Hélicoptères de combat de Russie: description et photo. Aviation de l'armée

Tout État a besoin à tout moment de personnes dévouées qui seraient prêtes à le défendre à tout moment. Après tout, l'humanité tout au long de son histoire a utilisé la violence pour conquérir les plus faibles. Par conséquent, l'art martial est devenu une activité intégrale dans chaque état. Dans ce cas, il convient de noter que les personnes engagées dans un tel métier ont toujours joui de l'honneur et du respect dans la société. Ce fait n'est pas surprenant, car ils étaient toujours à risque. Le travail de ces personnes était associé à l'exécution de tâches dangereuses. À ce jour, l'essence de l'artisanat militaire a quelque peu changé. Cependant, le statut du personnel militaire reste le même. Ce secteur activité humaine très développé dans de nombreux États modernes. Parlant spécifiquement de Fédération Russe, alors ce pays possède l'une des armées les plus prêtes au combat du monde entier. Les forces armées sont composées de plusieurs professionnels. Dans le contexte de toute la structure de l'armée russe, l'aviation militaire se démarque. Ce secteur des forces armées joue un rôle important. Dans le même temps, la majorité des citoyens de la Fédération de Russie ont tendance à servir dans l'industrie aéronautique, ce qui conduit à l'existence de nombreux établissements d'enseignement qui produisent des spécialistes dans ce domaine.

Concept de l'armée de l'air

Les tâches de l'aviation militaire

Toute unité de type combat existe pour effectuer certaines tâches. L'aviation militaire moderne de la Russie dans ce cas ne fait pas exception. Cet élément fonctionnel des forces armées est chargé un grand nombre de divers domaines d'activité. Compte tenu de ce fait, nous pouvons distinguer les tâches les plus urgentes de l'aviation militaire russe, par exemple :

• protection de l'espace aérien au-dessus du territoire de l'État ;
• destruction de la main-d'œuvre ennemie par voie aérienne;
• transport de personnel, d'armes, de vivres ;
• mener des activités de reconnaissance;
• défaite de la flotte aérienne ennemie;
• assistance au combat aux forces terrestres.

Dans le même temps, il convient de noter que l'aviation militaire moderne de la Russie évolue constamment. Cela conduit à l'élargissement de ses tâches fonctionnelles. En outre, la législation actuelle peut imposer d'autres obligations à l'aviation.

Force de combat de l'aviation

La nouvelle aviation militaire de la Russie, c'est-à-dire la formation d'une Fédération de Russie indépendante, est représentée par un grand nombre d'équipements différents. A ce jour, dans le cadre de ce secteur des forces armées, il existe différents spécifications techniques avions. Tous conviennent aux missions de combat de toute nature et de toute complexité. Il convient de noter que l'équipement de l'aviation militaire appartient intégralement au fabricant national. Ainsi, les appareils suivants sont utilisés dans les activités de l'aviation militaire :

Il existe également un secteur spécial de l'aviation, qui comprend des appareils utilisés pour des tâches atypiques. Cela comprend les avions ravitailleurs, les postes de commandement aérien, les avions de reconnaissance, ainsi que les systèmes de guidage et de détection radio de l'aviation.

Innovation prometteuse

L'armement de l'État n'est efficace que s'il est constamment développé. Pour ce faire, il est nécessaire d'inventer de nouvelles technologies qui aideront à la mise en œuvre des tâches du secteur militaire. Dans l'industrie aéronautique, il existe aujourd'hui plusieurs développements innovants. Par exemple, la famille des chasseurs sera bientôt reconstituée avec de nouveaux avions des 5e et 4e générations, dont le T-50 (PAK FA) et le MiG - 35. L'aviation de transport ne s'est pas écartée. Bientôt, de nouveaux appareils apparaîtront dans la flotte de ce type d'appareils : Il-112 et 214.

Formation dans le secteur concerné

Il faut être conscient du fait que l'aviation militaire de la Russie se compose non seulement d'avions, mais aussi de personnes, de personnel, qui exécutent directement les tâches fonctionnelles de la sphère représentée des forces armées. Par conséquent, la disponibilité de personnel qualifié est essentielle. Pour la formation de spécialistes dans le domaine mentionné, des écoles d'aviation militaire russes opèrent dans notre État. Dans ces établissements d'enseignement, des professionnels qualifiés sont formés pour les forces armées de la Fédération de Russie.

Qualités requises pour l'admission dans les établissements d'enseignement spécialisé

Les écoles d'aviation de l'aviation militaire russe sont des lieux d'enseignement privilégiés. En d'autres termes, pour entrer dans ce genre d'institution, une personne doit posséder un certain nombre de certaines qualités. Tout d'abord, vous devez être en excellente santé. Après tout, le contrôle des aéronefs est associé à des charges importantes sur le corps. Par conséquent, tout écart par rapport à la norme mettra fin à la carrière d'un pilote. De plus, les pilotes souhaitant rédiger un article doivent avoir les aspects caractéristiques suivants :

• avoir un niveau élevé de réussite scolaire dans les matières de l'enseignement général ;
• avoir une résistance élevée au stress;
• une personne doit être prête pour le travail d'équipe;

Dans ce cas, tous les moments présentés ne sont pas inhérents à toutes les personnes. Cependant, la sphère militaire est un type d'activité assez spécifique qui nécessite des salariés au tempérament particulier. Si une personne dans la future profession n'est attirée que par l'uniforme d'un pilote d'aviation militaire russe, alors il ne devrait clairement pas travailler dans ce domaine.

Liste des écoles

Pour tous ceux qui souhaitent rejoindre les rangs des professionnels de l'aviation militaire de la Fédération de Russie, des établissements d'enseignement spéciaux opèrent sur le territoire de l'État. Il convient de noter que pour entrer dans de tels lieux, il est nécessaire d'avoir toutes les qualités énumérées ci-dessus, de réussir un concours et une série d'examens de test. Chaque année, les exigences pour les candidats à des établissements d'enseignement spécifiques de l'aviation militaire changent. Quant au choix d'une université particulière, il est assez large. Aujourd'hui, les écoles spécialisées suivantes fonctionnent en Russie:

Ainsi, tous ceux qui souhaitent lier leur vie au vol dans le ciel peuvent entrer en toute sécurité dans les établissements d'enseignement présentés, ce qui leur donnera plus tard la possibilité de faire ce qu'ils aiment.

Conclusion

Ainsi, dans la Fédération de Russie aujourd'hui, le secteur des vols des forces armées est assez bien développé, ce qui est corroboré par les photos correspondantes. L'aviation militaire russe connaît un moment d'évolution technique. Cela signifie que dans quelques années, nous verrons des avions complètement nouveaux dans le ciel. De plus, l'État n'épargne pas de fonds pour la formation de spécialistes dans le domaine concerné de l'art militaire.

Il est bien connu dans le monde entier que l'armée russe est l'une des plus puissantes de notre planète. Et il est considéré comme tel de plein droit. L'armée de l'air fait partie des forces armées RF et est l'une des unités clés de notre armée. Par conséquent, il est nécessaire de parler plus en détail de l'armée de l'air.

Un peu d'histoire

L'histoire au sens moderne commence en 1998. C'est alors que l'Air Force, que nous connaissons aujourd'hui, a été formée. Et ils ont été formés à la suite de la fusion des soi-disant troupes et de l'armée de l'air. C'est vrai, et maintenant ils n'existent plus en tant que tels. Depuis le passé, 2015, il existe une Forces aérospatiales - Forces aérospatiales. En combinant les unités des forces spatiales et aériennes, il a été possible de rallier le potentiel et les ressources, ainsi que de concentrer le commandement dans une main - grâce à quoi l'efficacité des forces a également augmenté. C'est en tout cas ainsi que se justifiait la nécessité de constituer un VKS.

Ces troupes accomplissent de nombreuses tâches. Ils repoussent les agressions dans les sphères aérienne et spatiale, protègent la terre, les personnes, le pays et les objets importants des attaques venant du même endroit et fournissent un soutien aérien aux opérations de combat d'autres unités militaires de la Russie.

Structure

La Fédération de Russie (après tout, beaucoup sont plus habitués à les appeler à l'ancienne que le VKS) comprend de nombreuses divisions. C'est l'aviation, ainsi que l'ingénierie radio et anti-aérienne en premier lieu. Ce sont les armes de l'Armée de l'Air. La structure comprend également des troupes spéciales. Celles-ci incluent la reconnaissance, ainsi que les communications des systèmes de contrôle automatisés et le support d'ingénierie radio. Sans cela, l'armée de l'air russe ne peut pas exister.

Les troupes spéciales comprennent également la météorologie, la topographie et la géodésie, l'ingénierie, le RKhBZ, l'aéronautique et également l'ingénierie. Mais ce n'est pas encore liste complète. Il est également complété par la sécurité, la recherche et le sauvetage, et même la météorologie. Mais, en plus de ce qui précède, il existe des unités dont la tâche principale est de protéger le commandement et le contrôle militaires.

Autres caractéristiques de la structure

Il convient de noter que la structure, qui distingue l'armée de l'air de la Fédération de Russie, comporte également des subdivisions. Le premier est l'aviation à long rayon d'action (OUI). Le second est le transport militaire (VTA). Le troisième est opérationnel tactique (OTA) et, enfin, le quatrième est armée (AA). Mais ce n'est pas tout. Les sous-unités peuvent comprendre des avions spéciaux, de transport, de reconnaissance, de chasse, ainsi que des avions d'attaque au sol et des bombardiers. Et chacun a ses propres tâches, qu'ils sont tenus d'accomplir par l'armée de l'air.

