À quoi ressemble un tank tigre ? Réservoir Tigre (Tigre). Utilisation au combat

"Nous serons gagnants grâce à notre "Tigre"

Adolf Hitler avant la bataille de Koursk.

Grands et lents, les équipages maudits char "Tigre" pour manque de fiabilité. Mais lorsqu'il partait au combat, l'armure et le canon du Tigre le rendaient presque invulnérable.

La grande complexité, le manque de fiabilité et la faible résistance du char signifiaient qu'il perdait son avantage sur de vastes zones. Bien que dans les situations où la force est importante au combat, il était presque invulnérable et pouvait tirer à de très longues distances ; en juillet 1944, un char du 506e bataillon de chars lourds touche char soviétique T-34 à une distance d'environ 4 km.

Les commandants de chars individuels avaient d'énormes comptes rendus personnels de chars détruits : Michael Wittmann (SS) était l'as de char le plus titré de la guerre, lui et son équipage ont détruit plus de 100 chars ennemis sur le front de l'Est. Il a suivi les traces de maîtres tels que le lieutenant Otto Carius.

Armure de tigre

Les énormes avantages du "Tiger" consistaient en une bonne protection de l'équipage et l'excellente puissance de frappe de son canon. L'épaisse armure à dalle plate n'avait pas la bonne forme balistique que l'on trouve dans d'autres modèles de l'époque, tels que le Panther ou le char soviétique T-34. Mais avec une épaisseur de blindage passée de 63 à 102 mm sur la caisse et de 82 à 100 mm sur la tourelle Ausf H (portée à 110 mm sur l'Ausf E), le Tigre n'en avait guère besoin.

Cannon Tiger huit-huit

L'armement principal du char était le canon KwK-36 L156 de 88 mm, converti à partir d'une version antichar de l'excellent canon antiaérien "quatre-vingt-huitième". C'était le canon antichar le plus puissant jamais utilisé dans n'importe quelle armée, capable de frapper un blindage de 112 mm à une distance de 1400 m. Le Tigre transportait 92 cartouches vers le canon principal, rangé dans le bunker de la coque, les supports de tourelle et partout ailleurs. être tendre avec votre main.

Frein de bouche : Le canon Tifa KwK L/56 était équipé d'un frein de bouche qui réduisait la force de recul lors du tir d'un projectile antichar volant à une vitesse de 1000 m/s.
Pour l'autodéfense contre l'infanterie, deux mitrailleuses M-634 de 7,92 mm ont été installées sur le char: l'une coaxiale avec le canon principal et l'autre montée dans la plaque de coque avant.

Chenilles de char

Pour le Tigre, des chenilles de 72,5 cm de large étaient nécessaires pour répartir la charge sur le sol. Sa largeur dépassait l'écartement ferroviaire standard, de sorte que les roues extérieures ont été remplacées et des chenilles plus étroites de 52 cm ont été installées pour transporter le char.

Le confort de conduite était bon - les roues de route intermédiaires aidaient à répartir uniformément un poids considérable,
la suspension à barre de torsion rendait la conduite douce même sur des surfaces inégales. Cependant, si le galet intérieur était endommagé par l'explosion d'une mine, la réparation du char sur le terrain devenait un sérieux problème : à l'Est, la boue qui gèle entre les galets pouvait complètement immobiliser le char du jour au lendemain.

Le "Tiger" pesait environ 60 tonnes, mais ses larges chenilles lui permettaient de se déplacer dans les endroits les plus sales et les plus enneigés que l'on puisse trouver en Russie.

Inconvénients du char Tigre

Malgré son excellente puissance, le Tigre présentait plusieurs inconvénients. Le mécanisme de rotation de la tourelle était trop lent, ce qui signifiait que l'équipage du char ennemi rapide (et audacieux) pouvait manœuvrer à courte distance devant ou derrière le char. La lenteur et la mobilité limitée du "Tiger" signifiaient que dans une bataille manœuvrable, il n'avait évidemment aucun avantage.

Les Tigres étaient des machines complexes. besoin d'équipes expérimentées et de personnel de maintenance capable de travailler sur le terrain. En conséquence, souvent enlisés dans un marécage ou en panne, des "Tigres" ont été détruits: le poids important du char a rendu impossible son chargement sur des véhicules d'évacuation standard.

Production et modification du char Tigre

La production de "Tigres" n'a jamais été élevée. Au départ, 12 voitures étaient assemblées chaque mois, mais à partir de novembre 1942, leur production fut portée à 25 unités par mois.

Le char a subi diverses modifications au cours de ses deux années de production, les premiers modèles avaient des lance-grenades fumigènes et des embrasures de pistolet sur les côtés de la tourelle, qui ont été supprimées sur les modèles ultérieurs.

Les réservoirs destinés à l'Afrique et à la Russie étaient équipés de filtres à poussière d'air. En fin de compte, 1355 chars Tiger ont été assemblés. Les derniers Tigres opérationnels furent utilisés pour défendre le centre de Berlin en avril 1945.

Au total, il y avait plusieurs variantes du char Tigre : environ 80 chars étaient assemblés en tant que véhicules de commandement ("Befehlswagen"), avec un émetteur radio supplémentaire qui permettait aux commandants d'améliorer le contrôle de leurs véhicules. Certaines variantes remises à neuf ont été améliorées inutilement - le véhicule de dépannage standard de la Wehrmacht SdKfz 9, un véhicule de remorquage semi-chenillé de 18 tonnes.

Spécifications du char Tigre

Équipage: cinq personnes

Le poids: 55 000 kg

Dimensions: Longueur (y compris les armes) 8,24 m ; longueur de coque 6,2 m ; largeur 3,73 m ; hauteur 2,86 m ; la largeur des pistes de combat est de 71,5 cm; voies de transport largeur 51,5 cm

Protection d'armure : blindage frontal de 100 mm d'épaisseur sur tourelle et caisse ; sur les côtés de la tour - blindage de 80 mm; sur les parois latérales de la coque - blindage 60-80 mm: blindage supérieur et inférieur - 25 mm.

Power Point: Un moteur essence 12 cylindres Maybach HL 230 45 de 522 kW (700 ch)

Caractéristiques : vitesse maximale sur route 45 km/h ; vitesse maximale normale 38 km/h ; vitesse maximale tout-terrain 18 km/h ; la portée maximale sur route était de 195 km, mais en conditions de combat, elle dépassait rarement 100 km; profondeur de gué - 1,2 m; pente maximale de montée - 60%; la hauteur des obstacles verticaux surmontés est de 0,79 m, la tranchée est de 1,8 m.

Armement principal: Un canon KwK-36/56 de 88 mm avec 92 coups. Type d'obus : obus perforants, obus perforants à âme en tungstène, obus HEAT. Vitesse initiale : 600 m/s (projectile hautement explosif) ; 773 m / s (projectile perforant); 930 m / s (projectile perforant à noyau de tungstène).
Portée de tir effective : 3 000 m pour un projectile perforant et 5 000 m pour un projectile explosif. Pénétration: blindage de 171 mm à courte portée et blindage de 110 mm à 2000 m à l'aide d'un projectile perforant à noyau de tungstène.

Armement supplémentaire: Une mitrailleuse MG-34 de 7,92 mm. coaxial avec le canon, et une mitrailleuse MG-34 montée de manière mobile dans la plaque de coque frontale.

Le char lourd Tiger a servi armée allemande durant les dernières années de la Seconde Guerre mondiale. Dans la pratique, il a prouvé ses avantages et a montré qu'il était un excellent véhicule de combat, mais pas sans défauts. Par exemple, le char souffrait de surpoids et de taille, ainsi que d'un manque de ressources. Le Tiger fut le premier char allemand à recevoir un canon anti-aérien de 88 mm comme canon principal, tout en combinant un bon blindage et une bonne mobilité pour sa taille. Le manque de ressources a entraîné des problèmes de production et une baisse de la qualité des composants, ce qui a encore exacerbé les lacunes d'une machine de haute technologie, dont le concept était fondamentalement différent de celui soviétique, visant la production en série de machines simples.

En général, l'utilisation du Tigre ne peut pas être qualifiée de particulièrement réussie, car trop de facteurs l'ont empêché, cependant, le char lui-même s'est avéré formidable et à bien des égards innovant, laissant une marque inoubliable dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale et méritant le l'amour des as des chars, par exemple, Kurt Knispel.

Jusqu'à l'avènement du nouveau T-34, des véhicules de la Wehrmacht tels que les Pz-3 et Pz-4 faisaient très bien leur travail. Les Allemands, essayant constamment de créer des armes de plus en plus avancées, ont commencé à travailler sur un projet en 1937 qui pourrait remplacer le Pz-4 à l'avenir, mais l'ont annulé en raison d'un développement trop lent et d'une faible priorité. De plus, après avoir rencontré les britanniques Matildas et les français Char B1, les Allemands pensaient que leur équipement était la tête et les épaules au-dessus de l'ennemi.

Il en fut ainsi jusqu'au moment de la rencontre avec le nouveau développement soviétique. Le T-34 a littéralement choqué la Wehrmacht, car il a surpassé le Pz-4 dans littéralement tout, avec un blindage anti-ricochet et durable, un bon canon et une excellente mobilité, et, plus important encore, leur nombre ne cessait de croître. Après avoir capturé plusieurs échantillons du T-34, il a été soigneusement étudié par des spécialistes, et rangs élevés, après quoi il a été décidé que nouveau réservoir.

Les Allemands ont immédiatement commencé à développer un "anti-char" pour le T-34. Les projets ont été présentés par plusieurs entreprises - Daimler-Benz, MAN et Henschel, plus tard, en 1939, Porsche les a rejoints. Project Man finira par devenir un superbe char moyen appelé le Panther qui intègre tout forces T-34 sous la forme de chenilles larges, d'une armure épaisse inclinée et d'un puissant canon de 75 mm. Les designs Porsche deviendront les VK3001 et VK4501.

Dans un premier temps, Henschel et Porsche ont été sélectionnés pour présenter leurs designs, limités à 35 tonnes. Chaque firme a présenté son prototype, respectivement sous les noms de VK3001 (H) et VK3001 (P) ("H" pour Henschel et "P" pour Porsche). Ils n'ont pas réussi la sélection, mais ont poursuivi leur développement, après quoi le VK4501 a été introduit. Il était déjà dans la catégorie de poids des chars lourds, avait environ 45 tonnes et un puissant canon anti-aérien de 88 mm. Ce canon a été créé pour faire face à des cibles aériennes, mais a montré son succès exceptionnel, après quoi il a également été converti en antichar. Krupp a été chargé de fournir le canon principal et de monter la tourelle.

