Histoire des forces blindées. Histoire des forces de chars Production sous licence dans des usines en Pologne et en Tchécoslovaquie

Chapitre deux
COMPOSITION ET TÂCHES DE L'ÉQUIPAGE DU RÉSERVOIR

Composition et placement de l'équipage

23. L'équipage du char T-34 est composé de 4 personnes (Fig. 1) : le commandant du char, qui est placé sur le siège à gauche du canon, à proximité des instruments et des mécanismes de visée ; conducteur mécanicien, situé dans le compartiment de commande ; le commandant de tourelle, situé sur le siège à droite du canon, et le radiotélégraphiste-mitrailleur, situé dans le compartiment de commande, à droite du conducteur (dans un char sans station radio, à droite du mitrailleur ).

24. Le commandant adjoint du char est le commandant de la tourelle.

Responsabilités du personnel d'équipage

Commandant de char

25. Le commandant de char relève directement du commandant de peloton. Il est le chef d'équipage du char et est responsable du char, de ses armes et de son équipage à tous égards.

26. Le commandant de char est tenu :

a) maintenir une discipline militaire stricte parmi l'équipage du char ; faire tout son possible pour s'assurer que l'équipage connaît et exécute ses tâches ;

b) connaître et entretenir un char, ses armes et son équipement en état de préparation au combat complet et constant, être capable de tirer d'excellentes armes de char et d'utiliser une station de radio ;

c) être personnellement présent lors du démontage et du montage des mécanismes du réservoir et le superviser ;

d) avant chaque sortie du char, vérifier l'état de fonctionnement du char, des armes, des dispositifs de visée et des dispositifs spéciaux de communication et de contrôle ;

e) surveiller le bon fonctionnement constant des extincteurs ;

f) surveiller les outils de chars et de retranchement, les équipements de camouflage et chimiques et les pièces de rechange, en s'assurant de leur intégralité et de leur parfait état de fonctionnement ;

g) tenir un journal de bord du réservoir.

27. Lors d'une campagne, le commandant de char est tenu de :

a) étudier le parcours, ses caractéristiques et les tronçons les plus difficiles avant de commencer la marche ;

b) recevoir et exécuter les signaux et les commandes transmis par le commandant de peloton, les contrôleurs de la circulation et les chars devant ;

c) contrôler le travail du conducteur (changement de vitesse et de distance, changement de direction, etc.) ;

d) organiser une surveillance continue au sol et, sous la direction du commandant de peloton, une surveillance aérienne ; être dans disponibilité constante pour repousser les attaques blindées et aériennes ennemies ;

e) maintenir la discipline de marche ;

f) à tous les arrêts, arrêter le char sur le côté droit de la route, à une distance d'au moins 15 m du char qui le précède, le camoufler et signaler au commandant de peloton l'état du char (pression d'huile, température , présence de carburants et lubrifiants, etc.) ;

g) en cas d'accident, déplacer le réservoir sur le côté droit de la route, signaler l'accident et prendre des mesures pour éliminer rapidement les dysfonctionnements à l'origine de l'accident.

28. Avant la bataille, le commandant de char est tenu de :

a) recevoir une tâche du commandant de peloton, la comprendre et connaître votre place dans l'ordre de bataille ;

b) étudier le champ de bataille, le déroulement du combat et les objets d'action ; si vous avez le temps, dressez une carte des chars avec des obstacles antichar, des cibles et des repères ;

c) assigner à l'équipage une mission de combat au sol ; indiquer sur des sujets locaux le parcours de combat du peloton et la première cible d'attaque ;

d) établir l'observation des signaux du commandant de peloton avant et pendant la bataille ;

e) positionner le char dans sa position initiale conformément à la tâche assignée, l'enterrer et le camoufler de la surveillance terrestre et aérienne, et assurer son entrée sans entrave dans la bataille ; être constamment prêt à repousser une attaque ennemie surprise ;

e) assurer la livraison en temps opportun du réservoir à préparation au combat, vérifier la disponibilité des munitions, des carburants et lubrifiants et de la nourriture et prendre des mesures pour les réapprovisionner ;

g) vérifier la coordination de combat de l'équipage et la connaissance des signaux de communication avec le commandant de peloton et les unités voisines ; établir des secteurs spéciaux et des objets d'observation pour l'équipage (si nécessaire).

29. Au combat, le commandant de char est tenu de :

a) maintenir une place en formation de combat, contrôler le mouvement du char et exécuter la tâche assignée ;

b) reconnaître en permanence le champ de bataille, rechercher des cibles, recevoir des rapports d'observation de l'équipage, s'appliquer au terrain tout en se déplaçant, en utilisant une couverture pour le tir et les manœuvres ; lors de la détection d'un terrain difficile et de champs de mines, contournez-les et utilisez des signaux pour en avertir les chars voisins ;

c) tirer avec un canon et une mitrailleuse sur des cibles détectées, ainsi que sur leurs emplacements probables ;

d) observer le char) du commandant de peloton, ses signaux et signes, assister les chars voisins par le feu en cas de menace immédiate de l'ennemi ;

e) si des agents explosifs sont détectés, ordonner à l'équipage du char de mettre des masques à gaz ;

f) en cas de panne des autres chars du peloton, rejoindre un autre peloton de la compagnie et poursuivre la bataille sans arrêter le feu ;

g) en cas d'arrêt forcé, prendre des mesures pour restaurer le char et en informer le commandant de peloton ;

h) dans les cas où il est impossible de retirer du champ de bataille un char d'urgence ou endommagé, équiper

larguez-le avec le feu de son emplacement, en utilisant l'aide des chars voisins et des unités opérationnelles conjointes d'autres branches de l'armée ; vous ne devez en aucun cas quitter le char ou le donner à l'ennemi ;

i) quitter la bataille uniquement sur ordre du commandant supérieur ; lorsque vous sortez sous le feu ennemi, efforcez-vous de déplacer le char en marche arrière jusqu'à l'abri le plus proche ; Si un char endommagé ou endommagé est découvert, remorquez-le hors du champ de bataille.

30. Après la bataille (mars), le commandant de char est tenu de :

a) sur instruction du commandant de peloton (s'il n'y avait pas d'instruction, alors de manière indépendante) positionner et camoufler le char et organiser l'observation ;

b) amener le char et ses armes en pleine préparation au combat ; en cas de contamination du réservoir d'agent, dégazez-le ;

c) rendre compte au commandant du peloton de ses opérations de combat, de l'état du char, de l'équipage, des armes et des munitions.

Chauffeur mécanicien

31. Le conducteur est subordonné au commandant du char, contrôle directement le mouvement du char et est responsable de sa totale préparation au mouvement. Il est obligé :

a) avoir une excellente connaissance des éléments matériels du réservoir et être capable de le conduire dans diverses conditions ;

d) remplir en temps opportun le réservoir de carburants et de lubrifiants ;

e) tenir des registres des carburants et lubrifiants consommés et des pièces de rechange du réservoir ;

f) effectuer des inspections en temps opportun, prévenir les pannes et les dysfonctionnements, les éliminer et en rendre compte au commandant du char ;

g) participer personnellement à la réparation du réservoir ;

h) tenir des registres du fonctionnement du moteur du réservoir (en heures moteur).

32. Lors d'une randonnée, le conducteur doit :

a) étudier l'itinéraire ;

b) conduire le char selon les instructions du commandant du char, en tenant compte des conditions du terrain et en essayant de le préserver autant que possible pour le combat ;

c) surveiller le fonctionnement du moteur, de la transmission, du châssis et des dispositifs de commande ;

d) effectuer des observations devant, recevoir des signaux et des commandes du char devant et rapporter tout ce qu'il a remarqué au commandant du char ;

e) respecter la discipline de marche, les distances et les intervalles, rester sur le côté droit de la route ;

f) quitter le char uniquement sur ordre du commandant du char ;

g) aux arrêts, inspecter l'équipement et vérifier la présence de carburant, d'huile et de température de l'eau et rapporter les résultats de l'inspection au commandant du char, en éliminant immédiatement tous les dysfonctionnements constatés.

33. Avant une bagarre, le conducteur doit :

a) connaître la mission du peloton et de la compagnie, déterminer la nature des obstacles à venir et décrire les moyens de les surmonter ;

b) enfin s'assurer que le char est complètement prêt pour le combat ;

c) dans la mesure du possible, faire le plein de carburants et de lubrifiants dans le réservoir :

d) étudier les signaux établis pour la communication avec le commandant de peloton et les unités d'autres branches de l'armée.

34. En combat, le conducteur doit :

a) conduire le char le long du parcours de combat spécifié, maintenir les distances et les intervalles, s'adapter au terrain et assurer les meilleures conditions de tir ;

b) reconnaître en permanence le champ de bataille, rendre compte au commandant du char de tout ce qui a été remarqué, des emplacements avantageux pour le tir et de ses résultats ;

c) surveiller attentivement le terrain à venir afin de détecter en temps opportun les obstacles naturels et artificiels : marécages, champs de mines, etc., trouver rapidement les voies et moyens de les contourner et de les surmonter.

d) si un char s'écrase sur le champ de bataille, prendre des mesures pour le restaurer rapidement, malgré le danger.

35. Après le combat, le conducteur doit :

a) inspecter le char, établir son état technique, déterminer les moyens d'éliminer les dysfonctionnements, signaler au commandant du char tous les dysfonctionnements constatés et amener rapidement le char en pleine préparation au combat ;

b) déterminer la présence de carburants et de lubrifiants et prendre des mesures pour ravitailler immédiatement le réservoir.

Commandant de la tour

36. Le commandant de la tourelle rend compte au commandant du char et est responsable de l'état et de la préparation au combat constante de toutes les armes. Il est obligé :

a) avoir une excellente connaissance de tout l’armement du char (canon, mitrailleuses coaxiales et de rechange, munitions, optiques, équipements du compartiment de combat, outillage) ;

ment, pièces de rechange pour armes, etc.) et le maintenir en pleine préparation au combat ;

b) être capable de tirer parfaitement avec l'arme d'un char, de préparer habilement et rapidement des munitions pour le tir, de charger un canon et des mitrailleuses et d'éliminer les retards de tir ;

c) vérifier systématiquement l'état des armes, des dispositifs de visée et d'observation et des dispositifs de recul ;

d) toujours connaître la quantité de fournitures BBG disponibles et l'ordre de leur placement, les préparer et les ranger ; tenir un registre des munitions usagées, en les réapprovisionnant immédiatement autant que possible ;

e) prendre immédiatement des mesures pour éliminer tous les dysfonctionnements constatés des armes et en informer le commandant du char ;

g) tenir un registre des armes.

37. Lors d'une campagne, le commandant de la tour est tenu de :

a) effectuer une observation dans votre secteur, en rendant immédiatement compte au commandant du char de tout ce qui a été remarqué ;

b) accepter et signaler au commandant de char les ordres et signaux donnés par le commandant de peloton, les contrôleurs de la circulation et les chars qui se trouvent devant ;

c) avec le reste de l'équipage, camoufler le char aux aires de repos selon les instructions du commandant du char ;

d) quitter le char uniquement sur ordre du commandant du char. 38. Avant la bataille, le commandant de la tour est tenu de :

b) enfin s'assurer que les canons, les mitrailleuses coaxiales et de rechange ainsi que les munitions sont prêts pour le combat

ravitaillement du char et en informer le commandant du char ;

c) préparer les munitions afin d'assurer un chargement plus pratique pendant le combat ;

d) avec le reste de l'équipage, creuser et camoufler le char hors de la surveillance terrestre et aérienne ;

e) étudier les signaux établis pour la communication avec le commandant de peloton et les unités opérationnelles conjointes.

39. Au combat, le commandant de la tour est tenu de :

a) charger rapidement le canon et la mitrailleuse coaxiale conformément aux ordres du commandant de char et faire rapport sur l'état de préparation ;

b) surveiller le fonctionnement du canon et de la mitrailleuse coaxiale pendant le tir, signaler au commandant du char les dysfonctionnements constatés, éliminer les retards lors du tir de la mitrailleuse et aider le commandant du char à éliminer les retards lors du tir du canon ;

c) effectuer une observation continue du champ de bataille dans votre secteur, rechercher des cibles, surveiller le char, le commandant de peloton et rendre compte au commandant du char de tout ce qui a été remarqué ;

d) préparer les munitions pour le tir, en les retirant d'abord des endroits les plus reculés du compartiment de combat, et vider les récupérateurs de douilles du canon et de la mitrailleuse des cartouches ;

e) tenir des registres de la consommation d'obus et de cartouches, rendre compte au commandant du char de la consommation de 25, 50 et 75 % de l'équipement de combat ;

f) donner des signaux sur ordre du commandant de char.

40. Après la bataille, le commandant de la tour est tenu de :

a) mettre les armes et l'équipement en ordre

compartiment de visée, d'observation, de visée et de combat du char ;

b) prendre en compte les munitions restantes, collecter et remettre les cartouches, reconstituer les munitions selon la norme ;

c) rendre compte au commandant du char de l'état des armes et des munitions.

Opérateur radiotélégraphiste-mitrailleur

41. L'opérateur radiotélégraphiste-mitrailleur relève du commandant de char. Il est obligé :

a) avoir une excellente connaissance des équipements radio et des dispositifs de communication internes du char et les maintenir constamment prêts ;

c) connaître en permanence le schéma de communication, être capable d'entrer rapidement en communication radio et de travailler dans les réseaux radio ; maintenir la discipline radio;

d) connaître les signaux de communication avec d'autres branches de l'armée ;

e) connaître une mitrailleuse et être capable de tirer avec distinction ; garder la mitrailleuse toujours propre, en bon état de fonctionnement et prête au combat,

42. En campagne, le radiotélégraphiste-mitrailleur est tenu de :

a) s'assurer que la station de radio fonctionne constamment « en réception » et être continuellement en service avec des écouteurs sur les oreilles (sauf ordre spécial) ;

b) signaler tous les signaux et commandes reçus au commandant du char ;

c) passer la vitesse uniquement avec l'autorisation du commandant du char ;

d) surveiller le fonctionnement de la communication interne, et si un dysfonctionnement est détecté, prendre rapidement des mesures correctives ;

e) quitter le char aux arrêts uniquement avec l'autorisation du commandant du char et après avoir remis les écouteurs à l'un des membres de l'équipage du char sur ses ordres.

43. Avant une bataille, le radiotélégraphiste-mitrailleur est tenu de :

a) connaître la mission du peloton et de la compagnie ;

b) enfin, assurez-vous que la station radio et les appareils d'interphonie sont entièrement prêts ;

c) étudier le circuit et les signaux de communication radio avec les parties fonctionnant conjointement, disposer en permanence d'un tableau des signaux à la station radio ;

d) vérifier l'état de préparation de la mitrailleuse avant pour le tir, la présence et le rangement des chargeurs dans le compartiment de commande.

44. Au combat, le radiotélégraphiste-mitrailleur est tenu de :

a) être continuellement en service à la station de radio avec des écouteurs sur les oreilles ; maintenir une communication ininterrompue avec les stations de radio selon le schéma de communication radio ;

b) transmettre des rapports et des ordres sous la direction du commandant de char et lui rendre compte de tous les rapports et ordres reçus ;

c) effectuer des observations à l'avance et rapporter tout ce qui a été remarqué au commandant du char ;

d) être constamment prêt à ouvrir le feu d'une mitrailleuse sur des cibles détectées.

45. Après la bataille, le radiotélégraphiste-mitrailleur est tenu de :

a) mettre en ordre l'équipement radio, les dispositifs de communication internes du char et la mitrailleuse ;

b) rendre compte au commandant du char de l'état de la station radio, des équipements de communication et de la mitrailleuse.

En 1943, les unités de chars de la Wehrmacht possédaient des véhicules qui, contrairement à 1941, n'étaient pas inférieurs aux chars de l'Armée rouge et leur étaient supérieurs dans certaines caractéristiques de performance. L'apparition des nouveaux Panzer kampfwagen VI Tiger et Panzer kampfwagen Panther confirme enfin l'avantage de la Panzerwaffe.

Afin de corriger la situation et de rétablir la parité, il fallut changer radicalement le char moyen T-34, en service depuis 1940. Le T-34-85 est devenu un de ces chars, capable de livrer bataille presque à égalité avec n'importe quel char de la Wehrmacht.

L'apparition du T-34-85

Vers le développement d’un art plus puissant. Les systèmes commencèrent en janvier 1943. Cinq mois plus tard, les dessins du nouveau canon étaient prêts et en juin les canons D-5T de 85 mm furent produits en métal. Parallèlement, d'autres bureaux d'études développent de nouveaux systèmes d'artillerie : S-53, S-50, LB-85.

Afin d'installer un nouveau canon dans le T-34, il était nécessaire de fabriquer une nouvelle tourelle. Conception d'une tour avec l'installation d'art 85 mm. Le système a été repris par le bureau d'études de l'usine de Krasnoye Sormovo, ainsi que par le concepteur de l'usine n° 183. En conséquence, deux modèles de tours en fonte ont été lancés.

Cette usine a reçu une commande pour la production de «trente-quatre» dotés d'un système d'artillerie de 85 mm.

En décembre 1943, le char T-34 doté d'un système d'artillerie de 85 mm sous la désignation T-34-85 fut adopté par l'Armée rouge. Le principal changement apporté au véhicule modifié était l'installation d'une tourelle nouvelle forme, avec extension de la bandoulière tour.

Avec l'avènement d'une tourelle agrandie, le principal problème du T-34-76 a été éliminé, à savoir les conditions exiguës et l'impossibilité d'ajouter un cinquième membre d'équipage. Le système d'artillerie D-5T d'un calibre de 85 mm, développé au bureau d'études n°9, a été monté dans la tourelle.

Conception du réservoir

Il y avait 5 rouleaux de chaque côté (type double avec amortisseur externe d'un diamètre de 830 mm). La suspension de la voiture était individuelle, à ressort. Les roues arrière étaient motrices, l'engagement des arêtes sur les chenilles était réalisé par des rouleaux installés sur celles-ci. Les roues folles étaient coulées et disposaient d'un mécanisme à manivelle pour régler la tension de la chenille. La masse de chaque chenille était de 1 150 kg et la largeur du maillon était de 550 mm. Le nombre de chenilles en acier était de 72 (36 avec crête et 36 sans crête).

Le moteur du véhicule était un moteur diesel V-2-34 de 12 cylindres, produisant une puissance maximale de 500 ch.

Les réservoirs de carburant contenaient 545 litres de carburant diesel DT, deux réservoirs de carburant externes supplémentaires ont été installés, dont le volume était de 90 litres chacun, mais ces réservoirs n'étaient pas connectés au système d'alimentation du moteur. Deux radiateurs tubulaires installés en angle assuraient le refroidissement du moteur.

La purification de l'air a été réalisée par des purificateurs d'air Cyclone à raison de 2 unités. Le moteur était démarré à l'aide d'air comprimé stocké dans 2 cylindres (situés dans le compartiment de commande) ou à l'aide d'un démarreur électrique.

La transmission comprenait des embrayages finaux principaux, une boîte de vitesses (à 5 vitesses), des réducteurs et des freins. Le câblage électrique est réalisé selon un circuit unifilaire (avec tension 12 et 24V). Le char utilise les équipements électriques suivants : démarreur, moteur d'entraînement du mécanisme de rotation de la tourelle, systèmes de ventilation, éclairage, instrumentation, etc. La communication radio était assurée à l'aide de la station radio 9-RS (réception et transmission) ; en interne, des appareils TPU-3bisF étaient utilisés pour la communication de l'équipage.

Initialement, l'installation du système d'artillerie D-5T d'un calibre de 85 mm avec une mitrailleuse coaxiale DT avec des munitions de 56 cartouches pour le canon principal et des cartouches de mitrailleuse 1953 a été réalisée. À titre indicatif, un panorama PTK-5 et un viseur articulé télescopique ont été utilisés.

La tourelle abritait une nouvelle coupole de commandant avec deux portes d'écoutille qui s'ouvraient et était équipée d'un dispositif de visualisation périscopique périscopique MK-4.

Le blindage de la coque n'a pas changé et s'élève à : blindage de l'avant de la coque 45 mm (l'angle d'inclinaison des tôles : supérieur 60°, inférieur 53°), blindage de l'arrière du véhicule 45 mm (haut 48°, bas 45°), le blindage latéral mesurait 45 mm à un angle de 40° et le toit de protection blindé était de 20 mm. La coque elle-même était soudée, constituée de tôles de blindage roulées.

En 1943, des tentatives furent faites pour augmenter le blindage du T-34 à 75 mm (version T-43). Le bureau d'études était confronté à la question : de combien pouvait-on augmenter la masse du char sans affecter sa maniabilité ? L'installation d'un nouveau canon sur le projet T-43 a considérablement augmenté le poids du char, de sorte que l'idée d'augmenter la protection du blindage a dû être abandonnée.

La nouvelle tourelle du char T-34-85 avait un blindage assez bon : l'avant de la tourelle avait un blindage de 90 mm, le blindage latéral était de 75 mm et la protection blindée de l'arrière de la tourelle était de 52 mm. Le poids au combat du véhicule a augmenté et s'est élevé à 32 tonnes.

L'équipage du char T-34-85 était composé de 5 pétroliers. L'emplacement de l'équipage dans le char était le suivant : le tireur (commandant du canon), le commandant et le chargeur étaient dans la tourelle, le conducteur et l'opérateur radio étaient dans la carrosserie du véhicule.

T-34-85 avec canon ZIS-S-53

Au début de 1944, le Comité de défense de l'État adopta le T-34 équipé du système d'artillerie ZIS-S-53 de calibre 85 mm. La raison de l'abandon du canon D-5T était des défauts de conception, par exemple le mécanisme de levage tombait souvent en panne. Les premiers véhicules équipés du canon ZIS-S-53 quittent les ateliers en mars 1944. Le char lui-même a également subi un certain nombre de modifications de conception : com.

La tourelle a été déplacée et installée dans la zone située à l'arrière de la tourelle, ce qui a facilité le positionnement des membres d'équipage, la station radio a été retirée de la coque et installée sur la tourelle, et le PTK-5 a été démonté.

Également remplacé par de nouveaux purificateurs d'air Multicyclone. Sinon, la conception n’a subi aucune modification. En 1945, la trappe à double battant de la tourelle est remplacée par une trappe à un seul volet ouvrant.

Nombre de T-34-85 produits pendant la Grande Guerre Patriotique Guerre patriotique

Modification du réservoir	1944, nombre d'unités.	1945, nombre d'unités.	Total, nombre d'unités.
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 com.	134	140	274
T-34-85 OT	30	301	331
Total, nombre d'unités.	10663	12551	23214

Utilisation au combat

Les premiers T-34, armés d'un canon de 85 mm, commencèrent à être livrés aux unités blindées de l'Armée rouge à la fin de l'hiver 1944. L'une des premières unités de combat équipées du T-34 modernisé fut le 38e régiment de chars distinct. Les tours ont été peintes avec les inscriptions « Dimitri Donskoï » et ont été réalisées grâce aux fonds fournis par l'Église orthodoxe russe. Au total, le régiment était composé de 21 unités ; en plus du T-34-85, le régiment était composé de versions lance-flammes du T-34-76.

Dans le cadre de la 58e armée, le régiment de chars a mené des opérations de combat sur le territoire ukrainien. Une autre partie équipée nouvelle technologieéquipé d'un canon D-5T, était le 119e régiment de chars. Étant donné que le char a été fabriqué avec l'argent collecté auprès des habitants de la République d'Arménie, des inscriptions dans la langue nationale « David de Sassoun » ont été écrites sur les tourelles du char, en l'honneur du héros de la république. Le régiment a participé aux hostilités dans le cadre du 2e front ukrainien.

Au début du printemps 1944, les « trente-quatre » modernisés commencèrent à être envoyés dans des brigades de chars, ainsi que dans des corps de chars et mécanisés. Ainsi, les 2e, 6e, 10e et 11e corps de chars reçurent de nouveaux équipements. Lors de la constitution des équipages des nouveaux véhicules, un problème est survenu en présence d'un 5ème membre d'équipage. Le problème a été résolu en dotant les équipages des chars de soldats de la compagnie de fusiliers antichar.