La composition a encore une certaine base sur laquelle repose toute la structure. Naturellement, ce sont des bases aériennes et des brigades appartenant aux Forces de défense aérospatiale.

Situation au 21ème siècle

Toute personne qui connaît au moins un peu ce sujet sait très bien que dans les années 90, l'armée de l'air de la Fédération de Russie a été activement dégradée. Et tout cela en raison du fait que le nombre de membres du personnel des troupes et le niveau de leur formation étaient très faibles. De plus, la technique n'était pas particulièrement nouvelle et il n'y avait pas assez d'aérodromes. De plus, la structure n'était pas financée et il n'y avait donc pratiquement pas de vols. Mais dans les années 2000, la situation a commencé à s'améliorer. Pour être plus précis, tout a commencé à progresser en 2009. C'est alors que des travaux fructueux et capitaux ont commencé sur la réparation et la modernisation de l'ensemble de la flotte de l'armée de l'air russe.

L'impulsion en a peut-être été la déclaration du commandant en chef des troupes - A. N. Zelin. En 2008, il a déclaré que la défense aérospatiale de notre État était dans un état catastrophique. Par conséquent, l'achat d'équipement et l'amélioration de l'ensemble du système dans son ensemble ont commencé.

Symbolisme

Drapeau Aviation très lumineux et visible. Ce tissu couleur bleue, au centre duquel se trouve une image de deux hélices argentées. Ils semblent se croiser. Avec eux, un canon anti-aérien est également représenté. Et le fond est composé d'ailes argentées. En général, assez original et symbolique. Même du centre du tissu, les rayons dorés semblent diverger (leur nombre est de 14 pièces). Soit dit en passant, leur emplacement est strictement réglementé - ce n'est pas un choix chaotique. Si vous activez la fantaisie et l'imagination, il semble que cet emblème soit au milieu du soleil, le bloquant - c'est pourquoi les rayons.

Et si vous regardez l'histoire, vous pouvez comprendre qu'il en est ainsi. Parce que dans L'heure soviétique le drapeau était un tissu bleu avec un soleil doré, au milieu duquel se trouvait une étoile rouge avec un marteau et une faucille au centre. Et un peu plus bas - des ailes argentées, qui semblent être montées sur un anneau d'hélice noir.

Il convient de noter que la Fédération, en collaboration avec l'US Air Force, prévoyait de mener des exercices antiterroristes conjoints en 2008. Cela aurait dû arriver le Extrême Orient. Le scénario était prévu comme suit : des terroristes s'emparent d'un avion à l'aéroport, et les troupes préviennent les conséquences. La partie russe était censée mettre en action quatre chasseurs, des services de recherche et de sauvetage et un avion d'alerte avancée. L'US Air Force a exigé la participation d'un avion de ligne civil et de chasseurs. Plus l'avion notoire. Cependant, peu de temps avant l'événement prévu, littéralement une semaine avant, il a été signalé qu'il avait été décidé de marquer les exercices. Beaucoup pensent que les relations aggravées entre l'OTAN et la Russie ont servi de raison.

L'armée de l'air moderne de la Fédération de Russie est traditionnellement la branche la plus mobile et la plus maniable des forces armées. Les équipements et autres moyens en service dans l'armée de l'air sont destinés, en premier lieu, à repousser les agressions dans le domaine aérospatial et à protéger les centres administratifs, industriels et économiques du pays, les groupements de troupes et les objets importants des attaques ennemies ; assurer les actions des Forces terrestres et de la Marine ; frappes contre des groupements ennemis dans le ciel, sur terre et en mer, ainsi que contre ses centres administratifs-politiques et militaro-économiques.

Les forces aériennes existantes, en termes de structure organisationnelle et de dotation en personnel, remontent à 2008, lorsque le pays a commencé à se forger une nouvelle image des forces armées russes. Ensuite, les commandements de l'armée de l'air et de la défense aérienne ont été formés, subordonnés aux commandements stratégiques opérationnels nouvellement créés: ouest, sud, centre et est. Le haut commandement de l'armée de l'air a été chargé de planifier et d'organiser l'entraînement au combat, développement des perspectives Air Force, ainsi que la formation de la direction des organes directeurs. En 2009-2010, une transition a été effectuée vers un système de commandement et de contrôle de l'armée de l'air à deux niveaux, à la suite de quoi le nombre de formations a été réduit de 8 à 6, et les formations de défense aérienne ont été réorganisées en 11 brigades de défense aérospatiale. Les régiments aériens ont été regroupés en bases aériennes avec un total d'environ 70, dont 25 bases aériennes pour l'aviation tactique (de première ligne), dont 14 sont purement de chasse.

En 2014, la réforme de la structure de l'armée de l'air s'est poursuivie: les forces et les moyens de défense aérienne ont été concentrés dans les divisions de défense aérienne, et la formation de divisions et de régiments d'aviation a commencé dans l'aviation. Une force aérienne et une armée de défense aérienne sont en cours de création dans le cadre du commandement stratégique conjoint "Nord".

La transformation la plus fondamentale est attendue en 2015 : la création d'un nouveau type - les Forces Aérospatiales basées sur l'intégration des forces et moyens de l'Armée de l'Air (aviation et défense aérienne) et des Forces Aérospatiales de Défense (forces spatiales, défense aérienne et défense antimissile).

Parallèlement à la réorganisation, un renouvellement actif de la flotte d'avions est en cours. Les avions et hélicoptères des générations précédentes ont été remplacés par leurs nouvelles modifications, ainsi que des machines prometteuses avec des capacités de combat et les performances de vol. Les travaux de développement en cours se sont poursuivis et de nouveaux travaux de développement ont été lancés sur les systèmes aéronautiques avancés. Le développement actif d'avions sans pilote a commencé.

La flotte aérienne moderne de l'armée de l'air russe est la deuxième en nombre après l'armée de l'air américaine. Certes, sa composition quantitative exacte n'a pas été officiellement publiée, mais sur la base de sources ouvertes, des calculs tout à fait adéquats peuvent être effectués. En ce qui concerne le renouvellement de la flotte aérienne, selon le représentant du service de presse et du département d'information du ministère russe de la Défense pour VVSI.Klimov, l'armée de l'air russe en 2015 seulement, conformément à l'ordre de défense de l'État, recevra plus plus de 150 nouveaux avions et hélicoptères. Ceux-ci inclus dernier avion Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, ainsi que des hélicoptères Ka-52, Mi-28 N, Mi 8AMTSh/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35M, Mi-26, Ka-226 et Ansat-U. Il ressort également des propos de l'ancien commandant en chef de l'armée de l'air russe, le colonel général A. Zelin, qu'en novembre 2010, le nombre total de membres de l'armée de l'air était d'environ 170 000 personnes (dont 40 000 officiers).

Toute l'aviation de l'armée de l'air russe en tant que branche de service est divisée en:

• L'aviation à long rayon d'action (stratégique),
• Aviation opérationnelle-tactique (première ligne),
• aviation de transport militaire,
• Aéronautique de l'armée.

En outre, l'armée de l'air comprend des types de troupes tels que des troupes de missiles anti-aériens, des troupes de génie radio, des troupes spéciales, ainsi que des unités et des institutions arrière (toutes ne seront pas prises en compte dans ce document).

À son tour, l'aviation de naissance est divisée en:

• avion bombardier,
• avion d'assaut,
• avions de chasse,
• avion de reconnaissance,
• transport aérien,
• aéronautique spéciale.

De plus, tous les types d'avions de l'armée de l'air de la Fédération de Russie, ainsi que des machines prometteuses, sont pris en compte. La première partie de l'article couvre l'aviation à longue portée (stratégique) et opérationnelle-tactique (première ligne), la deuxième partie - le transport militaire, la reconnaissance, l'aviation spéciale et militaire.

Aviation à long rayon d'action (stratégique)

L'aviation à longue portée est le moyen du commandant en chef suprême des forces armées de Russie et est conçue pour résoudre des tâches stratégiques, opérationnelles-stratégiques et opérationnelles sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques). L'aviation à long rayon d'action fait également partie de la triade des forces nucléaires stratégiques.

Les principales tâches accomplies en temps de paix sont la dissuasion (y compris nucléaire) des adversaires potentiels ; en cas de guerre - la réduction maximale du potentiel militaire et économique de l'ennemi en détruisant ses importantes installations militaires et en violant le contrôle étatique et militaire.

Principal domaines prometteurs développement de l'aviation long-courrier sont de maintenir et d'accroître les capacités opérationnelles pour remplir les missions fixées dans le cadre des forces de dissuasion stratégique et des forces polyvalentes par la modernisation des aéronefs avec l'allongement de leur durée de vie, l'achat de nouveaux aéronefs ( Tu-160 M), ainsi que la création d'un complexe d'aviation prometteur à longue portée aviation PAK-DA.

Les principales armes des avions à longue portée sont les missiles guidés, à la fois dans les équipements nucléaires et conventionnels:

• Missiles de croisière stratégiques à longue portée Kh-55SM ;
• missiles hypersoniques aérobalistiques X-15 C;
• missiles de croisière opérationnels et tactiques X-22.

Ainsi que des bombes à chute libre de divers calibres, y compris celles des armes nucléaires, des grappes de bombes ponctuelles, des mines marines.

À l'avenir, il est prévu d'introduire des missiles de croisière de haute précision X-555 et X-101 de nouvelle génération avec une portée et une précision considérablement accrues dans l'armement des avions d'aviation à longue portée.

