Menu
Gratuitement
Inscription
maison  /  Traitement des brûlures/ Mikhaïl Baryatinsky - Char moyen Panzer IV. Char moyen allemand Tiger Panzerkampfwagen IV. Histoire et description détaillée Utilisation au combat

Mikhaïl Baryatinsky - Char moyen Panzer IV. Char moyen allemand Tiger Panzerkampfwagen IV. Histoire et description détaillée Utilisation au combat

La production de ce char, créé par Krupp, débuta en 1937 et se poursuivit tout au long de la Seconde Guerre mondiale.
Comme le char T-III (Pz.III), la centrale électrique est située à l'arrière et la transmission de puissance et les roues motrices sont situées à l'avant. Le compartiment de commande abritait le conducteur et le tireur-opérateur radio, tirant à partir d'une mitrailleuse montée dans une rotule. Le compartiment de combat était situé au milieu de la coque. Une tourelle soudée à multiples facettes a été montée ici, abritant trois membres d'équipage et installant des armes.

Les chars T-IV ont été produits avec les armes suivantes :

Modifications A-F, char d'assaut avec obusier de 75 mm ;
- modification G, un char équipé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de calibre 43 ;
- modifications N-K, un char équipé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres.

En raison de l'augmentation constante de l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule pendant la production est passé de 17,1 tonnes (modification A) à 24,6 tonnes (modifications NK). Depuis 1943, pour améliorer la protection du blindage, des écrans de blindage ont été installés sur les chars sur les côtés de la coque et de la tourelle. Le canon long introduit sur les modifications G, NK permettait au T-IV de résister à des chars ennemis de poids égal (un projectile de sous-calibre de 75 mm à une portée de 1000 mètres pénétrait un blindage de 110 mm d'épaisseur), mais sa maniabilité, surtout les dernières modifications en surpoids n'étaient pas satisfaisantes. Au total, environ 9 500 chars T-IV de toutes modifications ont été produits pendant la guerre.

Char PzKpfw IV. Histoire de la création.

Dans les années 20 et au début des années 30, la théorie de l'utilisation de troupes mécanisées, en particulier de chars, s'est développée par essais et erreurs ; les points de vue des théoriciens ont changé très souvent. Un certain nombre de partisans des chars pensaient que l'apparition de véhicules blindés rendrait tactiquement impossible une guerre de position dans le style des batailles de 1914-1917. À leur tour, les Français comptaient sur la construction de positions défensives à long terme bien fortifiées, comme la ligne Maginot. Un certain nombre d'experts ont estimé que l'armement principal du char devrait être une mitrailleuse et que la tâche principale véhicules blindés est la lutte contre l'infanterie et l'artillerie ennemies, les représentants les plus radicalement réfléchis de cette école considéraient une bataille entre chars comme inutile, puisque, soi-disant, aucune des deux parties ne serait en mesure de causer des dommages à l'autre. On pensait que la victoire dans la bataille serait remportée par le camp capable de détruire le plus grand nombre de chars ennemis. Les canons spéciaux dotés d'obus spéciaux - des canons antichar avec des obus perforants - étaient considérés comme le principal moyen de combattre les chars. En fait, personne ne savait quelle serait la nature des hostilités dans une guerre future. Expérience guerre civile en Espagne n'a pas non plus clarifié la situation.

Le traité de Versailles interdisait à l'Allemagne d'avoir des véhicules de combat à chenilles, mais ne pouvait empêcher les spécialistes allemands de travailler à l'étude de diverses théories sur l'utilisation de véhicules blindés, et la création de chars était réalisée par les Allemands en secret. Lorsqu'Hitler abandonna les restrictions de Versailles en mars 1935, la jeune Panzerwaffe disposait déjà de tous les développements théoriques dans le domaine de l'application et structure organisationnelle régiments de chars.

Dans la production de masse, sous le couvert de "tracteurs agricoles", il existait deux types de chars armés légers, le PzKpfw I et le PzKpfw II.
Le char PzKpfw I était considéré comme un véhicule d'entraînement, tandis que le PzKpfw II était destiné à la reconnaissance, mais il s'est avéré que le « deux » est resté le char le plus populaire des divisions blindées jusqu'à ce qu'il soit remplacé par les chars moyens PzKpfw III, armés de un canon de 37 mm et trois mitrailleuses.

Le début du développement du char PzKpfw IV remonte à janvier 1934, lorsque l'armée a publié une spécification à l'industrie pour un nouveau char d'appui-feu ne pesant pas plus de 24 tonnes, le futur véhicule a reçu la désignation officielle Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Au cours des 18 mois suivants, des spécialistes de Rheinmetall-Borzing, Krupp et MAN ont travaillé sur trois modèles concurrents pour le véhicule du commandant de bataillon (Battalionführerswagnen, en abrégé BW). Le projet VK 2001/K, présenté par la société Krupp, a été reconnu comme le meilleur, avec une forme de tourelle et de coque similaire au char PzKpfw III.

Cependant, le VK 2001/K n'est pas entré en production, car l'armée n'était pas satisfaite du châssis à six roues avec des roues de diamètre moyen sur une suspension à ressorts ; il a dû être remplacé par une barre de torsion. La suspension à barre de torsion, par rapport à celle à ressort, assurait un mouvement plus fluide du réservoir et présentait un plus grand débattement vertical des roues. Les ingénieurs de Krupp, ainsi que des représentants de la Direction des achats d'armes, se sont mis d'accord sur la possibilité d'utiliser une conception améliorée de suspension à ressort sur le char avec huit roues de petit diamètre à bord. Cependant, la société Krupp a dû revoir en grande partie la conception originale proposée. DANS version finale Le PzKpfw IV était une combinaison du châssis et de la tourelle du VK 2001/K avec un châssis nouvellement développé par Krupp.

Le char PzKpfw IV est conçu selon la disposition classique avec un moteur arrière. La position du commandant était située le long de l'axe de la tour, directement sous la coupole du commandant, le tireur était situé à gauche de la culasse du canon et le chargeur était à droite. Dans le compartiment de commande, situé à l'avant de la coque du char, se trouvaient des postes de travail pour le conducteur (à gauche de l'axe du véhicule) et l'opérateur radio (à droite). Entre les sièges du conducteur et du tireur se trouvait une transmission. Fonctionnalité intéressante La conception du char consistait à décaler la tourelle d'environ 8 cm vers la gauche de l'axe longitudinal du véhicule et le moteur de 15 cm vers la droite pour permettre le passage de l'arbre reliant le moteur et la transmission. Cette décision de conception a permis d'augmenter le volume interne réservé sur le côté droit de la coque pour accueillir les premiers tirs, qui pouvaient être le plus facilement accessibles par le chargeur. L'entraînement de rotation de la tourelle est électrique.

Musée des blindés, Kubinka, région de Moscou. Le char allemand T-4 participe à des jeux de guerre

La suspension et le châssis se composaient de huit roues de petit diamètre regroupées en bogies à deux roues suspendus sur des ressorts à lames, des roues motrices, des paresseux installés à l'arrière du char et quatre rouleaux supportant la chenille. Tout au long de l'histoire d'exploitation des chars PzKpfw IV, leur châssis est resté inchangé, seules des améliorations mineures ont été introduites. Le prototype du char a été fabriqué à l'usine Krupp d'Essen et testé en 1935-36.

