EntréeLe nom du pilote qui a commis le bélier de feu. Le pilonnage – une forme de combat inventée par les Russes
Tout le monde sait que le premier bélier a été réalisé par le capitaine d'état-major P. N. Nesterov en 1914. Beaucoup de gens savent que le premier bélier de nuit a été réalisée le 27 octobre 1941 par le pilote soviétique V.V. Talalikhin. Cependant, les noms des faucons staliniens qui ont percuté le premier jour du Grand Guerre patriotique, pour certaines raisons de longues années restent dans l'ombre. Il est difficile de ne pas reconnaître que leurs exploits, leur volonté de donner leur vie pour la liberté de leur terre natale n’en sont pas moins significatifs. Les tout premiers à être allés au bélier pendant la Grande Guerre patriotique étaient les pilotes du district militaire de Léningrad - P. T. Kharitonov et S. I. Zdorovtsev. Ce qui n’est pas surprenant : après tout, Léningrad était derrière eux. Ce sont ces pilotes qui sont devenus les premiers Héros Union soviétique qui a reçu ce titre le 8 juillet 1941 par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS pour l'exploit accompli pendant la Grande Guerre patriotique. Mais il y avait d'autres héros qui ont commis l'attaque à l'éperon du 22 juin 1941, et leurs noms ne sont plus pratiquement connus d'un large cercle de personnes. Reconstituons les événements de cette époque et nommons leurs noms.
Littéralement dans les premiers instants de la guerre, à 4 heures du matin, une escadrille du régiment d'aviation de chasse n° 124 sous le commandement du sous-lieutenant D.V. Kokarev s'est levée pour intercepter l'ennemi. Presque au-dessus de la piste, il aperçut le fasciste Dornier Do 215. Après avoir effectué un virage, le MiG-3 de Kokarev prit une position avantageuse pour ouvrir le feu. Et puis il s’est avéré que les mitrailleuses étaient tombées en panne. Que dois-je faire? Le nazi faisait déjà tourner la voiture dans la direction opposée. La décision fut prise instantanément : Kokarev augmenta le régime moteur, s'approcha de Dornier et, au-dessus de la ville de Zambrów, le frappa à la queue avec les pales de l'hélice. Le bombardier, ayant perdu le contrôle, part en tête-à-queue et s'écrase au sol. Ainsi, à 4 heures 15 minutes le 22 juin 1941, l'un des premiers béliers est lancé dans le ciel de la Grande Guerre patriotique. Kokarev a réussi à faire atterrir son avion endommagé. Après l'éperonnage, le courageux pilote a combattu dans le ciel de Moscou et de Léningrad, a effectué plus de 100 missions de combat et abattu 5 avions fascistes. Il mourut lors de la bataille pour la ville de Lénine le 12 octobre 1941.
Presque simultanément avec Dmitry Vasilyevich Kokarev, pilotant un chasseur I-16, le commandant de bord du régiment d'aviation de chasse n° 46, le lieutenant supérieur I. I. Ivanov, a effectué l'exécution du bélier. Il l'a commis à 4 heures 25 minutes dans la région dela ville de Zhovkva (qui fait maintenant partie de la région de Lviv en Ukraine). Il est significatif qu'au même endroit, en 1914, Piotr Nesterov ait également effectué son pilonnage aérien. Le 2 août 1941, Ivan Ivanovitch Ivanov reçut à titre posthume le titre de Héros de l'Union soviétique. L’exploit d’Ivanov a également été immortalisé par le fait que son nom a été donné à l’une des rues de la ville de Chtchelkovo.
À l'aube du 22 juin 1941, le commandant adjoint de l'escadron pour les affaires politiques du régiment d'aviation de chasse n° 127, l'instructeur politique principal A. S. Danilov, et ses pilotes patrouillaient au-dessus de la ville de Grodno (Biélorussie). Soudain, des bombardiers et des combattants fascistes ont commencé à s’approcher de la ville depuis différentes directions. L'escadron se disperse. Des combats aériens de groupe s'ensuivirent. Danilov a abattu deux avions ennemis. Mais dans le tourbillon de la bataille aérienne, ils ont épuisé toutes les munitions. Puis, s'approchant de près de l'avion ennemi, A.S. Danilov a dirigé son I-153 vers l'avion ennemi et lui a coupé l'aile avec une hélice. L'avion fasciste a pris feu et a commencé à tomber. Bientôt, la Pravda a publié un décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS attribuant à titre posthume à A.S. Danilov l'Ordre de Lénine. Mais Andrei Stepanovich n'est pas mort. Gravement blessé, il fait atterrir l'avion. Les kolkhoziens du village de Cherlen ont livré le courageux pilote au bataillon médical. Après sa guérison, l'instructeur politique principal Danilov a repris ses fonctions et a mené des batailles aériennes sur les fronts de Léningrad et de Volkhov. La fin de la guerre trouva A.S. Danilov sur le front transbaïkal.
À 5 h 15, près de l'aérodrome situé près de la ville de Stanislav (aujourd'hui ville ukrainienne d'Ivano-Frankovsk), le pilote du 12e régiment d'aviation de chasse, membre du Komsomol, le sous-lieutenant L. G. Butelin, a participé à une bataille aérienne. Après avoir abattu un Junkers Ju-88, il s'est précipité à la poursuite d'un autre avion ennemi qui tentait de percer jusqu'à l'aérodrome. Les Junkers étaient des véhicules assez résistants ; il n'était pas si facile de les abattre, n'ayant que des mitrailleuses sur le chasseur. Il n'a pas été possible d'abattre le deuxième avion avec des tirs aériens. Toutes les munitions étaient épuisées. Et puis Butelin a dirigé son avion vers le bombardier.
À 5 heures 20 minutes, le commandant adjoint de l'escadron du régiment d'aviation de chasse n° 33, le lieutenant S. M. Gudimov, a décollé avec pour mission de repousser un raid des bombardiers Henkel He-111 sur la ville biélorusse de Pruzhany. S. M. Gudimov a réussi à abattre un bombardier. Au cours de la bataille, le chasseur du lieutenant a été touché et a pris feu. S. M. Gudimov a percuté le deuxième Henkel avec un chasseur en feu.
À 7 heures du matin, au-dessus de l'aérodrome du village biélorusse de Cherlen, attaqué par 54 avions ennemis, le commandant de l'escadron du régiment d'aviation de bombardiers à grande vitesse n° 16, le capitaine A. S. Protasov, a décollé sous le feu. Lors d’une bataille aérienne, malgré le fait que son avion ait été attaqué par des chasseurs Me-109, l’équipage de Protasov a réussi à abattre un bombardier ennemi. Le capitaine a percuté le deuxième bombardier fasciste avec son Pe-2. Il s'agissait du premier bélier en l'air d'un bombardier lors du déclenchement de la Grande Guerre patriotique.
À 8 h 35, les pilotes du régiment d'aviation de chasse n° 126 Evgeniy Panfilov et Grigory Alaev ont entamé une bataille aérienne avec neuf Me-110 dans la zone de leur aérodrome. Deux véhicules nazis ont été abattus. Le lieutenant Alaev est mort dans une bataille inégale. Panfilov est allé au bélier. Lors de l'impact avec l'avion ennemi, il a été éjecté du cockpit. Il a atterri en toute sécurité grâce à un parachute. Par la suite, Panfilov a combattu au sein du 148e puis du 254e régiments d'aviation de chasse sur le front sud-ouest. Le courageux pilote est mort dans une bataille aérienne le 12 août 1942.
A 10 heures du matin, Piotr Sergueïevitch Ryabtsev accomplit son exploit face à Brest. Voici ce qui est écrit à son sujet dans l'histoire du régiment d'aviation de chasse n°123 : « 4 combattants, le capitaine Mozhaev, les lieutenants Zhidov, Ryabtsev et Nazarov, sont entrés dans la bataille avec huit chasseurs allemands Me-109. L'avion du lieutenant Zhidov a été touché et a commencé à descendre. Trois fascistes d'en haut ont commencé à l'attaquer, mais le capitaine Mozhaev, couvrant la sortie de Zhidov de la bataille, a abattu l'un des combattants fascistes avec une rafale de mitrailleuse bien ciblée, et le deuxième "Messer" a été intercepté par le lieutenant Zhidov et mis en place. en feu. À la fin de la bataille, toutes les munitions du lieutenant Ryabtsev étaient épuisées. Mais Ryabtsev, malgré le danger pour sa vie, a piloté l'avion pour percuter l'ennemi.»