Porsche contre Henschel

L'affichage de la nouveauté était prévu pour le 20 avril 1942, comme cadeau d'anniversaire pour le Führer. Le prototype Henschel est devenu le VK4501(H), tandis que le prototype Porsche est devenu le VK4501(P). Le Dr Ferdinand Porsche a toujours entretenu une relation étroite avec Hitler et son entreprise en a souvent profité, il croyait donc que le gagnant avait déjà été déterminé et qu'il ne restait que les formalités, à cause desquelles il a commencé à produire son VK4501 (P) avant même de recevoir la commande, créant un temps d'affichage co 100 échantillons.

En effet, lors de l'examen des prototypes, Porsche s'est avéré être le favori, cependant, plus tard, un inconvénient important de son réservoir est apparu sous la forme d'une transmission électrique innovante, qui non seulement n'était pas particulièrement fiable, mais nécessitait également du cuivre rare pour sa production. . En octobre 1942, une commission spéciale, dite "Commission du Tigre", devait rendre un verdict définitif. Et un échantillon Henschel a été choisi pour la production. Le char s'appelait PzKpfw VI Tiger.

Finalisation du projet

Le développement du projet s'est poursuivi après son approbation pour la production. Petit à petit, son poids est passé à 55 tonnes, je vous rappelle qu'au départ la limite était de 45 tonnes. Une telle augmentation a obligé les ingénieurs à modifier la conception du châssis, en y ajoutant des roues supplémentaires en damier, augmentant ainsi la largeur des voies, ce qui a conduit à l'impossibilité de transport sur les plates-formes ferroviaires. Par conséquent, 2 types de pistes ont été créés - large standard pour les conditions de combat et étroit pour le transport. L'installation de ce dernier a pris environ une demi-heure à l'équipage formé de chaque côté et a consisté non seulement à remplacer les chenilles, mais également à retirer la rangée extérieure de roues. Le comité de sélection a finalement approuvé le projet Tiger, car il disposait d'un excellent pistolet et d'une bonne armure, ce qui permettait de fermer les yeux sur les lacunes. La production en série était prévue pour août 1942, elle produisait les 4 premiers Tigres, et au total elle était censée produire 12 véhicules par mois.

Début de la fabrication

La production a commencé à partir d'août 1942 et s'est poursuivie jusqu'en août 1944, produisant finalement 1 350 exemplaires. La conception complexe du Tigre ne permettait pas de le produire en grande quantité, ce qui suffirait à transformer la défaite en guerre qui avait déjà commencé. Les échantillons de Tiger différaient dans de petits détails, selon le lieu de production, car le manque de ressources, de composants et juste l'expérience de première ligne étaient affectés.

Moteurs Maybach

Les 250 premiers Tiger étaient équipés d'un moteur Maybach HL 210 P30 de 650 ch. Les échantillons suivants ont reçu Maybach HL 230 P45 avec une puissance augmentée à 700 ch. Ils ont été conçus sur la base de moteurs d'avions et se sont avérés adaptés à l'adaptation aux moyens et lourds Chars allemands besoin de moteurs puissants. Le Maybach HL 230 P45 a également été utilisé sur le Panther. L'autonomie était d'environ 140 kilomètres sur l'autoroute et de seulement 45 à 50 hors route. Les rapports allemands indiquaient que le Tigre n'avait voyagé que deux heures et demie, après quoi il avait besoin de faire le plein. Pour cette raison, de nombreux véhicules ont été perdus en raison d'une panne soudaine de carburant au combat. Il fallait les laisser et les faire exploser pour empêcher l'ennemi de les capturer.

En raison de l'énorme consommation de carburant du puissant Maybach, le déplacement du char vers les unités avancées par ses propres moyens était très difficile, et souvent complètement impossible, il était donc nécessaire de restaurer les voies ferrées endommagées et de transporter les Tigres de cette manière. . Les itinéraires ont été spécialement planifiés à l'avance, évitant les ponts infranchissables en raison du poids, les routes étroites et les terrains accidentés. De plus, les Tigres étaient très mobiles et dynamiques sur le champ de bataille, mais ils roulaient simplement lentement en ligne droite, à la traîne des unités mobiles avancées, ce qui les obligeait souvent à attendre ou à se battre sans soutien.

Améliorations

À partir de 391 produits, une nouvelle tourelle a été introduite, avec une tourelle de commandant modifiée très similaire à celle du Panther. Une serrure à barillet a été ajoutée et une trappe d'évacuation a été découpée à l'arrière de la tourelle. En juin 1943, les supports de la mitrailleuse anti-aérienne MG34 ont été légèrement améliorés et adaptés à la tourelle modifiée, et en août, il ne restait qu'un seul phare sur la coque. Après la création de la 800 Tiger, la production est passée à une roue avec une bordure en acier au lieu de la roue d'origine avec du caoutchouc d'usure. Les quelque 54 derniers Tigres ont été créés grâce à des coques endommagées, des chars sauvés du champ de bataille à plusieurs reprises, qui ont été envoyés à l'usine et utilisés avec de nouvelles tours

Variétés

La première série de production du Tiger s'appelait PzKpfW VI Ausf. H. Il comportait un système de moteur tropical qui facilitait le fonctionnement dans les climats désertiques chauds tels que ceux rencontrés en Afrique du Nord. Il pouvait aussi franchir des obstacles d'eau d'assez grande profondeur à gué. PzKpfW VI Ausf. E est devenu une nouvelle modification et a remplacé son prédécesseur, à partir de février 1944. Selon les traditions allemandes, le corps du Tigre a été utilisé pour créer d'autres véhicules répondant aux besoins de l'armée. Par exemple, un véhicule blindé de dépannage (BREM) a été créé, qui a permis de remorquer des réservoirs endommagés que les tracteurs conventionnels ne pouvaient pas supporter en raison de leur poids élevé. Le char de tête existait sous le nom de "Befehlspanzer Tiger" avec équipement supplémentaire communications, la version de commandement du "Befehlspanzer" et le canon d'assaut "Sturmtiger" qui avait un canon naval de 380 mm et était conçu pour détruire les fortifications à long terme.

Armure

Le design du tigre était très typique de son époque. Fait intéressant, ses plaques de blindage étaient principalement situées à angle droit, contrairement au Panther, qui avait une bonne pente de blindage. La partie frontale avait une épaisseur de 100 millimètres et était installée presque verticalement, à une inclinaison de 80 degrés, une mitrailleuse de course et un dispositif de vision pour le conducteur y étaient installés. Au-dessus se trouvait une feuille horizontale d'armure de 63 mm d'épaisseur, à un angle de 10 degrés. Le frontal inférieur avait une épaisseur de 100 millimètres et pente inverseà 66 degrés. Ils étaient interconnectés par la méthode Dovetail populaire en Allemagne. La jonction de la tour et de la coque était ouverte et était l'un des endroits les plus vulnérables du Tigre. Sur le champ de bataille, de nombreux véhicules ont quitté la bataille, après avoir reçu un coin de la tour d'un coup ou même des éclats d'obus. Plus tard, un anneau blindé spécial a été ajouté pour la protection. Le toit de la coque avait 30 millimètres. L'armure latérale était de 80 millimètres sans inclinaison.

Châssis

Les chenilles larges ont été spécialement conçues pour une meilleure traction et flottaison. Ils ont permis au Tigre lourd de se déplacer assez facilement sur un terrain accidenté. On ne peut pas dire qu'il avait une capacité de cross exceptionnelle, mais c'était suffisant pour la plupart des situations. La roue motrice en forme d'étoile surélevée était à l'avant, guidant derrière, entre elles il y avait 8 roues de route disposées en damier. Pour un char lourd, la mobilité était très bonne. La suspension à barre de torsion de style allemand avait également son mérite à cet égard.

Cadre

Le couvercle du compartiment moteur avait une grille sur sa surface pour la ventilation, les tuyaux d'échappement étaient installés à l'arrière sur une plaque de blindage presque verticale située à une légère inclinaison. Le moteur lui-même était recouvert d'une plaque de 82 mm à un angle de 8 degrés. L'équipage était composé de 5 personnes, à savoir le commandant, le chauffeur, le mitrailleur, le chargeur et l'opérateur radio. Le conducteur était à l'avant gauche de la coque, l'opérateur radio à gauche. La transmission, passant par le milieu, divisée compartiment de combat en deux parties. Chaque membre d'équipage avait sa propre trappe personnelle sur le toit de la coque devant la tourelle. Le conducteur avait un verrou de vision juste devant lui et l'opérateur radio avait une mitrailleuse de course 7,92 MG34 avec un système de vision intégré.

La tour

La tourelle avait un manteau de canon rectangulaire lourdement blindé et des côtés fortement arrondis. L'arrière était également arrondi et non incliné (contrairement au Panther, qui avait la plupart de ses plaques de blindage inclinées). Le canon principal, calibre KwK36 88 mm, était situé au centre de la tourelle et dépassait de la coque. Le canon avait 3 sections clairement divisées et un frein de bouche de type double chambre à l'extrémité pour compenser le recul. Le commandant, le mitrailleur et étaient dans la tour, équipés d'un guidage horizontal hydraulique. Le tireur était assis devant à gauche, le chargeur à droite, derrière eux, au centre, le commandant. Une grande culasse du canon divisait la tourelle en deux, de sorte que le commandant avait sa propre tourelle de commandant ronde avec une trappe que le tireur pouvait également utiliser, et le chargeur avait sa propre trappe rectangulaire. Les premiers tigres avaient des tourelles de commandant avec des fentes pour l'observation, et plus tard des tourelles en acier moulé, similaires à celles montées sur les Panthers et ayant un périscope. Le mitrailleur utilisait également une mitrailleuse coaxiale MG34 de calibre 7,92. Le long de chaque côté de la tour, 3 lance-grenades fumigènes ont été installés pour mettre en place des écrans de fumée lors de la retraite ou du mouvement secret. L'épaisseur de l'armure frontale de la tour était de 100 millimètres, atteignant 200 millimètres près de la base du canon et fixée à cet endroit par soudure. Dans d'autres parties, elle avait une épaisseur de 82 millimètres, à l'exception du toit, qui avait une épaisseur de 26 millimètres. L'entraînement hydraulique était situé au bas de la coque et était alimenté par le moteur. Tout comme dans le Panther, le tireur utilisait la commande manuelle de la tourelle pour viser avec précision juste avant de tirer sur la cible. Le tir a nécessité un arrêt complet en raison de l'absence de systèmes de canon stabilisateur sur le char. La fonction de guidage manuel pourrait également être utilisée en cas d'urgence en cas de panne de l'entraînement hydraulique principal. Deux emplacements pour l'utilisation d'armes personnelles ont été placés à l'arrière de la tour, même si, à partir de février 1943, il n'en restait qu'un. Une trappe d'évacuation a également été ajoutée sur la paroi arrière droite de la tourelle, qui pouvait remplir des fonctions de communication entre le commandant de char et l'infanterie.

