EntréeTactiques de combat sur Su 100. Revue militaire et politique. Mémoire d'un char
Le SU-100 est une unité d'artillerie automotrice soviétique de la classe des chasseurs de chars, le meilleur canon automoteur moyen soviétique de la Seconde Guerre mondiale.
La recherche de moyens d'améliorer la puissance de feu du SU-85 a commencé immédiatement après le début de sa production en série. Des travaux ont été menés à la fois dans le sens de la création de canons de grande puissance dotés d'une plus grande vitesse initiale projectile, et en augmentant leur calibre. Cependant, la création d'un véhicule automoteur installation d'artillerie(SPG) SU-85BM et la conception des SU-D25 et SU-D15 se sont soldées par un échec. Le canon du premier n'a pas résisté au test de tir et les deux autres ont été jugés peu prometteurs.
CRÉATION
Le problème de l’augmentation de la puissance de feu a été résolu en utilisant sur le canon automoteur un canon doté de la balistique d’un canon naval B-34 de 100 mm. Ce développement a été réalisé à l'initiative du concepteur en chef L.I. Gorlitsky par l'équipe de conception de l'usine d'Uralmash.
Nouveau machine de combat a été créé sur la base d'unités du char T-34-85 et des canons automoteurs SU-85. Le moteur, la transmission et le châssis restent les mêmes. Uniquement en raison d'une certaine surcharge des rouleaux avant, leur suspension a été renforcée en augmentant le diamètre du fil à ressort de 30 à 34 mm. La coque du SU-85 a été soumise à quelques, mais très changements importants: blindage frontal augmenté de 45 à 75 mm, introduit une coupole de commandant et des dispositifs de visualisation de type MK-IV, installé deux ventilateurs pour un nettoyage intensif du compartiment de combat des gaz en poudre. En général, 72 % des pièces ont été empruntées au T-34-85, 4 % au SU-122, 7,5 % au SU-85 et seulement 16,5 % ont été conçues de nouveau.
PRODUCTION
La production du SU-100 commença en septembre 1944. Dans le même temps, à la suggestion de L.I. Gorlitsky, les deux systèmes artistiques - D-1 OS et D-5S - ont été montés dans les boîtiers les plus unifiés, adaptés à l'installation de l'un ou l'autre des deux canons ou de n'importe quel râtelier à munitions. Seuls le support, le mécanisme de rotation, les viseurs et la protection blindée des canons ont changé. La conception du SU-85 a particulièrement bénéficié de cette unification ; il suffit de dire que sa capacité de munitions est passée à 60 cartouches. Les premiers canons automoteurs unifiés ont été commercialisés en juillet. En août, l'usine a arrêté la production du SU-85 et est passée à la production d'« hybrides » portant l'indice SU-85M, qui s'est poursuivie pendant trois mois parallèlement au SU-100.
Peu de temps après le développement du SU-100, l'usine d'Uralmash a conçu un canon automoteur plus puissant, armé d'un canon D-25S de 122 mm provenant de l'usine n°9. Ce véhicule, créé sur la base du SU-100, a reçu l'indice SU-122P. Son canon D-25S était monté dans les mêmes pièces de montage que le D-10S. Les munitions de l'arme étaient constituées de 26 coups à chargement séparé. Un prototype fut fabriqué en septembre 1944 et, après des tests, il fut déclaré apte à armer l'Armée rouge, mais il ne fut pas produit en série. Apparemment, la raison en était que le canon D-25S ne présentait aucun avantage par rapport au D-10S, à l'exception de l'effet explosif plus puissant d'un projectile à fragmentation hautement explosif. Quant à la modernisation du SU-100 en URSS, elle a été réalisée en parallèle avec le T-34-85 en utilisant des composants et assemblages similaires. À la fin des années 1950 et au début des années 1960, le SU-100 était équipé d'un moteur V-2-34M (ou V-2-34M-11) amélioré, d'une pompe à carburant NK-10, de filtres à air VTI-3 avec extraction de poussière d'éjection. , ainsi qu'un dispositif d'observation du commandant TPKU-2B et un dispositif de vision nocturne pour le conducteur BVN, la station radio 10RT-26E et TPU-47. Des obus HEAT ont été ajoutés au chargement de munitions et un fusil d'assaut AK-47 a été ajouté aux armes personnelles de l'équipage à la place de la mitraillette PPSh.
Dans la seconde moitié des années 1960, le dispositif de vision nocturne a été remplacé par un TBH-2 plus avancé, la station radio R-113 a été installée et les rouleaux de support du châssis ont été empruntés au char T-44M.
Demande et service
La disposition du SU-100 est similaire à celle du SU-122 et du SU-85. Contrairement à ce dernier, le châssis et le groupe moteur-transmission ont été empruntés au char T-34-85.
Le corps du canon automoteur était une boîte blindée rigide soudée à partir de plaques de blindage roulées. La proue de la coque était formée de deux tôles inclinées soudées à une poutre avant moulée. Les véhicules de production ultérieurs avaient une coque avec un nez sans poutre. La plaque frontale supérieure comportait une découpe pour l'installation d'un canon, un trou pour tirer des armes personnelles et trois trous fermés par des bouchons filetés. Devant le siège du conducteur, dans la plaque frontale supérieure de la coque, se trouvait une trappe d'entrée, fermée par un couvercle blindé dans lequel étaient installés des dispositifs de surveillance. Sinon, la coque du canon automoteur est identique à celle du char moyen T-34-85. Un mod de canon D-10S de 100 mm a été installé dans la plaque frontale supérieure de la coque dans un cadre. 1944 avec une longueur de canon de 56 calibres. Visée verticale de -3° à +20°, horizontale - 16°. Le boulon du pistolet est une cale horizontale, de type mécanique semi-automatique. Pour le tir direct, un viseur articulé télescopique TSh-19 a été installé ; pour le tir depuis des positions fermées, un niveau latéral et un panorama ont été installés. Les munitions du canon consistaient en 33 obus d'artillerie, qui étaient placés dans le compartiment de combat dans cinq râteliers à munitions.
SECTION DE COMMANDE ET COMPARTIMENT DE COMBAT
Le service de contrôle était situé à la proue des canons automoteurs. Il contenait le siège du conducteur, le coulisseau de la boîte de vitesses, les leviers et pédales de commande, l'instrumentation, deux cylindres à air comprimé, les réservoirs de carburant avant, une partie des munitions et des pièces de rechange, des appareils TPU, etc. Le compartiment de combat était situé dans la partie médiane de la coque derrière le service de gestion. Il abritait des armes avec sites touristiques, l'essentiel des munitions, une station de radio, deux appareils TPU et une partie des pièces de rechange. À droite du canon se trouvait le siège du commandant, derrière lui se trouvait le siège du chargeur et à gauche du canon se trouvait le siège du tireur. Deux ventilateurs d'extraction étaient fixés au toit du compartiment de combat sous deux capuchons blindés.
