänge aufgewendet wird. Moderne Technologien können diese Arbeiten jedoch erheblich beschleunigen, nicht zuletzt durch den Einsatz des multimodalen Transports, wenn die Fracht sofort auf einen anderen Verkehrsträger (Schiene oder Straße) umgeladen wird;
technologische Schwierigkeiten des Be- und Entladekomplexes. Das multimodale System ermöglicht es Ihnen, die Anzahl der Umpackvorgänge zu reduzieren und Fracht einzusparen.
Abhängigkeit von Wetterbedingungen. Nachteil Wetter können die Transportzeit von Gütern auf dem Seeweg verlängern und das Be- und Entladen erschweren oder sogar unterbrechen.
Abhängigkeit von der Kapazität von Häfen, Kanälen und anderen Bauwerken.
maritime Piraterie.
erhebliche Investition. Der Bau moderner Seetransporte und Häfen mit ausgebauter Infrastruktur ist ein sehr kostspieliges Unterfangen.

1. Welche Bedeutung hat der Wassertransport für die Entwicklung der russischen Wirtschaft?

Der Wassertransport ist ein natürlicher Transportweg, kostengünstig im Betrieb, Massentransport von Gütern und Personen. Die größte Einzelladekapazität. Die Rolle des Wassertransports ist dort am bedeutendsten, wo es keine anderen Arten davon gibt.

2. Wählen Sie die richtige Antwort. Der Flusstransport ist von großer Bedeutung: a) in den Territorien Primorsky und Chabarovsk; b) in der Republik Sacha (Jakutien) und im Gebiet Magadan; c) in den Gebieten Moskau und Saratow.

Richtige Antwort: a) in den Territorien Primorsky und Chabarowsk.

3. Beschreiben Sie den Seeverkehr. Listen Sie die größten Häfen des Landes auf.

Der Seeverkehr in Russland dient hauptsächlich dem Außenhandel. Die einzige Region, in der der intraregionale Seetransport eine wichtige Rolle spielt, ist der Ferne Osten, wo die nordöstlichen Gebiete mit allem Notwendigen aus den Häfen des südlichen Teils der Region versorgt werden.

Die größten Häfen des Landes:

Pazifikbecken: Wladiwostok, Nachodka;

Ostseebecken: St. Petersburg, Primorsk, Ust-Luga, Wyborg, Kaliningrad;

Schwarzmeer-Asow-Becken: Noworossijsk, Tuapse, Sewastopol;

Nördliches Becken: Archangelsk, Murmansk.

4. Wählen Sie die richtige Antwort. Ein wichtiger Hafen im pazifischen Becken ist: a) St. Petersburg; b) Murmansk; c) Wladiwostok; d) Noworossijsk.

Richtige Antwort: c) Wladiwostok.

5. Was sind die Merkmale des Luftverkehrs?

Der Luftverkehr ist am teuersten, aber auch am schnellsten.

6. Was ist ein Verkehrsknotenpunkt? Welche Bedeutung haben Verkehrsknotenpunkte?

Ein Verkehrsknotenpunkt ist ein Punkt, an dem mehrere Verkehrsträger oder mehrere Verkehrswege zusammenlaufen und Güter von einem Verkehrsträger auf einen anderen umgeschlagen werden.

Transportknoten sorgen für Interaktion verschiedene Sorten Transport.

7. Welche Transportmittel werden Sie benutzen, um von zu Hause nach Archangelsk, Perm, Astrachan, Magadan zu gelangen und warum? Durch welches Siedlungen wird deinen Weg passieren? Erstellen Sie detaillierte Routen.

Wir werden mit dem Flugzeug von zu Hause (Tscheljabinsk) nach Archangelsk gelangen, da die Entfernung zum Endziel ziemlich groß ist (mehr als 2.000 km). Unser Weg führt durch Moskau (1 Transfer).

Wir werden mit dem Zug von zu Hause (Tscheljabinsk) nach Perm fahren, weil Die Entfernung zwischen den Städten ist nicht groß und die Reise ist nicht teuer. Unser Weg führt durch Jekaterinburg.