Description du char PzKpfw IV

Protection blindée.
En 1942, les ingénieurs-conseils Mertz et McLillan ont procédé à un examen détaillé du char PzKpfw IV Ausf.E capturé, en particulier, ils ont soigneusement étudié son blindage.

Plusieurs plaques de blindage ont été testées pour leur dureté, toutes ont été usinées. La dureté des plaques de blindage usinées à l'extérieur et à l'intérieur était de 300 à 460 Brinell.
- Les plaques de blindage appliquées de 20 mm d'épaisseur, qui renforcent le blindage des flancs de coque, sont en acier homogène et ont une dureté d'environ 370 Brinell. Le blindage latéral renforcé n'est pas capable de « retenir » des obus de 2 livres tirés à 1 000 mètres.

D'autre part, le bombardement d'un char effectué au Moyen-Orient en juin 1941 a montré qu'une distance de 500 yards (457 m) peut être considérée comme la limite pour frapper efficacement un PzKpfw IV dans la zone frontale avec le tir d'un 2 -pistolet livre. Un rapport préparé à Woolwich sur une étude de la protection blindée d’un char allemand note que « le blindage est 10 % meilleur qu’un blindage anglais usiné similaire, et à certains égards même meilleur qu’un blindage homogène ».

Dans le même temps, la méthode de connexion des plaques de blindage a été critiquée ; un spécialiste de Leyland Motors a commenté ses recherches : « La qualité du soudage est médiocre, les soudures de deux des trois plaques de blindage dans la zone où le projectile a touché se sont détachées. »

Power Point.

Le moteur Maybach est conçu pour fonctionner dans des conditions climatiques modérées, où ses performances sont satisfaisantes. Dans le même temps, dans des conditions tropicales ou très poussiéreuses, il se décompose et est sujet à la surchauffe. Les renseignements britanniques, après avoir étudié le char PzKpfw IV capturé en 1942, ont conclu que les pannes de moteur étaient causées par la pénétration de sable dans le système d'huile, le distributeur, la dynamo et le démarreur ; les filtres à air sont inadéquats. Il y a eu des cas fréquents de sable pénétrant dans le carburateur.

Le manuel d'utilisation du moteur Maybach nécessite l'utilisation d'essence à indice d'octane de 74 seulement avec un changement complet de lubrifiant après 200, 500, 1 000 et 2 000 km. Régime moteur recommandé à conditions normales fonctionnement - 2600 tr/min, mais dans les climats chauds (régions du sud de l'URSS et de l'Afrique du Nord), ce nombre de tours ne permet pas un refroidissement normal. L'utilisation du moteur comme frein est autorisée à 2 200-2 400 tr/min ; à une vitesse de 2 600 à 3 000 tr/min, ce mode doit être évité.

Les principaux composants du système de refroidissement étaient deux radiateurs installés à un angle de 25 degrés par rapport à l'horizontale. Les radiateurs étaient refroidis par un flux d'air forcé par deux ventilateurs ; Les ventilateurs sont entraînés par une courroie depuis l'arbre principal du moteur. La circulation de l'eau dans le système de refroidissement était assurée par une pompe centrifuge. L'air pénétrait dans le compartiment moteur par une ouverture sur le côté droit de la coque, recouverte par un amortisseur blindé, et était évacué par une ouverture similaire sur le côté gauche.

La transmission synchro-mécanique s'est avérée efficace, même si la force de traction dans les rapports élevés était faible, de sorte que le 6ème rapport n'était utilisé que pour la conduite sur autoroute. Les arbres de sortie sont combinés avec le mécanisme de freinage et de rotation en un seul dispositif. Pour refroidir cet appareil, un ventilateur a été installé à gauche de la boîte d'embrayage. Le relâchement simultané des leviers de commande de direction pourrait être utilisé comme frein de stationnement efficace.

Sur les chars des versions ultérieures, la suspension à ressort des roues était fortement surchargée, mais le remplacement du bogie à deux roues endommagé semblait être une opération assez simple. La tension de la chenille était régulée par la position du pignon monté sur l'excentrique. Sur Front de l'Est des rallonges de voie spéciales, connues sous le nom de "Ostketten", ont été utilisées, ce qui a amélioré la maniabilité des chars dans mois d'hiver de l'année.

Sur un char expérimental PzKpfw IV, un dispositif extrêmement simple mais efficace pour poser une chenille a été testé : il s'agissait d'un ruban fabriqué en usine qui avait la même largeur que les chenilles et qui était perforé pour s'engager dans la couronne dentée de la roue motrice. Une extrémité du ruban était attachée à la piste glissée et l'autre, après avoir été passée sur les rouleaux, à la roue motrice. Le moteur s'est allumé, la roue motrice a commencé à tourner, tirant le ruban et les chenilles qui y sont attachées jusqu'à ce que les jantes de la roue motrice entrent dans les fentes des chenilles. L'ensemble de l'opération a duré quelques minutes.

Le moteur était démarré par un démarreur électrique de 24 volts. Étant donné que le générateur électrique auxiliaire économisait l'énergie de la batterie, il était possible d'essayer de démarrer le moteur plus de fois sur le « quatre » que sur le char PzKpfw III. En cas de panne du démarreur ou lorsque fortes gelées Une fois le lubrifiant épaissi, on utilisait un démarreur inertiel dont la poignée était reliée à l'arbre du moteur par un trou dans la plaque de blindage arrière. La poignée était tournée par deux personnes en même temps ; le nombre minimum de tours de poignée requis pour démarrer le moteur était de 60 tr/min. Le démarrage du moteur à partir d'un démarreur à inertie est devenu monnaie courante pendant l'hiver russe. Température minimale Le moteur auquel il a commencé à fonctionner normalement était t = 50 degrés C avec une rotation de l'arbre de 2000 tr/min.

Pour faciliter le démarrage des moteurs dans le climat froid du front de l'Est, un système spécial a été développé, connu sous le nom de "Kuhlwasserubertragung" - un échangeur de chaleur à eau froide. Une fois le moteur d'un réservoir démarré et réchauffé à température normale, eau chaude de celui-ci a été pompé dans le système de refroidissement du réservoir suivant, et eau froide est arrivé à un moteur déjà en marche - un échange de liquides de refroidissement entre les moteurs en marche et à l'arrêt a eu lieu. Une fois que l’eau chaude a quelque peu réchauffé le moteur, vous pouvez essayer de démarrer le moteur avec un démarreur électrique. Le système "Kuhlwasserubertragung" nécessitait des modifications mineures du système de refroidissement du réservoir.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

(Pz.III), la centrale électrique est située à l'arrière et la transmission de puissance et les roues motrices sont situées à l'avant. Le compartiment de commande abritait le conducteur et le tireur-opérateur radio, tirant à partir d'une mitrailleuse montée dans une rotule. Le compartiment de combat était situé au milieu de la coque. Une tourelle soudée à multiples facettes a été montée ici, abritant trois membres d'équipage et installant des armes.

Les chars T-IV ont été produits avec les armes suivantes :

  • modifications A-F, char d'assaut avec obusier de 75 mm ;
  • modification G, char avec un canon de 75 mm avec un canon de calibre 43 ;
  • modification NK, char avec un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres.