DÉPARTEMENT ÉNERGIE
Le compartiment de puissance était situé derrière le compartiment de combat et en était séparé par une cloison amovible. Un moteur était installé dans la partie avant du compartiment moteur sur un châssis sous-moteur. De chaque côté se trouvaient des radiateurs à eau, deux réservoirs de carburant, deux réservoirs d’huile et quatre batteries – deux de chaque côté. Un refroidisseur d'huile était monté sur le radiateur d'eau gauche. Dans la partie arrière du compartiment moteur, derrière la cloison, se trouvaient un embrayage principal avec ventilateur, une boîte de vitesses, des embrayages latéraux avec freins, un démarreur électrique, des transmissions finales, deux réservoirs de carburant et deux filtres à air. Dans la partie avant droite du toit du compartiment de combat, une découpe ronde a été réalisée, le long de laquelle le corps de la coupole du commandant a été soudé. Pour une observation panoramique, il y avait cinq fentes d'observation dans les parois de la tourelle, recouvertes de verre de protection. Dans le toit de la tourelle, qui tournait sur un roulement à billes, il y avait une trappe avec un couvercle à double battant et un trou pour le dispositif de visualisation MK-IV dans l'une des portes.
Pour les canons automoteurs des versions ultérieures, dotés de tourelles avec un couvercle à un seul vantail, le dispositif de visualisation était installé dans la partie non pliable. Les panneaux d'écoutille étaient unifiés avec les couvercles correspondants du char T-34-85. À l'arrière du toit du compartiment de combat, il y avait un trou d'homme fermé par un couvercle à un vantail - dans les premiers véhicules de production, il s'agissait d'un trou d'homme à deux battants. , comme le SU-85. Devant le toit se trouvait une trappe panoramique avec un couvercle à deux vantaux. Entre celui-ci et la coupole du commandant, sous un capuchon oblong, se trouvait un support permettant de fixer le canon en position repliée. Dans la paroi arrière du compartiment de combat, il y avait un trou pour tirer avec des armes personnelles et une fente d'observation avec verre de protection. Au fond se trouvait une trappe de sortie de secours, fermée par un couvercle.
MOTEUR, TRANSMISSION ET CHÂSSIS
Le SU-100 était équipé d'un moteur diesel sans compresseur à quatre temps de 12 cylindres V-2-34. Puissance nominale du moteur - 450 ch. Avec. à 1750 tr/min, opérationnel - 400 l. Avec. à 1700 tr/min, maximum - 500 l, s. à 1800 tr/min. Capacité du réservoir de carburant - 400 l. Quatre réservoirs de carburant de 95 litres chacun étaient installés à l'extérieur sur les côtés de la coque. Les réservoirs de carburant externes n'étaient pas connectés au système d'alimentation du moteur. La transmission se composait d'un embrayage principal multidisque à friction sèche (acier sur acier), d'une boîte de vitesses, d'embrayages finaux, de freins et de transmissions finales. La boîte de vitesses est à cinq vitesses, avec des rapports à prise constante. Les embrayages embarqués sont multidisques, secs (acier sur acier), freins flottants, freins à bande, avec garnitures en fonte. Les transmissions finales sont à un seul étage. Le châssis des canons automoteurs, appliqué sur un côté, était constitué de cinq roues doubles recouvertes de caoutchouc d'un diamètre de 830 mm. Suspension individuelle, ressort. En raison d'une certaine surcharge des roues avant, leur suspension a été renforcée par rapport au T-34-85 en augmentant le diamètre du fil du ressort de 30 à 34 mm.
Les roues motrices arrière avaient six rouleaux pour s'engager avec les arêtes des chenilles. Les roues de guidage sont coulées, avec un mécanisme à manivelle pour tendre les chenilles. Les chenilles sont en acier, à maillons fins, avec un engrenage faîtier.
CARACTÉRISTIQUES TACTIQUES ET TECHNIQUES DU SAU SU-100
Poids de combat, t : 31,6
Equipage, personnes : 4
Dimensions hors tout, mm :
longueur : 9450
largeur : 3000
hauteur : 2245
garde au sol : 400
Réservation, mm :
front de coque : 75
côtés arrière : 45
toit et bas : 20
Vitesse maximale, km/h : 48,3
Réserve de marche, km : 310
Obstacles à surmonter :
angle d'élévation, degrés : 35
largeur du fossé, m : 2,5
hauteur du mur : 0,73
profondeur du gué, m : 1,3
Équipement
Cette tactique de jeu est la plus préférable pour ce chasseur de chars, puisque le coefficient de camouflage du SU-100 est presque le meilleur du jeu. En combinaison avec filet de camouflage, tube stéréo Et dame ce véhicule sera un excellent tireur d'élite en embuscade.
Équipement
Les premier et deuxième emplacements d'équipement sont remplis de standard trousse de secours Et trousse de réparation en cas de critique, le troisième peut être placé soit extincteur, ou régulateur de vitesse serré/huile de prêt-bail. Un extincteur est moins préférable, car en cas d'incendie, les dégâts du véhicule sont presque doublés, ce qui entraîne une destruction presque immédiate, étant donné que cet AT est projeté vers des chars de niveau 7-8. Par conséquent, vous devez choisir entre un régulateur moins cher mais plus dangereux et une huile plus sûre mais plus chère. Les deux remplissent la même fonction, la seule différence est le résultat. Lors de l'utilisation du premier, il existe un risque de casse du moteur, ce qui affectera négativement la capacité de survie du SU-100. Il est donc recommandé d'utiliser une huile plus chère, mais plus fiable. En fait, le pétrole lui-même permettra au SU-100 d'accélérer beaucoup plus rapidement, ce qui constitue un avantage certain pour prendre position à temps avant une attaque ennemie.
Munitions Toutes les munitions sont chargées d'obus perforants. Il est logique d'en prendre plusieurs à fragmentation hautement explosive au cas où le grappin serait renversé.