Wir werden mit dem Flugzeug von zu Hause (Tscheljabinsk) nach Astrachan gelangen, da die Entfernung zum Endziel ziemlich groß ist (mehr als 1,5 Tausend km). Unser Weg führt durch Moskau (1 Transfer).

Wir werden mit dem Flugzeug von zu Hause (Tscheljabinsk) nach Magadan gelangen, da die Entfernung zum Endziel ziemlich groß ist (mehr als 5.000 km). Unser Weg führt durch Moskau und Nowosibirsk (2 Umstiege).

8. In der heutigen Welt entwickeln sich Technologien für intelligente Transportsysteme (ITS) aktiv, um sie zu optimieren Straßenverkehr und vor allem um seine Sicherheit zu verbessern. Mit Hilfe moderner elektronischer Systeme werden Daten zur Situation auf den Straßen eingeholt spezielle Zentren wo sie analysiert werden. Die Ergebnisse werden dann an die Straßen zurückgesendet, an denen Anzeigetafeln installiert sind, um die Fahrer über die Verkehrssituation zu informieren. Auch Informationen für Fahrer können mit übermittelt werden Mobiltelefone, Radio u Navigationssysteme. Wie sehen Sie die Entwicklung dieses Sektors in Russland in den nächsten 10 Jahren?

Durch den Einsatz von ITS-Systemen wird die Reisezeit verkürzt, die Wahl der Route oder des Verkehrsmittels optimiert und die Effizienz bei der Nutzung der Verkehrsinfrastruktur erhöht. Fahrzeugnutzer können Staus und Parkplatzsuche vor allem an den Stadteingängen vermeiden und in kürzester Zeit das endgültige Ziel der Fahrt erreichen. Der effizienteste Verkehrsdienst wird darauf abzielen, den Verkehrsfluss zu beschleunigen und Staus auf den Hauptverkehrsrouten zu reduzieren.

Der Verkehr ist einer davon Schlüsselindustrien irgendein Zustand. Das Volumen der Transportleistungen hängt weitgehend von der Wirtschaftslage des Landes ab. Der Verkehr selbst stimuliert jedoch häufig eine Erhöhung des Aktivitätsniveaus der Wirtschaft. Es setzt Möglichkeiten frei, die in den unterentwickelten Regionen des Landes oder der Welt verborgen sind, ermöglicht es Ihnen, den Umfang der Produktion zu erweitern, Produktion und Verbraucher zu verbinden.

Die besondere Stellung des Transports in der Sphäre der Produktion liegt darin, dass einerseits das Transportgewerbe ein selbständiger Produktionszweig und damit ein besonderer Zweig der Anlage des Produktionskapitals ist. Aber andererseits unterscheidet es sich dadurch, dass es eine Fortsetzung des Produktionsprozesses innerhalb des Zirkulationsprozesses und für den Zirkulationsprozess ist.

Transport ist ein wichtiges Komponente der russischen Wirtschaft, da sie ein materieller Träger zwischen Regionen, Branchen und Unternehmen ist. Die Spezialisierung von Regionen und ihre integrierte Entwicklung sind ohne ein Verkehrssystem nicht möglich. Der Transportfaktor wirkt sich auf den Produktionsstandort aus, ohne dessen Berücksichtigung ist eine rationelle Verteilung der Produktivkräfte nicht möglich. Bei der Lokalisierung der Produktion werden der Transportbedarf, die Masse der Rohstoffe für Fertigprodukte, ihre Transportfähigkeit, die Verfügbarkeit von Transportwegen, ihr Durchsatz usw. berücksichtigt. Abhängig vom Einfluss dieser Komponenten werden Unternehmen lokalisiert. Die Rationalisierung des Transportwesens wirkt sich auf die Produktionseffizienz sowohl einzelner Unternehmen und Regionen als auch des Landes insgesamt aus.