Munitions de tigre

Les obus du canon étaient similaires à ceux de leur prédécesseur, le canon anti-aérien. Ils ne se distinguaient de manière significative que par la gâchette électrique et l'obturateur semi-automatique du Tiger. Le char transportait généralement environ 92 obus à bord, bien que parfois leur nombre atteigne 100. En règle générale, la moitié des obus étaient du type hautement explosif et le reste était constitué de types perforants, sous-calibrés et cumulatifs. Le pistolet avait une excellente balistique et pouvait toucher des cibles à de grandes distances. Il était recommandé de tirer à un maximum de 2500 mètres sur des cibles fixes, cependant, en juillet 1944, un tireur de l'équipage du commandant de la 3e compagnie du 506e bataillon de chars lourds de Hauptmann Wacker a frappé le char T-34, qui était à une distance de 3600 mètres. Et c'était loin d'être un cas isolé. Ainsi, le char Tiger avait la capacité de détruire ses ennemis à de telles distances à partir desquelles ils ne pouvaient rien lui faire.

Tigre en action

Tout comme dans le cas du Panther, l'intérêt personnel d'Hitler pour le char l'a forcé à accélérer la production et à mettre les véhicules en service avant de passer tous les tests et de corriger les défauts. Le Fuhrer a toujours été persistant sur les questions relatives à la possibilité d'obtenir des armes super puissantes qui n'ont pas d'analogues dans le monde. Par conséquent, de tels projets étaient souvent envoyés au front sans avoir le temps de se débarrasser des plaies des enfants. Le tigre ne fait pas exception. De plus, l'infrastructure allemande a souffert des raids de bombardiers et les chars n'ont pas reçu d'entretien et de pièces de rechange appropriés.

En pratique, cela a grandement affecté l'efficacité de l'utilisation des Tigres et limité leur influence sur le cours de la guerre.Lorsque le carburant est devenu rare, l'infanterie allemande a été forcée de ne plus compter sur le soutien, car les Tigres étaient souvent retirés en raison du manque d'essence. Et en raison du manque de fiabilité de la transmission et de l'impossibilité de son entretien régulier, les équipages ont été chargés à l'avance de prendre des positions avantageuses, où des cibles dans le rayon de destruction seraient visibles. Les équipages allemands ne se déplaçaient que lorsque cela était nécessaire, afin de ne pas épuiser à nouveau les ressources des moteurs et des engrenages. De tels ordres ont démontré la compréhension du commandement allemand que même le meilleur char a ses limites.

Comme dans le cas du Panther, les équipages du Tiger ont reçu pour instruction qu'ils pouvaient exposer en toute sécurité leur blindage frontal au coup. En effet, au début, le char était pratiquement invulnérable aux chars, canons, grenades et fusils ennemis. Un commandant de tigre allemand a enregistré plus de 200 coups avec des munitions de calibre 14,5 mm, 14 directs de calibre 52 mm et environ 11 avec un puissant canon de 76,2 mm. Après une bataille de 6 heures, le char est revenu et a pris part à la bataille le lendemain.

Le 29 août 1942, Hitler donna le premier ordre d'envoyer des chars lourds Tigre au combat. Le 16 septembre 1942, 4 d'entre eux ont pris part aux batailles près de Leningrad, ont réussi un tel test et sont allés au combat le lendemain. Cependant, ces débuts ont également montré les faiblesses du char, à la suite desquelles, le 21 septembre, ils ont été perdus à cause de canons antichars et d'un sol trop mou, d'où ils ne pouvaient pas partir. Le Tiger, comme le Panther, avait une caractéristique désagréable en raison de sa suspension en damier. Dans le rude hiver soviétique, la saleté s'est accumulée entre les roues, qui a gelé pendant l'arrêt et a étroitement enchaîné le châssis, privant le char de mobilité jusqu'à ce que l'équipage nettoie tout manuellement ou avec un chalumeau. Armée soviétique est devenu très intéressé par les nouveaux chars lourds et a constamment tenté de le capturer en état de marche, tout comme les Allemands à un moment donné lors de leur rencontre avec le T-34, dont la conception a donné vie au projet Panther. Également Ingénieurs soviétiques, ayant reçu le Tigre le 16 janvier 1943, ils ont noté de nombreuses caractéristiques intéressantes, par exemple un blindage épais très difficile à pénétrer pour tous les canons en service. Cela a conduit à la conception d'automoteurs montures d'artillerie série "SU" et, plus tard, les chars IS-1, IS-2, qui jusqu'à la fin de la guerre sont devenus un digne ennemi du Tigre.

La production du Tigre n'a presque pas augmenté et, à la fin de la guerre, il y avait de moins en moins de chars, car l'ennemi était nettement plus nombreux que les troupes de la Wehrmacht. Cependant, le Tigre, grâce à son canon et à son optique, permettait aux équipages entraînés de ne pas s'engager dans la bataille, mais de tirer de loin sur l'ennemi qui approchait, ce que les Allemands commencèrent à utiliser de plus en plus souvent. Pendant la retraite, les forces allemandes ont constamment utilisé des embuscades avec des chars camouflés, ce qui a donné d'excellents résultats. Des chars soviétiques sans méfiance ont été soudainement frappés de nulle part, après quoi les Tigres se sont simplement retirés de leurs positions, ne laissant que des ennemis paralysés.

Les Américains, confrontés au Tigre pour la première fois, ont tiré de nombreuses leçons. Leurs chars moyens Sherman n'ont pas pu pénétrer l'ennemi à plus de 700 mètres, alors qu'eux-mêmes ont été frappés à une distance raisonnable. Les équipages de chars américains ont signalé 30 coups directs qui ont juste rebondi sur l'épaisse armure frontale d'un ennemi redoutable. En fin de compte, il est devenu clair que la seule façon de se battre était la supériorité numérique, plusieurs Sherman se faisant passer pour un leurre et d'autres chevauchant sur les flancs. Puisque la quantité chars américains comptés par dizaines de milliers, l'échange d'un Tigre contre plusieurs Sherman était considéré comme tout à fait acceptable. Il pourrait également être détruit par un canon antichar de 57 mm, bien qu'à courte distance.

Les Soviétiques ont également rapidement appris à gérer les Tigres. Il s'agissait d'attaques groupées, de canons antichars et champs de mines. Bien que le char souvent immobilisé ait continué à tirer avec son canon et sa mitrailleuse, devenant un point de tir stationnaire. L'infanterie a utilisé des grenades antichars et des cocktails incendiaires lancés sur la fine grille du moteur et provoquant un incendie.

Épilogue

Plus tard, l'héritier de la formidable machine est né, PzKpfw VIB Tiger 2, également connu sous le nom de Royal Tiger. Il a reçu une armure plus épaisse avec des feuilles inclinées et un fusil à canon long. Mais le Tiger 2 est apparu vers la fin de la guerre, a été sorti en petite quantité et ne pouvait vraiment rien affecter.

Mais le PzKpfw VI Tiger lui-même a sérieusement influencé l'esprit des ennemis, les forçant à chercher des moyens de faire face à un véhicule doté d'une excellente armure, d'un canon et d'optiques. Et, même après les avoir trouvés, ils ont dû subir de lourdes pertes, abandonnant plusieurs des leurs pour un seul char allemand. Par conséquent, le Tigre est entré dans l'histoire comme une légende, mais pas aussi brillant que le T-34, connu comme le char de la victoire, mais suffisamment brillant pour vous faire vous demander combien d'ennemis ont été détruits par son seul nom, et combien d'autres pourrait être détruite, et non la gêner dans certaines circonstances.

Introduit en 1942 char allemand TVI "Tigre"était l'ennemi le plus puissant sur les champs de bataille jusqu'à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Grand et lent, et peu fiable en raison de la complexité de la conception. Mais quand réservoir PzKpfw VI "Tiger" est entré dans la bataille, l'armure et le pistolet en ont fait un adversaire sérieux. Des machines de guerre puissantes et bien armées.

Tigre de char allemand T VI

La combinaison d'un blindage puissant et d'une puissance de feu supérieure signifiait qu'avec la bonne position et avec un équipage expérimenté, le Tigre était presque invulnérable.
Le développement du concept du char Tigre remonte à 1937, lorsque les termes de référence d'un nouveau char lourd ont été délivrés par le ministère allemand de l'Armement à Daimler-Benz, Henschel, MAN et Porsche. A ce stade, il était considéré comme un char lourd capable de percer des défenses telles que la Ligne Maginot.

Détruit le char allemand Tiger T VI

Les travaux sur le projet ont été suspendus lorsque les chars T-III et T-IV ont prouvé leur supériorité en Europe, mais les travaux ont repris en mai 1941 sur un char de 45 tonnes armé d'un canon antiaérien modifié de 88 mm. L'apparition de nos chars T34 et KV sur le champ de bataille a convaincu la Wehrmacht de la nécessité d'un char lourd avec un blindage de l'épaisseur maximale possible. Avec l'intervention du Fuhrer, le design est devenu plus important, plus lourd. Des prototypes du Pz Kpfw VI étaient prêts à être exposés à Rothenburg en Prusse orientale pour l'anniversaire du Führer le 20 avril. Les entreprises "Henschel" et "Porsche" ont présenté des voitures séparément, équipées plus tard d'un entraînement diesel-électrique complexe. La conception Henschel s'est avérée plus pratique et économique à fabriquer, bien que 90 châssis Porsche aient été convertis en chasseurs de chars. Ils sont désormais connus sous le nom d'"Eléphants" ou de "Ferdinands".

Char Tigre en Afrique Tunisie

L'ensemble du parcours, de la conception à la production du Tiger, a duré moins de trois ans. En 1942, le char allemand T VI T-6 a commencé à entrer dans l'armée. Au total, 1354 chars ont été produits - chaque tigre a coûté au Trésor allemand environ 1 million de Reichsmarks, ce qui est plusieurs fois plus cher que notre char T-34/85.
Michael Wittmann (SS) était l'as de char le plus titré de la guerre, lui et son équipage ont détruit plus de 100 chars ennemis sur le front de l'Est. Utilisation au combat Char tigre allemand T VI T-6 ici .

