Große Bauprojekte des Kommunismus und der stalinistische Plan zur Umgestaltung der Natur. Drei große Bauprojekte aus der Zeit der UdSSR

Die großen Bauprojekte des Kommunismus - so wurden alle Weltprojekte der Sowjetregierung genannt: Autobahnen, Kanäle, Bahnhöfe, Stauseen.
Über den Grad ihrer „Größe“ lässt sich streiten, aber zweifellos waren dies grandiose Projekte ihrer Zeit.

"Magnitogorsk"

Russlands größtes Magnitogorsker Eisen- und Stahlwerk wurde im späten Frühjahr 1925 vom sowjetischen Institut UralGipromez entworfen. Nach einer anderen Version wurde das Design ausgeführt Amerikanisches Unternehmen aus Clinwood und dem US-Stahlwerk in Gary, Indiana, wurde zum Prototyp von Magnitogorsk. Alle drei "Helden", die am "Ruder" des Werksbaus standen - der Manager Gugel, der Baumeister Maryasin und der Leiter des Trusts Valerius - wurden in den 30er Jahren erschossen. 31. Januar 1932 - Der erste Hochofen wird in Betrieb genommen. Der Bau der Anlage erfolgte unter schwierigsten Bedingungen, wobei die meisten Arbeiten in Handarbeit ausgeführt wurden. Trotzdem eilten Tausende von Menschen aus der ganzen Union nach Magnitogorsk. Auch ausländische Spezialisten, vor allem Amerikaner, waren aktiv beteiligt.

Belomorkanal

Der Weißmeer-Ostsee-Kanal sollte das Weiße Meer und den Onegasee verbinden und den Zugang zur Ostsee und zur Wolga-Ostsee-Wasserstraße ermöglichen. Der Kanal wurde von den Streitkräften der Gulag-Gefangenen in Rekordzeit gebaut - weniger als zwei Jahre (1931-1933). Die Länge des Kanals beträgt 227 Kilometer. Es war der erste Bau in der Sowjetunion, der ausschließlich von Häftlingen durchgeführt wurde, weshalb der Belomorkanal vielleicht nicht immer zu den "großen Bauprojekten des Kommunismus" gezählt wird. Jeder Erbauer des Weißmeerkanals wurde als „gefangener Kanalsoldat“ bezeichnet oder mit „ze-ka“ abgekürzt, woher das umgangssprachliche Wort „zek“ stammt. Kampagnenplakate Damals sagten sie: „Ihre Amtszeit wird von heißer Arbeit schmelzen!“ Bei vielen von denen, die es lebend bis zum Ende des Baus geschafft haben, waren die Fristen tatsächlich verkürzt worden. Im Durchschnitt erreichte die Todesrate 700 Menschen pro Tag. „Heiße Arbeit“ beeinflusste auch die Ernährung: Je besser das „Ze-ka“ funktionierte, desto beeindruckender waren die erhaltenen „Rationen“. Standard - 500 gr. Brot und Algenbrei.

Baikal-Amur-Magistrale

Eine der größten Eisenbahnstrecken der Welt wurde mit großen Unterbrechungen von 1938 bis 1984 gebaut. Der schwierigste Abschnitt - der Nord-Musky-Tunnel - wurde erst 2003 dauerhaft in Betrieb genommen. Der Initiator des Baus war Stalin. Über die BAM wurden Lieder komponiert, in Zeitungen lobende Artikel veröffentlicht, Filme gedreht. Der Bau wurde als Jugendleistung positioniert und natürlich wusste niemand, dass Gefangene, die nach dem Bau des Weißmeerkanals überlebt hatten, 1934 auf die Baustelle geschickt wurden. In den 1950er Jahren arbeiteten etwa 50.000 Häftlinge bei der BAM. Jeder Meter BAM ist ein Menschenleben wert.

Wolga-Don-Kanal

Ein Versuch, den Don und die Wolga zu verbinden, wurde 1696 von Peter dem Großen unternommen. In den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde ein Bauprojekt erstellt, dessen Umsetzung jedoch durch den Krieg verhindert wurde. Die Arbeiten wurden 1943 unmittelbar nach der Fertigstellung wieder aufgenommen Schlacht von Stalingrad. Als Datum des Baubeginns ist aber dennoch das Jahr 1948 anzusehen, als die ersten Erdarbeiten begannen. Neben Freiwilligen und Militärbauern waren 236.000 Häftlinge und 100.000 Kriegsgefangene am Bau der Kanaltrasse und ihrer Bauwerke beteiligt. Im Journalismus findet man Beschreibungen der schrecklichsten Bedingungen, unter denen Häftlinge lebten. Dreckig und mies von der fehlenden Möglichkeit, sich regelmäßig zu waschen (es gab ein Bad für alle), halb verhungert und krank - so sahen sie wirklich aus, entbehrungsreich Bürgerrechte, „Erbauer des Kommunismus“. Der Kanal wurde in 4,5 Jahren gebaut - und dies ist eine einzigartige Periode in der Weltgeschichte des Baus von Wasserbauwerken.

Planen Sie die Transformation der Natur

Der Plan wurde auf Initiative Stalins 1948 nach einer Dürre und einer wütenden Hungersnot von 46-47 angenommen. Der Plan beinhaltete die Schaffung von Waldgürteln, die die heißen Südostwinde blockieren sollten - trockene Winde, die das Klima verändern würden. Geplant waren Waldgürtel auf einer Fläche von 120 Millionen Hektar – so viel besetzen England, Italien, Frankreich, die Niederlande und Belgien zusammen. Der Plan beinhaltete auch den Bau eines Bewässerungssystems, bei dem 4.000 Stauseen entstanden. Es war geplant, das Projekt vor 1965 abzuschließen. Mehr als 4 Millionen Hektar Wald wurden gepflanzt, und die Gesamtlänge der Waldgürtel betrug 5.300 km. Der Staat löste das Ernährungsproblem des Landes, während ein Teil des Brotes exportiert wurde. Nach Stalins Tod 1953 wurde das Programm eingeschränkt, und 1962 wurde die UdSSR erneut von einer Lebensmittelkrise erschüttert - Brot und Mehl verschwanden aus den Regalen, Zucker und Butter waren knapp.

Wolschskaja HPP

Im Sommer 1953 begann der Bau des größten Wasserkraftwerks Europas. Neben der Baustelle wurde in der damaligen Tradition der Gulag eingesetzt - der Akhtubinsky ITL, der mehr als 25.000 Gefangene beschäftigte. Sie waren mit dem Verlegen von Straßen, dem Verlegen von Stromleitungen und allgemeinen Vorbereitungsarbeiten beschäftigt. Sie durften natürlich nicht direkt am Bau eines Wasserkraftwerks mitarbeiten. Auf der Baustelle arbeiteten auch Pioniere, die damit beschäftigt waren, die Baustelle für zukünftige Bauarbeiten und den Grund der Wolga zu räumen - die Nähe zu Stalingrad machte sich bemerkbar. Auf der Baustelle arbeiteten etwa 40.000 Menschen und 19.000 verschiedene Mechanismen und Maschinen. 1961 wurde die Station nach der Umwandlung von „Stalingrad HPP“ in „Volzhskaya HPP benannt nach dem 21. Parteitag der KPdSU“ in Betrieb genommen. Es wurde von Chruschtschow persönlich feierlich eröffnet. Die HPP war ein Geschenk für den 21. Kongress, auf dem übrigens Nikita Sergejewitsch seine Absicht verkündete, den Kommunismus bis 1980 aufzubauen.

