Tout sur les chars tigres. L'histoire de la création du char "Tiger". Une première version du char Tiger

Dans l'historiographie soviétique, l'attaque de l'Allemagne nazie contre l'URSS est souvent présentée comme une véritable invasion de chars. Les hordes blindées invulnérables ont percé les ordres défensifs de l'Armée rouge comme un couteau dans du beurre, et les chars soviétiques «brûlaient comme des allumettes» et, en général, n'étaient pas bons. Sauf peut-être pour le T-34. Mais ils étaient si peu nombreux.

En fait, la situation était quelque peu différente. Les Allemands n'avaient pas autant de véhicules blindés, mais l'essentiel était différent: en général, c'était sérieusement inférieur derniers développements industrie d'armement soviétique.

La majeure partie de la flotte de chars allemands était représentée par des véhicules légers dotés d'un blindage pare-balles et d'un armement faible. Les Allemands n'avaient rien à voir avec le char moyen soviétique T-34 ou le lourd KV. Une bataille ouverte avec ces machines n'augurait rien de bon pour les pétroliers de la Wehrmacht, de plus, l'artillerie antichar allemande était impuissante face à l'armure des géants soviétiques.

L'Allemand le plus lourd réservoir T-IV, avec lequel l'Allemagne a commencé la guerre avec l'URSS, était nettement inférieur aux véhicules soviétiques, tant en termes de sécurité que d'armement. Compte tenu de l'expérience des premiers mois d'hostilités sur le front de l'Est, il a été modernisé, mais cela n'a pas suffi. Les Allemands avaient besoin de leur propre char lourd, qui pouvait rivaliser à armes égales avec les KV et T-34 soviétiques.

L'histoire de la création du "Tigre"

Les travaux sur le char lourd allemand ont commencé bien avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. En 1937, la société allemande Henschel a été chargée de créer un char lourd révolutionnaire pesant plus de 30 tonnes.

Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'idée de créer char lourd pour l'Allemagne est devenu encore plus pertinent. Déjà après le début du conflit, les concepteurs des sociétés Henschel et Porsche ont été chargés de développer un nouveau char lourd pesant plus de 45 tonnes. Les prototypes des nouvelles machines furent montrés à Hitler le 20 avril 1942, jour de son anniversaire.

La machine présentée par Henschel s'est avérée plus "conservatrice", plus simple et moins chère que le char de leurs concurrents. La seule innovation majeure qui a été utilisée dans sa conception était la disposition "en quinconce" des rouleaux, précédemment utilisée sur les véhicules blindés de transport de troupes. Par cela, les développeurs ont cherché à améliorer la douceur de roulement et la précision de la prise de vue.

Le modèle Porsche était plus complexe, avait des barres de torsion longitudinales et une transmission électrique. Il coûtait plus cher, nécessitait beaucoup de matériaux rares pour la production, il était donc moins adapté aux conditions de guerre. De plus, le char Porsche avait une faible maniabilité et une très petite réserve de marche.

Il est à noter que Porsche lui-même était si sûr de la victoire qu'avant même la compétition, il a ordonné le début de la production en série du châssis du nouveau char. Mais il a perdu cette compétition.

La machine Henschel a été adoptée pour le service - mais avec quelques remarques importantes. Initialement, il était prévu d'installer un canon de 75 mm sur ce char, qui à l'époque ne satisfaisait plus les militaires. Par conséquent, la tourelle du nouveau char a été empruntée à son prototype Porsche concurrent.

C'est cet hybride particulier qui est devenu l'un des chars les plus légendaires de la Seconde Guerre mondiale - le Panzerkampfwagen VI Tiger Ausf E (Pz.VI Ausf E).

Pendant la guerre, 1354 unités Panzerkampfwagen VI Ausf E ont été produites.De plus, plusieurs modifications de ce char sont apparues, dont le Panzerkampfwagen VI Ausf. B Tiger II ou "King Tiger", ainsi que "Jagdtiger" et "Sturmtiger".

Le Tiger est entré dans sa première bataille à la fin de l'été 1942 près de Leningrad, et les débuts se sont avérés très infructueux pour la voiture. Les nazis ont commencé à utiliser ces chars en masse au début de 1943, le Koursk Bulge est devenu leur apothéose.

Jusqu'à présent, les différends concernant cette machine n'ont pas diminué. On pense que Panzerkampfwagen VI "Tiger" - meilleur réservoir Seconde Guerre mondiale, mais il y a des opposants à ce point de vue. Certains experts estiment que la production en série des Tigres était une erreur qui a coûté cher à l'Allemagne.

Pour comprendre ce problème, vous devez vous familiariser avec l'appareil et les caractéristiques techniques de ce char exceptionnel, comprendre quelles étaient ses forces et ses faiblesses.

Réservoir d'appareil "Tiger"

Le "Tiger" a une disposition de coque classique avec le moteur situé à l'arrière de la coque et la transmission située à l'avant. Devant la même voiture, il y avait un compartiment de contrôle, dans lequel il y avait des places pour un conducteur et un opérateur radio-mitrailleur.

De plus, des commandes, une station de radio et une mitrailleuse de course ont été placées dans le compartiment avant.

La partie centrale de la voiture était occupée compartiment de combat, dans lequel les trois membres d'équipage restants ont été placés: chargeur, commandant et tireur. La partie principale des munitions, des dispositifs d'observation et une traverse de tourelle hydraulique ont également été placés ici. Un canon et une mitrailleuse coaxiale avec lui ont été installés dans la tour.

La partie arrière du "Tiger" était occupée par le compartiment de puissance, qui abritait le moteur et les réservoirs de carburant. Une cloison blindée a été installée entre le compartiment de puissance et de combat.

La coque et la tourelle du char sont soudées, à partir de plaques de blindage laminées avec cimentation en surface.

Tour en forme de fer à cheval dont la partie verticale est constituée d'une seule tôle. Devant la tourelle, il y avait un masque moulé dans lequel un pistolet, une mitrailleuse et des viseurs étaient installés. La tourelle était tournée hydrauliquement.

Le Pz.VI Ausf E était équipé d'un moteur à carburateur 12 cylindres Maybach HL 230P45 refroidi par eau. Le compartiment moteur était équipé d'un système d'extinction automatique d'incendie.

"Tiger" avait huit vitesses - quatre en avant et quatre en arrière. Peu de voitures de cette époque pouvaient se vanter d'un tel luxe.

La suspension du réservoir est individuelle, barre de torsion. Les rouleaux sont décalés, sans rouleaux de support. La roue avant est motrice. Les premières machines avaient des rouleaux avec un bandage en caoutchouc, puis ils ont été remplacés par un en acier.

Il est curieux que les "Tigres" utilisaient deux types de chenilles de largeurs différentes. Les plus étroites (520 mm) servaient au transport du char, tandis que les chenilles larges (725 mm) étaient destinées aux déplacements et au combat tout-terrain. Cette mesure a dû être prise en raison du fait qu'un char à voies larges ne tenait tout simplement pas sur une plate-forme ferroviaire standard. Naturellement, une telle solution de conception n'a pas ajouté de joie aux pétroliers allemands.

Le Pz.VI Ausf E était armé d'un canon de 88 mm 8,8 cm KwK 36, une modification du célèbre canon anti-aérien Flak 18/36. Le canon se terminait par un frein de bouche caractéristique à deux chambres. De petites modifications ont été apportées au canon de char, mais les caractéristiques du canon antiaérien dans son ensemble n'ont pas été modifiées.

Panzerkampfwagen VI Ausf E avait un excellent équipement de surveillance fabriqué à l'usine Zeiss. Il est prouvé que la meilleure optique des véhicules allemands leur a permis de commencer la bataille plus tôt le matin (même dans l'obscurité avant l'aube) et de mettre fin aux combats plus tard (au crépuscule).

Tous les chars Pz.VI Ausf E étaient équipés d'une radio FuG-5.

L'utilisation du char Tigre

Le char Pz.VI Ausf E "Tiger" a été utilisé par les Allemands sur tous les théâtres d'opérations de la Seconde Guerre mondiale. Après l'adoption du "Tiger" en service, les Allemands ont créé une nouvelle unité tactique - un bataillon de chars lourds. Il se composait d'abord de deux, puis de trois compagnies de chars lourds Pz.VI Ausf E.

La première bataille des "Tigres" a eu lieu près de Leningrad, près de la station Mga. Ce n'était pas très réussi pour les Allemands. Nouvelle technologie constamment en panne, l'un des chars s'est retrouvé coincé dans un marais et a été capturé par les troupes soviétiques. En revanche, l'artillerie soviétique était pratiquement impuissante face à la nouvelle machine allemande. On peut en dire autant des obus des chars soviétiques.

Les Tigres ont réussi à combattre à la fois sur le théâtre d'opérations africain et sur le front occidental après le débarquement allié en Normandie.

Lors des batailles de la Seconde Guerre mondiale, le Pz.VI Ausf E a fait preuve d'une grande efficacité et a obtenu d'excellentes critiques de la part du haut commandement de la Wehrmacht et des pétroliers ordinaires. C'est sur le "Tiger" que combattit le pétrolier allemand le plus productif SS Obersturmführer Michael Wittmann, qui représentait 117 chars ennemis.

Une modification de cet engin, le "King Tiger" ou "Tiger II" fut produit à partir de mars 1944. Un total d'un peu moins de 500 King Tigers ont été fabriqués.

Un canon encore plus puissant de 88 mm y a été installé, qui pourrait faire face à n'importe quel char de la coalition anti-hitlérienne. L'armure était encore plus renforcée, ce qui rendait le "King Tiger" presque invulnérable à toute arme antichar de l'époque. Mais son talon d'Achille était le châssis et le moteur, ce qui rendait la voiture inactive et maladroite.

Le "King Tiger" était le dernier char allemand en série de la Seconde Guerre mondiale. Naturellement, en 1944, cette machine, même si elle avait des caractéristiques surnaturelles, ne pouvait plus sauver l'Allemagne de la défaite.

