Char à 5 tourelles T 35. Char lourd « Parquet ». Tours et niveaux

Tout le monde a probablement entendu parler du légendaire « trente-quatre » soviétique. Et si vous demandez ce qu'est le char T-35, la plupart répondront qu'il s'agit d'un trente-quatrième mis à jour. Mais cela ne sera pas vrai, car le développement du 35ème modèle a suivi un schéma complètement différent, avec une protection similaire, mais une puissance de feu complètement différente.

Même sur la photo ci-dessus, il est clair que ce char ne ressemble même pas beaucoup au T-34. Une vue latérale différente, un équipage plus nombreux, des armes complètement différentes : la liste des caractéristiques distinctives peut être infinie. Il n'a pas traversé toute la guerre comme le 34e léger et maniable, mais a néanmoins pris sa place dans l'histoire de l'industrie soviétique. Grâce à ses spécifications, qui seront discutées ci-dessous, cette machine peut être qualifiée de lourde en toute sécurité. C'est exactement comme ça qu'ils l'appelaient - char lourd T-35. Ci-dessous, nous examinerons toutes les caractéristiques, avantages et inconvénients du « monstre stalinien », comme on l'appelait au cours des années qui ont suivi sa sortie.

Projet

Au début des années 1930 ingénieurs soviétiques recevoir une commande pour développer un char lourd. Il devrait entrer en service d'ici la fin de 1938 pour l'appui-feu des chars de niveau intermédiaire, ainsi que des équipages d'infanterie. Le premier exemplaire était attendu pour septembre 1933 et, bien qu'il ait été présenté, cette version présentait de nombreux défauts importants, dont un canon principal qui ne fonctionnait pas. Par la suite, ce modèle reçut la désignation « char lourd T-35-1 » (il existait jusqu'en 1936).

Deux mois plus tard, en novembre, il lance nouveau projet, en tenant compte des lacunes, ainsi que des souhaits d'unification avec les chars moyens T-26 et T-28. Le résultat était une voiture complètement nouvelle. Les chariots-citernes, les tourelles petites et moyennes et d'autres détails mineurs ont subi des modifications.

Néanmoins, en 1933, le char lourd soviétique T-35 entra en production de masse. Au cours de toute l'histoire de sa création, 61 véhicules et 2 prototypes sont sortis des portes de l'usine de locomotives de Kharkov. La production du char fut achevée en 1939, mais malgré cela, chaque une nouvelle version eu quelques mises à jour.

Conception

L'armée a reçu un char lourd. Blindage renforcé, armes supplémentaires, tout a été conçu pour occuper et maintenir des positions sur le territoire ennemi. Mais en même temps, la vitesse déclarée par les concepteurs aurait dû être de 28 km/h. La coque du char était soudée à partir d'un blindage dont l'épaisseur moyenne était de 20 mm. Pour renforcer la structure, des rivetages ont été utilisés à certains endroits. Les coques des tourelles avaient un blindage de 30 mm.

Il y avait un moteur à l'arrière. Pour y accéder, la partie arrière du fond comportait 13 trappes. Il y avait également une trappe séparée pour accéder au compartiment moteur. Pendant le mouvement, la trappe était fermée par un couvercle blindé dans lequel était monté le capot du filtre à air. De plus, plusieurs fentes ont été installées à côté de la trappe pour permettre à l'air d'accéder aux radiateurs. A côté du moteur, dans le même compartiment, se trouvait une boîte de vitesses : 4 vitesses avant, une arrière. La connexion entre eux se faisait via l'embrayage principal, doté de freins à bande. Il n'était pas fiable et tombait souvent en panne. Pendant la guerre, la plupart des chars ont été abandonnés précisément à cause de la panne de cette unité.

Le châssis comportait 8 rouleaux caoutchoutés, ainsi que 6 rouleaux de support. Les roues motrices sont à l'arrière. Ceux de devant sont des guides. Des rouleaux supplémentaires ont été installés entre les guides et les rouleaux de support, censés empêcher les chenilles de se plier lors de la montée d'obstacles verticaux. Tous les rouleaux étaient montés par paires sur des chariots-citernes. Les chariots étaient montés sur des supports sur les côtés du réservoir. Les pavois étaient fixés selon le même principe. Pour une conduite en douceur et pour surmonter des obstacles mineurs, une paire de ressorts en spirale a été installée. Le pavois, comme le reste du blindage, était constitué de plusieurs couches.

L'une des caractéristiques inhérentes à ce char est la présence de 5 tours. Le multitour n’était pas une solution nouvelle. De telles options ont déjà été utilisées dans des versions plus légères. Mais cinq tours n'ont été installées que sur le char T-35. Nous examinerons leurs caractéristiques plus en détail ci-dessous.

Tours et niveaux

Comme dans un char ordinaire, cinq tourelles se trouvaient au centre de la partie supérieure de la coque, sans les niches qui se trouvaient sur les modèles prototypes. La tour principale a été installée sur une base hexagonale, avec des blocs placés le long de ses bords libres pour créer un écran de fumée. Il était équipé d'un canon de 72 mm, une version char du canon modèle 1927.

Les cinq tours étaient réparties sur trois niveaux. Le principal, étant le plus élevé, était le niveau supérieur. L'étage intermédiaire était constitué de deux tours séparées abritant des canons de 45 mm. Et le niveau inférieur est constitué de quelques tours supplémentaires où se trouvaient les mitrailleuses. Il est à noter que le char T-35 n'a pas reçu deux mitrailleuses (selon le nombre de tourelles), mais bien plus. Par exemple, certains chars avaient une mitrailleuse au-dessus de la trappe du conducteur, située à gauche, à l'avant.

Les canons des tours du deuxième étage étaient montés en tandem avec une mitrailleuse. Les mitrailleuses pouvaient également être montées à côté du canon principal et sur le panneau d'écoutille de la tourelle principale.

Les tours des deuxième et troisième niveaux étaient situées l'une en face de l'autre, en diagonale. Les canons étaient situés à droite, devant, et à gauche, derrière. Les mitrailleuses se trouvent respectivement devant, à gauche, derrière et à droite de la tourelle principale.

Ajoutons que le chargement de munitions était de 96 obus pour le canon principal, 220 pour les canons de 45 mètres. La réserve de balles de mitrailleuses était supérieure à 10 000. Ainsi, le char lourd T-35 pouvait être comparé en termes d'armement à une petite forteresse dont la puissance de feu était égale à celle de trois chars plus légers.

Équipage

Il serait exagéré d’appeler ce char un char de série. Chaque lot avait ses propres caractéristiques de conception, ce qui entraînait un nombre différent d'équipages dans différents véhicules. Mais la célèbre chanson « Three Tankers » n’a pas été écrite sur ce char. Le T-35 comptait de 9 à 11 membres d'équipage. Cependant, dans certains cas, une même personne accomplissait plusieurs tâches.

Par exemple, prenons un équipage de 10 personnes. Trois se trouvent dans la tourelle principale : le commandant (alias mitrailleur), l'opérateur radio (alias chargeur) et le mitrailleur. Quatre personnes sont assises par paires dans des tourelles à canon : un mitrailleur et un mitrailleur. Il y a une personne dans chaque tourelle de mitrailleuse. Et enfin, une autre personne est le conducteur.

Les tours avant et arrière communiquaient par paires et la tour principale était séparée par une cloison supplémentaire. On peut également noter que la conception ne prévoyait pas de mouvement à l'intérieur du réservoir. Chaque tour avait ses propres écoutilles pour l'équipage. Le soldat effectuant les fonctions de chauffeur disposait également d'une trappe séparée.

Équipement électrique

Une caractéristique intéressante est que les garde-corps de la tour supérieure n'étaient pas rétractables, comme c'est le cas sur les sous-marins. La balustrade avait une double fonction. En plus du support, ils servaient également d'antenne pour un talkie-walkie, alimenté en 12 V. En plus du talkie-walkie, le char disposait également d'un branchement téléphonique électrique (7 abonnés) et d'un système de désenfumage. La tour principale était également alimentée par un entraînement électrique. Dans le même temps, les concepteurs ont prévu un signal interdisant au tireur de tourner la tourelle si ses écoutilles étaient ouvertes.

Inconvénients

Il y avait aussi quelques inconvénients. Trois canons permettaient de tirer tout autour, mais cela conduisait à une conception plus complexe, à une augmentation du nombre d'équipage et de son propre poids, ce qui, à son tour, entraînait des problèmes de mouvement. La taille énorme affectait également les capacités de traction du moteur, qui devait souvent fonctionner à la limite. Ajoutons ici que le char devait souvent être contrôlé à l'aveugle. Les chenilles, placées très en avant, masquaient considérablement la vue et le siège du conducteur se trouvait au même endroit que dans les autres chars - devant, entre eux. Tous ces détails réunis rendaient difficile l’utilisation efficace du char T-35.

Les caractéristiques de l'armure laissaient également beaucoup à désirer. Avec sa faible vitesse et sa maniabilité, son blindage faible faisait de ce char une excellente cible. Les inconvénients incluent également la conception de la trappe du conducteur. Il n'était possible de l'ouvrir pour la sortie que si la tourelle de mitrailleuse avant gauche était déployée avec l'arme « à gauche sur le côté ». Ainsi, s’il était endommagé, le conducteur ne pourrait pas s’en sortir tout seul.

Modifications. Réalisé et échoué

Les chars T-35 n'ont pratiquement pas participé à la Grande Guerre patriotique. 7 exemplaires furent perdus lors des combats de 1941, 6 restèrent en réparation, furent abandonnés et détruits par les équipages suite à des pannes. En raison des inconvénients ci-dessus, le principal champ d'action de ces chars était les défilés militaires de 1933 à 1941.

Le KhPZ a proposé de réarmer le T-35 avec un nouveau canon L-10 de 76 mm au lieu du KT, mais les ministères militaires n'ont pas accepté cette option, invoquant le fait que deux canons de 45 mm suffiraient pour combattre les véhicules blindés, et la puissance du KT serait suffisante pour escorter l'infanterie. Et l'année dernière, le char est sorti avec un canon principal de 72 mm. On ne sait pas ce qui se serait passé d'ici 1944 (naissance du canon de 85 mm), peut-être qu'un tel canon aurait été reçu, et dans les dernières années de la guerre, ainsi que dans d'autres batailles, exclusivement du T-34 -85 ont été utilisés. La désignation signifiait T-34 avec un canon de 85 mm. Pour être juste, il convient de mentionner qu'un char T-35 a participé aux batailles de 1945, mais aux côtés des Allemands. Les Allemands reçurent l'un des 35 modèles abandonnés, que les ingénieurs allemands purent restaurer.

Vers les mêmes années, le développement a commencé sur la base du T-35. canon automoteur—SU-14. La principale différence résidait dans la partie tourelle, tandis que la carrosserie du véhicule expérimental restait inchangée. Automoteurs au lieu de tours installation d'artillerie a reçu une cabine spacieuse et, à la place d'un canon, un obusier de 203 mm du modèle 1931 (connu sous le nom de B-4) a été installé. En raison de la longueur du canon, la timonerie s'est déplacée vers l'arrière, ce qui a entraîné des modifications internes : le moteur et la transmission ont été déplacés vers l'avant. L'équipage des canons automoteurs était composé de 7 personnes. En 1937, les travaux d'installation furent gelés et restaurés seulement en 1940, un certain nombre de modifications furent apportées et la nouvelle version reçut le numéro de code SU-14-2.

En 1936, une modification du SU-14 est apparue : l'obusier a été remplacé par un canon haute puissance de 153 mm (connu sous le nom de BR-2). Après les mêmes modifications en 1940, il fut d'abord nommé SU-14-1, puis SU-14-BR-2.

Les deux développements étaient prévus pour fonctionner, mais la modification (1939-1940) était en retard et l'armée les reçut beaucoup plus tard.

En 1938, le développement d'un nouveau modèle commença, dont le prototype devait servir de T-28. Il était prévu d'emprunter le châssis du T-35, mais cette option est restée au stade du dessin.

Caractéristiques

Certains indicateurs ont déjà été donnés dans le texte. Nous indiquons ici les paramètres restants reçus par le char multi-tourelle T-35. Les spécifications du moteur sont les suivantes :

Carburateur-M7T.

Puissance - 500 litres. Avec.

Vitesse de déplacement - 30 km/h.

Réserve de marche - 200 km.

De plus, ces données concernaient uniquement les marches sur l’autoroute. Le trafic routier a réduit ces chiffres de plus de moitié. Le réservoir pesait 50 tonnes, capacité du réservoir - 900 litres, hauteur - 5430 mm, largeur - 3200 mm, longueur - 9700 mm. Garde au sol - 530 mm.

Indépendamment du fait que chaque lot présentait ses propres modifications, l'épaisseur du blindage, ainsi que les performances du moteur, restaient inchangées. Le char soviétique T-35 a reçu les indicateurs de blindage suivants : 20 mm - arrière, côtés, fond, partie frontale ; 10 mm - couvertures des tours et pavois recouvrant la suspension ; 50 mm - plaque inclinée avant - la seule partie dotée d'un blindage répondant aux normes du début de la Grande Guerre patriotique. Dans le même temps, le toit de la carrosserie, un peu plus éloigné de cette tôle, n'avait qu'une épaisseur de 10 mm.

Actuellement

Sur les 61 chars produits, l'Armée rouge (Armée rouge) en a reçu 48 unités. Les 13 autres ont été envoyés dans des écoles militaires ou étaient en réparation. Le char T-35-2 (l'un des prototypes) se trouvait au musée et le T-35-1 a été mis hors service en 1936. Actuellement il n’en existe que 2 exemplaires dans le monde. Le char numéro 0197-7 est allé à l'école de chars de Kazan en 1938 et n'a pas participé à de véritables batailles. Il s'agit désormais d'une exposition de musée située à Kubinka (Russie), dans le musée des chars blindés. Elle a toujours son moteur d'origine fonctionnel (!) et est en mouvement.

Le deuxième exemplaire se trouve également au musée d'Ekaterinbourg. Le réservoir a été recréé d'après des dessins et des photographies sur le chantier de restauration d'Uralelectromed JSC. La période de restauration a duré près de 5 mois et la version restaurée ne diffère pratiquement pas des copies originales des années 1930.

La modélisation

Le char T-35 (à l'échelle 1:35) est produit par les Chinois. Ils proposent le modèle en trois versions : un premier char (une grande trappe sur la tourelle principale), une version antérieure à 1938 (deux trappes et une tourelle anti-aérienne) et une version tardive : une version 1938-1939.

Le réservoir est créé à partir de plastique par moulage par injection. L'ensemble contient également quelques pièces métalliques. De plus, il existe un choix de pistes fonctionnelles. À une certaine époque, la Russie produisait également des modèles à la même échelle. Mais sur ce moment la production a également été interrompue.

Un lot limité de modèles a été lancé en Russie à une échelle différente. Le char T-35 (modèle réduit à l'échelle 1:72) a été inclus dans le magazine « Russian Tanks » (n° 18). La même option peut être achetée auprès des fabricants polonais (Modelkrak).

"Étoile"

Et enfin, une autre société russe a annoncé une sortie destinée aux amateurs et pas seulement à tous ceux qui souhaitent ajouter le char lourd soviétique T-35 à leur collection. Zvezda, une entreprise bien connue de tous les collectionneurs, a annoncé début 2016 que le modèle apparaîtrait bientôt dans les rayons des boutiques en ligne.

La géométrie et les détails précisément calibrés du modèle sont particulièrement remarquables. Les premières informations promettent une échelle de 1:35 et une longueur totale de 28 cm. Le réservoir sera composé de 428 pièces. Le prix approximatif commence à 2 000 roubles.

Conclusion

Comme de nombreuses puissances dotées d'une industrie de chars développée, l'Union soviétique a lancé son monstre terrestre : le char à cinq tourelles T-35. Mais son sort a été le même que celui d’autres personnes dans d’autres pays. Armure faible, un moteur non conçu pour un tel colosse, et le char, qui avait la capacité d'organiser toute une mer de feu autour de lui, n'est jamais parvenu à l'avant. Et les exemplaires qui sont arrivés ne sont pas revenus en raison de leurs défauts.

On les appelait « les cuirassés terrestres de Staline ». Dans les années 1930, ils étaient les principaux symboles de la puissance blindée soviétique. » carte de visite» Armée rouge, décoration de tous les défilés militaires, affiches patriotiques et éditoriaux de journaux. C'est le T-35 à cinq tourelles qui est représenté sur la médaille soviétique la plus honorable : « Pour le courage ».

Et personne, à l'exception des professionnels militaires, ne s'est rendu compte qu'au début de la Seconde Guerre mondiale, non seulement les monstres maladroits T-35, mais aussi le T-28, beaucoup plus avancé, étaient déjà désespérément dépassés et ne répondaient absolument pas aux exigences de la guerre moderne, étant pratiquement impropre à la modernisation. Presque tous les chars multi-tourelles ont été perdus au cours des premiers mois de la Grande Guerre patriotique, sans avoir d'impact notable sur le cours des hostilités. À l'été 1944, plusieurs T-28 et un seul T-35 survécurent miraculeusement...

Cet ouvrage fondamental est à ce jour le meilleur, l'étude la plus complète, la plus détaillée et la plus fiable de l'histoire de la création et de l'utilisation au combat des chars multi-tourelles soviétiques, redoutables en apparence, mais voués à une « extinction » rapide et ne répondant pas aux attentes. les espoirs que le commandement soviétique avait placés en eux.

Le char T-35 est un véhicule de combat à cinq tourelles doté d'armes à deux niveaux. La coque du char comporte quatre cloisons internes et est fonctionnellement divisée en cinq compartiments : les tourelles avant avec le poste de commande du conducteur, la tourelle principale, les tourelles arrière, le moteur et la transmission.

Des tours petites et moyennes sont installées sur le toit du compartiment avant de la tour. Le premier abrite le mitrailleur, le second le mitrailleur et le chargeur. Devant la petite tourelle à l'intérieur de la coque se trouve un poste de travail pour le conducteur, pour lequel une trappe à double battant est prévue dans le toit. Sur certains chars fabriqués en 1938 et sur les véhicules fabriqués en 1939, il y a des trappes à double battant qui se replient sur un côté, ainsi que des trappes ovales de conception similaire aux trappes à tourelle des chars BT-7 avec une tourelle conique. Les mécanismes de commande du réservoir se composent de deux leviers de commande pour les embrayages et les freins latéraux, installés sur les côtés du siège du conducteur, d'un mécanisme à bascule de boîte de vitesses situé sur le côté droit et de trois pédales - l'embrayage principal, l'accélérateur et la roue de secours (pour un mécanisme démarreur, s'il est installé à la place d'un démarreur électrique) . Les instruments de contrôle et de mesure sont situés sur des panneaux amovibles - le principal et trois petits. De plus, au poste de contrôle se trouvent : un levier de commande de calage d'allumage de rechange (en cas d'installation d'une magnéto sans calage automatique), un poste téléphonique, une boussole (depuis 1937) et une poignée de commande de démarrage pneumatique. Pour l'observation, à gauche du conducteur, il y a un espace dans la tôle latérale, fermé par un « triplex », et à l'avant, dans la tôle inclinée avant, il y a une trappe avec un autre dispositif de visualisation.

Char T-35A produit en 1936 dans la cour du KhPZ, vue de face.

A droite du poste de contrôle, sous la tour centrale, se trouvent des coffres à outils sur le plancher, et au bas de la coque, à l'avant, se trouvent deux bouteilles d'air comprimé de 150 atm, conçues pour démarrer le moteur en cas de panne. panne de démarreur.

La tour principale est installée au dessus de son compartiment sur un caisson de tourelle hexagonal. Sur les chars produits en 1939, la forme du caisson de la tourelle fut modifiée. Dans le compartiment principal de la tourelle, il y a des sièges pour quatre membres d'équipage : le commandant du char, le tireur, l'opérateur radio et le mécanicien. Sous le plancher supérieur de la coque et sur ses côtés se trouvent des rangements d'obus de 76 mm et de disques de mitrailleuse, d'outils, de pièces de rechange, de dispositifs de désenfumage, d'une mitrailleuse de rechange et de batteries au fond de la coque.

Au-dessus du compartiment de la tour arrière se trouvent des tours petites et moyennes, similaires à celles de l'avant. Derrière la petite tourelle se trouve un réservoir d'essence d'une capacité de 270 litres, et sur le plancher de la coque se trouvent des rangements d'obus, de cartouches et de pièces de rechange.

Char T-35A produit en 1936 dans la cour du KhPZ, vue gauche et arrière.

Le silencieux est situé en travers de la carrosserie, au bord des ailes les tuyaux de sortie des dispositifs de désenfumage sont visibles.

Corps de réservoir. Le corps est soudé et partiellement riveté. Son fond est constitué de six plaques de blindage de 10 mm et d'une (arrière) de 20 mm soudées ensemble. Certaines coutures ont des coins appliqués pour assurer la rigidité.