Char allemand T VI capturé près de Leningrad

L'armement principal du char était un canon KwK-36 L/56 de 88 mm, converti à partir d'une version antichar de l'excellent canon antiaérien « quatre-vingt-huitième ». C'était le canon antichar le plus puissant jamais utilisé par une armée, capable de frapper un blindage de 112 mm à 1400 m. Le canon de 88 mm du Tiger était supérieur en portée à bout portant et en puissance de pénétration à presque tous les autres canons de char, à l'exception de celui du char hybride anglo-américain Sherman, mais très peu ont été produits.

Gamme de destruction par les chars de l'autre schéma

Char tigre allemand T VI T-6 photo percé le blindage frontal du char Cromwell à une distance de 2500 m.
Le canon de 75 mm du char Cromwell n'a pénétré à aucune distance dans l'armure du Tiger.

Saut de vitesse du char Cromwell

• Tiger "a percé le blindage frontal du char Sherman M4A2 à une distance de 1800 m.
• Sherman avec un canon court de 76 mm n'a pas pénétré l'armure du Tigre à n'importe quelle distance.
• Le tigre a percuté le char Sherman M4A4 à une distance de 1800 m.
• Le M4A4 doté d'un canon de 76 mm doit s'approcher de 700 m pour pénétrer le blindage frontal du char allemand T VI.
• "Tigre TVI" a percé le blindage frontal du Sherman Firefly à une distance de 1800 m.
• Le Sherman Firefly (M4, armé d'un canon antichar britannique de 17 pieds, pouvait pénétrer le blindage frontal du Tigre à une distance de 1750 m.
• Le tigre a frappé le char soviétique T-34/85 à une distance de 1400 m.
• Le char T-34 avec un canon de 85 mm n'avait qu'une chance de toucher le Tigre à une distance inférieure à 500 m.
  Un travail bien coordonné de l'équipage est la clé du succès.
  Tâches de l'équipage. Le commandant de char a dirigé et trouvé des cibles, le tireur a déterminé la position des cibles; le chargeur choisissait le projectile en fonction de la cible choisie. Le travail bien huilé de l'équipage a fait Char tigre allemand T VI T-6 photo dominateur sur le champ de bataille.

Équipages de chars soviétiques inspectant un char Tigr TVI détruit

SPÉCIFICATIONS PzKpfw VI Aust E "Tiger"

• Équipage : cinq personnes Poids : 55 000 kg
• Dimensions : Longueur (y compris les armes) 8,24 m ; longueur de coque 6,2 m ; largeur 3,73 m ; hauteur 2,86 m ; la largeur des pistes de combat est de 71,5 cm; voies de transport largeur 51,5 cm
• Protection blindée : blindage frontal de 100 mm d'épaisseur sur la tourelle et la caisse ; sur les côtés de la tour - blindage de 80 mm; sur les parois latérales de la coque - armure 60-80 mm; blindage supérieur et inférieur - 25 mm
• Groupe motopropulseur : 522 kW (700 ch) moteur Maybach HL 230 45 essence 12 cylindres
• Caractéristiques:
• vitesse maximale sur route 45 km/h ; vitesse maximale normale 38 km/h ; vitesse maximale tout-terrain 18 km/h ; la portée maximale sur route était de 195 km, mais en conditions de combat, elle dépassait rarement 100 km;
• profondeur de gué - 1,2 m; pente maximale de montée - 60%; hauteur des obstacles verticaux surmontés - 0,79 m, tranchées -1,8 m

L'explosion a fait sauter la tourelle du char Tiger T6

Armement principal :

• Canon KwK-36/56 88 mm avec 92 coups
• Type d'obus : obus perforants, obus perforants à âme en tungstène, obus HEAT
• Vitesse initiale : 600 m/s (projectile hautement explosif) ; 773 m / s (projectile perforant); 930 m / s (projectile perforant avec un noyau en tungstène)
  Portée de tir efficace :
• 3000 m pour projectile perforant et 5000 m pour projectile hautement explosif
• Pénétration:
• Blindage de 171 mm à courte portée et blindage de 110 mm à une distance de 2000 m lors de l'utilisation d'un projectile perforant avec un noyau en tungstène
• Armes supplémentaires :
• Une mitrailleuse de calibre 7,92 mm MG-34 coaxiale au canon et une mitrailleuse MG-34 montée mobile dans la plaque de coque avant.
  Ici =>> L'utilisation au combat du char allemand tigre T VI T-6.

HISTOIRE DE LA CRÉATION

Char lourd "Tiger" dans l'exposition d'équipements militaires capturés dans le parc central de la culture et de la culture de Gorky. Moscou, mars 1944. Les mortiers pour le lancement sont clairement visibles mines antipersonnel Genre "S".

"Tigre", "Taiger", "Tigre" - ce mot, prononcé en russe, anglais, polonais, français par des soldats des armées de la coalition anti-hitlérienne, a fait battre les cœurs plus vite, sinon de peur, puis d'un sentiment de danger mortel. À ce moment-là, l'esprit des soldats n'était en aucun cas l'image d'un féroce chat rayé, mais l'image d'une carcasse d'acier invulnérable, crachant le feu et la mort.

Créé par le « sombre génie allemand », ce char allemand le plus redoutable de la Seconde Guerre mondiale était sans aucun doute un parfait exemple d'équipement militaire. Et si les deux autres chars les plus célèbres de ces années - le T-34 et le Sherman - doivent en grande partie leur renommée aux gigantesques volumes de production, alors le "Tiger" - à des qualités de combat exceptionnellement exceptionnelles. Et on ne peut que regretter amèrement que ces qualités aient été utilisées dans la lutte pour une mauvaise cause...

Les vrais travaux sur la création d'un nouveau char lourd dans le cadre du programme Panzerkampfwagen VI ont commencé fin janvier 1937, lorsque Henschel a reçu l'ordre de concevoir un véhicule de combat sous l'indice conditionnel DW1 (Durchbruchwagen - véhicule révolutionnaire). La coque de ce char de 30 tonnes se composait de deux parties, reliées entre elles par des boulons - les usines métallurgiques ne pouvaient pas encore produire de plaques de blindage laminées à cette époque grande taille 50 mm d'épaisseur. Le train de roulement se composait de cinq roues de route revêtues de caoutchouc et de trois rouleaux de support à bord, d'une roue motrice montée à l'avant avec engagement de crête et d'une chenille de 300 mm de large. Suspension - individuelle, barre de torsion. Le châssis de char à tourelle lesté qui était testé était équipé d'un moteur Maybach HL 120 de 280 chevaux, d'une boîte de vitesses Maybach Variorex et d'un mécanisme de rotation de type Cletrac. La vitesse maximale est de 35 km/h.

Développée à partir de septembre 1938, la variante DW2 présentait des différences par rapport à son prédécesseur dans la conception de la boîte de vitesses, du frein de stationnement, des chenilles, des transmissions finales, des roues motrices et de la suspension. Le char devait être équipé d'une tourelle Pz.Kpfw.IV avec un canon de 75 mm et une mitrailleuse coaxiale MG 34. La deuxième mitrailleuse devait être montée dans la plaque de coque avant droite. Comme dans le premier cas, l'affaire se limitait à la construction et aux essais du châssis.

À réservoir expérimenté VK 3001 (H), qui a succédé aux deux premiers prototypes et a été créé, comme eux, sous la houlette d'Erwin Aders, chef du département de développement avancé de Henschel, l'épaisseur du blindage frontal de la coque a été portée à 60 mm, un 520 une chenille de mm de large a été utilisée et les galets de roulement ont été décalés. Moteur 6 cylindres Maybach HL 116 de 300 ch à 3000 tr / min permettait à un véhicule de combat de 30 tonnes de se déplacer à une vitesse de 35 km / h. Trois châssis expérimentaux ont été fabriqués, qui ont été utilisés pour tester divers composants et assemblages. Lorsqu'en mai 1941, Hitler ordonna le développement d'installations antichars automotrices avec des armes puissantes calibre 105 et 128 mm, pour le VK 3001 (H) construit, il y avait une autre utilisation. Sur la base de deux châssis de ce type, Rheinmetall-Borsig à Düsseldorf a fabriqué des canons automoteurs lourds 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V. Pistolet 128 mm Ger?t 40 avec une longueur de canon de calibre 61 et vitesse initiale projectile 910 m / s, créé sur la base d'un canon anti-aérien, a été installé dans une cabine à toit ouvert à l'arrière de la coque. Pour loger un canon de 7 tonnes, il a fallu allonger le train d'atterrissage en introduisant la huitième roue de route. La timonerie d'une épaisseur de paroi de 30 mm abritait 5 membres d'équipage et 18 coups de canon. La masse du véhicule a atteint 36 tonnes.Les deux canons automoteurs ont été envoyés sur le front de l'Est, où l'un d'eux a été capturé par les troupes soviétiques à l'automne 1943. C'est actuellement voiture unique est une exposition du musée des chars à Kubinka.

En parallèle avec la firme Henschel, Porsche travaille également sur le projet d'un nouveau char lourd. La machine VK 3001 (P) - la première créée dans les ateliers de la nouvelle usine de Nibelungenwerke - a reçu le nom de marque "Leopard" (Léopard) et la désignation Tour 100. Deux prototypes du châssis ont été construits, laissés sans tours, et ne vient pas de Krupp. Caractéristique principale Le châssis Porsche est devenu une transmission électromécanique. Deux moteurs fabriqués par la société viennoise Simmering-Graz-Pauker AG, 210 ch chacun. chacun faisait tourner deux génératrices qui, à leur tour, mettaient en mouvement deux moteurs électriques. D'eux, le couple était transmis aux roues motrices. Le char devait recevoir une tourelle Pz.IV modifiée avec un canon de 75 mm à canon court. À l'avenir, il était prévu d'installer un canon 105-mm L / 28 sur le Leopard. En 1941-1942, les deux voitures sont testées, souvent interrompues en raison de nombreux problèmes de transmission.

En mai 1941, lors d'une réunion au Berghof, Hitler proposa un nouveau concept de char lourd, qui avait une puissance de feu et une protection blindée accrues et était conçu pour devenir force de frappe formations de chars, chacune étant censée avoir 20 de ces véhicules. À la lumière des propositions du Fuhrer et compte tenu des résultats des tests de chars lourds expérimentaux, des exigences tactiques et techniques ont été élaborées, puis une commande a été passée à Porsche pour le développement du char VK 4501 (P) avec un 88-mm pistolet et Henschel pour le VK 3601 (H) avec un pistolet à manche conique. Les prototypes devaient être produits en mai-juin 1942.