Bedeutung Verkehr spielt auch eine Rolle bei der Lösung sozialer und wirtschaftlicher Probleme. Die Sicherheit des Territoriums ist gut entwickelt Transportsystem dient als einer der wichtigen Faktoren für die Anziehung von Bevölkerung und Produktion, ist ein wichtiger Vorteil für die Platzierung von Produktivkräften und sorgt für einen Integrationseffekt.

Die Besonderheit des Verkehrs als Wirtschaftsbereich liegt darin, dass er selbst keine Produkte herstellt, sondern nur an seiner Entstehung teilnimmt, indem er die Produktion mit Rohstoffen, Materialien, Ausrüstung versorgt und liefert Endprodukte Verbraucher. Die Transportkosten sind in den Herstellungskosten enthalten. In einigen Industrien sind die Transportkosten sehr bedeutend, wie zum Beispiel in der Forstwirtschaft, Ölindustrie, wo sie 30 % der Produktionskosten erreichen können. Der Verkehrsfaktor ist in unserem Land mit seinem riesigen Territorium und der ungleichmäßigen Verteilung von Ressourcen, Bevölkerung und Anlagegütern von besonderer Bedeutung.

Der Verkehr schafft Bedingungen für die Bildung lokaler und nationaler Märkte. Unter den Bedingungen des Übergangs zu Marktbeziehungen nimmt die Rolle der Rationalisierung des Verkehrs erheblich zu. Einerseits hängt die Effizienz des Unternehmens vom Transportfaktor ab, der unter den Bedingungen des Marktes direkt mit seiner Lebensfähigkeit zusammenhängt, und andererseits impliziert der Markt selbst den Austausch von Waren und Dienstleistungen, was unmöglich ist ohne Transport ist also auch der Markt selbst nicht möglich. Daher ist der Verkehr ein wesentlicher Bestandteil der Marktinfrastruktur.

Der Seeverkehr spielt eine wichtige Rolle in den Außenwirtschaftsbeziehungen des Landes. Es ist eine der Hauptquellen für Devisenmittel. Die Bedeutung des Seeverkehrs für Russland wird durch seine Lage an den Ufern von drei Ozeanen und die Länge bestimmt Seegrenze 40.000 Kilometer. Häfen im Baltikum: Kaliningrad, Baltic, St. Petersburg, Wyborg; am Schwarzen Meer: Novorossiysk (Öl und Fracht), Taganrog. Weitere wichtige Häfen: Murmansk, Nachodka, Argangelsk, Wladiwostok, Wanino. Andere Ports (ca. 30) sind klein.

Die Produktionskapazitäten der Häfen ermöglichen es, nur 54 % des Umschlagbedarfs zu decken. Die Hauptfrachten, die auf dem Seeweg transportiert werden, sind Öl, Erze, Baumaterialien, Kohle, Maserung, Holz. Wichtige Häfen sind St. Petersburg, Murmansk, Archangelsk, Astrachan, Noworossijsk, Tuapse, Nachodka, Wladiwostok, Wanino usw. Im Zusammenhang mit der Entwicklung der natürlichen Ressourcen des Hohen Nordens und des Fernen Ostens ganzjährige Schifffahrt nach Norilsk, Jamal , Neue Erde. Hier Höchster Wert haben Häfen: Dudinka, Igarka, Tiksi, Pevek. Der Bau von zwei Häfen in St. Petersburg ist geplant.

Russland hat Umschlagkomplexe für Trockenfrachtschiffe und Tanker, aber nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieb das Land ohne Komplexe für den Umschlag von Kaliumsalzen, Ölfracht und Flüssiggas, ohne Eisenbahnübergänge nach Deutschland und Bulgarien, gab es nur einen Backbordaufzug für die Aufnahme von importiertem Getreide und einen spezialisierten Komplex für die Aufnahme von importiertem Rohzucker. 60 % der russischen Häfen können aufgrund unzureichender Tiefen keine Schiffe mit großer Tonnage aufnehmen. Die Struktur der Transportflotte ist sehr irrational. Die Probleme des Seeverkehrs in Russland erfordern eine sofortige Lösung, da sie einen großen Einfluss auf die wirtschaftliche Situation des Landes haben.

