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Documents d'information et d'analyse de la Douma d'État. Convention des Nations Unies contre la corruption Convention contre la corruption

Convention des Nations Unies contre la corruption(CNUCC) est le premier instrument juridique international contre la corruption, adopté lors de la réunion plénière de la 58e session de l'Assemblée générale des Nations Unies le 31 octobre 2003 et entré en vigueur le 14 décembre 2005. La Convention comprend 8 chapitres regroupant 71 articles.

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✪ Poutine ne répondra pas. Question de V. Rashkin à Poutine sur la ligne directe sur la corruption

Sous-titres

Description

9 décembre 2003 à la Conférence politique haut niveauÀ Mérida (Mexique), la Convention des Nations Unies contre la corruption a été ouverte à la signature. La journée d'ouverture de la conférence a été déclarée Journée internationale contre la corruption.

DANS moment présent 172 États ont adhéré à la Convention. Les États participants se sont engagés à mettre en œuvre des mesures anti-corruption dans le domaine de la législation, des institutions gouvernementales et de l'application de la loi. Chacun des États parties à la Convention est appelé, conformément aux principes d'honnêteté, de responsabilité et de transparence, à élaborer et mettre en œuvre des politiques visant à combattre et prévenir la corruption, à améliorer l'efficacité opérationnelle. institutions existantes, des mesures anti-corruption, ainsi que développer la coopération pour lutter contre la corruption aux niveaux international et régional.

Conférence des États parties à la Convention

Afin d'accroître l'efficacité de la lutte contre la corruption et d'approfondir la coopération entre les États parties à la Convention, une conférence permanente spéciale a été créée, dont le secrétariat est assuré par le Secrétaire général par l'intermédiaire de l'Office des Nations Unies contre la drogue et le crime. Le Secrétaire général fournit les informations nécessaires aux États participants et assure également la coordination aux niveaux régional et niveau international. La conférence a lieu tous les deux ans. Du 25 au 29 novembre 2013 a eu lieu la cinquième session de la Conférence des États parties à la Convention des Nations Unies contre la corruption. Parmi les délégués russes figuraient des représentants du ministère des Affaires étrangères, du ministère développement économique, Bureau du Procureur général, Commission d'enquête, Chambre des Comptes, gestion de la sécurité économique et anti-corruption du ministère de l'Intérieur et du ministère du Travail. La conférence a discuté des questions d'interaction internationale et de recouvrement d'avoirs, d'approfondissement de l'échange d'informations entre les États participants, de promotion des mécanismes de la Convention dans le secteur privé, etc.

Lors du processus d'adoption du programme préliminaire de la prochaine session de la Conférence, des désaccords sont apparus entre les États participants concernant l'initiative de la délégation suisse visant à accroître la participation. société civile en cours de mise en œuvre de la Convention. La Chine, le Pakistan, l'Iran, le Venezuela, l'Uruguay, le Paraguay, le Ghana, le Maroc et la Russie ont voté contre son adoption. La sixième session de la Conférence aura lieu en 2015 à Fédération de Russie.

La sixième session de la Conférence des États parties à la Convention des Nations Unies contre la corruption s'est tenue du 2 au 6 novembre 2015 à Saint-Pétersbourg.

Ratification de la Convention par la Fédération de Russie

La Fédération de Russie a signé la Convention des Nations Unies contre la corruption le 9 décembre 2003 et l'a ratifiée le 8 mars 2006 (N 40-FZ). Loi fédérale sur la ratification contient des déclarations sur des articles individuels et des points sur lesquels la Russie a compétence et force contraignante. Cette liste ne comprend pas, par exemple : Art. 20 « Enrichissement illégal », Art. 26 "Responsabilité personnes morales", art. 54 « Mécanismes de saisie des biens par la coopération internationale en matière de confiscation », art. 57 « Récupération et cession d'actifs. »

Article 20 « Enrichissement illégal »

Le 18 janvier 2013, une campagne de collecte de signatures a débuté sur le site opentown.org en soutien au projet de loi du Parti communiste de la Fédération de Russie sur la ratification de l'article 20 de la Convention des Nations Unies contre la corruption. Le peuple est contre l’enrichissement illégal des fonctionnaires ! [ la signification du fait ? ] [ ]

En plus de ce qui précède, des discussions approfondies sont en cours autour du thème de la confiscation des biens acquis illégalement. Il existe des lacunes dans la législation russe qui ne permettent pas que des biens acquis grâce à des fonds obtenus illégalement soient confisqués à des fonctionnaires. Dans la loi fédérale du 3 décembre 2012 (n° 230-FZ) « Sur le contrôle de la conformité des dépenses des personnes remplaçant postes gouvernementaux, et d'autres personnes à leurs revenus » Art. 17 lit :

« Le procureur général de la Fédération de Russie ou les procureurs qui lui sont subordonnés, dès réception des documents prévus à la partie 3 de l'article 16 de la présente loi fédérale, de la manière établie par la législation sur procédure civile, adresser au tribunal une demande de transfert aux revenus de la Fédération de Russie de terrains, d'autres biens immobiliers, de véhicules, de titres, d'actions (participations, parts dans le capital (actions) autorisé d'organisations), en ce qui concerne laquelle la personne remplaçant (occupant) l'un des postes spécifiés au paragraphe 1 de la partie 1 de l'article 2 de la présente loi fédérale, aucune information n'a été fournie confirmant leur acquisition avec un revenu légal.

Cependant, dans la loi « sur le Bureau du Procureur de la Fédération de Russie » et dans le Code de procédure civile de la Fédération de Russie, les pouvoirs spécifiés pour confisquer les biens acquis illégalement ne sont pas consacrés. Le droit pénal russe prévoit des sanctions et le licenciement. Afin de rendre plus efficace la lutte contre la corruption et la norme permettant au procureur général ou à ses procureurs subordonnés de confisquer en justice les biens acquis illégalement en faveur de l'État, le 24 septembre 2013, un projet de loi « portant modification de l'article 22 du la loi fédérale » a été introduite à la Douma d’État « sur le Bureau du Procureur de la Fédération de Russie » et l’article 45 du Code de procédure civile de la Fédération de Russie.

Projet "20"

25 septembre 2014 homme politique russe Alexei Navalny, connu pour ses activités d'opposition, a annoncé le lancement d'une campagne publique pour l'adoption de l'article 20 de la Convention de l'ONU. Il a appelé tout le monde à voter pour le projet de loi sur le Fonds anti-corruption. Ce projet, conformément à l’article 20 de la Convention des Nations Unies, propose d’introduire des sanctions pénales pour « un excédent significatif de la valeur des actifs du fonctionnaire par rapport au montant du revenu légal de cette personne" Dans ce cas, on entend par revenus légaux les revenus indiqués dans la déclaration du fonctionnaire concerné.

Navalny affirme que la ratification de l'article 20 facilitera considérablement poursuites pénales hauts fonctionnaires corrompus :

Toute notre expérience dans la lutte contre la corruption suggère que, malheureusement, nous ne pourrons pas prouver maintenant qu'un fonctionnaire en particulier, Ivanov-Petrov, a accepté des pots-de-vin. ... Mais nous pouvons prouver que le fonctionnaire, qui recevait une certaine somme d'argent, vivait plus riche que ce qu'il recevait réellement. Et cela servira de base à des poursuites pénales.

Selon Navalny, la ratification de l'article 20 est entravée par les structures du pouvoir russe :

Nous sommes conscients que, bien entendu, les autorités s’y opposent catégoriquement. Ils ne peuvent pas adopter une loi contre eux-mêmes. Selon cette loi, ils devront emprisonner la moitié du gouvernement.

Contrôle civil

Art. 13 de la Convention des Nations Unies contre la corruption prévoit la mise en œuvre de mesures pour lutter contre la corruption non seulement par les autorités gouvernementales, mais aussi par la société :

« Chaque État partie prend des mesures appropriées, dans la limite de ses capacités et conformément aux principes fondamentaux de son droit interne, pour promouvoir la participation active des individus et des groupes extérieurs au secteur public, tels que la société civile, les organisations non gouvernementales et les communautés. ".

Ainsi, le contrôle civil de la mise en œuvre de la Convention joue un rôle essentiel dans la lutte contre la corruption. Le contrôle par la société civile est possible s'il existe des principes de transparence, d'accès à l'information, d'intolérance à l'égard de la corruption et d'amélioration des connaissances du public sur la corruption et de sa lutte contre celle-ci. Par exemple, la loi fédérale du 9 février 2009 (N 8-FZ) « Sur la garantie de l'accès à l'information sur les activités de agences gouvernementales et collectivités locales », Loi fédérale du 3 décembre 2012 (N 230-FZ) « Sur le contrôle de la conformité des dépenses des personnes occupant des fonctions publiques et des autres personnes avec leurs revenus », Loi fédérale du 5 avril 2013 (N 44- FZ ) « Sur le système contractuel dans le domaine de l'achat de biens, travaux, services pour répondre aux besoins de l'État et des municipalités » visent à sensibiliser les citoyens aux activités des organismes gouvernementaux, aux revenus et dépenses des fonctionnaires, ainsi qu'à la transparence et le contrôle public de tous les achats et commandes du gouvernement. De jure, les mesures prises par l'État devraient accroître l'implication de la société dans la lutte contre la corruption, ainsi que l'implication de chaque citoyen dans le processus de contrôle public. Cependant, l’inefficacité de l’application de la loi, et parfois son absence, empêche la société civile d’accroître la pression sur le système de corruption.