Le commandant adjoint de l'escadron du Régiment d'aviation de chasse n° 67, le lieutenant A.I. Moklyak, a continué à compter les frappes à l'éperon du premier jour de la guerre. Lors d'un duel aérien au-dessus de la Moldavie, il a abattu deux véhicules ennemis. Après avoir épuisé toutes les munitions, Moklyak a percuté le troisième bombardier fasciste.
Le premier jour de la Grande Guerre Patriotique, une attaque à l'éperonné a détruit un avion fasciste et le commandant de bord du régiment d'aviation de chasse n° 728, le sous-lieutenant N.P. Ignatiev. "Où, dans quel pays une technique d'attaque telle qu'un bélier pourrait-elle naître", a écrit le célèbre as, trois fois héros de l'Union soviétique, A. I. Pokryshkin. - Seulement parmi nous, parmi les pilotes infiniment dévoués à leur Patrie, qui la mettent au-dessus de tout, au-dessus de leur propre vie... Un bélier n'est pas une audace, ce n'est pas un risque insensé, un bélier est une arme de courageux soldats soviétiques qui magistralement contrôlait un avion. Le bélier nécessitait une maîtrise magistrale de la machine.
Pendant la Grande Guerre patriotique, plus de cinq cents pilotes ont mené des attaques à l'éperon sur l'ennemi. Les béliers ont été exécutés non seulement sur des chasseurs, mais également sur des avions d'attaque et des bombardiers. Plus de la moitié de nos pilotes ont réussi à sauver les leurs après avoir percuté des avions ennemis. véhicules de combat. Pendant la guerre, 25 pilotes fabriquaient deux béliers. Il y avait des pilotes qui ont également effectué trois béliers : le commandant adjoint de l'escadron, le lieutenant supérieur A. S. Khlobystov et le lieutenant supérieur B. I. Kovzan.
En étudiant l'histoire des béliers aériens commis le 22 juin 1941, il est impossible d'ignorer un détail supplémentaire. Tous les pilotes qui ont décidé de percuter étaient soit des membres du Komsomol, soit des communistes, soit des candidats d'un parti. Laissons chacun tirer ses propres conclusions.
Sources:
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Des exploits immortels. Recueil d'articles.
Burov A.V. Ciel de feu.
Joukova L.N. Je choisis un bélier.
Histoire de la Grande Guerre patriotique de l'Union soviétique. 1941-1945.
Ailes de la Patrie. Recueil d'articles.
Smirnov S.S. Il y a eu une grande guerre.
Shingarev S.I. Je vais percuter.
Aviation et cosmonautique 1971 n°6.
Aviation et cosmonautique 1979 n°8.
Aviation et astronautique 1991 n°6.
C’est un fait bien connu que les premiers aviateurs ne combattaient pas dans le ciel, mais se saluaient.
En 1911, les Français et les Russes équipèrent simultanément les avions de mitrailleuses et l'ère du combat aérien commença. Faute de munitions, les pilotes ont utilisé un bélier.
Le pilonnage est une technique de combat aérien conçue pour neutraliser un avion ennemi, une cible au sol ou un piéton imprudent.
Il fut utilisé pour la première fois par Piotr Nesterov le 8 septembre 1914 contre un avion de reconnaissance autrichien.
Il existe plusieurs types de vérins : une frappe de train d'atterrissage sur l'aile, une frappe d'hélice sur la queue, une frappe d'aile, une frappe de fuselage, une frappe de queue (bélier de I. Sh. Bikmukhametov)
Un bélier commis par I. Sh. Bikmukhametov pendant la Grande Guerre patriotique : sortant dans le front de l'ennemi d'un glissement et d'un virage, Bikmukhametov a frappé l'aile de l'ennemi avec la queue de son avion. En conséquence, l'ennemi a perdu le contrôle, est tombé en vrille et s'est écrasé, et Bikmukhametov a même pu amener son avion à l'aérodrome et atterrir en toute sécurité.
Le bélier de V. A. Kulyapin, le bélier de S. P. Subbotin, un bélier sur un chasseur à réaction, utilisé dans le combat aérien en Corée. Subbotin s'est retrouvé dans une situation où son ennemi le rattrapait en descendant. Après avoir relâché les volets de frein, Subbotin a ralenti, exposant essentiellement son avion à une attaque. À la suite de la collision, l'ennemi a été détruit, Subbotin a réussi à s'éjecter et est resté en vie.
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Piotr Nesterov fut le premier à utiliser un bélier aérien le 8 septembre 1914 contre un avion de reconnaissance autrichien.
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Pendant la guerre, il a abattu 28 avions ennemis, dont un en groupe, et a abattu 4 avions avec un bélier. À trois reprises, Kovzan est retourné à l'aérodrome à bord de son avion MiG-3. Le 13 août 1942, à bord d'un avion La-5, le capitaine Kovzan découvre un groupe de bombardiers et de chasseurs ennemis. Lors d'une bataille avec eux, il a été abattu et blessé à l'œil, puis Kovzan a dirigé son avion vers un bombardier ennemi. L'impact a projeté Kovzan hors de la cabine et d'une hauteur de 6 000 mètres, son parachute ne s'ouvrant pas complètement, il est tombé dans un marécage, se cassant la jambe et plusieurs côtes.
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Il a dirigé l'avion endommagé vers une cible plus élevée. Selon les rapports de Vorobyov et Rybas, l’avion en feu de Gastello a percuté une colonne mécanisée d’équipements ennemis. La nuit, des paysans du village voisin de Dekshnyany ont retiré les cadavres des pilotes de l'avion et, les enveloppant dans des parachutes, les ont enterrés près du lieu du crash du bombardier. L'exploit de Gastello fut en quelque sorte canonisé. Le premier bélier de l'histoire de la Grande Guerre patriotique a été réalisé par le pilote soviétique D.V. Kokorev le 22 juin 1941 à environ 4 heures 15 minutes ( longue durée I. I. Ivanov était considéré comme l'auteur du premier bélier de l'histoire de la Grande Guerre patriotique, mais en fait, il a terminé son bélier en 10 minutes. plus tard Kokorev)
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Abattu en un sur un bombardier léger Su-2 combattant allemand Me-109, le deuxième percuté. Lorsque l'aile a heurté le fuselage, le Messerschmitt s'est brisé en deux, le Su-2 a explosé et le pilote a été éjecté du cockpit.
Le premier a utilisé un bélier de nuit le 7 août 1941, abattant un bombardier He-111 près de Moscou. En même temps, il est lui-même resté en vie.
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Le 20 décembre 1943, lors de sa première bataille aérienne, il détruisit deux bombardiers américains B-24 Liberator - le premier avec une mitrailleuse et le second avec un bélier pneumatique.
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13 février 1945 dans la partie sud mer Baltique lors d'une attaque contre un terminal de transport d'un déplacement de 6 000 tonnes, l'avion de V.P. Nosov a été touché par un obus, l'avion a commencé à tomber, mais le pilote a dirigé son avion en feu directement vers le transport et l'a détruit. L'équipage de l'avion est mort.
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Le 20 mai 1942, il a volé à bord d'un avion I-153 pour intercepter un avion de reconnaissance ennemi Ju-88, qui photographiait des installations militaires dans la ville d'Elets, dans la région de Lipetsk. Il a abattu un avion ennemi, mais celui-ci est resté en l’air et a continué à voler. Barkovsky a pointé son avion sur le bélier et a détruit le Ju-88. Le pilote est décédé dans la collision.
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Le 28 novembre 1973, à bord d'un chasseur à réaction MiG-21SM, le capitaine G. Eliseev a percuté un F-4 « Phantom » de l'armée de l'air iranienne (lorsque cette dernière a violé la frontière de l'État de l'URSS dans la région de Mugan). Vallée de l'AzSSR).
dixKouliapine Valentin (Taran Kulyapine)
Il a percuté un avion de transport CL-44 (numéro LV-JTN, compagnie aérienne Transportes Aereo Rioplatense, Argentine), qui effectuait un vol de transport secret sur la route Tel Aviv - Téhéran et a involontairement envahi l'espace aérien arménien.
La puissante volonté du Créateur du monde.
Elle l'a appelé à un grand exploit.
Et couronne le héros d'une gloire éternelle.
Elle l'a choisi comme instrument de vengeance...
Capitaine d'état-major P.N. Nesterov
Le pilonnage aérien comme forme de combat aérien
En 1908, un article volumineux «Sur l'importance militaire des avions» parut dans les pages du journal «Russe Invalide», la publication officielle du département militaire. L’auteur y avance l’idée de faire appel à des avions de combat spéciaux, « destinés au combat aérien en escadron », pour lutter « pour la suprématie de l’État dans les airs ».