Der Flussverkehr hat einen kleinen Anteil am Fracht- und Passagierumsatz Russlands. Dies liegt daran, dass die Hauptmassenströme in Breitenrichtung durchgeführt werden und die meisten schiffbaren Flüsse eine meridionale Richtung haben. Auch die Saisonalität des Flusstransports wirkt sich negativ aus. Das Einfrieren an der Wolga dauert 100 bis 140 Tage, an den Flüssen Sibiriens 200 bis 240 Tage. Der Flusstransport ist anderen Arten und Geschwindigkeiten unterlegen. Aber es hat auch Vorteile: geringere Transportkosten, es erfordert weniger Kapitalkosten für die Anordnung von Gleisen als in Landarten Transport. Die Hauptarten der Flusstransportladung sind mineralische Baustoffe, Holz, Öl, Ölprodukte, Kohle, Getreide.

Der größte Teil des Umsatzes im Binnenschiffsverkehr entfällt auf den europäischen Teil des Landes. Die wichtigste Transportflussader ist hier die Wolga mit ihrem Nebenfluss Kama. Im Norden des europäischen Teils Russlands liegen die nördlichen Seen Dwina, Onega und Ladoga, r. Swir und Newa. Sehr wichtig für die Entwicklung des Flussverkehrs im Land war die Schaffung eines einzigen Tiefwassersystems und der Bau der Kanäle Weißes Meer-Ostsee, Wolga-Ostsee, Moskau-Wolga und Wolga-Don.

Im Zusammenhang mit der Erschließung natürlicher Ressourcen im Osten des Landes nimmt die Verkehrsbedeutung der Flüsse Ob, Irtysch, Jenissei, Lena und Amur zu. Ihre Rolle macht sich besonders in der Bereitstellung von Pioniergebieten bemerkbar, in denen es praktisch keine Landverkehrswege gibt.

Die Binnenschifffahrtsrouten Russlands sind 80.000 Kilometer lang. Der Anteil der Binnenschifffahrt am gesamten Güterumschlag beträgt 3,9 %. Die Rolle des Flusstransports nimmt in einigen Regionen des Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens stark zu.

Das wichtigste in Russland ist das Einzugsgebiet der Wolga-Kama, auf das 40% des Frachtumsatzes der Flussflotte entfallen. Dank der Kanäle Wolga-Ostsee, Weißes Meer-Ostsee und Wolga-Don wurde die Wolga zum Kern des einheitlichen Wassersystems des europäischen Teils Russlands und Moskau zum Flusshafen von fünf Meeren.

Weitere wichtige Flüsse des europäischen Russlands sind die Nördliche Dwina mit ihren Nebenflüssen Suchona, Onega, Svir und Newa.

In Sibirien sind die Hauptflüsse Jenissei, Lena, Ob und ihre Nebenflüsse. Alle von ihnen werden für die Schifffahrt und Holzflößerei, den Transport von Lebensmitteln und Industriegütern in verschiedene Regionen verwendet. Die Bedeutung der sibirischen Flussrouten ist aufgrund der Unterentwicklung der Eisenbahnen (insbesondere in meridionaler Richtung) sehr groß. Die Flüsse verbinden die südlichen Regionen mit dem Westen und Ostsibirien mit der Arktis. Öl aus Tjumen wird entlang des Ob und Irtysch transportiert. Der Ob ist schiffbar für 3600 km, der Jenissei - 3300 km, die Lena - 4000 km (Schifffahrt dauert 4-5 Monate). Die Häfen des Unterlaufs des Jenissei - Dudinka und Igarka - stehen Seeschiffen zur Verfügung, die der Nordseeroute folgen. Die größten Umschlagplätze für Fracht von Flüssen auf Eisenbahnen sind Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut.

Die wichtigste Flussader des Fernen Ostens ist der Amur. Die Schifffahrt erfolgt über die gesamte Länge des Flusses.