Bratsk HPP

Der Bau eines Wasserkraftwerks begann 1954 am Fluss Angara. Das kleine Dorf Bratsk wuchs bald zu einer großen Stadt heran. Der Bau des Wasserkraftwerks wurde als Schock-Komsomol-Baustelle positioniert. Hunderttausende Komsomol-Mitglieder aus der ganzen Union kamen zur Entwicklung Sibiriens. Bis 1971 war das Bratsk-Wasserkraftwerk das größte der Welt, und der Bratsk-Stausee wurde zum größten künstlichen Reservoir der Welt. Als es gefüllt war, wurden etwa 100 Dörfer überflutet. Insbesondere die Tragödie von „Angara Atlantis“ ist dem eindringlichen Werk von Valentin Rasputin „Farewell to Matyora“ gewidmet.

An der Spitze des Zentralkomitees der KPdSU wussten und liebten sie es, grandiose Pläne für die Zukunft zu schmieden. Groß angelegte und auf dem Papier leicht umsetzbare Ideen sollten dem Land in allen Bereichen eine Überlegenheit über alles und jeden auf der Welt verschaffen. Betrachten Sie einige der ehrgeizigen Sowjetische Projekte die noch nie umgesetzt wurden.

Die Idee zu diesem Projekt, das die UdSSR buchstäblich über die ganze Welt erheben sollte, wurde Anfang der 1930er Jahre geboren. Seine Essenz lief auf den Bau eines 420 Meter hohen Wolkenkratzers mit einer riesigen Statue von Wladimir Lenin auf dem Dach hinaus.
Das Gebäude, das schon vor Baubeginn als Palast der Sowjets bezeichnet wurde, sollte das höchste der Welt sein und sogar die berühmten Wolkenkratzer von New York überholen. So stellte man sich den künftigen Giganten in der Parteiführung vor. Geplant war, dass in gutes Wetter Der Palast der Sowjets wird aus einer Entfernung von mehreren zehn Kilometern sichtbar sein.

Für den Bau des zukünftigen Symbols des Kommunismus wurde ein wunderbarer Ort ausgewählt - ein Hügel auf Wolchonka. Dass der Ort schon lange von der Christ-Erlöser-Kathedrale besetzt war, störte niemanden. Kathedrale entschied sich für den Abriss.

Sie sagen, dass Stalins Mitarbeiter Lazar Kaganovich, der die Explosion des Tempels von einem Hügel aus mit einem Fernglas beobachtete, sagte: "Lasst uns den Saum von Mutter Russland hochziehen!"

Der Bau des Hauptgebäudes der UdSSR begann 1932 und dauerte bis zum Kriegsbeginn.

Die Errichtung des Kellers In dieser Zeit schafften sie es, das Fundament komplett auszugleichen und begannen mit den Arbeiten am Eingang. Leider ging es nicht weiter: Der Krieg nahm seine eigenen Anpassungen vor, und die Führung des Landes musste die Imageidee aufgeben, die Menschen mit Hochhäusern zu versorgen. Darüber hinaus begannen sie, das bereits Gebaute zu demontieren und militärisch zu nutzen, beispielsweise um Panzerigel herzustellen.

In den 50er Jahren kehrten sie wieder zum Thema „Palast“ zurück und hätten sogar fast mit der Arbeit begonnen, aber im letzten Moment weigerten sie sich und beschlossen, auf dem Gelände des gescheiterten Wolkenkratzers einen riesigen Pool zu bauen.

Dieses Objekt wurde jedoch später aufgegeben - Mitte der 90er Jahre wurde das Becken liquidiert und an seiner Stelle eine neue Christ-Erlöser-Kathedrale errichtet.

An die einst grandiosen Pläne der Behörden, den Palast der Sowjets zu errichten, erinnert heute vielleicht nur noch eine Tankstelle auf Wolchonka, die oft als „Kreml“ bezeichnet wird. Es sollte Teil der Infrastruktur des Komplexes werden.

Und jetzt schauen Sie, wie die Hauptstadt aussehen könnte, wenn die Führung der Union in der Lage wäre, Pläne zum Bau eines "Symbols des Kommunismus" durchzuführen.

"Bau Nr. 506" - Sachalin-Tunnel

Nicht alle Bauvorhaben Stalin-Ära waren bildhafter Natur. Einige wurden wegen der praktischen Komponente ins Leben gerufen, was sie jedoch nicht weniger grandios und beeindruckend machte. Ein markantes Beispiel- ein kolossales Bauprojekt auf Sachalin, das 1950 begann. Die Idee des Projekts war es, die Insel durch einen unterirdischen 10 Kilometer langen Tunnel mit dem Festland zu verbinden. Die Partei brauchte 5 Jahre, um die Arbeit abzuschließen.

Wie üblich fiel der Bau des Tunnels auf die Schultern des Gulag.

Der Bau kam 1953 fast unmittelbar nach Stalins Tod zum Erliegen.
In dreijähriger Arbeit gelang es ihnen, Eisenbahnlinien zum Tunnel zu bauen (etwa 120 km Eisenbahnstrecke in der Region Chabarowsk), die später für den Export von Holz genutzt wurden, einen Minenschacht zu graben und auch einen zu schaffen künstliche Insel am Kap Lazarev. Da ist er.

Heute erinnern nur noch am Ufer verstreute Infrastrukturdetails und ein halb mit Schutt und Erde übersätes technisches Bergwerk an die einstige Großbaustelle.

Der Ort ist bei Touristen beliebt - Liebhaber verlassener Orte mit Geschichte.

"Battle Mole" - klassifizierte unterirdische Boote

Der Bau von Wolkenkratzern und anderen Gebäuden, die die Vorstellungskraft des Laien in Erstaunen versetzen, ist nicht das einzige, wofür das sowjetische Budget ausgegeben wurde, um "Konkurrenten zu überholen". In den frühen 1930er Jahren machten sie sich in hohen Ämtern daran, ein Fahrzeug zu entwickeln, das oft in den Büchern von Science-Fiction-Autoren zu finden war – ein unterirdisches Boot.

Der erste Versuch wurde vom Erfinder A. Treblev unternommen, der ein Boot schuf, das in seiner Form einer Rakete ähnelte.

Die Idee von Treblev bewegte sich mit einer Geschwindigkeit von 10 m / h. Es wurde angenommen, dass der Mechanismus vom Fahrer oder (zweite Option) über ein Kabel von der Oberfläche aus gesteuert wird. Mitte der 40er Jahre bestand das Gerät sogar Tests im Ural in der Nähe des Berges Blagodat.

Leider erwies sich das Boot während der Tests als nicht sehr zuverlässig, weshalb sie beschlossen, das Projekt vorübergehend einzustellen.

In den 60er Jahren erinnerte man sich wieder an den eisernen Maulwurf: Nikita Chruschtschow mochte die Idee, "die Imperialisten nicht nur in den Weltraum, sondern auch in den Untergrund zu bringen", schrecklich. An der Arbeit an dem neuen Boot waren fortgeschrittene Köpfe beteiligt: ​​der Leningrader Professor Babaev und sogar der Akademiker Sacharow. Das Ergebnis akribischer Arbeit war ein Auto mit Kernreaktor, das 5 Besatzungsmitglieder aufnehmen und eine Tonne Sprengstoff transportieren konnte.

Die ersten Tests des Bootes im selben Ural waren erfolgreich: Der Maulwurf überwand den zugewiesenen Weg mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers. Für Freude war es jedoch zu früh: Beim zweiten Test explodierte das Auto, die gesamte Besatzung starb. Der Maulwurf selbst blieb eingemauert in Trauer, die er nicht überwinden konnte.

Nachdem Leonid Breschnew an die Macht gekommen war, wurde das Projekt des unterirdischen Bootes eingeschränkt.