La base de la flotte moderne d'aviation à longue portée de l'armée de l'air russe est constituée de bombardiers-missiles:

• porte-missiles stratégiques unités Tu-160-16. Jusqu'en 2020, il est possible de fournir environ 50 machines Tu-160 M2 modernisées.
• Porte-missiles stratégiques Tu-95MS - 38 unités et environ 60 autres sont en stock. Depuis 2013, ces avions ont été mis à niveau au niveau du Tu-95 MSM afin de prolonger leur durée de vie.
• Bombardiers lance-missiles à longue portée Tu-22M3 - environ 40 unités et 109 autres en réserve. Depuis 2012, 30 avions ont été mis à niveau au niveau de Tu-22 M3 M.

L'aviation à long rayon d'action comprend également des avions ravitailleurs Il-78 et des avions de reconnaissance Tu-22MR.

Ma‑160

Les travaux sur un nouveau bombardier intercontinental stratégique multimode ont commencé en URSS en 1967. Après avoir essayé diverses options d'aménagement, les concepteurs ont finalement proposé la conception d'une aile basse intégrale à balayage variable avec quatre moteurs installés par paires dans des nacelles sous le fuselage.

En 1984, le Tu-160 a été mis en production de masse à l'usine d'aviation de Kazan. Au moment de l'effondrement de l'URSS, 35 avions ont été produits (dont 8 prototypes), en 1994, KAPO a transféré six autres bombardiers Tu-160 à l'armée de l'air russe, qui étaient stationnés près d'Engels dans la région de Saratov. En 2009, 3 nouveaux avions ont été construits et mis en service, en 2015 leur nombre est de 16 unités.

En 2002, le ministère de la Défense a conclu un accord avec KAPO pour la modernisation du Tu-160 afin de réparer et de moderniser progressivement tous les bombardiers de ce type en service. Selon les dernières données, d'ici 2020, 10 avions de la modification Tu-160 M seront mis en service avec l'armée de l'air russe. Compte tenu de la nécessité de reconstituer la flotte d'aviation à long rayon d'action en avril 2015, le ministre russe de la Défense, Sergei Shoigu, a chargé d'examiner la question de la reprise de la production de Tu-160 M. En mai de la même année, le commandant suprême V. V. Poutine a officiellement chargé de reprendre la production de Tu-160 M2 améliorés.

Principales caractéristiques du Tu-160
	4 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	4 × turboréacteur NK-32
Poussée maximale	4 × 18 000 kgf
Poussée de postcombustion	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M=1.87)
Vitesse de croisière	917 km/h (M=0,77)
Autonomie maximale sans ravitaillement
Portée avec charge de combat
Rayon de combat
Durée du vol
plafond pratique	environ 22000 m
taux de montée
Décollage / longueur de course
Armement:
Missiles de croisière stratégiques X‑55 SM/X‑101
Missiles aérobalistiques tactiques Kh-15 S
Bombes aériennes à chute libre de calibre jusqu'à 4000 kg, bombes à fragmentation, mines.

Tu‑95MS

La création de l'avion a été lancée par le bureau d'études dirigé par Andrey Tupolev dans les lointaines années 1950. À la fin de 1951, le projet développé a été approuvé, puis le tracé construit à cette époque a été approuvé et approuvé. La construction des deux premiers avions a commencé à l'usine d'aviation de Moscou n ° 156, et déjà à l'automne 1952, le prototype a effectué son premier vol.

En 1956, l'avion, qui a reçu la désignation officielle Tu-95, a commencé à arriver dans l'unité d'aviation à longue portée. Par la suite, diverses modifications ont été développées, notamment des porteurs de missiles anti-navires.

À la fin des années 1970, une toute nouvelle modification du bombardier a été créée, qui a reçu la désignation Tu-95MS. Le nouvel avion de 1981 a été mis en production en série à l'usine d'aviation de Kuibyshev, qui s'est poursuivie jusqu'en 1992 (environ 100 avions ont été produits).

Maintenant, la 37e armée de l'air de l'aviation a été formée dans le cadre de l'armée de l'air de la Fédération de Russie objectif stratégique, composé de deux divisions, qui comprend deux régiments sur le Tu-95 MS-16 (régions de l'Amour et de Saratov) - un total de 38 véhicules. Environ 60 autres unités sont entreposées.

En raison de l'obsolescence des équipements, depuis 2013, la modernisation des avions en service au niveau du Tu-95 MSM a commencé, dont la durée de vie durera jusqu'en 2025. Ils seront équipés d'une nouvelle électronique, d'un système de visée et de navigation, d'un système de navigation par satellite, et il sera possible d'embarquer de nouveaux missiles de croisière stratégiques Kh-101.

Principales caractéristiques du Tu-95MS
	7 personnes
Envergure:
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	4 × TVD NK-12MP
Du pouvoir	4 × 15 000 l. Avec.
Vitesse maximale en altitude
Vitesse de croisière	environ 700 km/h
Portée maximale
Gamme pratique
Rayon de combat
plafond pratique	environ 11000 mètres
Décollage / longueur de course
Armement:
intégré Missiles de croisière stratégiques X‑55 SM/X‑101–6 ou 16 Bombes à chute libre de calibre jusqu'à 9000 kg, grappes de bombes, mines.

Tu‑22M3

Le bombardier supersonique à longue portée Tu-22 M3 à géométrie d'aile variable est conçu pour mener des opérations de combat dans les zones opérationnelles des théâtres de guerre terrestres et maritimes jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables. Il est capable de lancer des frappes de missiles de croisière Kh-22 contre des cibles navales, des missiles aérobalistiques supersoniques Kh-15 contre des cibles terrestres, ainsi que des bombardements de précision. Nommé "Backfire" à l'ouest.

Total à Kazan Aviation association de production Jusqu'en 1993, 268 bombardiers Tu-22 M3 ont été construits.

Actuellement, environ 40 unités Tu-22M3 sont en service et 109 autres sont en réserve. D'ici 2020, il est prévu de mettre à niveau environ 30 véhicules de KAPO au niveau de Tu-22 M3 M (la modification a été mise en service en 2014). Ils installeront de nouveaux appareils électroniques, élargiront la gamme d'armes grâce à l'introduction des dernières munitions à guidage de précision et prolongeront leur durée de vie à 40 ans.

Principales caractéristiques du Tu‑22M3
	4 personnes
Envergure: À l'angle de balayage minimal À l'angle de balayage maximal
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × TRDDF NK-25
Poussée maximale	2 × 14 500 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 25 000 kgf
Vitesse maximale en altitude
Vitesse de croisière
Gamme de vol
Rayon de combat avec une charge de 12 t	1500…2400 kilomètres
plafond pratique
Décollage / longueur de course
Armement:
intégré Installation défensive de 23 mm avec canons GSh-23
Missiles de croisière anti-navires X-22
Missiles aérobalistiques tactiques Kh-15 S.

Développements prometteurs

PAK OUI

En 2008, un financement de R&D a été ouvert en Russie pour créer un complexe d'aviation à longue portée prometteur PAK DA. Le programme prévoit le développement d'un bombardier à long rayon d'action de cinquième génération pour remplacer les avions en service dans l'armée de l'air russe. Le fait que l'armée de l'air russe ait formulé les exigences tactiques et techniques du programme PAK DA et les préparatifs de la participation des bureaux d'études au concours de développement a été annoncé en 2007. Selon I. Shevchuk, directeur général de JSC Tupolev, le contrat dans le cadre du programme PAK DA a été remporté par Tupolev Design Bureau. En 2011, il a été signalé qu'une conception préliminaire du complexe d'intégration avionique d'un complexe prometteur avait été développée, et le commandement de l'aviation à longue portée de l'armée de l'air russe a émis une mission tactique et technique pour la création d'un bombardier prometteur. Il a été annoncé son intention de construire 100 véhicules, qu'ils prévoient de mettre en service avant 2027.

Très probablement, des missiles hypersoniques avancés, des missiles de croisière à longue portée du type Kh-101, des missiles de précision à courte portée et des bombes guidées, ainsi que des bombes à chute libre, seront très probablement utilisés comme armes. Il a été déclaré que certains des missiles avaient déjà été développés par le Tactical armement de missile". Il est possible que l'avion soit également utilisé comme transporteur aérien pour un complexe opérationnel-stratégique de reconnaissance et de frappe. Il est possible que pour l'autodéfense, en plus du complexe de guerre électronique, le bombardier soit armé de missiles air-air.

Aviation opérationnelle-tactique (première ligne)

L'aviation opérationnelle-tactique (de première ligne) est conçue pour résoudre des tâches opérationnelles, opérationnelles-tactiques et tactiques dans les opérations (actions de combat) de groupements de troupes (forces) sur les théâtres d'opérations militaires (orientations stratégiques).

L'aviation de bombardement, qui fait partie de l'aviation de première ligne, est la principale arme de frappe de l'armée de l'air, principalement dans les profondeurs opérationnelles et opérationnelles-tactiques.

L'aviation d'assaut est principalement destinée au soutien aérien des troupes, à la destruction des effectifs et des objets principalement sur la ligne de front, dans la profondeur opérationnelle tactique et immédiate de l'ennemi. De plus, il peut également combattre les avions ennemis dans les airs.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement de bombardiers et d'avions d'attaque de l'aviation tactique sont le maintien et le renforcement des capacités dans le cadre de la résolution de tâches opérationnelles, opérationnelles-tactiques et tactiques lors d'opérations de combat sur les théâtres en en fournissant de nouveaux (Su-34) et en améliorant avions existants (Su-25SM).

Les bombardiers et les avions d'attaque de l'aviation de première ligne sont armés de missiles air-sol et air-air, de missiles non guidés de divers types, de bombes aériennes, y compris corrigées, de cassettes de bombes, canons d'avion.