Équipement
En choisissant cette tactique, le joueur doit comprendre que le SU-100 cesse d'être un chasseur de chars. Cela devient quelque chose entre PT et ST, conçu pour soutenir l'attaque des alliés. chars lourds, poussant le flanc. Par conséquent, il est inévitable que la puissance de feu et les performances de conduite du char soient améliorées. Ceci est facilité dame, entraînements de visée renforcés Et ventilation.
Équipement
Dans ce cas, les équipements restent standards, à savoir : trousse de secours, trousse de réparation, extincteur. Lorsqu'on a recours à cette tactique de combat, chaque unité de force est extrêmement importante, tout comme chaque tir de ce chasseur de chars, il doit donc vivre le plus longtemps possible.
Les munitions sont entièrement remplies d'obus perforants. Avec un tel jeu, il ne sera plus possible de retourner à la base, et le canon D2-5S pénètre absolument tous les chars du niveau que ce char peut rencontrer.
Équipement
En choisissant cette tactique, le joueur doit comprendre que le SU-100 ne cesse pas d'être un chasseur de chars, mais est appelé à être en même temps plus actif, comme le ST, pour soutenir et couvrir l'attaque des chars lourds alliés. et pendant la défense de la base. Par conséquent, elle utilise la lumière active et son camouflage pour occuper des positions plus confortables et meilleures. Dans certains cas, il peut remplacer RT. Ceci est facilité optique traitée Et ventilation. En recourant à cette tactique de combat « embuscade active », vous pourrez réprimer l’offensive ennemie, causant de sérieux dégâts tout en défendant la base.
Équipement
Les équipements restent standards, à savoir : trousse de secours, trousse de réparation, extincteur.
Munitions Remplies d'obus perforants de sous-calibre pour pénétrer davantage de véhicules blindés à un niveau supérieur, et de plusieurs obus à fragmentation hautement explosifs au cas où la base serait capturée. Avec un tel jeu, il est possible de revenir à la base.
Dans la première moitié du Grand Guerre patriotique L'Armée rouge a connu une grave pénurie de canons automoteurs antichar. Le premier canon automoteur antichar soviétique fut le ZIS-30, créé sur la base du tracteur d'artillerie Komsomolets et du puissant canon antichar ZIS-2 de 57 mm. Mis en service à l'automne 1941, ce canon automoteur s'est avéré être une arme antichar assez performante. Cependant, en raison d'une pénurie de châssis de base, seuls 101 exemplaires du ZiS-30 ont été construits. Par conséquent, à l'été 1942, il n'y avait pratiquement plus de canons automoteurs de ce type dans les troupes, et jusqu'en août 1943, le seul canon automoteur qui pouvait au moins dans une certaine mesure être qualifié d'antichar était le SU. -122. Cependant, l'obusier M-30 de 122 mm monté sur ce canon automoteur présentait une cadence de tir insuffisante et une faible planéité de la trajectoire de vol du projectile, ce qui le rendait mal adapté au tir sur des cibles se déplaçant rapidement. bien qu'il ait une bonne pénétration du blindage.
En août 1943, un nouveau canon automoteur SU-85 fut développé. Il utilisait le canon D5S, créé dans le bureau d'études dirigé par F. F. Petrov, basé sur un canon anti-aérien de 85 mm. Son projectile perforant 53-BR-365 a pénétré un blindage de 102 mm d'épaisseur à une distance d'un kilomètre, et le projectile sous-calibré de type bobine 53-BR-365P avec une masse de cinq kilogrammes et une vitesse initiale de 1050 m/s a pénétré. 103 millimètres. Cependant, au moment de son apparition, le SU-85 ne satisfaisait pas pleinement aux exigences qui avaient augmenté en raison de l'apparition des chars ennemis Pz.Kpfw.V Panther, Pz.VI Tiger, qui furent bientôt rejoints par le Pz. VIB Tigre Royal. Par conséquent, presque immédiatement après l'adoption du SU-85, une recherche a commencé pour trouver des moyens d'améliorer la puissance de feu du SU-85.
À l'automne 1943, l'usine n° 9 produisait le canon D-5S-85BM de 85 mm avec une vitesse initiale de projectile perforant de 9,2 kilogrammes de 900 m/s (contre 792 m/s pour le D5S), ce qui augmenté la pénétration du blindage cimenté allemand de 20 %. Les dimensions des pièces d'installation du nouveau pistolet sont restées les mêmes. comme le D-5S. et aucun changement majeur n'a été nécessaire pour le véhicule automoteur. Le canon du D-5S-85BM étant 1068 mm plus long que celui du D-5S, il a été reculé de 80 mm pour l'équilibrer dans les tourillons. Début janvier 1944, un prototype de canon automoteur passa les tests en usine, après quoi il fut envoyé à Gorokhovets pour des tests d'État, qu'il réussit, mais ne fut pas accepté pour le service. Le fait est qu’à cette époque, le problème de l’augmentation de la puissance de feu avait été résolu grâce à l’utilisation d’un canon automoteur doté de la balistique d’un canon naval B-34 de 100 mm.
La conception préliminaire du véhicule fut transférée au Commissariat du Peuple à l'Industrie des Chars et à la Direction de l'Artillerie Automotrice en décembre 1943. Le 27 décembre 1943, le Comité de défense de l'État a adopté la résolution n° 4651 sur l'armement d'un canon automoteur moyen avec un canon de 100 mm. Conformément à cette résolution, le NKTP, par arrêté n° 765 du 28 décembre 1943, ordonna à Uralmashzavod de créer un nouveau canon automoteur doté d'un canon de 100 mm.
Le délai de mise en œuvre de la résolution était très serré. La situation était également compliquée par le fait que le canon S-34 avait des dimensions impressionnantes en largeur. Lorsqu'il était pointé vers la gauche, il reposait sur la deuxième suspension et ne permettait pas le placement de la trappe du conducteur. Par conséquent, il a été nécessaire d'apporter des modifications importantes à la coque blindée en série du SU-85, y compris sa conception géométrique, ce qui a entraîné une modification des supports de soudage et d'assemblage. Il a fallu passer à la suspension à barre de torsion, changer de vitesse lieu de travail conducteur et toutes les unités de commande du véhicule 100 mm vers la gauche, agrandir partie supérieure coque aux dimensions des chenilles, ce qui entraînerait une augmentation du poids des canons automoteurs de 3,5 tonnes par rapport au SU-85. Par conséquent, Uralmashzavod s'est de nouveau tourné vers Petrov à l'usine n° 9, où ils ont créé un canon D-10S de 100 mm, plus léger que le S-34 et installé dans une coque en série sans modifications significatives et sans augmenter inutilement le poids du véhicule.