Le travail d'assemblage de la machine Sonderfahrzeug II, ou Tour 101, officiellement désigné dans les documents de contrôle des armes sous le nom de Panzerkampfwagen VI, VK 4501 (P) Tiger (P), a été effectué dans les ateliers de l'usine Nibelungenwerke. La disposition du réservoir lui-même et du compartiment moteur est restée la même que celle du VK 3001 (P). Deux moteurs à carburateur 10 cylindres refroidis par air en forme de V parallèles l'un à l'autre Tour 101/1 d'une capacité de 320 ch. chacun à l'aide d'un entraînement par courroie trapézoïdale, les rotors de deux générateurs ont été entraînés en rotation. À partir de ce dernier, l'électricité était fournie à deux moteurs électriques qui faisaient tourner les roues motrices du réservoir. Toute la partie électrique de la transmission a été fournie par Siemens-Schuckert. Quant à la tour, elle a été développée à l'initiative de Krupp en étroite collaboration avec Porsche.

Pendant ce temps, Henschel conçoit, fabrique et teste rapidement son VK 3601 (H), également documenté sous le nom de Panzerkampfwagen VI Ausf.B. Il n'y avait aucun problème avec le châssis : le groupe motopropulseur et le châssis étaient bien développés sur les modèles précédents. Un véhicule de combat pesant 36 tonnes, protégé par un blindage frontal de 100 mm, atteint une vitesse de 40 km/h. Quant à la tourelle et à l'armement, ils n'ont jamais été créés pour ce char. Le fait est que Krupp a proposé son Ger?t 725 - un canon de 75 mm à canon conique. Mais lorsqu'il s'est avéré que le projectile perforant de ce pistolet comprenait un noyau de tungstène pesant 1 kg, il a été abandonné à la hâte - les munitions de ce pistolet «mangeraient» toute la limite de tungstène de la Wehrmacht. Après avoir passé avec succès les tests, auxquels a d'ailleurs assisté le ministre de l'Armement A. Speer, la voiture était en panne. Cependant, pas pour longtemps...

Notez que le VK 3601 (H) était dès le début considéré comme un modèle intermédiaire, comme un tremplin vers le véhicule de combat suivant, plus puissant. Pas étonnant que la sortie prévue de ce char ait été limitée à 172 exemplaires. Étant donné que la version initiale de l'armement s'est avérée infructueuse et que les délais étaient comptés, il a fallu chercher une nouvelle solution. Et ils l'ont trouvé - une tourelle Krupp conçue pour le VK 4501 (P) a été installée sur le char. Certes, pour cela, il a fallu augmenter le diamètre libre de l'anneau de la tourelle de 1650 à 1850 mm, ce qui a provoqué une modification de la partie supérieure de la coque. Le VK 3601(H) avait des ailes et le poids était passé à 45 tonnes.Les modifications de conception ont également entraîné une modification de l'indice : le char est devenu le VK 4501(H). L'essentiel était que sur la voiture d'E. Aders, ainsi que sur le char de F. Porsche, le canon de char de 88 mm «enregistré».

Monture d'artillerie automotrice 12,8 cm Panzer-Selbstfahrlafette V.

Ce canon a été développé par Friedrich Krupp AG en utilisant la partie oscillante du canon anti-aérien Flak 18/36 de 8,8 cm - le fameux "acht-acht" ("huit-huit"), sans doute le plus célèbre pièce d'artillerie La Seconde Guerre mondiale. Dans la version char, ayant reçu un frein de bouche et une gâchette électrique, le pistolet est devenu connu sous le nom de KwK 36 de 8,8 cm.

Cependant, pour le char Henschel, une deuxième option d'armement était également envisagée - un canon 75-mm KwK 42 L / 70 dans la tourelle Rheinmetall-Borsig. Une caractéristique de cette tourelle, fabriquée uniquement en tant que modèle en bois grandeur nature, était la mitrailleuse arrière MG 34 dans un support à billes. La voiture avec la tour Rheinmetall avait l'indice H2, avec celui de Krupp - H1.

En mars 1942, Hitler propose d'envoyer des prototypes de chars lourds au front afin de les tester dans des conditions de combat réelles. Peu de temps après cette proposition très douteuse, il annonça combien de chars devaient être prêts d'ici octobre 1942 et mars 1943. C'était une rupture complète avec la réalité d'exiger d'ici la fin septembre 1942 la réception de 60 véhicules de Porsche et 25 de Henschel, et d'ici la fin février 1943 135 autres véhicules de combat des deux entreprises. Il convient de noter ici que les deux réservoirs, même avant le début de toute épreuves sérieuses ont déjà été mis en production. Dans les ateliers de l'usine de Nibelungenwerke, l'assemblage d'un lot expérimental immédiatement à partir de 10 machines VK 4501 (P) a commencé et 90 tours ont été commandées à Krupp. Suite à cela, F. Porsche prévoyait de produire 35 chars d'ici janvier 1943 et 45 d'ici avril. Son concurrent est allé encore plus loin: la production des 60 premières machines VK 4501 (H) a déjà commencé au milieu de 1941, et bien qu'un seul exemplaire soit prêt au printemps 1942, les composants et assemblages du reste n'ont pas disparu - ils ont ensuite été utilisés dans l'assemblage de "tigres" en série.

Le 20 avril 1942, jour de l'anniversaire d'Hitler, les deux chars furent montrés au Führer à son quartier général "Wolf's Lair" (Wolfsschanze) en Prusse orientale. De plus, certaines difficultés sont apparues lors de la livraison du VK 4501 (H), car les chenilles du réservoir dépassaient de 50 mm de chaque côté de la plate-forme ferroviaire. Pendant le transport du char, la circulation a dû être bloquée sur tous les tronçons de la ligne ferroviaire Kassel-Rastenburg. Il y avait aussi des problèmes avec le char F. Porsche - lors du déchargement de la plate-forme par ses propres moyens, le véhicule lourd s'est coincé dans le sol. Les Henschelites ont prudemment utilisé une grue ferroviaire de 70 tonnes à cette fin, tandis que les Porshevites ont décidé de se montrer. Au final, ils ont quand même dû recourir à l'aide d'une grue.

Le lendemain, les deux voitures sont arrivées au rythme. A 10h30, comme il ressort des mémoires d'Erwin Aders, les dirigeants du Reich et de la Wehrmacht ont commencé à se rassembler. Goebbels et Goering étaient absents. Quand Hitler fait son apparition à 11 heures, les industriels font la queue pour se présenter au Führer. Cela a été suivi par l'attribution à Ferdinand Porsche de la Croix du mérite militaire, 1re classe. Après la partie officielle, Hitler a examiné la voiture Porsche pendant environ une demi-heure, écoutant attentivement les explications des concepteurs. Il n'a consacré que 2-3 minutes au char de Henschel, a posé une question à Aders et s'est éloigné. Puis il y a eu une démonstration de chars en mouvement.

Goering arriva après le dîner. En sa présence et celle du ministre de l'armement Speer, des tests de vitesse ont eu lieu. Sur une section de 1000 m, VK 4501 (P) développé vitesse de pointe 50 km/h, et son concurrent sur le tronçon 850 m - 45 km/h. Dans le même temps, le moteur VK 4501(H) a surchauffé à un point tel qu'un risque d'incendie est survenu. Après avoir refroidi le moteur, le réservoir était à nouveau prêt à l'action. Kurt Arnold, ingénieur en chef de Henschel, a proposé à Speer des tests comparatifs de maniabilité, apparemment non sans intention secrète : il connaissait bien les faiblesses de la voiture Porsche. La transmission électrique grossière et inachevée gênait sérieusement les manœuvres du VK 4501(P), par exemple, le char effectuait des virages à 90° avec beaucoup de difficulté. Dans ce contexte, le VK 4501 (H) a montré son meilleur côté - une voiture de plusieurs tonnes tournait littéralement sur un patch, ravissant le public.

Pz.Kpfw.VI Tiger Ausf.H1 (véhicule de première production).

Cependant, cette démonstration de chars, en fait, n'a rien résolu - il y avait de vrais tests à venir sur le terrain d'entraînement de Burke, où deux VK 4501 (P) et un VK 4501 (H) sont arrivés en mai 1942. En conséquence, le réservoir Porsche, comme dans le cas du VK 3001 (P), a révélé une faible fiabilité de la transmission électrique. De plus, la voiture avait une faible capacité de cross-country et une petite réserve de marche - seulement 50 km. Comme Hitler voulait utiliser les nouveaux chars en Afrique du Nord, ce chiffre devait être d'au moins 150 km. Il s'est avéré impossible de placer une quantité supplémentaire de carburant dans le réservoir en raison du manque d'espace. Il était facile de prévoir les nombreuses difficultés qui pourraient survenir dans le fonctionnement d'un véhicule de combat à l'avant. La transmission inhabituelle a nécessité un recyclage des conducteurs et des spécialistes des services de réparation.

L'un des premiers "tigres" en série dans la cour de l'usine. Le placement des phares à l'avant de la carrosserie est typique des premiers modèles.

Après avoir pesé le pour et le contre, malgré la disposition particulière d'Hitler envers le Dr Porsche, la commission qui a effectué les tests a tranché en faveur du char Henschel. Hitler a été forcé d'accepter. Le véhicule a reçu la désignation Pz.Kpfw.VI (Sd.Kfz.181) Tiger Ausf.H1, et après l'adoption du char Tiger II en 1944, le nom a été changé en châssis Tiger Ausf.E ou Tiger I. VK déjà fabriqué à l'usine Nibelungenwerke 90 4501(P), il a été décidé de l'utiliser comme base pour les canons d'assaut lourds, armé d'un canon antichar de 88 mm, créé sur la base du canon antiaérien Flak 41 avec une longueur de canon de 71 calibres - les futurs Ferdinand.

Tour de libération anticipée.

Début août 1942, la production en série du nouveau char lourd commença, ce qui ne signifiait cependant pas la fin des essais. Ils ont continué, mais déjà sur le terrain d'entraînement principal des chars de la Wehrmacht à Kummersdorf. Le premier char avait parcouru 960 km à ce moment-là. En terrain de cross-country moyen, la voiture a développé des vitesses allant jusqu'à 18 km / h, tandis que la consommation de carburant était de 430 litres aux 100 km.