Aktuell aufgrund der Wirtschaftskrise es gibt eine Kürzung Transportvolumen von Gütern und Personen auf dem Fluss, Länge der Binnenwasserstraßen, Anzahl der Liegeplätze.

Beim Güterumschlag liegt der Seeverkehr auf Platz 4 nach Eisenbahn, Pipeline und Straßentransport. Der gesamte Frachtumschlag beträgt 100 Milliarden Tonnen. Es spielt eine führende Rolle bei den Transportdienstleistungen für die Regionen des Fernen Ostens und des hohen Nordens. Die Bedeutung des Seeverkehrs im Außenhandel Russlands ist groß. Es macht 73 % der Frachtsendungen und mehr als 90 % des internationalen Frachtumsatzes aus.

Vorteile Meerblick Transport gegenüber anderen Verkehrsträgern. Erstens hat der Transport die größte Einheitstragfähigkeit, zweitens die unbegrenzte Kapazität der Seewege, drittens die geringe Energiemenge, die für den Transport von 1 Tonne Fracht erforderlich ist, und viertens die niedrigen Transportkosten. Neben den Vorteilen des Seeverkehrs gibt es auch erhebliche Nachteile: Abhängigkeit von natürlichen Bedingungen, die Notwendigkeit, eine komplexe Hafenwirtschaft zu schaffen, und begrenzte Nutzung in der direkten Seekommunikation.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben in Russland 8 Reedereien und 37 Häfen mit einer Gesamtumschlagskapazität von bis zu 163 Millionen Tonnen pro Jahr, davon 148 Millionen Tonnen in den baltischen und nördlichen Becken. Durchschnittsalter Russische Schiffe sind 17 Jahre alt, was viel schlimmer ist als die entsprechenden Merkmale der Welthandelsflotte. Es gibt nur noch 4 große Werften im Land, 3 davon befinden sich in St. Petersburg. Nur 55 % des Eigengewichts der Transportflotte der Union, darunter 47,6 % der Trockenfrachtflotte, gingen in das Eigentum Russlands über. Russlands Bedarf an Seeverkehr 175 Millionen Tonnen pro Jahr, während die Flotte des Landes ungefähr 100 Millionen Tonnen pro Jahr transportieren kann. Die verbleibenden Seehäfen auf dem Territorium Russlands können nur 62 % der russischen Fracht abfertigen, darunter 95 % Küstenfracht und 60 % Export-Import. Für den Transport von importierten Lebensmitteln und für den Export von Waren nutzt Russland die Häfen der Nachbarstaaten: Ukraine, Litauen, Lettland, Estland.

Im Jahr 2000 der Aufstieg der Hafenindustrie. Russische Häfen im Subsystem Außenhandel steigern ihre Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den Häfen der Nachbarstaaten. An unsere Matrosen mit großer Mühe, hat es aber dennoch geschafft, ein einzigartiges System zur Gewährleistung des Funktionierens des Nordens aufrechtzuerhalten Seeweg. Die Binnenschifffahrt ist nach wie vor der Schlüssel zur Versorgung der nördlichen und abgelegenen Gebiete Russlands mit Ressourcen. Aber dem Wasser-, Straßen-, Schienen- und Luftverkehr mangelt es an Finanzierungsquellen. Zunächst gilt es, das etablierte System schiffbarer Wege mit einer Länge von über 100.000 km, auf dem sich über 700.000 schiffbare Wasserbauwerke befinden, zu erhalten. Und wir müssen uns heute um den technischen Zustand dieser Anlagen kümmern, damit sie auch in Zukunft zuverlässig funktionieren.

Der Flusstransport spielt eine bedeutende Rolle im intra- und interregionalen Transport des Landes. Die Vorteile des Flusstransports liegen in natürlichen Routen, deren Einrichtung weniger Kapitalaufwand erfordert als der Bau von Eisenbahnen. Die Kosten für den Warentransport auf Flüssen sind niedriger als auf der Schiene, und die Arbeitsproduktivität ist um 35 % höher.