Le SU-100 a été créé sur la base d'unités du char T-34-85 et du canon automoteur SU-85. Tous les principaux composants du char - moteur, transmission, châssis - sont restés inchangés. Ce n'est qu'en raison d'une certaine surcharge des rouleaux avant que leur suspension a été renforcée, augmentant le diamètre du fil à ressort de 30 à 34 mm. La coque, empruntée au SU-85, a subi quelques modifications très importantes : l'épaisseur du blindage frontal a été augmentée de 45 à 75 mm, une coupole de commandant et des dispositifs de visualisation de type MK-IV ont été introduits et deux ventilateurs ont été installés. pour nettoyer intensivement le compartiment de combat des gaz en poudre. En général, 72 % des pièces ont été empruntées au T-34, 4 % au SU-122, 7,5 % au SU-85 et seulement 16,5 % ont été conçues de nouveau.
Le SU-100 avait une disposition classique pour l'époque. Le compartiment de combat, combiné au compartiment de contrôle, était situé dans la partie avant de la coque, dans la tourelle. Il abritait des commandes pour les mécanismes des canons automoteurs, des armes avec dispositifs de visée, des munitions, une station radio avec interphone de réservoir, des réservoirs de carburant de proue et quelques outils et accessoires de rechange. Dans le coin avant gauche de la cabine, il y avait une place pour le conducteur, en face de laquelle se trouvait une trappe rectangulaire dans la plaque avant. Deux dispositifs de visualisation prismatiques ont été installés dans le panneau d'écoutille. Le siège du commandant du véhicule était situé à droite du canon, derrière le siège du conducteur se trouvait le siège du tireur et dans le coin arrière gauche du compartiment de combat se trouvait le siège du chargeur. Pour l'entrée et la sortie de l'équipage, il y avait deux trappes rectangulaires sur le toit du compartiment de combat. Là, sur le toit, deux ventilateurs sous les capots et une coupole de commandant fixe ont été montés.
Il y a cinq fentes d'observation avec verre blindé dans les parois de la tourelle et des dispositifs de visualisation périscope dans le panneau d'écoutille de la tourelle et dans l'aile gauche du panneau d'écoutille du tireur.
Le compartiment moteur était situé directement derrière le compartiment de combat et séparé de celui-ci par une cloison. Un moteur diesel V-2-34 d'une puissance de 500 ch a été installé au milieu du compartiment moteur sur le châssis du sous-moteur. s., grâce à quoi le canon automoteur pesant 31,6 tonnes pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 55 km/h.
Le compartiment de transmission est situé à l'arrière de la coque. Où se trouvent l'embrayage principal, la boîte de vitesses à cinq vitesses, les embrayages latéraux avec freins et les transmissions finales. De plus, deux réservoirs de carburant et deux filtres à air à huile à inertie sont installés. La capacité de tous les réservoirs de carburant internes est de 400 litres, ce qui confère au véhicule une autonomie de 310 km.
Le canon D-10S avec une longueur de canon de 56 calibres offrait une vitesse initiale d'un projectile perforant de 895 m/s. Les munitions consistaient en 33 obus unitaires avec des obus traçants perforants BR-412 et BR-412B, des grenades à fragmentation hautement explosives OF-412 et des grenades à fragmentation navales. Un projectile perforant à tête émoussée doté d'une pointe balistique BR-412B a pénétré un blindage de 110 mm à une distance de 1 500 m avec un angle d'impact de 60°.
En février 1944, le premier prototype réussit les tests en usine, comprenant 30 tirs et 150 km de course. Du 9 au 27 mars, des tests d'État ont eu lieu à l'ANIOP à Gorokhovets, où le canon automoteur a tiré 1 040 coups et parcouru 864 km. Dans sa conclusion, la commission a noté que le prototype avait réussi le test et pourrait être adopté par l'Armée rouge après avoir apporté quelques modifications. Le 14 avril, l'usine a reçu l'ordre de se préparer immédiatement à la production en série du canon automoteur SU-100.
La Commission d'État a reconnu que les indicateurs tactiques et techniques du SU-100 garantissent la défaite réussie des véhicules blindés ennemis modernes à des distances de 1 500 mètres pour les chars Tigre et Panther, quel que soit le point d'impact du projectile, et pour le Ferdinand self. -canon propulsé - uniquement un blindage latéral, mais à une distance de 2000 mètres.
Par décret du Comité de défense de l'État n° 6131 du 3 juillet 1944, il fut adopté par l'Armée rouge.
La production du SU-100 a commencé en septembre 1944 et, dans les trois mois elle a été réalisée parallèlement à la production du SU-85. Dans le même temps, à la suggestion de L.I. Gorlitsky, les deux systèmes d'artillerie - D-10S et D-5S - ont été montés dans les boîtiers les plus unifiés, adaptés à l'installation de l'un ou l'autre des deux canons ou de n'importe quel râtelier à munitions. Le support de voyage, le mécanisme de rotation, les viseurs et la protection blindée des canons ont été modifiés. La conception du SU-85 a particulièrement bénéficié de cette unification. Il suffit de dire que la charge de munitions est passée à 60 cartouches. Les premiers canons automoteurs unifiés ont été commercialisés en juillet. En août, l'usine a arrêté la production du SU-85 et est passée à la production d'hybrides portant l'indice SU-85M.
Les premiers SU-100 furent envoyés pour des tests en première ligne en septembre 1944 et reçurent d'excellentes notes de la part des artilleurs pour leurs capacités élevées et leur bonne maniabilité. Mais comme la maîtrise de la production du projectile perforant BR-412B s'est prolongée jusqu'en octobre de la même année, les SU-100 en série n'ont été livrés qu'aux établissements d'enseignement militaire, et ce n'est qu'en novembre que les premiers régiments d'artillerie automoteurs en étaient armés. furent formés et envoyés au front.
Depuis novembre 1944, les régiments d'artillerie automotrice moyenne de l'Armée rouge ont commencé à être rééquipés de nouveaux canons automoteurs. Chaque régiment disposait de 21 véhicules. À la fin de l'année, la création de brigades d'artillerie automotrices SU-100, chacune dotée de 65 canons automoteurs, a commencé. Les premières brigades d'artillerie automotrices armées du SU-100 : 207e Leningradskaya, 208e Dvinskaya et 209e. Sans tenir compte des essais de première ligne à l'automne 1944, selon la Direction de l'artillerie automotrice, le SU-100 fut utilisé pour la première fois au combat en janvier 1945 lors de l'opération de Budapest. Dans des conditions où troupes soviétiques mené une offensive stratégique, le SU-100 était souvent utilisé pour réaliser une percée de la profondeur tactique de la défense ennemie dans le rôle de canons d'assaut, comme dans l'opération de Prusse orientale, où les 381e et 1207e régiments d'artillerie automoteurs étaient impliqué.