Mortiers pour le tir de grenades fumigènes :

1 - vue de face ; 2 - vue arrière.

Installation de la tour dans le magasin d'usine.

Le 18 août 1942, les 4 premiers Tigres sont produits. Les cinquième et sixième véhicules ont été envoyés à Fallingbostel le 27 août, où les 501e et 502e bataillons de chars lourds ont été formés. Les réservoirs ont été assemblés à l'usine Henschel de Kassel. Wegmann était impliqué dans la production de tours. Au cours du processus de production en série, des modifications et des améliorations ont été apportées presque continuellement à la conception du réservoir, qui a été produit en une seule modification. Les premiers véhicules de production avaient une boîte modifiée pour l'équipement et les pièces de rechange, qui était fixée à l'arrière de la tourelle. Les prototypes utilisaient une boîte empruntée au Pz.Kpfw.III. La trappe avec une échappatoire pour tirer des armes personnelles sur le mur droit de la tour a été remplacée par une trappe de trou d'homme. Pour l'autodéfense contre l'infanterie ennemie, des mortiers pour mines antipersonnel de type «S» ont été montés autour du périmètre de la coque. La mienne ogive qui comprenait 360 billes d'acier, a été tiré à une petite hauteur et a explosé. De plus, des lance-grenades fumigènes NbK 39 90 mm (trois de chaque côté) ont été installés sur les tourelles des premiers chars de production. Ce dernier pourrait également être utilisé pour tirer des mines de type "S". Sur les véhicules des versions ultérieures, une «arme de défense à courte portée» - Nahverteidigungswaffe - un mortier installé à l'intérieur du réservoir et tiré à travers une embrasure située sur le toit de la tour derrière la trappe du chargeur servait à cet effet.

À partir de la seconde moitié de 1943, une nouvelle tourelle de commandant (du 391e véhicule) a commencé à être installée sur les Tigres, unifiée avec la tourelle du Panther et dotée d'un dispositif permettant de fixer une mitrailleuse anti-aérienne MG 34, ainsi qu'un périscope dispositif d'observation devant la trappe du chargeur. Des modifications ont été apportées au mécanisme de déclenchement du pistolet, à la butée du pistolet en position repliée, au support de la mitrailleuse coaxiale, aux sièges des membres d'équipage, etc. Sur ses côtés, une pile de chenilles de rechange a été placée, qui était auparavant situé uniquement sur la plaque frontale inférieure de la coque. Cinq chenilles étaient attachées à gauche et trois à droite.

Toit du compartiment moteur avec équipement installé pour la conduite sous-marine :

1 - tuyaux d'échappement; 2 - tuyau OPVT ; 3 - Filtres à air de type Feifel ; 4 - capuchon au-dessus de la fenêtre de sortie d'air ; 5 - tuyaux d'alimentation en air des filtres à air du moteur ; 6 - tuyaux d'alimentation en air des filtres de type Feifel.

La centrale électrique du réservoir a également subi des modifications. Sur les 250 premières machines, le moteur Maybach HL 210P30 a été installé, sur le reste - Maybach HL 230P45. Pour une utilisation dans le désert africain et dans les régions du sud de la Russie, des filtres à air de type Feifel ont été montés sur la tôle de coque arrière.

Les 495 premiers réservoirs étaient équipés d'un équipement de conduite sous-marine, qui permettait de surmonter des obstacles d'eau jusqu'à 4 m de profondeur le long du fond.Un tuyau télescopique de trois mètres a été installé au-dessus d'une trappe spéciale dans le toit du compartiment moteur pour fournir de l'air au moteur. L'échappement se faisait directement dans l'eau. Toutes les trappes de réservoir avaient des joints en caoutchouc. La cloison moteur a été scellée avec un soin particulier afin que les gaz d'échappement ne pénètrent pas dans les compartiments habitables du réservoir. Lors des tests sur le site de l'usine, où une piscine spéciale a été construite à cet effet, un réservoir avec un moteur en marche a été sous l'eau jusqu'à 2,5 heures. À cette époque, le Tiger était le seul char produit en série au monde à être massivement équipé d'un équipement de conduite sous-marine, qui n'était largement utilisé dans la construction de chars que dans les années 1950. Certes, cet équipement n'était pratiquement pas utilisé dans les troupes et a été abandonné au fil du temps.

Le point faible du châssis du "Tiger", dont on ne pouvait se débarrasser, était l'usure rapide et la destruction subséquente des élastiques des roues. À partir du 800e véhicule, des roues de route avec amortisseur interne et pneus en acier ont été installées sur le réservoir. Dans le même temps, la rangée extérieure de rouleaux simples a été supprimée.

Deux types de chenilles ont été utilisés sur les "tigres" - transport, 520 mm de large, et combat, 725 mm de large. Les premiers étaient utilisés pour le transport par chemin de fer, pour s'adapter à la taille de la plate-forme et pour se déplacer par eux-mêmes sur des routes goudronnées en dehors des combats. (Lors du transport de chars, les galets extérieurs étaient souvent retirés.) Lors de l'utilisation de chenilles de transport pression spécifique au sol augmenté à 1,53 kg / cm 2.

En 1943, 84 chars ont été convertis en variante de commande. La charge de munitions a été réduite à 66 coups, la mitrailleuse coaxiale a été retirée et un équipement radio supplémentaire a été placé. Selon le but, commandez les chars Pz.Bef.Wg. Tiger Ausf.E existait en deux versions, différant par l'ensemble des radios. Sd.Kfz.267 avec les radios Fu 5 et Fu 8 était destiné au niveau divisionnaire, et Sd.Kfz.268 avec Fu 5 et Fu 7 - pour les commandants de compagnie et de bataillon.

Plusieurs "tigres" ont été convertis en ARV, et, apparemment, tout seul unités militaires - la version "propriétaire" d'une telle machine n'existait pas. Une machine avec un canon démonté et un équipement de grue installé sur la tour a été capturée par les Alliés en Italie. Dans certains cas, des châssis de chars sans tourelle ont été utilisés comme tracteurs. Fondamentalement, pour l'évacuation des chars lourds détruits du champ de bataille, les tracteurs semi-chenillés Bergepanther BREM et FAMO (Sd.Kfz.9) ont été utilisés.

"Tiger" du 501e bataillon de chars lourds en Tunisie, 1943. Les filtres à air inertiels de type Feifel sont bien visibles sur la tôle de coque arrière.

À l'automne 1943, sur l'insistance d'Hitler, un canon KwK 43 de 88 mm avec une longueur de canon de 71 calibres a été installé à titre expérimental dans la tourelle H1 standard. Mais à cette époque, le développement du char VK 4503, futur "Royal Tiger", était déjà en cours, dont les dimensions de la tour étaient bien plus adaptées au nouveau canon.

Production du char lourd "Tiger"

Le seul pays vers lequel le Tigre a été exporté était la Hongrie, l'allié le plus fidèle et le plus courageux de l'Allemagne. Les chars y furent livrés en juillet 1944. Leur nombre (selon diverses sources) varie de 3 à 13 unités. Il s'agissait de véhicules de production différente, apparemment transférés de l'un des bataillons de chars lourds du front de l'Est. Le 7 décembre 1944, quatre "Tigres" faisaient partie de la 2e Panzerdivision hongroise. A en juger par les photographies, ces véhicules faisaient également partie de la 1ère division de cavalerie, qui a combattu avec Troupes soviétiques dans l'est de la Pologne.

À l'été 1943, trois chars sont prêtés aux Italiens. Après la capitulation de l'Italie, ils furent de nouveau remis sous la bannière de la Panzerwaffe.

"Tiger" - le premier de ceux capturés par les troupes américaines en Afrique du Nord. Sur le mur droit de la tour, il y a une trappe avec une meurtrière pour tirer des armes personnelles, remplacée plus tard par une trappe de trou d'homme.

Une histoire curieuse est arrivée aux Japonais, qui ont montré un intérêt accru pour les nouveaux chars allemands. Le 7 juin 1943, l'ambassadeur du Japon en Allemagne, le général Oshima, observe près de Leningrad lutte 502e bataillon de chars lourds, puis visite la compagnie Henschel et le terrain d'entraînement des chars, où les "tigres" sont testés en usine. Bientôt, la société reçut l'ordre de transférer aux Japonais deux ensembles de documents, re-tournés sur microfilm. En septembre 1943, la question de la vente d'un "Tiger" au Japon était déjà posée. Il devait être livré avec le char Panther, également acheté par les Japonais, à Bordeaux, et de là, démonté, par sous-marin au Japon. Il est assez difficile d'imaginer comment ils avaient l'intention de faire cela - après tout, il est tout simplement impossible de démonter le réservoir en petites pièces. La coque du char, par exemple, même sans la tourelle et le train d'atterrissage, pesait 29 tonnes et avait une taille très impressionnante.

"Tiger" est un trophée de l'armée américaine au Aberdeen Proving Ground Museum.

Ci-dessus : Pz.Kpfw.VI Ausf.H2 (projet). En bas : Pz.Kpfw. Tiger Ausf.E avec canon de 88 mm KwK 43 L/71.

Henschel n'a pas manqué de profiter de l'affaire. Un "Tigre" complet (à savoir, sous cette forme, les Japonais voulaient l'obtenir) avec 92 cartouches d'artillerie, 4500 cartouches pour mitrailleuses, 192 pour une mitraillette, une station de radio et des optiques coûtaient 300 000 Reichsmarks à la Wehrmacht. Il a été "poussé" vers son allié d'Extrême-Orient pour 645 000 Reichsmarks. Ce montant comprenait toutefois les frais de démontage et d'emballage. Le 14 octobre 1943, le char est envoyé à Bordeaux. Après le paiement effectué en février 1944, le Tigre est devenu japonais. Cependant, il n'a pas attendu un sous-marin du Pays du Soleil Levant. décision du haut commandement forces terrestres Le 21 septembre 1944, le char est réquisitionné et à nouveau remis à la disposition de la Wehrmacht allemande.

Pz-Kpfw. Tiger Ausf.E (véhicule de production tardive).

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DESCRIPTIF DE CONCEPTION

DISPOSITION char Pz.Kpfw.VI "Tiger" était une version classique avec une transmission montée à l'avant.

En face se trouvait le bureau de la direction. Il abritait une boîte de vitesses, un mécanisme de rotation, des commandes, une station radio, une mitrailleuse de course, une partie de la charge de munitions et des emplois pour le conducteur (à gauche) et le mitrailleur-opérateur radio (à droite).