L'aviation de chasse est représentée par des chasseurs polyvalents et de première ligne, ainsi que des chasseurs-intercepteurs. Son but est de détruire les avions ennemis, les hélicoptères, les missiles de croisière et les véhicules aériens sans pilote dans les airs, ainsi que les cibles terrestres et maritimes.

La tâche de l'aviation de chasse de défense aérienne est de couvrir Domaines majeurs et objets individuels d'une attaque aérienne ennemie en détruisant son avion à des distances maximales à l'aide d'intercepteurs. L'aviation de défense aérienne est également armée de hélicoptères de combat, avions et hélicoptères spéciaux et de transport.

Les principaux domaines prometteurs pour le développement de l'aviation de chasse sont le maintien et l'augmentation des capacités pour remplir les tâches fixées en modernisant les avions existants, en achetant de nouveaux avions (Su-30, Su-35), ainsi qu'en créant un complexe aéronautique PAK-FA prometteur. , qui a été testé depuis 2010 de l'année et, peut-être, un intercepteur à longue portée prometteur.

Les principales armes de l'aviation de chasse sont les missiles guidés air-air et air-sol de diverses portées, ainsi que les bombes à chute libre et corrigées, les roquettes non guidées, les bombes à fragmentation et les canons d'avion. Des armes de missiles avancées sont en cours de développement.

La flotte d'avions modernes d'attaque et de bombardiers de première ligne comprend les types d'avions suivants:

• avions d'attaque Su-25-200 unités, y compris Su-25UB, environ 100 autres sont entreposées. Malgré le fait que ces avions aient été mis en service en URSS, leur potentiel de combat, compte tenu de la modernisation, reste assez élevé. D'ici 2020, il est prévu de mettre à niveau environ 80 avions d'attaque au niveau du Su-25SM.
• bombardiers de première ligne Su-24M - 21 unités. Ces avions de fabrication soviétique sont déjà obsolètes et sont activement mis hors service. En 2020, il est prévu de disposer de tous les Su-24M en service.
• unités de chasseurs-bombardiers Su-34-69. Le dernier avion polyvalent qui remplace les bombardiers Su-24M obsolètes dans les unités.Le nombre total de Su-34 commandés est de 124 unités, qui entreront en service dans un proche avenir.

Su-25

Le Su-25 est un avion d'attaque subsonique blindé conçu pour un soutien rapproché des forces terrestres sur le champ de bataille. Il est capable de détruire des cibles ponctuelles et de zone au sol jour et nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. On peut dire que c'est le meilleur avion de sa catégorie au monde, testé dans de vraies opérations de combat. Dans l'armée, le Su-25 a reçu le surnom non officiel "Rook", à l'ouest - la désignation "Frogfoot".

La production en série a été réalisée dans les usines d'avions de Tbilissi et d'Ulan-Ude (1320 avions de toutes les modifications ont été produits pendant toute la durée, y compris pour l'exportation).

Les véhicules ont été produits dans diverses modifications, y compris le Su-25UB d'entraînement au combat et le Su-25UTD basé sur un transporteur pour la marine. Actuellement, l'armée de l'air russe compte environ 200 avions Su-25 de diverses modifications, qui sont en service avec 6 combats et plusieurs régiments d'aviation d'entraînement. Environ 100 autres voitures anciennes sont entreposées.

En 2009, le ministère russe de la Défense a annoncé la reprise des achats d'avions d'attaque Su-25 pour l'armée de l'air. Dans le même temps, un programme a été adopté pour mettre à niveau 80 véhicules au niveau du Su-25SM. Les derniers appareils électroniques y sont installés, notamment le système de visée, les indicateurs multifonctionnels, le nouvel équipement de guerre électronique et le radar hors-bord Spear. Le nouvel avion Su-25UBM, qui aura un équipement similaire au Su-25 SM, a été adopté comme avion d'entraînement au combat.

Les principales caractéristiques du Su-25
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × TRD R-95Sh
Poussée maximale	2 × 4100 kgf
vitesse maximale
Vitesse de croisière
Portée pratique avec charge de combat
gamme de ferry
plafond pratique
taux de montée
Décollage / longueur de course
Armement:
intégré Canon à double canon de 30 mm GSh‑30–2 (250 coups) Sur suspension externe Missiles guidés air-sol - Kh‑25 ML, Kh‑25 MLP, S‑25 L, Kh‑29 L Bombes aériennes, cassettes - Conteneurs FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, FAB‑100, KMGU‑2 Conteneurs de canons de tir - SPPU-22-1 (canon 23-mm GSh-23)

Su-24M

Le bombardier de première ligne Su-24M à balayage variable est conçu pour lancer des missiles et des bombardements dans les profondeurs opérationnelles et opérationnelles-tactiques de l'ennemi jour et nuit dans des conditions météorologiques simples et défavorables, y compris à basse altitude, avec destruction ciblée de cibles terrestres et de surface avec des munitions guidées et non guidées. À l'ouest a reçu la désignation "Fencer"

La production en série a été réalisée à NAPO du nom de Chkalov à Novossibirsk (avec la participation de KNAAPO) jusqu'en 1993, environ 1200 machines de diverses modifications ont été construites, y compris pour l'exportation.

Au tournant du siècle, en raison de l'obsolescence des équipements aéronautiques en Russie, un programme est lancé pour moderniser les bombardiers de première ligne au niveau du Su-24 M2. En 2007, les deux premiers Su-24 M2 ont été transférés au centre de Lipetsk utilisation au combat. La livraison d'autres véhicules à l'armée de l'air russe a été achevée en 2009.

Actuellement, l'armée de l'air russe dispose de 21 avions Su-24M de plusieurs modifications, mais à mesure que les nouveaux Su-34 et Su-24 entrent en service, ils sont retirés du service et éliminés (en 2015, 103 avions ont été éliminés). D'ici 2020, ils devraient être complètement retirés de l'armée de l'air.

Les principales caractéristiques du Su-24M
	2 personnes
Envergure À l'angle de balayage maximal À l'angle de balayage minimal
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turbosoufflante AL-21 F-3
Poussée maximale	2 × 7800 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 11200 kgf
Vitesse maximale en altitude	1700 km/h (M=1.35)
Vitesse maximale à 200 m
gamme de ferry
Rayon de combat
plafond pratique	environ 11500 m
Décollage / longueur de course
Armement:
intégré Canon de 23 mm à 6 canons GSh‑6–23 (500 coups) Sur suspension externe : Missiles air-air guidés - R-60 Missiles guidés air-sol - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58 Roquettes non guidées - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bombes aériennes, cassettes - FAB‑1500, KAB‑1500 L/TK, KAB‑500 L/KR, ZB‑500, FAB‑500, RBC‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100, KMGU‑2 conteneurs Conteneurs de canons de tir - SPPU-6 (canon 23-mm GSh-6-23)

Su-34

Le chasseur-bombardier multifonctionnel Su-34 est le dernier avion de cette classe dans l'armée de l'air russe et appartient à la génération d'avions 4+. Dans le même temps, il se positionne comme un bombardier de première ligne, car il devrait remplacer les avions Su-24M obsolètes dans les troupes.Il est destiné à lancer des frappes de missiles et de bombes de haute précision, notamment en utilisant armes nucléaires, sur des cibles au sol (surface) à tout moment de la journée dans toutes les conditions météorologiques. À l'ouest, il porte la désignation "Fullback".

À la mi-2015, 69 avions Su-34 (dont 8 prototypes) sur 124 commandés ont été livrés aux unités de combat.

À l'avenir, l'armée de l'air russe prévoit de fournir environ 150 à 200 nouveaux avions et d'ici 2020 de remplacer complètement les Su-24 obsolètes par eux. Ainsi, le Su-34 est désormais le principal avion d'attaque de notre armée de l'air, capable d'utiliser toute la gamme d'armes air-sol de haute précision.

Les principales caractéristiques du Su-34
	2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × TRDDF AL-31 F-M1
Poussée maximale	2 × 8250 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 13500 kgf
Vitesse maximale en altitude	1900 km/h (M=1.8)
Vitesse au sol maximale
gamme de ferry
Rayon de combat
plafond pratique
Armement:
Intégré - pistolet 30 mm GSh‑30–1 Sur la fronde externe - tous les types de missiles guidés air-air et air-sol modernes, roquettes non guidées, bombes aériennes, grappes de bombes

La flotte d'avions modernes de l'aviation de chasse se compose des types d'avions suivants:

• MiG-29 combattants de première ligne de diverses modifications - 184 unités. En plus des modifications des MiG-29 S, MiG-29 M et MiG-29UB, dernières options MiG‑29 SMT et MiG‑29UBT (28 et 6 unités à partir de 2013). Dans le même temps, il n'est pas prévu de moderniser les avions de construction ancienne. Sur la base du MiG-29, un chasseur polyvalent prometteur MiG-35 a été créé, mais la signature d'un contrat pour sa production a été reportée au profit du MiG-29 SMT.
• Su-27 combattants de première ligne de diverses modifications - 360 unités, dont 52 Su-27UB. Depuis 2010, il y a eu un rééquipement avec de nouvelles modifications des Su-27SM et Su-27SM3, dont 82 unités ont été livrées.
• Chasseurs de première ligne Su-35 S - 34 unités. Selon le contrat, d'ici 2015, il est prévu d'achever la livraison d'une série de 48 avions de ce type.
• Chasseurs multirôles Su-30 de diverses modifications - 51 unités, dont 16 Su-30 M2 et 32 ​​Su-30 SM. En même temps, actuellement le temps court livraison de la deuxième série de Su-30SM, 30 unités doivent être livrées d'ici 2016.
• chasseurs-intercepteurs MiG-31 de plusieurs modifications - 252 unités. On sait que depuis 2014, les avions MiG-31BS ont été mis à niveau au niveau MiG-31 BSM, 60 autres avions MiG-31 B devraient être mis à niveau au niveau MiG-31 BM d'ici 2020.