Plancher suspendu de la tour principale. Sous les sièges du commandant (à droite) et du tireur (à gauche), des râteliers à munitions pour six obus chacun sont visibles.

Au centre se trouvent un boîtier pour un dispositif de contact électrique rotatif et un rack pour 8 projectiles. Au premier plan se trouvent deux sièges pour le chargeur (opérateur radio) - à gauche pour la position de déplacement, à droite pour la position de combat.

Char T-35 dans l'atelier de montage KhPZ : on peut voir les tréteaux de montage sur lesquels le char a été assemblé, les supports pour les bogies de châssis, la fixation des galets et les supports - revêtements de blindage au niveau des joints des plaques de coque.

Des plaques latérales sont soudées sur les côtés du fond et des plaques inclinées inférieures (proue et poupe) sont soudées dans les parties avant et arrière. Dans la partie arrière du fond se trouvent 13 trappes conçues pour accéder aux unités, vidanger l'essence et l'huile. Dans le compartiment moteur-transmission se trouve un cadre pour le montage du moteur et de la boîte de vitesses. Dans les compartiments de combat avant et arrière, des cadres sont soudés au fond, sur lesquels est posé un revêtement de sol composé de quatre tôles amovibles. Dans la section principale de la tour, l'étage se compose de deux étages : supérieur et inférieur.

Les côtés de la coque sont soudés à partir de sept plaques de blindage. Pour plus de rigidité, les doublures sont soudées à l'extérieur des coutures et les supports sont rivetés. De plus, un cadre est soudé à l'extérieur des côtés, sur lequel sont montés le pavois et les supports de fixation des bogies de suspension. Les feuilles latérales comportent des découpes pour ranger les cartouches usagées.

Le toit du compartiment moteur n'est pas amovible, en son centre se trouve une trappe pour accéder au moteur. Un capuchon blindé de filtre à air est installé dans le panneau de trappe. À droite et à gauche de la trappe se trouvent des ouvertures permettant le flux d'air vers les radiateurs, recouvertes de boucliers blindés.

Un carter de ventilateur blindé amovible avec persiennes est fixé à l'arrière de la coque, et dans la plaque de blindage arrière se trouvent deux couvercles pour accéder à la transmission, qui ont été remplacés sur les chars produits à la fin de 1938-1939 par deux trappes sur charnières.

Tour principale. La tourelle principale est de conception identique à la tourelle principale du char moyen T-28. Dans la paroi arrière de la niche arrière se trouve une fente verticale fermée par un rabat pour l'installation d'une mitrailleuse arrière. Dans le toit de la tourelle, il y a deux trappes - rondes et rectangulaires (sur les véhicules de la première série, il y a une trappe rectangulaire commune) et trois trous ronds : deux pour les dispositifs périscopes recouverts de capuchons blindés et un pour faire sortir le fil vers la radio. antenne. Sur les murs de la tour, il y a des trous ronds avec des valves à l'intérieur pour tirer avec des armes personnelles, et au-dessus d'eux se trouvent des fentes d'observation avec triplex.

Réservoir T-35 dans l'atelier de montage KhPZ : les bogies à galets sont déjà posés sur les supports.

Chariot à suspension de réservoir T-35 - photo et dessin. Le design de l'équilibreur est clairement visible.

Initialement, la tour principale avait un mécanisme d'oscillation manuel à deux étages, remplacé en 1936 par un mécanisme à vis sans fin à trois vitesses avec entraînements électriques et manuels. Un virage à 360 degrés se produit à la 1ère vitesse - en 16 s, à la 2ème - en 9,3 s, à la 3ème - 7,4 s. Des boutons de dispositif de verrouillage sont installés sous toutes les trappes des petites et moyennes tours. Lorsque la trappe est ouverte, un voyant s'éteint sur le panneau de commande spécial du tireur dans la tourelle principale, signalant que sa rotation est interdite (afin de ne pas blesser les membres de l'équipage qui sortent des autres tourelles).

Chariot de suspension du char T-35 - la bavette installée sur le dessus est visible.

La photo montre le premier bogie du train de roulement, à sa droite se trouve le galet de poussée avant et au-dessus se trouve le mécanisme de tension de la chenille.

La tour principale est équipée d'un plancher suspendu fixé aux bretelles par quatre équerres. Sous les sièges du commandant et du tireur se trouvent des râteliers à munitions de type tambour pouvant contenir six obus chacun. Entre les sièges se trouve un support avec 12 emplacements pour obus et six disques de mitrailleuse. Des sièges rabattables pour l'opérateur radio (pour les positions de voyage et de combat) et les mécaniciens sont montés sur les supports arrière du plancher suspendu. Il y a une station de radio sur le mur de la niche de la tour. La masse totale de la tourelle cylindrique avec équipements et armes est de 1870 kg.

Les chars produits en 1939 étaient équipés de tourelles coniques à deux trappes, avec ou sans support de mitrailleuse dans la niche de la tourelle. Sur l'un des véhicules, la tour était équipée d'une main courante et sur les autres, d'une antenne fouet.

Tours moyennes . Les tourelles centrales sont de conception identique à celles du char léger BT-5, à l'exception de la niche arrière manquante et de l'équipement électrique modifié. Dans le toit de la tourelle se trouve une trappe rectangulaire, fermée par deux couvercles à charnières, et un trou rond pour un viseur périscope. Dans le mur droit de la tour, il y a un trou rond pour tirer avec des armes personnelles, et au-dessus il y a une fente d'observation avec triplex. Une embrasure rectangulaire est découpée dans la plaque frontale de la coque pour l'installation coaxiale d'un canon et d'une mitrailleuse.

La tourelle contient des sièges suspendus pour deux membres d'équipage - un tireur et un chargeur, ainsi que des râteliers à munitions pour les cartouches de canon et les chargeurs de mitrailleuses, des boîtes pour les verres triplex de rechange et un tableau de distribution. La tour est équipée d'un mécanisme de rotation manuel. La masse totale de la tour cylindrique est de 630 kg.

Les chars produits en 1939 étaient équipés de tourelles coniques à une trappe.

Trace du char T-35, vue de l'extérieur.

Schéma de la tourelle centrale (extrait du « Manuel de maintenance des chars T-35 » de 1936) : 1 – canon 45 mm 20K, 2 – viseur périscope PT-1, 3 – viseur télescopique TOP, 4 – protège-canon, 5 – déclencheur pédale, 6 – mitrailleuse DT de 7,62 mm, 7 – mécanisme de rotation de la tourelle, 8 – dispositif de visualisation « Triplex », 9 – rangement des cartouches de 45 mm, 10 – siège du tireur, 11 – siège du chargeur.

Schéma de conception d'une grande tourelle (extrait du « manuel de maintenance du char T-35 » de 1936) : 1 – canon KT-28 de 76,2 mm, 2 – viseur périscope PT-1, 3 – viseur télescopique TOP, 4 – clôture de canon, 5 – rangement des chargeurs de mitrailleuses, 6 – cartouches de 76,2 mm, 7 – mitrailleuse DT de 7,62 mm, 8 – dispositifs de visualisation triplex, 9 – mécanisme de rotation de la tourelle, 10 – siège du tireur, 11 – siège du commandant, 12 – déplacement siège pour l'opérateur radio, 13 – siège de combat pour l'opérateur radio, 14 – fente pour le montage de la mitrailleuse DT, 15 – support pour le plancher suspendu.

Petites tours . Les petites tourelles sont structurellement identiques aux petites tourelles du char moyen T-28. Le toit de la tourelle est doté d'une trappe avec un couvercle à charnière et les parois latérales comportent des fentes d'observation et des trous pour tirer avec un revolver.

Sous la petite tourelle située au bas du char se trouvent un siège réglable en hauteur, des supports pour chargeurs de mitrailleuses et une mitrailleuse de rechange, placés dans une boîte spéciale. La rotation de la tour était réalisée à l'aide d'un mécanisme de rotation manuel. La masse totale de la tour est de 366 kg.

Schéma de la tourelle de mitrailleuse (extrait du « Manuel de maintenance des chars T-35 » de 1936) : 1 – mitrailleuse DT de 7,62 mm, 2 – dispositif de visualisation « Triplex », 3 – mécanisme de rotation, 4 – butée de tourelle, 5 – pièce de rechange Verre triplex.

Le fond du char T-35 (extrait du « manuel de maintenance du char T-35 » de 1936).

Les chars produits en 1939 étaient équipés de tourelles coniques avec une trappe ovale, de conception similaire à la tourelle du BT-7.

Armement . L'armement du T-35 était destiné à résoudre les tâches suivantes : soutenir l'infanterie et détruire les fortifications de campagne (canons de 76 mm et mitrailleuses) et combattre des cibles blindées (canons de 45 mm).

Initialement, la tourelle de tête du T-35 était équipée d'un canon KT (Kirov Tank) de 76 mm du modèle 1927/32, qui utilisait la partie oscillante du canon régimentaire de campagne du modèle 1927. Le KT avait une longueur de recul raccourcie de 1 000 à 560 mm, obtenue en augmentant la pression dans la molette et le frein de recul. En 1935, les toboggans furent renforcés en épaississant leurs parois de 3,6 à 8 mm. Cela était dû au fait que les vieux traîneaux se pliaient lorsque les chars se déplaçaient sur un terrain accidenté.

Dès le début de 1936, les canons de 76 mm T-35 furent complètement unifiés avec les canons KT-28 des chars moyens T-28. La quantité de liquide dans la molette a été augmentée de 3,6 à 4,8 litres, ce qui a réduit le recul à 500 mm. Un nouveau mécanisme de levage, une gâchette au pied et de nouveaux viseurs ont été introduits.

Les marquages ​​tactiques sont clairement visibles.

Le canon est monté dans un masque et équipé de viseurs télescopiques et périscopiques TOP modèle 1930 et PT-1 modèle 1932. Le télescopique est situé à gauche du canon, le périscopique se trouve sur le toit de la tour sur le côté gauche et est relié au canon par ce qu'on appelle « l'entraînement périscope ». En plus de ces viseurs, sur le toit de la tourelle du côté droit, symétriquement avec le viseur périscope, se trouve un panorama du commandant du PTK.

Char T-35 du régiment d'entraînement du VAMM du nom de Staline. 1940

Le véhicule est équipé de phares pour le tir de nuit et de deux échelles pour monter sur le char.

La mitrailleuse DT (Degtyarev Tank) de 7,62 mm est montée dans une douille à rotule à droite du canon. Son angle de tir horizontal est de +/- 30 degrés, son angle d'élévation est de + 30 degrés, sa descente est de -20 degrés. Pour tirer vers l'arrière, dans la niche de la tourelle se trouve un support pour une mitrailleuse DT de rechange.

Depuis 1937, l'écoutille du tireur était équipée d'une tourelle anti-aérienne P-40 avec une mitrailleuse DT équipée d'un viseur collimateur pour tirer sur des cibles aériennes.

Les tourelles du milieu abritent des canons de char 45 mm 20K, modèle 1934 (sur les véhicules de la première série, modèle 1932).

Vue arrière du char T-35. Koubinka, 1947. Les fixations des pièces de rechange sont clairement visibles.

Les pièces de rechange elles-mêmes manquent. Actuellement, ce véhicule est exposé au Musée historique militaire des armes et équipements blindés.

Char T-35 produit en 1935.

Le canon de 45 mm du modèle 1934, contrairement au système précédent, est doté d'un type mécanique semi-automatique plutôt que d'un type inertiel, d'un dispositif de recul modifié, d'un tout nouveau mécanisme de levage et d'un certain nombre d'autres modifications mineures.

Le canon est monté dans un masque et coaxial à une mitrailleuse DT. L'installation jumelle est équipée de deux viseurs communs : périscopique PT-1 et télescopique TOP. De plus, la mitrailleuse dispose d'un viseur ouvert ordinaire pour un tir indépendant.

Les petites tourelles sont armées d'une mitrailleuse DT montée sur boule. À partir de la fin de 1938, un anneau de blindage spécial fut installé sur la plaque avant de la tourelle, protégeant la mitrailleuse à billes du blocage lors des bombardements.

Les munitions du char étaient composées de 96 obus d'artillerie de calibre 76 mm (48 grenades et 48 éclats d'obus), de 226 - 45 mm (113 obus perforants et 113 fragmentations hautement explosives) et de 10 080 cartouches de 7,62 mm. Si nécessaire, la charge de munitions du canon de 76 mm pourrait inclure des obus perforants, qui avaient toutefois une très faible pénétration du blindage.

Moteur et transmission . Les chars T-35 de toutes les séries sont équipés d'un moteur d'avion M-17 à carburateur à quatre temps, 12 cylindres, en forme de V. Puissance maximale du moteur – 500 ch. à 1450 tr/min. (lors de la modernisation en 1936-1937, la puissance du moteur fut portée à 580 ch). Taux de compression – 5,3, poids du moteur à sec – 553 kg.

Un char T-35 traverse la Place Rouge. 1er mai 1937. Le véhicule est équipé de feux de tir nocturne montés au-dessus des canons de 76 et 45 mm.

Vue générale du char T-35. Koubinka, 1947. L'installation des phares dans des boîtiers blindés est bien visible. Actuellement, ce véhicule est exposé au Musée historique militaire des armes et équipements blindés.

De l'essence des marques B-70 et KB-70 a été utilisée comme carburant. Il y a trois réservoirs de carburant : deux d'une capacité de 320 litres et un d'une capacité de 270 litres. L'alimentation en carburant se fait sous pression, à l'aide d'une pompe à essence. Un dispositif spécialement conçu, appelé atmos, est conçu pour injecter du carburant dans les tuyaux d'aspiration lors du démarrage d'un moteur froid.

La pompe à huile est à engrenages. Il existe deux carburateurs, de type KD-1. Le refroidissement du moteur est à eau, forcé. Il y a deux radiateurs installés des deux côtés du moteur. Les radiateurs droit et gauche ne sont pas interchangeables.

Le compartiment de transmission contient une boîte de vitesses qui fournit quatre vitesses en marche avant et une en arrière, ainsi qu'une boîte de vitesses de prise de mouvement pour un ventilateur qui aspire l'air pour refroidir les radiateurs. L'entraînement vers la boîte de vitesses se fait depuis le vilebrequin du moteur. À 1 450 tr/min du vilebrequin, le ventilateur avait 2 850 tr/min et sa capacité était de 20 mètres cubes. m d'air par seconde. Un démarreur est installé sur le carter de la boîte de vitesses pour démarrer le moteur. De plus, le compartiment de transmission contient un embrayage principal à friction sèche multidisque (27 disques) (acier sur acier), des embrayages latéraux multidisques avec freins à bande flottante et des transmissions finales avec deux paires d'engrenages droits.

Châssis. Le châssis T-35, appliqué sur un côté, se compose d'une roue de guidage (paresse) avec un mécanisme à vis pour tendre la chaîne de chenille, d'une roue motrice (pignon) avec une couronne amovible, de 8 rouleaux de support recouverts de caoutchouc de petit diamètre , 6 rouleaux de support supérieurs et un avant.

La roue de guidage est installée à l'avant du char sur quatre supports vissés aux plaques de blindage de la coque et du pavois.

T-35 en parade. 7 novembre 1935. La pose de bâche et de câble sur le côté gauche de la citerne est bien visible.

La photo montre deux chars fabriqués en 1939 - avec des caissons de tourelle droits et inclinés et des trappes de formes différentes dans les écrans latéraux, et un char fabriqué en 1936 - avec un système d'échappement modernisé (le silencieux est retiré à l'intérieur de la coque), une antenne sur huit postes, mais aussi avec une trappe commune dans la tour.

Au premier plan se trouve un véhicule avec une tourelle inclinée.

La suspension est bloquée, il y a deux galets dans le bogie, la suspension est réalisée par deux ressorts spiraux.

Le rouleau de support avant, installé entre la roue folle et le bogie de suspension avant, est conçu pour soutenir la chenille tout en surmontant les obstacles verticaux.

La chenille se compose de 135 chenilles. Largeur de voie 526 mm, pas de voie 160 mm. La longueur de la surface d'appui de la voie est de 6 300 (6 480) mm.

Le châssis du T-35 est recouvert d'un pavois composé de six plaques de blindage amovibles de 10 mm. Sur plusieurs chars produits à la fin de 1938 et sur tous les véhicules produits en 1939, la longueur du pavois était raccourcie - il se composait de cinq tôles. De plus, des trappes ont été découpées dans les écrans raccourcis pour faciliter la maintenance des éléments du châssis.

T-35 en route vers la Place Rouge le 7 novembre 1940. La trappe conducteur, de 70 mm d'épaisseur, est bien visible, ainsi que des garde-boue spéciaux sur les bords des ailes. En dehors de ce défilé, de telles bavettes ne sont plus visibles sur les photographies. A noter que le char à tourelle conique est équipé d'une antenne main courante.

Équipement électrique. Le circuit est monofilaire, tous les consommateurs, à l'exception de la station radio et de l'éclairage visuel, sont en 24 V. Les sources d'électricité sont un générateur et quatre batteries.

Moyens de communication. Les chars T-35 sont équipés d'une station radio 71-TK-1 (depuis 1936 - 71-TK-Z) avec une antenne main courante. Sur les chars produits en 1933-1934, l'antenne était montée sur six broches, et à partir de 1935 sur huit. 71-TK-Z - la station radio de char la plus répandue des années d'avant-guerre. Il s'agissait d'un émetteur-récepteur spécial, d'un téléphone-télégraphe, d'une station radio simplex à modulation d'amplitude, fonctionnant dans la gamme de fréquences 4-5,625 MHz, qui offrait une portée de communication téléphonique en déplacement jusqu'à 15 km et dans un parking jusqu'à 30 km. , et par télégraphe dans un parking - jusqu'à 50 km. Le poids de la station radio sans antenne est de 80 kg.

Pour les communications internes, il existe un interphone spécial SPU-7r pour sept personnes.

Équipement spécial. L'équipement de lutte contre l'incendie se compose d'un cylindre fixe de tétrachlorure de carbone installé dans le compartiment moteur et lancé par le conducteur, et d'un cylindre portable.

Le char est équipé de dispositifs de désenfumage TDP-3 installés dans des caissons blindés sur les côtés de la coque. La durée de fonctionnement continu du TDP-3 est de 5 minutes.

Pile d'outils et de pièces de rechange. Les chars T-35 étaient équipés d'un rangement externe d'outils de retranchement (pied-de-biche, deux pelles, une hache, une scie, une pioche), de deux câbles de remorquage, de deux vérins de 20 tonnes, de cinq chenilles de rechange, de deux échelles pour monter sur le char, une clé de réglage de la tension des chenilles et de la bâche . Pour alléger la tension des chenilles, le T-35 était équipé d'un enrouleur spécial avec un câble fixé à l'aile gauche ou droite. Le rangement des outils et des pièces de rechange différait sur les chars produits en 1933-1938 et 1938-1939.

Le T-35 est un char lourd soviétique de l'entre-deux-guerres. Développé en 1931-1932 par les ingénieurs d'un bureau d'études spécialisé (KB) sous la direction générale de N.V. Barykov. Il s'agit du premier char lourd d'URSS à être produit en série - en 1933-1939, 59 véhicules de série ont été produits à l'usine de locomotives de Kharkov en plusieurs petits lots.

Char T-35 à cinq tourelles - vidéo

Le T-35 était un char lourd à cinq tourelles de configuration classique, doté d'un armement de canons et de mitrailleuses et d'un blindage pare-balles, et était destiné à soutenir l'infanterie et à renforcer qualitativement les formations de fusiliers et de chars lors de la percée de positions ennemies fortement fortifiées. Le T-35 est le seul char à cinq tourelles produit en série au monde et le char de l'Armée rouge le plus puissant des années 1930.

Depuis 1933, les chars T-35 sont entrés en service au sein du Cinquième Heavy brigade de chars(5e Brigade blindée) de l'Armée rouge, affectée depuis 1936 avec le reste de la Brigade blindée à la réserve du Haut Commandement. Jusqu'en 1941, les T-35 ne participaient à aucune opération de combat, mais étaient utilisés dans une mesure limitée lors de manœuvres et d'exercices et étaient souvent utilisés lors de défilés militaires, étant une incarnation visible de la puissance militaire de l'URSS. Le T-35 a pris part aux hostilités stade initial de la Grande Guerre Patriotique au sein de la 34e division blindée de l'OVO de Kiev, mais furent perdus très rapidement, principalement en raison de dysfonctionnements techniques (seuls sept chars furent perdus au combat). À l'automne 1941, quatre chars T-35 participèrent aux batailles de Kharkov au sein d'un détachement antichar distinct. Tous furent perdus au combat.

Histoire de la création

À la fin des années 1920, les forces blindées de l'Armée rouge disposaient de chars d'escorte d'infanterie légère T-18 (MS-1), assez avancés pour leur époque. Cependant, les véhicules plus lourds étaient principalement représentés par des chars connus en URSS sous le nom de « Ricardo » - des chars lourds britanniques Mk. V, qui ont combattu pendant la Première Guerre mondiale, étaient complètement épuisés et, à la fin des années 1920, ils étaient plutôt dépassés.