Les premières brigades d'artillerie automotrices SU-100 sont envoyées au front début février 1945 : les 207e et 209e au 2e front ukrainien, et la 208e au 3e front ukrainien. L'utilisation la plus répandue des SU-100 a eu lieu lors de l'opération Balaton, lorsqu'ils ont été utilisés pour repousser une contre-attaque de la 6e armée SS Panzer du 6 au 16 mars 1945.
La production du SU-100 s'est poursuivie jusqu'en mars 1946, période pendant laquelle 3 037 exemplaires ont été produits. unités automotrices. Selon certains rapports, la production a repris en 1947 et 198 autres canons automoteurs ont été produits.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le SU-100 fut utilisé par l'armée soviétique pendant plusieurs décennies. En 1960, lors de la modernisation, ils étaient équipés d'un moteur V2-34M amélioré, d'une pompe à carburant NK-10, de filtres à air VTI-3, d'un dispositif d'observation du commandant TPKU-2B et d'un dispositif de vision nocturne du conducteur BVN, d'un 10RT-26E et Station de radio TPU-47. Dans la seconde moitié des années 60, le dispositif de vision nocturne a été remplacé par un système plus avancé et la station radio R-113 a été installée. Les rouleaux de support du châssis ont été empruntés au T-54.
Mais plus important encore, les munitions du canon comprennent désormais un projectile de sous-calibre perforant 3BM8 qui ne tourne pas en vol. Son apparition fait une fois de plus du SU-100 une arme antichar très efficace. Le projectile avait une vitesse initiale de 1 415 mètres et une portée de tir direct de 1 660 mètres sur une cible de deux mètres de haut. À une distance allant jusqu'à 2 000 mètres, il pouvait toucher l'avant de la tourelle de tous les chars occidentaux en série des années 1960.
Sous cette forme, le SU-100 est resté longtemps dans l'armée, a participé à des exercices et, à mesure de l'arrivée de nouvelles unités d'artillerie automotrices, ils ont été stockés à long terme dans des parcs, où un certain nombre d'entre eux, apparemment , sont toujours localisés.
Le SU-100 était en service dans les armées de presque tous les pays Pacte de Varsovie, ainsi que l'Albanie, l'Algérie, l'Angola, le Vietnam, le Yémen, la Corée du Nord et Cuba. Ils ont également été fournis à la Chine et au Vietnam, mais les données les concernant utilisation au combat dans Guerre du Vietnam insuffisant et contradictoire. Après 1959, des SU-100 furent également fournis à Cuba et, en 1961, des canons automoteurs cubains furent utilisés pour repousser l'invasion de la Baie des Cochons. L'Algérie et le Maroc ont reçu un certain nombre de SU-100, ainsi que l'Angola, où ils ont été utilisés lors de guerre civile. En Tchécoslovaquie, depuis 1952, les SU-100 étaient produits sous licence et fournis à l'Égypte et à la Syrie. Ils ont participé aux combats lors des guerres israélo-arabes de 1956 et 1967. Et les armées de certains pays disposent encore de ces canons automoteurs.
Au milieu de l'année 1944, il devint évident que l'Armée rouge n'avait pas les moyens de combattre efficacement les chars allemands les plus récents - le Pz.Kpfw.V « Panther » et le Pz.Kpfw.VI « Tiger ». Il fallait un canon automoteur doté d'un canon plus puissant qu'un char.
Au début puissance de feu Ils ont tenté de renforcer les canons automoteurs en installant un canon doté de la balistique du canon naval B-34 de 100 mm. En décembre 1943, un croquis du véhicule fut transféré au Commissariat du Peuple à l'Industrie des Chars et à la Direction de l'Artillerie automotrice.
Le 27 décembre 1943, le Comité de défense de l'État a adopté la résolution n° 4851 sur l'armement d'un canon automoteur moyen avec un canon de 100 mm. Pour mettre en œuvre cette résolution, le NKTP, par arrêté n° 765 du 28 décembre 1943, ordonna à Uralmashzavod : « Du 15 janvier au 25 février 1943, de concevoir et de fabriquer des canons automoteurs basés sur le T-34 avec un canon de 100- mm S-34 (conception du TsAKB), et effectue également des tests en usine et soumet la voiture aux tests d'État.
Cependant, après avoir reçu des dessins du canon S-34 à Uralmash, ils ont constaté que cette arme n'était pas adaptée car elle avait grandes tailles en largeur (en pointant vers la gauche, il reposait sur la deuxième suspension et ne permettait pas de placer la trappe du conducteur). Il a également fallu apporter des modifications au corps des canons automoteurs, ce qui a nécessité le changement des supports de soudage et d'assemblage. En général, pour accueillir le canon S-34, il a fallu passer à une suspension à barre de torsion, décaler le poste de travail du conducteur et toutes les unités de commande du véhicule de 100 mm vers la gauche, élargir la partie supérieure de la coque pour l'adapter aux dimensions du chenilles (et il s'agit d'une augmentation du poids du canon automoteur de 3,5 tonnes par rapport au SU-85). Le TsAKB a refusé de modifier le canon du char S-34 et a exigé qu'il soit utilisé sans modification, tout en insistant sur l'adaptation du canon automoteur au canon.
Puis Uralmash se tourna vers l'usine n°9, et fin février 1944, sous la direction de F.F Petrov, un nouveau canon de 100 mm D-10S fut conçu sur la base du modèle naval. canon anti-aérien J-10. Le canon D-10S était plus léger que le S-34 et était installé dans une carrosserie de série sans modifications significatives ni augmentation excessive du poids du véhicule. En février 1944, des tests en usine sont effectués. Le premier SU-100 expérimental, armé du canon D-10S, a parcouru 150 km et tiré 30 coups.
Du 9 au 27 mars, des tests d'État ont été effectués à l'ANIOP à Gorokhovets. Le SU-100 a parcouru 864 km et tiré 1 040 obus. La commission a conclu que le SU-100 avait passé avec succès les tests et qu'après quelques modifications, il pourrait être adopté par l'Armée rouge. 