Les nouveaux véhicules étaient principalement fournis aux meilleures formations de combat de l'Armée rouge.

Dans le même temps, les équipages ne disposaient que de quelques heures pour maîtriser les nouveaux chars. L'utilisation généralisée du T-34-85 s'est produite lors de batailles sur la rive droite de l'Ukraine, notamment lors de la traversée du Dniestr.

Lors d'affrontements avec des véhicules blindés ennemis, le nouvel équipement fonctionnait bien, mais restait inférieur aux chars lourds allemands. Les canons de 88 mm des Tigres avaient un pouvoir perforant élevé, d'autant plus que la protection blindée de la coque des T-34 n'a pas changé, et en termes de puissance, le canon de 85 mm du char soviétique était légèrement inférieur au Allemand 88 mm.

En outre, au début du printemps 1944, des T-34 équipés du 85e système d'artillerie D-5T, au nombre de 23 unités, sont entrés en service dans la 7e bannière rouge de la garde séparée et la brigade de chars de l'Ordre de l'étoile rouge de Novgorod, qui ont mené l'offensive dans le cadre du Front Carélien. La brigade comprenait également 42 T-34 équipés d'un canon de 76 mm et 10 Valentine IX.

L'offensive fut un succès, d'autant plus que l'ennemi (formations de combat finlandaises et allemandes) ne disposait pratiquement pas d'unités de chars. Avec la libération de Kirkenes en Norvège, le front fut dissous.

Lors de l'offensive opération Bagration à l'été 1944, les T-34-85 occupèrent la majeure partie de la flotte blindée de l'Armée rouge. Ainsi, sur les 811 T-34 participant à l'offensive, les véhicules armés du système d'artillerie de 85 mm représentaient plus de 50 % du parc de chars.

Le plus grand nombre de nouveaux « trente-quatre » participèrent aux opérations offensives de l’Armée rouge en 1945. Le 3e TA du général P.S. Rybalko participant à l'opération offensive Vistule-Oder. avait dans son effectif 640 chars T-34-85, 22 chars T-34-76 (utilisés comme dragueurs de mines), ainsi que des véhicules lourds IS-2 (21 unités) et des unités d'artillerie automotrices (63 unités ISU-122, 63 unités SU-85, 63 unités SU-76 et 49 SU-57I).

Lors des batailles de Berlin, le T-34-85 a été confronté à un très gros problème, à savoir l'utilisation généralisée des cartouches Faust par l'ennemi.

Facilité de production et d'utilisation, ainsi que combat en milieu urbain - tout cela a fait des Faustniks un autre adversaire dangereux des pétroliers soviétiques dans les batailles pour la capitale du Reich.

Afin de protéger d'une manière ou d'une autre leurs véhicules des tirs des lance-grenades antichar portatifs, les équipages ont accroché divers dispositifs sur leurs chars. Mais malgré l’utilisation active de lance-grenades dans les combats, la plupart des pertes du T-34-85 furent causées par l’artillerie ennemie.

Aux batailles avec le Japon au cours de l'été 1945, 670 chars T-34-85 prirent part et, avec eux, les unités blindées de l'Armée rouge opérant contre des unités japonaises comprenaient des modèles obsolètes T-26 et BT-7. Basique force d'impact devenue la 6ème Armée de Chars, sa flotte était composée de 408 T-34-85 flambant neufs, arrivant de deux usines : n°174 et n°183.

Un petit nombre de « trente-quatre » furent capturés par les troupes allemandes et leurs alliés et furent ensuite utilisés par eux, par exemple par des formations de la division SS Wiking. À la fin de la guerre, le T-34-85 entra également dans les armées des alliés de l'URSS (Pologne, Yougoslavie, Tchécoslovaquie), puis dans les pays participant à la guerre de Varsovie.

T-34-85 dans l'après-guerre

La production de la dernière série « trente-quatre » a pris fin en 1946 et a été remplacée par celle du milieu. Dans la période d'après-guerre, le T-34-85 était encore le char principal, il est resté dans ce statut jusque dans les années 1950. Le T-44 a été fourni aux troupes en petites quantités et la production du T-54 a eu lieu à un rythme très lent.

Au fur et à mesure de la mise à jour de la flotte de chars blindés de l'URSS, le T-34-85 est passé au statut de formation et a été progressivement retiré du service. Par exemple, les véhicules situés dans les unités de formation des districts du Trans-Baïkal et de l'Extrême-Orient ont été utilisé jusqu'au début des années 1970.

Après la fin de la guerre, le T-34-85 a participé à presque tous les conflits militaires : en Corée, au Vietnam, au Kampuchéa, au Moyen-Orient, à Cuba, en Afghanistan et dans d'autres. Les « trente-quatre » ont également participé à des conflits militaires en Europe : le soulèvement hongrois de 1956, les affrontements militaires entre Turcs et Chypriotes sur l'île de Chypre et la guerre en Yougoslavie dans les années 1990.

Le T-34-85 était en service dans les pays ATS, un certain nombre Pays africains, et était également en service dans les pays d'Asie du Sud-Est. Aujourd’hui, les « trente-quatre » continuent d’effectuer leur service militaire dans plusieurs pays (Vietnam, Guinée, Yémen, Corée du Nord, Laos, Cuba…).

Caractéristiques de performance du char T-34-85 et des véhicules blindés similaires

Analogues des « trente-quatre » avec 85 mm art. le système était constitué des « quatre » modifications tardives allemandes (Pz Kpfw IVH, J) et . Dans le même temps, le canon puissant permettait au T-34-85 de combattre des véhicules blindés de la Wehrmacht plus lourds que ses concurrents.

Modèle	T-34-85	PzKpfw IVJ	M4 Sherman (M4A1(76)W)
Poids, t	32	25	30,3
Longueur, mm	5920	5920	5893
Largeur, mm	3000	2880	2616
Hauteur, mm	2720	2680	2743
Garde au sol, mm	400	400	432
Puissance, l/s	500	272	395
Vitesse maximum, km/h	52	40	42
Protection pare-balles (front, côtés, poupe), mm	45, 45, 45	80, 20, 30	51, 38, 38
Protection blindée de la tour (front, côtés, poupe), mm	90, 52, 75	50, 30, 30	76, 51, 51
Armement	85 mm S-53, 2 mitrailleuses	75 mm KwK.40 L/48, 2 mitrailleuses	Canon M-1 de 76,2 mm, 3 mitrailleuses
Vitesse du projectile, m/s	800	790	792
Pénétration du blindage (1 500 m), mm	93	74	83

Le T-34-85, dans presque toutes ses caractéristiques, était meilleur que les véhicules similaires d'Allemagne et des pays alliés. Malgré sa plus grande masse, grâce à son moteur plus puissant, le T-34 était nettement plus rapide et plus maniable que les chars américains et allemands. Le char soviétique n'était inférieur qu'en termes de protection blindée de l'avant de la coque.

Le char moyen soviétique T-34-85 a surpassé à bien des égards son prédécesseur, le T-34-76. Facilité de fabrication et de maintenabilité, facilité d'utilisation et maniabilité - tout cela, associé à de bonnes armes, a conduit au succès sur le champ de bataille et lui a permis de devenir le char le plus populaire et l'un des meilleurs de la Seconde Guerre mondiale.

De plus, les caractéristiques tactiques et techniques élevées du T-34-85 ont contribué à l'utilisation du char dans de nombreux conflits militaires mondiaux, auxquels il a participé jusqu'aux années 90 du 20e siècle.

Vidéo

Les premiers chars T-34 étaient équipés d'un canon de 76 mm. 1938/39 L-11 avec une longueur de canon de 30,5 calibres et une vitesse initiale de projectile perforant de 612 m/s. Visée verticale – de –5° à +25°. La cadence de tir pratique dans un char est de 1 à 2 coups/min. Le canon avait une culasse semi-automatique à coin vertical avec un dispositif permettant de désactiver l'action semi-automatique, car dans les années d'avant-guerre, la direction du GABTU pensait qu'il ne devrait pas y avoir d'équipement semi-automatique dans les canons de char (en raison de la contamination par les gaz dans le compartiment de combat). Une particularité du canon L-11 était ses dispositifs de recul d'origine, dans lesquels le liquide du frein de recul était en contact direct avec le air atmosphérique. Le principal inconvénient de cette arme était également lié à cette circonstance : s'il fallait alternativement tirer rapidement sous différents angles d'élévation du canon (ce qui n'était pas rare dans un char), le trou était bouché, et le liquide bouillait lors du tir. , faisant éclater le cylindre de frein. Afin d'éliminer cet inconvénient, un trou de réserve avec une valve a été réalisé dans le frein de recul L-11 pour la communication avec l'air lors du tir sous un angle de déclinaison. De plus, le canon L-11 était très complexe et coûteux à produire. Elle nécessitait une large gamme d'aciers alliés et de métaux non ferreux ; la fabrication de la plupart des pièces nécessitait un travail de fraisage d'une grande précision et propreté.

Pistolet L-11 :

1– tronc; 2 – pose du masque ; 3 – essieu ; 4 – butée de position de déplacement du pistolet ; 5 – secteur d'engrenage du mécanisme de levage ; 6 – vue du front ; 7 – oreiller; 8 – attrape-manches ; 9 – Mitrailleuse DT

Un nombre relativement faible de chars T-34 ont été produits avec le canon L-11 - selon diverses sources, de 452 à 458. De plus, ils ont armé plusieurs véhicules lors de réparations à Léningrad assiégée et 11 chars à Nijni Tagil en janvier 1942. Pour ces derniers, des armes provenant de celles prises à Kharkov lors de l'évacuation ont été utilisées. Étant donné que le canon L-11 n'est pas devenu un canon de char massif de la Grande Guerre patriotique et que les chars T-34 sur lesquels il a été installé ont été pour la plupart perdus au cours de son premier mois, il ne sert à rien de s'attarder en détail sur ses caractéristiques de combat. . Passons donc immédiatement au canon de char national F-34 le plus populaire (environ 37 000 canons ont été produits).

Canon de 76 mm mod. Un F-34 de 1940 avec une longueur de canon de 41,5 calibres a été installé sur le T-34 à partir de mars 1941. Poids du pistolet 1155 kg. La longueur maximale de recul est de 390 mm, guidage vertical de –5°30" à +26°48". L'obturateur est en coin, à copie mécanique semi-automatique. Les dispositifs de recul du pistolet se composaient d'un frein de recul hydraulique et d'une molette et étaient situés sous le canon. Le canon était tiré à l'aide de gâchettes mécaniques au pied et manuelles.

Le canon F-34 a été modernisé à deux reprises. Lors de la première amélioration, le pêne et le mécanisme semi-automatique avec dispositif de copie, les mécanismes de déclenchement ont été modifiés, le compensateur du frein de recul, le verrou de sécurité permettant de verrouiller le pêne en déplacement et le support avec le tampon ont été éliminés. Dans le second cas, au lieu d'un canon avec un tuyau libre, un canon monobloc avec culasse a été installé, relié au tuyau à l'aide d'un raccord.

Pour le tir avec les canons L-11 et F-34, cartouches unitaires des canons divisionnaires mod. 1902/30 et arr. 1939 et du mod de canon régimentaire. 1927 :

– avec une grenade à fragmentation hautement explosive à longue portée (acier OF-350 et acier fonte OF-350A) et une mèche KTM-1 ;

– avec une vieille grenade explosive de type russe (F-354) et des fusées KT-3, KTM-3 ou 3GT ;

– avec un projectile traceur perforant (BR-350A, BR-350B, R-350SP) et une fusée MD-5 ;

– avec un projectile brûlant le blindage (BP-353A) et une fusée BM ;

– avec des éclats de balle (Sh-354 et Sh-354T) et des éclats Hartz (Sh-354G), avec des tubes – 22 secondes ou T-6 ;

– avec des éclats d'obus (Sh-361) et un tube T-3UG ;

– avec chevrotine (Sh-350).

En octobre 1943, une cartouche unitaire avec un projectile traceur perforant de sous-calibre (BR-354P) fut mise en service et commença à être incluse dans la charge de munitions du char T-34.

D'après les données fournies dans le tableau, il ressort clairement que le canon F-34 de 76 mm installé dans le char T-34 à une portée allant jusqu'à 1 500 m était garanti pour toucher le blindage de tous les chars allemands de 1941-1942 sans exception. , dont Pz.III et Pz.IV. Quant aux nouveaux chars lourds allemands, ils pourraient pénétrer le blindage frontal des chars Tigre et Panther à une distance ne dépassant pas 200 m, et le blindage latéral des canons automoteurs Tigre, Panther et Ferdinand - à une distance de pas plus de 400 m.

Cependant, dans la pratique, les choses étaient quelque peu différentes. Par exemple, un mémorandum sur les résultats des tests de bombardement du char Pz.VI, envoyé à Staline le 4 mai 1943, disait :

"Le bombardement du blindage latéral de 82 mm du char T-VI à partir du canon de char F-34 de 76 mm à une distance de 200 mètres a montré que les obus perforants de ce canon sont faibles et lorsqu'ils rencontrent le char armure, ils sont détruits sans pénétrer l’armure.

Les obus de sous-calibre de 76 mm ne pénètrent pas non plus le blindage frontal de 100 mm du char T-VI à une distance de 500 m.

Quant aux chars Panther, sur la base des résultats des batailles de Renflement de Koursk il a été conclu qu'ils avaient été touchés par un projectile perforant de 76 mm, à l'exception de la partie frontale. Après la fin des combats, un Panther a été soumis à un tir d'essai du canon de 76 mm du char T-34. Au total, 30 coups de feu ont été tirés avec des obus perforants à une distance de 100 m, dont 20 coups sur la partie supérieure et 10 coups sur la plaque frontale inférieure de la coque. La feuille supérieure n'avait pas de trous - tous les obus ricochaient ; la feuille inférieure n'avait qu'un seul trou.

Ainsi, on peut affirmer qu'en 1943, avec l'augmentation de l'épaisseur du blindage des chars allemands, la portée de tir effective sur ceux-ci a fortement diminué et n'a pas dépassé 500 m même pour un projectile sous-calibré. Dans le même temps, des canons allemands à canon long de 75 et 88 mm pourraient toucher le T-34 à des distances de 900 et 1 500 m, respectivement. De plus, nous ne parlons pas ici seulement des « Tigres » et des « Panthères ».

La partie oscillante du canon F-34 à lunette de visée :

1 – calice ; 2 – vue; 3 – supports de télescopes ; 4 – ligne indicatrice de retour en arrière ; 5 – butée frontale; 6 – œilleton ; 7 – volant de correction latérale ; 8 – volant d'angle de visée ; 9 – levier de déverrouillage ; 10 – secteur du mécanisme de levage ; 11 – poignée du volant du mécanisme de levage

Les plus massifs ont subi des changements importants Chars allemands– Pz.III et Pz.IV. De plus, cela ne s’est pas produit en 1943, mais au printemps 1942. C'est juste qu'au printemps et à l'été 1943, les équipages de chars soviétiques ont dû affronter des chars modernisés de ces deux types en grandes quantités.

Les chars moyens Pz.III, modifications L, M et N, intéressaient les spécialistes soviétiques du Commissariat du peuple aux munitions, principalement en raison de la conception du blindage frontal de la coque et de la tourelle. Ils ont suggéré à juste titre que cela constituerait un obstacle sérieux aux obus perforants nationaux, car "...la tôle avant d'un blindage à haute dureté d'une épaisseur d'environ 20 mm est installée avec un écart important par rapport au blindage principal d'une épaisseur de 52 mm... Ainsi, la tôle avant fera office de "armure d'armement ", dont l'impact va détruire partiellement la tête du projectile perforant et armer la mèche inférieure pour que l'explosif puisse être déclenché avant même que le blindage principal du caisson de la tourelle ne soit pénétré... Ainsi, avec l'épaisseur totale de le blindage frontal du caisson de tourelle du char T-3 étant de 70 à 75 mm, cette barrière à deux couches peut être impénétrable pour la plupart des munitions à chambre perforante équipées d'un fusible MD -2".

Cette hypothèse a été confirmée lors d'essais sur le site d'essai de Sverdlovsk, lorsque sur trois obus tirés par le canon antiaérien de 85 mm 52K et deux tirés par le canon de coque A-19 de 122 mm, aucun n'a pénétré le blindage frontal de l'allemand. Char Pz.III. Dans ce cas, soit la charge a explosé avant même que le blindage de la tourelle ne soit pénétré, soit lorsqu'elle a touché le blindage principal après avoir traversé l'écran, le projectile a été détruit. Notez que nous parlons d'obus de 85 et 122 mm. Que dire du 76 mm !

Dans le cadre de la protection blindée accrue du char Pz.IV, il a été noté :

« Réservoir moyen Le T-4 a subi une modernisation de son blindage en épaississant l'avant du caisson de la tourelle à 80-85 mm, dans certains cas en appliquant une plaque de blindage supplémentaire d'une épaisseur de 25-30 mm. Cependant, nous avons également rencontré des chars portant une tôle monolithique de blindage frontal de 82 mm d'épaisseur, ce qui permet de faire l'hypothèse qu'une nouvelle modification de ce char a été adoptée pour la production par l'industrie allemande... Ainsi, l'épaisseur du blindage frontal des chars T-4 et Artshturm-75 ( Canon d'assaut StuG III. - Environ. aut.) est actuellement de 82 à 85 mm et est pratiquement invulnérable aux obus perforants les plus répandus de calibre 45 mm et 76 mm dans l'Armée rouge... »

Analysant les résultats de la bataille de Koursk, le commandant de la 5e armée blindée de la garde, le lieutenant général des forces blindées P. A. Rotmistrov, dans sa lettre envoyée le 20 août 1943 au premier commissaire adjoint du peuple au maréchal de la défense Union soviétique G.K. Joukov, a écrit :

« Commandant des unités de chars dès les premiers jours de la Guerre patriotique, je suis obligé de vous annoncer que nos chars ont aujourd'hui perdu leur supériorité sur les chars ennemis en termes de blindage et d'armes.

L'armement, le blindage et le ciblage des tirs des chars allemands sont devenus beaucoup plus élevés, et seuls le courage exceptionnel de nos pétroliers et la plus grande saturation des unités de chars en artillerie n'ont pas donné à l'ennemi la possibilité d'exploiter pleinement les avantages de leurs chars. La présence d'armes puissantes, d'une armure solide et d'un bon dispositifs de visée place nos chars dans une nette situation désavantageuse par rapport aux chars allemands. L'efficacité d'utilisation de nos réservoirs est considérablement réduite et leur panne augmente.

Les Allemands, ayant opposé à nos chars T-34 et KB leurs chars T-V (Panther) et T-VI (Tiger), n'éprouvent plus sur les champs de bataille l'ancienne peur des chars.

Les chars T-70 ne peuvent tout simplement pas être autorisés à participer aux batailles de chars, car ils sont plus que facilement détruits par le feu des chars allemands.

Char T-34 équipé d'un canon F-34 de 76 mm lors d'essais sur le terrain d'entraînement de Gorokhovets. novembre 1940

Nous devons admettre avec amertume que nos équipements de chars, outre la mise en service unités automotrices Les SU-122 et SU-152, pendant les années de guerre, n'ont rien apporté de nouveau, et les défauts apparus sur les chars de la première production, tels que : imperfection du groupe de transmission (embrayage principal, boîte de vitesses et embrayages latéraux), La rotation extrêmement lente et inégale de la tourelle, la visibilité exceptionnellement mauvaise et les logements exigus de l'équipage n'ont pas été complètement éliminés à ce jour.

Si notre aviation, au cours des années de la Guerre Patriotique, selon ses données tactiques et techniques, a progressé régulièrement, produisant des avions de plus en plus avancés, on ne peut malheureusement pas en dire autant de nos chars...

Aujourd'hui, les chars T-34 et KB ont perdu la première place qu'ils occupaient légitimement parmi les chars des pays en guerre dans les premiers jours de la guerre.

Et en effet, si l’on se souvient de nos batailles de chars en 1941 et 1942, on peut alors affirmer que les Allemands ne nous engageaient généralement pas dans une bataille sans l’aide d’autres branches de l’armée, et s’ils le faisaient, c’était avec une supériorité multiple. dans le nombre de leurs chars, ce qu'ils n'étaient pas difficiles à atteindre en 1941 et en 1942...

En tant qu'ardent patriote des forces blindées, je vous demande, camarade maréchal de l'Union soviétique, de briser le conservatisme et l'arrogance de nos concepteurs de chars et de nos ouvriers de production et de soulever de toute urgence la question de la production de masse d'ici l'hiver 1943. de nouveaux chars, supérieurs dans leurs qualités de combat et leur conception aux types de chars allemands actuellement existants..."

En lisant cette lettre, il est difficile d'être généralement en désaccord avec l'opinion de P. A. Rotmistrov. En effet, dès l’été 1943 et même avant, nos chars avaient perdu leur avantage sur les chars allemands. La conception du char T-34 a été améliorée assez lentement. Et si certaines innovations peuvent encore être rappelées en ce qui concerne la protection du blindage et le groupe moteur-transmission, on ne peut pas en dire autant en ce qui concerne les armes. Depuis mars 1940, il est resté inchangé : le canon F-34. Le reproche adressé aux concepteurs est donc tout à fait juste. Il est totalement incompréhensible pourquoi le même V.G. Grabin n'a même pas essayé d'améliorer les caractéristiques balistiques de ce canon. Pourquoi était-il impossible, par exemple, de les amener au niveau du canon F-22 en allongeant le canon du F-34 à 55 calibres ? Avec l'obus précédent, une telle arme pouvait pénétrer un blindage de 82 mm à une distance de 1000 m ! Cela égaliserait les chances de succès dans un duel entre le T-34 et le Pz.IV, par exemple, et les augmenterait considérablement lors d'une rencontre avec le Tigre ou le Panther.

Char de série T-34 avec un canon F-34 de 76 mm et une tourelle moulée. 1941

Pour une raison quelconque, certains auteurs accusent presque P. A. Rotmistrov d'avoir écrit cette lettre. Par exemple, il voulait se justifier de l'échec de Prokhorovka et rejetait toute la faute sur les concepteurs. On pourrait penser que P. A. Rotmistrov a pris à lui seul la décision d’attaquer de front le 2e SS Panzer Corps ! Cette décision a été prise par le commandant du Front de Voronej N.F. Vatoutine avec la participation du représentant du quartier général du commandement suprême A.M. Vasilevsky. L'état-major, représenté par I.V. Staline, approuva cette décision qui ne correspondait pas à la situation. Alors, quelles questions pour Rotmistrov ? Cependant, revenons au T-34.

Char T-34 produit en 1941. Le dispositif de visualisation panoramique n'est plus dans le panneau d'écoutille de la tourelle

Comme on le sait, la maniabilité de tir de tout char est déterminée par la vitesse angulaire de rotation de la tourelle. La tourelle du char T-34 tournait autour de son axe vertical à l'aide d'un mécanisme de rotation situé sur le côté gauche du canon. Le mécanisme de rotation de la tourelle était un engrenage à vis sans fin réducteur. Pour transférer rapidement le tir d'une cible à une autre, un entraînement électromécanique a été utilisé et un entraînement manuel a été utilisé pour viser avec précision le canon sur la cible. L'entraînement électrique du mécanisme de rotation de la tourelle avait trois vitesses de rotation. Le moteur électrique était contrôlé en tournant le volant du rhéostat (contrôleur) monté dessus. Pour tourner la tour vers la droite, on tournait le volant vers la droite, pour la tourner vers la gauche, vers la gauche. Lors de la rotation, le volant du rhéostat avait trois positions dans chaque sens, correspondant à trois vitesses de rotation de la tourelle, qui avaient les valeurs suivantes : 1ère vitesse - 2,1 tr/min, 2ème - 3,61 tr/min, 3ème - 4, 2 tr/min Ainsi, le temps nécessaire pour une rotation complète de la tour à vitesse maximale était un record de 12 secondes ! En position neutre (entraînement manuel), le volant était verrouillé à l'aide d'un bouton. Tout semble aller bien. Mais on ne sait pas exactement ce que P. A. Rotmistrov voulait dire lorsqu’il parlait de « la rotation extrêmement lente et inégale de la tour ». Le fait est que le mécanisme de rotation de la tourelle du char T-34 avait une conception extrêmement infructueuse avec des commandes de commande séparées.