Les travaux visant à créer leurs propres chars moyens et lourds ont commencé en URSS à la fin des années 1920, mais le manque d'expérience nécessaire dans le domaine de la construction de chars parmi les concepteurs soviétiques ne leur a pas permis de créer des véhicules de combat à part entière. En particulier, la tentative du bureau d'études de l'Ordnance-Weapons-Machine-Gun Association de développer un char lourd révolutionnaire n'a abouti à rien. Ce véhicule de combat de 50 tonnes était censé transporter deux canons de 76 mm et cinq mitrailleuses. Seul un modèle en bois du char a été construit, après quoi, au début de 1932, tous les travaux sur ce projet ont été arrêtés, bien que le char ait réussi à recevoir l'indice T-30. De la même manière, les travaux du bureau d'études «prison» du département Autotank Diesel de la direction économique de l'OGPU, qui travaillait sur un char révolutionnaire de 75 tonnes, ont pris fin. En fait, dès le stade initial de la conception de ces machines, leur futilité était évidente: les projets présentaient de nombreux défauts qui excluaient la possibilité de construire ces machines.

En mars 1930, un groupe mixte germano-soviétique dirigé par Edward Grotte commença à concevoir un char moyen. Et bien que créé sous la houlette de Grotte réservoir moyen Le TG s'est également avéré inadapté pour un certain nombre de raisons et n'a pas été mis en production ; au cours de ces travaux, les employés soviétiques ont acquis une certaine expérience, ce qui leur a permis de commencer à concevoir des véhicules de combat lourds. Après l'arrêt des travaux sur le TG, un bureau d'études spécialisé fut créé parmi les ingénieurs soviétiques travaillant avec Grotte, dont la tâche était de développer son propre char lourd. Le bureau d’études était dirigé par N.V. Barykov, qui travaillait auparavant comme adjoint de Grotte. Le bureau d'études comprenait également les designers M. P. Zigel, B. A. Andrykhevich, Ya. M. Gakkel, Ya. V. Obukhov et d'autres.

La mission du Département de mécanisation et de motorisation (UMM) de l'Armée rouge indiquait : « D'ici le 1er août 1932, développer et construire un nouveau char révolutionnaire de 35 tonnes de type TG. » En raison du poids attendu, le char prometteur a reçu la désignation T-35. Lors de la conception de ce véhicule, les concepteurs se sont appuyés sur un an et demi d'expérience de travail sur le TG, ainsi que sur les résultats des tests des chars allemands Grosstraktor sur un terrain d'entraînement près de Kazan et sur les matériaux de la commission de S. A. Ginzburg pour l'achat de véhicules blindés prometteurs. véhicules au Royaume-Uni.

Les travaux se sont déroulés à un rythme rapide. Déjà le 28 février 1932, le chef adjoint de l'UMM de l'Armée rouge, G. G. Bokis, rapportait à M. N. Toukhatchevski, alors chef de l'armement de l'Armée rouge : « Les travaux sur le T-35 (anciennement TG) sont avance à un rythme accéléré, et il n'est pas prévu de retarder l'achèvement des travaux..." L'assemblage du premier prototype, désigné T-35-1, fut achevé le 20 août 1932 et le 1er septembre, le char fut montré aux représentants de l'UMM de l'Armée rouge dirigé par Bokis, qui ont été très impressionnés.

T-35-1

Le prototype présentait des différences significatives par rapport à la spécification UMM, principalement en termes de masse, qui était de 42 tonnes contre 35 tonnes dans la spécification. De nombreuses armes étaient situées dans cinq tourelles indépendantes, c'est pourquoi il ressemblait visuellement au char lourd britannique à cinq tourelles A1E1 « Independent » construit en 1929. On pense traditionnellement que le T-35 a été créé sous l'influence de l'Indépendant, mais il n'y a aucune preuve dans les documents d'archives que la commission Ginzburg s'est intéressée à cette machine lors de son séjour en Angleterre. Il est possible que les concepteurs soviétiques soient parvenus seuls à la conception à cinq tours, indépendamment de leur Collègues anglais. L'armement comprenait un canon PS-3 de 76 mm (à la place, il y avait une maquette sur le T-35-1), deux canons de 37 mm et trois mitrailleuses DT. De nombreuses armes ont déterminé les dimensions métriques solides (9720x3200x3430 mm). Le blindage du char avait une épaisseur de 30 à 40 mm. L'équipage était composé de 10 à 11 personnes. Moteur M-17 d'une puissance de 500 ch. Avec. a permis au tank de se développer vitesse maximum 28 km/h et l’autonomie sur autoroute était de 150 km. La pression spécifique au sol ne dépassait pas 0,7 kg/cm², ce qui promettait en théorie une maniabilité tout à fait acceptable. Les galets étaient regroupés par paires en trois bogies de chaque côté.

Lors des tests effectués à l'automne 1932, le T-35-1 a donné de bons résultats et a en principe satisfait les militaires, mais un certain nombre de défauts ont été constatés dans la centrale électrique du véhicule. De plus, la conception de la transmission et des commandes pneumatiques était trop complexe et coûteuse pour la production en série du réservoir. Il a été demandé aux concepteurs de finaliser le projet dans ces domaines, de renforcer l'armement et d'unifier un certain nombre de pièces (notamment les tourelles principales) avec le char moyen T-28.

En février 1933, la production de chars à l'usine bolchevique fut séparée en une usine distincte n° 174 du nom. K.E. Voroshilov et le bureau de conception de Barykov ont été réorganisés en département d'ingénierie de conception expérimentale (OKMO), qui a commencé à perfectionner le T-35-1.

T-35-2

Le deuxième modèle, désigné T-35-2, fut assemblé en avril 1933 et, le 1er mai, il participait déjà au défilé sur la place Uritsky (anciennement Dvortsovaya) à Leningrad. Le char différait du T-35-1, outre la tourelle principale, par l'installation d'un moteur différent, une forme modifiée du pavois et un certain nombre d'autres différences mineures.

T-35A

Parallèlement, le même bureau d'études élaborait les dessins du char T-35A, destiné à la production en série. Le T-35A était très différent du T-35-2 et du T-35-1. Il avait un châssis prolongé par un chariot, de petites tourelles de mitrailleuses de conception différente, des tourelles moyennes agrandies avec des canons 45-mm 20K, une forme de coque modifiée, etc. Tout cela a causé un certain nombre de difficultés de fabrication, puisque le T- La 35A était essentiellement une voiture complètement nouvelle.

Production de masse

La production en série du T-35 a été confiée à l'usine de locomotives de Kharkov, du nom du Komintern. Les travaux d'amélioration du char commencèrent en 1932 sous la direction de N.V. Tseits ; le 11 août 1933, le T-35 fut mis en service et commença à entrer dans l'armée en 1934.

Au cours du processus de production, des modifications ont été apportées à plusieurs reprises à la conception du réservoir. En 1937, l'épaisseur des plaques frontales et latérales supérieures et inférieures, du blindage arrière et des tourelles fut augmentée de 20 à 23 mm ; la puissance du moteur a été augmentée à 580 ch. s., la masse du char est passée à 52 tonnes, puis à 55 tonnes. Le nombre de membres d'équipage variait de 11 à 9 personnes. Le dernier lot de dix véhicules, produit en 1938-1939, avait des tourelles coniques, une conception modifiée des écrans latéraux et des joints de coque améliorés. Les éléments de suspension ont également été renforcés.

Conception du réservoir

Le T-35 était un char lourd avec une disposition classique, cinq tourelles, avec un agencement à deux niveaux d'armement et de blindage de canons et de mitrailleuses qui assuraient une protection contre les balles et les fragments d'obus, ainsi que dans un certain nombre de parties du front. projection - et d'obus d'artillerie antichar de petit calibre.

Cadre

La coque du char est en forme de caisson, de configuration complexe, soudée et partiellement rivetée, constituée de plaques de blindage de 10 à 50 mm d'épaisseur. Fondamentalement, l'épaisseur du blindage du T-35 était de 20 mm (bas de la partie frontale de la coque, côtés, arrière). Protection blindée des tours - 25-30 mm. À l'avant, à gauche, se trouvait une trappe d'inspection pour le conducteur avec une fente d'inspection recouverte d'un bloc de verre. En marche, la trappe pouvait s'ouvrir vers le haut, étant sécurisée par un mécanisme à vis. Pour entrer et sortir du char, le conducteur disposait d'une trappe dans le toit de la coque, au-dessus de sa place. Initialement, la trappe était à deux vantaux, puis elle a été remplacée par une trappe pliante à un seul vantail. Une modification ultérieure du char avec des tourelles coniques avait une trappe de conducteur ovale, de conception similaire à la trappe de tourelle du BT-7 avec une tourelle conique. Quelle que soit la modification, la trappe présentait une caractéristique désagréable : le conducteur ne pouvait l'ouvrir pour sortir que si la tourelle de mitrailleuse avant gauche était tournée vers la gauche. Ainsi, si la tourelle de la mitrailleuse était endommagée, il devenait impossible pour le conducteur de quitter le véhicule de manière autonome. La tour principale avait un piédestal en forme d'hexagone irrégulier - ce qu'on appelle «l'hexagone», sur les côtés duquel se trouvaient des boîtiers pour les dispositifs de désenfumage. Derrière les tourelles arrière se trouvaient des ouïes d'admission d'air recouvertes d'écrans blindés et une trappe d'accès au moteur. Il y avait un silencieux derrière la trappe. Dans la plaque arrière supérieure du char, il y avait un trou rond pour l'installation d'un ventilateur, qui était recouvert d'un capuchon blindé amovible avec stores.

La tourelle principale est de conception identique à la tourelle principale du premier char T-28 (jusqu'à l'introduction des tourelles coniques, la tourelle principale n'avait pas de support à bille standard pour la mitrailleuse arrière). La tour est de forme cylindrique, avec une niche arrière développée. Devant les tourelles, un canon de 76 mm était placé sur des tourillons, à droite duquel une mitrailleuse était placée dans un support à bille indépendant. Pour le confort de l'équipage, la tour était équipée d'un plancher suspendu.

Les tourelles centrales sont de conception identique aux tourelles du char léger BT-5, mais sans niche arrière. Les tours sont de forme cylindrique, avec deux trappes sur le toit pour l'accès de l'équipage. Un canon de 45 mm et une mitrailleuse coaxiale étaient installés à l'avant de la tourelle.

Les petites tourelles de mitrailleuses sont de conception identique aux tourelles de mitrailleuses du char moyen T-28, mais, contrairement à ces dernières, elles sont équipées d'œillets annulaires pour le démontage. Les tours sont de forme cylindrique, avec une saillie à la proue décalée vers la droite. Une mitrailleuse DT était située sur la plaque avant de la tourelle dans un support à bille.

Les chars T-35 de la dernière série avaient des tourelles coniques, tandis que la tourelle principale était identique à la tourelle conique du char T-28.

Armement

Artillerie principale

L'armement d'artillerie principal du T-35 était un canon de char de 76,2 mm du modèle 1927/32 (KT-28) (« Char Kirov ») du modèle 1927/32. Spécialement développé en 1932 pour le char T-28, le canon utilisait une partie oscillante modifiée du canon régimentaire de 76 mm du modèle 1927 avec les modifications suivantes :

La longueur de recul a été raccourcie de 1 000 à 500 mm ;
- la quantité de liquide dans la molette a été augmentée de 3,6 à 4,8 l ;
- les glissières sont renforcées en épaississant leurs parois de 5 à 8 mm ;
- un nouveau mécanisme de levage, une gâchette au pied et de nouveaux dispositifs de visée ont été introduits pour répondre aux conditions de travail de l'équipage du char.

Le canon KT-28 avait un canon de 16,5 calibres. La vitesse initiale du projectile à fragmentation hautement explosive de 7 kilogrammes était de 262 m/s, et celle du projectile à éclats d'obus de 6,5 kilogrammes était de 381 m/s.

Le canon était installé dans la partie frontale de la tourelle principale dans un masque sur les essieux. L'angle de guidage horizontal du canon était de 360°, le guidage horizontal était effectué en faisant tourner la tourelle et, en plus de l'entraînement manuel, il existait également un entraînement électromécanique à trois vitesses. L'angle d'élévation maximal du canon était de +25°, la déclinaison de -5° (selon d'autres sources - +23° et -7°, respectivement). Le mécanisme de levage du pistolet est de type sectoriel, manuel.

Le canon visait la cible à l'aide d'un périscope panoramique viseur optique PT-1 arr. 1932 et TOP télescopique mod. 1930 PT-1 avait un grossissement de 2,5× et un champ de vision de 26°. Le réticule de visée a été conçu pour tirer jusqu'à 3,6 km avec des obus perforants, 2,7 km avec des obus à fragmentation et jusqu'à 1,6 km avec une mitrailleuse coaxiale. Pour la prise de vue de nuit et dans des conditions de faible luminosité, le viseur était équipé d'échelles et de réticules lumineux. Le TOP avait un grossissement de 2,5×, un champ de vision de 15° et un réticule de visée conçu pour tirer à des distances allant respectivement jusqu'à 6,4, 3 et 1 km.

Les munitions transportées sont de 96 cartouches, dont 48 grenades hautement explosives et 48 éclats d'obus. Si nécessaire, la charge de munitions pourrait également comprendre des obus perforants, qui présentaient toutefois de très faibles caractéristiques de pénétration du blindage.

Cette dernière circonstance a longtemps « perturbé » l’armée. Le canon KT-28 était destiné à combattre les postes de tir ennemis et les cibles non blindées, et satisfaisait pleinement aux tâches qui lui étaient assignées. La puissance de son projectile perforant, en raison de sa faible vitesse initiale, était très faible. Cependant, il faut dire que le canon KT-28 comme arme principale a été considéré par les militaires et les concepteurs de chars comme une mesure temporaire - par la suite, il était prévu que les chars soient armés d'un canon de char universel PS-3 de 76,2 mm. Cependant, pour diverses raisons, il n’a jamais été développé à un niveau acceptable ni mis en production.

Armes d'artillerie supplémentaires

L'armement d'artillerie supplémentaire comprenait deux canons semi-automatiques rayés de 45 mm mod. 1932 (20K), remplacé par la suite par sa version modifiée mod. 1932/34 Le canon avait un canon avec un tuyau libre, fixé avec un boîtier de 46 calibres (2070 mm) de long, une culasse à coin vertical de type mécanique semi-automatique sur le modèle de pistolet. 1932 et type inertiel sur échantillon. 1932/34 Les dispositifs de recul étaient constitués d'un frein de recul hydraulique et d'une molette à ressort ; la longueur de recul normale était de 275 mm pour un mod. 1932 et 245 mm - pour mod. 1932/34 Mod pistolet semi-automatique. 1932/34 fonctionnait uniquement lors du tir d'obus perforants, tandis que lors du tir d'obus à fragmentation, en raison de la longueur de recul plus courte, il fonctionnait comme ¼ automatique, assurant uniquement la fermeture automatique du verrou lorsqu'une cartouche y était insérée, tout en ouvrant le verrou et en extrayant le la douille a été réalisée manuellement. La cadence de tir pratique du canon était de 7 à 12 coups par minute. Les canons fournissaient une vitesse initiale de projectile perforant de 760 m/s.

Les canons étaient placés dans un support coaxial avec une mitrailleuse, sur des tourillons dans les parties frontales des petites tourelles de canons. Le guidage dans le plan horizontal était effectué en faisant tourner la tourelle à l'aide d'un mécanisme de rotation à vis. Le mécanisme avait deux engrenages, la vitesse de rotation de la tourelle était de 2° ou 4° par tour du volant du tireur. L'angle de pointage horizontal du canon de la tourelle d'étrave était de 191° et celui de la tourelle arrière était de 184°. Le guidage dans le plan vertical, avec des angles maximaux de -8 à +23°, a été réalisé à l'aide d'un mécanisme sectoriel. Le guidage des installations appariées a été réalisé à l'aide d'un viseur optique périscope panoramique PT-1 mod. 1932 et TOP télescopique mod. 1930

Les munitions transportées étaient de 226 cartouches pour 2 canons, dont 113 perforantes et 113 à fragmentation hautement explosive.

Armes auxiliaires

L'armement auxiliaire du T-35 se composait de six mitrailleuses DT de 7,62 mm. Deux mitrailleuses étaient situées dans la tourelle principale : l'une dans la partie frontale de la tourelle principale dans un support à bille autonome, à droite du canon, l'autre pouvait être installée dans la niche arrière sur un support à joug et tirer à travers un support vertical. embrasure recouverte d'une couverture blindée. Deux autres furent installés un par un dans de petites tourelles de canon en tandem avec un canon de 45 mm. Une mitrailleuse a été installée dans les parties frontales des tourelles de mitrailleuses dans des supports à billes. Sur les chars de la dernière série, une tourelle anti-aérienne P-40 avec une mitrailleuse DT équipée d'un viseur collimateur pour tirer sur des cibles aériennes a également été installée sur la trappe du tireur (ainsi, le nombre total de mitrailleuses sur le char était porté à sept). La charge de munitions était de 10 080 cartouches réparties dans 160 chargeurs à tambour de 63 cartouches chacun.

Moteur et transmission

Tous les chars T-35 étaient équipés d'un moteur d'avion M-17 à carburateur en forme de V à quatre temps et 12 cylindres, un BMW VI sous licence qui développait une puissance maximale de 400 ch. Avec. à 1450 tr/min. Lors de la modernisation en 1936-1937, la puissance du moteur fut portée à 580 ch. Avec. Le taux de compression est variable, différent pour les blocs-cylindres droit et gauche. La différence se forme grâce au mécanisme de bielle articulée (bielles principale et arrière) ; poids du moteur à sec - 553 kg. De l'essence des marques B-70 et KB-70 a été utilisée comme carburant. L'alimentation en carburant est sous pression à l'aide d'une pompe à essence. Pour injecter du carburant dans les tuyaux d'aspiration lors du démarrage d'un moteur froid, il existait un dispositif spécialement conçu - l'atmos. La pompe à huile est à engrenages. Il existe deux carburateurs, de type KD-1. Le refroidissement du moteur s'effectue à eau forcée, à l'aide de deux radiateurs installés de part et d'autre du moteur, tandis que les radiateurs droit et gauche ne sont pas interchangeables.

Des réservoirs de carburant d'une capacité totale de 910 litres (deux d'une capacité de 320 litres et un d'une capacité de 270 litres) offraient au réservoir une autonomie sur route allant jusqu'à 150 km.

La boîte de vitesses, située dans le compartiment de transmission, offrait quatre vitesses avant et une arrière. Un démarreur a été installé sur le carter de la boîte de vitesses pour démarrer le moteur. De plus, le compartiment de transmission contenait un embrayage principal à friction sèche multidisque (27 disques) (acier sur acier), des embrayages latéraux multidisques avec freins à bande flottante et des transmissions finales avec deux paires d'engrenages droits. Il y avait aussi une boîte de vitesses de prise de force pour le ventilateur, qui aspirait de l'air pour refroidir les radiateurs. L'entraînement vers la boîte de vitesses s'effectue à partir du vilebrequin du moteur ; à 1450 tr/min. Le vilebrequin assurait une vitesse de rotation du ventilateur de 2 850 tr/min, ce qui donnait une productivité d'environ 20 m³ d'air par seconde.

Châssis

Le système de propulsion à chenilles se composait de huit rouleaux de support (de chaque côté) recouverts de caoutchouc de petit diamètre, de six rouleaux de support avec pneus en caoutchouc, des roues de guidage avec un mécanisme à vis pour tendre les chenilles, des roues arrière motrices avec des jantes dentées amovibles et des chaînes de chenilles à petits maillons avec des chenilles squelettiques et une charnière ouverte. Les pistes étaient reliées par des doigts verrouillés avec des goupilles fendues. Des rouleaux tendeurs ont été installés entre les roues folles et les roues avant, ce qui a empêché les branches avant des chenilles de se déformer lors du franchissement d'obstacles verticaux.

Suspension : bloquée, deux galets par bogie ; Suspension - deux ressorts hélicoïdaux. Le châssis est recouvert d'écrans blindés de 10 mm. Le char a surmonté des pentes allant jusqu'à 36°, des fossés jusqu'à 3,5 m de large, des murs verticaux de 1,2 m de haut et un gué de 1,2 m de profondeur. La pression spécifique au sol était de 0,78 kg/cm². Dans le même temps, le rapport important entre la longueur du char et sa largeur (plus de 3) avait un effet négatif sur sa maniabilité.

Équipement électrique

Les premières machines étaient équipées d'équipements électriques importés d'une tension de 12 V, mais depuis 1934, elles sont passées à des équipements domestiques d'une tension de 24 V. La puissance du générateur est de 1 000 W. Pour éclairer la route la nuit, le char disposait de deux phares rabattables équipés de boîtiers blindés (similaires à ceux utilisés sur les T-26 et T-28). Pour émettre des signaux sonores, il y avait un buzzer de type vibrateur « ZET ».