Les Allemands ont fourni un petit nombre de "Tigres" aux forces armées hongroises, qui étaient leur allié le plus prêt au combat, cela s'est produit en 1944. Trois autres voitures ont été envoyées en Italie, mais après sa reddition, les Tigres sont revenus.

Avantages et inconvénients du "Tigre"

Le "Tigre" était-il un chef-d'œuvre du génie de l'ingénierie allemande - ou était-ce un gaspillage des ressources d'un pays en guerre ? La polémique à ce sujet se poursuit à ce jour.

Si nous parlons des avantages indéniables du Pz.VI, il convient de noter ce qui suit :

• haut niveau Sécurité;
• inégalé puissance de feu;
• la commodité de l'équipage;
• excellent moyen d'observation et de communication.

Les inconvénients qui ont été soulignés à plusieurs reprises par de nombreux auteurs sont les suivants :

• faible mobilité;
• complexité de production et coût élevé;
• faible maintenabilité du réservoir.

Avantages

Sécurité. Si nous parlons des avantages du "Tiger", alors le principal devrait être appelé un haut niveau de protection. Au début de sa carrière, ce char était pratiquement invulnérable et l'équipage pouvait se sentir complètement en sécurité. Les systèmes d'artillerie antichar soviétiques de 45 mm, britanniques de 40 mm et américains de 37 mm ne pouvaient pas endommager le char à des distances minimales, même s'il heurtait le côté. Les choses n'allaient pas mieux avec les canons de chars: les "trente-quatre" ne pouvaient pas pénétrer l'armure du Pz.VI même à une distance de 300 mètres.

Les troupes soviétiques et américaines ont utilisé des canons antiaériens contre le Pz.VI, ainsi que des canons de gros calibre (122 et plus). Cependant, tous ces systèmes d'artillerie étaient très inactifs, coûteux et très vulnérables aux chars. De plus, ils étaient contrôlés par les hautes autorités de l'armée, il était donc très problématique de les transférer rapidement pour arrêter la percée des Tigres.

Une excellente sécurité a donné à l'équipage du "Tiger" de grandes chances de survivre après la défaite du char. Cela a contribué à la rétention de personnel expérimenté.

Puissance de feu. Avant que l'IS-1 n'apparaisse sur le champ de bataille, le Tigre n'avait aucun problème à détruire une cible blindée sur les fronts est et ouest. Le canon de 88 mm, qui était armé du Pz.VI, a percé n'importe quel char, à l'exception des IS-1 et IS-2 soviétiques, apparus à la fin de la guerre.

Commodité de l'équipage. Presque tous ceux qui décrivent le Tiger parlent de son excellente ergonomie. C'était pratique pour l'équipage de s'y battre. Souvent, ils notent également d'excellents moyens d'observation et de visée, qui se distinguent par une conception bien pensée et des performances de haute qualité.

désavantages

La première chose à mentionner est la faible mobilité du char. Tout véhicule de combat est une combinaison de nombreux facteurs. Les créateurs du "Tiger" ont maximisé la puissance de feu et la sécurité, sacrifiant la mobilité du véhicule. La masse du réservoir est supérieure à 55 tonnes, ce qui est un poids décent même pour les véhicules modernes. Moteur d'une puissance de 650 ou 700 litres. avec. - c'est trop petit pour une telle masse.

Il y a d'autres nuances: la disposition du réservoir, avec le moteur à l'arrière et la transmission à l'avant, a augmenté la hauteur du réservoir et a également rendu la boîte de vitesses peu fiable. Le réservoir en avait assez haute pression au sol, son fonctionnement dans des conditions hors route était donc problématique.

Un autre problème était la largeur excessive du réservoir, qui entraînait l'apparition de deux types de chenilles, ce qui ajoutait un casse-tête au personnel de maintenance.

Beaucoup de difficultés ont été causées par une suspension d'échecs, qui s'est avérée très difficile à entretenir et à réparer.

Un problème important était également la complexité de la production et le coût élevé du réservoir. Était-il nécessaire pour l'Allemagne, qui connaissait une grave pénurie de ressources, d'investir dans la production en série d'une voiture d'une valeur de 800 000 Reichsmarks. C'est deux fois plus que le coût du char le plus cher de l'époque. Peut-être serait-il plus logique de se concentrer sur la production de T-IV relativement bon marché et éprouvés, ainsi que de canons automoteurs?

En résumant ce qui précède, nous pouvons dire que les Allemands ont créé un très bon char, qui dans un duel en tête-à-tête n'avait pratiquement pas d'égal. Il est assez difficile de le comparer aux machines des alliés, car il n'y a pratiquement pas d'analogues. Le "Tiger" était un char conçu pour renforcer les unités de ligne, et il remplissait ses fonctions de manière très efficace.

Les IS-1 et IS-2 soviétiques sont des chars révolutionnaires, tandis que le M26 Pershing est plutôt un "char unique" typique. Seul l'IS-2 au stade final de la guerre pouvait être un rival égal au Pz.VI, mais en même temps, il lui était sérieusement inférieur en cadence de tir.

Caractéristiques techniques du char "Tiger"

Poids au combat, kg :	56000
Longueur, m :	8,45
Largeur, m :	3.4-3.7
Hauteur, m :	2,93
Équipage, personnes :	5
Moteur:	Maubach HL 210P30
Puissance, l.c. :	600
Vitesse maximale, km/h.
par autoroute	38
sur un chemin de terre	20 octobre
Autonomie sur autoroute, km:	140
Réserve de carburant, l :	534
Consommation de carburant aux 100 km, l :
par autoroute	270
sur un chemin de terre	480
Armement:
un pistolet	88 mm KwK 36 L/56
mitrailleuses	2 x 7,92 mm MG34
lance-grenades fumigènes	6 x NBK 39 90 mm
Munitions, pièces :
coquilles	92
cartouches	4500
Protection blindée (épaisseur/angle d'inclinaison), mm/deg :
Cadre
front (en haut)	100/10
front (en bas)	100/24
planche	80/0
arrière	80/8
toit	25
bas	25
La tour
front	100/8
planche	80/0
toit	25
masque de pistolet	100-110/0

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Le milieu de 1942 a été marqué par l'entrée dans l'arène de combat d'un nouveau joueur redoutable - le char lourd allemand Pz.Kpfw. VI Tigre. Cette machine, qui prend en compte toutes les réalités du combat moderne, est devenue un adversaire redoutable pour tous les chars ennemis et pas seulement pour eux. L'équipement d'un canon anti-aérien de 88 mm lui a permis de combattre même des avions volant à basse altitude.

L'histoire du développement de ce char remonte à la fin de la Première Guerre mondiale. Au milieu des années 20, c'est sur la base de l'expérience des opérations militaires pour forces terrestres des exigences secrètes ont été développées pour un char lourd d'une masse de 20 tonnes. Cette voiture était censée avoir une vitesse deux fois supérieure à la norme pour un tel équipement de l'époque : 40 km/h. De plus, le char devait pouvoir nager et franchir des fossés de 2 mètres de large.

Ces exigences ont abouti au développement de toute une famille de prototypes de chars sous le nom général de Grosstraktor, développés par trois sociétés à la fois - Daimler-Benz, Krup, Rheinmetall-Borsig. Les chars résultants n'avaient aucune valeur de combat, car, en l'absence d'acier de blindage, ils étaient fabriqués à partir de fonte de chaudière. La crise mondiale qui s'est produite a mis fin à d'autres développements. À partir de 1933, les travaux sur les chars lourds reprennent, ce qui permet à l'industrie de développer un certain potentiel pour ceux-ci, bien qu'il n'y ait pas de concept unique jusqu'à l'été 1941.

Au début de la campagne de l'Est en Allemagne, les travaux battaient déjà leur plein sur le projet VK3001 - un char de la classe 30 tonnes. Cependant, en 1942, il est devenu clair que ces développements ne correspondaient pas non plus au moment actuel. Le nouveau projet du char Tigre VK4501 de 40 tonnes, dont le concept général a été élaboré dès mai 1941, est venu au premier plan.
Les concepteurs des sociétés NibelungenwcrkeAG et Henschel se sont mis au travail, appliquant toute leur expérience accumulée au cours des années précédentes. Ils ont décidé d'équiper le char d'un canon KwK-36 de 88 mm. Les calculs ont montré que la nouvelle machine devait avoir une masse d'au moins 45 tonnes.

Pour le nouveau char, Krupp a utilisé ses développements antérieurs sur des tourelles qui n'ont jamais été construites. Les concepteurs n'ont augmenté que leurs dimensions, en tenant compte des canons les plus massifs. Fait intéressant, le concepteur en chef de NibelungenwcrkeAG, Ferdinand Porsche, avait déjà commandé 90 tourelles pour la machine en cours de conception en juillet 1941, avant de commencer à travailler sur le Tigre.

Les travaux sur le réservoir dans les sociétés de développement se sont poursuivis jour et nuit. Tout le monde voulait faire les premiers échantillons pour l'anniversaire d'Hitler - le 20 avril 1942. Ils l'ont fait. Le 17 avril, les deux prototypes étaient prêts à être envoyés pour des tests sur le terrain.
Le 19 avril, les deux voitures sont arrivées en Prusse orientale, où elles attendaient des tests difficiles. Le premier d'entre eux était le déchargement des plates-formes. Ils ont été enlevés par une grue ferroviaire et le réservoir Porsche s'est immédiatement retrouvé coincé dans la boue, d'où il a été retiré par la même grue. Son train d'atterrissage était très complexe et ne convenait tout simplement pas à un char aussi lourd. La complexité de la conception a également été décevante, ce qui a posé de nombreux problèmes aux réparateurs. Le développement de Henschel n'était pas non plus un cadeau, mais c'était quand même plus simple et plus fiable.

Les tests avant Hitler n'ont pas révélé de favori clair. Les deux machines présentaient de nombreuses lacunes qui devaient être corrigées. Hitler, cependant, était enclin à donner la palme à la voiture Porsche. Cependant, les prochains tests des machines, effectués en mai près d'Eisenach, ont abouti au résultat final: le développement de la Porsche est inadapté au char et le travail de la société Henschel est pris comme base. Après avoir testé de documents officiels la désignation VK4501 a disparu. Maintenant, ce programme en a un autre - Tigerprogramm.

