Char T 4 en URSS. Mikhaïl Baryatinsky - Char moyen Panzer IV. Sélection d'équipements Pz.Kpfw. IV ausf. H

(Pz.III), la centrale électrique est située à l'arrière et la transmission de puissance et les roues motrices sont situées à l'avant. Le compartiment de commande abritait le conducteur et le tireur-opérateur radio, tirant à partir d'une mitrailleuse montée dans une rotule. Le compartiment de combat était situé au milieu de la coque. Une tourelle soudée à multiples facettes a été montée ici, abritant trois membres d'équipage et installant des armes.

Les chars T-IV ont été produits avec les armes suivantes :

• modifications A-F, char d'assaut avec obusier de 75 mm ;
• modification G, char avec un canon de 75 mm avec un canon de calibre 43 ;
• modifications N-K, un char équipé d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres.

En raison de l'augmentation constante de l'épaisseur du blindage, le poids du véhicule pendant la production est passé de 17,1 tonnes (modification A) à 24,6 tonnes (modifications NK). Depuis 1943, pour améliorer la protection du blindage, des écrans de blindage ont été installés sur les chars sur les côtés de la coque et de la tourelle. Le canon long introduit sur les modifications G, NK permettait au T-IV de résister à des chars ennemis de poids égal (un projectile de sous-calibre de 75 mm à une portée de 1000 mètres pénétrait un blindage de 110 mm d'épaisseur), mais sa maniabilité, surtout les dernières modifications en surpoids n'étaient pas satisfaisantes. Au total, environ 9 500 chars T-IV de toutes modifications ont été produits pendant la guerre.

Quand le char Pz.IV n'existait pas encore

Char PzKpfw IV. Histoire de la création.

Dans les années 20 et au début des années 30, la théorie de l'utilisation de troupes mécanisées, en particulier de chars, s'est développée par essais et erreurs ; les points de vue des théoriciens ont changé très souvent. Un certain nombre de partisans des chars pensaient que l'apparition de véhicules blindés rendrait tactiquement impossible une guerre de position dans le style des batailles de 1914-1917. À leur tour, les Français comptaient sur la construction de positions défensives à long terme bien fortifiées, comme la ligne Maginot. Un certain nombre d'experts ont estimé que l'armement principal du char devrait être une mitrailleuse et que la tâche principale véhicules blindés est la lutte contre l'infanterie et l'artillerie ennemies, les représentants les plus radicalement réfléchis de cette école considéraient une bataille entre chars comme inutile, puisque, soi-disant, aucune des deux parties ne serait en mesure de causer des dommages à l'autre. On pensait que la victoire dans la bataille serait remportée par le camp capable de détruire le plus grand nombre de chars ennemis. Les canons spéciaux dotés d'obus spéciaux - des canons antichar avec des obus perforants - étaient considérés comme le principal moyen de combattre les chars. En fait, personne ne savait quelle serait la nature des hostilités dans une guerre future. Expérience guerre civile en Espagne n'a pas non plus clarifié la situation.

Le traité de Versailles interdisait à l'Allemagne d'avoir des véhicules de combat à chenilles, mais ne pouvait empêcher les spécialistes allemands de travailler à l'étude de diverses théories sur l'utilisation de véhicules blindés, et la création de chars était réalisée par les Allemands en secret. Lorsqu'Hitler abandonna les restrictions de Versailles en mars 1935, la jeune Panzerwaffe disposait déjà de tous les développements théoriques dans le domaine de l'application et structure organisationnelle régiments de chars.

Dans la production de masse, sous le couvert de "tracteurs agricoles", il existait deux types de chars armés légers, le PzKpfw I et le PzKpfw II.
Le char PzKpfw I était considéré comme un véhicule d'entraînement, tandis que le PzKpfw II était destiné à la reconnaissance, mais il s'est avéré que le « deux » est resté le char le plus populaire des divisions blindées jusqu'à ce qu'il soit remplacé par les chars moyens PzKpfw III, armés de un canon de 37 mm et trois mitrailleuses.

Début du développement char PzKpfw IV remonte à janvier 1934, lorsque l'armée a publié une spécification à l'industrie pour un nouveau char d'appui-feu ne pesant pas plus de 24 tonnes, le futur véhicule a reçu la désignation officielle Gesch.Kpfw. (75 mm)(Vskfz.618). Au cours des 18 mois suivants, des spécialistes de Rheinmetall-Borzing, Krupp et MAN ont travaillé sur trois modèles concurrents pour le véhicule du commandant de bataillon (Battalionführerswagnen, en abrégé BW). Le projet VK 2001/K, présenté par la société Krupp, a été reconnu comme le meilleur, avec une forme de tourelle et de coque similaire au char PzKpfw III.

Cependant, le VK 2001/K n'est pas entré en production, car l'armée n'était pas satisfaite du châssis à six roues avec des roues de diamètre moyen sur une suspension à ressorts ; il a dû être remplacé par une barre de torsion. La suspension à barre de torsion, par rapport à celle à ressort, assurait un mouvement plus fluide du réservoir et présentait un plus grand débattement vertical des roues. Les ingénieurs de Krupp, ainsi que des représentants de la Direction des achats d'armes, se sont mis d'accord sur la possibilité d'utiliser une conception améliorée de suspension à ressort sur le char avec huit roues de petit diamètre à bord. Cependant, la société Krupp a dû revoir en grande partie la conception originale proposée. DANS version finale Le PzKpfw IV était une combinaison du châssis et de la tourelle du VK 2001/K avec un châssis nouvellement développé par Krupp.

Quand le char Pz.IV n'existait pas encore

Le char PzKpfw IV est conçu selon la disposition classique avec un moteur arrière. La position du commandant était située le long de l'axe de la tour, directement sous la coupole du commandant, le tireur était situé à gauche de la culasse du canon et le chargeur était à droite. Dans le compartiment de commande, situé à l'avant de la coque du char, se trouvaient des postes de travail pour le conducteur (à gauche de l'axe du véhicule) et l'opérateur radio (à droite). Entre les sièges du conducteur et du tireur se trouvait une transmission. Fonctionnalité intéressante La conception du char consistait à décaler la tourelle d'environ 8 cm vers la gauche de l'axe longitudinal du véhicule et le moteur de 15 cm vers la droite pour permettre le passage de l'arbre reliant le moteur et la transmission. Cette décision de conception a permis d'augmenter le volume interne réservé sur le côté droit de la coque pour accueillir les premiers tirs, qui pouvaient être le plus facilement accessibles par le chargeur. L'entraînement de rotation de la tourelle est électrique.