Imaginons un mitrailleur de char au combat. Son visage est pressé contre le front du viseur, c’est-à-dire qu’il ne regarde pas autour de lui et manipule aveuglément les organes de visée du pistolet. Main droite repose sur le volant de guidage vertical, celui de gauche - sur le volant de l'entraînement manuel pour faire tourner la tourelle. Selon les souvenirs de certains pétroliers, ils croisaient les bras, faisant tourner le volant droit du mécanisme de rotation de la tourelle. C'était peut-être plus pratique. Pour passer à l'entraînement électrique, le tireur devait tendre la main (c'était difficile de le faire avec sa main gauche, mais avec sa main droite) et avec l'aide de celle-ci, palper le petit volant du contrôleur situé sur le dessus de le mécanisme de rotation. Dans le même temps, il ne fallait pas oublier de passer d'un entraînement manuel à un entraînement électromécanique en appuyant sur un petit bouton à côté du volant. Comme on dit, "tout est clair pour le tribunal" - aucune personne normale, dans le feu de l'action, ne fera tout cela. Par conséquent, les artilleurs des « trente-quatre » utilisaient principalement uniquement l'entraînement manuel pour faire tourner la tourelle. Dans une large mesure, leur choix a été facilité par le fait que sur les chars produits au cours de l'hiver 1941/42, par exemple, il n'y avait pas du tout d'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle - les moteurs électriques n'étaient pas fournis aux usines.

Pour tirer avec le canon L-11, le viseur télescopique TOD-6 et le viseur panoramique périscopique PT-6 ont été utilisés ; pour tirer avec le canon F-34 - le viseur télescopique TOD-7 et le viseur panoramique périscopique PT-7, remplacés plus tard par le viseur télescopique TMFD-7 et le viseur panoramique périscopique PT-4-7. En plus du viseur périscope standard, certains chars étaient équipés d'un panorama du commandant PT-K.

Mécanisme de rotation de la tourelle

La lunette de visée TMFD-7 avait un grossissement de 2,5x et un champ de vision de 15°. Il offrait une plus grande précision de pointage, mais son utilisation n'était pas pratique, car la partie oculaire se déplaçait avec le pistolet, ce qui signifiait que le tireur devait soit glisser de son siège, donnant au canon un angle d'élévation, soit se relever, donnant le angle de déclinaison. Le viseur périscope, contrairement au viseur télescopique, n'était pas monté sur le canon, mais sur le toit de la tourelle. Il offrait une visibilité panoramique avec un oculaire fixe. Le prisme principal du viseur était relié au pistolet par un entraînement en parallélogramme. Le viseur PT-4 avait une précision de pointage inférieure en raison d'erreurs introduites par le dispositif de traction du parallélogramme et le mécanisme différentiel. Depuis septembre 1943, les chars T-34 ont commencé à être équipés de viseurs périscopes PT-9 sans mécanisme de visualisation panoramique.

Dans les chars produits entre 1940 et 1942, les munitions étaient constituées de 77 cartouches placées sur le sol du compartiment de combat et sur ses murs. 20 valises hautes (pour 3 tirs) et 4 basses (pour 2 tirs) ont été installées sur le fond du char - un total de 68 obus. Il y avait 9 tirs placés sur les murs du compartiment de combat : sur le côté droit - 3, dans un empilement horizontal commun, et à gauche - 6, en deux empilements horizontaux, 3 coups chacun.

Dans les chars produits en 1942-1944 avec une tourelle « améliorée », la charge de munitions était composée de cartouches 100 (perforantes - 21, fragmentation hautement explosive - 75, sous-calibre - 4). Pour stocker les tirs au sol du compartiment de combat, 8 caissons pour 86 tirs ont été équipés. Les 14 obus restants ont été placés comme suit : 2 obus traceurs perforants - dans des cassettes sur le couvercle de la boîte dans le coin arrière droit du compartiment de combat, 8 obus à fragmentation hautement explosifs - sur le côté gauche du compartiment de combat, et 4 sous-calibres - dans des cassettes sur le côté droit.

Ainsi, dans les "ailes de premier tir" du premier char T-34 avec la tourelle "tarte", il y avait 9 tirs, et avec la tourelle "améliorée" - 14. Pour le reste, le chargeur devait grimper dans des valises ou des caisses. . C'était plus difficile avec les premiers, puisque leur conception ne permettait d'accéder qu'à un seul tir supérieur. Dans les boîtes, les plans étaient placés horizontalement et, avec le couvercle ouvert, l'accès à plusieurs plans était assuré à la fois.

Outre les caractéristiques de conception du canon, un paramètre aussi important que la cadence de tir dépend en grande partie de la facilité d'utilisation du chargeur. Et ici, les chars moyens allemands avaient un avantage notable sur leurs adversaires, principalement sur les chars soviétiques, principalement grâce à l'utilisation d'une configuration de transmission montée à l'avant. Cette disposition, grâce à la combinaison des compartiments de commande et de transmission, permettait d'allouer une plus grande partie de la coque au compartiment de combat qu'avec la transmission située à l'arrière.

D'après les données du tableau, on peut comprendre que le plus petit volume du compartiment de combat et du compartiment de commande du T-34 parmi tous les chars comparés est dû à la disposition séquentielle non combinée des compartiments moteur et transmission, qui occupait 47,7 %. de sa longueur.

Vue de l'intérieur de la tourelle du char T-34 à travers la trappe de la tourelle. À gauche de la culasse du canon F-34, le tube du viseur télescopique TMFD-7 est clairement visible, au-dessus se trouvent le front et l'oculaire du viseur périscope PT-4-7 et le volant du mécanisme de rotation de la tourelle . Au-dessus de ce dernier se trouve l’appareil TPU n°1 du commandant de char. À gauche et en dessous de l'appareil TPU, le cadre du dispositif de visualisation embarqué est visible, ce qui, à en juger par l'image, était très difficile à utiliser pour le commandant du char.

Un paramètre très important qui affecte directement à la fois la précision du tir et sa cadence de tir est la largeur des épaules des postes de travail du tireur et du chargeur. Malheureusement, l'auteur ne dispose pas de données précises à ce sujet pour le char T-34. Cependant, il est bien évident que cette largeur de notre véhicule, avec le volume du compartiment de combat sensiblement inférieur à celui des chars allemands Pz.III et Pz.IV, ne peut être supérieure. De plus, le diamètre libre de l'anneau de la tourelle, ou, comme on l'appelle parfois, du cercle de service, pour le T-34 était de 1420 mm, pour le Pz.III – 1530 et pour le Pz.IV – 1600 mm ! La largeur des postes de travail des tireurs sur les deux chars allemands était de 500 mm. Pour le T-34, en raison de ce qui précède, elle ne pouvait pas dépasser cette valeur, mais elle se situait très probablement entre 460 et 480 mm. Le tireur, bon gré mal gré, devait s'asseoir face à la direction du char, et son lieu de travail, en fin de compte, était déterminé par la largeur des épaules d'un homme de taille moyenne. C'était pire pour le chargeur. Apparemment, on pensait que dans le volume qui lui était imparti, il pouvait positionner son corps relativement librement. Sur la base des dimensions de la tourelle, nous pouvons calculer la largeur au niveau des épaules du poste de travail du chargeur, qui était de l'ordre de 480x600 mm (pour le Pz.III - 600x900 mm, pour le Pz.IV - 500x750). Si l'on considère que la longueur d'un tir de 76 mm est d'environ 600 mm, on ne sait généralement pas comment le chargeur pourrait remplir ses fonctions dans la tourelle T-34. L'apparition en 1942 d'une nouvelle tourelle dite « de forme améliorée » (améliorée en termes de technologie de fabrication) avec une pente des murs plus petite, a très probablement permis d'élargir quelque peu les tâches du tireur et du chargeur. Mais pas grand-chose : le diamètre de l’anneau de la tourelle est resté le même.

Sécurité

La conception de la coque et de la tourelle du char T-34 était basée sur les solutions utilisées lors de la création du char léger expérimental BT-SV-2 « Turtle » ; le concept était basé sur l'idée d'un blindage anti-balistique. . À proprement parler, les deux ont servi de base à la conception du char encore léger A-20, puis, par héritage, ont migré vers le T-34. Sans entrer dans les détails de la conception de la coque et de la tourelle du T-34, essayons de comprendre dans quelle mesure sa protection blindée a rempli son objectif.

Les premiers essais de bombardement du char connus de l'auteur ont eu lieu sur le site d'essais du NIBT à Kubinka fin mars 1940. Le char A-34 n°2 a été testé. Tirant sur les côtés du châssis et de la tourelle de ce char à une distance de 100 m de canons nationaux (quatre coups) et britanniques (deux coups) de 37 mm dotés d'un blindage à tête pointue. les obus perforants n'ont eu aucun effet sur le char - les obus ont rebondi sur le blindage, ne laissant que des bosses de 10 à 15 mm de profondeur. Lorsque la tourelle a été tirée à partir d'un canon de 45 mm avec deux obus perforants à la même distance, le verre et les miroirs du dispositif de visualisation embarqué de la tourelle ont été détruits, la plaque frontale du viseur a été arrachée et les soudures le long le contour du blindage du dispositif de visualisation et le bas de la niche de la tourelle étaient brisés. Suite à la déformation de la bandoulière lors de la rotation de la tour, un coincement a été observé. Dans le même temps, le mannequin placé dans le char est resté intact et le moteur, qui avait démarré dans le char avant le bombardement, a continué à fonctionner régulièrement. Après le bombardement, le char a traversé une zone recouverte de neige épaisse et d'un ruisseau marécageux non gelé. Sur la base des résultats du bombardement, il a été décidé d'augmenter l'épaisseur du fond de la niche de la tourelle de 15 à 20 mm et de renforcer les boulons de fixation de la trappe arrière.

Tailles comparatives du T-34 et du KV-1

Le niveau de protection blindée des chars de série, qui ont commencé à quitter les ateliers d'usine un peu plus d'un an plus tard, était en principe le même que celui des prototypes. Ni l'épaisseur des plaques de blindage ni leurs positions relatives n'ont changé de manière significative. Le début de la Grande Guerre patriotique a été encourageant: il s'est avéré que les chars T-34, dans des situations de combat standard, n'étaient pratiquement pas touchés par les tirs des armes antichar standard de la Wehrmacht. En tout cas, un tel tableau s’est produit au début de la guerre. Cela a également été confirmé par des tests effectués à Stalingrad le 19 septembre 1941 sur le terrain d'entraînement où était formée la 4e brigade blindée du colonel M.E. Katukov. L'impulsion pour la réalisation de ces tests a été le développement à l'usine Seversky du processus de traitement thermique simplifié des pièces de blindage. La première coque, fabriquée selon le nouveau procédé technique, a été tirée par des canons antichar de 45 mm et des canons de char de 76 mm.

« Lors des tests, la coque blindée a été soumise au schéma de tir suivant :

UN. sept projectiles perforants de 45 mm et un projectile hautement explosif de 76 mm ont été tirés sur le côté tribord ;

b. huit obus perforants de 45 mm ont été tirés sur la doublure d'aile droite ;

V. trois obus perforants de 45 mm ont été tirés sur la tôle supérieure de la poupe ;

trois obus perforants et un obus explosif de 76 mm ont été tirés dans la tôle supérieure du nez.

Le tir d'un canon antichar de 45 mm a été effectué à une distance de 50 m. Les côtés et les ailes ont été tirés selon un angle de 50° et 12° par rapport à la normale, la proue et la poupe - normales à la position naturelle de la coque. Des tests ont établi que la résistance structurelle globale de la coque lorsqu'elle était tirée par des obus perforants de calibre 45 mm était généralement entièrement préservée et que seule une destruction partielle des coutures était observée lorsque les obus les frappaient à proximité, et uniquement avec des obus blindés de 76 mm. Les obus perçants ont causé des dommages mineurs aux coutures et des éclats à court terme.

En général, tout est clair, il n'y a rien à commenter ici. Cependant, il ne faut pas exagérer l’invulnérabilité de la protection blindée du char T-34. Habituellement, en faveur de cette invulnérabilité même, sont citées les critiques ennemies des affrontements avec les chars T-34 au cours de l'été 1941. Cependant, ces critiques (nous en examinerons certaines ci-dessous) doivent être traitées avec un certain nombre de critiques. D'une part, en raison de leur émotivité quelque peu excessive, et d'autre part, parce que dans la plupart des cas, dans la presse soviétique, ils n'ont pas été présentés dans leur intégralité, c'est-à-dire sans fin. Et, en règle générale, il n'y avait qu'une seule extrémité: le char soviétique T-34 (ou KB) était détruit. Si l'artillerie antichar ne pouvait pas le faire, alors l'artillerie divisionnaire ou antiaérienne le faisait. Pour s'en convaincre, il suffit d'examiner les données du rapport sur les dommages causés aux chars soviétiques endommagés qui sont arrivés aux usines de réparation pendant la bataille de Moscou entre le 9 octobre 1941 et le 15 mars 1942.

Note: le chiffre final ne coïncide pas avec le nombre de défaites en raison de la présence de plus d'une défaite dans de nombreux chars (en particulier les types moyens et lourds).

Le nombre total de coups sûrs dépasse le nombre de défaites en moyenne de 1,6 à 1,7 fois.

103 Corps de réservoir :

1 – carter de transmission finale ; 2 – percuteur de chenille; 3 – support limiteur d'équilibreur ; 4 – support d'équilibrage; 5 – découpe pour l'axe d'équilibrage ; 6 – trou pour l'axe d'équilibrage ; 7 – support de manivelle de roue de guidage ; 8 – bouchon blindé au-dessus de la tige de la vis sans fin du mécanisme de tension des chenilles ; 9 – poutre de la proue de la coque ; 10 – crochet de remorquage ; 11 – loquet du crochet de remorquage ; 12 – flèches pour fixer les chenilles de rechange ; 13, 16 – bandes de protection ; 14 – protection blindée de la mitrailleuse; 15 – panneau de trappe conducteur ; 17 – support de phare ; 18 – support de signal ; 19 – main courante ; 20 – support de scie ; 21 – supports pour réservoir de carburant externe

Par la suite, à mesure que le nombre de chars moyens et lourds augmentait, le nombre de coups sûrs dépassait le nombre de défaites. Ainsi, par exemple, pour détruire un char T-34 sur des champs de bataille réels au cours de l'été 1942, il fallait cinq obus sous-calibrés perforants de 50 mm pour le toucher.

Il convient de noter que la plupart des trous et bosses des obus se trouvaient sur les côtés et à l'arrière des coques et des tourelles. Chars soviétiques. Il n'y avait pratiquement aucune marque de coups sur le blindage frontal, ce qui indiquait la réticence des artilleurs et des équipages de chars allemands à tirer sur les chars soviétiques sous des angles frontaux. Il a été particulièrement remarqué que, malgré l'inclinaison des plaques de blindage latérales du char T-34 à 40°, elles ont été pénétrées par des obus de canons antichar tchèques de 47 mm et allemands de 50 mm : « malgré le grand angle de vue. inclinaison des traces de glissement sur l'armure, relativement peu ont été trouvées. La plupart des trous (14 sur 22) sont normalisés à un degré ou à un autre.

Nettoyage des soudures sur la coque du char T-34

Une précision s’impose ici. Le fait est que déjà en 1941, les Allemands ont commencé à utiliser activement des obus perforants dotés de pointes perforantes. Pour les coques de 50 mm, une tête en acier à haute dureté était en outre soudée et les coques de 37 mm étaient soumises à un durcissement inégal lors de la fabrication. L'utilisation d'une pointe perforante a permis au projectile, au contact du blindage, de se tourner vers l'inclinaison - de se normaliser, ce qui a raccourci sa trajectoire dans le blindage. De tels obus de 50 mm ont également pénétré le blindage frontal du T-34, tandis que le canal du trou était incliné, comme si le char était visé depuis une position élevée. Il serait utile de rappeler que la production de tels obus n’a été maîtrisée en URSS qu’après la guerre. Mais revenons au rapport.

Parmi les trous de calibre inconnu, la majorité étaient des « trous de petit diamètre, avec un rouleau annulaire, réalisés par ce qu'on appelle. munitions « sous-calibrées ». De plus, il a été établi que ce type de munitions est équipé de munitions pour PTR de 28/20 mm, de canons antichar de 37 mm, de canons antichar tchécoslovaques de 47 mm, de canons antichar de 50 mm, de casemates et de canons de char.

Le rapport relève également l'utilisation par les Allemands d'obus nouveaux, dits « cumulatifs », dont les traces étaient des trous aux bords fondus.

Dans certaines publications, vous pouvez trouver des informations selon lesquelles depuis 1942, les « trente-quatre » ont été produits avec un blindage frontal de 60 mm. En fait, ce n'est pas vrai. En effet, lors d'une réunion du Comité de défense de l'État le 25 décembre 1941, la résolution n° 1062 fut adoptée, qui ordonnait, à partir du 15 février 1942, la production de T-34 avec un blindage frontal de 60 mm d'épaisseur. Cette décision, apparemment, peut s'expliquer précisément par l'utilisation par les Allemands d'un nombre toujours croissant de canons antichar Pak 38 de 50 mm avec une longueur de canon de calibres 60, perforants (avec une pointe perforante) et des projectiles sous-calibrés perforants qui ont pénétré le blindage frontal du T-34 sur des distances allant jusqu'à 1 000 m, ainsi que l'utilisation d'obus sous-calibrés pour les canons de char L/42 de 50 mm des chars Pz.III, qui a obtenu un résultat similaire jusqu'à une distance de 500 m.

Étant donné que les usines métallurgiques ne pouvaient pas produire rapidement la quantité requise de blindage roulé de 60 mm, les usines de chars reçurent l'ordre de protéger les parties frontales de la coque et de la tourelle avec des plaques de blindage de 10 à 15 mm, qui furent utilisées à l'usine n° 264 de l'époque. production de coques blindées de chars T-60. Cependant, déjà le 23 février 1942, le Comité de défense de l'État revint sur sa décision, en partie à cause de difficultés liées à la fabrication de plaques de blindage de 60 mm, en partie à cause de l'utilisation plutôt rare d'obus sous-calibrés par les Allemands. Néanmoins, des chars à coques et tourelles blindées furent produits à la STZ et à l'usine n° 112 jusqu'au début du mois de mars 1942, jusqu'à épuisement de leur stock. À l'usine de Krasnoye Sormovo, huit tourelles dotées d'un blindage de 75 mm ont été coulées et installées sur des chars.

Schéma de blindage du char T-34

La même usine produisit en outre à l'automne 1942 68 chars T-34, dont les coques et la tourelle étaient équipées de pavois. On supposait qu'ils protégeraient les chars des obus cumulatifs allemands. Cependant, il n'a pas été possible de le vérifier - lors de la toute première bataille, presque tous les véhicules de combat ainsi protégés ont été touchés par des obus perforants conventionnels provenant de canons antichar ennemis de 75 mm. Bientôt, les travaux visant à protéger les chars contre les munitions accumulées furent arrêtés, car les Allemands les utilisaient extrêmement rarement.

En 1942, la situation concernant la sécurité des « trente-quatre » se complique un peu. La Wehrmacht a commencé à recevoir des quantités croissantes de chars moyens Pz.III avec un canon de 50 mm avec une longueur de canon de 60 calibres et Pz.IV avec un canon de 75 mm avec une longueur de canon d'abord de 43 puis de 48 calibres. Ce dernier a percé les parties frontales de la tourelle du char T-34 à une distance allant jusqu'à 1000 m, et l'avant de la coque à une distance allant jusqu'à 500 M. Cette dernière circonstance est tout à fait compréhensible : tests de bombardements répétés des coques des chars T-34 sur le site d'essai du NIBT ont montré que la plaque frontale supérieure, qui avait une épaisseur de 45 mm et un angle d'inclinaison de 60°, la résistance du projectile était équivalente à une plaque de blindage située verticalement d'une épaisseur de 75 à 80 mm.

Pour analyser la résistance du blindage du char T-34, un groupe d'employés de l'Institut central de recherche n°48 de Moscou a évalué leur létalité et les raisons de leur échec.

Comme données initiales pour évaluer la létalité des chars T-34, les travailleurs du groupe ont extrait des informations des bases de réparation n°1 et n°2, situées à Moscou, ainsi que des matériaux GABTU reçus de la base de réparation de l'usine n°112. au total, des informations ont été collectées sur 154 chars dont la protection blindée a été endommagée. Comme l'analyse l'a montré, le plus grand nombre de défaites - 432 (81%) se sont produites sur la coque du char. 102 défaites (19%) ont eu lieu à la tour. De plus, plus de la moitié (54 %) des dommages causés aux coques et aux tourelles des chars T-34 étaient inoffensifs (nids-de-poule, bosses).

Le rapport du groupe notait que «Le principal moyen de combattre le char T-34 était l'artillerie ennemie d'un calibre de 50 mm et plus. Sur 154 véhicules, il y a eu 109 impacts sur la partie supérieure frontale, dont 89 % étaient sans danger, et des impacts dangereux ont eu lieu avec un calibre supérieur à 75 mm. La part des coups dangereux des canons de 50 mm était de 11 %. La résistance élevée du blindage de la partie frontale supérieure a été obtenue, entre autres, grâce à son emplacement incliné.

Seules 12 lésions (2,25 %) ont été trouvées sur la partie frontale inférieure, c'est-à-dire que le nombre est très faible et que 66 % des lésions sont sans danger. Les côtés de la coque avaient le plus grand nombre défaites - 270 (50,5% du total), dont 157 (58%) sur la partie avant des côtés de la coque (compartiment de contrôle et compartiment de combat) et 42% - 113 défaites - sur la poupe. Les calibres les plus populaires étaient de 50 mm et plus - 75, 88, 105 mm. Tous les tirs d’obus de gros calibre et 61,5 % des tirs d’obus de 50 mm se sont révélés dangereux.»

Les données obtenues sur la létalité des principales parties de la coque et de la tourelle ont permis d'évaluer la qualité du blindage. Le pourcentage de dommages majeurs (cassures, cassures avec fissures, éclats et fissures) était très faible - 3,9% et, compte tenu de la nature des dommages, la qualité du blindage était considérée comme tout à fait satisfaisante.

Les côtés de la coque (50,5 %), le front de la coque (22,65 %) et la tourelle (19,14 %) étaient les plus exposés au feu.

Forme générale tourelle soudée du char T-34 produite en 1940-1941

Eh bien, comment les équipages de chars allemands ont-ils évalué la sécurité du T-34 ? Des informations à ce sujet peuvent être tirées du « Rapport sur l'utilisation tactique des unités de chars allemands et soviétiques dans la pratique », rédigé en 1942 sur la base de l'expérience de combat de la 23e Panzer Division lors de l'opération Blau. Concernant le T-34, il a noté :

«Pénétration du blindage des obus du canon de char à canon long de 5 cm KwK L/60.

Panzergranate 38 (projectile perforant modèle 38) vs T-34 :

côté tourelle et caisson de tourelle - jusqu'à 400 m ;

front de la tour - jusqu'à 400 m ;

l’avant de la coque n’est pas efficace, dans certains cas il peut percer la trappe du conducteur.

Pénétration du blindage du projectile Panzergranate 39 du canon long de 7,5 cm KwK 40 L/43 contre le T-34 :

Le T-34 est touché sous n’importe quel angle et dans n’importe quelle projection si le tir est tiré à une distance ne dépassant pas 1,2 km.

À la fin de 1942, la part des canons antichar de 75 mm Pak 40 dans la gamme d'armes antichar de la Wehrmacht augmenta fortement (jusqu'à 30 %), les portées de combat antichar fréquemment utilisées ne constituèrent pas un obstacle sérieux. pour lui. À l'été 1943, les canons Pak 40 devinrent la base de la zone de défense antichar tactique de la Wehrmacht.