Participation de la Russie à d'autres programmes anti-corruption

Outre la Convention des Nations Unies contre la corruption, la Fédération de Russie participe à diverses organisations, groupes et programmes internationaux et régionaux visant à combattre et à mettre en œuvre des mécanismes anti-corruption. Parmi eux : la Convention du Conseil de l'Europe sur le blanchiment, le dépistage, la saisie et la confiscation des produits du crime, la Convention du Conseil de l'Europe sur responsabilité pénale pour la corruption, Groupe d'États contre la corruption du Conseil de l'Europe (GRECO), Convention de l'OCDE sur la lutte contre la corruption d'agents publics étrangers dans les transactions commerciales internationales, Groupe d'action financière (GAFI), lois types « Sur la lutte contre la corruption » d'avril 3, 1999, « Fondements de la législation sur la politique anti-corruption » du 15 novembre 2003, « Sur la lutte contre la corruption » ( nouvelle édition) du 25 novembre 2008, « Sur la lutte contre la légalisation (« blanchiment ») des revenus obtenus illégalement » du 3 avril 2008, Déclaration du G8 du 16 juillet 2006 « Lutte contre la corruption à haut niveau ».

Voir aussi

Remarques

Convention des Nations Unies contre la corruption - Conventions et accords - Déclarations, conventions, accords et autres documents juridiques
Ministère des Affaires étrangères de Russie |
12/03/2013 |
À propos de la cinquième session de la Conférence des États parties à la Convention des Nations Unies contre la corruption Conférence des Nations Unies contre la corruption : la Fédération de Russie a-t-elle peur du contrôle civil ? .
Conférence des parties à la Convention des Nations Unies contre la corruption

(indéfini) Loi fédérale de la Fédération de Russie du 8 mars 2006 N 40-FZ sur la ratification de la Convention des Nations Unies contre la corruption La Convention vise à renforcer la coopération anti-corruption au niveau international. La Convention met l'accent sur le fait que la corruption mine le développement, affaiblit la démocratie, la lutte contre

crime organisé

, le terrorisme et d’autres menaces à la sécurité mondiale.

Afin de coordonner les efforts des États membres, la Convention a créé une conférence permanente spéciale. Les services de secrétariat de la Conférence sont assurés par le Secrétaire général des Nations Unies par l'intermédiaire de l'Office des Nations Unies contre la drogue et le crime (ONUDC).

Russie

La Russie a été l'un des premiers pays à signer la Convention le 9 décembre 2003 et à la ratifier en 2006 (le troisième parmi les pays du G8).

La délégation russe à la conférence était dirigée par le vice-ministre des Affaires étrangères A. Yu. Meshkov. Dans son discours, il a notamment souligné que «la Russie mène une lutte sans compromis contre la corruption et est prête à engager une interaction constructive sur le front anti-corruption avec tous les États et les organisations internationales compétentes».

Il a également déclaré que « par décision du président de la Fédération de Russie V.V. Poutine en novembre 2003, le Conseil de lutte contre la corruption a été créé auprès du président de la Fédération de Russie, dont la tâche principale est de déterminer les domaines prioritaires. politique publique dans le domaine de la lutte contre la corruption.

Article 20

La Russie n'a pas ratifié l'article 20 de la Convention (« Enrichissement illicite »). L’article prévoit la reconnaissance par les pays signataires comme une infraction pénale de « l’enrichissement illégal » d’agents gouvernementaux :

Article 20. Enrichissement illicite
Sous réserve de sa constitution et des principes fondamentaux de son système juridique, chaque État partie envisage de prendre les mesures législatives et autres qui pourraient être nécessaires pour ériger en infraction pénale, lorsqu'il est commis intentionnellement, l'enrichissement illicite, c'est-à-dire l'augmentation significative des avoirs d'une personne. un agent public au-delà de son revenu légal, qu'il ne peut raisonnablement justifier.

Cette norme ne s'applique pas aux hommes d'affaires ou aux citoyens ordinaires. Il s'agit de sur les fonctionnaires. C'est ainsi que cela s'est développé partout dans le monde : les personnes entrant dans la fonction publique assument consciemment un certain nombre de restrictions.

Selon l'auteur du projet de loi, le député communiste Sergueï Oboukhov, la raison de la réticence du gouvernement russe à ratifier pleinement la Convention des Nations Unies contre la corruption réside dans la réticence des fonctionnaires russes à se séparer de leurs privilèges.

Ancien président de la commission des affaires internationales de la Douma d'État, membre du " Russie unie» Konstantin Kosachev estime que l'article 20 contredit l'article 49 de la Constitution de la Fédération de Russie et est susceptible de priver des millions de citoyens russes de la présomption d'innocence.

Liens et remarques

Sources externes

Message du Secrétaire général de l'ONU à l'occasion de l'ouverture de la Conférence de Mérida

Informations sur la ratification de la Convention des Nations Unies (anglais)
Convention sur le site de l'ONUDC (anglais)

Les États parties à la Convention, reconnaissant

a) que le transport multimodal international est l'un des moyens de promouvoir le développement ciblé du commerce mondial ;

b) la nécessité de stimuler le développement harmonieux d'un transport multimodal rationnel et efficace répondant aux besoins du commerce concerné ;

(c) l'opportunité d'assurer le développement approprié du transport multimodal international au bénéfice de tous les pays et la nécessité de prendre en compte les problèmes particuliers des pays de transit ;

d) l'opportunité d'établir certaines règles relatives au transport de marchandises dans le cadre de contrats de transport multimodal international, y compris des dispositions équitables sur la responsabilité des opérateurs de transport multimodal ;

e) la nécessité que la présente Convention n'affecte pas l'application de toute convention internationale ou loi nationale relative à la réglementation et au contrôle des opérations de transport ;

f) le droit de chaque État de réglementer et de contrôler au niveau national les opérateurs de transport multimodal et leurs opérations ;

g) la nécessité de prendre en compte les intérêts et préoccupations particuliers des pays en développement, par exemple en ce qui concerne l'introduction de nouvelles technologies, la participation à transport mixte leurs transporteurs et opérateurs nationaux, leur efficacité économique et l'utilisation maximale des ressources locales population active et assurance ;

h) la nécessité d'assurer un équilibre entre les intérêts de ceux qui fournissent et utilisent les services de transport intermodal ;

i) la nécessité de simplifier les procédures douanières et de prendre correctement en compte les problèmes des pays de transit ;

Accepter les principes de base suivants :

a) un juste équilibre des intérêts devrait être établi entre les pays développés et les pays en développement et une répartition équitable des activités entre ces groupes de pays dans le domaine du transport multimodal international devrait être réalisée ;

(b) des consultations devraient avoir lieu entre l'opérateur de transport multimodal, les chargeurs, les organisations de chargeurs et les autorités nationales compétentes concernant les conditions de service, tant avant qu'après la mise en œuvre de tout nouvelle technologie transport intermodal de marchandises;

c) les chargeurs sont libres de choisir entre le recours au transport intermodal et au transport effectué en étapes séparées différents types transport;

d) la responsabilité de l'opérateur de transport multimodal au titre de la présente Convention repose sur le principe de la présomption de culpabilité.

A décidé de conclure une convention à cet effet et est convenu de ce qui suit :

Première partie

DISPOSITIONS GÉNÉRALES

Article 1 Définitions

Aux fins de la présente Convention :

1. "Transport multimodal international" : le transport de marchandises par au moins deux différents types transport sur la base d'un accord de transport multimodal depuis un lieu dans un pays où les marchandises relèvent de la compétence de l'opérateur de transport multimodal jusqu'au lieu de livraison convenu dans un autre pays. Ne sont pas considérées comme des transports multimodaux internationaux les opérations d'enlèvement et de livraison de marchandises effectuées en exécution d'un contrat de transport par un seul mode de transport, tel que défini dans un tel contrat.

2. "Opérateur de transport intermodal« désigne toute personne qui, de propre nom ou par l'intermédiaire d'une autre personne agissant en son nom, conclut un contrat de transport multimodal et agit en tant que partie au contrat et non en tant qu'agent, ou au nom de l'expéditeur ou des transporteurs participant aux opérations de transport multimodal, et assume la responsabilité de l'exécution du contracter.

3. "Accord de transport multimodal« désigne un accord sur la base duquel l'opérateur de transport multimodal, en échange du paiement des frais de fret, s'engage à réaliser ou à faire assurer la mise en œuvre d'un transport multimodal international.

4. "Document de transport multimodal" désigne un document certifiant un accord de transport multimodal, l'acceptation de la marchandise par l'opérateur de transport multimodal sous sa garde, ainsi que son obligation de livrer la marchandise conformément aux termes de cet accord.

5. "Expéditeur« désigne toute personne par laquelle ou pour le compte ou pour le compte de laquelle un contrat de transport multimodal a été conclu avec un opérateur de transport multimodal, ou toute personne par qui ou pour le compte ou pour le compte de laquelle les marchandises sont effectivement livrées à un transport multimodal opérateur dans le cadre d’un contrat de transport multimodal.

6. "Destinataire" désigne la personne autorisée à réceptionner les marchandises.

7. "Cargaison" comprend tout conteneur, palette ou dispositif de transport ou emballage similaire s'il est fourni par l'expéditeur.

8. "Convention internationale« désigne un accord international conclu par écrit entre États et régi par le droit international.

9. "Norme obligatoire du droit national« désigne toute disposition légale relative au transport de marchandises à laquelle il ne peut être dérogé la disposition par l'acceptation d'une clause contractuelle au détriment du transporteur.

10. "Forme écrite" désigne, entre autres, télégramme et télex.