La toute première participation aux batailles a montré que l'armée allemande avait reçu une voiture décente. Pas un seul canon antichar de l'Armée rouge ne pouvait pénétrer son épaisse armure. Pas un seul char ne pouvait s'approcher du "Tiger" à distance d'un tir réel. Les chars lourds soviétiques KV-1 sont immédiatement devenus obsolètes.

Combats sur Renflement de Koursk a une fois de plus démontré les avantages du Tiger, mais le coût de ces machines et la complexité de la production ont explosé. L'industrie allemande ne pouvait pas les fabriquer en quantités suffisantes pour les forces de chars de la Wehrmacht. Le nombre de voitures produites a progressivement augmenté. Leur production a culminé en avril et mai 1944, lorsque 104 et 100 véhicules ont été produits, respectivement. Cependant, déjà en août, les usines ont produit les 6 derniers chars Tiger.

Afin de compenser en quelque sorte leur nombre relativement faible dans les troupes, les bataillons de chars lourds se sont transformés en une sorte de «pompiers» par le commandement. Avec leur puissance, ils ont essayé de combler les lacunes de la défense, qui après la bataille de Koursk sont devenues de plus en plus importantes. Et pourtant, jusqu'à la toute fin des hostilités, ces chars sont restés de véritables machines à tuer. Le rapport de leurs victoires à leurs propres pertes était de 8:1. De tels résultats n'ont pu être obtenus par aucun autre char de la Seconde Guerre mondiale. Les équipages de ces véhicules précisément ont remporté les victoires les plus impressionnantes sur l'ennemi, même si, bien sûr, le nombre de chars ennemis qu'ils ont détruits doit être traité avec une certaine critique. Toutes leurs victoires n'étaient pas réelles.

Le char lourd Tiger a servi l'armée allemande pendant ces dernières années La Seconde Guerre mondiale. Dans la pratique, il a prouvé ses avantages et a montré qu'il était un excellent véhicule de combat, mais pas sans défauts. Par exemple, le char souffrait de surpoids et de taille, ainsi que d'un manque de ressources. Le Tiger fut le premier char allemand à recevoir un canon anti-aérien de 88 mm comme canon principal, tout en combinant un bon blindage et une bonne mobilité pour sa taille. Le manque de ressources a entraîné des problèmes de production et une baisse de la qualité des composants, ce qui a encore exacerbé les lacunes d'une machine de haute technologie, dont le concept était fondamentalement différent de celui soviétique, visant la production en série de machines simples.

En général, l'utilisation du Tigre ne peut pas être qualifiée de particulièrement réussie, car trop de facteurs l'ont empêché, cependant, le char lui-même s'est avéré formidable et à bien des égards innovant, laissant une marque inoubliable dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale et méritant le l'amour des as des chars, par exemple, Kurt Knispel.

Jusqu'à l'avènement du nouveau T-34, des véhicules de la Wehrmacht tels que les Pz-3 et Pz-4 faisaient très bien leur travail. Les Allemands, essayant constamment de créer des armes de plus en plus avancées, ont commencé à travailler sur un projet en 1937 qui pourrait remplacer le Pz-4 à l'avenir, mais l'ont annulé en raison d'un développement trop lent et d'une faible priorité. De plus, après avoir rencontré les britanniques Matildas et les français Char B1, les Allemands pensaient que leur équipement était la tête et les épaules au-dessus de l'ennemi.

Il en fut ainsi jusqu'au moment de la rencontre avec le nouveau développement soviétique. Le T-34 a littéralement choqué la Wehrmacht, car il a surpassé le Pz-4 dans littéralement tout, ayant un blindage anti-ricochet et durable, un bon canon et une excellente mobilité, et, plus important encore, leur nombre ne cessait de croître. Après avoir capturé plusieurs échantillons du T-34, il a été soigneusement étudié par des spécialistes et des hauts gradés, après quoi il a été décidé qu'il était nécessaire nouveau réservoir.

Les Allemands ont immédiatement commencé à développer un "anti-char" pour le T-34. Les projets ont été présentés par plusieurs entreprises - Daimler-Benz, MAN et Henschel, plus tard, en 1939, Porsche les a rejoints. Project Man finira par devenir un superbe char moyen appelé le Panther qui intègre tout forces T-34 sous la forme de chenilles larges, d'une armure épaisse inclinée et d'un puissant canon de 75 mm. Les designs Porsche deviendront les VK3001 et VK4501.

Dans un premier temps, Henschel et Porsche ont été sélectionnés pour présenter leurs designs, limités à 35 tonnes. Chaque firme a présenté son prototype, respectivement sous les noms de VK3001 (H) et VK3001 (P) ("H" pour Henschel et "P" pour Porsche). Ils n'ont pas réussi la sélection, mais ont poursuivi leur développement, après quoi le VK4501 a été introduit. Il était déjà dans la catégorie de poids des chars lourds, avait environ 45 tonnes et un puissant canon anti-aérien de 88 mm. Ce canon a été créé pour faire face à des cibles aériennes, mais a montré son succès exceptionnel, après quoi il a également été converti en antichar. Krupp a été chargé de fournir le canon principal et de monter la tourelle.

Porsche contre Henschel

L'affichage de la nouveauté était prévu pour le 20 avril 1942, comme cadeau d'anniversaire pour le Führer. Le prototype Henschel est devenu le VK4501(H), tandis que le prototype Porsche est devenu le VK4501(P). Le Dr Ferdinand Porsche a toujours entretenu une relation étroite avec Hitler, et son entreprise en a souvent profité, il pensait donc que le gagnant avait déjà été déterminé et qu'il ne restait que les formalités, à cause desquelles il a commencé à produire son VK4501 (P) avant même de recevoir la commande, créant un temps d'affichage co 100 échantillons.

En effet, lors de l'examen des prototypes, Porsche s'est avéré être un favori, cependant, plus tard, un inconvénient important de son réservoir est apparu sous la forme d'une transmission électrique innovante, qui non seulement n'était pas particulièrement fiable, mais nécessitait également du cuivre rare pour sa production. . En octobre 1942, une commission spéciale, dite "Commission du Tigre", devait rendre un verdict définitif. Et un échantillon Henschel a été choisi pour la production. Le char s'appelait PzKpfw VI Tiger.

Finalisation du projet

Le développement du projet s'est poursuivi après son approbation pour la production. Petit à petit, son poids est passé à 55 tonnes, je vous rappelle qu'au départ la limite était de 45 tonnes. Une telle augmentation a obligé les ingénieurs à modifier la conception du châssis, en y ajoutant des roues supplémentaires en damier, augmentant ainsi la largeur des voies, ce qui a conduit à l'impossibilité de transport sur les plates-formes ferroviaires. Par conséquent, 2 types de pistes ont été créés - large standard pour les conditions de combat et étroit pour le transport. L'installation de ce dernier a pris environ une demi-heure à l'équipage formé de chaque côté et a consisté non seulement à remplacer les chenilles, mais également à retirer la rangée extérieure de roues. Le comité de sélection a finalement approuvé le projet Tiger, car il disposait d'un excellent pistolet et d'une bonne armure, ce qui permettait de fermer les yeux sur les lacunes. La production en série était prévue pour août 1942, elle produisait les 4 premiers Tigres, et au total elle était censée produire 12 véhicules par mois.

Début de la fabrication

La production a commencé à partir d'août 1942 et s'est poursuivie jusqu'en août 1944, produisant finalement 1 350 exemplaires. Conception complexe Le Tigra ne lui permettait pas d'être produit en grande quantité, ce qui suffirait à transformer la défaite alors déjà commencée dans la guerre. Les échantillons de Tiger différaient dans de petits détails, selon le lieu de production, car le manque de ressources, de composants et juste l'expérience de première ligne étaient affectés.

Moteurs Maybach

Les 250 premiers Tiger étaient équipés d'un moteur Maybach HL 210 P30 de 650 ch. Les échantillons suivants ont reçu Maybach HL 230 P45 avec une puissance augmentée à 700 ch. Ils ont été conçus sur la base de moteurs d'avions et se sont avérés adaptés à l'adaptation aux chars allemands moyens et lourds nécessitant des moteurs puissants. Le Maybach HL 230 P45 a également été utilisé sur le Panther. L'autonomie était d'environ 140 kilomètres sur l'autoroute et de seulement 45 à 50 hors route. Les rapports allemands indiquaient que le Tigre n'avait voyagé que deux heures et demie, après quoi il avait besoin de faire le plein. Pour cette raison, de nombreux véhicules ont été perdus en raison d'une panne soudaine de carburant au combat. Il fallait les laisser et les faire exploser pour empêcher l'ennemi de les capturer.

En raison de l'énorme consommation de carburant du puissant Maybach, le déplacement du char vers les unités avancées par ses propres moyens était très difficile, et souvent complètement impossible, il était donc nécessaire de restaurer les voies ferrées endommagées et de transporter les Tigres de cette manière. . Les itinéraires ont été spécialement planifiés à l'avance, évitant les ponts infranchissables en raison du poids, les routes étroites et les terrains accidentés. De plus, les Tigres étaient très mobiles et dynamiques sur le champ de bataille, mais ils roulaient simplement lentement en ligne droite, à la traîne des unités mobiles avancées, ce qui les obligeait souvent à attendre ou à s'engager dans la bataille sans soutien.