Le compartiment de combat occupait la partie médiane du char. Un canon et une mitrailleuse coaxiale, des dispositifs d'observation et de visée, des mécanismes de visée et des sièges pour le commandant de char, le tireur et le chargeur ont été installés dans la tourelle. Les munitions étaient placées dans des niches de la coque, le long des murs et sous le polycom de la tour. Au fond du réservoir - rotation hydraulique de la tourelle.

Le compartiment moteur abritait le moteur et tous ses systèmes, ainsi que les réservoirs de carburant. Le compartiment moteur était séparé de la cloison de combat.

Plan de coque (coupe longitudinale) :

1 - tableau de bord ; 2 - arbres à cardan; 3 - filtre à huile ; 4 - filtres à air ; 5 - magnéto; 6 - collecteur d'échappement; 7 - générateur; 8 - refroidisseur d'huile ; 9 - pompes à carburant ; 10 - ventilateur; 11 - pompe de cale ; 12 - mécanisme d'entraînement pour faire tourner la tour; 13 - tuyau d'alimentation en air; 14 - boîte de vitesses; 15 - pédale d'embrayage principale; 16 - mécanisme de rotation; 17 - levier de vitesse.

Disposition de la coque (plan):

1 - arbre de prise de force vers le mécanisme de rotation de la tourelle et la pompe de cale ; 2 - radiateur; 3 - ventilateurs ; 4 - magnéto; 5 - cloison réfractaire; 6 - filtres à air ; 7 - boîte de vitesses; 8 - freins; 9 - mécanisme de rotation.

CADRE le réservoir était assemblé à partir de plaques de blindage reliées à une pointe et soudées avec une double couture. Armure - laminé, chrome-molybdène, avec cémentation en surface.

La tôle avant du boîtier de la tourelle était située à un angle de 8 ° par rapport à la verticale, la tôle avant supérieure de la coque - à un angle de 77 °, la inférieure - à un angle de 27 °. Les écoutes latérales sont verticales, l'écoute arrière est inclinée d'un angle de 8°.

Devant le toit du caisson de la tourelle, il y avait des trous d'homme pour le conducteur et le mitrailleur-opérateur radio. Les écoutilles étaient fermées par des couvercles ronds, à charnières. Un dispositif d'observation périscopique était monté dans chaque couvercle. Entre les écoutilles, il y avait un évent, recouvert d'un capuchon d'armure.

La partie arrière de la coque était divisée en trois compartiments par des cloisons internes étanches. Les deux compartiments extrêmes, lors du franchissement des barrières d'eau, pourraient être remplis d'eau; le central, dans lequel se trouvait le moteur, était scellé. Les compartiments extrêmes étaient fermés par le haut avec des grilles massives en fonte. Les deux grilles avant servaient à l'afflux d'air refroidissant les radiateurs, et les arrières à son évacuation.

La partie supérieure était fermée par un couvercle avec un évent, recouvert d'un capuchon blindé.

Des trappes étaient prévues au fond du réservoir pour accéder au générateur et à la pompe à carburant, aux vannes de vidange des systèmes d'alimentation, de refroidissement et de lubrification du moteur et au bouchon de vidange du carter de la boîte de vitesses.

"Tigres" du 502e bataillon de chars lourds dans une embuscade. Région de Narva, février 1944

LA TOUR en forme de fer à cheval - soudé, avec la connexion des feuilles dans un tenon et des murs verticaux, fabriqués à partir d'une seule feuille pliée. Devant la tourelle, un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur ont été installés dans un masque en fonte. La tour était entraînée par un mécanisme rotatif hydraulique de 4 kW. La vitesse de rotation dépendait de la vitesse du vilebrequin. La prise de force a été réalisée à partir de la boîte de vitesses à l'aide d'un arbre à cardan spécial. A 1500 tr/min du vilebrequin, la tourelle a tourné de 360° en 1 minute. Avec le moteur éteint, la tourelle était tournée manuellement. La tourelle, en raison du grand porte-à-faux du canon et du lourd manteau blindé, était déséquilibrée, ce qui empêchait de la faire pivoter manuellement avec une inclinaison de 5°. Une tourelle de commandant avec six, puis sept dispositifs de visualisation a été installée sur son toit.

Le schéma de blindage du char lourd "Tiger".

ARMES. L'armement principal du Tigre est le canon de 8,8 cm KwK 36, calibre 88 mm, fabriqué par l'usine Wolf de Magdebourg. Le canon du pistolet avait une longueur de 56 calibres - 4928 mm; avec un frein de bouche - 5316 mm. Poids du pistolet - 1310 kg. Visée verticale - dans la plage de -6,5 ° à + 17 °. La longueur maximale de recul est de 580 mm.

Le canon était équilibré à l'aide d'un dispositif hydraulique spécial situé sous sa culasse.

Une mitrailleuse MG 34 de 7,92 mm était jumelée au canon. Sur la coupole du commandant de type tardif sur dispositif spécial Fliegerbeschutzger?t 42, il était possible d'installer une mitrailleuse anti-aérienne MG 34.

REMARQUE. Le tableau est basé sur des sources allemandes.

Les chars Tiger étaient initialement équipés du viseur télescopique binoculaire TZF 9a, puis du monoculaire TZF 9b. Lorsque l'angle de pointage vertical de l'armement a été modifié, la position de la partie objectif des viseurs a également changé, tandis que la partie oculaire est restée immobile, ce qui a assuré le fonctionnement avec des armes dans toute la plage de l'angle de pointage vertical sans changer la position du canonnier. Ces viseurs avaient un grossissement de 2,5x et un champ de vision de 23°. La mitrailleuse de course MG 34 avait une lunette de visée 1,8x KZF 2.

Les munitions pour armes à feu consistaient en 92 coups, mitrailleuses - à partir de 5100 cartouches.

Le toit du compartiment moteur. Les grilles massives en fonte au-dessus des fenêtres d'entrée d'air (à droite) et de sortie d'air (à gauche) attirent l'attention.

Toit de coque :

1 - poche d'admission d'air au moteur; 2 - capuchon blindé au-dessus de la fenêtre de sortie d'air; 3 - antenne ; 4 - trappe au-dessus du goulot de remplissage du réservoir de carburant droit; 5 - grilles au-dessus des fenêtres pour les entrées d'air vers le radiateur ; 6 - trappe au-dessus de la soupape de sécurité du système de refroidissement; 7 - grilles au-dessus des fenêtres de sortie d'air ; 8 - couvercle à charnière sur la trappe pour le montage du tuyau OPVT; 9 - trappe au-dessus du goulot de remplissage du système de refroidissement; 10 - trappe au-dessus du goulot de remplissage du réservoir de carburant gauche.

MOTEUR ET TRANSMISSION. Les réservoirs étaient équipés de moteurs Maubach HL 210Р30 ou Maybach HL 230Р45 (du 251e véhicule). Moteurs 12 cylindres en V (carrossage - 60°), carburateur, quatre temps, 650 ch. et 700 ch à 3000 tr/min, respectivement. Cylindre diamètre 125 et 130 mm. Course du piston 145 mm. Taux de compression 7 (HL 210P30) et 6,8 (HL 230P45). Volume utile 21 353 cm 2 et 23 095 cm 2. Poids à sec des moteurs 1200–1300 kg. Il convient de souligner que le moteur HL 230P45 était presque identique au moteur HL 230P30 du char Panther. Pour augmenter la rigidité, le carter de ce moteur a été fait de fonte grise sans connecteur dans le plan du vilebrequin, c'est-à-dire qu'il avait la conception dite "tunnel".

Démonstration "Tiger" membres de la délégation militaire turque, dirigée par le ministre de la Défense de la Turquie. Front de l'Est, juin 1943. La projection faisait partie d'une campagne sanctionnée par Hitler pour entraîner la Turquie dans la guerre.

Carburant - essence au plomb avec un indice d'octane d'au moins 74. La capacité de quatre réservoirs d'essence est de 534 litres. Consommation de carburant aux 100 km lors de la conduite sur autoroute - 270 litres, hors route - 480 litres. L'alimentation en carburant est forcée, à l'aide de quatre pompes à carburant Solex. Carburateurs - quatre, marque Solex 52FFJIID.

Le système de refroidissement est liquide, avec deux radiateurs. Des ventilateurs jumeaux étaient situés des deux côtés du moteur. Dans le cadre de l'isolation du compartiment moteur des prises d'air du système de refroidissement, un soufflage spécial des collecteurs d'échappement et du générateur a été utilisé sur les deux moteurs.

Pour accélérer le chauffage du liquide de refroidissement lors du démarrage du moteur pendant la saison froide, il était possible d'installer des thermostats avec dérivation inversée via un circuit court-circuité.

La transmission se composait d'un entraînement par cardan, d'une boîte de vitesses avec embrayage principal intégré, d'un mécanisme de rotation, de transmissions finales et de freins à disque.

Emplacement des unités et munitions au fond du compartiment de combat :

1 - boîtes à empiler pour 4 coups; 2 - empilement pour 16 coups; 3 - boîte à empiler pour 6 coups (représentée en pointillés); 4 - une boîte pour l'équipement (représentée en pointillés); 5 - boîte pour petites pièces; 6 - boîte pour pièces détachées d'armes à feu; 7 - extincteur ; 8 - pose de trois bidons d'eau; 9 - transmission hydrostatique du mécanisme de rotation de la tourelle ; 10 - pédales de commande de transmission hydrostatique; 11 - transmission hydrostatique; 12 - panier avec drapeaux; 13 - mitrailleuse coaxiale à pédale de descente.

La boîte de vitesses Maybach OLVAR OG (B) 40 12 16A fabriquée par l'usine Zahnradfabrik de Friedrichshafen est sans arbre, avec une disposition longitudinale des essieux, à huit rapports, avec engagement de vitesse constant, avec synchroniseur central et freins individuels, avec commande semi-automatique . La boîte prévoyait 8 vitesses avant et 4 arrière. Sa particularité était l'absence d'arbres communs pour plusieurs engrenages, chaque engrenage étant monté sur des roulements séparés. La boîte était fournie avec un servo hydraulique automatique. Pour changer de vitesse, il suffisait de déplacer le levier sans appuyer sur la pédale d'embrayage principale. Le servo-entraînement a automatiquement, sans la participation du conducteur, désactivé l'embrayage principal et le rapport précédemment engagé, synchronisé les vitesses angulaires des embrayages à rapport engagé, activé un nouveau rapport, puis activé en douceur l'embrayage principal.