Cliquez sur l'image du réservoir pour l'agrandir

La suspension et le châssis se composaient de huit roues de petit diamètre regroupées en bogies à deux roues suspendus sur des ressorts à lames, des roues motrices, des paresseux installés à l'arrière du char et quatre rouleaux supportant la chenille. Tout au long de l'histoire d'exploitation des chars PzKpfw IV, leur châssis est resté inchangé, seules des améliorations mineures ont été introduites. Le prototype du char a été fabriqué à l'usine Krupp d'Essen et testé en 1935-36.

Description du char PzKpfw IV

Protection blindée.
En 1942, les ingénieurs-conseils Mertz et McLillan ont procédé à un examen détaillé du char PzKpfw IV Ausf.E capturé, en particulier, ils ont soigneusement étudié son blindage.

Plusieurs plaques de blindage ont été testées pour leur dureté, toutes ont été usinées. La dureté des plaques de blindage usinées à l'extérieur et à l'intérieur était de 300 à 460 Brinell.
- Les plaques de blindage appliquées de 20 mm d'épaisseur, qui renforcent le blindage des flancs de coque, sont en acier homogène et ont une dureté d'environ 370 Brinell. Le blindage latéral renforcé n'est pas capable de « retenir » des obus de 2 livres tirés à 1 000 mètres.

D'autre part, le bombardement d'un char effectué au Moyen-Orient en juin 1941 a montré qu'une distance de 500 yards (457 m) peut être considérée comme la limite pour frapper efficacement un PzKpfw IV dans la zone frontale avec le tir d'un 2 -pistolet livre. Un rapport préparé à Woolwich sur une étude de la protection blindée d’un char allemand note que « le blindage est 10 % meilleur qu’un blindage anglais usiné similaire, et à certains égards même meilleur qu’un blindage homogène ».

Dans le même temps, la méthode de connexion des plaques de blindage a été critiquée ; un spécialiste de Leyland Motors a commenté ses recherches : « La qualité du soudage est médiocre, les soudures de deux des trois plaques de blindage dans la zone où le projectile a touché se sont détachées. »

Modification de la conception de la partie frontale de la coque du char

Power Point.
Le moteur Maybach est conçu pour fonctionner dans des conditions modérées conditions climatiques, où ses caractéristiques sont satisfaisantes. Dans le même temps, dans des conditions tropicales ou très poussiéreuses, il se décompose et est sujet à la surchauffe. Les renseignements britanniques, après avoir étudié le char PzKpfw IV capturé en 1942, ont conclu que les pannes de moteur étaient causées par la pénétration de sable dans le système d'huile, le distributeur, la dynamo et le démarreur ; les filtres à air sont inadéquats. Il y a eu des cas fréquents de sable pénétrant dans le carburateur.

Le manuel d'utilisation du moteur Maybach nécessite l'utilisation d'essence à indice d'octane de 74 seulement avec un changement complet de lubrifiant après 200, 500, 1 000 et 2 000 km. Régime moteur recommandé à conditions normales fonctionnement - 2600 tr/min, mais dans les climats chauds (régions du sud de l'URSS et de l'Afrique du Nord), ce nombre de tours ne permet pas un refroidissement normal. L'utilisation du moteur comme frein est autorisée à 2 200-2 400 tr/min ; à une vitesse de 2 600 à 3 000 tr/min, ce mode doit être évité.

Les principaux composants du système de refroidissement étaient deux radiateurs installés à un angle de 25 degrés par rapport à l'horizontale. Les radiateurs étaient refroidis par un flux d'air forcé par deux ventilateurs ; Les ventilateurs sont entraînés par une courroie depuis l'arbre principal du moteur. La circulation de l'eau dans le système de refroidissement était assurée par une pompe centrifuge. L'air pénétrait dans le compartiment moteur par une ouverture sur le côté droit de la coque, recouverte par un amortisseur blindé, et était évacué par une ouverture similaire sur le côté gauche.

La transmission synchro-mécanique s'est avérée efficace, même si la force de traction dans les rapports élevés était faible, de sorte que le 6ème rapport n'était utilisé que pour la conduite sur autoroute. Les arbres de sortie sont combinés avec le mécanisme de freinage et de rotation en un seul dispositif. Pour refroidir cet appareil, un ventilateur a été installé à gauche de la boîte d'embrayage. Le relâchement simultané des leviers de commande de direction pourrait être utilisé comme frein de stationnement efficace.

Sur les chars des versions ultérieures, la suspension à ressort des roues était fortement surchargée, mais le remplacement du bogie à deux roues endommagé semblait être une opération assez simple. La tension de la chenille était régulée par la position du pignon monté sur l'excentrique. Sur le front de l'Est, des rallonges de voie spéciales, connues sous le nom d'"Ostketten", ont été utilisées pour améliorer la maniabilité des chars. mois d'hiver de l'année.

Sur un char expérimental PzKpfw IV, un dispositif extrêmement simple mais efficace pour poser une chenille a été testé : il s'agissait d'un ruban fabriqué en usine qui avait la même largeur que les chenilles et qui était perforé pour s'engager dans la couronne dentée de la roue motrice. Une extrémité du ruban était attachée à la piste glissée et l'autre, après avoir été passée sur les rouleaux, à la roue motrice. Le moteur s'est allumé, la roue motrice a commencé à tourner, tirant le ruban et les chenilles qui y sont attachées jusqu'à ce que les jantes de la roue motrice entrent dans les fentes des chenilles. L'ensemble de l'opération a duré quelques minutes.