MiG‑29

Le chasseur léger de première ligne MiG-29 de quatrième génération a été développé en URSS et est produit en série depuis 1983. En fait, il était l'un des meilleurs combattants de sa classe dans le monde et, ayant une conception très réussie, a été modernisé à plusieurs reprises et, sous la forme des dernières modifications dans le cadre de l'armée de l'air russe, est entré dans le 21e siècle en tant qu'avion polyvalent. Il était à l'origine destiné à acquérir la supériorité aérienne à la profondeur tactique. Connu à l'ouest sous le nom de "Fulcrum".

Au moment de l'effondrement de l'URSS, les usines de Moscou et de Nizhny Novgorod avaient produit environ 1 400 véhicules de diverses options. Maintenant, le MiG-29 dans différentes versions est au service des armées de plus de deux douzaines de pays de l'étranger proche et lointain, où il a réussi à prendre part à des guerres locales et à des conflits armés.

Maintenant, l'armée de l'air russe est armée de 184 chasseurs MiG-29 des modifications suivantes :

• MiG-29 S - avait une charge de combat accrue par rapport au MiG-29, était équipé de nouvelles armes;
• MiG-29M - un chasseur multi-rôle de la génération "4+", avait une portée et une charge de combat accrues, était équipé de nouvelles armes;
• MiG-29UB - version d'entraînement au combat à deux places sans radar;
• MiG-29 SMT est la dernière version améliorée avec la possibilité d'utiliser des armes air-sol de haute précision, une portée de vol accrue, la dernière électronique (premier vol en 1997, mise en service en 2004, 28 unités ont été livrées en 2013) , les armes sont placées sur six unités de suspension externe sous les ailes et une ventrale, il y a un canon intégré de 30 mm;
• MiG-29UBT - version d'entraînement au combat du MiG-29 SMT (fourni 6 unités).

Pour la plupart, tous les anciens avions MiG-29 sont physiquement obsolètes et il a été décidé de ne pas les réparer ou de les moderniser, mais de les acheter à la place. nouvelle technologie- MiG‑29 SMT (en 2014 un contrat a été signé pour la fourniture de 16 véhicules) et MiG‑29UBT, ainsi que des chasseurs MiG‑35 prometteurs.

Les principales caractéristiques du MiG‑29 SMT
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turbosoufflante RD-33
Poussée maximale	2 × 5040 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 8300 kgf
Vitesse au sol maximale
Vitesse de croisière
Gamme pratique
Gamme pratique avec PTB	2800…3500 km
plafond pratique
Armement:
Sur suspension externe : Missiles guidés air-sol - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Conteneurs KMGU‑2

MiG‑35

Le nouveau chasseur multirôle russe de la génération 4 ++ MiG-35 est une profonde modernisation de l'avion de la série MiG-29M développé par le MiG Design Bureau. De par sa conception, il est unifié au maximum avec les premiers avions de production, mais en même temps, il a une charge de combat et une portée de vol accrues, une visibilité radar réduite, est équipé d'un radar à réseau de phase actif, de la dernière électronique, d'une guerre électronique embarquée système, a une architecture avionique ouverte et la capacité de faire le plein en vol. La modification à deux places est désignée MiG‑35 D.

Le MiG-35 est conçu pour acquérir la suprématie aérienne et intercepter les ressources d'attaque aérienne ennemies, frapper des cibles au sol (de surface) avec des armes de haute précision sans entrer dans la zone de défense aérienne jour et nuit dans toutes les conditions météorologiques, ainsi que pour effectuer une reconnaissance aérienne à l'aide d'avions aéroportés. des atouts.

La question de l'équipement de l'armée de l'air russe en avions MiG-35 reste ouverte jusqu'à la signature du contrat avec le ministère de la Défense.

Les principales caractéristiques du MiG‑35
	1 - 2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV
Poussée maximale	2 × 5400 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 9000 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2400km/h (M=2.25)
Vitesse au sol maximale
Vitesse de croisière
Gamme pratique
Gamme pratique avec PTB
Rayon de combat
Durée du vol
plafond pratique
taux de montée
Armement:
Intégré - canon de 30 mm GSh‑30–1 (150 coups) Sur suspension externe : Missiles guidés air-air - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missiles guidés air-sol - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35 Roquettes non guidées - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bombes aériennes, cassettes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-27

Le chasseur de première ligne Su-27 est un avion de quatrième génération développé en URSS au bureau de conception de Sukhoi au début des années 1980. Il était destiné à acquérir la supériorité aérienne et était à un moment donné l'un des meilleurs chasseurs de sa catégorie. Les dernières modifications du Su-27 continuent d'être en service dans l'armée de l'air russe. De plus, à la suite de la profonde modernisation du Su-27, de nouveaux modèles de chasseurs de la génération 4+ ont été développés. Avec le chasseur léger de première ligne de la quatrième génération, le MiG-29 était l'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde. Selon la classification occidentale, il porte le nom de "Flanker".

À l'heure actuelle, les unités de combat de l'armée de l'air comprennent 226 chasseurs Su-27 et 52 Su-27UB de l'ancienne production. Depuis 2010, le réarmement vers la version améliorée du Su-27SM a commencé (premier vol en 2002). Aujourd'hui, 70 machines de ce type ont été livrées aux troupes. De plus, des chasseurs de la modification Su-27SM3 (12 unités produites) sont fournis, qui diffèrent de la version précédente dans les moteurs AL-31 F-M1 (poussée de postcombustion 13500 kgf), une structure de cellule renforcée et des points de suspension d'armes supplémentaires.

Les principales caractéristiques du Su-27 SM
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turbosoufflante AL‑31F
Poussée maximale	2 × 7600 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 12500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2500km/h (M=2.35)
Vitesse au sol maximale
Gamme pratique
plafond pratique
taux de montée	plus de 330 m/s
Décollage / longueur de course
Armement:
Intégré - canon de 30 mm GSh‑30–1 (150 coups) Missiles guidés air-sol - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 Bombes aériennes, cassettes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, ZB‑500, FAB‑250, RBC‑250, OFAB‑100

Su-30

Le chasseur lourd multirôle biplace Su-30 de la génération 4+ a été créé au bureau de conception de Sukhoi sur la base de l'avion d'entraînement au combat Su-27UB grâce à une profonde modernisation. L'objectif principal est de contrôler les opérations de combat de groupe des combattants pour résoudre les tâches d'obtention de la suprématie aérienne, d'assurer les opérations de combat d'autres branches de l'aviation, de couvrir les troupes et les objets au sol, de détruire les forces d'assaut aéroportées, ainsi que de mener des opérations aériennes. reconnaissance et destruction de cibles terrestres (de surface). Les caractéristiques du Su-30 étaient la longue portée et la durée des vols et Gestion efficace groupe de combattants. Désignation occidentale avion - "Flanker-C".

L'armée de l'air russe possède actuellement 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (tous fabriqués par KNAAPO) et 32 ​​Su-30 SM (fabriqués par l'usine d'Irkut). Les deux dernières modifications sont fournies conformément aux contrats datés de 2012, lorsque deux lots de 30 unités Su-30SM (jusqu'en 2016) et 16 unités Su-30M2 ont été commandés.

Les principales caractéristiques du Su-30 SM
	2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turbosoufflante AL-31FP
Poussée maximale	2 × 7700 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 12500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2125 km/h (M=2)
Vitesse au sol maximale
Portée de vol sans ravitaillement près du sol
Autonomie de vol sans ravitaillement en altitude
Rayon de combat
Durée du vol sans ravitaillement
plafond pratique
taux de montée
Décollage / longueur de course
Armement:
Intégré - canon de 30 mm GSh‑30–1 (150 coups) Sur élingue externe : Missiles air-air guidés - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missiles guidés air-sol - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Roquettes non guidées - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bombes aériennes, cassettes - FAB‑500, KAB‑500 L / KR, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

Su-35

Le chasseur super-manœuvrable polyvalent Su-35 appartient à la génération 4++ et est équipé de moteurs à contrôle vectoriel de poussée. Développé au Sukhoi Design Bureau, cet avion est proche dans ses caractéristiques des chasseurs de cinquième génération. Le Su-35 est conçu pour gagner la suprématie aérienne et intercepter les armes d'attaque aérienne ennemies, frapper des cibles au sol (de surface) avec des armes de précision sans entrer dans la zone de défense aérienne jour et nuit par tous les temps.

conditions, ainsi que la réalisation de reconnaissance aérienne à l'aide de moyens aéroportés. À l'ouest, il porte la désignation "Flanker-E +".

En 2009, un contrat a été signé pour fournir à l'armée de l'air russe 48 des derniers chasseurs en série Su-35C pour la période 2012-2015, dont 34 unités sont déjà en service. Il est prévu de conclure un autre contrat pour la fourniture de ces avions en 2015-2020.