Ceci, ainsi que l'apparition de nouveaux chars lourds allemands « Tiger » et « Panther » sur le front de l'Est, ont conduit au fait que, selon l'expression figurative du vétéran de la 3e armée blindée de la garde, M. Mishin, nos pétroliers « soudainement j’ai commencé à me sentir complètement nue… » . Comme indiqué dans les rapports sur les opérations de combat des chars soviétiques sur le Kursk Bulge, un projectile perforant du canon de 75 mm du char Panther, qui avait une vitesse initiale de 1 120 m/s, a pénétré le blindage frontal du T. -34 à une distance allant jusqu'à 2000 m, et le projectile perforant. Le canon de 88 mm du char Tigre, qui avait une vitesse initiale de 890 m/s, a pénétré le blindage frontal du char T-34 depuis une distance de 1500 m.

Char T-34 avec canon L-11 Trois trous sont clairement visibles sur le côté de la tourelle

Cela ressort du « Rapport sur les tests de protection blindée du char T-34 par le tir d'un canon de char allemand de 88 mm », compilé par les employés du NIBTPolygon en mai 1943 :

« Bombardement de la coque du T-34 à une distance de 1 500 m.

1) Projectile perforant. Feuille avant. Épaisseur – 45 mm, angle d'inclinaison – 40 degrés, angle de rencontre – 70 degrés.

Fente dans l'armure. La trappe conducteur est arrachée. Il y a des fissures de 160 à 170 mm dans le blindage. L'obus a ricoché.

2) Projectile perforant. Faisceau de nez. Épaisseur 140 mm, angle d'inclinaison – 0 degrés, angle de rencontre – 75 degrés.

Trou traversant, trou d'entrée d'un diamètre de 90 mm, trou de sortie - 200x100 mm, fissures dans le cordon de soudure 210-220 mm.

3) Projectile à fragmentation hautement explosif. Feuille avant. Épaisseur – 45 mm, angle d'inclinaison – 40 degrés, angle de rencontre – 70 degrés.

Petit nid-de-poule. Tout le côté gauche de la fixation de la plaque avant aux plaques latérales a été détruit.

Établi : Un canon de char de 88 mm pénètre dans la proue de la coque. Lorsqu'il touche la partie frontale, le projectile ricoche, mais en raison de la mauvaise qualité du blindage, il forme un trou dans le blindage. Le blindage de la coque a une faible viscosité - éclats, délaminages, fissures. Les soudures de la coque sont détruites lorsque les obus touchent les écoutes.

Conclusions : un canon de char allemand de 88 mm perce la partie frontale du char T-34 à 1500 m...

Pour augmenter la résistance du blindage de la coque blindée du T-34, il est nécessaire d’améliorer la qualité du blindage et des soudures.

Pour la première fois depuis le début de la guerre, le niveau de protection blindée du char T-34, qui était jusqu'à présent l'élément dominant de sa capacité de survie au combat, a perdu sa supériorité sur le niveau de pénétration du blindage du principal anti- armes de char de la Wehrmacht. Dans une telle situation, la question de l’augmentation de la sécurité de nos chars moyens ne pouvait que se poser.

"Trente-quatre" équipé d'un blindage frontal supplémentaire au STZ. Front Kalinine, 1942

En principe, il existait encore à cette époque des possibilités de renforcer l'armure des Trente-Quatre. Les progrès dans le domaine de la protection blindée et les réserves de poids dans la conception du véhicule, qui n'étaient pas utilisées à l'époque (environ 4 tonnes), ont permis d'augmenter le niveau de résistance aux projectiles de ses principales parties. Ainsi, le passage de l'acier 8C à l'acier très dur FD a permis de réduire considérablement la portée de pénétration traversante de la partie frontale de la coque du T-34 par un projectile perforant du canon 75-mm Pak 40. Là Il existait d'autres options pour améliorer la protection du blindage, mais l'effet obtenu grâce à la mise en œuvre de l'une de ces options serait proportionnel au temps nécessaire à la restructuration correspondante de la production. En conséquence, jusqu'à la fin de 1943, rien de radical n'a été fait pour améliorer le blindage du char T-34.

La tourelle de ce char a été arrachée par une explosion interne. Malheureusement, les munitions de 76 mm ont explosé assez souvent. Printemps 1942

Du point de vue de la sécurité, la disposition latérale des réservoirs de carburant ne peut être considérée comme réussie, notamment dans le compartiment de combat et sans enceintes. Ce n'est pas à cause d'une belle vie que les pétroliers ont essayé de remplir leurs réservoirs à pleine capacité avant la bataille - les vapeurs de carburant diesel n'explosent pas pire que l'essence, mais le carburant diesel lui-même n'explose jamais. Et si les « trente-quatre » aux tourelles arrachées, représentés sur de nombreuses photographies, sont le résultat d'une explosion de munitions, alors les chars aux flancs arrachés à cause des soudures sont le résultat d'une explosion de vapeurs de carburant diesel.

Pendant la Grande Guerre patriotique, les systèmes d'extinction automatique d'incendie n'étaient pas utilisés sur les chars nationaux. Les chars T-34 étaient équipés d'extincteurs portatifs au tétrachlore RAV, qui n'ont pas fait leurs preuves en raison de la quantité insuffisante et de la forte toxicité de l'agent extincteur, ainsi que de l'impossibilité pour l'équipage de les utiliser en cas d'incendie. dans le compartiment moteur sans sortir du réservoir.

Mobilité

Comme vous le savez, la mobilité d'un char est assurée par le moteur, la transmission et le châssis qui y sont utilisés. La conception des commandes et le confort du conducteur sont également importants. Essayons de comprendre comment ces problèmes ont été résolus aux Trente-Quatre.

Le char T-34 était équipé d'un moteur diesel sans compresseur à quatre temps de 12 cylindres V-2-34. Puissance nominale du moteur – 450 ch. à 1750 tr/min, opérationnel - 400 ch. à 1700 tr/min, maximum – 500 ch. à 1800 tr/min. Les cylindres étaient disposés en forme de V selon un angle de 60°.

L'utilisation d'un moteur diesel sur le char T-34 constituait un avantage important et indéniable. Les concepteurs soviétiques ont été véritablement les premiers au monde à créer et à produire en série un moteur diesel de réservoir puissant et à grande vitesse. L’une des principales motivations de sa création était bien entendu son rendement supérieur à celui des moteurs à essence. L'augmentation de la sécurité incendie est plutôt une raison formelle, puisque ce paramètre est assuré non pas tant par le type de combustible que par l'emplacement des réservoirs de carburant et l'efficacité du système d'extinction d'incendie. Cette dernière affirmation est étayée par le fait que 70 % des chars T-34 irrémédiablement perdus pendant la guerre ont brûlé.

Il convient de souligner que le moteur diesel V-2, du point de vue de la conception, était un exemple exceptionnel, si réussi qu'il a été utilisé dans diverses modifications sur des dizaines de véhicules de combat et spéciaux en années d'après-guerre. Sa version considérablement améliorée du B-92 est montée sur le char russe le plus moderne, le T-90. Dans le même temps, le moteur B-2 présentait un certain nombre d'inconvénients. De plus, ils n'étaient pas du tout liés à la conception du moteur en tant que tel, mais plutôt à l'incapacité, ou à une capacité très limitée, industrie nationale ces années pour « digérer » une unité aussi complexe.

L'un des inconvénients de la disposition du char T-34 est l'emplacement des réservoirs de carburant sur les côtés du compartiment de combat. L'explosion des vapeurs de carburant diesel a été si forte (seuls les réservoirs vides ont explosé) qu'elle s'est avérée fatale pour ce char. Ce véhicule, qui avait un blindage supplémentaire pour la coque et la tourelle, avait toute la plaque latérale supérieure gauche de la coque déchirée. éteint à cause du soudage

En 1941, pratiquement aucun composant du moteur ne fonctionnait de manière fiable. Avec beaucoup de difficulté, il a été possible de garantir que les moteurs fonctionnaient pendant 100 à 120 heures de fonctionnement, avec la durée de fonctionnement garantie de 150 heures de fonctionnement exigée par le GABTU. De plus, nous parlons d'heures moteur travaillées au stand, en presque conditions idéales. Dans des conditions réelles d'opération de première ligne, les moteurs n'ont même pas exploité la moitié de cette ressource. Comme vous le savez, le moteur dans un réservoir fonctionne dans des conditions extrêmement sollicitées, notamment du point de vue de l'alimentation en air et de la purification de l'air. La conception du filtre à air utilisé sur le moteur B-2 jusqu'à l'automne 1942 ne prévoyait ni l'un ni l'autre.

Une fiabilité plus ou moins acceptable n'a été atteinte qu'à la fin de 1942, après l'installation du purificateur d'air Cyclone. Grâce à l'utilisation de machines modernes anglaises et américaines reçues en prêt-bail, la qualité de fabrication des pièces a également augmenté. En conséquence, la durée de vie du moteur a augmenté, même si l'usine n° 76 garantissait toujours une durée de vie de seulement 150 heures de moteur.

L'indicateur le plus important de la centrale électrique d'un réservoir est la densité de puissance. Pour le char T-34, cette valeur n'était pas constante. Pour les véhicules produits en 1940-1941, qui pesaient 26,8 tonnes, c'était 18,65 ch/t, et pour les chars produits en 1943 et pesant 30,9 tonnes, c'était 16,2 ch/t. Est-ce beaucoup ou un peu ? Il suffit de dire que dans cet indicateur, le T-34 était supérieur à tous les chars allemands sans exception. Pour les modifications Pz.III E, F et G, avec lesquelles l'Allemagne a commencé la guerre contre l'Union soviétique, ce chiffre variait de 14,7 à 15,3 ch/t, et pour les dernières modifications L, M et N de l'année 1943, la puissance spécifique était de 13,2 ch/t. Une image similaire a été observée dans le char Pz.IV. La modification E en 1941 avait une puissance spécifique de 13,4 ch/t, et les versions G et H en 1943, respectivement, 12, 7 et 12 ch/t. Pour le Panther, ce chiffre était en moyenne de 15,5 ch/t, et pour le Tiger, de 11,4 ch/t. Cependant, comparer le T-34 avec les deux derniers n’est pas tout à fait correct: ce sont des machines d’une classe différente. Le T-34 était supérieur à presque tous les chars alliés. Seuls les chars de croisière anglais Crusader (18,9 ch/t) et Cromwell (20 ch/t) et l'américain char léger"Stuart" (19,2 ch/t).

Une puissance spécifique élevée confère au char T-34 une vitesse maximale élevée de 55 km/h contre 40 km/h en moyenne pour les Pz.III et Pz.IV. Cependant, les vitesses moyennes sur autoroute de toutes ces voitures étaient à peu près les mêmes et ne dépassaient pas 30 km/h. Cela s'explique par le fait que la vitesse moyenne est déterminée non pas tant par la puissance spécifique que par l'ordre de déplacement de la colonne en marche et l'endurance du châssis. Quant à la vitesse moyenne de déplacement sur terrain, pour presque tous les chars, quels que soient leur masse et le type de groupe motopropulseur, elle varie de 16 à 24 km/h et est limitée par la limite d'endurance de l'équipage.

Il faut dire quelques mots sur un indicateur tel que la réserve de marche. Beaucoup de gens le perçoivent littéralement - comme une certaine distance d'un point A à un point B, qu'un réservoir peut parcourir dans une station-service. En fait, la réserve de marche est un indicateur important de l’autonomie du réservoir et constitue plutôt le chemin que le réservoir est capable de parcourir de ravitaillement en ravitaillement. Cela dépend de la capacité des réservoirs de carburant et de la consommation de carburant. Le T-34 produit entre 1940 et 1943 avait une autonomie de 300 km sur autoroute et de 220 à 250 km sur route de campagne. La consommation de carburant est respectivement de 160 l et 200 l aux 100 km.

Les premiers réservoirs du T-34 avaient six réservoirs de carburant internes d'une capacité totale de 460 litres et quatre réservoirs de carburant externes d'une capacité totale de 134 litres. À la fin de l'été 1943, le nombre de réservoirs de carburant fut porté à huit et leur capacité à 545 litres. Au lieu de quatre réservoirs latéraux, deux réservoirs arrière rectangulaires ont été installés et depuis 1943, deux réservoirs cylindriques d'une capacité de 90 litres ont été installés de chaque côté. Les réservoirs de carburant externes n'étaient pas connectés au système d'alimentation du moteur.

Moteur V-2

En termes de réserve de marche et de consommation de carburant, le T-34 était nettement supérieur à ses adversaires. Par exemple, la capacité des trois réservoirs d'essence du char allemand moyen Pz.IV était de 420 litres. La consommation de carburant aux 100 km en conduite sur autoroute est de 330 litres, hors route - 500 litres. L'autonomie sur autoroute ne dépassait pas 210 km, au sol - 130 km. Et ce n'est que dans les chars de la dernière modification J qu'il a atteint le niveau « trente-quatre ». Mais pour ce faire, il a fallu installer un autre réservoir d'essence d'une capacité de 189 litres, éliminant le groupe motopropulseur de l'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle !

Les inconvénients d'un moteur diesel incluent un démarrage difficile en hiver. Par exemple, au cours de l'hiver 1941, lors de la bataille de Moscou, lorsque la température de l'air descendait parfois jusqu'à -40°C, afin d'assurer une disponibilité constante des véhicules au combat, l'ordre fut donné de ne pas éteindre les moteurs à vitesse moyenne et des chars lourds pendant longtemps. Il va sans dire qu'une telle mesure a conduit à une consommation encore plus importante sur la durée de vie déjà limitée du moteur.

Quelle que soit la puissance du moteur du réservoir, la mobilité est assurée non seulement par celui-ci, mais également par la transmission travaillant en tandem avec lui. Et si ce dernier n'est pas très réussi, alors cela neutralise largement tous les avantages du moteur. C'est ce qui s'est passé avec les « trente-quatre ».

La transmission du char T-34 se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur acier), d'une boîte de vitesses, d'embrayages latéraux, de freins et de transmissions finales.

La boîte de vitesses est à trois voies, quatre vitesses avec pignons coulissants. Les embrayages embarqués sont multidisques, secs (acier sur acier) ; Les freins sont flottants, à bande, avec garniture ferrodo. Les transmissions finales sont à un seul étage.

La boîte de vitesses à quatre vitesses du char T-34 était de conception extrêmement médiocre. Dans celui-ci, pour engager la paire d'engrenages requise sur les arbres d'entraînement et mené, les engrenages se déplaçaient les uns par rapport aux autres. Il était difficile de sélectionner le bon rapport en conduisant. Les dents d'engrenage entrant en collision lors du changement de vitesse se sont cassées et même des ruptures du carter de boîte de vitesses ont été observées. Après des tests conjoints d'équipements nationaux, capturés et de prêt-bail en 1942, cette boîte de vitesses méritait prochaine estimation Officiers du NIBTPolygon :

« Les boîtes de vitesses des chars nationaux, en particulier des T-34 et KB, ne satisfont pas pleinement aux exigences des véhicules de combat modernes, étant inférieures aux boîtes de vitesses des chars alliés et ennemis, et sont en retard d'au moins plusieurs années sur le développement de la construction de chars. technologie "

Depuis mars 1943, le T-34 a commencé à être équipé d'une boîte de vitesses à cinq vitesses à engrènement constant. Ici, ce n'étaient plus des engrenages qui bougeaient, mais des chariots spéciaux qui se déplaçaient le long de l'arbre sur des cannelures et engageaient la paire d'engrenages requise déjà en prise. L'apparition de cette boîte facilitait grandement le changement de vitesse et avait un effet positif sur les caractéristiques dynamiques du char.

Vue du moteur du char T-34 depuis le côté de la tourelle. Derrière la « crêpe » du filtre à air, on peut voir un té de remplissage avec une vanne vapeur-air, destiné à verser de l'eau dans le système de refroidissement. Sur les côtés, entre les arbres de suspension, des réservoirs d'huile sont visibles

L’embrayage principal a également créé son lot de problèmes. En raison d'une usure rapide, ainsi que d'une conception infructueuse, il ne s'éteignait presque jamais complètement, il « roulait » et il était difficile de changer de vitesse dans de telles conditions. L'embrayage principal n'étant pas désactivé, seuls des mécaniciens très expérimentés ont pu « coller » le rapport souhaité. Pour le reste, c'était plus simple : avant l'attaque, la 2ème vitesse était engagée (vitesse de démarrage du T-34) et le limiteur de régime était retiré du moteur. Lors du déplacement, le moteur diesel tournait jusqu'à 2 300 tr/min et le réservoir accélérait en conséquence jusqu'à 20-25 km/h. Le changement de vitesse s'effectuait en changeant le nombre de tours, ou simplement en libérant le « gaz ». Il n’est pas nécessaire d’expliquer que la ruse d’un tel soldat a réduit la durée de vie déjà réduite du moteur. Cependant, c'était un char rare qui a survécu jusqu'à voir son « cœur » épuiser ne serait-ce que la moitié de cette ressource.

En 1943, la conception de l’embrayage principal fut améliorée. De plus, ils ont introduit un servomécanisme pour la pédale principale de débrayage, ce qui a grandement facilité le travail du conducteur, qui nécessitait déjà un effort physique considérable. Au cours de la longue marche, le conducteur a perdu plusieurs kilos.

La maniabilité du char est considérablement influencée par le rapport entre la longueur de la surface d'appui et la largeur de la voie - L/B. Pour le T-34, il était de 1,5 et était proche de l'optimum. Pour les chars allemands moyens, c'était moins : pour le Pz.III - 1.2, pour le Pz.IV - 1.43. Cela signifie que leur agilité était meilleure. « Tiger » avait également un meilleur indicateur. Quant au Panther, son rapport L/B était le même que celui du T-34.

Vue de la transmission du char T-34. Un démarreur électrique est installé au-dessus de la boîte de vitesses et des embrayages latéraux sont installés sur les côtés.

Le châssis du char, appliqué sur un côté, était constitué de cinq roues doubles d'un diamètre de 830 mm. Les galets de roulement, produits par différentes usines et à différentes époques, différaient considérablement par leur conception et leur apparence : moulés ou emboutis, avec élastiques ou avec amortissement interne (au cours de l'été 1942, STZ produisait des galets sans aucune absorption des chocs).

L'absence d'élastiques sur les roues a contribué au bruit qui a démasqué le char. Sa principale source était les chenilles dont les arêtes devaient s'adapter exactement entre les rouleaux de la roue motrice. Mais à mesure que la piste s'étendait, la distance entre les crêtes augmentait et les crêtes heurtaient les rouleaux. L'absence de silencieux sur le T-34 a ajouté au bruit.

Un inconvénient organique du T-34 était la suspension à ressorts de type Christie, qui faisait osciller fortement le véhicule pendant la conduite. De plus, les arbres de suspension « mangeaient » une partie importante du volume réservé.

* * *

Pour conclure la conversation sur les caractéristiques de conception et de fonctionnement du char T-34, il est nécessaire de s'attarder sur une autre question. Le fait est que les paramètres évoqués ci-dessus se complètent souvent et qu’ils sont en outre fortement influencés par d’autres facteurs. Par exemple, il est impossible d’envisager les armes et la sécurité sans prendre en compte les équipements de surveillance et de communication.

En 1940, un inconvénient aussi important du char était le placement infructueux des dispositifs d'observation et leur mauvaise qualité. Par exemple, un dispositif de visualisation panoramique a été installé à droite derrière le commandant du char, dans le panneau d'écoutille de la tourelle. L'accès à l'appareil était extrêmement difficile et l'observation était possible dans un secteur limité : vue horizontale vers la droite jusqu'à 120° ; espace mort 15 M. Le secteur d'observation limité, l'impossibilité totale d'observation dans le secteur restant, ainsi que la position inconfortable de la tête lors de l'observation ont rendu l'appareil d'observation totalement inadapté au travail. Pour cette raison, dès l’automne 1941, cet appareil fut retiré. En conséquence, seul le viseur périscope PT-4-7 pouvait être utilisé pour une observation panoramique, mais il permettait l'observation dans un secteur très étroit - 26°.

Tour soudée produite par STZ. Les détails sont clairement visibles - le bouchon d'embrasure pour tirer avec des armes personnelles, le blindage du dispositif de visualisation embarqué, le viseur PT-4-7 en position de combat (le couvercle du blindage est replié)

Les dispositifs d'observation sur les côtés de la tour étaient également mal situés. Pour les utiliser dans une tour exiguë, il fallait pouvoir esquiver. De plus, jusqu'en 1942, ces instruments (et ceux du conducteur aussi) étaient à miroir, avec des miroirs en acier poli. La qualité de l'image était encore meilleure. En 1942, ils furent remplacés par des prismatiques, et la tour « améliorée » disposait déjà de fentes d'observation avec des blocs de verre triplex.

Dans la plaque de coque avant, des deux côtés de la trappe du conducteur, à un angle de 60° par rapport à l'axe longitudinal du char, se trouvaient deux dispositifs de visualisation à miroir. Un dispositif de visualisation périscopique à miroir central a été installé dans la partie supérieure du panneau d'écoutille. Dès le début de 1942, une trappe conducteur de forme plus simple avec deux dispositifs de visualisation prismatiques apparaît. Pour se protéger des balles et des fragments d'obus, les prismes étaient recouverts de l'extérieur de protections blindées à charnières, appelées « cils ».

Vue de la plaque frontale supérieure de la coque avec un support à rotule pour la mitrailleuse directionnelle et la trappe du conducteur

La qualité des prismes en plexiglas jaunâtre ou verdâtre des instruments d'observation était honteuse. Il était presque impossible de voir quoi que ce soit à travers eux, surtout dans un char en mouvement et oscillant. Par conséquent, les mécaniciens des conducteurs, par exemple, ouvraient souvent leur trappe jusqu'à la paume de leur main, ce qui leur permettait de s'orienter d'une manière ou d'une autre. De plus, les instruments de visualisation du conducteur se sont rapidement obstrués par la saleté. L’apparition d’une trappe avec des « cils » a permis au moins d’une manière ou d’une autre de ralentir ce processus. En se déplaçant, un « cil » s'est fermé et le conducteur a observé à travers l'autre. Quand il est devenu sale, celui fermé s'est ouvert.

Peut-être le lecteur se demandera-t-il : « Eh bien, qu’est-ce que les armes et la sécurité ont à voir là-dedans ? C'est juste qu'au combat, le nombre insuffisant, le mauvais emplacement et la mauvaise qualité des dispositifs d'observation ont entraîné la perte de la communication visuelle entre les véhicules et la détection intempestive de l'ennemi. À l'automne 1942, le rapport du NII-48, basé sur une analyse des dommages causés à la protection blindée, notait :

"Un pourcentage important de dommages dangereux aux chars T-34 sur les parties latérales, et non sur l'avant, peut s'expliquer soit par une mauvaise connaissance des commandements des chars avec les caractéristiques tactiques de leur protection blindée, soit par une mauvaise visibilité depuis ceux-ci, à cause de quoi l'équipage ne peut pas détecter à temps le pas de tir et faire tourner le char vers la position la moins dangereuse pour percer son blindage.

T-34 produit par STZ avec une tourelle en fonte fabriquée à l'usine n°264. Été 1942. À droite du capot du ventilateur, vous pouvez voir le périscope du chargeur, emprunté au char T-60.

La situation de visibilité du char T-34 ne s'est quelque peu améliorée qu'en 1943 après l'installation d'une coupole de commandant. Il y avait des fentes de visualisation autour du périmètre et un dispositif d'observation MK-4 dans le rabat du couvercle rotatif. Cependant, le commandant du char était pratiquement incapable d'effectuer des observations au combat, car, étant en même temps tireur, il était « enchaîné » au viseur. De plus, de nombreux pétroliers préféraient garder la trappe ouverte afin d'avoir le temps de sauter hors du char en cas de contact avec un obus ennemi. L'appareil MK-4, reçu par le chargeur, s'est avéré beaucoup plus utile. Grâce à cela, la visibilité depuis le côté droit du char s'est vraiment améliorée.

Un autre talon d'Achille du char T-34 était la communication, ou plutôt son absence. Pour une raison quelconque, on pense que tous les « trente-quatre » dès le début de leur production étaient équipés de stations de radio. C'est faux. Sur les 832 chars de ce type disponibles dans les circonscriptions militaires frontalières au 1er juin 1941, seuls 221 véhicules étaient équipés de stations radio. De plus, 71-TK-Z est capricieux et difficile à mettre en place.