Article 2 Champ d'application

Les dispositions de la présente Convention s'appliquent à tous les contrats de transport multimodal d'un endroit à un autre situés dans deux États si : a) le lieu spécifié dans le contrat de transport multimodal où les marchandises sont prises en charge par l'opérateur de transport multimodal est situé dans l'un des États contractants ; ou b) le lieu de livraison des marchandises par l'opérateur de transport multimodal spécifié dans le contrat de transport multimodal est situé dans l'un des États contractants.

Article 3 Application obligatoire

1. Si un contrat de transport multimodal a été conclu qui, conformément à l'article 2, est soumis au champ d'application de la présente Convention, les dispositions de la présente Convention sont contraignantes pour ce contrat. 2. Aucune disposition de la présente Convention ne porte atteinte au droit du chargeur de choisir entre le transport multimodal et le transport effectué en étapes distinctes par différents modes de transport.

Article 4 Régulation et contrôle du transport multimodal

1. La présente Convention n’affecte ni n’entre en conflit avec l’application de toute convention internationale ou loi nationale relative à la réglementation et au contrôle des opérations de transport. 2. La présente Convention ne porte pas atteinte au droit de chaque État de réglementer et de contrôler au niveau national les opérations de transport multimodal et les opérateurs de transport multimodal, y compris le droit de prendre des mesures relatives à la consultation, notamment avant l'introduction de nouvelles technologies et de nouveaux services, entre les transporteurs multimodaux. les opérateurs de transport et les expéditeurs, les organisations d'expéditeurs et les autorités nationales compétentes sur les conditions de service ; délivrer des licences aux opérateurs de transport intermodal pour participer au transport, ainsi que prendre toutes autres mesures dans l'intérêt économique et commercial national. 3. L'opérateur de transport multimodal est tenu de respecter la loi applicable du pays dans lequel il opère, ainsi que les dispositions de la présente Convention.

Partie II. DOCUMENTATION

Article 5 Délivrance des documents de transport multimodal

1. Lorsque des marchandises sont prises en charge par un opérateur de transport multimodal, celui-ci doit délivrer un document de transport multimodal qui, au choix du chargeur, peut être négociable ou non négociable. 2. Le document de transport multimodal est signé par l'opérateur de transport multimodal ou sa personne autorisée. 3. La signature sur un document de transport multimodal peut être manuscrite, imprimée en fac-similé, poinçonnée, tamponnée, symbolisée ou par tout autre moyen mécanique ou électronique, sauf si cela est contraire à la loi du pays dans lequel le document de transport multimodal est délivré. . 4. Avec le consentement du chargeur, un document de transport multimodal non négociable peut être délivré au moyen de tout moyen mécanique ou autre préservant un enregistrement des données qui doivent être contenues dans le document de transport multimodal conformément à l'article 8. Dans ce cas, l'opérateur de transport multimodal, après prise en charge des marchandises, délivre au chargeur un document dûment établi contenant toutes les informations ainsi enregistrées, lequel document sera, aux fins des dispositions de la présente Convention, considéré comme un transporteur multimodal. document de transport.

Article 6 Document négociable pour le transport multimodal

1. Si un document de transport multimodal est délivré comme négociable : a) il doit être sous la forme d'un titre de commande ou d'un document au porteur ; b) s'il est établi sous la forme d'un titre de commande, alors il est transmis au moyen d'un endossement ; c) s'il est établi sous la forme d'un document au porteur, il est transféré sans endossement ; d) s'il est délivré en plusieurs exemplaires originaux, alors le nombre d'originaux y est indiqué ; (e) Si plusieurs exemplaires sont délivrés, chaque exemplaire doit porter la mention « exemplaire non négociable ». 2. La mainlevée des marchandises ne peut être exigée de l'opérateur de transport multimodal ou d'une personne agissant en son nom que contre présentation d'un document de transport multimodal négociable, muni d'une mention en bonne et due forme, le cas échéant. 3. L'opérateur de transport multimodal est libéré de l'obligation de mainlevée des marchandises si le titre négociable de transport multimodal est établi en plusieurs exemplaires originaux et que lui-même ou une personne agissant en son nom a de bonne foi libéré les marchandises contre la présentation de l'un des de tels originaux.

Article 7 Document de transport multimodal non négociable

1. Si un document de transport multimodal est délivré comme non négociable, il doit en indiquer le destinataire. 2. L'opérateur de transport multimodal est dispensé de l'obligation de libérer les marchandises s'il les remet au destinataire spécifié dans ce document de transport multimodal non négociable ou à une autre personne dont il a été dûment informé, généralement par écrit.

Article 8 Contenu du document de transport multimodal

1. Le document de transport multimodal doit contenir les données suivantes : a) la nature générale de la marchandise, les principales marques nécessaires à l'identification de la marchandise, une indication directe - le cas échéant - de la nature dangereuse de la marchandise, le nombre de colis ou les articles et le poids brut des marchandises ou leur quantité comme indiqué autrement, et toutes ces données sont indiquées telles qu'elles sont présentées par l'expéditeur ; b) l'état extérieur de la cargaison ; c) le nom et la localisation du principal établissement commercial de l'opérateur de transport multimodal ; d) nom de l'expéditeur ; e) le nom du destinataire, s'il est indiqué par l'expéditeur ; f) le lieu et la date d'acceptation par l'opérateur du transport multimodal de marchandises dans sa juridiction ; g) lieu de livraison des marchandises ; h) la date ou le délai de livraison des marchandises à destination, s'ils sont expressément convenus par les parties ; i) une indication indiquant si le document de transport multimodal est négociable ou non ; j) lieu et date de délivrance du document de transport multimodal ; k) signature de l'opérateur de transport multimodal ou de sa personne autorisée ; l) les frais de transport pour chaque mode de transport, s'ils sont expressément convenus par les parties, ou les frais de transport, y compris le nom de la monnaie payable par le destinataire, ou toute autre indication que les frais de transport sont payés par lui ; m) l'itinéraire de transport prévu, les modes de transport utilisés et les lieux de transbordement de la marchandise, s'ils sont connus au moment de la délivrance du document de transport multimodal ; n) l'indication visée au paragraphe 3 de l'article 28 ; o) toutes autres indications que les parties pourraient convenir d'inclure dans le document de transport multimodal, à condition qu'elles ne soient pas contraires à la législation du pays dans lequel le document de transport multimodal est délivré. 2. L'absence dans un document de transport multimodal des données visées au paragraphe 1 du présent article n'affecte pas le caractère juridique du document en tant que document de transport multimodal, à condition toutefois qu'il satisfasse aux exigences contenues au paragraphe 4 de l'article 1.

Article 9 Réserves dans le document de transport multimodal

1. Si le document de transport multimodal contient des données à caractère général, les principales marques, le nombre de colis ou d'articles, le poids ou la quantité de marchandises, dont l'opérateur de transport multimodal ou une personne agissant en son nom connaît ou a des motifs raisonnables de soupçonner qu'elles ne correspondent pas exactement aux marchandises effectivement acceptées, ou s'il n'a pas une possibilité raisonnable de vérifier ces données, l'opérateur de transport multimodal ou une personne agissant en son nom doit insérer une clause dans le contrat de transport multimodal document indiquant spécifiquement de telles inexactitudes, motifs de suspicion ou manque d'opportunité raisonnable de contrôle. 2. Si l'opérateur de transport multimodal ou une personne agissant en son nom n'indique pas dans le document de transport multimodal l'état extérieur de la marchandise, il est considéré qu'il a indiqué dans le document de transport multimodal que l'état extérieur de la marchandise est bon. .

Article 10 Valeur probante d'un document de transport multimodal

À l'exception des données pour lesquelles et dans la mesure où une réserve autorisée en vertu de l'article 9 a été formulée : a) le document de transport multimodal constitue une preuve prima facie de l'acceptation par l'opérateur de transport multimodal des marchandises telles que décrites dans le document ; et b) la preuve contraire de la part de l'opérateur de transport multimodal n'est pas recevable si le document de transport multimodal délivré est négociable et livré à un tiers, y compris le destinataire, qui a agi de bonne foi en se fondant sur la description des marchandises qu'il contient. .

Article 11 Responsabilité en cas de saisie intentionnelle de données incorrectes et en cas de non-saisie de données

Si l'opérateur de transport multimodal, à des fins de tromperie, inscrit dans le document de transport multimodal de fausses informations sur les marchandises ou omet des données devant être incluses conformément au paragraphe 1, points a) ou b), de l'article 8 ou de l'article 9, il est responsable, sans bénéficier du droit de limitation de responsabilité prévu par la présente Convention, de toutes pertes, dommages et dépenses encourus par un tiers, y compris le destinataire, qui a agi sur la base de la description des marchandises dans le document de transport multimodal délivré .

Article 12 Garanties du chargeur

1. Il est considéré que l'expéditeur a garanti à l'opérateur de transport multimodal, au moment où celui-ci prend en charge la marchandise, l'exactitude des données qu'il a soumises pour inclusion dans le document de transport multimodal concernant la nature générale de la marchandise. , ses marques, le nombre de pièces, le poids et la quantité et, le cas échéant, les données concernant caractère dangereux cargaison 2. Le chargeur indemnise l'opérateur de transport multimodal pour les dommages résultant de l'inexactitude ou de l'insuffisance des données visées au paragraphe 1 du présent article. Le chargeur reste responsable même si le document de transport multimodal lui a été remis. Le droit du transporteur multimodal à une telle indemnisation ne limite en rien sa responsabilité au titre du contrat de transport multimodal à toute personne autre que le chargeur.