"Tigres" après avoir été transportés par chemin de fer - les rouleaux externes ont été démontés des réservoirs et des voies de transport étroites ont été mises en place. Le placement de voies de rechange sur les côtés de la tour est pratiqué depuis la seconde moitié de 1943.

En cas de dommages à l'équipement hydraulique, les vitesses pourraient être commutées et l'embrayage principal pourrait être désactivé mécaniquement. Système de lubrification des engrenages - jet, avec alimentation en huile au point d'engrènement avec un carter sec.

Le boîtier de la boîte de vitesses était centré et relié de manière rigide au boîtier du mécanisme de rotation, formant un engrenage à deux lignes et un mécanisme de rotation. Ce dernier était monté à l'avant de la coque du réservoir et l'anneau en caoutchouc de la poutre de support, fixé de manière rigide dans la coque blindée, était enfoncé dans l'alésage de l'avant du carter.

L'embrayage principal multidisque avec frottement des surfaces de travail dans l'huile était structurellement intégré à la boîte de vitesses, ainsi que le frein de stationnement.

Le mécanisme de rotation à engrenages à friction avec double alimentation fournissait au réservoir deux rayons de braquage fixes dans chaque engrenage. Dans ce cas, le rayon maximum était de 165 m, le minimum - 3,44 m.Des virages plus serrés avec le train engagé, y compris autour d'une piste en retard, n'étaient pas fournis par la transmission du char. Avec la boîte de vitesses au point mort, il était possible de tourner autour du centre de gravité du char en déplaçant la chenille en marche vers l'avant et en arrière avec un rayon de B / 2.

Réducteurs finaux - à deux rangées, combinés, avec un arbre entraîné non chargé.

Les freins à disque mécaniques ont été conçus par Klaue et fabriqués par Argus.

CHÂSSIS réservoir par rapport à un côté se composait de 24 roues de route, décalées en quatre rangées. Les galets de roulement mesurant 800x95 mm dans les 799 premiers réservoirs avaient des pneus en caoutchouc; tous les suivants ont une absorption interne des chocs et des bandages en acier. La conception du train d'atterrissage a été développée par un conseiller du département des armes impériales, l'ingénieur G. Knipkamp, ​​​​participant actif à la conception d'un certain nombre de véhicules blindés allemands.

Schéma du châssis et du fond de cuve :

1, 2 - galets de roulement; 3 - roue motrice; 4 - roue de guidage; 5 - trappe pour vidanger l'huile de la boîte de vitesses; 6 - trappes pour vidanger le carburant; 7 - trappe pour vidanger l'eau et l'huile moteur; 8 - vannes inférieures ; 9 - trappe d'accès au générateur et à la pompe à carburant.

Suspension - individuelle, barre de torsion, arbre unique. Les équilibreurs des roues avant et arrière étaient équipés d'amortisseurs hydrauliques situés à l'intérieur de la coque.

Les roues motrices avant avaient deux couronnes dentées amovibles de 20 dents chacune. Engagement de la broche.

Les roues de guidage sont coulées, avec des bandages métalliques et un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles.

Les chenilles sont en acier, à petits maillons, de 96 chenilles à deux crêtes chacune. Largeur de voie 725 mm, pas de voie 130 mm.

Tour d'émission tardive.

ÉQUIPEMENT ÉLECTRIQUE a été fait en une seule ligne. Tension 12 V. Sources : Générateur Bosch GULN 1000/12-1000 d'une puissance de 0,7 kW, deux batteries Bosch d'une capacité de 150 Ah. Consommateurs : démarreur électrique Bosch BPD 6/24 d'une puissance de 4,4 kW, système d'allumage, ventilateur de tour, dispositifs de commande, éclairage de visée, dispositifs de signalisation sonore et lumineuse, équipement d'éclairage interne et externe, signal sonore, déclencheurs de canon et de mitrailleuse.

MOYENS DE COMMUNICATION. Tous les chars Tiger étaient équipés d'une station radio Fu 5, qui avait une portée de 6,4 km par téléphone et de 9,4 km par télégraphe.

Tunisie, 1943 La population locale inspecte l'un des "tigres" du 501e bataillon de chars lourds.

ÉQUIPEMENT SPÉCIAL. Le système d'extinction d'incendie est automatique, avec un seuil de réponse de 120°C. L'alarme s'est affichée sur le tableau de bord du conducteur.

Après l'introduction d'une tourelle avec un nouveau type de tourelle de commandant, la longueur avec le canon vers l'avant était de 8455 mm et la hauteur de 2885 mm.

PANZERKAMPFWAGEN VI TIGER AUSF.H1

Char lourd "Tiger":

1 - mortiers pour tirer des grenades fumigènes; 2 - une boîte avec une crosse et un bipied d'une mitrailleuse coaxiale; 3 - viseur binoculaire; 4 - trappe latérale; 5 - ventilateur ; 6 - bloc de fusibles ; 7 - antenne ; 8 - siège du commandant; 9 - trappe pour tirer avec des armes personnelles; 10 - volant d'inertie du commandant pour faire tourner la tourelle; 11 - protège-pistolet; 12 - mécanisme pour faire tourner la tour; 13 - pose de ceintures de mitrailleuses; 14 - réservoir de carburant ; 15 - siège du tireur; 16 - moteur hydraulique pour faire tourner la tour; 17 - mécanisme de contrôle de la rotation de la tour ; 18 - amortisseur; 19 - pédale d'embrayage; 20 - pédale de frein; 21 - siège conducteur; 22 - mécanisme de rotation ; 23 - frein à disque; 24 - radio.

Placement de l'équipement et des munitions sur le côté tribord de la coque et de la tourelle :

1 - boîte pour équipement; 2 - dispositif de visualisation ; 3 - flacons; 4 - une boîte avec une crosse et un bipied d'une mitrailleuse coaxiale; 5 - boîte de masque à gaz; 6 - trappe latérale; 7 - pose de ceintures de mitrailleuses; 8 - accessoires de mitrailleuses; 9 - empilement pour 16 obus d'artillerie ; 10 - empilement pour 4 obus d'artillerie ; 11 - empilement pour 6 obus d'artillerie ; 12 - mécanisme à ressort pour équilibrer le pistolet.

Placement de l'équipement et des munitions sur le côté gauche de la coque et de la tourelle :

1 - tablette avec cartes; 2 - volant pour faire tourner la tour; 3 - boîte de masque à gaz; 4 - dispositif d'observation ; 5 - indicateur de cap de la tour ; 6 - descente de mortiers fumigènes; 7 - empilement pour 16 obus d'artillerie ; 8 - empilement pour 4 obus d'artillerie ; 9 - une boîte pour l'équipement; 10 - panier pour drapeaux de signalisation; 11 - siège du commandant.

CARACTÉRISTIQUES DE PERFORMANCE DU CHAR Tiger Ausf.E

Extrait du livre Technique et armes 2001 04 auteur Revue "Technique et armes"

Description de la conception

Extrait du livre Junkers Ju 88 auteur Ivanov S.V.

Extrait du livre IL-2 IL-10 Partie 2 auteur Ivanov S.V.

Description de la conception de l'IL-2 L'avion d'attaque IL-2 était une conception à aile basse, mixte ou homogène, à un ou deux sièges, à l'origine bois-métal avec revêtement mixte métal-contreplaqué-lin, plus tard entièrement métallique avec métal -

Extrait du livre Heavy Tank T-35 auteur Kolomiets Maxim Viktorovitch

Description de la conception de l'IL-10 L'avion IL-10 était un avion biplace entièrement métallique à voilure basse.Les ailes, comme sur l'IL-2, se composaient de trois parties (la section centrale et deux consoles amovibles) . Les consoles d'ailes trapézoïdales avaient une élévation de 4'50 ", par rapport à la partie inférieure et plate

Extrait du livre Heavy Tank KV, partie 1 auteur Baryatinski Mikhaïl

Description de la conception Disposition Le char T-35 est un véhicule de combat à cinq tourelles avec un armement à deux niveaux. La coque du char comporte quatre cloisons internes et est fonctionnellement divisée en cinq sections: des tourelles avant avec un poste de contrôle.DESCRIPTION DE CONCEPTION Conformément à la classification adoptée dans l'armée tchécoslovaque, les chars légers de catégorie II-a étaient destinés à des opérations dans le cadre d'unités de cavalerie, mais uniquement avec l'infanterie. Dans l'ensemble, cela correspondait presque cours d'anglais

Du livre char léger Pz.38(t) auteur Baryatinski Mikhaïl

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION Le véhicule avait une disposition classique avec une transmission montée à l'avant.La COQUE et la TOUR étaient assemblées à partir de plaques de blindage roulées sur un cadre de coins à l'aide de rivetage. Jusqu'à une hauteur de 1 m, tous les joints rivetés étaient étanches. frontale

Extrait du livre Gnimman Avenger. Partie 2 auteur Ivanov S.V.

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION La disposition du char est classique, avec une transmission montée à l'avant.L'unité de commande était située à l'avant du véhicule de combat. Il abritait l'embrayage principal, la boîte de vitesses, le mécanisme de rotation, les commandes, les dispositifs de commande,

Extrait du livre Cuirassés "Richelieu" et "Jean Bar" l'auteur Suliga Sergey

DESCRIPTION DE LA CONCEPTION Le véhicule avait une disposition classique avec une transmission montée à l'avant.La COQUE et la TOUR étaient assemblées à partir de plaques de blindage roulées sur un cadre de coins à l'aide de rivetage. Jusqu'à une hauteur de 1 m, tous les joints rivetés étaient étanches. frontale

Extrait du livre Le calibre principal des cuirassés auteur Amirkhanov L. I.

Description de la conception Le TBM/TBF Avenger était une conception monomoteur, à aile médiane, entièrement métallique, avec un train d'atterrissage rétractable à deux roues et une roue de queue en vol, et un seul stabilisateur vertical. Avait un design semi-monocoque

Description de la conception Coque et disposition générale La coque longue de près de 200 mètres a été construite selon un modèle longitudinal, en utilisant de l'acier ST-52 pour les parties principales de la structure et en incluant des plaques de blindage comme éléments de résistance. Poutre de quille d'environ 1,5 m de haut

Du livre de l'auteur

Description de la conception Coque L'une des principales différences entre les nouveaux navires par rapport aux cuirassés de la Première Guerre mondiale était une approche plus approfondie de la conception de la coque. Désir d'avoir une vitesse élevée, une excellente navigabilité et une force de réglage garantie