Les choses n’allaient pas mieux à l’avenir. Par exemple, de janvier à juillet 1942, l'usine de tracteurs de Stalingrad a expédié à l'armée d'active 2 140 chars T-34, dont seulement 360 étaient équipés de stations de radio. Cela représente environ 17 %. À peu près la même situation a été observée dans d’autres usines. À cet égard, les références de certains historiens au fait que le degré de radiolisation de la Wehrmacht est grandement exagéré semblent assez étranges. Ceci est confirmé par le fait que tous les chars allemands ne disposaient pas de stations radio émettrices-réceptrices ; la plupart n'avaient que des récepteurs. Il est indiqué que « L’Armée rouge avait un concept essentiellement similaire de chars « radio » et « linéaires ». Les équipages des chars « linéaires » devaient agir en observant les manœuvres du commandant, ou recevoir des ordres avec des drapeaux.. Chose intéressante! Le concept est peut-être le même, mais la mise en œuvre est différente. Comparer la transmission de commandes par radio avec une alarme de drapeau, c'est comme comparer un pousse-pousse avec un taxi. Le concept est également le même, mais tout le reste...

Service de contrôle du char T-34. Poste d'opérateur radio. En haut au centre se trouve un support à bille pour une mitrailleuse directionnelle. A droite se trouve la station de radio

La plupart des chars allemands possédaient au moins des émetteurs grâce auxquels ils pouvaient recevoir des ordres au combat. La plupart des Soviétiques n'avaient rien sur eux, et le commandant de l'unité devait se pencher par la trappe supérieure pendant la bataille et agiter des drapeaux sans aucun espoir que quiconque le voie. C’est pourquoi l’ordre a été donné avant l’attaque : « Faites comme moi ! Certes, on ne sait pas tout à fait ce qui aurait dû être fait si le char qui avait donné un tel ordre était détruit ?

En conséquence, selon les Allemands, les chars russes attaquaient souvent en « troupeau », se déplaçant en ligne droite, comme s’ils avaient peur de se perdre. Ils mettaient du temps à riposter, surtout lorsqu’ils tiraient depuis les flancs, et parfois ils ne l’ouvraient pas du tout, ne déterminant jamais qui leur tirait dessus ni d’où.

Les communications internes laissaient également beaucoup à désirer, notamment sur les chars produits en 1941-1942. Par conséquent, le principal moyen de transmission des commandes au conducteur était les jambes du commandant placées sur ses épaules. Si le commandant appuyait sur son épaule gauche, le mécanicien tournait à gauche et vice versa. Si le chargeur a montré un poing, cela signifie qu'il doit charger avec une arme perforante, si la paume est étendue, il doit charger avec une arme à fragmentation.

La situation ne s'est quelque peu améliorée qu'en 1943, lorsque des stations de radio 9P assez modernes et des interphones TPU-3bis ont commencé à être installés sur 100 % des chars.

Classification:	Réservoir moyen
Poids de combat, t :
Schéma d'implantation :	Classique
Equipage, personnes :
Fabricant:
Années de fabrication :
Années d'exploitation :
Nombre de pièces émises :	Plus de 35 000
Longueur du boîtier, mm :
Longueur avec le pistolet en avant, mm :
Largeur du boîtier, mm :
Hauteur, mm :
Garde au sol, mm :
Réservation
Type d'armure :	Acier laminé homogène
Front du corps (en haut), mm/deg. :
Front corporel (en bas), mm/deg. :
Côté coque (haut), mm/deg. :
Côté coque (inférieur), mm/deg. :
Coque arrière (en haut), mm/deg. :
Coque arrière (bas), mm/deg. :
Fond, mm :
Toit du logement, mm :
Avant de la tourelle, mm/deg. :
Masque de pistolet, mm/deg. :
Côté tour, mm/deg. :
Avance de la tour, mm/deg. :
Toit de la tour, mm :
Armement
Calibre et marque de l'arme :	85 mmZIS-S-53
Type de pistolet :	Rayé
Longueur du canon, calibres :
Munitions pour armes à feu :
Angles VN, degrés :
	Télescopique articulé TSh-16, périscopique PTK-5, niveau latéral.
Mitrailleuses:	2 × 7,62 mm DT-29
Mobilité
Type de moteur :	12 cylindres diesel en forme de V refroidis par liquide avec injection directe
Puissance du moteur, l. Avec:
Vitesse sur autoroute, km/h :
Vitesse sur terrain accidenté, km/h :
Autonomie sur autoroute, km :
Autonomie sur terrain accidenté, km :
Pouvoir spécifique, l. St:
Type de suspension :	Pendentif Christie
Pression spécifique au sol, kg/cm² :
Capacité d'escalade :
Mur à surmonter, m :
Fossé à surmonter, m :
Fordabilité, m :

Effet d'inclinaison de l'armure

Production de masse

Production en série dans les usines soviétiques

Coque blindée du char T-34-85

Aménagement du logement

Conception de logements

Tourelle blindée du char T-34-85

Armement

Moteur et transmission

Utilisation au combat

La Grande Guerre Patriotique

Après 1945

Véhicules basés sur le T-34

Faits intéressants

T-34-85v jeux d'ordinateur

Char moyen soviétique de la période de la Grande Guerre patriotique. Adopté par l'Armée rouge par le décret GKO n° 5020 ss du 23 janvier 1944.

Il s'agit de la dernière modification du char T-34, modèle 1943. La nouvelle tourelle de canon spacieuse à trois places a été développée en utilisant des solutions de conception et technologiques mises en œuvre dans le char expérimental T-43. L'installation d'un canon de 85 mm plus puissant, combinée à un certain nombre de modifications de conception, a considérablement augmenté l'efficacité au combat du char T-34-85 par rapport à son prédécesseur, le T-34-76. La nouvelle tourelle offrait une augmentation du volume du compartiment de combat, la possibilité d'accueillir un canon de 85 mm plus puissant, une meilleure répartition des fonctions entre les membres de l'équipage et sa sécurité. Avec une protection blindée globale légèrement augmentée, grâce à la tourelle, (par rapport au char T-34-76), mais insuffisante, par rapport aux chars lourds ennemis, en 1944, le char T-34-85 ne perdit pratiquement pas son ancienne mobilité et maniabilité - l'essentiel est les avantages d'un char moyen dans les combats avec des chars lourds Tigre et des chars moyens Panther. En tant que véhicule de combat, le char T-34-85 était un exemple classique d'une combinaison de solutions de conception et technologiques, qui dans leur ensemble garantissaient le meilleur respect des exigences tactiques et techniques d'un char de « croisière » pendant la « Période du Tournant ». » de la Seconde Guerre mondiale. Le critère principal et le plus objectif qui détermine la qualité du char moyen T-34-85 est l'attitude absolument positive des équipages des chars soviétiques à son égard.

Le T-34-85 a été produit en URSS de janvier 1944 à 1950, avant le début de la production en série du T-54. Sous licence de l'URSS, 3 185 chars de ce type furent produits en Tchécoslovaquie entre 1952 et 1958 et 1 980 en Pologne entre 1953 et 1955.

Au total, plus de 35 000 unités de chars T-34-85 (y compris ceux produits en République socialiste tchécoslovaque et en Pologne) ont été produites, et en tenant compte du T-34-76 précédemment produit, la production totale était d'environ 70 à 80 mille unités. Cela nous permet de dire que le char T-34 était le char le plus populaire au monde.

Depuis 1944, le T-34-85 était le principal char moyen de l'Armée rouge pendant la Grande Guerre patriotique et, après son achèvement, il constituait la base des forces blindées de l'armée soviétique jusqu'au milieu des années 1950, avant sa masse. entrée dans les forces blindées. armée soviétique, les derniers chars moyens T-54. Officiellement, le char T-34-85 n'a été retiré du service dans la Fédération de Russie qu'en 1993. Après la guerre T-34-85 quantités importantes ont été fournis à un certain nombre de pays d'Europe et d'Asie, où ils ont été utilisés dans des conflits armés, notamment la guerre de Corée et la guerre des Six Jours et plusieurs autres. Depuis 2010, le T-34-85 est toujours en service dans plusieurs pays.

Histoire

En 1943, en raison de l'apparition massive de nouveaux modèles de véhicules blindés à blindage amélioré chez les Allemands, l'efficacité des canons de 76,2 mm devient nettement insuffisante. Dans la bataille sur les Ardennes de Koursk, dans les batailles de grandes masses de chars, l'offensive allemande a été stoppée, mais seulement au prix d'énormes pertes de ses propres véhicules blindés, dont la majeure partie était alors constituée de T-34 et de légers chars légers blindés T-60 et T-70. Dans le même temps, les principales pertes subies par la partie allemande ne provenaient pas des tirs de chars soviétiques, mais de l'action de l'artillerie antichar, des mines et des bombardiers.

Cela nous a obligés à chercher des moyens d'améliorer les qualités de combat du T-34. Après avoir développé plusieurs options, le T-34-85 fut lancé en production de masse en 1944, armé d'un nouveau canon de 85 mm. L'équipage est passé de 4 à 5 personnes, le char a reçu une nouvelle tourelle avec un blindage renforcé et plus pratique pour l'équipage et le commandant. En conséquence, le poids a augmenté de plusieurs tonnes, ce qui a entraîné une légère diminution des caractéristiques dynamiques.

Effet d'inclinaison de l'armure

L'analyse a montré que la pente du blindage n'est importante que dans les cas où le calibre du projectile ne dépasse pas l'épaisseur du blindage, c'est-à-dire dans ce cas pour les calibres inférieurs à 45 mm. À mesure que le calibre augmente, l’effet protecteur de l’inclinaison diminue rapidement. Pour les obus de 88 mm, l'inclinaison du blindage du T-34 n'avait pratiquement aucun effet sur la pénétration du blindage.

Raisons de la création de la modification finale du char T-34

En 1942, alors que la production à grande échelle était maîtrisée et que la modernisation continue des chars T-34-76 était réalisée, afin de réduire l'intensité de main-d'œuvre de la production et d'améliorer les qualités de combat, le principal bureau d'études du char T-34 , usine n° 183, a commencé à développer un projet de nouveau char moyen T-43.

Le projet de char T-43 a été développé dans le sens d'augmenter, par rapport au char T-34, la capacité de survie au combat en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage de la coque et de la tourelle, et l'efficacité au combat en augmentant le volume du compartiment de combat de développer une nouvelle tourelle plus spacieuse. Au cours du développement du projet, le niveau d'unification des composants et des pièces avec le char de série T-34 était de 78,5 % ; la configuration et les dimensions de la coque sont restées essentiellement les mêmes que sur le T-34 ; moteur, transmission, éléments de châssis, canon - les mêmes que sur le T-34. Dans le même temps, dans le cadre du projet T-43, certains développements de conception ont été mis en œuvre par rapport au projet d'avant-guerre du char T-34M. En particulier, en raison de l'augmentation du poids au combat du char T-43 par rapport au char T-34, une suspension à barre de torsion des roues a été mise en œuvre pour la première fois pour un char moyen.

Cependant, au milieu de 1943, lorsque le besoin s'est fait sentir d'installer un canon de 85 mm sur le char moyen T-43 (quatre versions du canon de 85 mm développé pour le char moyen étaient prêtes à être testées), il s'est avéré que nouveau réservoir Le T-43 ne dispose pas de réserve pour augmenter son poids au combat. Même avec son canon « natif » de 76 mm, le char T-43 pesait plus de 34 tonnes. Une nouvelle augmentation de la masse de ce char a entraîné une diminution d'un indicateur aussi important de l'efficacité au combat que la mobilité. De plus, la transition des usines vers la production à grande échelle du nouveau char entraînerait inévitablement une diminution des volumes de production, considérée comme inacceptable en temps de guerre. De plus, la suspension à barre de torsion des roues, qui avait un diamètre relativement important, n'était pas encore suffisamment fiable pour les conditions de fonctionnement d'un char moyen... De ce fait, le bureau d'études de l'usine n°183 a décidé de ne pas créer un nouveau char mais moderniser le T-34 existant jusqu'à la modification finale.

Production de masse

En décembre 1943, l'usine n° 112 a commencé à préparer la production en série du char T-34, avec le canon D-5T, dans la nouvelle tourelle « Sormovo ».

1er janvier 1944 Le char T-34 a été équipé du canon S-53, avec la possibilité d'installation dans des tourelles avec des diamètres de bandoulière de tourelle standard (1420 mm) et étendu (1600 mm), ( Décret de défense de l'État n°..., du 1er janvier 1944)..

23 janvier 1944 Le char T-34-85 a été adopté par l'Armée rouge ( Résolution GKO n° 5020 ss, du 23 janvier 1944). À cet égard, tous les chars T-34, équipés d'un canon de 76 mm, produits en 1944 et dans les versions précédentes, ont reçu la désignation T-34-76.[A].

1944 Premier semestre., la production en série des chars moyens T-34-76 (modèle 1943) a continué à être réalisée par : l'usine n° 112 « Krasnoe Sormovo » ; « Usine d'ingénierie lourde de l'Oural » (UZTM), Sverdlovsk ; n° 183 « Au nom de l'Internationale communiste », Nizhny Tagil ; usine n° 174, Omsk.

La principale usine de production de chars T-34-85 en 1944÷1945 était l'usine n° 183.

L'usine de tracteurs de Stalingrad (STZ) n'a pas repris la production de chars ; L'usine d'ingénierie lourde de l'Oural "Uralmash" (UZTM), à Sverdlovsk, produisait exclusivement des canons automoteurs basés sur le char T-34 ; L'usine Ural Kirov (UKZ), à Tcheliabinsk, a achevé la production des chars T-34-76 et s'est entièrement tournée vers la production de chars lourds et de canons automoteurs basés sur ceux-ci.

En janvier 1944. L'usine n°112 a produit les 25 premières unités. Chars T-34-85, avec un canon D-5T, dans une nouvelle tourelle « Sormovo ».

Depuis février 1944 L'usine n°112 entame une transition progressive vers la production de chars T-34-85, avec le canon S-53.

En février 1944. L'usine n°112 a produit 75 unités. Chars T-34-85, avec un canon D-5T.

Depuis mars 1944 La production des canons S-53 a commencé, en mode mise en service.

En mars 1944. L'usine n°112 a produit 150 unités. Chars T-34-85, avec un canon D-5T.

En avril 1944. L'usine n°112 a produit le lot final, 5 unités. Les chars T-34-85, équipés d'un canon D-5T, ont achevé la production des chars T-34-76 et ont commencé la production en série de chars T-34-85, équipés d'un canon S-53.

Remarques:

Au total, entre janvier et avril 1944, l'usine n°112 produisit 255 unités. Chars T-34-85. avec canon D-5T, de cette quantité, 5 unités. - du commandant, avec la station radio RSB-F.

Lorsque le canon S-53 a été installé pour la première fois dans la tourelle Sormovo, il est devenu évident que la tourelle devait être modifiée afin d'augmenter l'angle d'élévation inférieur.

Depuis mai 1944 La production continue de canons S-53 a commencé.

Depuis juin 1944 Les usines n° 112 et n° 174 ont commencé la production en série de chars T-34-85. avec le canon S-53 et a achevé la production en série des chars T-34-76.

La production en série des chars T-34-85 a été réalisée par : l'usine n° 112, Krasnoye Sormovo, de janvier 1944 à 1950 inclus, soit un total d'environ 12 221 unités ; usine n° 183 (Nizhny Tagil), du 15 mars 1944 à 1946 inclus, environ 14 434 unités au total ; usine n° 174 (Omsk), de juin 1943 à 1946 inclus, un total d'environ 3994 unités.

Le nombre total de chars T-34-85 construits par les usines soviétiques entre 1944 et 1950 est d'environ 30 649 (35 399 ÷ 35 415) unités.

Jusqu'à présent, selon des sources soviétiques et (étrangères), seules des informations approximatives sont fournies sur le nombre de chars T-34-85 produits :

En 1944, au total, environ 10 647÷10 663 unités ont été produites ; de ce montant : 10499 unités. - linéaire ; 134 unités - les commandants ; 30 unités - des lance-flammes. En particulier:

L'usine n° 183 a produit environ 6 585 unités au total ;

L'usine n° 112 a produit environ 3 062 unités au total ;

L'usine n° 174 a produit environ 1 000 unités au total ;

En 1945, un total d'environ 12 551 unités ont été produites ; de ce montant : 12110 unités. - linéaire ; 140 unités - les commandants ; 301 unités - des lance-flammes. En particulier:

L'usine n° 183 a produit environ 7 356 unités au total ;

L'usine n° 112 a produit environ 3 255 unités au total ;

L'usine n° 174 a produit environ 1 940 unités au total ;

En 1946, au total, environ 2 701 unités ont été produites ; réservoirs exclusivement linéaires T-34-85. En particulier:

L'usine n° 183 a produit environ 493 unités au total ;

L'usine n° 112 a produit environ 1 154 unités au total ;

L'usine n° 174 a produit environ 1 054 unités au total ;

De 1947 à 1950, la production en série de chars T-34-85 exclusivement linéaires a été réalisée uniquement par l'usine n°112. Notamment :

En 1946, usine n° 112, a produit environ 2 701 (5 500) unités ;

En 1947, usine n° 112, a produit environ 2 300 (4 600) unités ;

En 1948, usine n° 112, a produit environ 1 850 (3 700) unités ;

En 1949, usine n° 112, a produit environ 450 (900) unités ;

En 1950, usine n° 112, a produit environ 150 (300) unités ;

• Les données provenant de sources étrangères sont indiquées entre parenthèses.

Dans le char T-34-85, la qualité et la fiabilité des composants et des assemblages ont atteint le plus haut niveau, tandis que la conception et la configuration ont conservé une fabricabilité exceptionnelle, une maintenabilité élevée, une restauration et une mise en service rapides des chars endommagés lors des opérations de combat.

Les réserves structurelles et de poids permettant d'augmenter encore l'efficacité au combat du char T-34-85 étaient loin d'être complètement épuisées. En particulier:

• L'amortissement des barres de torsion des roues n'a pas été mis en œuvre, par analogie avec le char expérimental T-43 et le T-44 de série, ce qui aurait fourni : des caractéristiques dynamiques améliorées du véhicule ; augmentation du volume du compartiment de combat grâce à l'élimination des arbres latéraux des amortisseurs à ressort de la suspension à galets.
• L'installation transversale du moteur n'a pas été réalisée, par analogie avec le char de série T-44, ce qui aurait permis de réorganiser la coque afin de décaler l'axe de rotation de la tourelle vers l'arrière, afin de décharger les roues avant, en afin de renforcer la partie frontale de la coque et d'augmenter le volume du compartiment de combat de la coque.

Remarque : le char moyen de série T-44 était une symbiose du T-34-85 de série et du T-43 expérimental. Le renforcement de la protection blindée de la coque du char T-44, par rapport au T-34, a été réalisé notamment en : réduisant sa hauteur de construction ; suppression des niches de défense, et donc due à une diminution du volume utile de la coque, compensée par une diminution du nombre de membres d'équipage.

Lors de la production de masse, les usines ont modifié la conception des chars T-34-85 afin de : réduire les coûts de production ; fiabilité croissante; capacité de survie au combat et efficacité au combat.

Au fur et à mesure que la production progressait, la forme de la poutre de la proue de la coque, reliant les tôles frontales supérieure et inférieure, a changé et diminué en taille, et sur les véhicules de production ultérieurs, elle a été complètement supprimée - les tôles frontales supérieure et inférieure ont été soudées bout à bout.

Courant 1944, furent introduits : le montage de 5 chenilles de rechange sur la plaque frontale supérieure de la coque ; garde-boue avant articulés en forme de caisson ; installation de petites bombes fumigènes (MSG) sur la plaque arrière de la coque.

Les chars en série T-34-85 (comme leurs prédécesseurs, T-34-76), construits par différentes usines, avec une unification absolue des composants et des pièces, présentaient en même temps des différences de conception mineures, individuelles - d'usine en raison de caractéristiques technologiques locales. production. En particulier: diverses options montage de réservoirs de carburant de rechange sur les côtés de la coque ; diverses options de bandes de protection de la bandoulière de la tourelle ; dans le châssis, les rouleaux de support étaient utilisés uniquement avec des pneus en caoutchouc (la pénurie de caoutchouc a été éliminée grâce aux fournitures en provenance des États-Unis), soit emboutis, soit moulés, avec des nervures développées et des trous d'allégement ; diverses options de chenilles ; les tourelles de canon différaient par la configuration et l'emplacement des joints soudés et coulés, le nombre et l'emplacement des dispositifs de visualisation, des champignons de ventilation et des unités de montage ; supports de main courante; emplacement et conception de la coupole du commandant.

Les chars T-34-85 équipés d'un canon D-5T, construits à l'usine n° 112 de Krasnoye Sormovo, présentaient les caractéristiques de conception suivantes :

Le masque du canon était cylindrique à la base du canon, la largeur de la fenêtre de l'embrasure était plus petite, un viseur articulé télescopique TSh-16 était installé et il n'y avait pas d'entraînement électrique pour faire tourner la tourelle. Les tourillons du berceau du canon ont un grand décalage vers l'avant par rapport à l'axe de rotation de la tourelle, la coupole du commandant est décalée vers l'avant, il n'y a pas de sortie d'antenne sur le toit de la tourelle et un seul champignon de ventilation a été installé sur les premières tourelles.

Depuis juin 1944, l'usine n° 112 a commencé à produire des chars T −34-85 équipés du canon S-53, tandis que les premiers chars avaient des caractéristiques externes similaires à celles des chars équipés du canon D-5T. En particulier, la configuration de la première tourelle Sormovo, les yeux de montage en forme de U, l'emplacement des réservoirs de carburant, etc.

En décembre 1944 L'usine n° 112 a soumis un certain nombre de propositions visant à améliorer la disposition de la tourelle pour examen par le GABTU. En particulier:

• sur le remplacement de la trappe du commandant à deux battants par une trappe à un seul battant ;
• sur l'introduction d'un râtelier à munitions sans cadre pour 16 cartouches dans la niche de la tourelle ;
• sur la duplication du contrôle de rotation de la tourelle ;
• il s'agissait d'améliorer la ventilation du compartiment de combat en dispersant les ventilateurs, en déplaçant l'un des deux installés à l'arrière du toit de la tourelle vers sa partie avant. Dans le même temps, le ventilateur avant était un ventilateur d'extraction et celui arrière était un ventilateur de décharge ;

En janvier 1945, à partir des propositions ci-dessus de l’usine n° 112, seul un panneau d’écoutille à un vantail pour la coupole du commandant a été introduit.

Les chars T-34-85, avec des champignons en éventail sur la tourelle, ont été produits exclusivement par l'usine n°112 après la guerre. Il n’y avait aucune fente d’observation sur le côté droit de la coque.

Numéros conventionnels et liste des sources utilisées : M. Baryatinsky. Article : "Réservoir Grande victoire" Revue : « Modéliste-Constructeur » n°5. 2002 I. Shmelev. Monographie : « Tank T-34 ». Revue : "Technique et Armement". N° 11÷12. 1998 G.Smirnov. Section : « Contes sur les armes ».

Production sous licence dans des usines en Pologne et en Tchécoslovaquie

A la fin des années 40. Conformément à la décision des gouvernements de Pologne et de Tchécoslovaquie de contribuer au développement de la production en série de chars T-34-85, la conception et la documentation technologique ont été transférées de l'URSS. équipement technologique, équipements, des spécialistes soviétiques ont été détachés. En 1949, l'usine ČKD de Prague acquiert une licence pour la production du char T-34-85 et du canon automoteur SU-100.

En 1951, l'usine polonaise Burnar Labedy acquiert une licence pour produire le T-34-85.

Les chars T-34-85, de production polonaise et tchécoslovaque, présentaient des différences de conception mineures. La production en série a été réalisée : en Pologne, pendant 5 ans ; en Tchécoslovaquie, pendant 6 ans.

Le 1er mai 1951, les 4 premières unités étaient collectées. Polonais T-34-85, certains de ses composants et assemblages ont été livrés depuis l'URSS. De 1953 à 1955, 1 185 véhicules ont été produits en Pologne, pour un total de 1 380 véhicules.