Article 13 Autres documents

La délivrance d'un document de transport multimodal n'exclut pas, le cas échéant, la délivrance d'autres documents relatifs au transport ou à d'autres prestations liées au transport multimodal international, conformément aux conventions internationales ou au droit national applicables. Toutefois, la délivrance de tels autres documents n'affecte pas la nature juridique du document de transport multimodal.

Partie III. RESPONSABILITÉ DE L'OPÉRATEUR DE TRANSPORT MULTI-TEMPS

Article 14 Délai de responsabilité

1. La responsabilité de l'opérateur de transport multimodal à l'égard de la cargaison sur la base de la présente Convention couvre la période allant du moment où il prend en charge la cargaison jusqu'au moment où la cargaison est libérée. 2. Aux fins du présent article, les marchandises sont considérées comme étant sous la garde de l'opérateur de transport multimodal : a) à partir du moment où il a accepté les marchandises de : i) le chargeur ou une personne agissant en son nom, ou ii) toute autorité ou autre tiers à qui, en vertu de la loi ou de la réglementation applicable au lieu où les marchandises ont été prises en charge, les marchandises doivent être remises au transport ; b) jusqu'à ce qu'il ait libéré les marchandises : i) en livrant les marchandises au destinataire, ou ii) dans le cas où le destinataire n'accepte pas les marchandises de l'opérateur de transport multimodal, en les mettant à la disposition du destinataire conformément au contrat de transport multimodal ou à la loi ou aux usages du commerce applicables au lieu de délivrance des marchandises, ou iii) par la remise des marchandises à toute autorité ou autre tiers à qui, en vertu de la loi ou de la réglementation applicable au lieu de délivrance des marchandises, les marchandises doivent être remises. 3. Aux paragraphes 1 et 2 du présent article, les références à un opérateur de transport multimodal incluent ses employés ou agents ou toute autre personne dont il utilise les services pour l'exécution d'un contrat de transport multimodal, et les références à l'expéditeur ou au destinataire incluent leurs employés ou agents.

Article 15 Responsabilité de l'opérateur de transport multimodal envers ses employés, agents et autres personnes

Sous réserve des dispositions de l'article 21, l'opérateur de transport multimodal est responsable des actes et omissions de ses préposés ou mandataires, si ce préposé ou mandataire agit dans le cadre de son emploi, ou de toute autre personne dont il utilise les services pour l'exécution du contrat de transport multimodal, si cette personne agit dans l'exécution du contrat comme si de tels actes et omissions avaient été commis par elle.

Article 16 Motifs de responsabilité

1. L'opérateur de transport multimodal est responsable des dommages résultant de la perte ou de l'endommagement des marchandises, ainsi que du retard de livraison, si les circonstances provoquant la perte, l'endommagement ou le retard de livraison se sont produites alors que les marchandises étaient sous sa garde, comme ceci tel que défini à l'article 14, à moins que l'opérateur de transport multimodal ne prouve que lui, ses préposés ou agents ou toute autre personne mentionnée à l'article 15 ont pris toutes les mesures qui pouvaient raisonnablement être exigées pour éviter de telles circonstances et leurs conséquences. 2. Un retard de livraison se produit si les marchandises n'ont pas été livrées dans le délai expressément prévu par le contrat ou, à défaut d'un tel accord, dans le délai qu'il serait raisonnable d'exiger d'un opérateur de transport multimodal diligent, compte tenu des circonstances particulières. 3. Si la marchandise n'a pas été livrée dans les 90 jours calendaires après l'expiration du délai de livraison déterminé conformément au paragraphe 2 du présent article, la personne autorisée à présenter une réclamation peut alors considérer la marchandise perdue.

Article 17 Raisons contributives

Lorsque la faute du transporteur multimodal, de ses préposés ou mandataires ou de toute autre personne mentionnée à l'article 15 est combinée à une autre cause de perte, d'avarie ou de retard de livraison, le transporteur multimodal n'est responsable que dans la mesure où la perte , le dommage ou le retard de livraison est dû à cette faute ou négligence, à condition que le transporteur multimodal prouve le montant de la perte, l'étendue du dommage ou du retard de livraison qui n'est pas dû à une faute de sa part.

Article 18 Limite de responsabilité

1. Lorsque l'opérateur de transport multimodal est responsable des dommages résultant de la perte ou de l'endommagement des marchandises en vertu des dispositions de l'article 16, sa responsabilité est limitée à un montant ne dépassant pas 920 unités de compte par colis ou autre unité d'expédition, ou 2,75 unités. de compte par kilogramme du poids brut de la cargaison perdue ou endommagée, le montant le plus élevé étant retenu. 2. Pour calculer lequel des montants établis au paragraphe 1 du présent article est le plus élevé, les règles suivantes s'appliquent : a) lorsqu'un conteneur, une palette ou un dispositif de transport similaire est utilisé pour regrouper des marchandises, des colis ou d'autres unités d'expédition énumérées dans le transport multimodal Les documents emballés dans un tel dispositif de transport sont considérés comme des colis ou des unités d'expédition. À l'exception indiquée ci-dessus, les charges contenues dans un tel moyen de transport sont considérées comme une unité d'expédition ; (b) Lorsque l'accessoire de transport lui-même est perdu ou endommagé, l'accessoire de transport, à moins qu'il ne soit la propriété ou fourni par l'opérateur de transport multimodal, est traité comme une unité d'expédition distincte. 3. Nonobstant les dispositions des paragraphes 1 et 2 du présent article, si le transport multimodal international ne comprend pas, conformément au contrat, le transport de marchandises par mer ou par voie intérieure voies navigables, la responsabilité de l'opérateur de transport multimodal est limitée à un montant n'excédant pas 8,33 unités de compte par kilogramme de poids brut de marchandise perdue ou endommagée. 4. La responsabilité de l'opérateur de transport multimodal pour les dommages résultant d'un retard de livraison conformément aux dispositions de l'article 16 est limitée au montant égal au montant, deux fois et demie plus élevés que les frais de transport payables pour les marchandises retardées par la livraison, mais n'excédant pas le montant total des frais de transport payables conformément à l'accord de transport multimodal. 5. La responsabilité totale de l'opérateur de transport multimodal conformément aux paragraphes 1 et 4 ou aux paragraphes 3 et 4 du présent article ne devrait pas dépasser les limites de responsabilité pour la perte totale de marchandises établies aux paragraphes 1 ou 3 du présent article. 6. Par accord entre l'opérateur de transport multimodal et l'expéditeur, le document de transport multimodal peut fixer des limites de responsabilité qui dépassent les limites de responsabilité prévues aux paragraphes 1, 3 et 4 du présent article. 7. Unité de compte : l'unité de compte visée à l'article 31.

Article 19 Dommages causés à une certaine étape du transport

Dans les cas où la perte ou l'endommagement des marchandises survient à un certain stade du transport multimodal pour lequel la convention internationale applicable ou la règle impérative du droit national prévoit une limite de responsabilité plus élevée que la limite résultant de l'application des paragraphes 1. À 3 de l'article 18, la limite de responsabilité de l'opérateur de transport multimodal pour une telle perte ou dommage sera déterminée conformément aux dispositions de cette convention ou de cette règle impérative du droit national.

Article 20 Responsabilité non contractuelle

1. Les moyens de défense du défendeur et les limites de responsabilité prévues par la présente Convention s'appliquent à toute réclamation contre un opérateur de transport multimodal pour des dommages résultant de la perte ou de l'endommagement des marchandises ou du retard dans leur livraison, que la réclamation soit fondée sur la base d'un contrat, d'un délit ou d'une autre base juridique. 2. Si une action en dommages-intérêts résultant de la perte ou de l'endommagement des marchandises ou du retard de livraison est intentée contre un préposé ou un mandataire de l'opérateur de transport multimodal et si ce préposé ou mandataire prouve qu'il a agi dans le cadre de son emploi, ou contre toute autre personne dont il utilise les services pour l'exécution d'un contrat de transport multimodal, si cette autre personne prouve qu'elle a agi dans l'exécution de ce contrat, le préposé ou l'agent ou cette autre personne aura le droit de se prévaloir des moyens de défense et limites de responsabilité que l’opérateur multimodal est en droit d’invoquer en vertu de la présente Convention. 3. Sauf dans les cas prévus à l'article 21, les sommes pouvant être récupérées auprès de l'opérateur de transport multimodal et auprès du préposé ou mandataire ou de toute autre personne dont il a recours aux services pour l'exécution du contrat de transport multimodal ne peuvent excéder au total les limites de responsabilité, prévue par la présente Convention.

Article 21 Perte du droit à limiter la responsabilité

1. L'opérateur de transport multimodal n'a pas droit à la limitation de responsabilité prévue dans la présente Convention s'il est démontré que la perte, le dommage ou le retard de livraison résulte d'actes ou d'omissions de l'opérateur de transport multimodal commis ou dans l'intention de provoquer de tels perte, dommage ou retard de livraison, ou de manière imprudente et en connaissance de la probabilité d'une telle perte, dommage ou retard. 2. Nonobstant les dispositions du paragraphe 2 de l'article 20, un employé ou agent d'un opérateur de transport multimodal ou toute autre personne dont il utilise les services pour l'exécution d'un contrat de transport multimodal n'a pas droit à la limitation de responsabilité prévue par la présente Convention. s'il est prouvé que la perte, le dommage ou le retard de livraison résultent d'actes ou d'omissions de ce préposé, agent ou autre personne, commis soit dans l'intention de causer une telle perte, dommage ou retard de livraison, soit de manière imprudente et en connaissance de cause. la probabilité d'une telle perte, d'un dommage ou d'un retard de livraison.