"Auto 2000"

Nicht weniger traurig war das Schicksal einer völlig friedlichen Verkehrsentwicklung - des Istra-Wagens, auch bekannt als "zweitausendster".

Die Schaffung der "fortschrittlichsten Maschine der Union" begann 1985 im Büro für Design und experimentelle Arbeiten. Das Programm hieß „Auto 2000“.

Durch die Bemühungen von Designern und Designern ist ein wirklich vielversprechendes Auto mit progressivem Design seiner Zeit voraus geworden.

Das Auto war mit einer leichten Duraluminium-Karosserie mit zwei nach oben öffnenden Türen ausgestattet, einem 3-Zylinder-Turbodiesel ELKO 3.82.92 T mit einer Leistung von 68 Pferdestärke. Höchstgeschwindigkeit Das Auto sollte 185 km / h erreichen und in 12 s auf 100 km beschleunigen.

Auf dem fortschrittlichsten Auto der UdSSR sind eine computergesteuerte Luftfederung, ABS, Airbags, ein Projektionssystem, mit dem Sie Instrumentenwerte auf der Windschutzscheibe anzeigen können, ein vorausschauender Scanner für Nachtfahrten sowie ein On- Board-Eigendiagnosesystem, das Fehlfunktionen anzeigt und mögliche Wege ihre Beseitigung.

Leider kam die futuristische sowjetische Limousine nicht auf den Markt. In Vorbereitung auf die Markteinführung traten übrigens kleinere Probleme im Zusammenhang mit der Weiterentwicklung und Serienproduktion von Motoren auf. Wenn die technischen Probleme vollständig lösbar waren, erwiesen sich gleichzeitig die finanziellen Probleme, die den Autoren des Projekts bereits 1991 auf den Kopf fielen, als kritisch. Nach dem Zusammenbruch der Union gab es kein Geld für die Umsetzung, infolgedessen musste das Projekt geschlossen werden. Das einzige Exemplar des „Zweitausenders“ lagert heute in Moskau im Museum für Retro-Autos.

Der Vergleich von Vergangenheit und Gegenwart ist notwendig, um die Zukunft zu verbessern, während es wünschenswert ist, die Fehler der Vorfahren nicht zu wiederholen. Die UdSSR war einst eine mächtige Supermacht, die zu ihrer Zeit einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung der Gesellschaft leistete. Fünfjahrespläne waren einer der Eckpfeiler des Lebens der Sowjetbürger. Anhand ihrer Ergebnisse können Historiker die Industrialisierung des Landes beurteilen, die Errungenschaften der Vergangenheit und der Gegenwart vergleichen, herausfinden, wie weit unsere Generation technologisch fortgeschritten ist und was sonst noch erstrebenswert ist. Das Thema dieses Artikels ist also der Fünfjahresplan in der UdSSR. Die folgende Tabelle hilft, das erworbene Wissen in einer logischen Reihenfolge zu strukturieren.

Erster Fünfjahresplan (1928-1932)

Es begann also im Namen des Aufbaus des Sozialismus. Das Land nach der Revolution brauchte die Industrialisierung, um mit den führenden europäischen Mächten mithalten zu können. Darüber hinaus war es nur mit Hilfe eines forcierten Aufbaus des industriellen Potenzials möglich, das Land zu vereinen und die UdSSR auf ein neues militärisches Niveau zu bringen sowie das Niveau der Landwirtschaft im gesamten riesigen Territorium zu erhöhen. Nach Angaben der Regierung war ein strenger und tadelloser Plan erforderlich.

Das Hauptziel war also, möglichst schnell militärische Macht aufzubauen.

Die Hauptaufgaben des ersten Fünfjahresplans

Auf dem XIV. Kongress der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki äußerte Stalin Ende 1925 die Idee, dass es notwendig sei, die UdSSR von einem Land, das importierte Waffen und Ausrüstung importiert, in ein Land zu verwandeln, das selbst alles produzieren und liefern könne dies an andere Staaten. Natürlich gab es Menschen, die einen leidenschaftlichen Protest äußerten, aber er wurde von der Meinung der Mehrheit unterdrückt. Stalin selbst interessierte sich dafür, das Land im allerersten Fünfjahresplan an die Spitze zu bringen und die Metallurgie an die erste Stelle zu setzen. Der Industrialisierungsprozess musste also 4 Phasen durchlaufen:

1. Wiederbelebung der Verkehrsinfrastruktur.
2. Ausbau der Wirtschaftszweige im Zusammenhang mit der Rohstoffgewinnung und der Landwirtschaft.
3. Umverteilung der staatlichen Unternehmen im gesamten Gebiet.
4. Änderungen in der Arbeit des Energiekomplexes.

Alle vier Prozesse fanden nicht nacheinander statt, sondern waren eng miteinander verflochten. Damit begann der erste Fünfjahresplan für die Industrialisierung des Landes.

Es war nicht möglich, alle Ideen zu verwirklichen, aber die Produktion der Schwerindustrie stieg fast um das Dreifache und des Maschinenbaus um das Zwanzigfache. Natürlich hat ein so erfolgreicher Abschluss des Projekts bei der Regierung eine ganz natürliche Freude ausgelöst. Natürlich waren die ersten Fünfjahrespläne in der UdSSR hart für die Menschen. Eine Tabelle mit den Ergebnissen des ersten würde folgende Worte als Slogan oder Untertitel enthalten: „Hauptsache, man fängt an!“

Zu dieser Zeit erschienen viele Rekrutierungsplakate, die das Hauptziel und die Identität des sowjetischen Volkes widerspiegelten.

Die wichtigsten Bauprojekte waren damals Kohlengruben im Donbass und Kusbass, die Magnitogorsker Eisen- und Stahlwerke. Dadurch war es möglich, die finanzielle Unabhängigkeit der UdSSR zu erreichen. Das prominenteste Gebäude ist das DneproGES. Das Jahr 1932 war geprägt vom Ende nicht nur des ersten Fünfjahresplans, sondern auch des wichtigsten Baus für die Schwerindustrie.

Die neue Macht stärkt sprunghaft ihren Stellenwert in Europa.

Fünfjahresplan Nummer Zwei (1933-1937)

Der zweite Fünfjahresplan wurde in hohen Kreisen als „Fünfjahresplan der Kollektivierung“ oder „öffentliche Bildung“ bezeichnet. Es wurde vom VII. Parteitag der KPdSU genehmigt (b). Nach der Schwerindustrie brauchte das Land Entwicklung nationale Wirtschaft. Dieser Bereich ist geworden Hauptziel Zweiter Fünfjahresplan.

Die Hauptrichtungen des zweiten Fünfjahresplans

Die Hauptkräfte und Finanzen der Regierung waren zu Beginn des "Fünfjahresplans der Kollektivierung" auf den Bau von Hüttenwerken gerichtet. Uralo-Kuzbass erschien, der erste Strom des DneproGES wurde gestartet. Das Land blieb bei wissenschaftlichen Errungenschaften nicht zurück. Der zweite Fünfjahresplan war also von der ersten Landung der Papanin-Expedition am Nordpol geprägt, die Polarstation SP-1 erschien. Die U-Bahn war im Bau.

Zu dieser Zeit wurde unter den Arbeitern großer Wert darauf gelegt. Der berühmteste Schlagzeuger des Fünfjahresplans ist Alexei Stakhanov. 1935 stellte er ein Neuer Eintrag, wodurch die Norm von 14 Schichten in einer Schicht abgeschlossen wird.