En raison de l'augmentation constante de l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule pendant la production est passé de 17,1 tonnes (modification A) à 24,6 tonnes (modifications NK). Depuis 1943, pour améliorer la protection du blindage, des écrans de blindage ont été installés sur les chars sur les côtés de la coque et de la tourelle. Le canon long introduit sur les modifications G, NK permettait au T-IV de résister à des chars ennemis de poids égal (un projectile de sous-calibre de 75 mm à une portée de 1000 mètres pénétrait un blindage de 110 mm d'épaisseur), mais sa maniabilité, surtout les dernières modifications en surpoids n'étaient pas satisfaisantes. Au total, environ 9 500 chars T-IV de toutes modifications ont été produits pendant la guerre.


Quand le char Pz.IV n'existait pas encore

Char PzKpfw IV. Histoire de la création.

Dans les années 20 et au début des années 30, la théorie de l'utilisation de troupes mécanisées, en particulier de chars, s'est développée par essais et erreurs ; les points de vue des théoriciens ont changé très souvent. Un certain nombre de partisans des chars pensaient que l'apparition de véhicules blindés rendrait tactiquement impossible une guerre de position dans le style des batailles de 1914-1917. À leur tour, les Français comptaient sur la construction de positions défensives à long terme bien fortifiées, comme la ligne Maginot. Un certain nombre d'experts estiment que l'armement principal d'un char devrait être une mitrailleuse et que la tâche principale des véhicules blindés est de combattre l'infanterie et l'artillerie ennemies ; les représentants les plus radicalement réfléchis de cette école considéraient une bataille entre chars comme inutile, car, soi-disant, aucune des deux parties ne serait en mesure de causer des dommages à l’autre. On pensait que la victoire dans la bataille serait remportée par le camp capable de détruire le plus grand nombre de chars ennemis. Les canons spéciaux dotés d'obus spéciaux - des canons antichar avec des obus perforants - étaient considérés comme le principal moyen de combattre les chars. En fait, personne ne savait quelle serait la nature des hostilités dans une guerre future. L’expérience de la guerre civile espagnole n’a pas non plus clarifié la situation.

Le traité de Versailles interdisait à l'Allemagne d'avoir des véhicules de combat à chenilles, mais ne pouvait empêcher les spécialistes allemands de travailler à l'étude de diverses théories sur l'utilisation de véhicules blindés, et la création de chars était réalisée par les Allemands en secret. Lorsqu'Hitler abandonna les restrictions de Versailles en mars 1935, la jeune Panzerwaffe disposait déjà de tous les développements théoriques dans le domaine de l'utilisation et de la structure organisationnelle des régiments de chars.

Dans la production de masse, sous le couvert de "tracteurs agricoles", il existait deux types de chars armés légers, le PzKpfw I et le PzKpfw II.
Le char PzKpfw I était considéré comme un véhicule d'entraînement, tandis que le PzKpfw II était destiné à la reconnaissance, mais il s'est avéré que le « deux » est resté le char le plus populaire des divisions blindées jusqu'à ce qu'il soit remplacé par les chars moyens PzKpfw III, armés de un canon de 37 mm et trois mitrailleuses.

Le début du développement du char PzKpfw IV remonte à janvier 1934, lorsque l'armée a publié une spécification à l'industrie pour un nouveau char d'appui-feu ne pesant pas plus de 24 tonnes, le futur véhicule a reçu la désignation officielle Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Au cours des 18 mois suivants, des spécialistes de Rheinmetall-Borzing, Krupp et MAN ont travaillé sur trois modèles concurrents pour le véhicule du commandant de bataillon (Battalionführerswagnen, en abrégé BW). Le projet VK 2001/K, présenté par la société Krupp, a été reconnu comme le meilleur, avec une forme de tourelle et de coque similaire au char PzKpfw III.

Cependant, le VK 2001/K n'est pas entré en production, car l'armée n'était pas satisfaite du châssis à six roues avec des roues de diamètre moyen sur une suspension à ressorts ; il a dû être remplacé par une barre de torsion. La suspension à barre de torsion, par rapport à celle à ressort, assurait un mouvement plus fluide du réservoir et présentait un plus grand débattement vertical des roues. Les ingénieurs de Krupp, ainsi que des représentants de la Direction des achats d'armes, se sont mis d'accord sur la possibilité d'utiliser une conception améliorée de suspension à ressort sur le char avec huit roues de petit diamètre à bord. Cependant, la société Krupp a dû revoir en grande partie la conception originale proposée. Dans la version finale, le PzKpfw IV était une combinaison du châssis et de la tourelle du VK 2001/K avec un châssis nouvellement développé par Krupp.

Quand le char Pz.IV n'existait pas encore

Le char PzKpfw IV est conçu selon la disposition classique avec un moteur arrière. La position du commandant était située le long de l'axe de la tour, directement sous la coupole du commandant, le tireur était situé à gauche de la culasse du canon et le chargeur était à droite. Dans le compartiment de commande, situé à l'avant de la coque du char, se trouvaient des postes de travail pour le conducteur (à gauche de l'axe du véhicule) et l'opérateur radio (à droite). Entre les sièges du conducteur et du tireur se trouvait une transmission. Une caractéristique intéressante de la conception du char était le déplacement de la tourelle d'environ 8 cm vers la gauche de l'axe longitudinal du véhicule et du moteur de 15 cm vers la droite pour permettre le passage de l'arbre reliant le moteur et la transmission. Cette décision de conception a permis d'augmenter le volume interne réservé sur le côté droit de la coque pour accueillir les premiers tirs, qui pouvaient être le plus facilement accessibles par le chargeur. L'entraînement de rotation de la tourelle est électrique.

Cliquez sur l'image du réservoir pour l'agrandir

La suspension et le châssis se composaient de huit roues de petit diamètre regroupées en bogies à deux roues suspendus sur des ressorts à lames, des roues motrices, des paresseux installés à l'arrière du char et quatre rouleaux supportant la chenille. Tout au long de l'histoire d'exploitation des chars PzKpfw IV, leur châssis est resté inchangé, seules des améliorations mineures ont été introduites. Le prototype du char a été fabriqué à l'usine Krupp d'Essen et testé en 1935-36.

Description du char PzKpfw IV

Protection blindée.
En 1942, les ingénieurs-conseils Mertz et McLillan ont procédé à un examen détaillé du char PzKpfw IV Ausf.E capturé, en particulier, ils ont soigneusement étudié son blindage.

Plusieurs plaques de blindage ont été testées pour leur dureté, toutes ont été usinées. La dureté des plaques de blindage usinées à l'extérieur et à l'intérieur était de 300 à 460 Brinell.
- Les plaques de blindage appliquées de 20 mm d'épaisseur, qui renforcent le blindage des flancs de coque, sont en acier homogène et ont une dureté d'environ 370 Brinell. Le blindage latéral renforcé n'est pas capable de « retenir » des obus de 2 livres tirés à 1 000 mètres.

D'autre part, le bombardement d'un char effectué au Moyen-Orient en juin 1941 a montré qu'une distance de 500 yards (457 m) peut être considérée comme la limite pour frapper efficacement un PzKpfw IV dans la zone frontale avec le tir d'un 2 -pistolet livre. Un rapport préparé à Woolwich sur une étude de la protection blindée d’un char allemand note que « le blindage est 10 % meilleur qu’un blindage anglais usiné similaire, et à certains égards même meilleur qu’un blindage homogène ».