Partie IV. RESPONSABILITÉ DE L'EXPÉDITEUR

Article 22 Règle générale

Le chargeur est responsable du dommage subi par l'opérateur de transport multimodal si ce dommage a été causé par la faute ou la négligence du chargeur ou de ses préposés ou mandataires lorsque ces préposés ou mandataires ont agi dans le cadre de leur emploi. Le préposé ou l'agent du chargeur est responsable de ces dommages si ceux-ci ont été causés par sa faute ou sa négligence.

Article 23 Règles particulières aux marchandises dangereuses

1. L'expéditeur doit marquer ou désigner de manière appropriée les marchandises dangereuses comme dangereuses. 2. Lorsque le chargeur remet des marchandises dangereuses à l'opérateur de transport multimodal ou à toute personne agissant en son nom, le chargeur doit l'informer du caractère dangereux des marchandises et, le cas échéant, des précautions à prendre. Si l'expéditeur ne le fait pas et que l'opérateur de transport multimodal n'est pas par ailleurs conscient de la nature dangereuse de la cargaison : a) l'expéditeur sera responsable envers l'opérateur de transport multimodal des dommages résultant de l'expédition de cette cargaison, et b) le la cargaison peut être déchargée à tout moment, détruite ou rendue inoffensive, selon les circonstances, sans paiement d'indemnité. 3. Nul ne peut invoquer les dispositions du paragraphe 2 du présent article si, lors d'un transport multimodal, il a pris en charge la marchandise en connaissant son caractère dangereux. 4. Si, dans les cas où les dispositions de l'alinéa b) du paragraphe 2 du présent article ne sont pas applicables ou ne peuvent être invoquées, la cargaison dangereuse devient réellement dangereuse pour la vie ou les biens, elle peut être déchargée, détruite ou rendue inoffensive, selon les circonstances, sans indemnité de paiement, sauf s'il existe une obligation de contribuer à la couverture des pertes dues à l'avarie commune ou si le transporteur est responsable conformément aux dispositions de l'article 16.

Partie V. RÉCLAMATION ET RÉCLAMATIONS

Article 24 Notification de perte, dommage ou retard

1. Si une notification de perte ou de dommage, indiquant spécifiquement la nature générale de cette perte ou de ce dommage, n'est pas remise par écrit par le destinataire à l'opérateur de transport multimodal au plus tard le jour ouvrable suivant le jour de la mainlevée des marchandises au destinataire. , cette mainlevée constitue une preuve prima facie de la livraison par l'opérateur de transport multimodal de la marchandise conformément à la description figurant dans le document de transport multimodal. 2. Lorsque la perte ou le dommage n'est pas évident, les dispositions du paragraphe 1 du présent article s'appliquent en conséquence, à moins qu'une notification écrite ne soit faite dans les six jours calendaires suivant le jour où les marchandises sont remises au destinataire. 3. Si l'état de la cargaison lors de sa remise au destinataire a fait l'objet d'une inspection ou d'une inspection conjointe par les parties ou leurs représentants autorisés au lieu de livraison, un avis écrit de perte ou de dommage découvert lors de cette inspection ou inspection n'est pas requis. . 4. En cas de perte ou de dommage réel ou suspecté, l'opérateur de transport multimodal et le destinataire se donnent mutuellement toute possibilité raisonnable de vérifier l'état et la quantité des marchandises. 5. Aucune indemnisation ne sera versée pour les dommages causés par un retard de livraison, à moins qu'une notification écrite n'ait été adressée à l'opérateur de transport multimodal dans les 60 jours calendaires suivant le jour où les marchandises ont été libérées par livraison au destinataire ou après que le destinataire a été notifié que les marchandises ont été libérées conformément au paragraphe 2(b)ii ou (iii) de l'article 14. 6. À moins qu'un avis de perte ou de dommage indiquant spécifiquement la nature générale de la perte ou du dommage ne soit donné par écrit par le transporteur multimodal. transporteur à l'expéditeur plus de 90 jours calendaires après la survenance de cette perte ou de ce dommage ou après la mainlevée des marchandises conformément au paragraphe 2 de l'article 14, la date la plus tardive étant retenue, l'absence d'une telle notification constitue une preuve prima facie que le l'opérateur de transport multimodal n'a subi aucune perte ou perte du fait de la faute du chargeur, de ses préposés ou agents. 7. Si l'un des délais de préavis prévus aux paragraphes 2, 5 et 6 du présent article prend fin un jour qui n'est pas un jour ouvrable au lieu de livraison de la marchandise, ce délai est prolongé jusqu'au jour ouvrable suivant. 8. Aux fins du présent article, l'avis qui est donné à une personne agissant pour le compte de l'opérateur de transport multimodal, y compris toute personne dont il utilise les services au lieu de livraison des marchandises, ou à une personne agissant pour le compte de l'opérateur de transport multimodal. l'expéditeur, est réputé avoir été remis respectivement à l'opérateur de transport multimodal ou à l'expéditeur.

Article 25 Prescription

1. Toute réclamation relative au transport multimodal international en vertu de la présente Convention est prescrite à moins qu'une procédure judiciaire ou arbitrale n'ait été engagée dans un délai de deux ans. Toutefois, si une notification écrite précisant la nature et les circonstances essentielles de la réclamation n'est pas donnée dans les six mois suivant le jour de la livraison des marchandises ou, si les marchandises n'ont pas été livrées, après le jour où elles auraient dû être livrées , le délai de prescription se prescrit à l'expiration de ce délai. 2. Le délai de prescription commence le lendemain du jour où l'opérateur de transport multimodal a libéré la marchandise ou une partie de la marchandise et, si la marchandise n'a pas été libérée, le lendemain du dernier jour où la marchandise aurait dû être libérée. 3. La personne à qui la réclamation est présentée peut, à tout moment pendant le délai de prescription, prolonger ce délai au moyen d'une demande écrite adressée au demandeur. Ce délai peut être prolongé par une ou plusieurs autres candidatures. 4. Sous réserve qu'aucune autre convention internationale applicable n'en dispose autrement, un recours en dommages-intérêts peut être intenté par toute personne jugée responsable en vertu de la présente Convention, même après l'expiration du délai de prescription prévu aux paragraphes précédents, s'il est intenté dans le délai imparti. en vertu du droit de l'État dans lequel la procédure est engagée ; étant entendu toutefois que le délai accordé ne sera pas inférieur à 90 jours, à compter du jour où la personne qui présente une telle demande de dommages-intérêts est satisfaite de sa demande ou reçoit un avis d'ouverture d'une procédure contre elle.

Article 26 Compétence

1. Dans le cas d'une procédure relative au transport multimodal international au titre de la présente Convention, le demandeur peut, à son choix, intenter une action devant un tribunal compétent selon la loi de l'État du for et dans la juridiction duquel se trouve l'un des les lieux suivants : a) lieu de résidence le principal établissement ou, à défaut, le lieu de résidence habituel du défendeur ; ou b) le lieu où le contrat de transport multimodal a été conclu, à condition que le défendeur y ait un établissement, une succursale ou une agence par l'intermédiaire duquel le contrat a été conclu ; ou c) le lieu d'acceptation des marchandises pour le transport multimodal international ou le lieu de livraison des marchandises ; ou d) tout autre lieu précisé à cet effet dans le contrat de transport multimodal et confirmé dans le document de transport multimodal. 2. Aucune procédure judiciaire relative au transport multimodal international conformément à la présente Convention ne peut être intentée dans un lieu non spécifié au paragraphe 1 du présent article. Les dispositions du présent article ne font pas obstacle à l'exercice de la juridiction des États contractants à l'égard des mesures à caractère préliminaire ou provisoire. 3. Nonobstant les dispositions précédentes du présent article, est valable tout accord conclu par les parties après la naissance de la réclamation et qui détermine le lieu où le demandeur peut introduire sa réclamation. 4. a) Lorsqu'une action a été intentée conformément aux dispositions du présent article ou lorsqu'un jugement a été rendu à l'égard d'une telle action, une nouvelle action entre les mêmes parties pour le même motif n'est pas admise, à moins que la décision du tribunal, au premier abord, la demande n'est pas exécutoire dans le pays où la nouvelle procédure est intentée. b) Aux fins du présent article, prendre des mesures d'exécution décision de justice et le transfert de la demande à un autre tribunal du même pays ne sont pas considérés comme le dépôt d'une nouvelle demande.

Article 27 Procédure d'arbitrage

1. Sous réserve des dispositions du présent article, les parties peuvent prévoir, par accord confirmé par écrit, que tout différend pouvant survenir dans le cadre du transport multimodal international au titre de la présente Convention sera soumis à l'arbitrage. 2. L'arbitrage aura lieu au choix du demandeur dans l'un des lieux suivants : a) dans tout lieu de l'État sur le territoire duquel est situé : i) le lieu du principal établissement du défendeur ou, dans à défaut, la résidence habituelle du défendeur ; ou ii) le lieu où le contrat de transport multimodal a été conclu, à condition que le défendeur y ait un établissement, une succursale ou une agence par l'intermédiaire duquel le contrat a été conclu ; ou iii) le lieu où les marchandises sont acceptées pour le transport multimodal international, ou le lieu où elles sont délivrées ; ou b) tout autre endroit précisé à cet effet dans la clause ou la convention compromissoire. 3. L'arbitre ou le tribunal arbitral applique les dispositions de la présente Convention. 4. Les dispositions des paragraphes 2 et 3 du présent article sont considérées partie intégrante toute clause ou accord d'arbitrage, et toute condition d'une telle clause ou accord qui est incompatible avec ces dispositions sera nulle. 5. Aucune disposition du présent article n'affectera la validité d'une convention d'arbitrage conclue par les parties après la naissance d'une réclamation relative au transport multimodal international.