Dritter Fünfjahresplan (1938-1942)

Der Beginn des dritten Fünfjahresplans stand unter dem Motto: „Die Pro-Kopf-Produktion der Entwickelten einholen und überholen.“

Richtungen des dritten Fünfjahresplans

Zu Beginn des Jahres 1941 floss fast die Hälfte (43%) der Kapitalinvestitionen des Landes in die Hebung des Niveaus der Schwerindustrie. Am Vorabend des Krieges in der UdSSR, im Ural und in Sibirien entwickelten sich die Treibstoff- und Energiebasen schnell. Die Regierung musste ein "zweites Baku" schaffen - ein neues Ölfördergebiet, das zwischen Wolga und Ural entstehen sollte.

Besonderes Augenmerk wurde auf Panzer-, Luftfahrt- und andere Anlagen dieser Art gelegt. Das Produktionsniveau von Munition hat erheblich zugenommen und Artilleriegeschütze. Die Bewaffnung der UdSSR blieb jedoch immer noch hinter der westlichen zurück, insbesondere gegenüber der deutschen, aber sie hatte es auch in den ersten Kriegsmonaten nicht eilig mit der Veröffentlichung neuer Waffentypen.

Vierter Fünfjahresplan (1946-1950)

Nach dem Krieg mussten alle Länder ihre Produktion und Wirtschaft wiederbeleben, die UdSSR schaffte dies Ende der 40er Jahre, als die vierte Amtszeit begann, fast vollständig. Der Fünfjahresplan bedeutete nicht wie bisher eine Steigerung der militärischen Macht, sondern die Wiederbelebung einer durch den Krieg in allen Lebensbereichen verlorenen Gesellschaft.

Die wichtigsten Errungenschaften des vierten Fünfjahresplans

Bereits zwei Jahre später wurde das gleiche Niveau erreicht industrielle Produktion, wie in der Vorkriegszeit, obwohl die Pläne für den zweiten und dritten Fünfjahresplan harte Arbeitsstandards vorsahen. 1950 erreichten die wichtigsten Produktionsanlagen wieder das Niveau von 1940. Als der 4. Fünfjahresplan endete, wuchs die Industrie um 41 % und der Bau von Gebäuden um 141 %.

Das neue DneproGES wurde wieder in Betrieb genommen, alle Minen von Donbass wurden restauriert. Damit endete die 4. Fünfjahresperiode.

Fünfter Fünfjahresplan (1951-1955)

Während des fünften Fünfjahresplans weit verbreitet erhält Atomwaffe, erscheint in Obninsk, und Anfang 1953 übernahm N. S. Chruschtschow anstelle von I. V. Stalin das Amt des Staatsoberhauptes.

Die wichtigsten Errungenschaften des fünften Fünfjahresplans

Da sich die Kapitalinvestitionen in der Industrie verdoppelten, stieg auch das Produktionsvolumen (um 71%), in der Landwirtschaft um 25%. Bald wurden neue Hüttenwerke gebaut - Kaukasier und Tscherepowez. Die HPPs Tsimlyanskaya und Gorkovskaya wurden ganz oder teilweise auf der Titelseite vorgestellt. Und am Ende des fünften Fünfjahresplans hörte die Wissenschaft von Atom- und Wasserstoffbomben.

Schließlich wurden die ersten und Omsker Ölraffinerien gebaut, und die Kohleproduktionsrate stieg erheblich. Und 12,5 Millionen Hektar neues Land kamen in Umlauf.

Sechster Fünfjahresplan (1956-1960)

Als der sechste Fünfjahresplan begann, wurden mehr als 2.500 Großunternehmen in Betrieb genommen. An dessen Ende, 1959, begann ein paralleler Siebenjahresplan. Das Volkseinkommen des Landes ist um 50 % gestiegen. Die Kapitalinvestitionen verdoppelten sich zu dieser Zeit erneut, was zu einer umfassenden Entwicklung der Leichtindustrie führte.

Die wichtigsten Errungenschaften des sechsten Fünfjahresplans

Die Bruttoleistung von Industrie und Landwirtschaft stieg um mehr als 60 %. Gorkovskaya, Volzhskaya, Kuibyshevskaya wurden fertiggestellt, und am Ende des Fünfjahresplans wurde in Ivanovo das größte Kammgarnwerk der Welt gebaut. In Kasachstan begann die aktive Erschließung jungfräulicher Gebiete. Die UdSSR hat endlich einen nuklearen Raketenschild bekommen.

Der erste Satellit der Welt wurde am 4. Oktober 1957 gestartet. Die Schwerindustrie entwickelte sich mit unglaublichen Anstrengungen. Es gab jedoch mehr Misserfolge, also organisierte die Regierung einen Siebenjahresplan, einschließlich des siebten Fünfjahresplans und der letzten zwei Jahre des sechsten.

Siebter Fünfjahresplan (1961-1965)

Wie Sie wissen, flog im April 1961 der erste Mensch der Welt ins All. Dieses Ereignis markierte den Beginn des siebten Fünfjahresplans. Das Nationaleinkommen des Landes wächst weiterhin rasant und steigt in den nächsten fünf Jahren um fast 60 %. Das Niveau der industriellen Bruttoproduktion stieg um 83 %, die Landwirtschaft um 15 %.

Bis Mitte 1965 war die UdSSR führend im Kohlebergbau und Eisenerz, sowie für die Herstellung von Zement, und das ist nicht verwunderlich. Das Land entwickelte immer noch aktiv die Schwerindustrie und die Bauindustrie, Städte wuchsen vor unseren Augen und Zement wurde für starke Gebäude benötigt.

Achter Fünfjahresplan (1966-1970)

Der Fünfjahresplan beinhaltete nicht die Produktion von Materialien, sondern den Bau neuer Gebäude und Fabriken. Städte expandieren weiter. Leonid Breschnew übernimmt das Staatsoberhaupt. In diesen fünf Jahren entstanden viele U-Bahn-Stationen, die Hüttenwerke Westsibiriens und Karaganda, das erste Automobilwerk VAZ (Produktion: 600.000 Autos pro Jahr), das Wasserkraftwerk Krasnojarsk - das damals größte Kraftwerk der Welt.

Aktiver Wohnungsbau löste das Problem der Entbehrung (das Echo des Krieges hallte noch in den Großstädten wider). Ende 1969 erhielten mehr als 5 Millionen Einwohner neue Wohnungen. Nach dem Flug von Yu. A. Gagarin ins All machte die Astronomie einen großen Sprung nach vorne, der erste Mondrover wurde geschaffen, Erde wurde vom Mond gebracht, die Maschinen erreichten die Oberfläche der Venus.

Neunter Fünfjahresplan (1971-1975)

Während des neunten Fünfjahresplans wurden mehr als tausend Industrieunternehmen gebaut, das Bruttovolumen der Industrieproduktion stieg um 45 % und das der Landwirtschaft um 15 %. Die Automobilindustrie entwickelt sich aktiv, Autos und Eisenbahnen werden repariert. Die Kapitalinvestitionen überstiegen 300 Milliarden Rubel pro Jahr.

Entwicklung von Öl- und Gasquellen in Westsibirien führte zum Bau vieler Unternehmen, die Verlegung von Ölpipelines. Denn mit der Adventszeit eine große Anzahl Fabriken stieg auch das Niveau der beschäftigten Bevölkerung, das Zeichen "Trommler des neunten Fünfjahresplans" wurde aufgestellt (für Unterschiede in Arbeit und Produktion).

Zehnter Fünfjahresplan (1976-1980)

Die aktive Steigerung des Volkseinkommens und der Industrieproduktion beginnt zu sinken. Jetzt braucht das Land kein riesiges Wachstum von Unternehmen, aber die stabile Entwicklung aller Branchen ist immer notwendig.