Améliorations

À partir de 391 produits, une nouvelle tourelle a été introduite, avec une tourelle de commandant modifiée très similaire à celle du Panther. Une serrure à barillet a été ajoutée et une trappe d'évacuation a été découpée à l'arrière de la tourelle. En juin 1943, les supports de la mitrailleuse anti-aérienne MG34 sont légèrement améliorés et adaptés à la tourelle modifiée, et en août, il ne reste qu'un seul phare sur la coque. Après la création de la 800 Tiger, la production est passée à une roue avec une bordure en acier au lieu de la roue d'origine avec du caoutchouc d'usure. Les quelque 54 derniers Tigres ont été créés grâce à des coques endommagées, des chars sauvés du champ de bataille à plusieurs reprises, qui ont été envoyés à l'usine et utilisés avec de nouvelles tours

Variétés

La première série de production du Tiger s'appelait PzKpfW VI Ausf. H. Il comportait un système de moteur tropical qui facilitait le fonctionnement dans les climats désertiques chauds tels que ceux rencontrés en Afrique du Nord. Il pourrait aussi surmonter obstacles d'eau profondeur de gué assez importante. PzKpfW VI Ausf. E est devenu une nouvelle modification et a remplacé son prédécesseur, à partir de février 1944. Selon les traditions allemandes, le corps du Tigre a été utilisé pour créer d'autres véhicules répondant aux besoins de l'armée. Par exemple, un véhicule blindé de dépannage (BREM) a été créé, qui a permis de remorquer des réservoirs endommagés que les tracteurs conventionnels ne pouvaient pas supporter en raison de leur poids élevé. Le char de tête existait sous la forme d'un "Befehlspanzer Tiger" avec un équipement de communication supplémentaire, une version commandant du "Befehlspanzer" et un canon d'assaut "Sturmtiger" qui avait un canon naval de 380 mm et était conçu pour détruire les fortifications à long terme.

Armure

Le design du tigre était très typique de son époque. Fait intéressant, ses plaques de blindage étaient principalement situées à angle droit, contrairement au Panther, qui avait une bonne pente de blindage. La partie frontale avait une épaisseur de 100 millimètres et était installée presque verticalement, à une inclinaison de 80 degrés, une mitrailleuse de course et un dispositif de vision pour le conducteur y étaient installés. Au-dessus se trouvait une feuille horizontale d'armure de 63 mm d'épaisseur, à un angle de 10 degrés. Le do frontal inférieur avait une épaisseur de 100 millimètres et une pente inverse de 66 degrés. Ils étaient interconnectés par la méthode Dovetail populaire en Allemagne. La jonction de la tour et de la coque était ouverte et était l'un des endroits les plus vulnérables du Tigre. Sur le champ de bataille, de nombreux véhicules ont quitté la bataille, après avoir reçu un coin de la tour d'un coup ou même des éclats d'obus. Plus tard, un anneau blindé spécial a été ajouté pour la protection. Le toit de la coque avait 30 millimètres. L'armure latérale était de 80 millimètres sans inclinaison.

Châssis

Les chenilles larges ont été spécialement conçues pour une meilleure traction et flottaison. Ils ont permis au Tigre lourd de se déplacer assez facilement sur un terrain accidenté. On ne peut pas dire qu'il avait une capacité de cross exceptionnelle, mais c'était suffisant pour la plupart des situations. La roue motrice en forme d'étoile surélevée était à l'avant, guidant derrière, entre elles il y avait 8 roues de route disposées en damier. Pour un char lourd, la mobilité était très bonne. La suspension à barre de torsion de style allemand avait également son mérite à cet égard.

Cadre

Le couvercle du compartiment moteur avait une grille sur sa surface pour la ventilation, les tuyaux d'échappement étaient installés à l'arrière sur une plaque de blindage presque verticale située à une légère inclinaison. Le moteur lui-même était recouvert d'une plaque de 82 mm à un angle de 8 degrés. L'équipage était composé de 5 personnes, à savoir le commandant, le chauffeur, le mitrailleur, le chargeur et l'opérateur radio. Le conducteur était à l'avant gauche de la coque, l'opérateur radio à gauche. La transmission, passant par le milieu, divisait le compartiment de combat en deux parties. Chaque membre d'équipage avait sa propre trappe personnelle sur le toit de la coque devant la tourelle. Le conducteur avait un verrou de vision juste devant lui et l'opérateur radio avait une mitrailleuse de course 7,92 MG34 avec un système de vision intégré.

La tour

La tourelle avait un manteau de canon rectangulaire lourdement blindé et des côtés fortement arrondis. L'arrière était également arrondi et non incliné (contrairement au Panther, qui avait la plupart de ses plaques de blindage inclinées). Le canon principal, calibre KwK36 88 mm, était situé au centre de la tourelle et dépassait de la coque. Le canon avait 3 sections clairement divisées et un frein de bouche de type double chambre à l'extrémité pour compenser le recul. Le commandant, le mitrailleur et étaient dans la tour, équipés d'un guidage horizontal hydraulique. Le tireur était assis devant à gauche, le chargeur à droite, derrière eux, au centre, le commandant. Une grande culasse du canon divisait la tourelle en deux, de sorte que le commandant avait sa propre coupole de commandant ronde avec une trappe que le tireur pouvait également utiliser, et le chargeur avait sa propre trappe rectangulaire. Les premiers Tigres avaient des coupoles de commandant avec des fentes d'observation, tandis que les plus récents recevaient des coupoles en acier moulé similaires à celles montées sur les Panthers et avaient un périscope. Le mitrailleur utilisait également une mitrailleuse coaxiale MG34 de calibre 7,92. Le long de chaque côté de la tour, 3 lance-grenades fumigènes ont été installés pour mettre en place des écrans de fumée lors de la retraite ou du mouvement secret. L'épaisseur de l'armure frontale de la tour était de 100 millimètres, atteignant 200 millimètres près de la base du canon et fixée à cet endroit par soudage. Dans d'autres parties, elle avait une épaisseur de 82 millimètres, à l'exception du toit, qui avait une épaisseur de 26 millimètres. L'entraînement hydraulique était situé au bas de la coque et était alimenté par le moteur. Tout comme dans le Panther, le tireur utilisait la commande manuelle de la tourelle pour viser avec précision juste avant de tirer sur la cible. Le tir a nécessité un arrêt complet en raison de l'absence de systèmes de canon stabilisateur sur le char. La fonction de guidage manuel pourrait également être utilisée en cas d'urgence en cas de panne de l'entraînement hydraulique principal. Deux emplacements pour l'utilisation d'armes personnelles ont été placés à l'arrière de la tour, même si, à partir de février 1943, il n'en restait qu'un. Une trappe d'évacuation a également été ajoutée sur la paroi arrière droite de la tourelle, qui pouvait remplir des fonctions de communication entre le commandant de char et l'infanterie.

Munitions de tigre

Les obus du canon étaient similaires à ceux de leur prédécesseur, le canon anti-aérien. Ils ne se distinguaient de manière significative que par la gâchette électrique et l'obturateur semi-automatique du Tiger. Le char transportait généralement environ 92 obus à bord, bien que parfois leur nombre atteigne 100. En règle générale, la moitié des obus étaient du type hautement explosif et le reste consistait en des types perforants, sous-calibrés et cumulatifs. Le pistolet avait une excellente balistique et pouvait toucher des cibles à de grandes distances. Il était recommandé de tirer à un maximum de 2500 mètres sur des cibles fixes, cependant, en juillet 1944, un mitrailleur de l'équipage du commandant de la 3e compagnie du 506e bataillon de chars lourds de Hauptmann Wacker a frappé le char T-34, qui était à une distance de 3600 mètres. Et c'était loin d'être un cas isolé. Ainsi, le char Tiger avait la capacité de détruire ses ennemis à de telles distances à partir desquelles ils ne pouvaient rien lui faire.

Tigre en action

Tout comme dans le cas du Panther, l'intérêt personnel d'Hitler pour le char l'a forcé à accélérer la production et à mettre les véhicules en service avant de passer tous les tests et de corriger les défauts. Le Führer a toujours été persistant sur les questions relatives à la possibilité d'obtenir des armes super puissantes qui n'ont pas d'analogues dans le monde. Par conséquent, de tels projets étaient souvent envoyés au front sans avoir le temps de se débarrasser des plaies des enfants. Le tigre ne fait pas exception. De plus, l'infrastructure allemande a souffert des raids de bombardiers et les chars n'ont pas reçu d'entretien et de pièces de rechange appropriés.

En pratique, cela a grandement affecté l'efficacité de l'utilisation des Tigres et limité leur influence sur le cours de la guerre.Lorsque le carburant est devenu rare, l'infanterie allemande a été forcée de ne plus compter sur le soutien, car les Tigres étaient souvent retirés en raison du manque d'essence. Et en raison du manque de fiabilité de la transmission et de l'impossibilité de son entretien régulier, les équipages ont été chargés à l'avance de prendre des positions avantageuses, où des cibles dans le rayon de destruction seraient visibles. Les équipages allemands ne se déplaçaient que lorsque cela était nécessaire, afin de ne pas épuiser à nouveau les ressources des moteurs et des engrenages. De tels ordres ont démontré la compréhension du commandement allemand que même le meilleur char a ses limites.

Comme dans le cas du Panther, les équipages du Tiger ont reçu pour instruction qu'ils pouvaient exposer en toute sécurité leur blindage frontal au coup. En effet, au début, le char était pratiquement invulnérable aux chars, canons, grenades et fusils ennemis. Un commandant de tigre allemand a enregistré plus de 200 coups avec des munitions de calibre 14,5 mm, 14 directs de calibre 52 mm et environ 11 avec un puissant canon de 76,2 mm. Après une bataille de 6 heures, le char est revenu et a pris part à la bataille le lendemain.