Matériel de surveillance et de communication

L'équipement de surveillance du T-35 consistait en de simples fentes d'observation, fermées par des à l'intérieur un bloc de verre triplex remplaçable, qui offrait une protection contre les balles, les fragments d'obus et les éclaboussures de plomb lors du tir avec des balles perforantes. Une fente d'observation était située sur les côtés de la tourelle principale, sur les côtés extérieurs des petites tourelles de canon et de mitrailleuse, et dans le panneau d'écoutille du conducteur. De plus, le commandant du char et les commandants des petites tourelles à canon disposaient de dispositifs de surveillance panoramiques périscopiques PTK protégés par des casquettes blindées.

Pour les communications externes, tous les chars T-35 étaient équipés de stations radio montées dans la niche arrière de la tourelle principale sur la gauche (dans la direction du véhicule). Les premiers chars étaient équipés d'une station radio 71-TK, qui assurait une communication sur une distance de 18 à 20 km. Depuis 1935, la station radio 71-TK-2 avec une portée de communication augmentée à 40-60 km a commencé à être installée sur le char, mais en raison du manque de fiabilité (la station radio surchauffait constamment), elle a déjà été remplacée en 1936 par la plus avancée 71-TK-3, qui est devenue la station radio de char la plus répandue des années d'avant-guerre. 71-TK-3 est une station radio émetteur-récepteur, téléphone-télégraphe, simplex avec modulation d'amplitude, fonctionnant dans la gamme de fréquences 4-5,625 MHz et offrant une portée de communication en mode téléphonique en déplacement jusqu'à 15 km et dans un parking jusqu'à jusqu'à 30 km, et en mode télégraphique dans un parking - jusqu'à 50 km. Le poids de la station radio sans antenne est de 80 kg.

Sur les voitures fabriquées avant 1935 inclus, il y avait des problèmes de blindage des équipements électriques, ce qui entraînait de fortes interférences radio. Plus tard, en bloquant le circuit électrique à l’aide de condensateurs, la plupart des interférences ont été éliminées. La plupart des T-35 étaient équipés d'une antenne de type rail ; seuls les chars de production tardive dotés de tourelles coniques ont commencé à installer des antennes fouet. Pour les communications internes, les T-35 étaient équipés d'un interphone de réservoir TPU-6 (tankphone) pour six membres d'équipage. Les machines de la première série étaient équipées d'un appareil de type « Safar ».

Char lourd soviétique T-35, coincé dans un fossé en bordure de route et abandonné les 28 et 29 juin 1941 sur l'autoroute Ptichye-Verba, à la périphérie nord-est du village de Verba, district de Dubnovsky, région de Rivne, lors d'une bataille avec la 16e division blindée allemande. Un véhicule portant le numéro de série 0200-0, fabriqué en 1938 par le 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Les Allemands ont peint l'inscription sur le côté du char : « Bitte alles aussteigen » (« S'il vous plaît, tout le monde, sortez » - annonce à la gare finale)

Autre équipement

Le T-35 disposait d'installations permettant de créer un écran de fumée. Des NVG pourraient également être installées sur le réservoir.

Hébergement de l'équipage

Lors de la production du char T-35, le nombre de membres d'équipage variait de 11 à 9 personnes, selon la conception de la série spécifique. Le plus souvent, le placement de l'équipage ressemblait à ceci. Dans la tourelle principale - supérieure, unifiée avec la tourelle du char T-28, il y avait trois membres d'équipage : le commandant du char (alias mitrailleur), le mitrailleur et derrière - l'opérateur radio (alias chargeur). Deux tourelles équipées de canons de 45 mm accueillent chacune deux membres d'équipage - un mitrailleur et un mitrailleur, et des tourelles de mitrailleuses - un mitrailleur. La tour principale était clôturée du reste compartiment de combat cloison. Les tours avant et arrière communiquaient par paires. Dans la partie avant de la coque, entre les chenilles, il y avait un compartiment de commande - le conducteur s'y trouvait (en raison des branches fortement saillantes des chenilles, il avait une vue très limitée et la voiture devait souvent être conduite presque à l'aveugle) .

Officiers allemands sur le blindage d'un char soviétique T-35 abandonné dans la rue Lvovskaya de la ville de Grodek (région de Lviv, rue Lvovskaya - un tronçon de la route Przemysl-Lviv dans Grodek). Ce véhicule appartient au 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Char fabriqué en 1939 avec des tourelles coniques et une tourelle droite, 7 pièces furent produites (numéros 744-61 à 744-67 inclus). Ce char porte le numéro de série 744-62. Seuls 3 véhicules furent produits avec une tourelle droite. Le char a été abandonné près du point de contrôle d'une unité militaire du côté sud de la rue Lvovskaya (selon résidents locaux, après la guerre, une unité militaire s'y trouvait également). Le véhicule "a été endommagé, les découpes des bandes latérales ont été arrachées et l'embrayage latéral a été brûlé dans la région de Grodek. Les obus ont tous été tirés, le véhicule est devenu inutilisable. L'armement a été retiré".

Mises à niveau et modifications

En 1936-1937, une modernisation importante de la centrale électrique et des unités de transmission du char T-35 a été réalisée. Le moteur a été boosté, ce qui lui a permis d'atteindre 580 ch. Les changements ont également touché la boîte de vitesses, les embrayages embarqués, les systèmes de support moteur et les équipements électriques. Le silencieux a été retiré à l’intérieur de la carrosserie et seuls les tuyaux d’échappement ont été retirés. Les joints de coque ont également été améliorés pour empêcher l'eau de pénétrer dans le véhicule lors du passage à gué des obstacles d'eau. De plus, afin d'améliorer la capacité de cross-country du char, la conception du pavois a été légèrement modifiée et l'épaisseur de la plaque de blindage inclinée avant de la coque et de la trappe du conducteur a été augmentée à 50 mm. La modernisation a permis d'augmenter légèrement la fiabilité des chars lourds et d'augmenter le kilométrage garanti du T-35A produit en 1937 à 2000 km (les véhicules précédents avaient un kilométrage garanti ne dépassant pas 1500 km).

En 1938, l'ABTU discuta de la possibilité de remplacer le canon KT-28 par le canon 76,2 mm L-10, installé sur le nouveau T-28. Cependant, il a finalement été décidé d'abandonner le remplacement, car le KT-28 s'est parfaitement acquitté des tâches qui lui étaient assignées lors de l'accompagnement de l'infanterie attaquante (destruction de cibles non blindées, de l'infanterie et des points de tir ennemis) et d'y combattre des véhicules blindés. il y avait deux canons 45 mm 20K.

Au cours de la production et de l'exploitation du char, des tentatives ont été faites à plusieurs reprises pour atténuer d'une manière ou d'une autre l'inconvénient spécifique du T-35, qui affecte négativement ses capacités de combat - la difficulté de commander le char au combat. Le commandant était pratiquement incapable de contrôler le feu des cinq tours, réparties sur deux niveaux. Une visibilité insuffisante ne lui permettait pas de contrôler la situation sur le champ de bataille, ce qui obligeait les commandants de tour à rechercher et à détruire des cibles de manière indépendante. Après une série d'études, une solution très intéressante a été trouvée à ce problème - à l'automne 1935, la Direction principale de l'artillerie (GAU), mandatée par l'ABTU, a commencé à étudier les possibilités d'installer un système de guidage de tourelle centralisé sur le T- 35, à peu près similaire à celui utilisé dans la marine. En conséquence, les étudiants de l'académie d'artillerie ont développé un dispositif de contrôle de tir d'artillerie de char (TPUAO), qui a été installé expérimentalement sur l'un des chars. En collaboration avec le TPUAO, un télémètre marin Barr & Stroud de 9 pieds a également été installé, dont un lot a été acheté en Grande-Bretagne avant la révolution. Une tourelle spéciale de commandement et d'observation et un boîtier blindé pour le télémètre sont apparus sur la tourelle principale du char.

En 1936, des tests complets de la machine furent effectués, qui donnèrent généralement résultats positifs— la conduite de tir est en effet devenue plus pratique et plus efficace. Cependant, un problème spécifique est également apparu : pour desservir le TPUAO, il fallait une personne ayant une éducation spéciale. De plus, la fiabilité de l’appareil lui-même n’était pas à la hauteur. Enfin, le télémètre encombrant et peu pratique a grandement gâché l'impression de la voiture. En conséquence, les travaux d'installation d'un système de guidage centralisé sur le T-35 ont été suspendus. En 1938, ils revinrent au développement pendant un certain temps, mais furent bientôt complètement fermés - dans un rapport soumis à l'ABTU en 1938, il était déclaré qu'une telle conversion des chars T-35 n'était pas pratique en raison de leur petit nombre, du coût élevé. de l'appareil lui-même et de la valeur de combat douteuse de l'appareil et du char dans les conditions de la guerre de manœuvre moderne.

Un soldat allemand est photographié à côté d’un char soviétique T-35 abattu et abandonné dans la région de Grigorovka. Le char est resté debout dans l'actuelle rue Telman de la ville de Kharkov, entre les maisons 14 et 16. En 1941, c'était l'une des banlieues de Kharkov - Grigorovka. On sait qu'à l'été 1941, cinq T-35 se trouvaient à l'usine n° 183 de Kharkov, en attente de réparations majeures. Des réparations mineures ont été effectuées sur quatre véhicules, après quoi les chars ont été envoyés au détachement antichar de la garnison de la ville de Kharkov. Le véhicule fut touché lors d'une bataille avec une unité de la 57e Division d'infanterie le 22 octobre 1941, mais parvint à quitter le champ de bataille par ses propres moyens. Capturé le 24/10/41 par la 5e Compagnie, 2e Bataillon, 179e Régiment d'infanterie, 57e Division d'infanterie. Char à tourelles cylindriques, tourelles de mitrailleuses sans renfort, silencieux précoce, une trappe dans la tourelle principale. À en juger par ces signes et les traces de six supports d'antenne (une première version), le char a été produit en 1934. Numéro de série du réservoir n° 148-30. Le char a déjà été partiellement démonté, avec des sections des écrans latéraux et des tourelles centrales retirées.

T-35A modèle 1939

Les 10 derniers chars T-35, produits en 1938-1939, présentaient des différences significatives par rapport à la série précédente, dont la plus caractéristique était la forme conique des tourelles. Les travaux visant à accroître la sécurité du char commencèrent au KhPZ à la fin de 1937, sur la base de l'expérience des batailles de la guerre civile espagnole, à la lumière desquelles la sécurité du T-35 ne correspondait plus à celle d'un char lourd. Afin d'éviter une augmentation exorbitante de la masse du char tout en augmentant sa sécurité, les ingénieurs de l'usine ont commencé à développer des tourelles coniques pour le char, donnant aux plaques de blindage les angles d'inclinaison maximaux possibles.

Au milieu de 1938, les projets étaient développés. Bien qu'à cette époque l'UMM de l'Armée rouge ait déjà soulevé la question de la faisabilité d'une production ultérieure de chars lourds à cinq tourelles, aucune décision officielle n'a été prise pour arrêter leur production et les préparatifs ont commencé pour la sortie d'une série de véhicules en 1938. En 1938, le premier char à tourelles coniques (n° 234-34) fut produit, et le dernier char (n° 744-67) de la série (qui devint également le dernier T-35 produit) sortit des stocks en juin. 1939.

La tourelle principale du modèle T-35 de 1939 a été unifiée avec la tourelle principale conique du dernier char moyen T-28. Certaines des tourelles principales (sur cinq chars n° 234-34, 234-35, 234-42, 744-61, 744-62) reçurent également une mitrailleuse standard montée sur boule dans la niche arrière. Les tours moyennes et petites étaient des structures entièrement indépendantes, même si en général, outre leur forme conique, elles n'ont pas subi de changements significatifs.

En plus des tourelles coniques, les nouveaux chars reçurent un écran latéral raccourci avec une roue motrice ouverte (comme sur le char T-35A n°234-35 produit en 1938) et une forme modifiée des trappes d'accès aux rouleaux de support, dont le nombre a été réduit à 5. De plus, l'épaisseur de la plaque de blindage frontale a été augmentée à 70 mm et celle des parties frontales des tours à 30 mm. Les trois derniers chars reçurent également un caisson de tourelle avec des plaques de blindage latérales biseautées et des trappes rectangulaires sur les écrans latéraux.

Les 3 premiers véhicules de la série (n° 234-34, 234-35, 234-42) reçurent une antenne main courante le long du périmètre de la tourelle principale, mais sur le T-35 suivant du modèle 1939 elle fut abandonnée au profit d'une antenne fouet.

Le nombre de chars à tourelles coniques était de 10.

Véhicules basés sur le T-35

Le SU-14 est une unité d'artillerie lourde automotrice (SPG) expérimentale, créée sur la base du T-35. Développé en 1933 par le bureau d'études sous la direction de N.V. Barykov. Au lieu de tourelles, le char était équipé d'une timonerie spacieuse décalée vers l'arrière, qui abritait un obusier de 203 mm du modèle 1931 (B-4) ; le compartiment moteur et transmission était déplacé vers la proue de la coque. L'équipage était composé de 7 personnes. En 1934, un prototype de l'installation est construit. En 1940, les canons automoteurs furent protégés et un certain nombre d'améliorations mineures furent effectuées, après quoi les canons automoteurs reçurent la désignation SU-14-2.

Le SU-14-1 est une unité d'artillerie lourde automotrice (SAU) expérimentale, un développement du modèle SU-14. En 1936, un prototype de l'installation est construit. Techniquement proche du SU-14. Sur la base des résultats du tir, l'obusier de 203 mm a été remplacé par un canon haute puissance de 152,4 mm du modèle 1935 (Br-2). En 1940, tout comme le SU-14, il fut blindé, après quoi il reçut le nom de SU-14-Br2.

Le T-112 est un char moyen expérimental, qui était un T-28 avec une suspension empruntée au char lourd T-35. Développé par le bureau d'études de l'usine de Kirov sous la direction de J. Kotin en 1938. N'a pas quitté le stade du dessin.

Utilisation au service et au combat

Effectif et structure organisationnelle

Au cours de la période initiale de production, le T-35 répondait aux exigences opérationnelles et techniques des chars lourds de l'Armée rouge. De plus, en termes de puissance de feu, le T-35 était le char le plus puissant au monde. Trois canons et cinq mitrailleuses, situés dans cinq tourelles rotatives, assuraient un tir massif et panoramique simultanément dans toutes les directions, ce qui donnait (en théorie) certains avantages lors du combat contre l'infanterie au plus profond des défenses ennemies. Cependant, cela nécessitait une augmentation de l'équipage et conduisait à une conception plus complexe. Les qualités de traction et de dynamisme de la voiture étaient clairement insuffisantes, notamment dans les virages. Tout cela n'a pas permis au char lourd d'accomplir pleinement les tâches qui lui étaient confiées. La présence d'un grand nombre de tours empêchait le commandant de contrôler efficacement les tirs. Un blindage faible rendait le char vulnérable à l'artillerie, et sa taille énorme et sa faible mobilité en faisaient une excellente cible.

Il était clair qu’un nouveau concept de char lourd était nécessaire. Dans le cadre de ce nouveau concept, les chars expérimentaux SMK, T-100 et KV ont été créés. Ce dernier devint le fondateur de la première série réussie de chars lourds en URSS.

La Grande Guerre Patriotique

En 1941, le T-35 était obsolète selon les normes soviétiques strictes, mais n'a pas été retiré du service. En 1940, l'Armée rouge disposait de 48 chars T-35, qui étaient en service dans les 67e et 68e régiments de chars de la 34e division blindée de l'OVO de Kiev. Le reste était à la disposition des établissements d'enseignement militaire et en réparation (2 chars - VAMM, 4 - 2e Saratov BTU, 5 - en réparation à l'usine n°183). De plus, le T-35-2 a été conservé comme exposition au musée BT de Kubinka et le T-35-1 a été mis hors service en 1936. Tous les T-35 dont disposait la 34e division blindée se trouvaient dans la région de Rava-Russkaya au début de la guerre et furent perdus dès les premiers jours des combats. Le 21 juin 1941, l'alarme est donnée dans les régiments de la 34e Panzer Division stationnés à Grudek-Jagiellonski, au sud-ouest de Lvov. Les véhicules ont été ravitaillés et emmenés au terrain d'entraînement pour charger des munitions. Au cours des combats, tous les T-35 du 8e corps mécanisé ont été perdus, la plupart pour des raisons techniques : 8 ont été laissés en attente de révision moyenne et de révision, 26 ont explosé par les équipages à la suite d'accidents (4 - moteurs, 8 - principaux et latéraux embrayages, 10 - Boîte de vitesses et 4 - transmission finale). De plus, deux chars se sont retrouvés coincés dans un marécage et deux sont tombés dans la rivière. 6 chars ont été tués au cours de la bataille, un autre a disparu avec son équipage. La dernière utilisation des chars T-35 (2 véhicules) a été constatée lors de la bataille de Moscou. Il est intéressant de noter que de nombreuses photographies de T-35 abandonnés prises par les Allemands ont été conservées - les pétroliers de la Panzerwaffe et les soldats ordinaires aimaient être photographiés dans le contexte du "miracle de la technologie hostile".

Char lourd soviétique T-35 et chars légers BT-7, détruits près de l'autoroute Verba-Ptichye. Au premier plan se trouve un char lourd T-35. Ce char porte le numéro de série 148-39, fabriqué en 1934. Derrière le char T-35 se trouvent deux chars BT-7 détruits. Véhicules de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Une colonne de semi-chenilles lourdes Sd.Kfz.8 avec des mortiers allemands de 211 mm du modèle 1918 (21 cm Mrs 18) de la réserve OKH se déplace le long de l'autoroute.

Voitures capturées

Au cours des premières semaines de la guerre, un T-35, pleinement opérationnel et abandonné, apparemment en raison d'un manque de carburant, fut envoyé par le commandement allemand au terrain d'entraînement des chars de Kummersdorf, où il fut soigneusement étudié par les ingénieurs allemands. Dans le même temps, les Allemands ont constaté qu'il y avait des problèmes lors du transport du véhicule: le char ne rentrait pas dans le gabarit ferroviaire et le changement de levier était une tâche incroyablement difficile et épuisante. Le sort ultérieur de ce char est inconnu avec certitude, même s'il est possible que le dernier cas d'utilisation au combat du T-35, remontant à fin avril 1945, soit associé à ce spécimen. Lors de la défense de Berlin, un T-35 capturé sur le site d'essai de Zossen a été inclus dans la 4e compagnie du 11e régiment de chars de la Wehrmacht. En tant que membre d'une compagnie, le char a participé à des combats dans la zone du terrain d'entraînement, où il a été rapidement mis hors service.

Le T-35 comme symbole de la puissance militaire de l'Armée rouge

Comme déjà mentionné, jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique, le T-35 n'a pas pris part aux hostilités. De temps en temps, les T-35 étaient utilisés dans des manœuvres militaires, mais le principal « champ de bataille » de ces véhicules était les places de Moscou et de Kiev, où ces chars défilaient dans le cadre de tous les défilés de 1933 jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique. . Les chars T-35 avaient vraiment une apparence très menaçante et impressionnante, ce qui leur permettait de devenir une incarnation visible de la puissance de l'Armée rouge. Certes, le nombre de chars participant au défilé était assez faible. Par exemple, le 7 novembre 1940, seules 20 voitures ont été emmenées aux défilés (10 à Moscou et à Kiev).

De plus, les chars T-35 sont représentés dans un certain nombre affiches de propagande, dédié à l'Armée rouge. Fait intéressant, l’image du T-35 est même présente sur l’une des affiches de 1943. A cette époque, pas un seul T-35 n'est resté longtemps dans les troupes, mais le « cuirassé terrestre » hérissé de canons a continué à remplir sa fonction de propagande, personnifiant toujours la puissance de l'Armée rouge. Enfin, une image simplifiée du T-35 a été utilisée dans la conception de la médaille « Pour le courage ».

Des soldats allemands inspectent un char lourd soviétique T-35 détruit sur la route du village de Verba-Ptichye (Ukraine). Deux bandes blanches sur la tourelle sont l'insigne tactique du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. La voiture a été produite en 1937, numéro de série n° 988-16. Extrait du rapport de radiation : « N° 988-16 - touché et brûlé lors d'une attaque dans le village. Oiseau le 30 juin.

Évaluation des machines

Depuis sa création jusqu'à la Grande Guerre patriotique, le char T-35 a surpassé tous les chars du monde en termes de puissance de feu. La combinaison de trois canons et de cinq à sept mitrailleuses tirant dans toutes les directions a permis de créer une véritable mer de feu autour du véhicule. Mais dans le même temps, la configuration à plusieurs tourelles, dont l'apogée était le T-35, rendait le char impropre à la conduite d'opérations de combat réelles.