Die Ölförderung rückte in den Vordergrund, und so wurden in fünf Jahren viele Ölpipelines gebaut, die sich über Westsibirien erstreckten, wo Hunderte von Stationen ihre Arbeit entfalteten. Die Zahl der Arbeitsgeräte hat stark zugenommen: Traktoren, Mähdrescher, Lastwagen.

Elfter Fünfjahresplan (1981-1985)

Für die UdSSR begann eine äußerst turbulente Zeit. Jeder in der Regierung spürte das Kommen der Krise, für die es viele Gründe gab: interne, externe, politische und wirtschaftliche. Früher war es möglich, die Machtstruktur zu ändern, ohne den Sozialismus aufzugeben, aber nichts davon wurde produziert. Aufgrund der Krise wurden die Leute in den Führungspositionen des Staates sehr schnell ersetzt. So blieb L. I. Breschnew bis zum 10.11.1982 Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU, Yu.V. Andropov bekleidete diese Position bis zum 13.02.1984, K. U. Chernenko - bis zum 10.03.1985.

Der Transport von Gasen aus Westsibirien nach Westeuropa. Die 4.500 km lange Ölpipeline Urengoi-Pomary-Uzhgorod wurde gebaut, die den Ural und Hunderte von Flüssen überquerte.

Zwölfter Fünfjahresplan (1986-1990)

Der letzte Fünfjahresplan für die UdSSR. Während ihrer Zeit war geplant, eine langfristige Wirtschaftsstrategie umzusetzen, aber die Pläne sollten nicht verwirklicht werden. Zu dieser Zeit erhielten viele das Abzeichen des Schockarbeiters des zwölften Fünfjahresplans: Kollektivbauern, Arbeiter, Spezialisten aus Unternehmen, Ingenieure ... Es war geplant (und teilweise umgesetzt), die Produktion der Leichtindustrie zu organisieren.

Fünfjahrespläne der UdSSR: zusammenfassende Tabelle

Wir haben also kurz alle Fünfjahrespläne in der UdSSR aufgelistet. Die Tabelle, die Ihnen präsentiert wird, hilft, das obige Material zu systematisieren und zusammenzufassen. Es enthält die wichtigsten Aspekte jedes Plans.

So schwierig diese Pläne auch sein mögen, die Ergebnisse der Fünfjahrespläne zeigen die Ausdauer und den Mut der Menschen. Ja, es wurde nicht alles gemacht. Der sechste Fünfjahresplan musste auf Kosten des Siebenjahresplans „verlängert“ werden.

Obwohl die Fünfjahrespläne in der UdSSR schwierig waren (die Tabelle ist eine direkte Bestätigung dafür), hat das sowjetische Volk alle Normen standhaft bewältigt und sogar seine Pläne übertroffen. Der Leitspruch aller Fünfjahrespläne lautete: "Fünfjahresplan in vier Jahren!"

CDer Bau grandioser Bauwerke ist immer mit enormen Materialkosten und menschlichen Verlusten verbunden. Aber viele der großen Bauprojekte der Sowjetunion waren im wahrsten Sinne des Wortes blutig. Und wenn fast jeder über den Bau des Weißmeerkanals Bescheid weiß, kann das Wort "Algemba" nur Historikern viel sagen. Und die Baikal-Amur-Magistrale (BAM), die in vielen Lehrbüchern noch immer als „Komsomol-Baustelle“ bezeichnet wird, wurde keineswegs nur von Komsomol-Mitgliedern gebaut.

Algemba: Ungefähr 35.000 Menschen starben!

Der grausamste Herrscher der Sowjetunion gilt traditionell als Stalin, der gegen die Vorschriften von Iljitsch verstoßen hat. Ihm wird die Schaffung eines Netzwerks von Lagern (GULAG) zugeschrieben, er war es, der den Bau des Weißmeerkanals durch die Streitkräfte der Gefangenen initiierte. Die Tatsache, dass eines der ersten Bauprojekte unter der direkten Aufsicht von Lenin stattfand, ist irgendwie in Vergessenheit geraten. Kein Wunder: Alle Materialien rund um Algemba – den ersten Versuch der jungen Sowjetregierung, eine eigene Ölpipeline zu erwerben – waren lange geheim.

Im Dezember 1919 eroberte die Frunse-Armee die Emba-Ölfelder im Norden Kasachstans. Zu diesem Zeitpunkt hatten sich dort mehr als 14 Millionen Pud Öl angesammelt. Dieses Öl könnte ein Lebensretter für sein Sowjetrepublik. Am 24. Dezember 1919 beschloss der Rat der Arbeiter- und Bauernverteidigung den Baubeginn Eisenbahn, durch die Öl aus Kasachstan ins Zentrum exportiert werden könnte, und ordnete an: „Den Bau der Breitspurstrecke Alexandrov Gai-Emba als operative Aufgabe anerkennen.“ Die Stadt Alexandrov Gai, 300 km von Saratov entfernt, war der letzte Eisenbahnpunkt. Die Entfernung von ihm zu den Ölfeldern betrug etwa 500 Werst. Der größte Teil des Weges verlief durch wasserlose Salzsteppen. Es wurde beschlossen, die Autobahn von beiden Enden gleichzeitig zu bauen und sich am Ural in der Nähe des Dorfes Grebenshchikovo zu treffen.

Frunzes Armee war die erste, die (trotz seiner Proteste) in den Bau der Eisenbahn geworfen wurde. Es gab keinen Transport, keinen Treibstoff, keine ausreichende Nahrung. Unter den Bedingungen der wasserlosen Steppe konnten Soldaten nirgendwo platziert werden. Endemische Krankheiten begannen, die sich zu einer Epidemie entwickelten. Die lokale Bevölkerung wurde gewaltsam in den Bau einbezogen: etwa fünfundvierzigtausend Einwohner von Saratow und Samara. Die Menschen schufen praktisch manuell einen Damm, entlang dem später die Schienen verlegt werden sollten.

Im März 1920 wurde die Aufgabe noch komplizierter: Es wurde beschlossen, die Pipeline parallel zur Eisenbahn zu ziehen. Damals hörte man zum ersten Mal das Wort "Algemba" (aus den Anfangsbuchstaben von Aleksandrov Gai und dem Namen der Lagerstätte - Emba). Es gab keine Rohre, wie alles andere. Die einzige Pflanze, die sie einst produzierte, steht schon lange. Die Überreste wurden aus Lagerhäusern gesammelt, sie reichten bestenfalls für 15 Werst (und es war notwendig, 500 zu legen!). Lenin begann nach einer alternativen Lösung zu suchen. Zunächst wurde vorgeschlagen, Holzpfeifen herzustellen. Spezialisten zuckten nur mit den Schultern: Erstens ist es unmöglich, den notwendigen Druck in ihnen aufrechtzuerhalten, und zweitens hat Kasachstan keine eigenen Wälder, es gibt keinen Ort, an dem man Holz bekommen kann. Dann wurde beschlossen, Teile bestehender Pipelines zu demontieren. Die Rohre variierten stark in Länge und Durchmesser, aber das störte die Bolschewiki nicht. Peinlich war noch etwas: Die gesammelten „Ersatzteile“ reichten noch nicht einmal für die halbe Rohrleitung! Die Arbeit wurde jedoch fortgesetzt.