Le 29 août 1942, Hitler donna le premier ordre d'envoyer des chars lourds Tigre au combat. Le 16 septembre 1942, 4 d'entre eux ont pris part aux batailles près de Leningrad, ont réussi un tel test et sont allés au combat le lendemain. Cependant, ces débuts ont également montré les faiblesses du char, à la suite desquelles, le 21 septembre, ils ont été perdus à cause de canons antichars et d'un sol trop mou, d'où ils ne pouvaient pas partir. Le Tiger, comme le Panther, avait une caractéristique désagréable en raison de sa suspension en damier. Dans le rude hiver soviétique, la saleté s'est accumulée entre les roues, qui a gelé pendant l'arrêt et a étroitement enchaîné le châssis, privant le char de mobilité jusqu'à ce que l'équipage nettoie tout manuellement ou avec un chalumeau. L'armée soviétique s'est beaucoup intéressée aux nouveaux chars lourds et a constamment tenté de les capturer en état de marche, tout comme les Allemands en leur temps lorsqu'ils ont rencontré le T-34, dont la conception a donné vie au projet Panther. De plus, les ingénieurs soviétiques, ayant reçu le Tigre le 16 janvier 1943, ont noté de nombreuses caractéristiques intéressantes, par exemple un blindage épais très difficile à pénétrer pour tous les canons en service. Cela a conduit à la conception d'automoteurs montures d'artillerie série "SU" et, plus tard, les chars IS-1, IS-2, qui jusqu'à la fin de la guerre sont devenus un digne ennemi du Tigre.

La production du Tigre n'a presque pas augmenté et, à la fin de la guerre, il y avait de moins en moins de chars, car l'ennemi était nettement plus nombreux que les troupes de la Wehrmacht. Cependant, le Tigre, grâce à son canon et à son optique, permettait aux équipages entraînés de ne pas s'engager dans la bataille, mais de tirer de loin sur l'ennemi qui approchait, ce que les Allemands commencèrent à utiliser de plus en plus souvent. Pendant la retraite, les forces allemandes ont constamment utilisé des embuscades avec des chars camouflés, ce qui a donné d'excellents résultats. Des chars soviétiques sans méfiance ont été soudainement frappés de nulle part, après quoi les Tigres se sont simplement retirés de leurs positions, ne laissant que des ennemis paralysés.

Les Américains, confrontés au Tigre pour la première fois, ont tiré de nombreuses leçons. Leurs chars moyens Sherman n'ont pas pu pénétrer l'ennemi à plus de 700 mètres, alors qu'eux-mêmes ont été frappés à une distance raisonnable. Les équipages de chars américains ont signalé 30 coups directs qui ont juste rebondi sur l'épaisse armure frontale d'un ennemi redoutable. En fin de compte, il est devenu clair que la seule façon de se battre était la supériorité numérique, plusieurs Sherman se faisant passer pour un leurre et d'autres chevauchant sur les flancs. Le nombre de chars américains se chiffrant à des dizaines de milliers, l'échange de 1 Tiger contre plusieurs Sherman était considéré comme tout à fait acceptable. Il pourrait également être détruit par un canon antichar de 57 mm, bien qu'à courte distance.

Les Soviétiques ont également rapidement appris à gérer les Tigres. Il s'agissait d'attaques de groupe, de canons antichars et de champs de mines. Bien que le char souvent immobilisé ait continué à tirer avec son canon et sa mitrailleuse, devenant un point de tir stationnaire. L'infanterie a utilisé des grenades antichars et des cocktails incendiaires lancés sur la fine grille du moteur et provoquant un incendie.

Épilogue

Plus tard, l'héritier de la formidable machine est né, PzKpfw VIB Tiger 2, également connu sous le nom de Royal Tiger. Il a reçu une armure plus épaisse avec des feuilles inclinées et un fusil à canon long. Mais le Tiger 2 est apparu vers la fin de la guerre, a été sorti en petite quantité et ne pouvait vraiment rien affecter.

Mais le PzKpfw VI Tiger lui-même a sérieusement influencé l'esprit des ennemis, les forçant à chercher des moyens de faire face à un véhicule doté d'une excellente armure, d'un canon et d'optiques. Et, même après les avoir trouvés, ils ont dû subir de lourdes pertes, abandonnant plusieurs des leurs pour un seul char allemand. Par conséquent, le Tiger est entré dans l'histoire comme une légende, mais pas aussi brillant que le T-34, connu comme le char de la victoire, mais suffisamment brillant pour vous faire vous demander combien d'ennemis ont été détruits par son seul nom, et combien d'autres pourrait être détruite, et non la gêner dans certaines circonstances.

Panzerkampfwagen VI "Tiger" - un char lourd allemand de la Seconde Guerre mondiale. Développement des ingénieurs Henschel sous la supervision d'Erwin Anders. L'un des chars les plus célèbres de la Seconde Guerre mondiale. Il a été utilisé du printemps 1942 jusqu'à la capitulation de l'Allemagne. Un total de 1354 voitures ont été produites. Il était officiellement en service en Allemagne, ainsi qu'au nombre de plusieurs pièces en Hongrie.

En route vers le char Tigre.

Le développement d'armes antichars, la construction de chars lourdement blindés et la saturation des troupes d'un éventuel ennemi avec eux ont incité les concepteurs allemands à poursuivre les travaux de conception dans le sens de la création de véhicules de combat de 30 tonnes et plus. En 1937, Henschel a reçu un contrat pour la construction d'un prototype. Dès que l'entreprise a commencé à tester la coque et le châssis du premier Henschel DW1 l'année suivante, les travaux ont dû être arrêtés.

Henschel reçut l'ordre de commencer à concevoir un char beaucoup plus gros : le WK 6501 de 65 tonnes, qui était à bien des égards une évolution du VK 6501 avec ses tourelles de mitrailleuses supplémentaires défaillantes. La société Henschel a achevé deux prototypes, mais ensuite - au seuil de 1940 - les clients ont abandonné le WK 6501 et la société a été chargée de revenir à la machine de classe 30 tonnes, qui devait recevoir la désignation DW2.

Cependant, ce programme fut écourté en 1941 afin de se tourner vers une nouvelle version de la machine du même concept. Daimler-Benz, MAN et Porsche, Henschel ont présenté leurs projets, et les deux derniers ont reçu une commande pour la construction de quatre prototypes chacun, qui devaient s'appeler respectivement WK 3001 (P) et WK 3001 (H).

Au cours de la quarante et unième année, Henschel a achevé la conception du VK 3001 (H) pesant trente tonnes. Au stade de la conception, l'expérience de la création de réservoirs DW1-2, la génération précédente de réservoirs lourds expérimentaux, a été prise en compte. Le projet prévoyait une protection blindée de 35 à 50 mm, un moteur à essence de 265 ch, ainsi qu'une vitesse maximale de 35 km / h et une suspension décalée.

Comme le nom de la suspension l'indique, les galets de cette dernière sont disposés dans un ordre « décalé », pour lequel ils étaient montés sur des axes de longueurs différentes. Une caractéristique de la suspension était qu'elle amortissait bien les chocs et les chocs et contribuait au bon fonctionnement du réservoir. Le VK 3001 (H) n'est pas entré en série et des prototypes ont été utilisés pour tester un nouveau type de chenille et de boîte de vitesses.

En même temps que le Henschel, F. Porsche, un talentueux designer et inventeur autrichien, concevait un char lourd. Le char Porsche a reçu l'indice VK 3001 (P). Une caractéristique distinctive de sa voiture était la transmission électrique.
Une paire de moteurs à essence faisait tourner des générateurs électriques, l'électricité qu'ils produisaient faisait tourner des moteurs électriques. Châssis de six rouleaux, une paire dans chacun de ces chariots, plus deux rouleaux de support.

Comme tous les prototypes de chars lourds allemands précédents, ils étaient armés du KwK 40 L/43, une version étendue du canon court de 75 mm qui était auparavant installé sur les premiers Pz.Kpfw IV et présentait une vitesse de projectile inférieure. Plus tard, le char devait être équipé d'un canon de 105 mm d'une longueur de 28 calibres. Réservation 35-50 cm Au cours de l'hiver de la quarante et unième à la quarante-deuxième année, VK 3001 a été testé.

Mécaniquement, la voiture s'est avérée assez réussie, mais entre-temps, pendant que les tests se poursuivaient, des informations ont commencé à arriver des champs de bataille de l'Union soviétique sur l'utilisation, en fait, du même Pz.Kpfw IV. Protégé par un blindage frontal de 30 mm d'épaisseur, le Pz.Kpfw IV s'est avéré extrêmement vulnérable aux tirs des derniers chars soviétiques rencontrés lors de l'opération Barbarossa.

Alors que leurs canons KwK 37 de 75 mm, tirant un projectile perforant de 6,75 kg à une vitesse initiale de 385 m/s, étaient incapables de toucher le blindage frontal incliné de 45 mm des chars ennemis, sauf à courte distance suicidaire. Le 20 novembre 1941, les craintes se confirment - les Allemands ont l'occasion de tester les nouveaux T-34 soviétiques, que les troupes reçoivent dans un état plus ou moins utilisable.

Quelques jours plus tard, ils décident d'abandonner les projets pour créer le WK3001 / WK 3601. Au lieu de cela, l'armée a exigé que tous les moyens possibles soient essayés afin de construire un char plus lourd, doté d'une protection blindée beaucoup plus puissante et d'un canon capable de pénétrer un blindage de 100 mm à une distance d'un kilomètre et demi. Cela permettrait de détruire le matériel de l'ennemi sur de longues distances, alors que ses armes resteraient inefficaces contre le char.

À l'heure actuelle, il est difficile de dire si les Allemands ont agi correctement en réduisant le programme de construction d'un char de 30 tonnes, qui a finalement été mis en œuvre par MAN, créant le Pz.Kpfw V "Panther". Et il n'aurait pas dû être poursuivi à ce moment-là, au lieu du programme de construction de chars Tiger.

Dans le même temps, il a été décidé d'utiliser un pistolet à canon long au lieu d'un 75-mm, 88-mm. C'est l'impossibilité d'installer une tourelle de fabrication Krupp armée de 8,8 cm KwK 36 sur la coque Henschel qui mit fin au projet VK 3001 (H).

En mai 1941, Hitler approuva le concept d'un char lourd, qui devint plus tard connu sous le nom de Panzerkampfwagen VI "Tiger". L'objectif principal du char du futur char était considéré comme une percée dans la défense à long terme de l'ennemi. On a supposé que les divisions d'infanterie auraient environ 20 de ces chars. Ces véhicules étaient nécessaires comme bélier blindé, ce qui permettrait l'utilisation de chars plus légèrement blindés. Basé sur ce concept, a été conçu et construit réservoir expérimenté VK 3601(H), dont la conception était le développement du VK 3001(H). Les changements les plus significatifs ont affecté le châssis, qui a perdu ses galets de support. La tourelle de char a été fabriquée par l'entreprise Krupp, tandis que la coque a été fabriquée par Henschel. armure de protection réussi à amener à cent millimètres, la vitesse était de quarante kilomètres par heure.