Les principales caractéristiques du Su-35
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × TRDDF avec OVT AL‑41F1S
Poussée maximale	2 × 8800 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 14500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	2500km/h (M=2.25)
Vitesse au sol maximale
portée de vol au sol
Portée de vol en altitude	3600…4500 km
plafond pratique
taux de montée
Décollage / longueur de course
Armement:
Intégré - canon de 30 mm GSh‑30–1 (150 coups) Sur suspension externe : Missiles guidés air-air - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Missiles guidés air-sol - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M, missiles avancés à longue portée Roquettes non guidées - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bombes aériennes, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250, KMGU

MiG‑31

Le chasseur-intercepteur supersonique à longue portée MiG-31 tout temps a été développé en URSS au Mikoyan Design Bureau dans les années 1970. A cette époque c'était le premier avion de la quatrième génération. Il a été conçu pour intercepter et détruire des cibles aériennes à toutes les altitudes - de la plus basse à la plus haute, de jour comme de nuit, dans toutes les conditions météorologiques, dans un environnement de brouillage difficile. Réellement Tâche principale MiG-31 était l'interception de missiles de croisière dans toute la gamme d'altitudes et de vitesses, ainsi que de satellites volant à basse altitude. L'avion de combat le plus rapide. Le MiG-31 BM moderne dispose d'un radar aéroporté avec des caractéristiques uniques qui ne sont pas encore disponibles pour les autres avions étrangers. Selon la classification occidentale, il porte la désignation "Foxhound".

Les chasseurs-intercepteurs MiG-31 (252 unités) désormais en service dans l'armée de l'air russe présentent plusieurs modifications :

• MiG-31 B - modification en série avec système de ravitaillement en vol (mis en service en 1990)
• Le MiG-31 BS est une variante du MiG-31 de base, mis à niveau au niveau du MiG-31 B, mais sans ravitaillement en vol.
• Le MiG-31 BM est une version modernisée avec le radar Zaslon-M (développé en 1998), qui a une portée portée à 320 km, équipé des derniers systèmes électroniques, y compris la navigation par satellite, capable d'utiliser le guidage air-sol missiles. Jusqu'en 2020, il est prévu de mettre à niveau 60 MiG-31B au niveau du MiG-31BM. La deuxième étape des essais d'état de l'avion s'est achevée en 2012.
• MiG-31 BSM - une version améliorée du MiG-31 BS avec le radar Zaslon-M et l'électronique associée. La modernisation des avions de combat est en cours depuis 2014.

Ainsi, l'armée de l'air russe aura 60 avions MiG-31 BM et 30-40 MiG-31 BSM en service, et environ 150 avions plus anciens seront mis hors service. Il est possible qu'à l'avenir, il y ait un nouvel intercepteur, connu sous le nom de nom de code MiG-41.

Les principales caractéristiques du MiG‑31 BM
	2 personnes
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × turboréacteur D-30 F6
Poussée maximale	2 × 9500 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 15500 kgf
Vitesse maximale à haute altitude	3000km/h (M=2.82)
Vitesse au sol maximale
Vitesse de croisière subsonique
Vitesse de croisière supersonique
Gamme pratique	1450…3000 km
Autonomie à haute altitude avec un seul ravitaillement
Rayon de combat
plafond pratique
taux de montée
Décollage / longueur de course
Armement:
Intégré : Canon de 23 mm à 6 canons GSh‑23–6 (260 coups) Sur suspension externe : Missiles guidés air-air - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 C, R-37 Missiles guidés air-sol - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M Bombes aériennes, cassettes - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBC‑250

Développements prometteurs

PAK-FA

Un complexe aéronautique de première ligne prometteur - PAK FA - comprend un chasseur multirôle de cinquième génération développé par le Sukhoi Design Bureau sous la désignation T-50. En termes de totalité des caractéristiques, il devra surpasser tous ses homologues étrangers et dans un avenir proche, après sa mise en service, il deviendra le principal avion de l'aviation de chasse de première ligne de l'armée de l'air russe.

PAK FA est conçu pour gagner la suprématie aérienne et intercepter les ressources d'attaque aérienne ennemies dans toutes les plages d'altitude, ainsi que pour frapper des cibles au sol (surface) avec des armes de haute précision sans entrer dans la zone de défense aérienne jour et nuit dans toutes les conditions météorologiques, peut être utilisé pour la reconnaissance aérienne à l'aide d'équipements embarqués. L'avion répond pleinement à toutes les exigences des chasseurs de cinquième génération : furtivité, vitesse de croisière supersonique, grande maniabilité avec des forces g élevées, électronique de pointe, multifonctionnalité.

Selon les plans, la production en série de l'avion T-50 pour l'armée de l'air russe devrait commencer en 2016 et d'ici 2020, les premières unités d'aviation qui en seront équipées apparaîtront en Russie. Il est également connu que la production pour l'exportation est également possible. En particulier, une modification d'exportation est en cours de création conjointement avec l'Inde, qui a reçu la désignation FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Principales caractéristiques (estimées) PAK-FA
	1 personne
Envergure
Zone de l'aile
Poids à vide
Masse normale au décollage
Masse maximale au décollage
Moteurs	2 × TRDDF avec UVT AL‑41F1
Poussée maximale	2 × 8800 kgf
Poussée de postcombustion	2 × 15000 kgf
Vitesse maximale à haute altitude
Vitesse de croisière
Portée pratique à vitesse subsonique	2700…4300 km
Gamme pratique avec PTB
Portée pratique à vitesse supersonique	1200…2000 kilomètres
Durée du vol
plafond pratique
taux de montée
Armement:
Intégré - Pistolet 30 mm 9 A1-4071 K (260 cartouches) Sur la suspension interne - tous les types de missiles guidés air-air et air-sol modernes et prometteurs, bombes aériennes, grappes de bombes

PAK-DP (MiG‑41)

Certaines sources rapportent qu'à l'heure actuelle, le bureau de conception MiG, en collaboration avec le bureau de conception de l'usine aéronautique de Sokol (Nizhny Novgorod), développe un chasseur-intercepteur à grande vitesse et à longue portée avec le nom de code "aviation d'interception à longue portée prometteuse complexe" - PAK DP, également connu sous le nom de MiG-41. Il a été déclaré que le développement avait commencé en 2013 sur la base du chasseur MiG-31 sur ordre du chef d'état-major général des forces armées russes. Cela fait peut-être référence à la profonde modernisation du MiG-31, qui a été élaborée plus tôt, mais n'a pas été mise en œuvre. Il a également été signalé qu'un intercepteur prometteur devrait être développé dans le cadre du programme d'armement jusqu'en 2020 et mis en service jusqu'en 2028.

En 2014, des informations sont apparues dans les médias selon lesquelles le commandant en chef de l'armée de l'air russe, V. Bondarev, a déclaré que seuls des travaux de recherche sont en cours et qu'en 2017, il est prévu de commencer des travaux de développement pour créer un long- complexe d'aviation d'interception de gamme.

(suite dans le prochain numéro)

Tableau récapitulatif de la composition quantitative des aéronefs
Force aérienne de la Fédération de Russie (2014-2015)*