Dans le même temps, la méthode de connexion des plaques de blindage a été critiquée ; un spécialiste de Leyland Motors a commenté ses recherches : « La qualité du soudage est médiocre, les soudures de deux des trois plaques de blindage dans la zone où le projectile a touché se sont détachées. »

Modification de la conception de la partie frontale de la coque du char

Power Point.
Le moteur Maybach est conçu pour fonctionner dans des conditions modérées conditions climatiques, où ses caractéristiques sont satisfaisantes. Dans le même temps, dans des conditions tropicales ou très poussiéreuses, il se décompose et est sujet à la surchauffe. Les renseignements britanniques, après avoir étudié le char PzKpfw IV capturé en 1942, ont conclu que les pannes de moteur étaient causées par la pénétration de sable dans le système d'huile, le distributeur, la dynamo et le démarreur ; les filtres à air sont inadéquats. Il y a eu des cas fréquents de sable pénétrant dans le carburateur.

Le manuel d'utilisation du moteur Maybach nécessite l'utilisation d'essence à indice d'octane de 74 seulement avec un changement complet de lubrifiant après 200, 500, 1 000 et 2 000 km. Le régime moteur recommandé dans des conditions normales de fonctionnement est de 2 600 tr/min, mais dans les climats chauds (régions du sud de l'URSS et de l'Afrique du Nord), ce régime ne permet pas un refroidissement normal. L'utilisation du moteur comme frein est autorisée à 2 200-2 400 tr/min ; à une vitesse de 2 600 à 3 000 tr/min, ce mode doit être évité.

Les principaux composants du système de refroidissement étaient deux radiateurs installés à un angle de 25 degrés par rapport à l'horizontale. Les radiateurs étaient refroidis par un flux d'air forcé par deux ventilateurs ; Les ventilateurs sont entraînés par une courroie depuis l'arbre principal du moteur. La circulation de l'eau dans le système de refroidissement était assurée par une pompe centrifuge. L'air pénétrait dans le compartiment moteur par une ouverture sur le côté droit de la coque, recouverte par un amortisseur blindé, et était évacué par une ouverture similaire sur le côté gauche.

La transmission synchro-mécanique s'est avérée efficace, même si la force de traction dans les rapports élevés était faible, de sorte que le 6ème rapport n'était utilisé que pour la conduite sur autoroute. Les arbres de sortie sont combinés avec le mécanisme de freinage et de rotation en un seul dispositif. Pour refroidir cet appareil, un ventilateur a été installé à gauche de la boîte d'embrayage. Le relâchement simultané des leviers de commande de direction pourrait être utilisé comme frein de stationnement efficace.

Sur les chars des versions ultérieures, la suspension à ressort des roues était fortement surchargée, mais le remplacement du bogie à deux roues endommagé semblait être une opération assez simple. La tension de la chenille était régulée par la position du pignon monté sur l'excentrique. Sur le front de l'Est, des rallonges de voie spéciales, connues sous le nom d'"Ostketten", ont été utilisées, ce qui améliorait la maniabilité des chars pendant les mois d'hiver de l'année.

Sur un char expérimental PzKpfw IV, un dispositif extrêmement simple mais efficace pour poser une chenille a été testé : il s'agissait d'un ruban fabriqué en usine qui avait la même largeur que les chenilles et qui était perforé pour s'engager dans la couronne dentée de la roue motrice. Une extrémité du ruban était attachée à la piste glissée et l'autre, après avoir été passée sur les rouleaux, à la roue motrice. Le moteur s'est allumé, la roue motrice a commencé à tourner, tirant le ruban et les chenilles qui y sont attachées jusqu'à ce que les jantes de la roue motrice entrent dans les fentes des chenilles. L'ensemble de l'opération a duré quelques minutes.

Le moteur était démarré par un démarreur électrique de 24 volts. Étant donné que le générateur électrique auxiliaire économisait l'énergie de la batterie, il était possible d'essayer de démarrer le moteur plus de fois sur le « quatre » que sur le char PzKpfw III. En cas de panne du démarreur ou lorsque le lubrifiant s'épaississait en cas de gel sévère, on utilisait un démarreur inertiel dont la poignée était reliée à l'arbre du moteur par un trou dans la plaque de blindage arrière. La poignée était tournée par deux personnes en même temps ; le nombre minimum de tours de poignée requis pour démarrer le moteur était de 60 tr/min. Le démarrage du moteur à partir d'un démarreur à inertie est devenu monnaie courante pendant l'hiver russe. La température minimale du moteur à laquelle il a commencé à fonctionner normalement était de t = 50 degrés C avec une rotation de l'arbre de 2 000 tr/min.

Pour faciliter le démarrage des moteurs dans le climat froid du front de l'Est, un système spécial a été développé, connu sous le nom de "Kuhlwasserubertragung" - un échangeur de chaleur à eau froide. Une fois que le moteur d'un réservoir a été démarré et réchauffé à température normale, l'eau chaude de celui-ci a été pompée dans le système de refroidissement du réservoir suivant et de l'eau froide s'est écoulée vers le moteur déjà en marche - un échange de liquides de refroidissement entre le moteur en marche et le non- des moteurs en marche ont eu lieu. Une fois que l’eau chaude a quelque peu réchauffé le moteur, vous pouvez essayer de démarrer le moteur avec un démarreur électrique. Le système "Kuhlwasserubertragung" nécessitait des modifications mineures du système de refroidissement du réservoir.



Moins c'est plus, du moins parfois. Un plus petit calibre peut en effet parfois être plus efficace qu’un plus gros calibre – même si à première vue cette affirmation semble paradoxale.

Au seuil de 1942, les concepteurs de véhicules blindés allemands étaient soumis à une pression énorme. Au cours des derniers mois, ils ont considérablement amélioré la modification des chars allemands T-4 existants, en augmentant l'épaisseur de la plaque frontale inférieure à 50 mm et en équipant les véhicules de plaques frontales supplémentaires de 30 mm d'épaisseur.

En raison de l'augmentation de 10 % du poids du char, qui s'élève désormais à 22,3 tonnes, il a fallu augmenter la largeur de voie de 380 à 400 mm. Pour ce faire, il a fallu modifier la conception des guides et des roues motrices. Dans l’industrie automobile, on aime appeler de telles améliorations un changement de modèle : dans le cas du T-4, la désignation de la modification est passée de « E » à « F ».

Cependant, ces améliorations n'étaient pas suffisantes pour faire du T-4 un rival à part entière du T-34 soviétique. Tout d'abord, point faible ces véhicules étaient leurs armes. Avec le 88 mm canon anti-aérien, ainsi que les canons capturés dans les réserves de l'Armée rouge - les canons de 76 mm, que les Allemands appelaient « rach-boom » - pendant les saisons d'automne et d'été, seul le canon antichar Pak 38 de 50 mm a prouvé son efficacité , puisqu'il tirait à blanc avec un noyau en tungstène.

Les dirigeants de la Wehrmacht étaient bien conscients des problèmes existants. Fin mai 1941, avant l'attaque de Union soviétique, il y a eu une discussion urgente sur l'équipement du char T-4 avec un canon Pak 38, censé remplacer le canon court de 75 mm KwK 37, appelé "Stummel" (mégot de cigarette russe). Le calibre du Pak 38 n'était que deux tiers plus grand que celui du KwK 37.