La commande comprenait la fabrication d'un prototype, ainsi que de six machines de pré-production. Au cours de l'année en cours, l'armée devait recevoir 116 véhicules, puis 172 autres.

Au cours de la conception, les exigences pour un canon de char ont changé. Les plans initiaux d'armer le char avec un canon de 75 mm avec un canal de table conique ont été gâchés. Pénurie de tungstène, nécessaire à la production de noyaux de projectiles perforants. Le premier prototype du réservoir a été utilisé pour différents types de tests, tandis que les quatre autres ont été convertis en ARV.

Les premiers chars Pz.Kpfw. VI "Tigre".

Le désir d'Hitler d'obtenir un char invulnérable et destructeur a entraîné une nouvelle augmentation du poids du véhicule et le VK 3601 (H) a été remplacé par sa modification encore plus lourde VK 4501 (H).

Avec Henschel et Krupp, F. Porsche a également reçu une commande pour concevoir un char de sa conception VK 4501 (P), le nom non officiel du char était le nom "Tiger I". Le véhicule devait être équipé d'une tourelle Krupp et d'un moteur de 400 ch. La transmission dans sa conception ne différait pas significativement de celle du VK 3001 (P) et utilisait des moteurs électriques et des générateurs. La décision était controversée pour l'Allemagne en temps de guerre en raison d'une pénurie de cuivre. À bien des égards, c'est précisément à cause de la transmission électrique que la voiture Henschel a été préférée.

Le prototype Henschel était prêt le 17/04/42, deux jours plus tard, les voitures Henschel et Porsche sont arrivées pour des essais à la gare près du siège de Wolf's Lair. Lors des tests, la machine Henschel s'est avérée légèrement moins rapide, mais plus maniable, bien que le moteur surchauffe constamment.

Les tests n'ont pas révélé de favori clair. Hitler, après avoir consulté Speer et le secrétaire du Bureau de l'armement, ordonna des tests supplémentaires, qui furent achevés en mai 1942. Sur la base des résultats des tests, la commission a choisi un réservoir Heschel.

La commande de Porsche - pour un total de 90 chars Tiger - a servi de filet de sécurité si Henschel ne parvenait pas à produire une voiture plus performante dans les gammes prévues à cet effet. Il s'est vite avéré que tout se déroulait sans complications inutiles à l'usine Henschel de Kassel, et Porsche a commencé à refaire les chars Tiger inachevés en canons automoteurs Elephant axés sur les chars de combat.

Le char Tiger de Henschel a reçu l'indice standard de la Wehrmacht - Pz.Kpfw VI Tiger, et la production a été lancée en juillet de la quarante-deuxième année. Du quarante-deux août au quarante-trois mai, les ateliers de l'usine Henschel ont sorti les 258 premiers chars Tiger. Jusqu'à l'achèvement de la production en 1944, 1355 réservoirs ont été produits, dont 1376 commandés.

Brève description de la conception du Pz.Kpfw VI.

Créé en seulement douze mois, le Pz.Kpfw VI était un véhicule plutôt encombrant et lourd. Le schéma de mise en page est classique :

• centrale électrique à l'arrière;
• à l'avant - roues motrices et transmission.

Les postes de travail du commandant et du chargeur sont situés dans la tourelle du char, le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio devant la coque. Le corps du char Pz.Kpfw VI "Tiger" en forme de boîte. Toutes les plaques de blindage sont installées verticalement. Les concepteurs allemands ont complètement ignoré tous les avantages offerts par la disposition inclinée des plaques de blindage. Bien que armure frontale cent millimètres et quatre-vingt-deux à bord offraient une bonne protection contre les armes antichars les plus courantes.

Les 250 premiers chars Tiger étaient équipés du moteur Maybach HL 210 P45 (650 ch), les véhicules ultérieurs étaient équipés d'un moteur HL 210 P45 de 750 ch. La transmission du char consistait en:

• transmission semi-automatique (8 vitesses avant et 4 arrière);
• mécanisme de rotation planétaire;
• embrayage principal multidisque ;
• disques finaux

Le contrôle du réservoir était assez facile, grâce au volant hydraulique.

Les galets de roulement du char Pz.Kpfw VI "Tiger" étaient décalés, les galets des machines de la première série étaient revêtus de caoutchouc, ces derniers étaient non caoutchoutés avec absorption des chocs interne pour économiser le caoutchouc. L'inconvénient incontestable de cette solution était l'augmentation du bruit du parcours. Par conséquent, il était assez difficile de concentrer secrètement le bataillon Pz.Kpfw VI.

Le châssis "Tiger" utilisait deux types de chenilles. Les chenilles dites "larges" servaient à déplacer le char par ses propres moyens. Lors du transport en train le réservoir sur ces voies ne correspondait pas au gabarit ferroviaire.

La masse importante du char Tigre posa un autre problème. La plupart des ponts du front de l'Est, sans renforcement supplémentaire, ne pourraient pas supporter leur poids. En théorie, ce problème était censé être résolu par un équipement sous-marin, mais la preuve en est utilisation au combat n'existe pas, et par la suite il a été décidé de l'abandonner.

Sur l'autoroute, le char Tiger pouvait se déplacer à une vitesse décente de 45 km / h. Lors d'un déplacement hors route, un char lourd a pu franchir des murs de 1,2 mètre de haut et des fossés d'environ 2,6 mètres de large.

Le char le plus parfait sur le plan structurel était, bien sûr, l'armement du char Tiger. Un canon de 8,8 cm KwK 36, créé sur la base du célèbre canon anti-aérien de 8,8 cm Flack 36, était installé dans la tourelle du char.Le canon de char différait de son prototype principalement par le frein de bouche et la gâchette électrique. Pour réduire la pollution gazeuse à l'intérieur du compartiment de combat, le canon est équipé d'un système de purge du canon.

Pour viser, une lunette de visée binoculaire a été utilisée à l'origine, qui a ensuite remplacé le monoculaire. La grande efficacité de l'armement des chars du char Tiger a été brillamment confirmée par le célèbre as des chars SS Wittmann, qui a éliminé 198 chars ennemis.

Deux mitrailleuses MG servaient d'armes auxiliaires, l'une jumelée à un canon et l'autre dans la tôle de coque frontale, dans une monture à billes. Trois mortiers fumigènes étaient montés sur les côtés de la tour. Les chars Tiger, qui étaient utilisés sur le front de l'Est, étaient initialement équipés de cinq mortiers pour tirer des mines à fragmentation antipersonnel.

Production de chars Tiger I.

Mois	an
	1942	1943	1944
Janvier		35	93
Février		32	95
Mars		41	86
Avril	1	46	104
Mai		50	100
Juin		60	75
Juillet		65	64
Août	8	60	6
Septembre	3	85
Octobre	11	50
Novembre	25	60
Décembre	3	65
Total	78	649	623

Caractéristiques tactiques et techniques du char "Tiger"

Poids de combat, t.	56,9
Équipage, pers.	5
Dimensions hors tout, mm :
longueur avec le canon vers l'avant	8450
la longueur du corps	6316
largeur	3705
la taille	3000
autorisation	470
Hauteur de la ligne de feu, mm.	2195
Max. vitesse de déplacement, km/h.
par autoroute	40
cross-country	20-25
Réserve de marche, km.
sur l'autoroute, km.	100
cross-country	60
Surmonter les obstacles :
angle d'élévation, deg.	35
hauteur du mur, m	0,79
profondeur de passage à gué, m	1,2
largeur des douves, m	2,3
Longueur de la surface d'appui, mm.	3606
Pression spécifique, kg / cm 2	1,05
Puissance spécifique, l.s / t.	11,4

Il y avait aussi une modification du char Tiger par le commandant. Il différait du linéaire par des moyens de communication radio plus puissants. Pour quoi il fallait abandonner la mitrailleuse coaxiale et réduire la charge de munitions. En apparence, les chars de commandement se distinguaient par la présence d'une deuxième antenne. Au total, quatre-vingt-quatre chars de commandement Tiger ont été produits.

Évaluation de la conception.

Le char lourd "Tiger" était l'un des chars allemands les plus performants produits pendant la guerre. En termes de qualités de combat, il est resté le char le plus puissant de sa classe jusqu'à la quarante-quatrième année. L'apparition du char Tiger a eu un impact puissant sur le développement des armes antichars et des chars. L'Allemagne et les pays de la coalition anti-hitlérienne.

Parmi les avantages incontestables de ce char figurent un blindage et des armes puissants, des optiques de haute qualité, des dispositifs de communication et une ergonomie très satisfaisante. Le char jouissait d'une bonne réputation auprès de ses équipages, mais était exigeant au niveau de leur formation.

Les inconvénients comprennent, tout d'abord, la grande complexité de conception et, par conséquent, le prix élevé.

• Vidéo Tank Pz VI "Tiger"
• Réservoir vidéo Pz VI "Tiger Day 2014"
• Tiger Tank 131 à Bovington

L'histoire des conquêtes du Troisième Reich n'a pas commencé par des victoires retentissantes sur la France ou les pays du Benelux, mais à une époque beaucoup plus paisible et sans recours à des hostilités actives.

Char allemand "Tiger"

Nous parlons du "Pacte de Munich", lorsque la Tchécoslovaquie a été divisée en plusieurs parties, dont chacune est allée à certains pays européens. Y compris l'Allemagne. Parallèlement au territoire, le gouvernement allemand a également repris les usines techniquement avancées qui s'y trouvaient. En particulier, la production de réservoirs avec un convoyeur établi pour la production de t38 léger.