Ende 1920 begann der Bau zu ersticken. Typhus forderte täglich mehrere hundert Menschen. Entlang der Autobahn wurden Wachen postiert, weil Einheimische die Schwellen begannen auseinandergezogen zu werden. Die Arbeiter weigerten sich im Allgemeinen, zur Arbeit zu gehen. Die Lebensmittelrationen waren extrem niedrig (insbesondere im kasachischen Sektor). Lenin forderte, die Ursachen der Sabotage zu verstehen. Aber Sabotage war nicht in Sicht. Hunger, Kälte und Krankheit forderten unter den Bauherren einen schrecklichen Tribut. 1921 kam die Cholera auf die Baustelle. Trotz des Mutes der Ärzte, die freiwillig nach Algemba kamen, war die Sterblichkeitsrate erschreckend. Doch das Schlimmste kam anders: Vier Monate nach Baubeginn von Algemba, bereits im April 1920, wurden Baku und Grosny befreit. Das Emba-Öl wurde nicht mehr benötigt. Tausende von Menschenleben, die der Baustelle geopfert wurden, erwiesen sich als vergebens.

Schon damals war es möglich, die sinnlose Tätigkeit der Algemba-Verlegung zu unterbinden. Aber Lenin bestand hartnäckig auf der Fortsetzung des Baus, was den Staat sagenhaft teuer kostete. 1920 stellte die Regierung für diesen Bau eine Milliarde Rubel in bar bereit. Niemand hat jemals einen vollständigen Bericht erhalten, aber es wird angenommen, dass die Gelder auf ausländischen Konten abgewickelt wurden. Weder die Eisenbahn noch die Pipeline wurden gebaut: Am 6. Oktober 1921 wurde der Bau durch Lenins Anweisung gestoppt. Anderthalb Jahre Algemba haben 35.000 Menschenleben gekostet.

Belomorkanal: 700 Tote pro Tag!

Der Initiator des Baus des Weißmeerkanals war Joseph Stalin. Das Land brauchte Arbeitssiege, globale Errungenschaften. Und das am besten ohne Mehrkosten, denn die Sowjetunion steckte in einer Wirtschaftskrise. Der Weißmeerkanal sollte das Weiße Meer mit der Ostsee verbinden und eine Passage für Schiffe öffnen, die zuvor die gesamte skandinavische Halbinsel umrunden mussten. Die Idee, eine künstliche Passage zwischen den Meeren zu schaffen, war bereits zu Zeiten von Peter dem Großen bekannt (und die Russen nutzen das Portage-System seit langem auf der gesamten Länge des zukünftigen Weißmeerkanals). Aber die Methode zur Umsetzung des Projekts (und Naftaly Frenkel wurde zum Leiter des Kanalbaus ernannt) erwies sich als so grausam, dass Historiker und Publizisten gezwungen waren, nach Parallelen in den Sklavenhalterstaaten zu suchen.

Gesamtlänge Der Kanal ist 227 Kilometer lang. In diesem Wasserarterie Es gibt 19 Schleusen (davon 13 Zweikammerschleusen), 15 Dämme, 49 Dämme, 12 Überläufe. Der Bauumfang ist erstaunlich, besonders wenn man bedenkt, dass das alles in unglaublich kurzer Zeit gebaut wurde: 20 Monate und 10 Tage. Zum Vergleich: Der Bau des 80 Kilometer langen Panamakanals dauerte 28 Jahre, der Bau des 160 Kilometer langen Suezkanals zehn.

Der Weißmeerkanal wurde von Anfang bis Ende von den Streitkräften der Gefangenen gebaut. Überführte Designer erstellten Zeichnungen, fanden außergewöhnliche technische Lösungen (bedingt durch den Mangel an Maschinen und Materialien). Wer keine gestalterische Ausbildung hatte, verbrachte Tag und Nacht damit, einen Kanal zu graben, hüfttief in flüssigem Schlamm, angetrieben nicht nur von Aufsehern, sondern auch von Mitgliedern ihrer Brigade: Wer die Norm nicht erfüllte, wurde zu einem degradiert bereits magere Ernährung. Das war eine Straße: in Beton (die Toten wurden nicht am Weißmeerkanal begraben, sondern schliefen einfach wahllos in Gruben ein, die dann mit Beton gefüllt wurden und als Kanalsohle dienten).

Die wichtigsten Arbeitsgeräte beim Bau waren eine Schubkarre, ein Vorschlaghammer, eine Schaufel, eine Axt und ein Holzkran zum Bewegen von Felsbrocken. Die Gefangenen, die den unerträglichen Haftbedingungen und der Überarbeitung nicht standhalten konnten, starben zu Hunderten. Zeitweise erreichte die Todesrate 700 Menschen pro Tag. Unterdessen druckten die Zeitungen Leitartikel, die sich der „Umerziehung durch Arbeit“ hartgesottener Rückfälliger und politischer Verbrecher widmeten. Natürlich ging es nicht ohne Nachsätze und Augenwischerei. Das Kanalbett wurde flacher gemacht, als es im Projekt kalkuliert war, und der Baubeginn wurde rückwirkend auf 1932 verschoben (tatsächlich begannen die Arbeiten ein Jahr früher).

Am Bau des Kanals waren etwa 280.000 Gefangene beteiligt, von denen etwa 100.000 starben. Die verbleibenden Überlebenden (jeder Sechste) wurden zu Strafminderungen verurteilt und einigen wurde sogar der Orden des Ostsee-Weißmeer-Kanals verliehen. Den Leitern der OGPU in voller Kraft wurden Befehle erteilt. Stalin, der Ende Juli 1933 den eröffneten Kanal besuchte, war zufrieden. Das System hat seine Wirksamkeit bewiesen. Es gab nur einen Haken: Die körperlich stärksten und fleißigsten Häftlinge erhielten eine Strafminderung.

1938 stellte Stalin bei einer Sitzung des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR die Frage: „Haben Sie richtig eine Liste für die Freilassung dieser Gefangenen vorgeschlagen? Sie verlassen ihre Arbeit … Wir machen einen schlechten Job, wenn es darum geht, die Arbeit der Lager zu stören. Die Freilassung dieser Menschen ist natürlich notwendig, aber aus Sicht der Staatswirtschaft ist dies schlecht ... Sie werden freigelassen die besten Leute und bleibe das Schlimmste. Ist es möglich, die Dinge anders herum zu drehen, damit diese Leute bei der Arbeit bleiben – Auszeichnungen geben, Befehle geben, vielleicht? .. “Aber zum Glück für die Gefangenen wurde eine solche Entscheidung nicht getroffen: ein Gefangener mit einer staatlichen Auszeichnung an ein Gewand würde zu seltsam aussehen …

BAM: 1 Meter - 1 Menschenleben!

1948, mit Baubeginn der nachfolgenden „Großbauwerke des Kommunismus“ (Wolga-Don-Kanal, Wolga-Ostsee Wasserweg, die Wasserkraftwerke Kuibyshev und Stalingrad und andere Anlagen) wandten die Behörden eine bereits bewährte Methode an: Sie bauten große Arbeitslager, die die Baustellen bedienten. Und es war leicht, diejenigen zu finden, die die freien Stellen der Sklaven besetzen würden. Erst durch Dekret des Präsidiums des Obersten Rates vom 4. Juni 1947 „On strafrechtliche Haftung wegen Diebstahls von staatlichem und öffentlichem Eigentum“ gelangten Hunderttausende Menschen in die Zone. Die Arbeit von Sträflingen wurde in den arbeitsintensivsten und "schädlichsten" Industrien eingesetzt.

1951 wurde der Innenminister der UdSSR S.N. Kruglov berichtete bei dem Treffen: „Ich muss sagen, dass das Innenministerium in einer Reihe von Sektoren der Volkswirtschaft eine Monopolstellung einnimmt, zum Beispiel in der Goldminenindustrie – hier konzentriert sich alles; die Produktion von Diamanten, Silber, Platin - all dies konzentriert sich vollständig auf das Innenministerium; Asbest- und Apatitabbau - vollständig im Innenministerium. Wir sind zu 100 % an der Produktion von Zinn beteiligt, 80 % des Anteils belegt das Innenministerium für Nichteisenmetalle ... “ Der Minister erwähnte nur eines nicht: 100 % Radium war im Land auch von Häftlingen produziert.