Le 14 avril, l'usine a reçu l'ordre de se préparer immédiatement à la production en série du SU-100. Cependant, le TsAKB a de nouveau exigé la mise en œuvre de la résolution GKO (fabrication de canons automoteurs avec le canon S-34). Après négociations, il a été décidé de retravailler partiellement le canon S-34. A l'usine n°9, les modifications suivantes ont été apportées : la largeur du berceau a été réduite de 160 mm, de nouvelles broches d'insertion ont été réalisées, un nouveau châssis, un mécanisme de rotation, un support mobile, l'ergot de la mitrailleuse coaxiale a également été retiré et un viseur a été installé. Le canon automoteur équipé du canon S-34 a reçu l'indice SU-100-2. Dans le même temps, un deuxième échantillon du SU-100 a été construit ; cet échantillon comprenait toutes les améliorations recommandées par la commission d'État.
Les essais d'état du SU-100 ont eu lieu du 24 au 28 juin 1944 à l'ANIOP. Le SU a parcouru 250 km et tiré 923 coups. La commission a conclu que : « les indicateurs tactiques et techniques du SU-100 assurent la défaite réussie des véhicules blindés ennemis modernes à des distances de 1 500 mètres pour les chars Tigre et Panther, quel que soit le point d'impact du projectile, et pour le Canon automoteur d'artillerie Ferdinand - uniquement un blindage latéral, mais à une distance de 2000 mètres."
Les tests d'État du SU-100-2 eurent lieu début juillet 1944. Le SU-100-2 a été livré par un train spécial au terrain d'entraînement de Gorokhovets. Les tests ont été effectués dans la même mesure que le SU-100. La commission a décidé que le SU-100-2 ne devrait pas être accepté pour le service. Par décret du Comité de défense de l'État n° 6131 du 3 juillet 1944, le SU-100 a été adopté par l'Armée rouge.
Le SU-100 avait une disposition classique pour l'époque. Le compartiment de combat, combiné au compartiment de contrôle, est situé dans la partie avant de la coque, dans la tourelle. Il abrite les commandes des mécanismes du canon automoteur, des armes avec dispositifs de visée, des munitions, une station radio (9RM ou 9RS) avec interphone de char (TPU-3-BisF), des réservoirs de carburant de proue et quelques outils et pièces de rechange (pièces de rechange). parties). Dans le coin avant gauche de la cabine se trouve le siège du conducteur, en face duquel se trouve une trappe rectangulaire dans la plaque avant. Deux dispositifs de visualisation prismatiques sont installés dans le panneau d'écoutille. À droite du canon se trouve le siège du commandant du véhicule. Derrière le siège du conducteur se trouve le siège du tireur et dans le coin arrière gauche du compartiment de combat se trouve le siège du chargeur. Dans le toit du compartiment de combat se trouvent deux trappes rectangulaires pour l'équipage, deux ventilateurs sous les capots et une coupole de commandant fixe.
Il y a cinq fentes d'observation avec verre blindé dans les parois de la tourelle et des dispositifs de visualisation périscope dans le panneau d'écoutille de la tourelle et dans l'aile gauche du panneau d'écoutille du tireur.
Le compartiment moteur est situé directement derrière le compartiment de combat et en est séparé par une cloison. Au milieu du compartiment moteur, un moteur diesel V-2-34 d'une puissance de 500 ch est installé sur le châssis du sous-moteur, grâce auquel le canon automoteur pesant 31,6 tonnes pourrait atteindre des vitesses allant jusqu'à 55 km. /h.
Le compartiment de transmission est situé à l'arrière de la coque. Il abrite l'embrayage principal, la boîte de vitesses à cinq vitesses, les embrayages latéraux avec freins et les transmissions finales. De plus, deux réservoirs de carburant et deux filtres à air à huile à inertie sont installés. La capacité de tous les réservoirs de carburant internes est de 400 litres, ce qui confère au véhicule une autonomie de 310 km.
Le SU-100 a été créé sur la base du T-34/85. Le moteur, la transmission et le châssis du char sont restés inchangés. La suspension a seulement été renforcée (en raison d'une surcharge des rouleaux avant).
Dans la partie avant droite du compartiment de combat, un canon D-10S de 100 mm est installé dans la plaque frontale de la coque. Il dispose de deux viseurs : télescopique et panoramique. La cadence de tir pratique du pistolet est de 5 à 6 coups par minute. Les munitions du pistolet sont constituées de 33 coups de chargement unitaires. Obus : BR-412B (traceur perforant) et OF-412 (fragmentation hautement explosive).
Le blindage fixe du canon est moulé et présente une configuration complexe. Il est boulonné à la plaque avant de la coque. Extérieurement, l'installation du pistolet est protégée par un masque sphérique blindé mobile.
Pour communiquer avec d'autres véhicules sur le champ de bataille, le SU-100 est équipé d'une station radio à ondes ultra-courtes, qui permet une communication jusqu'à une portée de 25 km.
La coque blindée du SU-100 est une boîte de blindage rigide constituée de plaques de blindage laminées et se compose d'un fond, de parties avant et arrière, de côtés, du toit du compartiment de combat et du toit du compartiment moteur-transmission.
Le fond est constitué de quatre tôles, reliées par des coutures soudées, renforcées par des superpositions. Dans la partie médiane en bas à droite se trouve une trappe de sortie de secours pour l'équipage, dont le couvercle s'ouvre vers la droite.
La proue de la coque est formée de plaques de blindage inclinées supérieure et inférieure. Dans la tôle frontale inférieure (à droite) se trouve une trappe rectangulaire pour accéder au mécanisme de tension de la voie droite ; en haut, il y a une découpe pour installer une arme à feu, ainsi qu'une trappe conducteur avec un couvercle sur lequel des dispositifs de surveillance ont été installés. Deux crochets de remorquage ont été soudés en bas de tôle à droite et à gauche.
Le conseil d'administration était composé d'un supérieur et d'un parties inférieures. Le support de roue de tension a été soudé à la plaque latérale inférieure à l'avant et au carter de transmission finale à l'arrière. La feuille latérale supérieure se compose de deux parties - avant et arrière, et la dernière feuille est installée avec une plus grande pente que celle avant.
Des rails d'atterrissage, des supports pour réservoirs externes et des supports pour la fixation des pièces de rechange et des accessoires ont été fixés aux tôles latérales supérieures. Sur les côtés, il y avait des ailes se terminant par des « ailes » de boue. Des caisses de pièces de rechange ont été installées sur les étagères, une à l'avant gauche et une à l'arrière droite.