Après cette opération, en septembre 1939 Allemagne nazie envahi la Pologne. Les batailles pour elle ont duré moins d'un mois et se sont terminées par la fuite de l'élite dirigeante vers l'Angleterre. Ainsi commença officiellement la Seconde Guerre mondiale, qui durera encore 6 ans.

En 1940, les troupes allemandes, contournant la ligne Maginot par les Ardennes belges, soumettent la France. Les chars, principalement T-2 et T-3, sont devenus la principale force de frappe au cours de cette campagne.

Rapide, facile véhicules blindés fait irruption dans l'espace opérationnel, presque sans protection par les forces armées de la Troisième République, perturbant les lignes de ravitaillement et privant les troupes françaises de la possibilité de riposter.

Après plusieurs mois de résistance et la fuite honteuse du corps expéditionnaire britannique par le port de Dunkerque, la France capitule. Une partie de son territoire est devenue une partie du Reich, la seconde moitié a commencé à être dirigée par un gouvernement fantoche.

Les chars Samua S35, AMX-30, B1, etc. sont devenus des trophées.

Domicile trait distinctif les chars réquisitionnés avaient un épais blindage anti-obus, frontal et latéral. Ce sont ces véhicules qui devinrent les plus blindés et protégés des troupes de la Panzerwaffe jusqu'à l'avènement du Tigre en 1942.

Photo de ce à quoi ressemble le Tiger Tank

En 1941, le 22 juin à 4 heures du matin, sans sommation ni déclaration de guerre, les forces de l'armée allemande commencent à envahir le territoire de l'URSS. Comme dans le cas de la France, les mêmes techniques tactiques et stratégiques ont été utilisées. Percée d'armadas de chars profondément dans le pays, suppression complète des avions ennemis et coupure des unités ennemies de ravitaillement. Les forces de chars d'Hitler étaient des T-2, T-3 et T-4 modifiés.

Véhicules de combat rapides mais légèrement blindés avec des canons de 37, 50 et 75 mm. Ils avaient une grande capacité de cross-country; pour la communication, un puissant talkie-walkie était installé dans chacun. En principe, l'armement était suffisant pour combattre les chars soviétiques BT-7 et T-26.

La véritable menace était représentée par le KV et le T-34, dont le blindage résistait calmement aux obus de 37 mm et 50 mm des chars et des canons antichars. Ces armes ont même commencé à être appelées - des armes à feu. Seul le canon anti-aérien de 88 mm était garanti pour pénétrer le blindage des chars moyens et lourds soviétiques.

Tank T-34, le plus puissant adversaire du Tigre allemand

Malgré l'héroïsme Soldats soviétiques et une forte armure de chars, armée allemande percée activement en direction de Moscou. Mais à l'automne 1941, après des efforts titanesques, de nombreuses pertes et l'utilisation de nouveaux types d'armes par l'Armée rouge, le terrible ennemi est repoussé de la capitale et une longue guerre de position commence.

Les collines et les villes se sont transformées en centres fortifiés, des réseaux de tranchées s'étendant comme des toiles d'araignées sur des dizaines de kilomètres.

Pour percer la défense, il fallait des véhicules plus lourds que les Pz.4 et Pz.3.

Les travaux dans les bureaux d'études sur un char lourd ont été effectués bien avant le début de la Seconde Guerre mondiale, à partir de 1937. Après l'invasion de Union soviétique, il est devenu clair que l'armée avait besoin d'un char lourd de percée. La tâche a été confiée aux bureaux d'études Henschel et Porsche.

Char lourd Pz VI Ausf.H "Tiger"

Sur la base des résultats des tests sur le terrain et des améliorations, le choix de la commande s'est porté sur l'option proposée par l'usine Henschel.

Le véhicule a été nommé Panzerkapfvagen VI "Tiger" et a été envoyé sur le front de l'Est et en renfort à Rommel, en Afrique. Malgré un certain nombre de défauts et de problèmes de moteur et de suspension, le nouveau char s'est avéré être une arme redoutable et est resté en service jusqu'à la chute de Berlin.

Histoire de la création

Il convient de noter que la société Henschel développait activement une machine lourde et que le bureau d'études avait déjà de sérieux développements et de l'expérience dans sa création. Erwin Aders, le chef du premier bureau d'études, était engagé dans des projets similaires. C'est lui qui est l'homme qui a créé le char Tigre. Les premières versions du véhicule de combat étaient abrégées DW1 et DW2. Par conséquent, lorsque le Führer leur a demandé de créer un analogue allemand du KV, les travaux ont commencé en utilisant d'anciens développements.

Henschel contre Porsche

Le deuxième bureau d'études chargé de construire le char révolutionnaire était celui du Dr Porsche. Contrairement à leurs concurrents, ils ont dû repartir de zéro. Avant cela, le bureau n'était pas engagé dans la construction de chars et l'un des principaux domaines était la création de voitures de course. Pour cette raison, Porsche a introduit des solutions technologiques dans la conception du char, auparavant utilisé uniquement dans les zones civiles.

Les deux bureaux d'études présentent leurs véhicules le 20 avril 1942. La date n'a pas été choisie au hasard. C'est ce jour-là qu'Hitler est né et la démonstration de ces voitures est devenue une sorte de cadeau. Cependant, de nombreuses armes allemandes ont été adoptées précisément après les spectacles du Führer pendant ses vacances.

Char lourd allemand "Tiger" compagnie "Porsche"

Le char lourd, préparé par le bureau d'études Henschel, s'appelait le VK 4501 (H) et a été développé selon le schéma classique. Les concepteurs n'ont pas expérimenté et se sont basés sur l'emplacement des nœuds, comme sur le Pz. 4. Transmission devant, compartiment moteur derrière, au centre - le compartiment de combat.

Le pendentif conçu par Kniepkamp mérite une attention particulière.

Fabriqué selon le schéma «échecs», il a permis d'obtenir un fonctionnement fluide et, par conséquent, une grande précision lors de vos déplacements.

Porsche a présenté le réservoir VK 4501 (P), équipé d'une transmission électromécanique avancée et d'une suspension à barre de torsion spécialement conçue. En projection frontale, le véhicule avait une plaque de blindage de 200 mm d'épaisseur et un canon de 8,8 cm était installé dans la tourelle.

Ferdinant Porsche, un ami proche du Führer allemand, était persuadé qu'Hitler choisirait son char et ordonna que la production des coques commence avant même la fin de la compétition.

Cependant, le commandement allemand opta pour le VK 4501 (H). Plusieurs raisons y ont contribué :

• la gamme classique a permis un démarrage rapide de la production à grande échelle ;
• La suspension "échiquier" assurait la stabilisation du pistolet en mouvement;
• le futur Tiger avait un poids inférieur à celui de l'analogue du Porsche Design Bureau, ce qui garantissait une capacité de cross-country et une aptitude au transport plus élevées;
• VK 4501 (P) avait une transmission électrique qui nécessitait en grand nombre cuivre rare pour ses éléments;

Certes, le "Tiger" adopté, créé sous la direction d'Aders, avait un inconvénient important - il n'y avait pas de tour pour cela. Initialement, il était prévu de placer un canon de 7,5 cm d'une longueur de 70 calibres sur le char. Plus tard, il est devenu clair qu'il fallait quelque chose de plus puissant et la tourelle a été retravaillée pour un canon de 8,8 mm, de calibre 56 de long. Au moment des essais sur le terrain, les tours avaient le temps de se terminer.

Le tigre est équipé d'un canon de 8,8 mm, de calibre 56 de long.

Par conséquent, une tourelle d'un véhicule de combat Porsche a été installée sur un char Henschel, et un tel hybride a été mis en production en 1942 sous nom de l'armée Pz. VI Tigre.

Qu'est-il arrivé au VK 4501 (P) ?

Au moment de l'adoption du réservoir ci-dessus en service avec la Wehrmacht, les lignes de production Porsche produisaient 98 châssis finis. 7 d'entre eux ont été équipés de tours et envoyés pour des essais sur le terrain, puis certains d'entre eux, selon diverses sources, sont entrés sur le front de l'Est.

Sur la base de chars inachevés, un canon automoteur d'assaut antichar, le Ferdinant, a été développé et lancé en petite série. Le calibre du canon installé dans la timonerie était de 128 mm et le blindage posait des problèmes aux canons soviétiques non seulement dans la projection frontale, mais également sur les côtés et la poupe.

Canons automoteurs "Ferdinand" de la 5e compagnie de la 654e division de chasseurs de chars

Ce canon automoteur a été activement utilisé par la Panzerwaffe lors de l'opération Citadel, connue sous le nom de bataille de Koursk. Souvent, pour détruire un véhicule, plusieurs chars moyens étaient sacrifiés ou bombardés. Après l'échec de l'opération, les Ferdinants survivants ont été envoyés par le commandement allemand pour révision.

La modernisation n'a touché qu'à l'installation de la mitrailleuse MG-42, pour tirer sur l'infanterie, dans la partie frontale. Une nouvelle version a reçu le nom "Eléphant". Il était en service avec les unités allemandes en Italie, où ils ont été détruits avec succès par les forces alliées.

Travail sur l'amélioration du Tigre

Immédiatement après le lancement de la série, des lacunes ont été révélées qui n'avaient été découvertes par personne auparavant. Ils concernaient principalement le châssis et la centrale électrique du char. Au cours d'une série d'améliorations, les problèmes d'amortisseurs et du système de carburant ont été résolus. Nous avons également décidé d'installer un moteur HL230 plus puissant au lieu du HL210. La modification a reçu la désignation «H». Sur toute la période d'existence, 1354 voitures ont été produites.

cette année, l'URSS et les Alliés avaient des canons capables de frapper le T-6 non seulement sur les côtés, mais aussi dans les plaques de blindage avant

Par conséquent, en 1943, le Henschel Design Bureau a commencé à travailler sur la création d'un char plus blindé, de meilleures armes et armures. Le nouveau modèle a reçu le nom de Pz. VI Ausf. B "Tigre 2". Le canon a conservé son calibre, mais la longueur a été changée en 71 calibres. La partie blindée avant a commencé à avoir une pente de 50 degrés et une épaisseur de 120 mm.