Partie VI. DISPOSITIONS SUPPLÉMENTAIRES

Article 28 Conditions contractuelles

1. Toute disposition d'un contrat de transport multimodal ou d'un document de transport multimodal est nulle dans la mesure où elle est en conflit directement ou indirectement avec les dispositions de la présente Convention. La nullité d'une telle condition n'affecte pas la validité des autres dispositions du contrat ou du document dont elle fait partie. Une clause transférant les droits d'assurance des marchandises à l'opérateur de transport multimodal ou toute clause similaire est invalide. 2. Nonobstant les dispositions du paragraphe 1 du présent article, l'opérateur de transport multimodal peut, avec le consentement du chargeur, accroître ses responsabilités et obligations au titre de la présente Convention. 3. Le document de transport multimodal doit comporter une mention selon laquelle le transport multimodal international est soumis aux dispositions de la présente Convention, ce qui invalidera toute clause contraire à ces dispositions au détriment du chargeur ou du destinataire. 4. Dans les cas où la personne qui présente une réclamation concernant la marchandise a subi un dommage en raison d'une condition invalide en vertu du présent article, ou en raison de l'absence d'indication visée au paragraphe 3 du présent article, le transport multimodal Le transporteur doit verser une indemnité du montant requis afin d'indemniser cette personne conformément aux dispositions de la présente Convention pour toute perte ou dommage aux marchandises ou retard de livraison. L'opérateur de transport multimodal devra en outre verser une indemnisation pour les frais exposés par cette personne pour exercer son droit, à condition que les frais exposés dans le cadre de la réclamation fondée sur la disposition ci-dessus soient déterminés conformément à la loi de l'État dans lequel la procédure est engagée.

Article 29 Avarie commune

1. Aucune disposition de la présente Convention n'empêche l'application des dispositions du contrat de transport multimodal ou de la législation nationale relative à la répartition des pertes d'avarie commune, si et dans la mesure applicable. 2. À l'exception de l'article 26, les dispositions de la présente Convention relatives à la responsabilité de l'opérateur de transport multimodal en cas de perte ou d'avarie des marchandises déterminent également si le destinataire peut refuser de payer la contribution d'avarie commune et l'obligation du l'opérateur de transport multimodal à indemniser le destinataire pour le paiement de cette contribution ou de ces dépenses au titre du salut.

Article 30 Autres conventions

1. La présente Convention ne modifie pas les droits ou obligations prévus par la Convention internationale de Bruxelles pour l'unification de certaines règles relatives à la limitation de la responsabilité des propriétaires de navires de mer du 25 août 1924, la Convention internationale de Bruxelles relative à la limitation de responsabilité des propriétaires de navires de mer du 10 octobre 1957, ou encore la Convention de Londres sur la limitation de responsabilité en matière de créances maritimes du 19 novembre 1976 et la Convention de Genève sur la limitation de responsabilité des propriétaires de bateaux de navigation intérieure (COO) du 1er mars 1973, comprenant les amendements à ces conventions, ainsi que ceux prévus dans la législation nationale sur la limitation de responsabilité des propriétaires de navires de mer et de bateaux de navigation intérieure. 2. Les dispositions des articles 26 et 27 de la présente Convention ne font pas obstacle à l'application des dispositions impératives de toute autre convention internationale relative aux matières régies par lesdits articles, pour autant que le différend survienne exclusivement entre des parties ayant leur principal établissement. dans les États qui sont parties à une telle autre convention. Toutefois, ce paragraphe n'affecte pas l'application du paragraphe 3 de l'article 27 de la présente Convention. 3. Aucune responsabilité ne peut être engagée en vertu des dispositions de la présente Convention pour les dommages causés par un accident nucléaire si l'exploitant installation nucléaire est responsable de ces dommages : a) conformément soit à la Convention de Paris du 29 juillet 1960 sur la responsabilité des tiers en matière de énergie nucléaire tel que modifié par le Protocole additionnel du 28 janvier 1964 ou par la Convention de Vienne du 21 mai 1963 sur la responsabilité civile en cas de dommages nucléaires ou ses amendements ; ou b) conformément à la législation nationale régissant la responsabilité pour de tels dommages, à condition que cette législation soit à tous égards aussi favorable aux personnes susceptibles de subir le dommage que les Conventions de Paris ou de Vienne. 4. Transport de marchandises conformément à l'article 2 de la Convention de Genève du 19 mai 1956 concernant le contrat de transport international de marchandises par route, à l'article 2 de la Convention de Berne du 7 février 1970 concernant le transport de marchandises par chemin de fer ainsi que modifié par le Protocole I du 9 novembre 1973, ou conformément aux dispositions similaires d'autres conventions intergouvernementales internationales relatives aux contrats de transport par un mode de transport en vigueur à la date d'adoption de la présente Convention, ne sera pas considéré par les États parties comme les conventions régissant ces transports comme le transport multimodal international au sens du paragraphe 1 de l'article 1 de la présente Convention, puisque ces États sont tenus d'appliquer les dispositions de ces conventions à ces transports de marchandises.

Article 31 Unité de compte ou monnaie et transfert

1. L'unité de compte visée à l'article 18 de la présente Convention est l'unité de « Droit de Tirage Spécial » telle que définie par le Fonds Monétaire International. Les montants précisés à l'article 18 sont convertis dans la monnaie nationale de l'Etat conformément au taux de change de cette monnaie à la date du procès ou sentence arbitrale ou à une date convenue par les parties. La valeur en unités du « droit de tirage spécial » de la monnaie nationale d'un État contractant membre de l'Union internationale caisse d'émission, est calculé conformément à la méthode de valorisation appliquée par le Fonds Monétaire International à la date concernée pour ses propres opérations et calculs. La valeur en unités du « Droit de tirage spécial » de la monnaie nationale d'un État contractant qui n'est pas membre du Fonds monétaire international sera calculée de la manière prescrite par cet État. 2. Toutefois, un État qui n'est pas membre du Fonds monétaire international et dont la législation ne permet pas l'application des dispositions du paragraphe 1 du présent article peut, au moment de la signature, de la ratification, de l'acceptation, de l'approbation ou de l'adhésion, ou à tout moment par la suite, déclarer que les limites de responsabilité, prévues dans la présente Convention et appliquées sur son territoire, sont fixées aux montants suivants : pour les limites prévues au paragraphe 1 de l'article 18 - 13 750 unités monétaires par colis ou autre expédition unité monétaire ou 41,25 unités monétaires par kilogramme de poids brut de la cargaison, et pour les limites prévues au paragraphe 3 de l'article 18, - 124 unités monétaires. 3. L'unité monétaire visée au paragraphe 2 du présent article correspond à soixante-cinq milligrammes et demi d'or neuf cent millième. La conversion en monnaie nationale des montants visés au paragraphe 2 du présent article s'effectue conformément à la législation de l'Etat concerné. 4. Le calcul visé à la dernière phrase du paragraphe 1 du présent article et la traduction visée au paragraphe 3 du présent article doivent être effectués de manière à exprimer dans la monnaie nationale de l'État contractant, dans la mesure du possible , la même valeur réelle des sommes mentionnées à l'article 18, qui est exprimée dans cet article en unités de compte. 5. Les États contractants communiquent au dépositaire la méthode de calcul conformément à la dernière phrase du paragraphe 1 du présent article ou, le cas échéant, le résultat de la traduction conformément au paragraphe 3 du présent article, au moment de la signature. ou lors du dépôt de leurs instruments de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion, ou lors de l'exercice du droit de choix prévu au paragraphe 2 du présent article, puis chaque fois qu'il survient un changement dans la méthode de ce calcul ou à la suite de un tel transfert.

Partie VII. QUESTIONS DOUANIÈRES

Article 32 Transit douanier

1. Les États contractants autorisent le recours au régime de transit douanier pour le transport multimodal international. 2. Sous réserve des dispositions législatives ou réglementaires nationales et des accords intergouvernementaux, le transit douanier des marchandises en transport multimodal international s'effectue conformément aux règles et principes contenus dans les articles I à VI de l'Annexe à la présente Convention. 3. Lorsqu'ils introduisent des lois ou des réglementations concernant les procédures de transit douanier liées au transport multimodal de marchandises, les États contractants tiendront compte des articles I à VI de l'annexe à la présente Convention.

Partie VIII. DISPOSITIONS FINALES

Article 33 Dépositaire

Le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies est désigné par la présente comme dépositaire de la présente Convention.

Article 34 Signature, ratification, acceptation, approbation et adhésion

1. Tous les États ont le droit de devenir Parties à la présente Convention par : a) sa signature sans réserve de ratification, d'acceptation ou d'approbation ; ou b) signature sous réserve de ratification, d'acceptation ou d'approbation ; ou c) l'adhésion. 2. La présente Convention sera ouverte à la signature du 1er septembre 1980 au 31 août 1981 inclus au siège de l'Organisation des Nations Unies à New York. 3. Après le 31 août 1981, la présente Convention sera ouverte à l'adhésion de tous les États qui ne l'ont pas signée. 4. Les instruments de ratification, d'acceptation, d'approbation et d'adhésion seront déposés auprès du dépositaire. 5. Organisations régionales intégration économique, établi États souverains- les membres de la CNUCED et ayant compétence pour négocier, conclure et appliquer des accords internationaux dans les domaines particuliers couverts par la Convention, auront également le droit de devenir Partie à la présente Convention conformément aux dispositions des paragraphes 1 à 4 du présent article, acceptant ainsi, à l'égard des autres Parties à la présente Convention, les droits et responsabilités en vertu de la présente Convention dans les domaines spéciaux spécifiés.