Le commandant était physiquement incapable de contrôler le tir des cinq tourelles et le char était inefficace au combat. La conception volumineuse du compartiment de combat entraînait une augmentation des dimensions du char, ce qui en faisait une excellente cible tout en le privant de toute réserve de renforcement du blindage. Mais même avec un blindage pare-balles, le « cuirassé terrestre » pesait cinquante tonnes, obligeant le moteur à fonctionner à la limite de ses capacités, et même à cette limite, le M-17T ne pouvait pas accélérer le véhicule à une vitesse acceptable : la vitesse du char en la bataille ne dépassait généralement pas 8 à 10 km/h. Combiné à sa taille énorme et à son blindage faible, cela augmentait encore la vulnérabilité du char.

Cependant, les unités de la Wehrmacht n'ont pratiquement jamais eu l'occasion de faire l'expérience puissance de feu T-35 - au lieu des chars allemands, le principal ennemi des "trente-cinquièmes" était leurs propres défauts techniques et leur manque de fiabilité général - le résultat de toutes les lacunes énumérées ci-dessus. La longue marche que dut effectuer la 34e division blindée fut fatale au T-35.

La justification peut être le fait que jamais, pendant toute la durée de leur existence, les chars T-35 n'ont été utilisés aux fins prévues - soutenir l'infanterie lors de la percée des lignes ennemies fortifiées. Peut-être que dans une telle situation, le T-35 aurait été plus efficace, mais à l'été 1941, la 34e Division était trop loin de tout assaut.

Les tombes de soldats allemands sur fond d'un char lourd soviétique T-35, détruit sur l'autoroute du village de Verba - du village de Ptichye (Ukraine). Deux bandes blanches sur la tourelle sont l'insigne tactique du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. La voiture a été produite en 1937, numéro de série n° 988-16. Extrait du rapport de radiation : « N° 988-16 - touché et brûlé lors d'une attaque dans le village. Oiseau le 30 juin.

Comparaison avec des analogues étrangers

Même si le concept de chars lourds multi-tourelles dans son ensemble était au départ une impasse, les concepteurs de nombreux pays ayant développé des forces blindées en furent captivés pendant de nombreuses années. Cependant, le résultat fut à peu près le même pour tout le monde : la conception et la production à petite échelle de « dinosaures » en acier et, dans certains cas, leur utilisation infructueuse au combat.

Le char lourd français Char 2C peut être considéré comme l'ancêtre des « dreadnoughts terrestres ». Son développement débute pendant la Première Guerre mondiale, en 1917. De plus, déjà en 1919, il était prévu de produire 300 unités, mais en raison de la fin des hostilités, la production fut fortement réduite. En conséquence, jusqu'en 1923, seuls 10 chars de type 2C furent produits. L'armement se composait d'un canon de 75 mm et de plusieurs mitrailleuses et était logé dans deux tourelles (une tourelle de canon à l'avant et une tourelle de mitrailleuse à l'arrière) et des embrasures latérales. Étant un véhicule assez progressiste par rapport aux normes de 1917, au début des années trente, le char était déjà complètement dépassé, tant moralement que techniquement. Voici l'emplacement malheureux de deux tours sur un seul niveau, ce qui excluait le feu général, ainsi que la taille énorme du véhicule, ainsi que sa faible capacité de cross-country et sa fiabilité. Ils n'ont pas eu le temps de participer aux combats de la Seconde Guerre mondiale - la France a capitulé alors que les chars se dirigeaient encore vers le front le long de chemin de fer, où ils furent détruits quelques heures plus tard par des avions allemands.

Il existe une opinion selon laquelle le développement du char T-35 a été grandement influencé par la connaissance des ingénieurs soviétiques du projet anglais du char lourd A1E1 «Independent» (de l'anglais - «Independent»). Cette machine a été créée en 1926 en s'inspirant de l'expérience de la 2C française, mais grâce à une disposition plus rationnelle, elle a évité un certain nombre de défauts de cette dernière. Les armes étaient réparties dans cinq tours. Le placement de toutes les mitrailleuses dans quatre tourelles du même type, regroupées autour de la tourelle principale de tir polyvalente avec un canon de 47 mm, augmentait considérablement la flexibilité du tir et permettait de cibler au moins deux mitrailleuses et un canon sur un objet. . L'utilisation d'un schéma de placement d'armes similaire dans la conception du T-35 renforce la version décrite ci-dessus. Mais d'une manière ou d'une autre, l'A1E1 «Independent» n'a pas été mis en service et n'est pas entré en production, ce qui conserve les lauriers du T-35 en tant que seul char de série à cinq tourelles au monde.

Des soldats allemands sont photographiés sur le blindage d'un char lourd soviétique T-35, abandonné dans le village de Bely Kamen, district de Zolochevsky, région de Lviv. Selon l'acte sur les T-35 perdus de la 34e division de chars, le char n° 183-3 « Panne moteur. Le char a été abandonné par l'équipage à Belo-Kamenka le 30 juin. Les armes et munitions du véhicule ont été retirées et enterrées. Par traits caractéristiques voiture produite en 1936. Char du 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest.

Quant à l'Allemagne, au milieu des années 1930, Rheinmetall-Borzig et Krupp ont construit un petit lot de chars lourds NbFz à trois tourelles. Deux canons jumeaux de calibre 75 et 37 mm ont été installés dans la tourelle centrale à rotation circulaire. Le deuxième niveau d'armes était constitué de deux petites tours espacées en diagonale et équipées de mitrailleuses coaxiales. Le véhicule s'est avéré compact et assez léger (seulement 35 tonnes), ce qui a considérablement augmenté sa mobilité : la vitesse a atteint 35 km/h. Cependant, le blindage du char ne pouvait pas résister non seulement à l'artillerie antichar de l'époque, mais même aux fusils antichar.

Les conceptions anglaises et allemandes ont influencé le char lourd japonais Type 95, créé en 1932. Le véhicule disposait d'armes assez puissantes : un canon de 70 mm dans la tourelle principale et un canon de 37 mm dans une tourelle plus petite montée à l'avant gauche. Caractéristique Le Type 95 avait une tourelle de mitrailleuse à l'arrière derrière le compartiment électrique. Cependant, le char n’a jamais quitté le stade du prototype.

Cependant, tous ces véhicules n'ont pas réussi et ont prouvé une fois de plus l'impasse de la configuration multi-tourelles. Le seul exemple relativement réussi d’utilisation d’un tel schéma de configuration peut être considéré comme le char moyen soviétique à trois tourelles T-28.

Char lourd soviétique T-35 fabriqué en 1937 par le 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest, détruit le 30 juin 1941 sur l'autoroute du village de Verba - Ptichye. La voiture a été déplacée sur le bord de la route afin de ne pas gêner le passage. Numéro de série du réservoir n° 988-16. Extrait du rapport de radiation : « N° 988-16 - touché et brûlé lors d'une attaque dans le village. Oiseau le 30 juin.

Copies survivantes

Depuis 2016, le seul exemple survivant du char T-35 existe :

Russie - Musée des blindés à Kubinka. Le musée expose le T-35 n° 0197-7, qui se trouvait à l'école de chars de Kazan depuis 1938 et n'a pas participé aux hostilités de la Grande Guerre patriotique. En juillet 2014, le char a participé au festival historique militaire « Battlefield 2014 », organisé à Dubosekovo.

De plus, une réplique muséale du char a été créée :

Russie - Musée d'équipement militaire "Gloire militaire de l'Oural". Recréé d'après des dessins et des photographies originaux sur le chantier de réparation et de restauration d'équipements militaires et de voitures anciennes d'Uralelectromed JSC avec l'aide de restaurateurs de capitaux et le 19 janvier 2016 exposé au musée.

Caractéristiques tactiques et techniques du T-35

Equipage, personnes : 11
Développeur: OKMO
Fabricant: KhPZ
Années de production : 1932-1939
Années d'activité : 1932-1941
Schéma d'implantation : cinq tours, classique
Quantité produite, pcs. : 2 prototypes ; 59 série

Poids du T-35

Dimensions T-35

Longueur du boîtier, mm : 9720
- Largeur du boîtier, mm : 3200
- Hauteur, mm : 3430
- Garde au sol, mm : 530

Blindage T-35

Type d'armure : acier homogène laminé
- Corps front, mm/deg. : 30
- Front du boîtier (haut), mm/deg. : 50
- Corps front (milieu), mm/deg. : 20
- Corps front (en bas), mm/deg. : 20
- Côté coque, mm/deg. : 20
- Côté coque (haut), mm/deg. : 20
- Côté coque (fond), mm/deg. : 20 + 10 (pavois)
- Avance coque, mm/deg. : 20
- Fond, mm : 10—20
- Toit du logement, mm : 10
- Tour front, mm/deg. : 15
- Côté tour, mm/deg. : 20
- Avance tour, mm/deg. : 20
- Toit de la tour, mm : 10—15

Armement du T-35

Calibre et marque du pistolet : 1 × 76,2 mm KT-28 ; 2 × 45 mm 20K
- Type d'arme : rayée
- Longueur du canon, calibres : 16,5 pour KT-28 ; 46 pour 20K
- Munitions pour armes à feu : 96 pour le KT-28 ; 226 pour 20K
- Sites touristiques : PT-1 mod. 1932 TOP arr. 1930
- Mitrailleuses : 6—7 × 7,62 mm DT, 10080 coups

Moteur T-35

Type de moteur : carburateur quatre temps 12 cylindres en forme de V à refroidissement liquide M-17L
- Puissance du moteur, l. pp. : 500 à 1445 tr/min.

Vitesse T-35

Vitesse sur autoroute, km/h : 28,9
- Vitesse sur terrain accidenté, km/h : 14

Autonomie sur autoroute, km : 100
- Autonomie de croisière sur terrain accidenté, km : 80—90
- Pouvoir spécifique, l. s./t: 10
- Type de suspension : emboîtées par paires, sur ressorts horizontaux
- Pression spécifique au sol, kg/cm² : 0,78
- Grimpabilité, degrés : 20
- Mur à franchir, m : 1,2
- Surmonter le fossé, m : 3,5
- Fordabilité, m: 1

Photo T-35

Char lourd soviétique T-35, abandonné sur l'autoroute Lviv-Busk, près du village de Zhidatichi (aujourd'hui village de Gamalievka), district de Pustomitivsky, région de Lviv. Un véhicule de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé du front sud-ouest.

Char lourd soviétique T-35 abandonné sur l'autoroute Zolotchev-Ternopil, passant devant le village de Plugov. Char portant le numéro de série 744-63 du 68e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Le réservoir est marqué de marques d'identification aérienne (triangles). D'après le rapport sur les pertes du 68e régiment de chars : « Char T-35 n° 744-63 - Pistons grippés dans le moteur. Le char a été laissé sur la route de Zlochev à Tarnopol le 1er juillet. Le mécanisme de tir et les mitrailleuses ont été retirés du véhicule et transférés dans les véhicules de transport de la division. Char à tourelles coniques. Il n'y a pas de mitrailleuse dans la niche arrière de la tourelle principale. Les parois du caisson de la tourelle sont verticales. Une voiture présentant des caractéristiques similaires a été produite en un seul exemplaire. Ce char est connu grâce à une photographie du défilé militaire du 1er mai 1941 sur la Place Rouge (le même virage à l'avant de l'aile droite est bien visible).

Des soldats allemands examinent un char lourd soviétique T-35, abandonné et détruit par l'équipage à la périphérie est de la ville de Kharkov, près d'une station agricole expérimentale, non loin de l'endroit où l'avenue Staline (aujourd'hui avenue Moskovsky) s'est transformée en autoroute Chuguevskoye . Le char se déplaçait vers l'est en direction de Chuguev. C'est l'un des quatre T-35 qui participèrent à la défense de la ville en octobre 1941. Le char porte les insignes tactiques de la 100e division d'infanterie légère allemande (la lettre « S » et l'image d'un sapin de Noël). Un char avec des tourelles cylindriques, sur la tourelle principale il y a huit supports pour installer une antenne de main courante et une trappe, des tourelles de mitrailleuses sans blindage supplémentaire, un silencieux de type ancien. Selon ses caractéristiques, la voiture a été produite en 1936. Réservoir n° 220-28. On sait qu'à l'été 1941, cinq T-35 se trouvaient à l'usine n° 183 de Kharkov, en attente de réparations majeures. Des réparations mineures ont été effectuées sur quatre véhicules, après quoi les chars ont été envoyés au détachement antichar de la garnison de la ville de Kharkov.

Char lourd T-35, abandonné en raison d'un dysfonctionnement sur la route Sasov - Zolochev, à 1,5 km du village d'Elikhovichi en direction de Sasov (district de Zolochevsky, région de Lviv). Ce véhicule appartient au 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. D'après l'acte sur les T-35 perdus de la 34e Division blindée, char n°200-5 : « Le 3 juillet 1941, il subit un accident. cor. voie voie la bande de frein a été brûlée, rendue inutilisable, les armes ont été retirées dans la région de Zlotchev.» Un char avec des tourelles cylindriques, une antenne sur 8 supports, des tourelles de mitrailleuses à blindage renforcé, deux trappes dans la tourelle principale, un silencieux tardif, une trappe conducteur à double battant, des trappes d'accès anticipées à la transmission. Années probables de production : 1936-1938.

Char lourd soviétique T-35, abandonné dans la rue Lvovskaya dans la ville de Grodek (la rue Lvovskaya est une section de la route Przemysl-Lviv dans Grodek). Le char a été déposé sur le bord de la route devant une maison en brique à deux étages avec une étoile - la maison de l'état-major. La voiture se dirigeait vers l'est. Ce véhicule appartient au 67e régiment de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du front sud-ouest. Un char à tourelles cylindriques, une antenne sur huit supports, une tourelle principale de type récent (deux trappes, deux lattes verticales), des tourelles de mitrailleuses sans renfort, un silencieux de type récent, une trappe de conduite à double battant. Années probables de fabrication : 1937 ou début 1938.

Les chars de combat modernes de la Russie et du monde entier peuvent regarder des photos, des vidéos et des images en ligne. Cet article donne une idée de la flotte de chars moderne. Il est basé sur le principe de classification utilisé dans l'ouvrage de référence le plus faisant autorité à ce jour, mais sous une forme légèrement modifiée et améliorée. Et si ces derniers sous leur forme originale se retrouvent encore dans les armées de nombreux pays, d’autres sont déjà devenus des pièces de musée. Et seulement pendant 10 ans ! Les auteurs ont jugé injuste de suivre les traces de l'ouvrage de référence Jane's et de ne pas considérer ce véhicule de combat (très intéressant dans sa conception et âprement discuté à l'époque), qui constituait la base de la flotte de chars du dernier quart du 20e siècle. .

Des films sur les chars où il n'existe toujours pas d'alternative à ce type d'arme pour les forces terrestres. Le char était et restera probablement pendant longtemps une arme moderne en raison de sa capacité à combiner des qualités apparemment contradictoires telles qu'une grande mobilité, des armes puissantes et une protection fiable de l'équipage. Ces qualités uniques des chars continuent d'être améliorées en permanence, et l'expérience et la technologie accumulées au fil des décennies prédéterminent de nouvelles frontières en matière de propriétés de combat et de réalisations au niveau militaro-technique. Dans l'éternelle confrontation entre « projectile et armure », comme le montre la pratique, la protection contre les projectiles s'améliore de plus en plus, acquérant de nouvelles qualités : activité, multicouche, autodéfense. Dans le même temps, le projectile devient plus précis et plus puissant.

Les chars russes sont spécifiques en ce sens qu'ils permettent de détruire l'ennemi à une distance de sécurité, ont la capacité d'effectuer des manœuvres rapides sur des terrains hors route et contaminés, peuvent « marcher » à travers le territoire occupé par l'ennemi, s'emparer d'une tête de pont décisive, provoquer paniquez à l'arrière et supprimez l'ennemi avec le feu et les chenilles. La guerre de 1939-1945 est devenue l'épreuve la plus difficile pour toute l'humanité, puisque presque tous les pays du monde y étaient impliqués. Il s’agissait d’un choc de titans – la période la plus unique sur laquelle les théoriciens ont débattu au début des années 1930 et au cours de laquelle les chars ont été utilisés en grand nombre par presque tous les belligérants. A cette époque, un « test des poux » et une réforme en profondeur des premières théories sur l'utilisation des forces de chars ont lieu. Et ce sont les forces blindées soviétiques qui sont les plus touchées par tout cela.

Les chars au combat sont devenus un symbole de la guerre passée, l'épine dorsale des forces blindées soviétiques ? Qui les a créés et dans quelles conditions ? Comment l'URSS, qui avait perdu la plupart de ses territoires européens et avait du mal à recruter des chars pour la défense de Moscou, a-t-elle pu lancer de puissantes formations de chars sur les champs de bataille dès 1943 ? développement des chars soviétiques « pendant les jours d'essai », de 1937 au début de 1943. Lors de la rédaction du livre, des matériaux provenant des archives russes et des collections privées de constructeurs de chars ont été utilisés. Il y a une période de notre histoire qui est restée dans ma mémoire avec une sorte de sentiment déprimant. Cela a commencé avec le retour d'Espagne de nos premiers conseillers militaires et ne s'est arrêté qu'au début des années 43", a déclaré L. Gorlitsky, ancien concepteur général de canons automoteurs, "une sorte d'état d'avant-tempête s'est fait sentir.

Les chars de la Seconde Guerre mondiale C'est M. Koshkin, presque clandestinement (mais, bien sûr, avec le soutien du « plus sage des dirigeants les plus sages de toutes les nations »), qui fut capable de créer le char qui, quelques années plus tard, allait choquer les généraux de chars allemands. Et non seulement cela, non seulement il l'a créé, mais le concepteur a réussi à prouver à ces imbéciles militaires que c'était son T-34 dont ils avaient besoin, et pas seulement un autre "véhicule à moteur" à chenilles et à roues. L'auteur est dans des positions légèrement différentes. ", qui s'est formé en lui après avoir rencontré les documents d'avant-guerre du RGVA et du RGEA. Par conséquent, en travaillant sur ce segment de l'histoire du char soviétique, l'auteur contredira inévitablement quelque chose de "généralement accepté". Cet ouvrage décrit l'histoire du char soviétique. construction de chars dans les années les plus difficiles - depuis le début d'une restructuration radicale de toute l'activité des bureaux d'études et des commissariats du peuple en général, lors de la course effrénée pour équiper les nouvelles formations de chars de l'Armée rouge, transférer l'industrie vers les rails de guerre et l'évacuation.

Tanks Wikipedia, l'auteur tient à exprimer sa gratitude particulière à M. Kolomiets pour son aide dans la sélection et le traitement des matériaux, et remercie également A. Solyankin, I. Zheltov et M. Pavlov, les auteurs de la publication de référence « Véhicules blindés domestiques ". XXe siècle. 1905 - 1941", car ce livre a permis de comprendre le sort de certains projets qui était auparavant incertain. Je voudrais également me souvenir avec gratitude de ces conversations avec Lev Izraelevich Gorlitsky, l'ancien concepteur en chef de l'UZTM, qui ont permis de jeter un nouveau regard sur toute l'histoire du char soviétique pendant la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique. Pour une raison quelconque, il est courant aujourd’hui que nous parlions de 1937-1938. uniquement du point de vue de la répression, mais peu de gens se souviennent que c'est à cette époque que sont nés ces chars qui sont devenus des légendes de la guerre... » D'après les mémoires de L.I. Gorlinky.

Les chars soviétiques, une évaluation détaillée de ceux-ci à cette époque a été entendu de nombreuses lèvres. De nombreuses personnes âgées ont rappelé que c'est à partir des événements d'Espagne qu'il est devenu clair pour tout le monde que la guerre se rapprochait de plus en plus du seuil et que c'était Hitler qui devrait se battre. En 1937, des purges et des répressions massives ont commencé en URSS, et dans le contexte de ces événements difficiles, le char soviétique a commencé à se transformer de « cavalerie mécanisée » (dans laquelle l'une de ses qualités de combat était soulignée au détriment des autres) en un véhicule de combat équilibré, possédant simultanément des armes puissantes, suffisantes pour supprimer la plupart des cibles, une bonne maniabilité et mobilité avec une protection blindée capable de maintenir son efficacité au combat lorsqu'il est tiré par les armes antichar les plus massives d'un ennemi potentiel.

Il a été recommandé de compléter les grands réservoirs uniquement par des réservoirs spéciaux - chars amphibies, réservoirs chimiques. La brigade comptait désormais 4 bataillons distincts de 54 chars chacun et fut renforcée en passant de pelotons de trois chars à des pelotons de cinq chars. De plus, D. Pavlov a justifié le refus de former trois corps mécanisés supplémentaires en plus des quatre corps mécanisés existants en 1938, estimant que ces formations étaient immobiles et difficiles à contrôler, et surtout, qu'elles nécessitaient une organisation arrière différente. Comme prévu, les exigences tactiques et techniques des chars prometteurs ont été ajustées. Notamment dans une lettre datée du 23 décembre adressée au chef du bureau d'études de l'usine n°185 du nom. CM. Kirov, le nouveau patron, a exigé que le blindage des nouveaux chars soit renforcé à une distance de 600 à 800 mètres (portée effective).