L'histoire de la création du char lourd "Royal Tiger"

Les 100 premiers véhicules étaient équipés de tourelles conçues par le Porsche Design Bureau, le reste par Henschel. Le char s'est avéré lourd et maladroit, et rarement quelqu'un pouvait percer son blindage. Au moins c'était sur papier. Mais la qualité de l'acier d'armure dans le Reich de ces années laissait beaucoup à désirer. Il y avait un manque de nickel, de manganèse et de molybdène - des composants importants qui empêchent le métal de s'effriter sous l'impact des obus.

Cette machine a principalement participé sur le front ouest, où une telle réservation n'était pas nécessaire. Alors que les Tigres ordinaires continuaient de se retirer contre les chars soviétiques. Une modification plus légère du deuxième Tiger a également été développée - le semi-mythique Panther 2.

Panthère 2

Concevoir

Le char a été fabriqué selon le schéma classique, avait un équipage de 5 personnes et un poids de 57 tonnes. La disposition des nœuds a été répartie comme suit :

• devant la place du conducteur et du mitrailleur, décalés respectivement à gauche et à droite, ainsi que des éléments de transmission, une mitrailleuse et des commandes de chars;
• dans la partie centrale, il y avait des casiers à munitions, une station de radio. Une tour était montée sur le dessus de la coque, qui abritait le commandant de char, le mitrailleur et le chargeur, ainsi que des moyens de surveillance du terrain et de la culasse du canon. Chaque char était équipé d'une radio FuG-5;
• le moteur, le réservoir de carburant, les éléments d'échappement et les radiateurs de refroidissement ont été installés à l'arrière.

La conception du char "Tiger"

Tour de réservoir

La tourelle de char était située au centre de la coque sur le pagon. Elle était soudée. La plaque de blindage avant était soudée à la partie qui formait les côtés et la poupe. Le toit a également été fixé par soudure. Pour les besoins de l'équipage, des écoutilles ont été prévues pour le chargement dans la voiture.

Prévu pour l'installation d'un ventilateur soufflant et combattant les gaz de poudre du compartiment. Des fentes d'observation ont été montées le long des côtés. Dans les modifications ultérieures, une installation est apparue pour tirer des grenades fumigènes ou à fragmentation.

La conception du char "Tiger"

Un canon rayé KwK 36, calibre 88 mm, était installé devant la tourelle. Servi par son mitrailleur et son chargeur. La visée a été effectuée à l'aide de jumelles et, en 1944, d'un viseur monoculaire, avec des optiques de la société Zeiss. Il était situé à gauche du pistolet et avait un grossissement constant de 2,5. Le canon pouvait pénétrer le blindage des T-34 soviétiques à une distance de 2 km.

Coquilles - unitaires. Il y avait des options de calibre, de fragmentation hautement explosive et de sous-calibre. Dans ce dernier, le taux de pénétration a approché 150 - 160 mm. Les mitrailleuses MG-34 de 7,92 mm étaient conçues comme des armes pour supprimer la main-d'œuvre ennemie.

Centrale électrique et transmission

Carburateur essence moteur à 12 cylindres. Le fabricant est Maybach. La plupart des cuves étaient équipées de la version HL230, d'une capacité de 700 l/s. La pleine charge de carburant était de 530 litres. Séparément, l'alimentation était fournie par le moteur aux entraînements de la tourelle.

En cas d'incendie, le système d'extinction automatique s'est déclenché. Dans les cas extrêmes, il y avait un extincteur à main. En général, en cas d'incendie, l'équipage quitte souvent le véhicule de combat.

Moteur V 12 cylindres Maybach HL-210 P-30.

Pour éviter la surchauffe du moteur, un radiateur refroidi par eau avec 4 ventilateurs a été fourni. La boîte de vitesses est semi-automatique, à 12 rapports. À travers elle, l'alimentation était fournie à la transmission située devant le réservoir.

Châssis

La suspension était constituée de rouleaux situés dans un ordre «échiquier». 8 rouleaux de chaque côté, disposés en 4 rangées. Pour adoucir la marche, des barres de torsion individuelles ont été utilisées. Un tel système augmentait la douceur de la marche, mais présentait un certain nombre d'inconvénients.

Si la patinoire située au centre tombait en panne, il fallait alors beaucoup de temps pour démonter la moitié des trains roulants afin de les remplacer.

La fiabilité n'a pas été ajoutée par une sensibilité élevée au givrage.

Des partisans, et souvent de simples enfants, versaient de l'eau sur les patinoires des Tigres la nuit. Après une telle procédure, les Allemands ont dû les décongeler longtemps et durement, sinon le véhicule de combat ne pouvait tout simplement pas bouger.

Suspension de torsion

Les chenilles sont larges, métalliques, avec de grands espaces. La perméabilité du réservoir était bonne. Il y avait deux types de pistes : combat et transport. Des véhicules de transport ont été utilisés lors du chargement du T-6 sur une plate-forme ferroviaire pour le transport.

Les caractéristiques de performance du char Tiger (TTX)

• la masse du char était de 57 tonnes;
• l'équipage était composé de 5 personnes;
• longueur, hauteur, largeur du corps, cm - 631, 293, 370;
• type d'acier blindé - chrome-molybdène, laminé;
• épaisseur du blindage de la coque, mm - front 100, poupe et côté - 80;
• épaisseur du blindage de la tour, mm - front 100, masque jusqu'à 200, côté et poupe - 80;
• réservation du toit de la tour, de la coque, ainsi que du fond - 28 mm. Depuis 1944, le toit de la tour est de 40 mm ;
• le canon rayé de 88 mm avait une longueur de 56 calibres et visait verticalement: bas - 8, haut - 15 degrés;
• les munitions complètes depuis 1945 étaient jusqu'à 120 obus unitaires;
• portée maximale de tir : 4 km d'un canon, 1,2 km d'une mitrailleuse coaxiale ;
• le nombre de mitrailleuses variait et dépendait du modèle de char. 2 - 3 MG-34 calibre 7,92 mm ;
• comme arme supplémentaire, un mortier a été utilisé, tirant des grenades à fragmentation ou fumigènes;
• cadence de tir du pistolet 5 à 6 coups par minute;
• un moteur à essence à carburateur douze cylindres en V permettait d'accélérer le réservoir le long de l'autoroute à 44 km / h;
• la vitesse hors route était limitée à 20 - 25 km / h;
• autonomie sur autoroute et terrain accidenté - 195 et 110 km;
• la consommation de carburant était de 10 litres par 1 km;
• puissance du moteur - 700 l / s.

Modifications et machines basées sur "Tiger"

	Pz. 6 "Tigre" Ausf. H	Une version améliorée du modèle de production. Installé un moteur plus puissant et apporté un certain nombre de corrections mineures
	Pz.VI Ausf E(F)	Destiné à la guerre sous les tropiques. Camouflage "tigre" possédé et filtres améliorés
	Sd.Kfz. 267/268	Options du commandant. Équipé de radios FuG-7/8 améliorées
	Sturmpanzer VI	"Sturmtigr" - conversion d'une machine linéaire en arme de siège. Il était fourni avec une cabine fixe dans laquelle un canon de 380 mm (Jet Bomb Launcher) était installé. Les "Tigres" endommagés lors des batailles ont été retravaillés
	Bergetiger	Véhicule de réparation et de récupération, basé sur le "Tiger" linéaire. Créé sur le terrain

Avantages et inconvénients du char Tigre

Caractéristiques positives

• la réservation n'a pas perdu de sa pertinence même dans les dernières étapes de la guerre. On pense que le Tiger est l'un des plus sûrs pour les équipages de chars;
• en raison de sa taille, le compartiment de combat du véhicule était spacieux. Il accueillait confortablement tous les membres d'équipage;
• Le canon de 8,8 cm échouait rarement à pénétrer les chars ennemis. Peut-être que seule la partie frontale de la coque IS-2 pourrait résister au projectile de calibre du canon T-6 à courte portée;
• excellent moyen d'observation visuelle. Les optiques Zeiss étaient de haute qualité et l'entreprise elle-même existe toujours.

Inconvénients du char Tigre

• malgré les caractéristiques techniques du char Tiger et l'installation d'un moteur de 700 chevaux, la mobilité du véhicule est restée à un niveau bas. Cependant, cela n'a pas empêché le déploiement rapide de véhicules blindés sur toute la ligne de front;
• le principal inconvénient du Pz. 6 est le coût élevé et la complexité de la production. Un certain nombre d'historiens pensent que la production en série de ce char était une erreur.
• complexité de conception et gros poids le char Tiger-1 était souvent contraint de laisser des véhicules accidentés sur le champ de bataille. Cependant, les Allemands réussissaient parfois à les emmener avec l'aide de véhicules d'évacuation.

Application

La première utilisation du Tigre eut lieu à la fin de l'été 1942 près de Leningrad, près de la station Mga. L'expérience s'est avérée infructueuse - les voitures se sont retrouvées coincées dans des marécages et sont souvent tombées en panne. L'un des "Tigres" a été capturé par des soldats soviétiques.

D'autre part, de nouvelles armures pour véhicules lourds ont été testées dans la pratique. Le résultat était impressionnant. L'artillerie antichar soviétique ne pouvait pas pénétrer l'armure, même à courte portée. Les canons de chars de calibre 76-mm "n'ont pas non plus pris" le nouveau char allemand.

Tank Tiger dans la "Bataille de Koursk"

L'une des utilisations les plus répandues du "Tigers" PZ-6 (T-6) a été enregistrée sur le Kursk Bulge - 188 véhicules . Ce qui représentait 7% du nombre total de groupes de chars de la Wehrmacht qui ont participé à l'opération Citadel.

Après la défaite des chars en 1943, le commandement allemand a commencé à utiliser le Pz. 6 comme une amélioration qualitative dans les sections individuelles des façades.

En plus du front oriental, le char Tiger T-6 a participé à des opérations sur continent africain et sur le front ouest, après le débarquement allié en Normandie.