Au cours de l'hiver 1952, le premier T-34-85 de production tchécoslovaque a été produit par l'usine CKD de Praha Sokolovo, selon d'autres sources, par l'usine Staline de la ville de Rudy Martin.

En Tchécoslovaquie, les chars T-34-85 ont été produits jusqu'en 1958, un total de 3 185 unités ont été produites, dont une partie importante était destinée à l'exportation. Sur la base du char T-34-85, les éléments suivants ont été développés et produits en République socialiste tchécoslovaque : la couche de pont MT-34 ; le tracteur d'évacuation CW-34 et un certain nombre d'autres véhicules.

En 1953, les T-34 polonais furent améliorés à deux reprises et désignés en conséquence : T-34-85M1 et T-34-85M2. Lors de la modernisation : un préchauffeur a été installé ; le moteur a été adapté pour fonctionner avec différents types de carburant ; des dispositifs ont été installés pour faciliter le contrôle des réservoirs ; l'emplacement des munitions a été modifié ; un système de télécommande de mitrailleuse directionnelle a été installé, ce qui a permis de réduire le nombre de membres d'équipage à 4 personnes ; Un équipement de conduite sous-marine a été installé. En Pologne, sur la base du char T-34, plusieurs échantillons de véhicules d'ingénierie, de réparation et de récupération ont été développés et produits.

Caractéristiques de conception du T-34 de fabrication polonaise :

1. disposition différente des munitions - 55 cartouches;
2. le nombre de membres d'équipage a été réduit à 4 personnes, grâce à nouveau système viser et charger une mitrailleuse frontale ;
3. des mécanismes supplémentaires ont été installés pour faciliter le contrôle du réservoir ;
4. des équipements ont été installés pour garantir le franchissement des obstacles d'eau au fond ;
5. la configuration de la tour a été légèrement modifiée ;
6. la vitesse angulaire de rotation de la tour a été augmentée, jusqu'à (25÷30)°/sec ;
7. installé : une autre station de radio - « 10RT-26E » ; un autre interphone de réservoir - TPU-47 ; autres dispositifs d'observation pour le commandant - TPK-1 ou TPK-U25 ;
8. un dispositif de vision nocturne a été installé pour le conducteur ;
9. Le volume des réservoirs de carburant supplémentaires a été augmenté, permettant une augmentation de l'autonomie de croisière à 650 km ;
10. le moteur est adapté pour fonctionner avec différents types de carburant, équipé d'un chauffage qui facilite le démarrage à basse température ;

Caractéristiques de conception du T-34 de fabrication tchécoslovaque :

1. Configuration de tour légèrement différente ;
2. forme et emplacement différents des réservoirs de carburant supplémentaires.

Liste des sources utilisées :

1. I. Shmelev. Char T-34. Monographie. Revue : "Technique et Armement". 11-12.1998
2. Site Internet : M. Baryatinsky. Char moyen T-34-85. /Collection d'armures 4.99.

Conception et aménagement du char T-34-85

Avec l'adoption de la modification finale du char T-34-85, tous les chars T-34 de production des versions précédentes (échantillons de 1940 à 1943) ont reçu la désignation unique T-34-76. Contrairement à son prédécesseur T-34-76, le T-34-85, équipé du canon S-53 (ZIS-S-53), avait une tourelle pour trois hommes de taille accrue (le diamètre de l'anneau a été augmenté de 1 420 à 1 600 mm). , ce qui a permis d'augmenter le volume compartiment de combat, accueillir plus pistolet puissant, un membre d’équipage supplémentaire et libère le commandant de char du rôle de tireur, pour une coordination plus efficace des actions de l’équipage.

Les premiers chars T-34-85, construits par l'usine n° 112 de Krasnoe Sormovo, équipés d'un canon D-5T, avaient une tourelle pour deux hommes, quelque peu différente structurellement de la tourelle développée par l'usine n° 183. Le D Le pistolet -5T prenait beaucoup de place, ce qui ne permettait pas de placer un chargeur supplémentaire.

Remarque : les chars T-34-76 (T-34, modèle 1943), la dernière série de production, avaient une tourelle pour trois personnes avec une coupole de commandant. Le tireur était appelé « commandant de tour » ou « commandant de tourelle ».

Coque blindée du char T-34-85

Aménagement du logement

Le volume interne du boîtier est classiquement divisé en quatre compartiments sectionnels : le compartiment de commande, dans la partie avant du boîtier ; compartiment de combat, dans la partie médiane de la coque ; compartiment de la centrale électrique, à l'arrière de la coque ; compartiment de transmission de puissance, dans la partie arrière de la coque. Les compartiments de combat, de centrale électrique et de transmission de puissance sont séparés les uns des autres par des cloisons amovibles en acier.

DANS département de gestion posté :

• Le conducteur est à gauche et le mitrailleur à droite ;
• siège conducteur et siège mitrailleur réglables en hauteur ;
• leviers et pédales d'entraînement pour contrôler les unités et les systèmes de centrale électrique et de transmission de puissance ;
• dispositifs qui contrôlent le fonctionnement du moteur et des équipements électriques ;
• mitrailleuse frontale montée sur boule;
• deux cylindres à air comprimé pour le démarrage pneumatique du moteur ;
• une partie des munitions;
• deux extincteurs manuels au dioxyde de carbone ;
• trousse de premiers secours;
• partie des pièces de rechange.

Devant le conducteur se trouvent : deux cylindres à air comprimé pour le démarrage pneumatique du moteur ; panneau avec dispositifs de commande ; leviers de commande gauche et droit ; glissière de boîte de vitesses ; poignée d'alimentation en carburant manuelle ; pédale d'essence ; pédale de frein avec loquet ; pédale d'embrayage principale.

A gauche du conducteur, sur la paroi latérale, se trouve un tableau électrique sur lequel se trouvent : un bouton de démarrage du démarreur électrique ; tachymètre; compteur de vitesse. Deux extincteurs manuels au dioxyde de carbone sont montés sous le panneau électrique.

DANS compartiment de combat de la coque et de la tourelle blindée , posté :

• Le long de la trajectoire du char, à gauche du canon, se trouve le tireur, suivi du commandant du char ; à droite du canon se trouve le chargeur ;

DANS compartiment de combat du corps , posté :

• en bas, un chauffage de buse pour le système de chauffage est installé ;
• la majeure partie des munitions était stockée dans les caisses ;
• Au bas du compartiment de combat (sous les caisses de munitions), se trouvent des tiges d'entraînement permettant de contrôler les mécanismes du char.
• Sur les côtés de la section du compartiment de combat, derrière les pavois verticaux en tôle d'acier, se trouvent les réservoirs de carburant inférieurs, entre les arbres d'amortisseurs à ressort des suspensions à galets de roulement, et supérieurs.

DANS département des centrales électriques situé:

• au milieu du compartiment, le long de l'axe longitudinal, se trouve un châssis de sous-moteur pour le montage d'un moteur diesel « en forme de V » « B-2 » ;
• Sur les côtés du moteur se trouvent des radiateurs à eau, des batteries, un refroidisseur d'huile - monté sur le radiateur à eau gauche, des réservoirs d'huile et des réservoirs de carburant centraux.
• dans le toit du compartiment de la centrale électrique, il y a une trappe pour accéder au moteur et une trappe pour le passage de l'air vers les radiateurs - une entrée d'air fermée par des stores ;
• Des tiges de commande du réservoir longent le fond du compartiment.

DANS compartiment de transmission de puissance situé:

• unités de transmission de puissance;
• démarreur électrique;
• deux filtres à air et des réservoirs de carburant arrière.
• dans le toit au-dessus du compartiment de transmission de puissance se trouve une trappe d'aération, fermée par des stores à mailles ;
• La plaque de blindage supérieure arrière est rabattable et dispose d'une trappe pour accéder aux unités de transmission de puissance.
• un coffret pour outils et pièces détachées, installé sur la tablette horizontale côté tribord.

Conception de logements

La coque du char est soudée et se compose des parties principales suivantes : partie frontale ; côtés; à l'arrière ; fonds et toits.

Les plaques de blindage de la coque sont constituées de blindages roulés, reliés entre eux par soudage électrique, et ont respectivement des épaisseurs et des angles d'inclinaison : frontal supérieur - 45 mm, 60° ; frontal inférieur - 45 mm, 53° ; poupe supérieure - 45 mm, 48° ; poupe inférieure - 45 mm, 45° ; face supérieure - 40°. La feuille inférieure avant a une épaisseur de 20 mm, le reste - 13 mm. Épaisseur du toit 20 mm.

Partie frontale du corps. Se compose de plaques de blindage frontales supérieure et inférieure.

Il est à noter qu'au fur et à mesure de la production des chars T-34-85, la poutre de la proue de la coque reliant les plaques frontales supérieure et inférieure a diminué en taille et, sur les véhicules de production ultérieurs, elle a été supprimée - les tôles frontales supérieure et inférieure ont été soudé bout à bout.

Sur la plaque frontale supérieure à droite, une embrasure est découpée pour le montage à bille de la mitrailleuse frontale (orientée vers le cap) et une protection blindée est soudée (capuchon blindé de l'embrasure), à ​​gauche, une trappe est découpée pour le entrée et sortie du conducteur, fermée par un couvercle. Dans le panneau de trappe du conducteur, il y a deux fenêtres pour l'installation de dispositifs d'observation, recouvertes de couvercles blindés, ouvertes par un entraînement mécanique à partir de la poignée interne. Sur les côtés des crochets de remorquage se trouvent des trous filetés, fermés par des bouchons blindés sur les filetages. Grâce à ces trous, l'accès aux tiges des « vis sans fin » du mécanisme de tension des chenilles est assuré.

Côtés de coque. Ils sont constitués de plaques de blindage verticales inférieures et inclinées supérieures, auxquelles sont soudées des étagères horizontales (couvercles d'ailes). Sur les côtés inférieurs des plaques de blindage inclinées, sur le côté extérieur, sont soudées des ailes horizontales qui, avec les étagères horizontales de la coque, forment des ailes anti-saleté, servent de lieu pour l'emplacement des boîtes de pièces de rechange et de un support pour les parachutistes.

Sur l'aile gauche se trouve une boîte contenant des outils et des pièces de rechange pour le pistolet.

Sur l'aile tribord : un coffret pour outils et pièces détachées est installé ; des chenilles de rechange pour chenilles sont réparées ; un ou deux câbles de remorquage sont posés.

Sur la plaque de blindage inclinée gauche de la coque sont installés : à l'avant - des supports pour le phare et le typhon de signalisation ; dans la partie arrière se trouvent des supports de montage pour deux réservoirs de rechange non blindés, l'un pour le carburant, l'autre pour l'huile.

Sur la plaque de blindage inclinée droite de la carrosserie sont installés : à l'avant - un support de sortie d'antenne radio ; dans la partie arrière se trouvent des supports de montage pour deux réservoirs de carburant non blindés de rechange.

Le carburant et l'huile situés dans les réservoirs de carburant de rechange non blindés sont consommés avant que le char n'entre en combat.

Chaque tôle verticale inférieure présente des trous pour le passage des axes de torsion de la suspension des équilibreurs des galets de roulement, et des découpes pour les tourillons des équilibreurs. Sur les côtés extérieurs, des supports sont soudés aux tôles verticales inférieures pour fixer des butées en caoutchouc qui limitent le mouvement vers le haut des galets de roulement. À l'intérieur des plaques de blindage verticales, des arbres sont soudés pour les amortisseurs à ressort (ressorts) des suspensions des galets de roulement. Entre les arbres pour les ressorts amortisseurs des suspensions des 2e et 3e paires de roues, sur les côtés de la section du compartiment de combat, se trouvent des compartiments pour les réservoirs de carburant avant - inférieur et supérieur, embarqués, entre les arbres pour les ressorts amortisseurs des suspensions des 3ème et 4ème paires. Les galets d'appui, sur les côtés de la section centrale, sont équipés de compartiments pour réservoirs de carburant moyens. Derrière les arbres à ressorts amortisseurs de la 5ème paire de roues se trouvent des compartiments pour les réservoirs de carburant arrière. Les compartiments à carburant sont fermés de l'intérieur du réservoir, par des pavois verticaux en tôle d'acier.

Coque arrière. Se compose de plaques arrière supérieures et inférieures et de boîtiers de transmission finale.

La tôle arrière supérieure, amovible, est boulonnée aux tôles latérales et peut être rabattue vers l'arrière. Dans la partie médiane de cette tôle se trouve une trappe ronde pour accéder à la transmission de puissance (unités du compartiment de transmission), fermée par un couvercle sur charnières et boulons, et sur les côtés se trouvent deux trous ovales pour les tuyaux d'échappement, protégés de l'extérieur. des capuchons blindés et des supports sont installés, avec des serrures, pour le montage de bombes fumigènes. Les fils menant aux allumeurs électriques des fumigènes sont réalisés dans des tubes de protection en acier fixés à la tôle arrière supérieure.

Fond du boîtier. Au bas de la caisse se trouvent : des trappes d'accès aux pièces de suspension, aux bouchons de vidange des réservoirs et au carter de boîte de vitesses ; trappe d'accès aux pompes à eau et à huile du moteur ; Dans la partie avant du bas, à droite, se trouve une trappe permettant à l'équipage de sortir du char dans des conditions où la situation ne permet pas la sortie par les trappes supérieures. À l'intérieur du bas de la coque se trouvent des supports pour la fixation de la centrale électrique et des unités de transmission de puissance, ainsi que des sièges pour le conducteur et le mitrailleur.

Toit du logement. Se compose de trois parties : le toit du compartiment de combat ; toits du compartiment de la centrale électrique ; toits des groupes motopropulseurs.

Le toit au-dessus du compartiment de combat (tôle de tourelle), est soudé aux tôles avant et latérales et présente une découpe d'un diamètre de 1600 mm. A l'intérieur, le long du périmètre de la découpe linéaire, le boîtier annulaire du support boule de la tour est soudé.

Il y a des trappes dans le toit au-dessus du compartiment de combat : dans les coins, des trappes au-dessus des arbres pour les ressorts de suspension des 2e et 3e paires de roues ; devant, à droite et à gauche, se trouvent deux trappes rondes pour accéder aux bouchons de remplissage des réservoirs de carburant avant et central. Toutes les écoutilles sont fermées par des couvercles blindés.

Le toit du compartiment de la centrale, amovible, est boulonné aux tôles latérales et aux cloisons, est constitué d'une tôle médiane située au dessus du moteur, comportant une trappe d'accès au moteur, et de deux tôles latérales avec entrées d'air, fermées par des persiennes réalisées de plaques de blindage. Les stores sont contrôlés depuis le compartiment de combat. Chaque entrée d'air est recouverte d'un capuchon blindé avec des découpes pour le passage de l'air. Grâce à ces découpes et à l'entrée d'air, l'air est aspiré par le ventilateur et utilisé pour refroidir et alimenter le moteur. Dans les tôles latérales du toit du compartiment de la centrale électrique, il y a deux trappes au-dessus des arbres pour les ressorts de suspension des 3ème et 4ème paires de roues et une trappe chacune pour accéder aux goulots de remplissage des réservoirs d'huile. Toutes les écoutilles sont fermées par des couvercles blindés.

Dans le toit du compartiment de transmission de puissance se trouvent des grilles d'évacuation d'air recouvertes d'un grillage. Les stores sont contrôlés depuis le compartiment de combat. Sur le côté droit du toit du compartiment de transmission de puissance se trouve une trappe, fermée par un couvercle blindé, pour accéder au goulot de remplissage des réservoirs de carburant arrière.

Tourelle blindée du char T-34-85

L'histoire de la création d'une tourelle pour le char T-34-85

1943 Fin août. Le commissaire du peuple à la construction de chars V. A. Malyshev, le chef du maréchal des forces blindées du GBTU Ya. N. Fedorenko et les employés responsables du Commissariat du peuple à l'armement sont arrivés à l'usine de chars n° 112. Lors d'une réunion avec les directeurs de l'usine, Malyshev a déclaré : « La victoire à la bataille de Koursk a coûté cher. Les chars ennemis ont tiré sur les nôtres à une distance de 1 500 m, tandis que nos canons de char de 76 mm pouvaient toucher les « Tigres » et les « Panthères » à une distance de 500 à 600 m. Au sens figuré, l'ennemi a des armes à un kilomètre et demi de distance. , et nous ne sommes qu'à un demi-kilomètre. Il est nécessaire d'installer immédiatement un canon plus puissant dans le T-34.".

Initialement, il était prévu, sur une base concurrentielle, d'envisager la possibilité d'installer un canon balistique anti-aérien de 85 mm, D-5T, sur le char T-34, qui à cette époque avait été utilisé avec succès sur les chars lourds KV. -85, IS-1 et SU-85, basés sur le char T-34, en version D-5S. Cependant, en raison des grandes dimensions du canon D-5T, il était évident qu'il faudrait concevoir une nouvelle tourelle plus spacieuse. À cet égard, le concepteur en chef du TsAKB, V. G. Grabin, a proposé son projet de modernisation du "trente-quatre", pour l'installation de son propre canon S-53, plus compact, dans la tourelle standard. réservoir de série T-34 (modèle 1943), et l'a remis pour approbation au commissaire du peuple à l'armement D.F. Ustinov et au commissaire du peuple à la construction de chars V.A. Malyshev. Le projet impliquait le démarrage de la production de prototypes à l'usine n°112.

Le canon S-53 mettait en œuvre des solutions de conception développées avant la guerre pour le canon F-30, destiné au char lourd de conception KV-3. Cependant, V. A. Malyshev et de nombreux spécialistes du Comité scientifique des chars (NTK) et du Commissariat du peuple à l'armement doutaient des mérites du « projet Grabinsky ». À cet égard, Malyshev a ordonné d'urgence à M.A. Nabutovsky, chef du groupe de tours de l'usine n° 183, de voler avec un groupe jusqu'à l'usine n° 112 et de tout comprendre...

1943 octobre. Pour accélérer les travaux de liaison du canon de 85 mm dans la tourelle du char T-34, à l'initiative de V. A. Malyshev, le groupe de tourelles de l'usine n°183, dirigé par Nabutovsky. envoyé à TsAKB. Nabutovsky est arrivé à Malyshev et il a ordonné d'organiser une succursale du bureau d'études de l'usine n° 183 à l'usine d'artillerie où travaillait le TsAKB de Grabin. Après un court collaboration avec Grabin, Nabutovsky fut envoyé au bureau d'études de F. F. Petrov...

En conséquence, une conclusion commune a été tirée selon laquelle pour installer les canons S-53 et D-5 sur le char T-34, une nouvelle tourelle plus spacieuse avec une bandoulière plus large est nécessaire.

M. A. Nabutovsky, lors d'une réunion spéciale en présence de D. F. Ustinov, Ya. N. Fedorenko et V. G. Grabin, a fait une contre-proposition visant à concevoir de nouvelles tourelles pour le char T-34, pour y loger les canons S-53 et D-5T. , basé sur la conception de la tourelle du char moyen expérimental T-43, projet de l'usine n° 183. M. A. Nabutovsky a critiqué l'idée de V. G. Grabin. Extrait du discours de M. A. Nabutovsky : « Bien sûr, il serait très tentant d’installer un nouveau canon dans un char sans modifications significatives. Cette solution est simple, mais absolument inacceptable car avec cette installation du pistolet, sa fixation s'avérera faible et un moment de déséquilibre important apparaîtra. De plus, cela crée des conditions de surpeuplement dans le compartiment de combat et compliquera considérablement le travail de l'équipage. De plus, si les obus touchent le blindage frontal, le canon tombera. Nabutovsky a déclaré : « En acceptant ce projet, nous laisserons tomber l’armée »….. Grabin rompit le silence qui suivit : « Je ne suis pas pétrolier et je ne peux pas tout prendre en compte. Et mettre en œuvre votre projet prendra beaucoup de temps, ce qui réduira la production. Ustinov a demandé : "Combien de temps faut-il pour soumettre le projet du bureau d'études de l'usine n°183 pour approbation lors de cette réunion ?" Nabutovsky a demandé une semaine, le directeur de l'usine n°112, K.E. Rubinchik, lui a fourni l'ensemble de son bureau d'études. Ustinov a fixé la prochaine réunion dans trois jours. A. A. Moloshtanov est arrivé pour aider M. A. Nabutovsky...

Lors de la conception, la tourelle à 3 places du char moyen expérimental T-43 a été prise comme base. La conception des tourelles a commencé simultanément : le bureau d'études de l'usine n° 122 "Krasnoe Sormovo", dirigé par V.V. Krylov, pour le canon 85 mm D-5T, et le groupe de tourelles de l'usine n° 183, dirigé par A.A. Maloshtanov et M. A. Nabutovsky, pour le canon S-53 de 85 mm.

En trois jours de travail 24 heures sur 24, la documentation technique de la nouvelle tourelle du canon S-53 était prête.

En conséquence, pour le char T-34, deux nouvelles tourelles ont été développées, très similaires l'une à l'autre, rappelant, mais ne copiant pas, la tourelle du char expérimental T-43, avec une bandoulière « claire » de diamètre -1600 mm.

1943 octobre. Un ordre a été donné au TsAKB (concepteur en chef V.G. Grabin) «sur le développement d'un canon spécial de 85 mm pour le char T-34».

1943 octobre. Le canon D-5T a été testé sur le char T-34, dans une nouvelle tourelle développée par l'usine n°112 :

Pour un meilleur équilibrage, les tourillons du canon étaient considérablement avancés ; cependant, la culasse du canon était située très près de la plaque arrière de la tourelle, ce qui rendait le travail du chargeur difficile. Même lorsque le char se déplaçait à faible vitesse, les chargeurs entraînés ne pouvaient éviter les collisions entre la tête du projectile et la culasse du canon. Le canon D-5T prenait beaucoup de place, la nouvelle tourelle ne pouvait donc accueillir que deux personnes. En conséquence, le canon D-5T n'a pas été adopté pour être utilisé avec le char T-34.

1943 octobre - novembre. Répondant à la commande du NKV visant à créer un canon de 85 mm pour le char T-34, le TsAKB et l'usine n° 92 ont produit trois prototypes de nouveaux canons de char : S-53 (principaux concepteurs du TsAKB : T. I. Sergeev, G. I. Shabarov) ; S-50 (principaux concepteurs de TsAKB : V. D. Meshchaninov, V. A. Tyurin, A. M. Volgaevsky) ; LB-1 (LB-85), (usine n°92, concepteur A.I. Savin). Lors des essais, qui se poursuivirent jusqu'à la fin de 1943, la préférence fut donnée au canon S-53.

Le canon S-53 se distinguait par sa simplicité de conception, sa fiabilité et sa compacité, et offrait la possibilité d'accueillir trois membres d'équipage dans la nouvelle tourelle plus spacieuse. Le frein de recul et la molette sont situés sous la base du verrou, ce qui a permis de réduire la hauteur de la ligne de tir et d'augmenter la distance entre la culasse et la paroi arrière de la tourelle. Le coût de production du canon S-53 s'est avéré encore inférieur à celui du canon F-34 de 76 mm, sans parler du D-5T.

1943 Début décembre. L'usine n°122 en a envoyé deux char expérimenté Le T-34, doté de nouvelles tourelles, a été envoyé à l'usine d'artillerie de Moscou, où des canons S-53 y ont été installés et où des tests pour la plupart réussis ont été effectués, au cours desquels des lacunes dans sa conception sont apparues. À cet égard, à l'usine d'artillerie n° 92, lors de la prochaine réunion, avec la participation de : D. F. Ustinov, V. A. Malyshev, V. L. Vannikova, Ya. N. Fedorenko, F. F. Petrova, V. G. Grabina et d'autres, il a été décidé , pour l'instant, d'installer le canon D-5T sur les chars Sormovo T-34 et en même temps de modifier le canon S-53.

La production en série du canon S-53 devait être lancée à l'usine n° 92, à partir du 1er mars 1944, et d'ici là, l'usine n° 112 « Krasnoe Sormovo » était autorisée à installer le canon D dans la nouvelle tourelle, conçu par l'usine n° 112. 5T.

Selon le plan, l'usine n°112 était censée produire 100 unités d'ici la fin de 1943. Chars T-34, avec un canon D-5T, c'est-à-dire avant l'adoption officielle du char T-34, avec un canon de 85 mm dans une nouvelle tourelle, mis en service. Cependant, les premiers véhicules ne furent produits qu'au début de janvier 1944.