Dans le même temps, l'auteur estime que : « (un avion est) une machine volante... est généralement fragile et donc toute collision avec des adversaires dans les airs, poitrine contre poitrine, doit inévitablement se terminer par la mort des deux avions entrant en collision. conseil. Il ne peut y avoir ici ni gagnant ni perdant, il faut donc se battre avec des manœuvres.» Quelques années plus tard, la prédiction de l’auteur de l’article s’est confirmée. En juin 1912, la première collision aérienne de l'histoire de l'aviation mondiale a lieu sur un aérodrome militaire de Douai (France). Alors qu'ils effectuaient des vols matinaux dans les airs à 50 m d'altitude, des biplans pilotés par le capitaine Dubois et le lieutenant Penian sont entrés en collision. Lorsqu'ils tombèrent, les deux aviateurs moururent. En octobre 1912, un incident similaire s'est produit en Allemagne, en mai 1913, en Russie. A l'aérodrome de Gatchina du département d'aviation de l'École aéronautique des officiers (JSC OVSh), lors de vols d'entraînement à une altitude de 12 à 16 m, le Nieuport du lieutenant V.V. est entré en collision. Dybovsky et le lieutenant « Farman » A.A. Kovanko. Les pilotes s'en sont sortis avec des contusions mineures.
Au total, entre 1912 et le début de la Première Guerre mondiale, les collisions aériennes représentaient 6 % du nombre total d'accidents de l'aviation mondiale.
Afin d'éviter une collision aérienne lors des manœuvres des troupes, il était fortement recommandé aux pilotes russes et étrangers de combattre à une certaine distance les uns des autres. L'idée même d'une bataille aérienne n'a pas été rejetée par le département militaire. Pour le réaliser, il a été proposé d'armer les avions de canons ou armes automatiques. Cette idée se reflète dans l'article déjà mentionné « Sur l'importance militaire des avions » : « Un pistolet, peut-être une mitrailleuse légère, quelques grenades à main - c'est tout ce qui peut constituer l'armement d'un projectile volant. De telles armes sont tout à fait suffisantes pour neutraliser un avion ennemi et le forcer à descendre, car une balle de fusil qui frappe avec succès arrêtera le moteur ou mettra l'aéronaute hors de combat, tout comme une grenade à main réussie, lancée à courte distance à la main, et à de plus longues distances, à longue distance, avec le même canon.
À l'automne 1911, lors de grandes manœuvres des troupes de la région militaire de Varsovie, selon un plan préalablement approuvé, deux avions ont mené avec succès une attaque contre un dirigeable de l'ennemi conventionnel. Selon le commandement du district, la présence d'armes à bord pourrait entraîner la destruction du ballon contrôlé. Mais l’absence de cela nécessitait de rechercher d’urgence d’autres formes d’influence sur les avions ennemis.
Une certaine sensation parmi les pilotes a été provoquée par la proposition de l'un des théoriciens de l'aviation militaire nationale, l'ingénieur en mécanique, le lieutenant N.A. Yatsuka. À l'été 1911, il publia un article « On Air Combat » dans la revue « Bulletin of Aeronautics », dans lequel il écrivait : « Il est possible que dans des cas exceptionnels, des pilotes décident d'enfoncer l'avion de quelqu'un d'autre avec leur avion. »
Dans son ouvrage « L'aéronautique dans la guerre navale » (1912), Nikolai Alexandrovich a soutenu l'idée d'un « bélier aérien » qu'il avait précédemment exprimée, mais avec un sens différent. « Il n'est pas impossible, écrit Yatsuk, que la prochaine guerre nous montre des cas où un véhicule aéronautique, pour gêner la reconnaissance d'une force aérienne ennemie, se sacrifiera en la frappant pour provoquer sa chute. au moins au prix de sa mort. Les techniques de ce type sont bien entendu extrêmes. Le combat aérien sera le plus sanglant en termes de nombre de personnes qui y participeront, puisque les véhicules endommagés tomberont, pour la plupart, rapidement au sol avec tous leurs équipages. Cependant, ses opinions sont restées non revendiquées en raison d'une connaissance insuffisante de la nature même du combat aérien.
Le pilote militaire par intérim a perçu l'idée d'un bélier pneumatique différemment des autres. commandant du détachement d'aviation du 11e corps de la 3e compagnie d'aviation, le lieutenant P.N. Nesterov, y voyant la possibilité de transformer un avion en arme militaire.
Lors des grandes manœuvres d'automne des troupes du district militaire de Kiev en 1913, il montra en pratique comment il était possible de contraindre un ennemi aérien à refuser d'accomplir sa mission. Profitant de l'avantage en vitesse (environ 20 km/h), Piotr Nikolaïevitch, dans son appareil Nieuport-IV, a imité l'attaque du Farman-VII, piloté par le lieutenant V.E. Hartmann, obligeant ce dernier à modifier périodiquement le cap de son vol. "Après la quatrième attaque, Hartmann a brandi le poing sur Nesterov et est revenu sans avoir terminé la reconnaissance." Il s'agissait de la première simulation de combat aérien dans la pratique nationale.
Lieutenant P. N. Nesterov près de l'avion Nieuport IV.
Détachement d'aviation du 11e Corps
Après l'atterrissage, Nesterov a appris qu'une telle attaque contre un avion ennemi n'était possible qu'en temps de paix et qu'en temps de guerre, il était peu probable que ces manœuvres aient un effet sur l'ennemi. Piotr Nikolaïevitch réfléchit un instant, puis répondit avec conviction : « Il sera possible de le frapper d'en haut avec les roues. » Par la suite, le pilote est revenu à plusieurs reprises sur la question de l'éperonnage et a prouvé sa possibilité, tout en prévoyant deux options.
La première consiste à s’élever au-dessus de l’avion ennemi, puis, dans un piqué abrupt, à frapper l’extrémité de l’aile de l’ennemi avec ses roues : l’avion ennemi sera abattu, mais vous pourrez planer en toute sécurité. La seconde consiste à écraser l’hélice dans la queue de l’ennemi et à briser ses gouvernails. L'hélice se brisera en morceaux, mais il est possible de planer en toute sécurité. Il ne faut pas oublier qu'il n'y avait pas encore de parachutes.
DANS pays étrangers dans les années d’avant-guerre, le combat aérien entre avions était initialement refusé. Par exemple, en Allemagne, où le développement rapide de l’aviation a commencé dès 1912, cette dernière n’était considérée que comme un moyen de reconnaissance et de communication. L'armement des avions était léger arme sous forme de revolver ou de carabine en cas d'atterrissage forcé derrière les lignes ennemies. Entre-temps, les premiers essais réussis de l'aviation comme arme de frappe aérienne pendant les guerres tripolitaines (1911-1912) et la première guerre balkanique (1912-1913) ont convaincu de nombreux dirigeants. pays européens la nécessité de créer des avions de combat spéciaux. À cette époque, des informations sont apparues selon lesquelles un avion de combat à grande vitesse en métal spécial avait été construit en Allemagne et avait subi des tests expérimentaux réussis. C'est la raison pour laquelle le Français R. Esnault-Peltry a développé, en collaboration avec des spécialistes de l'artillerie, un projet pour le même chasseur. Les caractéristiques détaillées étaient strictement confidentielles.
Après les manœuvres du district militaire de Saint-Pétersbourg en Russie en août 1913, la question s'est ouvertement posée de la nécessité de former des avions de chasse dans l'armée russe et d'armer les avions d'armes automatiques pour combattre les avions de reconnaissance ennemis. Cependant, au début de la guerre, les unités aériennes de l’armée russe restaient pratiquement désarmées.
L'avion comme moyen de lutte armée
Le début de la Première Guerre mondiale est caractérisé par l'intensité des vols des avions des belligérants, principalement à des fins de reconnaissance. Déjà au début de la guerre, leurs premiers affrontements aériens avaient été enregistrés. Le principal moyen de vaincre l'ennemi utilisé en combat aérien était l'arme personnelle du pilote. Pour que le tir au pistolet soit efficace, il fallait se rapprocher de l'avion ennemi à une distance allant jusqu'à 50 M. Simultanément au tir, les pilotes utilisaient ce qu'on appelle. «technique d'intimidation», c'est-à-dire manœuvre active à proximité d'un véhicule ennemi avec menace de collision aérienne avec lui afin de forcer l'ennemi à abandonner la tâche assignée.