Le moteur était démarré par un démarreur électrique de 24 volts. Étant donné que le générateur électrique auxiliaire économisait l'énergie de la batterie, il était possible d'essayer de démarrer le moteur plus de fois sur le « quatre » que sur le char PzKpfw III. En cas de panne du démarreur ou lorsque fortes gelées Une fois le lubrifiant épaissi, on utilisait un démarreur inertiel dont la poignée était reliée à l'arbre du moteur par un trou dans la plaque de blindage arrière. La poignée était tournée par deux personnes en même temps ; le nombre minimum de tours de poignée requis pour démarrer le moteur était de 60 tr/min. Le démarrage du moteur à partir d'un démarreur à inertie est devenu monnaie courante pendant l'hiver russe. Température minimale Le moteur auquel il a commencé à fonctionner normalement était t = 50 degrés C avec une rotation de l'arbre de 2000 tr/min.

Pour faciliter le démarrage des moteurs dans le climat froid du front de l'Est, un système spécial a été développé, connu sous le nom de "Kuhlwasserubertragung" - un échangeur de chaleur à eau froide. Une fois le moteur d'un réservoir démarré et réchauffé à température normale, eau chaude de celui-ci a été pompé dans le système de refroidissement du réservoir suivant, et eau froide est arrivé à un moteur déjà en marche - un échange de liquides de refroidissement entre les moteurs en marche et à l'arrêt a eu lieu. Une fois que l’eau chaude a quelque peu réchauffé le moteur, vous pouvez essayer de démarrer le moteur avec un démarreur électrique. Le système "Kuhlwasserubertragung" nécessitait des modifications mineures du système de refroidissement du réservoir.

La décision de développer un char moyen (également appelé char de soutien d'artillerie) équipé d'un canon à canon court fut prise en janvier 1934. L'année suivante, Krupp-Gruson, MAN et Rheinmetall-Borsig présentent leurs prototypes aux tests. L'équipe militaire a apprécié le projet de Krupp. Les voitures de la modification A ont été produites en 1937, les modifications B (les soi-disant lots d'installation) - en 1938. Au cours de l'année suivante, 134 chars de modification C ont été construits.

Le poids au combat des chars est de 18,4 à 19 tonnes, l’épaisseur du blindage peut atteindre 30 millimètres, la vitesse maximale sur autoroute est de 40 km/h et l’autonomie de croisière est de 200 kilomètres. La tourelle était équipée d'un canon de 75 mm de calibre L/24 (calibre 24) et d'une mitrailleuse coaxiale. Un autre était situé à droite dans la plaque frontale de la coque dans une installation à boule. La conception et la disposition du char étaient fondamentalement les mêmes que celles du Pz Kpfw III moyen.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ou Ausf.C pendant les exercices. novembre 1943

Les chars moyens allemands PzKpfw IV Ausf H lors d'un exercice visant à pratiquer l'interaction de l'équipage. Allemagne, juin 1944

Au 1er septembre 1939, la Wehrmacht disposait de 211 chars Pz Kpfw IV. Le char s'est bien comporté pendant la campagne de Pologne et, avec le char moyen Pz Kpfw III, il a été approuvé comme char principal. Sa production en série débuta en octobre de la même année. Déjà en 1940, 278 unités furent produites. modifications D et E.

Au moment de l'invasion française sur le théâtre occidental, les divisions blindées allemandes disposaient d'environ 280 chars Pz Kpfw IV. L'opération en conditions de combat a montré que protection blindée insuffisant. En conséquence, l'épaisseur des tôles frontales a été augmentée à 60 mm, celle des côtés à 40 mm et celle de la tourelle à 50 mm. En conséquence, le poids au combat des modifications E et F, produites en 40-41, est passé à 22 tonnes. Sauver pression spécifique dans des limites acceptables, la largeur des voies a été légèrement augmentée - passant de 380 à 400 millimètres.

Les « quatre » allemands ont perdu des combats contre les chars KB et T-34 de fabrication soviétique en raison de caractéristiques d'armes inadéquates. À partir du printemps 1942, des canons à canon long de 75 mm (L/43) commencèrent à être installés sur le Pz Kpfw IV. vitesse de démarrage Le projectile sous-calibré était de 920 mètres par seconde. C'est ainsi qu'est apparu le Sd Kfz 161/1 (modification F2), qui était même supérieur en armement au T-34-76. La modification G a été produite en 1942-1943, N - à partir de 1943 et J - à partir de juin 44 (toutes les modifications étaient codées comme Sd Kfz 161/2). Les deux dernières modifications se sont révélées les plus avancées. L'épaisseur des plaques de blindage frontales a été augmentée à 80 millimètres. La puissance du canon augmenta : la longueur du canon était de 48 calibres. Le poids est passé à 25 000 kg. Ausf J dans une station-service pourrait parcourir l'autoroute sur une distance allant jusqu'à 320 kilomètres. Depuis 1943, des écrans de 5 mm sont devenus obligatoires sur tous les chars, protégeant les flancs et la tourelle à l'arrière et sur les côtés des balles de fusil antichar et des obus cumulatifs.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Yougoslavie, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finlande, 1941

La coque soudée du char était de conception simple, même si elle ne différait pas par l'inclinaison rationnelle des plaques de blindage. Un grand nombre de les écoutilles facilitaient l'accès à divers mécanismes et assemblages, mais réduisaient en même temps la résistance de la coque. Des cloisons divisaient l'espace intérieur en trois compartiments. Le service de contrôle occupait le compartiment avant, qui abritait les boîtes de vitesses : embarquée et générale. Le conducteur et l'opérateur radio se trouvaient dans le même compartiment ; tous deux disposaient de leurs propres appareils de surveillance. La tourelle aux multiples facettes et le compartiment central ont été réservés au compartiment de combat. L'armement principal, le râtelier à munitions et les autres membres de l'équipage : chargeur, tireur et commandant s'y trouvaient. La ventilation était améliorée par des trappes sur les côtés de la tourelle, mais elles réduisaient la résistance de l'obus du char.

La coupole du commandant disposait de cinq appareils d'observation avec volets blindés. Il y avait également des fentes d'observation dans les trappes latérales de la tourelle et des deux côtés du masque du canon. Le tireur avait une lunette de visée. La tourelle était tournée manuellement ou à l'aide d'un moteur électrique, la visée verticale du canon étant effectuée uniquement manuellement. Les munitions comprenaient des grenades fumigènes et à fragmentation hautement explosives, des obus cumulatifs, sous-calibrés et perforants.