Das größte Komsomol-Bauprojekt der Welt - BAM, über das Lieder komponiert, Filme gedreht und begeisterte Artikel geschrieben wurden - begann überhaupt nicht mit einem Aufruf an die Jugend. Der Bau der Eisenbahn, die Taishet an der Transsibirischen Eisenbahn mit Komsomolsk am Amur verbinden sollte, wurde 1934 an die Häftlinge geschickt, die den Weißmeerkanal bauten. Laut Jacques Rossis Guide to the Gulag (und dies ist das objektivste dieser Moment Buch über das Lagersystem) arbeiteten in den 1950er Jahren etwa 50.000 Häftlinge bei der BAM.

Speziell für die Bedürfnisse der Baustelle wurde ein neues Lager für Gefangene geschaffen - BAMlag, dessen Zone sich von Chita bis Chabarowsk erstreckte. Tagesration war traditionell mager: ein Laib Brot und ein Eintopf aus gefrorenem Fisch. Es gab nicht genug Kasernen für alle. Menschen starben an Erkältung und Skorbut (um das Herannahen dieser zu verzögern schlimme Krankheit, gekaute Kiefernnadeln). Mehrere Jahre lang wurden mehr als 2,5 Tausend Kilometer der Eisenbahn gebaut. Historiker haben ausgerechnet: Jeder Meter BAM wurde von einem bezahlt Menschenleben.

offizielle Geschichte Der Bau der Baikal-Amur-Magistrale begann 1974 während der Breschnew-Ära. Staffeln mit jungen Leuten zog es zur BAM. Die Häftlinge arbeiteten weiter, aber ihre Beteiligung am „Jahrhundertbau“ wurde totgeschwiegen. Und zehn Jahre später, 1984, wurde eine „goldene Krücke“ eingefahren, die das Ende einer weiteren gigantischen Baustelle symbolisierte, die noch immer mit lächelnden jungen Romantikern in Verbindung gebracht wird, die Schwierigkeiten nicht scheuen.

Diese Bauprojekte haben viel gemeinsam: sowohl die Tatsache, dass die Projekte schwierig umzusetzen waren (insbesondere BAM und der Belomorkanal wurden im zaristischen Russland konzipiert, aber aufgrund fehlender Haushaltsmittel zurückgestellt), als auch die Tatsache, dass die Arbeit wurde mit minimaler technischer Unterstützung durchgeführt und die Tatsache, dass anstelle von Arbeitern Sklaven eingesetzt wurden (ansonsten ist es schwierig, die Position der Bauarbeiter zu benennen). Aber die vielleicht schrecklichste Gemeinsamkeit ist, dass all diese Straßen (sowohl zu Land als auch zu Wasser) viele Kilometer von Massengräbern sind. Wenn Sie trockene statistische Berechnungen lesen, kommen Ihnen die Worte von Nekrasov in den Sinn: „Aber an den Seiten sind alle Knochen russisch. Wie viele davon, Vanechka, kennst du?“ www.stroyplanerka.ru/AuxView.aspx

Der Titel des größten Staates der Welt verpflichtete die sowjetischen Behörden, ihn buchstäblich in allem einzuhalten, und Immobilienobjekte bildeten keine Ausnahme von dieser Regel. Etwas interessante Fakten Etwa die grandiosesten von ihnen hat die Freie Presse in ihrem Material gesammelt.

Der größte Wasserspiegel der Epoche

Genau das sagten die Führer der Hauptstadt, die Gäste aus aller Welt empfingen, über das Freibad "Moskau", das fast an der Stelle errichtet wurde, an der die Christ-Erlöser-Kathedrale 44 Jahre lang gebaut und gesprengt wurde im Jahr 1931, stand für 48 Jahre. Es ist bemerkenswert, dass sie zunächst 10 Jahre lang erfolglos versuchten, an dieser Stelle das damals höchste Gebäude der Welt zu bauen. Aber der Bau des 415 Meter hohen Palastes der Sowjets wurde durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs unterbrochen, und ein vom Architekten Dmitry Chechulin entworfenes offenes öffentliches Bad mit einem Durchmesser von etwa 130 Metern, das bis zu 2.000 Personen gleichzeitig aufnehmen konnte, wurde errichtet erst 1960 eröffnet.

Ursprünglich war geplant, das Becken mit Salzwasser aus einem unterirdischen Meer in etwa anderthalb Kilometer Tiefe zu füllen. Die 1958 begonnenen Bohrarbeiten wurden jedoch vor allem wegen ihrer hohen Kosten eingeschränkt. Aber auch ohne das einzigartige Eigenschaften genug vor Ort. Ja, man kann darin schwimmen. das ganze Jahr(Stimmt, laut Zeitgenossen mussten wir oft in die Kälte tauchen, weil der Kopf mit Eis bedeckt war). Für einen Besuch in Moskau war kein ärztliches Attest erforderlich, während das System der sanitären Kontrolle, Reinigung und Desinfektion von Wasser so gut organisiert war, dass in allen 33 Jahren keine einzige Beschwerde von Besuchern registriert wurde.

Die Beliebtheit des Freibades in der Bevölkerung war sehr hoch. Es gab sogar einen Witz, dass nur in „Moskau“ das berühmte Gesetz von Archimedes auf besondere Weise wirkte: Ein darin eingetauchter Körper wird von einem anderen Körper herausgedrückt. Es ist zwar erwähnenswert, dass diese beliebte Liebe regelmäßig von Gerüchten überschattet wurde, die im Pool (insbesondere in Winterzeit) gibt es eine Gruppe von "Ertrinkenden", die sich an den Stadtbewohnern für die Entweihung eines heiligen Ortes rächen.

Der letzte Grund für die Schließung des Moskwa-Pools im Jahr 1993 war nur er gigantische Größe. Erstens, weil in der kalten Jahreszeit die Wassertemperatur in einigen Sektoren +34 Grad erreichte und die Wasseroberfläche 13000 betrug Quadratmeter, im Winter war es von einer dichten Dampfwand umgeben, die schwere Korrosion an nahe gelegenen Gebäuden verursachte. Mitarbeiter des nahe gelegenen Puschkin-Museums beklagten mehr als einmal, dass Exponate durch hohe Luftfeuchtigkeit stark in Mitleidenschaft gezogen wurden.

Zweitens verfügten die Stadtbehörden zu diesem Zeitpunkt aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Situation einfach nicht über genügend Mittel, um die für ihr Funktionieren erforderlichen Ressourcen zu bezahlen. Die letzten drei Jahre stand es ohne Wasser, was zu starken Verformungen der Kompensatoren der Schüssel und Korrosion von Rohrleitungen geführt hat.

825GTS

In der Zeit von 1953 bis 1961 auf Anregung von Joseph Stalin errichtet, hatte der U-Boot-Stützpunkt im damals sowjetischen Balaklawa vielleicht alle Chancen, als das größte militärische Ingenieurbauwerk des 20. Jahrhunderts bezeichnet zu werden. An seiner Entstehung waren Baumeister mit höchster Qualifikation beteiligt, darunter die Metrobauer der Hauptstadt, die rund um die Uhr in vier Schichten arbeiteten.