Le 17 août 1914 dans les pages du quotidien « mot russe" était placé l'information suivante: «Un message intéressant a été reçu concernant un combat aérien entre pilotes russes et allemands. Un avion ennemi est apparu de manière inattendue au-dessus de la ligne des troupes russes. Notre pilote a exprimé le désir de forcer l'Allemand à descendre. Il décolle rapidement, s'approche de l'ennemi et le force à atterrir avec une série de virages. Le pilote allemand a été arrêté." Par la suite, cette technique a été utilisée à plusieurs reprises.
Cette circonstance a amené le commandement russe à réfléchir à la possibilité d'utiliser le matériel capturé pour les besoins de l'armée russe. Il était désormais fortement recommandé aux commandants des détachements d'aviation au front, si possible, de ne pas détruire, mais de faire atterrir de force les avions ennemis. Plus tard, dans l'enceinte de l'usine de la capitale Société par actions aéronautique par V. A. Lebedev, ils ont reçu nouvelle vie. Il y avait des raisons à cela. Premièrement, le département militaire a évalué de la même manière le coût de la restauration et des avions nouvellement construits. Deuxièmement, la familiarité avec les technologies et les solutions techniques étrangères a permis d’enrichir sa propre expérience de conception.
Cependant, selon les pilotes eux-mêmes, un atterrissage forcé ne pouvait affecter qu'un seul avion ennemi, tandis que leur raid de groupe nécessitait d'autres méthodes d'influence, pouvant aller jusqu'à la destruction de ce dernier. Cette opinion était également partagée par le capitaine d'état-major de la 9e brigade de fusiliers sibériens P.N. Nesterov, au début de la guerre, commandant du détachement d'aviation du 11e corps de la 3e armée du front sud-ouest (SWF). Il croyait que si l'ennemi n'arrêtait pas de survoler notre territoire et refusait de se rendre, il devait être abattu. Pour résoudre ce problème, il était nécessaire d'armer les avions de mitrailleuses légères, ce qui a été confirmé dans l'un des ordres du chef d'état-major du commandant en chef suprême. Il déclarait notamment : « Pour combattre les avions ennemis, il semble nécessaire d’armer les plus lourds de nos avions. Pour cela, il est reconnu qu’il est nécessaire d’utiliser des fusils automatiques Madsen. Cependant, à cette époque, il n'y avait pas assez d'armes automatiques pour atteindre le kit établi dans les unités de campagne.
Le manque d'armes fiables dans l'aviation, les «instructions précieuses» absurdes des responsables militaires «de tirer à la chevrotine à la main…» ont forcé Nesterov et d'autres aviateurs à inventer des armes exotiques comme une bombe «suspendue à un long câble… pour détruire dirigeables ennemis », pour abaisser « un mince fil de cuivre de la queue de l'avion avec une charge, de sorte que, coupant la trajectoire d'un avion ennemi, casse son hélice », « adapter un couteau en dents de scie à la queue de l'avion et ... déchirer la coque des dirigeables et des observations captives des ballons", lançant "des obus d'artillerie au lieu de bombes".
Sans abandonner les vues de N.A. Yatsuk sur l'utilisation de frappes puissantes (éperonnages), Piotr Nikolaïevitch était toujours partisan des méthodes techniques et maniables de lutte contre l'ennemi. Malheureusement, la mort tragique d'un pilote remarquable a exclu la possibilité de mettre en œuvre ses inventions dans l'école russe de combat aérien.
La chasse à "l'Albatros" - un pas vers l'immortalité
Lors de la bataille de Gorodok (5-12 septembre 1914), le commandement austro-hongrois tenta de vaincre les 3e et 8e armées russes du front sud-ouest. Mais la contre-offensive qui s'ensuit le 4 septembre dans la zone de nos trois armées (9e, 4e et 5e) contraint les troupes ennemies à entamer une retraite précipitée. En quelques jours, nos unités avancées ont atteint et capturé le centre important de la Galice orientale - Lvov. Les préparatifs des opérations à venir ont nécessité un important regroupement de troupes. Pour révéler ses nouvelles positions, l'emplacement des organes de commandement et de contrôle militaires, les postes de tir, les aérodromes de campagne et les réseaux de transport, l'ennemi a largement utilisé ses aviation. En plus de collecter des informations de renseignement à l'arrière des troupes russes, les pilotes ennemis, dans la mesure du possible, ont bombardé nos installations militaires, y compris l'aérodrome du détachement aérien du 11e corps. Le 7 septembre, l'un des avions autrichiens a largué sur son aérodrome une bombe "(un échantillon d'obus d'artillerie) qui, tombée, s'est enfouie dans le sable et n'a pas explosé".
L'un des éminents pilotes observateurs autrichiens, le lieutenant-baron von Friedrich Rosenthal, propriétaire de vastes terres en Galicie orientale, a participé aux opérations de combat. Il a effectué ses vols sur un avion de type Albatros, conçu et construit avec sa participation personnelle. Dans la zone attention particulière L'appareil ennemi était la ville de Zholkiev, dans la région de Lviv, où se trouvait le domaine du baron F. Rosenthal, temporairement occupé par le quartier général de la 3e armée russe. L'apparition d'avions ennemis dans cette zone a provoqué une extrême irritation au sein du commandement de l'armée. Les commandants supérieurs ont immédiatement accusé l'équipage de conduite de la 3e compagnie d'aviation d'activité insuffisante dans la lutte contre l'air ennemi.
Le 7 septembre 1914, le quartier-maître général de l'état-major de l'armée, le général de division M.D. Bonch-Bruevich a exigé que les pilotes excluent les vols autrichiens à l'arrière de la Russie. Capitaine d'état-major P.N. Nesterov a promis de prendre des mesures drastiques pour résoudre ce problème.
Au départ, la question du pilonnage aérien n’était pas du tout soulevée. Compte tenu de la possibilité que l'Albatros apparaisse sans escorte (auparavant, il volait dans un groupe de trois avions), il a été décidé de le capturer par atterrissage forcé. A cet effet, le matin du 8 septembre, P.N. Nesterov avec son lieutenant adjoint A.A. Kovanko a élaboré cette option au-dessus de l'aérodrome. Cependant, d'autres événements ont commencé à se développer selon un scénario différent. Déjà au début, l’avion monoplace de Nesterov avait perdu son chargement avec un câble qu’il comptait utiliser pour rencontrer l’ennemi. Lors de l'atterrissage après un vol d'entraînement, le moteur a soudainement mal fonctionné et, sous la direction de Piotr Nikolaïevitch, les mécaniciens ont commencé à vérifier ses soupapes. L'apparition d'un Albatros ennemi dans le ciel fut une mauvaise surprise pour les pilotes russes. Sans attendre le dépannage de son appareil, Nesterov s’est précipité vers la voiture de Kovanko. Afin de ne pas risquer sa vie, Piotr Nikolaïevitch a catégoriquement refusé de voler avec son adjoint.
Gagnant rapidement une hauteur allant jusqu'à 1500 m sur le type Morane-Saulnier (Morane-Saulnier G) (selon d'autres sources - jusqu'à 2000 m), il attaqua l'Albatros de haut en bas. Les témoins de cette bataille inhabituelle ont vu qu'après une violente collision, l'avion ennemi a piqué du nez et a commencé à tomber au hasard. L’appareil de Nesterov a continué son balayage, puis a commencé à descendre en spirale. A une altitude d'environ 50 m, le Moran a fortement oscillé et il est tombé comme une pierre. A ce moment, la figure du pilote s'est séparée de l'appareil.
Schéma du bélier de P. N. Nesterov
Plan du lieu de l'accident d'avion
Bélier pneumatique. Affiche de la Première Guerre mondiale. 1914
Lors de l’examen du cadavre de Nesterov, les médecins ont constaté une fracture de la colonne vertébrale et des dommages mineurs au crâne. Selon leur conclusion, la fracture vertébrale ne pourrait pas avoir été provoquée par une chute sur un sol meuble. Capitaine d'état-major P.N. Nesterov est mort dans les airs à la suite d'une collision d'avion. Les pilotes qui connaissaient de près Piotr Nikolaïevitch ont immédiatement douté de son assaut délibéré sur l'armée de l'air ennemie. Ils pensaient que Nesterov avait l'intention de forcer l'équipage de l'Albatros à atterrir sur l'aérodrome, en le maintenant par des manœuvres habiles sous la menace d'utiliser un bélier. Piotr Nikolaïevitch lui-même, qui connaissait bien les statistiques des collisions aériennes d'avant-guerre et le pourcentage élevé de décès, ne considérait pas le bélier comme un avantage particulier pour la petite aviation russe, où chaque appareil valait son pesant d'or. or. Au cours de la seule période d'août à septembre 1914, les pertes d'avions dans l'armée russe active se sont élevées à 94 avions (45 % du total).