type d'avion	Quantité en service	Programmé construire	Programmé moderniser
L'aviation de bombardiers dans le cadre de l'aviation à long rayon d'action
Porte-missiles stratégiques Tu-160
Porte-missiles stratégiques Tu-95MS
Bombardiers bombardiers longs Tu-22M3
Aviation de bombardement et d'assaut dans le cadre de l'aviation de première ligne
Avion d'attaque Su-25
Bombardiers de première ligne Su-24M
chasseurs-bombardiers Su-34		124 (total)
L'aviation de chasse dans le cadre de l'aviation de première ligne
Combattants de première ligne MiG-29, MiG-29SMT
Combattants de première ligne Su-27, Su-27SM
Combattants de première ligne Su-35S
Combattants polyvalents Su-30, Su-30SM
Chasseurs-intercepteurs MiG-31, MiG-31BSM
Complexe aéronautique prospectif de l'aviation de première ligne - PAK FA
Aéronautique de transport militaire
Avion de transport An-22
Avions de transport An-124 et An-124-100
Avions de transport Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A
Avion de transport An-12
Avion de transport An-72
Avions de transport An-26, An-24
Avions de transport et de passagers Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140
Avion de transport militaire prometteur Il-112V
Avion de transport militaire prometteur Il-214
Hélicoptères de l'aviation militaire
Hélicoptères polyvalents Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Hélicoptères de transport et de combat Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Hélicoptères d'attaque Mi-28N
Hélicoptères d'attaque Ka-50
Hélicoptères d'attaque Ka-52		146 (total)
Hélicoptères de transport Mi-26, Mi-26M
Hélicoptère polyvalent prometteur Mi-38
Reconnaissance et aviation spéciale
Avions AWACS A-50, A-50U
Avion RER et EW Il-20M
Avion de reconnaissance An-30
Avion de reconnaissance Tu-214R
Avion de reconnaissance Tu-214ON
Postes de commandement aérien Il-80
Avion ravitailleur Il-78, Il-78M
Avion prometteur AWACS A-100
Avions potentiels RER et EW A-90
Avion ravitailleur Il-96-400TZ
Véhicules aériens sans pilote (transférés aux forces terrestres)
"Pchéla-1T"
"Avant-poste"
La Russie a toujours été célèbre pour ses armes. Les hélicoptères militaires russes sont parmi les plus performants de la planète. En Russie, deux bureaux d'études développent des hélicoptères pour l'armée - il s'agit du Mil Design Bureau et du Kamov Design Bureau, qui créent respectivement les machines Mi et Ka. Les hélicoptères militaires peuvent être divisés en quatre groupes : Hélicoptères d'attaque (, Mi-35, Ka-52) Hélicoptères anti-sous-marins (). Hélicoptères de transport militaire (Mi-26, Mi-8). Hélicoptères AWACS (Ka-31, Ka-35). hélicoptères d'attaque Cet hélicoptère a commencé à être développé en 1978, en 1988 nouvelle voiture a été présenté au salon de l'aéronautique du Bourget. Malgré cela, le nouvel hélicoptère d'attaque n'a réussi les tests d'État qu'en 2008. Le 15 octobre 2009, par décret présidentiel, la modification du Mi-28N "Night Hunter" a été adoptée par l'armée russe. Mais le contrat pour la fourniture de 67 hélicoptères a été signé en 2005. Conformément à ce contrat, tous les hélicoptères doivent être livrés à l'armée avant 2013. Entre 2001 et 2012, 63 hélicoptères Mi-28 ont été livrés et en 2013, 14 hélicoptères Mi-28 supplémentaires ont été livrés. Le Mi-28N "Night Hunter" est le principal hélicoptère d'attaque, et les machines du Kamov Design Bureau (Ka-50 et Ka-52) sont utilisées par les forces spéciales. Photo : une paire de Mi-28 en vol bas. Selon Wikipedia, en 2018, l'armée de l'air russe compte plus de 108 hélicoptères Mi-28N. De plus, ces hélicoptères ont été achetés par l'Irak (15 machines dans la modification d'exportation du Mi-28NE) et l'Algérie possède 2 hélicoptères, malgré le fait qu'il existe des informations sur le contrat d'achat de 42 hélicoptères de combat Mi-28NE par ce pays . L'hélicoptère d'attaque Mi-24 a un nom non officiel - "Crocodile", et selon la classification de l'OTAN, il s'appelle Hind, qui se traduit par "Doe". Le Mi-24 est le deuxième hélicoptère d'attaque spécialisé au monde, le premier était l'Américain AH-1 Cobra. La production en série du "Crocodile" a commencé en 1971, depuis lors, le véhicule de combat a subi de nombreuses améliorations, de nombreuses modifications ont été créées sur sa base. L'hélicoptère Mi-24 est en service dans de nombreux pays. En 2014, le Mi-24 était l'hélicoptère d'attaque le plus répandu sur la planète. Au total, environ 3500 machines ont été exploitées dans le monde. La deuxième place est occupée par l'hélicoptère d'attaque américain AH-64 Apache, environ 2000 machines de ce type ont été produites. L'armée de l'air russe en 2016 compte 178 Mi-24 de diverses modifications, 10 hélicoptères sont dans les troupes de la Garde nationale russe et 30 autres dans l'aviation de la marine russe. L'Ukraine en 2016 avait 133 hélicoptères Mi-24. Photo : Décollage d'un hélicoptère Mi-24, Mi-28 en arrière-plan. Après l'effondrement du Pacte de Varsovie, les États-Unis ont acheté environ 6 Mi-24 à l'Allemagne et les ont utilisés pour entraîner des combattants à utiliser des MANPADS pour repousser les frappes d'hélicoptères. Mi-35 L'hélicoptère Mi-35 est une modification d'exportation du Mi-24, à savoir le Mi-24VM. Il est produit à la fois pour l'exportation et pour les besoins du ministère russe de la Défense à l'usine de Rostvertol à Rostov-sur-le-Don depuis 2005. Il est rapporté dans des sources ouvertes que l'armée russe dispose de plus de 60 hélicoptères Mi-35M, au début de 2017. Ka-52 Ka-52 "Alligator" est un hélicoptère de reconnaissance et d'attaque utilisé par unités spéciales Russie. Le prototype Ka-52 a effectué son premier vol en 1997. La production en série de l'hélicoptère a commencé en 2008, bien que les essais conjoints de l'hélicoptère n'aient finalement été achevés qu'en 2011. Selon des sources gratuites, en 2017, la Russie avait plus de 90 hélicoptères Ka-52 en service. Hélicoptères anti-sous-marins Le Ka-27 de l'OTAN est appelé "Spiral" ou Helix. Cette machine a deux modifications principales : Ka-27PL : hélicoptère anti-sous-marin (produit 500). Ka-27PS : hélicoptère de recherche et de sauvetage (produit 501). Les hélicoptères anti-sous-marins fonctionnent généralement par paires : un hélicoptère détecte un sous-marin, le second le détruit. Une paire d'hélicoptères anti-sous-marins Ka-27 assure la défense anti-sous-marine sur une zone d'environ 2 000 km2. Auparavant, l'hélicoptère amphibie anti-sous-marin Mi-14PL était en service avec la Russie, mais en 2005, il a été retiré du service car obsolète. Photo hélicoptère anti-sous-marin Ka-27PL Photo de l'hélicoptère Ka-27 Hélicoptères de transport militaire Mi-26 Le plus gros hélicoptère de transport produit en série est le Mi-26. La production de cet hélicoptère a commencé en 1984. Selon le registre des aéronefs, en 2011, 316 hélicoptères Mi-26 ont été fabriqués. Selon des données de sources ouvertes, les forces aérospatiales de la Fédération de Russie, à partir de 2017, étaient armées de 41 modifications d'hélicoptères Mi-26 et Mi-26T. Et les troupes de la Garde nationale russe, en 2016, disposaient de 10 hélicoptères Mi-26. Les services publics et les entreprises sont également des opérateurs Mi-26, par exemple, en 2015, le ministère russe des urgences disposait de 5 hélicoptères Mi-26T. Le ministère des Situations d'urgence du Kazakhstan et le ministère des Situations d'urgence de la République du Bélarus disposent chacun de 2 hélicoptères Mi-26T. Photo de l'hélicoptère Mi-26 en vol Mi-8 (modifications militaires) Le Mi-8AMTSh et le Mi-8MTV-5 sont deux modifications du Mi-8, qui sont des hélicoptères de transport militaire polyvalents modernes. Ces machines sont utilisées pour transporter du personnel ou des marchandises à l'intérieur de la cabine. Ils sont également équipés de systèmes de transport de marchandises sur une élingue externe. Les modifications militaires du Mi-8 peuvent être équipées d'un ensemble d'armes comparables à des armes hélicoptère d'attaque Mi-24, ainsi que le système de protection du blindage de l'équipage. Pour le service des gardes-frontières de la Fédération de Russie, une modification du Mi-8MNP-2 a été créée. 6 hélicoptères de la modification Mi-8AMTSh y ont été convertis. Hélicoptères AWACS Ka-31 La guerre des Malouines de 1982 a montré que les navires de guerre les plus modernes étaient très vulnérables aux attaques aériennes. Il est devenu évident qu'il y avait un besoin urgent de créer des moyens de patrouille radar pour protéger les navires des attaques aériennes. Plusieurs projets ont été lancés en URSS pour créer des avions d'alerte avancée en mer. Il s'agissait des avions An-71, Yak-44 et de l'hélicoptère Ka-27. L'hélicoptère de patrouille radar Ka-31 a été développé depuis 1985 dans l'intérêt de la flotte sur la base de l'hélicoptère Ka-29. L'hélicoptère a passé tous les tests et a été mis en service en 1995. Photo Ka-31 en vol Photo Ka-31 en vol La Russie est armée de seulement 2 hélicoptères Ka-31. Mais la marine indienne en 2017 a acheté 14 hélicoptères Ka-31. Forces navales chinoises République populaire en 2016, ils avaient 9 Ka-31. Ka-35 Le Ka-35 est une modification du Ka-31 et est conçu pour la reconnaissance radar au sol. Les tests d'état du Ka-35 ont réussi en 2015. Le 26 octobre 2016, des photos d'un hélicoptère Ka-35 sont apparues sur Internet en Syrie près de Lattaquié. J'ai été poussé à créer cet article par des disputes régulières et des mesures de divers "corps" dans des sujets sur notre aviation. En général, le public de ces discussions peut être divisé entre ceux qui croient que nous sommes désespérément en retard et ceux qui, au contraire, font l'objet d'un enthousiasme sans précédent et croient fermement que tout est merveilleux. L'argument se résume essentiellement au fait que "rien ne vole ici, mais tout va bien avec eux". Et vice versa. J'ai décidé d'isoler quelques thèses autour desquelles éclatent de fréquentes querelles et d'en donner mon appréciation. Pour ceux qui apprécient leur temps, je donne des conclusions au tout début : 1) L'armée de l'air américaine et