Contexte

Le T-34 a écrasé Hitler ?

L'intérêt national 28/02/2017

Il-2 - "char volant" russe

L'intérêt national 02/07/2017

A7V - premier char allemand

Le monde 02/05/2017
En raison de la longueur du canon de 1,8 m, il était impossible de donner une accélération suffisante aux obus, puisque leur vitesse initiale n'était que de 400 à 450 m/s. vitesse de démarrage Les obus Pak 38, malgré le fait que le calibre du canon n'était que de 50 mm, atteignirent plus de 800 m/s, et plus tard près de 1 200 m/s.

À la mi-novembre 1941, le premier prototype du char T-4, équipé d'un canon Pak 38, était censé être prêt. Cependant, peu de temps avant, on découvrit que la modification envisagée du T-4, considérée comme une solution temporaire en passe de créer un char capable de résister au char T-34, impossible à mettre en œuvre : l'Allemagne n'avait pas assez de tungstène pour se lancer dans la production en série de lingots.

Le 14 novembre 1941, une réunion eut lieu au quartier général du Führer et coûta aux ingénieurs allemands un Noël tranquille. Car Hitler a ordonné au plus vite une réorganisation complète de la production de véhicules blindés. Désormais, il était prévu de produire seulement quatre types de machines : légères chars de reconnaissance, des chars de combat moyens basés sur le précédent T-4, de nouveaux chars lourds commandés pour production fin juin 1941, des chars T-6 Tiger, ainsi que des chars « lourds » supplémentaires.

Quatre jours plus tard, ordre fut donné pour développer un nouveau canon de 75 mm dont le canon fut allongé de 1,8 m à 3,2 m et qui devait remplacer le Stummel. La vitesse initiale du projectile est passée de 450 à 900 m/s, ce qui était suffisant pour détruire n'importe quel T-34 à une distance de 1 000 à 1 500 m, même en utilisant des obus hautement explosifs.

Dans le même temps, des changements tactiques ont également eu lieu. Jusqu'à présent, les chars T-3 constituaient la base de l'équipement de combat des divisions blindées allemandes. Ils ont dû combattre les chars ennemis alors que plus chars lourds Les T-4 ont été initialement développés comme véhicules auxiliaires pour détruire des cibles que les canons de petit calibre ne pouvaient pas atteindre. Cependant, même dans les combats contre les chars français, il devint évident que seul le T-4 pouvait devenir un adversaire sérieux.

Chaque régiment de chars allemands possédait nominalement 60 chars T-3 et 48 chars T-4, ainsi que d'autres véhicules à chenilles plus légers, dont certains étaient produits en République tchèque. Or, en réalité, sur l'ensemble du front de l'Est, au 1er juillet 1941, seuls 551 chars T-4 étaient à la disposition des 19 divisions de chars de combat. Malgré le fait qu'un approvisionnement continu en véhicules blindés d'un montant d'environ 40 véhicules par mois était assuré depuis les usines en Allemagne pour les trois groupes d'armées participant aux combats en Union soviétique, en raison des interruptions d'approvisionnement liées à la guerre, le nombre le nombre de chars n'augmenta au printemps 1942 que jusqu'à 552.

Néanmoins, selon la décision d'Hitler, les chars T-4, qui étaient autrefois des véhicules auxiliaires, devaient devenir les principaux véhicules de combat des divisions de chars. Cela a également affecté la modification ultérieure des véhicules de combat allemands, qui étaient alors en phase de développement, à savoir le char T-5, connu sous le nom de « Panther ».


© RIA Novosti, RIA Novosti

Ce modèle, dont le développement a commencé en 1937, a été mis en production le 25 novembre 1941 et a permis d'acquérir de l'expérience dans la lutte contre les chars T-34. C'était le premier char allemand à avoir des plaques de blindage avant et latérales montées en angle. Cependant, il était clair que la fourniture de chars de ce modèle en quantités plus ou moins suffisantes ne pourrait pas être réalisée avant 1943.

Pendant ce temps, les chars T-4 devaient jouer le rôle de principaux véhicules de combat. Les ingénieurs des entreprises impliquées dans le développement de véhicules blindés, principalement Krupp à Essen et Steyr-Puch à St. Valentin (Basse-Autriche), ont réussi à augmenter la production dès la nouvelle année et en même temps à la réorienter vers la production du modèle F2. , équipé d'un canon Kwk 40 allongé, fourni au front depuis mars 1942. Plus tôt, en janvier 1942, la production de 59 chars T-4 par mois dépassait pour la première fois la norme établie de 57 chars.

Désormais, les chars T-4 étaient à peu près égaux en artillerie aux chars T-34, mais étaient toujours inférieurs aux puissants voitures soviétiques en mobilité. Mais à ce moment-là, plus important avait un autre inconvénient : le nombre de voitures produites. Pour l'ensemble de 1942, 964 chars T-4 ont été produits, et seulement la moitié d'entre eux étaient équipés d'un canon allongé, tandis que le T-34 a été produit en quantités de plus de 12 000 véhicules. Et ici, même les nouvelles armes ne pouvaient rien changer.

Les documents InoSMI contiennent des évaluations exclusivement de médias étrangers et ne reflètent pas la position de la rédaction d'InoSMI.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Caractéristiques principales

Brièvement

Détails

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 personnes Équipage

Mobilité

22,7 tonnes Poids

6 en avant
il y a 1 point de contrôle

Armement

87 cartouches

10° / 20° UVN

3 000 cartouches

Taille de clip de 150 coquilles

900 tours/min cadence de tir

Économie

Description


Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 ou Pz.Kpfw. IV Ausf. F2- réservoir moyen forces armées du Troisième Reich. Contrairement aux modifications précédentes, il était armé d'un canon KwK 40 à canon long de 75 mm avec une longueur de canon de 43 calibres et une protection blindée améliorée. Devenu le premier char allemand capable de résister à armes égales Chars soviétiques T-34 et KV-1, mais cela ne concernait que les armes ; en termes de protection blindée, il était encore inférieur à ses rivaux et pouvait facilement être détruit par les canons de char soviétiques de 76 mm. Pour cette raison, le blindage du véhicule était souvent renforcé par l’équipage lui-même en fixant des chenilles de rechange et d’autres moyens improvisés.

Sortie du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 a duré d'avril à juillet 1942. Au cours de cette période, 175 unités ont été construites et 25 autres voitures ont été converties à partir de la modification F1. Le char a été utilisé principalement sur le front de l'Est ; certains des véhicules de cette modification ont été envoyés à l'Afrika Korps, où ils ont été utilisés pour supprimer les points de tir et les effectifs alliés en raison d'un manque d'obus perforants. Le char a joué un rôle important dans la guerre, contrecarrant les chars et les véhicules blindés des Alliés, auxquels le reste des chars allemands, dotés d'armes plus faibles, ne pouvaient pas faire face. Après l'arrêt de la production de la modification F2, le véhicule a cédé la place à des modifications plus avancées du char moyen Pz.Kpfw. IV.