Le « Rapport d'enquête sur les circonstances de la mort héroïque du chef du détachement d'aviation du 11e corps, le capitaine d'état-major Nesterov » déclarait : « Le capitaine d'état-major Nesterov a longtemps exprimé l'opinion qu'il est possible d'abattre un avion ennemi en frappant les roues de votre propre avion d'en haut sur les surfaces d'appui de l'avion ennemi. De plus, il a admis la possibilité d'un résultat positif pour le pilote de l'éperonnage.»
Par conséquent, la plupart des experts ont convenu qu'il avait tenté d'attaquer l'avion ennemi d'un coup d'œil, en comptant sur l'effet psychologique. Selon les calculs théoriques, l'impact tangentiel d'un avion monoplace léger ne pourrait pas conduire à la destruction d'un avion plus lourd, comme l'Albatros à trois places chargé de bombes. Cela nécessitait soit un appareil de poids égal, soit une frappe avec tout le corps de l'avion attaquant. Il semble que Nesterov ait eu des calculs techniques pour effectuer un éperonnage aérien sur un véhicule monoplace basé sur l'attaque d'un avion ennemi de masse égale. La possibilité d’une telle attaque aérienne par des avions lourds n’a même pas été discutée. Mais, ironiquement, c’est exactement la situation qui s’est développée dans le ciel de la Galice orientale. En dirigeant sa voiture vers l'avion autrichien, Nesterov a perdu de vue qu'il disposait d'un Moran-Saulnier type «J» biplace plus lourd et moins maniable. En conséquence, au lieu d'un impact tangentiel avec les roues sur les ailes de la voiture ennemie, il s'est écrasé avec le moteur entre deux surfaces d'appui, ce qui a entraîné une perte totale de contrôle et la destruction de cette dernière. Ce coup, selon la version officielle, a provoqué la mort du pilote russe lui-même.
Dans son livre « Khodynka : Russian Aviation Runway », le spécialiste de l'histoire de l'aviation A. A. Demin donne une évaluation événement tragique, réalisé par le célèbre scientifique soviétique V.S. Pyshnov.
En analysant le bélier, il a notamment noté que le Moran avait une très mauvaise vue vers l'avant et qu'il était difficile de déterminer avec précision la distance et qu'il a frappé "joliment" l'Albatros avec juste ses roues. Il est possible que les flux turbulents des deux avions et leur influence mutuelle aient pu y contribuer. Et puis, selon Pyshnov, ce qui suit pourrait arriver : « Si l'avion Moran-Zh n'avait qu'un seul élévateur de profil symétrique, sans partie fixe - un stabilisateur, l'avion ne pourrait pas voler avec la poignée levée. Puisqu'un moment de plongée agissait sur l'aile en l'absence de portance, en cas de lancer de manche, l'avion devait plonger avec une nouvelle transition vers le vol inversé. Comme on le sait, après le pilonnage, survenu à une altitude d'environ 1000 m, à la hauteur de P.N. Nesterov effectuait une descente en spirale, mais l'avion a ensuite plongé et est tombé dans une position inversée. Ce comportement de l'avion indique que P. Nesterov a perdu connaissance et a relâché le manche de commande ; après passage à des angles d'attaque négatifs et Sens négatif... (surcharge), il a été éjecté de l'avion parce qu'il n'était pas attaché... »
Sur la base de l'analyse, on peut supposer que le pilote a perdu connaissance non pas au moment de l'impact, mais bien plus tard, lors d'une spirale raide due à la faiblesse. Appareil vestibulaire. À propos des problèmes de santé de P.N. Nesterov au front a ensuite été mentionné par ses collègues, notamment le pilote militaire V.G. Sokolov, qui a été témoin du profond évanouissement de Piotr Nikolaïevitch après un autre vol. L'intensité de son travail se reflète dans le journal des activités de combat du détachement d'aviation du 11e Corps. Au cours de la période du 10 août au 8 septembre 1914, il accomplit 12 missions de combat, la durée totale du vol était de 18 heures 39 minutes. Le dernier d'entre eux (8 septembre) n'a duré que 15 minutes et a coûté la vie au pilote russe.
Le corps de Nesterov fut bientôt découvert à 6 km de la ville de Zholkiev dans un champ sec près d'un marécage entre un avion et un moteur. À 400 m de lui gisait un Albatros abattu, partiellement enseveli dans un sol marécageux. Les cadavres de deux membres de son équipage (le lieutenant F. Rosenthal et le sous-officier F. Malina) ont été découverts immédiatement. Selon certaines informations, le corps du troisième membre de l'équipage, dont le nom n'a pas été établi, aurait été retrouvé bien plus tard.
Pour son exploit sans précédent, le capitaine d'état-major P.N. Nesterov fut le premier parmi les pilotes russes à recevoir à titre posthume l'Ordre de Saint-Georges, 4e degré, et à être promu au grade de capitaine. Le héros décédé a été enterré le 13 septembre 1914 sur la tombe d'Askold à Kiev. Plus tard, les cendres du pilote russe ont été transférées au cimetière Lukyanovskoe, dans la capitale ukrainienne.
L'héritage de Nesterov
L’issue tragique du pilonnage aérien de Nesterov au début a jeté le doute sur la possibilité de survie du pilote qui l’a exécuté.
Les doutes ont été dissipés par un autre pilote russe - le lieutenant du 12e régiment de Uhlan Belgorod A. A. Kozakov, qui, lors d'une bataille aérienne avec le biplace allemand "Albatros" S.I le 31 mars 1915, a réussi à l'abattre avec un "Nesterov" coulissant. impact avec les roues par le haut. Pendant la Première Guerre mondiale, Kozakov fut reconnu comme le pilote le plus performant de Russie.
Il a pris connaissance des vues avancées de P. N. Nesterov sur la lutte contre les avions ennemis grâce au frère cadet du héros, Mikhaïl, pilote de l'escouade aérienne du corps de Brest-Litovsk, décédé tragiquement à l'automne 1914 dans un accident d'avion.
Plus tard, les Alliés (les Britanniques) ont reconnu le bélier aérien (nous parlons d'une frappe tangentielle) comme l'une des formes de combat aérien russe, soulignant que lorsqu'ils (les pilotes russes) n'ont pas de bombes, ils s'élèvent au-dessus de l'ennemi. avion et, en le survolant, je l'ai blessé bas votre avion.
L’équipement ultérieur des avions en armes automatiques relègue les béliers aériens au second plan. Il semblerait qu’ils devaient inévitablement entrer dans l’histoire. Mais dans notre pays, ils n'ont pas abandonné les idées de Piotr Nesterov, et pendant longtemps, le bélier aérien a terrifié les ennemis, et l'intrépidité des pilotes soviétiques a suscité une admiration et un respect sincères dans le monde. La pratique de l'embarquement aérien (éperonnage) a longtemps été inhérente au personnel navigant des avions de chasse de l'Armée de l'Air et des Forces de défense aérienne et n'a pas perdu de sa pertinence aujourd'hui (dans des cas exceptionnels, une telle méthode de combat aérien est tout à fait possible ).
À l'automne 1914, à société russe a proposé de perpétuer la mémoire du courageux pilote. M. A. S. Zholkevich (rédacteur en chef du journal « Novoye Vremya ») a pris l'initiative en commençant à collecter de l'argent dans le but d'acquérir plusieurs acres de terrain sur le lieu de la mort du héros pour la construction d'un obélisque commémoratif. La même année, une croix commémorative a été érigée dans la région de Zholkiev, puis un monument a été érigé.
Aujourd'hui, des monuments dédiés au courageux pilote russe ont été dévoilés à Kiev et à Nijni Novgorod, un buste commémoratif a été érigé à Kazan et l'astéroïde n° 3071 porte son nom. Un prix d'État spécial a été créé en l'honneur de P. N. Nesterov. Fédération Russe- Médaille Nesterov.
La tombe de P. N. Nesterov à Kiev. Look moderne
Monument à P. N. Nesterov à Kiev sur l'avenue Pobeda.
Sculpteur E. A. Karpov, architecte A. Snitsarev
Plaque commémorative à Kiev sur une maison de la rue Moskovskaya,
où vivait le pilote P. N. Nesterov en 1914
Monument à P.N. Nesterov à Nijni Novgorod.