L'usine n°112 « Krasnoe Sormovo » a été chargée de : assurer la production de chars T-34-85 équipés du canon D-5T en quantités :

• En janvier 1944 - 25 unités ;
• En février 1944 - 75 unités ;
• En mars 1944 - 150 unités ;
• A partir d'avril 1944 - passage complet à la production de chars T-34-85, au lieu du T-34-76.

1944 janvier. 1. Le canon S-53 a été adopté pour être utilisé sur le char T-34, à la fois avec des bretelles standard (1 420 mm) et allongées (1 600 mm).

1944 janvier... Moloshtanov et Nabutovsky, avec toute la documentation sur la disposition du nouveau canon S-53 dans la nouvelle tourelle du char T-34, sont arrivés à l'usine n°183.

Conception de tourelle, avec canon S-53 (ZIS-S-53)

La tourelle du char T-34-85, développée sur la base de la conception de la tourelle du char moyen expérimental T-43, était à 5 côtés, avec des nervures arrondies et avait une épaisseur de blindage augmentée à 90 mm dans le partie frontale. Pour une raison quelconque, les équipages de chars soviétiques ont classé la configuration de la tourelle du char T-34-85 comme « conique » et la tourelle du char T-54 comme « hémisphérique ».

Il est à noter que lors de la création du nouveau canon de char D-5T et du S-53, qui a remporté les tests compétitifs, la balistique du canon anti-aérien de 85 mm 52-K du modèle 1939 a été prise comme base.

Le canon anti-aérien 52-K, lors d'un tir d'essai qui a eu lieu du 25 au 30 avril 1943 sur le terrain d'entraînement du NIIBT à Kubinka, a percé le blindage frontal de 100 mm d'un Tigre capturé à une distance de 1 000 m. De plus, le développement d'un nouveau canon de char basé sur le canon anti-aérien 52-K a réduit le temps nécessaire pour maîtriser la production d'obus.

En fait, la configuration du corps de la tour est formée d'une partie frontale arrondie d'embrasure, de cinq faces planes inclinées, de surfaces linéaires d'accouplement à rayon variable et d'un toit plat et horizontal à 6 pans.

• La tour est en fonte, de plan hexagonal, avec des parois latérales inclinées. Une embrasure pour l'installation d'un canon est découpée dans la paroi avant, recouverte d'une armure oscillante.

Technologiquement, la tour est divisée en trois parties : partie linéaire ; partie du corps; toit de la tour, reliés entre eux, le long des périmètres, par des soudures.

Partie courante (sangle d'épaule de la tour supérieure) - une pièce moulée de grandes dimensions, cylindrique en bas, conjuguée en haut, avec une base à 6 pans pour le montage de la partie corps.

La partie cylindrique sert de support à l'anneau de support de la bandoulière supérieure de la rotule qui y est soudée.

Partie de coque - fonte de grandes dimensions, formée d'une partie frontale (embrasure) (épaisseur 90 mm) et de 5 bords plats inclinés (parois) : deux avant - latéraux (épaisseur 75 mm, pente 20°) ; deux côtés arrière (épaisseur 75 mm, pente 20°) et un bord arrière (épaisseur 52 mm, pente 10°), reliés entre eux par des congés de rayon.

Dans la partie frontale se trouve une fenêtre d'embrasure pour l'installation d'un pistolet, qui est recouverte d'une protection blindée oscillante (masque) du pistolet. À l'intérieur, des supports avec bossages sont soudés à la partie frontale, sur lesquels sont boulonnés des tourillons horizontaux pour le berceau du pistolet. Sur le support gauche se trouvent un bouchon pour fixer le pistolet "En marche" et un mécanisme de levage pour le pistolet.

Les parois latérales de la tourelle comportent des embrasures permettant le tir avec des armes personnelles, recouvertes de bouchons de blindage. A l'extérieur, sur les parois latérales de la tour, soudées : mains courantes pour parachutistes ; crochets de montage ou supports à œil. Sur la paroi arrière de la tour, à l'extérieur, des fixations pour bâche sont soudées.

Toit de la tour : plat, à 6 pans, découpé dans une plaque de blindage plate (épaisseur 20 mm). Il y a des découpes de trappes dans le toit :

1. pour l'installation de deux dispositifs d'observation périscopiques, pour le chargeur et le tireur ;
2. ventilation, pour l'installation de deux ventilateurs du compartiment de combat, recouverts de calottes blindées avec fenêtres pour le passage de l'air ;
3. sortie d'antenne ;
4. trappe pour l'entrée et la sortie du chargeur et du tireur ;
5. découpe pour l'installation d'une coupole de commandant ;

Tourelle du commandant. Sert à fournir une visibilité panoramique au commandant de char. De forme cylindrique, moulé à partir d'un blindage et soudé sur le pourtour au toit de la tourelle du canon. Il y a cinq fentes dans les parois de la tourelle, recouvertes de verre blindé triplex transparent, à travers lesquelles, à l'aide de dispositifs de visualisation, le commandant a une vue panoramique, à la fois avec une tourelle rotative et fixe. Le toit de la tourelle tourne sur un roulement à billes. Sur son toit se trouve une trappe pour le commandant du char et un dispositif d'observation périscopique, similaire aux dispositifs installés sur le toit d'une tourelle de canon, est installé.

En raison des caractéristiques de production individuelles des différentes usines et en fonction du moment de la production, les tourelles, les chars T-34-85 équipés de canons S-53 et ZIS-S-53 différaient par : le nombre, la configuration et l'emplacement des coulées. et soudures ; la forme de la coupole du commandant (en janvier 1945, seul le panneau d'écoutille de la coupole du commandant à un vantail a été introduit en production) ; la forme et l'emplacement des bandes de protection de la bandoulière de la tourelle. Les tours d'après-guerre de l'usine n° 112 avaient une disposition espacée de hottes de ventilation, le ventilateur avant était un ventilateur d'extraction, celui arrière était un ventilateur de refoulement.

Disposition de la tourelle, avec canon S-53 (ZIS-S-53)

L'armement principal du char est installé à l'intérieur de la tourelle : un canon et une mitrailleuse coaxiale. La visée verticale du pistolet se fait manuellement, à l'aide d'un mécanisme de levage de secteur situé à gauche du pistolet. L'angle d'élévation vertical du canon est de 22°. L'angle de descente vertical est de 5°, tandis que l'espace intouchable (mort) pour le canon et la mitrailleuse coaxiale à la surface de la terre est de 23 mètres. La hauteur de la ligne de tir du canon est de 2020 mm. La rotation de la tourelle est réalisée par un mécanisme de rotation situé à gauche du canon, à l'aide d'un entraînement manuel, avec une vitesse angulaire de 0,9°, par tour de volant, ou d'un entraînement électromécanique, avec une vitesse angulaire de 25 ÷30°/sec. Le rangement principal pour 16 (sur certains véhicules - 12) coups est situé dans la niche arrière et sur les racks. Sur le mur droit de la tour, 4 tirs sont fixés dans des pinces. Pour assurer le « recul » du pistolet, après le tir, un espace libre est prévu derrière la culasse. À l'intérieur de la tourelle, sur le côté gauche, sont renforcés : un support pour le mécanisme de rotation de la tourelle et des supports de montage pour la station radio et les dispositifs d'interphone du char (TPU). À l'intérieur de la tour, sur les murs arrière et arrière gauche, se trouvent des supports de montage pour l'émetteur-récepteur et l'alimentation radio. Les sièges suivants sont fixés à la tourelle et tournent avec elle : le commandant de char ; tireur et chargeur. Le siège du chargeur est suspendu à trois ceintures, deux d'entre elles sont fixées à l'anneau de la tourelle et la troisième au berceau du canon. Le réglage de la hauteur du siège s'effectue en modifiant la longueur des ceintures. La tour n'a pas de plancher qui tourne avec elle, ce qui est attribué à son inconvénient de conception. Lors du tir, le chargeur travaillait debout sur les couvercles des boîtes à cassettes avec des obus placés au bas de la coque. En tournant la tourelle, il est obligé de se déplacer après la culasse du canon, frappant les cartouches usagées tombées qui, lors d'un tir intense, se sont accumulées et ont rendu difficile l'accès aux tirs placés dans le râtelier à munitions au bas de la coque.

Armement

Munitions pour le canon S-53
Marque de tir	Type de projectile	Marque de projectile	Poids du tir, kg	Poids du projectile, kg	Masse explosive, g	Marque du fusible	Vitesse initiale, m/s	Portée de tir direct sur une cible de 2 m de haut	Année d'adoption
Obus perforants
	tête arrondie perforante à pointe balistique, traceur					MD-5 ou MD-7
	tête pointue perforante, traceur
	tête pointue perforante avec pointes protectrices et balistiques, traceur								période d'après-guerre
	sous-calibre perforant, type bobine, traceur
	sous-calibre perforant profilé, traceur								période d'après-guerre
Obus à fragmentation hautement explosifs
	grenade à fragmentation antiaérienne à corps solide en acier					KTM-1 ou KTMZ-1
	grenade à fragmentation en acier avec tête adaptatrice					KTM-1 ou KTMZ-1
	grenade à fragmentation à corps solide en acier, à charge réduite					KTM-1 ou KTMZ-1
Matériel pratique
	solide pratique, traceur

Tableau de pénétration
Distance du projectile, m
(angle de rencontre 90°)
(angle de rencontre 60°)
(angle de rencontre 90°)
(angle de rencontre 60°)
(angle de rencontre 90°)
(angle de rencontre 60°)
1Il ne faut pas oublier qu’à différents moments et dans différents pays Diverses méthodes ont été utilisées pour déterminer la pénétration du blindage. En conséquence, une comparaison directe avec des données similaires provenant d’autres armes est souvent impossible.

Moteur et transmission

Le char T-34-85 était équipé d'un moteur diesel sans compresseur à quatre temps de 12 cylindres V-2-34. La puissance nominale du moteur était de 450 ch. à 1750 tr/min, opérationnel - 400 ch. à 1700 tr/min, maximum - 500 ch. à 1800 tr/min. Diamètre du cylindre 150 mm. La course du piston du groupe gauche est de 180 mm, celle de droite est de 186,7 mm. Les cylindres étaient disposés en forme de V selon un angle de 60°. Taux de compression 14 - 15. Poids du moteur à sec avec générateur électrique sans collecteurs d'échappement 750 kg. Carburant - diesel, grade DT ou gazole grade "E" selon OST 8842. La capacité des réservoirs de carburant est de 545 l. A l'extérieur, sur les côtés de la coque, deux réservoirs de carburant de 90 litres chacun ont été installés. Les réservoirs de carburant externes n'étaient pas connectés au système d'alimentation du moteur. L'alimentation en carburant est forcée à l'aide d'une pompe à carburant à douze pistons NK-1. Système de lubrification - circulation, sous pression. La circulation de l'huile était assurée par une pompe à huile à engrenages à trois sections. La capacité des réservoirs d'huile internes est de 76 l, celle externe de 90 l. Le système de refroidissement est liquide, fermé, à circulation forcée. Il y a deux radiateurs tubulaires, installés des deux côtés du moteur et inclinés vers celui-ci. Capacité du radiateur 95 l. Pour purifier l'air entrant dans les cylindres du moteur, deux filtres à air Multicyclone ont été installés sur le réservoir. Le moteur était démarré par un démarreur électrique ST-700 d'une puissance de 15 ch. ou de l'air comprimé (deux cylindres ont été installés dans le compartiment de commande). La transmission se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur acier), d'une boîte de vitesses, d'embrayages finaux, de freins et de transmissions finales. La boîte de vitesses est à cinq vitesses, avec des rapports à prise constante. Les embrayages embarqués sont multidisques, secs (acier sur acier), les freins sont flottants, à bandes, avec garnitures en fonte. Les transmissions finales sont à un seul étage.

Utilisation au combat

La Grande Guerre Patriotique

Malgré un certain nombre d'améliorations très sérieuses apportées au T-34, il caractéristiques de combat dans la seconde moitié de la guerre ne pouvait être considérée comme totalement satisfaisante dans le contexte des améliorations apportées aux chars et aux armes antichar allemands.

Peu vulnérable en 1941 à presque tous les chars et armes antichar allemands (même dans l'ancienne version, moins armée et blindée), le T-34 à la fin de la guerre n'était plus en mesure de résister sur un pied d'égalité aux lourds véhicules allemands. les chars et les canons d'assaut (qui étaient cependant tout ce dont ils disposaient étaient loin d'être un avantage absolu dans toutes les situations de combat, sans parler du fait qu'ils appartenaient à une classe différente en termes de masse, de coût de production élevé et souvent perdus en mobilité , sans parler de leur désavantage quantitatif et des difficultés technologiques de la fin de la guerre, qui affectèrent par exemple la qualité de leur blindage). Le T-34 s'est également avéré insuffisamment protégé contre les armes antichar de l'infanterie allemande, qui comprenaient à cette époque les derniers lance-roquettes antichar, bien que les chars allemands n'aient pas moins souffert des tirs des lance-grenades de type bazooka de fabrication américaine. En conséquence, en 1945, environ 90 % des tirs du T-34 ont entraîné une pénétration du blindage. Cela devait être compensé par leur utilisation massive et compétente, et le rôle de premier plan dans la lutte contre les chars ennemis revenait dans une large mesure aux chars lourds, tels que l'IS-2, et aux canons automoteurs ; néanmoins, le T-34, tout en restant le char principal soviétique, a joué un rôle positif inestimable dans la seconde moitié de la guerre, qui s'explique en partie par un contrôle amélioré des forces de chars, une meilleure interaction avec d'autres branches de l'armée, notamment avec l'aviation. , ainsi qu'une très bonne mobilité et restant toujours une armure et une puissance de feu assez décentes. La fiabilité accrue du char à cette époque et, bien sûr, la production de masse n'ont pas joué le moindre rôle. À la fin de la guerre, le T-34 était le char le plus nombreux de l'armée soviétique.

Après 1945

Après la Seconde Guerre mondiale, le T-34-85 a été activement exporté vers de nombreux pays du monde et utilisé dans un certain nombre de conflits militaires. Les chars sont restés en service dans certains pays, comme l'Irak, jusqu'à la fin du 20e siècle.

• Guerre de Corée (1950-1953, Chine, Corée du Nord). La guerre de Corée a été un véritable test pour les équipages des T-34, qui ont dû opérer dans des conditions de suprématie aérienne ennemie, contre des unités bien équipées de l'armée américaine et du Corps des Marines en armes antichar. Les T-34-85 nord-coréens ont été utilisés de manière plus intensive au cours des deux premiers mois de la guerre, mais après les pertes subies, leur participation aux batailles a été rarement remarquée et uniquement dans de petits groupes de 3-4 chars. Pendant toute la durée de la guerre, 119 batailles de chars ont eu lieu, dont 104 ont été menées par des chars de l'armée américaine et 15 autres par des équipages de chars de l'USMC. Au cours de ces batailles, les pétroliers nord-coréens du T-34-85 ont réussi à assommer 34 chars américains (16 M4A3E8 Sherman, 4 M24 Chaffee, 6 M26 Pershing et 8 M46 Patton), dont 15 ont été irrévocablement perdus. À leur tour, les Américains affirment avoir détruit 97 T-34-85 lors de batailles de chars (18 autres seraient enregistrés).

Les avions américains ont infligé des pertes importantes au T-34-85 nord-coréen. Dans ce contexte, l'incident survenu le 3 juillet 1950, lorsque quatre chasseurs-bombardiers à réaction F-80C Shooting Star, dirigés par le commandant de la 80e Force aérienne, M. Amos Sluder, semblaient inattendus, se sont rendus au Zone de Pyeongyo-Ri pour attaquer les véhicules ennemis se déplaçant vers la ligne de front. Après avoir découvert une colonne d'environ 90 véhicules et chars, les Américains ont lancé une attaque en utilisant des roquettes non guidées et des tirs de mitrailleuses embarquées de 12,7 mm à basse altitude. Une réponse inattendue est venue des T-34 nord-coréens, qui ont ouvert le feu sur l'avion volant à basse altitude avec des canons de 85 mm ! Un obus tiré avec succès a explosé devant l'avion du pilote et a endommagé les réservoirs de carburant avec des éclats d'obus, provoquant un incendie à bord. marche esclave M. Verne Peterson a rapporté au major Sluder à la radio : « Patron, vous êtes en feu ! Tu ferais mieux de sauter." En réponse, le commandant a demandé d'indiquer la direction vers le sud, où il allait continuer à tirer, mais au même moment l'avion s'est effondré et est tombé au sol comme une torche allumée. Le major Amos Sluder est devenu le premier pilote de la 5e Force aérienne à mourir au combat dans la péninsule coréenne.

• Crise de Suez (1956, Égypte)
• Insurrection hongroise (1956, URSS, rebelles)
• Guerre du Vietnam (1957-1975, Nord-Vietnam). Utilisé en petites quantités au Laos et au Sud Vietnam. Aucune rencontre du T-34-85 avec des unités américaines n'a été enregistrée.
• Opération Baie des Cochons (1961, Armée cubaine)
• Coup d’État militaire de 1962 au Yémen (1962, forces républicaines). Le 26 septembre 1962, 6 chars T-34-85 furent utilisés par les Officiers Libres pour bloquer la résidence de l'Imam Mohammed Al-Badr. Après avoir placé le palais Bashayar en demi-cercle, les chars ont commencé à bombarder les étages supérieurs du bâtiment, provoquant un incendie. Après dix heures de siège, la garnison du palais et la famille de l'imam ont pris la fuite en empruntant une sortie secrète du sous-sol. Vingt autres chars T-34-85 ont pris position sur la place Sharar de la capitale pour empêcher d'éventuelles actions des monarchistes.
• Guerre des Six Jours (1967, Égypte, Syrie). L'Égypte a perdu 251 T-34-85, ce qui représente près d'un tiers de ses pertes totales de chars.
• Invasion turque de Chypre (1974, Chypriotes grecs)
• Guerre civile angolaise (1975-2002, armée gouvernementale)
• Guerre civile en Afghanistan (1978-1992, armée gouvernementale, moudjahidines)
• Guerre sino-vietnamienne (1979, Vietnam)
• Guerre du Liban (1982, Organisation de libération de la Palestine)
• Guerre en Croatie (1991-1995) (1991-1995, Croatie, Yougoslavie ?)
• Guerre de Bosnie (1992-1995, Serbes de Bosnie)

Pays ayant un char en service

Après la Seconde Guerre mondiale, le T-34 était en service dans les 40 pays suivants et, en 1996, il était toujours en service dans les pays marqués d'un astérisque*. (Zaloga et Kinnear 1996 : 34).

Pays d'Europe et d'Amérique

Pays du Moyen-Orient et d'Asie

Pays africains

Variantes en série, modernisation et modifications du char T-34-85

• T-34-85 Modification 1943 Une modification à petite échelle du T-34 avec un canon D-5-T85 de 85 mm et une nouvelle tourelle à trois hommes en fonte solide. Il a été produit de janvier à mars 1944 par l'usine n°112, du fait que le placement du canon S-53 dans la tourelle de la version originale s'est avéré insatisfaisant.
• T-34-85. Modification en série du char T-34, produit en grande série en 1944-46. Une nouvelle tourelle en fonte avec un diamètre d'anneau augmenté a été installée. Protection blindée augmentée à 90 mm (avant de la tourelle et du châssis). L'armement principal est un canon ZIS-S-53 de 85 mm, une station radio est installée dans la tourelle. Par la suite, le char fut modernisé à plusieurs reprises ( dernière fois en 1969). Dans les années 50, il était produit en série en Pologne et en Tchécoslovaquie.
• OT-34-85 est une modification du T-34-85 avec l'installation d'un lance-flammes à piston ATO-42 au lieu d'une mitrailleuse.
• T-34-85 Modification 1947- Le char est équipé d'un nouveau moteur V-2-34M, d'une nouvelle station radio et d'instruments optiques.
• - Le char est équipé d'un nouveau moteur V-54 (520 ch), la conception interne du véhicule a été légèrement modifiée et un nouveau châssis.
• PT-34- Modification créée sur la base du T-34 modèle 1943 comme chalut-citerne.

Comparaison des principaux chars moyens soviétiques de la Seconde Guerre mondiale
	T-34 modifié 1940	T-34 modifié 1941	T-34 modifié 1942	T-34 modifié 1943
					85 mmZIS-S-53	85 mmZIS-S-53
	76 coquilles	77 obus	77 obus	100 coquilles	60 coquilles	58 coquilles
Réserve de marche

Modernisation yougoslave du char T-34-85

Après la guerre, à l'initiative des dirigeants de l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie (NOLA), une tentative a été faite pour établir la production en série d'une version yougoslave modernisée du T-34-85. À la suite de la modernisation, les modifications de conception suivantes ont été apportées :

• Dans la partie avant de la coque, des biseaux sont réalisés afin de réduire la surface de la surface frontale de la tôle frontale supérieure. Les biseaux ont affaibli le corps et compliqué la technologie de sa production, mais c'était attendu. que les usines yougoslaves maîtriseront la technologie du soudage des plaques de blindage ;
• Le toit de la tour a été rendu convexe, la coupole du commandant a été supprimée, mais quatre dispositifs de visualisation périscopiques ont été installés, les bases cylindriques des écoutilles ont été accouplées au toit par soudage, affaiblissant la structure de la tour ;
• Le volume de la niche arrière de la tourelle a été augmenté afin d'augmenter la capacité en munitions ;
• Le schéma de ventilation de la tourelle a été modifié : le capot du ventilateur est situé sur le toit de la partie arrière de la tourelle ;
• Le pistolet ZIS-S-53 est équipé d'un frein de bouche ;
• Un moteur diesel de fabrication yougoslave a été installé, des modifications ont été apportées à la transmission ;

Au total, 7 chars ont été modernisés...

En 1950, des chars modernisés participèrent au défilé de mai et furent ensuite utilisés comme chars d'entraînement. Au début des années 1950, les travaux de modernisation furent interrompus. Un char est conservé dans l'exposition ouverte du musée militaire de Kalemegdan (Belgrade).

Véhicules basés sur le T-34

Pendant la guerre, les fameux « canons automoteurs » SU-85, SU-100 et SU-122 furent construits sur la base du T-34-85. Les SU-85 et SU-100, conçus pour combattre les chars ennemis, étaient armés respectivement de canons à tir rapide de 85 et 100 mm. Le SU-122, classé comme canon d'assaut, portait un obusier de 122 mm avec une faible cadence de tir (le canon chargé séparément avait également un obturateur manuel de type piston, ce qui affectait négativement la cadence de tir) et était principalement utilisé comme canon de choc. artillerie contre l'infanterie et les chars (avec certaines restrictions, elle pourrait également être utilisée comme obusier automoteur). Les véhicules basés sur le T-34-85 sont restés en service dans certains pays jusqu'à la fin du 20e siècle.

En Égypte, le T-34-85 était équipé d'un canon de 100 mm M1944/BS-3 et était appelé « chasseur de chars T-100 ».

Le 26 octobre 2006, lors de manifestations antigouvernementales à Budapest, des manifestants ont réussi à démarrer les moteurs des T-34-85 et BTR-152 du musée et les ont utilisés lors d'affrontements avec la police.

T-34-85 dans les jeux informatiques

T-34-85 peut être vu dans les jeux informatiques suivants :

• Call of Duty, Call of Duty : United Offensive et Call of Duty : World at War
• « T-72 : les Balkans en feu » ;
• « Company of Heroes : Eastern Front » (modification amateur) ;
• « Sudden Strike 3 : Des armes pour la victoire » ;
• jeu en ligne « Orchestre Rouge : Ostfront 41-45 » ;
• Jeu MMO "World of Tanks"
• Stratégie en temps réel "Ordre de Guerre".
• "Les chars de la Seconde Guerre mondiale : les T 34 contre le Tigre"
• "BrasA 2"
• "ArmA 2 : Opération Arrowhead"
• "Guerre éclair"
• "Crise caribéenne"
• "T-34 contre Tigre"

«Le char moyen T-34-85 est un véhicule de combat à chenilles doté d'une tourelle rotative qui permet un tir panoramique à partir d'un canon et d'une mitrailleuse coaxiale» («Manuel sur le matériel et le fonctionnement du char T-34»).