Les chars les plus récents au monde, lors de la conception de nouveaux chars, il est nécessaire de prévoir la possibilité d'augmenter le niveau de protection du blindage pendant la modernisation d'au moins une étape... » Ce problème pourrait être résolu de deux manières : Premièrement, en en augmentant l'épaisseur des plaques de blindage et, d'autre part, en « utilisant une résistance de blindage accrue ». Il n'est pas difficile de deviner que la deuxième voie était considérée comme plus prometteuse, puisque l'utilisation de plaques de blindage spécialement renforcées, voire d'un blindage à deux couches, pourrait, tout en conservant la même épaisseur (et la masse du char dans son ensemble), augmenter sa durabilité de 1,2 à 1,5. C'est cette voie (l'utilisation d'un blindage particulièrement durci) qui a été choisie à ce moment-là pour créer de nouveaux types de chars .

Chars de l'URSS, à l'aube de la production de chars, c'était le blindage le plus largement utilisé, dont les propriétés étaient identiques dans tous les domaines. Une telle armure était appelée homogène (homogène) et dès le début de la fabrication des armures, les artisans cherchaient à créer précisément une telle armure, car l'homogénéité garantissait la stabilité des caractéristiques et simplifiait le traitement. Cependant, à la fin du XIXe siècle, on a remarqué que lorsque la surface d'une plaque de blindage était saturée (sur une profondeur de plusieurs dixièmes à plusieurs millimètres) de carbone et de silicium, sa résistance superficielle augmentait fortement, tandis que le reste de la surface la plaque est restée visqueuse. C'est ainsi que les armures hétérogènes (non uniformes) sont devenues utilisées.

Pour les chars militaires, l'utilisation d'un blindage hétérogène était très importante, car une augmentation de la dureté de toute l'épaisseur de la plaque de blindage entraînait une diminution de son élasticité et (par conséquent) une augmentation de la fragilité. Ainsi, l'armure la plus durable, toutes choses égales par ailleurs, s'est avérée très fragile et souvent ébréchée, même à cause des explosions d'obus à fragmentation hautement explosifs. Par conséquent, à l'aube de la production d'armures, lors de la production de tôles homogènes, la tâche du métallurgiste était d'atteindre la dureté maximale possible de l'armure, mais en même temps de ne pas perdre son élasticité. L'armure à surface durcie avec saturation de carbone et de silicium était appelée cimentée (cimentée) et était considérée à cette époque comme une panacée à de nombreux maux. Mais la cémentation est un processus complexe, nocif (par exemple le traitement d'une plaque chauffante avec un jet de gaz éclairant) et relativement coûteux, et donc son développement en série a nécessité des dépenses importantes et des normes de production améliorées.

Chars de guerre, même en fonctionnement, ces coques avaient moins de succès que les coques homogènes, car sans raison apparente, des fissures s'y formaient (principalement dans les coutures chargées), et il était très difficile de réparer les trous dans les dalles cimentées lors des réparations. Mais on s'attendait toujours à ce qu'un char protégé par un blindage cimenté de 15-20 mm soit équivalent en niveau de protection au même char, mais recouvert de tôles de 22-30 mm, sans augmentation significative de poids.
En outre, au milieu des années 1930, la construction de chars avait appris à durcir la surface de plaques de blindage relativement minces par un durcissement inégal, connu depuis la fin du 19e siècle dans la construction navale sous le nom de « méthode Krupp ». Le durcissement de la surface a entraîné une augmentation significative de la dureté de la face avant de la tôle, laissant l'épaisseur principale de l'armure visqueuse.

Comment les chars tiraient en vidéo jusqu'à la moitié de l'épaisseur de la dalle, ce qui était bien sûr pire que la cimentation, car si la dureté de la couche superficielle était plus élevée qu'avec la cimentation, l'élasticité des tôles de coque était considérablement réduite. Ainsi, la « méthode Krupp » dans la construction de chars a permis d'augmenter la résistance du blindage encore légèrement plus que la cimentation. Mais la technologie de durcissement utilisée pour les blindages navals épais n’était plus adaptée aux blindages de chars relativement minces. Avant la guerre, cette méthode n'était pratiquement pas utilisée dans notre construction de chars en série en raison de difficultés technologiques et d'un coût relativement élevé.

Utilisation des chars au combat Le canon de char le plus éprouvé était le canon de char de 45 mm modèle 1932/34. (20K), et avant l'événement en Espagne, on pensait que sa puissance était tout à fait suffisante pour effectuer la plupart des tâches des chars. Mais les batailles en Espagne ont montré qu'un canon de 45 mm ne peut satisfaire qu'à la tâche de combattre les chars ennemis, car même les bombardements de main-d'œuvre dans les montagnes et les forêts se sont révélés inefficaces et il n'a été possible de désactiver qu'un ennemi retranché. pas de tir en cas de coup direct. Les tirs sur les abris et les bunkers étaient inefficaces en raison du faible effet explosif d'un projectile pesant seulement environ deux kg.

Types de photos de chars afin que même un seul obus puisse désactiver de manière fiable un canon antichar ou une mitrailleuse ; et troisièmement, pour augmenter l'effet pénétrant d'un canon de char sur le blindage d'un ennemi potentiel, car en prenant l'exemple des chars français (qui avaient déjà une épaisseur de blindage d'environ 40-42 mm), il est devenu clair que la protection blindée de les véhicules de combat étrangers ont tendance à être considérablement renforcés. Il existait un moyen sûr d'y parvenir : augmenter le calibre des canons de char et augmenter simultanément la longueur de leur canon, puisqu'un canon d'épaule d'un plus gros calibre tire des projectiles plus lourds avec une vitesse initiale plus élevée sur une plus grande distance sans corriger la visée.

Les meilleurs chars du monde étaient équipés d'un canon de gros calibre, d'une culasse plus grande, d'un poids nettement plus important et d'une réaction de recul accrue. Et cela nécessitait une augmentation de la masse de l'ensemble du réservoir dans son ensemble. De plus, le placement de cartouches de grande taille dans un volume de réservoir fermé a entraîné une diminution des munitions transportables.
La situation a été aggravée par le fait qu'au début de 1938, il s'est soudainement avéré qu'il n'y avait tout simplement personne pour donner l'ordre de concevoir un nouveau canon de char plus puissant. P. Syachintov et toute son équipe de conception ont été réprimés, ainsi que le noyau du bureau de conception bolchevique sous la direction de G. Magdesiev. Seul le groupe de S. Makhanov restait à l'état sauvage, qui, depuis le début de 1935, essayait de développer son nouveau canon unique semi-automatique de 76,2 mm L-10, et le personnel de l'usine n° 8 terminait lentement les « quarante-cinq ».

Photos de chars avec noms Le nombre de développements est important, mais la production de masse a eu lieu au cours de la période 1933-1937. pas un seul n'a été accepté..." En fait, aucun des cinq moteurs diesel à réservoir refroidis par air, sur lesquels des travaux ont été effectués en 1933-1937 dans le département des moteurs de l'usine n° 185, n'a été mis en série. De plus, malgré les décisions des plus hauts niveaux concernant la transition de la construction de réservoirs exclusivement vers les moteurs diesel, ce processus était limité par un certain nombre de facteurs. Bien entendu, le diesel avait une efficacité significative et consommait moins de carburant par unité de puissance et par heure. était moins sensible au feu, car le point d'éclair de ses vapeurs était très élevé.

Les nouveaux chars vidéo, même le plus avancé d'entre eux, le moteur de char MT-5, nécessitaient une réorganisation de la production de moteurs pour la production en série, qui se traduisait par la construction de nouveaux ateliers, la fourniture d'équipements étrangers de pointe (ils n'avaient pas encore leurs propres machines avec la précision requise), les investissements financiers et le renforcement du personnel. Il était prévu qu'en 1939 ce diesel produirait 180 ch. ira aux chars de production et aux tracteurs d'artillerie, mais en raison des travaux d'enquête visant à déterminer les causes des pannes de moteurs de chars, qui durent d'avril à novembre 1938, ces plans ne furent pas mis en œuvre. Le développement d'un moteur à essence six cylindres n° 745 légèrement augmenté d'une puissance de 130 à 150 ch a également été lancé.

Les marques de chars avaient des indicateurs spécifiques qui convenaient très bien aux constructeurs de chars. Les chars ont été testés selon une nouvelle méthode, spécialement développée sur l'insistance du nouveau chef de l'ABTU, D. Pavlov, en relation avec le service de combat en temps de guerre. La base des tests était une période de 3 à 4 jours (au moins 10 à 12 heures de mouvement quotidien sans arrêt) avec une journée de pause pour le contrôle technique et les travaux de restauration. De plus, les réparations ne pouvaient être effectuées que par des ateliers sur le terrain sans la participation de spécialistes d'usine. Cela a été suivi d'une "plate-forme" avec des obstacles, "nageant" dans l'eau avec une charge supplémentaire simulant un atterrissage d'infanterie, après quoi le char a été envoyé pour inspection.

Les super chars en ligne, après des travaux d'amélioration, ont semblé supprimer toutes les réclamations des chars. Et la progression générale des tests a confirmé l'exactitude fondamentale des principales modifications de conception - une augmentation de la cylindrée de 450 à 600 kg, l'utilisation du moteur GAZ-M1, ainsi que la transmission et la suspension Komsomolets. Mais lors des tests, de nombreux défauts mineurs sont à nouveau apparus dans les réservoirs. Le concepteur en chef N. Astrov a été démis de ses fonctions et a fait l'objet d'une arrestation et d'une enquête pendant plusieurs mois. De plus, le char a reçu une nouvelle tourelle avec une protection améliorée. La configuration modifiée a permis de placer sur le char davantage de munitions pour une mitrailleuse et deux petits extincteurs (auparavant, il n'y avait pas d'extincteurs sur les petits chars de l'Armée rouge).

Chars américains dans le cadre de travaux de modernisation, sur un modèle de production du char en 1938-1939. La suspension à barre de torsion développée par le concepteur du bureau d'études de l'usine n° 185 V. Kulikov a été testée. Il se distinguait par la conception d'une barre de torsion coaxiale courte composite (les barres de monotorsion longues ne pouvaient pas être utilisées coaxialement). Cependant, une barre de torsion aussi courte n'a pas montré suffisamment de résultats lors des tests. bons résultats, et donc la suspension à barre de torsion lors la poursuite des travaux n’a pas immédiatement ouvert la voie. Obstacles à surmonter : montées d'au moins 40 degrés, mur vertical 0,7 m, fossé couvert 2-2,5 m."

YouTube sur les chars, les travaux sur la production de prototypes des moteurs D-180 et D-200 pour les chars de reconnaissance ne sont pas menés, ce qui compromet la production de prototypes. " Justifiant son choix, N. Astrov a déclaré que le non-moteur à chenilles à roues -les avions de reconnaissance flottants (désignation d'usine 101 ou 10-1), ainsi que la variante de char amphibie (désignation d'usine 102 ou 10-2), constituent une solution de compromis, car il n'est pas possible de satisfaire pleinement aux exigences de l'ABTU. Option 101 était un char pesant 7,5 tonnes avec une coque selon le type de coque, mais avec des tôles latérales verticales de blindage cimenté de 10-13 mm d'épaisseur, puisque : « Les flancs inclinés, provoquant un alourdissement important de la suspension et de la coque, nécessitent un important ( jusqu'à 300 mm) élargissement de la coque, sans parler de la complication du réservoir.

Revues vidéo de chars dans lesquels le groupe motopropulseur devait être basé sur le moteur d'avion MG-31F de 250 chevaux, développé par l'industrie pour les avions agricoles et les autogires. De l'essence de première qualité était placée dans le réservoir situé sous le plancher du compartiment de combat et dans des réservoirs d'essence supplémentaires à bord. L'armement correspondait parfaitement à la tâche et se composait de mitrailleuses coaxiales DK de calibre 12,7 mm et DT (dans la deuxième version du projet, même ShKAS est répertorié) de calibre 7,62 mm. Le poids au combat du char avec suspension à barre de torsion était de 5,2 tonnes, avec suspension à ressorts - 5,26 tonnes. Les tests ont eu lieu du 9 juillet au 21 août selon la méthodologie approuvée en 1938, et Attention particulière a été donné aux chars.

Le 18 juillet 1929, le Commissariat du peuple aux affaires militaires et navales de l'URSS a adopté le « Système de chars-tracteurs et d'armes auto-blindées de l'Armée rouge ouvrière et paysanne » (ci-après dénommé le Système). Il approuva la structure des armes blindées de l'URSS, la classification des chars et leurs fonctions dans les futurs conflits militaires. Selon ce système, l'industrie devait concevoir et construire de nouveaux véhicules blindés, qui devaient répondre aux caractéristiques tactiques et techniques décrites par le système et accomplir les tâches qui lui étaient assignées.

À l’exception de la liste des chars se trouvait un « puissant char spécial » qui appartenait aux chars de réserve du Haut Commandement. Selon les développeurs du système, il s'agissait d'un char lourd doté d'armes d'artillerie puissantes, capable de résister aux tirs d'artillerie antichar ennemis. Des unités armées de tels chars pourraient être déployées sur les lignes de front des guerres futures pour assurer une percée des lignes de fortifications ennemies.

Réunion au Commissariat du Peuple à la Défense, 1936
Source – « La vie de gens merveilleux. Toukhatchevski", Sokolov B.N.

Cependant, les concepteurs et l'industrie soviétiques de l'URSS n'ont pas réalisé les plans ambitieux de leurs dirigeants de l'époque. Après la guerre civile, le corps de conception du pays a subi des pertes catastrophiques : de nombreux spécialistes sont morts ou ont émigré. Et bien que dans les années 20, du nouveau personnel provenant d'universités techniques relancées et nouvellement créées ait commencé à entrer dans les entreprises et les bureaux d'études, ces personnes manquaient d'expérience. Les anciens concepteurs n'avaient manifestement pas suffisamment d'expérience dans la construction de chars, puisque la Russie tsariste ne produisait pas ses propres chars.

Dans l'entreprise de construction navale de Nijni Novgorod "Krasnoe Sormovo", ils ont produit en 1920-21 une petite série de 15 chars "KS" (dans certaines sources, ils sont appelés par le nom personnel du premier véhicule produit, comme le "Comrade Lénine combattant de la liberté"). réservoir). Il s'agissait d'une copie presque exacte du char français Renault FT-17, dont une copie capturée a été fournie à l'usine pour copie. Mais les habitants de Nijni Novgorod n’avaient aucune expérience dans la création de leur propre technologie fondamentalement nouvelle.

C'est à bien des égards la raison pour laquelle l'URSS a été contrainte d'acquérir des projets de chars légers prêts à l'emploi à l'étranger, aux États-Unis et en Grande-Bretagne. Projets de chars lourds et moyens Union soviétiqueà cette époque, ils ne l'ont pas vendu, car dans les pays capitalistes, ils pensaient à juste titre que sur les champs de batailles futures, l'armée d'un État socialiste pourrait devenir leur ennemi.

Ainsi, en Angleterre, chez Vickers, où la délégation soviétique s'est mise d'accord sur l'achat d'un char de 6 tonnes, qui deviendra plus tard le prototype du T-26 soviétique, en même temps, des essais du lourd Vickers à cinq tourelles Le char indépendant A1E1 avait lieu, ce qui n'est un secret pour personne. Les Britanniques ont largement couvert l'actualité de la construction de leurs chars dans la presse, car l'armée britannique achetait peu de véhicules blindés et les entreprises privées de construction de chars cherchaient des moyens d'attirer des commandes étrangères. Cependant, les Britanniques ont été sélectifs dans le choix de leurs clients - lorsque le chef de la délégation soviétique leur a proposé de vendre plusieurs exemplaires du char, de la documentation technique et des droits sur sa production, le gouvernement britannique a répondu par un refus catégorique. Tout ce que les représentants de l'URSS ont pu faire, c'est collecter autant d'informations que possible sur cette machine à partir de sources ouvertes.

Cinq tourelles lourdes anglaises char expérimenté A1E1 "Indépendant" par Vickers
exposé au Bovington Tank Museum
Source – balancerink.com

La tâche de construire indépendamment un char lourd révolutionnaire a été confiée aux concepteurs du bureau de conception principal de la Gun-Weapons-Machine-Gun Association. Cependant, le début travail de conception a montré que les ingénieurs soviétiques manquaient encore d'expérience pour résoudre un problème aussi complexe, et les travaux sur les projets de chars révolutionnaires T-30 et T-32 ont été suspendus. Les ingénieurs du département Auto-Tank-Diesel de la direction économique de l'OGPU, l'un des premiers « sharashkas » soviétiques (bureaux de conception de prisons dans lesquels les ingénieurs de conception emprisonnés purgeaient leur peine), n'ont pas non plus été en mesure de résoudre ce problème. Leur projet de char révolutionnaire pesant jusqu'à 70 tonnes, développé fin 1930 et début 1931, échoua.

Croquis du char T-30. Source – topwar.ru

En mars 1930, le bureau d'études allemand de l'ingénieur Edward Grote arriva en force à l'usine bolchevique pour organiser un travail commun. Si les délégations soviétiques négociaient avec l'Angleterre, la France et les États-Unis sur l'acquisition de chars finis et les droits sur leur production, alors avec l'Allemagne, à qui il était interdit de développer sa propre construction de chars après la défaite de la Première Guerre mondiale, les relations étaient construit différemment. En URSS, des chars allemands créés en secret ont été testés, qui dans tous les documents étaient répertoriés comme « tracteurs gros et kleine » (en allemand - « gros et petits tracteurs »). En outre, des cadets allemands ont étudié à l'école de chars Kama près de Kazan et plusieurs bureaux de conception communs ont été créés, où des ingénieurs allemands et soviétiques ont travaillé ensemble pour créer de nouveaux modèles d'équipements militaires et civils. Il a été décidé d'impliquer les concepteurs allemands dans la création de chars moyens et lourds. La préférence a été donnée au bureau d'études d'Edward Grote. Le chef du Département de mécanisation et de motorisation de l'Armée rouge (ci-après dénommé UMM), et simultanément chef des délégations étrangères impliquées dans les négociations sur l'acquisition d'équipements étrangers et l'attraction de spécialistes étrangers en URSS, le commandant de l'armée 2e Rank I. A. Khalepsky l'appelait « le Bureau des Grottes ». Le facteur décisif dans le choix a été le fait que l’un des ingénieurs du bureau était communiste et que Grote lui-même sympathisait avec l’Union soviétique.

En URSS, un bureau d'études commun AVO-5 a été créé, où, sur l'insistance du commissaire du peuple à l'industrie lourde Sergo Ordzhonikidze, des designers soviétiques ont été inclus - N.V. Barykov, L.S. Troyanov et d'autres. Les ingénieurs allemands et soviétiques ont développé des conceptions pour deux chars à la fois : le char moyen TG-1 et le char lourd révolutionnaire TG-5. Seul un prototype de char moyen a été réalisé en métal, mais il n'a pas été mis en production car trop coûteux et difficile à produire. Cependant, l'expérience acquise par les concepteurs soviétiques au cours de leur collaboration avec les Allemands s'est avérée véritablement inestimable.

En août 1931, le gouvernement soviétique refusa les services supplémentaires des ingénieurs allemands et ceux-ci retournèrent dans leur pays d'origine. L'AVO-5 a été réorganisée et est désormais dirigée par l'ancien adjoint d'Edward Grote, N.V. Barykov. Après la réorganisation du bureau d'études, les concepteurs soviétiques sont revenus au projet de char T-30, qui a été achevé au début de 1932 pour créer un modèle en bois grandeur nature. Cependant, le projet a été arrêté à ce stade. Le fait est qu'auparavant, en novembre 1931, l'UMM avait confié aux concepteurs la tâche de créer un char révolutionnaire doté d'au moins trois canons, dont le prototype devait être fabriqué d'ici août 1932. Dans le char T-30, dont les deux tourelles étaient superposées, cela était techniquement impossible.

Nikolai Vsevolodovich Barykov - concepteur du char T-35. Source – ru.wikipedia.org

Il a été décidé de créer un projet pour un nouveau char. La configuration du futur véhicule a été empruntée au British Independent. Le T-35 (cet indice a été attribué au nouveau projet) était censé être un char à cinq tourelles doté d'un puissant armement d'artillerie et de mitrailleuses (canon de 76,2 mm, deux canons de 37 mm et six mitrailleuses), long, lourd (60 tonnes), lent (20 à 25 km/h sur terrain plat) et disposait d'un blindage capable de résister aux balles et aux obus explosifs (30 à 50 mm).