Die Hauptnachteile des Flusstransports sind Saisonalität, begrenzte Nutzung aufgrund der Konfiguration des Flussnetzes, langsame Geschwindigkeit Bewegung. Außerdem, große Flüsse In unserem Land fließen sie von Norden nach Süden, und die Hauptströme von Massengütern haben eine Breitenrichtung.

Die Weiterentwicklung des Binnenschiffsverkehrs ist mit der Verbesserung der Schifffahrtsbedingungen auf Binnenwasserstraßen verbunden; Verbesserung der Hafenanlagen; Erweiterung der Navigation; Durchsatzerhöhung Wasserstraßen; der Ausbau des gemischten Schienen-Wasser-Verkehrs und des Transports, wie z. B. Fluss-See.

Der Seeverkehr ist vor allem deshalb wichtig, weil er einen bedeutenden Teil der Außenhandelsbeziehungen Russlands darstellt. Der Binnenverkehr (Kabotage) ist nur für die Versorgung der Nord- und Ostküste des Landes unerlässlich. Der Anteil des Seeverkehrs am Frachtumschlag beträgt 8 %, obwohl die Masse der transportierten Güter weniger als 1 % der Gesamtmenge ausmacht. Dieses Verhältnis wird durch erreicht Die längste durchschnittliche Transportentfernung beträgt etwa 4,5 Tausend km. Der Personenverkehr auf dem Seeweg ist vernachlässigbar.

Auf globaler Ebene Der Seeverkehr steht in Bezug auf den Frachtumschlag an erster Stelle und zeichnet sich durch den minimalen Warentransport aus. In Russland ist es relativ unterentwickelt, da die wichtigsten Wirtschaftszentren des Landes weit von den Meeresküsten entfernt sind. Darüber hinaus frieren die meisten Meere rund um das Territorium des Landes ein, was die Kosten für die Nutzung des Seeverkehrs erhöht. Ein ernstes Problem ist veraltete Marine des Landes. Die meisten Schiffe wurden vor über 20 Jahren gebaut und sollten nach weltweiten Maßstäben verschrottet werden. Praktisch keine Schiffe moderne Typen: Gastransporter, Leichtertransporter, Containertransporter, RoRo-Schiffe usw. Auf dem Territorium Russlands gibt es nur 11 große Seehäfen, was für ein Land dieser Größe nicht ausreicht. Etwa die Hälfte der russischen Frachten auf dem Seeweg werden von den Häfen anderer Staaten bedient. Dies sind hauptsächlich die Häfen der ersteren Sowjetrepubliken: Odessa (Ukraine), Ventspils (Lettland), Tallinn (Estland), Klaipeda (Litauen). Die Nutzung von Seehäfen anderer Staaten führt zu finanziellen Einbußen. Um dieses Problem zu lösen, werden an den Küsten der Ostsee und des Schwarzen Meeres neue Häfen gebaut.

Das führende Meeresbecken in Russland in Bezug auf den Frachtumschlag ist derzeit der Ferne Osten. Seine Haupthäfen sind selten gefrorenes Wladiwostok und Nachodka. In der Nähe von Nachodka wurde ein moderner Hafen Vostochny mit Terminals für den Export von Kohle und Holz gebaut. Von großer Bedeutung ist auch der Hafen von Vanino, der am letzten Abschnitt der Baikal-Amur-Eisenbahn liegt. In diesem Hafen verkehrt eine Fähre, die das Eisenbahnnetz des russischen Festlandes mit dem Netz der Insel Sachalin (dem Hafen von Cholmsk) verbindet.