Les auteurs du projet sont les sculpteurs Artiste émérite de la RSFSR A. I. Rukavishnikov et Artiste du peuple de la RSFSR, membre correspondant
Académie des Arts de l'URSS I. M. Rukavishnikov
Panneau commémoratif sur le lieu du décès de P. N. Nesterov
| La médaille Nesterov a été créée par décret du Président de la Fédération de Russie du 2 mars 1994 n° 442 « Sur récompenses d'État Fédération Russe". Il est décerné au personnel militaire de l'armée de l'air, de l'aviation d'autres types et des branches de l'armée. Forces armées Fédération de Russie, Service fédéral de sécurité de la Fédération de Russie et troupes intérieures du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie, équipage de conduite Aviation civile et l'industrie aéronautique pour le courage personnel et la bravoure dont ils ont fait preuve dans la défense de la patrie et intérêts de l'État Fédération de Russie, pendant le service et le service de combat, lors de la participation à des exercices et à des manœuvres, pour d'excellentes performances en entraînement au combat et en entraînement aérien. |
Alexeï Lachkov,
chercheur principal à l'Institut de recherche
Institut d'Histoire Militaire de l'Académie Militaire
État-major général des Forces armées de la Fédération de Russie,
Candidat en sciences historiques
L'éperonnage comme méthode de combat aérien n'a jamais été et ne sera pas la principale, puisqu'une collision avec un ennemi entraîne très souvent la destruction et la chute des deux véhicules. Une attaque à l'éperon n'est autorisée que dans une situation où le pilote n'a pas d'autre choix. La première attaque de ce type a été menée en 1912 par le célèbre pilote Piotr Nesterov, qui a abattu un avion de reconnaissance autrichien. Son Moran léger a frappé d'en haut le lourd Albatros ennemi, sur lequel se trouvaient le pilote et l'observateur. À la suite de l'attaque, les deux avions ont été endommagés et sont tombés, Nesterov et les Autrichiens ont été tués. À cette époque, les mitrailleuses n'étaient pas encore installées sur les avions, donc l'éperonnage était le seul moyen d'abattre un avion ennemi.
Après la mort de Nesterov, les tactiques de frappe à l'éperon ont été soigneusement élaborées : les pilotes ont commencé à s'efforcer d'abattre un avion ennemi tout en préservant le leur. La principale méthode d'attaque consistait à frapper la queue de l'avion ennemi avec les pales de l'hélice. L'hélice qui tournait rapidement a endommagé la queue de l'avion, lui faisant perdre le contrôle et s'écraser. Dans le même temps, les pilotes des avions attaquants parvenaient souvent à faire atterrir leurs avions en toute sécurité. Après avoir remplacé les hélices tordues, l’avion était prêt à voler à nouveau. D'autres options ont également été utilisées - impact avec l'aile, la quille, le fuselage, le train d'atterrissage.
Les béliers de nuit étaient particulièrement difficiles, car il est très difficile de mener une frappe dans des conditions de mauvaise visibilité. Pour la première fois, un bélier aérien de nuit a été utilisé le 28 octobre 1937 dans le ciel espagnol par le soviétique Evgueni Stepanov. De nuit, au-dessus de Barcelone, sur un I-15, il réussit à détruire le bombardier italien Savoia-Marchetti avec une attaque à l'éperon. L’Union soviétique n’ayant pas officiellement participé à la guerre civile en Espagne, elle a préféré ne pas parler pendant longtemps de l’exploit du pilote.
Pendant la Grande Guerre Patriotique, le premier bélier aérien de nuit a été réalisé par le pilote de chasse de la 28e Force aérienne de chasse, Piotr Vasilyevich Eremeev : le 29 juillet 1941, sur un avion MiG-3, il a détruit un bombardier ennemi Junkers-88 avec une attaque à la bélier. Mais le bélier de nuit du pilote de chasse Viktor Vasilyevich Talalikhin est devenu plus célèbre : dans la nuit du 7 août 1941, à bord d'un avion I-16 dans la région de Podolsk près de Moscou, il a abattu un bombardier allemand Heinkel-111. La bataille de Moscou fut l’un des moments clés de la guerre, c’est pourquoi l’exploit du pilote fut largement connu. Pour son courage et son héroïsme, Viktor Talalikhin a reçu l'Ordre de Lénine et l'Étoile d'or du héros de l'Union soviétique. Il mourut le 27 octobre 1941 dans une bataille aérienne, après avoir détruit deux avions ennemis et fut mortellement blessé par un fragment d'obus qui explosa.
Lors des combats avec Allemagne nazie Les pilotes soviétiques ont mené plus de 500 attaques à l'éperon ; certains pilotes ont utilisé cette technique à plusieurs reprises et sont restés en vie. Des attaques à l'éperonnage ont également été utilisées plus tard, déjà sur des véhicules à réaction.
Ville d'Oufa
Chef : Dyagilev Alexander Vasilievich (professeur d'histoire au Corps de cadets d'Oufa)
Travail de recherche "Air bélier - est-ce exclusivement une arme russe?"
Plan:
IntroductionUne classification des vérins pneumatiques
B. Premier vérin pneumatique
A. Raisons d'utiliser des béliers
IV. Conclusion
V. Bibliographie
Introduction
On parle très souvent des héros, mais rarement de la manière dont ils ont remporté des victoires qui ont immortalisé leur nom. J'étais intéressé par le sujet proposé car l'éperonnage est l'un des types de combat aérien les plus dangereux, laissant au pilote des chances de survie minimes. Le sujet de mes recherches est non seulement intéressant, mais important et pertinent : après tout, le sujet des exploits des héros qui ont défendu nos grands-parents au prix fort ne deviendra jamais obsolète. propres vies. J'aimerais également comparer nos projets pilotes avec ceux d'autres pays.
II. Qu'est-ce qu'un bélier pneumatique
Le bélier est divisé en 2 types
1) une collision ciblée d’un avion avec une cible dans les airs, lui causant d’énormes dégâts directement par l’avion de l’attaquant lui-même
2) percuter un objet au sol ou un navire, autrement connu sous le nom de « bélier de feu ».
A. Classification des vérins pneumatiques
Pour plus de clarté, j'ai dressé un tableau dans lequel j'ai montré le type de bélier en fonction des types d'avions sur lesquels et contre lesquels cette technique de combat aérien était réalisée. Je souhaite également comparer l'efficacité et l'efficience de chaque technique et méthode de pilonnage aérien
B. Premier vérin pneumatique
Le premier bélier au monde a été réalisé le 8 septembre 1914 par Piotr Nikolaevich Nesterov
. Le baron F. Rosenthal a volé avec audace sur un lourd Albatros à une hauteur hors de portée des tirs depuis le sol. Nesterov est allé hardiment le croiser dans le Moran léger et à grande vitesse. Sa manœuvre fut rapide et décisive. L'Autrichien a tenté de s'échapper, mais Nesterov l'a rattrapé et a écrasé son avion sur la queue de l'Albatros. Un témoin du pilonnage a écrit :
" Nesterov est venu par derrière, a rattrapé l'ennemi et, comme un faucon frappant un héron maladroit, il a donc frappé l'ennemi. "
Le volumineux "Albatros" a continué à voler pendant un certain temps, puis est tombé sur le côté gauche et est tombé rapidement. Au même moment, Piotr Nesterov est également décédé.
.
A. Raisons obligeant le pilote à percuter :
Quelles ont été les raisons qui ont poussé le pilote à percuter afin de détruire un avion ennemi, malgré le danger mortel ?
L'héroïsme et le patriotisme du peuple soviétique, clairement manifestés pendant la Grande Guerre patriotique, sont liés. Ces deux concepts sont les faces d’une même médaille. Le pays n’aurait pas résisté à une épreuve aussi terrible et aussi sévère s’il n’avait pas vécu avec une seule pensée : « Tout pour le front, tout pour la victoire ! » Non seulement pendant la guerre, mais aussi à ce jour, les raisons qui ont poussé les pilotes à percuter n'ont pas été correctement analysées. Même dans les travaux d'A.D. Zaitsev en 1985, où sont décrits 636 béliers aériens, il n'y a pas une seule mention du pilote. manque de formation au combat aérien. bataille. L'accent a été mis uniquement sur la propagande de l'héroïsme, basée sur le fait que chaque bélier était nécessaire. Oui, l'héroïsme est incontestable. Un bélier est la plus haute forme de manifestation de l'héroïsme. L'honneur et éloge à chaque pilote qui a décidé d'appliquer cette technique mortelle au nom de la défense de son combat aérien patrie.
L’impossibilité d’une seconde attaque, et donc la nécessité de détruire immédiatement les avions ennemis. Par exemple, lorsqu'un bombardier a déjà atteint la cible et peut commencer à bombarder ; un officier de reconnaissance ennemi revenant à son aérodrome après avoir accompli une mission est sur le point de disparaître dans les nuages ; un réel danger plane sur un camarade attaqué par un combattant ennemi, etc.