Caractéristiques principales

Protection blindée et capacité de survie

Localisation de l'équipage et des modules à l'intérieur du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 n'a pas la meilleure protection blindée parmi les chars similaires dans sa classification de combat (BR). L'ensemble du blindage frontal du char a une épaisseur de 50 mm, à l'exception de la section de blindage située sous l'espace du conducteur, qui a une épaisseur de 20 mm, mais est située à un angle de 73 degrés, ce qui donne à l'épaisseur réduite du blindage le même 50 mm. De plus, après avoir étudié la modification "Applied Armor", le blindage frontal est renforcé par des chenilles supplémentaires de 15 mm d'épaisseur. Le blindage latéral et arrière de la tourelle et du châssis est de 30 mm et est facilement endommagé même mitrailleuses lourdes. La capacité de survie du char est affectée négativement par la disposition dense de l'équipage et des modules. L'inconvénient est la tourelle du haut commandant, qui peut dépasser de derrière un abri, même si le char est complètement caché aux yeux des ennemis.

Mobilité

Pz.Kpfw. IV Ausf. La F2 a une vitesse et une mobilité élevées. Vitesse maximum La vitesse de la voiture est de 48 km/h, elle accélère rapidement et ne se perd presque jamais face aux petits obstacles. La vitesse arrière est de 8 km/h et est largement suffisante pour reculer après un tir ou reculer pour rouler à couvert. La maniabilité de la voiture est bonne aussi bien à l'arrêt qu'en conduite. À l'arrêt, le char tourne vigoureusement, tout en se déplaçant encore mieux et plus vite, mais perd sensiblement de la vitesse. Capacité de cross-country du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 haut.

Armement

Arme principale

L'avantage le plus important du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 est son canon long de 75 mm KwK40 L43 doté de 87 cartouches. Le pistolet a une pénétration de blindage tout simplement incroyable. En raison de la longueur du canon, contrairement aux modifications précédentes avec des canons à canon court, le KwK40 L43 possède une bonne balistique de vol du projectile. Selon l'effet d'armure, le Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 est inférieur aux obus T-34 et KV-1, mais il suffit largement à détruire la plupart de l'ennemi d'un seul coup précis. L'arme se recharge rapidement. Les angles de visée verticaux vont de -10 à +20 degrés, ce qui vous permet de tirer derrière des collines et des obstacles tout en cachant le corps derrière eux. La tour tourne avec vitesse moyenne, vous devez donc parfois tourner votre corps vers un ennemi qui apparaît soudainement.

Il existe cinq types d'obus disponibles pour le char :

  • PzGr39- un projectile perforant doté d'une pointe perforante et d'une coiffe balistique. Il a une excellente pénétration du blindage et une bonne protection du blindage. Recommandé comme projectile principal pour ce char.
  • Hl.Gr 38B- projectile cumulatif. Il a moins de pénétration du blindage que le PzGr 39, mais le conserve à toutes les distances. Recommandé pour tirer sur des adversaires en particulier longues distances.
  • PzGr40- projectile sous-calibré perforant. Il a la pénétration de blindage la plus élevée, mais beaucoup moins de pénétration de blindage que le PzGr 39, et perd également considérablement sa pénétration de blindage sur de longues distances. De plus, le projectile n'est pas très efficace contre les adversaires dotés d'un blindage incliné. Recommandé pour une utilisation à courte portée contre des adversaires bien blindés.
  • Sprgr. 34- projectile à fragmentation hautement explosif. Il a la pénétration de blindage la plus faible de tous les obus présentés. Peut être efficace contre les véhicules non blindés, par exemple contre les canons anti-aériens unités automotrices(ZSU) basé sur des camions.
  • K.Gr.Rot Nb.- obus fumigène. Il n'a pas de pénétration de blindage et ne peut causer des dégâts qu'en frappant directement l'équipage ennemi. Libère temporairement un grand nuage de fumée à travers lequel l'ennemi ne pourra pas voir les actions et les mouvements du joueur.

Armes de mitrailleuses

Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 est armé d'une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm dotée de 3 000 cartouches, coaxiale à un canon de 75 mm. Il peut neutraliser l'équipage de véhicules dépourvus de blindage, par exemple un canon automoteur basé sur des camions.

Utiliser au combat

Pour protéger la coque vulnérable du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, il vaut mieux choisir des positions qui couvriraient complètement le corps des obus ennemis

Jouer sur Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, vous devez toujours vous rappeler de son blindage faible et de sa grande vulnérabilité. Grâce à sa vitesse élevée, le Pz.Kpfw. IV, vous pouvez être l'un des premiers à arriver au point de capture, mais s'il n'y a pas de couverture à ce point, vous pouvez alors être une proie facile pour les chars ennemis. La même chose s'applique aux attaques, vous devez éviter les zones de terrain ouvertes où le véhicule sera facilement détruit et vous déplacer uniquement d'un abri à l'autre, détruisant ainsi les chars ennemis à cause d'eux. La voiture est également bien adaptée au rôle de tireur d'élite. Une bonne voiture pour flanquer, vitesse rapide vous permettra d’entrer facilement sur le flanc ou l’arrière de l’ennemi, et l’effet de surprise et une bonne arme vous permettront d’infliger des dégâts importants à l’équipe ennemie.

Avantages et inconvénients

Le blindage n'a pas d'angles rationnels, vous devez donc tourner un peu la coque, mais pas trop, afin de ne pas exposer les côtés encore plus faibles ; une bonne dynamique et une bonne mobilité vous permettront de prendre rapidement des positions importantes, et l'UVN tirera dans la plupart des situations.

Avantages :

  • Excellente pénétration du blindage
  • Grande planéité
  • Bon effet de protection du blindage des obus
  • Vitesse et maniabilité remarquables
  • Bonne maniabilité
  • Recharge rapide

Défauts:

  • Armure faible
  • Disposition dense

Référence historique

En janvier 1934, la Direction de l'armement du ministère allemand de la Guerre organisa un concours pour la conception d'un nouveau char moyen. Krupp, MAN, Daimler-Benz et Rheinmetall ont participé au concours. Le concours a été remporté par le projet de la société Krupp, sous la désignation VK 2001 (K). Nouveau réservoir a été conçu par le commandement allemand comme char de soutien pour les forces attaquantes, sa tâche principale était de supprimer les points de tir ennemis, principalement tels que les nids de mitrailleuses et les équipages de canons antichar, ainsi que de combattre les véhicules ennemis légèrement blindés. En termes de conception et d'agencement, le char a été fabriqué dans le style allemand classique - avec le compartiment de commande et de transmission situé dans la partie avant, compartiment de combat au milieu et le compartiment moteur à l'arrière de la coque. Le char était armé d'un canon court de 75 mm. Dans un premier temps, observant le secret des interdictions du traité de Versailles, nouvelle voiture désigné comme Bataillonsführerwagen ou B.W., ce qui signifie « véhicule du commandant de bataillon », plus tard, le char reçut sa désignation finale - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) ou Sd.Kfz. 161, dans les sources soviétiques et nationales T-4 ou T-IV.