Les travaux sur le T-35 se sont déroulés à un rythme accéléré. Déjà le 20 août 1932, son prototype T-35-1 était prêt. Le 1er septembre, la voiture a été présentée à la commission de l'UMM Armée rouge. Un canon de char expérimental PS-3 conçu par P. N. Syachintov a été installé dans la tourelle principale estampée cylindrique-sphérique du nouveau char, et des canons antichar semi-automatiques PS-2 de 37 mm, développés par le même concepteur, étaient situés dans les tourelles avant droite et arrière gauche. Les tourelles avant gauche et arrière droite étaient armées de mitrailleuses DT ; de plus, une mitrailleuse était située dans le support à rotule de la tourelle principale et une autre était située sur le côté gauche dans la plaque avant de la coque du char.

Un prototype du char T-35-1 lors d'essais d'armes. Dans la tourelle principale du char se trouve un canon PS-3 n°2
Source – theaces.ru

A cette époque, le char était impressionnant par sa taille, son nombre de tourelles et son armement. Déjà le 1er mai 1933, le T-35-1 participait au défilé à Moscou et, à partir de ce moment et jusqu'au tout début de la Grande Guerre patriotique, il serait l'un des principaux « moments forts » des défilés militaires organisés à Moscou. , Leningrad, Kharkov et Kiev.

Le char T-35-1 a mis en œuvre de nombreuses solutions techniques intégrées dans le char TG-1, en particulier le système de commande pneumatique. Cependant, des tests sur le terrain ont montré que le système est trop capricieux pour être utilisé en conditions de combat.

Le premier prototype du T-35, équipé d'une maquette du canon PS-3 lors d'un défilé à Moscou. 7 novembre 1932
Source – theaces.ru

Edward Grote a conçu un moteur spécial pour le char TG-1, mais ne l'a jamais terminé. Pour résoudre temporairement le problème, afin de tester le châssis, les ingénieurs d'AVO-5 ont développé une méthode d'installation du moteur M-6 dans le réservoir. Désormais, cette solution temporaire, désormais permanente, a « migré » vers le nouveau véhicule T-35 en cours de développement. Le moteur M-6 (ou "Hispano-300" - une copie soviétique du moteur français "Hispano-Suiza" 8Fb), qui fonctionnait bien sur le char TG-1, ne pouvait pas résister à la charge sur le T-35 et constamment surchauffé.

En février 1933, la production de chars de l'usine bolchevique fut scindée en une entreprise spécialisée distincte n° 174. Dans le même temps, AVO-5 a été transformé en département d'ingénierie de conception expérimentale (ci-après OKMO) de cette usine, sous la direction du même N.V. Barykov. Malgré les bouleversements organisationnels, OKMO n'a cessé de travailler à l'amélioration de la conception du T-35. La création du deuxième prototype du véhicule, le T-35-2, a commencé. La tourelle estampée a été remplacée par une tourelle cylindrique soudée qui, sur instructions personnelles de Staline, a été unifiée avec la tourelle principale du char moyen T-28 nouvellement créé. Le moteur a été remplacé par un M-17 plus puissant, mais la centrale électrique surchauffait toujours et les concepteurs n'ont jamais pu vaincre complètement cette « maladie » de leur idée. Les conceptions de la transmission, de la boîte de vitesses et de la suspension ont également été modifiées. Les principaux objectifs des changements étaient d'augmenter la fiabilité du char et de réduire son coût. La machine fut achevée en métal en avril 1933.

Char moyen soviétique expérimenté TG-1 conçu par Edward Grote
Source – blog.anisotropic.ru

Immédiatement après avoir terminé la modification du T-35-2, le développement du troisième prototype du char, le T-35A, a commencé. Pour augmenter la maniabilité du véhicule, celui-ci a été allongé en ajoutant un bogie à roues de chaque côté. De plus, des canons antichar de 45 mm ont été placés dans de petites tours d'artillerie. La coque du char a également subi des modifications mineures. Entre-temps, avant même que tous les tests nécessaires ne soient terminés, la documentation de conception du T-35-2 et du T-35-2 lui-même a été envoyée à l'usine de locomotives de Kharkov (ci-après dénommée KhPZ) pour préparer la production en série. La documentation de conception du T-35A y fut également envoyée en juin 1932. En conséquence, c'est le prototype T-35-2 qui est entré en production sous la désignation T-35. Sa disposition était assez intéressante : la coque du char était divisée en cinq compartiments par quatre cloisons. Devant se trouvait un compartiment des tourelles avant avec un poste de contrôle de char, et dans la tourelle droite (n° 2) se trouvait un canon de char de 45 mm du modèle 1932/38 (20-K). Dans la même tour, il y avait un poste pour le commandant adjoint du char, qui était obligé de tirer avec le canon. Les fonctions de chargeur étaient assurées par le commandant de la tourelle. Dans la tourelle avant de la mitrailleuse (n° 3), il y avait un conducteur qui devait tirer avec la mitrailleuse et surveiller le moteur du char. Si un technicien de char prenait sa retraite, il devait le remplacer derrière les leviers de commande des chars.

Vue du siège du technicien (conducteur) du char T-35

Le technicien du char était au poste de contrôle. Pendant le combat, sa responsabilité incluait la conduite du char et, en dehors des combats, il était chargé de superviser les mécaniciens du conducteur. Le poste de contrôle du T-35 était situé de manière très gênante - entre les contours saillants de la coque, qui limitaient des deux côtés la vue du véhicule - il ne pouvait voir qu'un secteur étroit du champ de bataille, et donc toute manœuvre vers la droite ou vers la gauche. a été réalisé par le char presque aveuglément.

La deuxième escouade était au combat. Au-dessus se trouvait la tour principale (n°1), posée sur une base hexagonale. Ici, à droite du canon, se trouvait le commandant du char. En plus de conduire le véhicule, ses tâches consistaient notamment à tirer avec une mitrailleuse et à charger l'arme. Le commandant de la tourelle, situé à gauche du canon, était chargé de viser le canon.

L'opérateur radiotélégraphiste était situé à l'arrière de la tour. Pendant la bataille, il fut obligé d'aider le commandant du char à charger le canon principal. Sous la tour se trouvait un plancher suspendu sur lequel se trouvaient tous les pétroliers stationnés dans la tour. Les munitions principales du char étaient également stockées ici.

Plancher suspendu de la tourelle principale du char T-35
Source – bronetexnika.moy.su

Le troisième était la séparation des tours arrière. Le commandant de la tourelle n°4, armé d'un canon de 45 mm, était le commandant adjoint de la tourelle n°1 et était chargé de tirer le canon de 45 mm. Ce canon était chargé par un mécanicien-chauffeur junior, subordonné au technicien et surveillant également le châssis du char. Le tir de la mitrailleuse DT située dans la tourelle n°5 a été mené par le commandant de cette tourelle.

Vient ensuite le compartiment moteur, qui abrite la centrale électrique du char. Le compartiment de transmission était situé dans la partie arrière, ce qui prédéterminait l'utilisation de la propulsion arrière dans le T-35. En général, les chars soviétiques se caractérisaient par le placement combiné de la centrale électrique et de la transmission à l'arrière. Cela a permis d'éviter d'avoir à « tirer » l'arbre de transmission à travers tout le réservoir, ce qui entraînerait inévitablement une augmentation de la hauteur du véhicule et, par conséquent, de sa silhouette cible, ce qui était le « péché » de l'allemand. réservoirs.

L'équipage du T-35 au combat était composé de 10 personnes, mais comprenait également un conducteur senior et un mécanicien automobile, qui suivaient le convoi et aidaient à maintenir le véhicule en état de marche entre les combats.

Le premier char de production fut fabriqué à Kharkov le 1er novembre 1933 et participa au défilé en l'honneur du 16e anniversaire de la Révolution, organisé dans la capitale de l'Ukraine soviétique (Kharkov fut la capitale jusqu'en juin 1934). Le même jour, des prototypes des T-35-1 et T-35-2 ont participé au défilé à Moscou.

Chars T-35-1 (à droite) et T-35-2 (à gauche), Moscou, 7 novembre 1933
Source – army.lv

Mais ce qui était beau dans les défilés était loin d'être aussi impeccable dans la vie. Le T-35 s’est avéré être un char « brut » et capricieux. Une année entière s'est écoulée avant que les Kharkovites ne parviennent à éliminer la plupart des défauts et des lacunes. En outre, l'échec des plans de production en série du réservoir a été entravé par le mauvais travail des sous-traitants, qui n'ont pas fourni les composants à l'entreprise à temps. Ainsi, au 1er janvier 1934, trois coques de T-35 achevées n'étaient pas équipées de canons.

Une situation difficile s’est également développée avec l’armement du char. Il était prévu qu'il soit équipé de canons PS-2 et PS-3 conçus par Syachintov, mais ils n'ont jamais été mis en production. En mars 1932, l'Armée rouge adopta un canon 20K de 45 mm développé par l'usine n°8, qui remplaça le canon de 37 mm. Dans le même temps, l'usine de Krasny Putilovets n'a pas pu organiser la production du canon PS-3 de 76 mm - le concepteur en chef du bureau de conception d'artillerie de l'usine, I. A. Makhanov, a fait valoir que ce canon était mal conçu et de faible technologie. . En échange, il a constamment proposé un canon L-10 de 76 mm de sa propre conception, mais ses tests sur le terrain ont montré que ce système d'artillerie était « rudimentaire », pas suffisamment testé et présentait de nombreux défauts.

La tourelle principale du char T-35 sur le châssis lors des tests du canon PS-3. 17-21 mars 1933
Source – soboli.net

En conséquence, les chars ont commencé à être équipés d'un canon de char KT-28 (Kirov Tank) de 76,2 mm moins avancé, mais éprouvé, du modèle 1927/32, qui utilisait la partie oscillante du canon régimentaire de campagne du modèle 1927. Dans le même temps, le canon KT-28 a également été installé sur le char moyen à trois tourelles T-28 avec une tourelle principale similaire au T-35, il n'y a donc eu aucun problème pour remplacer le canon.

La coque du char était en grande partie soudée. Cette innovation a été adoptée à partir de la conception du réservoir TG-1, qui a été entièrement soudé pour la première fois dans l'histoire. Seuls les écrans de blindage latéraux qui recouvraient la suspension et les rouleaux du char étaient rivetés. Le front de la coque était protégé par des plaques de blindage d'une épaisseur de 20 à 50 mm, les côtés et la poupe de 20 mm. Cependant, l'expérience de la guerre en Espagne a montré que le blindage inférieur à 30 mm du char en fait une proie facile pour l'artillerie antichar de 20 et 37 mm. Par décret gouvernemental du 25 juillet 1937, KhPZ fut obligé de commencer à travailler sur un blindage supplémentaire pour les chars T-35 : jusqu'à 60 mm pour le blindage frontal et jusqu'à 30 mm pour les parties du blindage latéral. En novembre, les indicateurs ont été modifiés : côté - 40-45 mm, tourelles - 40-55 mm, ce qui a entraîné une augmentation du poids du véhicule de 55 à 60 tonnes. De plus, l'usine a dû concevoir de nouvelles tourelles coniques. avec plaques de blindage frontales et latérales inclinées.

Canon KT-28 dans le masque blindé du char T-35. Source – bronetexnika.moy.su

Cependant, l'usine, comme beaucoup d'autres entreprises et bureaux d'études du pays, a subi de lourdes pertes en termes de personnel d'ingénierie et de conception - les répressions lancées par le chef du NKVD G. G. Yagoda et poursuivies par son successeur N. I. Yezhov battaient leur plein. KhPZ ne disposait tout simplement pas de suffisamment de personnel pour effectuer les travaux de conception nécessaires, c'est pourquoi les concepteurs des usines n° 179 de Léningrad ont donné leur nom. Kirov et n° 185 (auquel OKMO a été attribué en 1934). Les Léningraders avaient plus d'expérience que leurs collègues de Kharkov, puisque beaucoup d'entre eux participèrent au développement du T-35 et travaillèrent en 1938 à la création de nouveaux chars lourds SMK-1, KV-1 (usine n° 179) et T-100. (usine n°185).

Dès la fin de 1938, KhPZ commença à produire le nouveau T-35 avec un blindage renforcé et des tourelles coniques. De plus, une autre mitrailleuse montée sur boule a été installée à l'arrière de certains chars. Les habitants de Kharkov avaient déjà réussi à assembler de 6 à 10 nouveaux véhicules lorsque, par décret du Conseil militaire principal de l'URSS du 8 juin 1939, le char T-35 fut abandonné. Des tests ont montré que les nouveaux chars lourds développés à Leningrad sont plus prometteurs que le T-35, désespérément dépassé.

Char T-35 avec tourelles coniques et caisson de tourelle incliné, Moscou,
1er mai 1940. Cette photo espion a été prise depuis les fenêtres de l'ambassade américaine
Source – « Les cuirassés terrestres de Staline », Maxim Kolomiets

Le seul conflit militaire auquel le T-35 a pris part était la Grande Guerre patriotique. Ni pendant la campagne de Pologne de septembre 1939, ni pendant Guerre soviéto-finlandaise Entre 1939 et 1940, le seul char lourd de percée soviétique n'a pas été utilisé, malgré le fait qu'il existe des indications à ce sujet dans certaines sources étrangères. Le T-35 est devenu le principal char « parquet » de l'URSS, dont la tâche principale était d'induire en erreur les diplomates et les agents de renseignement occidentaux sur le niveau de développement des véhicules blindés soviétiques.

L'armée a noté la faible fiabilité des T-35, en particulier de ceux produits en 1933-1936 : les véhicules tombaient constamment en panne et leurs moteurs surchauffaient. Le 27 juin 1940, une réunion «Sur le système de véhicules blindés de l'Armée rouge» s'est tenue à Moscou, au cours de laquelle la question de la faisabilité ultérieure de l'exploitation du T-35 a également été discutée. Les avis étaient partagés, mais il a finalement été décidé de laisser ces chars en unités jusqu'à ce qu'ils soient complètement usés.

Châssis T-35 avec écrans blindés retirés
Source – dezle.net

En conséquence, presque tous les chars en service (51 sur 59 T-35 de série) se sont retrouvés dans les régiments de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé du district militaire spécial de Kiev (KOVO). Quatre d'entre eux nécessitaient des réparations majeures, c'est pourquoi, juste avant la guerre, trois chars furent envoyés de la région de Lvov, où se trouvait le 8e corps mécanisé, au KhPZ.

La trajectoire de combat des chars T-35 s'est avérée très courte. Déjà dans les premières heures de la guerre, le commandant du corps, le lieutenant-général D.I. Ryabyshev, reçut l'ordre d'avancer vers l'ouest. Ses chars avaient déjà accompli une marche de 70 à 80 kilomètres lorsqu'un nouvel ordre fut reçu : revenir à leur point de départ et avancer le lendemain de 120 kilomètres au nord-est jusqu'à la ville de Brody. À la suite de ces mouvements chaotiques, le chemin du corps était jonché de chars T-35, qui tombaient en panne en marche et étaient abandonnés ou détruits par les équipages. Le char étant depuis longtemps hors de production, il n'y avait pas assez de pièces de rechange et, en raison de l'énorme masse du T-35 à cette époque, il était extrêmement difficile de l'évacuer. Certains des véhicules sont restés dans une base de réparation à Lvov, où des parties du corps mécanisé traversant la ville ont été attaquées par ceux qui s'étaient infiltrés dans la ville. Nationalistes ukrainiens, avec qui j'ai dû me battre.

Les mésaventures de Riabyshev et de ses soldats ne se sont pas arrêtées là. Le 26 juin, le corps lance une offensive depuis la ville de Brody au nord, en direction de la ville de Dubno. Riabyshev prévoyait de la poursuivre le 27 juin, lorsqu'à 4 heures du matin un messager arriva avec l'ordre de se retirer vers le sud. Le corps avait déjà commencé à retirer ses unités lorsqu'à 6 h 40, un nouvel ordre fut reçu : attaquer à nouveau Dubno. Riabyshev n'avait sous la main que la 34e division, qui n'avait pas eu le temps de battre en retraite (qui disposait encore d'un certain nombre de chars T-35 en état de marche), un régiment de la 12e division de chars et un régiment de motocyclettes. Le commandant du 8e corps mécanisé voulait attendre le matin du 28 juin pour rassembler à nouveau ses forces et attaquer l'ennemi, mais il n'y fut pas autorisé. Le membre arrivant du Conseil militaire du Front sud-ouest, le commissaire du corps N.N. Vashugin, menaçant de comparaître devant un tribunal, a exigé que le corps passe immédiatement à l'offensive avec les forces dont il disposait actuellement. En conséquence, parmi les troupes disponibles sur une solution rapide Un groupe du commissaire de brigade Popel a été créé, qui a lancé une attaque sur Dubno, et Ryabyshev est resté à Brody pour rassembler et organiser le reste des forces.

Char lourd soviétique T-35 du 68e régiment de chars de la 34e division de chars de la 8e mécanisée
coque, abandonnée en raison d'un dysfonctionnement à 2 kilomètres au nord-est du village de Novy Yarychev
District de Kamenko-Bugsky, région de Lviv
Source – waralbum.ru

Lorsque le groupe de Popel atteignit Dubno, le quartier général du Front sud-ouest modifia à nouveau ses plans et l'attaque de la ville par les unités restantes du front fut stoppée. En conséquence, tous les chars T-35 de la 34e division, ainsi que presque tous les véhicules blindés du groupe de Popel, furent perdus dans les batailles de Dubno. Les derniers chars furent détruits au combat et incendiés le 30 juin 1941 dans la zone de la gare de Ptichya, où Popel réussit à percer les défenses ennemies pendant un certain temps. Un convoi avec des blessés s'est glissé dans la brèche résultante sous le couvert d'une partie des chars du groupe, mais les unités restantes n'ont pas pu percer après lui. Popel a détruit les chars qui lui restaient (19 unités T-26 et 4 unités T-34) et a sorti les restes du groupe de l'encerclement des forêts. Les soldats et officiers allemands aimaient prendre des photos sur fond d'étonnants «monstres russes» à tourelles multiples. Il existe donc de nombreuses preuves documentaires du sort tragique des chars T-35 et de leurs équipages.

Les tombes des soldats allemands sur fond de char soviétique T-35 du groupe de Popel, abattu sur la route du village
Verba - Village de Ptichya, 30/06/1941. Deux bandes blanches sur la tourelle - insigne tactique du 67ème Char
régiment de la 34e division blindée du 8e corps mécanisé. La voiture a été produite en 1937,
numéro de série n° 988-16. Source – waralbum.ru

Les Allemands ont réparé l'un des T-35 capturés et l'ont envoyé en Allemagne pour des tests sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf. L'auteur ne connaît pas le sort ultérieur de ce char.

T-35 à Kummersdorf. Source – nektonemo.livejournal.com

Les quelques chars T-35 qui faisaient encore partie du 8e corps mécanisé détruit à la mi-juillet 1941 furent envoyés au KhPZ pour des réparations majeures. Ils participèrent à la défense de Kharkov en octobre 1941 - principalement comme postes de tir fixes.

Des officiers allemands sont photographiés sur un char soviétique T-35 endommagé abandonné dans la zone
Grigorovka (alors banlieue de Kharkov). Le char est resté debout dans la rue actuelle
Telman entre les maisons n°14 et n°16. Source – waralbum.ru

Deux T-35, situés dans la flotte de chars de l'Académie supérieure de mécanisation et de motorisation, faisaient partie du régiment de chars combiné de l'académie, mais comme il n'a pas été envoyé au front, ces chars n'ont probablement pas pris part aux hostilités. Deux autres T-35, appartenant aux cours de formation blindés de Kazan pour le perfectionnement technique, ont été utilisés pour former les mécaniciens de conduite jusqu'à la fin de la guerre.

Le seul exemplaire survivant du char T-35 se trouve aujourd'hui au Musée central des armes et équipements blindés du ministère de la Défense de la Fédération de Russie à Kubinka.

Sur la base du char T-35, deux canons automoteurs SU-14-Br-2 de 152 mm ont été créés en 1934-1940. Ils ont participé à la défense de Moscou au sein d'une division consolidée, qui comprenait également les canons automoteurs-100-Y, créés sur la base du char expérimental T-100. Le seul canon automoteur SU-14-Br-2 survivant est également exposé à Kubinka.

Char T-35 au Musée central des armes et équipements blindés de Kubinka. Source – comgun.ru

Caractéristiques principales

Brièvement

Détails

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

10 personnes Équipage

Visibilité à 195 %

front / côté / poupe Réservation

30 / 20 / 20 logements

20/20/30 tours

Mobilité

52,0 tonnes Poids

954 l/s 500 l/s Puissance du moteur

18 ch/t 10 ch/t spécifique

29 km/h en avant
4 km/h retour27 km/h en avant
3 km/h retour Vitesse

Armement

96 cartouches de munitions

4,0 / 5,2 secondes recharger

5° / 25° UVN

226 cartouches

2,9 / 3,8 secondes recharger

8° / 32° UVN

3 780 cartouches

8,0 / 10,4 s recharger

Taille du clip 63 tours

600 tours/min cadence de tir

2 520 cartouches

8,0 / 10,4 s recharger

Taille du clip 63 tours

600 tours/min cadence de tir

Économie

Description

Char lourd soviétique T-35était un véritable symbole de la puissance de l’Armée rouge dans les années 1930.