An zweiter Stelle in Bezug auf den Frachtumschlag steht das Northern Basin. Die wichtigsten Häfen darin sind: Murmansk (nicht gefrierend, obwohl jenseits des Polarkreises gelegen) und Archangelsk (Holzexport, sowohl auf See als auch auf Flüssen). An der Mündung des Jenissei verkehren auch große Häfen. Dies sind Dudinka, durch die Erzkonzentrate aus Norilsk exportiert werden, und Igarka, durch die Holz und Forstprodukte transportiert werden. Der Abschnitt der Nordseeroute zwischen der Jenissei-Mündung und Murmansk ist ganzjährig geöffnet, was durch den Einsatz leistungsstarker Eisbrecher, einschließlich nuklearer, sichergestellt wird. Die Schifffahrt östlich der Mündung des Jenissei wird nur 2-3 Monate im Sommer durchgeführt

Das drittgrößte ist das Ostseebecken. Die Haupthäfen darin sind St. Petersburg (einfrierend) und Kaliningrad (nicht einfrierend). Die Nutzung des bequemen Kaliningrader Hafens ist schwierig, da er durch die Gebiete fremder Staaten vom Hauptteil Russlands getrennt ist. In der Nähe von St. Petersburg gibt es einen kleinen Hafen von Wyborg, durch den hauptsächlich Holzladungen gehen. Die Häfen von Ust-Luga und Primorsk sind im Bau.

Den vierten Platz in Bezug auf den Frachtumsatz belegt das Cheriomorsko-Azov-Becken. Hier befinden sich zwei nicht gefrierende Ölexporthäfen - Novorossiysk (der mächtigste in Russland) und Tuapse. Zu Seeverkehr beinhaltet auch den Transport im Kaspischen Meer. Die größten hier sind die Häfen von Astrachan (sowohl Meer als auch Fluss) und Makhachkala, durch die hauptsächlich Ölladungen gehen.

Flusstransport

Binnenschifffahrt (oder Binnenschifffahrt) war führend in Russland spätes XIX in. Derzeit ist seine Bedeutung gering - etwa 2 % des Frachtumschlags und der Masse der transportierten Güter. Obwohl dies ein billiges Transportmittel ist, hat es gravierende Nachteile. Der Hauptgrund ist, dass die Flussrichtungen oft nicht mit den Frachttransportrichtungen übereinstimmen. Nachbar zu verbinden Flußbecken teure Kanäle bauen müssen. Auf dem Territorium Russlands ist der Flusstransport ein saisonales Transportmittel, da die Flüsse mehrere Monate im Jahr zufrieren. Gesamtlänge schiffbare Flussrouten in Russland beträgt 85.000 km. 3/4 der Güter, die derzeit per Binnenschifffahrt in Russland transportiert werden, sind mineralische Baustoffe. Die Personenbeförderung per Binnenschifffahrt ist unbedeutend, ebenso wie auf dem Seeweg.

Mehr als die Hälfte des Güterumschlags des Flusstransports des Landes entfällt auf das Wolga-Kama-Becken. Es ist durch Kanäle mit benachbarten Becken (Don, Newa, Nördliche Dwina, Weißes Meer) verbunden und bildet die Grundlage des Einheitlichen Tiefseesystems des europäischen Teils des Landes. Hier befinden sich auch die größten Flusshäfen: Nischni Nowgorod, Severny, Yuzhny und Zapadny in Moskau, Kasan, Samara, Wolgograd, Astrachan. Den zweiten Platz in Bezug auf den Frachtumschlag belegt das Westsibirische Becken, zu dem der Ob mit Nebenflüssen gehört. Darin abgesehen von Baumaterial Ein bedeutender Anteil des Transports ist Ölfracht. Die wichtigsten Häfen sind Nowosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tjumen. Der dritte in Russland - der Pool Nördliche Dwina mit Nebenflüssen der Suchona und Vychegda. Darin ist ein erheblicher Anteil des Transports Holzfracht. Die wichtigsten Häfen sind Archangelsk und Kotlas.

Der Flusstransport ist im Nordosten Russlands von großer Bedeutung, wo es praktisch keine Netze anderer Verkehrsträger gibt. Die Hauptfrachtmenge wird im Sommer oder aus dem Süden in diese Gebiete geliefert Eisenbahn(entlang des Jenissei von Krasnojarsk, entlang der Lena von Ust-Kut) oder von den Mündungen der Flüsse, wo Waren auf dem Seeweg angeliefert werden.