Le compartiment moteur (partie arrière de la coque) abritait un moteur à carburateur 12 cylindres refroidi par eau. Le châssis comprenait huit roues caoutchoutées de petit diamètre, emboîtées par deux. Les ressorts à lames étaient des éléments de suspension élastiques.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. France, juillet 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H avec écrans latéraux et revêtement zimmerit. URSS, juillet 1944

Le char moyen Pz Kpfw IV s'est révélé être un véhicule facile à contrôler et fiable. Cependant, sa capacité de cross-country, en particulier dans les chars en surpoids des dernières versions, était assez médiocre. En termes de protection blindée et d'armement, il était supérieur à tous les modèles similaires produits en pays de l'Ouest, à l'exception de quelques modifications des "Comets" anglais et américains M4.

Caractéristiques techniques du char moyen Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J) :
Année de fabrication – 1939/1942/1944 ;
Poids de combat – 20 000 kg/23 000 kg/25 000 kg ;
Équipage – 5 personnes ;
Longueur du corps – 5 920 mm/5 930 mm/5 930 mm ;
Longueur avec le canon vers l'avant – 5 920 mm/6 630 mm/7 020 mm ;
Largeur – 2 840 mm/2 840 mm/2 880 mm ;
Hauteur – 2680 millimètres ;
RÉSERVATION:
Épaisseur des plaques de blindage (angle d'inclinaison par rapport à la verticale) :
Partie frontale du corps – 30 mm (12 degrés)/50 mm (12 degrés)/80 mm (15 degrés) ;
Côtés du corps – 20 mm/30 mm/30 mm ;
Partie frontale de la tour - 30 mm (10 degrés)/50 mm (11 degrés)/50 mm (10 degrés) ;
Fond et toit du boîtier – 10 et 12 mm/10 et 12 mm/10 et 16 mm ;
ARMES:
Marque du pistolet – KwK37/KwK40/KwK40 ;
Calibre – 75 mm
Longueur du canon – 24 klb/43 klb/48 klb ;
Munitions - 80 cartouches/87 cartouches/87 cartouches ;
Nombre de mitrailleuses – 2 ;
Calibre de mitrailleuse - 7,92 mm;
Munitions - 2700 cartouches/3000 cartouches/3150 cartouches
MOBILITÉ:
Type et marque de moteur - Maybach HL120TRM ;
Puissance du moteur – 300 l. s./300 l. pp./272 l. Avec.;
Vitesse maximum sur autoroute - 40 km/h/40 km/h/38 km/h ;
Capacité de carburant – 470 l/470 l/680 l ;
Autonomie sur autoroute – 200 km/200 km/320 km ;
Pression au sol moyenne – 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2 ; 0,89 kg/cm2.

En embuscade

Des fantassins allemands près d'un char PzKpfw IV. Région de Viazma. Octobre 1941

6-04-2015, 15:06

Bonne journée à tous! L'équipe ACES.GG est avec vous et aujourd'hui nous parlerons du char moyen allemand de cinquième rang Pz.Kpfw. IV Ausf. H. Considérez sa faiblesse et forces, nous analyserons les caractéristiques de performance, ainsi que les méthodes et tactiques d'utilisation de ce véhicule au combat.

Char moyen allemand du cinquième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. H peut être ouvert à l’aide du char moyen de quatrième niveau Pz.Kpfw. IV Ausf. D pour 12 800 points d'expérience, ainsi qu'avec l'aide char léger quatrième niveau Pz.38 nA, mais pour 15 000 points d'expérience. Il coûtera 373 000 crédits au moment de l'achat.

Examinons les caractéristiques de performance du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Pz. IV H a en moyenne à son niveau 480 points de vie, ce n'est bien sûr pas beaucoup, mais si vous ne les gaspillez pas, c'est largement suffisant. La dynamique du tank est acceptable et ne provoque pas d'inconfort particulier. Le char atteint assez bien ses 40 km/h. Si l’on parle de blindage, le blindage du char n’est pas le meilleur, surtout à l’arrière et sur les côtés. Mais le char peut facilement résister au coup, s'il est utilisé correctement, des véhicules de son niveau et au-dessous. L'engin a également une visibilité acceptable à son niveau, qui est de 350 mètres.

Canons Pz.Kpfw. IV ausf. H

Parlons maintenant des canons : le char en a trois parmi lesquels choisir.

Le premier est le canon Kw.K de 7,5 cm. 40L/43. Il nous est remis dans la configuration stock du réservoir au moment de l'achat. Cette arme n'a pas d'avantages particuliers, sans compter sa cadence de tir. Mais nous devrons jouer avec lui jusqu'à ce que nous ouvrions l'une des armes suivantes.

Le deuxième canon est de 7,5 cm Kw.K. 40L/48. C'est ce qui peut être considéré comme le meilleur char de ce char, bien sûr, si vous n'êtes pas fan des explosifs puissants. Cette arme a une pénétration d'armure acceptable pour son niveau. Pas le meilleur, mais toujours une bonne précision, ainsi qu'une bonne cadence de tir. Les dégâts moyens par tir sont de 110 unités, ce qui n'est pas trop, mais je répète que pour son niveau c'est un indicateur tout à fait acceptable.

Et le troisième canon est de 10,5 cm Kw.K. L/28. Le principal avantage de cette arme réside dans ses projectiles cumulatifs. La pénétration est de 104 mm, ce qui est largement suffisant pour anéantir la plupart des ennemis que rencontrera le Pz.Kpfw. IV Ausf. H. N’oubliez pas non plus les mines terrestres, avec leur aide, nous pouvons détruire des cibles légèrement blindées d’un seul coup. N'oubliez pas que cette arme a une très mauvaise précision, il est donc conseillé de toujours viser jusqu'au bout.

Équipement sur Pz.Kpfw. IV ausf. H

Standard pour moi et standard pour de nombreux chars moyens

pilonneuse de moyen calibre, ventilation améliorée et systèmes de visée renforcés.