La première modification du char Pz.Kpfw. IV Ausf. UN

Les premiers échantillons de pré-production du Pz.Kpfw. IV, désignés Ausf.A, ils furent libérés fin 1936 - début 1937. Au moment du déclenchement des hostilités par l'Allemagne, le 1er septembre 1939, la flotte de chars de la Wehrmacht ne comptait que 211 chars Pz.Kpfw. IV de toutes les modifications. Bien que ces véhicules n'aient pas rencontré d'adversaires dignes lors de la campagne de Pologne, l'artillerie antichar de petit calibre des troupes polonaises a infligé de lourdes pertes aux chars allemands. Pour cette raison, des mesures urgentes ont été prises pour renforcer la protection blindée des chars. Campagne française où sont les Allemands forces de chars La collision avec des véhicules blindés français et britanniques n'a fait que confirmer que le Pz.Kpfw. IV n'avait toujours pas un blindage suffisant. De plus, cela montrait également que les canons à canon court de 75 mm étaient impuissants contre les chars lourds britanniques Matilda. Mais la fin définitive de la production du Pz.Kpfw. IV avec des canons à canon court a été installé lors de la campagne contre l'URSS, qui a débuté le 22 juin 1941. Déjà en juillet de la même année, face aux chars lourds KV-1 et moyens T-34, les Allemands se rendirent compte que les canons courts ne pouvaient rien faire contre les nouveaux chars soviétiques, même à bout portant.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 avec canon court

Pour cette raison, à la fin de l'automne 1941, commença le développement précipité d'un nouveau canon de char de 75 mm à canon long, capable de résister avec succès aux T-34 et KV-1 soviétiques. Auparavant, l'idée d'installer un canon de 50 mm avec une longueur de canon de 42 calibres avait été avancée, mais l'expérience de la guerre sur le front de l'Est a montré que les canons soviétiques de 76 mm étaient supérieurs aux canons allemands de 50 mm. armes à feu à tous égards. Pour installer le nouveau canon, une modification du Pz.Kpfw a été réalisée. IV Ausf. F, produit à partir d'avril 1941 et résultant d'une analyse du déroulement des hostilités en Pologne et en France. Contrairement à toutes les modifications précédentes, l'Ausf. F l'épaisseur du blindage de la tourelle et du front de la coque a augmenté à 50 mm, les côtés à 30 mm, la plaque avant de la coque est devenue droite, les portes d'écoutille à un vantail sur les côtés de la tourelle ont été remplacées par des portes à deux vantaux. En raison de la masse accrue du réservoir et pression spécifique au sol, le véhicule reçoit de nouvelles chenilles d'une largeur de 400 mm, au lieu de 360 ​​mm, comme sur toutes les modifications précédentes.

Avec l'installation d'un canon KwK 40 à canon long de 75 mm avec une longueur de canon de 43 calibres sur le char, la désignation du char Pz.Kpfw. IV Ausf. F, à la fin, les chiffres 1 et 2 ont été ajoutés, où le chiffre 1 signifiait que le véhicule avait un canon à canon court, et 2 - avec un canon à canon long. Le poids au combat du char atteignait 23,6 tonnes. Production du Pz.Kpfw. IV Ausf. La F2 débute en mars 1942 et se termine en juillet de la même année, laissant la place à d'autres modifications plus avancées. Durant cette période, 175 véhicules Ausf ont été produits. F2 et 25 autres ont été convertis à partir de F1. Avec l'avènement des armes à canon long, le Pz.Kpfw. IV était capable de rivaliser sur un pied d'égalité avec les chars lourds et moyens soviétiques, mais cela ne concernait que les armes ; en termes de protection blindée, le véhicule était toujours inférieur au T-34 soviétique et, plus encore, au KV-1. De plus, l'augmentation du poids du véhicule a réduit sa vitesse et sa maniabilité, et l'installation d'un canon long a augmenté le poids sur la partie avant de la coque, ce qui a entraîné une usure rapide des rouleaux avant et un fort balancement de le char lors d'un arrêt brusque et après un tir.

Médias

    Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

    Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 avant d'être envoyé au front

    Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 au musée des blindés à ciel ouvert

Examen du PzKpfw IV ausf F2 de BlackCross

Test du PzKpfw IV ausf F2 par Ezida

Test du PzKpfw IV ausf F2 d'Omero


voir également

  • lien vers la famille d'équipements ;
  • des liens vers des analogues approximatifs dans d’autres pays et branches.
  • sujet au bureau forum de jeux ;
  • Page Wikipédia ;
  • page sur Aviarmor.net ;
  • autre littérature.

Selon les dispositions du Traité de Versailles, il était interdit à l'Allemagne de construire des chars et de créer des forces blindées. Cependant, les Allemands ne se sont pas du tout efforcés de mettre pleinement en œuvre les points de l'accord, qu'ils considéraient comme humiliants pour eux-mêmes. Par conséquent, bien avant l'arrivée au pouvoir des nazis, l'armée allemande a commencé à développer activement une doctrine pour l'utilisation d'unités de chars dans guerre moderne. Il était plus difficile de mettre en pratique les développements théoriques, mais les Allemands y sont parvenus : il est de notoriété publique que lors des exercices et des manœuvres, des maquettes construites à partir de voitures ou même de vélos étaient utilisées comme chars. Et les chars eux-mêmes ont été développés sous couvert de tracteurs agricoles et testés à l'étranger.

Après le passage du pouvoir aux nazis, l’Allemagne a refusé de se conformer aux termes du traité de Versailles. À cette époque, la doctrine blindée du pays avait déjà pris forme assez clairement et il s’agissait, au sens figuré, de traduire la Panzerwaffe en métal.

Premier allemand réservoirs en série: Pz.Kpfw I et Pz.Kpfw II - étaient des véhicules que même les Allemands eux-mêmes percevaient davantage comme une transition vers de « vrais » chars. Le Pz.Kpfw I était généralement considéré comme un véhicule d'entraînement, même s'il participa aux hostilités en Espagne, en Pologne, en France, en Afrique du Nord et en URSS.

En 1936, les premiers exemplaires du char moyen Pz.Kpfw entrent en service dans les troupes. III, armé d'un canon antichar de 37 mm et protégé dans les projections frontales et latérales par un blindage de 15 mm d'épaisseur. Ce véhicule de combat était déjà un char à part entière répondant aux exigences de l’époque. Dans le même temps, en raison du petit calibre du canon, il ne pouvait pas lutter contre les postes de tir fortifiés et les ouvrages d'art ennemis.

En 1934, l'armée a confié à l'industrie la tâche de développer un char d'appui-feu, qui devait être armé d'un canon de 75 mm contenant des obus hautement explosifs. Ce char a été développé à l'origine comme véhicule de commandement de bataillon, d'où sa première désignation - BW (Batallionführerwagen). Les travaux sur le réservoir ont été réalisés par trois entreprises concurrentes : Rheinmetall-Borsig, MAN et Krupp AG. Le projet Krupp VK 20.01 a été reconnu comme le meilleur, mais il n'a pas été autorisé à être produit en série car la conception du char utilisait un châssis avec suspension à ressorts. L'armée a exigé l'utilisation d'une suspension à barre de torsion, qui permettait un mouvement plus fluide et une meilleure maniabilité du véhicule de combat. Les ingénieurs de Krupp ont réussi à parvenir à un compromis avec la Direction de l'armement, proposant d'utiliser une version de la suspension à ressorts à huit roues jumelées, presque entièrement empruntée au char expérimenté à tourelles multiples Nb.Fz.