- Dépenser toutes les munitions lors d'une bataille aérienne, lorsque les circonstances obligent le pilote à tirer à longue distance et sous de grands angles ou lors d'une longue bataille aérienne, une bataille avec plusieurs avions ennemis.
- L'épuisement des munitions dû à l'incapacité de mener une attaque, à l'incapacité de tirer avec précision et, tout d'abord, au tir à une distance déraisonnablement longue.
- Défaillance des armes due à des défauts de conception et de fabrication des armes, des installations ou des munitions,
- Panne des armes due à une formation insatisfaisante du personnel technique.
- Panne d'arme due à la faute du pilote.
- Faible efficacité des armes.
- Le désir de profiter de la dernière opportunité pour frapper l'ennemi aérien. Par exemple, l'avion du pilote est abattu, le plus souvent il est en feu, bien que le moteur tourne toujours, mais il ne peut pas atteindre l'aérodrome et l'ennemi est à proximité.
Pourquoi nos pilotes utilisaient-ils plus souvent des béliers pour détruire l'ennemi ? En essayant de comprendre cela, j'ai compilé un tableau et ajouté quelques diagrammes pour comparer l'aviation de l'URSS et de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale.
En 1941 
En 1943 
Ainsi, je suis arrivé à la conclusion que nombre de nos pilotes essayaient de compenser leur manque de préparation aux opérations de combat et leur manque de formation en termes d'acquisition de compétences de vol par leur confiance héroïque que l'ennemi ne devrait pas nuire à leur pays d'origine. Par conséquent, l’ennemi doit être détruit à tout prix, même au prix de sa propre vie.
B. Béliers aériens pendant la Grande Guerre Patriotique
Le bélier pneumatique s'est répandu pendant la Grande Guerre patriotique
Le bélier aérien a été répété à plusieurs reprises par les pilotes soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique, devenant ainsi un moyen de détruire de manière décisive les avions ennemis.
Les béliers terrifiaient les pilotes ennemis !
Déjà le 17e jour de la guerre, par décret du Présidium du Soviet suprême de l'URSS du 8 juillet 1941, trois pilotes reçurent le titre de Héros de l'Union soviétique. Il s'agissait des vaillants défenseurs de la ville de Lénine, des pilotes subalternes P.T. Kharitonov, S.I. Zdorovtsev et M.P. Joukov, qui utilisaient des béliers aériens dans les premiers jours de la guerre. (3 héros de l'URSS)
Bien plus tard, nous avons appris que le premier jour de la guerre Pilotes soviétiques Des avions portant des croix gammées fascistes ont été percutés 16 fois. Le premier à percuter le 22 juin 1941 à 4 h 25 du matin fut le commandant de bord du 46e régiment d'aviation de chasse du front sud-ouest, le lieutenant Ivan Ivanovitch Ivanov.
Il est significatif que cet exploit ait été accompli dans la région de la ville de Zhovkva, dans la région de Lviv, c'est-à-dire là où, pour la première fois dans l'histoire de l'aviation, Piotr Nesterov a effectué un bélier. Presque simultanément avec lui, l'avion ennemi D.V. Kokarev l'a frappé.
Jetons un coup d'œil aux béliers les plus remarquables des années de guerre.
Dans la nuit du 7 août 1941, après avoir consommé toutes ses munitions et blessé au bras, le pilote de chasse Viktor Talalikhin percuta un bombardier allemand. Victor a eu de la chance : son I-16, qui a coupé la queue du Non-111 (avion ennemi) avec son hélice, a commencé à tomber, mais le pilote a pu sauter de l'avion qui tombait et atterrir en parachute. Faisons attention à la raison de ce bélier : en raison de blessures et du manque de munitions, Talalikhin n'a pas eu d'autre possibilité de continuer la bataille. Sans aucun doute, par ses actions, Viktor Talakhin a fait preuve de courage et de patriotisme. Mais il est également clair qu’avant l’éperonnage, il perdait la bataille aérienne. Le bélier est devenu le dernier moyen, quoique très risqué, de Talalikhin de remporter la victoire. (Première nuit de bélier)
Le 12 septembre 1941 eut lieu la première attaque aérienne à l’éperon menée par une femme. Ekaterina Zelenko et son équipage sur un Su-2 endommagé revenaient de reconnaissance. Ils ont été attaqués par 7 chasseurs ennemis Me-109. Notre avion était seul face à sept ennemis. Les Allemands ont encerclé le Su-2. Une bagarre s'ensuit. Le Su-2 a été abattu, les deux membres d'équipage ont été blessés et les munitions se sont épuisées. Ensuite, Zelenko a ordonné aux membres de l'équipage de quitter l'avion et elle a continué à se battre. Bientôt, elle fut également à court de munitions. Puis elle a suivi le cours du fasciste qui l'attaquait et a amené le kamikaze à s'approcher. Lorsque l'aile a heurté le fuselage, le Messerschmitt s'est brisé en deux, le Su-2 a explosé et le pilote a été éjecté du cockpit. Ainsi, Zelenko a détruit le véhicule ennemi, mais en même temps elle est morte. C’est le seul cas d’éperonnage aérien commis par une femme !
Le 26 juin 1941, l'équipage sous le commandement du capitaine N. F. Gastello, composé du lieutenant A. A. Burdenyuk, du lieutenant G. N. Skorobogaty et du sergent principal A. A. Kalinin, a volé à bord d'un avion DB-3F pour bombarder une colonne mécanisée allemande sur la route Molodechno-Radoshkovichi. dans le cadre d'un vol de deux bombardiers. L'avion de Gastello a été touché par des tirs antiaériens. Un obus ennemi a endommagé le réservoir de carburant et Gastello a fabriqué un bélier enflammé - il a dirigé le véhicule en feu vers la colonne mécanisée de l'ennemi. Tous les membres de l'équipage sont morts.
Boris Kovzan a percuté trois fois des avions ennemis en 1942. Dans les deux premiers cas, il est rentré sain et sauf à l’aérodrome à bord de son avion MiG-3. En août 1942, à bord d'un avion La-5, Boris Kovzan découvre un groupe de bombardiers et de chasseurs ennemis. Lors d'une bataille avec eux, il a été abattu et blessé à l'œil, puis Kovzan a dirigé son avion vers un bombardier ennemi. L'impact a projeté Kovzan hors de la cabine et d'une hauteur de 6 000 mètres, son parachute ne s'ouvrant pas complètement, il est tombé dans un marécage, se cassant la jambe et plusieurs côtes. Les partisans arrivés à temps l'ont sorti du marais. Le pilote héroïque est resté à l'hôpital pendant 10 mois. Il a perdu son œil droit mais a repris ses fonctions de vol.
Combien de béliers ont été utilisés par les pilotes soviétiques pendant la Grande Guerre patriotique ?
En 1970, il y en avait plus de 200, et en 1990, 636 béliers à air, et il y avait absolument 350 béliers à feu.
34 pilotes ont utilisé un vérin pneumatique à deux reprises, le héros de l'Union soviétique A. Khlobystov, Zdorovtsev - trois fois, B. Kovzan - quatre fois
B. Béliers de pilotes d'autres pays
DANS heure soviétique seuls les béliers aériens nationaux et japonais étaient toujours mentionnés ; De plus, si la propagande communiste représentait l’écrasement de pilotes soviétiques comme un sacrifice de soi héroïque et conscient, alors, pour une raison quelconque, les mêmes actions des Japonais étaient qualifiées de « fanatisme » et de « malheur ». Ainsi, tous les pilotes soviétiques ayant commis un attentat suicide étaient entourés d'un halo de héros, et les pilotes kamikazes japonais étaient entourés d'un halo d'« anti-héros ».
Même si un bélier a été utilisé le plus grand nombre une fois en Russie, mais on ne peut pas dire qu'il s'agit d'une arme exclusivement russe, car des pilotes d'autres pays ont également eu recours au bélier, bien que comme méthode de combat extrêmement rare.
Par exemple, le bélier aérien le plus étonnant de la Première Guerre mondiale a été réalisé par le Belge Willie Coppens, qui a percuté le ballon allemand Draken le 8 mai 1918. Coppens a heurté la coque du Draken avec les roues de son chasseur Anrio ; les pales de l'hélice ont également traversé la toile étroitement gonflée et le Draken a éclaté. Dans le même temps, le moteur HD-1 s'est étouffé à cause du gaz jaillissant dans le trou du cylindre rompu, et Coppens n'est littéralement pas mort miraculeusement. Il a été sauvé par le flux d'air venant en sens inverse, qui a fait tourner l'hélice avec force et a démarré le moteur Anrio alors qu'il sortait du Draken en chute. Ce fut le premier et le seul bélier de l'histoire de l'aviation belge.