Compétences et capacités de l'équipage du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Un choix standard et judicieux serait :

Commandant - Sixième Sens, Réparation, Fraternité.
Gunner - Réparation, Rotation fluide de la tourelle Combat Brotherhood.
Pilote - Réparation, Conduite en douceur, Fraternité de combat.
Opérateur radio - Réparation, Interception radio, Fraternité de combat.
Chargeur - Réparation, Rack de munitions sans contact, Fraternité de combat.

Mon choix:

Sélection d'équipements Pz.Kpfw. IV ausf. H

Voici une autre norme, à savoir : une petite trousse de réparation, une petite trousse de premiers secours et un extincteur à main. Je vous conseille d'utiliser des équipements premium, assez chers, mais qui peuvent augmenter considérablement la capacité de survie de votre véhicule au combat. N'hésitez donc pas à équiper votre char d'un grand nécessaire de réparation, d'une grande trousse de secours et d'un extincteur automatique. Vous pouvez également utiliser une barre de chocolat à la place d'un extincteur automatique.

Tactiques et style de jeu du Pz.Kpfw. IV ausf. H

Tactiques pour jouer à Pz. IV H dépend des niveaux de chars avec lesquels vous devez combattre.

Pz.Kpfw. IV ausf. H en haut

Sur la Pz. IV H en haut est mieux pris au début de la bataille bonne positionà moyenne ou longue distance, et tirez sur les ennemis pris dans la lumière. Vous pouvez également participer à un rush, si celui-ci est prévu. La principale chose à considérer est qu'il doit y avoir des alliés à côté de vous qui peuvent vous couvrir, ainsi que des abris derrière lesquels vous pouvez aller après le tir pour recharger. Grâce à la cadence de tir d'un canon de 7,5 cm, vous pouvez infliger d'assez bons dégâts à l'ennemi, et avec un canon de 10,5 cm, vous pouvez détruire des chars légèrement blindés d'un seul coup. L'essentiel dans tout ça est d'essayer de ne pas s'exposer aux tirs ennemis

Pz.Kpfw. IV ausf. H vs sixième niveaux

Dans les combats contre le sixième niveau, vous pouvez également agir de manière agressive ou passive. Avec un style de jeu agressif, vous pouvez soutenir la ruée alliée en tirant sur les ennemis derrière vos alliés, ou simplement commencer à mettre en valeur les chars ennemis pour les véhicules alliés. Et avec un style passif, vous devrez prendre place dans les buissons et infliger des dégâts aux ennemis pris dans la lumière. Plus important encore, nous devrons éviter les véhicules avec des dégâts moyens par tir élevés, comme le KV-2, le KV-85 avec un canon de 122 mm, etc. Après tout, s’ils ne nous tuent pas d’un seul coup, ils nous paralyseront pour le reste de la bataille.

Pz.Kpfw. IV ausf. H contre septième niveaux

Nous n’aurons rien à faire contre les septièmes niveaux en première ligne, il serait donc préférable d’agir dans le dos de nos alliés en deuxième ou troisième ligne. De cette façon, nous pourrons infliger des dégâts aux ennemis sans les recevoir nous-mêmes, car de nombreux chars de niveau sept nous tueront en un ou deux tirs. Eh bien, si vous n'aimez pas ce genre de gameplay, vous pouvez essayer d'avancer prudemment vers le destin, qui décidera si vous vous pencherez ou simplement fusionnerez. Mais sérieusement, en première ligne, nous devrons agir avec une extrême prudence, car si quelque chose arrive, nous deviendrons simplement un simple frag. Par conséquent, cette tactique est extrêmement risquée, mais si elle est appliquée correctement, elle peut porter ses fruits.

Et bien plus important encore, dans n'importe quelle bataille, vous devrez être capable d'analyser correctement la carte, la composition des équipes et les déplacements de vos alliés. Sur la base de l'analyse, il vaut déjà la peine de choisir la tactique et la direction dans laquelle vous agirez. N'oubliez pas non plus de consulter la mini-carte, afin que si quelque chose se produit, vous puissiez rapidement vous déplacer dans une direction ou une autre où notre aide sera nécessaire.

Conclusion

Pz. IV H est un représentant typique des chars moyens à son niveau, qui sont assez bien équilibrés et procurent beaucoup d'impressions agréables en les jouant. Le char a un assez bon potentiel, grâce auquel il sera possible d'influencer l'issue de la bataille. Aussi Pz. IV H, comme beaucoup de machines de cinquième niveau, est capable de générer assez bien des crédits et d'apporter à son propriétaire beaucoup de plaisir à jouer dessus.

Moins c'est plus, du moins parfois. Un plus petit calibre peut en effet parfois être plus efficace qu’un plus gros calibre – même si à première vue cette affirmation semble paradoxale.

Au seuil de 1942, les concepteurs de véhicules blindés allemands étaient soumis à une pression énorme. Au cours des derniers mois, ils ont considérablement amélioré la modification des chars allemands T-4 existants, en augmentant l'épaisseur de la plaque frontale inférieure à 50 mm et en équipant les véhicules de plaques frontales supplémentaires de 30 mm d'épaisseur.

En raison de l'augmentation de 10 % du poids du char, qui s'élève désormais à 22,3 tonnes, il a fallu augmenter la largeur de voie de 380 à 400 mm. Pour ce faire, il a fallu modifier la conception des guides et des roues motrices. Dans l’industrie automobile, on aime appeler de telles améliorations un changement de modèle : dans le cas du T-4, la désignation de la modification est passée de « E » à « F ».

Cependant, ces améliorations n'étaient pas suffisantes pour faire du T-4 un rival à part entière du T-34 soviétique. Tout d’abord, le point faible de ces véhicules était leur armement. Avec le 88 mm canon anti-aérien, ainsi que les canons capturés dans les réserves de l'Armée rouge - les canons de 76 mm, que les Allemands appelaient « rach-boom » - pendant les saisons d'automne et d'été, seul le canon antichar Pak 38 de 50 mm a prouvé son efficacité , puisqu'il tirait à blanc avec un noyau en tungstène.

Les dirigeants de la Wehrmacht étaient bien conscients des problèmes existants. Fin mai 1941, avant l'attaque de Union soviétique, il y a eu une discussion urgente sur l'équipement du char T-4 avec un canon Pak 38, censé remplacer le canon court de 75 mm KwK 37, appelé "Stummel" (mégot de cigarette russe). Le calibre du Pak 38 n'était que deux tiers plus grand que celui du KwK 37.