Une commande pour la production d'un nouveau char, désigné Vs.Kfz. 618, reçu par Krupp en 1935. En avril 1936, le véhicule fut rebaptisé Pz.Kpfw IV. Les premiers échantillons de la série « zéro » furent produits dans les usines Krupp d'Essen et, à l'automne 1937, la production fut transférée à Magdebourg, où commença la production de la modification Ausf. UN.

Pz.Kpfw. IV était un véhicule de conception classique avec un compartiment moteur à l'arrière de la coque. La transmission était située à l’avant, entre les postes de travail du conducteur et de l’opérateur radio. En raison de la conception du mécanisme de rotation, la tourelle du char a été légèrement décalée vers la gauche par rapport à l'axe longitudinal. Le châssis de chaque côté était constitué de quatre bogies suspendus avec quatre rouleaux sur chacun d'eux. La roue motrice était à l'avant. A noter que tout au long de l'histoire du Pz.Kpfw IV, aucune modification significative n'a été apportée à la conception du châssis.

La première modification du véhicule, le Pz.Kpfw. IV Ausf.A, était équipé d'un moteur à carburateur Maybach HL108TR d'une puissance de 250 ch. s., situé plus près du côté droit du corps.

Le blindage de la coque de modification "A" était de 20 mm dans la projection frontale et de 15 mm dans les projections latérales et arrière. L'épaisseur du blindage de la tourelle était de 30 mm à l'avant, 20 mm sur les côtés et 10 mm à l'arrière. La coupole du commandant, de forme cylindrique caractéristique, était située à l'arrière de la tour, au milieu. Pour l'observation, il était équipé de six fentes d'observation recouvertes de verre blindé.

Pz.Kpfw. Le IV Ausf.A était armé d'un canon KwK 37 L|24 à canon court de 75 mm et de deux mitrailleuses MG34 de calibre 7,92 mm : coaxiales au canon et d'un canon de course, situé dans une monture à bille dans la plaque de blindage frontale du la coque. La plaque de blindage elle-même avait une forme brisée. La présence de cette mitrailleuse, ainsi que d’une coupole de commandement cylindrique, est caractéristique première modification du Pz.Kpfw. IV. Au total, jusqu'en juin 1938, 35 véhicules de la série A furent produits.

Pz.Kpfw. IV était destiné à devenir le principal véhicule des forces blindées allemandes. Sa dernière modification fut produite de juin 1944 à mars 1945. La portée de l'article ne nous permet pas de nous attarder en détail sur chaque changement dans la conception de ce char, nous examinerons donc brièvement les principales modernisations et améliorations réalisées par les ingénieurs allemands tout au long du long voyage des « quatre ».

En mai 1938, la production de la version Pz.Kpfw commença. IV Ausf.B. Sa principale différence avec la version précédente consistait à utiliser une plaque de blindage directe dans la partie frontale de la coque et à éliminer la mitrailleuse avant. Au lieu de cela, une fente d'observation supplémentaire pour l'opérateur radio et une embrasure à travers laquelle il pouvait tirer avec des armes personnelles sont apparues dans le corps. Les fenêtres d'observation de la coupole du commandant recevaient des volets blindés. Au lieu d'une boîte de vitesses à 5 vitesses, une boîte de vitesses à 6 vitesses a été utilisée. Le moteur a également changé : désormais le Pz.Kpfw. IV a commencé à installer un moteur Maybach HL120TR d'une puissance de 300 ch. Avec. Le blindage du châssis a été renforcé et le « quatre » est désormais protégé par 30 millimètres d'acier dans la projection frontale du châssis et de la tourelle. Le blindage frontal de la tourelle était un peu plus fin, son épaisseur était de 25 mm. En octobre 1938, 42 véhicules de cette modification avaient été construits.

Série Pz.Kpfw. IV Ausf.C a reçu un nouveau moteur Maybach HL120TRM. Ce moteur, comme le précédent, avait une puissance de 300 ch. Avec. et a été installé sur toutes les modifications ultérieures du Pz IV. La modification « C » a été produite d'avril 1938 à août 1939. Suite à cela, la série «D» est entrée dans les chaînes de production, sur lesquelles ils ont recommencé à utiliser une plaque de blindage frontale de forme brisée avec une mitrailleuse frontale. Depuis 1940, le blindage frontal de l'Ausf.D est renforcé par une plaque supplémentaire de 30 mm. En 1941, certains véhicules de cette série étaient équipés d'un canon de 50 mm. Pz.Kpfw. Le IV Ausf.D a également été construit dans une modification tropicale.

Dans les chars de la série E, produits d'avril 1940 à avril 1941, les concepteurs ont continué à augmenter le blindage. Le blindage frontal de 30 mm de la coque a été en outre renforcé par une plaque de même épaisseur. La mitrailleuse de cours était désormais montée sur une monture à bille. La forme de la tour a également subi des modifications mineures.

La dernière modification du « quatre » avec un canon de 75 mm à canon court était la version « F ». Désormais, le blindage frontal du véhicule atteignait 50 mm sur la coque et 30 mm sur la tourelle. Depuis 1942, les chars de la série Ausf.F ont commencé à être équipés d'un canon KwK 40 L/43 à canon long de calibre 75 mm. Dans cette version, le véhicule reçut la désignation Pz.Kpfw. IV Ausf.F2.

En mars 1942, la production de la modification Pz.Kpfw commença. IV Ausf.G. Il ne différait pas beaucoup de la version précédente du char. Les véhicules ultérieurs de cette série utilisaient des chenilles « est » plus larges, un blindage frontal et des écrans latéraux supplémentaires. Environ 400 des derniers « quatre » de la série « G » étaient armés d'un canon de 75 mm KwK 40 L/43 et, à partir de février 1943, ils commencèrent à être équipés d'un canon de 75 mm KwK 40 L/48. Basé sur le Pz.Kpfw. Le prototype IV Ausf.G du canon automoteur Hummel a été développé.

En juin 1942, les travaux commencèrent sur le Pz.Kpfw. IV Ausf.H. Le blindage frontal de ce char atteignait 80 mm. Des écrans blindés de 5 mm d'épaisseur ont été installés sur les côtés. La coupole du commandant abritait une tourelle anti-aérienne pour une mitrailleuse de 7,92 mm. Le char était recouvert de zimmerit, un matériau qui rendait difficile la fixation des mines magnétiques sur la coque. En tant qu'arme principale du Pz.Kpfw. Le IV Ausf.H utilisait un canon de 75 mm KwK 40 L/48.

En février 1944, la production de la dernière modification du « quatre » - Pz.Kpfw a commencé. IV Ausf.J. Ce char n'avait pas de moteur de rotation de tourelle et le mécanisme de rotation était actionné manuellement. La conception du support et des rouleaux de support a été simplifiée. En raison de l'installation d'écrans, les fentes de visualisation latérales ont été supprimées, les rendant inutiles. Les voitures de différentes séries présentaient des différences mineures dans leur équipement interne.

En général, les chercheurs considèrent à juste titre le Pz.Kpfw. IV était le char allemand le plus polyvalent de la Seconde Guerre mondiale. Les concepteurs y ont inclus un potentiel de modernisation suffisant pour que le char reste une unité de combat à part entière pendant toute la durée de son existence. En témoigne, entre autres, le fait que ce char était en service dans plusieurs pays jusque dans les années 60 du 20e siècle.