Et environ un an plus tard (en juillet 1937), de l'autre côté globe- en Chine - pour la première fois au monde, un bélier marin a été réalisé, et un bélier massif en plus : au tout début de l'agression du Japon contre la Chine, 15 pilotes chinois se sont sacrifiés en attaquant les navires de débarquement ennemis depuis les airs et en couler 7 !
Le 22 juin 1939, le premier bélier de l'aviation japonaise est effectué au-dessus de Khalkhin Gol par le pilote Shogo Saito. Pris en tenaille et ayant tiré à travers toutes les munitions, Saito fit une percée, coupant une partie de la queue du combattant le plus proche de lui avec son aile, et sortit de l'encerclement.
En Afrique, le 4 novembre 1940, le pilote du bombardier Battle, le lieutenant Hutchinson, est abattu par des tirs antiaériens alors qu'il bombardait des positions italiennes à Nyalli (Kenya). Et puis Hutchinson a envoyé sa bataille au milieu de l'infanterie italienne, détruisant environ 20 soldats ennemis au prix de sa propre mort.
Le pilote de chasse britannique Ray Holmes s'est distingué lors de la bataille d'Angleterre. Lors du raid allemand sur Londres le 15 septembre 1940, un bombardier allemand Dornier 17 franchit la barrière des chasseurs britanniques jusqu'au palais de Buckingham, la résidence du roi de Grande-Bretagne. Spikirova sur son Hurricane au-dessus de l'ennemi, Holmes, sur une trajectoire de collision, a coupé la queue du Dornier avec son aile, mais lui-même a été si grièvement blessé qu'il a été contraint de s'échapper en parachute.
Le premier pilote américain à réaliser un bélier fut le capitaine Fleming, commandant de l'escadron de bombardiers Vindicator du Corps des Marines des États-Unis. Lors de la bataille de Midway le 5 juin 1942, il dirigea l'attaque de son escadron contre les croiseurs japonais. A l'approche de la cible, son avion est touché par un obus anti-aérien et prend feu, mais le capitaine poursuit l'attaque et bombarde. Voyant que les bombes de ses subordonnés n'atteignaient pas la cible, Fleming se retourna et plongea de nouveau sur l'ennemi, écrasant le bombardier en feu sur le croiseur Mikuma. Le navire endommagé a perdu sa capacité de combat et a été rapidement achevé par d'autres bombardiers américains.
Quelques exemples de pilotes allemands ayant effectué des missions de pilonnage aérien :
Si au début de la guerre les opérations d'éperonnage des pilotes allemands, victorieux sur tous les fronts, constituaient une rare exception, alors dans la seconde moitié de la guerre, alors que la situation n'était pas en faveur de l'Allemagne, les Allemands commencèrent à recourir à l'éperonnage. frappe de plus en plus souvent. Par exemple, le 29 mars 1944, dans le ciel allemand, le célèbre as de la Luftwaffe Hermann Graf a percuté un chasseur américain Mustang, subissant de graves blessures qui l'ont mis dans un lit d'hôpital pendant deux mois.
Le lendemain, 30 mars 1944, sur le front de l'Est, l'as de l'assaut allemand, titulaire de la Croix de Chevalier Alvin Boerst, réitéra « l'exploit de Gastello ». Dans la région de Iasi, il a attaqué une colonne de chars soviétiques dans une variante antichar Ju-87, a été abattu par des canons anti-aériens et, mourant, a percuté le char devant lui.
A l'Ouest, le 25 mai 1944, un jeune pilote, Oberfenrich Hubert Heckmann, à bord d'un Bf.109G, percute le Mustang du capitaine Joe Bennett, décapitant une escadrille de chasse américaine, après quoi il s'échappe en parachute. Et le 13 juillet 1944, un autre as célèbre, Walter Dahl, abattit un bombardier lourd américain B-17 avec une attaque à l'éperon.
D. Béliers aériens ultérieurs en URSS
Après la victoire sur l'Allemagne nazie, les pilotes soviétiques ont continué à utiliser des béliers, mais cela s'est produit beaucoup moins fréquemment :
1951 - 1 bélier, 1952 - 1 bélier, 1973 - 1 bélier, 1981 - 1 bélier
La raison en est l’absence de guerres sur le territoire de l’Union soviétique et l’apparition de véhicules puissants équipés d’armes à feu et d’avions intercepteurs maniables et légers.
Voici quelques exemples:
Au cours de la bataille, Subbotin a remporté une victoire aérienne, mais son avion a ensuite été abattu par les tirs ennemis. Selon la version officielle, Subbotin a ensuite délibérément percuté le Sabre qui le poursuivait, relâchant les volets de frein, ce qui a entraîné une collision des avions. Après cela, il s'est éjecté. Un certain nombre de sources font référence à cet épisode comme au premier percutage aérien d'un avion à réaction dans l'histoire de l'aviation.
2) Le 28 novembre 1973, les systèmes de défense aérienne ont enregistré une autre violation frontière de l'État. Remarquant la cible, Eliseev commença à s'approcher. Tenir la distance tir ciblé, le pilote a tiré deux missiles R-3S sur l'intrus, mais le Phantom a libéré des pièges thermiques, et les missiles, les ayant capturés, ont volé à 30 mètres de l'avion et se sont autodétruits. Ensuite, Eliseev a frappé l'avion ennemi non pas avec l'aile, mais avec tout le corps. Le MiG-21 a explosé dans les airs. Eliseev n’a pas réussi à s’éjecter et les deux pilotes ennemis ont malheureusement survécu.
3) Un autre bélier réussi a été réalisé plus tard. Elle a été réalisée par le capitaine de la garde Valentin Kulyapin le 18 juillet 1981 sur un Su-15. Il a heurté le fuselage du stabilisateur droit de l'avion de transport Canadair CL-44. Le CL-44 est parti en vrille et est tombé à deux kilomètres de la frontière. L'équipage de l'intrus est mort, le colonel de réserve Valentin Aleksandrovich Kulyapin est toujours en vie.
VI. Conclusion
Voici ce que le double héros de l'Union soviétique, le maréchal en chef de l'aviation A.A. Novikov, a écrit à propos du bélier :
« Quant à mon opinion sur le rôle et l’importance du bélier au combat, elle a été et reste inchangée…
On sait que toute technique de combat aérien se terminant par une attaque décisive de l'ennemi nécessite du courage et de l'habileté de la part du pilote. Mais un bélier impose des exigences infiniment plus élevées à une personne. Un bélier aérien n'est pas seulement un contrôle magistral d'une machine, un courage et une maîtrise de soi exceptionnels, c'est l'une des formes les plus élevées de manifestation de l'héroïsme, ce facteur moral même inhérent à l'homme soviétique, dont l'ennemi n'a pas pris en compte, et ne pouvait pas en tenir compte, car il en avait une idée très vague.
Ainsi Le but de mon travail était de démontrer le bélier aérien et à feu en tant qu'arme utilisée non seulement par les Russes, mais également par les pilotes d'autres pays au moment où le sort de la bataille est décidé. Dans le même temps, je tiens à souligner que si dans d'autres pays, les pilotes recouraient au pilonnage comme méthode de combat extrêmement rare, alors les pilotes soviétiques utilisaient le pilonnage alors qu'ils ne pouvaient autrement détruire l'ennemi, donc ce n'est que dans l'Armée rouge que le bélier est devenu une arme de combat permanente.
VII. Bibliographie
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2. http://baryshnikovphotography.com/bertewor/Taran_(air)
3. Zablotsky A., Larintsev R. Air ram - un cauchemar pour les as allemands. //topwar.ru;
4. Stepanov A., Vlasov P. Le bélier pneumatique n'est pas seulement une arme de héros soviétiques. //www.liveinternet.ru;
5. D/f « Je vais percuter. » (2012 Russie)
6. Exploits immortels. M., 1980 ;
Vajine F.A. Bélier pneumatique. M., 1962 ;
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Zalutsky G.V. Pilotes russes exceptionnels. M., 1953 ;
8. Joukova L.N. Je choisis un bélier. M., 1985 ;
9. Shingarev S.I. Je vais percuter. Toula, 1966 ;
Shumikhin V.S., Pinchuk M., Bruz M. La puissance aérienne de la patrie : essais. M., 1988 ;
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