Einigen Quellen zufolge wurden etwa 67 Millionen sowjetische Rubel für den Bau der Basis (oder des Objekts 825GTS) ausgegeben, und während der Arbeiten auf See auf Lastkähnen wurden etwa 120.000 Tonnen Gestein heimlich herausgenommen und geflutet. Aber alle Mühen haben sich gelohnt: Die unter dem Berg Tavros verborgene Struktur konnte einem direkten Treffer problemlos standhalten Atombombe mit einer Kapazität von 100 bis 150 Kilotonnen (als Referenz, die Kapazität der "Kid", die 1945 auf Hiroshima abgeworfen wurde, betrug 13 bis 18 Kilotonnen in TNT-Äquivalent). Im Inneren befanden sich mehrere Atom-U-Boote (nach verschiedenen Quellen von 7 bis 14), Personal in Höhe von bis zu 1,5 Tausend Personen sowie Munitionsdepots und die gesamte notwendige Infrastruktur für die Wartung und Reparatur von U-Booten.

Einige Enthusiasten sind immer noch davon überzeugt, dass die Basis im Falle eines Atombombenangriffs als Luftschutzbunker für die lokale Bevölkerung genutzt werden könnte und die Dauer ihrer autonomen Existenz bis zu drei Jahre betragen könnte.

Kurz nach Abschluss der Bauarbeiten im Jahr 1961 befahl Nikita Chruschtschow, das Gebäude in einen Weinkeller umzubauen, aber die Initiative wurde nie umgesetzt. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR im Jahr 1993 wurde der Schutz des Objekts eingestellt und in den nächsten 7 Jahren wurde es einfach geplündert, absolut alle Strukturen, die zumindest den geringsten Hinweis auf den Gehalt an Nichteisenmetallen enthielten, wurden entfernt. Im Jahr 2000 ergriff Wladimir Stefanowski, der die Marineversammlung von Sewastopol leitete, die Initiative, die Basis in ein Museum des Kalten Krieges umzuwandeln. Infolgedessen fand drei Jahre später in Balaklava die offizielle Eröffnungszeremonie des Marinemuseumskomplexes als Zweigstelle des Zentralmuseums der Streitkräfte der Ukraine statt.

Übrigens, im Jahr 2010, als die Halbinsel Teil der "Unabhängigen" war, einige Russische Medien Unter Bezugnahme auf die Führung der Schwarzmeerflotte wurde berichtet, dass das Militär ernsthaft die Möglichkeit erwägt, das Kampfpotential des Museums und die Wahrscheinlichkeit seiner bestimmungsgemäßen Nutzung wiederherzustellen. Konstantin Grischtschenko, der zu dieser Zeit das Amt des Außenministers der Ukraine innehatte, wies ein solches Szenario der Ereignisse jedoch entschieden zurück, da es gegen die Verfassung des Landes verstoße. Es ist wahrscheinlich, dass jetzt nach den schicksalhaften Entscheidungen der Bevölkerung der Krim Vertreter der russischen Marine zu diesem Projekt zurückkehren werden.

Wolga-Don-Kanal

Der VDSK (Wolga-Don-Schifffahrtskanal) wurde am 27. Juli 1952 offiziell eröffnet. Es ist bemerkenswert, dass die vierjährige Bauarbeiten, die von Erfolg gekrönt waren, waren nicht der einzige Versuch in der Geschichte, die Wasser der beiden großen Flüsse an der Stelle ihrer engsten Annäherung zu verbinden. Nach den Chroniken des 16. Jahrhunderts dachte zunächst der türkische Sultan Selim II. darüber nach. Die von ihm 1569 entsandte Armee von 22.000 türkischen Soldaten stellte jedoch alle Arbeiten innerhalb eines Monats ein. Selbst die gesamte Bevölkerung der Türkei hätte damals, so die Türken, diese Aufgabe auch in 100 Jahren nicht bewältigen können. Der zweite war Peter I., der 1697 einen Ausländer, Johann Brekkel, als Bauleiter einlud. Er floh jedoch bald banal und erkannte die Sinnlosigkeit seiner Bemühungen. Vielleicht hätte der Engländer Perry, der ihn ersetzte, das Unternehmen vollenden können, aber der Nordische Krieg, der 1701 ausbrach, setzte dem Projekt ein Ende.

Erst im 20. Jahrhundert, als Ergebnis der titanischen Bemühungen von über 700.000 Zivilarbeitern, 100.000 Kriegsgefangene Deutsches Heer und 120.000 Gefangenen des Gulag wurde das Projekt des 101 Kilometer langen Kanals unter der Leitung des Akademikers Sergei Zhuk umgesetzt. Über die gesamte Bauzeit des VDSK wurden mehr als 150 Millionen Kubikmeter Erdreich ausgehoben und mehr als 3 Millionen Kubikmeter Beton gegossen, Schreitbagger und andere fortschrittliche Spezialgeräte in Höhe von 8.000 Stück waren dabei weit verbreitet Zeit.

Viele interessante Tatsachen der nationalen Geschichte sind mit VDSK verbunden. So wurden beispielsweise 15.000 Häftlinge sofort „zur Schockarbeit“ entlassen und weitere 35.000 zu Strafminderungen verurteilt. Dies wird insbesondere von Professor Nikolai Buslenko unter Bezugnahme auf das im Archiv gefundene Dekret des Präsidiums der Streitkräfte der UdSSR erwähnt (mit dem Stempel „Ohne Veröffentlichung in der Presse“) „Über Leistungen an Gefangene, die sich in der Bau des Schifffahrtskanals Wolga-Don, benannt nach V.I. Lenin. Ein interessantes Detail - 3000 Gefangene erhielten verschiedene Auszeichnungen, 15 davon - den Orden des Roten Banners der Arbeit. Am VDSK entstand übrigens die Abkürzung „zek“ („zk“ – „gefangener Kanalsoldat“), die als eigenständiges Wort fest in unser Lexikon eingegangen ist.

Unmittelbar nach der Eröffnung und Benennung des Objekts nach Lenin wurde am Ufer der ersten Schleuse ein riesiges Stalin-Denkmal errichtet. Neun Jahre später, 1961, wurde es in nur einer Nacht abgebaut. Lange Zeit Der 30-Meter-Sockel war leer, und erst 1973 wurde darauf ein 27-Meter-Denkmal für Lenin errichtet, das als größtes Denkmal zu Ehren echter Menschen in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen wurde.

Leider hat sich die Tiefe des Kanals in den letzten zehn Jahren merklich verringert (laut Projekt - 3,5 Meter), Fälle von Schiffsanlandungen sind häufiger geworden. In diesem Zusammenhang wurde der Verkehrsfluss um die Hälfte reduziert, und Tiefgangsbeschränkungen erlauben keine Vollbeladung der Schiffe. Vor zwei Jahren kündigten Vertreter von Rosmorport die Bereitstellung von 400 Millionen Rubel an, um den Kanal auf 4,5 Meter zu vertiefen. Seit April 2007 wird auf Anregung von Wladimir Putin die Möglichkeit geprüft, einen zweiten Zweig des Wolga-Don-Kanals (den sogenannten Wolgodon-2) zu bauen, um den Frachtfluss der Anlage auf 35 Millionen Tonnen pro Jahr zu erhöhen . Einige Experten argumentieren zwar, dass diese Arbeiten der russischen Fischindustrie irreparablen Schaden zufügen werden. Insbesondere durch den im Rahmen des Projekts geplanten Bau des Bagaevsky-Wasserkraftwerks wird der Laichlauf von Fischen im Don vollständig blockiert. Darüber hinaus kann die Population einiger Fischarten im nördlichen Kaspischen Meer katastrophal reduziert werden.

Momentaufnahme zur Eröffnung des Artikels: Blick auf das Schwimmbad „Moskau“ im Freien, 1977 / Foto: Ivan Denisenko / RIA Novosti