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A7V - le premier char allemand

Le monde 02/05/2017
En raison de la longueur du canon de 1,8 m, il était impossible de donner une accélération suffisante aux obus, puisque leur vitesse initiale n'était que de 400 à 450 m/s. La vitesse initiale des projectiles Pak 38, malgré le fait que le calibre du canon n'était que de 50 mm, atteignait plus de 800 m/s, et plus tard près de 1 200 m/s.

À la mi-novembre 1941, le premier prototype du char T-4, équipé d'un canon Pak 38, était censé être prêt. Cependant, peu de temps avant, on découvrit que la modification envisagée du T-4, considérée comme une solution temporaire en passe de créer un char capable de résister au char T-34, impossible à mettre en œuvre : l'Allemagne n'avait pas assez de tungstène pour se lancer dans la production en série de lingots.

Le 14 novembre 1941, une réunion eut lieu au quartier général du Führer et coûta aux ingénieurs allemands un Noël tranquille. Car Hitler a ordonné au plus vite une réorganisation complète de la production de véhicules blindés. Désormais, il était prévu de produire seulement quatre types de machines : légères chars de reconnaissance, des chars de combat moyens basés sur le précédent T-4, de nouveaux chars lourds commandés pour production fin juin 1941, des chars T-6 Tiger, ainsi que des chars « lourds » supplémentaires.

Quatre jours plus tard, ordre fut donné pour développer un nouveau canon de 75 mm dont le canon fut allongé de 1,8 m à 3,2 m et qui devait remplacer le Stummel. La vitesse initiale du projectile est passée de 450 à 900 m/s, ce qui était suffisant pour détruire n'importe quel T-34 à une distance de 1 000 à 1 500 m, même en utilisant des obus hautement explosifs.

Dans le même temps, des changements tactiques ont également eu lieu. Jusqu'à présent, les chars T-3 constituaient la base de l'équipement de combat des divisions blindées allemandes. Ils ont dû combattre les chars ennemis alors que plus chars lourds Les T-4 ont été initialement développés comme véhicules auxiliaires pour détruire des cibles que les canons de petit calibre ne pouvaient pas atteindre. Cependant, même dans les combats contre les chars français, il devint évident que seul le T-4 pouvait devenir un adversaire sérieux.

Chaque régiment de chars allemands possédait nominalement 60 chars T-3 et 48 chars T-4, ainsi que d'autres véhicules à chenilles plus légers, dont certains étaient produits en République tchèque. Or, en réalité, sur l'ensemble du front de l'Est, au 1er juillet 1941, seuls 551 chars T-4 étaient à la disposition des 19 divisions de chars de combat. Malgré le fait qu'un approvisionnement continu en véhicules blindés d'un montant d'environ 40 véhicules par mois était assuré depuis les usines en Allemagne pour les trois groupes d'armées participant aux combats en Union soviétique, en raison des interruptions d'approvisionnement liées à la guerre, le nombre le nombre de chars n'augmenta au printemps 1942 que jusqu'à 552.

Néanmoins, selon la décision d'Hitler, les chars T-4, qui étaient autrefois des véhicules auxiliaires, devaient devenir les principaux véhicules de combat des divisions de chars. Cela a également affecté la modification ultérieure des véhicules de combat allemands, qui étaient alors en phase de développement, à savoir le char T-5, connu sous le nom de « Panther ».

© RIA Novosti, RIA Novosti

Ce modèle, dont le développement a commencé en 1937, a été mis en production le 25 novembre 1941 et a permis d'acquérir de l'expérience dans la lutte contre les chars T-34. C'était le premier char allemand à avoir des plaques de blindage avant et latérales montées en angle. Cependant, il était clair que la fourniture de chars de ce modèle en quantités plus ou moins suffisantes ne pourrait pas être réalisée avant 1943.

Pendant ce temps, les chars T-4 devaient jouer le rôle de principaux véhicules de combat. Les ingénieurs des entreprises impliquées dans le développement de véhicules blindés, principalement Krupp à Essen et Steyr-Puch à St. Valentin (Basse-Autriche), ont réussi à augmenter la production dès la nouvelle année et en même temps à la réorienter vers la production du modèle F2. , équipé d'un canon Kwk 40 allongé, fourni au front depuis mars 1942. Plus tôt, en janvier 1942, la production de 59 chars T-4 par mois dépassait pour la première fois la norme établie de 57 chars.

Désormais, les chars T-4 étaient à peu près égaux en artillerie aux chars T-34, mais étaient toujours inférieurs aux puissants voitures soviétiques en mobilité. Mais à ce moment-là, plus important avait un autre inconvénient : le nombre de voitures produites. Pour l'ensemble de 1942, 964 chars T-4 ont été produits, et seulement la moitié d'entre eux étaient équipés d'un canon allongé, tandis que le T-34 a été produit en quantités de plus de 12 000 véhicules. Et ici, même les nouvelles armes ne pouvaient rien changer.

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Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Caractéristiques principales

Brièvement

Détails

3.3 / 3.3 / 3.7 BR

5 personnes Équipage

Mobilité

22,7 tonnes Poids

6 en avant
il y a 1 point de contrôle

Armement

87 cartouches

10° / 20° UVN

3 000 cartouches

Taille de clip de 150 coquilles

900 tours/min cadence de tir

Économie

Description

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 ou Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - char moyen des forces armées du Troisième Reich. Contrairement aux modifications précédentes, il était armé d'un canon KwK 40 à canon long de 75 mm avec une longueur de canon de 43 calibres et une protection blindée améliorée. Devenu le premier char allemand capable de résister à armes égales Chars soviétiques T-34 et KV-1, mais cela ne concernait que les armes ; en termes de protection blindée, il était encore inférieur à ses rivaux et pouvait facilement être détruit par les canons de char soviétiques de 76 mm. Pour cette raison, le blindage du véhicule était souvent renforcé par l’équipage lui-même en fixant des chenilles de rechange et d’autres moyens improvisés.