La poupe se compose de deux tôles inclinées - celle supérieure pliante, au centre de laquelle se trouve une trappe avec un couvercle, à droite et à gauche de la trappe se trouvent des découpes avec des capuchons blindés pour les tuyaux d'échappement, et celle du bas, sur sur lequel étaient montés les carters d'engrenages latéraux, deux crochets de remorquage et deux charnières de la tôle pliante supérieure. 
Devant le toit du compartiment de combat, il y avait une coupole de commandant à droite et à gauche se trouvait le capuchon du support de montage du canon. Il y avait aussi une trappe panoramique rectangulaire. La trappe permettant à l'équipage d'entrer et de sortir se trouve à l'arrière du toit.
Le compartiment moteur était recouvert de trois tôles. Celui du milieu avait une trappe moteur rectangulaire, ceux latéraux avaient des fenêtres à volets longitudinaux et trois trappes pour accéder aux réservoirs d'huile et aux arbres de suspension des quatrième et cinquième rouleaux. Sur le dessus, les tôles latérales étaient recouvertes de capuchons blindés convexes avec des mailles pour le passage de l'air vers les stores. Le compartiment de transmission avait un couvercle à charnière en tôle convexe avec cinq fenêtres recouvertes de grillage.
La coque du SU-100 a été peinte dans une couleur protectrice, et des numéros à trois chiffres et une marque d'identification de l'unité ont été peints sur les côtés de la tourelle avec de la peinture blanche.
Depuis novembre 1944, les régiments d'artillerie automotrice moyenne de l'Armée rouge ont commencé à être rééquipés de nouveaux canons automoteurs. Chaque régiment disposait de 21 véhicules. À la fin de 1944, ils commencèrent à former des brigades d'artillerie automotrices SU-100, chacune dotée de 65 canons automoteurs. Les régiments et brigades SU-100 ont pris part aux hostilités de la dernière période de la Grande Guerre patriotique.
Le SU-100 a été utilisé pour la première fois le 8 janvier 1945 lors de l'opération Balaton. Ils furent utilisés en grande quantité pour repousser la contre-offensive allemande de mars 1945. Dans d'autres secteurs du front, l'utilisation de canons automoteurs de ce type était limitée.
En raison du manque de mitrailleuses auxiliaires, les combats rapprochés ont dû être évités. Les capacités tactiques du SU-100 étaient réduites par les munitions limitées qu'il transportait, déterminées par la longue longueur du tir unitaire. Ils essayaient souvent d'atténuer le problème en transportant des munitions supplémentaires à l'arrière de la coque, mais cela n'était pas pratique dans des conditions de combat.
Le SU-100 a été produit de septembre 1944 à 1946, période pendant laquelle 3 037 unités automotrices ont été produites. Selon certains rapports, la production a repris en 1947 et 198 autres canons automoteurs ont été produits.
Assemblé le jour de la Victoire, le 9 mai 1945, le SU-100 a été installé sur un piédestal comme monument à l'exploit de travail des habitants d'Uralmash pendant la Grande Guerre patriotique.
SU-100, le soviétique le plus performant et le plus puissant canon automoteur antichar période de la Grande Guerre Patriotique. Il possédait une puissance de feu exceptionnelle et était capable de combattre les chars ennemis à toutes les portées de tir. L'obus perforant de son canon à une distance de 2 000 m a touché un blindage de 139 mm d'épaisseur et a pénétré à une distance allant jusqu'à un kilomètre. Chars allemands presque jusqu'au bout.
Le SU-100 était également en service dans la période d'après-guerre Armée soviétique. En 1960, le SU-100 est modernisé. Il n'y a pas encore eu d'ordre du ministre de la Défense visant à retirer le SU-100 du service. Ces véhicules ont participé aux défilés militaires les 9 mai 1985 et 1990. 
Le SU-100 était en service dans les armées de plusieurs pays du Pacte de Varsovie, ainsi que de l'Albanie, de l'Algérie, de l'Angola, du Vietnam, du Yémen, de la Corée du Nord et de Cuba. En Tchécoslovaquie, depuis 1952, les SU-100 étaient produits sous licence et fournis à l'Égypte et à la Syrie. Ils ont participé aux combats lors des guerres israélo-arabes de 1956 et 1967.
Caractéristiques de performance du canon automoteur SU-100 :
Poids en ordre de marche : 31600 kg ;
équipage : 4 personnes ;
poids au combat : 31,6 tonnes ;
longueur : 9,45 m ;
largeur : 3 m ;
hauteur : 2,24 m ;
armement : canon D-10S de 100 mm ;
munitions : 33 obus ;
blindage : avant de coque - 75 mm, côté et poupe - 45 mm, toit et
fond - 20 mm;
type de moteur : diesel V-2-34-M ;
puissance maximale : 520 ch ;
vitesse maximale : 48,3 km/h ;
Réserve de marche : 310 km.
: 13.03.2017 22:08
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Je cite Bedachev Oleg Alexandrovitch J'ai eu l'honneur et le plaisir de servir comme chauffeur, ingénieur technique adjoint d'une compagnie et d'un bataillon sur tous types de canons automoteurs à l'époque soviétique. Juste pour TOUT LE MONDE ?!:o))) Et pas dans les batteries et les divisions, mais dans les compagnies et les bataillons ?! "Zampotech d'une compagnie de canons automoteurs" sonne... 16-01-2017, 22:33 Bonne journée et bienvenue sur le site ! Nous allons maintenant parler d'un véhicule vraiment solide et assez confortable, un chasseur de chars soviétique du sixième niveau, devant vous. Guide SU-100. Si nous parlons des canons automoteurs de la nation URSS, alors sans un pincement au cœur, nous pouvons dire qu'un jeu confortable vous attend dès le début. Quant à SU-100 Monde des Chars, ce véhicule fait peur même dans les équipements de niveau supérieur, mais pour faire face à cette puissance soviétique, il faut connaître le char au plus près. TTX SU-100
Selon la tradition déjà établie, nous commencerons par le fait que nous disposons d'indicateurs de marge de sécurité plutôt faibles, bien que, selon les normes du PT-6, ils soient standard, ainsi qu'une visibilité de base modeste de 350 mètres.