l'armée de l'air russe, tant en termes quantitatifs que qualitatifs, sont à peu près à égalité, avec un léger avantage pour les États-Unis ; 2) La tendance pour les 5 à 7 prochaines années est d'atteindre une parité presque complète ; 3) Relations publiques, publicité et guerre psychologique - un favori et méthode efficace opérations militaires américaines. Un adversaire qui est psychologiquement vaincu (par incrédulité dans la puissance de ses armes, de ses mains, etc.) est déjà à moitié vaincu. Alors, commençons. Air Force/Navy/Guard USA est le plus puissant du monde. Oui c'est vrai. L'effectif de l'US Air Force en mai 2013 était de 934 chasseurs, 96 bombardiers, 138 avions d'attaque, 329 avions de transport, 216 ravitailleurs, 938 avions d'entraînement et 921 autres avions. À titre de comparaison, l'effectif de l'armée de l'air russe en mai 2013 était de 738 chasseurs, 163 bombardiers, 153 avions d'attaque, 372 avions de transport, 18 ravitailleurs, 200 avions d'entraînement et 500 autres avions. Comme vous pouvez le voir, il n'y a pas de supériorité quantitative « monstrueuse ». Cependant, il y a des nuances, dont la principale est que l'aviation américaine vieillit, mais elle n'a pas de remplaçant. Nom En fonctionnement (nombre total) Pourcentage du nombre opéré Âge moyen (à partir de 2013) Combattants F-22A 85 (141) 9,1% 5-6 ans Su-35S 18 (18) 2,4% 0,5 an F-15C 55 (157) 5.9% 28 ans Su-27SM 307 (406) 41,6% 3-4 ans F-15D 13 (28) 1,4% 28 ans MiG-29SMT 255 (555) 34,6% 12-13 ans F-16C 318 (619) 34% 21 ans MiG-31BM 158 (358) 21,4% 13-15 ans F-16D 6 (117) 0,6% 21 ans F/A-18 (tous modèles) 457 (753) 48,9% 12-14 ans F-35 (tous modèles) n/d (71) n / A 0,5-1 an totale des États-Unis 934 (1886) ~ 17,1 ans RF total 738 (1337) ~ 10,2 ans Bombardiers B-52H 44 (53) 45,8% 50 ans Tu-95MS 32 (92) 19,6% 50 ans B-2A 16 (16) 16,7% 17 ans Tu-22M3 115 (213) 70,6% 25-26 ans B-1B 36 (54) 37,5% 25 ans Tu-160 16 (16) 9,8% 20-21 ans totale des États-Unis 96 (123) ~ 34,2 ans RF total 163 (321) ~ 31,9 ans Stormtroopers A-10A 38 (65) 34,5% 28 ans A-10C 72 (129) 65,5% 6-7 ans Su-25SM 200 (300) 100% 10-11 ans totale des États-Unis 110 (194) ~ 13,4 ans RF total 200 (300) ~ 10-11 ans avion d'attaque F-15E 138 (223) 100% 20 ans Su-24M 124 (300) 81% 29-30 ans F-111/FB-111 0 (84) 0% plus de 40 ans Su-34 29 (29) 19% 0,5-1 an totale des États-Unis 138 (307) ~ 20 ans RF total 153 (329) ~ 24,4 ans AWACS E-3 24 (33) 100% 32 ans A-50 27 (27) 100% 27-28 ans Je tiens également à souligner le point suivant. Il y a 20 ans, notre pays faisait partie de la «démocratie» avec les Su-27 et MiG-29, qui, grâce à une politique d'exportation compétente, ont pu survivre puis augmenter leur potentiel jusqu'aux Su-35S et MiG-35. Les États-Unis sont entrés dans la crise avec le F-22 hors production, et avec le F-35 inachevé, ainsi qu'une flotte massive de bons F-15/16, mais déjà obsolètes. Je dirige ma rhétorique sur le fait qu'à l'heure actuelle, les États-Unis n'ont pas un arriéré relativement bon marché qui leur permettrait de maintenir une supériorité quantitative (et à certains égards qualitative) sur la Fédération de Russie sans investissements de plusieurs milliards de dollars dans de nouveaux développements. Dans le même temps, la flotte aérienne de la Fédération de Russie sera activement modernisée au cours des 5 à 7 prochaines années. Y compris en raison de la création d'avions entièrement nouveaux. Pour le moment, jusqu'en 2017, des contrats ont été conclus pour la production / modernisation des unités MiG-31BM - 100; Su-27SM - 96 unités; Su-27SM3 - 12 unités ; Su-35S - 95 unités, Su-30SM - 60 unités ; Su-30M2 - 4 unités ; MiG-29SMT - 34 unités ; MiG-29K - 24 unités ; Su-34 - 124 unités ; MiG-35 - 24 unités ; PAK FA - 60 unités ; IL-476 - 100 unités ; An-124-100M - 42 unités ; A-50U - 20 unités ; Tu-95MSM - 20 unités ; Yak-130 - 65 unités. D'ici 2020, plus de 750 nouvelles machines seront mises en service. En toute honnêteté, je note qu'en 2001, les États-Unis prévoyaient d'acheter plus de 2 400 F-35 d'ici 2020. Cependant, pour le moment, toutes les échéances ont été manquées et la mise en service de l'avion a été reportée à la mi-2015. Nous n'avons que quelques avions 4++ et pas de 5e génération, alors que les États-Unis en ont déjà des centaines. Oui, c'est vrai, les États-Unis ont 141 F-22A en service. Nous avons 18 Su-35S. PAK FA - en cours d'essais en vol. Mais vous devez considérer : a) Les avions F-22 ont été abandonnés en raison 1) du coût élevé (280-300 $ contre 85-95 $ pour le Su-35) ; 2) négligé le problème de l'empennage (il s'est effondré lors des surcharges); 3) problèmes avec le FCS (système de conduite de tir). b) Le F-35, avec tout son PR, est très loin de la 5ème génération. Oui, et il y a suffisamment de lacunes: soit l'EDSU échouera, soit la cellule ne fonctionnera pas comme elle le devrait, soit le FCS échouera. c) Jusqu'en 2017, les troupes recevront: Su-35S - 95 unités, PAK FA - 60 unités. d) La comparaison d'aéronefs individuels en dehors du contexte de leur utilisation au combat n'est pas correcte. lutte- il s'agit d'une destruction mutuelle de haute intensité et multimodale, où beaucoup dépend de la topographie spécifique, conditions météorologiques, chance, entraînement, cohérence, moral, etc. Des unités de combat séparées ne résolvent rien. Sur le papier, un ATGM ordinaire déchirera n'importe quel char moderne, mais dans des conditions de combat, tout est beaucoup plus prosaïque. Leur 5ème génération est plusieurs fois supérieure à nos PAK FA et Su-35S. C'est une déclaration très audacieuse. a) Si les F-22 et F-35 sont si cool, pourquoi sont-ils : 1) Si soigneusement cachés ? 2) Pourquoi ne sont-ils pas autorisés à effectuer des mesures EPR ? 3) Pourquoi ne se contentent-ils pas de combats aériens démonstratifs, ou du moins de simples manœuvres comparatives, comme lors de meetings aériens ? b) Si nous comparons les caractéristiques de performance de nos machines et des machines américaines, nous ne pouvons trouver un retard dans notre avion qu'en termes d'EPR (pour le Su-35S) et de portée de détection (20-30 km). Une portée de 20 à 30 km est une poubelle dans l'huile végétale pour la simple raison que les missiles que nous avons dépassent de 80 à 120 km les missiles américains AIM-54, AIM-152AAAM. Je parle de RVV BD, KS-172, R-37. Donc, si les radars F-35 ou F-22 ont la meilleure portée pour les cibles discrètes, alors comment abattront-ils cette cible ? Et où est la garantie que le "contact" ne volera pas "bas"? c) Il n'y a rien d'universel dans les affaires militaires. Une tentative de créer un avion universel capable de remplir les fonctions d'intercepteur, de bombardier, de chasseur et d'avion d'attaque conduit au fait que l'universel devient synonyme du mot médiocre. La guerre ne reconnaît que les meilleurs modèles de leur catégorie, aiguisés pour résoudre des problèmes spécifiques. Par conséquent, si un avion d'attaque, alors - Su-25SM, si un bombardier de première ligne, - Su-34, si un intercepteur, - MiG-31BM, si un chasseur, - Su-35S. d) « L'Amérique a dépensé 400 milliards de dollars en R&D pour créer le F-35 et 70 milliards de dollars pour le F-22. La Russie n'a dépensé que 8 milliards de dollars pour créer le T-50. Est-ce que personne ne se rend compte que si la Russie dépensait 400 milliards de dollars dans un projet de recherche, elle produirait probablement un avion capable de conquérir le monde en une seconde… » (c) La guerre n'est pas à propos de qui a le X le plus long. Plus important encore, qui aura ces X de mieux en termes de rapport qualité/prix. Les États-Unis ont une supériorité significative dans les forces aériennes stratégiques. Ce n'est pas vrai. À force de combat L'US Air Force dispose de 96 bombardiers stratégiques : 44 B-52H, 36 B-1B et 16 B-2A. B-2 - exclusivement subsonique - des armes nucléaires ne transporte que des bombes en chute libre. B-52N - subsonique et ancien, comme un mammouth. B-1B - pour le moment, ce n'est pas un porteur d'armes nucléaires (START-3). Comparé au B-1, le Tu-160 a une masse au décollage 1,5 fois supérieure, un rayon de combat 1,3 fois supérieur, une vitesse 1,6 fois supérieure et une charge plus importante dans les compartiments internes. D'ici 2025, nous prévoyons de mettre en service un nouveau bombardier stratégique (PAK DA), qui remplacera les Tu-95 et Tu-160. Les États-Unis ont prolongé la durée de vie de leurs avions jusqu'en 2035. Si nous comparons leurs ALCM (missiles de croisière) avec les nôtres, alors tout s'avère assez intéressant. L'ALCM AGM-86 a une autonomie de 1200 à 1400 km. Nos Kh-55 font 3000-3500 km et nos Kh-101 font 5000-5500 km. C'est-à-dire que le Tu-160 peut tirer sur le territoire ou AUG de l'ennemi sans entrer dans la zone touchée, puis partir calmement sur un son supersonique (à titre de comparaison, le temps de fonctionnement maximal à pleine poussée avec postcombustion pour le F / A-18 est de 10 minutes, pour la 160e - 45 minutes). Cela soulève également de profonds doutes quant à leur capacité à surmonter le système de défense aérienne normal (non arabo-yougoslave). En résumé, je tiens à souligner une fois de plus que la guerre aérienne moderne ne concerne pas des batailles individuelles dans les airs, mais le travail de détection, de désignation d'objectifs et de systèmes de suppression. Et considérez l'avion (que ce soit F-22 ou PAKFA ) comme un fier "loup" solitaire dans le ciel - pas besoin. Il y a beaucoup de nuances autour de la défense aérienne, de la guerre électronique, du RTR au sol, des conditions météorologiques, des fusées éclairantes, du LTC et d'autres joies qui ne permettront même pas au pilote d'atteindre la cible. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'additionner des sagas et de chanter des hymnes à des navires ailés fantastiques uniques qui apporteront des lauriers de victoires aux pieds de ceux qui les ont créés et détruiront tous ceux qui oseront "lever la main" contre leurs créateurs. Le téléchargement va commencer maintenant... 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