Ces véhicules de combat à tourelles multiples ont mené des colonnes de matériel militaire lors de défilés sur la Place Rouge à Moscou et sur Khreshchatyk à Kiev. De plus, le char T-35 était représenté sur de nombreuses affiches et cartes postales, et il est également présent sous une forme stylisée sur l'avers de la médaille du soldat soviétique « Pour le courage » - une récompense décernée uniquement pour le mérite militaire.

Le T-35 était le seul char à cinq tourelles au monde produit en série, bien qu'en quantités très limitées. Le but de ce char était de renforcer qualitativement les autres formations de l'Armée rouge lors de la percée des lignes de défense fortement fortifiées. Armes puissantes : trois canons et cinq mitrailleuses, répartis dans cinq tourelles, fournissaient au « trente-cinquième » la capacité de tirer tous azimuts à partir d'au moins deux canons et trois mitrailleuses.

Pendant la guerre, les chars T-35 ont pris part aux batailles dans l'ouest de l'Ukraine au cours des premiers mois les plus difficiles de la guerre. On sait par exemple que quatre « trente-cinquièmes » furent utilisés pour la défense de Kharkov en octobre 1941. Tous les T-35 de combat ont été perdus dans ces batailles, non pas tant à cause des tirs ennemis, mais pour des raisons techniques ou par épuisement du carburant et des munitions.

Avant aujourd'hui Le seul exemplaire du T-35 a été conservé, qui est exposé au Musée historique militaire des armes blindées de Kubinka, et il n'y a pas si longtemps, ce char a été remis en état de marche.

T-35- char lourd premium de la ligne de développement soviétique avec BR 1.3 (AB/RB/SB). A été introduit dans la mise à jour 1.43.

Caractéristiques principales

Protection blindée et capacité de survie

Le blindage du T-35 était assez bon pour l'époque et pouvait résister aux obus des canons antichar qui existaient à l'époque, dont le calibre ne dépassait pas 40 mm. Front de coque - 30 mm, VLD - 24 mm avec une inclinaison de 77°, côtés - 23 mm, poupe - 20 mm. Certes, les côtés sont toujours recouverts de pavois de protection du châssis de 11 mm d'épaisseur, et les parois latérales du caisson de la tourelle sont recouvertes de parois blindées de caisses à outils de 10 mm d'épaisseur. Les tours ne brillent pas non plus par l’épaisseur de leur blindage. La tourelle de 76 mm est blindée tout autour avec un blindage de 20 mm, le masque et la partie avant ont une épaisseur de 20 m, la tourelle du canon de 45 mm a une épaisseur d'environ 25 mm et le masque a une épaisseur de 17 mm, la tourelle de mitrailleuse est de 23 et 22. mm d'épaisseur, respectivement. Théoriquement, une armure de cette épaisseur ne devrait pas poser de problème aux camarades de classe. En pratique, ils n’y parviennent pas toujours.

La disposition du char est assez dense, mais, curieusement, la destruction d'un véhicule d'un seul coup est extrêmement rare. La capacité de survie très élevée de son BR est grandement facilitée par son énorme équipage, selon les normes des chars, de 10 personnes et la répartition des armes dans des tourelles indépendantes.

Mobilité

Le T-35 ne peut se vanter de caractéristiques de vitesse exceptionnelles. La puissance du M-17T n'est clairement pas suffisante pour un véhicule aussi lourd (52 tonnes). En AB, le char accélère jusqu'à 29,8 km/h, en RB - jusqu'à 28 km/h, et sur différents types de dénivelés et de montées, la vitesse se perd assez rapidement. Le char tourne avec tant de réticence qu'on peut dire qu'il ne peut pas tourner du tout. Et cela doit être pris en compte lors du choix d'un itinéraire. Il convient également de noter que le réservoir est tout simplement énorme par rapport aux autres véhicules homologues et qu'il est très difficile de le cacher derrière une sorte de couverture.

Les avantages incluent le fait qu'en raison de la longueur considérable de la coque, le véhicule surmonte facilement et librement divers types de fossés et de tranchées.

Armement

La principale caractéristique du char qui le distingue de la série générale est la portée et la disposition des armes. Cette même caractéristique était l'une des raisons pour lesquelles ces chars n'ont pas reçu la poursuite du développement. Il s'est avéré presque impossible pour un seul commandant de contrôler le feu de cinq tours réparties sur deux niveaux. Une visibilité insuffisante ne lui permettant pas de couvrir l'ensemble du champ de bataille, les commandants de tour ont donc été contraints de trouver et de détruire des cibles de manière indépendante. Pour faciliter le travail du commandant du Bureau technique spécial des inventions militaires but spécial(«Ostekhbyuro») a été chargé de développer un système de conduite de tir pour le char T-35. Sa production devait être réalisée par Ostekhbyuro, et l'installation et les tests devaient être effectués à Kharkov, chez KhPZ. Toutefois, les travaux n’étaient pas terminés.

À en juger par la description, le système de conduite de tir du T-35 était censé consister en un dispositif de conduite de tir d'artillerie de char et un télémètre naval.

Arme principale

Le T-35-1 était équipé d'un canon PS-3 de 76 mm conçu par Syachintov comme arme principale, mais il n'a jamais été produit en série. Au lieu de cela, le T-35A et les premiers T-28 ont commencé à être équipés d'un canon KT de 76 mm (que l'on peut trouver dans le jeu sur le T-26-4, par exemple). La tourelle T-35 de la première série était unifiée avec la tourelle T-28 de la période correspondante. L'installation de la tourelle permet un guidage horizontal du canon dans la plage de ±180° et un guidage vertical - -5/+25°. La vitesse de guidage horizontal est de 33°/sec et la vitesse de guidage vertical est de 7,2°/sec. La culasse du canon est à piston, unifiée avec le modèle de canon régimentaire. En 1927, le rechargement du canon prend environ 4,3 secondes. La capacité de munitions du canon principal est de 96 cartouches, dont il est préférable de décharger 22 cartouches, libérant ainsi le rangement latéral supérieur. Les obus suivants sont disponibles pour le pistolet :

• Ch: Sh-353 - 6,2 kg/85 g TNT, 381 m/s, pénétration de blindage normale - 27 mm à 10 m, 25/100, 21/500 ;
• DE: OF-350M - 6,2 kg/710 g de TNT, 387 m/s, pénétration du blindage hautement explosif - 11 mm, quelle que soit la distance ;
• BB: BR-350A - 6,3 kg/155 g TNT, 370 m/s, pénétration de blindage normale - 37 mm à 10 m, 37/100, 33/500, 30/1000.

Notre char étant premium, toute la gamme d'obus est disponible dans un premier temps, contrairement au linéaire T-26-4. Par conséquent, cela n'a aucun sens de charger des éclats d'obus - sa pénétration de blindage et sa protection de blindage sont encore pires que celles du BR-350A chambré. Le projectile HE fonctionne bien contre les véhicules non blindés et très médiocre contre les véhicules dotés d'un blindage au moins léger. Pour une raison quelconque, la pénétration du blindage cinétique du projectile HE n'a pas été assurée et il ne restait plus que la pénétration hautement explosive de 11 mm.

Arme supplémentaire

Les canons auxiliaires du T-35 sont les célèbres canons 45 mm 20-K, montés dans deux petites tourelles positionnées en diagonale. Initialement, les petites tourelles du T-35-1 étaient équipées de canons Syachintov PS-2 de 37 millimètres, mais plus tard sur les chars de production, les petites tourelles ont été unifiées avec le BT-5. Les installations de tourelle assurent un guidage horizontal des canons dans la plage de -50/+123° ​​​​​​pour la tourelle avant et de -48/+117° pour l'arrière. Les angles de guidage verticaux sont identiques pour les deux tours - -8/+32°. La vitesse de guidage horizontal est de 22°/sec, la vitesse de guidage vertical est de 7,2°/sec. Le verrou du pistolet est en forme de coin ; le rechargement du pistolet prend environ 3,2 secondes. Chaque arme transporte 113 cartouches. Les obus suivants sont disponibles pour les armes :

• BB: BR-240SP - 1,43 kg, 757 m/s, pénétration de blindage normale - 73 mm à 10 m, 71/100, 62/500 ;
• BB: BR-240 - 1,43 kg/19 g A-IX-2 (29,2 g TNT), 760 m/s, pénétration de blindage normale - 69 mm à 10 m, 68/100, 59/500.

L'objectif principal des «quarante-cinq» était de combattre les véhicules blindés. Par conséquent, contrairement au canon principal, ils n'ont pas d'obus HE dans leur chargement de munitions. La pénétration du blindage d'un obus solide pour ce BR semble même excessive, c'est donc à vous de décider si cela vaut la peine de les prendre. Le projectile à chambre frappe en toute confiance tous les adversaires et la présence d'une charge apporte une bien meilleure protection blindée.

Armes de mitrailleuses

Les mitrailleuses DT de 7,62 mm du T-35 sont installées à raison de cinq canons. Un - dans le support à rotule de la tourelle principale, deux - comme supports jumeaux dans les petites tourelles de canons et deux autres - dans les petites tourelles de mitrailleuses. Au moins trois d’entre eux peuvent travailler en cercle, ne laissant aucune zone non accessible aux tirs. Les petites tourelles de mitrailleuses offrent un guidage horizontal de -10/130° pour la tourelle avant et de -20/140° pour la tourelle arrière. Vitesse de guidage - 37°/sec. La capacité de munitions de chaque mitrailleuse est de 1 260 cartouches dans des chargeurs de 63 cartouches avec emballage non pompable. BZ-BZT.

Utiliser au combat

En fait, les techniques d'utilisation d'un char au combat découlent directement de ses caractéristiques. Un char très résistant avec des armes puissantes et variées et une vitesse et une maniabilité médiocres. Par conséquent, nous choisissons la direction de l’attaque principale et la traversons, soutenant l’attaque de nos coéquipiers. Quant aux armes. Pour réussir à combattre sur le T-35, vous devrez maîtriser une puissante sorcellerie appelée « tir depuis un char multi-tourelles ». Vous pouvez, bien sûr, tirer avec un pourpoint à partir des canons principaux et auxiliaires - à court terme, cette méthode de tir apporte d'excellents résultats sous la forme d'un "coup à mort", mais à distance, de sérieuses différences dans la balistique de les canons principaux et auxiliaires entrent en vigueur et un obus sera presque certainement gaspillé. Eh bien, parallèlement au développement du tir séparé, les mots selon lesquels il était difficile pour le commandant du T-35 de contrôler le tir de tant d'armes et de mitrailleuses deviendront plus clairs que jamais.

Avantages et inconvénients

En général, nous avons un char lourd, sur son BR il remplit pleinement son objectif : soutenir l'attaque de ses homologues plus légers sur le plus direction importante. En raison de sa faible vitesse et de sa maniabilité, un lancement rapide vers l'autre flanc est impossible pour le T-35 en aucune circonstance, alors réfléchissez à l'avance à la trajectoire de mouvement au combat.

Avantages :

• Bonne capacité de survie ;
• Des armes puissantes et variées ;
• Grand équipage ;
• Possibilité de tir séparé des canons principal et auxiliaire.

Défauts:

• Faible vitesse et maniabilité ;
• Grandes tailles ;
• Difficulté à contrôler les armes.

Référence historique

Deux légendes sont associées au char T-35. L'un d'eux dit que le T-35 a été copié de l'Independent anglais, le second - qu'il a été développé par un groupe d'ingénieurs allemands dirigé par Edward Grotte, qui a travaillé pendant un certain temps en URSS et a travaillé sur des chars lourds. Les deux légendes sont bien loin de la vérité. En fait, le point de départ de l'émergence du T-35 fut le rapport « Sur l'organisation du travail dans le domaine de la construction de chars », rédigé le 8 octobre 1924 lors d'une réunion de la direction du GUVP (Direction principale de Industrie militaire). Il a examiné des types de chars prometteurs, tels que : maniable, escorte Et positionnel. Si tout était plus ou moins clair avec les chars manœuvrables (plus tard à grande vitesse) et les chars d'escorte d'infanterie, alors en ce qui concerne les chars de position, ce qui suit était littéralement dit :

Il faut admettre qu'avec toutes les considérations en faveur d'une large manœuvre dans un futur conflit de l'Armée rouge, on ne peut que prendre en compte la possibilité de la nécessité de vaincre les positions fortifiées à l'avance ou même pendant longtemps, dans lesquelles Dans ce cas, la puissance des chars maniables sera insuffisante. Dans cette optique, il est nécessaire de recourir à un troisième type de mesures sévères. réservoir puissant, capable de surmonter les obstacles rencontrés dans une guerre de positions. Un char de ce type ne peut être qu'un moyen spécial donné aux troupes pour vaincre des positions fortement fortifiées (char révolutionnaire). Fournir à l’Armée rouge ce type de chars est une tâche de second ordre. Ce type de char lourd est ci-après appelé positionnel (lourd).

Autrement dit, il n'y avait aucune idée claire de ce à quoi ressemblerait ce char le plus lourd, et la tâche de sa création semblait clairement d'importance secondaire, mais cela ne la rendait pas plus simple. Le fait est qu'il n'existait pas d'école de construction de chars propre ni en République d'Ingouchie ni en URSS ; tout devait commencer par table rase. C'est pourquoi le groupe Grotte a été invité à travailler. Le résultat du travail du groupe Grotte fut le char TG qui, pour un certain nombre de paramètres, n'était pas adapté à la production, mais sa conception offrait l'expérience initiale nécessaire aux concepteurs soviétiques travaillant avec les Allemands. Quant à l'Independent, en fait, des négociations ont eu lieu avec Vickers non pas pour son achat, mais pour développement char lourd selon les spécifications techniques soviétiques de 1929. Mais ça n’a pas marché.

Ainsi, en novembre 1930, le Bureau de conception principal (GKB) de l'Association Gun-Weapons-Machine-Gun a commencé le développement d'un char lourd basé sur les exigences tactiques et techniques développées par l'UMM de l'Armée rouge. Les travaux s'éternisent et le projet du char multi-tourelle T-30, créé fin 1931, est rejeté. S'ensuit le développement des chars T-32 et, en parallèle, des chars moyens TA-1, TA-2 et TA-3. Aucun n’a même atteint le niveau du prototype. Après le départ du groupe Grote, la KB est réorganisée. Il comprenait également les designers nationaux M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov et d'autres. Le nouveau bureau d’études était dirigé par Nikolai Barykov, qui travaillait autrefois comme adjoint d’E. Grote. Le nouveau bureau d'études a reçu la tâche de l'UMM de l'Armée rouge "d'ici le 1er août 1932, de développer et de construire un nouveau char révolutionnaire de 35 tonnes de type TG". Travaux sur la conception d'un nouveau véhicule, censé avoir une masse de 35 tonnes, un châssis et un « groupe motopropulseur » de type TG, des armes et une disposition similaire au projet T-32 développé par N. Barykov et M. Siegel, commença en novembre 1931. Bientôt, le char reçut un indice - T-35.

L'assemblage du premier prototype, désigné T-35-1, fut achevé à l'usine bolchevique de Leningrad le 20 août 1932. Le 1er septembre, le char a été présenté aux représentants de l'Armée rouge UMM dirigée par G. Bokis, qui ont été très impressionnés. En conséquence, le char a absorbé de nombreuses caractéristiques des projets précédents. L'armement était disposé selon le type "Indépendant", la transmission était reprise du TG, la conception du châssis était fortement influencée par le "Grosstractor" allemand de la société Krupp, qui avait été testé un an auparavant à l'école de formation Kama. terrain près de Kazan et était disponible pour étudier les spécialistes militaires soviétiques. Sur la base des résultats des tests sur le terrain, il est devenu évident que la conception de la transmission et de la commande pneumatique était trop complexe et coûteuse pour une production en série. Par conséquent, il est tout à fait compréhensible que l'attention principale, lors de la conception de la version améliorée du T-35-2, qui a débuté en novembre de la même année, ait été portée à toutes les simplifications et réductions possibles du coût du modèle. Le T-35-2 a reçu un nouveau moteur - M-17, une transmission et une boîte de vitesses différentes, et un canon PS-3 à rayures progressives a été monté dans une grande tourelle cylindrique. Sinon, le T-35-2 n'était pratiquement pas différent de son prédécesseur, à l'exception de la conception modifiée du pavois.

Pendant que le prototype T-35-2 était en cours d'assemblage, le bureau d'études terminait les travaux sur le projet de char T-35A, qui devait être produit en série. De plus, le T-35-2 n'était considéré que comme "un modèle de transition, identique en termes de transmission au modèle de série". En termes de centrale électrique, de châssis et de transmission, le nouveau véhicule était similaire au T-35-2, mais avait une coque allongée de conception modifiée, un châssis renforcé par un bogie, de petites tourelles de mitrailleuse d'une nouvelle conception, des tourelles moyennes plus grandes avec des canons de 45 mm et des boîtiers de forme modifiée. Conformément au décret du gouvernement de l'URSS de mai 1933, la production en série du T-35 fut transférée à l'usine de locomotives du Komintern de Kharkov (KhPZ). Début juin 1933, le véhicule T-35-2, qui n'avait pas encore été testé, ainsi que toute la documentation de travail du T-35A y furent envoyés en urgence. Outre KhPZ, plusieurs autres usines ont participé à la coopération, notamment Izhora (coques blindées), Octobre Rouge (boîtes de vitesses), Rybinsk (moteurs), Yaroslavl (rouleaux en caoutchouc, joints d'huile, etc.).

La production du T-35 était difficile et lente. L'usine livrait plusieurs réservoirs par an, ce qui n'est pas très surprenant, puisque la voiture s'est avérée, même après toutes les simplifications, complexe et coûteuse. Qu'il suffise de dire que le T-35A a coûté à l'État 525 000 roubles (pour le même prix, il a été possible de construire neuf chars légers BT-5). Parallèlement à la production des chars T-35, l'usine s'est efforcée d'améliorer sa conception et d'augmenter la fiabilité des composants et des assemblages. Dans le même temps, les travaux sur la centrale électrique du char étaient considérés comme une priorité. Le moteur M-17T, installé sur le « trente-cinquième », était une variante du moteur d'avion M-17. Sur la version « réservoir », les bougies d'allumage ont été déplacées à l'intérieur du carrossage du cylindre et, pour augmenter la durée de vie du moteur, le régime moteur a été réduit, ce qui a permis de réduire la puissance maximale à 500 ch. Le moteur M-17 installé sur le BT-7 de 14 tonnes offrait au char des caractéristiques dynamiques très élevées, mais pour le T-35 de 50 tonnes, le « moteur » s'est avéré plutôt faible. Souvent, il ne « tirait » pas une voiture lourde et surchauffait considérablement. La question de la fabrication du T-35B, véhicule équipé d'un moteur M-34 d'une puissance de 750 ch, a été évoquée à plusieurs reprises, mais le projet n'est pas allé plus loin, même si des références au T-35B se retrouvent dans des documents et correspondance pour 1936. De plus, un moteur diesel BD-2 a été installé sur un réservoir à titre d'essai.

Au total, au début de la guerre, en tenant compte des expérimentaux T-35-1 et T-35-2, seuls 59 chars de toutes modifications avaient été produits. L'Armée rouge disposait de 48 chars T-35, qui étaient en service dans les 67e et 68e régiments de chars de la 34e division blindée de l'OVO de Kiev. Le reste était à la disposition des établissements d'enseignement militaire et en réparation (2 chars - VAMM, 4 - 2e Saratov BTU, 5 - en réparation à l'usine n°183). De plus, le T-35-2 a été conservé comme exposition au musée BT de Kubinka et le T-35-1 a été mis hors service en 1936. Tous les chars de combat ont été perdus au cours des premiers mois de la guerre, un a été capturé par les Allemands et transporté au terrain d'entraînement de Kummersdorf, et il y a des références au fait qu'en 1945 il a pris part aux hostilités. En même temps, il existe également des photographies de ce char prises par nos soldats en 1945 dans la région de Zossen et, à en juger par l'absence de chenilles, le véhicule n'avait plus roulé depuis longtemps.

Médias

Projection du T-35



Le char T-35 (n° 0183-5) surmonte un gué. juin 1936



Les chars T-35 traversent la Place Rouge. 1er mai 1937. Très probablement, la voiture a été fabriquée à la fin de 1936.



Char T-35 du régiment de chars d'entraînement de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation du nom de I.V. Staline. 1940



L'Armée rouge est la fierté du peuple ! Affiche de 1937.



Médaille "Pour le courage", 1942



L'affiche « En avant, vers l'Ouest ! », à en juger par la présence de la bannière de la division Soumy, a été publiée après septembre 1943.



T-35 sur la frise de la Maison des Soviets, Saint-Pétersbourg



Char T-35 avec tourelles coniques et caisson de tourelle incliné. Moscou, 1940