Si l'on considère Caractéristiques du SU-100 capacité de survie, alors vous devez faire attention à deux très indicateurs importants. Pour commencer, le blindage dont nous disposons est assez faible ; nous ne pouvons pas du tout compter sur les côtés et le toit. Quant à la projection frontale, la soi-disant VLD a une pente très décente, mais même avec cela la réduction ne dépasse pas 114 millimètres et bien que parfois des ricochets se produisent, ils pénètrent quand même. Chasseur de chars SU-100 WoT même les chars de niveau 5. Le seul endroit dur dont nous disposons est le masque du pistolet, il peut « manger » les dégâts et est capable de ricocher. Le coefficient de camouflage peut à juste titre être considéré comme le bon côté de la médaille. Le fait est que de notre côté il y a une silhouette très basse, grâce à laquelle nous pouvons détecter Réservoir SU-100 ce n'est pas une tâche si simple. Du point de vue de la mobilité, tout est également très bien. Vitesse maximale le mouvement vers l'avant est très bon et même s'il n'est pas toujours possible d'y parvenir, la puissance spécifique du moteur SU-100 Monde des Charségalement digne de respect. Mais il ne faut pas compter sur la maniabilité : faire tourner ce canon automoteur n’est pas si difficile. pistoletLa situation des armes dans le cas des canons antichars automoteurs mérite presque toujours le respect, et dans notre cas, vous avez le choix entre deux canons, l'un meilleur que l'autre.
Tout d'abord, regardons Pistolet SU-100 avec un calibre de 122 millimètres, car c'est l'un des canons les plus redoutables du niveau, car il possède un alphastrike très puissant. Mais le rechargement dans cette configuration prend beaucoup de temps, même si environ 1800 unités de dégâts par minute constituent un résultat très correct. Concernant les paramètres de pénétration, projectile perforant réservoir SU-100 coud des camarades de classe, du matériel de niveau sept sans aucun problème, et seulement pour certains huit, en particulier les plus lourds, vous devez emporter 10 à 15 cartouches d'or avec vous. Bien sûr, vous devrez payer pour des dégâts ponctuels aussi graves et la précision sera un sacrifice forcé. PT-SAU SU-100 a une grande dispersion, sa réduction prend très longtemps et notre stabilisation est probablement médiocre. De plus, le canon ne s'abaisse que de 6 degrés, mais l'angle d'élévation total de 24 degrés (12 dans chaque direction) peut être qualifié de confortable.
Le deuxième canon, alternatif, a les mêmes paramètres de pénétration, la situation avec l'UGN et l'UVN est ici identique, mais nous avons moins de dégâts ponctuels. De plus, dans cette configuration SU-100 Monde des Chars se recharge plus rapidement et peut traiter une petite quantité plus de dégâts par minute, environ 1950. Mais la principale caractéristique du canon de 100 mm est sa précision plus confortable. Votre diffusion initiale sera plus petite et l'information sera beaucoup plus rapide, grâce à laquelle vous pourrez SU-100 WoT Il sera plus pratique d'infliger des dégâts et un échec accidentel ne semblera pas si critique. Quel est le meilleur choix ? Ici, chacun doit décider par lui-même, mais pour ceux qui aiment pénétrer à fond dans l'ennemi, ou même envoyer l'adversaire au hangar d'un seul coup, il est recommandé de prendre un canon de 122 mm. Et pour ceux qui préfèrent le DPM et le confort d'infliger des dégâts, Réservoir SU-100 Vous pouvez rouler avec un pistolet pré-top alternatif. Avantages et inconvénientsAfin d'équiper correctement un char avec des modules supplémentaires, et aussi de savoir comment se comporter au mieux au combat, il est important de comprendre ses forces et ses faiblesses, que nous allons maintenant souligner séparément. De plus, la plupart des tankistes préfèrent une arme avec un alpha puissant, alors ensuite Guide SU-100 Nous continuerons à partir de cette position, en tenant compte de la configuration avec un top gun. Équipement pour SU-100Comme vous le savez, l'installation de modules supplémentaires peut à la fois améliorer les avantages existants et réduire l'impact des inconvénients. Si tu regardes la liste faiblesses nos canons automoteurs, alors il faut surtout se concentrer sur eux, donc, pour Équipement PT-SAU SU-100 devrait être défini comme ceci : Cependant, on peut privilégier notre sécurité et augmenter la furtivité du canon automoteur ; pour cela, le deuxième module est remplacé par un seul, qui va bien avec le troisième point. Bien sûr, il faudra plus de temps pour se réunir, mais s’ils ne vous voient pas, il ne devrait y avoir aucun problème. Formation de l'équipageLa formation de l'équipage joue un rôle important dans le confort de jeu. Les bonnes compétences peuvent augmenter votre capacité de survie, vous permettre d'infliger plus de dégâts et d'acquérir une supériorité sur vos adversaires. Dans notre cas, sur avantages du réservoir SU-100 Il est préférable d'apprendre ce qui suit : Équipement pour SU-100Si le choix des équipements et le processus de pompage des avantages nécessitent toujours le plus grand soin, alors nous sélectionnons les consommables selon le scénario standard. Donc, si vous devez enregistrer, un ensemble de , , . Mais si j'autorise les réserves d'argent, Équipement SU-100 il est préférable de le porter sous la forme , , , où il est même préférable de remplacer la dernière option par . Tactiques pour jouer au SU-100Ce canon antichar automoteur a un blindage plutôt faible, mais possède une arme très puissante et une bonne furtivité, tout cela nous dit que Tactiques du SU-100 le combat sera tout à fait typique pour un chasseur de chars, c'est-à-dire un chasseur à fragmentation. Dans un premier temps, il vaut mieux choisir une bonne position quelque part sur la deuxième ligne, se tenir dans des fourrés denses pour qu'il soit plus difficile pour vous d'être détecté et de là tirer sur la lumière alliée. N'oubliez pas que réservoir SU-100 WoT il faut toujours finir ; les échecs coûtent trop de temps perdu. Il est également important de comprendre que rester au même endroit tout au long du combat est, d’une part, inefficace et, d’autre part, dangereux. Profitez de votre excellente mobilité, changez de position pour une position plus efficace en cas de danger Réservoir SU-100 peut rapidement battre en retraite, et si nécessaire, même changer de flanc. Quant au combat rapproché, il nous est contre-indiqué. Mais si vous pouvez toujours refléter quelque chose avec votre front, même si les chances sont faibles, alors vous ne pouvez certainement laisser personne monter à bord, vous serez probablement retourné même avec de la maniabilité ; PT-SAU SU-100 World of Tanks Il sera très difficile de riposter. Sinon, nous devons nous méfier de l'artillerie ennemie, surveiller constamment la mini-carte et rechercher toute bonne opportunité de tirer un autre coup. Récupération de mot de passe
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