Le char T-34 est conçu selon la disposition dite classique, c'est-à-dire le compartiment de combat avec une tourelle à l'avant, le compartiment moteur-transmission avec roues motrices à l'arrière. Cette disposition a été utilisée pour la première fois sur le char français Renault en 1917, mais elle a peut-être été plus clairement incarnée dans les chars des séries BT et T-34. Ce dernier, dans une certaine mesure, a hérité du BT l'agencement général, les pièces de châssis et de suspension.

Les principales parties du char sont : la coque et la tourelle, les armes, la centrale électrique, le groupe motopropulseur (transmission), le châssis, l'équipement électrique et les communications. La coque du char est soudée à partir de plaques de blindage roulées. Seule la plaque arrière supérieure était boulonnée aux coins des plaques de blindage arrière latérales et inférieures et, une fois les boulons retirés, elle pouvait être repliée sur deux charnières, permettant ainsi l'accès à la centrale électrique. Le toit de la centrale électrique est également amovible. Dans la plaque frontale supérieure de la coque, installée à un angle de 60° par rapport à la verticale, se trouvent une trappe de conduite à gauche et un support de boule de mitrailleuse à droite. Les plaques latérales supérieures de la coque sont installées avec une inclinaison de 41°. Les feuilles latérales inférieures sont verticales. Chacun comporte 4 trous pour le passage des axes d'équilibrage des galets de roulement, un trou pour le support des axes d'équilibrage du galet de roulement avant et 4 découpes pour le tourillon des équilibreurs du deuxième au cinquième galets.

Le bas du corps est constitué de deux ou quatre feuilles (selon les différences d'usine), soudées bout à bout avec des superpositions. À l'avant droit, en bas, devant le siège du mitrailleur, se trouve une trappe de sortie de secours par laquelle l'équipage peut quitter le véhicule en cas d'urgence. Il existe également des trappes et des trappes creusées dans le fond pour vidanger le carburant des réservoirs embarqués, vidanger l'huile du moteur et de la boîte de vitesses, etc.

L'intérieur du corps du réservoir comporte 4 compartiments. À l'avant se trouve le compartiment de commande, qui abrite le conducteur et le mitrailleur, les leviers et les pédales des commandes et l'instrumentation. Derrière le compartiment de commande se trouve le compartiment de combat avec une tourelle, qui abrite le reste des membres de l'équipage - le commandant, le tireur et le chargeur. Une cloison amovible en acier sépare le compartiment de combat du compartiment du groupe motopropulseur (PS), au milieu duquel le moteur est installé sur un socle. Sur les côtés du moteur se trouvent des radiateurs à eau, deux réservoirs d'huile et quatre batteries. Il y a une trappe découpée dans le toit au-dessus de l'unité de commande avec un couvercle blindé pour accéder au moteur, et sur ses côtés se trouvent des entrées d'air allongées recouvertes de volets blindés.

À l'arrière, derrière la cloison, se trouve un compartiment de transmission de puissance, qui abrite l'embrayage principal, l'embrayage, les embrayages finaux avec freins et transmissions finales, ainsi qu'un démarreur électrique, deux réservoirs de carburant et deux filtres à air. Dans le toit au-dessus du compartiment de transmission de puissance se trouve une bouche d'aération rectangulaire, fermée par un treillis métallique, sous laquelle se trouvent des stores blindés réglables. La plaque arrière supérieure est équipée d'une trappe ronde avec un couvercle blindé, articulé, généralement boulonné sur la bride de la plaque blindée. La même feuille contient deux capuchons blindés recouvrant les pots d'échappement, ainsi que deux supports pour la fixation des fumigènes.

L'armement principal du char était initialement un canon semi-automatique L-11 de 76 mm du modèle 1939 avec une culasse à coin vertical. En 1941, il fut remplacé par des canons du même calibre F-32 et F-34 modèle 1940. Plus tard, le T-34-85 reçut un canon de 85 mm, d'abord le modèle D-5T, puis le ZIS-S. -53. Grâce à la rotation de la tourelle, le canon et la mitrailleuse coaxiale tiraient tous azimuts. Dans le plan vertical, l'angle d'élévation du canon et de la mitrailleuse est de 22°. Avec un angle de descente de 5°, l'espace intouchable (mort) au sol pour le canon et la mitrailleuse coaxiale est de 23 m. La hauteur de la ligne de tir du canon est de 202 cm. La mitrailleuse frontale avait un angle de tir horizontal de 12° à gauche et à droite, un angle de descente de 6° (espace mort 13 m ), un angle d'élévation de 16°. Un équipage expérimenté, lorsqu'il tire à l'arrêt, est capable de tirer 7 à 8 coups de canon par minute. Grâce au viseur télescopique TSh-16, il était possible de tirer directement à une distance allant jusqu'à 3 800 m et, à l'aide d'un niveau latéral et d'un cercle goniométrique, de tirer indirectement (par exemple, depuis des positions fermées) à distance. de 13600 M. La portée de tir direct à une hauteur de cible de 2 m avec un projectile perforant est de 900 M. La rotation de la tourelle est effectuée par un mécanisme de rotation à entraînement manuel et électrique. Il est situé à gauche du canon sur le mur de la tour. La vitesse de rotation maximale de la tour à partir du moteur électrique est de 25 à 30 g/sec. Lorsqu'elle est actionnée manuellement, la tourelle tourne de 0,9° par tour de volant. La visée verticale est effectuée manuellement à l'aide d'un mécanisme de levage de secteur, également situé à gauche du pistolet. Le canon peut être tiré à l'aide d'une gâchette mécanique ou électrique.

Disposition du char T-34-85

Châssis typique du T-34 produit en 1942-43. avec une combinaison de rouleaux de support avec et sans caoutchouc.

Ensemble de suspension à galet de chenille avant

Disposition des réservoirs de carburant du T-34. Les quatre chars avant étaient situés dans le compartiment de combat.

Installation du canon ZIS-S-53 dans la tourelle T-34-85

Voies T-34 - régulières (à gauche) et élargies.

Cosses supplémentaires

Extérieurement, les tourelles T-34-85 différaient non seulement par la forme, mais aussi par la ligne de couture de moulage, comme sur cette tourelle plutôt rare, où la ligne de couture est droite et longe presque le milieu de la tourelle.

Cette tourelle T-34-85 de production récente présente une couture de coulée inclinée visible. Les champignons en éventail sont répandus dans toute la tour.

Ce type de tourelle T-34-85 se distinguait par une forme de surface rugueuse, résultat d'une technologie de moulage différente. Les rouleaux proviennent déjà du char T-54.

Vue intérieure de la tourelle du char T-34-85

1 – siège du chargeur, 2 – siège du tireur, 3 – mécanisme de rotation de la tourelle, 4 – anneau de la tourelle, 5 – embrasure pour tirer avec des armes personnelles, 6 – bouton pour allumer le rétroéclairage du rapporteur, 7 – panneau d'équipement de la tourelle, 8 – MK- 4 dispositifs d'observation, 9 – viseur TSh-16, 10 – bouclier d'éclairage de visée, 11 – canon, 12 – lampe d'éclairage de tourelle, 13 – mitrailleuse DTM, 14 – chargeur de disques de mitrailleuse, 15 – butée de position de déplacement de la tourelle.

Les munitions du canon se composent de 55 à 60 coups unitaires, en fonction de la série de production des véhicules. Pour 60 tirs, il y en avait généralement 39 avec une grenade à fragmentation hautement explosive, 15 avec un traceur perforant et 6 avec des obus sous-calibrés. Les munitions sont placées comme suit : le stockage principal de 16 (dans certains véhicules - 12) coups est situé dans la niche arrière de la tourelle et sur les râteliers. Sur le côté droit de la tourelle il y a 4 tirs en pinces, et 5 sur les parois du compartiment de combat, debout. Les tirs restants sont stockés dans six boîtes situées au fond du compartiment de combat. Les mitrailleuses disposaient de 31 chargeurs de 63 cartouches chacun. En plus des munitions principales, les pétroliers emportaient souvent des munitions dans des caisses. L'armement des pétroliers était complété par des pistolets, des PPSh et 20 grenades F-1.

Il y a 3 dispositifs d'observation périscopiques à miroir MK-4 installés sur le toit de la tourelle : chez le commandant (sur la partie non rétractable du toit de la coupole du commandant), le tireur et le chargeur. Cet appareil, développé par le capitaine polonais R. Gundlyach, fut adopté sous la désignation mentionnée dans l'armée britannique au début de la guerre. Il permet d'observer à la fois vers l'avant et vers l'arrière sans changer la position de la tête de l'observateur, mais uniquement en déplaçant le prisme. L'appareil est monté et tourné dans une cage protégée par un capuchon blindé. Il peut également pivoter autour d'un axe horizontal, ce qui permet d'augmenter l'angle de vision vertical. La coupole du commandant était en fonte et possédait un toit tournant sur roulements à billes avec une trappe battante. Il y a 5 fentes de visualisation horizontales creusées dans les parois de la tourelle, protégées par des blocs de verre. La tour elle-même est également en fonte, de plan hexagonal avec des parois latérales inclinées. Dans sa paroi avant se trouve une embrasure découpée pour l'installation d'un canon, recouverte d'une armure oscillante.

Vue du siège du conducteur et de l'opérateur radio (T-34-76). Sur le T-34-85, la station radio s'est déplacée vers la tourelle et sa place a été prise par des disques de mitrailleuse et des rangements d'obus (voir figure ci-dessous).

Vue du compartiment de commande du char T-34-85

I – siège du mitrailleur, 2 – rangement des disques de mitrailleuse, 3 – trappe de rechange, 4 – bascule, 5 – pédale et poignée de carburant, 6 – pédale de frein, 7 – verrouillage de la pédale de frein, 8 – pédale d'embrayage principale, 9 – mécanicien siège conducteur, 10 – extincteur, 11 – vanne de distribution d'air, 12 – pousse-seringue, 13 – vanne d'air, 14 – tableau de bord électrique, 15 – réducteur de soupape, 16 – régulateur à relais, 17 – mécanisme d'équilibrage du panneau d'écoutille, 18 – bouton de démarrage, 19 – tachymètre, 20 – compteur de vitesse, 21 – leviers de commande, 22 – pompe à air manuelle, 23 – cylindres à air comprimé, 24 – panneau de commande, 25 – dispositif TPU, 26 – support à bille de la mitrailleuse frontale.

Il y a sept trous dans le toit de la tourelle : à droite se trouve une trappe ronde pour l'atterrissage du chargeur, deux trous de ventilation (sur certains véhicules - un) recouverts de capuchons blindés, une découpe pour la prise d'antenne, une trappe pour la coupole du commandant et deux trappes pour les têtes de périscope du commandant de canon et du chargeur.

Une transmission de puissance (PT) est un ensemble d'unités conçues pour transmettre le couple du vilebrequin du moteur aux roues motrices afin de modifier la vitesse du réservoir et les forces de traction sur une plage plus large que celle autorisée par le moteur. L'embrayage principal (MF) transfère en douceur la charge au moteur lorsque le réservoir commence à bouger, avec des changements brusques du nombre de tours du vilebrequin du moteur et de la vitesse du réservoir. Il déconnecte également le moteur de la boîte de vitesses lors du changement de vitesse. GF est un multidisque (11 disques moteurs et entraînés chacun) engageant un embrayage à friction sèche acier sur acier. Le GF est allumé ou éteint par l'entraînement de commande, pour lequel le conducteur doit appliquer une force allant jusqu'à 25 kg sur les leviers.

Vue depuis le côté tourelle du compartiment d'alimentation du T-34-76

Transmission T-34 – le démarreur, les barres de commande et les réservoirs sont clairement visibles.

Démontage de la transmission sur le T-34-85

Le GF est relié à la boîte de vitesses par un accouplement à engrenages. Il est conçu pour modifier la force de traction sur les roues motrices et modifier la vitesse de déplacement, ainsi que pour se déplacer en marche arrière à un nombre de tours constant et un sens de rotation constant du vilebrequin du moteur et, enfin, pour déconnecter le moteur. de la coentreprise lors du démarrage et du ralenti. La boîte de vitesses est mécanique, à trois cordes, à cinq vitesses, comporte cinq vitesses avant et une marche arrière. Les vitesses sont commutées par un entraînement de commande composé d'un culbuteur, de tiges longitudinales et de rouleaux verticaux avec leviers. Pour que le char puisse tourner, il est nécessaire de freiner la voie vers laquelle le virage s'effectue. Pour désolidariser les roues motrices des chenilles de l'arbre principal de la boîte de vitesses, on utilise des embrayages latéraux à friction sèche (BF) (également acier sur acier), comportant de 17 à 21 disques menants et de 18 à 22 disques menés, selon l'épaisseur . Les BF sont installés aux extrémités de l'arbre principal de la boîte de vitesses. L'arrêt s'effectue par un entraînement depuis le compartiment de commande, pour lequel le conducteur doit appliquer une force allant jusqu'à 20 kg sur la poignée du levier correspondant. Des freins à bande flottante sont installés sur les tambours entraînés du BF. Ils sont également entraînés par des entraînements depuis le compartiment de commande, pour lesquels se trouvent des leviers de commande gauche et droit sur les côtés du siège du conducteur. Des pédales d'entraînement sont également connectées aux freins pour serrer simultanément les deux bandes de frein sans éteindre le ventilateur de frein. Mais avant cela, le GF est arrêté ou la boîte de vitesses est mise en position point mort. Et enfin, entre les embrayages finaux et les roues motrices se trouvent les transmissions finales, constituées d'une paire d'engrenages droits. Les boîtes de vitesses augmentent la force de traction sur les roues motrices, vous permettant de réduire la vitesse de rotation de la roue motrice et ainsi d'augmenter le couple sur celle-ci. En fait, la transmission finale est un réducteur à un étage.

Le châssis du char comprend le système de propulsion à chenilles et la suspension. C'est cette unité de propulsion qui confère au char une grande capacité de cross-country. Il se compose de deux chaînes à chenilles, de deux roues motrices, de deux roues folles et de 10 roues. La chaîne à chenilles est à maillons fins, se compose de 72 chenilles, dont la moitié ont des arêtes de guidage, le pas des chenilles est de 172 et la largeur est de 500 mm. Les pistes sont reliées avec les doigts à travers des œillets. Une de ces chenilles pèse 1 070 kg. Des roues motrices à double disque (moulées ou avec disques estampés) sont installées sur les arbres menés des transmissions finales et sont utilisées pour rembobiner la chenille. Entre les disques sur les essieux se trouvent 6 rouleaux qui entraînent les arêtes des chenilles et, par conséquent, toute la chenille. Les roues folles avant coulées servent non seulement à guider la chenille, mais également à la tendre. La tension s'effectue en déplaçant la roue de guidage sur la manivelle. Le fait est qu'avec l'utilisation, la longueur totale de la chenille augmente. La roue de guidage sert à assurer sa tension constante. En cas d'usure importante de la chenille, il est permis de réduire de deux le nombre de chenilles qu'elle contient.

Principaux équipements électriques et communications T-34-85

La suspension du char T-34 est indépendante avec des ressorts hélicoïdaux, et la suspension du rouleau avant - un double ressort - est située verticalement à l'intérieur de la proue de la coque et est protégée par des boucliers. Les suspensions des rouleaux restants sont situées obliquement à l'intérieur de la coque du char dans des arbres spéciaux. Les galets de roulement sont montés sur des roulements sur des essieux pressés dans les équilibreurs. Double rouleau avec pneu en caoutchouc. Entre les disques des rouleaux se trouvent les arêtes des pistes. Lors de la production du T-34, plusieurs types de roues avec caoutchouc externe ont été utilisés. Depuis le printemps 1942, afin d'économiser le caoutchouc rare, des rouleaux avec amortisseur interne ont été utilisés (cependant, cela n'a pas duré longtemps). L'amortisseur en caoutchouc était placé sur des roulements sur les axes des équilibreurs. Les économies, cependant, étaient "fausses" - les amortisseurs internes sont tombés en panne très rapidement.

L'équipement électrique du réservoir comprenait des sources et des consommateurs d'électricité. Ces derniers comprennent : un démarreur électrique, un moteur électrique de rotation de tourelle, des ventilateurs, une gâchette électrique pour un canon et une mitrailleuse coaxiale, des moteurs électriques pour un chauffage (installé après la guerre) et une pompe à huile, des dispositifs d'éclairage et d'alarme, un un réchauffeur de vue, une station radio, un interphone de réservoir, etc. Les sources d'électricité sont : un générateur DC monté à droite du moteur, et quatre batteries installées par paires de part et d'autre du moteur. La tension totale de la batterie est de 24 V, la même tension est fournie par le générateur. Sa puissance est de 1000 W.

La station radio 9RS est conçue pour la communication radio bidirectionnelle entre chars ou autres objets. La station est une station téléphonique et télégraphique, sa portée dépend de l'heure de la journée et de la période de l'année. Elle est maximale lors de l'utilisation d'un téléphone sur une antenne fouet de quatre mètres pendant la journée d'hiver : 15 km en mouvement et jusqu'à 20 km en stationnement. La nuit, surtout en été, le niveau d'interférence augmente et la portée de communication tombe respectivement à 7 et 9 km. Lorsque vous travaillez avec le télégraphe, la portée augmente de 1,5 à 2 fois. Lorsque vous utilisez une antenne raccourcie, elle est naturellement plus petite. La station de radio 9RS fonctionne uniquement pour l'émission par téléphone et pour la réception par téléphone et télégraphe. L’émetteur-récepteur avec alimentation est fixé avec des supports sur les tôles gauche et arrière de la tourelle, à gauche et derrière le siège du commandant. Depuis 1952, lors d'une refonte majeure, à la place de la station radio 9PC, la station radio 10RT-26E a été installée, qui fonctionne également comme télégraphe pour la transmission.

L'interphone de char TPU-Z-BIS-F (remplacé depuis 1952 par le TPU-47) se composait de trois appareils - pour le tireur, le commandant de char et le conducteur.

Il est destiné à la communication entre eux, ainsi qu'au commandant et au tireur via une station de radio et avec des correspondants extérieurs.

Deux extincteurs manuels au dioxyde de carbone sont montés à l’intérieur du réservoir. Un ensemble de pièces détachées, d'outils et d'accessoires se trouvent aussi bien à l'intérieur qu'à l'extérieur. Cela comprend une bâche, un câble de remorquage, une boîte avec des pièces de rechange pour le pistolet, deux chenilles de rechange chacune - avec et sans peigne, des doigts de chenille, des outils de retranchement, etc. Après la guerre, deux bombes fumigènes BDSh ont été installées à l'arrière du char.

Quelques mots sur le travail des membres de l'équipage. Le conducteur est assis sur un siège réglable en hauteur. Devant lui, dans la plaque frontale supérieure, se trouve une trappe fermée par un couvercle blindé. Le couvercle contient deux périscopes fixes. Afin d'avoir un angle de vision horizontal plus grand, les prismes du périscope sont situés à un angle par rapport à l'axe longitudinal du réservoir. Le bas du prisme est recouvert d'un verre de protection - grâce à lui, les fragments d'un prisme endommagé ne blesseront pas les yeux du conducteur. Après la guerre, des protections frontales souples ont été placées au-dessus du verre de protection et sur la surface intérieure de l'armure au-dessus des périscopes, protégeant ainsi la tête du conducteur des contusions.

Installation d'une mitrailleuse DT dans la plaque de coque avant

Devant le conducteur se trouvent les mécanismes et instruments suivants : leviers de commande gauche et droit, à droite du levier droit se trouve le culbuteur de la boîte de vitesses, un peu à gauche, en dessous se trouve la poignée manuelle d'alimentation en carburant. Plus à gauche se trouvent une pédale d'essence, une pédale de frein avec un loquet. Sous le pied gauche du conducteur se trouve la pédale GF. À l'intérieur de la plaque de blindage frontale, sous la trappe, se trouve un panneau avec des dispositifs de commande. Et encore plus bas se trouvent deux cylindres à air comprimé pour le démarrage pneumatique du moteur. Sur la paroi latérale gauche se trouvent un tableau de bord électrique, un bouton de démarrage, un tachymètre (indique le régime moteur) et un compteur de vitesse. En dessous d'eux se trouve un extincteur, etc.

À droite du conducteur se trouve un mitrailleur. Il tire avec une mitrailleuse frontale de la marque DT (changée en DTM après la guerre). La mitrailleuse est insérée dans une boule montée dans une douille spéciale située dans la plaque frontale supérieure de la coque. Le mitrailleur utilise le viseur télescopique PPU-X-T. Les tirs sont effectués par rafales courtes (2 à 7 coups) à une distance de 600 à 800 m uniquement sur des cibles réelles de groupe. La mitrailleuse est automatique et utilise l'énergie des gaz d'échappement en poudre. Pour éviter la contamination par les gaz à l'intérieur du réservoir, la mitrailleuse est installée de manière à ce que le trou du piston à gaz soit déplacé vers l'extérieur sous le bouclier blindé mobile. La mitrailleuse n'a pas de stock. Le tir s'effectue en appuyant sur la gâchette.

Dans la tourelle à gauche du canon se trouve un siège de tireur réglable en hauteur. La tâche du tireur est assez spécifique : après avoir reçu la désignation de cible du commandant ou après avoir choisi une cible de manière indépendante, s'assurer que le canon et la mitrailleuse coaxiale sont pointés vers la cible et tirer un coup en utilisant soit le mécanisme de déclenchement, soit la gâchette électrique. Il dispose d'un viseur périscope TSh-16 avec un grossissement quadruple et un champ de vision de 16°. Le viseur sert également à déterminer la distance par rapport à la cible et à surveiller le champ de bataille. Dans le champ de vision du viseur, il y a quatre échelles de distance (pour différents types d'obus de canon et pour une mitrailleuse coaxiale) et une échelle de correction latérale. Ce dernier est utilisé pour viser une cible se déplaçant frontalement. Pour tirer depuis des positions fermées avec tir indirect, le tireur utilise un niveau latéral monté sur le bouclier gauche de la clôture du canon. Il pointe le canon et la mitrailleuse coaxiale vers la cible à l'aide du mécanisme de rotation de la tourelle et du mécanisme de levage du canon. Le volant du mécanisme de levage est situé devant le tireur. Sur la poignée du volant se trouve un levier de déclenchement électrique pour le canon et la mitrailleuse coaxiale. La gâchette manuelle est montée sur le bouclier du guide du pistolet, devant le niveau latéral.

Le commandant assis à son siège est situé derrière le tireur, à gauche du canon. Pour la commodité de l'observation, il est desservi par la coupole du commandant et les dispositifs d'observation décrits ci-dessus. Tâches du commandant : observation du champ de bataille, désignation de cible au tireur, travail à la radio et gestion des actions de l'équipage.

À droite du pistolet se trouve le chargeur. Ses responsabilités comprennent : choisir le type de tir selon les instructions du commandant, charger le canon, recharger la mitrailleuse coaxiale et observer le champ de bataille. Le siège qu'il utilise en dehors des combats est suspendu par trois sangles. Deux d'entre eux sont fixés à l'anneau de la tourelle et le troisième au berceau du canon. En modifiant la position des ceintures, vous pouvez régler la hauteur du siège. Au combat, le chargeur fonctionne en se tenant debout sur les couvercles des caisses de munitions situées au fond du char. Lors du transfert d'un canon d'un côté à l'autre, il doit suivre adroitement ou devant la culasse, alors qu'il est gêné par les cartouches usagées qui reposent sur le fond. L'absence de pôle rotatif (du moins celui qui existait sur notre T-28) est un inconvénient important du T-34. À côté du siège du chargeur, une butée est montée dans l'une des poignées du support à billes de la tourelle pour maintenir la tourelle en position repliée. Si la tourelle n'est pas fixée, les secousses et les secousses du véhicule en marche entraîneraient une usure rapide du mécanisme de support et, par conséquent, une augmentation du jeu du mécanisme de rotation de la tourelle.

Deux vues de la version yougoslave du T-34, appelée « Vozilo A »

Variante yougoslave T-34