Article 35 Réserves

Aucune réserve ne peut être faite à cette Convention.

Article 36 Entrée en vigueur

1. La présente Convention entrera en vigueur douze mois après que les gouvernements de 30 États l'auront soit signée sans réserve de ratification, d'acceptation ou d'approbation, soit déposé auprès du dépositaire leurs instruments de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion. 2. Pour chaque État qui ratifie, accepte, approuve ou adhère à la présente Convention après avoir satisfait aux conditions d'entrée en vigueur énoncées au paragraphe 1 du présent article, la Convention entrera en vigueur douze mois après la date de dépôt par cet État. de l'instrument concerné.

Article 37 Date de la demande

Chaque État contractant applique les dispositions de la présente Convention aux contrats de transport multimodal conclus à compter de la date d'entrée en vigueur de la présente Convention à l'égard de cet État.

Article 38 Droits et obligations découlant des conventions existantes

Si, conformément aux articles 26 et 27, une procédure judiciaire ou arbitrale est engagée dans un État contractant dans une affaire relative à l'exécution, conformément à la présente Convention, d'un transport multimodal international qui a lieu entre deux États, dont un seul est un État contractant, dans le cas où ces deux États, au moment de l'entrée en vigueur de la présente Convention, sont également liés par une autre convention internationale, un tribunal ou un arbitrage, conformément aux obligations découlant d'une telle convention, peut faire appel ; les dispositions de cette convention.

Article 39 Révision et modifications

1. À la demande d'au moins un tiers des États contractants parties à la présente Convention, le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies, après l'entrée en vigueur de la Convention, convoquera une conférence des États contractants aux fins de réviser ou en le modifiant. Le Secrétaire général de l'Organisation des Nations Unies communiquera à tous les États contractants les textes de toute proposition d'amendement au moins trois mois avant la date de cette conférence.

2. Toute décision de la conférence de révision, y compris les amendements, est prise à la majorité des deux tiers des États présents et votants. Les amendements adoptés par la conférence seront communiqués par le dépositaire à tous les États contractants pour acceptation et à tous les États signataires pour information. 3. Sous réserve des dispositions du paragraphe 4 ci-dessous, tout amendement adopté par la conférence n'entrera en vigueur que pour les Etats contractants qui l'auront accepté le premier jour du mois qui suit l'expiration d'un an après son acceptation par les deux tiers des les États contractants. Pour tout État qui accepte un amendement après que les deux tiers des États contractants l'ont accepté, l'amendement entrera en vigueur le premier jour du mois qui suit l'expiration d'un an après l'acceptation par cet État. 4. Tout amendement adopté par la conférence modifiant les montants spécifiés à l'article 18 et au paragraphe 2 de l'article 31, ou remplaçant l'une ou les deux unités définies aux paragraphes 1 et 3 de l'article 31 par d'autres unités, entre en vigueur le premier jour du mois après l’expiration d’un an après son acceptation par les deux tiers des États contractants. Les États contractants qui ont adopté des montants modifiés ou des unités de remplacement les appliquent dans leurs relations avec tous les États contractants. 5. L'acceptation des modifications s'effectue par le dépôt des document officiel. 6. Tout instrument de ratification, d'acceptation, d'approbation ou d'adhésion déposé après l'entrée en vigueur de tout amendement adopté par la conférence est réputé se rapporter à la Convention telle qu'amendée.

Article 40 Dénonciation

1. Chaque Partie contractante peut dénoncer la présente Convention à tout moment après l'expiration d'une période de deux ans à compter de la date d'entrée en vigueur de la Convention, par notification écrite au dépositaire. 2. Cette dénonciation prendra effet le premier jour du mois qui suit l'expiration d'un an après la réception de la notification par le dépositaire. Si la notification précise un délai plus long, la dénonciation devient effective à l'expiration de ce délai plus long après réception de la notification par le dépositaire. EN FOI DE QUOI les représentants soussignés, dûment autorisés à cet effet, ont apposé leur signature ci-dessous aux dates indiquées.

Fait à Genève, le vingt-quatre mai mil neuf cent quatre-vingts, en un seul exemplaire en langues anglaise, arabe, espagnole, chinoise, russe et française, tous les textes faisant également foi.

(Légendes)

Annexe à

Conventions des Nations Unies

À propos du transport multimodal international de marchandises

DISPOSITIONS RELATIVES AUX QUESTIONS DOUANIERS RELATIVES AUX TRANSPORTS INTERNATIONAUX DE COLLECTE

Article premier

Au sens de la présente Convention : « Régime de transit douanier » désigne le régime douanier sous lequel les marchandises sont transportées sous contrôle douanier d'un bureau de douane à un autre. « Bureau de douane de destination » désigne tout bureau de douane où se termine une opération de transit douanier. « Droits et taxes à l'importation/exportation » désigne les droits de douane et tous les autres droits, frais, charges et autres montants perçus sur l'importation/exportation de marchandises ou en relation avec leur importation et exportation, mais n'incluent pas les paiements et montants correspondant aux droits et taxes approximatifs. coût des services rendus. « Document de transit douanier » : un document contenant un enregistrement des détails et des informations nécessaires à une opération de transit douanier.

Article II

1. Sous réserve des dispositions des lois, règlements et conventions internationales en vigueur sur leur territoire, les États contractants accordent la liberté de transit des marchandises dans les transports multimodaux internationaux.

2. Si les conditions fixées par le régime de transit douanier utilisé dans l'opération de transit sont remplies conformément aux exigences des autorités douanières, les marchandises en transport multimodal international : a) ne sont généralement pas soumises au contrôle douanier en transit, à l'exception du contrôle pendant transport dans la mesure où cela peut être jugé nécessaire pour garantir le respect des règles et réglementations dont ce bureau de douane est responsable. Sur cette base, les autorités douanières se limitent généralement au contrôle des scellements douaniers et d'autres mesures de sécurité douanières aux points d'entrée et de sortie ; b) sans préjudice de l'application des lois et règlements concernant le public ou sécurité nationale, de la moralité ou de la protection de la santé publique, ne sera soumis à aucune formalité ou exigence douanière autre que celles applicables au régime de transit douanier utilisé pour l'opération de transit en question.

Article III

Afin de faciliter le transit des marchandises, chaque État contractant : a) s'il est le pays de départ, doit, dans la mesure du possible, prendre toutes les mesures pour garantir l'exhaustivité et l'exactitude des informations requises pour les opérations de transit ultérieures ; b) s'il s'agit du pays de destination : i) prendre toutes les mesures nécessaires pour garantir que les marchandises en transit soient dédouanées, normalement au bureau de douane de destination des marchandises ; ii) s'efforce de dédouaner les marchandises dans un endroit aussi proche que possible de la destination finale des marchandises, sauf disposition contraire des lois et réglementations nationales.

Article IV

1. Si les conditions établies par le régime de transit douanier sont remplies conformément aux exigences des autorités douanières, les marchandises pendant le transport multimodal international sont exonérées du paiement des droits d'importation/exportation et des taxes ou redevances qui en tiennent lieu dans les pays de transit.

2. Les dispositions du paragraphe précédent n'excluent pas : a) la perception de redevances et de montants en vertu de réglementations nationales, fondées sur des considérations de sécurité publique ou de protection de la santé publique ; b) facturer des frais et des montants correspondant au coût approximatif des services fournis, à condition qu'ils soient perçus dans des conditions égales.

Article V

1. Dans les cas où une garantie financière est requise, la fourniture d'une opération de transit douanier est garantie à la demande des autorités douanières d'un pays de transit donné conformément à ses lois, réglementations et conventions internationales nationales.

2. Pour faciliter le transit douanier, le système de garantie douanière doit être simple, efficace, peu coûteux et couvrir les droits et taxes d'importation/exportation perçus ainsi que les amendes payables dans les pays où ils sont garantis.

Article VI

1. Sans préjudice de tout autre document pouvant être exigé par toute convention internationale ou par les lois et réglementations nationales, les autorités douanières des pays de transit acceptent le document de transport multimodal comme partie descriptive du document douanier de transit.

2. Afin de faciliter le transit douanier, les documents de transit douanier devraient, dans la mesure du possible, être conformes au formulaire reproduit ci-dessous.

(Le texte de la Convention en russe a été publié dans la collection « Conférence des Nations Unies sur la Convention sur le transport multimodal international », vol. I, New York.

La Russie ne participe pas.)

Convention des Nations Unies sur le transport multimodal international de marchandises (Genève, 24 mai 1980)

Dans de nombreux pays de la Terre. La solution à ce problème est aussi urgente que de nombreux autres problèmes urgents qu’elle résout. organisation internationale. La Convention des Nations Unies contre la corruption est devenue la prochaine étape dans la lutte contre ce phénomène criminel qui entrave le développement d'une concurrence loyale dans le cadre des relations de libre marché.

Arrière-plan

En 2003, la Conférence politique de haut niveau des Nations Unies s'est tenue dans la ville de Mérida au Mexique, au cours de laquelle les premiers participants ont signé la Convention des Nations Unies contre la corruption. Ce jour du 9 décembre – date du début de la conférence mexicaine – est devenu le jour officiel de la lutte contre la corruption.

La Convention des Nations Unies contre la corruption elle-même a été adoptée un peu plus tôt, le 31 octobre 2003. Cette décision a été approuvée par la grande majorité des États qui ont reconnu la nécessité d'une reconnaissance officielle de ce problème. Pour résoudre ce problème, une action et des mesures collectives sont nécessaires.