Sortie du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 a duré d'avril à juillet 1942. Au cours de cette période, 175 unités ont été construites et 25 autres voitures ont été converties à partir de la modification F1. Le char a été utilisé principalement sur le front de l'Est ; certains des véhicules de cette modification ont été envoyés à l'Afrika Korps, où ils ont été utilisés pour supprimer les points de tir et les effectifs alliés en raison d'un manque d'obus perforants. Le char a joué un rôle important dans la guerre, contrecarrant les chars et les véhicules blindés des Alliés, auxquels le reste des chars allemands, dotés d'armes plus faibles, ne pouvaient pas faire face. Après l'arrêt de la production de la modification F2, le véhicule a cédé la place à des modifications plus avancées du char moyen Pz.Kpfw. IV.

Caractéristiques principales

Protection blindée et capacité de survie

Localisation de l'équipage et des modules à l'intérieur du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 n'a pas la meilleure protection blindée parmi les chars similaires dans sa classification de combat (BR). Tous blindage frontal Le char a une épaisseur de 50 mm, à l'exception de la section de blindage sous l'espace du conducteur, qui a une épaisseur de 20 mm, mais est située à un angle de 73 degrés, ce qui donne à l'épaisseur de blindage réduite les mêmes 50 mm. De plus, après avoir étudié la modification "Applied Armor", le blindage frontal est renforcé par des chenilles supplémentaires de 15 mm d'épaisseur. Le blindage latéral et arrière de la tourelle et du châssis est de 30 mm et est facilement endommagé même mitrailleuses lourdes. La capacité de survie du char est affectée négativement par la disposition dense de l'équipage et des modules. L'inconvénient est la tourelle du haut commandant, qui peut dépasser de derrière un abri, même si le char est complètement caché aux yeux des ennemis.

Mobilité

Pz.Kpfw. IV Ausf. La F2 a une vitesse et une mobilité élevées. La vitesse maximale de la voiture est de 48 km/h, elle accélère rapidement et ne se perd presque pas face aux petits obstacles. La vitesse arrière est de 8 km/h et est largement suffisante pour reculer après un tir ou reculer pour rouler à couvert. La maniabilité de la voiture est bonne aussi bien à l'arrêt qu'en conduite. À l'arrêt, le char tourne vigoureusement, tout en se déplaçant encore mieux et plus vite, mais perd sensiblement de la vitesse. Capacité de cross-country du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 haut.

Armement

Arme principale

L'avantage le plus important du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 est son canon long de 75 mm KwK40 L43 doté de 87 cartouches. Le pistolet a une pénétration de blindage tout simplement incroyable. En raison de la longueur du canon, contrairement aux modifications précédentes avec des canons à canon court, le KwK40 L43 possède une bonne balistique de vol du projectile. Selon l'effet d'armure, le Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 est inférieur aux obus T-34 et KV-1, mais il suffit largement à détruire la plupart de l'ennemi d'un seul coup précis. L'arme se recharge rapidement. Les angles de visée verticaux vont de -10 à +20 degrés, ce qui vous permet de tirer derrière des collines et des obstacles tout en cachant le corps derrière eux. La tour tourne avec vitesse moyenne, vous devez donc parfois tourner votre corps vers un ennemi qui apparaît soudainement.

Il existe cinq types d'obus disponibles pour le char :

• PzGr39- un projectile perforant doté d'une pointe perforante et d'une coiffe balistique. Il a une excellente pénétration du blindage et une bonne protection du blindage. Recommandé comme projectile principal pour ce char.

• Hl.Gr 38B- projectile cumulatif. Il a moins de pénétration du blindage que le PzGr 39, mais le conserve à toutes les distances. Recommandé pour tirer sur des adversaires en particulier longues distances.

• PzGr40- projectile sous-calibré perforant. Il a la pénétration de blindage la plus élevée, mais beaucoup moins de pénétration de blindage que le PzGr 39, et perd également considérablement sa pénétration de blindage sur de longues distances. De plus, le projectile n'est pas très efficace contre les adversaires dotés d'un blindage incliné. Recommandé pour une utilisation à courte portée contre des adversaires bien blindés.

• Sprgr. 34- projectile à fragmentation hautement explosif. Il a la pénétration de blindage la plus faible de tous les obus présentés. Peut être efficace contre les véhicules non blindés, par exemple contre les canons anti-aériens unités automotrices(ZSU) basé sur des camions.

• K.Gr.Rot Nb.- obus fumigène. Il n'a pas de pénétration de blindage et ne peut causer des dégâts qu'en frappant directement l'équipage ennemi. Libère temporairement un grand nuage de fumée à travers lequel l'ennemi ne pourra pas voir les actions et les mouvements du joueur.

Armes de mitrailleuses

Pz.Kpfw. IV Ausf. Le F2 est armé d'une mitrailleuse MG34 de 7,92 mm dotée de 3 000 cartouches, coaxiale à un canon de 75 mm. Il peut neutraliser l'équipage de véhicules dépourvus de blindage, par exemple un canon automoteur basé sur des camions.

Utiliser au combat

Pour protéger la coque vulnérable du Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, il vaut mieux choisir des positions qui couvriraient complètement le corps des obus ennemis

Jouer sur Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, vous devez toujours vous rappeler de son blindage faible et de sa grande vulnérabilité. Grâce à sa vitesse élevée, le Pz.Kpfw. IV, vous pouvez être l'un des premiers à arriver au point de capture, mais s'il n'y a pas de couverture à ce point, vous pouvez alors être une proie facile pour les chars ennemis. La même chose s'applique aux attaques, vous devez éviter les zones de terrain ouvertes où le véhicule sera facilement détruit et vous déplacer uniquement d'un abri à l'autre, détruisant ainsi les chars ennemis à cause d'eux. La voiture est également bien adaptée au rôle de tireur d'élite. Une bonne voiture pour flanquer, vitesse rapide vous permettra d’entrer facilement sur le flanc ou l’arrière de l’ennemi, et l’effet de surprise et une bonne arme vous permettront d’infliger des dégâts importants à l’équipe ennemie.

Avantages et inconvénients

Le blindage n'a pas d'angles rationnels, vous devez donc tourner un peu la coque, mais pas trop, afin de ne pas exposer les côtés encore plus faibles ; une bonne dynamique et une bonne mobilité vous permettront de prendre rapidement des positions importantes, et l'UVN tirera dans la plupart des situations.

Avantages :

• Excellente pénétration du blindage
• Grande planéité
• Bon effet de protection du blindage des obus
• Vitesse et maniabilité remarquables
• Bonne maniabilité
• Recharge rapide

Défauts:

• Armure faible
• Disposition dense

Référence historique

En janvier 1934, la Direction de l'armement du ministère allemand de la Guerre organisa un concours pour la conception d'un nouveau char moyen. Krupp, MAN, Daimler-Benz et Rheinmetall ont participé au concours. Le concours a été remporté par le projet de la société Krupp, sous la désignation VK 2001 (K). Nouveau réservoir a été conçu par le commandement allemand comme char de soutien pour les forces attaquantes, sa tâche principale était de supprimer les points de tir ennemis, principalement tels que les nids de mitrailleuses et les équipages de canons antichar, ainsi que de combattre les véhicules ennemis légèrement blindés. En termes de conception et d'agencement, le char a été fabriqué dans le style allemand classique - avec le compartiment de commande et de transmission situé dans la partie avant, compartiment de combat au milieu et le compartiment moteur à l'arrière de la coque. Le char était armé d'un canon court de 75 mm. Dans un premier temps, observant le secret des interdictions du traité de Versailles, nouvelle voiture désigné comme Bataillonsführerwagen ou B.W., ce qui signifie « véhicule du commandant de bataillon », plus tard, le char reçut sa désignation finale - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) ou Sd.Kfz. 161, dans les sources soviétiques et nationales T-4 ou T-IV.

La première modification du char Pz.Kpfw. IV Ausf. UN

Les premiers échantillons de pré-production du Pz.Kpfw. IV, désignés Ausf.A, ils furent libérés fin 1936 - début 1937. Au moment du déclenchement des hostilités par l'Allemagne, le 1er septembre 1939, la flotte de chars de la Wehrmacht ne comptait que 211 chars Pz.Kpfw. IV de toutes les modifications. Bien que ces véhicules n'aient pas rencontré d'adversaires dignes de ce nom lors de la campagne de Pologne, l'artillerie antichar de petit calibre des troupes polonaises a également causé de lourdes pertes. Chars allemands. Pour cette raison, des mesures urgentes ont été prises pour renforcer la protection blindée des chars. Campagne française où sont les Allemands forces de chars La collision avec des véhicules blindés français et britanniques n'a fait que confirmer que le Pz.Kpfw. IV n'avait toujours pas un blindage suffisant. De plus, cela montrait également que les canons à canon court de 75 mm étaient impuissants contre les chars lourds britanniques Matilda. Mais la fin définitive de la production du Pz.Kpfw. IV avec des canons à canon court a été installé lors de la campagne contre l'URSS, qui a débuté le 22 juin 1941. Déjà en juillet de la même année, face aux chars lourds KV-1 et moyens T-34, les Allemands se rendirent compte que les canons courts ne pouvaient rien faire contre les nouveaux chars soviétiques, même à bout portant.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 avec canon court

Pour cette raison, à la fin de l'automne 1941, commença le développement précipité d'un nouveau canon de char de 75 mm à canon long, capable de résister avec succès aux T-34 et KV-1 soviétiques. Auparavant, l'idée d'installer un canon de 50 mm avec une longueur de canon de 42 calibres avait été avancée, mais l'expérience de la guerre sur le front de l'Est a montré que les canons soviétiques de 76 mm étaient supérieurs aux canons allemands de 50 mm. armes à feu à tous égards. Pour installer le nouveau canon, une modification du Pz.Kpfw a été réalisée. IV Ausf. F, produit à partir d'avril 1941 et résultant d'une analyse du déroulement des hostilités en Pologne et en France. Contrairement à toutes les modifications précédentes, l'Ausf. F l'épaisseur du blindage de la tourelle et du front de la coque a augmenté à 50 mm, les côtés à 30 mm, la plaque avant de la coque est devenue droite, les portes d'écoutille à un vantail sur les côtés de la tourelle ont été remplacées par des portes à deux vantaux. En raison de l'augmentation de la masse du char et de la pression spécifique au sol, le véhicule a reçu de nouvelles chenilles d'une largeur de 400 mm, au lieu de 360 ​​mm, comme sur toutes les modifications précédentes.

Avec l'installation d'un canon KwK 40 à canon long de 75 mm avec une longueur de canon de 43 calibres sur le char, la désignation du char Pz.Kpfw. IV Ausf. F, à la fin, les chiffres 1 et 2 ont été ajoutés, où le chiffre 1 signifiait que le véhicule avait un canon à canon court, et 2 - avec un canon à canon long. Le poids au combat du char atteignait 23,6 tonnes. Production du Pz.Kpfw. IV Ausf. La F2 débute en mars 1942 et se termine en juillet de la même année, laissant la place à d'autres modifications plus avancées. Durant cette période, 175 véhicules Ausf ont été produits. F2 et 25 autres ont été convertis à partir de F1. Avec l'avènement des armes à canon long, le Pz.Kpfw. IV était capable de rivaliser sur un pied d'égalité avec les chars lourds et moyens soviétiques, mais cela ne concernait que les armes ; en termes de protection blindée, le véhicule était toujours inférieur au T-34 soviétique et, plus encore, au KV-1. De plus, l'augmentation du poids du véhicule a réduit sa vitesse et sa maniabilité, et l'installation d'un canon long a augmenté le poids sur la partie avant de la coque, ce qui a entraîné une usure rapide des rouleaux avant et un fort balancement de le char lors d'un arrêt brusque et après un tir.

Médias

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 avant d'être envoyé au front



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 au musée des blindés à ciel ouvert

Examen du PzKpfw IV ausf F2 de BlackCross

Test du PzKpfw IV ausf F2 par Ezida

Test du PzKpfw IV ausf F2 d'Omero

voir également

• lien vers la famille d'équipements ;
• des liens vers des analogues approximatifs dans d’autres pays et branches.

• sujet au bureau forum de jeux ;
• Page Wikipédia ;
• page sur Aviarmor.net ;
• autre littérature.