La Convention des Nations Unies contre la corruption n'est entrée en vigueur qu'en 2005 - après l'expiration d'un délai de 90 jours après la signature de ce document par 30 États membres de l'ONU. Malheureusement, étant donné que l'ONU est une immense organisation internationale, les mécanismes de prise de décision sont assez lents et maladroits, de sorte que la mise en œuvre de nombreuses dispositions prend des mois, voire des années.

Dispositions de base

Ce document expose de manière aussi détaillée que possible l'essence de la corruption internationale et ses principales caractéristiques. Il propose également des mesures spécifiques pour combattre et réprimer la corruption. Les spécialistes de l'ONU ont élaboré une terminologie officielle et se sont mis d'accord sur une liste de mesures que chaque État ayant adhéré à la convention est tenu de prendre pour lutter contre la corruption.

La convention détaille les principes régissant l'emploi des agents publics, fournit des orientations sur les marchés publics, les rapports et de nombreuses autres questions qui contribuent à des relations public-privé plus transparentes.

Qui a signé et ratifié

Actuellement, la grande majorité des États membres ont adhéré à la Convention des Nations Unies contre la corruption.

L'article 20 de la Convention des Nations Unies contre la corruption, qui parle de l'enrichissement illégal des fonctionnaires, intéresse particulièrement de nombreux experts. Le fait est que tous les pays n’ont pas de normes juridiques et les lois permettant l'application des dispositions du présent article.

Il existe de nombreux mythes en Russie expliquant pourquoi l’article 20 de la Convention des Nations Unies contre la corruption ne fonctionne pas. Selon certains critiques, cela aurait été fait pour plaire à certains groupes de pression qui ne voulaient pas perdre le pouvoir et le contrôle.

Cependant, il existe une explication juridique à ce fait - le contenu de l'article 20 contredit la Constitution de la Fédération de Russie, qui parle de De plus, une telle chose n'existe pas en Russie terme juridique comme « enrichissement illégal ». Tout cela rend impossible pour l’instant la mise en œuvre des dispositions de cet article sur le territoire de la Fédération de Russie. Toutefois, cela ne signifie pas que ce sera toujours le cas. De plus, la convention prévoit cette situation : toutes les dispositions de la convention ne doivent être mises en œuvre que s'il existe des conditions juridiques et législatives préalables.

Buts et objectifs

L'objectif principal est d'éradiquer un phénomène criminel tel que la corruption, car il contredit complètement les principes de la démocratie et des relations de libre marché, tant entre États qu'entre entreprises individuelles. La corruption entrave le développement de nombreuses régions et même d’États.

Les États qui ont signé et ratifié ce document se sont engagés à identifier et combattre les cas de corruption. La Convention des Nations Unies facilite la coopération internationale pour identifier les cas de corruption, tant aux niveaux régional que mondial.

À cette fin, tous les 2 ans, une conférence des États parties à la Convention des Nations Unies contre la corruption est convoquée, dans le cadre de laquelle les informations sur les mesures prises sont mises à jour. Les participants discutent de l'efficacité des recommandations mises en œuvre et prennent de nouvelles décisions concernant la coopération et le partenariat futurs dans la lutte contre la corruption. En 2015, la conférence s'est tenue en Russie, à Saint-Pétersbourg.

Convention des Nations Unies relative aux droits de l'enfant- un document juridique international définissant les droits des enfants dans les États membres. La Convention relative aux droits de l'enfant est le premier et principal document juridique international à caractère contraignant, consacré à un large éventail de droits de l'enfant. Le document se compose de 54 articles détaillant les droits individuels des personnes de la naissance à 18 ans (sauf si l'âge de la majorité est atteint en vertu des lois applicables) au plein développement de leurs capacités dans un environnement exempt de faim et de besoin, de cruauté et d'exploitation. et d'autres formes d'abus. Les parties à la Convention relative aux droits de l'enfant sont le Saint-Siège, la Palestine et tous les pays membres de l'ONU.

Première partie

Les articles 1 à 4 définissent le concept d'« enfant », affirment la primauté de l'intérêt des enfants et l'obligation des États parties de prendre des mesures pour garantir que les enfants ne soient pas victimes de discrimination. exercice des droits inscrit dans la Convention.

Les articles 5 à 11 définissent la liste des droits à la vie, au nom, à la citoyenneté, le droit de connaître ses parents, le droit aux soins parentaux et à la non-séparation, les droits et responsabilités des parents à l'égard des enfants.

Les articles 12 à 17 énoncent les droits des enfants d’exprimer leurs opinions, leurs opinions, la liberté de pensée, de conscience et de religion, d’association et de réunion pacifique, ainsi que l’accès de l’enfant à la diffusion de l’information.

Les articles 18 à 27 définissent les devoirs de l'État d'assister les parents et les tuteurs légaux et de protéger les enfants contre les abus de la part de ceux qui s'en occupent, les droits des enfants privés de milieu familial ou adoptés, handicapés mentaux ou physiques, les réfugiés, les droits de l'enfant. aux soins de santé, à la sécurité sociale et niveau de vie nécessaires à leur développement.

Les articles 28 à 31 établissent les droits des enfants à l'éducation, à l'usage de leur langue et de leur culture maternelles, à la pratique de leur religion, au repos et aux loisirs.

Les articles 32 à 36 établissent la responsabilité de l'État dans la protection des droits des enfants contre l'exploitation, la consommation de drogues illégales, la séduction, l'enlèvement et le trafic d'enfants.

Les articles 37 à 41 interdisent l'utilisation peine de mort et l'emprisonnement à vie sans possibilité de libération pour les crimes commis avant l'âge de 18 ans, interdit la torture et les châtiments humiliants des enfants, définit les droits de l'enfant lorsqu'il est accusé d'actes criminels ou de privation de liberté, ainsi que le droit des enfants à protection pendant conflits armés et les guerres. Les États s'engagent à prendre des mesures pour la réadaptation et la réinsertion sociale des enfants victimes d'abandon, d'exploitation ou de maltraitance, et se réservent le droit de protéger davantage les droits de l'enfant. haut degré que prévu par la Convention.

Deuxième partie

Les articles 42 à 45 présentent le Comité des droits de l'enfant, sa structure, ses fonctions, ses droits et ses responsabilités, et obligent les États à informer les enfants et les adultes des principes et des dispositions de la Convention.

Troisième partie

Les articles 46 à 54 indiquent la solution aux problèmes procéduraux et juridiques liés au respect par les États des dispositions de la Convention. Contrairement à de nombreuses conventions de l'ONU, la Convention relative aux droits de l'enfant est ouverte à la signature de tous les États, de sorte que le Saint-Siège, qui n'est pas membre de l'ONU, a pu en devenir partie.

L'innovation de la Convention réside avant tout dans la portée des droits définis pour l'enfant. Certains de ces droits ont été inscrits pour la première fois dans la Convention.

À propos du droit à l'éducation

Convention à l'art. L’article 28 garantit aux enfants un enseignement primaire gratuit et obligatoire et exige que les États membres de l’ONU encouragent le développement de diverses formes d’enseignement secondaire, tant général que professionnel, garantissent son accessibilité pour tous les enfants et prennent les mesures nécessaires, telles que l’introduction de l’enseignement gratuit.

À propos d'élever des enfants

L'éducation fait partie intégrante de l'éducation. Ainsi, parmi les objectifs de l’éducation familiale, la Convention (article 18) exige que « tous les efforts possibles soient faits pour assurer la reconnaissance du principe de la responsabilité commune et égale des deux parents pour l’éducation et le développement de l’enfant. Les parents ou, le cas échéant, les tuteurs légaux sont les premiers responsables de l'éducation et du développement de l'enfant. L’intérêt supérieur de l’enfant est leur principale préoccupation.

Art. 20 définit les tâches d'éducation publique des enfants (prise en charge d'eux) qui ont perdu leurs parents. « Une telle prise en charge peut inclure, sans toutefois s'y limiter, le placement en famille d'accueil, l'adoption ou, le cas échéant, le placement dans des établissements de garde d'enfants appropriés. Lors de l’examen des options de remplacement, il convient de tenir dûment compte de l’opportunité d’une continuité dans l’éducation de l’enfant ainsi que de son origine ethnique, de son appartenance religieuse et culturelle et de sa langue maternelle.

Art. L’article 21 de la Convention définit les droits d’un enfant lors d’une adoption dans un autre pays : « l’adoption internationale peut être considérée comme une manière alternative de s’occuper d’un enfant si l’enfant ne peut être placé dans une famille d’accueil ou dans une famille qui pourrait subvenir à ses besoins. l’éducation ou l’adoption, et s’il n’est pas possible de lui assurer des soins appropriés dans le pays d’origine de l’enfant.

L’art. 29 de ce document. En pratique, il régule les priorités des objectifs de l'éducation publique pour les pays participants :

a) le développement maximal de la personnalité, des talents, des capacités mentales et physiques de l’enfant ; b) favoriser le respect des droits de l'homme et des libertés fondamentales, ainsi que des principes proclamés dans la Charte des Nations Unies ; c) favoriser le respect des parents de l'enfant, de son identité culturelle, de sa langue et de ses valeurs, des valeurs nationales du pays dans lequel vit l'enfant, de son pays d'origine et des civilisations autres que la sienne ; d) préparer l'enfant à une vie consciente dans une société libre dans un esprit de compréhension, de paix, de tolérance, d'égalité entre hommes et femmes et d'amitié entre tous les peuples, groupes ethniques, nationaux et religieux, ainsi qu'entre les peuples autochtones ; e) favoriser le respect de l'environnement naturel.